Клуб Honda CR-V Россия

Вчера регулировал клапана на СТО и замерил попутно компрессию в двигателе  и она оказалась от 11 до 12 очков на всех цилиндрах.  Т.к. уважаемый ВОВАС где-то писал что для В20В степень сжатия 8.8 у меня  началась легкая паника что-же делать как-же быть!!!???

степень сжатия и компрессия это разные показатели
степень сжатия показывает во сколько раз изменяется объем смеси при движении НМТ-ВМТ,
компрессия - какое давление при этом развивает.

Степень сжатия * 1,35 = компрессия

Compression:
 250 rpm and Nominal
wide open throttle
Nominal  12.5
Minimum  9.5
Maximum variation 2.0

Т.е. 11-12 это нормальная значит?

да

На прогретом до рабочей температуры двигателе. Свечи выкручиваем все, меряем при полностью открытой дроссельной заслонке, крутим стартером не менее 5 сек ( не менее 5 тактов сжатия).

С заслонкой согласен на 100%, со свечами вопрос спорный (без нагрузки стартер может раскрутить движок больше 200-250 об/мин, хотя может и нет), но на грячую можно получить масляную компрессию на первых измерениях (при задубевших МСК), и форсунки отключать нужно, потому как пока дойдете до последнего цилиндра, все остатки масла в нем бензином смоет  8)
ИМХО на холодную точнее будут показания.
Да и свечи выкручивать на горячем движке  O0

Степень сжатия для двигателей B20B - 9,2:1; для B20Z - 9,6:1. Данные по компрессии приведены ниже.

а вообще компрессия штука плавающая и самый лучший вариант - это сравнение компрессии со своей же машиной в прошлом (было/стало) как кардиограмма, только по изменениям вся картина проясняется. Ну или брать номинал за прошлое измерение, хотя это уже не так точно будет.
PS: компрессия меряется на теплом двигателе 40 градусов примерно. Типа середина между рабочей температурой и холодным запуском.

Сегодня мерил компрессию, так вот какой результат получился:
1. 14.2
2. 12.9
3. 14
4. 14.2
Расхождение в единицу я понял не страшно, а вот 14 это не многовато?
Или компресометр врёт гадина? Мерили на горячую.
Есть у кого нить соображения по этому поводу?

ну если манометр не врет, то увеличенная компрессия = жор масла

Литр-полтора на 10000 вроде норма.

норма для ДВС с залегшими кольцами ;D
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,22.0.html

Игорь, литр полтора на 10 000 это 100-150 грамм на тыщу. Разве это жор?!

В теории у  тебя степень сжатия 9,6. Компрессия – степень сжатия помноженная на 1,35. Получается 12,96
Компрессия по мануалу 1230 KPa (12, 3 Кг\см2). Нижний предел 930 KPa (9,3 Кг\см2)
Из твоих показаний отстаёт 2 цилиндр. Допуск по отставанию от самого большого должен быть не менее 75%. У тебя 2 цилиндр 90,8%
Если хотят проверить кольца в цилиндре, заливают ложку масла. Компрессия поднимется. Как пишет Игорь, если не врёт компрессометр, возможно наличие масла. А если врёт или не так меряете, всё нормально. Померь по новой чтобы успокоится, если есть возможность.

Надо перемерить а то спать плохо буду. :)

Подходит замена масла,хотел делать раскоксовку ссылаясь на предъидущий замер, но сегодня всё оказалось ровно, во всех цилиндрах 14.

И так довольно часто... Нужно несколько измерений по хорошему делать + чтобы прибор был нормальный (с метрологической точки зрения) + методику измерения соблюдали. Редко когда все нормально, вот и приходится перепроверять в 2-3-х сервисах. Или самому делать, предварительно манометр прогнав у метрологов.

не, не. На наших моторах прогореть поршень или треснуть гильза - 1 шанс из всех
4 - это или клапан прогорел (обычно на газе), или оччень зажаты клапана

А будет с такой компрессией ровно работать на холостых? Так чтобы ровно и не колбасил, без горящих чеков и т.п?
Мне кажется ошибка в измерении... Вероятно. У нас (в городе) такое бывает. Первым делом надо перепроверять, потом лечить.

Уважаемые,не так важен уровень компрессии как её равенство по цилиндрам.А вот если какието цилиндры начинают отставать-ждите скорого ремонта.Как не странно но первые дохнут слабые горшки так как начавший прогорать клапан быстро прогарает,или из за изношенных(залегших)колец поршень перегревается и поршневая в этом горшке быстро дохнет.Поверьте моему опыту.Ещё сильно занизить замер может "тугой" обратный клапан копрессометра,да и сам манометр нередкость привирает,поэтому с разными приборами разные показания на одном двигателе.

Добрый день всем фанатам CR-V! У меня не так давно стала загораться лампа-CHECK, я поменял масло и заодно свечи. Но чек все равно загорался. Плавали обороты (при рабочем кондее 500-ниже 500), кушала бензин, не было тяги. Я заменил топливный фильтр. Чек погаз, но тяга по прежнему плохая и бензина много ест. Посоветовали замерить компрессию. Я вчера мерил на горячем двигле, показало: 1-8, 2-5, 3-5, 4-5. На жор масла я не жалуюсь.
Вопрос что лечить клапана или поршневую.
P.S. пробег 236 000 км. Я считал наши двигателя - миллионники и очень хочется тяги прибавить, а то в морозы АКПП с натягом с 3 на 4 переключается.

Откуда такая информация, интересно? За 15 лет самые первые двигатели при всем упорстве такой рубеж не преодолеют. Но при должном уходе за машиной, можно расчитывать, что до капиталки не скоро дойдет.

только только вчера  компрессию мерил, причем сначало  дешевеньким из автомагазина, но был уверен, что он врет, (14.0, 14.2, 13.9, 14.1),  поехал снова к дуруг в субару-сервис, получилось (13,2  13,0 12,9 13,1) примерно как и в прошлом году, после раскоксовки.

Поехал к другому спецу. он хвастался новым компрессометром. при его проверке показало: 1-12, 2-10, 3-10, 4-12, он сказал что потеря тяги не из-за поршневой, а из-за качества смеси. Подскажите где "рыть", или капиталить придется?

как правильно проверить компрессию вот собственно вопрос . очень интересует  порядок действий . в факе не нашёл, поиском пользовался ничего не увидел , а ведь там не всё так просто (типа выкрутил свечи вкрутил компрессометр и крутнул стартером )на вазовской классике нужно было снимать в/в провод с катушки а у нас катушка на каждой свече . слышал что на заведенной машине с компьютером нельзя снимать в/в провод со свечи .объясните пожалуйста мне как провести эту несложную на первый взгляд операцию

А у нас катушка то одна на все свечи

действительно ,пропустил я в вопросе упоминание о том ,что у нас 4 катушки :)
порядок вроде такой
1- проверяем зазоры клапанов ,при необходимости регулируем
2- прогреваем двигатель до рабочей температуры ( 2 раза включился вентилятор)
3- отсоединяем колодки от форсунок и распределителя зажигания
4-выкручиваем свечи
5-тщательно протираем свечные колодцы и особенно место прилегания свечей зажигания (протираем так ,что бы мусор не загнать в цилиндр )
6-вставляем прибор ( компресометр ) в свечное отверстие .
7- помощник  крутит стартер секунд 5-10 (аккумулятор должен быть полностью заряжен,иначе показания неточны)
8- нормальная компрессия более 930 КПа,разница в компрессии не более 200 кПа. Если компрессия низкая ,то заливаем 10 кубиков моторного масла через свечное отверстие,проверяем заново . Если компрессия возросла ,то кирдык поршневой группе или залегли кольца,если осталось низкой ,то проблема в клапане ,или в прокладке ГБЦ.

Ребята, не майтесь ерундой. Одна катушка. Алгоритм замера правильный, но можно упростить, если понимать физический смысл проверки. Форсунки можно не трогать, а вот распределитель отключить обязательно.

Просто педаль газа в пол.

Сергей, это ты к чему?

Это в догонку к тому чтоб с форсунками не заморачиваться. Бенз тогда не поступает.

Интересно... Ну то что свечи из горячего двигателя могут не выкрутиться или намотать на себя стружку силумина это ладно,
1. При замере дросельную заслонку надо открывать полюбому, иначе компрессия получится меньше реальной
2. А вот интересно почему "Просто педаль газа в пол. Это в догонку к тому чтоб с форсунками не заморачиваться. Бенз тогда не поступает." ???

Режим "продувки цилиндров".На неработающем двигателе при полностью откр. заслонке форсунки должны отключаться.

Помогите советом. КАК ВЫРОВНИТЬ КОМПРЕССИЮ? Сделал замер компрессии по цилиндрам I-13,5: II-12,5 :III-11.5: IV-13.0. Подкушивает масло 300г. на 1000 км.Потеков на движке нет, свечи без нагара. Маслосъемные колпачки стоят не оригинал. Мастер сказал,что  возможно залегли колечки во II и III цилиндрах.
 Нужно ли сделать раскоксовку (если да ,то каким лучше средством, Лавра у нас в городе нет, есть FENOM  и спектрол)или же нужно глобально подходить к вопросу (замена мск, замена колечек)?

ну, по-моему, всегда начинают с простого, если простое не помогает, то переходят к сложному :)

Из личного опыта: Никакая раскоксовка не поможет. Снимать и чистить вручную.

Сегодня в гараже измерил компрессию. Результаты не утешительные.
В верху слева на право 1 и 3 цилиндры, снизу 2 и 4.
2 и 4 давят под 14...
Свечи кстати светленькие, хотя как раз у тех свечей, что стояли во 2 и 4 цилиндрах, изоляторы с характерной рыжей юбкой от газов.
Думаю сменой типа масла уже не помочь. Буду готовиться к ремонту.

To Switcher:
1. покакой шкале смотреть, там не разобрать?
2. какая температура мотора на момент измерений?

По средней шкале (kg/cm2)
1-12.8; 2-13.8; 3-12.7; 4-14.1;
Я так понимаю, что норма 1.35*9,6=12,96 но ни как не 14.
Двигатель был чуть подостывший, чтоб свечи на горячую не выкручивать.

Нормально всё.  Кстати юбка на свечах не от газов  ;) Обсуждалось уже,  там уплотнитель какой то намазан, он и меняет цвет при нагреве. Норм свечи- зазор отрегулируй 1-1.1 и проходят ещё тыщ. 20 :)

То есть, ты опасаешься слишком большой компрессии?)))
Померяй ее на остывшем движке (температура около 20 градусов) с полностью! открытой дроссельной заслонкой, тогда увидишь истинную картинку. Из того что ты привел не вижу ничего криминального и никаких показаний для вскрытия; единственно - конечно есть неравномореность по цилиндрам. Двигатель не трясет на холостых? По трассе давно ездил?

Хорошо. Если завтра прокладка клап.крышки приедет, то сменю масло на зимнее Petro-Canada Duron Synthetic 0W30, отрегулирую зазоры клапанов и еще раз замерю компрессию.
Двигатель не трясет, по трассе ездил примерно месяц назад. Я если и буду вскрывать двигатель, то только летом в отпуск, а сейчас буду потихоньку изучать материал и приобретать необходимый инструмент.
Кстати, хотел спросить, при смене масла, когда откручиваю фильтр масло постоянно выливается и течет по подшипнику вторичного вала и попадает на выпуск. Можно ли как-нибудь сменить масляный фильтр и не пролить масло?

Кушающий масло, но исправный мотор, всегда покажет компрессию выше, чем положено.  

У меня, до замены колец, во всех цилиндрах было 14+-0.2
После замены стало 12.

У меня тож до ремонта с компрессией все нормуль было, а кушало за милый мой! )

Измерения проводил компрессометром Licota ATP-2067