Клуб Honda CR-V Россия

стойка вся в смазке это так и должно быть или она потекла(прежний хозя говрил что недавно менял!)?????????????????? 8)

Здравствуйте, уважаемые!
Вот заезжал к сервисменам, свечи менять, да попутно ходовую посмотреть...Вообщем, приговорили задний правый амортизатор на замену...Кто-то кроме оригиналов что-то юзал? Подскажите...
Спасибо!

Ставь Каябу.. есстесно с обеих сторон..
Мне вот только интересно, кто-нибудь стойки Токико пользовал? Как ходят?

поставил... месяц езжу... пока нет статистики...
кстати, у меня правый аммо есть...

Саш, на Токиках месяц кактаешься?
Как они, не жесковаты?

ну как.... смотря с чем сравнивать...
ощущения после убитых старых естественно в сторону "пожесче"

Обзвонил магазины запчастей - все KYB сватают, типа на них с завода машины идут. Только вот разброс от 1920-2500 и аж до 5500!!! Типа, одни "европейские", а те что по 5500 аж "японские". А про Токико ничего хорошего не говорят, и стоят дешевле и мало кто возит, не хвалят короче.

У меня на прошлой машине впереди Каябы стояли.. жестковаты они.. особо по зиме.. ;)
Но это естессно в сравнении с оригиналом.. :)

Смущает производитель :  Nipparts/Jakoparts(Нидерланды) ,    Bjs(Нидерланды)   
Кто что знает настораживает ?? цена 1400 за штуку. так как оригинал стоит 2500.
Может кто то уже сталкивался  что скажите?

я так понимаю Nipparts упаковщик. Чего он туда сунет никто не знает...

На сайте Каябы есть каталог в нем прописаны оем номера 52611-S10-A01 и 52611-S10-024.
Экзист говорит что номера сняты с производства и дает новые номера 52611-S10-305 и 52611-S10-306.
Ктонить в курсе есть ли отличия в конструкции или мож в креплениях между 305 и 306?

Honda  52611-S10-305  Амортизатор газовый                                      6182р
...
Honda  52611-S10-306  Дампфер задний                                            8590р

К ним обоим удут одинаковые каябы (что соответствует каталогу каяба)
Kayaba 341261  Амортизатор двухтрубный газовый "Excel-G"                  2216р
Kayaba 741066  Амортизатор двухтрубный газовый регулируемый "AGX"  3737р

При выборе передних амортизаторов остановился на TOKICO, в основном вот почему. Эта марка на рынке, по крайней мере, у нас, менее раскручена и поэтому пока не встречается подделок, а стоит 65$. (для сравнения амортизатор оригинал около 166$) Фирма Каяба уже не менее 50% идёт в основном китайских производителей. Если взять цену, то Каяба 70$. Из-за снижения покупательской способности населения рынок наполняется за счёт дешёвой некачественной китайской продукции.
Короче, поставил Tokico на перед, на очереди задние.
 
 “TOKICO является торговой маркой компании Tокico Corp. Japan , которая поставляет свою продукцию, как на конвейер, так и на рынок запчастей. Tokico поставляется на конвейеры всех автомобильных заводов Японии, за исключением Honda. «Неоригинальные» изделия несут собственную марку и поставляются на рынок вторичных запчастей (в том числе и для Honda). В пользу стоек Tokico говорит и то, что компания не практикует «двойных стандартов» - она гарантирует одинаковое качество и для «оригинальных», и для «неоригинальных» деталей.
У таких компаний, как Toyota, Nissan и других, нет собственного производства амортизаторов. TOKICO производит около 70% амортизаторов для компании Nissan, около 30% для компаний Toyota и Mazda, и в несколько меньшем количестве для остальных брендов. Преимуществом амортизаторов «Tokico» является то, что в конструкции предусмотрены перепускные клапаны для адаптации характеристик амортизатора к амплитуде колебаний (на небольших или редких неровностях усилие сопротивления будет меньше, а работа амортизатора – мягче, чем на крупных или частых)”

По кругу поставил Каябу... При замене был приятно удивлён передними амортизаторами Honda 1998 г.в. (пробег 160 000 км) и неприятно удивлён потёкшими задними каябами (пробег 20 000 км за 0,5 года). Услышал что это нормальный пробег для амортизаторов. В случае, если подобное повторится, буду ставить Бильштейн'ы/Сачс'ы.

..Привычка свыше нам дана,
Замена счастию она…
Исправные амортизаторы являются ведущим элементом активной безопасности. Опасность ситуации заключается в том, что, во-первых, водители этого не осознают, а во-вторых, износ амортизаторов происходит постепенно, часто без видимых или слышимых признаков. Водитель привыкает к "новому" поведению автомобиля, но в тот момент, когда нужно будет перестроиться и уйти от неожиданно появившегося встречного автомобиля или поворот окажется круче, чем он выглядел при входе в него, т. есть возникнет нештатная ситуация, виноваты будут не амортизаторы, а водитель, не справившийся с управлением. Вне всякого сомнения, что на каждой машине у каждого водителя разный срок сохранённого изначального состояния амортизатора, слишком многое на это влияет.
Долговечность амортизатора зависит от двух составляющих - штока и сальника.
Шток амортизатора одна из главных его частей.
Основными характеристиками штока являются: прямолинейность и
толщина покрытия штока хромом, которая очень мала и составляет 15 микрон(10-20), что более чем в 2 раза тоньше волоса. Тоньше нельзя, потому что при шлифовке можно нарушить покрытие, а при большей толщине хром может плохо держаться. При плохом штоке сделать хороший амортизатор невозможно. Любая царапина на штоке приводит к коррозии, повышенному трению, задирам и, как следствие, ускоренному износу сальника.

Уплотнение амортизатора представляет собой подпружиненный резинометалический сальник, изготовленный по специальной технологии и выдерживающий до 6 миллионов циклов работы амортизатора.
Устанавливается сальник в направляющую, которая кроме гнезда для уплотнения служит для перетекания амортизационной жидкости. Не будем говорить о клапанах отбоя с пружинками, которые со временем теряют свои пружинные характеристики. Теперь представьте в каких условиях работает сальник например в газовом амортизаторе где давление газа ( азот) доходит до 35 кг\см. Гидравлические (масляные) амортизаторы имеют недостаток - в жестких режимах работы, они могут "вскипать» - терять свои характеристики, и на сальник амортизатора действует ещё и тепловая нагрузка.
Теперь обратимся к хранению амортизаторов до того как мы их купили.
Газовым (однотрубным) амортизаторам все равно, в каком положении ждать своей очереди - стоя или лежа.
Для гидравлических амортизаторов положение "вверх ногами" противопоказано.
В лежачем положении может произойти "завоздушивание", что проявиться в виде неправильной работы амортизатора.
Так что, хранить их необходимо только вертикально, причем вверх головой.
А мы видим в магазине или на складе горы лежащих в коробках амортизаторов, и это тоже не продляет их жизнь.
Немного о земном.
Амортизаторы на автомобиле всегда работают в паре, и, следовательно, менять их тоже лучше парой.
Окончательная затяжка крепежа амортизатора должна происходить на автомобиле, стоящем на колесах.



Амортизаторы - быстрая проверка

Необходимо регулярно проверять Ваши амортизаторы для обеспечения безопасности движения.


•  Пробег Вашего автомобиля более 80 000 километров и Вы ни разу не проверяли амортизаторы?

•  Передняя часть Вашего автомобиля «приседает» при прохождении крутых поворотов?

•  На протекторах имеются вытертые участки и Ваши шины изнашиваются слишком быстро?

•  Вы ощущаете дискомфорт при движении – машина стала менее управляемой, необходимы дополнительные усилия, чтобы удержать руль при повороте?

•  Вы стали чувствовать каждый бугорок и выбоину на дороге?

•  Шток и корпус амортизатора покрыт маслом?

•  На штоке есть глубокие царапины, канавки?

•  Ваша машина ведет себя неуверенно в любых дорожных условиях?

Если Вы ответили «да» хотя бы на один из этих вопросов, пожалуйста, немедленно проверьте Ваши амортизаторы!

Посмотрел в экзисте хондовские и каяба - только газовые, токико газомасленные, в связи с этим 2 вопроса:
1. могут ли на газовых стойках при старении быть маслянные подтеки?
2. бывают ли масленные стойки каяба или токико?

1. Могут
2. Все нормальные современные однотрубные "стойки" масляные, только они  "поддуты" газом высокого или низкого давления. А если речь идет о чисто масляных двухтрубниках, то как говорится (скупой платит дважды, дурак трижды, а лох-всегда). Нет, наверно погорячился я так про двухтрубники, добротные амортизаторы для людей без претензий - вот так будет точнее.

С амортизаторами путаница в мозгах очень большая, каждый продаван знает всё лучше других и передает свои "знания" покупателям.
Статья процентов на 90, а может и больше, должна развеять вопросы по конструкции амортизаторов.
А какие ставить - решать вам, дорогие читатели.
1http://www.carseller.ru/articles/10-05-2007.1161.html
Что касается лично меня, то я бы посоветовал:
1. Для спокойных водителей, которые ездят по асфальту с небольшими дефектами или хорошим грунтовкам - двухтрубники.
2. Для не очень спокойных (на поворотах) и любящих джиппинг однотрубники низкого давления.
3. Для сумасщедших стритсракеров или если в вашем городе асфальт как на немецком автобане
 - однозначно однотрубники высокого давления (еще занизить пружины) или как в статье пишут чисто газовые, но я таких лично не встречал.

Слева Каяба, справа родной.

ставил TOKICO на ниссана нормальные стойки.

"Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние.
Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр,
при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля,
а е го дроссельные клапана подвергаются разрушению.

Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать).
Прокачивать нужно так же амортизаторы которые снимались в процессе ремонта и не хранились в рабочем положении.

                                                                  Для этого:

А. Переверните амортизатор штоком вниз (в перевёрнутом положении) и плавно, без рывков, сожмите его;

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;
В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;

Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;

Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;

Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;

Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока
убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня).
Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.

После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.
Возникает резонный вопрос какие амортизаторы двухтрубные а какие нет?
Если Вы не знаете точно - проделывайте эту операцию с любыми амортизаторами перед установкой на машину."
Кто-нибудь так делает?

 +100  O0 Я делал в обязательном порядке, ибо хранение и складирование амортизаторов до продажи практикуют в лежачем положении, (меньше места занимают). При покупке нормальный продавец должен информировать покупателя о подготовки амортизатора к установке, ну а на сервисе должны знать как закон божий.

Сравниваем:
BOGE   30-B28-A   АМОРТИЗАТОР ПОДВЕСКИ ПЕРЕДНИЙ ГАЗОВЫЙ HONDA CRV I 2,0-16V 10/95-> /   8 дней        2247,00 руб./шт.
BOGE   30-B29-A   АМОРТИЗАТОР ПОДВЕСКИ ЗАДНИЙ ГАЗОВЫЙ HONDA CRV I 2,0-16V 10/95-> /   8 дней        2138,00 руб./шт.
Итого: 8770 руб./круг

SACHS   280641   АМОРТИЗАТОР ПЕР.ГАЗ\ HONDA CR-V 2.0 16V 95>   4 д.   2487,00 руб./шт.
SACHS   280 643   АМОРТИЗАТОР ЗАД.HONDA CRV ГАЗ.         8 д.   2288,00 руб./шт.
Итого: 9550 руб./круг

Пружины:
LESJOFORS   4035728   ПРУЖИНА ПЕРЕДНЯЯ            8 д.      2477,00 руб./шт. 4954
LESJOFORS   4235735   ПРУЖИНА ЗАД.\ HONDA CR-V 2.0 4WD 97-02   4 д.      1667,00 руб./шт. 3334
Итого: 8288 руб/круг

Вывод:
Математика - царица наук...  ;)
За 19374 руб. Можно с лёгкостью взять отличные амортизаторы (проверенные на собственном опыте эксплуатации) и пружины, и при этом, как я ранее говорил, жене на подарок останется. Самое удивительное: SACHS - у меня на старой машине устанавливал самостоятельно, и катался 2 года. И следующий хозяин (хороший знакомый) заменил через 3 года... На серванте их устанавливать ещё не пробовал.
Сейчас проблемы с KYB те же, что и у остальных участников форума установивших KYB...

стоят задние SHOWA -108000 км, ноу проблем 8)

Я думаю, по сроку  и условиям эксплуатации. Для амортизатора разных фирм есть разница, но небольшая. А так амортизаторами, которыми мы пользуемся - в среднем 80 -100 тыс. пробега. И если снять амортизатор и при вытягивании штока будут пропуски с булькающими звуками, т. есть шток будет двигаться рывками, то амортизатор на замену. Конечно, мы ездим и 160 тыс. и  считаем что работа амортизаторов нормальная.
Но каждый автомобилист привыкает к своей машине и привыкание идёт постепенно с изменением и работы амортизаторов, так что сразу заметить отклонение без явных признаков (ударов и подтёков) иной раз проблематично. Ситуацию спасает диагностика, снятие стойки и проверка в сравнении.

Маслянные стойки - 50 т.км.
Маслянные с газовым подпором (как у нас) - 70-80 т.км.
(но каяба у меня прожила 1,5 т.км. и умерла без признаков)
Газовые - 100 -120 т.км.
При большем пробеге просто устают клапана и масло.
А вот оригинал, или дубль, это вопрос спорный...

Я летом тоже заменил сзади. KYB Excel-G. Упаковка была правильная, со всеми нужными значками, наклейками и надписями.
Пока никаких нареканий.
До замены стояли те же KYB Excel-G с 2003 года. Пробежали больше 100 тысяч, потекла одна стойка.

И Токико и Каяба идут в комплекте с пыльником и отбойником.
На фото Каяба.

Токико БЕЗ, распечатывал сам.

Женя, ты прав!
У меня Токико передние, без пыльника и отбойника. Вспомнил, брал отбойники отдельно. Прошу прощения за неправильную информацию.

А вообще дело обстоит так:
- Передние стойки без отбойников – родные подойдут.
 Нет пыльников - потому, что в оригенале чаша+пыльник одна деталь.
- У задних стоек все в комплекте – родные отбойники не лезут,
   а оригенал пыльника - отдельная деталь.  

Как ранее писал, задний амморт потек :(
Рассматривал Монро сначала.. короче они отпадают))

Кто ставил амморты SACHS?
Хочется знать именно по црв отзывы..

У меня SACHS'ы стоят с прошлого лета. Морозы -36 пережили легко. Очень понравились!

жесткие/мягкие они? как ощущения по колдобинам короче говоря?)

в коробке именно саксы лежали? а не токико упакованные например?)

По жёсткости, как оригинал. Колдобины проходит на ура, кузов в поворотах меньше заваливает. Мне нра.

В коробке лежали именно они, но похоже, делает каяба, по техзаданию сачс. Сайлент стоит каябовский, но шток амортизатора в отличие от каябовского закален, на отлично. Я писал, что сломал ключик при установке амортизатора. Недавно проверял состояние на стенде. Летом было эффективность 79%, сейчас - 77%. Пробег - 20 000 км.

не понял.. номерки каябовские на стойках? или чего еще нашел..

Нет, я нашёл каябовское клеймо на сайленте амортизатора. На самом корпусе номера сачса и боге.

интересно..

Сачс и боге - это одна и та-же фирма. Так-что ничего необычного. Амортизатор выдержал даже ДТП. Я доволен.

ну.. думаю европейский каб, лучче китайского будет ;)

Этой суровой зимой вытекли все стойки,стояли с Японии стоковые.Пробег 98 тык.,видимо пришла пора.В Новосибе в магазинах только Каяба и Токико,изредка Монро.Позвонил знакомому на сервис и поинтересовался Каябой,тот честно предупредил что в -20 они дубеют.Напуганный этой зимой нарыл в инете тест стоек на ВАЗы,там был тест на холодную прокачиваемость:Бильштайн-38,Сачс-32,.........Каяба-16 ?! Посмотрел в Экзисте Сачс 280641(перед) -3520 руб.,Боже 30-В28-А - 2370 руб.Но на зад нет ни тех ,ни этих!
Нашёл какой-то инет-магазин,позвонил, есть Сачс-2400(перед),2100(зад). Боже тоже есть,но дороже на 100-200 руб.Почему такой разброс цен? И как отличить подделку?

280 643 зад сачс

30-В29-А зад боже. Сачс и боже принадлежат концерну ZF и производятся по одинаковой технологии,поэтому и смущает большая разница в ценнике.Но на днях буду заказывать Сачс.

Подскажите пжл номерок на Bilstein ::)

BNE-D508 перед.

B4 Gas (газо-маслянный). Аналог по характеристике оригинальному.
BNE-D508 - передний мост
BNE-D509 - задний мост

B6 Sport (газовый) А вот это и есть газовые амортизаторы.
BE5-2338 - передний мост
BE5-2339 - задний мост

Менял задние, ставил каябу, полтора года ходят всё нормуль... Старые стойки отмыл окозались родные, везде там Honda  набито и всё такое, а внизу едва заметно маркировка каяба.... Выод сделал, что родные стойки для Honda делал каяба ( не знаю как щаз.....)

Если правильно,то SHOWA,вот здесь есть про неё:
Нельзя не отметить также, что заказы от японских автомобильных концернов поделены между двумя основными производителями: TOKICO и KAYABA. (Исключение составляет Honda,приобредшая компанию < Showa > и производящая по большей части  аммортизаторы  собственной марки для своих конвееров).
а вот ссылка на их сайт:
-http://www.showa1.com/en/index.html

Вот заказал стойки BJS,оценивайте. ^-^ ;D Денег на другие нет, бум тестить. :P :)
В комплекте: гайка, отбойник (он же пыльник), в задних естественно впресован сайлентблок.

Теперь я знаю почему Гарик себе купил БЖС при живых родных аммортах))

1. когда я их заказывал, понятия не имел о их цвете
2. Уже писал, что после -20-25С на разжим не работают, тем не менее 2 зимы отходили и сухие, единственное НО - одна стойка попукивает на частых мелких кочках

Совершенно в дырочку

А маркировка на амортизаторе?

Согласен!
На офф. сайте этого двойника номера совершенно другие:  

Tokico.
Поставил и забыл. (Передние).
2 зимы отьездил до -35. Мягкие и сухие.

А я вчера купил задние каяба.
В сервисе уверяют что ставят только их и никто не жаловался.
надеюсь не подделка  :D

По штрих-коду: Япония. Ставил такие же, замечаний нет.

1 в 1 лежат мёртвые на балконе... Пробег 3 месяца.

Лажу впарили

Официальный дилер со всеми сертификатами и гарантиями?
А почему Sachs работает без нареканий? Я уже склоняюсь к разборке амортизатора и проверке, чего же там такое?  :knuppel2:

А мне сегодня определили на замену передние амортизаторы. Хваленые Shacs Grand Touring не прошли и 20 тыс.км. (менял в прошлом году все по кругу). Задние живые. Очень разочарован качеством. Теперь определяюсь между Tokico и Бильштайн В4 (В6 почему-то у нас не предлагают). KYB не рассматриваю в принципе исходя из негативного опыта эксплуатации ранее на других авто. Чего посоветуете, знатоки?

Вставлю свои 5 копеек.
Тохико задние прошли 20 тыс. Щас все мокрые. Одну пробивает.
Но наверно это их зима подкосила. Нынче практически 2/3 зимы -35 утром обычное дело.
Хотя пред родной оригинал с пробегом 95 тыс. - сухо и комфортно.

И вот еще по поводу дубликатных стоек – задние и каяба и тохико толще оригинала на 2мм. И это в корне меняет процесс замены. Поясню:
Оригинал: отворачиваем крепление сверху, выворачиваем болт крепления к нижнему поперечному рычагу опускаем стойку вниз в отверстие в поперечном рычаге, при этом верх выводится в подкрылок, теперь стойка вверх и вот она в руках.
То что делается одним движением с оригиналом, с дубликатом растягивается в захватывающее  приключение:
Отворачиваем тоже самое, но вниз ее вывести не удается (она толще и не лезет в это отверстие)  :( поэтому тянем вниз продольный рычаг и выводим нижнее ухо с салентблоком из отверстия. Дыбы было легче можно еще стабилизатор с этой стороны открутить. Но даже несмотря на это на рычаг надо давить с достаточным усилием при этом ох как нагружается ушастый сальник, который ох как дорого стоит и менять его тот еще гимор. Соответсвенно при установке еще раз насилуем рычаг и ушастого.
Но это мои наблюдения кто менял тот поймет.  :)

Юрий, 1час 20 минут снять поставить с заменой пружин,перекурами и т.д..
Домкратим,снимаем колесо,опускаем поперечным рычагом на подставку(брусок 150х200).
Откручиваем болт крепления нижнего поперечного рычага возле ступицы,возле редуктора просто ослабляем чтоб не рвать СБ, откручиваем стойку стаба и верхнее креплнние стойки.
Далее откручиваем нижнее крепление стойки и потдомкрачиваем машину,лёгким движением опускаем рычаг вниз и стойка остаётся у вас в руках. Всё!
Гайку на штоке для дольнейшего удобства ослабляем до снятия стойки с машины.

Короче взял оригинальные амортизаторы Showa. $202 за пару. Примерно столько же просили за Бильштайн В4 ($197 за пару). Может я и не прав, но ИМХО оригинал будет лучше. На той неделе буду ставить.

Три года назад ставил "Каябу", по кругу, вместе с пружинами. На сегодня пробег около 50000км. Амортизаторы сухие, пробоев нет. Один минус. Гарможкой сжались пыльники задних амортизаторов  (гоняю по рыбалкам и буеракам). Вопрос решил путем подрезания пыльника нажом не снимая амортизатора. Родные были тоже "Каябы"(сверху большими буквами Honda, о внизу меленько Kayaba), прошли 160000 км.

седня челу ставил на перед Билштайны (успел я их за 2 тыс урвать!), оказывается шток у них на 14! опора пружины алюминиевая + регулируется по высоте (мм5), можно немного компенсировать просадку пружины.
Завтра закончу весь ремонт, протестю, отпишусь

Кароче, хочу Bilstein. Опишу в двух словах - просто супер!

Чисто для информации, нарыл на сайте каябы....

Здравствуйте, хочу приобрести Ultra SR серии 32...., как они ведут себя на морозе -40? Живу в суровой климатической зоне.. Оксана.
Добрый день, Оксана.

Ultra SR отличается от остальных серий в основном своими настройками частотных характеристик. Он более жесткий, настроен для спортивной агрессивной езды и т.д. Что касается его работы в морозы, то он также готов к этому, как все наши амортизаторы. Жидкость ,которую использует KYB рассчитана на работу с сохранением характеристик в любых погодных условиях. НО! Вам следует знать, что по рекомендации всех автопроизводителей обязательным условием эксплуатации в морозных условиях является следующее:
- После длительной стоянки автомобиля на парковке нужно медленно отпарковываться и проехать первые 300-500 метров на небольшой скорости. Это необходимо для приведения амортизаторов в рабочее состояние. Фактически жидкость амортизаторов за это время достаточно разогревается, чтобы в процессе дальнейшей эксплуатации не произошло жесткого удара на клапанную систему.
При использовании этого простого правила мы гарантируем нормальную стабильную длительную работу любого нашего изделия.

и ещё "...В амортизаторах KYB используется специально разработанное всепогодное масло, которое производит для нас компания ENEOS - лидер в производстве автомобильных масел для японского рынка. По умолчанию, работа всех наших амортизаторов рассчитана на любые погодные условия. Ограничений нет, но есть рекомендации.
Как у всех производителей амортизаторов и автомобилей существует рекомендация - в случае, когда автомобиль начинает движение после длительной стоянки в условиях низких температур, - первые 500 метров нужно проезжать не очень быстро, чтобы подвеска не получила сильного удара за это расстояние. Этого достаточно, чтобы жидкость пришла в нормальную рабочую температуру. Эффекты «залипания» при низких температурах, - это уже результат предварительного неправильного использования или выхода из строя амортизатора по другим причинам. Но если вы имеете ввиду возможность замерзания масла, - то это не про KYB. Вы, наверное, знаете что ввиду историко-географических обстоятельств, сегодня на дальнем востоке наиболее популярные автомобили – это "праворульные японцы", где 55% поставок на конвейер обеспечивает KYB. В афтемаркете для этих автомобилей, в этом регионе, также у KYB практически нет конкуренции и никогда не вставали вопросы о подобных проблемах с изделиями нашей марки, за исключением, возможно, редких ошибок производства, которые случаются у всех производителей, и которые мы быстро исправляем. Так или иначе, мы предоставляем полную длительную гарантию на все изделия и ограничений нет ни по температуре, ни по другим подобным факторам..."

У нас эти стойки (BILSTEIN) стоят перед:6300 и зад 5700 и номера у них какие то другие :o
Перед:BE5-2338
Зад: BE5-2339
Применяемость везде написано CR-V RD-1. Почему номера разные? :o

Если не ошибаюсь - BNE двухтрубные, а ВЕ5 однотрубные аммортизаторы.

По каталогу BNE-D508, BNE-D509 - стандарт
                  BE5-2338, BE5-2339 - offroad

Бильштайны "offroad" - это газовые "перевёртыши".

Содрано отсюда: !http://faqs.org.ru/cars/parts/amortiz.htm

"Газовый" амортизатор двухтрубный, низкого давления - это тот же самый масляный
только над маслом в резервуаре не воздух а газ под маленьким (несколько атм)
давлением. Преимущество только то что нет кавитации - можно делать более жесткие
амортизаторы в которых не будет разрываться масляный столб (как в обычных при
давлении всего лишь в -1 атм - то есть когда абсолютное давление становится 0).
Ну и просто надежность за счет качества исполнения - какие-нибдуь "кони" с
расставлением пальцев орут что у них возврат за год со всего мира только десяток
штук.

 А однотрубный, высокого давления - это уже существенно более хитрая система.
Труба, сверху ездит поршень рабочий, в масле, с калиброванной дыркой. Потом
поршень глухой а потом газ под большим давлением (десятки атм). При малых усилиях
рабочий поршень ползает в масле, оно давится через дырку, все как в обычном.
А при больших резких ударах когда надо резко просесть - и в обычном амортизаторе
масло не успевает пройти через дырку, создается слишком большое давление (то есть
усилие) - прожимается газ. Таким образом усилие на этом амортизаторе заведомо
ограничено сверху - давлением газа.

B6 - монотрубные.

Тяжело согласиться на нерегулируемый амортизатор после AGX,
весь в сомнениях. Поездив на управляемой жесткости,
о другом варианте не думаешь.... ???

Посмотрел какие есть у бильштайна и облизнулся.
Интересно сколько такие могут стоить?

Когда у меня была джетта, ездил на бильштайнах Б4, хотя многие мои тогдашние соклубники считали их слишком жесткими, но по мне нормальные, но передние не протянули 2 лет.
Сйчас на хонду поставил задние Kyb пока за месяц впечатления положительные.

Получил я наконец-то свои бильштайны.  :D  Исполнение - просто люкс. O0
Фирма и порода чувствуется во всем, воопщем кул.
Комплектация поразила - есть все. Пыльники, отбойники, гаечки, опорные шайбы.
Красными стрелками отмечены стопорное кольцо для фиксации опорной чашки пружины
и дополнительная канавка для него. С их помощью подвеску можно занизить на 10мм.

А это передний в собранном состоянии.
Покупал у официалов, в Москве, KMS-Tuning. Впечатления пока - самый айс  ;D
Посмотрим переживут ли следующую зиму.
Однотрубники, шток на переднем так и не смог вжать или вытянуть(может не старался?),
на заднем чуть -чуть сдвинул с места. Прокачивать не надо. Опорные чашки вращаются,
то есть при замене пружины не надо думать как подогнать пружину под верхнюю резинку.
Воопщем будем посмотреть.... ;)

Нужно менять задние амортизаторы (родные насквозь сырые  :( ).
У нас есть только KYB Excel-G 341261 (на фото данные с коробки). Цена 2800 руб.
Кто такие использовал/использует? Какое качество? Как ощущения?

Постаивл такие полтора года назад. Замечаний нет. Правда, если с оригиналом повезет, а не фуфло всунут.

Ставил задние би-джи-эс красные -месяц искал чё у меня взади стучит,а это б..ть они родимые!!!

Это про BJS
Разобрался я с ними, они - ОК, пукали неоригинальные отбойники, диаметр под шток у них больше, держались только в пыльнике, пока не упали вниз и там бултыхались.
Поставил оригинальные отбойники и все зашибись 8)

А какое отношение у народа к амортизаторам  SHINKAI  и MASUMA ? Ставил кто-нибудь?

г

Ставил  в апреле Каяба по кругу без замены пружин. Неделю назад сломался шток задней правой стойки.
Шток сломался в месте сварки самого штока и стержня с резьбой.
Долго ругался с магазином, который уверял, что сломанный шток - это негарантийный случай.
После разговора с руководством стойку заменили по гарантии.
Так вот, хотел спросить - были ли у кого такие случаи с Каябовскими стойками?

З.Ы. Груза много не возил, сидело 3 человека вместе со мной и пара сумок. В ямы тоже не попадал.
Просто на небольшой кочке раздался звон и стуки. Самое интересное, что стойка осталась рабочей, только без резьбы на штоке.

есть у них такой косяк, особенно, если закручивать гайковертом, то сразу отрывает
у их штоков нехорошая конструкция (только под родные пыльник с отбойником), там слабое место, видать радиус фаски маленький

:o Какой такой сварной шов? Не помню, чтобы шток был сварным. Резьба прямо по штоку.

Чудеса...Сложилось мнение,что редко у кого Каябы ходят,но люди упорно продолжают их ставить.Может старческий склероз подкрался?Прочитал сначала всю ветку:да нет,всё правильно-больше ругают чем хвалят.Что это?Катастрофическая нехватка времени(нет 15 мин ветку прочитать),неимоверно выросло благосостояние населения(лишние деньги ляжку жгут),мазохизм? :o

Ругать можно и дальше, не только Каяб но и всю прочею продукцию.
Посмотри внимательно на профили клубней!
Города, в которых Каяба сдохла.  

Гляньте внимательно и будет Вам счастье. Технология изготовления видимо такая. Шток должен быть хорошо закаленным, чтобы не царапался, не гнулся и т.п. А резьбу нарезать на закаленном штоке сложно и дорого. Проше приварить болт с резьбой.

Если будешь ездить сам, не нагружая машину, не парься, ставь стандартные пружины(хотя с трудом могу представить себе такую ситуацию при строительстве
дома). Себе поставил OBK синие+ Бильштайн ОФФ-РОУД по кругу пару дней назад, т.к. скоро в отпуск на машине, туда груженный, а оттуда как правило НАГРУЖЕННЫЙ  O0. Так что нужны выносливые пружины и аморты. По впечатлениям, зад реально поднялся и стал жестким, но я щас шумку делаю и у
меня салон полностью разобран, так что корма совсем пустая. Думаю если солидно пригрузить и проехать эдак 15000км, то помягчее будет и присядет
чуток. Если нет, то на Бильштайн ОФФ-РОУД есть занижающие на 10мм кольца http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,577.msg382306.html#msg382306 и
можно зад занизить, тогда помягче чуть будет.

AGX прекрасные амортизаторы по своим характеристикам, достойного аналога по цене я не встречал.
Очень удобные, комфортные и сравнительно недорогие. Однако у них есть один очень серьезный недостаток - они
не созданы для работы при низких температурах(ниже - 25С). На практике это выражается в том, что они банально
текут. Это касается и амортизаторов KYB Ultra SR. Видимо какие то недоработки в устройстве регулирования
жесткости. Об этом сами поставщики говорят. К сожалению я узнал об этом слишком поздно, после зимы все стойки
потекли. Поэтому думайте сами, есть ли смысл покупать их для районов с низкими температурами. Или надо иметь
два набора: на зиму и на лето... ;)

Такой вопрос, амортизатор перед установкой надо прокачивать? Конкретно Tokico U3738\U3739 ?

Надо, так как он двухтрубный.

ВНИМАНИЕ ! Не прокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор – частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора.
Это нарушение инструкций по установке и возможная причина не гарантийного случая!
Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух,
амортизатор не может правильно выполнять свои функции.
Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.

Оптимальные рекомендации по технологии прокачки амортизатора:

Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние.
Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр,
при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля,
а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО
нужно привести в рабочее состояние (прокачать).

                                                                                    Для этого:

1.Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;
2.Зафиксируйте, шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;
3.Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте, амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;
4.Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;
5.Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;
6.Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;
7.Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном,
без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.
После прокачки амортизатор должен, находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.  

30-H31-A (задний).
Перед - прекратили поставлять.

А по эксплуатации бильштайнов тормошить можно этого человека: Вик 2 (Виктор) (http://forum.crvclub.ru/index.php?action=profile;u=31837)

На 4 или 5 странице этой темы моё сообщение:
BOGE   30-B28-A   АМОРТИЗАТОР ПОДВЕСКИ ПЕРЕДНИЙ ГАЗОВЫЙ HONDA CRV I 2,0-16V
BOGE   30-B29-A   АМОРТИЗАТОР ПОДВЕСКИ ЗАДНИЙ ГАЗОВЫЙ HONDA CRV I 2,0-16V

SACHS   280641   АМОРТИЗАТОР ПЕР.ГАЗ\ HONDA CR-V 2.0
SACHS   280 643   АМОРТИЗАТОР ЗАД.HONDA CRV ГАЗ.

В субботу 29 поставили в своем клубном сервисе теперь и передние амортизаторы Bilstein
Сейчас стоят одного производителя в круговую.
Амортизатор перед:
BILSTEIN  BNE-D508   АМОРТИЗ.ПЕР.ГАЗ HONDA CR-V I 2,0 95-02   10 д.  3 046,00 руб.
Амортизатор зад:
BILSTEIN   BNE-D509   АМОРТИЗ.ЗАД.ГАЗ HONDA CR-V I 2,0 95-02   10 д.    3 146,00 руб.

По времени менял: сначала задние по причине их кончины,  впереди оставались родные по дате на них 2001год. Так откатал неделю, по задку проблем нет впечатления отличные,
Достаточно мягкие, но пожалуй пожестче родных, при езде комфортно эффект лягушки на кочках не наблюдал, по рельсам  отрабатывают легко.
После установки передних, причина замены родные не сопливели но чувствую, подустали.
Так вод, что интересно в круговую BILSTEIN  поведение машины изменилось,
Проглатывает неровности достойно даже скажу как то суховато нет ударов, только слышны шлепки резины, но передачи на кузов практически нет (в разумных пределах естественно)
Пока доволен 5й день уже, дальше время покажет. Да, при установки проблем не возникло, все подошло четко. Интересный момент, есть  возможность сделать их жестче (нижняя опора пружины переворачивается , за счет чего сокращается расстояние между верхним и нижним витком пружины.)

Поставил Tokico + пружины Fobos на зад - стало очень жестко.... вся надежда что размякнут после зимы
от арки до земли стало 76 см

Купил их за 3368р 1 шт,штука такая заказал их вечером, договорились что приеду в Москву (своим ходом,моя пока разобрана)
В 12 часов выехал, прождал до 3 часов, позвонил. У ребят засада с курьером, извинились. и
Говорят мы вам привезём их домой бесплатно 50 км!!! И привезли гдето в 19 30,всё отлично!!!

В топку, эти каябы, один сайлент снизу чего стоит. Кто - то отписался, что их ставят чуть ли не на конвейере, интересно, как на них выглядит этот сайлент. И ведь никто ещё не написал,чем их можно заменить. На фото сайлент сослуживца, с тоёты, отъездил 3 мес., поехали к продавану, тот давай трясти своими сертификатами, фу пляя... Но с хондовскими аммортами (каяба)ситуация схожа, кроме, может такого облома ;D

Передние BJS умерли(раскачивает, при торможении наклоняется заметно...) за ровно два года пробег составил около 60ткм(ориентировочно, т.к. бортжурнал не веду). На смену купил Токико, а пыльники(с отбойниками в сборе) Фебест :((других очень долго ждать).

Нормальный результат при хорошей цене 1400 за штуку!!! O0

Игорь вопрос. Задние тоже BJS? Тебе BJS жёсткими не показались? Я их ставил на прежние машинки ,на цену позарился, так себе результат:)

Нет, наоборот разницы со штатными не было. Показались вполне комфортными, а вот сейчас Токико на перед поставил - жесткие!

Кстати Токико разработались, помягчели маленько! O0 Хорошие аммо.

Расскажу за свои Токики, ставил на перед три года назад, в аккурат под новый год. В ту зиму показались - супер, дорогу держат изумительно и комфортно. Наступило лето и восторгов поубавилось, перед стал тряский, жёсткий, в общем всё наоборот. Сейчас решил ставить Токико по кругу, посмотрим как у них со стабильностью качества.

Все попал на баблосы, Долго мучался, искал что стучит, поменял все резинки  все что можно.
Не помогло на мелкой гребенки стук остался.
От безысходности заехал на вибростенд, при изменении амплитуды колебания стук проявился.
Заключение: стучат клапана в стойках все 4 стойки под замену, вот тебе и BILSTEIN   :tickedoff:
Теперь заказал SACHS надеюсь тихое счастье всеже настанет.
 313186
 АМОРТИЗАТОР HONDA CR-V ПЕРЕДНИЙ
 8
 4
 13.12.2010
 2 466,00
 2 466,00
 
 313186
 АМОРТИЗАТОР HONDA CR-V ПЕРЕДНИЙ
 8
 4
 13.12.2010
 2 466,00
 2 466,00
 

Летом поменял родные передние, совсем жесткие стали, хотя потеков никаких, и провалов при сжатии-разжатии на снятом амо не было. В магазах в основном предлагают каябу, потом токико. В одном предложили Decoo, первый раз такие увидел, на тот момент и в инете по ним информации никакой не было. Ценник для нашего города - смешной, в общем взял, поставил, поездил - мягкие, комфортные. Сразу хвастаться не стал - думаю погоняю по рыбалкам-охотам, там и проявят себя. Наступила зима, сейчас пришли не детские морозы - все еще не текут, и не дубеют. В общем пока доволен, если до весны не сдохнут - летом и задние на такие махну (задние, тоже родные, начали потеть). Ни у кого больше нет такого "чуда"?

такое китай-чудо за 900 р. я бы не стал устанавливать

Задние аммо SACHS сняты с производства:
-1http://webcat-services.zf.com/index.asp?
PKW=1&KHERNR=45&KTYPNR=8366&KMODNR=1978&KAT_KZ=P&ARTNR=280+643&EINSPNR_ART=32&LASTPAGE=nc2_teile_info.asp

Сорри:   с 01.04.2010 код  с 280 643   на   313 281 поменяли.
Мне в заявку на поставку старый код поставили, вот я и поторопился с выводом....

Поставил задние MONROE 2064 рублей за шт. Отрабатывают замечательно- за эти деньги.

Подскажите, может кто сталкивался? Решил пошариться по забугорным рынкам в поисках запчастей, и обнаружил. что стойки KYB в Штатах идут серебристого (серый металлик) цвета в отличии от черных (на нашем рынке). Номера те же (341260, 341261). Кто знает лучше ли они будут, чем те что продаются у нас?

хм, интересно какое качество...  ::)

Еще поковырял рынки Штатов - у них почему-то амортизаторы Sаchs ($50-60) продаются чуть ли не в половину дешевле KYB Excel-G ($70-100), а в нашей России наоборот - почему?  :idiot2:

еще вопрос:
На CR-V праворукую 96-го года... в разных местах предлагаются два разных номера на оригинальный задний амортизатор:
52611-S10-A01
52611-S10-024
какой из них правильный?

Получил задние стойки Boge 30-H31-A. Что интересно, производитель - Аргентина! Чуть позже куплю новые пружины KYB и поставлю все вместе.  А стойки интересные: в комплекте пыльник и отбойник, чашка съемная и сами аммо похоже разборные! Ценой по 1995р, заказывал в emex.ru

Просвятите, по мягкости аммортизаторов, какие мягче?
Boge?
KYB?

А я не по мягкости выбирал. Тут много инфы, что KYB замерзают около -20градусов, а Boge до -30 с чем то держатся... У нас не Сибирь конечно, но - 30 - обычное явление.

просто потекли KYBы после 30 градусных морозов, теперь вот стою перед выбором либо опять же KYB, либо Boge. Только вот в этой ветке про степень мягкости Boge вообще никто не написал.

Зато вроде про Сакс писали, что по мягкости похожи на оригинал. А Боге=Сакс.

Вчера поставил Сакс на задок. цена 2487 р. Дали ГОД (!) гарантии при условии, что поставлю в авторизованной мастерской - пришлось отдать "сервисумникам" 946 руб. Понятно, что если побегут, то не факт, что докажу, но хотя бы надежда....  :-\ Пружины оставил старые - на сервисе уверили, что еще послужат.Идет в меру мягко, на ледовой гребенке если один, то чуток подтаскивает, если сзади пассажиры, то как вкопанная идет. Пока доволен. Фото упаковки надо выложить?

О! Даже коробки с Boge одинаковы!

Сегодня из коробки Boge достал амортизатор с надписью Sachs... И совершенно не удивился!  ^-^

Брать TOKIKO больше не буду, ввиду их жёсткости. Я думал что только у меня такая ерунда, почитал - не один я заметил это.Родные не сравнить. Буду в следующий раз искать что-то помягче. :)

Поставил Боге на зад совместно с пружинами Каяба. Спереди пружины Каяба, аммо Токико. Все вместе - комфортно и не жестко. Боге понравились, как будут ходить - посмотрим. Дешевые BJS прошли 60, надеюсь Боге пройдут не меньше.

Ставил в июле Токику с синими пружинами, вчера залез под машину, задние потекли! :-( Видать давануло, когда -40 было. Прошли не много, 15-20 т.к..
Все это дело у меня на гарантии, но отдел, в котором я их покупал, больше не сотрудничает с сервисом, в котором я их устанавливал и гарантию получал. Теперь голову ломаю, примут ли по гарантии и если нет, то как с ними разговаривать, если начнут мазаться?!

Думаю может быть полезно.
Вел переписку с KYB по интересующим меня вопросам.

Текст вопроса: Добрый день. Разрешите уточнить, амортизатор 341261 идёт в комплекте с пыльником и отбойником? Где можно посмотреть комплект поставки Ваших амортизаторов?

В комплект поставки данного амортизатора (задний для HONDA CR-V 97-01) входит пыльник (пластиковый стакан) и отбойник.

Текст вопроса: Добрый день. Собираюсь купить Ваши амортизаторы, пожалуйста, подскажите как распознать что мне не подсунули подделку? (правильные обозначения, голограмма и т.п.) (собираюсь покупать 341261 Excel-G)

К сожалению нет возможности указать точные отличительные признаки каждого отдельно взятого продукта. Есть масса нюансов, рассказать о которых в письме (да и по телефону) никак нет получится, даже не будем пытаться это сделать.

Очень разумное желание - защититься от некачественной продукции. Вся официальная продукция под торговой маркой KYB защищена гарантиями производителя KYB. Подтверждением качества нашего продукта при покупке должен быть Гарантийный талон, с образцом которого можно ознакомиться здесь:
1http://www.kyb.ru/kyb_corp/garantee/gar_ticket.php
С подробностями гарантийной программы можно ознакомиться по ссылке:
1http://www.kyb.ru/kyb_corp/garantee/gar_cond.php
Самым правильным направлением для дальнейших действий, в таком случае, будет приобретение интересующей Вас продукции у наших дистрибьюторов и/или их партнеров. Координаты таких уполномоченных организаций можно найти на нашем сайте (представительство KYB прямыми продажами не занимается):
1http://www.kyb.ru/map/#distr,
1http://www.kyb.ru/map/#sto,
по данным ссылкам можно найти ближайших к Вам дистрибьюторов, к которым можно обратиться для приобретения нашей продукции и получить гарантию (до 2-х лет или 70000км пробега) от производителя (KYB).
Гарантией приобретения оригинального продукта KYB будет выданный Вам ГАРАНТИЙНЫЙ ТАЛОН

Коллеги, пожалуйста подскажите, влияет ли замена только амортизаторов на развал схождение переда и зада?

Немного истории.

ОКОНЧАНИЕ
Уже второй месяц езжу на SACHS и действительно пришло тихое счастье, мягко комфортно, в общем доволен, а на долго нет время покажет.   ::)

Год назад совсем скончались оригинальные, поставил каябы-полет норм!

Умерла родная стойка (задняя), поставил Монро, друг ездит на Каябах, по ощущениям мои на порядок мягче, даже свежепоставленные. Удивили родные стойки машинка 98г.в. прошла 235 тыр., стойки которые снял судя по маркировке 1997 г.в. т.е. скорее всего стоят с завода, это какой же у них ресурс если одна из них живее всех живых, а причиной замены стала пойманная на дороге железина которой практически перерубило вторую стойку возле основания, после чего она благополучно и скончалась.

99-й год и 265 тыщ,живы пока....

Привет всем! Может это и флуд, но напишу.
У на в Казахстане не кто, если честно не заморачивается (орегинал или нет), все запчасти заказываем через Алмату!
Пружины-900 рублей пара (перед или зад)
Стойки KYB (на них написано) -2000 рублей пара (перед или зад)
Стойки отхаживают в среднем 60000-80000 тысач, ну и  -35 держат!
У меня ужу по 45000 прошли - пока O0
Ну а если через оф.центры заказывать, то раз в 5 дороже будет.

Порставил Токико. Шумят ужасно, не пойму резинки или сами амортизаторы. По ощущениям жёстче родных. Собираюсь ехать к сервисменам, которые меняли. Может что-то неправильно собрали?

Подушки амортизаторов поменяй.

Извиняйте наврал,одна задняя потекла  >:(

Купил в екзисте аморты BOGE ,стучит что то с переди.Всю подвеску посмотрели,вроде все нормально.Завтра буду менять в клубном сервисе.Но в чем вопрос-в комплекте небыло никаких резинок,так должно быть?

Заказал на Эмексе передние амморты Boge - приехали KYB  :'(
При беседе с продавцами выяснилось, что KYB идет как официальная замена Boge, и были случаи когда приходит упаковка от Boge, а внутри лежит KYB...
Хотел было отказаться от злополучного подлога, но уговорили, предложив гарантию на 70 тысяч пробега.
Никаких пыльников и отбойников на передние амморты KYB в коробке не обнаружено, хотя на задних Boge и пыльник и отбойник идет в комплекте.
Чудеса  :-X

Развод чистой воды. Требуй запчасти согласно заказа.

Вчера купил задние стойки каяба.На коробке и на стойках- сделано в Чехии..Шток действительно сварной.Нижняя хромированная часть приварена в районе бобышки под отбойник к верхней резьбовой.

Интересно, а может ли подвеска быть жёсткой при неисправных амортизаторах? Просто последнее время стал замечать жёсткость подвески. Раскачки нет, большие неровности "проглатывают " неплохо, а вот на более мелких- как на Уазике. Спереди ещё родные стоят , правда "потеют".
Давление в колёсах- норма. ???

Моим Каябам 341261 уже год - полет нормальный, правда пробег не очень большой около 15000, но зиму пережили без проблем.

Посмотри (замени) подушки резиновые на штоке....

не сравнивал
Поставил прошлым летом, зиму и почти 20000 уже отходили.
Они не жесткие и не мягкие, может это особенности версии off-road, где предполагаются
большие ходы подвески. Середнячок, всякие ямы и кочки подвеска с ними глотает легко
(у меня правда пружины OBK синие стоят), но на трассе на скорости управляемость не очень,
чувствуются крены. Для трассы нужно что-то пожестче. Я уж серьезно думал два комплекта
стоек иметь, на зиму и лето.

Запросто, на предыдущей авто после зимней ночной стоянки на улице с аммортами что-то произошло, на отбой ещё срабатывали, но не сжимались почти. Так все пятьсот км. и проехал до дома, как на трамвае, стойки так и не "разогрелись", заменил.

Я так понимаю, что эти подушки работают именно при большом ходе штока. У меня несколько другие претензии к плавности хода.
Наверное всё-таки изношенные амортизаторы могут как излишне легко, так излишне и жёстко работать из-за неисправности клапанов внутри (забиты или неисправны, или жижка вытекла). Надо денежку собирать  :)

Какого производителя амортизаторы установлены сейчас?

Спереди-родные
Сзади-Токико. :)

Да все они газомасляные, только у нас родные и почти все дубликаты двухтрубные, а бильштайны(мои по крайней мере)
однотрубные. А жесткость больше определяется назначением(спортивные, комфортные, off-road).
Опять же KYB AGX могут быть очень мягкими и очень жесткими, как настроишь, а они двухтрубные.

   Два года назад,когда взял машину,купил сразу и стойки ТОКИКО!Поставил,правда одну!Сегодня заменил обе!Они были мокрые,и самое интересное,что старая(тоже ТОКИКО)была намного менее мокрая!Проехал 40 тысяч!

Кто проехал на амортизаторах SACHS и BOGE более 10-20 тысяч, можете написать отзыв о них.
В интернете на форумах много разных отзывов о них пишут, причем как хороших так и плохих (на другие машины).
Может быть кто-нибудь проезжал на них например, 60-70 тысяч или менял через какое то время?

Поставил в конце апреля сзади амортизаторы Boge + пружины KYB - нареканий к работе никаких, мягкие амортизаторы (до этого были Каябы - как на табуретке ездил, и в итоге они вытекли), в меру мягко. Единственное, что немного просели пружины за те 5 тысяч, которые я прошел, ну и при вчерашнем осмотре выяснилось, что сайленты амортизаторов сильно просели, хотя может это особенность именно Boge.
Потихоньку делаю выводы, что пружины в паре с амортами Boge надо было ставить пожестче.

Сомнительно, что на раскачку пружины влияют. Раскачка- это колебания, а колебания гасят исключительно амортизаторы.

Сегодня ездил с одноклубником на амортизаторах SACHS (по кругу, пробег с ними 20 тысяч), они немного мягче моих TOKIKO, которые проехали 60 тысяч, но они не делают из машины комфортный седан, на это даже намека нет, просто немного мягко и все.
В машине не укачивает, кочки проходит средне по мягкости - не долбит, но и не как на машине бизнес класса.
Амортизаторы стоят со стандартными пружинами.

Вчера выкинул задние Токики. Прошли около 20т.км. Давануло зимой в -40. Как лето прищло, так они окончательно и вытекли. Ездить приходилось в такие морозы, т.к. калымлю по отогреву авто, а в -40 самая оно. :) В день по 10-12т.р. смело!  O0 Так что даже не расстроился. В целом, обратившись в павильон, где покупал, договорился, отдали такие же, но по себестоимости (1800р/шт.)... Изменилась коробка, теперь она не сине-белая, а красно-белая.

пспс... Заметил такую особенность, что родные стояли, что Токико, первыми вышли из строя задние. Передним хоть бы что в обоих вариантах, а родные прошли почти 160-170т.км.! :)

Может не я один задумывался об этом, но не нашел обсуждений этого вопроса:
Не совсем нравятся пыльники амортизаторов типа "стакан". Под них млин все равно летит пыль. Какой же это нафиг пыльник  :tickedoff:
Я за полную герметизацию "штокового пространства". Как бы сделать пыльник (или купить). который будет плотно сидеть и на штоке и на корпусе амморта и сжиматься в нужный момент. Ну типа как гофра рулевой рейки хотя бы.

искал по эл.магазу и нашел вот что TSHB14 (ПЫЛЬНИК АМОРТИЗАТОРА D14 С ОТБОЙНИКОМ) . Не знаю будет ли бОльшая по диаметру часть на корпусе сидеть плотно, или будет так же зазор.
Что вы думаете по этому поводу. Высказывайтесь. Не думаю что всем нравится летящая на шток новенького амморта пыль.

Ребят, а подскажите пожалуйста, аморты Tokico делятся на левые и правые? Или просто заказать с Exisта U3738  и U3739 по 2 штуки и все! чего то поиском не нашел! Как правильно сделать? спасибо! 

Вопрос тоже по Tokico, кто брал U3738  и U3739 что было в комплекте???? Отбойники, пыльники? Или просто голые аморты?? Очень важно так как делаю заказ! Заранее спасибо!

Токики идут в голом виде, ничего "лишнего", как, например, у каяб. У тех на задние в комплекте пыльники и отбойники. Ещё порекомендую купить гайки к штокам токиковских стоек, с полиэтиленовыми вставками, штатные на токиках не только одноразовые, но ещё и портят резьбу на штоке при отворачивании. Амморты не бывают левые или правые  :)

Год назад поставил задние KYB в комплекте не было пыльников - отставил старые. Месяц назад запищало. Вобщем сильно смяло пыльник. Подрезал его - но очень сильно - без нагрузки виден шток стойки. Не подскажите чем заменить пыльник - может аналог какой есть распространенный?

А почему родной заказать не хочешь (52688-S10-004) или, допустим, сам изготовить?
По поводу амортизаторов KYB: менял их недавно, купил все необходимое, сайленты и отбойники оригинальные. Дак вот все это оказалось невозможно инсталлировать, т.к. сайленты уже стоят в амортизаторах + на шток не надеть оригинальный отбойник, подходит только KYB.

а как сам изготовить?

Ну это как фантазия разыграется... Можно из сливной гофротрубки, которая используется в сифонах раковин, подобрать по диаметру и закрепить хомутом на металлическом пыльнике, но лучше заказать оригинальный пыльник и забыть.

а оригинальный в чем отличается - резиновый что ли?
Я позвонил в две фирмы где запчасти - сказали не возят оригинальные.
Дык если пробило раз - то еще будет, смысл - может правда гофру приделать - но не факт за зиму растрескается
Пока склоняюсь к девятке :(

Смотри схему.
10 - металл
11 - резина
Обе детали вместе составляют пыльник амортизатора.

 Может я конечно немного не в тему но я думаю это касается стоек...перетряхнул весь передок менял все кроме стоек (на вид они очень даже живые...даже наклейки остались) шток ходил без провалов и звуков... стойки КАЯБА достались от предыдущего хозяина...так вот я думаю когда  менял обе сломанные пружины  стойки естественно крутил...вертел и не стояли они конечно вертикально и поставил  их без прокачки...после этого по насыпной дороге у меня появился стук спереди очень похожий на рул.рейку но до перебора передка этого звука не было...могут ли не прокачанные стойки издавать такой стук?       

Было подобное. Амортизаторы полежали на боку. А после установки застучали. До этого звука не было. Прокачка помогла.

Позвольте поинтересоваться, почему нет
Если стоки каяба то скорее всего они двух трубные. Может быть масло перетекло туда, где его не должно быть. Вот сейчас клапана и гремят. Разрушаются.
А вообще может быть просто забыл гайки на штоках хорошо протянуть. Втулка и клацает.

Скорее это не стойка!
А так варианты.. Если плясать от печки, то напрашивается вопрос с заменой сломанных пружин. Каябы стояли с пружинами? Если да, то возможно их повреждение. Я не склоняюсь к мысли, что за время замены пружин и валяющихся амортизаторов они вдруг “перетекли” хотя предположить такой вариант можно. Правдоподобнее, что они уже не полные, и поизносились. Но возможно вариант гораздо проще. И всё это связано с пыльником стойки или с верхним креплением её, а так же с монтажом новых пружин.
Вариант с рулевой имеет место быть. Как не прискорбно, но всё когда-то начинается.

Амортизаторы лежали недели две по горизонту пока до них руки дошли...верхнее крепление новое все кроме чашки куда пружина вставляется....пыльник сидит вообще плотно и болтанка на нем не ощущается все это я уже проверил и проверял при установке....рулевая до разборки не гремела....и монтаж пружин производился по мануалу да и как там вообще возможно поставить что то не так...я тоже скорее склоняюсь к не прокачанным стойкам но вот руки пока не доходят проверить

Ну вот наконец дошли руки до прокачки амортизаторов....стоит газ (KYB AE12 341260)....довольно жестковаты для города....после этого мало что изменилось.....тогда один знакомый некогда владевший црв сказал что он тоже долго пытал сервисменов на предмет стука по щебенки и один умелец посоветовал подложить под опорные чашки  обычную резину из под камеры и именно ее а не транспортерную ленту....я решил проделать тоже самое т.к. прокачка не помогла и вы знаете на 70% стало тише....может это конструктив црв?   

1,5 года и 50 тыщ отстояли токики сзади. Мож и не 50 - вчера масло на сервисе менял - вот и глянул. До этого стояли родные. Правая потекла, так как я влетел в таакую колдоёбину, что шток загнуло! Хотя, я так потом ещё пол-года ездил...
Поставил токики. Как на телегу сел! Деревянные! После - старался ездить аккуратно, по ухабам не летал.
Маловато 50 тыщ по-моему... Теперь в думах...

Токики сзади отработали год, около 20 ткм, обнаружил, что потекли. Тут вот обсуждалось, что каябы не любят морозов, задние токики, получается тоже. Передние токики при этом в норме. Уже вошло в привычку примерно раз в полтора года менять амморты сзади :( Может оригинал потестить? :)

Так если есть средства в чем вопрос? Сам готовлюсь к переходу на оригинал (по крайней мере сайлентблоки это точно), из дубликатов оставил только стойки стаба CTR и фильтры воздушный да салонный (любые кроме TSN). Да, пружины OBK, синие, все еще лежат, летом буду зад перетряхивать по полной, поставлю, хотя если бы заказывал сейчас, то разорился бы и на оригинальные пружины. Так что если позволяет бюджет, лучше поднапречься, о-о-очень много головняков отпадет. :D

Задние амморы (при живых, жа еще если и усиленных пружинах) всегда течь будут по зиме. Тут выход прост, либо тачку грузить постоянно, либо шток удлинять, либо прокладки ставить. Короч, надо не потерять клиренс и шток глубже в аммор загнать! Их на пробой взять поактически не возможно, конструктив подвески не позволит, а вот на вылет легко! По зиме для продавливания верхнего сальника надо не много!))) Дерзай, и будет тебе счастье! ;)

Задние пружины - новые (оригинал), той же цветовой маркировки, как и родные. Я же говорю, привык уже менять задние амморты, они и на купленном с Япии авто первыми сдались, вот потому и чешу репу насчёт оригинальных аммортов :-[ Пока тестируются чешские каябы, которые не пошли в комплекте с усиленными ОВК (синими).

Удлини шток или прокладки используй и не мучайся!))) Как сделать то и то обговаривалось и не раз.

Нет, синие ОВК - закрытая тема, могу подарить любому нуждающемуся. Так же как и удлинение штока, насмотрелся я на тойотовские ввёртыши, кстати, походу, заводские на маркообразных. Как то хочется ещё пожить :)   

Не надо путать божий дар с яичницей!!)) На маркообразных выворачиет от выпадения шаровых... Там это вообще больная тема!
Не нравится удлинение штока, можно поставить прокладки.
А на синих уже 2 года и полет нормальный, как новые, не знаю, почему их народ хаит!)

Полностью поддерживаю....лучше один раз деньги отдать

Обычно вопрос в том, что жаба душит в 10-12 летнюю машину ставить запчасти, которые простоят ещё 10 лет (а их таких кроме амортизаторов ещё оой сколько разных надо). И потом продать машину через 2-3 года. Я "прикипаю" к вещам, Но мОлодежь, обычно, больше 3-х лет на одной машине не ездит. Или не так?

Мне 24, машина в пользовании с 2005 года. :)

Поставил передние стойки "KYB" по асфальту держали дорогу хорошо пол года катался недавно влетел в яму и скорость не большая была но стойка "протиснулась" в опорную вилку до самого низа. Стали сравнивать с родными КАПЕЦ сделаны наверное из жести и сырого металла, недочеты в опорах и крепеже :-[. Короче не покупайте KYB.

Если на коробке было написано KYB, то это еще ни чего не значит...

А я давно говорю, каяба - фуфло.

Да не только написанно было и по коталогу коды подошли, и гаранийный талон и даже сервисный паспорт был, со всеми печатями, и магазин славиться надежностью своих товаров а оно вон как бывает :-[.

 Взял в прошлом году контрактный оригинал в круг. Разобрал, заменил все отбойники, втулки(бублики)аортизаторов, все почистил. Работает все  отлично. Поражает, что оригинал так долго ходит. Может это выход из положения? Следует однако, придерживаться правила,-приобретать контрактные запчасти только у фирм во Владике, либо тех, кто поставляет из Владика. На местных разборах можно и на дубль напороться.

Купил пружины OBK C4H-10112HD. О них в ветке:
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,52942.135.html

Вместе с ними купил стойки амортизаторов Boge 30-H31-A. (по 2150р/шт в Москве)
Ни на коробках, ни на амортизаторах нет ни страны изготовителя, ни надписи Boge (или Sachs). Есть только наклейка с голограммой Boge, но наклейку можно и на забор прилепить.

(http://img593.111_imageshack.us/img593/5143/34483551.jpg)

На стойке написано:
313 281
301700 313 281
30 H31 A
30  11
19318
DO NOT OPEN
GAS PRESSURE

(http://img842.111_imageshack.us/img842/7526/64147973.jpg)

Кто нибудь ставил такие амортизаторы? Это Boge? Не сломается ли сварной шов?
Фото прикладываю.

(http://img194.111_imageshack.us/img194/5802/90199495.jpg)

В начале октября поставил такие же пружины и такие же амортизаторы. Фирма вроде хорошая. За время эксплуатации пока не потекли (ездил максимум в -25), сварной шов не сломался. По сравнению с родными пружинами и амортами зад стал пожестче, но пособранней. Нагрузку зад держит хорошо. Домика нет.

Однако случилось одно но - после того как в зад прилетел Матиз (благо спас фаркоп - из за чего полматиза просто заехало под Хонду) - правый шток амортизатора немного вылез в багажнике - в результате декортивная крышка не закрывается - как потеплеет, разберу - посмотрю в чем проблема. Однако не исключаю, что это случилось не из-за ДТП, а из-за более жестких пружин.

Если не будешь проверять машину, в частности амортизаторы, на прочность прыжками с трамплина и выброска CR-V из транспортного самолёта,
то сварной шов будет служить долго и нудно. Таких амортизаторов уже много поставил для тех, кто хочет помягче...

;D O0

Были случаи, когда на машине сначала по горам ползали, а потом хаяли загнутые узлом рычаги и разорванные амортизаторы...

самый большой минус этих стоек, как и их брата каябы - это с/б отличной от оригинала конструкции, через небольшой промежуток времени он проминается на 10-12мм, соответственно и дорожный просвет уменьшается

Счастье есть: 52622-SR3-003...

они туда не влезут или пролетят, не помню

Уменя все стойки и пружины кояба. Переднии менял год назад, задние месяц назад. Качество супер!!!!!!!! O0 O0 O0

Давно уже. И еще пальци крестиком держу. :)

Согласен Китай все захламил, поэтому в спортивно-техническом клубе Хонда, делают родные стойки разборными и прокачивают как хочешь, (в пределах разумного и с обязательной консультацией). Результат прокачки задних стоек - три года езды одна прокачка, левой стойки.

Езжу на Монро....Доволен как слон....Работают даже в -40.