Клуб Honda CR-V Россия

помогите хоче мощности прибавить че делать  :(

говорят что мона мочтавить голову от В16А2 мотора
как думаете

Почему-то на ум приходят только поговорки...
"... свою голову не приставишь."
"Одна голова - хорошо, а две лучьше." Ну и т.д. ...

Вопрос серёзна или как все. И сколько мощьности ты хочешь.
Хотя рано или поздна заканчивается имено этим.
Для тебя не плохой вариант  уже с чипом под твой балит.
(http://www.horsepowerfreaks.com/images/products/Drag/Turbo_Kits_Generation_4_LRG.jpg)

 funtik, када была црв тоже решил заморочицо...но какие либо турбокиты и СВАПы будут ощутимы тока на механике а ставить меху и весь этот тунинх...проще тачку сменить, что я и сделал...

Хлопцы... дорогая это затея тюнить мотор. Хотите дури, купите спорт кар. Если много денег:
поставьте компресор, например Jacson Racing ставится как родной, и переделывать ничего не надо, далее радиатор охлаждения масла, Головку Д16А2, выпуск 4 в 1, уберём катализатор, поставим холодный впуск... ну и получим:
Компресор = 2560 у.е. = 70Л.С.
Холодный впуск = 300у.е. = 3-5Л.С.
Интеркулер = 580у.е. при учёте впрыска = 15л.с.
Головка (БУ) + проклабка (Новая) = 30Л.С. = 440у.е.
2 Вала Skunk2 Series3 20л.с. = по 670у.е.\шт = 1340у.е.
Разрезные шестерни 7л.с. 210у.е. * 2 шт. = 420у.е.
Выпуск 4 в 1  = 14л.с. 800у.е. + прокладка 2шт. 10 = 820 у.е.
Пламягаситель 55у.е.
Резонатор  200-350у.е.
Это конечно не всё, но что мы имеем и за сколько при учёте мотора В20В или В20Z:
Прирост: 160 коней. по деньгам в среднем 6820 У.Е. И это без учёта стоимости работы.
По сути стоимость л.с. составляет 7400\160=46,25у.е....

Есть ли смысл... я думал что есть... за 7000у.е. можно купить авто которое уже будет иметь более 200 кобылок, и просто на неём отрывать. Хонда СР-В - это как стиль жизни... А не капсула скорости.  O0

Cогласен с тобой Сергей! Все по чесноку и со смыслом! O0

Красиво всё расписал. O0 Половина из твоего списка можно и не ставить. Правда если это всё заредить то без шатунов типо игл и поршней кованых которые тоже имеют свой минус во многих вещах, здесь не обойдётся.
 А самое главное я не вижу в твоем списке главной детали  без которой эти все штучки за кучу денег не чего не стоят.

Конечно я стобой полностью  согласин что срв это семейный автомобиль.
И нужно иметь здравый смысл что бы пойти на такой заряд.
Правда постройка из него болида за кучу денег будет евлятся в мире штучным эксклюзивом. Перед такими людми которые ступили на этот путь я всегда снимаю шляпу. РЕСПЕКТ им и УВАЖЕНИЯ за то, что как не увсех.
 

Помниться обсуждалось возможность увеличения мощности различными путями http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,308.0.html (знатно поспорили с Dimarik :), насилу Den4 растащил O0). Кстати задай ему вопрос, он из CR-V экстремальную ракету сделал.
Лично я сторонник мощности по требованию, NOS рулит, тока что то азарту уже нет заморачиваться (наверное кончился порох в пороховницах и ягоды в ягодицах  ;D).

Ну по закеси могу тебе сразу сказать. Кованые поршня обезательно.
Второе что бы от закеси был толк нужно степень не мения 11.5.
Ниже этот степени это деньги на ветер. Хондавские мозги без прошивки с нитро, не когда не договорятся. Так что полный паподос на замену мозгов и проводного адаптер. Можно поставить конечно суб комы но без о2 имуляторов это тоже денги на ветер. Так что 7минут кайфа слишком дорога обойдутся. Медицынский веселяк  использовать не рекомендую.

sass, категоричное заявление, без коментариев.
У нас катается пыжик 207 с китом nos начального уровня (сухой, без подогрева), так два года назад тягался я с ним (я был на мотике CB-1), уделал он меня в лёгкую. До сих пор стоит и парень не жаловался на какие то последствия, правда заправка балона гемор ещё тот.

В августе В16а2 отправили в помойку от нитроса.Поршня стекли в подон.
 Спросил у хозяина ну типо как?
ответ: я всё собрал по инструкции. Говорю топли с бжиком ты тоже правил по инструкцые.
А в инструкцые не чего проэто не написано. А  то что у тебя чек енж загорался
и в мозгах хистори прописано целая куча ошибок ДТС это тебя не смущало . Ответ а он типо погорит погорит и погаснит. Это типо тюненг так должно быть. Я уже пол года езжую и у меня всё нармально. Да подумал я крутец. Коментов нету.
 
Отсюда вывод если ты тупо поставишь нитрос без контроля за детонацфей и температуры выхлопа тебя ждёт тоже самое. Четыре оплавленых поршня и куча гимора.
Помни об этом.

Короче, что лучше всего поставить из выше перечисленного, но чтобы машинка осталась для повседневной езды, а на дреге уделывала двинашку. Сразу оговорюсь, цена в этом вопросе не имеет значения.

sass, ну что я могу сказать, просто купить и поставить - это конечно не серьёзно, непонятно что за комплект и какой тип был установлен.

Существует три  разновидности систем ЗАКИСИ АЗОТА.

"Сухая" система сжигает большое количество топлива, чем позволяет штатная система питания. Включает в себя специальную форсунку для впрыска газа.

"Мокрая" система отличается методом впрыска. Включает в себя форсунку , которая смешивает газ с бензином, тем самым подавая в двигатель намного больше смеси. Эта система намного эффективнее чем "Сухая".

"Прямой порт" отличается от предыдущих систем тем, что закись азота поступает на каждый цилиндр отдельно, тем самым достигается максимальный прирост мощности.

Важно помнить, что изношенные кольца, вкладыши, плохи прокладки, насосы, должны подвергнуться замене, иначе они могут привести либо к минимальной прибавке мощности, либо к поломке двигателя. Так сказать провести деффектовку движка (как правило банально геморно заниматься этим, не хватка знаний и т.д.)

Для увеличения мощности любого двигателя нужно увеличить подачу воздуха, тем самым сжечь, как можно больше топлива. В момент сжатия закись азота нагревается до 300 градусов, вследствие чего распадается на N-азот и две молекулы O-кислорода. Азот не влияет на реакцию горения, зато он сильно охлаждает горящую смесь, тем самым, охлаждая двигатель изнутри. Кислород, высвободившийся после реакции распада НИТРОСА, приблизительно в три раза превышает содержание кислорода в атмосфере.
Если система начального уровня - "сухая", правильно подобрана и установлена (обращаю особе внимание), то она находится на уровне безопасности турбин, механических нагнетателей и не влияет на уменьшение срока службы двигателя.

Встречал РД1 с шестёркой под капотам из канады. Знаю точно в Москве
таких машин две. Ну у кого??????????????

Делимся пожеланиями, знаниями и опытом по чип тюнингу двигателей Honda!
Кто сделал? Как, какая прошивка? Результат?  8)

Чип-тюнинг - оптимизация программы управления двигателя с целью повышение его мощности!!!
Чип тюнинг представляет собой изменение коэффициентов коррекции в памяти ПЗУ
Чип тюнинг повышает отдачу двигателя за счёт увеличения наполнения цилиндров и измения состава смеси
Динамические характеристики двигателя, прошедшего чип тюнинг, становятся более эластичными
На автомобиле прошедшем чип тюнинг, подхват двигателя произойдёт на более низких оборотах!
 Все бензиновые и дизельные двигатели современных автомобилей имееют электронный блок управления двигателем (ECU). Под чип-тюнингом (chiptuning) понимается внесение изменений в ECU на программном уровне с целью улучшения потребительских качеств двигателя.
Особенность чип-тюнинга заключается в том, что изменение характеристик двигателя достигается не  механическим вмешательством в него, а калибровкой программы управления, записанной в микросхему памяти или микроконтроллер ECU.
Опасны ли изменения? Чип-тюнинг -- это одна из составляющих форсирования двигателя. Другими составляющими являются увеличение объема двигателя, замена распредвала, а также изменение впускной и выхлопной систем двигателя. Чип-тюнинг тем и привлекателен, что может применяться как самодостаточный вид форсирования, который дает уже ощутимый прирост мощности около 10…13% на атмосферных бензиновых двигателях и до 35% на турбированых. В отличии от полного форсирования может быть весьма щадящим к моторесурсу.
Качество чип-тюнинга. Оригинальное программное обеспечение, с помощью которого ECU управляет впрыском, представляет собой компромисс между многими, зачастую противоречивыми требованиями, предъявляемыми к двигателю. Данные по управлению представляют собой параметрические поля в виде таблиц чисел (в зарубежных публикациях используется термин «map» – т.е. «карта»). Карты подобраны так, чтобы получать хорошие динамические характеристики а/м при топливной экономичности и удовлетворении экологическим требованиям в самых разных условиях эксплуатации двигателя (климат, качество топлива и др.). Чип-тюнинг ставит своей целью заметно улучшить динамические характеристики при некотором ухудшении прочих. Добиться этого позволяют изменения параметрических полей  ECU («remap»). В целом ряде случаев тюнинговые программы только за счет оптимизации впрыска дают прирост мощности практически без увеличения расхода топлива (добавочный расход меньше 1л/100км).
Наибольший эффект чип-тюнинга достигается на турбодвигателях, поскольку помимо уже перечисленных преимуществ, в турбированном двигателе можно также управлять моментом включения турбонаддува и его максимальным давлением, в результате чего прирост мощности двигателя может составить около 30%, а увеличение момента – до 40%.
Помимо прироста мощности, чип-тюнинг также позволяет снять ограничение максимальной скорости, установленное на заводе-изготовителе, увеличить максимальное число оборотов двигателя и изменить логику работы АКПП .
Если вы любите темпераментную езду -  ЧИП ТЮНИНГ  -  это для Вас!!!

Лично я - нет! Но варианты есть...! Тыж массквич!? У вас в городе с этим получше! Если сильно интересует, поищи по тюнинг ателье (начни с инета)!!!

А мне вот нужен!!! Ломал голову.. аккорд 2.4/190 л.с. или CR-V 2.0/150 л.с.!?! Остановился на CR-V (специально на ручке), т.к. для меня машика гораздо функциональней, но 2-х литрового движка явно мало!!!!! СРОЧНО НУЖЕН ЧИП ТЮНИНХ!!!  8)

Ну что тебе ответить я этим занимаюсь и очень давно.
С аккордами CL7-9 проблем хвотает и установка полноценых мозгов
с со стандартной кампоновкой не возможна. Только колхоз.
Что тебя конкретно интересует и на какую модель хонды.

дааа...я бы тож не отказалась бы от такого. Но есть много нюансов :-\

Проще (и дешевле ;)) выпить Персена и успокоицца ;D А если серьезно, мне сейчас (после обкатки-пробега) динамики 2.0 с "мехом" хватает за глаза, со "скорости" (60-80 км/ч) пуляет очень даже неплохо. Но, конечно, все познаецца в сравнении 8)

Изменение програмы мозга возможно только на дороботаные
двиготели всякими тюненговыми игрушками, в ином случае просто не целеобразно и не имеют не какова смысла.

Чиповка - не волшебство, сама по себе мало что дает. Для реального повышения мощности нужен комплекс доработок по улучшенному наплонению цилиндров топливной смесью и удалению выхлопных газов  ::)
То есть надо доработать ГБЦ, удалить катализатор а уж потом прошивать. И тогда можно лить турбоELF !!!  ;)

Интересно то, что стандартная (заводская) прошивка (программа) писалась специалистами Honda, тестировалась, проверялась и т.д. Соответственно, и гарантия на работоспособность, и стабильность. Тюнинговые прошивки как правило не коммерческие, написаны энтузиастами, соответственного где гарантии стабильной, корректной работы? Коммерческие прошивки от тюнинговых компаний, имеющих репутацию наработанную годами, стоят серьёзных денег.

имхо от добра, добра не ищут, если только не ставится цель серьёзного инженерного тюнинга, для дрэга, гонок и т.д.

Den4 уделал поршака на CR-V (во блин у хозяина порша было удивление, наверно на грани изумления :)), хотя у него тюнинг был по самое не могу, только цена высока и ресурс двигателя того, а так согласен - волк в овечей шкуре это что то O0.

А для "серьезных рейсеров" можно посоветовать к Прокопенко обратиться - контроллеры "Корвет" (ABIT) делаются под любые машины и моторы, хорошая работа при минимуме датчиков на моторе  O0

Господа! Спасибо за разъяснения!  ;) Но давайте будем реалистами и исходить из того, что из CR-Vухи настоящей "гонки" не получится!  :P Призвание не то!
Вопрос, как я понял, к гуру в этом деле SASSу и Tesla! Что необходимо, в разумных пределах, и в какой последовательности для увеличения мощности 2-х литрового движка новой CR-Vэхи со 150-ти коников ну скажем до 180 - 200? Какие варианты???
Да! И кто такой Прокопенко и где его искать? Аааа???  8)

 У CR-v призвание точно не для гонок!
Развею надежды желающих - для повышения у 2.0 литрового мотора мощности до 200 лошадей установка турбины обязательна!!! Впрочем оная устанавливается не так уж сложно  :) Были б деньги ::)
А для простого обывателя  - надо удалить катализатор и отучить (чиповкой) ЭБУ от лямбда-регулировки. Лошадей 5-15 прибавится  :)

Так 5 или 15, и потом это повлияет на гарантию? или ни кто ни чего не заметит?

SANtonio, ну на счёт гуру - это к Den4, его CR-V в дрэге уделала Porsche Boxter Смотрим >> http://www.youtube.com/v/qEplq5OUpPg&rel=1 O0

Tesla, по поводу турбины - тот же Den4 по поводу тюнинга писал - "Тюнинг мне обошёлся в 12000$, жрала: "тапку в пол" 20 литров, мотор "здох" после 10000 км., после капремонта мотора и снятие турбины, зверюга была продана".

И вообще в этой ветке http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,308.0.html по поводу тюнинга можно почитать.

Посмотри на нашу работу Поршь одыхает.
http://loadup.ru/video/view/?id=v801820d1a
Stage2 K20A Swap Honda Civic EG (269HP 244NM) атмо,
 против двух компресорной гадюки в 760 кобыл.
А теперь представь что я могу сотворить с сервантом второго поколения.
Правда свой я форсировал уже до 170 коней на колёса. А будет по расщётам 256 если полуоси выдержат с сепой.
К третему поколению это пока не относится могу перечислить целый список проблем с которыми сталкнётся человек. Потому как Р18 пытались турбануть проект ещё в разработки а проблем уже выше крыши.

Tesla  М20 отличный мозг но в R20A из за дачика коленчитого вала
его не воткнёшь. Да и мего проводку надо всю выдерать.

sass, заезд  O0,  мой предел мечтаний CR-V с экномичным турбо дизелем  Yo)

Вот это правельно. Дизель рулет.
 Сколько бы я мощности не поднимал сколькобы денег не тратил на её увеличения, её не когда не хвотает.  :'(

подскажите к кому в питере можно обратиться, чтобы сделать лёгкий тюнинг двигла ?

Захотел сделать чип тюнинг на сервант 2005 года с 2,0 объёмом. Начал узнавать, никто за это не хочет браться. А в чём проблема-то, может кто в курсе?

А у кого узнавал то?

Ну, с учётом того, что я сам из Риги. Соответственно в местных тюнинг ателье.   ;)

тебе надо спросить у нашего ГУРУ! /Den4 - он те подскажет!

Дарова земеля, а зачем собственно тебе это надо?? Пожалей машинку, не для этого сервант думан, я вот женин сивик подкрутил бы, пока на тайпР не накопил.. Можешь на латвийском хондаклубе поинтересоватсься ahttp://lhk.datnex.lv/, только хиленкий у нас фанклуб, вот эстонский посолиднее, там тоже можно спросить ahttp://forum.honda-club.ee/, там даже русскоязычное отделение есть

+1 O0 Золотые слова! 

Да дело не в том жалеть или не жалеть. Просто с технической точки зрения любопыно, что в Хондовском движке такого, что нельзя ему мозги подправить!

Чиповать его можно, хондатой. Но стоит это... Ну или Апекси мозг ставить, как у мну на 1ой ср-в стоял... опять же всё упирается в бюджет и целесообразность. Хочешь мощности на К20 мотор поставь 2ух камерный компрессор, ну а там и мозги пойдут и валы, и чашечки и клапана... в общем 100 лошадей + к штатным тебе обойдутся в 6000у.е.... насколько это целесообразно?

Пиши Дену или модератору Sass. Точно в курсе дела они.
Еще здесь  3http://www.redliners.ru/talk/index.php?sid=b49b4ecdc8a70606225e8e6f67b1419f можно почитать

Я вот тут не так давно не помню правда где наткнулся на сообщения типа того что стандартный сервант можно разогнать до 230 л.с. с хорошим крутящим моментом. И вот соответственно вопрос, кто нибудь знаеть где в москве можно хорошо доработать движок хотя бы до 200 л.с. Есть ли хорошию тюнинг ателье, что бы машинку доработали. И вообще есть ли смысл в этом? Ваше мнение.

Ну я разогнал своего малыша к20а4 до двести поников и к25 гибрид под 260, всё на маховике в атмосферном виде не каких компресоров и турбин. Денег на эту шалость уходить куча. Так что надо двадцать раз подумать чем принять такое решения.
К серия не чипуется и ни когда не чиповалась в мозги ставиться плата упровления двиготелем которая берёт контроль упровления двиготелем.
Всё только для механики от 02 до 04 года. Выше типо 05 , требуются конкретные  изменения.

В москве этим может занятся Мура с Ринатом Р2 ресинг только просить придётся очень хорошо. И бабла надо готовить тележку.

В риге только Ксено пока не закрылся.
 Лучше в литву  hondatuning.lt http://www.terramedia.lt/hondatuningforumas/index.php

а расход какой на к20?

5.8 на трассе при скорости 95-100. Если можна верит бортовому кому.
Мысли вертелись залить е-85 биоэтанол. Но пока времини на него нету.

То есть, что? Кроме шуток, жрать стал меньше????

Если грамотно отстроить двиготель то естествено потребление горючия будет меньше.
Как нибуть сделаю видео матерял. Что до как.  А то слова слова слова.

Походе администрация сочла мою тему рекламой и удалила без объяснения, ну да ладно

Кто-нибудь чиповал двухлитровый сервант? Есть ли смысл в риросте мощности на 15 л.с и момента на 16 л.с.? Как может сказаться на ресурсе?

Да смысол есть в чипование. На ресурс не коем образом не отражается. И влоделцы сее машин отмечают прежде всего что расход бензина на сотню значительно меньше чем в стандартной комплектацые прибавка мощьности по ощущением не значительная.

Господа, просветите..!!  Чипование в нашем варианте это только перепрограммирование стандартного набора функции действий мозгов, или оно предусматривает ещё и замену (доводку) штатных агрегатов???

Чиповка по определению - это замена управляющей программы. А доводка и замена это тюненг )

Вот что мне ответили в одной из контор:

Мы видим смысл в чиповке любого автомобиля на котором это вообще возможно! И дело не только в финансовой выгоде. После чип тюнинга атмосферног о двгателя прибавки составляют в большенстве случаев 7-12% по мощности и  крутящему моменту, но и это не самое главное! Главное то что машина становится более эластичной и отзывчивой на педаль газа меньше думает и четче выполняет поставленные перед ней задачи.

На ресурс двигателя в большей степени влияет режим эксплуатации автомобиля, нежели чип тюнинг. Расход топлива приспокойной езде не изменяется, при агресивной может увеличиться на 1-2л. на 100км.

А для CRV с АКПП есть ли смысл делать или нет, если да, то сколько это может стоить?

делают, но это может првиести с более быстрому выходу из строя и без того не слишком долговечного агрегата...

Агрегат, в смысле двигатель в сборе, Хонда вроде довольно долговечным сделала... И те проценты, что прибавляет чипование не должно слишком сильно отразиться на износ оного...????

под агрегатом я имел в виду АКПП - она наиболее слабое звено

Понятно, тогда не стоит....

Вот что нашел про АКПП, насчет правда или нет - не знаю

Что будет с АКПП после чип-тюнинга?
Многие наши клиенты беспокоятся о потере ресурса АКПП после чип-тюнинга.
Здесь мы можем Вас успокоить. Поработав со всеми видами АКПП, будь то SMG (BMW), Multitronik (Audi), Tiptronik (Porsche), 4/5/6-ступенчатые АКПП с гидротрансформатором (разные производители), 7G-Tronik (Mercedes), DSG (VAG-группа), F1 (Lamborghini и Ferrari), Soft Touch (Smart), мы можем обоснованно утверждать, что ресурс остается практически без изменений. Лишь мощные объемные дизеля VW Touareg 5.0TDI Mercedes G400CDI, ML 420CDI требуют подъема крутящего момента не в максимальных пределах.

Вот я бы эту подстройку программирования мозгов сделал не для прибавки сил, а для чутья педальки газа... т.е. не на полную, как это возможно, а приёмистость добавить... Я тут в теме по расходу писал, что поменяв стиль езды, добился снижения расхода топлива.. Причём расход снизился при резком нажатии на газ при старте на первой передаче, и скором переключении на 2-ю.....

ROYU

Интересно, нужно будет засечь... благо комп есть бортовой

И у меня комп. RI-500.... С него всё и началось.. Я заметил, что если в пробках и вообще. поджимать газик, то расход (увеличенный впрыск по мозгам на 1-ой передаче, т.е. на старте) жутко обогащённый... вот - http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,8065.msg177898.html#msg177898  ... Попробуй ... интересно... :) :D

Ну сами себя расхваливать они могут сколько угодно. Конечно они буду говорить, что всё только хорошо и ничего плохо!
Гораздо интереснее мнение тех кто это сделал себе. С этой точки зрения мне гораздо интереснее что написал б этом Александр (sass) - уж он то это знает не понаслышке. Меня очень заинтересовало вот это:
Но вот вопрос: Откуда берутся эти "модифицированные" программы? Точнее, какова вероятность, что программа, которую зашьют в мозги моей машины, будет такая же (или с таким же эффектом) как у тех счастливых владельцев?

p.s. (на всякий случай): тему, о которой говорил автор, я не трогал.

Не берусь спорить на эту тему... Но знаю одного мастера с БОЛЬШИМ опытом по многим машинам... Так вот он на пальцах зная многие движки, и по совместительству работая на спортивные (трекинговые) машины, говорит иногда такие фразы:.... а как они вообще могут тронуться при таких - смотрит графики - закладках????? ИЛИ - а по что в этом режиме столько топлива??? Здесь-бы воздуха.... ИЛИ...             А я точно знаю, что он не на износ движки кладёт... Полгорода к нему ездят консультироваться..

Модифицированные программы пишутся специальными конторами, чаще всего расположенными за бугром. Наши считывают программу с ЭБУ, отправляют туда на анализ и из-за бугра приходит модифицированный софт, которой и перешивается. Кстати всегда есть возможность откатиться назад. А в течение 2-х дней бесплатно.

О чип-тюнинге:
Чип тюнинг работы двигателя:

Чип тюнинг представляет собой изменение коэффициентов коррекции в памяти ПЗУ
Чип тюнинг повышает отдачу двигателя за счёт увеличения наполнения цилиндров и измения состава смеси
Динамические характеристики двигателя, прошедшего чип тюнинг, становятся более эластичными
На автомобиле прошедшем чип тюнинг, подхват двигателя произойдёт на более низких оборотах

Взамозависимость параметров работы двигателя :

Работа двигателя - это всегда компромисс между многими величинами. Основополагающими для разработчиков сегодня является себестоимость, экономичность, ресурс двигателя и токсичность выхлопа. Не рассматривая экономические стороны, подробнее рассмотрим все за и против:
1) Ресурс двигателя с меньшей отдачей выше, чем аналогичный параметр у более форсированного двигателя.
2) Требования к качеству топлива в варианте с форсированным двигателем выше.
3) Жёсткие нормы по уровню токсичности заставляют разработчиков переводить двигатели на работу с более обеднёнными смесями и устанавливать катализаторы.
Со стороны потребителя требования к двигателю тоже взаимоисключающие. Хочется высокой мощности, крутящего момента, надёжности и огромного ресурса - при всём этом желательно заправлять автомобиль самым дешевым топливом и иметь маленький его расход. Однако чудес на свете не бывает - улучшение одних параметров всегда ухудшает другие. Поэтому для нас всегда есть выбор - довериться разработчикам и оставить всё как есть или пойти по пути экспериментов по доводке установленного на Вашем автомобиле двигателя. Сделать с двигателем можно многое, однако стоимость многих радикальных переделок зачастую оказывается просто невыгодной. Намного проще вложить эти деньги в приобретение автомобиля с более мощным двигателем. Но если Вы все же решились на доводку двигателя своего автомобиля, запомните, что получить более высокую отдачу от двигателя можно лишь увеличив наполнение цилиндров и изменив состав смеси. Методов увеличения наполнения существует множество.


Методы повышения КПД двигателя :

Уменьшение сопротивления потоку воздуха - замена воздушного фильтра, замена или переделка корпуса дроссельной заслонки, замена или расточка и шлифовка впускного коллектора, переделка головки блока (замена клапанов на клапана с большим диаметром и расточка воздушных каналов), установка или оптимизация работы наддува. Тем же целям служит и установка распредвала с другим профилем кулачков - для изменения величины и продолжительности открытия клапанов. Оптимизация состава рабочей смеси - изменение количества топлива для разных режимов работы достигается несколькими способами: Увеличение магистрального давления топлива заменой или настройкой регулятора давления топлива и изменение программы работы ЭБУ (чип тюнинг). Механизм изменения фаз ГРМ - оптимизация фаз газораспределения для различной частоты вращения двигателя. Оптимизация выпуска - Улучшение продувки цилиндров снижением сопротивления выпускного коллектора и глушителя (в идеале следует поставить трубу большого диаметра и причём без изгибов). Мы специально не рассматриваем варианты требующие расточки блока, обрезки поршней или замены коленвала - у нас стоит задача получить максимальную мощность от того же двигателя. Кроме того, многие из вышеперечисленных методов требуют вмешательства в механическую часть двигателя - что в случае нового автомобиля автоматически лишает Вас возможности гарантийного ремонта. Так что же можно сделать с двигателем без особых затрат и не боясь потерять гарантию? Ответ тут один - чип тюнинг.


Что такое чип тюнинг?

Что же такое чип применительно к автомобильному двигателю? В любой блок управления заложена программа его работы. Набор поправочных коэффициентов для различных режимов работы двигателя заложен в ПЗУ блока. Блок управления получая сигналы от различных датчиков, управляет работой исполнительных устройств для обеспечения оптимальной (зачастую по мнению разработчиков) работы двигателя. Необходимые параметры для управления исполнительными устройствами вычисляются в соответствии с приходящими данными и набором коэффициентов коррекции, заложенных в ПЗУ. Таким образом, желая изменить работу двигателя, не изменяя механических его составляющих, мы имеем для этого два очевидных пути: Первый - изменение входящих сигналов (для примера - изменение жёсткости возвратной пружины заслонки расходомера воздуха). Второй - изменение коэффициентов коррекции в памяти ПЗУ (чип тюнинг)

Какие параметры регулируется при чип тюнинге?

Для увеличения мощности двигателя мы можем изменить установку угла опережения зажигания, величину времени впрыска, отключить или изменить режим работы систем, контролирующих токсичность выхлопных газов, для двигателей с наддувом можно изменить величину давления наддува и другие параметры управления двигателем. Кроме того, возможно увеличить максимально разрешённые обороты двигателя и максимально допустимую скорость автомобиля (при её электронном ограничении).

Зачем делают чип тюнинг?

Каждый сам принимает решение самостоятельно, но тот, кто хоть раз проехал на машине, прошедшей чип-тюнинг, решает этот вопрос для себя однозначно - да! Дело в том, что мало кто ездит на режиме максимальной мощности - намного важнее для повседневной езды - крутящий момент и эластичность двигателя. Если Вы посмотрите на график мощности и момента двигателя до чип тюнинга и после, то обратите внимание на то, что равные величины момента достигаются на разных оборотах двигателя. Что это означает, что при резком нажатии на педаль газа чипованного автомобиля, подхват двигателя произойдёт на более низких оборотах. Кроме того, в городском потоке отпадает необходимость переключаться на пониженную передачу.

Я могу конечно расписать  сан-санычь  свою историю,
но боюсь это будет выглядить как хвастовство и реклама. У меня не чип у меня полностю програмированый мозг, оналаг которого мы исползовали на Гран-при Москвы по драг ресингу в сентябре.
Чесно скажу чип это ещё большой вопрос, за бугром где его перешивают незнают на каком вонучем геее вы ездиете. А это не мало важный факт.
Да и пробег машины тоже что-то значит.

Потому и задумался, что пробег всего 65 т.км. и состояние идеально движки

Незнаю что тебе ответить на всё это. Если дают попробывать прошивку
и тебя всё в ней устраивает и ты от неё счаслев то почему нет, тем более если делают копию рефлеша твоего оригенала, и всегда могут его вернуть назад. Я просто знаю по своей как я отстроился восемь месяцов тому назад, так больше не чего с того времени и не менял для двух литров. Всё устраивает. И элостичность и динамика и расход.

В смысле отстроился? А где чиповал? если можно в личку )))

Я не чиповал у меня нет чипа в мозгу на котором записана информацыя по топливо бжиковым картам. У нас стоит микросхема которая включает себя и процессор и память и кучу канденцаторов и прочую лобуду. По этому это называют не чипованием а перепрожигом мозгов через конектор ОВД2 пин16.

У меня обсалютно другая схема работы и настройки двиготеля в риальном времени. Но тебе эти мозги не подойдут. Из-за электроной дроссельной заслонки и датчика скорости и распиновка твоих мозгов очень кардинально отличается от 02-04 сервантов. Так что мой вариант виде Хондаты К-про тебе не подойдёт. Да и цена 2000 бакинцов только за мозги  тебя наврятли устроит.

Я давно этим уже занимаюсь в прибалтики.

Понял... Цена и правда не устроит ))) Кризис

Вопрос к Tesla, подойдут ли турбо киты от Civic? 1http://www.raceline.ru/index.php?productID=74040 :D

Народ!
Есть у меня специалист знакомый. С лансером моим уже больше года работает. Оптимизирует работу ЭБУ. Если хотите, называйте это чип-тюнингом. Вот хочу к нему наш Серв загнать. Так как у нас И-ВТЕК стоит, то прогнозировать прибавку в моменте сложно, но, думаю, можно выбить экономию на литр меньше. Если тема интересна народу, то буду периодически отписываться. Рекламировать человека и услугу не собираюсь (модераторы - спокойствие), так как делаю это исключительно для себя и своей любимой. :)

Что сказал ёж?

Ну и как на фронте расшифровавыние NEX  фаилов. Видно  глухо. Вот за что я люблю японских самураев не когда не задаются без харакири.

Что-то у вас сплошной фулд в теме. Не одного реального совета или отзыва.

CR-V III можно чипануть. В результате получим.
Honda CR-V 2.4 Мощность 166->182л.с, Крутящий момент 220->245 Н/м. Цена вопроса 22500р.
Honda CR-V 2.0 Мощность 150->164л.с, Крутящий момент 196->211 Н/м. Цена вопроса 20300р.

Вот сайт чип-тюнингово ателье. upsolute.ru/index.php?page=chipData

Чиповать или нет пусть решает каждый сам. А вот отзывов от уже чипованных пользователей можно послушать с радостью.
 O0

Хотелось бы услышать о турбодизельных движках после чип тюнинга.Может есть на форуме опытные люди? Какие характеристики после перечиповки,а также ,какой рессурс движка?

Honda C-RV 2.2 CTDI 140 Дизель.  Мощность 140 ->162. Момент 340->385. Цена   20300

Это всё понятна. Приезжаем к  дилеру  upsolute  техник снимает мозги с ключом они его пакуют в каробочку с анкетой пожилания клиента и отправляют сюда http://www.upsolute.com/content/blogcategory/20/30/lang,en/
 на перепрожиг. Что получаем обратно. Чтобы получить десять пони на маховик достаточно на шесть градусов поднять зажигания и всё. Только есть одно маленкое но они не знают на каком геее вы ездиете. И наврятли там кто нибудь настраивал на россиском 92 свинце без противогаза. А поднятие зажигания при гее горючки ведёт двиготель к детонацыее.


По дезелям ещё все проще на турбине стоит котролер давления который отсекает турбинку при 0.4 баров. Конторолер можно перепрограмировать по средствам перепрошивки что бы он отсекал 0.6 баров. Отсюда и прибавка крутящего в 385 ню . Но опять вопрос вкладоши с колечками выдержат  прибавку в 0.2 бара или нет. Вопрос качества салярки останеца открытым для хондовских топливных систем.
Что также может отразится на мото ресурсе.

Как тебе такой флуид.

А угол опережения контролируется мозгами? ???, или выставляеццо жёстко?, что-то вспомнилось мотоциклетное детство с вечным стремлением сделать двиган мощнее и лучше.. :D. Я это к тому что если угол ставится жёстко то при увеличении угла на холостом она будет дёргаццо как вибромосложёр :).
Хотя какая жёсткость, пардон, там же всё на датчиках..

Ребят, вы что прикалываетесь? Какой чип тюнинг? На моторе в 2 литра вы чипом дай бог 10 лошадей снимите, а расход поднимите в два раза. Если хотите делать корч, то нужно менять систему выхлопа, резать каты, и тд... Но выдержит ли машина? На сколько СР-В прочен? Не занимайтесь фигнёй! Лучше купите себе б.у супру (например) и развлекайтесь.

Дружище вопрос не в развлечениях, а в экономической целесообразности, 2,4- стоил мин 1,07 млн руб, а 2,0-0,93 млн.руб разница состоит в 70 тыс руб., плюс налог по официальным док-там, а если ты чипуешь по той технологии что предложили выше, то затратная часть составляет лишь 20 тыс руб., а налог по лошадям остается как за 2,0, а лошадей реально прибавится до уровня 2,4, а расход увеличится незначительно

ой хз... Расход точно взлетит хотябы из за снятия ограничения оборотов... 16 лошадок не прибавишь... Мне с моим движком обещали 20 лошадей...

Для начала хотя бы прочитайте про чиптюнинг в интернете. Снятие ограничение оборотов Вам никакой вменяемый специалист не будет делать, без предварительной серьёзной доводки ДВС. На атмосферных двигателях прибавка в 7-10%(а на современных иномарочных движках ещё больше) мощности вполне реальна, а для турбомоторов до 35%(примером является служебный пассат 1.8тси раздутый с 160л.с. до 198л.с, можно было и сильнее дунуть, но в ущерб ресурсу двигателя и автомата).
Дело в том что чем выше норма по уровню токсичности(у хонды вроде евро 5), тем беднее смесь поступающая в камеру сгорания. Задача чиптюнинга оптимизировать стехиометрическую концентрацию(бенз. и воздух) в пользу увеличения мощности и крутящего момента, но в ущерб экологии(после чиптюнинга будет евро 3, если не ниже). Да, расход увеличится, но вряд ли Вы это почувствуете если будете ехать в обычном режиме, а если зажигать то какие то пару лишних литров погоды не сделают.
Лично я собираюсь чиповать после ТО(15000), но ещё скорее всего буду убирать катализатор и ставить пламягаситель, лошадок 170 планирую с мотора снять, а больше и не надо :)

У тербо моторов всё ясно, а у атмо делать чип - бред. Что дадут 10 лошадей? А ограничитель оборота полюбому убирают. Во всяком случае никогда не слышал про чип, который их не снимает...

Но в любом случае - удачи  :)

Естественно чиптюнинг не сделает из црв спорткар, но машинка будет охотнее отзываться на команды водятла, что сделает езду ещё комфортнее. Позволю себе ещё раз повториться, не убирают отсечку на стоковых моторах ибо смысла никакого.

Ребята, может немного не в тему, у знакомого машинка 2005 года американка 2,4, движок К24А1. Он говорит, что у него 180 л.с., даже тех паспорт мне показал, там на самом деле стоит 180. На сколько я знаю (а может быть и не знаю) у нас стоят аккордовские движки (там на самом деле 180 лошадок), но у нас они дефорсированы до 162. Я вот думаю его просто развели или на самом такие шли. :-\. По-моему его просто тупо развели, вроде парень то не глупый. 

 а я слышал что у нас сивиковские движки стоят

У америкосов движки такие как у нас ставят, только привод бывает не полный...
http://automobiles.honda.com/cr-v/specifications.aspx

А вот цена там на авто поинтереснее будет....
http://automobiles.honda.com/cr-v/price.aspx
 Yo)

Отправил запрос на сайте 1http://upsolute.ru/ следующего содержания:
"Здравствуйте. Интересует возможность чип-тюнинга моей машинки. На сайте продемонстрирован чип-тюнинг СR-V III, у меня же второе поколение.
Данные машины CR-V 2003 RD-5 праворукая япошка 158 л.с., двигатель K20A4 - 2 литра, АКПП. Прошу Вас сообщить каков возможный прирост мощности после чип-тюнинга.  Есть ли смысл в удалении катализатора и настройки лямбда зондов и даст ли удаление катализатора прирост мошности  вкупе с установкой фильтра нулевого сопротивления. Заранее благодарю за ответ. "

Ждемс ответ. Как только ответят - выложу сюдыть.

Дядя Ваня,  тут про втек но впринципе можно понять почему одни и теже двигатели имею разную мощьнось
а друга твоего развели.
procivic.ru/honda/vtec/
только на Type-R К20А , на остальных D16B, и D17A

Алексей, благодарю за статью. O0 Теперь я точно знаю, что такое ВТЭК. Слушай, и всё же у нас двиг чисто для ЦРВ или куда ещё его ставили, именно К 24 А1?

Дядя Ваня,  точно знаю что наша экономичная версия ставилась на:
на степвагоны К20А 158 л.с.  К24А, 160 л.с.
на стрим  К20А 153 л.с.
на акорды ставили К20А 153л.с., 155 л.с. и 220 л.с. (евроэр),  К24А 200 л.с.
на элементы К24А (ну это вобше сервант с другим кузовом)
на одисеи К24А мошностью 160, 190, 200 л.с.!!!!!
ну и на цивик тупер К20А 158 л.с.
там откуда я биру инфу цифр после буквы А нет :(

  Дядя Ваня,  на видео (вид из салона) стрелка тахометра зачетно падает я вшоке был!

Так чиповал кто-нибудь 2.4 в итоге или нет? Нашел тут вариант, пишут все красиво. Ваше мнение, коллеги?

 Чип-тюнинг
до     после
166 л.с.   182 л.с.
220 Нм   245 Нм
стоимость: 22000 руб.

Что такое чип-тюнинг?
Что же такое чип применительно к автомобильному двигателю? В любой блок управления заложена программа его работы. Набор поправочных коэффициентов для различных режимов работы двигателя заложен в ПЗУ блока. Блок управления получая сигналы от различных датчиков, управляет работой исполнительных устройств для обеспечения оптимальной (зачастую по мнению разработчиков) работы двигателя. Необходимые параметры для управления исполнительными устройствами вычисляются в соответствии с приходящими данными и набором коэффициентов коррекции, заложенных в ПЗУ. Таким образом, желая изменить работу двигателя, не изменяя механических его составляющих, мы имеем для этого два очевидных пути: Первый - изменение входящих сигналов (для примера - изменение жёсткости возвратной пружины заслонки расходомера воздуха). Второй - изменение коэффициентов коррекции в памяти ПЗУ (чип тюнинг)
Ведет ли чип-тюнинг к сокращению службы двигателя?
В общем случае - нет. Надежность двигателя настолько высока, что при средней манере езды дополнительный износ не возникает, так как после чип-тюнинга никакие предельные режимы работы двигателя не только не перекрываются, но и не достигаются. Если водитель начинает постоянно ездить в режиме полный газ, то на мотор действительно падает дополнительная нагрузка. В цифрах уменьшение службы двигателя при агрессивной езде означает 5-10% для атмосферных двигателей и 10-15% для турбированных. При этом увеличение мощности и крутящего момента турбированного двигателя находится в пределах 20%. Более форсированные варианты чип-тюнинга вызывают дополнительный износ. Мы не рассматриваем участие гражданских автомобилей в спортивных соревнованиях на закрытых трассах, для которых они не созданы.

Что происходит с расходом топлива?
Для двигателей без наддува при спокойной манере езды потребление топлива остается на том же уровне, возможно незначительное уменьшение, средний стиль езды с мощными периодическими ускорениями ведет в общем случае к неизменному расходу с возможностью его увеличения до 0,2-0,3 л/100 км. Спортивный агрессивный стиль езды газ в пол добавит к расходу до 1 л/100 км по сравнению с тем же стилем на оригинальных настройках автомобиля.
Для бензиновых двигателей с турбонаддувом расход топлива в спокойном и среднем стиле езды снижается до 1,5 л/100 км, на дизельных турбодвигателях легковых автомобилей расход падает на 1,5-2 л, на крупных внедорожниках - до 3 л/100 км. Причиной этого является полное использование топлива благодаря идеальному моменту зажигания для бензинового двигателя или оптимальному давлению впрыска для дизеля. Кроме того, из-за увеличения крутящего момента машина получает одинаковое ускорение при меньшем нажатии на педаль газа. Особенно ярко выражен эффект экономии топлива для дизельных внедорожников и фур. Популярный Land Rover Discovery 3 2.7 TDV6 190 л.с. после чипа экономит водителю 2 л/100 км. Рекорд был зафиксирован у MB G320CDI - 3,5 л/100 км экономии. Именно этот эффект чип-тюнинга привел к его разновидности - эко-тюнингу, основной целью которого является снижение расхода топлива.

Что происходит с дилерской гарантией?
После чип-тюнинга диагностика у дилера не выявляет никаких дополнительных ошибок. Так что вопросов к машинам просто нет. Никакие возможности анализа программы в современной диагностической аппаратуре не предусмотрены.

Что происходит, если дилер прошивает новую версию оригинала? Надо повторно платить за чип-тюнинг?
Если дилер заливает новую версию оригинальной программы, естественно, чип-тюнинг стирается. Вы сразу заметите изменения, так как машина просто "не будет ехать". В этом случае мы восстанавливаем оригиналы по гарантии в течение всего гарантийного срока автомобиля. Стоит отметить, что дилеры не часто делают обновления, поэтому это явление не носит массового характера.

в Питере нашёл? кинь ссылочку, кто у нас этим занимается..

нельзя перепрограммировать родной ЭБУ, можно поставить суб комп, НЕ ШЬЮТСЯ мозги на Honda после 1996

А чип тюнинг кто нибудь пробывал? как результат, имеетли смысл?

Думаю одним чип-тюнингом без более серьезных вложений (бензонасос помощнее, форсунки более высокой производительности, если уж не турба так хотя бы интеркулер) вряд ли получишь какой то результат кроме повышенного расхода топлива

Интеркулер используют для охлаждения твоего "турба". Это разные вещи.

"Тонковат" моторчик для экспериментов. Да и автомобилем гоночным не назовёшь. Зачем???

"Тонковат"?! Конкретихируйте что это значит.. Быть может потому что гоночным не назовешь- именно поэтоу люди и задумываются о чип-тюнинге?

О чип-тюнинге обычно задумываются бывшие владельцы ВАЗа, всем остальным достаточно, а любители гонять црв не покупают ;)

Насколько я знаю, интеркулер используют не для охлаждения "турба", а для охлаждения воздуха поступающего в цилиндры. И применяют в основном на дизелях.
Если я ошибаюсь, поправьте.

для охлаждения воздуха, нагнетаемого турбой, так лучше? ;D  и не обязательно на дизелях (на эвиках и стиайках чай не дизели), а просто чтобы побольше воздуха в цилиндры запрессовать.
но в целом, судя по вопросам ТС, ему этого делать не надо, ибо он не особо понимает смысла заданных вопросов.

В большинстве своем владельцы ваз, соглашусь, но чип тюнинг так же делается и для нормальных машин, к примеру на многие двигателя автоконцерна  VAG можно найти прошивки, где ничего не делая с железом засчет небольшого увелчиения расхода топлива и ухудшения эологичности достигается до +30\50 л.с (с двигателелей 1.8-2.0 литра турбиновых).
Когда я еду с 2-3 пассажирвами на своей Rd-1  акпп по шоссе и пытаюсь обогнать фуру в плотном потоке, ощущаю себя водителем ВАЗА, хотя и двигатель 2.0  Я против резкой критики людей, кто хотят прибавки мощности для своего авто. Если они об этом задумываются, думаю что они отдают себе отчет, что получится не гоночный автомобиль. Преследуют другие цели. К сожалению, для данной модели ничего существенного нет, и тратить 15 т.р. на прибавку в 3-5 л.с., которых даже не ощутишь нет смысла.

Про интеркулер  - основная его задача охладить поступающий в цилиндры воздух. Холодный воздух - более плотный, следовательно в цилиндры его зайдет больше, больше воздуха - значит можно спалить больше топлива, палим больше топлива - получаем прибавку мощности.

полюбому интеркулер часть турбированого двига. Тема то про чип тюниг вроде  ;)
Существует мнение, что чип тюнингом можно слегка подкорректировать параметры впрыска и УОЗ и тем самым увеличить мощность до 3-5% на атмосферном двигле. Так же можно слегка улучшить динамику авто.
Но без новых распредвалов с широкими фазами, полировки впуска, увеличения диаметра ДЗ, увеличения диаметра тарелок и седел клапанов, новых усиленых пружин на клапанах так на 5% улучшениях и остановитесь в лучшем случае.
И самое главное чтобы выиграть в одном придется проиграть в другом - увеличите мощность потеряете больше топлива, как верно заметил Павел Будников.

Алюминиевый блок, "башка" на стальной многослойной прокладке, 150 сил с 2-х литров................ Мало?????
А теперь пара вопросов:
1. Вы часто ездите "газ в пол"?
2. Вы считаете конструкторов двигателя "Хонда"...... КЕМ?

раз на то пошло, способов реально поднять мощность не так и много, но все они более или менее затратные. инженеры хонды свой рис едят ой как не зря и топливные карты составили оптимально, и валы подобраны не абы как, и даже передаточные числа. форсировать по оборотам смысла нет, слишком длинноходный мотор, поршни быстро съедят цилиндры. можно чуть поджать мотор - но вам же придётся ездить на более дорогом 98 бензе и заправляться в заведомо проверенных местах. оптимальнее по соотношению вложений/отдачи турбо- или приводной нагнетатель поставить, но это опять и бензин получше (и побольше) надо, и затраты на сам тюнинг, как ни крути. есть вариант втек-конверсии, но там нифига не меньше переделок.
есть ещё экзотика типа химического наддува закисью азота...

как указано постом выше, 150 л.с. (и очень хороший момент на низах) с гражданского достаточно простого атмо-мотора, и при этом столь надёжного - очень хороший показатель.
но если где-то чешется - флаг вам в руки, но искать надо уже за пределами этого форума и преимущественно у буржуев, и желательно читать думая, а не ориентироваться на слова знакомых. можно начать с форума на -redliners.ru

А я все свои движки подфорсирую,и свой к24а1 тоже доработаю-лишними эдак три кило момента не будут,а мощность не так важна.На трассе на третьей передаче да гружённый вообще кислые обгоны,а на второй отсечка уже на 90 км час.Не представляю как ездят на двух литрах и с автоматом-наверно полный овощ,ведь 2.4 не впечатляют.

это что?

Это мера тяги.Кстати видел моментные характеристики  с диностенда-к24 имеет большой отрыв на низких оборотах по сравнению с к20,а это большой плюс.

эта мера тяги как-то с ньютонометрами связана? ;)

Примерно 10 ньютон на метр равно 1кило на метр.У К24А1 момент 220 н/м(22.4 кг/м)при 3600 об/мин от производителя,на стенде при 2700 об/мин.

т.е. у Вас будет "3 кило моента" / 10 = 300 Нм. Вместе со штатными 220 Нм = итого 520 Нм? Все правильно? И что после этого планируете делать с трансмиссией?

Не правильно,3 кило примерно 29 ньютон.А так прикольно,520Нм на 1600кг-прямо спорткар бы было!!!

Скорее речь шла про 3 кило ГРАММА на метр.

Можно поинтересоваться, каким образом?

сорри, перепутал ;D :D

Кому интнресно опишу планы-при кончине сцепления буду делать капиталку в виде установки поршней от аккорда последнего поколения(увелечит степень сжатия с 9.6 до 11 едениц),лёгкое облегчение поршневой,масляное охлаждение поршней,доработка ГБЦ,клапанов,впускного тракта,полировка камеры сгорания,в общем все родное но подпиленное.Пока сфоткал мозги и отдал фото в чип контору,жду ответа ,чипуются они или нет,а то как на зло есть прошивки на все движки CR-V кроме нужного К24А1.Ещё поднял карту зажигания на 5-6 градусов,(как писал в газовой ветке)тем кто ездит на АИ95 было бы полезно.

Создавай новую тему, все фоткай и выкладывай с описаниями ! ;)

На атмосферных движках чип тюнинг по лошадям бесполезен. :-[

Смотрели мозги с авто,сказали2003 год переходной и мне не свезло так как у меня стоят мозги старого типа,а они не чипуются.Значит есть которые чипуются.Не повезло,а хотел чипануть свой К24А1.

Оговорился видимо, не интеркулер а компрессор имел в виду.

А в остальном сказал в точку.
Автору темы рекомендую забыть про чип-тюнинг, если конечно сначала в машину вы не собрались вложить многа тонн зелени - тогда вам на рэдлайнерз. Топливные карты и карты зажигания подобраны инженерами хонды под ту инженерию, которая сейчас у вас установлена. Можно конечно увеличить рабочие циклы хоть до 100% (видел я как то такую топливную карту от Мюгена), но прибавка будет меньше чем увеличение расхода топлива.
Если вы подняли давление воздуха на впуске, увеличили давление в топливной рейке, то тогда вам нужен чип с другими картами, причем индивидуальными для вашего случая. Больше мощность - выше нагрузка на трансмиссию и выше скорость, соответственно все усиливать нужно, включая тормоза. И двигатель не перспективный для тюнинга - ни ВТЕКа тебе, ни экономичности, ни мощности особой... и мозги не самые перспективные для тюнинга.
В общем, можете со мной не соглашаться, но чтобы заморачиваться всем этим и это того стоило, то для начала нужно сменить машину. CR-V - машина для спокойных поездок и изменить ее природу конечно можно, но стоить это будет очень дорого - гарантировано больше стоимости машины.

Имел опыт на преле H22A МКПП. P13 мозг у меня был сокетированный, программатор есть. Пробовал разные программы, но больше всего понравилась спуновская, которая практически не отличалась от стоковой - специально сравнивал карты.

Не получилось чипануть,сказали мозги старого типа и не перешиваются,странно как то.

на ebay продаются девайсы, которые, как я понял, завышают показания MAP-сенсора, заставляя мозги думать что давление во впускном коллекторе выше и можно лить больше топлива, делая смесь более обогащенной.
Коробас встраивается между датчиком и мозгами.
Потенциально можно заменить ПЗУ с картами на новый с измененной программой.

Вопрос: а оно надо?

Систему не обманешь,смесь регулируется по датчику кислорода,и если не сможет сделать коррекцию, то загорится чек.Удивляют слова о бедных и богатых смесях,исправный двигатель не выходит из режима стехиометрии(исключение прогрев первые~15сек) так как иначе не эффективно работает нейтрализатор ОГ.Это всё плата за экологию.Решается только чиповкой,что дорого если и возможно.

не знаю почему, но с покупкой "серванта" мне не хочется более никуда спешить, а хочется перемещаться степенно и солидно.

Куда там гонять, на нем и так-то в повороты входить стрёмно иной раз - наружу выскальзывает, центр тяжести высоко, а тут еще чип-тюнинг какой-то...

стареешь, Леша... ;D

КульМан,  у меня все точьно также, чем больше на серванте езжу тем меньше хочиться гонять, хотя иногда на трассе пидальку притапливаю.

А если купить калину,то вообще ничего не захочется!

Как полетит вперед- жена кричит от страха а дети от радости.В конце концов все довольны,жена что жива а дети что повеселились.

У меня в ПТС написано 130 л.с., при движке B20Z1  :laugh:
Пишут, что хотят...

Честное слово про мою семью!!!

А кто чиповал 2.0л МКПП в москве, поделитесь пожалуйста впечатлениями.

У меня вообще желание есть V6 в сервант поставить от аккорда купешного и коробку от него же. И глушаки вывести сразу за передними арками. А на стандартный движок чип ставить, по-моему эффект не тот) С Вобразной шестёркой веселее ковырятся)

С нашего движка можно снять  и 300 кобыл. в Саратове есть один любитель, восьмерошный движок отдает 340 лошадок, было порвано 5-6 коробок.
Дело не только в одной чиповке, при глубоком тюнинге выкидывают родной контроллер, ставят левый мозг. так действительно проще...
Желающим могу порекомендовать сообщество тюнингистов нашего движка -http://www.k20a.org/forum/index.php
Вот там навалом желающих бабло в дым превратить. Особенно красивы комменты типа -я остановился, когда сумма перевалила 12 килобаксов...

Господа ,а вот про это кто нибудь знает, может это всё херь  "Электрический турбо-нагнетатель воздуха низкого давления с электронной регулировкой оборотов вращения.Турбонагнетатель АТЛАС является осевым компрессором, который помогает всасывать воздух намного больше, чем двигатель сможет сделать это самостоятельно. Используя штатную систему электро-питания автомобиля, мощный двигатель нагнетателя способен за 1 минуту прокачать более 30 000 литров воздуха. При максимальных 40 000 оборотах вращения, нагнетатель создает воздушный поток, превышающий естественную способность самого ДВС к всасыванию воздуха, идеально подходит для полноприводных автомобилей, нуждающихся в увеличении крутящего момента и мощности, особенно на низких оборотах.
разгон до максимальных оборотов вращения (40 000 об/мин) всего 0,9 секунды
безопасное давление наддува 0,3-0,4 бар (при полной нагрузке)
увеличение максимальной мощности и крутящего момента во всем диапазоне рабочих оборотов двигателя
установка без кардинальных изменений электро-системы автомобиля
сделано в Швеции только из высококачественных европейских комплектующих

А зачем? Ну потратите вы кучу денег на переделку впуска, а дальше что?
Бензин мозги будут все-равно по старой программе продолжать лить. Давление в топливной рейке старое останется или апгрейд? Форсунки наверное тоже более производительные нужны, да? Потом для мозгов нужно будет прошивку под новое железо сделать, причем крайне желательно не на глаз, а на стенде. Если вообще возможно сервант перепрошить.
В результате потратите кучу денег, снизите общую надежность и получите более мощную, прожорливую и жутко кастомную машину.

ИМХО: Не стоит оно того. Если не хватает мощности и динамики, то можно присмотреться к турбированному Форестеру - у него все это в стоке есть уже готовое, причем сделанное японскими инженерами специально для этой машины.

То есть, судя по всему прочитанному - чип-тюнинга на этом форуме так и нет... Глубокие и дорогие переделки встречаются, но редко. Заменой мозгов и раскачкой мотора К24 со стандартных 166 л.с. до 18? никто так и не запарился?
Видимо или 20ку отдавать, или забить и ездить как и раньше...

Модель            Мощность л.с. до/после   Момент н/м  до/после  Цена руб.
Honda CR-V 2,4                   166/185                      220/247          20000

Чипмастер

А ты попробуй отдай. Там голая реклама. Как до дела, говорю, ща приеду - мы с хондами не работаем. Не перешивается у нас мозг

Снова здорово, "прошивальщики мозгов" .... ;D ;D

Ну значит ездить на чем есть...

если есть энтузиасты на тюнинг, могу только порекомендовать контроллер типа piggy back, например от aempower.com. ставится на сигналы от рабочего мозга, добавляются свои датчики типа МАР и лямбды, по ним и стандартным сигналам управления более точно корректируются форсунки, зажигание и iVTEC. в результате с простого ноута получам возможность корректировать кучу всего.
только оно нада?

хочу обратить внимание на вот такой вариант тюнинга _http://www.hondata.com/kmanager.html
цель - не столько призвать ставить себе(контроллер хоть и идет на К серию, но только k20a2 вижу, плюс у нас в мозге еще и управление автоматом) сколько показать картинки по настройке параметров. тот же втек можно калибровать на две ступеньки не только по оборотам, но еще и по разряжению, фактически - тапок в пол - лови втек.
ну, и еще штучки типа настройки нитро и отключение ошибок от датчиков.
качните програмку, поковыряем)))

в ростове-на-дону кто делает чип-тюнинг?

возможно некоторым покажется странным но мне бы хотелось сделать немного другого плана ч.т. я хочу наоборот задушить движок но сделать это официально чтобы пропустить машину через регистрацию. есть ли в питере конторы которые могут выдать официальный документ для переригистрации мощьности в ПТС. на данный момент речь идет не о серванте а о  MDX во втором кузове где более 300 лошадей. хочу задушить движок до 245 лошадей, а то както не очень хочется платить за то что не реализовываеш. в крайнем случае всегда можно вернуть всё на своё место но уже без переоформления. если наше государство ведёт беспредельную палитику в отношении налоговой системы то нужно с этим бороться но так чтобы это было официально. на сколько мне известно данного плана тюнинг не запрещён. просто на сколько это геморно с переоформлением. MDX пока в планах на будущие. просто машина очень  нравится, а вот налог пип-пип-пип :'(

возможно некоторым покажется странным но мне бы хотелось сделать немного другого плана ч.т. я хочу наоборот задушить движок но сделать это официально чтобы пропустить машину через регистрацию. есть ли в питере конторы которые могут выдать официальный документ для переригистрации мощьности в ПТС. на данный момент речь идет не о серванте а о  MDX во втором кузове где более 300 лошадей. хочу задушить движок до 245 лошадей, а то както не очень хочется платить за то что не реализовываеш. в крайнем случае всегда можно вернуть всё на своё место но уже без переоформления. если наше государство ведёт беспредельную палитику в отношении налоговой системы то нужно с этим бороться но так чтобы это было официально. на сколько мне известно данного плана тюнинг не запрещён. просто на сколько это геморно с переоформлением. MDX пока в планах на будущие. просто машина очень  нравится, а вот налог пип-пип-пип  :gigakach_01:

сейчас же новые правила регистрации тс, на движку ни кто не смотрит, тут вопрос как в птс внести изменения...
сейчас можно привезти цивика как 1,5л, и впихнуть туда 2,0л. двигатель отнесли к расходным материалам.

не смотрят на номера, а объем и мощность пишут....

Для того, чтобы внести изменения в ПТС, касающиеся мощности двигателя, нужно провести автотехническую экспертизу. Причем лучше всего в государственной организации, например, Лаборатории Судебных Экспертиз. В Питере должны быть ее филиалы. Но возьмутся ли они за такую экспертизу - вот в чем вопрос, по каталогу-то твой двиг обладает мощностью 300 л.с., а не 245. Так, что звони и выясняй у них.

и как интересно гаишники будут мне доказывать что у меня D17 стоит, а по паспорту D15. тут все сводится к растаможке авто, что там напишут так и будет дальше. То же самое происходит с тонажем грузовиков, заведомо занижают на таможне.

процедура перечиповки простая, машину ставят на специальный стенд с катками подключают её к компу заводят, разгоняют и на максимально допустимых оборотах наченают душить снимая показания потери мощьности. после этого всё задокументировано \если это официальная контора\. меня интерисует что потом делать с этими бумагами.

Дак, если контора официальная - тебе должны все разъяснить и взять на себя ответственность за бесцельно потраченные деньги, если изменения в ПТС все-таки не внесут. При этом, по-идее, контора должна оформить сертификат безопасности конструкции транспортного средства. Нужно ли после этого делать автотехническую экспертизу - достоверно не скажу. Но в любом случаи ГИБДД может усомниться в представленных тобой документах и направят тебя на экспертизу в ЭКС УВД. А дальше уже сам просчитывай варианты. В любом случае, я думаю ты не первый кто замыслил подобный тип мошенничества, поэтому находи источники достоверной информации среди "мошенников". Таких людей обычно в каждом РЭО сотрудники знают в лицо...

Я, честно говоря, думал схема уменьшения л.с. заключается в демонтаже турбины. MDX же турбовый аппарат? А здесь оказалось все более запутанно...

а когда за один и тотже авто с одним и тем же движком но с разницей в 25 л.с переплата составляет 20000 р. это ли не мошенничество со стороны государства по отношению ксвоим гражданам. пример MDX в 1 кузове 243 и 267 л.с .А насчёт мошенничества вы не правы. мне и 245 л.с будет достаточно. просто я не гонщик по натуре да и авто в основном для жены беру. я не собираюсь дважды перечиповывать машину это будет неоправдано дорого. просто мне это авто очень нравится, а только за владение ею отдавать 50000р. я не готов. может ктото сможет мне объяснить насколько сильнее к примеру тогоже КАЙРОНА я должен убивать дорогу чтобы платить в 10 раз больше при том что весовая категория у нас одна. тюнинг в нашей стране не запрещён. главное чтобы было всё оформлено в соответствии с законом.

Не хотел Вас обидеть. Термин "мошенничество" употребил в шутку. Скажу только одно: сам неоднократно сталкивался с ситуацией, когда разные экспертные организации указывают разное количество л.с. для одного и того же двигателя. И объясняют это очень просто, тем что каждый использует свои источники информации (каталоги).

Вот что по быстрому нарыл в инете ( поиск есть не только на нашем сайте но и в инете  ;) ) _http://phorum.taurus-club.ru/read.php?1,76878,76878 правда не совсем ваш случай но процедура одна и таже. Если получится или не получится отпиши, короче держи сообщество в курсе.
Еще проще напиша обращение в ГАИ _http://78.gibdd.ru/requests;jsessionid=c19aa11de31407098ad3fbfe32e0 и тебе разьеснят что и как.

А как вариант поставить авто на учет не городе, а в населенном пункте, где коэф. в разы ниже? Один мой знакомый так снизил налог с 50 до 11 тыс в год.

ПОЧЕМУТО У НАС В СТРАНЕ НЕКТО НЕ УЧИТЫВАЕТ ЧТО СО ВРЕМЕНЕМ МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ ПАДАЕТ И АВТО КОТОРОЕ БЫЛО НОВЫМ НИКАК НЕ ВЫДАСТ ТОЙ МОЩНОСТИ ПО Л.С УЖЕ ЛЕТ ЧЕРЕЗ 10, А ПЛАТИТЬ ТО ПРИХОДИТСЯ ПО ПОЛНОЙ :-\.

А ЧТО ЭТО ТОЛЬКО "У НАС В СТРАНЕ" НИКТО НЕ УЧИТЫВАЕТ? или не только?

Ну это уже бред :o. Ни в одной стране мира не разработана методика расчета влияния прожитых лет автомобиля на мощность его двигателя. Если предположить, что кто-то ее и разработает, то что получается: изменения в ПТС по можности двигателя придется вносить ежегодно? Или ежемесячно, для тех кто в год "наматывает" под 100 тыс.км. ;D  Вы что курите?:smoke:

для того чтобы рассуждать здраво не объязательно курить  :D а изменения в ПТС вносить ежегодно конечно бред достаточно ввести  коэфициэнт старения авто как это делает страховая которая нам платит меньше  с каждым годом хотя мы платим как за новое авто ежегодно. так что смотря кто из нас курит ;D. я или тот кто тупо платит не понимая за что. остаётся одно бороться с ними ( всеми кто нас обдирает) чтобы отстоять своё право. НУ ТАК ЧТО ПОКУРИМ  :jc_spliff:   ;)

Немного опоздали Вы с идеей. Выборы прошли. А так включи одна из партий в свою программу Вашу теорию - прошла бы на выборах среди автомобилистов единогласно.

Но мы все же отошли от темы. Когда уже будут озвучены реальные результаты чип-тюнинга по уменьшению л.с.? Я бы честно говоря к имеющимся 149 л.с. с удовольствием добавил бы 20-30 л.с., но без внесения изменений в ПТС O0

а что вам мешает? добавляйте. и вносить совсем не объязательно. по добавки мощности у нас другая ветка

Ребята, подскажите возможно ли и где в Москве прочиповать двухлитровый движок RD-1?

Возможно, ищи в Инете.

Это не геморно, это не возможно с переоформлением.

Неделю назад чипанул свою кроху! ощутил прирост в мощьности и расходе! но мне важнее мощь! лошадок стало 164. минус зимой с места только полный привод и с пробуксовкой, при переключениях акпп иногда не сбрасываются обороты, изза чуствительности акселератора плавное движение в пробке хатруднено, расход, и чуть затрудненней заводится в сильные морозы. плюсы, греется зимой чуть быстрее и сильнее следовательно и в салоне теплее, со светафора первый, педаль и нога одно целое, лексусы молча курят по трассе (раньше ходил на ровне) уверенный и быстрый обгон. обошлось 8000р

Интересно, на долго ли её хватит...

Это  маленькая, точнее ничтожная  прибавка что бы  там  что-то положить.

 Я конечно же за чип-тюнинг ЭБУ. Если прошивка улучшает работу ДВС без вреда, почему бы и нет. А вот железо дорабатывать не совсем дёшево и целесообразно ресурс у мотора резко снижается, а расход конский. Я вот с помощью прошивки избавился от катализатора и 2-ого ДК, снизился расход и улучшилась динамика!!!

проблема в том, что чипануть второй год нельзя. некуда шить прошивку.
что именно и как делали, есть подробности?

Подскажите, гуру.
Есть r20a2.
Чем можно самому ковырять отсечку, карты, дроссель и всякие втеки-мтеки?
Есть пиво, китайский gna600, hds, немного денег и огромное желание.

Ты  обратился  не  по  адресу ГУРУ по  твоему  вопросу здесь  нету.

Понял, больше не мешаю...  8)

Надумаешь  чего, знаешь  где  меня  найти.

 Перепрошивал при помощи Piasini, 2002г. замечательно шьётся, а прошивку делал мне Василий Армеев.

Здравствуйте  возможно ли изменить в ЭБУ значения  передаточного числа для АКПП с целю адаптации не родной коробки ?

как результат, выдерживает? предстоит ремонт двигателя рд7, мастер утверждает, что это мотор от аккорда, который 190 лс и у него есть на него запчасти, в итоге будет прибавка в мощности.  я за 100т миль два раза капиталил акпп, боюсь такой прибавки, но если выдержит то почемубы не сэкономить.  может можно увеличить мощь, а потом каким нить дешовым или самодельным чиптюном ее уменьшить?

ктонить читал описание нашего мотора на викимоторс?  по мерседесам таи ощутимо наврали,  может по хондам не ошиблись?