Клуб Honda CR-V Россия

Здравствуйте! Двигатель К20 2.0 2002 г.в. пробег 65 т.к. Присутствует характерный поршневой стук. Хочется понять разбивает блок или нет, т.е. то как именно там вставлена гильза. Если у кого-нибудь есть фото блока и поршневой, дайте пожалуйста.

гилзы как таковой нету тоесть стоит чугуная втулка которую можно расточить под размер 86.5 и последний размер мы точили 87 но это уже придел не советую. Проще гильзануть блок Дартоном или гилзами Абромсан. Смотри здесь.
http://www.honda-tuning.org/?cat=15

А размер у них какой, под стандартный поршень? Где купить?

Может быть я ошибаюсь но чтобы вставить в блок гильзы надо старые высверлить, затем блок нагреть, а гильзы охолодить. Будет ли после этого работать? На 86,5 есть ремонтная группа или порши от др двигателя?

С 86 на 86.5 ты точишь и хонишь старые блок.  После берешь размерный поршень под этот диаметор. Такие как
 http://www.cppistons.com/
http://www.wiseco.com/
Можно заказать у них даже табой выдуманые поршня с своим домиком и углублениями под клапона.

Ладно зайдём с другого боку. С чего ты решил что у тебя поршневая не в порядке. Что карторные газы в воздушный филтор прорывает с характерным запохом или масло приходится каждый день ведрами заливать что оно у тебя черным дымом из выхлопной валит.  Помимо поршней есть ещё вкладоши, палцы в поршнях, рокера которые тоже могут греметь, и под конец прочие механизмы.

Двигатель работает как дизель, знакомый ремонтник определил звук как поршневой, говорит, что типа двигатель сделан таким образом, что при жесткой эксплуатации (езде на высоких оборотах и пр.) гильзы деформируются (раздуваются) и поршень начинает стучать по стенке. Двигатель сейчас масло вообще не жрет (проехал 6500 в т.ч. по трассе 1500 км.), говорит что скоро начнет жрать. Кроме того, говорит что проблема решается только заменой блока, так как если загильзавать блок гильзу после этого (уже в блоке) надо растачивать под диаметр поршня так как она деформируется при установке. Хонинговать нормально у нас в городе никто не может и новый поршень сточится об эти канавки уже через 30 тыс. при этом она постоянно будет жрать масло.
При этом незнакомый ремонтник говорит что звук клапанный, но делать не берется. 

Похоже у тебя такая проблема - В эксплуатации двигатель достаточно надежен и неприхотлив. Например, ГРМ у него приводится не ремнем, а практически вечной цепью. Правда, поначалу он страдал некоторыми детскими болезнями. Наиболее серьезная из них – локальный перегрев 4-го цилиндра при длительной езде на постоянных оборотах в районе 4000 (или на скорости 130–150 км/ч) – грозит капитальным ремонтом мотора. К сожалению, избавиться от риска перегрева можно только изменением конструкции рубашки охлаждения, что и было сделано в конце 2002 года. Если же вы покупаете машину раннего выпуска, совет один – в дальней дороге надо хотя бы каждые 5 минут поигрывать педалью газа.
Ели есть желание можно самому проверить и отрегулировать клапана, об этом много написано, поиск рулит  :)
Я бы начал с клапанов...

Исчо один!
Если увидишь автора этой статьи плюнь ему в лицо.



+5. 
Хотя бы кл. крышку вскрыть, посмотреть на распредвал и зазоры кл.

Чо, врут штоли?

Займусь

бред, всегда считалось что хондовские моторы оборотистые,
если цокае проверь регулировку клапанов.
если-бы гильзы деформировались то двигатель то двигатель клинанёт!, элипс в 0,1 мм уже приличный жор масла!!

а этому ремонтника к машине не подпускай!
и дизеля стрекочат не из-за гильз, это звук форсунок!,

если честно то и у меня иногда кажется что звук похож на звук дизеля, но если дизель рядом поставить разница - "пропасть"

вот это правельная мысль!!

а вобшем не мешай машине ездить плохой звук себя проявит!