Клуб Honda CR-V Россия

Что лучше выбрать: Honda CR-V или Mitsubishi Outlander XL? В приоритете: комфорт, качество изготовления и надежность.
Если брать максимальные комплектации, то стоит ли переплачивать за Mitsubishi с 3-литровым мотором (220 л.с.) около $5000? Говорят, что к лету появится Outlander XL с менее мощным двигателем (2,4 вроде), может кто знает приблизительные цены?

Аут с 2,4 будет на вариаторе. Если желаете ездить после окончания гарантии и продать много не потеряв - в сад. Если приоритеты расставлены обдуманно, то СРВ. Но: салон и вся машина меньше, проходимость существенно хуже, динамика сущ-но хуже.

Мне кажется, что эти две машины сравнивать уже некорректно. Mitsubishi сделала новый Outlander больше, чем старый, а Хонда пошла другим путём - новая CR-V даже короче предыдущей. Да и двигатели у них слишком разные - уже то обстоятельство, что Хонда не хочет ставить на свою машину V6 говорит о том, что эти машины из разных классов. Outlander надо сравнивать с новым СантаФе, Сузуки XL7 или даже Фольксом Туарегом, но не с CR-V. Вот когда Хонда сделает новый Pilot  - тогда и можно будет сравнить.

Во-первых: размеры не имеют значения, Outlander XL длинее всего на 10 см (хотя Honda по ширине даже больше на 2 см). Разница только в движках. Out с 2,4 и CR-V вполне можно сравнивать. Причем ценовая категория примерно одинаковая.
Во-вторых: без разницы можно сравнивать или нельзя, стоит выбор между двумя авто. Плюс Outa в том, что Mitsubishi официальный дилер в моем городе, а Honda нет.

АР №5 и 6 у меня есть и я их прочитал, но хотелось бы услышать мнения людей, кто тестил обе машины.

P.S.: тест Honda CR-V и Toyota RAV-4 из АР №5 обещаю скоро выложить.

Все уже сделано - не мучайся
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,125.msg2682.html#msg2682

В "Авторевю" уже сравнивали CR-V и RAV4. Счёт ничейный - 0:0

Как владелец Mitsubishi Outlander предыдущего поколения с четырёхлетним стажем скажу-конечно новый Аут,,,,,если хотите ездить кругами вокруг заправки (расход в городе около 20-22 л.) и бесконечно бегать по фирменному сервису и доказывать что спереди что-то скипит, сзади что-то бренчит и т.д. А всё потому-что Митсуба-говно полное. Хонды у меня небыло (новый CR-V приедет в мае), но хуже Аута японческой машины нет >:D

Что можете сказать про FREELANDER 2  2.2 TDi 160л\с, в сравнеии с CR-V как у него динамика- не хуже?

Друзья! Предлагаю высказывать здесь свои мнения по поводу вашего выбора в пользу той или иной модели.
Я сам изначально рассматривал вариант покупки NISSAN QASHQAI в комплектации NAVI PACK за 34350 уе. Но как только увидел его в "натуре", желание покупать пропало. Да еще к тому же на их форуме столько проблем появляется с новыми авто -сразу видно качество сборки отвратительное. В итоге выбор пал на CR-V, жду в июле комплектацию за 36800 цвет R81  :) (ездить в основном будет супруга). Всвязи с проблемами поставки пытался рассмотреть какой нибудь другой вариант - но увы, не могу сделать другой выбор-влюбился я в CR-V  O0

Добавлю - QASHQAI собирается то-же в англии и не одного класса с CR-V, но у меня выбор стоял именно между этими авто.

Реальный конкурент Хонды по качеству это Toyota Rav-4. Все остальное-отстой. То что на CR-V и rav очереди более полугода  зто говорит само за себя.

тогда уж лучше  не X-trail, а Rogue подождать..
а вообще главный конкурент конечно  Rav (лично меня не прельстил), ну и Freelander2 наверное, хотя он подороже будет  (вчера какраз был на тест-драйве 2,2TD, машина конечно класс, впечатление как о более ... "мужском" что-ли и добротном авто, прет как танк, тихая, мягкая, удобная

тестил и ту и другую. субъективно, до 80км/ч фрил немного динамичнее, после -  НААМного динамичнее

а FREELANDER вы тестили дизельный?
Если у дизеля динамика лучше то это вообще супер.
[/quote]

да, фрил был 2.2 TD на ручке, CR-V на автомате (скорее всего автомат и проиграл в динамике до 80 км/ч). А вот динамика после 80 у фрила лучше из-за того что ДИЗЕЛЬ (и не просто дизель, а с турбинкой). всё закономерно

to Гайка "И че все еще с нами?"

я пока сам по себе. ещё не определился. в принципе, от фрила "отводит" только преславутая "ломучесть" LR...  хотя может наконец-то ангичане разработали надежную машину ?!?
Против серванта  ничего не имею (конечно кроме очередей в год ;-) )

а мне не нравится новая срв, в основном внешне... в салоне нормально, но теснее чем в первой, если брал бы, то токо второе поколение, и то особого смысла нет, изменения токо внешние, салон практически такой же как у первого поколения, это меня и остановило год назад... ведь ездим мы внутри мафыну, а не снаружи...

и еще огромный минус, у 2 и 3-го поколений криво раскладываются сидения, нельзя лечь в полный рост вытянув ноги как в первом ))) во мне 186см

рафик не купил бы ни в каком виде... машина гуд, но слишком уж бабским сделали этот авто в нашей стране, так же как и кайен... да и тесноват он чересчур....

единственное, что могу представить се как альтернативу срв - сузука гранд витара, выразительная, крепкая, надежная, достаточна динамичная до 100, комфортная, полный привод, понижайка и блокировка,  но и минусов прилично:
1 - ЭТО НЕ ХОНДА ))) 
2 - вот есть бмв, есть мерседес, есть тойота, есть хонда - великие марки! а есть мазда, ниссан, сузуки... ну что это за машины....
3 - скрипит салон, после месяца уже появляются сверчки, жуткие
4 - маленький багажник (по сравнению с срв)
5 - тухлый мотор...

если уж и брать витару, то токо с мотором 2.7l V6, вот это весомый аргумент перед конкурентами

а вообще лучшая альтернатива это акура мдх, токо не новая )))

Щас прокатил меня менеджер на FREELANDER 2  2.2 TDi динамика и управляемость просто завраживают, почти как на акордеоне, но машины то разные и масса. Шумоизоляция и вибро двигателя просто идеальная, как будто бензин под капотом!

SPD_MTT:
Это ты, брат, горячишся. Как раз Ниссан можно вынести за скобки, а мазду оставить. Но я не о том.

Есть еще CX-7, которая как раз мазда. У нас в августе дебютирует. Двигло турбо 240 л.с., клиренс 205, АКПП 6-ст, живая, не задумчивая, кто ездил, говорят отличная управляемость и комфорт на уровне лексуса. Электронное распределение момента. Короче, владельцы кипятком писают. Минусы: "дешевый" пластик в салоне (это на американке, нам обещают получше, но это бабка надвое), мало места задним пассажирам, денег надо 48700 или что-то вроде. Я, например, тормознул с лексусом и поеду смотреть на американку. Понравится - подожду дилерскую. И собирают их, кстати, в японии.

ниссан ваще г... считаю, особенно после того, как они начали дурить народ продавая корейцев как японцев...

мазда она и в африке мазда.... попса.... мафыны хорошие, но это мазда...  , как опель в германии, я люблю опель, уважаю очень эту марку, но он всегда останется опелем...

а по поводу CX-7, да уж лучше взять Acura RDX, фору токо так даст, и по комфорту и по управляемости, не говоря уж о качестве... ит ис HONDA  O0

Конечно, Акура (RDX) - это вещь. Но ее официально в Россию не поставляют. Узнавал про стоимость обслуживания - заоблачно дорого. Кроме того, будешь ждать месяцами запчасти и расходники из Штатов. CX-7 мне понравилась, даже присматривался к ней, но мазда - это не хонда. Согласен с сравнением ее с опелем. Что же остается в сравнении? Пожалуй, еще Лекс-330.

Значица так... возвращайся к начальной теме дискуссии... Конкурентов у СР-В нет, а вот одноклассники есть, с которыми кто-нить может даже попытаЦа ее сравнить (хоть и понятно, что лучше Хонды может быть только... Акура). Итак к сравнению допускаюЦа:
Рав-4
Гранд-Витара
Х-трейл-Рог-Кашкай
Сх-7
Фрилендер-2
Джип-компас
Маверик или чо там ща вместо него
Спортидж
Туксон
Аутлендер и форестер (с натягом)
SRV (смеха ради, но ведь клон)
еще китаец чери, похожий на рав-витару...
и наконец, прости господи, Вшивонива...

мож чо и забыл, но все остальное уже из другой пестни...

Я прочитал все что сдесь написано, жуть. Какие очереди на СР-В? Я с осени хотел купить паркетник: посмотрел РАВ, решил брать, но потом посмотрел Витару, решил купить ее. Изучил море информации....А в ноябре на фотке увидел СР-В. Позвонил в Мажор (Строгино) Сказали:"Пока договора не заключаем, позвоните в декабре". Позвонил, приехал (в конце декабря) заключил предворительный договор - цена 40000, срок поставки 800 дней и т.д. никакой ясности. Менеджер сказал, что в конце апреля машина будет.
В январе (в середине) позвонили сказали точную цену 39500 и комплектацию (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,569.msg5049.html#msg5049) на 6 страничке. В феврале (в начале) с женой и сыном, съездил в мажор посмотрел на машину, понравилась всем. РАВ и Витара ни в какое сравнение ни идут. В середине марта позвонили из мажора, сказали ваша машина пришла, приезжайте. Приехал, посмотрел, порадовался, потом поторы нидели ждал ПТС и устанавливали доп. оборудование. И вот в конце марта я уехал из салона на новой и очень красивой машине. Весь срок ожидания составил не полные три месяца. Разве это долгий срок ожидания, помоему нет. Лично мое мнение.

Лично я считаю, что Outlander XL - весьма достойная машина, ни в коем случае не заслуживающая огульного охаивания. Один движок 3 л чего стоит! Правда и расход по городу близок к 15 л против 10 у Хонды. А цена - существенно выше, особенно с учетом хитрой ценовой политики "Рольфа": они везде указывают цену в долларах, а на деле оказывается, что оплата в рублях по "внутреннему" (завышенному) курсу, да еще а "Альфа-банк" что-то там, кажется, удерживает. Кроме того, на ТО в "Рольфе" надо записываться за 1-1,5 месяца: мы это уже проходили.

Лично мне по дизайну больше нравится Хонда - отчасти потому и выбрал ее.

Съездил, покатался на ауте. Пластик - мрак, как дерево. Поставка через 2 месяца, любой цвет и комплектация. Цена 44990 по 26.8, был не прав :-[
Заехали еще в ниссан и тоету. Кашкаи до осени расписаны, рафик 2.4 будет через 3 недели. Цена 41900, по ЦБ. Его и решили взять. Из минусов - он меньше, нет парктроника\ксенона, но это ставится отдельно +600$. Ну и внешность приевшаяся, в гараже через 2 машины рафик стоит. Правда с другой стороны вчера появилась СРВ :) Так что от хонды похоже отказываемся, если кому нужна очередь на машину в сентябре (EXEC) - пишите.

 Я как женщина, ответсвенно заявляю,что в CR-V намного удобней и комфортней чем в RAV4. Являюсь владелицей и того и другого. Правда рафик практически продан. Не могут же все женщины сразу пересесть в CR-V ,  O 0опять же квоты...

Резкие переключения я заметил на срв, но списал их на адаптивность коробки.
Внешне жене срв нравится больше рафика. Но 2.4 и 3 недели перевесили 2.0 и 6 месяцев. Мне-то все равно, по большому счету, срв даже дешевле ;) . Но я тоже считаю, что 2 литров откровенно мало. В принципе, поэтому изначально от рафика 2.0 и отказались(тогда еще не было срв), т.к. покатавшись на нем, поняли что дохловат он. Ну а фуллтайм 4х4 будет бонусом :)

Ещё поэт сказал:"Каждый выбирает для себя-женщину,религию,дорогу.Дьяволу служить или пророку..." Сейчас столько вариантов, а мы, слава Богу, такие разные, что каждый что-то найдёт себе, а если разочаруется, то всегда можно "развестись и сочетаться новым браком". Как выбираешь машину?Да так же, как и женщину...Сердцем.Сел, проехал, прислушался...услышал:ТВОЁ! Бери и не морочь себе голову, всё-равно, что тебе будут о ней говорить, ты будешь про себя мурлыкать:"Она мне нравится, нравится, нравится. И для меня её на свете лучше нет..." Найдутся и такие, кто споёт это и о Кашкае, сервантоведы покосятся на него и ...поедут своей дорогой. Ближе всего по ТТХ к  серванту-2007, на мой взгляд, Мазда СХ-7 и Акура. Весьма достойные машины...Но...Кто-то меня поймёт..."Хонда-это не машина. Хонда-это стиль жизни" И, как я уже упоминал классика, каждый выбирает для себя...Всем счастливого и удачного выбора!

В точку! Я имено так и поступил. Умом "выбрал" Кашкай, но как увидел живьем - понял, нет, не мое, буду жалеть, если куплю. Увидел Хондочку - прямое попадание! А после того как посидел в плотном хондовском кресле с прекрасной боковой поддержкой, решение созрело окончательно. Сейчас первая эйфория прошла, стал замечать мелкие косяки пресловутой английской сборки (там чуток неровно, здесь малость кривовато). Но все это мелочи, которые не могут испортить в целом прекрасного впечатления от обладания новым автомобилем, тем паче - новой Хондой. А с каким благородным, "холодильным" звуком захлопываются двери! Недавно рядом на стоянке Мерс ML так лязгнул замками, что меня аж передернуло: к хорошему быстро привыкаешь ;)

Мля, ребят, смешные вы. Крепился, крепился, не выдержал, щас скажу. Какая нах Хонда СР-В?! Вы РЕАЛЬНО СХ-7 видели, сидели, ездили? Помните, в "Криминальном чтиве": - "Чей это мотоцикл?" - "Это не мотоцикл, детка, это ракета." Так вот, СХ-7 - это ракета. Да, она дороже (47650 за макс без люка). Но вы получаете комфорт лексуса, управляемость ХОРОШЕГО седана и динамику спорткара. Плюс НЕТОРМОЗНАЯ АКПП с 6! ступенями. Плюс японская сборка. Плюс надежность мазды, которая вышла нынче на 1 место, когда хваленые тойоты, лексусы и хонды слили. Ничего лучше в SUV классе просто НЕТ, НИ ЗА КАКИЕ деньги. Я стою в очереди на СР-В. Записан с февраля. Но просто потому, что про мазду еще в то время не знал. Я с декабря ищу себе машину. Причем в средствах не стеснен. Просто изучите вопрос подробно. Почитайте тематические форумы и отзывы. Дайте себе труд реально встретиться с машиной. И все вопросы отпадут сами собой.

Весьма категоричное мнение! Только не надо горячиться. Honda CR-М не корректно сравнивать с Маздой. Это разные классы. Хонда - конкурент Toyota RAV-4, Hyundai Tucsson, Kia Sportige, Suzuki Grant Vitara, Jeep Compass, Nissan X-Trail и старому Mitsubishi Outlander. И в этом классе она выглядит весьма достойно! Новый Outlander XL, Mazda CX-7 и Hyundai Santa Fe - это следующая ступенька. Они больше, мощнее, лучше, но и дороже.

CR-V с проходимостью Туарега называется Тигуан и появится осенью или ближе к концу этого года. Может, стоит подождать?

Новый директор VW отправил модель Тигуан на доработку дизайна, так что выход в свет переносится с конца года на неопределенный срок. В общем минимум на год о нем можно забыть :-(

4 ap78:
Качество мазды - зайди на известный автосайт, в конференции. Для примеры мазду и хонду. Можно быстро убедиться где говорят о неисправностях, а где о погоде. Только нужно не выдергивать 1 день, а вообще почитать.
Расход не 20 литров, горячитесь. Кроме того, посчитайте, во что обходится дополнительный расход и соотнесите с ценой авто и его обслуживания. Результат окажеться исчезающе мал. В пределах погрешности. Зато уверенность в себе на дороге растет стократно.
Лексус хорош своими примочками и отделкой. Которые к ездовому комфорту имеют очень опосредованное отношение. Вот шумка там да, существенно лучше. Но если попробовать Лексусом порулить, все вопросы отпадут. Лексус рулицца лучше многих СУВов, но по сравнению с СХ-7 он не рулицца ваще. Но в целом Лексус хорош и я смотрел в его сторону. Плохо, что он стал ломуч. Не Туарег, конечно, но ломуч. Я только по этой причине от него отказался. Даже не отказался, а изменил. Чуть было не купил американца, но в последний момент спрыгнул.

  Ребята, если кому салон новой CR-V кажется ограниченным, то про Нисаны X-trail вообще не вспоминайте. Они гораздо теснее. Даже в Пачфиндере на передних сиденьях теснее, чем в CR-V I. А если с наружи смотреть, то не знаючи можно литр проспорить. Предполагаю, что и новый X-trail тем же болен будет.
С уважением

"Уж скока раз твердили миру.., да только все не впрок" (с)
Пацаны (ну, и девчонки, конечно, тоже), если удовольствие от вождения конкретной марки не заставляет вас мириться с ломучестью, не берите американские (равно, как и английские, французкие, испанские и т.п.) автомобили. Читаем ВНИМАТЕЛЬНО инет, смотрим рейтинги надежности, изучаем отзывы владельцев. Результаты своих изысканий я уже освещал, но повторюсь: приор - хонда, тойота, мазда (порядок случайный), второй эшелон - прочие японцы, фольксваген. Большая немецкая тройка не участвует, т.к. понты стоят денег, но не для меня. Медицинский факт - за свои деньги альтернативы серванту нет, несмотря на все его недостатки. +10 (ну, пусть 7) бабла - мазда СХ-7. Дальше - RХ350. Это выбор нефанатствующего человека, которому пофиг какая марка у него под задницей, лишь бы выполняла свои функции, а именно - была легковым авто с повышенным клиренсом и полным приводом, которые позволят справляться с льдом, колеями, нечищенностью, грязью и слякотью российских дорог. Кому надо внедорожники - им не сюда и сравнивать сервант с блэйзером, все равно что сравнивать красный цвет с кислым вкусом.

С уважением...

Из отзывов о Шевроле:
"... вышел мастер по гарантии, он сказал что это не гарантийный случай, виноват я мол сам, начиная, что купил такую машину со значком в виде креста..." No comments! ;D

 Я выбираю в приблизительно одном ценовом диапазоне из СР-В, Аут XL, КИА СОРЕНТО... Опыт общения с CR-V 2003 года был...аж целый год....ТОЛЬКО СУПЕРСКИЕ впечатления...эх вспомнил...црвушку..жена до сих пор вздыхает смотря на проезжающие ЦР-В...эт к слову...
Т.е. Хонда ОЧЕНЬ понравилась, своим пофигизмом к сервису...а на БМВ 2001 3-я сер я от сервиса далеко не уезжал, и это при условии что машинка (БМВ) в супер сосотоянии досталась! Хонда- оч семейный,и функциональный авто...прикипели всей душой к ней... Но! ажиотаж на рынке недвижимости сделал свое дело...ее продали причем оч дешево. А сейчас планирую в течении полугода подкопить на авто, желательно не старее 2005 или новый, но в кредит..
1. ЦР-В +...это Хонда более современная ..и все такое...в салон приходишь...в машинку сядешь...как у себя дома :-)
-....низкая...изчез проход между передними сиденьями, как будто стал меньше багажник, но я думаю что просто форма изменилась..Нету больше минусов...А...! самый главный ЖДАТЬ 1 ГОД!!! но перед этим кредитнуть салон на 200000руб на год!!! представляете!
2. Смотрел Аут ХЛ внешне нравится наверное больше чем Хонда...выглядит гараздо дороже своих денег..(я рассматриваю самую простую комплектацию)
внутри...жене понравились сидения..и дорожный просвет, а мне так же весь салон и большой багажник, что для меня важно. Все-таки полный привод по необходимости!
НО!!!  на кот мне никто не ответит...Митсу хуже по качеству чем Хонда?! страшно покупать новую машину, марки на кот еще не ездил расход в районе 15-17л обещают. Интересно разница в налоге на дорогу какая, при 220 л.с.? Хочу записаться на тест-драйв. и Ждать 2-3- месяца!
3. Киа Соренто...знакомый купил-нравится... дизель... Мне внешне оч нравится-классический джип! Но уже русский..., когда узнал что на последних корейцев охоту устроили....обалдел! так что наверное буду выбирать из ЦР-В и Аут ХЛ

Прикол в тему. Пару дней назад встречаю возле дома мужика из соседнего подъезда, он ездит на бэушном BMW X5. Спрашивает, как впечатления, как подвеска  и т.д. и т.п. Обычное дело, я уже привык. Вот, говорит, я тоже CR-V заказал, моя машинка в августе приходит. Я на бумера головой киваю: а твоя чего не устраивает? Он как взвыл, дескать достала эта старая колымага! Всё посыпалось, то подвеска, то движок, бесконечный ремонт. А денег ремонт Х5 стоит немалых. Короче, сил нет терпеть до августа. Случай конечно не типичный, но я, 15 лет занимаясь запчастями и сервисом, не припомню, чтобы "сыпались" 10...12-летние Хонды японской сборки. Вот Мицубиси бывает сыплется, да еще в таких неожиданных узлах, которые стоят неслабые деньги. Не зря они себя одно время позиционировали, как "японский BMW". Предвидя возможные протесты, подчеркну: 15 лет практической работы говорят о том, что до возраста, когда "японка" (особенно Хонда) начинает разваливаться, европейские и американские брэнды не доживают в принципе, как физический объект. Это я вам как доктор (автомобильный паталогоанатом ;)) говорю.

Впрочем, вряд ли кто-то из владельцев CR-V III собирается ездить на ней 12 лет  8), но когда на КИА через год ломается пополам вторичный вал КПП, или Пежо через полгода по гарантии ремонтирует загудевшую КПП, еще через полгода полностью меняет, потом ремонтирует движок - не мешает задуматься о сравнительном уровне производства в целом.

 Сузуки знакомая взяла, три месяца ездит, замучили грюки в коробке, поехала в сервис, сказали:-Терпите, у всех так. Гавкнется, если будет гарантия, то заменим. У них это конструктивно в МТ.

Маленько о NISSAN QASHQAI :

Едва новинка успела получить 5 звездочек за безопасность, как ее уже отзывают для устранения детских болезней.
Всего причин для отзыва три. Во-первых, острый край держателя боковой подушки безопасности может ее прорезать при открытии и тем самым свести на нет защитный эффект. Под подозрением по этой причине находится 16.482 Nissan Qashqai в Европе. У значительно меньшего количества машин, выпущенных до 7 февраля, могут быть дефекты в поперечных рычагах передней подвески, а у тех, что родились с 12 февраля по 15 марта — задней. Наконец, у машин, выпущенных до 2 марта может самопроизвольно открываться багажник, но только у тех, что не оснащены опцией Intelligent Key Sytem.
взято за рублем
Что-то удержало меня от покупки данного авто!!!!

Новая Honda CR-V – уютное авто с бульдожьим оскалом

Раньше Honda CR-V была одной из самых популярных машин в своем классе. Затем был рестайлинг, который принес автомобилю еще больше популярности, и наконец была выпущена абсолютно новая модель. Как ее только не называли, некоторые просто восхищались ей, другие считали автомобиль некрасивым. В целом достаточно спорная вышла новинка, если судить по внешности.
Действительно, бульдожий оскал, который придает автомобилю выдвинутый вперед бампер, не делает общий облик более милым. Но кому-то такой дизайн пришелся по душе. CR-V набрал массу: стал выглядеть более объемным и современным. Сзади он даже слегка смахивает на Volvo XC90 – очень похожи фонари.
Внутри автомобиль встречает комфортом и уютом. Причем обстановка сразу указывает на то, что бешеной динамики от нового CR-V ждать не стоит. Здесь все очень спокойно. На этом авто хорошо ехать по трассе, по городу, даже стоять в пробке – всегда можно найти, чем заняться. В той же самой пробке, например, можно потратить пару часов на созерцание “ручника”. Порой создается ощущение, что современные автопроизводители решили устроить конкурс на самый “космический”
стояночный тормоз. Может, CR-V и не возьмет Гран-при этого соревнования, но точно будет среди лидеров. Для тех, кто раскошелится на систему с экраном для своего авто, еще пара лишних часов придутся как нельзя кстати, чтобы разобраться, как же она работает. Немного разочаровывает перчаточный ящик: в него сложно положить даже самые необходимые документы вроде страховки. Он достаточно глубокий, но узкий. Частично это компенсируется наличием кучи небольших секций для всякой мелочевки вроде телефона или пачки сигарет.
Очень приятно выполнена панель приборов и центральная консоль. Дисплей бортового компьютера отражает всю необходимую информацию. Отдельное спасибо хочется сказать производителям за руль – он очень удобный, вдобавок ко всему все клавиши управления бортовым компьютером и аудиосистемой расположены очень удобно: на любой скорости переключить песню или посмотреть средний расход можно, не отвлекаясь от дороги.
Конечно, своей динамикой CR-V не поражает. Двигатель 2,0 SOHS i-Vtec выдает свой максимум в виде 150 л.с. на 6200 об/мин, а топовый крутящий момент 192 Нм достигается на 4000 оборотов. Несмотря на то, что все характеристики доступны на высоких оборотах, “подхват” примерно одинаковый на всем диапазоне. Этот агрегат делает из внедорожника идеальную рабочую лошадку, а не породистого скакуна. Хотя в большинстве своем люди покупают такой автомобиль не для того, чтобы гонять по специальным трассам, а именно для того, чтобы с комфортом съездить за город, отвезти что-то на дачу, вспрыгнуть на бордюр, когда пробка становится совсем невыносимой. Для этих целей новый CR-V подходит идеально. Да и топлива машина ест не очень много: в зависимости от манеры езды на 100 км пути по городу сжигается от 11 до 13 литров бензина. Неплохой результат. Вот только “автомат”, взаимодействующий с этим мотором, показался слегка задумчивым.
А вот настройки подвески явно говорят о том, что этому авто подошел бы двигатель помощнее. На дороге Honda стоит как влитая. В повороты ныряет с минимальными кренами. В общем, управляемость у машины на высшем уровне. Естественно, это не в лучшую сторону сказывается на мягкости подвески и комфорте пассажиров. Хотя проявляется это не так сильно. Да, на грунтовой дороге, на больших ямах да на очень большой скорости подвеска кажется жестковатой, но это исключительные случаи, которые с лихвой компенсируются общим впечатлением от сплава комфорта и управляемости.
Цена, которую просят за этот внедорожник, вполне приемлема. За самую дешевую модель нужно будет отдать $33 тыс. 800, а за самую дорогую – $39 тыс. 500. В качестве основного конкурента можно рассматривать даже не Toyota RAV4, а недавно появившуюся Mazda CX-7, которая, обладая более современной внешностью, стоит ненамного дороже.

взял: http ://www.autonews.ru/test_drive/news.shtml?2007/06/13/1281823

По цене нового СРВ ($39500) можно ниссан взять с двиглом 2,5 л. 166 л.с. и рейлингами с доп. фарами на крыше ($39600).

Вот какие я вижу новые плюсы нового Х-Трейла:
1) Багажник - 620 л. против 410 у старого. (в точности литража могу быть неправ, но прирост 200 л. - круто!).
2) Большой салон - гораздо больше чем у старого. Кузов стал длинее на 15 см., а колесная база на 5 мм.
3) Новый салон вообще - кто в кашкае сидел, тот знает. Только в кашкае он намного меньше.
4) Мягкая, как сказано в описании "приторно комфортная подвеска", с саморегулируемыми аммортизаторами.

В целом и общем неслабый конкурент будет в продаже с конца августа/начала сентября. По цене не дороже, чем на 2-3т. у.е. относительно старого.

Ваши мнения на этот счет.

 :'(Я с X-Trail-а пересел на Honda. На ниссане за 1.5 года эксплуатации (нова машина) менял 2 раза нижнюю лямбду, расход на 2-ух литрах (с отключенным 4WD)от 13 до 17, ржавеет крышка багажника (очень неприятно!!!), проехал 60тыс.км. Я думаю, новый ИКС будет сырым!!! :'(

Ха! Посмотри-ка здесь (про CR-V предыдущего поколения): -http://www.kupiavto.ru/txt/mat/001296/index.asp?RUB=1

Цитата: "В эксплуатации двигатель достаточно надежен и неприхотлив. Например, ГРМ у него приводится не ремнем, а практически вечной цепью. Правда, поначалу он страдал некоторыми детскими болезнями. Наиболее серьезная из них – локальный перегрев 4-го цилиндра при длительной езде на постоянных оборотах в районе 4000 (или на скорости 130–150 км/ч) – грозит капитальным ремонтом мотора. К сожалению, избавиться от риска перегрева можно только изменением конструкции рубашки охлаждения, что и было сделано в конце 2002 года. Если же вы покупаете машину раннего выпуска, совет один – в дальней дороге надо хотя бы каждые 5 минут поигрывать педалью газа.

Ну а лучше всего покупать CR-V начиная с 2003 года выпуска. К этому времени были устранены практически все болезни роста не только по двигателю, но и по всему автомобилю".

Про первое поколение я вообще молчу - см. статью.

Все машины новыми имеют детские болезни - ВСЕ без исключения!

Mitsubishi Outlander XL станет более привлекательным (в плане стоимости) и конкурентноспособным (в плане выбора ДВС)

На Франкфуртском автосалоне в сентябре 2007 года компания Mitsubishi представит слегка обновленный внедорожник Outlander с двумя новыми силовыми агрегатами. Первый из них – 2,2-литровый дизельный Di-D – имеет мощность 156 л. с. при 4000 об./мин. и достигает 380 Нм крутящего момента уже при 2000 об./мин. Этот мотор будет агрегироваться с 6-ступенчатой коробкой передач и передавать мощность на все четыре колеса.
Второй двигатель – бензиновый MIVEC объемом 2,4 л. Его мощность составляет 170 л. с. при 6000 об./мин., а крутящий момент – 232 Нм при 4100 об./мин. С этим мотором Outlander будет выпускаться с приводом как на одну, так и на обе оси. Коробка передач также будет представлена в двух вариантах: 5-ступенчатая "механика" или 6-ступенчатая CVT с подрулевыми переключателями.
Кроме того, Mitsubishi Outlander получит новые 18-дюймовые диски, датчик дождя, парктроник, камеры заднего вида и мультимедийный комплекс Multi Communication System, включающий в себя GPS-навигатор с винчестером. В продажу новые комплектации внедорожника поступят в конце 2007 года.

взял аутоньюсьточкару

Дело в том, что у русских Аутлендеров, в отличие от всех прочих, полноразмерная запаска закреплена под днищем сзади (именно "под попой"). Вот она-то и занижает клиренс... Поэтому там, конечно, никакие не 215. (Об этом, кстати, писали в "Авторевю" при сравнительном тестировании Аутлендера, нового Санта-Фе и Шевроле.) Но ведь и у Хонды клиренс невелик. Меня насторожило другое: в характеристиках Аутлендера не указаны ни время разгона, ни максимальная скорость, ни даже максимальный крутящий момент (!). Есть, что скрывать?

Правильно, на курс пох. Заинтересовал меня этот агрегат с 2,4 с вариатором и поехал я его вчера тестить. Конечно на тесте стоит 3,0 но несуть. Главное понять твоё или отстой.
Короче, пришёл, открыл сел.
Торпеда грубая, без малейшего изящества и намека на привлекательность. Информационный дисплей вообще как из прошлого века. Прорисовка деталей на этом дисплее АЦТОЙ. Крупные точки, везде на косых линиях лесенка, кнопка ИНФО для переключения данного девайса, то работает, то нет. Короче, кто имеет например телефон НОКИА из последних моделей(Н73, Н95), тот знает, что дисплеи там КЛАСС, как на нашей СР-В. А остальное прошлый век как в ХЛ.
Все двери, что закрываются, что открываются - со звуком пустой кастрюли, причём не с первого раза. Дизайн ручек внутри и снаружи и их работа - ФУУУ. У меня на ВАЗ-21120 было  лучше.
Кнопки управления на руле, заподлицо с самим рулём и тактильные ощущения отсутствуют, словом смотреть НАДА, чтобы переключать.
По внедорожным качествам. Морда и зад длинные и никаких скосов от колёс к наружним краям бамперов нет. Соответственно это жирный минус. На глаз вроде повыше нашей, но не настолько, как кажется, когда читаешь про клиренс в рекламной бумажке. ПЛЮС - это возможность вручную управлять подключением заднего моста. Режимы 2WD, 4WD, LOCK.
На ходу показался шумнее нашей и не динамичней нефига. 0,5 сек разницы в разгоне
 я не ощутил и это на 3,0 литрах, правда на автомате.
Жор 16,5 литров, пластик на порогах тоже царапается, но чуть поменьше. Управление климатом на круглых ручках. Не очень. На нашей удобней. К слову - товарищ с новой Камри покатался у меня, понажимал климат и магнитолу и сказал: " Во молодцы просто и удобно, а на Камри столько кнопок, что путаешься в раз - перемудрила Тойота" .
Музыка по звучанию хуже нашей, места в салоне примерно одинаково, но наш уютнее. Багажник больше в ХЛ. Напоследок обошёл я его вокруг - чёт не то. И менеджер мне говорит, а Вы на чём катаетесь?
Я - на СР-В3.
Он -  можно глянуть?
Я - ОК.

Подошёл, осмотрел, сел. Я ему - давай прокачу. А у него глазки горят. Короче поехали. Я ему всё рассказал(кроме скрипа), показал и спрашиваю. Как думаешь стоит менять СРВ 3 на ХЛ, по твоим впечатлениям. Он глаза выкатил и говорит, ты чё окуел, менять СР-В на ХЛ, он по сравнению с СР-В АЦТОЙ. Да и хрен с ним с подключением заднего моста. Главное прокладка м-ду рулём  и сидением.

И напоследок от себя. Всё познаётся в сравнении. Так вот ХЛ после СР-В3 не понравился совсем ИМХО. Ощущения были как после ВАЗ-21120 сесть в Москвич 412. :o Вроде как у людей - руки, ноги и попа одинаковые - а выбираем мы ту одну единственную, а не другую.
Сложилось мнение, что наш СР-В3 стоит одной ногой в премиум классе O0, а другим паркетникам до него ещё топать и топать. А ХЛ ещё надо взойти на свою гору ФУДЗИ. >:D

P.S. Я не идеализирую сервант - проблемы есть, но там я чую их будет гораздо больше. И в конце концов, мы же своих женщин когда они болеют любим не меньше. Мы их просто лечим и дальше вместе радуемся жизни. ;) КОРОЧЕ ХЛ, НЕ КОНКУРЕНТ СР-В3. :D

Давай по порядку...
Заинтересовал меня этот агрегат с 2,4 с вариатором
Интенресно чем?!и поехал я его вчера тестить. Конечно на тесте стоит 3,0 но несуть. Главное понять твоё или отстой.
Короче, пришёл, открыл сел.
Торпеда грубая, без малейшего изящества и намека на привлекательность.
На вкус и цвет..... Мне очень понравилась.
Информационный дисплей вообще как из прошлого века.
согласен... у ЦР-В Интереснее...
Прорисовка деталей на этом дисплее АЦТОЙ. +1
Крупные точки, везде на косых линиях лесенка,  есть такое....
 кнопка ИНФО для переключения данного девайса, то работает, то нет. не видел такого...
Короче, кто имеет например телефон НОКИА из последних моделей(Н73, Н95), тот знает, что дисплеи там КЛАСС, как на нашей СР-В. Дисплей на ЦР-В оч хороший...
А остальное прошлый век как в ХЛ. \\\\На ауди похож
Все двери, что закрываются, что открываются - со звуком пустой кастрюли, одинакого с Хондой....
причём не с первого раза. :o у меня все с 1-го...
 Дизайн ручек -http://www.agat-mitsubishi.ru/ru/auto_cat/cat_gallery/index.php?id=329&phfrom29=8  внутри и снаружи -http://www.agat-mitsubishi.ru/ru/auto_cat/cat_gallery/index.php?id=329&phfrom29=4
и их работа - ФУУУ.  [b-D смешно даже...[/b]
У меня на ВАЗ-21120 было  лучше. да ты что....правда?!  ;D
Кнопки управления на руле, заподлицо с самим рулём и тактильные ощущения отсутствуют, словом смотреть НАДА, чтобы переключать. нда....закушались...
По внедорожным качествам. Морда и зад длинные и никаких скосов от колёс к наружним краям бамперов нет. Соответственно это жирный минус. не длинные...ты хотел сказать длиннее чем у ЦР-В?! Но по-моему все очень гармонично смотрится...-http://www.agat-mitsubishi.ru/ru/auto_cat/cat_gallery/index.php?id=329&phfrom29=3
На глаз вроде повыше нашей, НИЧЕГО СЕБЕ ПОВЫШЕ!!!!!!!!!!!!!! ;D 215мм против 185
но не настолько, как кажется, когда читаешь про клиренс в рекламной бумажке. ПЛЮС - это возможность вручную управлять подключением заднего моста.   Очень большой плюс....ОГРОМНЫЙ
Режимы 2WD, 4WD, LOCK.
На ходу показался шумнее нашей и не динамичней нефига. Вот это неправда...
0,5 сек разницы в разгоне
 я не ощутил и это на 3,0 литрах, правда на автомате.
Жор 16,5 литров, пластик на порогах тоже царапается, но чуть поменьше. Это я так понял плюс?! ??? ;D
Управление климатом на круглых ручках. Не очень. Кому как....
На нашей удобней. К слову - товарищ с новой Камри покатался у меня, понажимал климат и магнитолу и сказал: " Во молодцы просто и удобно, а на Камри столько кнопок, что путаешься в раз - перемудрила Тойота" .
Музыка по звучанию хуже нашей,  Выбирать авто по звучанию в ней музыки??? В Хонде в макс. компл. меня не впечатлила...но все познается в сравнении...меня не впечатлила после потраченных на музыку 40руб..на своем авто вот с ней и сравнил...на любом авто делаю музыку под себя..
места в салоне примерно одинаково, Это как?!!!  ;D Салон у аута НАМНОГО больше!!!
но наш уютнее. А вот здесь на 100% прав! Правда уютнее за счет того , что меньше..
Багажник больше в ХЛ. Намного...
Напоследок обошёл я его вокруг - чёт не то. Дело вкуса...
 И менеджер мне говорит, а Вы на чём катаетесь?
Я - на СР-В3.
Он -  можно глянуть?
Я - ОК.

Подошёл, осмотрел, сел. Я ему - давай прокачу. А у него глазки горят. Короче поехали. Я ему всё рассказал(кроме скрипа), показал и спрашиваю. Как думаешь стоит менять СРВ 3 на ХЛ, по твоим впечатлениям. Он глаза выкатил и говорит, ты чё окуел, менять СР-В на ХЛ, он по сравнению с СР-В АЦТОЙ. Нда.... Таких менеджеров....в детстве нужно из рогатки убивать... >:D
Да и хрен с ним с подключением заднего моста. Ой ли?! думаю все уважаемые форумчане очень обрадовались если Хонда побаловала бы одной единственной блокировочкой...но только чтобы самим её включать...
Главное прокладка м-ду рулём  и сидением.

И напоследок от себя. Всё познаётся в сравнении. Так вот ХЛ после СР-В3 не понравился совсем ИМХО.
Ощущения были как после ВАЗ-21120 сесть в Москвич 412.  ;D :o Вроде как у людей - руки, ноги и попа одинаковые - а выбираем мы ту одну единственную, а не другую.
Сложилось мнение, что наш СР-В3 стоит одной ногой в премиум классе O0, а другим паркетникам до него ещё топать и топать. А ХЛ ещё надо взойти на свою гору ФУДЗИ. >:D

P.S. Я не идеализирую сервант  Именно это ты и сделал... O0    КОРОЧЕ ХЛ, НЕ КОНКУРЕНТ СР-В3. :D Очень даже конкурент!!!
Спасибо, за улучшеное настроение  O0

2 Алекс +100!  O0

Аут конкурент серьезный еще и при том, что он с двиглом 2,4 с вариатором в максималке дешевле максимальной хонды с 2 л! 37990 против 39500 - это разница! Про качество: тут все течет все меняется. У мицубиси были проблемы с качеством - это факт, но это было где-то в конце 90-х начале 2000-х, а сейчас с новыми моделями новый подход к качеству и как результат - переделка многих новых моделей в корне (Outlander XL, Lancer, Galant). Кстати новый Аут сделан на базе нового эволюшена с доработкой подвески с применением технологий как в ралли Дакар - это ли не шаг вперед?!

Прошу понять меня правильно, я не опускаю хонду и не боготворю митсу, просто факты и агрументы.

Подтверждаю, CR-V III и в го...не и на дороге себя замечательно чувствует ! ;)

P.S. Жека, скинь мне то, что на III встрече снимали !

Алекс и все боготворящие ХЛ, почитайте про полный привод ХЛ и охладите свой пыл про внедорожные качества данного авто.
-http://www.out-club.ru/board/showthread.php?t=3937

Как вам OPEL ANTARA начало продаж вот-вот начнется,а точнее сказать в августе должны придти первые партии

 качество материалов намного выше и качественнее чем у Каптивы,а разница в гарантии от сквозной коррозии 12лет против 6 :'( и еще пишут об очень качественной шумоизоляции за счет чего антара тяжелее на 75кг :-X настройки подвески совсем другие  реакции на повороты руля тоже быстрее и четче. Хорошему «чувству автомобиля» способствует и гидроусилитель руля с переменной производительностью, которого Captiva лишена.-http://www.opel.ru/microsites/antara_RU

                             Honda удовлетворила Америку

Американцы пересаживаются на автомобили Honda. Четыре модели японского концерна попали в Рейтинг удовлетворенности потребителя» от J.D. Power and Associates. Выяснилось, что владельцы кроссоверов CR-V, пикапов Ridgeline, мини-вэнов Odyssey и компактных экономичных городских моделей Honda Fit за первые три месяца эксплуатации не разочаровались в своих автомобилях.
 Honda – любимая машина американцев. 4 модели японского автомобилестроительного концерна возглавили «Рейтинг удовлетворенности потребителя» от J.D. Power and Associates.
Эксперты собирают статистику удовлетворенности автомобилистов своими машинами 12 лет подряд. «Владельцы машин оценивают ее дизайн, «начинку» автомобиля, удобство салона, то, как машина ездит», – поясняют составители рейтинга.
Социологический опрос традиционно проводится среди американских автомобилистов, которые купили машины не далее как 90 дней назад. В 2007 году специалисты J.D. Power and Associates выделили 19 номинаций для разного типа машин.
Эксперты опросили 91 тыс. американских автомобилистов в период с февраля по май 2007 года.
Выяснилось, что владельцы кроссоверов CR-V, пикапов Ridgeline, мини-вэнов Odyssey и компактных экономичных городских моделей Honda Fit за первые три месяца эксплуатации не разочаровались в своих автомобилях.
Американцы давно переключились на недорогие в обслуживании японские машины. Неуклонный рост цен на бензин привел к резкому сокращению спроса на мощные автомобили американского производства.
Корпорации Ford и General Motors ищут выход из кризиса, но пока безуспешно. Американские компании вынуждены выводить производственные мощности за пределы США, чтобы сократить издержки на оплату труда, и распродавать убыточные активы.
Как сообщала газета ВЗГЛЯД, концерн Ford уже избавился от легендарного бренда Aston Martin. На очереди – Jaguar и Land Rover. В раках программы реструктуризации бизнеса американский концерн намерен сократить более 70 тыс. рабочих мест.
В категории машин класса люкс первые места занимают автомобили Mercedes-Benz и BMW. Богатые американцы очень довольны машинами Mercedes-Benz E-Class, S-class и GL-Class.
Среди моделей BMW одобрение автомобилистов заслужили машины германского автоконцерна третьей и шестой серии, а также внедорожник X5. В целом довольны своими автомобилями и владельцы Cadillac Escalade EXT.
Машины General Motors, Ford Motor, Nissan Motor и Volkswagen вызывают примерно одинаковые ощущения у американских автомобилистов. По две модели этих автомобилестроительных концернов попали в Рейтинг удовлетворенности потребителей от J.D. Power and Associates в различных номинациях. 8)

 
 
 
 
 

Может кому пригодится мой опыт.
Выбирал между  Митсубиши Аутлендер ХЛ и ЦР-В. Тестил обе машины.
Итак, у ХЛ
Стильный авто, внешне и внутри мне нравится, хотя качество внутренне отделки не сравнимо с Хондой (ЦР-В лучше). В движении... авто большой, но привык быстро, работа автомата не понравилась-чувствуются переключения ,рывки, (Но! автомат адаптивный, есть вероятность что "подстроится" под водителя) по-прямой рулится идеально, сзади сидела жена по её мнению ХЛ сильно кренится в поворотах (чего я не заметил) машина  передает  любые неровности дороги, думаю дело не только в низкопрофильной резине, для 3-х литрового ХЛ подвеска настроена более спортивно, т.е. более жестче. Еще специально проехал по убитой проселочной дороге-при движении по ней с черепашьей скоростью услышал много посторонних звуков, происхождение которых менеджер объяснить не смог. Очень удивил мотор 221 л.с.  пару раз нажимал "газ в полик" авто вел себя не как 3-х литровый. Гораздо большего я ждал от такого двигателя, помогает разогнать ХЛ только ручной режим-лепестки, но быстро надоедает переключать их, и следить какая передача включена, т.к. ручной режим нужно выключать.
плюсы...
большой салон, багажник с откидывающейся нижней частью, сиденья удобно складываются, клиренс, режимы трансмисси-блокировки, правда электронные. Кстати, зимн. резина у оф дилера стоит 14500р и выбор никакой.
Просто понял-не мое.

ЦР-В...
Высокое качество отделки! Чувствуешь добротность! Внутри очень понравилось (жена была опять сзади, по ее мнению ЦР-В почти не кренится в сравнении с ХЛ) прокатили на пассажирском сидении,  на авто директора салона, неофициальный тест-драйв. Авто стоит на 19" дисках, ГОРАЗДО более комфортен чем ХЛ. И динамика авто меня вполне устроила.
В итоге заказал ЦР-В.
минус один...ждать до марта   :(
Удачи...

Вот кстати и подтверждение:

"Honda смогла обойти Toyota по качеству изготовления массовых автомобилей
 09.06.2007
 
 
В рейтинге одного из самых авторитетных независимых агентств J.D. Power and Associates оценены качество изготовления автомобилей, предлагаемых на североамериканском рынке.

Honda Motor Co. показала удививший многих результат, заняв четвертую строку в рейтинге, в то время как Toyota, могущественный конкурент Honda, оказалась лишь на шестом месте. В заслугу Honda Motor поставили отличные показатели моделей Civic и CR-V. Таким образом, второй по величине японский автопроизводитель стал лучшим в мире, среди выпускающих массовые бренды. Toyota, тем не менее, смогла войти в тройку лучших с брендом Lexus – он оказался на втором месте. На третьем, совершив резкий прорыв, оказался люксовый бренд другого производителя массовых автомобилей: Lincoln от Ford Motor. Годом ранее Lincoln с моделью Navigator находился на лишь 25 позиции.  На пятом месте, опередив Toyota и уступив одну позицию Honda, оказался Mercedes – бренд DaimlerChrsyler AG. Ну а лидером рейтинга качества изготовления стал представитель отнюдь не массового сегмента Porsche AG. Стоит отметить, что исследование J.D. Power проведено по результатам опроса 97 тысяч автовладельцев, купивших новые автомобили 2007 модельного года."
 

В субботу (04.08.07) был в салоне Nissan. Из-за необходимости, менял сцепление на своей альмере (N16). Езжу в данный момент на ней и стою в очереди на CR-V. Сидел в новом X-Trail'е. Скажим так, машина мне в целом не понравилась. Уступает CR-V.
Хотя есть свои плюсы. В Россию поставляются авто по мимо 2.0 л (142 л.с.) еще и с 2.5 л (помоему 167 л.с.) двигателем. Есть люк, причем очень большой и с электроприводом, практически во всех комплектациях кроме базовой. Что еще понравилось. Интересный и думаю удобный лоток поддон в багажнике. Машина имеет вариант комплектации кробки передач - вариатор. Клиренс - 200 мм, это по заявлению продовца, кроме его слов ни где не прочел об этом (в рекламном проспекте также отсутствует эта информация). Есть удобный переключатель режимов полного привода, как на кашкай. Естье еще несколько фич. Одна из них это подстаканники с подогревом и охлаждением, но это спорная фича, нужна ли она.
Что не понравилось. При размерах превышающих CR-V в длину на 9 см, в высоту на 1 см, колесная база 1 см больше, единственное в ширину на 1 см меньше, салон кажится на много меньше. На заднем диване теснее. Посдака менее удобная. Так-же ни удобно очень будет садиться задним пассажирам, мешают арки задних колес. Пластик в салоне дешевле. Если кто сидел в альмере классик, не путайте альмер обычную (кузов N 16), то пластик у них одинаковый, что у X-Trail, что Almera Classic. Такой серенький не взрачный. Не понравилась подсветка приборки. Аля кашкай. По середине красный глаз и вся торпеда высвечена красным. И самое главное, он в базовой коиплектации дороже на 1 т.у.е. и бедней.
Цена у X-Trail от 872.984 руб (примерноа 34.250 $) это с 6МКП и 2.0 л до 1.069.484 руб (примерно 41.550 $) кожа, вариатор 2.5 л движок.

Кашаковские маркетологи отработали свои деньги на 1000%
Мне правда хватило ощущения, как выбирался из лёгкой грязюки на обочине этот "почти джип", чтобы больше в его сторону не смотреть... ;D
После первой же зимы разочарований будет много.
После того как Ниссан лёг под французов он кмк перестал быть качественным японским автомобилем.

Расставим все точки над ё 8). Полный список одноклассовых конкурентов CR-V (в порядке убывания конкурентоспособности):

1) Toyota RAV-4
2) Новый Nissan X-Trail
3) Mitsubishi Outlander
4) Subaru Forester
5) Suzuki Grand Vitara
6) Hyundai Tucson
7) Kia Sportige

Outlander XL, Mazda CX-7, Opel Antara и Chevrolet Captiva - не конкуренты CR-V, т.к. крупнее ее.

P.S. Если кого забыл - поправьте.

Хонда и Каптива далекие конкуренты, если с технической стороны.
Хонда - это своего рода хай-тэк. Все очень современно в ногу с запросами потребителей и на должном техническом уровне. Двигатель алюминиевый, автомат новый, система полного привода новая, салон неповторим и не однообразен с остальными и это только часть тезисов.
Каптива - это чугунный двигатель, который с 2,4 литров дает только 133 л.с. - он тяжелый и тупой (был на тест-драйве). Коробка ваще "эстонская". Салон неоригинальный. Подвеска не джиповская даже близко (очень короткоходная, как на кашкае) - при крутом повороте на скорости отрывается от дороги внутреннее заднее колесо и пробуксовыватеся (не повторять - опасно!) - ваще шок :o. И, в конце концов, пресловутая надежность: у Каптивы она ни к черту.

Я бы уж особо вариатором на Трэйле 2 не восторгался.
Все эти новшества а-ля Евро-5 будут толкать его владельца к смене машины по истечении гарантии.
Дивайс неремонтопригоден и заменяется целиком.
Да и система "интеллектуального полного привода" очень сильно отдаёт суррогатом. Глюки будут неизбежны.
Там бьт самым главным оружием - за 900тыров есть всё, кроме кожи и даже люк. :)
Мало денег за много авто -"...чего ещё надо чтобы встретить старость?" ;D

где-то уже писал,но повторюсь.друг на Меган 2(1.6л мкпп),был ОЧ удивлен когда мы сравнивали расход своих машин,он оказался одинаковым,хотя у меня 2л и акпп.так что с прожорливостью все ОК.По поводу очередей да,это Ж...но что поделать,раз не ту страну назвали Гондурасом

Кто о чем, а я о конкурентах из моeго списка. ;)

Вот сегодня опять поездил на Аутлендере ХЛ 2.0 DI-D (дизель), на ручке (6МТ). Маловат мне кажется двигатель. Хотя может туповата прокладка между баранкой и сидушкой (я то есть). Интересно, существует ли "патч" для двигателя? :-\

Ну и посидел первый раз в новом Икс-Трейле. Модель была со стеклянной крышей. Ужас! Сзади на диване я не мог вытянутся во весь рост (190) - не хватало пару сантиметров!  :o

Всем большущий привет из солнечного Крыма!
Еще пока не владелец... но уже ярый ждун и поклонник!
По поводу конкурентов... хм... Я бы сказал так... очень сложно сравнивать все перечисленные выше кроссоверы. Они ведь по сути все очень отличаются друг от друга (ну пожалуй кроме тусана и спортеджа). К тому же присудствует человеческий фактор - каждый выбирает то, что ему ближе к сердцу..
Вот я например... задумался о кроссовере... да именно о кроссовере а не о джипе именно тогда, когда появилась первая инфа о Кашкае... А потом еще и на лыжах горных стал учится кататься... вобщем нужен был 4Х4 и дорожный просвет.. Но и по летним горным трассам хотелось нормально ездить а не заваливаться на каждом повороте!!!!
Изучив все возможные варианты вышел на Хонду СРВ-3 (к сожалению пришлось существенно поднимать планку бюджета, что бы ее включить в список претендентов).
Судя по всему(по отзыам) Хонда обладает:
1. Поный привод "по требованию" - как и у многих однокласников
2. Чуть больший просвет дорожный нежели у седана.. Поверте если на седане стоит нормальная зимняя резина, то  спакойно можно заехать и на гору Ай-Петри в феврале месяце, ... на лыжах покататься (а снега там дофига, и лежит до апреля)!!!!
3. Великолепные (по сравнению с другими) ездовые характеристики по хорошей дороге (практически отсутсвуют крены, курсовая устойчивость) - некоторые сравнивают с хорошим седаном... по моему класс!!!
4. Экономичный двигатель...пусть это не ракета, пусть.. Но я к счастью уже не пацан, и скорость в 120-140 км\час меня полностью устраивает (владею сейчас Chevrolet Lacetti, 1,6, 109л.с.  - она может ехать 180 км/час)
5. Это ХОНДА... не цацки пецки и не дулки воробъям крутить и не жопки муровьяв откусывать... это вещь!!!!
6. Судя по отзывам - просто классный интерьер (Хонда Цивик тому подтверждение)
7. Когда вижу авто на дороге (пока очень редко) сердце замирает!!!!!

Сегодня был хороший день  :-X. CRV на тестдрайве оправдал все мои ожидания и даже больше...
1) Собрал все ямы в городе - зачет однозначно :-X
2) В тягун на Солонцы (кто был в Красноярске знает) 140 спокойно, единственное что медленно заряжает, приходится крутить до 4-5 тыс., но как только обороты набрал, пошла родимая  :o ;
3) Съехал на проселок (засохшая глина, по которой прошел гусенечный  трактор) скорость 60, дорога виляет как змея, такое ощущение что машина на воздушной подушке, испытал щенячий восторг  O0;

Из того, что не понравилось: на обгон надо выходить на 4 тыс. оборотах, иначе можно облажаться, однако манагер сказал что коробка адаптируется под водителя со временем,
и возможно ощущения могут изменится, но пока то что есть, Хонде на руле надо было кнопку красную сделать и назвать ее «форсаж», специально для таких случаев. И еще дисплей: информации много, но разобрать по пути ничего не удалось, но опять же дело привычки…

В общем в технической и произвольной программе по 6.0!!! Финал однозначно. Как откатаю Корейцев расскажу... 8)

конкуренты объективно есть.
смотрел субару - кроме трибеки все универсалы, а салончик у форестера очень простой.
трибека другой ценовой диапазон.

ДАВАЙТЕ СМОТРЕТЬ ПРАВДЕ В ГЛАЗА
объективно сильные конкуренты РАВ4, АутХЛ, Новая Витара
нижний диапазон Спортага, Таксон, Кашкай
верхний диапазон Соренто

а по поводу уродов, то наверно обладатель пяти тачек (пяти ли?) может быть чем-то обижен на жизнь, отсутствием денег....? на эти пять тачек.
о вкусах не спорят, ведь ездят люди на рено символ или родиус ссанЙонг и мы не орём о вкусах дизайнеров.

Найдите 5 отличий ! ;D ;D

Вот кстати как оценивают внешний вид америкосы...

Top 5 Compact SUVs in Performance and Design
1.Honda CR-V
2.Mazda CX-7
3.Toyota FJ Cruiser
4.Chevrolet HHR
5. Mitsubishi Outlander"

http://www.jdpower.com/autos/ratings/default.aspx

Тут недавно забегал один владелец небольшого автопарка... ;D

Хочу заметить, что X3 и Antara - машины классом выше (крупнее) нашей CR-V, поэтому ей не конкуренты. Они - конкуренты Mazda CX-7 и Mitsubishi Outlander XL. И не забывайте, что BMW -машина  "премиум"-класса.

А вот Tiguan - да, действительно, прямой конкурент CR-V. Правда, дизайн у него никакой, хондочка явно покрасивее будет...

Интересная информация про Tiguan: оказывается, он бывает двух типов: "городской" (на снимках непосредственно выше) и "внедорожный". Второй отличается от первого более скошенным бампером (для увеличения угла въезда) и наличием имитации понижающей передачи в комплектации с МКПП. И еще: Tiguan, возможно, будут собирать на строящемся заводе VW под Калугой. (c) Авторевю

Нередко автопроизводители предлагают автомобили по привлекательным ценам, однако это не означает, что они отказываются от прибыли – просто клиенту придется доплатить за техобслуживание и запчасти. Готовясь к покупке своей первой машины, будущие автовладельцы зачастую неправильно оценивают предстоящие траты. Ведь помимо цены самого автомобиля важную роль впоследствии сыграют расходы на запчасти и работу. При выборе автомобиля, как минимум, стоит поинтересоваться расценками на нормочас и плановое техобслуживание в дилерском автосервисе. Иначе вы рискуете приобрести "дорогой" автомобиль под видом "дешевого".

ЦИТАТА

” Будущие автовладельцы зачастую неправильно оценивают предстоящие траты
 
Цена запчастей может значительно увеличить стоимость владения автомобилем. Один из типичных примеров – Mitsubishi Lancer предыдущего поколения. Этот автомобиль стал очень популярен, в том числе - благодаря доступной цене. Сотрудник одного из дилеров Mitsubishi, который по понятным причинам не пожелал раскрывать свое имя, рассказал Авто.Дням.Ру о торговых наценках в своей компании. По его словам, прибыль с продажи нового автомобиля Mitsubishi обычно составляет около 5-7%. Однако на продаже запчастей компания зарабатывает от 70% до 250%. Наименьший доход приносят детали подвески, а наибольший – сложные электронные детали и электрика.
Косвенным подтверждением этих слов может служить исследование, проведенное в июле текущего года российской компанией Vector Market Research. Для анализа были выбраны самые популярные иномарки среднего класса, выпускаемые 14 автопроизводителями: Chevrolet, Citroen, Ford, Honda, Hyundai, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Skoda, Suzuki, Toyota и Volkswagen.

ЦИТАТА

” На продаже запчастей дилеры зарабатывают от 70 до 250 % прибыли

За средний показатель маркетологи приняли цены на запчасти французских Peugeot. Примерно столько же стоят узлы и агрегаты на Opel и Renault. Несколько дешевле обходится техобслуживание Ford, Skoda и Nissan. Самыми бюджетными в обслуживании оказались Citroen, Hyundai и Chevrolet (самые дешевые запчасти). Появление французской марки в этой части рейтинга может оказаться сюрпризом для многих автовладельцев, ведь цены на запчасти Citroen измеряются в евро.
Дороже "среднего" Peugeot оказалось большинство японских марок. Шире раскрыть кошелек в автосервисе придется владельцам Suzuki, Toyota и Volkswagen. По результатам исследования все три первых места по дороговизне запчастей заняли японские автопроизводители. На третьем месте – Mazda (+18%), на втором - Mitsubishi (+31%), а "лидером" рейтинга стала Honda, запчасти для которой дороже на 35%.
Автомобильный рынок в России продолжает стремительно расти. Очереди на самые популярные модели растягиваются на многие месяцы, и покупатели зачастую готовы приобретать практически все, что ездит, даже если автомобиль не отвечает элементарным нормам безопасности. В этой ситуации далеко не все вовремя задумываются о стоимости владения автомобилем.
Выбирая автомобиль, стоит узнать стоимость нормочаса у официального дилера и сравнить цены на наиболее расхожие запчасти разных марок автомобилей соответствующего класса.

Здравствуйте. По просьбе участника пишу Вам сравнительный отзыв о Outlander XL 2.4 CVT после 5 дней обладания и 300 км пробега. Пишу потому, что сам ждал Хонду очень долго, много читал Ваш форум и все таки не дотерпел.

С Хондой история была такая: еще 3 месяца назад считал, что нет ей конкурентов по критериям для меня очень важным и одновременно сочетающимся: новая, размер не длиннее седана D класса (в Москве уже не до шику), цена до 40 тыс. в максимальной комплектации (люблю эти штучки), внешний вид (всегда ИМХО). Дополнительное, но не обязательное условие «Японец» - тождественно с качеством, средняя по цене стоимость обслуживания. Если по таким критериям судить, то сразу много чего отметается: дорогие всем известные марки все мимо, большие (около 4800 см. в длину) мимо, корейцы и китайцы мимо (предубеждение у меня какое-то похожее на расизм), X-trail и Suzuki – 2-ка за вид, Opel Antara – тогда не продавался и … Outlander XL 3.0 мимо – ДОРОГОЙ.

Дальше, заказываем CRV – ждем, ждем и ждем в периоде – выходит Outlander XL 2.4 CVT. Все конечно сразу: CVT странный заверь, ничего не понятно, но цена то меньше – единственное, что ставило Outlander выше моей планки.

Критерии, описанные мной выше, это настоящая характеристика потребительского сегмента, поверьте, я знаю. Я вам скажу, более прямого конкурента CRV в этом сегменте вы не найдете. По моему, Mitsubishi просекла открытый сегмент, неактивно осваиваемый Honda и просто пульнула очень в цель.

И вот, что мы имеем: две ОДИНАКОВЫЕ по соотношению цена-качество машины в одном сегменте. Внешний вид и отделку даже не обсуждаю, это ВСЕГДА на свой вкус: CRV модерновей, Аут – более классический. Но одна машина есть в продаже, хоть сейчас забирай, а другой нет и все тут, хоть об стенку головой.

Теперь, собственно, про Outlander: удобно, уютно, малые крены, упругая подвеска, информативный руль, много места в салоне, хороший обзор, в салоне как дома, сразу привыкаешь. Ничего не напоминает?

Но есть одно но, которое заставляет порадоваться выбору Аута однозначно. Если у CRV хорошая динамика, достаточная для ее веса и размера, то 170 л.с. Аута в купе с Вариатором это просто песня. Ничего не знаю про то, сколько вариатор прослужит и как дорого его чинить, но я Вам настоятельно советую попробовать современный вариатор на мощном движке. Возьмите свой двигатель, добавьте 20 лошадок + возьмите 6-ти ступенчатый автомат и представьте, что нет у него переключений, а есть только «полки» когда двигатель набирает плавно обороты, и в определенных местах останавливает свой набор на короткое время, а потом продолжает опять (аналог фиксированных передач).
Никаких провалов, переключений, задержек и раздумий – нажал ускоряется, отпустил катиться со слабым вытормаживанием на малых скоростях. Запас хода такой, что думаешь, а зачем этой машине вообще 3 литра? Разгон плавный и четкий, поддавливает в сиденья. 2000 оборотов на 100 км. час и если придавить идет как-будто  с места. Словами не опишешь, попробуйте.

Есть ли у Аута косяки? Ну, а как же без них. Слепой дисплей магнитолы, если на улице солнечно, не видно ничего. Иногда нечеткий радио прием в Москве (плавают станции). В 30% случаев полностью не захлопываются двери с первого раза (может не привык, а может надо регулировать). Пока, в общем то, все. Если что интересно, спрашивайте.

А чего тут удивляться?
Это первый паркетник GM, да ещё и сляпанный вместе с бывшим Дэу, купленным по дешёвке.
Это вам не Фронтера - от легендарного Исузу "Труппер" ;D
[/quote]

 ;)Здесь Китайский аналог  Фронтеры - от "легендарного" Исузу "Труппер": http://www.youtube.com/v/f7Ts94rjr4M ;D ;D

Первоисточник Здесь: http://www.consumerreports.org/cro/cars/pricing/best-worst-in-car-reliability-1005/overview/index.htm   ;)

Ноябрьский тест "Хит парад 12 кроссоверов" на полигоне  журнала QUATTRORUOTE
1. Фрил
2. RAV4
3. CR-V
4. X3
5. X-trail

http://www.sendspace.com/file/y1v5xy   (отсканированный текст)

(http://img519.111_imageshack.us/img519/4992/10an1.jpg)

Еще до начала теста становится ясно, что как на лесных дорогах, шоссе, так и на тестовой площадке тест паркетников будет более захватывающей, чем можно было бы предположить судя по рейтингу продаж машин в Эстонии.

• Honda CR-V нашла путь к сердцам эстонских покупателей машин - в прошлом месяце их было продано 120, а в июне, когда CR-V была самой покупаемой машиной, 209. Если посчитать количество проданных машин, то Outlander (в июле продали 6) и Forester (14) будут безоговорочными неудачниками. Но в тесте нет критерия «количество проданных машин за месяц», поэтому все трое находятся на старте на равных условиях. Точнее, почти на равных - из этих троих нельзя собрать одинаковые комплекты, потому что у Forester'а нет дизельного двигателя в ассортименте, а у Outlander" a - бензинового.
Но скоро грядут изменения: бензиновый Outlander должен появится в Эстонии в ноябре. Subaru сделал боксерный дизель, но когда можно будет купить оснащаемый им Forester пока неизвестно. На данный момент лишь у CR-V можно выбирать между «дизелем» и «бензином».
Дешевле всех - CR-V, цена базовой модели от 344 000 крон, цены Forester4а начинаются примерно на 6000 крон выше, но Honda лучше оснащена (например, шесть подушек безопасности против четырех у Subaru, в базовом оснащении Forester'а нет контроля за стабильностью). За Outlander хотят больше всего - цены от 399 000 крон, но стоит отметить, что это модель с дизельным двигателем. По сравнению с дизельной CR-V, Outlander можно купить на 26 000 крон дешевле.
Схожей чертой дизельного CR-V и Outlander является отсутствие «автомата», для CR-V с бензиновым двигателем можно выбрать «автомат». У Forester'a можно комбинировать оба бензиновых двигателя с обеими типами коробки передач.

«Простачок» Forester

Было бы странно если бы с обновленным в 2005 году дизайном выпускаемый с 2002 года Forester выглядел так же современно, как новые модели CR-V и Outlander. Так и есть. Он не неказистый, а скорее, обыденный, в то время как Mitsubishi и Honda красуются в парадных мундирах. Outlander подчеркивает свою спортивность поднимающейся линией окон и прочими деталями, у Honda - хромированные рамки окон и роскошь. Внешний вид не обманывает: улучшив оснащение, из CR-V можно укомплектовать люксовую машину - не стоит и упоминать о легкосплавных дисках и кожаной отделке салона, можно установить навигационное устройство, работающее под голосовым управлением, предупреждающую об аварии систему, круиз-контроль, распознающий дистанцию и т.д. И Mitsubishi балует роскошью - в дополнительном оснащении можно найти звуковую систему с восемью динамиками, возможность открытия машины без ключа и т.п. Subaru скромнее, но и у нее можно не ограничиваться текстильной обивкой и стальными дисками.

В Outlander поместятся семеро

Водительское место Forester "а - как у настоящего джипа в классическом смысле этого слова. Все архаично, но просто и логично. Посадка довольно низкая, удобство водителю могла бы обеспечить большая подушка сидения, зато обзорность первоклассная. Несомненно лучше, чем у обоих конкурентов, видимо, лучше, чем у других паркетников. Как будто сидишь в Impreza.
Все-таки Mitsubishi имеет строгий интерьер - лишь «украшения» в алюминиевых тонах на приборной доске. Хотя нельзя придраться к комфорту для водителя, подручности устройств и их расположению. Honda отвечает конкурентам гламурным интерьером: комбинация панелей разного цвета, а также серебряные вставки создают впечатление самого дорогого салона.
На заднем сиденье легко уместятся трое. В Subaru все-таки места меньше всего, также нельзя настроить угол наклона спинки сидения, но
CR-V и Outlander одинаково удобны. Правда, в случае с Outlander можно говорить об остающимся за спиной водителя ряде сидений, который довольно средненький - при наличии необходимого оснащения, из пола багажника можно разложить еще два необходимых сидения.
Из всех троих в багажник Mitsubishi помещается больше всего (конечно, если третий ряд не используется) - 771 литров, удобной погрузке способствует складной порог задней двери. Багажник Honda можно разделить на две части по высоте, и с удобством использовать 556 литров. Увеличение 390-литрового багажника Subaru за счет складывания сидений происходит просто - при сложенных сидения получается ровное основание.

Удобный CR-V

Пусть молчат те, кто считает, что для внедорожника не важна способность езды по асфальту. Это не просто важно,а очень важно, так как большинство внедорожников и, более того, паркетников не попадают на пересеченную местность. Поэтому при тестировании управляемости мы не делали скидок и для троицы Outlander, CR-V и Forester.
Победителем в «змейке», слаломе и проверке тормозов с трудом вышел Outlander - лучшие тормоза, самый точный руль, лучшая чувствительность и уверенное управление. Лишь самую малость уступил CR-V, к управляемости не придраться, такой точности, как у Outlander, CR-V не может предложить. В то же самое время CR-V удобнее Outlander'а - в Honda дорога кажется гладкой, а в Mitsubishi - ухабистой.
Результаты теста по управляемости Subaru немного ниже, чем у конкурентов. Конечно, свою роль сыграл очень маленький пробег (менее 100 км), поэтому шины-тормоза были не разработаны. Тормозной путь был самым длинным, также при небольшой скорости во время слалома и «змейки» машину заносило. Вероятно, и шины Forester'a Yokohama Geolandar уступали Bridgestone и Dunlop, которые были у конкурентов. Шум в салоне у Outlander и CR-V почти одинаково низкий. Конечно, Subaru не шумный, но он имеет не такой тихий ход, как у конкурентов.
Так как при тестировании у Mitsubishi «дизель» был комбинирован с механической коробкой передач, у CR-V бензиновый двигатель с «автоматом», а у Forester'а бензиновый двигатель с механической коробкой передач, то не было смысла сравнивать динамику машин. Отдельно взятые первый и последний имеют довольно темпераментное сочетание со средней скромной динамикой.

(http://img90.111_imageshack.us/img90/5572/11ds8.jpg)

(http://img90.111_imageshack.us/img90/7818/picture12vh4.jpg)

Внедорожье - стихия Outlander' a

По лесным дорогам комфортнее всего едет Forester - имя обязывает (англ, «житель леса»), Outlander ведет себя, как настоящий внедорожник, и трясется больше, чем CR-V. При тестировании полного привода на песчаном склоне перкетник Mitsubishi со скрипом добирается до верха, в то время как Forester и CR-V не добираются до вершины (без разгона) в предложенных условиях.
Все-таки, Subaru добирается повыше, передние колеса CR-V начинают закапываться в песке, а задние не спешат на помощь. Возникает ситуация, когда CR-V «закапывается» передними колесами, а задние и вовсе неподвижны.
В то же самое время, вряд ли из тысячи CR-V, кроме этой, еще кто-то попадет в такие тяжелые условия, которые были созданы для теста. С более простыми препятствиями Honda отлично справляется. Водитель не может вмешиваться в работу схемы полного привода CR-V, говоря проще, при пробуксовке передних колес, сила автоматически направляется к задним.
Водитель Mitsubishi может выбирать между передним приводом, автоматическим полным приводом или постоянным полным приводом. Последнее при совместной работе с низкими оборотами и высоким крутящим моментом, а также мощным дизельным двигателем - является ключом к успеху Outlander'а на внедорожье.
У Forester'а можно включить гаситель скорости. Благодаря схеме привода Subaru мог бы взобраться на холм, но бензиновому двигателю не хватило мощи - высокие обороты привели бы к буксованию. Пригодилось бы наличие более медленной скорости для бездорожья, которая позволила бы использовать высокие обороты при небольшой скорости.
И победителем стал...
Выявить победителя необычайно сложно. CR-V предлагает хорошую комбинацию комфорта и хорошего управления, Outlander имеет не такой мягкий ход, но он точнее на асфальте и способнее на бездорожье. CR-V более похож на легковушку, a Outlander немного грубоват. Кого же выбрать? Дело вкуса.
Но все-таки победителем теста [ТДВ] будет Outlander - если использовать внедорожник по назначению, то он на многое способен, также Outlander побеждает в тесте на управляемость. Немного позади Outlander'а находится CR-V с комфортными ездовыми характеристиками и богатым оснащением, но он не такой способный на пересеченной местности, и управляемость немного подкачала.
Настолько ли плох оставшийся третьим Forester? Вовсе нет, просто немного устаревшие и новые конкуренты подняли планку высоко.                                                                                                                                                                       
                                                                                                                                                                     KРИСТЬЯН СООПЕР

(http://img215.111_imageshack.us/img215/4833/picture13oe6.jpg)

(http://img215.111_imageshack.us/img215/1696/picture14dl8.jpg)

(http://img519.111_imageshack.us/img519/5623/picture15yj6.jpg)

(http://img215.111_imageshack.us/img215/116/picture16ek6.jpg)


 © Presshouse OÜ, Tallinn, Журнал "ТЕХНИКА ДЛЯ ВСЕХ" Nr.9(10) 2007

Алексей, спасибо! Неплохая статья, хотя и написана немного смешным, "детским" языком. По прочтении возникло два вопроса:

1) Что такое "отто-мотор"? Впервые слышу ???.
2) Что, эстонские дороги действительно так плохи? ;D

Ну и ситроен. Содрали дизайн с нового Outlander'а XL! Особенно это видно по фотки с зади.

Не содрали :) Это и есть Аут 1 в 1, только перелицованный. Даже выпускается в Японии!

Парткетники Аутлендер, Ситроен, и Пежо - одна и та-же база. Практическии близнецы братья.

1 - Я и сам только узнал что это ДВС с принудительным воспламенением рабочей смеси . :)
2- Рассматривая шоссейные магистрали - очень даже неплохи.  Если ехать в новой Volvo S80, на некоторых участках возникает ощущение что в планере летишь.
В населенных пунктах перманентный ямочный ремонт, колдобина на такой-же. В столицах чуть получше.  :(
Действительно CR-V здесь в самый раз.


Еще у меня есть "детский" тест CR-V III из январьского номера, т.е. тогда, когда начались продажи.
Если интересно - и это "отцифрую".

А так все начиналось. Январь 2007г.

(http://img218.111_imageshack.us/img218/3817/crv3gj4.jpg)

В случае третьего поколения сверхуспешного CR-V больше нельзя говорить об осторожном обновлении модели. Растущая конкуренция требует более смелых шагов.

• В новом CR-V внимание привлекает, прежде всего, более смелый дизайн, приятно отличающийся от скучно корректных кубических форм прежней модели. Конечно, CR-V далеко до претенциозности Civic'a, однако оригинально решённая передняя часть или энергично опускающаяся линия окна (напоминающая Ssangyong Rodius) определённо притягивают взгляд. Кроме дизельного двигателя и трансмиссии почти ничего не осталось от предыдущей модели.

Габариты уменьшились

В отличие от общераспространённого тренда, когда каждая следующая модель становится более массивной, чем предыдущая, габариты CR-V, наоборот, уменьшились. Хотя, конечно, не намного: она стала на 3 см ниже, а за счёт переноса запасного колеса с задней двери под днище багажного отделения стала короче на 10,5 см. Козырь предыдущей модели - практичность пассажирского салона, удалось ещё больше улучшить. Пять пассажиров чувствуют себя в CR-V весьма просторно, при этом ещё помещается 524 литра багажа. Секционированные три спинки задних сидений могут отклоняться назад или складываться вниз для перевозки длинномерных предметов, а разделённое на две части само заднее сиденье может перемещаться вперёд и назад, чтобы увеличить либо пространство для коленей, либо объём багажника. Дверные проёмы стали больше, а пороги ниже. Задняя дверь багажника больше не открывается вбок (причём в неправильную сторону), а вверх. Дополнительно в багажном отделении установлена съёмная полка, на которую удобно укладывать вещи, для чего уже не потребуется сгибаться. Под неё также удобно прятать утварь, которую не хотелось бы оставлять на виду у воришек.
При оформлении приборной панели особенно не оригинальничали: с Civic'oM его не сравнить, да и заводится CR-V ключом. Хотя, по крайней мере, в топовой комплектации в машине появляется настолько много кнопок (только на руле их 17), что для ориентирования в них потребуется основательно углубиться в руководство по эксплуатации. Некоторые экзотические навороты прежней модели CR-V теперь пропали: больше в комплектацию не входят ни съёмный стол для пикников, ни поднимаемый между передними сиденьями маленький столик, а рычаг переключения передач перекочевал с рулевой колонки на своё обычное место на центральной консоли.

Два двигателя

CR-V предлагается с двумя вариантами двигателей. Двухлитровый бензиновый двигатель, оснащенный системой i-VTEC, изменяющей фазы работы клапанов, уже не является дальнейшим развитием старого силового агрегата с той же кубатурой, а принадлежит к тому же новому семейству двигателей, что и 1,8-литровый двигатель Civic'a. Работает он (как это и присуще Хондам) тихо, без вибрации, и шустро набирает обороты. Второй вариант - это заслуживший много похвал турбированный 2-литровый дизельный двигатель с системой i-CTDI. Производитель особо подчёркива¬ет, что при разработке нового CR-V на первое место ставилась не динамика автомобиля (хотя и она улучшена), а экономичность. Так оба новых двигателя, по сравнению с прежними, потребляют меньше топлива и снижена токсичность их выхлопных газов. Кстати, у дизеля это достигнуто, главным образом, с помощью улучшенной аэродинамики. Таким образом удалось прилично снизить средний расход топлива на сотню километров - у дизеля всего 6,5, а у бензинового двигателя - 8,1 литра. Во время тестовой поездки этого, правда, точно измерить не удалось, однако, поочередно стоя в пробках и мчась на скоростных трассах, бортовой компьютер i-CTDI действительно показывал приятно низкие цифры потребления топлива - в среднем 7,5 литра на сто километров.
И хотя до сотни автомобили с обоими типами двигателей разгоняются практически одинаково, всё же дизель предлагает значительно больше удовольствия от езды - у него просто намного больше мощи. Если на шестой передаче пойти на обгон, то уже через мгновение один уже закончит обгон и вернётся в свой ряд, а второй только будет набирать разгон, чтобы из него выехать.
Однако при всём хорошем пару упрёков можно сделать и в адрес дизеля. Почему-то звук работы того же самого силового агрегата в Accord'e гораздо лучше приглушен, а в CR-V треск дизеля чрезмерно действует на уши. И также торможение двигателя могло бы происходить более плавно. При резком снятии ноги с педали газа головы пассажиров сильно "клюют" вперёд, как если бы водитель нажал на тормоза.

Дизель с автоматом получить не удастся

Автоматическая коробка передач, к сожалению, по-прежнему предлагается только с бензиновым двигателем. Система передачи крутящего момента осталась по сути та же - задние колёса включаются в работу, когда передние начинают пробуксовывать. Небольшие усовершенствования всё же сделаны, в числе прочего теперь быстрее реагирует система полного привода 4WD. На занесённых снегом или раскисших от грязи дорогах, куда обычный водитель попадает несколько раз в год, этого полностью хватает.
Тестовая поездка, к сожалению, не содержала тяжёлых дорожных условий или дорог с гравийным покрытием, однако на асфальте ходовые качества CR-V действительно напоминаются скорее отличный объёмный универсал, чем внедорожник. Положение сидений высокое, автомобиль хорошо слушается руля и уверенно ведёт себя как на поворотах, так и при скорости в 150 км/ч. Разумеется, CR-V - это не спортивный универсал, однако благодаря низкому расположению центра тяжести и "отточенной" подвеске этот автомобиль, бесспорно, принадлежит к числу лучших в своём классе.

(http://img89.111_imageshack.us/img89/8845/picture3rf1.jpg)

Упор на безопасность

Безопасность для нынешних автомобилей стала крайне важным торговым артикулом, и в этой области Honda не сделала никаких послаблений - не скрывая, что, представляя машину для жёстких испытаний EuroNCAP'a, рассчитывает получить максимум очков за его безопасность. Свою долю в это должны внести шесть подушек безопасности, безопасный кузов с АСЕ (автоматической системой стабилизации поперечного положения кузова в поворотах) и целый ряд остроумных электронных устройств. Из них активная система переднего освещения (AFS) поворачивает одну из фар в направлении поворота, система торможения для предотвращения столкновений (CMBS) предупреждает водителя звуковым сигналом и подёргиванием преднатяжителя ремня безопасности об опасном сближении с впереди идущим транспортным средством, а если водитель не обратит на это внимания, то автомобиль самостоятельно начинает торможение (достаточно резкое, но не до полной остановки машины). Система адаптивного круиз-контроля (АСС) способна автоматически регулировать дистанцию до автомобиля, который движется впереди по той же полосе. Система курсовой стабилизации автомобиля (VSA) удерживает автомобиль в экстремальных ситуациях от опрокидываний и заносов, а система стабилизации прицепа (TSA) быстро обнаруживает начинающийся занос или поперечную раскачку прицепа и эффективно подавляет эти движения, попеременно подтормаживая правое и левое передние колёса автомобиля.
Если сейчас CR-V обойдётся в 326 00 крон, то с января 2007 года цены на поступающую в продажу модель будут начинаться от 344 000 крон. Для дизельной модели эта разница будет несколько меньше: 409 000 против нынешних 391 000 крон. Основной конкурент - Toyota RAV-4 - стоит ещё дороже, также как и Nissan X-Trail, однако есть и подешевле, например, Suzuki Grand Vitara и Hyundai Tucson.
CR-V поставляется с четырьмя уровнями комплектации. Самый люксовый содержит все мыслимые навороты, начиная от ксеноновых фар и заканчивая окном в крыше и навигационным оборудованием. Но, к счастью, уже и по базовой цене (пакет Comfort) получаешь более-менее всё необходимое - кондиционер, 17-дюймоые литые диски, электрические стеклоподъёмники окон и обогреваемые наружные зеркала, а также радио с CD-плейером.
                                                                                                                                                     МАРГУС ПИПАР

(http://img230.111_imageshack.us/img230/1251/picture4ci1.jpg)

(http://img218.111_imageshack.us/img218/5945/picture21nh2.jpg)


© Presshouse OÜ, Tallinn, Журнал "ТЕХНИКА ДЛЯ ВСЕХ" Nr.1(2) 2007

Ближе к теме.
Как вам конкурентик? По-моему серьезный.
-http://www.autoserver.ru/Content/Review.asp?id=18742

Повторяюсь видимо, но сегодня щупал Фрилендер 2. Очень карашо щупал. Достойный аппарат всё-таки. Дизель 2,2 турбированный, 160 лошадок, до 100 за 11,5 сек на автомате( 6 ступенчатый типтроник), просвет 210 мм, постоянный полный привод, переключение режимов трансмиссии и т. д. За 1 200 000 приличная комплектуха.

-http://www.autoreview.ru/archive/2007/17/nitro_freelander_cx7_outlanderxl/

привет! что-то все арскритиковали машинку то, а я вот весь рынок перерыл, все 4х4 среднеразмерные и SUV и собираюсь взять CR-V...потому что больше + нашел в сравнении с конкуренатми... машин пересмотрел, перелазил и опробывал много среднеразмерных: freelander2,X-trail,CR-V,Grand Vitara(Suzuki),Captiva(chevrolet),Antara(opel),outlander(mitsubishi),c-crosser(citroen),4007(peugeot),Santa Fe(huyndai) и даже patriot и compass (JEEP). что душой кривить..из всех этих раздолбаев настоящим внедеорожником назвать можно только freklander2 и X-trail,ну конечно варианты от JEEP, т.к. это классический внедорожник, может еще grand vitara, но это ???. что ожидать от других, да ничего?!у нас (в Англии) основная мысль - получить хороший дизельный движок и удобство. Любой эксперт скажет, что Хонда спарвилась с этим на 5+. ведь нельзя быть машиной и внедорожником одновременно, этого не бывает.freelander 2 был задуман так, если бы его хотели сделать быстрым и крутым, то он бы уже не был Freelander.

Речь шла о том, что Лендровер и Ниссан молодцы сделали дизели 2,2л.
Это совершенно разные дизеля. Старый ниссановский был так себе.
С глюками и межсервисом через 7,5ткм.
Так, что в чём прелесть неясно?
А у нового Трэйла, поставляемого в РФ дизеля пока нет :)

А как вам такой конкурент?  ;D
Есть к чему стремиться.... ;D
Концептуальный кроссовер Lexus LF-Xh...пойдёт в серию в 2008г.
Держитесь за кошельки братья по разуму... ;D

К вопросу о конкуренции..
Toyota хочет расширить сегмент компактных кроссоверов
Европейские продажи кроссоверов растут со скоростью Bugatti Veyron. Конкуренция очень высока, и играть на рынке становится всё сложнее. Но, например, Тойоте все эти жёсткие условия нипочём — полноприводные машины японского гиганта продаются на ура, в особенности RAV4.

В прошлом году 106 243 европейца (в том числе и российские покупатели) расстались со своими зарплатами в обмен на популярный RAV4. Результат — 22,1% рынка среднеразмерных кроссоверов Старого Света захвачен Тойотой. Но японцам этого мало — они хотят большего.

Причём большего за счёт малого, в прямом смысле этого слова. По словам Тьерри Домреваля (Thierry Domreval), главы европейского отделения Toyota, в следующем году на автосалоне в Женеве дебютирует ещё один компактный кроссовер. На данный момент известно лишь то, что машинка окажется чуть меньше «рафика». Кстати, прототип автомобиля, тестируемый в австрийских Альпах, уже успели взять на мушку шпионеры."
"

Вот еще сообщение на ту же тему:

Mitsubishi построит в РФ завод по выпуску внедорожников

Японская компания Mitsubishi Motors Corp. в ближайшее время обнародует планы по строительству автозавода на территории России, передает Reuters со ссылкой на японские деловые СМИ. Новый завод по производству внедорожников Outlander начнет работу в 2010г. и, вероятнее всего, будет расположен под Санкт-Петербургом.

Инвестиции в новое предприятие могут составить 20 млрд иен (180 млн долл.). Мощность завода на первом этапе производства достигнет 30 тыс. автомобилей в год. Впоследствии завод может начать выпускать и популярные седаны Lancer.

В декабре 2006г. Mitsubishi Motors подписала с российским правительством меморандум о намерениях по строительству сборочного производства и до конца декабря должна определиться с решением, чтобы получить финансовые преференции.

Отметим, что продажи иномарок в России за первые 10 месяцев с.г. выросли на 64%. Автомобили Mitsubishi занимают седьмое место по этому показателю. К марту 2008г. (конец финансового года компании) Mitsubishi ожидает увеличения объема продаж в РФ на 43% - до 100 тыс. единиц.

Чистые убытки японской автомобильной компании Mitsubishi Motors Corp. за I полугодие 2007-2008 финансового года, завершившееся 30 сентября с.г., снизились на 65% - до 5,63 млрд иен (49 млн долл.) по сравнению с 16,10 млрд иен (141 млн долл.), полученными за аналогичный период годом ранее. Объем продаж Mitsubishi Motors за отчетный период увеличился на 30,6% и составил 1,31 трлн иен (11,45 млрд долл.) против 1,01 трлн иен (8,83 млрд долл.) в апреле-сентябре 2006г.

Mitsubishi Motors является одним из крупнейших мировых производителей, выпускающим в год более 1,6 млн автомобилей в 32 странах мира. Компания выпускает широкий спектр продукции - от мини-автомобилей до тяжелых грузовиков, автобусов и специальных коммерческих автомобилей. В России Mitsubishi Morors предлагает широкий модельный ряд внедорожников и легковых автомобилей.

rbc.ru
21 ноября 2007 г.

Утопающей в нефтедолларах Москве, тысячами скупающей трехлитровые аутлендеры и прочие многолитровые порше и крузеры, при нынешних ценах на бензин гибрид нафиг не нужен. Дорогущие гибридные Лекусы покупают только ради понтов - чтобы выделиться из толпы и продемонстрировать всем свою "зеленость". Не доросли мы еще, однако...

Может уже было, не не помню.
На автосалоне в Лос-Анджелесе компания Kia представила концепт компактного внедорожника KND-4, уже показанный в Сеуле в апреле этого года. Четырехместный SUV оснащен 2,2-литровым турбодизельным двигателем с изменяемой геометрией впрыска и системой полного привода Kia Active Torque Transfer. Концептуальный внедорожник получил светодиодные фары и 20-дюймовые колеса с низкопрофильными шинами.

В комплектацию автомобиля входит DVD-плеер, встроенный жесткий диск для хранения музыки и Bluetooth. По словам вице-президента компании Kia Лена Ханта, серийная версия KND-4 предназначена для людей, ведущих активный образ жизни. Поэтому он совмещает в себе стильный дизайн с высокими технологиями.

27 ноября 2007 года компания Honda представила отчет о глобальной динамике собственного производства автомобилей и опубликовала результаты продаж в Японии.

В течение 27 месяцев общемировой объем производства Honda растет. За октябрь на заводах компании было собрано 363 532 автомобиля (+12,5% по сравнению с прошлым годом). При этом показатели в Японии уже второй месяц снижаются (120 585 произведенных автомобилей, спад на 1,8%), но зато на зарубежных заводах производство растет ударными темпами — 242 947 машин, — на 21,3% больше по сравнению с октябрем 2006 года.

Всего с начала года с конвейеров Honda сошел 3 249 831 автомобиль (+7,5%) — это немногим меньше 11 000 автомобилей в день.

Но в то же время в Японии популярность марки Honda снижается. В октябре было продано 44 723 автомобиля (-11,3%), а за 10 месяцев — 510 118 (-12,2% по сравнению с 2006 годом). Возможно, эту ситуацию немного исправит Honda Fit нового поколения, продажи которого в Японии начались 26 октября.

Компания Honda планирует увеличить производство кроссоверов Honda CR-V на своем заводе в западной Мексике с 30 000 до 50 000 автомобилей в год.

В настоящее время произведенные в Мексике Honda CR-V реализуются на местном рынке, а также на рынке США. Планируется в будущем поставлять автомобили в Бразилию и Аргентину.

И хочу добавить.

Японская компания Mazda занялась разработкой небольшого легковесного внедорожника. Машину сконструируют на базе заднеприводного спорткара MX-5.

Производитель планирует в дальнейшем поддерживать тенденцию постепенного уменьшения размеров внедорожников. Для новой модели в компании разрабатывают дизельный двигатель, сделанный из особого алюминиевого сплава.

Известно, что премьера машины пройдет в следующем году в рамках автосалона в Париже, пишет Topspeed.

Субару Форик 2008
Не ругайте фото из журнала.

25 декабря компания Fuji Heavy Industries, выпускающая автомобили под маркой Subaru, проведет в Японии официальную презентацию нового, третьего по счету, поколения популярнейшего кроссовера Subaru Forester.

Однако уже сегодня посетители срум смогут ознакомиться с большей частью официальных данных по новой модели. Это стало возможно благодаря информации, которую в прошедшую субботу, 1 декабря, опубликовал автомобильный японский ежемесячник «Дзикаёся».

В последние несколько лет одним из главных направлений в мировой автоиндустрии стали кроссоверы — автомобили, созданные на стыке внедорожников и машин для асфальтированных дорог. Subaru Forester с его горизонтально-оппозитным мотором и симметричным полным приводом по праву занимает одно из видных мест в яркой плеяде современных кроссоверов. Исключением не станет и новое поколение.

Создатели Forester 2008 постарались сделать автомобиль более удобным, чем прежде, улучшить его ходовые характеристики. В результате машина стала на 80 мм длиннее и на 45 мм шире. При этом общая ширина кузова все-таки осталась в пределах 1,8 метра. Благодаря увеличению габаритов автомобиля салон также стал просторнее. Так, в новом Forester пространства для ног пассажиров второго ряда кресел столько, что кроссовер может занять высшую строчку по этому показателю среди сходных моделей на японском рынке. Багажное отделение также прибавило в размерах, незначительно, но и этого вполне хватит для повседневных нужд и выездов на природу.

Особое внимание было уделено комфорту салона. Новая, более качественная обивка должна поднять удобство автомобиля; дополнительные подстаканники, откидной подлокотник на заднем диване с врезанными в него подставками для прохладительных напитков и подсветкой, электрические регулировки сидений, более широкие сиденья — все это призвано создать у водителя и пассажиров приятные ощущения комфорта. Широкий санруф и раскладывающийся салон придутся по вкусу людям, предпочитающим отдых на природе с любимым автомобилем.

Базой для Subaru Forester 2008 послужило шасси от нового поколения Subaru Impreza, которое доукомплектовали на задней оси новейшим даблвишбоном (двурычажной независимой подвеской), что в итоге позволило повысить безопасность автомобиля за счет усиления сцепления колес с дорогой.

Новое поколение Subaru Forester оснащается горизонтально-оппозитным двигателем марки «EJ20» с системой газораспределения «DOHC» (на предыдущем поколении была «SOHC») и объемом 1 994 см3. Для спортивной версии Forester предусмотрено оснащение двигателя турбонаддувом. Максимальная мощность атмосферного мотора составляет 148 л.с. на 6 000 об/мин, а максимальный крутящий момент равен 19,5 кг-м при 3 200 об/мин. Показатели турбодвигателя: 230 л.с. при 5 600 об/мин и 32,5 кг-м на 2 800 об/мин соответственно. В диапазоне низких оборотов благодаря увеличению крутящего момента удалось достичь оптимальной экономичности двигателя. Таким образом, нынешние настройки «EJ20 DOHC» делают Subaru Forester 2008 одним из самых экономичных автомобилей среди одноклассников.

По желанию заказчика Forester может быть укомплектован либо 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо 4-ступенчатым автоматом с поддержкой ручного переключения скоростей. Комплектаций с CVT (вариатором) пока не будет, в Subaru полагают, что оптимальным для Forester остается оснащение автоматической коробкой передач.

Основным техническим новшеством в автомобиле является система «SI-DRIVE» — фирменная разработка компании Subaru, которая позволяет управлять двигателем так, чтобы в зависимости от характера езды задавать наиболее выгодные с точки зрения производительности и экономичности условия работы мотора. Знакомым с линейкой автомобилей Subaru людям вполне понятно, что пара «турбо-EJ20» и «SI-DRIVE» были позаимствованы новым Forester у седана Subaru Legacy.

К сожалению, в нынешнем поколении тема STI не получит своего продолжения. И, если в 2002 году второе поколение Forester в спортивной комплектации «STi Version» оснащалось турбодвигателем объемом 2,5 литра мощностью в 265 л.с., то третье поколение решено ставить без STI-комплектаций полностью, ограничившись двухлитровым турбодвигателем.

На японском рынке новое поколение Subaru Forester будет доступно в семи комплектациях: четыре с атмосферным и три с турбированным мотором. Топовая комплектация автомобиля обойдется своему владельцу в 2 819 250 иен (около $25 450), самая недорогая — 1 905 000 иен (около $18 000).

Техническая характеристика автомобиля Subaru Forester 2008 модельного года.

Полная длина: 4 560 мм.
Полная ширина: 1 780 мм.
Полная высота: 1 675 мм.
Колесная база: 2 615 мм.
Вес: 1 430 — 1 480.
Привод: AWD — полный, симметричный.
Двигатель: Горизонтально-оппозитный атмосферный бензиновый «EJ20», максимальная мощность равна 148 л.с. на 6 000 об/мин, максимальный крутящий момент — 19,5 кг-м при 3 200 об/мин. Турбированный «EJ20», 230 л.с. при 5 600 об/мин и 32,5 кг-м на 2 800 об/мин соответственно.
Трансмиссия: 5МТ и 4АТ.
Расход топлива: 7,9 литра на 100 км (5AT, атмосферный мотор); 8,1 литра на 100 км (5MT, турбо).

И ещё фотка.

 :-X

по сравнению со старым новый Форестер стал чуть красивее, а вот салон и там и там отстойный.
у Трибеки старой хоть какая -то интрига была, а видели новую?... самураи потеряли лицо, а это самое страшное для самурая.
-http://www.драйв/subaru/news/2007/04/04/214182/drugaya_kraynost.html

А как вам вот этот "ответ корейцев чемберлену"? autoreview.ru/news/index.php?ELEMENT_ID=11608

В Европе будет называться Renault Koleos, а на родине Renault Samsung QM5. Машина чуть побольше Кашкая, чуть поменьше Х-Трейла.
Движочки вполне приличные - двухлитровый французский дизель мощностью 173 л.с., но позже станет доступен и с бензиновым японским мотором объемом 2,5 л (как у брата Nissan X-Trail).

(http://www.autoreview.ru/upload/news/2007_23/max_news/samsung/15312_HD_ren2007-RSM[1]_530.jpg)

Статейка  о Форостере и фото. Салон конечно ужос на. Считай джинсой отделан.
autonews.ru/first_look/news.shtml?2007/12/19/1318345

Вот новинка от Тайоты.
news.срум/20071220/10091/

Выдержки из журнала "Внедорожник года":

Кроссоверы - их отличает наличие несущего кузова, независимой подвески всех колес и автомат-и подкл-го полного привода, хотя есть модели и с пост-м полным приводом. Пониж-й передачи, как правило, нет.

SUV - изначально такие авто отличало наличие подключаемого или постоянного полного привода, а также независимой передней подвески и неразрезного заднего моста, однако в посл. время появились и универсальные внедорожники с незав-й подвеской всех колес. Несущим элементом может являться как кузов, так и рама, а вот наличие пониж-й передачи в раздатке обязательно.

Классические внедорожники - наличие понижающей передачи, рамы и неразрезных мостов.

Да. Плюс проблемы с рулевым. Не знаю, как это правильно сказать, но когда машина с запозданием реагирует на быструю рулежку.

Расскажу про муки выбора. Да и их почти не было. Влюбился в СРВ почти с первого взгляда, когда внутри посидел. А почему почти-так еще весной 2007 года смотрел ее - но не впечатлил.. А тут как "срубило".
Ну и для сравнения решил конкурентов еще посмотреть - Хундаи отпали сразу (жрут бенза много, да и по дизайну как-то не нравяться), РАВ4 - ну что могу сказать, не нравиться, как с практической точки зрения, так и тем, что я при своих 184 см. не смог  устроиться за рулем в нем нормально.. Даже на тест=драйв не пошел, да и водил его уже - у друзей супруга на нем уже 2й год катаеться.
Ниссан Х-трейл - не нравиться тем, что построен на базе Кашкая(уже есть в семье), а в салоне сзади меня места очень мало, так же не пошел на тест-драйв.
В итоге дошел до Митсу Аутлендер ХЛ - машина больше, но вот места что в СРВ, что там  - одинакого... Двигл 3 литра - пушка, но расход чего -то боольшой. Да и тестил машину на морозе(около 17 было) - пластик в салоне "скрипел", что заметили все, кроме манагера. Да и опыт общения с Митсу как то не сыграл роли, хотя нынешний Ланс 9й за 76 тыс. ни разу не подвел(тьфу-тьфу).
СРВ тестил в тот же день, что и аут, но в машине с пробегом в 13 тыс. была тишина, ни скрипа ничего не слышно - даже резину, как потом оказалось стояла липучка, а вот на Ауте Хака СУВ сразу дала о себе знать, и сложилось ощушение, что там шумки в задних арках нет вообще. Слышно было только двигл, который я постоянно крутил до последнего, чтоб понять динамику. И понял, что 2 литра на автомате для СРВ все-таки мало, "запаса хода" практически не остаеться. Даже аккорд 2х литровый на автомате смог вывернуться из сложной дорожной обстановке, когда мне идущему следом пришлось оттормаживаться, потому как динамике на быстрое ускорение бы не хватило. Ну и управляемость авто сразу впечатлила - в повороты входит не хуже, а местами и лучше Лансера, который меджу прочим, всегда отличался своей отточеной управляемостью. Что еще можно сказать.. Удобный багажник, тока заднюю дверь снегом влет покрывает. Ну конечно просвет ни такой большой, как у перечисленных выше авто но мне больше не надо. Да и вообще изначально Камри смотрел, а там свесы-то дай Бог.

Журнал Forbes опубликовал рейтинг самых худших автомобилей уходящего года. При составлении списка учитывались такие данные, как количество отзывов по данным Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA), рейтинги надежности, составленные Союзом потребителей США, показатели износа автомобилей по данным агентства Automotive Leasing Guide и рейтинги безопасности, составленные по результатам крэш-тестов, проводимых NHTSA. В результате рейтинг худших автомобилей 2007 года выглядит так:

1. Chrysler Sebring;
2. Dodge Nitro;
3. Jeep Liberty;
4. Dodge Caliber R/T;
5. Dodge Magnum;
6. Ford Crown Victoria;
7. Chevrolet Aveo;
8. Nissan Quest;
9. Hyundai Entourage;
10. Pontiac Grand Prix.

Примечательно, что первые пять мест рейтинга занимают автомобили, произведенные концерном Chrysler. Специалисты из Союза потребителей объясняют это тем, что концерн производит много различных моделей на одних и тех же платформах. Однако автопроизводители высказывают недовольство критериями отбора худших машин. В частности, представители Chrysler заявили, что их продукция соответствует всем требованиям по безопасности, а количество отзывов еще ничего не значит.

Не стану утверждать, что Volkswagen Tiguan конкурент, но за последнее полугодие (ИМХО)
самая стоящая новинка (опять таки ИМХО). Я лично очень крепко задумался о “Младшем брате” TouaregА – TiguanЕ
-http://www.tiguans.ru/oficialno-o-volkswagen-tiguan/#more-296  очень крепко задумался :(

Кому интересно, вот тест-драйв Nissan Qashqai против Nissan X-Trail.

http://auto.mail.ru/text.html?id=25009&rubric=135

Новый Форик не найдет здесь поклонников, по крайней мере многочисленных. Дизайн, скопированный с последнего Оутлендера, более чем спорный дизайн интерьера, по прежнему тесный салон и багажник. Из своего опыта эксплуатации нынешнего Форика с 2л турбированным я особых преимуществ на бездорожье не увидел (заметьте кстати, что у него гораздо длиннее свесы). За несколько лучшую управляемость Форик платит значительно большей жесткостью.

Вам хочется взять Форик? Ради бога!

Выбирал из Сузуки ГВ, Ниссанов  Х-трейла и Кашкая.
На тест-драйве прокатился на на ГВ и Х-трейле (посидел в Кашкае и даже ездить не стал)
Сузуки: стильный (как с наружи так и снутри), симпатичный, но по моему он уже ближе к внедорожнику....
Сразу смутил расход (мгновенный): что то там под 25 было когда газу даешь. Спрашиваю: это откуда такие цифры, менеджер  говорит: не обращайте внимания и отключил б/комп.
По асфальту сильно не разгонишься (чувствуется постоянный полный привод и масса под две тоннны) Потом загнал меня менджер  в чисто поле, сказал тестируй... По целине действительно прет как танк. Подъехали к салону... Говорю: давай хоть послушаем как акустика работает….Включил... пока не громко то звук более – менее.. прибавляю и сразу раздается хрюканье…Вот тут то придется акустику сразу менять. И еще один большуууущий минус: в Тюмени ОД (СИМ-Авто ) продает Витару на 130000р. дороже чем в той же Москве.
Потом поехали в Ниссан.
По телефону обещали скидку: я 2 года назад у них Алмеру брал.
Х - трейл внешне особо не очень нравится, но внутри хорошо: удобно, большой багажник, полноразмерная запаска внутри, да и нафарширован в минималке уже ого-го.
Поехали: чувствуется что это уже не Витара и ход мягче и динамика посильнее…
Короче понравился (окромя внешнего вида).
Последней была Хонда. Особо не рассчитывал: звонил до этого в салон заказ от 6 месяцев. Ждать бы не стал. Но как сказал менеджер: жизнь идет, у нас все поменялось, привезем в течении 3 месяцев или даже раньше конец марта начало апреля.
Ну а тут сравнений уже не надо было.
Жаль только принудительного полного нет и просвет все таки маловат.

Парадоксы:
Владельцы X-TRAILов говорят, мы имеем жестко подключаемый полный привод :D, им заявляют владельцы OUTLANDERов мы тоже имеем подключаемый привод для бездорожья и мощный движок 8), но имеющие CAPTIVу и ANTARу ну и у нас есть мощные движки ::), а владельцы SUBAR как же у нас самый симметричный полный привод >:(, им в ответ владельцы VITARы а у нас дешёвое обслуживание и запчасти, владельцы RAVов вообще не чего не заявляют, они важно говорят мы TOYOTA и всё тут :-\, но  я почему-то выбираю HONDу, парадоксы однако.  O0

Я бы из всего этого выбрал Хонду, что собственно и сделал. И это уже далеко не первая Хонда у меня.
Жрет 2.0 мало, в городе 12 на трассе 8, комфорт, нормальная проходимость - до шашлыков точно доедиш...
С этого года 2.4 поставляюца официально - можеш ее у официалов спрашивать

Там задний мост электроника врубает и что то там не так работает , т.е мафына при малом буксе получает толчок задним приводом и становится неуправляемой я заглянул на сайт нисан это просто беда у народа ! >:(

Поддерживаю, что толчки ощутимы, в том числе при старте, даже практически без прокручивания передних колес. А вот насчет управляемости, я бы так не сказал. Не знаю, как на втором поколении, а за 3 года на моем трейле управляемость при включении заднего моста не терял. И на 2,0 ESP нет. Наверно просто скорости при этом были небольшие.
И еще хотел сказать в защиту привода СР-В. Я на своем трейле на положении 2WD ниездил никогда, 4 Lock включал раз 6 чтоб на нерасчищенную стоянку на даче и около дома заехать (включал, т.к. есть эта фишка). А так в режиме 4 Авто, что прим. тоже самое, что и на СР-В. Поэтому все понты новых Трейлов и Аутов ХЛ на дороге и в городе не нужны. А на жестком бездорожье: чем круче жип, тем дальше идти за трактором.

А как тебе вот это:
MaratGM только что ответил в теме, на которую вы подписались, - Поедание масла 2-х литровым двигателем - в разделе Т30 или Х1 (Nissan X-Trail, выпуск до 2007 года) Форумы Club-Nissan.ru.
Эта тема расположена по адресу:
-http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=31540&goto=newpost
Размещенное сообщение:
***************
У меня Х 2003 г. 2,5 литра, пробег 126 т.. Ехал по трассе заморгало давление масла и появился треск на высоких оборотах. Масла на щупе не было. Начал доливать 1,5 литра ушло. Контролировал 3 дня, расход 1 литр на 300 сотни км. Заехал в сервис (не к официалам). Диагноз рассыпался катализатор. Пробили оба, сделали раскоксовку. Тянуть начал лучше, но масло так и уходит. Сейчас загнал, жду результата вскрытия.....
И МНЕ ЖУТКО СТРАШНО:eek:
***************

Посмотрите как он в поворот входит, думаю по управляемости наша на пару порядков лутше будет.

а с такого ракурса напоминает Митцу Кольт,не фонтан.

Есть большое предложение ниссан больше не вспоминать. А то руки чешутся про него писать много и плохо, даже не про трейл (он у меня хороший, за 60 тыщ ничего не сломалось), а про их ОД, про их нормочас в 1750 руб и светлые глаза мастеров, раскручивающих владельцев ниссан на огромные деньги (ТО-3 и ТО-4 соответственно 21 и 18 тыщ рублей за только регламент и замену на ТО-3 задних колодок). А Вы говорите про какой-то пластик. Все эти разговоры про интерьер и экстерьер - это разговоры, а реалии все во время эксплуатации машины, т.е при прохождении ТО у ОД и у ОД в кассе, когда опусташается твой кошелек.

Журнал Forbes назвал 10 самых безопасных семейных автомобилей. Победителями в 2007 году стали:
Кроссоверы:
* Toyota RAV4
* Dodge Caliber
* Ford Edge
Внедорожники:
* Honda CR-V
* Chevrolet Tahoe
* Hyundai Santa Fe
Минивэны:
* Honda Odyssey
* Toyota Sienna
* Hyundai-Entourage
Седаны:
* Toyota Camry
* Honda Accord
* Mercury Milan
Гольф-класс:
* Honda Civic
* Volkswagen-Rabbit (Golf)
* Mazda 3

Худшими авто-2008 стали американцы
04.03.2008
Популярное американское издание Consumer Reports составило ежегодный рейтинг худших автомобилей 2008 года.
Судьи выбирали из 260 автомобилей-претендентов по следующим критериям: надежность, расход топлива, маневренность, комфортность салона, шумность, отзывы покупателей и наличие различных устройств, обеспечивающих безопасность. Список возглавили американские внедорожники, хотя в нем оказались и некоторые модели Toyota - производителя, чьи автомобили этим же изданием признаются самыми надежными, пишут "Ведомости".
Меньше всего баллов - 17 из 100 возможных - набрал Jeep Wrangler Unlimited Sahara. Его единственным положительным качеством эксперты назвали хорошую проходимость.
Внедорожники Hummer H3 five-cylinder и Jeep Liberty Sport набрали по 27 баллов из 100.
У среднеразмерного внедорожника Dodge Nitro SLT эксперты не нашли вообще ни одной положительной стороны, хотя дали ему 33 балла из 100 - за повышенную комфортность.
Также в список худших автомобилей 2008 года вошли:
Автомобиль гольф-класса Chevrolet Aveo5
Внедорожник Toyota FJ Cruiser
Автомобиль гольф-класса Toyota Yaris
Автомобиль гольф-класса Suzuki Forenza
Внедорожник Jeep Patriot Limited
Внедорожник Chevrolet TrailBlazer LT
Представительский автомобиль Mercury Grand Marquis
Несколькими днями ранее это же издание представило список лучших автомобилей, сообщают "Новые известия".
Самым экологичным автомобилем стала Toyota Prius. "Прикольной машинкой" 2008 года признана Mazda MX-5 Miata.
В категории "Небольшой седан" победителем стал Hyundai Elantra SE, а в категории "Семейный седан" - Honda Accord. Самый "высококлассный седан" - Infiniti G35, самый "роскошный седан" - Lexus LS460L.
В номинации "небольшой SUV" первое место присуждено Toyota RAV4, в номинации "среднеразмерный SUV" - Hyundai Santa Fe.
Самым лучшим минивэном признана Toyota Sienna, а самым лучшим пикапом - Chevrolet Silverado 1500 Crew Cab.

С разрешения Администрации информирую о создании форума, где можно "перемыть кости" всем конкурентам Honda C-RV, не опасаясь считаться "чужаком".
Добро пожаловать в Кроссовер Клуб http://www.forum.club-suv.ru/

Лучшие внедорожники 2007 года
Автомобили
1. Porsche Cayenne Turbo S с битурбинным двигателем V8, достигшим по мощности астрономической цифры в 520 лошадиных сил. Система подавления кренов PDCC и агрессивный вид делают эту машину не просто самой мощной, но и самой внушительной на рынке внедорожников, а это значит, она устраивает сразу несколько категорий покупателей - и тех, кто любит покрасоваться внушительным авто, и тех, кто ценит в первую очередь именно технические характеристики.

2. Range Rover Sport занимает почетное второе место. Видимо, благодаря своей маневренности, компактности и легкости в управлении. Хотя мощностью это авто существенно уступает предыдущему, всего 390 л.с., но котируется с ним на уровне, так как представляет интерес для несколько другой категории автолюбителей. Например, желающих не просто покрасоваться мощным авто, а еще и показать всю его мощь на городских улицах. Для серьезных же трасс лучше подобрать другую модель.

3. BMW X5 4.8is замыкает тройку лидеров. Машина, которой, похоже, суждено в скором времени покинуть перечни самых продаваемых авто, так как на смену ему идет BMW X6, о котором мы уже писали. Но за 2007 год этот автомобиль не утратил своей престижности. Хотя вот лошадок в нем всего 360 и управление максимально приближено к спортивному автомобилю. Так что, хотя всю тройку лидеров можно отнести к спортивным внедорожникам, последний можно назвать даже более спорткаром, чем внедорожником.

4. Mercedes ML500. В принципе, популярность этого авто немного удивляет - с первого взгляда нет в нем ничего особенного, а мощность в 306 лошадей совсем не оставляет перспектив, но, тем не менее, в прошедшем году он привлекал к себе внимание многих покупателей. Возможно, благодаря 7-ступенчатой коробке, системе безопасности PRE-SAFE и противопробуксовочной 4-ETS - разработкам фирмы Mercedes, использующимся и на других ее моделях. Так что похоже автомобиль для тех, кто на первое место ставит безопасность.

5. Volkswagen Touareg W12 Sport. В принципе, стоило бы, наверное, даже поменять местами с номером 4, но, тем не менее, он ему немного уступил. А ведь у машины 450 лошадок и скорость она развивет огромную. Но вот проходимость не та, что у лидеров и даже мощность тут не спасает, этому авто нужны дороги, а они есть ни везде и не каждый покупатель будет отдавать огромные деньги за внедорожник с невысокой проходимостью.

6. Volvo XC90 V8 AWD еще один внедорожник, уступающий вышеперечисленным как ценой, так и тех. характеристиками и, несмотря на 315 л.с., до настоящего внедорожника класса люкс он едва дотягивает. Скорее это авто ближе к паркетнику, так что его невысокое положение в топе неудивительно.

7. Honda CR-V - внедорожник, хорошо продаваемый в Америке, однако, у нас машины, замыкающие топ, начиная с данной, не столь популярны, как в штатах. Хотя это не удивительно, у них уже начали отдавать предпочтение так называемым паркетникам, таким как этот. Легкий, небольшой, маневренный, с мощностью всего в 130 л.с. - его и внедорожником-то назвать сложно. С нашими дорогами мы еще не доросли до того чтобы по достоинству оценить внедорожники, созданные для городских улиц.

8. Toyota RAV4 - еще одна уже совсем мини-версия внедорожника для городских улиц. Такой своеобразный вариант для девушек. Хотя в компактности и изящных формах и кроется изюминка этой машины, так как если бы ни это, то внедорожник мощностью 110 л.с. врядли вообще смог бы войти в топ лучших автомобилей не только за 2007 год, но и за пару предыдущих.

9. Ну и замыкают наш рейтинг пара фордов и один из них - Ford Escape. Самый маленький внедорожник семейства фордов, хотя по мощности обходит даже предыдущего японца, 200 лошадок для этой машинки очень даже неплохо, да и двигатель V6 тоже говорит за себя. Такой универсальный вариант по мощности уже с претензией на внедорожники, а по габаритам, как свои маленькие братья-паркетники.

10. На последнем месте Ford Explorer. Почему он последний? Потому, что до мощностей лидеров не дотягивает, компактностью не отличается и никаких сверхновых разработок в себе не несет. А значит, просто хорошая дорогая машина класса люкс.

Точно, CR-V II тоже с трудом забирается на горку ! http://www.youtube.com/v/KzZDjf-EtUQ ;D ;D

А кто что думает про Peugeot 4007 ???

У меня щас муки выбора, т.е. брать CR-V или Peugeot 4007 ???

На днях поеду смотреть последний!
на сайтах продавцов вродебы все так красиво написано, да 170 лошадей неплохо, хочу брать только механику, но единственно что не радует 5-ти ступка, как то не гибко получается... а так их базовая коплектация вполне даже и ничего!

описания - 1http://www.aves-peugeot.ru/models/4007/
цена - 1http://www.peugeot-favorit.ru/fileadmin/template/files/4007_price.xls

мож кто нить уже видел в реале ? на картинках зачастую все не так ....

Это и есть Мицу. Тот же завод и выпускает. Отличие - возможность получить машину на дизеле и более необычный дизайн. Ну и потратить на музыку 150тыров.

Здесь о C-Crossere
http://www.forum.club-suv.ru/index.php?board=6.0
О Пыже 4007
http://www.forum.club-suv.ru/index.php?board=8.0

Вчера порулил на Ауте XL 2,4 в топовой комплектации из Ялты в Севастополь. Мои личные впечатления:
Двигатель бомба, динамика на автомате 5+. Понравилось играться лепестками переключения скоростей, не привычно но забавно.
Оформление салона  на твердую 3. Аля кожа - чистый кож заменитель даже не рельефный.
Пластик салона смотрится очень просто, но не срипит.
Звукоизоляция нормальная, задние арки закрыты защитой 4+.
Топовая аудиосистема с СД чейнджером на 6 дисков звучание на 4, вид кнопок на 3.
Красная подсветка приборов лично меня утомляет. Информационный дисплей, трудно подобрать слова выглядит по детски.
Был просто поражен подвеской, на небольших кочках пробивает, удары отдаются на руль, на скорости машина норовит "козлить" в поворотах крены не критические. Ходовая твердая 2. Хозин оправдывался и валил все на колеса 225/55 R18 Бриджистоун :)
При средней скорости 100 на трассе средний расход 12,1л.
Общая оценка машины 3+ и только за двигатель.

 У моего друга также АУТ ХЛ 2,4, я лично на нём проехал 500км, в целом машинка мне понравилась. Но сегодня он промчался по трассе 50км, а точнее по каше и такое чувство что в салон откуда-то попала вода и залила голову Рокфор или усилитель, т.к. даже при выключенном зажигании  динамики и саб хрюкают, как потерпевшие, а слева от бардачка на панели появились какие разводы от воды. Завтра к ОД.

Ну Х3 мож и конкурент.
У ноябрю еврик будет=38.
Это 1260тыров. Не тот класс и уровень цены.
Не всё меряется геометрическими размерами.

Имел удовольсьвие (да-да, именно удовольствие) проехаться (около 2500 км) на Сузуки ГВ как в качестве пассажира, так и за рулем. Плюсы и минусы на лицо: шумоизоляция, прохождение дорожных неровностей на порядок выше чем у моей хонды, из минусов на витаре отмечу только высокий расход бензина. Вобщем мне Сузука эта очень понравилась. 

Ну проехался я на Витаре- УАЗик! Кроме внешнего вида ничем и не берет. По бездорожью согласен что проходимей. По динамике (даже посравнению с моей) так себе...

ГВ хорошая машинка...
А динамика... это ж не гоночный болид...
Правда минусов тоже хватает:
расход запредельный, акустика полнейший отстой и сверчки под сидениями

Помнится тут рубиловка была по поводу Х-трайлов. Я тут на днях на серпантине от Алушты до Симферополя (это около 40 км) связался с таким - предыдущего поколения,дизелек, на механике. Пришли к финишу ноздря в ноздрю, местами до 120 разгонялись. Ну что сказать - тяжело мне было, разгонялся он получше, кренился меньше - у меня на одном из поворотов резина просто подломилась. Вообщем хорошо ехал, хотя его хозяин удивился, что у меня автомат.
 

Эх и я добавлю. В субботу собирались с одногруппниками по институту в честь 20 летия выпуска, так вот пришлось прокатится на Витаре, правда в качестве пассажира (алкоголь не в норме был, но сознание практически трезвое ^-^). За рулем одногруппница, машина с автоматом, по вечернему городу я вам скажу прокатились даже очень не плохо. Проблем с задумчивостью автомата я не заметил, резво подхватывает и набирает обороты. А вот год назад  товарищ покупал тоже Витару но с механикой, там я сам прокатился, показалось что не много задумчивая по резвости (правда может еще молоденькая была не обкатанная). Так что каждому свое в выборе авто. Yo)

Для справки, Опель Антара и Шевроле Каптива до нового года собирались на одном заводе, в Корее на ДЭУ. Осенью Каптиву отверткой стали крутить в одном из цехов Арсенала (Питер), где раньше Кировцы собирали. А с нового года и Каптиву, и Антару, собирают в каком-то арендованном цеху в Шушарах, пока завод не построили. Поэтому к еврикам эти машины никакого отношения не имеют. Антара 2,0 АТ как стоила 937 тр, так и стоит. А 3,2 только на днях цену представили.
Еще для справки, чуть ли не с апреля весь модельный ряд Корс и Астр, даже седаны, будут там же собирать. Спрос огромен.

Снова читаем внимательно исходный пост. Рейтинг автомобилей стоимостью до $25 000 составлялся организацией Consumer Reports, в котром Вы можете найти и Рав 4 на 4-м месте. Рейтинг же, на который Вы ссылаетесь не содержит каких-либо ценовых ограничений, именно поэтому в нем в данной категории победителем является Рав-4 с двигателем V6, стоимость которого значительно превышает $25 000.

Кстати, хочется добавить, что Хонда единственный производитель чья линейка продаваемых в США моделей полностью (т.е. каждая модель) рекомендуется Consumer Reports.
Хонда рулит!
http://www.consumerreports.org/cro/cars/new-cars/buying-advice/which-companies-make-the-best-cars/overview/0407_best_cars.htm

Ваша ссылка - не по моделям, а по производителям и мешать всё в кучу не надо. В этой ссылке нет ни слова про ценовые группы.
Что касается производителей, то оценивая их в баллах не стоит забывать, что отрыв весьма небольшой.
Цитирую:
"Honda, with an overall score of 78, is followed closely by Toyota (75) and Subaru (72). BMW, Mazda, Nissan, and Volkswagen are tied at 71, after rounding."

Что касается моей ссылки на рейтинг Консамер - этот рейтин называется
"Top Picks 2008 The best models for 2008"
Перевести нужно?

Кстати не стоит вводить в заблуждение по стоимости РАВ4 на штатовском рынке
http://www.toyota.com/rav4/trims-prices.html#?view=showroom&vehicle=2
Это стандартные цены в топовой комплектации ;D.

Сам Консьюмер Репортс ставит верхнюю планку стоимости Рава более $30 000...

Но денег говорят на пару штук баков больше просят, это же пыжик, т.е французский VW (пусть и японский).
А в принципе машины одной ценовой категории схожи в потребительских свойствах, с небольшими + и -. В любой из них есть косяки. Поэтому выбирать конечно нужно душой и мозгами. Но если только мозгами можно так заморочиться, что выбором станет метро и кавказский летчик. Примеры есть :)

да лана? Пластик от ФВ, и имхо смотриться гораздо богаче. К тому же нужно понимать что это немецкий авто, а не ипонский. Честно говоря, начитавшись про проседание кормы, решил смотреть в другую сторону.

Кстати с автоматом фритреков пока нет, обещают через пару месяцев. Цена с ручкой сказали от 1040 000рур.

До премьеры самого маленького внедорожника от BMW, который получит название Х1, осталось не так и много. Скорее всего, эту модель покажут уже в январе следующего года в Детройте – именно рынок США станет крупнейшим потребителем Х1.

BMW X1 будет построен на укороченной платформе от BMW X3. Причем, уже сейчас известно, что базовая комплектация Х1 получит привод только на заднюю ось (за полный привод придется доплачивать). Салон BMW X1 не будет кардинально отличаться от всех прочих баварских машин. А под капот автомобиля начнут ставить бензиновые моторы объемом от 1,6 л до 3,0 л. Последний силовой агрегат будет выдавать аж 306 л.с. Появится и 2,0-литровый дизель (177 л.с.).

Кстати, не надо думать, что BMW X1 будет дешевым автомобилем. Базовая цена модели составит около 30 000 евро или $46 500.
(http://img.auto.mail.ru/pic/editor/Image/random/38/44/35/18/BMWX1350.jpg)

Сперто с автомаил ру

Модель представлена в трех вариантах:
2.0 – базовая модель с великолепной надежностью, функциональностью и топливной экономичностью (цена – от 923 600 руб.)
2.5 – усовершенствованная модель Forester, где великолепно сбалансированы основные функции (цена – от 1 057 700 руб.)
2.5 Turbo – высококлассный кроссовер с высокими ходовыми характеристиками, обладающий большой просторностью и высокой функциональностью (цена – от 1 167 500 руб.)

Хонда Елеганс напомню с АТ стоит 938 тыр.

это каким же любителем субару надо быть что б  потратить 1167500 руб на 2.5 турбо (это 50тыс америкосных денег!!!!).
у меня приятель не бедный человек сильно переживает от потребительских запросов 2.5 турбо.

У нас с вами ценообразование отличатся. Я на днях сел в Фрилендер, с типа кожанным салоном,а потом взглянул на ценник - без малого 80 штук уе ... И уешел оттуда! :)

У меня у друга Форк на 2,0Т, ездит и доволенчто слон, с турбиной никаких проблем (тьфу-тьфу), а вот с WV и Маздовскими турбинами много проблем, как я слышал.

Что касается ощущений от вождения то я ездил на этом форике и Октавии 1,8Т - мне понравилось, никакой турбоямы, очень хорошие движки.

Да не только в яме дело... Для меня это что-то вроде слабого места в машине. Ну, самая хрупкая деталь, типа. Чисто психологически наверное, просто атмосферники больше по душе. Их хоть остужать не надо :)

З.Ы. Блэйзер - альтернатива "девятке", судя по салону. С учетом того, что я обычно нахожусь внутри машины, отличие между этими авто только в высоте посадки и обьеме двигателя :)

мазда СХ-7 без сомнения - альтернатива!!!!!!!!
(только стоит подороже,налог по-больше и жрет сс..волочь много)

Я драйв люблюи поэтому Мазда мне интересна, но надежность турбины и ее прожорливость и ПЛАСТИК сильно останавливают.

Зеркала - как по мне, по фигу; не раздельный климат - я на своей так и не прочуствовал, что он раздельный :); ножник - даже по приколу! :); турбояма - не знаю, не ездил. Не Хонда? По крайней мере в выборе новая Мазда 6 - новый Аккорд я сейчас бы не задумался ... Как вы думаете - в пользу кого? 

Забыл, еще на сх7 парктроника нет.:-(

Рафик четвёртый в третьей версии КОНКУРЕНТ. У меня соседка ездит. Счастлива. В субботу пыталась утром заехать на бардюр.
Повисла подиагонали. Два колеса висят и крутятся, а машинка скатывается назад. Попросила меня. Заскочил с третьей попытки с хорошего разгона. Где-то писал: Наша Хонда ведёт себя лучше в такой ситуации.

Ребятки, читая такие посты, я начинаю потдаваться тихой панике.
Если считать за достижение, что РАВ или СРВ или ХЛ заезжают на бордюр - ну тогда я не знаю, зачем нам вообще такие авто. УРАААА я на "Жипе" на бардюр заехал - бред какой то.
Я на ВАЗе на любой бордюр заезжал легко и не на ВАЗе тоже.
Читая это всё начинает создаваться ощущение, что эти авто созданы для ПАРКЕТА. В прямом смысле этого слова, а желательно ещё из дубового штучного и не дай бог с него съехать. :(

Надо же. А у меня сразу получается ;D
Вот где все конкуренты - "Статистика продаж кроссоверов в РФ в 2007г" (с комментами) - http://www.forum.club-suv.ru/index.php?topic=325.msg1843#new

Такую хочу!!! 1http://www.avtoconcept.ru/auto/new/acura/?id=230

Поподробнее - подвеска дубовая. Собственно, этим страдает большинство люксовых кроссоверов: ради спортивных настроек шасси его делают таким жестким, что начинаешь вспоминать УАЗик на каждой кочке. Я вот от души потестил FX 35 на 20 катках - такое ощущение, что вместо рессор там палки поставлены. Кренов в поворотах, конечно, никаких, но задница точно не будет Вам благодарна. Х5 говорят еще хуже, но тут ничего сказать не могу. И Акура скорее всего не сильно отличается.

Сходи на nissan-club.ru в раздел Альмера и почитай. Можно еще глянуть на новый трейл со всеми его недостатками. Правда там клоун завелся, и на каждый минус трейла посылает на наш форум с припиской на ночь не читать. А я там читая, так завелся, что перекрестился, когла своего трейла первого после 60 тк отдал, и все ждал, когда же все то, что описано на форуме, у меня вылезет.
Не опмню, отмечал или нет, так у нового трейла с задней двери дождь похлеще, чем у новой СР-В до исправления косяка. Так ниссан еще не придумал, как с этим бороться. Да и свечков в салон прям на заводе запускают, хотя и японец чистый. Ничего с качеством не изменилось по сравнению с трейлом 1 поколения.

Tiguan придется ждать целый год
11.04.2008 | Авто.Ytro.ru

Volkswagen объявил об увеличении объемов производства нового кроссовера Tiguan. С конвейера ежедневно будут сходить не 220 машин, как планировалось ранее, а 400 - 450.

Всего за месяц было продано 100 тыс. таких авто. Теперь каждый, кто жаждет приобрести кроссовер, должен прождать минимум 10 месяцев.

Если потребуется, Volkswagen увеличит производство до 600 экземпляров Tiguan . Сейчас цены на машину стартуют от $22,490, пишет Topspeed .


Авто.Ytro.ru

про СРВ ни чего не скажу , владелец с мая 2007, а вот первые ощущения от СХ-7 это при посадке стукнулся головой о солнце-защитный козырек, и подумал -вроде я не очень высокий человек 177 см.... :o

Diesels and Hybrids
  Chevrolet Tahoe Diesels and Hybrids Model overview | Road test
  Ford Escape V6 Diesels and Hybrids Model overview | Road test
  GMC Yukon Diesels and Hybrids Model overview | Road test
  Jeep Grand Cherokee Diesels and Hybrids Model overview | Road test
  Lexus RX Diesels and Hybrids Model overview | Road test
  Lexus RX Hybrid Diesels and Hybrids Model overview | Road test
  Mazda Tribute V6 Diesels and Hybrids Model overview | Road test
  Mercedes-Benz GL-Class Diesels and Hybrids Model overview | Road test
  Mercedes-Benz M-Class Diesels and Hybrids Model overview | Road test
  Mercedes-Benz R-Class Diesels and Hybrids Model overview
  Mercury Mariner V6 Diesels and Hybrids Model overview | Road test
  Saturn Vue V6 Diesels and Hybrids Model overview | Road test
  Toyota Highlander Hybrid Diesels and Hybrids Model overview | Road test
  Toyota Highlander V6 Diesels and Hybrids Model overview | Road test
  Volkswagen Tiguan Diesels and Hybrids Model overview
  Volkswagen Touareg 2 Diesels and Hybrids Model overview
SUVs: Small
  Chevrolet Equinox SUVs: Small Model overview | Road test
  Dodge Nitro SUVs: Small Model overview | Road test
  Ford Escape V6 SUVs: Small Model overview | Road test
  Honda CR-V SUVs: Small Model overview | Road test
  Honda Element SUVs: Small Model overview | Road test
  Hyundai Tucson SUVs: Small Model overview | Road test
  Infiniti EX SUVs: Small Model overview
  Jeep Compass SUVs: Small Model overview | Road test
  Jeep Liberty SUVs: Small Model overview | Road test
  Jeep Patriot SUVs: Small Model overview | Road test
  Jeep Wrangler SUVs: Small Model overview | Road test
  Kia Sorento SUVs: Small Model overview | Road test
  Kia Sportage SUVs: Small Model overview | Road test
  Land Rover LR2 SUVs: Small Model overview
  Mazda Tribute V6 SUVs: Small Model overview | Road test
  Mercury Mariner V6 SUVs: Small Model overview | Road test
  Mitsubishi Outlander SUVs: Small Model overview | Road test
  Nissan Rogue SUVs: Small Model overview | Road test
  Nissan Xterra SUVs: Small Model overview | Road test
  Pontiac Torrent SUVs: Small Model overview | Road test
  Saturn Vue V6 SUVs: Small Model overview | Road test
  Subaru Forester 2.5X SUVs: Small Model overview | Road test
  Subaru Forester Sports SUVs: Small Model overview | Road test
  Suzuki Grand Vitara SUVs: Small Model overview | Road test
  Suzuki XL-7 SUVs: Small Model overview | Road test
  Toyota FJ Cruiser SUVs: Small Model overview | Road test
  Toyota RAV4 4-cyl. SUVs: Small Model overview | Road test
  Toyota RAV4 V6 SUVs: Small Model overview | Road test
  Volkswagen Tiguan SUVs: Small Model overview
SUVs: Midsized
  Acura MDX SUVs: Midsized Model overview | Road test
  Acura RDX SUVs: Midsized Model overview | Road test
  Audi Q7 SUVs: Midsized Model overview | Road test
  BMW X3 SUVs: Midsized Model overview | Road test
  BMW X5 SUVs: Midsized Model overview | Road test
  BMW X6 SUVs: Midsized Model overview
  Buick Enclave SUVs: Midsized Model overview | Road test
  Buick Rainier SUVs: Midsized Model overview
  Buick Rendezvous SUVs: Midsized Model overview
  Cadillac SRX V6 SUVs: Midsized Model overview | Road test
  Chevrolet TrailBlazer SUVs: Midsized Model overview | Road test
  Chrysler Pacifica SUVs: Midsized Model overview | Road test
  Dodge Journey SUVs: Midsized Model overview
  Ford Edge SUVs: Midsized Model overview | Road test
  Ford Explorer V6 SUVs: Midsized Model overview | Road test
  Ford Explorer V8 SUVs: Midsized Model overview | Road test
  Ford Flex SUVs: Midsized Model overview
  Ford Taurus X SUVs: Midsized Model overview | Road test
  GMC Acadia SUVs: Midsized Model overview | Road test
  GMC Envoy SUVs: Midsized Model overview | Road test
  Honda Pilot SUVs: Midsized Model overview | Road test
  Hummer H3 SUVs: Midsized Model overview | Road test
  Hyundai Santa Fe SUVs: Midsized Model overview | Road test
  Hyundai Veracruz SUVs: Midsized Model overview | Road test
  Infiniti FX SUVs: Midsized Model overview | Road test
  Isuzu Ascender SUVs: Midsized Model overview
  Jeep Commander SUVs: Midsized Model overview | Road test
  Jeep Grand Cherokee SUVs: Midsized Model overview | Road test
  Kia Borrego SUVs: Midsized Model overview
  Land Rover LR3 SUVs: Midsized Model overview | Road test
  Land Rover Range Rover SUVs: Midsized Model overview
  Land Rover Range Rover Sport SUVs: Midsized Model overview
  Lexus GX SUVs: Midsized Model overview | Road test
  Lexus RX SUVs: Midsized Model overview | Road test
  Lexus RX Hybrid SUVs: Midsized Model overview | Road test
  Lincoln MKX SUVs: Midsized Model overview | Road test
  Mazda CX-7 SUVs: Midsized Model overview | Road test
  Mazda CX-9 SUVs: Midsized Model overview | Road test
  Mercedes-Benz M-Class SUVs: Midsized Model overview | Road test
  Mercedes-Benz R-Class SUVs: Midsized Model overview
  Mercury Mountaineer V6 SUVs: Midsized Model overview | Road test
  Mercury Mountaineer V8 SUVs: Midsized Model overview | Road test
  Mitsubishi Endeavor SUVs: Midsized Model overview | Road test
  Nissan Murano SUVs: Midsized Model overview
  Nissan Pathfinder SUVs: Midsized Model overview | Road test
  Porsche Cayenne SUVs: Midsized Model overview
  Saab 9-7X SUVs: Midsized Model overview
  Saturn Outlook SUVs: Midsized Model overview | Road test
  Subaru Tribeca SUVs: Midsized Model overview | Road test
  Toyota 4Runner SUVs: Midsized Model overview | Road test
  Toyota Highlander Hybrid SUVs: Midsized Model overview | Road test
  Toyota Highlander V6 SUVs: Midsized Model overview | Road test
  Volkswagen Touareg 2 SUVs: Midsized Model overview
  Volvo XC90 SUVs: Midsized Model overview | Road test
SUVs: Large
  Cadillac Escalade SUVs: Large Model overview | Road test
  Chevrolet Suburban SUVs: Large Model overview | Road test
  Chevrolet Tahoe SUVs: Large Model overview | Road test
  Chrysler Aspen SUVs: Large Model overview | Road test
  Dodge Durango SUVs: Large Model overview | Road test
  Ford Expedition SUVs: Large Model overview | Road test
  GMC Yukon SUVs: Large Model overview | Road test
  GMC Yukon XL SUVs: Large Model overview | Road test
  Hummer H2 SUVs: Large Model overview
  Infiniti QX SUVs: Large Model overview
  Lexus LX SUVs: Large Model overview
  Lincoln Navigator SUVs: Large Model overview | Road test
  Mercedes-Benz GL-Class SUVs: Large Model overview | Road test
  Nissan Armada SUVs: Large Model overview | Road test
  Toyota Land Cruiser SUVs: Large Model overview
  Toyota Sequoia SUVs: Large Model overview
Vehicles with 3-rows of seats
  Acura MDX Vehicles with 3-rows of seats Model overview | Road test
  Audi Q7 Vehicles with 3-rows of seats Model overview | Road test
  BMW X5 Vehicles with 3-rows of seats Model overview | Road test
  Buick Enclave Vehicles with 3-rows of seats Model overview | Road test
  Buick Rendezvous Vehicles with 3-rows of seats Model overview
  Cadillac Escalade Vehicles with 3-rows of seats Model overview | Road test
  Cadillac SRX V6 Vehicles with 3-rows of seats Model overview | Road test
  Chevrolet Suburban Vehicles with 3-rows of seats Model overview | Road test
  Chevrolet Tahoe Vehicles with 3-rows of seats Model overview | Road test
  Chrysler Aspen Vehicles with 3-rows of seats Model overview | Road test
  Chrysler Pacifica Vehicles with 3-rows of seats Model overview | Road test
  Dodge Durango Vehicles with 3-rows of seats Model overview | Road test
  Dodge Journey Vehicles with 3-rows of seats Model overview
  Ford Expedition Vehicles with 3-rows of seats Model overview | Road test
  Ford Explorer V6 Vehicles with 3-rows of seats Model overview | Road test
  Ford Explorer V8 Vehicles with 3-rows of seats Model overview | Road test
  Ford Flex Vehicles with 3-rows of seats Model overview
  Ford Taurus X Vehicles with 3-rows of seats Model overview | Road test
  GMC Acadia Vehicles with 3-rows of seats Model overview | Road test
  GMC Yukon Vehicles with 3-rows of seats Model overview | Road test
  GMC Yukon XL Vehicles with 3-rows of seats Model overview | Road test
  Honda Pilot Vehicles with 3-rows of seats Model overview | Road test
  Hummer H2 Vehicles with 3-rows of seats Model overview
  Hyundai Santa Fe Vehicles with 3-rows of seats Model overview | Road test
  Hyundai Veracruz Vehicles with 3-rows of seats Model overview | Road test
  Infiniti QX Vehicles with 3-rows of seats Model overview
  Jeep Commander Vehicles with 3-rows of seats Model overview | Road test
  Kia Borrego Vehicles with 3-rows of seats Model overview
  Land Rover LR3 Vehicles with 3-rows of seats Model overview | Road test
  Lexus GX Vehicles with 3-rows of seats Model overview | Road test
  Lexus LX Vehicles with 3-rows of seats Model overview
  Lincoln Navigator Vehicles with 3-rows of seats Model overview | Road test
  Mazda CX-9 Vehicles with 3-rows of seats Model overview | Road test
  Mercedes-Benz GL-Class Vehicles with 3-rows of seats Model overview | Road test
  Mercedes-Benz R-Class Vehicles with 3-rows of seats Model overview
  Mercury Mountaineer V6 Vehicles with 3-rows of seats Model overview | Road test
  Mercury Mountaineer V8 Vehicles with 3-rows of seats Model overview | Road test
  Mitsubishi Outlander Vehicles with 3-rows of seats Model overview | Road test
  Nissan Armada Vehicles with 3-rows of seats Model overview | Road test
  Nissan Pathfinder Vehicles with 3-rows of seats Model overview | Road test
  Saturn Outlook Vehicles with 3-rows of seats Model overview | Road test
  Subaru Tribeca Vehicles with 3-rows of seats Model overview | Road test
  Suzuki XL-7 Vehicles with 3-rows of seats Model overview | Road test
  Toyota 4Runner Vehicles with 3-rows of seats Model overview | Road test
  Toyota Highlander Hybrid Vehicles with 3-rows of seats Model overview | Road test
  Toyota Highlander V6 Vehicles with 3-rows of seats Model overview | Road test
  Toyota Land Cruiser Vehicles with 3-rows of seats Model overview
  Toyota RAV4 4-cyl. Vehicles with 3-rows of seats Model overview | Road test
  Toyota RAV4 V6 Vehicles with 3-rows of seats Model overview | Road test
  Toyota Sequoia Vehicles with 3-rows of seats Model overview
  Volvo XC90 Vehicles with 3-rows of seats Model overview | Road test

Как вам списочек конкурентов ребята? ;D
Только не говорите, что америкосы ничего не понимают во внедорожниках, а наши разбираются в пикапах ;D ;D ;D

Honda Pilot выходит на российский рынок
22.04.2008 | AutoNet
Компания Honda официально объявила о выходе на российский рынок нового среднеразмерного внедорожника Honda Pilot c бензиновым двигателем V6 объемом 3,5 литра мощностью 253 л.с.. Запуск новой модели Honda Pilot обусловлен значительным ростом рынка в России, а также увеличением объема продаж Honda: в 2007 году объем продаж компании составил 38 631 автомобиль, что на 145,7% больше, чем в 2006 году.

Honda Pilot второго поколения был впервые представлен в 2007 году и в ближайшее время будет доступен в России. Начало продаж Honda Pilot второго поколения - отличная возможность для компании Honda представить конкурентную модель в сегменте среднеразмерных SUV.

Новый Honda Pilot обладает мужественной брутальной внешностью, его атлетичные геометрические формы, отражающиеся в дизайне капота, придают автомобилю уверенный облик. Автомобиль превосходно держит дорогу при любых погодных условиях, а полноприводная система (Variable Torque Management 4-Wheel Drive) гарантирует стабильность, тягу и контроль над автомобилем. Бесспорным преимуществом Honda Pilot являются его просторный салон, где могут комфортно разместиться 8 человек. Новый Pilot на 75 мм длиннее и на 30 мм шире своего предшественника. Автомобиль сохраняет относительную компактность по сравнению с конкурентами, а удачная компоновка обеспечивает один из самых просторных салонов в сегменте, чему также способствует увеличение колесной базы на 75 мм.

В 3,5-литровом двигателе V6 мощностью 253 л.с. использована самая последняя версия системы управления цилиндрами Variable Cylinder Management; ее способность деактивировать два или три цилиндра, в зависимости от условий, играет ключевую роль в обеспечении топливной экономичности - расход топлива в комбинированном цикле составляет всего 12,3 л на 100 км.

Новый Honda Pilot представляет собой современный высокотехнологичный и многофункциональный автомобиль. Покупатели по достоинству оценят удобство расположения камеры заднего вида, экран которой размещен прямо на зеркале заднего вида. Также Honda Pilot оборудован мощной аудиосистемой с поддержкой MP3, трехзонным климат-контролем, подогревом сидений, электроприводом двери багажника, а также комплексом систем шумоподавления.

Система пассивного шумоподавления Honda Pilot включает в себя такие элементы как вибро- и шумоизоляционные материалы и прогрессивную конструкцию сайлент-блоков крепления подрамников. Система активного шумоподавления Honda Pilot до недавних пор применялась лишь в моделях бизнес класса. Автомобили в максимальной комплектации будут оснащены акустическим ветровым стеклом.

Лучшие машины для летних путешествий по версии Forbes
22.04.2008 | kp-avto.ru
Резко взлетевшие цены на топливо не смогут побороть страсть людей к путешествиям и дорожным приключениям. Специально к летнему сезону американский журнал Forbes представил несколько моделей авто, которые, с точки зрения экспертов, являются наиболее комфортными, вместительными и экономичными.

Первое место в этом ряду занимает пятиместный кроссовер Honda CR-V – этот автомобиль класса SUV представляет собой замечательный гибрид внедорожника и легкового автомобиля и оборудован 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 150 л.с., В салоне этой машине вы будете путешествовать с максимальным комфортом. Кроме того, 36 –дюймовый объем кузова позволяет ему с успехом конкурировать в сегменте внедорожников премиум-класса. Удобные кресла и удивительно вместительный багажник превратит ваше путешествие в сплошное удовольствие.

Следующими на очереди являются компактные седаны. Лидером этой категории, по мнению журнала, является Nissan Sentra, ряд автомобилей с кузовом-купе возглавляет Ford Focus, а среди больших седанов несомненным лидером остается Ford Taurus. Это трио победителей сочетает в себе выигрышную комбинацию безопасности, экономного расхода топлива и максимального комфорта как для водителя, так и для пассажиров.

Для составления этого рейтинга эксперты Forbes использовали результаты опроса покупателей, которые оценивали маневренность автомобиля на дороге и возможности парковки. Все вышеобозначенные авто были оценены потребителями как «хорошие», единственное исключение составил Volkswagen GTI, который, по мнению покупателей, является «превосходным».

Также в оценку качества и комфорта входит пространство для ног. К примеру у Kia Optima оно составляет 44 дюйма, а у Nissaт Quest - 42. Подверглись оценке и объемы автомобиля при сложенных сиденьях – у Nissan Quest minivan and Lincoln MKX SUV это пространство составляет 32 кубических фута.

Что касается экономичности расходования топлива, то первым в рейтинге стал Ford Focus, средний расход топлива которого на шоссе составляет 5.3 л/100км, а в городе - 8.7 л/100 км. Однако для некоторых автомобилистов комфорт салона превалирует над экономичностью машины. Но если для вас важны обе эти характеристики, то Mini Cooper – ваша модель авто, считают эксперты.

kp-avto.ru

http://www.acura.com/ прикольный сайт, можно полазить по машине, RDX, поклацат светом, коробкой, климой и т.д. А еще послушать движок, песня!

Ребята! Посмотрите итоги продаж в 1 квартале 2008 г. (Клаксон №8 (400).
Что видим: похоже Хонда поварачивается лицом к России, хотя бы по квотам. Сивиков на 439% больше продали (7414 шт), чем в прошлом году. А наших CR-V аж 4401 шт, что всего на 1072 шт меньше, чем Рафиков, так Туссанов то всего 3572, а Аутлендеров ХЛ то меньше чем Паджеро, которых всего 1353. По Х-трейлу вообще непонятки, только Кашак - 7721, но он не нашего поля ягода. Фрилендеров всего 1561. Спортидж - 1614. Jeep Комасс - 168. Где Санта Фе, Каптива+Антара,  непонятно, но не вверху, это точно. Для Клаксона Форика от Субару просто не существует. Так что CR-V и в России рулит по полной. Мое мнение, если на форуме не добавим в тему о проседании кормы еще страниц 50, то к концу года рафика обгоним. Не думаю, что новички от Пыжика-Шеврона, от Форда и Фольцвагена как-то поменяют картину.

Ну а если по теме...
из всех протестированных- Outlander XL, Mazda CX-7, Honda CR-V, Nissan X-Trail, Toyota RAV-4, LandRover Freelander-2,
по комфорту, энергоемкости подвески, шумоизоляции однозначно лучше всего Фрил. По динамике дизель 2.2 с автоматом очень хорош, 110 км/ч ехал, скорость вообще не ощущаешь, прет себе. Салон тоже понравился, правда кроме зеленой подсветки. Как-то несовременно показалось, хотя это на любителя. По надежности не могу сказать, на сайте у владельцев Фрила в основном пишут про отлетающие эмблемы LandRover, протечку стопаря на заднем стекле, глюки с эл. ключем.
Короче Фрил очень понравился, комплектация побогаче чем у СR-V и вообще...НО! :) Выбрал я все-таки Хонду :). Смутили такие моменты как офигенное падение цены б/у Фрила ок. 40% за пару- тройку лет, более дорогие ТО и з/ч, проблемы с поставкой этих самых з/ч в Россию(со слов владельцев) и безрукость сервисменов (опять- таки со слов владельцев).

Настоящий джип 1http://www.webtruck.ru/catalog/truck/good_1752.htm новый и всего за 30штук$. Хонда вне конкуренции. Остальные тоже нервно курят в сторонке. Если кто вправду купит - покатайте!

Машинку получили вчера,жана в восторге,поюзал денёк,хочу выложить плюсы и минусы CR-V 2.4 АТ vs  Outlander 2.4СVT.
1. Корбка - СРВ-автомат хороший не задумчивый но чувствуются переключения, оценка 4 (по 5-ти бальной шкале),нет ручного режима "2", ХЛ - вариатор лучше и плавнее разгоняется без падения оборотов на тахометре"5", в ручном режиме ваще пуля "5". На СРВ сильно не пулял, но по первым ощущениям динамика одинакова если не сравнивать ручной режим на ХЛе.
2. Шумоизоляция СРВ - 4, ХЛ - 3..(исправимо за 15-20 тыс.)
3. Дизайн и подсветка торпедо и приборов СРВ - 5, ХЛ -4
4. Пластик СРВ-3, ХЛ - 3
5. Датчик дождя СРВ -5 у ХЛ ваще нет -2.
6. Парктроник штатный СРВ-5, у ХЛ-нет-2(исправимо за 5-7тыс.)
7. Климат СРВ- 5(за то что раздельный), ХЛ - 4.
8. Привод СРВ -3, ХЛ-5(за то что есть включение постоянного полного привода  режим LOCK и отключение задка режим 2 WD) По  бездорожью не гонял на СРВ так что строго не судите.
9. Посадка СРВ-5, ХЛ-5.
10. Музыка СРВ -5, ХЛ-5(без саба,с сабом было-бы "6")
11. Чувствительность тюнера- СРВ-5, ХЛ- 3.
12. Размер багажника -СРВ-3 (дурацкая полка выкину сразу),ХЛ -5.(откладывается низ бампера + запаска крепится снизу получается больший объём багажника)
13. Ровный пол спереди и сзади СРВ -5,ХЛ -2.
14 Автоматическое складывание задних сидений СРВ -2, ХЛ-5.
Ну и последнее почему я выбрал ХЛ (ИМХО) за его мужской дизайн,а СРв вся такая гламурненькая ну девочка блин она Yo)
Так что вот считайте балы господа.... O0

Есть ещё какой... читай   http://www.out-club.ru/board/showthread.php?t=7368

У знакомого ХЛ там можно как на Х-трайле постоянный полный или передний и авто.

переключалка есть на три положения, но это не настоящий полный!!!!!!!!!!!!

Роман,а тест-драйв езд аут хорошая машина, я нил, правда на 3л. По виду вообще супер.
А не купил его изза того, что это Рольф с его политикой цен и отношений(у меня друг заказал аут в начале года, за это время машина подорожала 3!!! раза, общей суммой на 60-70 тык) и комплектацией(у ЦРВ богаче гораздо).
Про жесткость: аут не "чуть-чуть" жестче, а гораздо жестче чем ЦРВ. Аут не советуют покупать людям с больным позвоночником.

Про полный привод: на аут-клубе где-то в ФАКе написано что постоянного полного привода у ХЛя нет! Это маркетинг!
поэтому и говорю

 ;) :D :D :D
да , посмеялся я наславу >:D ;D ;D ;D
пробовал я этот тушкан 2,0 автомат - вот кто не едет........ да и салон страшноватый, в спортаге по-интереснее.
ну что ж по мнению хЁндэводов, хОндоводы - отстой. прикольно

а ведь я всерьез рассматривал сантуФе, но когда узнал скока стоит раздумал и пошел смотреть таксона, зато когда узнал скока стоят кашкаи, равы4, хонды, сузуки, да ещё посидел-проехал........ :o - уже я сам пошел на фиг.
а так хотелось поддержать хорошую марку, было у нас на работе две Матрицы (хёндэ) - классные и беспроблемные машинки, качество отличное, цена нормальная, брали максималки за 17тысУёв, полный фарш.
теперь ложка дёгтя, сейчас эти машинки идут за 22тысУй, без литых дисков и противотуманок (огурцы по 2,20 - однако :P)

Ничего плохого про Тушкана сказать не могу. Друг в январе прошлого года брал (2,0, АТ), пересел с Матрикса, сам главный инженер всего парка авто в "Копейке". Так за это время накатал 52 т.к. и никаких проблем вообще, только плановые ТО с заменой расходников. Никаких скрипов, проседаний, кривых дверей и воды с задней двери. Нормальный беспонтовый и беспроблемный авто за адекватные деньги для адекватных любителей Хендай. А эти писаки вырастили понты и тешат свое самолюбие. Уродов везде хватает.

Люууууди... да вы чоооо???? Читаю и не пойму, неужто сюда кросовер-клуп переехал...  :o
Когда форд станет конкурентом Хонде - надо будет менять машину! Никогда еще эта марка не конкурировала с Хондой и правильно, что не указали серванта в статье! Рафик, х-трейл, может фрил2 - все остальное - это из низшей лиги, другая категория авто... типа тоже яйца, тока сорт похуже... вы б еще ладу-приору с сивегом сравнили, млин!  >:D

Короче, мы понимаем, что каждая из компаний, если не ленивая, произвела на свет городской универсал (с минивэновским объемом) с каким-никаким увеличенным клиренсом, большими колесами, каким-никаким полным (или) неполным приводом. Причем в качестве платформы использовали свои (или альянсовые) платформы от машин класса С (по некоторым классификациям "гольф" (тьфу) класса). Причем машины +/- одной ценовой категории, для решения похожих задач, +/- в разных дисциплинах (мощность, проходимость, управляемость, поведение на дороге и т.д.). Теперь остается, (или уже свершилось), выбрать из этой массы то, что по душе. Каждый может выбирать по разному, кто смотрит те самые +/-, а кто выбирает фирму-производителя. Вот и все. Трейла 3 года назад выбирал по принципу неугоняемости по сравнению с СР-В II. Они же в принципе внешне похожи были. А вот увидев новое поколение СР-В влюбился сразу. Этот авто как раз для меня. И никаким ниссаном, тем более фордом с корейцами меня уже не соблазнить. М.б. если бы не было новой СР-В в таком виде как сейчас, заморачивался бы по поводу Антары 3,2 АТ. Но судьба отвела от этого поступка удачным приобретением Хонды за 45 дней ожидания, да и российско-корейской сборки антары.

Посмотрел вчера на улице живую Кугу, официальный авто матча лиги чемпионов, катается по Москве. Спереди - чпокус 2 после фейсталинга с растянутым двумя руками ртом. Сзади фарами очень похож на Кашака. Да и крыша назад завалена, похоже с хэтчбека чпокуса или предыдущего С-махса взяли. Вообщем по концепции кузова больше похож действительно на Кашака и рафика, т.е не универсал на больших колесах, а хэтчбек. Визуально какой-то маленький. Да, есть нормальный дизель, но нет автомата. А что немецкий, это наверняка еще не факт, что мешает его поставить во Всеволжск, посмотрят на GM, Ниссан и VW, чтобы изобразить с понтом снижение цены. Да и по дизелю есть вопросы, как оно с ТО то быть. мы то знаем, что объявленные цены на ТО на чпокусы - это профанация, все гораздо дороже. А по дизелям то все в 3 раза дороже (пусть не совсем корректное сравнение, смотрел цены на бензиновый и дизельный КИА Сеед). Да и интервал между ТО будет гораздо меньше. А что делать с саляркой, покупаемой за МКАД, не на всех направлениях Лукойл с БР стоит. Этот вопрос был для меня одним из основных, когда ФФ2 рассматривал. И еще сомнение закралось. Ведь европейское отделение от форда никогда полноприводников не делало, похоже это все же разработка от Вольво (ХС 60), с другим кузовом и материалами. А муфта то всетаки шведская, как на крос-кантри и ХС 90. Поэтому и цена то больше 900 тыщ. В таком случае, я бы уж конкурентом СР-В поставил ХС-60, все-таки премиум класс и по простижности марки близки, хотя вольво в обслуге значительно дороже, тоже хотят смотреться повыше (пример, положение S40 в классе С, хотя по сути такой же чпокус), на ступеньке вместе с Х3 от бимера и Q5 от Ауди (интересно, а эта машина - перелицованный тигуан, как великая троица Туарег-Кайен-Q7, или же что-то свое, хотя в наше время весьма сомнительно).

По пути на работу купил новый "Авторевю". Там первый обзор Куги и небольшой материал по Ку5. Ушёл читать...

Мiхалыч, а как же работа?  ;)
Здесь скорее психологический аспект, который со временем пройдет, как и с бытовой техникой. Была я на как-то на российском автосборочном заводе, который собирает корейские авто (причем не отверточной сборкой, а из машинокомплектов, т.е. со сваркой-сборкой-окраской). Все очень здорово автоматизировано, кузова робот сваривает, люди выполняют конкретные операции по установке конкретных узлов, каждая операция рассчитана до секунд, конвейер постоянно крутится - подает детальки установщкам. Человеческий фактор вступает как раз на этапе прикрутки чего-то к чему-то, и потом - визуального контроля качества (в дополнение к автоматизированному). И очень большой вопрос - чей "человеческий фактор" качественнее - наш или старательных и трудолюбивых китайцев...Другой вопрос - как производитель решает вопрос с локализацией - то есть, где будут изготавливаться компоненты - пластик, штамповка.., от качества которых зависят в том числе и кривые зазоры т .п.  ::)

Вопрос о сборке я для себя ставлю в другом аспекте. Машина любого мирового производителя, сделанная в России (даже по отверточному методу) должна быть дешевле аналогичной, произведенной в других странах. А как же иначе, ведь нет наможенных платежей, да и зарплата работях гораздо меньше. Но этим акулам бизнеса только денег давай. А все эти заигрывания с якобы низкой ценой на форды, например, расчитаны на лохов, которые с тазиков все-таки пересаживаются. Те славные цены, которые в начале были объявлены, ведь это на голые машины. А если поставить на нее все что нужно для этого класса машин, то разница между российской и европейской сборкой всего-то долл. 300, а то и меньше. Вот где обида-то затаивается. А еще есть понятие ввод производства. На первых партиях все-таки косяков огромное количество. Посмотрел на первые сиз Шушар Антары, сборка просто жуть. Таких зазоров по пластику даже у китайцев не видел.

Прошу извинить я новенький. Выбираю кросовер. В сухом остатке остались  Треил и Хонда. В Хонде очень понравился интерьер и качество отделочных материалов, чувствуется порода, Хонда все же.
Посидел в ней понравилось ощущение  уюта как в кресле перед телевизором. Взял бы без раздумий НО не понимаю я смысл этого авто. В городе обычного полного привода на легковушке хватает за глаза в 90% случаях. Сейчас езжу на  Субе и единственная моя претензия к ней это низкий клиренс, с дороги не съедешь. У Хонды 175мм если ее загрузить, да поставить защиту будут те же 150мм что и на легаси + полный привод без блокировки(на Легаси есть) Тогда теряется смысл в покупке.
Х-треил понравился, но внутри хуже чем в Хонде, откровенно слабых мест у него нет, сзади только места не очень много но не критично. Полный привод с блокировкой, однако как внедорожник он тоже не очень хорош, говорят муфта бысто перегревается на раз и два, но хотя бы клиренс неплох.
Недавно появился еще один претендент на руку и сердце. СсангЯнг Кирон, рамник с понижайкой, неразрезным мостом сзади, структурно аналог Киа Соренто только дешевле. Прокатился со знакомым от нечего делать, неожиданно понравился, мягкий, комфортный, дизель 2л 144лс разгоняет до сотни по ощущениям где-то сек за 12. АКП-5ст
Расход топлива 10-12л
В салоне дизель от бензинки на слух не отличишь зато тянет с самых
низов,удобно и на бездорожье большой плюс
В топе можно взять за 900тр. Экономия приличная. Пластик в салоне мягкий восторгов не вызывает, но и отторжения тоже, но до Хонды по части оформления интерьера далеко. Управляемость конечно рамная, но для джипа управляемость на мой взгляд не главное, важно чтобы на прямой стоял уверенно, и комфортно проходил все что есть на наших убитых дорогах.
Сейчас в сомнениях но все же больше  склоняюсь к Х-треилу, но и  корейский Кирон тоже к удивлению оказался неплох.

 

     Конкуренты должны соответствовать по основным параметрам: размерам, типу и мощности двигателя, а также находиться в одной ценовой категории.
       У Хонды ЦР-В 2,4 АТ это прежде всего - Тойота РАВ4 2,4АТ, Ниссан Х-Трейл 2,5 АТ, Мицубиси Аутлендер 2,4 АТ.  Все остальные слишком отличаются по тем или иным параметрам.
       У Хонды ЦР-В 2,0 АТ - конкуренты Тойота РАВ4 2,ОАТ, Ниссан Х-Трейл 2,О АТ, Сузуки Гранд Витара 2.0 АТ.
С другими моделями, типа Субару Форестер, Ленд Ровер Фрилендер2, или со всеми  "корейцами" и "американцами" нельзя сравнивать, потому что можно придти к выводу, что Фрил лучше, но он и стоит при одинаковом оснащении минимум на 300 тысяч рублей дороже. А, например, про КИА спортидж 2 или Хендай Туксан можно сказать, что они значительно хуже, но они и дешевле на 200 тысяч.

А почему это Субик-Форестер не конкурент. С сегодняшнего дня очень даже конкурент. И между прочим приличный. И по движку, и по ходовым и по салону, и по габаритам.

]А потому что, Форестер с атмосферным движком 2,0 стоит дороже ЦР-В 2,0 тысяч на 150-200, а сравнивать его с ЦР-В 2,4, думаю некорректно. Поведение автомобилей с разной кубатурой движка значительно различаются, по крайней мере, по крутящему моменту (тяге на низах особенно).
А если сравнить с Хондой 2,4 - ЦР-В явно лучше.  [/color]

Ну прогонять то не надо. 2,0 Форестер, в комплектации SR с АТ, которая почти один в один с комплектацией Елеганс АТ СРВ 3 стоит ~ 970 т. рублей. Так что разница в 30 тыщ рублей, при общей стоимости авто (грубо около миллиона) - ничтожна. Но при этом ТТХ Форестера выше ТТХ СРВ, так что стоимости данных авто РАВНЫ.

Спорить не буду, у нас в Красноярске на Форик цен пока нет, как и самого авто, но предварительно по оценкам манагеров все-таки разница в цене с ЦР-В будет не меньше сотни. ЦР-В 2,0 АТ у нас 938 тыс. рублей, как и в Москве, а вот другие дилеры по маркам Мицу, Субару и некоторые другие увеличивают цену за счет доставки авто на 40-80 тысяч рублей. Вот такие дела.   

Ну...рассказывайте. Чем собственно она лучше? ;D
Техническими достижениями?
Так особых прорывов нет. Двигатели Хонда давненьк не получают призовых мест. Дизели вообще меньше двух лет ставят.
Система полного привода тоже особой революционностью не отличается. Многие годы

Дизайном?
Очень хороший дизайн. Но не более того. Есть масса примеров не менее ярких машин :)

Внедорожными качествами?
Так в третьем поколении их просто нет. По определению.

Надёжностью и качеством?
Безусловно. В американских рейтингах.
Но раздражающих косяков и глюков хватает. И их количество в некой средней статистике других марок. Если верить немцам и их TUV.

Удобством и комфортом?
Опять же ничего выдающегося среди одноклассников. Единственное, что отличает - это кочерга не в полу а на панели.
 

Совершенно верно, у меня товарищ один заказал Форика с механикой 2,0 (вроде) 968000руб., правда еще люк на крыше...
Придет в конце мая... вот и посравниваем...
А еще на  9 мая покатался на Рафике (2,0АКПП), из плюсов только вроде порезвей Хонды будет...
из минусов подвеска жесткая и скоростя почему то врубаоись, что аж машина дергалась...

Ну...рассказывайте. Чем собственно она лучше? ;D

[/quote]
1) Цена качество!!
2) Сбалансированный авто!! Если надо драйв и плавность и проходимость и экономия топлива, то с выдающимся данными качествами в одном флаконе ещё не родили(за те же деньги).
3)Система полного привода проста и надёжна,без электроники(паркетник ведь ане трахтор).
4)По дизайну на вкус и цвет... как говорится!!! Мне и моим друзьям нравится!!! Да и впотоке
выделяется своим силуэтом - в профиль и анфас,согласен задок не чем не выделяется,но и не отталкивает!!!
5)Надёжность и качество авто-не это ли вселяет уверенность и спокойствие при бросках на дальние расстояния,да и кажднодневное безпроблемное передвижение нервы и средства бережёт!!!
6) ТО/15ткм(цена обслуживания одна из самых низких в данном классе). А косяки не такие уж и раздражающие, для Росси просто пыль-Сервантоводы сами раздули,придераются к каждой мелочи(каторых как раз меньше чем у однокласников),серьёзных недочетов и детских болезней просто нет!!! И ОД в большинстве случаев старется решить проблему по гарантии!!!
7) В Апреле месяце сего года CR-V III признан в USA лутшим в своём классе для дальних путешествий!!! Удобство и комфорт вот, что ценят Америкосы их красивой обёрткой не возмёш!!!
Кстате о птичках,пол ровный без тоннеля!!! ;)

В Авторевю статья про Кугу, так вот там подвеска как у нас многорычажка но с усиленным подрамником, кажись так! Так вот не из-за этого подрамника у CR-VIII задок проседает?

Да бросьте голубчик ;D
Особенно насчёт того, чтоб "не родила.....в одном флаконе...за те же деньги...драйв"
Какойт-там драйв на 166 лс. Хотите драйва? Возьмите другой аппарат. Хотите плавности? Тоже другой. Всё достаточно обычно.
Чтобы не быть голословным -РАВ4 с двигателем 2,4 с 170лс и с неменьшими прибамбасами стоит ненамного дороже.  :)
У вас кстати не полный привод, а подключаемый полный.
Подробней о его действии можно прочесть здесь : http://www.forum.club-suv.ru/index.php?topic=352.0

Экономия топлива? Тоже ничего выдающегося. Для движков 2,4 л.

РАСХОД ТОПЛИВА (л/100км) (механ/авт) 
                                   CR-V        RAV4
Городской цикл              13,1        12,6
 
Комбинированный цикл     9,5         9,6
 
Загородный цикл             7,4         7,9
 
Объем топливного бака (литров) 58 60

Только для РАВа с этим движком 92 бензин является "родным". ;D

Так, что в сухом остатке остаётся ровный пол.
Кстати о рейтинге в штатах. Там РАВ4 признан "Лучшим автомобилем 2008г" в своём классе, а не только для "дальних путешествий". А ещё там продаётся РАВик с двигателем 3,5л - для настоящего драйва ;D ;D ;D

Всем известно, что в 2007 г. в США продало около 160 000 СР-В 3 поколения, что является первым местом среди универсалов с 4 ведущими колесами (назовем вседорожниками), и шестое место в дватцатке самых продаваемых авто в самой автомобильной стране мира. Впереди только два трака от форда и шевроле, камрюха, аккорд, и из того же каласса шевроле. Рафика в ТОР-20 просто нет!!!!!!!!!!!!! А америкосы далеко не дураки по части авто.
Да и у нас, если посмотреть, то за первый квартал, СР-В почти вровень с Рафиком идет, далеко обогнав остальные из этого класса. Сдерживает продажи только ограничение квот, т.к. хорошая машина всем нужна. Да и по обслуге Хонда, я считаю лучше. Хотя бы межсервисный пробег взять 15 - 10 тк, соответственно. Да и по имиджу, рафик - машина для девочек и теток типа Якуниной из авто-ревю (долго она переживала,когда у нее НР-В увели, но дареному коню в зуби не смотрят). А по внедорожности, так всем известны тест-драйвы. Да, у Рафика забавный умный привод вкупе с ЕСП, но пластика и оборудования на днище столько, что съезд с асфальта заказан. А по сравнительным тестам СР-В и Рафик в третьем поколении - ничья. А общий счет 2 - 1 в пользу СР-В (первое поколение рулит, и рулит до сих пор, достаточно посмотреть на дороги, во всяком случае в Москве, первое поколение рафика отсутствует как класс, лишь иногда залетные трехдверки наблюдаются).

Так что цифры упрамая штука.

Вполне возможно вы и правы, но не с двигателем 2.0. В этой ситуации ИМХО CR-V лучше.

У RAV-4 своих проблем хватает. Через год эксплуатации дребезжит и скрипит салон, громыхает задняя подвеска. Некоторые владельцы жалуются на проблемы с трансмиссией. Кроме того малый межсервисный интервал, дорогое ТО, хамский сервис, популярен у угонщиков, дорогое КАСКО. На трассе более 120-130 ехать стремно, устойчивость и управляемость плохая из-за высокого центра тяжести. Реальный расход у него не слабый и ничуть не меньше чем у CR-V.
А вообще, лично мое мнение, что в ценовом диапазоне до 1,5-2 млн. толковых паркетников вообще нет.     

вообще-то для хондовского К24, 92 тоже является "родным".
учите мат часть Олег!

Да бросьте голубчик ;D
Особенно насчёт того, чтоб "не родила.....в одном флаконе...за те же деньги...драйв"
Какойт-там драйв на 166 лс. Хотите драйва? Возьмите другой аппарат. Хотите плавности? Тоже другой. Всё достаточно обычно.
Чтобы не быть голословным -РАВ4 с двигателем 2,4 с 170лс и с неменьшими прибамбасами стоит ненамного дороже.  :)
У вас кстати не полный привод, а подключаемый полный.
Подробней о его действии можно прочесть здесь : -http://www.forum.club-suv.ru/index.php?topic=352.0

Экономия топлива? Тоже ничего выдающегося. Для движков 2,4 л.

РАСХОД ТОПЛИВА (л/100км) (механ/авт) 
                                   CR-V        RAV4
Городской цикл              13,1        12,6
 
Комбинированный цикл     9,5         9,6
 
Загородный цикл             7,4         7,9
 
Объем топливного бака (литров) 58 60

Только для РАВа с этим движком 92 бензин является "родным". ;D

Так, что в сухом остатке остаётся ровный пол.
Кстати о рейтинге в штатах. Там РАВ4 признан "Лучшим автомобилем 2008г" в своём классе, а не только для "дальних путешествий". А ещё там продаётся РАВик с двигателем 3,5л - для настоящего драйва ;D ;D ;D


[/quote]
Кажной кулик своё болото хвалит!!!
А 3,5 сикоко стоить у нас будет? И хавает нать кг-24 на сотку?
Для драйва паркетники не берут-вес большоват!!! Или как минимум Беху Х-5 или Порша Каена,но енто уже совсем другие деньги и класс премиум!!!
Паркетник-не вне(все)дорожник!!! Мне нах полный постоянный - на асфалте 90%!!! А если в голове масла нет, то завязнуть и на трахторе можно!!!
Я тоже хотел РАФИНАДИКА взять,года два назат так и зделал бы!!!
ТО через 10т.км(х...я какаято)!!
Запал на Сервант и не жалею что взял :)!!!Меня почти всё устраиват в данном авто 8)!!!

В России стартовали продажи Subaru Forester нового поколения.
Базовая модель 2.0X  (с атмосферным двигателем), 150 л. с. – от 923 600 руб.
-2.0 XS ( с атмосферным двигателем), 150 л.с. – 947 500 руб. Модель  отличает от базовой модификации более богатая комплектация.
- 2.5XS  (атмосферный), 170 л. с. – от 1057 700 руб.
- 2.5 XT  (с турбонаддувом), 230 л. с.  – от 1167 500 руб
Реально конкурент

 У моего знакомого Subaru Forester прошлого поколения 2.5 XT  (с турбонаддувом), 230 л. с.  –
тах бензин кушает литров по 20-25 в городе,конечно ездит он активно.

  Если интересно кому  :).
Краткая предыстория: в августе прошлого года стал обладателем SGV в топовой комплектации. Это был в некотором роде шаг отчаяния, после того как мне зарядили очередь на Хонду аж до весны сего года. Подумал, подумал и по совету друзей купил аппарат Suzki . Цена - 946 т.р. Из приятного - кожа, отличнейшая кстати, автомат, ксенон ближний, чейнджер на 6 дисков и дырка в крыше, в простонародье - люк. На данный момент обладаю космически серым, двухлитровым ЭлеГансом, все стандартно по комплектации.
  Сразу по комплектации: в сравнении с Сузой не хватает тока люка, да и то каприз :). Что касается топа  - в Сузе, даже опционально, не предлагаются датчики света и дождя, электроскладывающиеся зеркала, парктроника нема штатного, я уж не говорю про электросиденья. Как-то странно для топа.
  По движку. И там и там - 2л. Двигун на Сузуке ревет как раненый почти всю дорогу. Звукоизоляция видать не на высоте, да и по оборотам раскручивает более чем охотно на каждой передаче до предела, чуть не до 6000, как ты тапку не дави, разве что совсем нежно. Но тогда катки на светофорах сигналят сзади :)) По первости привыкать пришлось. Зато на низах порезвее подхватывает.
  У Хонды двигателя вообще не слышно. Я аж магнитолу поначалу выключал, прислушивался :). По ощущения тяговая характеристика более ровная. Правда я еще редко втыкал газ в пол, жалко - новая все ж. :) Но когда втыкал, вполне даже так же, до 6000. Но тиха-а....
  На верхушках оба движка похожи, не сильно могутные, после 100км.ч уже не айс :). Надо вот только на Хонде режим Д3 попробовать.Опять же еще не пробовал - жалко. А вот еще, у Сузуки есть некий режим драйв, когда там все до предела выкручивает на каждой передаче, под красный сектор. На мой взгляд разницы никакой, оно и так там, если газ прижать.
  Дальше. По расходу - ну постоянный полный привод против переднего - 14л к 11л где-то в среднем на смешанном цикле. По трассе на Сузуке после 140 км/ч уже 16 и выше. На Хонде другой коленкор. В городе в пробках можно конечно и до 14 нажечь. На трассе на 120 км/ч -  8.5. Чертовски приятно!
  Рулежка. По моим ощущения на Сузе более острый руль, рулится очень чувствительно. Мож морда покороче, или баранка сама поменьше? ХЗ. Хотя на трассе стоит машина оч хорошо. Хонда немного более задумчива на движение руля, но вот на дороге стоит - такое чувство , что управляешь машиной движением мысли! Или я предвзят? :)
  Подвеска. Тож на тож. Одинаковые, на мой непритязательный взгляд.
  Свет. Ксенон - рулит. Буду ставить позднее, денег накоплю вот. Всем рекомендую
  Музыка. Как ни странно, на мой взгляд, штатная музыка в Сузе лучше Хондовской. Сам музыкант, абсолютный слух.
Вердикт: акустику менять, адназначна.
  Посадка, салон. Кресла в Сузе пошире, задний диван ровный как доска, крупным экземплярам думаю там будет поудобнее. В Хонде классно складываются спинки сзади. Мне лично в Хонде удобно, несмотря на 100 кг и 180 см. Подсветка кнопок в Хонде - лучше. Ее просто больше. Свет в бардачке и диод на консоль - оч клево. Всяких нычек для мелочевки  - в Сузе практически никаких, против Хонды. Подлокотник в Хонде - просто восторг щенячий. Удобно - не то слово!
  Блин, чуть не забыл - в Хонде дисковые тормоза все против задних барабанов на Сузуки. По-моему тож плюс.  ;)

  Резьюм. Хонда нравиться больше. То ли ждал долго, то ли на Сузу обиделся - уехала без меня кататься (угнали прям из под дома) :). CR-V  - машина не резкая, для получения удовольствия от владения ей, ну и жизнью в том числе. Более продумана эргономика и дизайн. Это разумеется IMHO, не претендую на истину в последней инстанции.
  Пробег на Хонде сейчас менее 500км, поэтому о траблах говорить рано. Пока все характеристики - в пределах заявленных производителем. Ничего не скрипит, не хрустит. Пластик царапается - но в меру :). Ребята, это же ПЛАСТИК, а не хитин! :) Ну шо вы докопались до японского химпрома. :)))
В общем все мне нравиться. На трассе даже пищал в какой-то момент от восторга, тихо-онечко так.

Пока все. Пардон за "многа букаф".

Если есть вопросы - спрашивайте.

Такой же рейсталинг будет и у Тушкана. Даже заявили, что музыку штатную с чейнджером и МР3 поставят.

Дизайн у Спортижа лет на 10 устарел, конечно. Рестайлинг тут как мертвому припарка - он может и не урод, но точно анахронизм.

А вот Пыж симпатичный. Для наших дорог самое то, а то больно смотреть, как дамы на 207 прыгают по федеральным трассам, проваливаясь в канавы.

Я бы даме купил не пыжа, а Suzuki SX-4. 1,6 с автоматом и передним приводом. Самое оно, для дамы ... :-)

Гляньте лучше какой тест нас ждет в ближайшее время: -http://www.autoreview.ru/upload/vote/_A1V0380-ok_800.jpg

СР-В пока идет на третьем месте в опросе.

Honda Wins  8) (правда, в другом журнале, но тест такой же)

Тест Куги в России

-http://auto.mail.ru/text.html?id=26271&rubric=137

З.Ы. Если верить источнику, очередь уже до декабря. И это дизель с механикой :D Я с нашего народа тихо офигеваю... :-\

Единственное, что понравилось - можно заднее стекло открыть отдельно O0
С двигателем под 200 сил и АКПП ценник будет в районе 44-45 тысяч :o  Не конкурент... ^-^

Третий день являюсь владельцев Хонды  CR-V. Выбирая, обсмотрел все ,что мог найти: Х-Трейл, ХЛ, Спрот, Тушкан, СангЯнг, Форестер, Пежо 4007 (большое впечатление произвел оригинальностью морды лица), Каптива, Раф.
Блин, к душе пришлась только Хонда. Жена пищала от Мицубиси Паджеро красного цвета у подруги, но увидев Хонду под окном дома, сказала: "Хонда в 10 раз круче!!!":))) Вот такой вот чисто женский взгяд на вещи! (К слову, жена и убедила меня вскользь доплатить лишние 300 000 вместо Форестера за Хонду). Зато теперь тащусь, как удав через колоду!!!!

       Наконец-то получил возможность оценить конкурента ЦР-В - Ниссан ХТрейл, авто с двигателем 2,5 АТ. Сравнение, на мой взгляд, явно не в пользу Ниссана. Сравнивал ЦР-В 2,4 АТ с ХТрейлом 2,5 АТ (материал обивки - ткань, т.к. ЦР-В себе заказал на ткани, кожа не нравится в принципе). Отделка - ткань, значительно хуже, чем в Хонде. Пластик примерно такой же. И царапается...!!! Заглянул в багажник новой (!) машины - пластик весь в полосках (исцарапан). Наверное, все-таки царапание пластика - явление повсеместное. По такой комплектации (на тряпке) - у Трейла нет ксенона, парктроника, раздельного климат-контроля, родной сигнализации, электропривода складывания боковых зеркал, правда есть фары на рейлингах и блокировка полного привода. Опять же не двигаются сиденья заднего ряда, сзади теснее. чем в ЦР-В. По ходовой разница не принципиальная - у ЦР-В гидроусилитель руля и коробка автомат, у Трейла - электроусилитель и вариатор. И самое главное (!) - цена на ЦР-В  - 1 049 000 рублей, а на Хтрейл - 1 149 000 рублей, т.е. Трейл на сотку дороже! 

45000 доларей по курсу на 280508-1060000рублев

А где вы там интересно увидили блакировку? Не путаете с Патролом?

Вопрос.
А про какую энто машику написано?
Отгадайте.
Жду сам когда появится. Может продам телефон старенький Нокия и куплю.

1) В 2-х литровом бензиновом двигателе определена мощность в 211 лошадиных сил с максимальным крутящим моментом в 350 Нм. Данная модель может подойти владельцу который любит быструю езду, т.к. авто способен разогнаться до 100 км/ч за 7.2 секунд, при том что его максимальная скорость составляет 222 км/ч. Ещё одной хорошей новостью было то, что расход топлива составляет всего ничего 8.5 литра на 100 киллометров.

2) Теперь о 2-х литровом дизельном двигателе, который имеет 170 л.с. и способен разогнать данный агрегат до 100 км/ч за 9.5 секунд. При этом максимальная скорость автомобиля может составить 204 км/ч. “Кушает” при такой комплектации автомобиль 6.7 литра на 100 км, что является отличным показателем для спортивного кроссовера.

3) И наконец самый мощный представитель моторов для данного авто - это 3-х литровый дизельный двигатель с мощьностью в 240 л.с., способный набрать пиковый крутящий момент в 500 Нм. В данном варианте автомобиль способен набрать 100 км/ч за 6.5 секунд, причём данная мощьность двигателя также позволяет дистичь максимальной скорости в 225 км/ч. При том что расход топлива будет составлять 7.7 литров на 100 км.

AUDI Q5

На X-Trail есть блокировка полного привода. В принципе, полезна штука. Жаль, Хонда пошла "другим путем"...

Чего то отстал от жизни. Не знал о такой девятке.
Вот конкурент ещё один. Немного будет дороже. Но думаю какой ни какой а конкурент.
Правда фордовское качество, многих заставляет задуматься о Мазде как о машине. Особенно для тех кто ценит качество, а не понты.
-http://news.срум/Mazda-CX-9-10818.html

А Вы на Mазде ездили? Не покататься, а по-взрослому. Ни разу не интересно. Месяца три-четыре поездил и жене в подарок. Люблю ведь:)
СХ-7 та же фигня. Переобувался вместе с владельцем СХ. Счастливый, довольный. А я ведь типчик ЫЩЕ тот;) А это говорю, а это, а тут, а там. Щастье ушло. Думал долго - согласился быстро. А куды деваться. Ну по финалу я конечно сказал: да ладно, машина супер, катайся, радуйся. Но похоже, ложечка нашлась, а .....
ИМХО.

По мне, так машина просто должна быть ТВОЕЙ. Не по принадлежности а по сути. И тогда пофиг чё говорят, потому как у любого авто в противовес "объективным" плюсам найдется масса настолько же "объективных"  минусов. "Поглубже" разобраться, так и Майбах  "го...щем" окажется.
ЗЫ Сам СХ-7 тестил и чё-то не хочу, но знаю людей, которые ездят и им обалденно нравится, не смотря на реальную возможность выбрать альтернативу и "ложки":-)
Соответственно ИМХО.

Я видел в живую несколько. Смотриться поприличнее, чем 7, уже, за счет размеров, похожа на кроссовер. 7-я совсем как универсал смотриться, особенно сзади

[Сегодня заехал в салон Субару, посидел в Форестере.
Думаю, реальный конкурент для ЦР-В. Материалы отделки на уровне, оснащение тоже. В принципе, все удобно, но по посадке все-таки авто ближе к универсалам (Мне показалось, в ЦР-В посадка повыше). Технические отличия (сравниваю ЦР-В 2,0 АТ и Форестер 2,0 АТ, оба на "тряпке")   - у Субару полный привод, есть подогрев в зоне щеток стеклоочистителей, ксенон, но климат-контроль не раздельный, дорожный просвет - 21,5 см, остальные опции один в один. Да, задние сиденья не двигаются по длине, и спинки задних сидений раскладываются 40:60, в багажнике не докатка, а полноразмерная запаска. По цене Форестер дороже ЦР-В на 56 тысяч рублей. Форик понравился, только я заказал себе Сервант 2,4 АТ, а он по сравнению с Форестером 2,5 АТ мало того, что дешевле на 40 000 рублей, еще и по оснащению получше: парктроник, охранная сигнализация, раздельный климат-контроль, подсветка косметических зеркал (мелочь, а приятно).
 ОДНОКЛУБНИКИ!!! А кто-нибудь тестил новый Форестер? Поделитесь впечатлениями.

Поверьте опыту. Постоянный полный привод, это около 20-25 процентов прибавка к расходу. И кто бы чего вам не говорил и не доказывал, не верьте.

Это отчегож же
Кроме полного или монопривода существуют ещё понятия экономичности двигателя и экономичности КПП.
Рассматривать нужно всё вкупе.

Опять же всё зависит от фанатизма при езде.

Вот когда оно в купе всё под низом там крутится ни о какой экономичости не может быть и речи. Повери в том случае если субарик будет гибридным.  Взять япошки, калдину 4ВД 1.8 на постоянку,  Калдину 1.8 без 4ВД. И Виш 4ВД, но подключаемый кнопкой, но почти миневен, тоесть тяжелее. Так вот. Движки одинаковые.
У первой раход в среднем по городу 17-18
у второй 11-12
у третьей 13 14.
Это я сам на них ездил. Правда только зимой. 
Конечно выгодно отличает у нашей СРВ 5 скорость на автомате. Экономия существенная.
Еслиб не 5 скорость, то расход был бы существенно выше.
У субарика характеристики заманчивые. С 2.0 движком по трассе 6 л. и комбинироранный 9 л. Это что то запредельное.
А у турбированного 230 лошадок расход по городу в 10 литров почемуто у меня вызывает улубку.

Саш,
Я ведь не об одной модели с одним и тем же движком и разными приводами.
Ёжику понятно, что это голая физика.

Я о том, что, к примеру,  двигатель 2.0 на РАВ4-2 150лс с постоянным приводом имеет вовсе  не "Постоянный полный привод, это около 20-25 процентов прибавка к расходу".
По сравнение с аналогичным движком у предыдущего серванта с подключаемым ПП.

Чтобы не быть голословным приведу ТТХ: ;D

Расход л/100км                   РАВ4-2       CR-V 2.0i ES
Городской цикл                    12,4               12,3
Шоссе                                  7,6                 7,6
Смешаный                              9,3                9,3
Мощность                        150/6000          150/6500
Максимальная скорость,
км/ч                                   175                   167
Разгон до 100 км/ч, сек.       10,8                  12,0
КПП                                   4АКПП             4АКПП     

Так, что спорить бум или производителям поверим? ;D ;D ;D                       

у меня приятель ездит на турбированном форестере прошлого покаления, услышав про 10 литров рассмеялся и выругался

Про 10 литров у Субары не знаю.
Все претензии к автопроизводителям.
А хочется узнать больше - почитай -http://autoreview.ru/new_site/year2002/n10/honda_toyota/1.htm
Где бы ни искал - цифры будут такими же.

15-16 литров в среднем. Какие 10 - чудес не бывает..

И чего там смотреть? ;D
В турбированном варианте - 14,4. В реале все 16 и более.(город). На таком пепелаце тихо не ездят.

На атмосферном 2,0/150 лс и на ручке - 10,9л/100км.(город)
Нормальные показатели для обычного движка в котором покопались тойотовские инженеры.
У меня сейчас по компу в городе 10,4л/100км при средней скорости в 30км/час. ;D

А может рассмотрим в качестве конкурента СР-В машинку Акура RDX? Ведь машинка-то в тех же размерах (почти), да как заявляют у них платформа общая. И скоро продажи пойдут. Тут у серого дилера Автоимпорта комплектацию увидел, так может кто знает, что за движечек такой 2,3 литра выдающего 240 лс на гора. Давайте лучше на эту темку порассуждаем. Все же роднее как-то Хонде. Ведь мы то знаем, что у Хонды конкурентов нет, все остальные - так, однокласники, причем с Камчатки (или с Калининграда, кому что ближе). А СР-В то на первой парте. А то прошлую неделю какую-то Кугу обсасывали, теперь до форика добрались. Этим ребятам до Хонды как до Луны. Первые машины для широких масс, вторые для субароводов (совсем оппозитные люди, как их двигатели). А Хонда - для нас, без сомнения, для людей, разбирающихся во всех нюансах авто (ИМХО).

Я сравнил технические данные, приводимые производителем Субару Форестер с данными производителя Хонды ЦР-В, в принципе цифры расхода топлива отличаются на десятые доли литра на 100 км пробега. Я думаю, вряд ли здесь обман, данные производителей японских авто заслуживают доверия, если эксплуатация авто не экстремальна (личный опыт и отзывы автовладельцев). Объясняется просто - Форик примерно на 100-150 кг легче, поэтому расход топлива может быть сопоставим.

Я смотрел его сегодня. За такие деньги (в Украине у официала от 59 до 63,5 тыс.) очень хорошая машинка! Конкуренты намного дороже (РХ от 68, ФХ от 72, МДХ от 76). Я опять задумался :)

Кстати о расходе: вчера беседовал с хозяином "девятки" - по трассе 13,5-14 при 140, в городе от 18 до 27 (в среднем у него 22). Это при 3,7 и 273 лс. Вот так вот ...

Конкуренция - это соперничество между участниками рынка за выгодные для себя условия производства, купли и продажи.

Не конкуренты. CR-V не конкурент РАВу, Форестеру и прочим Санта Фе, как Pink Floyd не конкурент Тимати и Билану. Вроде все музыку играют, а поди ж ты, не конкуренты.

И Жванецкий тут не при чем. Это не Родина, эту вещь я выбирал. И выбрал. Пусть у других полный привод блокируется, расход меньше или сиденья мягче. Они всего лишь машины. А CR-V - это искусство. Я посидел и вылез из всех других, а из нее не захотел. Какие еще нужны доводы?

Рамм
Ещё раз повторюсь.
На эмоциональном уровне понятно. И принимаемо на все 100.
Так сказать выбирай сердцем :)

А по всему остальному низачот ;D

Хонда никогда не претендовала на эксклюзивность своих моделей.
Даже Акуры.
И к искусству как понятийному термину отношения не имеет никакого.
Ни в области дизайна, ни в технических новинках.
Здесь на вершине совсем другие бренды. (оговорюсь сразу, что не ТМС и не Лексус ;D)

Хонда - это оочень много упорного и многолетнего труда по захвату североамериканского и JDM рынков.
Причём на этих рынках она всегда конкурирует с Тойотой.
Чтобы ты здесь не утверждал.

Что в остальном?
Вялое продвижение в Европе и на наших просторах.
Я бы сказал полный маркетинговый провал и потеря перспектив на них.
Маленькие квоты, которые здесь называют эксклюзивностью - элементарное непонимание сложившейся ситуации на бурно развивающемся рынке, который через пару лет станет самым крупным на континенте. .
Причём самый прикол в том, что привези сейчас 20тыс новых сервантов в РФ и продавай их по нынешним ценам - так продать их в течении года просто не удастся.
Потому как ни заклинай - а конкуренты есть.
И их дофига.

А что касается Билана и Тимати - так никакую музыку они не играют.
Просто не умеют.
Так, что сравнение с Pink Floyd не совсем удачное.

А вот у Аутлендера вроде и с квотами все ОК, и мы его рассматриваем в качестве конкурента, и во всех тестах он участвует как сам, так и его братья французы и непоследние места занимает. А посмотрите на объем продаж в 2,5 раза меньше чем СР-В. Что с ним не так? Ведь не может же Рольф так охоту у людей отбить. Вроде и цены похожие, и машина большая, и клиренс нормальный, и блокировка заднего моста есть, и лет-то ему всего 2? Кто-нибудь может внятно рассказать про эту машину, очень надо друга образумить, если чего с ней не так. Можно в личку.

конкурен-НЕконкурент...
имхо - индивидуально это очень
я вот сейчас авто выбираю
так остановился на 2,5 вариантах ))
это ЦРВ и... Соренто )) ну плюсом еще Форестер новый, но не щупал еще и есть ряд сомнений...
да, машинки разные совершенно
имеют свои плюсы и минусы естественно
но ценник очень близко и ДЛЯ МЕНЯ они - конкуренты, т.к. я пока не могу определиться что из этих плюсов и минусов для меня приоритетнее. )
Аутлендер же тестил и был крайне разочарован...
при довольно жесткой подвеске едет он оооочень слабенько, все кочки и выбоины - прямиком на руле, начиная от 100км/ч уже курсовая устойчивость никакая, рыскает машинка и требует к своему управлению чрезмерного внимания ) пластик и качество салона вызывает ряд вопросов, ну а инженеров, отвечавших за маршрутный комп и все что с ним связано я бы просто стерилизовал... ))) практически не читается в солнечную погоду экран, а если еще и фары включены (на трассе к примеру), то яркость еще уменьшается и прочитать что-либо на нем - просто нереально при том что зрение у меня в норме. ) Переключение режимов на компе также очень сложно назвать интуитивно понятным )) может это канеш дело привычки, но мне приходилось полностью все внимание от дороги переключать, чтобы заняться изучением показаний компа и его переключением )
тестил 3 литровую версию и по динамике также остался ряд вопросов, ожидал большего скажем так. вобщем - сразу нет, последнее место )

Eugene15, Eugene15, А почему не Рекстон, та же рама, тоже дизель? Машинка то прикольная из того же класса Да и поновее будет. Единственным минусом я знаю у нас Инком поставил ТО через 5 тыщ.

Да полноте.
Отпугивает не ожидание в полгода, а хамская процедура этого ожидания с предварительными договорами от хондовских ОД.
Об ожидании.
У меня коллега свой Тушкан уже третий месяц ждёт. И если не дождётся - на четвёртый перевалит.

Квоты, кмк, должны быть достаточными, чтобы получить заказанную машину в двух-трёхмесячный срок.

И без всяких обременительно-унизительных договорных процедур.
Тем паче за достаточно уважаемые деньги, которые из карманов не вываливаются.
Тогда и можно будет порассуждать о конкурентноспособности, эксклюзивности и прочих материях.

Насчёт квот скажу следующее.
Когда начали продавать Ноут - в Чехии он просто не пошёл. Ну не продавался хоть ты тресни. Так ниссановцы быстренько перекинули эти квоты на Россию.
На Кашака очередь поболе сервантовской будет. Но народ ждёт и цифры продаж вызывают уважение. А новый Трэйл по итогам 4-х месяцев даже РАВ обошёл.

Основная задача любого производителя - создавать пользующийся спросом качественный товар. Задача продавца - эффективно его продавать на рынке.
Если продажи сопровождаются искусственно создаваемыми препонами - это не продажи, а хрень какая-то. И эксклюзивностью эту хрень не прикроешь.

Может же Хонда продать в штатах 150тысяч новых сервантов. А здесь им просто наплевать.

Это с чего бы не снилось?
В Штатах в прошлом году было продано 15 млн новых машин. При этом рынок падал достаточно приличными темпами. Продолжает падать и сейчас.
Что касается Европы за первый квартал этого года там продано 4,1 млн новых машин (ессно без учёта РФ).
По данным аналитиков в 2008г в РФ будет продано около 3,0 млн новых машин.

Ты по прежнем считаешь европейско-российский рынок недостойным внимания? ;D
Не веришь - почитай -http://www.forum.club-suv.ru/index.php?topic=279.msg4138#new


Что касается сервисов и дилеров.
Тойота ведёт не менее муд@ческую политику в РФ ни в чём не уступая Хонде. И касается эта политика открытия новых сервис-центров в регионах и в столицах.
Денег то у желающих их открыть хватает. Но этого недостаточно.
Поэтому за прошлый году у нас были построены новые СТО Мицу, Ниссан, Форд, Фольксваген, Киа, Шкода, Шевроле, рено, Пежо и даже ВАЗ ;D
Хонда, ТМС. Вы где? Аууу!!!

Я уже рассказывал, что у меня было желание взять новый сервант. Но взял очередной РАВ, потому как его привезли за месяц.
А в хондовском ОД предложили постоять кварталок "отмечаясь в очереди" с фуфловым договором намерений на руках и рассказами об отсутствии квот.

Тест немецкого автомобильного журнала AutoBild (от 3 июня 2008): Ford Kuga, VW Tiguan, Honda CR-V, Toyota RAV4, Kia Sportage.

все машины - с дизельными двигателями.

CR-V на 3-ем месте.  На первом - Tiguan, на втором - Kuga.

http://www.autobild.de/artikel/fuenf-kompakte-suv-im-vergleich_709095.html#mmg-bilder-0 (http://www.autobild.de/artikel/fuenf-kompakte-suv-im-vergleich_709095.html#mmg-bilder-0)

Не не слишком.
Я почти год ездил на 2,4АКПП Ауте 1 и неоднократно тестил XL.
Нет там восторгов от этих 220лс и 3-х литров.
И от динамики тож нет.
Мы об этом в АутлендерКлубе дооолго тёрли.

Попробуй кста 3.2 турбодизель на XC70 (185лс) и поймёшь о чём речь.

Хонда просто хорошая машина и народ надеется вычитать какие нибуть косяки, а их нет. Вот и ответов нет. И людям просто не интересно читать про отстойные авто типа Аута, Раф-4 и т. д. Раф-4 вообще  дизайн от Зайцева.
Только из за одного дизайна вообще не расматривал и в мыслях даже небыло Раф-4.

Но прошу владельцев данных авто не отвечать в резкой форме, так как это мнение моё.

И ещё моей жены, и многих друзей.

Прикольно насчёт отсутствия косяков. ;D
100 страниц писанины http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,932.0.html
и прсевшая корма с колёсами домиком http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,10269.0.html это вроде как ТОР-5 раздела про новый сервант.
Или мне приснилось? ;D

По поводу дизайна РАВа.
Саш, у нас таки разные жёны и у них разные вкусы. ;D ;D ;D
Что моя говорит про новый сервант я и публиковать даже не хочу.
Потому как имею своё мнение и в этом редком случае наши мнения диаметральны. ;D

ГАЙКА
Насчёт "машины для пенсионеров" не припомню. И не согласен.
Но закрадываются "смутные сомнения", что ехидные фриловоды имели ввиду другое слово на букву "п". ;D

А что на форуме "кроссовер-клуба" просмотров про сервант много - так я таки требую от здешней администрации как минимум орден "за интернет-заслуги" в области популяризации этой марки. ;D
Я единственный сервантофил среди равоводов на его бескрайних просторах. ;D

Кстати находить и выкладывать полезную инфу про эту машинку намного трудней, чем восторженно ахать про её эксклюзивность или просто склочничать.

На том форуме у Олега о СРВ никто и не спорит. Так как все прекрасно понимают, что не купивши Хонду, сделали большую ошибку в выборе автомобиля. :'( :'(
 Надо сходить на тот хфорум и внести сумятицу и раздор. Написать типа.
У вас не Хонда?  :o :o Вы там, что с ума все посходили? :o :o

Я вот периодически так и делаю! Захожу по старой памяти на форум Ниссан Х-трейл и навожу шухера, типа "проблему с водой от 5 двери уже решили? а то хонда уже придумала!" Или, как вам с жуками по всему внутреннему объему живется, а то у себя в Хонде ни одного не нашел, скучаю" :) Так после этого могу по неделе с ждунами трейлов переписываться, рассказывать, что такое Хонда и кокое это г**** - трейл, что старый, что новый.

А можно чуть по теме ветки написать ))
Сегодня тестил по совету некоторых тут )) СангЕнг Рекстон2...
сразу скажу - ехал без каких либо предубеждений относительно марки и машинки вообще
вобщем резюме - полный отстой...
я не готов с Авенсиса пересесть на это, даже без доплаты ))
отделка слабенькая (вроде материалы не паршивые, но собрано как-то не ахти все), двери закрываются весьма противно, вобщем нет целостного ощущения добротности и качества скажем так )
ну тем не менее решил прокатиться... поехал на 2,7 турбодизеле XVT
сначала укачало меня на пассажирском месте буквально за 3 минуты, аж голова заболела...
сажусь за руль - обратной связи на автодроме у машинок больше на порядок... руль пустой совершенно, до 40-50 км/ч ехать очень неприятно, крутится как будто на том конце вообще ничего нет у него ))) соотно в поворотах надо привыкать, очень не информативно...
далее акселератор очень удручил, зарержка жуткая после нажатия, не знаю что это - коробка так настроена или что-то еще, но ехать откровенно плохо... когда нужно ускориться - провал, когда выстреливает, уже зачастую не надо этого
вобщем бааальшое слабоуправляемое корыто с неплохим набором опций в максималке )))
но с Соренто ни в какое сравнение не идет даже близко
завтра поеду тестить Соренто и ЦРВ синхронно (час между тестами на проезд от одного дилера до другого) и буду что-нибудь решать... наверное... ))
из паркетников выбо сделан
из рамников - тоже
осталось понять что из этого нужно мне ))

Сегодня тестил новый форь 2л. автомат.
Не понравилось: скучноват (ну это после Сивки), ткань на любителя, раскачивает его, ну и 2 литра-мало. Чтоб ехал, нужно постоянно педаль в пол и крутить до упора.
Понравилось: сзади места не мало, особенно по сравнению с новым Аккордом (не сопостовимые вещи, но баян тоже для себя рассматриваю как один из вариантов.)
Очень  понравилось как он по проселочной дороге идет. А ещё зимой на нём наверно хорошо! Приличный клиренс, дворники с подогревом...

Сам делал примерно такой выбор (правда там рядом тусовались Субару Утбек и Мазда СХ-7:)). Но выбрал Сервант, так как Соренто дизель не хотел, а 3,3 рвет конечно но и жрет немеряно:) Да мне и не нужет рамный авто...
Насчет места в салоне - принципиальной разницы между ними не заметил:)

Eugene15, лично мне  в дизельном соренто не понравилась шумоизоляция моторного отсека(интересно есть ли она там вообще?) и откровенно убогая отделка передней панели, а так машина хорошая.
Кстати, я на своей црв с 2.0 уезжаю от соренты примерно так же как и от шестнадцатиклапанной десятки, правда у меня ручная коробка.

Соренто не совсем правильный рамник - у него рама, интегрированная в кузов:)

ну может быть оно и так... не знаю, это небыло главным критерием в выборе )
а по шумке, ну дизель пошумнее бензина канеш, но моторчик в ЦРВ на оборотах тоже слышно неслабо
большой разницы не заметил в этом компоненте, тестил практически одновременно их

Для того, чтобы машинка пользовалась спросом, ей совершенно необязательно обладать серьезными техническими новшествами. )) Очень многим важнее сбалансированность, так сказать сумма потребительских качеств. )
А вот в этом ЦРВ - одна из лучших считаю, а в своем классе наверное и лучшая, имхо канеш. )

Вот почемуто об этой машинке ни кто не говорит как о конкуренте:Toyota Fortuner

А к нам на сервис тут прежала Каптива.....На осмотр подвески.......на вопрос как машина ответ(.....да ну...продаю....блин говорит тут заехал на какуюто горку и машина вывесилась по диагонали....и все....говорит из машины уже не выйти...ни одна дверь уже не открывается)....вот так.

Еще один гвоздь в гроб нашего конкурента Ниссана Х-Трейла. (Для справки, кто не знает 3 года юзал Х-Трейл 2,0 АТ, продал при пробеге 63 тк, если честно испугался будущих проблем с поеданием масла на 80 тк, много случаев у народа)
Вчера стою на мойке, рядом помытый Трейл 1 поколения. Подъезжает еще такой же, с апрельскими номерами, видно бэушного взял. Хлопец загнал своего на мойку и рулит ко мне с огромными глазами, кивает на машину, спрашивает - твоя. Говорю - слаба богу нет, а что случилось, чем могу - помогу, я про них все знаю. Так вот оказалось, что купил 2,5 АТ (2004 г.) с пробегом 94 тк, масло на уровне и почесал в Калугу. А там лампочка масла загорелась, проверил, щуп сухой. По итогу - переборка двигателя + замена катализатора, хонингование отсутствует как класс. На моей памяти это уже 3 случай с 2,5 движком. Раньше такой вопрос возникал только с 2,0. Мы на форуме думали, что 140 от 2,0 для тяжелой машины мало, вот он и изнашивается. окозалось, что собака не там зарыта. (в апрельском номере ЗР описана такая же ситуация с 2,0 у Авентиса, правда на пробеге в 150 тк) На новом Х-Трейле движок 2,0 другой, а вот 2,5 остался тем же только с другой программой. Вообщем это еще раз подтверждает правильность моего решения уйти от ниссана.
И еще один гвоздик уже в гроб концерна рено-ниссан, и нового реношного кроссовера (не помню как его кличут). У друга мегаша-универсал, пробег 30 тк, засопливилась кришка движка со стороны ремня. Обратился к ОД. А они ему на ушко шепчат, не шуми, покатайся еще тыщ 20 и приезжай, мы тебе по горантии фазорегулятор поменяем, а заоодно и прокладочку на крышке. У друга шары на выкот, типа как это. В ответ, у 90 % машин фазорегулятор больше 55 тк не проходит, а по гарантии не всем меняем, только если кто спросит, остальным за их бабло. Только говорит, на форуме не отписывай. Друг прикинулся глупеньким, я говорит из деревни - совхоз им "50 лет без урожая", что такое форум не знаю. Купились, и по гарантии (до 30 тк пробега) еще и пол подвески ему заменили. Только слезно просили молчать, а то все реноводы будут гарантию просить. Так нам жить не на что будет. Вот к чему привела политика Гона по вытаскиванию ниссана из кризиса. Посмотрим теперь, что у него с ВАЗом получится.

Ой не думаю. Они же идут тем же путем, и с ними рука об руку сейчас мировые производители работают. По-моему вся эта ситуация из-за экономики, которая должна быть экономна. Общая тенденция перехода на одноразовость. Здесь метялл похуже, тут пластик подешевле, а тут народу пыль в глаза пустим, на левом крыле 5 звездочек безопасности нарисуем, подумаешь передок сминаемый из картона сделать, и несколько профилей из нормального метала в стойках и дверях поставить, а остальное и так сойдет. Таже феня с любым бытовым оборудованием.У всего срок службы 1-2 года, а дальше на помойку. Посмотрите, сколько в вашей сознательной жизни было мобильных, думаю не один, и не два, если только не с 99 года нокию не оставили. Так что все это наводит на мысль, взял новую машыну, 60 тк (ну или 3 года) покатался, а дальше только в трейд-ин отдавать. Почему в трейд-ин, чтоб совесть потом не мучила, что кому-то впарил дерьмо. Пускай люди самы делают свой выбор и берут что хотят в магазине. Лозунг "машина должна умирать в чужих руках" рулит, а судя по нынешней ситуации, век машин нынче не долог. А если же оставлять, то рано или поздно, но скорее всего рано придется сильно раскошеливаться чтобы вдохнуть в них еще немного жизни. Грустно все это.

А новый Трейл скрипит весь и практически у всех форумчан.

Вот недавно Ведомости писали...

Американцы подтянулись
Исследовательское агентство J. D. Power опубликовало ежегодный рэнкинг надежности автомобилей, продающихся в США. Меньше всех ломается Porsche 911 Carrera
Кирилл Корюкин
Елена Виноградова
Ведомости, 06.06.2008, №103 (2125)

Рэнкинг составляется на основе опроса 81 500 потребителей, которые оценивают автомобили по 228 критериям. Учитываются поломки, случившиеся за первые три месяца владения машиной (от недостаточно хорошей звукоизоляции до отказа коробки передач). В этом году лидером стал Porsche 911 Carrera (87 поломок на 100 машин).
«Для нас это очень важно, так как нашим клиентам необходим самый лучший дизайн и высочайшие технологии и качество», — говорит представитель Porsche Хайнер фон дер Ладен. В России продаются все модели Porsche, участвовавшие в исследовании J. D. Power, уточнила Оксана Хартонюк, представитель Porsche в России. По ее словам, в прошлом финансовом году (заканчивается 1 августа) компания реализовала в России около 1900 автомобилей, а этот планирует завершить с результатом 2500 штук.
В рекламных материалах данные J. D. Power не используются, хотя Porsche Russia выпускала пресс-релиз о победе в прошлогоднем рейтинге агентства, добавляет она.
Infiniti от Nissan Motor вышла на 2-е место (9-е место в прошлом году), Lexus, занимавшая его в 2006 и 2007 гг., переместилась на 3-е. До этого Lexus лидировала в течение пяти лет. Четвертое разделили Mercedes-Benz и Toyota. Honda переместилась с 4-го места в прошлом году на 7-е. Ее показатель (110 жалоб) тем не менее намного выше среднего (118).
Лидер среди американских машин — Mercury от Ford (6-е место). Наверху списка также Lincoln, GM с Cadillac, Chevrolet, Pontiac и Buick, а также Jaguar и Audi, поднявшаяся с 27-го на 10-е место.
«В прошлом году ни одна наша машина не поднималась выше среднего уровня, а в этом наверху 82%, — радуется вице-президент GM по вопросам качества Джейми Рэско. — Некоторые модели, например Chevrolet Malibu, далеко впереди соперников».
Тем не менее GMC, Hummer, Saab и Saturn оказались внизу списка. Последняя стала самой проблемной в линейке GM — 157 дефектов. Ниже среднего качество у всех моделей Chrysler (при этом Jeep с 167 поломками на последнем месте).
Качество BMW, ранее присутствовавшей среди лидеров, тоже ниже среднего (126 поломок по сравнению с 120 в 2007 г.). BMW Mini заняла предпоследнее место. Впрочем, менеджер этого бренда на условиях анонимности сообщил «Ведомостям», что компания не работает с J. D. Power и не доверяет ее методологии.
Постоянный адрес материала: -http://www.vedomosti.ru/newspaper/article.shtml?2008/06/06/150651

...а вот и картинки

Вот что пишет немецкий журнал
Направляемся из города , пора посмотреть как КУГА ведет себя на открытых дорогах. Большинство компактных кроссоверов проводят большинство своей жизни на асфальтовых дорогах чем в грязи, поэтому поведение кроссовера на обычной дороге очень важно для достижения успеха. Инженеры Форда по доводке шасси столкнулись с реальной трудностью . В итоге , визитная карточка КУГИ говорит что он может предложить : “ высокий уровень рулевого управления, комфорта , отличные тормоза и т.п в рамках сегмента кроссоверов” Противостояние началось ! Honda CR-V без сомнений одна из моделей которая должна попасть под сравнение. Ниже и компактнее чем предшественник , CRV III своим приоритетом сделала как раз поведение на дороге и естественно стала мерой сравнения в данной паре.

Превосходная платформа FOCUS стала отправной точкой в разработке КУГИ. Уникальные настройки шасси и рулевого управления затем были произведены , чтобы обеспечить КУГЕ внедорожные способности и контролировать высокий центр тяжести. В то же время макферсон спереди и control Blade сзади призваны обеспечить такие же ездовые характеристики как у hatch-ка.
На ходу КУГА обычно распределяет, в зависимости от сигналов управления , от 10 до 50 % крутящего момента на заднюю ось . Однако если дорожная ситуация потребует , то все 100 % крутящего момента могут быть переданы только на переднюю ось.

КУГА в динамике просто ошеломляет. CRV безусловно тоже превосходно ведет себя на дороге, но не надо много времени при общении с КУГОЙ, чтобы понять перед нами новый лидер класса в поведении на дороге. Хотя конечно КУГА не так хорош как Фокус, но 4x4 идет поразительно близко к поведению низкого hatch-ка. Еще более важный показатель комфорт поездки. Настройки подвески более жесткие, чем например в Landrover, но они не доставляют дискомфорта. Ходы подвески в Honde очень малы и подвеска сильно грохочет и пробивается на неровностях, которые оставляют подвеску КУГИ невозмутимой . Не менее впечатляющей является поведение КУГИ в высокоскоростных поворотах. Рулевое управление легкое, но точное, дает вам чувство уверенности , сочетается с отличными сцепными свойствами и обеспечивает нейтральную поворачиваемостью. За рулем CRV вы также будете получать массу удовольствия, но нехватка сцепления на переднее оси может привести к недостаточной поворачиваемости. Также рулевое управление CRV не обладает точностью рулевого управления КУГИ. Позднее в этом году КУГА получит еще больше для реализации своих способностей на дороге. Ford планирует добавить КУГЕ 197 сильный двигатель 2.5T от Focus ST, что безусловно добавит SUV динамических способностей. Также это позволит получить АКПП, дизельный двигатель имеет только 6-ти скоростную МКПП.
Место водителя в КУГЕ более спортивное. Водитель сидит ниже и ближе к дорожному покрытию.
CRV беспомощно опустила руки при сравнении с КУГОЙ на дороге, но в множестве остальных дисциплин чувствует себя более чем уверенно. Панель приборов в CRV более интересна чем у Форда, с отличным качеством изготовления и интересными дизайнерскими решениями, как например рычаг ручного тормоза. Также пассажиры CRV на заднем ряду имеют больше свободного места чем в КУГЕ, КУГА не более практичен чем обычный Focus. Если вы постоянно возите взрослого человека на заднем ряду, ограниченность заднего ряда может быть серьезным недостатком КУГИ. CRV имеет традиционную заднюю дверь в то время как задняя дверь КУГИ может быть открыта по частям. Это облегчает загрузку вещей в тесноте, но из-за этого дверь стала значительно тяжелее . И это конечно не как не может компенсировать , то что багажник CRV на 196 литров больше. Обе модели не имеют особенно удачных алгоритмов трансформации салона. Каждый из вариантов накладывает свои ограничения на багажную вместительность салона.
Honda также несколько отрывается вперед со своим двигателем. Хотя мы и были впечатлены характеристиками и поведением 2.0 двигателя Форда, но он не может полностью тягаться с 2.2 Honda в том, что касается динамики ускорения.

Стоимость CR-V начинается с £ 18990 с бензиновым двигателем, в то время как дизель стоит £ 25090 – что превышает стоимость КУГИ на £ 500 . Будет ли лучшая практичность CRV обоснованием дополнительных затрат ?

Экономика
Высокое качество обслуживания , которое предлагают дилеры Honda. Надежность бренда, что потребует от владельцев лишь редких визитов к дилеру для обслуживания. Но к сожалению высокие выбросы и более высокая цена , что естественно не позволить Honde конкурировать с КУГОЙ в секторе бизнес пользователей.

Привет всем!

Хочу сообщить, что забрал предоплату за CRV, и теперь жду Ford Kuga.
Одна из основных причин, почему принял такое решение - непонятки с проседанием кузова. Может Honda всё таки обратит внимание этой бесконечной проблеме и наконец сделает решительные шаги на встечу своим клиентам. Машина действительно имеет очень много достоинств... однако "ложка дёгтя может испортить бочку мёда" :(

Если не возражаете буду иногда к Вам в гости заглядывать ;)

Всем удачи!

   смотрел на кугу в салоне два дня назад, вот мои впечатления: пластик по сравнению с Срв полный отстои, на задних сиденьях места мало, это хорошо ощущите когда кто-нибудь сядет высокого роста, сокола водительского сиденья хорошо проминается; обратите внимание на зазоры по всей торпеде, в той что смотрел я - щели до 5 мм; багажник очень маленький, лично для меня хонда гораздо комфортнее да еще и дешевле если сравнить аналогичную комплектацию. И еще, перед покупкой срв я позвонил в рольф знакомому спросил на счет куги, можно было подождать, но он  сказал, что этот вариант лучше не рассматривать.

"Превосходная платформа FOCUS стала отправной точкой в разработке КУГИ. Уникальные настройки шасси и рулевого управления затем были произведены , чтобы обеспечить КУГЕ внедорожные способности и контролировать высокий центр тяжести. В то же время макферсон спереди и control Blade сзади призваны обеспечить такие же ездовые характеристики как у hatch-ка".
А также то, что инженеры те же, да и производят там же из того же металла, что и заднюю подвеску чпокуса. А что касаемо С-Маха, так у него та же байда с задними колесами.
Да еще кто его знает, что у новой модели за косяки полезут! Будем поглядеть.

Да будет Вам, где это Вы там такие зазоры нашли?  :) Детали подогнаны нормально, пластик только кажется дешевым из за своей фактуры, на самом деле он хорошего качества, не царапается как в CR-V и не скрипит. Что касается цены, то она явно завышена. Что надежнее CR-V или Kuga это еще большой вопрос. Свои косяки в Kuga безусловно будут, Ford без этого не может  :)  другое дело на сколько они будут критичны чем в CR-V. Все больше прихожу к выводу, что до 1,5-2 млн. достойных паркетников вообще нет.  :(

Для начала скажу, что заметил, как авторы постов на разных форумах, которые не могут себе позволить купить или уже купившие или заказавшие себе авто, часто высказывают предвзятое замутнённое мнение ибо "каждый свё корыто хвалит" - без обид. Часто хают всё и вся, до конца не удосужившись разобраться в сути вещей... что ксати дизинформирует многих других внушабельных людей.

Я же выбираю себе авто с чистого листа, т.е. имею возможность купить и то и другое... очевидно что заинтересован купить лучший для себя вариант - так что надеюсь в меньшей степени зашорен психологически. С удовольствием готов выслушать и принять чужое мнение, если оно обосновано и более корректно,чем моё.

Сразу скажу, что оформение салона Kuga в комплектации Trend мне лично не понравился: синие (оранжевые) вставки словно кляксы по всему салону, так что сравниваю именно с Titanium и Вам советую...

# Пластик между прочим у Kuga мягкий нравится... посмотрим что скажешь через год, когда на твоём CRV он весь исцарапается...
# В CRV конечно места сзади больше, но в Куге мне лично показалось достаточно, беру авто для своей небольшой семьи, да и езжу в основном один... ростом я 1,78 настроил под себя водительское и с комфортом уселся за собой (от коленей до спинки ~10 см)
# багажник у Kuga (минимум-максимум) 410-1405, а CRV 442-955, так что недостаток в 32 литра не сильно упирается, а вот при сложеннии хотя бы одной сидушки, если что большое перевезти, то Kuga - явно аж на 450 литров лучше!  ;D
# более того мне нравится, что у Kuga задние сидушки раскладываются идеально ровно и главное получается комфортная мягкая площадка - очень удобно когда на природе хочется поспать в машине  ;)
# у задней дверцы можно отдельно открывать верхнюю половинку со стеклом, что просто супер!!! - очень удобно для меня, когда быстро нужно закинуть мелкую поклажу, что очень часто обычно нужно и при этом никто реально не видет что у тебя там в багажнике сейчас лежит, и для жены 1,60 ростом, чтобы не напрягалась с большой и тяжолой дверцей. И когда необходимо перевезти, что-то очень длинное (гардину 3 метра и т.д.) - высунул в заднее окошко и дело в шляпе.
# ни каких зазоров и щелей я лично не наблюбал, так что прошу Вас фотки в студию
# знакомые и всякие там советчики для меня не указ, поскольку предпочитаю своими ногами, руками, глазами всё оценивать.

Далее, что ещё в Kuge Titanium:
# По поводу внешнего вида: мне лично нравится как CRV так и Kuga, но ИМХО CRV смотрится грамоздко и больше смахивает на представительский вариант езды некого Босса со "шкафами" телохранителями по пробкам города, а Kuga смотрится более сбалансировано, молодёжно и спортивно, и ездить можно везде, где душа пожелает и возможности не подведут. Как говорится - каждому своё...
# уже есть спойлер на задней двери, два самца торчат ;D внушабельно  ;) пыльник-защита картера, красивая голубая тонировка и т.д. и т.п. - в общем огромный выбор допов при заказе по заводской цене, без накруток ОД !!!
# би-ксенон, а не просто ксенон на CRV, сколько помню здесь о дальнем свете CRV не лестно отзывались.
# Интерьер мне лично тоже понравился больше у Kuga, более уютно что ли. Ручки дверей у CRV смотрятся как недоразумение.
# В CRV очень не понравился подлокотник, который расположен значительно выше, чем подлокотники на дверях, что очень не удобно - сидишь как перекошенный. У Kuga на одном уровне, подлокотник по центру выдвижной под ручку передач с удобной емкостью под CD и всякую мелочёвку - в зачёт!
# Сидения комбинированные кожа-велюр в Titaniume - просто супер! В CRV кожа смотрится пока новая, а велюр как-то не солидно для авто за миллион, а у Kuga отличный компромис между кожей и велюром... смотрится солидно, в холод/жару не напрягает, да и поджопник не растянется... У Kuga значительно лучше боковая поддержка, да и есть поддержка поясницы. Сидеть очень удобно. У CRV электропривод только в топовой комплектации с кожей - жаль, а у Kuga - заказывается и кстати практически все Titanium сейчас идут с этим делом - очень удобно.
# Проходимость у CRV просто _детская_, можно и в обычной лужице на травке застрять (по телеку в "Карданный вал" показывали), а у Kuga честный полный привод Haldex,  кстати аналогичный на Freelander2 стоит, а у него самая лучшая проходимость среди кроссоверов (реально с Freelander2 могут потягаться лишь Grand Vitara и Forester с понижайкой) -http://www.quattroroute.ru/content/article.php?id=1808 - здесь и про CRV много интересного и полезного можно узнать !!!
# Да и 2-х литровый дизель Kuga даёт крутящий момент аж 320/2000Нм/об или даже 340 при резком ускорении, против 192(220)/4200 на 2(2,4) бензиновых - т.е. тяга Kuga значительно выше. Более того 2-х литрового для CRV мало, а 2,4 - прожорливый. А дизелёк Kuga мнгновенно подхватывает и ускоряется на любой скорости и передаче, что по трассе, что в горку.
# Автомата, согласен, сильно не хватает, но он появится чуть позже - жаль, что не могу ждать :-\ но я уже лет 10 езжу на ручке, так что привык и сильно не заморачиваюсь. Да и на тестдрайве мне механика, драйв и руление понравились.
# Динамика, разгон, торможение - меня лично всё устраивает. А кто хочет выстреливать, как из пушки - чуть подождите бензомотор 2,5 с 200 лс.
# Про экономичность просто смешно говорить, у дизеля Kuga потребление значительно скромнее и это при любых пробках по городу с постоянным климат-контролем.
# По поводу окупаемости дизеля - авто я выбираю тщательно и на долго, да и с качеством диз-топлива у нас в городе проблем особых нет - везде ЛукОйл Евро4. По мне лучше сразу вложиться, а потом сильно не напрягаться в затратах... чем ежемесячно кредит в три дорога переплачивать, да вокруг и не долеко от заправки разъезжать :P
# Частота ТО теоретически реже (дизель всё же думаю следует обслуживать чаще, чем 20 ткм, как МКФ предписал), да по стоимости реально дешевле. Не забывайте, что у Хонды очень дорогие комплектующие и запчасти...

Жаль, что:
# у куга пока нет автомата (ждите, кому сильно надо...)
# нет полноценной запаски, только докатка (как доп идёт во всех авто, для России)

Усё... всё остальное меня пока полностью устраивает !!!

машине ровно год - не царапается.

уже разбирали сей не профессиональный видеоотчет. не совсем корректная передача.практика (год эксплуатации) показывет другие результаты.

а кто спорит-то? только солярка уже догоняет бензинчик!

это теория - практика где?

хамить не надо
подлокотник двигается вмести с регулировкой кресла, так что якобы перекос дело поправимое. Да и вообще-то рекомендуется что-бы хоть одна рука держала руль, а не обе лежали на подлокотниках!

А в остальном вполне приличный конкурент.

# багажник у Kuga (минимум-максимум) 410-1405, а CRV 442-955, так что недостаток в 32 литра не сильно упирается, а вот при сложеннии хотя бы одной сидушки, если что большое перевезти, то Kuga - явно аж на 450 литров лучше!  ;D


Объем багажника со сложенными сиденьями Хонда меряет до нижней кромки окон, а Форд - до потолка. Поэтому разница в цифрах.

Из плюсов могу согласиться только с дизелем и муфтой Haldex.
А C-RV и бездорожье - понятия несовместимые, большинство людей это понимают и покупают шоссейный автомобиль с более высокой посадкой и лучшей обзорностью. Так что этот аргумент здесь неуместен.
Сочетание автомат + дизель + пробки = прощайте нервы, за**сь дергать ручку и выжимать сцепление, тем более что у дизеля передачи короткие, но есть и большой плюс - можно трогаться со второй, а то и с третьей передачи благодаря сумасшедшему крутящему моменту на низах.
Про шумку лучше не спорить, у Форда она отсутствует, все когда-то ездили на фокусах - автомобиль всем хорош, но ШИ отвратная.

Давайте все-таки дождемся мнений Alfika по факту получения реальной машины. По предыдущему посту видно, что автор основательно подошел к выбору машины - всем бы такой структурированный подход в отстаивании своего мнения  O0

Почитайте подробнее посты владельцев CRV этого форума. Не я же сей факт придумал.


Ссылку адекватную полиз в студию...

Для сравнения: CRV при нормальных дорожных условиях - реально переднеприводный с распределением 100% момента на передок, а при пробуксовке передних вискомуфта CRV на зад передаёт максимум 35% момента, на у AWD Kuga мамент распределён 90 на 10 и при пробуксовке передаётся на задок до 50%. Что по этому поводу пишут профи: "Пусть и небольшой, но момент при работе AWD передается назад постоянно, а не только при пробуксовке передних колес — это полезнее и эффективнее. Кроме того, в отличие от систем с вискомуфтой, описанных выше, гидромеханика перераспределяет усилие гораздо точнее. У машин с вискомуфтой существует опасность резкого самопроизвольного включения заднего привода в повороте с последующим неуправляемым полетом, а у AWD такая вероятность хоть и не исключена полностью, но значительно снижена"


Стоимость дизтовлива Евро4, как у АИ-95 ну и что? Платим то мы за литры...


 ;D А зачем тогда на CRV ваще нужна эта регулировка сидушки по высоте???  ;D

Мы настраиваем высоту ведь под себя, а не под подлокотники...  :D

На Kuge одна рука на руле, а вторая на ручке переключения передач - и регулировка по высоте для этих целей не помеха....

А откуда вы взяли у Хонды 442-955???
 Объем багажника CR-V 556-1530. Посмотрите на офф-сайте Хонды мотор рус.

Я тоже был на тест - драйве Куги. Но я был не особо впечатлен этой машиной.
 Да внешне Куга очень хороша, но тут на вкус и цвет как говорится.
 В салоне пластик мягкий, но как скрипит он или нет поймете тока в ходе эксплуатации.(на новом X-Treil тоже пластик мягкий, но там и куча сверчков на приборной панели)
 Шумоизоляция в Куге на мой взгляд похуже, но это в основном из-за дизельного мотора.
 А по подвеске обе машины примерно на одном уровне.

 Куга машина новая и еще никто про нее толком ничего не знает, как она будет вести себя в ходе эксплуатации покажет время.Но машин без косяков сейчас не бывает!!!Покупая Хонду уже знаешь,чего от нее можно ждать, где у нее слабые места, а Куга будет преподносить одни сюрпризы, вот тока какие и как они скажутся на кармане владельца?:)
 А в целом я считаю что Alfik изначально рассматривал Хонду не правильно, так как это не внедорожник, а только легкий паркетник! Но это его выбор!

нет не забыл, с моей личной точки зрения это конечно недостаток и у фордов слабовата подвеска,
а мой братец их очень любит, постоянно покупает Мондео, а так как он у меня старший, то я могу от него и по башке получить, вот от сюда у меня к фордам и уважение :o
хотя если честно, то он постоянно вкладывает деньги в ремонт подвески этих самых чудных машинок. :flag_of_truce: :dwarf:

Какая именно байда? ссылку плиз, где об этом чётко написано...

Если быть более точным "в основе кроссовера Kuga фордовская платформа C1, на которой стоят Ford Focus II, C-Max, Mazda3, Land Rover Freelander 2, Volvo S40, С30 и V50"

Что у всех этих машин аналогичные траблы? У Freelander колёса отпадывают?  :D
Я же уже сказал, что платформа у Kuga почти полностью переработана, поскольку Kuga и весит больше, чем Focus и C-Max, и цент тыжести выше, и аэродинамика совершенно другая...

Вот нашёл в статье из журнала "За рулем" о Ford Kuga:
"Глубокий передел. Ездить на кроссовере так же динамично, точно и уверенно, как на хорошо настроенном хэтчбеке гольф-класса, — вот девиз, под которым работали создатели Kuga. Конечно, речь не идет о копировании или неадаптированном использовании узлов или деталей шасси заслуженных моделей, базирующихся на платформе Focus. В данном случае понятие «платформа» носит самый общий характер — ведь Kuga имеет одинаковые с Focus разве что схемы подвесок. Увеличены база и колея из соображений устойчивости, пересмотрена геометрия подвески, многие элементы типа амортизаторов, ступиц, демпферов и опор либо сильно переделаны, либо сконструированы."

Ну то что у Фокусов слабенькая задняя подвеска, это я испытал на собственной шкуре! Сам ездил на фокусе 3 года. И самое интересное,что на сервисах рекомендуют менять всю заднюю подвеску в сборе, так как там такая конструкция, что по одиночке менять рычаги и сальники очень сложно и накладно.Вот мне и пришлось после 3 лет эксплуатации заменить всю заднюю подвеску:( Хотя в целом машина довольно надежная и ни разу не подводила.

Из официального буклета Honda CRV3

Да счего ты взял? А как на счёт визуального восприятия...
Видишь в CRV, как много места тратится за счёт толстых
приподнятых сидушек...

Короче я догнал:) У хонды 442 литра это объем багажника при не сложенных сиденьях, у Куги 360(с докаткой), а вот 1530 у Хонды и 1355 - у Куги(с докаткой), - это при сложенных задних сиденьях

В буклете Хонды написано 955 литров по линию окон,а полный объем получается 1530,я так понимаю у Хонды этот показатель больше только за счет того,что она длиннее. 

Проще сделать замеры рулеткой  ;D

Нашёл в Инете (у Куга):
Грузовое расстояние до передних сидений 1578 мм
Грузовое расстояние до задних сидений 832 мм
Ширина Багажника между колес мм 1050 мм
максимальная высота груза 827 мм
максимальная высота груза до полки 427 мм

Теперь Ваша очередь владельцы CRV3... плиз размеры в студию  ;)

Общался вчера с соседом-владельцем (опосредовано, машина корпоративная) Рекстона 2 (дизель, АТ и все дела, со страховкой около 1250 тр). Пробег с 15 марта уже 21 000 км. Впечатления неоднозначные. Все бы хорошо, но машина - "повидло". Качает из стороны в сторону и кивает при торможениях (есть мысль заменить стойки на мерседесовские, благо что подходят). Дизель ест не много, так что по поводу качества саляры не заморачивается, хватает мататься по московской и по соседним областям. Огромными минусами считает: ТО каждые 5 тк пробега и стоимость работ. Вчера было ТО-4, цена вопроса 35 тыщ руб. Немало для российского авто. И еще постоянно горит лампочка подушки, толи сами подушки глючат, толи преднатяжители ремней. Итог, себе бы такой дорогой авто не взял бы. А что касаемо проходимости, да он честный рамный дизельный внедорожник, но с поворота в горку 20 град на грунтовке и летней резине соскальзывает также, как и легковушки, только еще почему-то на бок сваливается. Купил кнедорожную всесезенку не помню название, что-то типа BFGrander ..., впечатляет и даже не шумит на асфальте.

А что касаемо кроссовера до 1,5 ляма, можно смотреть Туарег с двигуном R5, не уточнял, что это такое, так в комплектации близкой к ЕХЕ у СР-В, только без кожи - цена вопроса 1450 тр. Причем есть живие.

Можно хоть до потери пульса спорить об объеме багажника, только много вы в него все равно не загрузите хоть в CR-V, хоть в Kuga, т.к. у этих машин полезная нагрузка на уровне седана/универсала D-класса. Вот я понимаю Citroen Berlingo, например, 624 л. багажник и 650 кг. полезной нагрузки. CR-V c Kuga нервно курят в сторонке... ;D

Это Вы зря..Литры литрами, но не только в них дело. В сидан фиг засунешь тумбочку немаленькую, например - а в ЦРВ (и в Форд, видимо, тоже) - как нечего делать, причем даже без смещения задник сидений! Удобство для хозяйства очевидное  O0

Если смотреть сверху,то туарег "слизал" у нас крышу:)

Туарег вроде как раньше был...

Видел вчера Тигуана. Складный авто, как все ФВ, но какой то очень правильный. Впечатления такие же как и от Гольфа, не вызвал никаких эмоций. Так, авто и авто. Но по сравнению с Кугой, которая мне как-то на кремлевской набережной попалась с наклейкой оффиц. авто финала лиги чемпионов, посолиднее будет. А что касаемо Куги, уж очень мне не нравится непонятный оскал у нынишних моделей форда. Ощущения, что товарищ посетил стамотолога, а тот ему губы порвал, когда два противоположных нижних  зуба мудрости дергал, да и заморозка еще не отошла.

Ну на счёт бордюра, я чуть не умер от смеха...  ;D ;D ;D
Вот посмотрите, как высоко стоит муфта и всё что с ней связано:

муфта - да, а "блок управления муфтой" - где он?  ;)

Тигуан это и есть перелицованный Гольф с полным приводом и ценником как у полноценного кроссовера.  :)
Фолькс молодцы, нашли как еще бабла с кастомеров срубить  ;D  Типа, хотите небольшой и модный кроссовер? Да мы мигом, ща только к легковушке полный привод прицепим и будет ну просто зашибись! И пипл будет хавать не смотря что ценник за 40 куе., но ведь это кроссовер, это круто, это модно скажут они! 
Так что все эти Куги и гибриды тигра с игуанами фуфел полный. Меня уже просто тошнит от этого сегмента авторынка.  :(

Раз я тут про кугу замутил так и решил поеду в салон гляну . Вот мои впечатления дизайн  красивая не хуже хонды . В нутри машина понравилась меньше приборная панель гораздо хуже хонды , если на передних сидениях место еще мало мальски хватает то на заднем сидение просто тесно (я невысого роста 172см и нормальной комплекции) сев на заднее сидение я несмок поднять столик расположенный на спинке переднего сидения ноги мешали потолок низкий , а богажник тут с хондой ваще ровнять нестоит . Так что я решил что чисто по салону эта машина мне неподходит буду ждать свою хонду !

Так и есть.
Куга - машинка для небольшой семьи. Молодой и спортивной. :)

А вот еще один будущий конкурент:

Полноприводный хэтч
Вернемся к модификациям Logan. Сейчас инженеры готовят к производству полноприводный автомобиль, который должен внести существенный вклад в дело увеличения продаж румынского завода до пресловутого ежегодного миллиона.

Говорят, что полный привод машина позаимствует от Nissan X-Trail первого поколения (японцы входят в альянс с Renault), а линейку моторов — от обычных Logan.

Тига будет поставляться в РФ только с бензиновыми моторами и механикой. Вариант с 200 сильным мотором не будет пользоваться спросом в виду запредельной цены и налога.
А по поводу клиренса смотрим фото. Позор джунглям... :)

200 сильная Тига в РФ точно поставляться не будет, максимум 2.0 TSI, 170 л.с. что и следовало ожидать. Механика 6-ти ступная, будут еще чисто переднеприводные версии Тиги.

Не забывайте, что Тигуан идёт в двух исполнениях на выбор:
# чисто для города и погонять - большие свесы
# и для гороада и бездорожья - малые свесы

"Tiguan будет не чужд внедорожных похождений — изначально предусмотрено два варианта переднего бампера: «низкий» и «высокий» с углами въезда 18 и 28 градусов соответственно. Задняя четырехрычажная подвеска усилена более мощными амортизаторами и стальным подрамником вместо алюминиевого, а момент на задние колеса у полноприводных версий передается муфтой Haldex, знакомой по другим фольксвагеновским моделям 4Motion. В помощь на бездорожье и режим Offroad Mode, который включается одной кнопкой и переводит в «боевые» алгоритмы двигатель, трансмиссию, ESP, АБС и электронную имитацию блокировок дифференциалов."

Вот ещё один будущий крос 1http://www.cardriver.ru/Renault/news/21590&fm_z_02=mail

В последнем ЗР написали, что форд в этом году планирует кроме куги, еще и обновленный маверик (ескейп) поставлять, причем с V6 будет дешевле куги стоить, что-то около 950 тр.

но придется доплатить за:
складывающиеся зеркала и датчик дождя-7910
17" диски-14292
ксенон,правда адаптивный и би-41558
кожаный салон,водильское с электрорегулировками,правда передние спортивные-72929
Рублей соответственно

Ну да, пластик там бронированный и покраска тоже 8)Совсем не царапается, особенно по таурегам видно. И супермозги, которые накрываются не так уж часто, поэтому очереди в сервис центрах фолькса не такие уж и большие ;D Берите, народ, берите, это же народный автомобиль! 8)

а меня чё-то не впечатлил "пилот", уж лучше "патфиндер"

Стройнее выглядит. Хотя сосед продал его через три месяца после покупки.
Сильно ругался ;D

Уважаемые, извините за тавталогию, уважайте присутствующих в форуме!!! О какой-такой "другой машинке вы говорите??? Здесь-же все собрались CR-Vшники!!! Вот наше авто..... Это АВТО! А все остальное :-[

Zorik, а у вас в цивилизованной Европе не появилась еще Volvo XC60? На картинке симпатишная  :D

Чего то Патфиндер тоже не впечатляет,с наружи здоровый,а места в нем мало :(

1http://www.panavto.ru/models/b_class/basicprice
Мерин демпингует...причисляют в классу SUV, "Компактный спорт-универсал". Нет умного полного привода, зато комплектация по части всяких датчиков довольно богатая, даже обогреватели форсунок стеклоомывателей  O0. Правда, ничего про климатическую установку не написали, что странно.

Написали... но только кондиционер в особой серии:
1http://www.panavto.ru/models/b_class/special

Помогите преодолеть муки выбора. Сейчас разрываюсь на части между CR-V и SantaFe c дизелем 2,2. Почему то в этой ветке его не рассматривают как конкурента, но если смотреть по ценовому диапазону, то они практически "однокласники". Тестдрайв, того и другово аппарата прошел с небольшим перевесом в сторону CR-V (2,4), но вобщем то оба понравились. По надежности (на мой взгляд) SF наверно уступает Хонде, но находится в приемлемом для меня диапазоне. А тяговитость дизельного движка на низах подкупает. Да и дизайн у SF мне нравится. Кто может, сравнените пжайлуста эти два аппарата, только хочется подробнее, а не просто "Фу - ну это же Hyundai".

Hyundai сейчас делает вполне качественные машины, пусть сейчас меня закидают тухлыми помидорами, но по надежности Санта не хуже CR-V.  К Санте можно придраться к качеству материалов в салоне, дизайну, но и CR-V этим тоже в общем то особо не блещет. По оснащению CR-V лучше - датчик дождя, ксенон, круиз и т.п. Но Санта немного просторнее, мягче на ходу, больше клиренс, постоянный полный привод, меньше стоимость КАСКО, неугоняема. Если нравиться - берите, тем более что цена на дизельный практически идентична CR-V. Расход у сантовского дизеля весьма умеренный.  

Про конструкцию CR-V давайте не будем, конструкция как раз у нее сыровата и не очень удачна, в Санте таких косяков Вы не найдете. Про ликвидность это все сказки.   

Помоему, ЦРВешка получше управляется по сравнению с Санта Фе.

На тест драйве на больших скоростях разумеется не гонял, ну а на 90 км практически одинаково. Читал где то, что Санта лосиный тест не очень хорошо проходит, ну как минус наверно надо учитывать. Да и для дизеле я думаю крейсерская 100-120, а потом солярку ведрами вливай, да и крутить дизель на большие обороты не фонтан.
Волнует еще одно обстоятельство. В ДЦ на бензиновый Санту дали полный расклад по цене ТО (цена работы, цена з/ч и суммарная стоимость), а на дизель не дают говорят пока нет, интервал между ТО 10000. Вообще про Сантовский дизель мало информации имею. Кто владеет поделитесь. ???

На счет теории согласен - "матчасть можно выучить"! На форуме Санты в большенстве восхвалительные отзывы. Когда человек сделал определенный выбор, и он по каким-то причинам оказался ошибочным, то ему трудно признать, что он ошибся, вот и получается, что хвалит он не машину а "себя". А вот в начале этой ветки очень обстоятельно расказывали про недостатки и достоинства конкурентов, например Митсубиси Outlander XL. Многие очень серьезно подходят к выбору авто. Поэтому их мнение и хотелось бы услышать. Кто-то наверняка рассматривал вариант приобретения СФ и CR-V,  но не приобрел то или иное по следующим причинам.... Ну а про CR-V прочитал довольно много всего, именно по этому ее и жду, но вот  "беда" случилась - на Санте покатался. До этого не рассматривал его как потенциального "конкурента", а сейчас рассматриваю как очень серьезного. Всем ответившим спасибо!

Так и не понял к чему относятся плюсы и минусы.
Ну если плюс - это красивенькая синяя подсветка Санты - то конешно это да!!
Нада брать!!! ;D

Светлана спасибо! На самом деле все понятно и реально с этим стоит согласится. Все равно решение принимать самому. Не смотря на участившиеся косяки Серванта с "домиком" на колесах, поломками движков и обжорством маслом. Все равно хочется доверять известному производителю, который затратил множество сил средст и времени на разработку передовых идей и технологий в автомобиле строении. А не тому который эти технологии с кого то "слизал" или купил. Хотя конечно Toyotu не возьму больше не под каким "соусом" Домашние голосуют за Volvo или Ноnda. Пока остаюсь "ждуном" СR-V, т.к. глупость конечно, но дизайн ХС90 не нравится категорически да еще и цена в 2-ве CR-V:)

насчет сантавского дизеля не подскажу, но по Соренто 2,5CRDI такого не скажешь )
я бы сказал 120-140 крейсерская, как у любого нормального авто
расход при этом порядка 8-9 литров (для авто весом за 2 тонны и крутящим моментом 400!, считаю просто отлично ))
вообще 5ст АКПП очень удачно схрюкана с движком, без малейших нареканий по этой части
фишка дизеля в том что его крутить на большие обороты не надо, чтобы он ехал ))
вообще по сравнению с бензином я бы отметил 2 момента прежде всего по динамике
у дизеля похуже старт с места, но получше 60-100км/ч и 80-120 соотно
ну и движение в горку или с грузом - тут уже без вариантов, дизель лучше идет
при относительно равнозначных по параметрам силовых агрегатах ессно.
вообще посмотри Соренто как вариант, если уж в сторону корейцев заглянул да дизелей )))
1000км пробега, пока т*3 полет отличный )
а может это я просто самообманом занимаюсь, чтобы оправдать свой неверный выбор??? )))) кто знает )

Коллега! Вы ничего не знаете по современный Хундай, поэтому, пожалуйста не морочьте людям голову. Во первых, ИВТЕК ему красть смысла нет, т.к. посленяя серия двигателей Хундай имеет регулируемые фазы по впуску и выпуску, цепь на ГРМ, отличную удельную мощность и экономичность. ИВТЕК это всего-лишь маркетинговый ход Хонды, сейчас этой технологией никого не удивишь. На счет отстающей техбазы Вы также сильно ошибаетесь, т.к. Хюндай стабильно получает различные награды в Америке и очень успешно конкурирует с японскими брендами. Некоторые оригинальные технологии Хундая которые применяются даже на бюджетных машинах Вы не встретите на аналогичных авто других марок, например подвеска с активной регулировкой геометрии. Ликвидность это совсем не то что Вы себе представляете  :)
Посмотрим какие Вы будете сказки рассказывать про косяки CR-V  при ее продаже. Слухи о "сырости" очень быстро распространяются  :-\       

Romires

Знаю только два приличных универсала.
Ауди Allroad
Вольво ХС70.
Последний оочень хорош на всех типах дорог. O0

Во кто самый главный конкурент Хонде 1http://www.cardriver.ru/news/21777&fm_z_02=sbscr ^-^

цены на вольво
1http://auto.lenta.ru/news/2008/07/07/volvo/

Шнива??? Надеюсь это шутка... ;D

Ну надеюсь что не серьёзно воспринял. А вот 400% для хонды- это результат!

Коллега! Еще раз говорю! Блин! Ну не знаете нифига не говорите по пусту!!! На дизельной версии о которой спрашивал человек стоит 5AT и цепь.
Кроме того Ваша стойкая нелюбовь к ремню на ГРМ вообще мало понятна, куча машин разных марок ездит с ремнем и ничего, нужно всего лишь ТО своевременно проходить как и на двигателе с цепью, при этом разница в стоимости обслуживания настолько мала, что и говорить об этом не приходится.
Теперь по поводу 4-х ступного автомата. Почему-то дико рулезный 5-ти ступный автомат на CR-V прилично тупит и заметно уступает таковому 4-х ступному на RAV-4. И почему-то японскому бренду №1 не совестно такой автомат ставить на одну из самых популярных своих моделей.
Еще раз - я не кого не заставляю брать Санту, каждый волен выбирать то что ему хочется.   

Посидел вчера в аутлендере ХЛ, не подумайте, что присматривал замену своей ласточке, с девушкой встречался. Так по салону могу сказать - спартанец по сравнению с СР-В. Не куда глаз уронить, чтоб порадовался. Пластик на торпеде с одного завода, что и Хонда, что и у моего предыдущего Х-Трейла. А пластик на стойках хотя и другой, но также остаются отметины. Да и с объемами продаж у него вообще никак. Может кто знает другую причину, кроме той, что Рольф очень деньги любит?

А что касаемо нашего пластика, то это болезнь у Аккорда предыдущего такая же.
Тут на мойке с парнишкой пересеклись, он на Аккорде я на СР-В, такие же отметины. Но когда он после аккорда подкатил помыть Кашака жены, и решил сравнить нутро с нашей машинкой, тут он все понял, что очень ошибся с выбором. Насколько знаю, появилась тенденция ждунов Кашака, даже после его преобретения почти сразу пересаживаться на СР-В. Друг у меня машинку б\у смотрит, чтоб достаточно свежей была. Так ему уже три таких случая попались. Да и я сам в Ступинском районе неделю назад новоявленного хондовода (черная, 2,0 МТ) встретил. Покатался на Кашаке недели 4, и побежал и приобрел живую СР-В.
И еще, после давнего перерыва забрел на форум Трейловодов, вот где борьба со сверчками идет не на жизнь, а на аптеку. Куда только вату и поролон пихают, что только не разбирают, не проклеивают и т.д. Говорил же я им еще год назад, что все сверчки с первого поколения на второе перейдут, так оказалось, что эти тараканы там еще и размножились :) Говорил же еще с августа, когда первый раз в СР-В посидел, что ваша ручка для якобы блокировки заднего привода, ничего не стоит по сравнению с дизайном и "качеством" хонды, не послушали. А ведь большинство ее трогают только из-за того, что она есть. Я лично на своем трейле задний привод включал раза 3, а на только на переднем вообще никогда не ездил, после того как понял, что на светофорах машина пробуксовывает.

на 130 - порядка 3000 оборотов, по-моему чуть меньше
по стоимости ТО там прозрачно все - раз в 15000, чес говоря точно по деньгам не помню, но узнавал и смотрел перед покупкой - вобщем очень умеренно, если не сказать дешего )
единственный нюанс по дизелю - рекомендуют масло всеже чаще чем раз в 15000 менять
я решил делать раз в 10000 замену, а ТО, которые на 5ку по тысячам пробега - делать без смены масла, дилер практикует такую методику без проблем.
но вообще, имхо эти вопросы уже лучше в соответствующий форум ))

не вдаваясь в технические дебри:
-до СРВ ездил на Хёндэ и по истечении некоего срока решил поменять машинку на новую,
- первое что делает человек которого не подводила марка - берет авто этой же марки.
- посмотрел Туссана, 2,0Ат просто не едет и салон убогий и задок не симпатичный. в полном фарше с 2,4 АТ цена завышена, хотя салон всё равно убогий и задок не симпатичный (имхо).
- посмотрел Санту АТ как мне хотелось, всё понравилось, за исключением мелочи - большая. но на мелочь можно закрыть глаза  Yo)если б не крупный недостаток - ЦЕНА 42 тыра не наших рублей :o
да конечно она должна стоить немного дороже СРВ (моя стоила 36800), но не на столько :'( (да простят меня критики: марка Хёндэ и Хонда стоят разных денег, пока)
вот такой расклад, а качество у хёндэ очень даже приличное.

На счет Туссана, кроме 2,0 есть комплектация 2,7 (6 горшков) а не 2,4, а также дизель.
Что касаемо СФ2 за 42 тд, то эту цену не надо сравнивать с ценой своей2007 г. Моя СР-В обошлась даже без допов 1079 тр, а СФ2 в комплектации совсем не хуже _2,7 (6 горшков) что-то 1150, а весной со скидками была даже 1080 тр. Хотя для себя я выбрал Хонду. Не все нужно мерить деньгами. Сейчас однокласники примерно одинаковых денег стоят, но за одними очередь на полгода, других угоняют, а третьи стоят в салоне, т.к. никому не нужны. Причем у всех фирм одинаковые подходы в рекламе, однако народ выбирает чем-то другим. Хотя, общаясь с народом, которые далеко не каждый день в инете, и про журнал типа ЗР или АР только слышали, причем от меня, понимаешь, что им очень сложно ориентироваться в этом огромном количестве машин, не только в классе кроссоверов, а даже в обычном С-классе. Такие предубеждения к одним маркам, совершенное неприятие других по причине слухов о дорогой машине и золотом сервисе. Хотя и в этом классе, если отбросить вольво S40 и однушку от Бэхи, все также +/- в одной ценовой категории.

твоя за 1079 это 46 тыров не наших денег
СФ2 за 1150 это  49
, в эту цену мазда СХ-7 или Соренто это уже класс другой, да и о бэхе можно задуматься.

, но это всё же решающий фактор для подавляющего количества людей, в противном случае шнивы перестали б покупать

Не все нужно мерить деньгами - это совет для людей, кто может себе позволить машины за такие деньги. Вопрос не о том, что на +\- 5-10% дешевле или дороже, а что для человека лично больше подходит, и что он в конце концов выберет. А по поводу шнивы, в этой ценовой категории есть и шнивы и нивы и патриот и китайцы, да и Тайгер от Тагаза можно смотреть. Для внедорог я думаю он реальный конкурент шниве.

Вы здесь народ грамотныйна на всём поездили всё по-юзали - отговорите меня от X-Trailа. Жду CR-Vишечку (на октябрь), но силов уже не осталось, а икс-трэйл должен придти в конце июля.
Уточню - рассмотриваю автомат максималку CR-V 2,4 и почти максималку X-trail 2,5 тоже в коже, автомат. Какая принципиальная разница между ними? Тест-драйвила и то, и то - хонда кажется лучше по управляемости, дискомфортными показались зеркала у икс-трэйла, надо будет привыкать, динамика разгона у икс-трэйла по-интереснее.

Первого августа начинаются продажи Tiguan российской сборки

К началу августа Tiguan будет предложен в двух модификациях - Track & Field и Sport & Style, - обеспечивающих различные возможности геометрической проходимости. Таким образом, клиенты Tiguan получат возможность выбрать автомобиль с разным дизайном и функциональным предназначением. Либо городской вариант (Sport & Style) или для приключений off-road (Track & Field).

На российском заводе в Калуге будут собирать Tiguan в следующих комплектациях:

Track & Field 4MOTION:
1.4 TSI (150 л.с.), 6-мех;
2.0 ТSI (170 л.с.), 6-авт.

Sport & Style 4MOTION:
1.4 TSI (150 л.с.), 6-мех;
2.0 ТSI (170 л.с.), 6-авт.

Рекомендованная розничная цена на базовые модели Track & Field и Sport & Style с двигателем 1.4 TSI составляет 904.000 руб, с двигателем 2.0 TSI – 1.053.550 руб.

В дальнейшем, линейка двигателей будет расширена дизельным двигателем 2.0 TDI (технологии Common Rail):
Sport & Style 4MOTION / Track & Field 4MOTION: 2.0 TDI (140 л.с.), 6-авт.

Также появится предложение Tiguan в третьей версии - Trend & Fun, с передним приводом и двигателем 1.4 TSI. Эта версия, как и Sport & Style, предназначена для использования преимущественно на городских дорогах:
Trend & Fun, передний привод: 1.4 TSI (150 л.с.), 6-мех.

В России Tiguan будет предложен исключительно калужской сборки.
http://auto.mail.ru/text.html?id=26735

понятно
т.е. более-менее сносный Тигуан на АКПП выйдет уже порядка 1,2 по ценнику, а то и повыше...

Я вчера был на тест-драйве Tiguan машина не плохая но салон настолько скудный по виду что просто ужас и цена в этой машине не слабая у нас 2,0 около 47000 $

Да.... После этого, о таком минусе как дождь с задней двери даже и говорить нельзя, побьют за издевательство.  ;D

Приветствую коллеги. Тут на днях сунулси на форум тушкановодофф (о чем в последствии пожалел) по чьей-то ссылке из наших форумчан. Думаю - дай-ка гляну. Так там тему отдельную поглядел что-то типа "ЦРВ против Тушкана" (ну есесссно звучит как-то по - другому, но смысл именно такой). Так там один человечек такую хрень про ЦРВ пишет, что волосы дыбом. Типа клиренс 15 см, и ЕСП нету, и морда страшная и т.д. Я ему высказал все что я думаю по этому поводу, причем их машину я даже не зацепил в своей тираде (потому как машина не виновата в том, что ее хозяева ффсякую хрень несут). Так на меня там так накинулись....думал ног не унесу.....злые все какие то как сабакИ. Наш форум все-таки самый лояльный в этом плане и более добрый. Кстати, отдельный респект KissaHerra.

Тест - драйв Ford Kuga :
1http://www.inomarka.nnov.ru/?id=13304

Дополняю:
На даче поездила с открытыми окнами, тугое ухо уловило какое-то позвякивание, побрякивание (при езде по кочкам) с правой стороны машины, где-то под днищем. Думала попала проволока, по-ползала под машиной, ничего не увидела. Что может быть?

И такая фигня есть, хотя по кочкам не ездили, но справа реально, что-то "хрюкает", ОД говорили, но не заостряли внимания, т.к. они не могут нам решить более насущную проблему. А что это за фишка, до сих пор не знаем.

А чёто я пропустил всё об Опеле Антара? Обсуждали ли без меня пока я был в отпуске?
Хотя на Украине услышал типа поговорки.
Каждая машина когда ни буть станет Опелем!

Так может говоритить только тот, кто Опелем не владел!
А по Антаре, что ее обсуждать? Чуть укороченная каптилка, с интерьером вперемежку от корсы, астры и вектры. 2,4 141 лс - совсем не едет, а 3,2 - это уже другая весовая категория по налогам, а по цене соизмерима с СР-В ЕХЕ 1125 тр, но с с голубым зубом, навигацией, камерой, настоящей кожей, системой помощи при трогании в горку, а также с горки, и т.д. Для сравнения Каптилка (7 мест, но интерьер навивает мысли о Нексии) без Нави и камеры 1060 тр. Из недостатков: 1) разработка ДЭУ, 2) Интерьер, хотя и родной для владельцев Опелей, но ему уже лет 5-6, посмотрим после рейсталинга что будет, 3) ТО через 10 тк, но чуть подешевле, чем у каптилки, 4) качество сборки меня совсем убивает, т.к. с осени прошлого года собирают в Шушарах на коленке в арендованном цеху, т.к. завода у GM там еще нет (по словам мастеров, пошли косяки по электричеству по всем собранным там опелям), да я сам когда ее осматривал, мезинец в щель на руле между подушкой прошел.
5. А самый главный недостаток (для меня лично), что СР-В все же красивее, гармоничнее, ну и т.д.

Счастье прошло где то рядом, а я его и не заметил! :'(

А надо в жизни все попробовать, только не откровенное г..., что про Опелей сказать не могу, действующий владелець с 2003 года. Ни одного плохого слова сказать не могу. Все, о чем мы обмениваемся в теме Минусы (читай, косяки) по СР-В, а по Х-трейлу в особенности, мне по опелям не могло даже в страшном сне присниться. Но все течет, все изменяется.

Да нет уж. Лутше вы попробуйте, и мне раскажете, а мы уж как кто без эксперементов и экскрементов ;D

А я вот Вам и рассказываю, что было, а вот Антару я и не взял по выше (ниже) перечисленным причинам.

Да не обижайтесь.
Я же прикалываюсь.
Мне лично по ....... кто на чём ездить. Лишь бы это не шушлайка (в основном старючие русские) которая опасна на дороге для окружающих.

Зря Вы так про фриководов:) хорошие ребята, по крайней мере те, которых я знаю:) Да и машина Форик хорошая (Правда только предыдущего поколения, новый форик полное г.....):) Вот только по стоимости самого аппарата в полтора раза больше CR-V да и безумные деньги за ТО, плюс последние тенденции в компании Субару меня только печалят:)
Раньше хотел с Импрезы пересеть на Форик, теперь вот решил точно пересесть на CR-V!
Кстати спасибо Всем участникам форума Вы меня убедили:)

Как не странно, но прямых конкурентов у CR-V нет, это объясняется особенной *нишевостью* данного автомобиля. Не секрет, что CR-V создавался для американского рынка исключительно как *замена* для мини-вэна для тех, кому не нравится идея мини-вэна, но сам мини-вэн нужен в силу понятных обстоятельств. CR-V вовсе не кроссовер и не паркетник, он появился гораздо раньше самого этого понятия, став абсолютно новым звеном в линейке, где были уже полноприводная Хонда Пасспорт и мини-вэн Одэсси.
После успешного дебюта лицензию на Пасспорт вообще продали Исудзу, и полноприводные автомобилей на долгие годы исчезли из планов компании.
Так что найти конкурентов в полном смысле этого слова будет очень трудно :)
Я бы назвал новый Субару Форестер или Аутбэк, это единственные машины, на которые бы я променял Хонду. Сравнивать же Хонду с европейскими или американскими машинами не буду из принципа, это вообще не правильно. Лексус RX дороговат для сравнения, хотя тоже подходит на эту роль, тем более что в Штатах у него есть двойник - Тойота Хайлэндер.
Ну и еще есть Митсубиси Аутлэндер - но про него я вообще ничего не знаю. Вот вам мое ИМХО :)

А Вы ничего не путаете уважаемый?
У Lexus RX есть в японии брат близнец -Toyota Harrier/
А Highlander есть американизированый вариант японского Toyota Kluger.
И марка Lexus изначально созавалась для американского и европейского рынка, так что не может быть в америке двойника Лексуса O0
Вот кстати Клюгер (правый руль) и Хайлендер (левый):

Единственное с чем готов согласиться, - это одинаковая базовая платформа для RX и Хайлендера. Но обозвать их близнецами у меня язык не повернется.
А Субаровские машины для аскетов как бы сделаны. И пространством и дизайном. А аутбек не зря наверное назван самым проходимым универсалом. Но это всего лишь универсал, даже с клиренсом 200 мм.

Вот добавлю.
Что японцы выпускают для себя Хорёк с 2.4 и переднеприводной. И такой же Крюгер.

Нуу, готов не согласиться:
Марка Лексус создавалась ТОЛЬКО для американского рынка, в Европе по-моему и сейчас еще Лексус почти не известен.
Хорошо, пусть не близнецы, дело совсем не в этом, просто я хотел поточнее описать Хайлендер, которые далеко не все себе могут представить. А шасси, двигатель и даже многие детали Хайлендер делит с RX300 - и это говорит само за себя :)

А вот тут ты не прав.
По поводу деталей тайота на многих машинах стоят одни и те же агреты. Тормозные колодки на марках пять минимум одинаковые,
диски тормозные тож. Коробки АКПП даже могу перечислить к примеру U 241 стоят на Лексусах, Харьках, Раф-4, Камри, Авалон, Ипсум, Авенсис, Авенсис-Версо, Целика, Соарер,  не будем развивать эту тему.

ну вот всё встало на свои места, а я думаюпочему мне нравится СРВ, гдето уже отмечал своемнение о минивене с подключаемым полным приводом и увеличенным дорожным просветом
только мне идея минивена оч. нравится, поэтому и не хватает того количества разных ящичков и бардачков в СРВ

М-да :) лояльней не придумаешь... здесь бывает тоже самое, но только исключительно вежливо ;) типа "купи, поезди, а уж потом можешь высказываться"... истинная "демократия", как говорится, "если не чем крыть - укажут на дверь" ;)

Однако, могу обрадовать, что скоро... наверно уже через пару-тройку дней - я стану обладателем Kuga... вот тогда проверим истинную лояльность :)) только не серчайте, мне всё равно у Вас здесь нравится O0 

Сегодня уже ездил смотрел свой экземпляр - вполне рад  Yo) все подогнано отлично и всё пока работает :D

Одно лишь чуть разочаровало: дело в том что пока машинки идут в непонятно каких доп-комплектациях... реально заказать сборку под себя пока нельзя... т.е. что именно будет навешано из допов узнаёшь лишь в день прихода машины... у меня не оказалось электропривода водительского - хотя ручками я вполне под себя настроил сидушку, в отличие от Forester-3, в котором на тесте как не пытался так и не смог удобно настроить под себя - странно, а электропривод у Форика как и у CRV только в самой топовой комплектации с кожей. Однако сильно меня это не растроило - нет, так нет - денег сэкономил...  ::)

17 июля 2008 года корпорация Mitsubishi Motors объявила о том, что на Московском автошоу, которое пройдет с 26 августа по 7 сентября, состоится премьера нового поколения внедорожника Mitsubishi Pajero Sport.

Новый автомобиль будет продаваться на нескольких рынках, причем под разными названиями. В России, Юго-Восточной Азии, Океании и на Ближнем Востоке он будет реализовываться как Pajero Sport, в Южной Америке — как Montero Sport, в Латинской Америке — как Nativa, а в Австралии — как Challenger. В Европе и Северной Америке модель продаваться не будет, так как в этих регионах популярны другие типы внедорожников.

При описании экстерьера пиарщики Mitsubishi, как и большинство их коллег из других компаний, называют дизайн машины стильным, динамичным и спортивным, а интерьер — просторным, комфортным и практичным. Модификаций салона у Pajero Sport будет две: с тремя рядами сидений (7 мест) или с двумя (5 мест).

На оснащении у внедорожника будет находиться целая линейка силовых установок. Для желающих сэкономить на топливе без потери мощности предлагаются дизельные двигатели с системой прямого впрыска топлива Common Rail объемом 2,5 или 3,2 литра. Для тех, кто за расходом особо не следит и любит кубатурные V-образные «шестерки», Mitsubishi будет оснащать Pajero Sport 3,5-литровыми бензиновым двигателем. Внедорожник построен на новой платформе, в основе которой используется рама лестничного типа. Привод у Pajero Sport, естественно, полный, а за распределением крутящего момента следит система Super Select 4WD.

Стоит отметить, что на российский рынок будут поставляться внедорожники только с 3,2-литровыми дизельными двигателями и с двумя рядами сидений.

Мне честно говоря дизайн митсу не понравился. Продедущий Паджеро Спорт лучше смотрелся, поглядим увидим как он смотрится в живую и что там у него внутри! Конечно 3.2 дизель и полный привод плюс, вот только сколько он стоить будет?

Будет стоит точно в районе 45 штук зелени.

В рублях это около миллиона, достойная цена!
Осталось только немного подождать и посмотреть:)
Спасибо за инфо!

Ну народ расскажу о конкуренции среди кроссов в стране куда многие москвичи любят ездить зимой.
Нет это не Франция. Потому как немногие ;D
Но Финляндия тож ничего.
За неделю колыхания по финским трассам (ездил с востока на запад на Pori Jazz 2008) навидался столько сервантов, сколько не видал за все предэдущие годы.
Они выскакивали и попадались так часто, что казалисб срежессированным действом. ;D
Причём половина тащила катера и лодки. ;D
Полегчало на самом западе, когда на паркинге у достаточно известного на Ботническом заливе СПА-отеля насчитал четыре разноцветных РАВа последнего поколения.
Сервантов на паркинге у отеля и кемпинге рядом было немного - всего пять ;D

Но на самом деле больше всего Кашаков. Их, Кашакав - как сабак нерезаных.
Если Рекс на дороге - это наши катят. :)

Вот вспомнил, что хотелось написать ещё на Украине, да компа не было.
Был там в салоне Субару ну и не смог отказать себе в удовольствии прокатиться на новом Форестере и на Трибеке.
Трибека это вообще телега. Вся тарахтит как погремушка. Ей цена тыс 30. Хуже машины я не припомню. Даже Шевинива и то на дороге комфортней.
Форестер достойный конкурент. Что не понравилось, так это убогость салона.
Мой личный вывод.
На сегодняшний день из такого класса паркетников есть всего 5 конкурентов и причём все японцы.
Форестер
РАФ-4
СРВ
Х-Трэил.
Отлендер
И давайте признаем это, а каждый выбирает то что ему по душе.
Конечно есть и другие марки, но я считаю, что на других ну уж очень сильно много недостатков, чем на этих пяти.

Ага!
А вот еще про муки выбора: есть у меня два хороших знакомых. Один год назад взял Рафика в топе. Года не прокатался, понял что не его, жене отдал. Взял Фрилендера дизельного - был доволен сил нет, но особо не колется по проблемам и стоимости обслуживания. Хотя последнее время что-то перестал хвалиться, типа езжу и езжу. Его коллега два года назад взял Аута (предыдущего), знаете, есть такая табуретка, так основным аргументом был постоянный полный привод, типа я гонщик, мне надо. Сейчас задумал менять, и на что Вы думаете - на Q5 от Ауди дизельного. Говорю, а чем тебе Тигуан в такой комплектации не угадил, ведь такая же феня как Туарег+Кайен+Q7. Да и денег все же поменьше тыщ на 200-250. Нет говорит, хочу и все, хотя еще и на рынке нет - буду ждать. Кстати, что-то мы про эту машинку совсем не говорим, так же как и про вольвушник новый. Тоже ведь интересные машинки.

Все же я считаю, для города больше чем СР-В с одноклассниками, машины типа Пилота, СХ9, FX45 и всяких больших мастадонтов с V8, 10 и 12 не нужно, если не понтовать. Лучше в семье иметь 2 или даже 3 средства передвижения.

Я считаю что нецелесообразно сравнивать CRV с такими производителями как volvo и audi, да и подороже они будут раза в 1.5

Почему? Ведь однокласники же. А насчет подороже, я бы так не говорил. Если взять все то, что установлено в качестве допов (навигация, люк, голубой зуб, биксен светящий за угол, подсветка порогов, ну и т.д.) например в Q5 и поставить их в СР-В, то цены будут соразмерны.
Ведь сама Хонда конкурирует на нашем рынке, по моему мнению только с Рафиком. Поэтому и комплектации схожи и цены похожи. Посмотрите их шаги повторяются один в один, вплоть до решения поставлять движек 2,4.
А поговорить про премиум класс тоже неплохо, к лучшему надо стремиться и его, будет повод работать больше и саморазвиваться. Скорей бы Акуры у нас официально начали бы продавать, чем RDX не конкурент Q5  и вольво?
Кстати, был тут на сайте серого дилера Автоконцепта, так они нашу СР-В продают аж за 1550 тр. Получается, что в той же категории, что и Q5.

Разве Вам не хочется вот такую:

Acura RDX - люксовый внедорожник для северо-американского рынка впервые был представлен публике 8 января в Детройте. На Acura RDX установлен 2,3-литровый 4-х цилиндровый бензиновый турбодвигатель с системой i-VTEC мощностью 240 лс. Переключать передачи помогает 5-ступенчатая автоматическая коробка передач SportShift с лепестками на руле. Обе подвески здесь полностью независимы, а управлять автомобилем помогает система стабилизации Vehicle Stability Assist (VSA) и ABS, торможение же обеспечивают тормоза с огромными дисками. На RDX установлена система полного привода Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD). RDX построен на совершенно новой платформе для легких грузовиков и внедорожников. Сама структура кузова надежно защищает пассажиров от травм в случае аварии, особенно при лобовом ударе. Ей помогают передние, задние и боковые подушки безопасности, датчики вероятности переворота и другие системы. Большие окна обеспечивают достаточную обзорность всем пассажирам, кузов довольно компактен, что удобно при движении по запруженным городским улицам, и «сидит» довольно высоко, что является плюсом при езде за городом. Характерная для марки решетка радиатора и 19-дюймовые литые диски придают машине спортивный агрессивный оттенок. Им вторят две выхлопные трубы, фары высокой интенсивности HID и задний спойлер. В салоне тоже сделан акцент на спортивность – это касается и материалов, и организации приборной панели, которая прежде всего ориентирована на водителя. В центральной консоли сделаны несколько потайных и закрываемых на ключ отделений для вещей, куда можно положить небольшой кейсы или ноутбуки. Жизнь водителю облегчает навигационная система с голосовым управлением, беспроводная технология HandsFreeLink для мобильного телефона с удобным интерфейсом, а развлекать его в пути будет DVD-аудио система Acura/ELS c отличным звуком.

Уже продаёт. Рено.
А полная инфа по ценам ХС60 у дилеров уже есть. Можно заказывать. ;D
1http://www.swedmobil.ru/models/xc60/price

В базе и так есть практически всё.
В 1550тыров D5 можно уложиться. а движок этот просто чумовой.
И авто другого класса.
Не нужно тратиться на сигналку и большую страховку.
Покупать будут. И хорошо.
Сравнивать с продажами первой пятёрки кроссов - бессмысленно.
ХС60 намного ближе к эксклюзиву, чем наши тачки.
И по качеству материалов и по технике.
Честный премиум-класс (не путать люкс-классом).
За что и деньги просят. :)

Прикольно! ;D
Вот ведь как задело-то ;D ;D

А под своими словами, любезно выложенными Светланой я и сейчас подпишусь :)
Ничего не поменялось.
И уважение к Хонде и к здешнему Клубу. Он мне здоров помог в том, что я поступил совершенно правильно.
И в итоге имею, то, что имею :)

Ценность любого форума в свободном обмене мнениями, если эти ИМХО не оскорбляет остальных.
Я вроде как никого не оскорбляю. А на правду обижаться не надо. Даже если она не нравится. :)

По теме.
Конкурентов у серванта становится всё больше.
То, что они будут наделены своими косяками - можно не сомневаться.
Только сборка здесь ни причём. Всё зависит от политики материнской компании.

Хонда вообще планирует раширять свои производства в Китае.
А посему можно будет ожидать сервантов и оттуда.
Так, что покупать не будете?

По своему опыты скажу, что дорогое промышленное оборудование китайского производства уже несколько лет молотит у меня на производстве.
Особых нареканий пока нет.
Более того ещё и новую линию открыли :)

Re>Хонда вообще планирует раширять свои производства в Китае.
А посему можно будет ожидать сервантов и оттуда.
Так, что покупать не будете?

Так они CR-V у себя и выпускают для внутреннего рынка ! ;D ;D

Kissa, это у тебя не достоверная инфа, если точнее только не кому не говори, в Китае заводов и конторок принадлежащие Хонда, выпускающие авто, комплектующих, моторы, трансмиссию, запчасти, аксессуары и т.д., ну …. много ! ;D ;D  ;)

Honda Motor (China) Investment Co., Ltd.
Honda Network in China
Chong Qing Jin Feng Mechanical Co., Ltd.
Dongfeng Honda Automobile Co., Ltd.    CR-V
Dongfeng Honda Auto Parts Co., Ltd.
Dongfeng Honda Engine Co., Ltd.
Foshan Fengfu Autoparts Co., Ltd
Foshan Yutaka Auto Parts Co., Ltd.
F.Tech (Wuhan) Inc.
Futian Nikkon Logistics (Guangzhou) Co., Ltd.
Guangzhou Honda Automobile Co., Ltd.
Guangzhou Pearl Steel Center Co., Ltd.
Hirose Mold (Zhongshan) Co., Ltd
Honda Access China Corp.
Honda Automobile (China) Co., Ltd. ЭКСПОРТ АВТО
Honda Auto Parts Manufacturing Co., Ltd.
Honda Engineering China Co.,Ltd.
Honda Express (Wuhan) Co., Ltd.
Honda Foundry Foshan Co., Ltd.
Honda Lock (Guangdong Guli) Co., Ltd.
Honda Mindong Generator Co., Ltd.
Honda Motor (China) Investment Co., Ltd. Shanghai Office
Honda Motor Co., Ltd. Guangzhou Office
Honda Motorcycle R&D China Co., Ltd.
Honda Trading (China) Co., Ltd.
Honda Trading (Guangzhou) Co., Ltd.
Jialing-Honda Motors Co., Ltd.
Molten Aluminium Producer Foshan Co., Ltd.
Sundiro Honda Motorcycle Co., Ltd.
Wuhan Dong Hon Logistics Co., Ltd.
Wuhan Jin Feng Auto Parts Co., Ltd.
Wuyang-Honda Motors (Guangzhou) Co., Ltd.
Yachiyo Wuhan Manufacturing Co., Ltd.
Yachiyo Zhongshan Manufacturing Co., Ltd.
Yantai Die And Mold Engineering Co.,Ltd.
Zhaoqing Honda Foundry Co., Ltd.
Zhaoqing Honda Foundry Mold Mfg. Co., Ltd.
Zhongshan Elesys Co., Ltd. 

 
 
 
 

                                               ;D ;DОлеж, пройдись по списку:
Guangzhou Honda Automobile Co., Ltd.  выпускает автомобили на экспорт с 1998г. Аккорд, Цивик, Одиссей, Фит.
Honda Automobile (China) Co., Ltd.,  выпускает автомобили на экспорт с 2003г. Аккорд, Цивик, Одиссей, Фит. + собственные разработки концептов !
P.S. Последний завод открыли в прошлом году по производству трансмиссий и комплектующих, и заметь тоже совместное!  В коммунистических странах собственности нет !   ;D ;D

Робятушки!
Китаев несколько,
- одни делают откровенное говно полностью сами,
- другие посредственность стибринную и срисованную,
- третьи так себе технику применяя там чужую комплектацию,   .....
но существует
- высококлассная продукция выпускаемая на заводах целиком принадлежащим брендам (например, как копиры Sharp) идущая в основном на экспорт и под пристальным контролем качества самих брендов
... вот такой раскладец...

Только что знакомая отчитывалась о тест-драйве Тигуана (кстати, для любопытных - в РУС-ЛАНе на пересечении Ленинского и Островитянова очередей на тест вообще нет, садись и ехай (автомата пока нет)).
Восторгов-то, слюней было. Говорит, разгон потрясающий (механика - 1,4 литра (!!), 150 лошадей), шумка отличная (170 км/час не чувствуется вообще). Хонда наша, говорит, тормоз по сравнению с Тигуаном  :( Не надо было ее пускать за руль моей красавицы...
По части фарша - все есть, например, очень детальный компьютер - в нем есть несколько вариантов работы сигнализации, последовательности открытия дверей и т.п.). Один совершенно непонятный минус - нет (и вроде не будет) управления на руле  :o

сегодня изучал Tiguan
не мой размерчик  :(
низковат и узковат, хотя сам за собой вполне уместился (длиннота-190см, толщина-125кг)
хотя тачка конешна секси - но по девчачьи  Улыбка типа подружка туарега
салон понравился материалами и качеством, дизайн так себе, golf plus plus
шумка в порядке, двери закрываются отлично, исполнение на 5 в целом
больше понравился sport&style
1.4 битурбированный оставляет близкое  к феерическому ощущение))) НО - если не перестаешь думать, что это всего навсего 1.4))) в целом движок хорош и особенно нравится его звук снаружи после 3к оборотов с турбиной))) слышно как взлетает)))   :D
был бы чуть посерьезней девайс - взял бы его, интересный аппарат с какими-никакими внедорожными качествами! но остался с CR-V поскольку все в нем есть и все сделано правильно!!!))) а когда с супругой заехали на обратном пути в хонду и посидели в CR-V - стало хорошо и комфортно от того, что сервант действительно лучше  Yo)

в живую хуже намного, вооще дивчачая 1http://www.volkswagen.ru/catalog/Tiguan/360/.flash_include.php

Посидел сегодня в Тигуане, рассмотрел со всех сторон.. Воспринимается по первым ощущениям как автомобиль более качественный чем СРВ...Мне кажется реальный конкурент появился, у версии СРВ 2,4. - это Tiguan 2.0 Track&Field.. Есть очень прикольные мульки:

-датчик давления в шинах,
-электромеханический усилитель руля с переменной эффективностью,
-многофункциональный дисплей Plus,
-центральный подлокотник спереди с нишей и регулировкой высоты и вылета,
-защита двигателя снизу и антигравийная защита ,
-электронный пакет `Offroad` (горный ассистент, внедорожный режим работы акселератора, АКП и ABS
 Вот есть в нем какая то немецкая дебелость и завершенность что ли..Не знаю..Может это все эмоции и субъективизм конечно, но в салоне когда был подумалось, что сейчас бы если выбирал, то купил бы Тигуан..Надо протестить на ходу...Может и солью СРВ на фиг ;-) Пробег всего 5000км.

И вот еще интересно!

Электронная система Park Assist (опция, доступна с 2009 года) при помощи локаторов определяет подходящее место для остановки и автоматически управляет маневром параллельной парковки задним ходом. Дополнительно к этой системе (также в качестве опции) доступна камера заднего вида Rear Assist, передающая на центральный монитор на приборной панели изображение позади автомобиля

Вот скоро куколка неплохая появится в продаже.
Японцы уже представили и сказали скоро.
Кроссовер Лансер Эволюшин.
Думаю будуть брать.
Цена в 27000$ будет в Японии. У нас на 10-15 штук дороже. Эх. Если б не такая ярко выраженая любовь правительства и президента к нам, мы б не переплачивали столько денег

Компания Mitsubishi собирается представить еще одну версию своего хита Lancer. Речь идет о… кроссовере. Предполагается, что этот автомобиль будет построен на базе 5-дверного хэтчбека Lancer (его официальная премьера пройдет уже в октябре на автосалоне в Париже). Японские журналисты уверяют, что им даже известно название будущей модели – Lancer Sportback X.

Если кроссовер на базе Lancer появится в продаже, то он, естественно, будет отличаться немного другим внешним видом, увеличенным дорожным просветом, стальной защитой двигателя. О цене на автомобиль говорить пока слишком рано. Можно только предположить, что Lancer Sportback X будет стоить около $27 000 за модель в базовой комплектации с 1,8-литровым бензиновым мотором (будет еще двигатель объемом 2,0 л).

Немного негатива об Х-Трейлах с их форума:
"До приобретения Т-31, у меня был Т30 в максималке. 2 года ездил и не знал горя. А потом ждал полгода, чтобы привезли новый Т31 в комплектации SE 2,5 литра. Проездил на нем всего 3 месяца и выставляю на продажу. Гремит как телега. Уже 2 раза ездил в сервис, говорят, что пластиковая защита бьется об стальную защиту картера. 2 раза делали, а на выходе - "0". Все равно гремит. А на днях стал протекать бензобак в зоне стыка с топливопроводом. Тоже сделали по гарантии. Но осадок все равно остался. Отдать за машину больше лимона и с первых дней окучивать сервис, это не есть хорошо. Так что сейчас вывесил в И-нете объявы о продаже. Вот такая грустная история..."

Пожалуйста:
Цитата также с форума Х-Трейла:
"Я в восторге от этой машины, поэтому и слов нет! До этого всегда были дорожные автомобили, о внедорожнике никогда не мечтал, однако суровая действительность заставила взять этот автомобиль. Дело в том, что у нас в провинции чистить дворы от снега, особенно весной, когда снег превращается в кашу, у ЖКХ считается дурным тоном. Поэтому несколько раз застряв понял, что такое приобретение неизбежно. С наступлением зимы понял, что не ошибся, даже не жалею о расходе топлива в 11,2 л на сотню. Машина конечно же заводит! Стал за собой замечать, что меня потянуло в те сугробы, в которые раньше на Альмере даже и не сунулся бы. Конечно, дурная голова ногам покоя не дает, но пока ни разу не застрял. Думаю, что у меня все еще впереди (чем больше джип, тем дальше бежать за трактором).
Понимаю, что мои эмоции скорей не по X-Trailу, а по внедорожникам вообще, но на то он и хороший автомобиль, что о хорошем и писать вроде нечего, положительные моменты они и не замечаются. Недавно поймал себя на мысли, что впервые, когда буду покупать новую машину, то буду брать снова X-Trail, наверное, нашел машину мечты.
А с женой решили, что после накатки водительского стажа на Альмере, будем ей брать Qashqai. У нас на других машинах никак!
__________________
"Мы не можем делать никому во вред себе" (В. Черномырдин, 28.11.2005)

И след. пост:

"Абсолютно, я б сказал даже категорически и гневно не согласен!!!  Дизайн у машины прекрасный!!! Вы знаете ещё хоть один SUV так похижий на джип? ( я не беру в рассчёт всяких там Чероки, которые хоть и SUV, но стоят как реальный внедорожник). Из всех паркетников, единственная мужская машина... Потом, никто не задумывался, почему только на иксе есть такая приблуда, как штатная люстра? Потому что тока ему она идёт!

Я очень доволен автомобилем, в городском режиме очень удобно и комфортно ездить, сегодня наконец попробовал его на трассе - короче супер!"

Прокатился сегодня по салонам. Вот мое мнение о просмотренных автомобилях:

1. Тигуан:

Оказался меньше, чем я ожидал. Мало место внутри и багажник тоже маленький. Все сделано добротно, но как-то по немецки :) А ведь помните еще товарищ Бодров в фильме Брат говорил "Что русскому хорошо, то немцу смерть :)" Если серьезно так и не смог удобно усесться комфортно на водительском сиденьи, а ведь была модификация с электрическими регулировками :( Удивило отсутствие управления магнитолой на руле :( И не понравилась эргономика всех приборов :( Приятно удивил двигатель 1.4 150 лошадок. Очень резво разгоняется, правда тестил на ручке. К сожалению экземпляров с 2.0 автомат, пока нет в наличии, обещают месяца через 2-3 привезти. Не понравилось, что в поворотах очень сильно кренится автомобиль, по сравнению с одноклассниками. Да и еще один забавный факт, если на заднем диване откинуть подлокотник, то сразу открывается дырка в багажник, наверное чтобы на ходу оттуда удобнее было пиво доставать:)
Ну и в целом о марке ФВ: Это только мое личное мнение, пожалуйста не обижайтесь уважаемые обладатели этих автомобилей. Было время походить по салону и посмотреть почти весь модельный ряд. Мне показалось, что на все автомобили очень завышенная цена.
И в конец убил Туарег, присел в него на минуту, поэтому только на эту деталь и обратил внимание. На автомобиле ценой более 1,8 миллиона отсутствовала электрическая регулировка водительского сиденья. Я конечно понимаю, что в этом автомобиле много других достоинств. Но уж могли бы за такие деньги ее туда поставить. :)

2. Куга

Еще один автомобиль который подтвердил мое мнение о компании Форд. Внешне очень симпатичный красивый дизайн, интересные воздухозаборники под фарами. На этом достоинства данного автомобиля заканчиваются :) Как садишься в салон все меняется :( В салоне такой же дешевый пластик как на фокусе, передняя панель от S-max не понравилась (Ох уж эта унификация:)) Уже все скрепит, а автомобиль еще никуда не ездил, плюс цена если собирать более менее нормальную комплектацию будет в районе миллиона. Ну и зачем нужен Фокус скрещенный с S-max, за такие деньги :) Единственное, что понравилось это кнопочка Power с помощью которой заводится двигатель, почему на CR-V ее нету? :( То есть ключей от автомобиля теперь можно не носить? Ан нет, по замечательной Фордовской традиции ключ все же понадобиться, чтобы открывать им капот автомобиля :) Про ездовые качества пока сказать ничего не могу, так как посидев внутри автомобиля, желание совершить тест драйв пропало :(

Вот такие пироги:)

P.S. Не стрелляйте в пианиста, он играет, как умеет :)

ни чего не скажешь, стал действительно больше похож на паркетник, но сравнивать по цене АКПП и МКПП не корректно, три машины назад для себя решил не юзать больше механику, поэтому машинки МКПП просто пролистываю..... :dwarf:

И если сравнить затраты на тех обслуживание (дизеля и бенз. авто) и экономию в деньгах (при меньшем расходе дизеля), то получиться сумма близкая к 0, а при учёте, что специалистов по дизелям ОЧень мало, то - сплошной минус и приобретение гем..я, конечно если машину не менять каждые полгода.

Для Toyotaводов(и не только):http://auto.mail.ru/text.html?id=26822  :o

В августовском номере "За рулём" сравнительный тест Хонды CR-V, Ситроен C-Crosser, Субару Forester и Тойота RAV4. Победила Хонда.

конкурент :)
1http://www.yourfilehost.com/media.php?cat=video&file=truck_climbs_vertical_hill.flv

Ну не знаю, я на трассе ни один раз на своей 2-х литровой CRV 6,6-6,8л/100км получал, если за 110км не вылезать и экономно давить на тапку. И это на автомате. Ну чтоб получить таукие цифры километров пятдесят надо проехать.

Много плюсов у владельцев МКПП, но как быть с сцеплением, ведь это очередной расходник. И к месту, очередной постик с трейловского форума:

"Накрылось сцепление (Х-Трейл 2)
--------------------------------------------------------------------------------

Здравствуйте уважаемые. Хочу поделиться своей проблемой и услышать ваше авторитетное мнение о причинах случившегося. А дело было так. Собрался я в отпуск на автомобиле а так как дорога дальняя решил пораньше пройти ТО-30000 (пробег 28000). Поехал в Питер (150км) в родной автосалон АДР заменили колодки, фильтра, масло, тормозуху, и.т.д., что положено сказали езжай спокойно в отпуск все нормально. Я спокойно поехал домой готовиться. На подъезде к дому почувствовал небольшую пробуксовку сцепления (обороты растут машина разгоняется медленно). Утром обнаружил под машиной маленькую лужицу, оказалось уходит уровень тормозухи но тормоза в норме, а пробуксовка сцепления увеличилась. В АДР сказали, что мест на ремонт нет запись на неделю вперед. Позвонил в Автопродикс сказали если за 2 часа успеете доехать возьмем. Вобщем я выехал но проехав 80 км машина встала. Скорости включаются, мотор работает, машина не едет, педаль сцепления провалилась, тормоза есть. Дотащили на веревке до Питера, благо Автопродикс на въезде, московское шоссе. Машину взяли, но разбирать начали на следующий день. Вскрытие показало: рабочий цилиндр сцепления потек, диск сцепления изношен почти до металла, корзина под замену, демпферы маховика болтаются, требуется замена маховика. Слесаря причину определить не могут. Гарантийщики будут только в понедельник. Сервисмены говорят, что на диск и корзину сцепления гарантия не распространяется, но все будут решать гарантийщики. Моя версия: заводской брак маховика и из-за дополнительных радиальных нагрузок потек цилиндр сцепления, тормозуха попадала на диск сцепления он пробуксовывал и стирарлся на повышенных оборотах двигателя и накрылся. Завтра еду в Питер к гарантийщикам разбираться. Такая вот грусная история. "

Не смог удержаться. Добавляю еще один пост с форума трейловодов по поводу стука в рулевой рейке:

"Стук остался, ждем, когда ОД "Орбита" его все таки услышит, на трассу на этой машине суваться нечего.Закрадываются мысли о том, что пока ждали ПТС, машина стояла у ОД на стоянке 2 недели, были заменены определенные детали в рулевом механизме, и теперь они просто съезжают и все.Пообщавшись с людми у которых есть одноклассники Т31 (Х-Трейл 2), сделали для себя определенные выводы-самая проблемная машина в своем классе. Самая беспроблемная CRV среди японцев.Лучше бы её год ждали, чем теперь голову ломаем как с этой проблеммой справиться и как найти понимание со стороны ОД и Ниссан Мотор Рус.
Люди, а если написать в Японию, про конструктивные особенности рулевой у Т31, может хоть японцы с пониманием отнисуться."

сзади места для ног МЕНЬШЕ!

Toyota RAV4 получит новый двигатель
 
Toyota RAV4 2009 модельного года будет оснащаться новым 2,5-литровым двигателем, который заменит нынешний 2,4-литровый. Также модель получит незначительные стилевые обновления. Об этом сообщает японский автопроизводитель.

Новый 2,5-литровый мотор, агрегированный новым четырехступенчатым «автоматом», будет развивать 179 л.с. на 6 000 об/мин по сравнению с 166-сильным 2,4-литровым. По заявлению производителя, новый мотор будет более экономичным.

Также RAV4 2009 получит обновленные решетку радиатора и передний бампер, новые противотуманки и задние фонари, а также новый задний бампер с черным защитным молдингом.

Цены на новый RAV4 пока не сообщаются, но известно, что в США стоимость увеличится на 0,9 % - на 224 доллара. Там стоимость RAV4 начинается от 21 500 за базовую комплектацию с передним приводом. Напомним, в США доступен также 3,5-литровый V6, а в России список силовых агрегатов ограничен 2,0-литровым и 2,4-литровым моторами.

Kia покажет новый Sorento уже в январе

Представители Kia пока, естественно, никак не комментируют появление шпионских фотографий Sorento во время тестовых испытаний. Однако есть информация, что корейцы будут ставить под капот Sorento двигатели объемом 2,4 л, 2,7 л, 3,3 л и даже 3,8 л. Последние два силовых агрегата будет предназначаться только для американского рынка. Появится и дизель объемом 2,5 л.

Вообще, Kia в ближайшие два года серьезно обновит свой модельный ряд. Помимо Sorento до 2010 года стоит ожидать появления хэтчбека Soul (заменит Rio), седана и купе Forte (он придет на смену продающейся в США Spectra). Кроме того, надо ожидать новых поколений кроссовера Sportage и маленького Picanto.

Новинки и обновления от KIA

Для начала про обновление Sportage:

Kia Sportage — тихоня в простеньком костюмчике, который почти за четыре года производства успел поистрепаться. В Америке он продаётся так же успешно, как его более дорогой «брат» Hyundai Tucson. Но между Kia и, например, Тойотой RAV4 — 150-тысячная пропасть. Вот и пичкают создатели своё детище молодильными таблетками. Причём за последний год он глотает уже вторую. Первая была съедена в августе прошлого года, но должного эффекта, по всей видимости, не дала.

Тогда машина получила лишь незначительные изменения внешности, новые зеркала и изменённую конструкцию заднего дивана. На сегодняшний день актуальность не потеряли лишь зеркала с диваном. Остальное обновили: новая передняя оптика, фальшрадиаторная решётка и передний бампер, а также немножко приукрашенные фонари сзади. Плюс для кроссовера теперь доступны новые цвета кузова. И — всё. Но если заглянуть внутрь, можно заметить обновлённую переднюю панель, кожаный руль и иные варианты отделки.

Но главное — это модернизированный дизельный мотор 2.0 CRDi. Его мощность подняли на 10 «лошадей» — до 150 л.с., хотя как это повлияло на динамику или расход топлива, в KIA пока не сообщают. Известно лишь, что за доплату на дизельный Sportage устанавливается четырёхдиапазонный «автомат», а продажи в Европе стартуют в ближайшие недели. Российские дистрибьюторы KIA о сроках дебюта паркетника на нашем рынке ничего внятного сказать не смогли.

И долгожданная новинка Kia Soul:

Kia Soul появится в продаже в феврале 2009
 
Европейские продажи компактных кроссоверов Kia Soul начнутся в феврале следующего года, а в США эта модель появится чуть позже - в апреле. Официальный дебют новинки запланирован на 2 октября и пройдет в рамках автосалона в Париже.

Базовым мотором для Kia Soul станет 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 122 лошадиные силы. Кроме того, в Европе кроссовер можно будет купить еще и с турбодизелем аналогичного объема (115 лошадиных сил). Самый мощный Soul будет оснащаться двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 145 лошадиных сил.

По своим размерам Soul будет чуть меньше модели Cee'd - длина кроссовера составит 4105 миллиметров, ширина - 1785 миллиметров, высота - 1610 миллиметров, а размеры колесной базы - 2550 миллиметров. Цены на новинку пока не объявлены.

P.S. Судя по появляющейся информации Парижский автосалон будет богат новинками! Остается только его дождаться!

был уже товарищ мао и ничего

На днях заходил к официалам Фольксвагена. Посмотрел Тигуан. Пластик а-ля Логан. Машина выглядит явно дешевле Хонды. Клиренс побольше. Капот тяжёлый - металл, вероятно, толстый. В остальном Хонда - рулит.

+100 O0

Ну что, посмотрел, поковырял Инфинити ЕХ...
Еще раз убедился в правильности своего выбора:)
Инфинити очень маленький - я сам за собой усесться не смог:((( Хотя рост всего 180 см...
Ну конечно качество материалов у Инфинити рулит, но это машина для 2-х эгоистов и только...

средняя загрузка автомобилей 1,8 человека,т.е. даже двух не набирается

Уже третью неделю мимо дома на Ярцевкой из дворов выезжает Тигуаша с молдавскими номерами. Смотрел я на него и та, и этак, уж больно напоминает Турана на чуть больших колесах. Клиренс вилуально мал, а может уже корма просела. :) Зазор между колесом и аркой, так в гольфе на низкой резине. Салон - смесь Октавии, Гольфа и Турана. Не люблю я VW, что-то в нем слишком правильное, какой то он не живой, слишком правильный, нет той вольности, что Опель себе позволяет (почему Опель, просто в Германии они конкуренты). Может быть к пенсии. Вспоминаются рассказы америкосов (середина и конец 90 гг) об оценке владельцев авто, исходя из марки. Так вот если у мужика появилась Вольво, то независимо от возраста все понятно становится, что он в этой жизни достиг своего потолка по всем направлениям, т.е. ему в этой жизни уже ничего большего не надо. И как говорят, (в космической отрасли), то ли по совпадению, то ли это правило, таких людей уже не повышали ни по должности, ни по зарплате, пока они марку авто не меняли. Так вот для меня VW из той же серии.

А вот и мое имхо: кожа в хонде... хуже дермантина, уж простят меня форумчане, но после лексуса трудно назвать это кожей.
А вот пластик в сравнении с цивиком лучше. Ничего особенного в аккорде не нашел, кроме очень выразительного кузова.
Посмотрел на Тигуана. Внешне очень нравится... внутри китайский... особенно где все функциональные кнопки... ужас. Аля тойота РАВ4 90 годов...

Сегодня вносил взнос и обговорил допы... видел живьем свое чадо... еше раз убедился в правильности своего выбора.
На след. неделе забираю... O0

кстати я даже рекламных роликов таких про хонду не видел 1http://teledu.ru/video/bde36857-994c-4974-a677-71752438b62b

Volkswagen будет продавать в России CrossGolf: http://auto.mail.ru/text.html?id=27041

Всем привет! Посидел в Тигуане - мне понравился, мягкая панель, приятная кожа, OFF ROAD пакет + кнопка для него, шумка классная, столики для задних пассажиров, приличный клиренс, а главное двери закрываются бесшумно практически по-европейски, да и цена умеренная, межколесные электро блокировки, а это огромный плюс Тигуану. Короче, мне понравился. Посидел в Куге - пластик местами напоминает Fusion, нет автомата, а это огромный минус!!! :victory:

Вот немножко конкурент.
Особенно Вольво 60
http://auto.mail.ru/text.html?id=27148

Да простят меня модераторы за ссылку на другой сайт...но вот вам "Куга" - 1http://www.драйв/ford/drive-test/2008/08/19/1605100/kamen-n-kren.html....очередной раз порадовалась за свой выбор... Yo)

А вот этот конкурент или нет? ;)

Перед тем как купить CR-V долго выбирал. Изначально выбор пал на Кашкай, но когда увидел машину вживую и так сказать пощупал, желание сразу же пропало. Затем стал рассматривать машинку подороже, т.к. чётко решил купить паркетник. Довелось покататься за рулём новой Гранд Витары, в плане бездорожья очень хорошо, но на асфальте просто ужас, дорогу держит плохо, корму на кочках переставляет, короче удовольствия от вождения, особенно от скоростного никакого, постоянно держит в напряжении, к тому же как не лечили, постоянно скрипит дверь багажника, причём постоянно на любых неровностях. Присматривался к Фрилэндеру 2,2 TD, но ценник на него уже существенно выше, к тому про их надёжность много отрицательных отзывов. В итоге остались Рав 4, Х-Трэил, CR-V, Аутлендер XL. Не хочу про них ничего говорить плохого, но CR-V без всяких тест-драйвов понравился больше всех, особенно внутри. В итоге выбор пал на него.

А Kia Sorento не кто не рассматривал, как альтернативу? :-\

хорошая машина, но по-дороже будет, даи не паркетник это вовсе, а рамный внедорожник.
и еще не понравилось, что задний привод, а в основном конечно цена.

2,5 CRDi МТ 5275 LX   2008   внедорожник   989000 руб.
2,5 CRDi AТ 4908 EX   2008   внедорожник   1086000 руб.
2,5 CRDi AТ 4968 EX   2008   внедорожник   1086000 руб.
2,5 CRDi AТ 4969 EX   2008   внедорожник   1133000 руб.
2,5 CRDi AТ 4970 EX   2008   внедорожник   1133000 руб.
2,5 CRDi AТ 5274 LX   2008   внедорожник   1009000 руб.
2,5 CRDi AТ 5275 LX   2008   внедорожник   1009000 руб.
2,5 CRDi МТ 5273 LX   2008   внедорожник   899000 руб.
2,5 CRDi МТ 5274 LX   2008   внедорожник   989000 руб.
3,3 V6 AТ 5921   2008   внедорожник   1099990 руб.
3,3 V6 AТ 5922   2008   внедорожник   1099990 руб.
3,3 V6 AТ 5923   2008   внедорожник   1149990 руб.
3,3 V6 AТ 5924   2008   внедорожник   1149990 руб

а наша максимальная (в 2007 такой правда не было) 2,4АТ - 1 079 000 рублей ( моя элеганс 2,0АТ-938 000 рублей)  

с моей точки зрения существенно.
1 086 000 - 938 000 = 148 000 /25 у.ёв.  = 5 920 не наших денег дельта 16%
1 133 000 - 938 000 = 195 000 /25 их же = 7 800 таких же денег дельта 17%

Новый кроссовер Lada (Рено) – Все пропало, вот 100% конкурент ! ;D ;D
http://auto.mail.ru/text.html?id=27207&rubric=332

Новое из нового:http://www.cardriver.ru/Seat/folks/22709

Монопривод тоже кроссовер: http://auto.mail.ru/text.html?id=27185

а как вам расход на дизеле 1http://forum.sorento.kia-club.ru/viewtopic.php?t=856-это разве нормально для дизеля?

по цене вроде конкурент 1http://auto.mail.ru/text.html?id=27213 Мировая премьера в Москве - Pajero Sport

ну почемуж никто не рассматривал - я рассматривал ))
сейчас ценник не знаю, но в июне когда брал - в топе дизель стоил 1 в 1 абсолютно как 2,4 топовая ЦРВ (1070+-10 тыс)
все решил тест-драйв с промежутком в 1 час
выбрал Соренто, т.к. хотел иметь внедорожные качества для поездок на даче и т.п., а они у Соренто выше на несколько порядков (клиренс, ТОД, понижайка, свесы). зато по хорошей дороге - ЦРВ получше конечно, но по сути универсал с подключаемым полным приводом не захотел брать, хоть и отметил что из паркетников это наверное лучший вариант был на тот момент. плюс хотелось дизель попробовать и пока очень доволен, мне больше нравится чем бензиновые движки (приемистый очень на всем диапазоне оборотов, 170 сил дизельных всеже сильно от бензиновых отличаются, особенно под нагрузкой если, крутящий в 400Нм ощущается точно ))
может это правда восторг, пока зима не началась ))))) будем посмотреть
впрочем вроде по отзывам проблем особых ни у кого нет с холодами )
ну и расход хороший считаю для 2 с лишним тонн )) - порядка 10 литров в смешанном цикле, в пробках особенно ощутимо меньше бензинового потребляет

4,2 турбо и 204 лошади, чет маловато лошадей-то для такого объема )
по теме -
тут 2 варианта
или не умеют считать расход реальный или проблемы какие-то с техникой (второй пост приведенный это дорестайловый еще движок в 140 лошадей кстати)
в принципе зимой по городу в пробках у меня на Авенсисе 1,8 ЛЕГКО расход 20 литров выходил.
прогрев автозапуском с утра 20 минут, езда 5км/ч по пробкам в центре до работы, прогрев 20 минут после работы и езда домой также. ))) по трассе при этом около 6 литров выходило ))
по пробкам дизель кстати значительно меньше ест, поэтому расход в городе и на трассе, гораздо меньше отличается
в общем и целом в среднем на дизеле у всех выходит порядка 12-13 литров в городе и порядка 9 на трассе.
да, не самый экономичный движок для дизеля, не спорю. но для массы авто в 2 с лишним тонны и постоянном полном приводе ТОД... меня вполне устраивает ) у всех, кто подальше съездит  - смешанный расход за поездку выходит порядка 9-10 литров. подтверждаю, у меня также.

ну и по страховке, это дааааа ))) у меня КАСКО, со скидкой правда, что-то около 4,5%... даже не думал что такие ставки бывают, после Тойоты... ))))

зачем? я тебе верю ))))
нормальный расход
у Тойоты вообще расход умеренный обычно
но на мой взгляд 2-3 литра в ту и другую сторону - не самое главное для авто этой ценовой категории)
мне при выборе машины выше 20 литров на сотню не очень хотелось получить, все что ниже - приемлимо
а дизеля я взял не из-за экономии, мне больше нравится просто как он едет вот и все
но это субъективно канеш )

вобще то Renault Koleos... хотя по мне он все равно "скалиоз" Был я вчера в Крокусе, посмотрел чего там мировые гранды автостроения предлагают. По цене/качество лучше варианта CR-V не обнаружил. А понравился, оч понравился флагман Subaru - Tribeca. Но цена сразу опускает с небес на землю, стоит он фактически как две CR-Vшки. Еще остались яркие впечатления от мини-шоу Хонды с его знаменитым роботом Asimo.

Я как то писал о Трибеке. Ей Богу бы купил, еслиб на Украине не покатался бы на ней. С тов. поменялись тачками ну и устроили покатушки. После сделали свои выводы каждый, я ему честно, ну и брычка трясёт как будто амортизаторы заклинило, всё в салоне гремит. Он мне, давай поменяемся. Ему понравилось всё. Расход, мягкость, говорит ездил на Ауди Q7, так наша мягче. Говорит, что ошибку сделал, теперь ему еще год платить кредит. Если продать, много потеряет.

Спасибо успокоил ;D ...не ездил, это правда... Понравилась своим экстерьером/интерьером. В общем лишний раз убедился, что лучше нашего выбора в этом классе ничего пока нет.

Конечно по цене не конкуренты, но машины достойные. Думаю, что некоторые одноклубники когда будут задумываться о следующей машине не исключат и эти варианты. Кто уже поездил на кроссовере, то на легковушку (ехать жопой по асфальту) ни когда не пересядет.

http://auto.mail.ru/text.html?id=27244

Вот наверно и СРВ скоро гибридная выйдет.
Эх красавец. В начале в продаже появятся в Японии. Как заверяют в Хонде не дороже 18500 $

Концепт Insight является стилистическим исполнением серийного варианта авто, которой выйдет в продажу в Европе, Северной Америке и Японии в первой половине 2009 года. Как заявляет Honda, эта машина займет уникальную позицию на автомобильном рынке мира и откроет для нового поколения покупателей все достоинства гибридных технологий.

Новый гибрид будет выгодно отличаться своей стоимостью. Добиться снижения цены удалось при помощи значительного уменьшения стоимости производства фирменной гибридной системы — Integrated Motor Assist (IMA). Insight — это 5-дверный хэтчбэк, построенный на полностью новой платформе, в автомобиле могут разместиться 5 пассажиров. Аккумуляторная батарея и компактный управляющий блок расположены под полом машины, поэтому у Insight низкий центр тяжести.

Производство модели будет осуществляться на японском заводе компании Honda в городе Сузука.

«Первый Honda Insight был представлен в 1999 году, он был пионером гибридных технологий в Европе и остается для нашей компании символом инноваций в области экологичных технологий», — говорит Такео Фукуи, президент корпорации Honda Motor. — «Новый Insight также станет своего рода прорывом, так как он способен предложить доступный по цене гибрид большему числу покупателей, желающих сэкономить на топливе и при этом ездить на отличном автомобиле».

И вот тож скоро будут продавать.
http://news.срум/Toyota-Hilux-11274.html

Сам тесстил Пилот 31-го ну бля танк и всё етим сказано- авто для тех кому ненадо доказывать  ху из ху!! В гору с блокировкой меж осей просто едет и всё!! Нам на СРВ там нех.. делать!!! Но в поворотах мы даже не замтим крена на 50км/ч то что вы почувствуете на Пилоте(икстрим)!!! Ещё и цилиндры отключаются авто.!!Ср. расход 8,8л/100км(в базе V6).

Лично ездил на Пилот так как друг себе взял, машина супер и по поводу кренов бред до 120 в поворот входит так как и CR-V и блокировка есть,а это большой плюс

Сузука стала продавать ГВ с моторами 2,4 и 3,2 литра  _http://avto.avtodina.ru/?page=item&itemID=1

Grand Vitara c мотором 2,4 -166 лошадок  а мотор 3,2 - 233 лошадки

Да хоть 500 лошаков.
Ведро оно и в Африке ведро.
Когда выбирали машину паркетник по салонам, первая новый Х-Трэил впечатлил. Уже хотели брать, но оттолкнуло то что бардачёк не удобный, бутылки с водой в задние двери не поставишь, слишком дешёвый пластик на передней панели. Его рукой прижимаешь и он скрипит. На морезе это будет ужос нах.
Поверьте, было 15 машин и немного соображаю во многом. Прокатились. Ну что то не то. Прадо и Фортунер не подошели моей по размерам, говорит надоели танки.
Но вот когда приехали тестить Витару, менеджер такой счастливый подошел с ключами. Мы сели в салон. Моя сразу.
Ё моё, да я в семёрке в советские времена в таком салоне наездилась, дерьмо полное. Пошли от сюда, можешь даже и не заводить.
Поехали смотреть СРВ-3.
Только в салон сели, моя говорит, вот это то что хочу.
Даже не заводили и не катались.
Заплатили и уехали на новой машине.

Вот потому 2.0 и рулит по расходу. O0

А 2,0 кушает 14-14,5 апупеть какая разница :?)

aviator, Из всего этого лично для меня (в смысле для членов семьи) интересна трехдверка. Наконец-то двигун не 1,6 с МТ, а 2,4 с АТ. Правда денег уже 890 тр. А для такой машины уже очень дорого, лучше уж Тушкана в полной комплектации взять.

Точно, зимой в пробках с климатом и весь день машина заведённая чтоб в салоне было тепло. Да и с утра два раза завожу по 20 минут.
Хотя у меня при этом больше 13.5 комп не показывал.

Свершилось чудо, мой друг наконец-то, тянув 3 месяца (ждал возможности получения скидки в 5% + 3 недели пытался кредит получить), в воскресенье забрал из салона Шеви Каптилку 3,2 АТ с полным фаршем + железо по кругу. Со скидками обошлась 1120 тр. К сожалению потрогать не удалось пока, т.к. живет зараза сейчас под Сергиевым Посадом на даче и каждый день на Дмитровку на работу мотается. Так вот за 2,5 дня по этому маршруту с учетом пробок на МКАД и Ярославке средний расход по компу 12,6 литра. Тапку не жмет, т.к. как бы обкатка. Что-то не верится, хотя ему врать резона нет, был готов платить за бензин. Сейчас, думаю когда похолодало, с дачи свалит, потестю, расскажу.

Общался с приятелем по поводу расхода его Каптивы (3,2), так он сказал что примерно 16 л. по городу. Хотя заметил, что комп показывает расход ТОЛЬКО В ДВИЖЕНИИ. Неужели такое возможно?

Возможно и меньше. ХЛ 2,4 на вариаторе с климатом и с музыкой, если ехать по правилам в 11,5 укладывается в городе. А ХЛ 3,0 при тех же условиях уложится в 12,5-13. Если гонять то под 15 литров на 2,4 и под 18 литров на 3,0

Товарищь купил новую Короллу, я ХЛ(оба яповская сборка). Так вот сидели сравнивали производителей деталей, прямо на авто стоящих рядом. И вот обнаружили, что 80 процентов всех деталей производятся на одних и тех же заводах в Япии. Я это к чему? А к тому, что по качеству производители примерно на одном уровне. А вот СРВ наооборот собрана из хрен знает чего, купленного по всей европе

Вот в Японии и собирается хрен знает из чего. 100%
В Японии сейчас товаров 95% со всего света, 70% из Китая. Даже уже стали везти штамповку составляющих кузова и причем уже крашенное в Китае.
Вот какие у тебя первые буквы в ВИН. ?
Можешь посмотреть проводку, раньше на проводах писали, год, месяц, завод, страну.
Так, что можешь не обольщаться.
Крузаки выпускаются  к примеру в Японии. Вот был 80, так к примеру, обивка сидений была из мокрой кожи (типа замша), пропалил сигаретой. Хотел заказать, уже точно не помню, но кажется или с Голандии, но с той стороны, Всё навесное ДЭНСО.
Коробки выпускают в Малайзии. Короче по всему свету. Но на качестве это не отражалось. А ведь машина была 92г.в.
С 100 такаже фигня, но машина была уже 99 г.
С твоим Аутом такая же фигня, так что забей и не тешь себя иллюзиями о качестве сборки.
Единственное, что взять к примеру такой же Аут, но выпущенный для японского рынка, будет отличаться более качественной обивкой салона, и шумка будет на порядок выше. Ну лябят себя япы, и у них такое дерьмо как в Америке и Европе не катит.

Конечно жалко, но и машины стареют. И так у меня 80 был 3 года, а сотка 2.5) Остальные машины (всего15 было) по году,
Вот СРВ что то задерживается, а ведь уже ей 1год и 2 месяца.
Да и плюс большие машины сейчас проблематичны в плане парковки,  габаритов и расхода начиная от налогов и кончая топливом,

просто в.в. немного обижен на хонду :-[, я б в его случае был бы сильно обижен :-\ >:(

Просто не может он с нами расстаться. ЛЮБИТ НАС,
Ведь ни в одном клубе нет такого сплочённого коллектива и умных, начитанных, Красивых наконец, (много девчёнок, есть над кем поиздеваться) и главное уважающих друг друга и мнение своего аппонента.

Я если поменяю тачку, тож не уйду. O0  Yo)

Плюс дешевая рабсила и не надо засорять свою экологию. Для Японии это острый вопрос.

господа,помогите определится очень нравится HONDA CR-V комфорт 2л механика(хочу купить),единственно что смущает её проходимость и дорожный просвет.часто езжу загород,кто из ПИТЕРА знает мурманское шоссе после 60км(дорога убитая,особенно весной).может лучше взять suzuki grand vitara 2л?буду признателен за помощь.

Бери!
Не пожалеешь.
Каждые пол года гарантированно на новой Витаре ездить будешь.
Гарантия-это весчь.
Поездил на Витаре пол года, она развалилась, новую получи. И так пока не надоест.
А если серьёзно, то Фортунер или Прадо для таких дорог, А если по цене, то я бы подождал немного и взял бы новый Мицубиши-Спорт. Весчь.
У мицу это сымый крепкий внедорожник. Цена у него у очень привлекательная.

хонда без проблем по мурманскому шоссе123 км и далее на тихвин едет не нарадуется.
подвеска нормально , и колеса на 17 дюймов........
напрягают только встречные которые в лоб летят, но уж тут хонда не виновата

Сегодня случайно увидел салон Фольксваген - на Бажова. Подумал - а может там уже стоят Тигуаны? Зашел - и правда стоять... Спросил у менеджера можно ли покататься - без проблем. Через 5 минут сидел в 1,4 МКПП. Тронулся, поехали...  метров 15 - что-то не тянить....... Пригляделся - воткнул третью. :-[  На первой - летит твою мать... Мотор понравился, не понравилось - отсутствие на этом моторе автомата (обещают только на 2,0 и когда-нибудь на дизеле), пластик торпеды а-ля Фабия и меньший, по сравнению с CR-V салон (я равняю по себе - рост 2 метра) - в  CR-V я сзади себя сажусь без проблем - здесь неудобно (совсем, типа как в X-Trale).
Вот...

Я покатался почти 4г.(пробег 46000 км,машина каталась только по МО,гараж,идеальный уход) на Х-Трейле японовой сборки - зазоры почти везде неровные,от сверчков по всему салону и под торпедой,и в багажнике так за все время не смог избавится,хромированные окантовки крышки багажника и капота менял каждое ТО(хотя надо отдать должное- меняли без вопросов и что интересно ,что я никогда не заказывать эти детали предварительно),поржавела хромированная окантовка всех ручек,три ржавых точки на крышке багажника,вот-вот должна была поползти краска на пластиковом бампере,двери при закрывании гремели как консервная банка и т.д. и т.п.-такая вот эта японская сборка(кстати мой знакомый накатался на Аутлендере тоже японовой сборки и что-то больше не заглядывается на Мицубиси),а вот европейской сборкой нашей Хонды я очень доволен.Так что я думаю,что дело не в сборке,а в марке машины (Ниссан,Мицубиси - это минус,а вот Хонда - это плюс!).

+100! O0, даже в районе Тихвина, с комфортом под 90 км/ч. А про от 60км. по Мурманке, только глубокая местами колея, а хондочка идет и практически не "колбасится". Вобщем по этой трассе от 120 до 160 можно, правда к выходным уж больно много гайцов выкатывает :(

Сергей ! Михалыч Питерский! Ну такой город с маленькой буквы написать! Как не стыдно...

наконец то посидел в тигуане и расстроился , салон отстой, нога цепляет и газ и сцепление, ифо дисплей фигння....... , а потом подумал и очень обрадовался--- :party: не мне на нем ездить у меня же годовалый сервант  :give_heart:, рядом стигуаном стоял гольф+ - салон один в один и внешне чем-то напоминают, так что не тигуан , а ГОЛЬФ ++ :punish2:

Мне понравилось из кузова только как устроены двери - снизу они как бы заходят под машину, имеют резиновое уплотнение. В итоге порог остается чистым - брюки не пачкаются - остальное - как я писал выше - не впечатлило...

Прокатился сегодня на тигуане  с 1,1 TSI с механикой.  Основное впечатление- салон намного меньше чем СРВ и очень неудобный - тесно, ноги цепляют за педали (рост 190), не смог удобно устроится за рулем, согласен что это Гольф ++. Пороги действительно не мараются, но выступают как-то высоко, тоже цеплял ногами. В целом не понравилось, очень рад, что взял СРВ

1,1 или все-таки 1,4??? :):):):):):):):):):):):):):)
С вашими доводами согласен, а в целом я уже писал про тигуан:) http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,767.1215.html

1.4 конечно, опечатался, виноват :)

Вот наш настоящий конкурент:http://auto.mail.ru/text.html?id=27319

Какой же это конкурент! Это же старшая сестра CR-V:):):):):):):):)
Если серьезно, то цена будет как минимум раза в полтора больше.
Так что конкуренция внутри компании врядли будет, а вот битва развернется с Lexus и Infiniti это к гадалке не ходи:)

Вот новая статейка , да и машинка скоро появится.
http://news.срум/Mitsubishi-Outlander-Lancer-11310.html
Меня вот напрягает японская политика дизайна.
Ну почему они решили что всем нравится дизайн Лансера? Почему я, покупая машину не могу выбрать что нибуть отличительное от Лансеровского дизайна. Теперь все  Мицу будут ездить как и Тойота на одну рожу. Иной раз резко глянешь на Короллу и кажется Камри. Лексусы и то стали под камри лепить.
В.В.  Саньку повезло, он взял старого дизайна.
Задолбали своими криками, свой фирменный стиль-дизайн. На хрен он нужен! Скоро ваще все тачки будут ка братья-близнецы. Только одна больше - шире, другая поменьше.
Исчё если Хонда этому примеру последует, ваще пипец.
Купить нечего, кроме Каена.
Ну ведь хочется как то из толпы выделится.

Сань, полностью согласен

Спасибо за подержку.
Тут вот подумал.
А чем будет отличаться Гольф от Своего собрата паркетника.
Если взять на гольф, поставить покрупней резину и приподнять его немного типа проставками под амортизаторы?
ТА НИ ЧЕМ.

+100. Я это тоже подметил. У Ауди тоже дизайн на одно лицо, и у БМВ И у Мерса. Тьфу засранцы.

Потестил я пилот и загорелся! Есть, конечно, минусы (пластик, бардачок, отсутствие ксенона). Но во всем остальном - гуд!

Согласен со всем кроме "Лексусы и то стали под камри лепить"
Если помните, то сначала вышел Lexus GS 300 и только после этого выпустили новую Камри, которая с точ в точ похожа на GS.
Это был маркетинговый ход, у кого не хватает денег на GS, пусть берет Камри:)

Пока есть небольшие минусы:
1. оригинальные допы отсутствуют и будут только после нового года.
2. 7-мь сидений.
3. При складывании задних сидений покатый пол багажника (и где там они нашли ровный пол :) ).
4. Убогий пластик (ну на вкус и цвет).
5. При использовании всех 7-ми сидений очень маленькое багажное отделение.
6. Очень большие габариты.

В остальном все просто супер. Мне тоже очень понравился данный шкаф.
Но назвать его семейным автомобилем у меня бы даже язык не повернулся.

самый большой минус, на мой взгляд - это 257 л.с. из-за 7 лошадей прирост по налогам 50%. а толку от этих 7 лошадок....

Думаю никому, кроме жителей РФ не приходится платить налог на 50% больше только потому, что у тебя табун на 7 лошадей больше под капотом :)
так что к минусам автомобиля этого относить не стоит

Точно не стоит. Но многих этот факт оттолкнёт.
Ну вот как на субару кажется. Если не ошибаюсь Легась. У меня 2 знакомых отказались от покупки этого девайса из-за того что там 201 лошадь.

Пластик не хуже чем в нашей CR-V, под дерево смотрится богаче гораздо. Нет еще MP 3, ну а ксенон дело наживное. Заметил на ремнях безопасности надпись made in Mexico, во как......................А допы на Pilot есть в Русь-Хонда в наличии.

Заезжали в дилеру на волгоградке, там менеджеры сказали, что допов нет и не будет до новго года.
Допы можно посмотреть на машинах, которые идут с завода, самому дополнительно заказать не удасться и сами менеджеры это отмечали как огнромный минус.

Кстати, из допов очень понравились пороги с подсветкой - очень стоящие пороги.

это больше жителей Москвы касается - с 2009 ставка увеличится до 150 за лошадку для двигателей свыше 250 л.с., так что транспортный налог в Москве на пилот составит около 39 тыр. :(
согласен, что это не минус авто, равно как и цены на авто в России из-за пошлин, но тем не менее при покупке величину налога многие рассматривают...

+1

Я вот RAV 4 не хочу, т.к. там 151 лошадь. ;D
И еще я туда не умещаюсь, т.к. регулировка руля только вверх-вниз...
и еще...
...

152 лошади и налог почти 7000р, противнаших 3500

На горизонте ещё один конкурент(пока в тени):http://cardriver.ru/Mitsubishi/folks/23191

http://auto.mail.ru/text.html?id=27437

Во во и назовут как Оку, летающея табуретка.

А мне Tiguan не понравился сразу, с ручек дверей (детские какие-то, в смысле маленькие), да и салон уж больно отдает Passatом, могли бы что-нибудь пооригинальнее сделать. На тест-драйве не был, ничего сказать не могу, да и не будет этого тест-драйва, т.к. устраивает меня моя машинка по всем параметрам O0  ;)

судя по статье их спонсора зовут "народный автомобиль",так натянуть очки тигуану, надо постораться

может мы сидели в разных тигуанах, но салон не очень...... вот у туарега это да - это салон

Недавно побывал в салоне VW, выбирали другу Туарег.
Посмотрел там у них Тигуан. Не понравился сразу же: и кресла маленькие (мне с моей комлекцией просто тесто), и панель какая то не такая, салон меньше, ну вообщем не те ощущения, когда я сел первый раз в CRV.

Тигуан нам проигрывает. :) Honda forever.

Два тест-драйва (в разных салонах) на Тигре прокатился ...
Первый раз ничего не понял.
Второй через пару недель со смыслом.

На любителя машина, она не плоха.
Первая передача, конечно, ... лучше бы её не было, не для динамики сделана.
А для ползанья в пробках ... и в гору, с горы.

Динамика , кстати, уже со второй - достойная, кстати, 9.3, кажется, до 100 км/ч. Попробуйте ради интереса, прокатитесь. Движок сейчас только 1.4 доступен, турбированный. Расход - минимальный ...

И есть, кое-что, для "белых" людей сделано, продумано. Если присмотреться не предвзято.
Кнопка "Off-Road", клиренс хорош, углы свеса - отличные, но что-то мне всё же в нём не нравится.

Не приглянулся, хотя по глянцевым журналам - песня !

В общем, машина найдёт своих потребителей ..., однозначно.
И не мало.

Так думаю.
 :)

Я про Тигуан написал только по тому что здесь его сравнивали с CR-V. Да в Россию он поставляется только Калужский.
Касательно Тигуана за два месяца продаж ремонт или замена двигателя производилась у 6 машин только в нашем городе и это не плюс для даной машины.
Вообще когда стоял перед выбором что брать обьездил все салоны и облазил разные модели.  У каждой было что то что не совсем устраивало. Я имею в виду однокласников которые находятся в одном ценовом сегменте все перечислять не буду их набиратся порядка 10. Лично для меня и моих потребностей CR-V оказалась наиболее подходящей машиной.
 Кстати  разговаривая со знакомыми ребятами из сервиса хонды на вопрос с чем чаще всего заезжает данный аппарат на сервис получил ответ, только плановые Т.О. А если учесть что официалы в нашем городе открыты год с небольшим и по квотам получают 30 CR-V в месяц выходит давольно неплохая статистика, что в очередной раз доказывает достойное качество сборки данной машины.

сегодя проехался на новом равике. Впечатления вполне отрицательные, очень не понравился рык двигателя. Ехали без музыки, очень заметно. Ездил на корейце Туксон 2.7 намного тише в машине.
Динамику оценить не смог, так как водитель не гонщик, а спокойно передвигается (девушка). Интерьер вполне вменяемый, на счет пластика у Равика он поинтереснее смотриться по сравнению с сервантом. По ездовым качествам ничего не могу сказать, так как на серванте даже тест драйв не проводил - СУРПРИЗ БУДЕТ !

вот вам всем бальзам на душу: десятка самых популярных SUV в США:
http://autos.yahoo.com/newcars/popular/suvs/thisweek.html
самая популярная блин :)

А вот девчёнкам новую игрушку Ниссан выпустил.
http://news.срум/Nissan-Kix-11428.html

так там и не говорится про новую вещь
под другим брендом будет собираться MMC Pagero Mini
http://catalog.срум/photos/fullsize/mitsubishi/pajero_mini/mitsubishi_pajero_mini_4924.jpg
а он в этом виде выпускается аж с 1998 года

вот это уже интересно

http://auto.lenta.ru/news/2008/10/02/kuga/

Да, действительно, Форд Куга, 2,5 Турбо с 200 л.с. и АКПП, очень серьезный конкурент, особенно для Серванта 2,4. Если по цене не будет много дороже Хонды, часть (и достаточно большая) потенциальных покупателей Серванта купят Кугу. Особенно, если учесть, что, например, у нас в городе очередь на СР-В до июня (!) 2009 г.
В свое время, протестил дизельного Кугу, на ходу и по комфорту очень похож на СР-В. Но отсутствие автомата и бензинового двигателя не повлияло на выбор в пользу Серванта. Правда есть и положительный момент- на дорогах будет не так много СР-В.

Ещё один конкурент в будущем:http://cardriver.ru/Mini/news/23362 -особенно для молодёжи и города(видео)

с этой точки зрения любой авто нам конкурент. однако я думаю, что прямые конкуренты - это рав,  аут ХЛ, сгв, антара, х-трейл и каптива. это машины класса Х-3 по классификации БМВ ;D. а куга и т.д. - это Х-1. а 2-х литровые движки по 200лс и у легковых авто бывают. класс авто размером определяется.

А вот теперь и сравниваем дизайн авто представленых в Париже.
Вот кому каrой авто нравится?
Бэха или Лекс RX

Я лично бы Лексус купил.

ford.ru/opera9/Kuga/-/kuga_price/-/-/-/-

Цены на бензиновую Кугу

Полностью согласен. Самый серьезный конкурент! Объясняется просто. Форд - очень раскрученная марка в России, часть владельцев Фокусов (а их много больше, чем Сивиков) пересядет на Куги, есть еще владельцы Си-максов. Как бы то нибыло, если человек владел какой-то маркой, в первую очередь он примеривает другой класс этой же марки. Да я сам почти взял Мицубиси Аутлендер ХL после Лансера, но проехав на Хонде, предпочел более комфортный авто. Т.е. для меня реальным конкурентом СР-В был только Аут. Единственный вопрос, который может помешать Куге стать абсолютным лидером - качество сборки и проблемность эксплуатации.

КАжется у нас с машинками такой проблемы не было.
Вот надыбал на другом форуме.

Можете поздравить Новый Турбо Форестер'09 -ЗАСТУЧАЛ!!!

--------------------------------------------------------------------------------

Все наверное слышали последнее время об участившихся отзывах новых автомобилей субару и в частности оснащенных 2,5л турбированным двигателем!

Что касается Новых фОРЕСТЕРОВ то по заверению диллеров:
"Сервисная программа для 2,5 турбированных двигателей была проведена на автомобилях ДО ИХ ПЕРЕДАЧИ КОНЕЧНОМУ ПОТРЕБИТЕЛЮ." - это как раз касается той апрельской остановки продаж всех субару в америке оснащённых 2,5л турбированным двигателем.

Была надежда на то что наших автомобилей это не коснется...
Но увы к сожалению коснулось... Но только те автомобили которые по той или иной причине не было проведено ТО "ДО ИХ ПЕРЕДАЧИ КОНЕЧНОМУ ПОТРЕБИТЕЛЮ",а именно самые первые ввозы авто в начале этого года... (речь идет об официально ввезенных автомобилях)

Можете меня поздравить!!! У меня именно такой оказался автомобиль да еще и номер двигателя заканчивается на "001"

Вчера на пробеге в 4332 км мой 2,5л турбо форестер 09 м.г. ввезенный именно одним из первых - ЗАСТУЧАЛ, на шейке коленвала провернуло вкладыш, но это пока предварительные данные!

Машина застучала в г.Новосибирске и в данный момент сдана дилеру в г. Новосибирске. Порадовало ОЧЕНЬ сильно порадовало, то что дилер в курсе этой проблемы и машину приняли с распростёртыми объятьями!!! выяснилось что именно на этой машине не делали того самого ТО до продажи, проскальзнула как то "собака". По всей видимости двигатель поменяют в сборе на новый проверенный и исправленный, они уже кстати есть в мск в наличии для таких как я... думаю что за 1-1,5 мес все поменяют!
Что самое удивительное так это отношение дилера к клиенту!! при условии что машина официальная, но приобретена не в Новосибирске, сотрудники дилера проявили истинное дружелюбие и понимание!!! Машина была принята на ремонт за пол часа с оформлением всех документов! НО самое неожиданное так это то что мне был передан другой автомобиль "на подмену", импреза 1,5л АКПП почти новая хэтч, и я довольный и счастливы от того что смогу теперь со всей поклажей попасть домой Сегодня, а это 250 км до г. Барнаул, не знал как и благодарить дилера который не бросает своих клиентов!!!
Отдельное огромное СПАСИБО!!! инженеру по гарантии "Воронцов-моторс" Игорю Владимировичу

Так что если все заменят быстро и правильно, то надеюсь что я долго смогу еще ездить на автомобилях Субару т.к. как выяснилось "ОНИ СВОИХ В БЕДЕ НЕ БРОСАЮТ"

RDR, везут не лошади, а крутящий момент. Мотор, который ставят на кугу 2.5т, так же ставится на вольво xc90(210л.с. 320 нМ) и на фокус СТ (225л.с. 320нМ). Скорее всего этот мотор стал 200 сильным, что бы платить поменьше налогов. Для сравнения у аккорда 2.4 201 лошадь и 220нМ при 4500об\мин, а у Куги 2.5т 200 лощадей и 320нМ уже при 1600 об\мин!!! Если бы хонда предложила турбомотор для СРВ - ни минуты не размышляя, купил бы его.

Акура(Хонда) начала увлекаться на RDX, кстати на одной плотформе с нашей.
http://www.acura.com/
На цену обратите внимание!

Я бы все-таки по другому разложил:
С полноразмерниками все понятно. А вот с кроссоверами, по моему нельзя Q5 сравнивать с СР-В. Даже не в объеме двигателя дело, хотя и в нем тоже. Если вспомнить, то легковушки делятся на классы исходя из длины и базы. Наша Хонда на базе Сивика (с-класс), а Q5 - на базе А4, а это D-класс. Даже если по размерности кроссоверы не дробить, то можно вывести из этой братии - народные авто и премиум, а именно: Q5, Фрил 2, XC 60, EX, GLK, RDX, RX.

Если цена будет привлекательной то конкурент будет всем кроссоверам: http://auto.mail.ru/text.html?id=27646&rubric=335

Вот Kuga предлагает турбированный двигатель 2.5 литра в 200 коней. А что мешает Хонде устанавливать на CR-V новый двигло от Баяна 2.4 в 201 лошадь?   Причём, самое интересное, что Ford достигает 200 лошадей за счёт ТУРБИНЫ, а Хонда достигает этих 200 лошадей БЕЗ ТУРБИНЫ
После этого смотрим время разгона Ак-8 до сотни (сравнилок куча) и думаем зачем машина с 201 л.с.(+налог 200и выше) которая
разгоняется на уровне обычной 2л 140-150 л.с. Эдакая псевдоспортивность.
Цена очч привлекательная, богатый (в классе) внешне  и внутри. Брать на  ручке?

Смотрится шикарно: http://auto.mail.ru/text.html?id=27760

Еще один реальный конкурент, см. dodge.ru/journey/. Кто-нибудь тестил это чудо американского автопрома?

Ещё один кореец: http://auto.mail.ru/text.html?id=27790

Из Corsa сделали кроссовер: http://auto.mail.ru/text.html?id=27878

Мало того скоро тазы кроссами будут: http://auto.mail.ru/text.html?id=27937&rubric=120  ;D

Chevrolet "оголил" новый кроссовер: cardriver.ru/Chevrolet/news/24002 явный кросс-конкурент!!!

Honda показала фотографии обновленного Element:http://www.cardriver.ru/Honda/news/24040
По цене схожи с СРВ-3

Вот конечно приятно увидеть Хонду в первых местах лидеров.

Глобальный рейтинг надежности иномарок – 2008
 
Союз потребителей США ежегодно выпускает самый полный в мире отчет Consumer Reports о качестве автомобилей, продающихся на самом крупном авторынке мира. Consumer Reports является одним из наиболее надежных источников информации и консультаций по вопросам потребительских товаров и услуг.

 Scion xD Acura TSX Honda FitЭксперты, составляющие этот рейтинг, подвергают автомобили более жестким испытаниям, чем любой другой американский журнал или веб-сайт. Помимо собственных испытаний, результат основан на ответах более 1,4 млн владельцев транспортных средств. Опрос был проведен весной 2008 года, и в нем учитывались автомобили, выпущенные с 1999 года по 2008 год. Полный отчет включает показатели надежности более чем по 350 моделям.

Впереди, как водится, японские компании. Причем первые две строчки занимают бренды, задуманные специально для США и выпускающие свои автомобили там же, в США и в Канаде. Вперед вырвался Scion (молодежный бренд Toyota для североамериканского рынка). За ним с ощутимым отрывом следуют модели Acura. А далее – еще пять японских компаний.

Огромный скачок в качестве по сравнению с прошлым годом сделали корейцы. По сравнению с прошлым годом Hyundai поднялся в рейтинге на семь позиций, а Kia – на 12. Это можно связать с появлением нового минивэна Hyundai Entourage/Kia Sedona, который раньше показывал колоссально низкую надежность и тянул средние показатели компаний вниз.

Лучшая из американских компаний – это, конечно же, Ford. Все ее три американских бренда – Lincoln, Mercury и Ford – занимают лучшие позиции рейтинга, чем какие-либо другие американские марки. Более того, Ford обошел и большинство европейских производителей. MINI, лучшая европейская марка, на 13-м месте, Volvo – на 16-м, а Porsche вообще “грохнулся” на десять позиций – сразу на 19-е место. “Большая немецкая тройка”, BMW-Mercedes-Audi, тоже не занимает мест, полагающихся автомобилям такого ранга. Mercedes-Benz только 27-й, при этом он поправил свое положение и поднялся в рейтинге надежности на пять строчек выше, чем годом ранее.

Таблица показывает индексы надежности в процентах от среднего значения как для марки (средний показатель по всем моделям), так и для худшей и лучшей модели каждой марки. Английский премиум может потягаться разве что с американским кабриолетом Chrysler Sebring Convertible, который тоже можно приобрести в России.

Лучшими по качеству моделями являются Scion xD, минивэнчик Toyota Matrix и MINI Clubman. Также хорошо заметно, что флагман по качеству марки Suzuki – модель SX4, несмотря на низкое положение всего бренда, довольно неплохо смотрится и опережает таких “грандов”, как VW Golf и Volvo C30. Отдельно взятый Dodge Caliber оказался выше в рейтинге, чем BMW 6 Series или Mercedes-Benz SL. Из доступных моделей отличные результаты показали Honda Jazz, Hyundai Elantra и Mazda3, тогда как премиальные Audi Q7, BMW X5 и VW Touareg показывают откровенно плохую статистику надежности.

И вот как будет выгледеть новая Акура.
 MDX выдает около 300 л.с.,

Хонда не хочет отставать от конкурентов. И это хорошо. Ведь появились первые полукросоверы полуминивены.
Первый ещё 2 года назад у Мерина, ну уж очень дорогой, в этом гобу Бэха Х-6 выпустила. Счас в Америке начнёт продаваться Тойота-Венса. Кстати мне такие варианты очень нравятся. Когда у меня была Мазда-МПВ с полным приводом, ощутил всю прелесть вместимости, комфорта плюс проходимости. Единственный недостаток, это низкий клиренс.

Супер! Я уже ее хочу ::)

И вот засветился новый Лексус RX.
http://news.срум/Lexus-RX450h-RX350-11678.html

Вот и я сегодня посидела в Tiguan'е... Коллега по работе купил этот аппарат... Ну что? Субъективно - что-то не так... Сзади тесно, багажник маленький, впереди места вроде нормально, но дизайн такой типично немецкий грустно-лаконичный (гольф он есть гольф). Едет... мне моя больше нравится, кнопочки управления прикольно сбоку сделаны у водительского места в Тигуане. Как-то в Хонде воздуха и простора больше, габариты внешние визуально почти идентичные, но места у нашей прелести внутри в 1,5 раза больше. Не... не нра Tiguan... Расход бензина идентичный нашему. Сам коллега честно сказал: "Хорошая машина, но на двоих." А наша на всю компанию плюс задние хорошая. Хонда рулит! Правильно мы ее купили и не позарились на немца (точнее Калужанина). А кожа в Тигуане выглядит дешевкой. Ну уж не знаю почему, она в ней (ИМХО) смотрелась как рыбе зонтик. 

Вот и еще один кроссовер появился.. мерс GLKhttp://www.драйв/mercedes/drive-test/2008/12/16/1944196/realist.html

Skoda верит в Yeti: http://auto.mail.ru/text.html?id=28437

Интересная статья: http://срум/surveys/11864/

без купюр что пишут на мазда форуме CRV vs CX-7

"Сегодня получил новую Honda CR-V 2.0 AT Макс компл: кожа, ксенон, диски, парктроники, электро сиденья.
На одометре 22 км, начинаю сравнительный обзор со своей CX-7. Взял у родителей на обкатку. В скобках буду ставить ИМХО (+) или (-)
Пишу не системно, простым потоком сознания, про что вспоминаю, про то и пишу.
День первый (пробег 60 км)
Руль:
в диаметре больше(-), в поворотах приходится крутить с большим захватом;
обод толще(+) с приливами(+) под руки;
на стоящем автомобиле крутится одим мизинцем - очень легкий (для мамы с детьми +)
радиус разворота меньше (+)
пипикалка - целая платформа(+), но нажимается с бОльшим услилием(-)
управление магнитолой: нигде нет кнопки MUTE (БОЛЬШОЙ МИНУС), клавиши громкости и поиска каналов хуже, на мой взгляд, чем тумблеры, как в CX-7
Складные зеркала(+), но панарамные с бОльшей кривизной(-)
Музыка так себе(-)
Кресло:
электрорегулировка поясничной зоны(+)
боковая поддержка хуже(-)
На вид салон, как у премиум класса(кому +, а мне -)
Езда:
Крены в повороте выше(-)
При торможении клюет носом(-)
Багажник с двумя уровнями полок(+), полку можно убрать
Три задних сиденья могут окидываться индивидуально(+)
Горизонтальная шторка багажника дополнительно крепится к подголовникам сидений заднего ряда шестью крючками, при снятии/установке неудобно(-)
Хонда уже(-)
Сзади места для ног больше(+), пассажиры сидят дальше от водителя(+)
В дверях предусмотрены разные подстаканчики, кармашки, прочая семейная эргономика(+)
Парктроник перед+зад со звуковой индикацией - удобная вещь(+), но тележек из супермаркетов не видит
Ускорение - пока под вопросом, я езжу сейчас плавно, как троллейбус: кручу до 2-2.5 тыс об/мин, резко не торможу.
Расход в таком режиме 10.4 л (+)
Запас хода показывает более 600 км (БОЛЬШОЙ ПЛЮС)
Заводить ключом(-)
Открывать/закрывать машину не кнопкой на ручке(-)
Носить с собой ключ, а не карточку(-)
Экстерьер хорошего семейного автомобиля (для мамы с детьми +)
Интерьер качественного семейного автомобиля, уровень проработки и исполнения(+)
Подсветка зеркал в солнцезащитных козырьках(+)
Дизайн интерьера CX-7 гораздо круче, про экстерьер вообще молчу, т.к. внешний вид + динамика + управляемость = причина выбора CX-7
Вывод первого дня:
Honda CR-V - это комфортный семейный автомобиль, очень легкий в управлении. Это хорошее решение для семьи для транспортировки детей, для для поездок на дачу. Подойдет любому водителю, который относится к автомобилям, как к средствам передвижения. Так же, как к ноутбукам для ворда и экселя. "  

Тигуан? Рассматривал этот вариант, но Тигуан скорее конкурент Кашкаю. А если по цене сравнивать, то да, конкурент. Тигуан тесный - багажник маленький, места сзади меньше. Конечно отделка очень добротная у Тигуана. Когда его рассматривал, очень мало было представлено на тот момент копмлектаций, может сейчас уже лучше.

ИМХО: Кашкай рядом не валялся с Тигуаном :) Багажник с неразложенными задними сиденьями действиетльно не айс, но в раэобранном виде - даже очень все прилично. В салоне, опять же лично мне (а меня за 100 кило :) ), более комфортно чем в цирве и не сравнимо с ниссанами. На задних седениях просторно и они также имеют возможность продольного перемещения, единственный серьезный косяк - при откинутом подлокотнике задних сидений получается "дыра" в багажник.
С комплектацией конечно выбор не очень богат, но зато она доступна во всех вариантах движка, а из, наверное, действительно необходимого нет только штатного парктроника, что, в принципе, легко решается.
Эх, есть один очень существенный минус - цена :( брать 1.4 не стоит, а 2.0 на полторы (на декабрь) сотни дороже, да еще и некоторые салоны пользуясь легким ажиотажом от себя накидывают.....

Салон у Рафика бесспорно меньше! Поэтому Рафик для меня сразу и отвалился как вариант. Водительское место тоже маленькое - для большого и рослого человека разместиться удобно не получится, сам проверял. Сзади тесно. Багажник немного меньше. Задняя дверь вбок открывается - мне не нравится. Запаска снаружи болтается. Дизайн у Хонды, по мне, симпатичнее.

Nissan начинает продажи дизельного кроссовера X-Trail в России

     Это двигатель Renault в его 150-сильной версии, выдающей 320 Н•м. Сравнимые моторы ставятся и на такие кроссоверы, как Citroen C-Crosser с движком 2.2 (160 л.с., 380 Н•м), Jeep Liberty 2.0 CRD (140 л.с., 310 Н•м) и Ford Kuga 2.0 TDCi (136 л.с., 320 Н•м).
   Цены лежат в диапазоне от 1 089 000 до 1 220 000 рублей. Одноклассники стоят примерно столько же или чуть меньше. Но главное — X-Trail с дизелем можно оснастить шестиступенчатым «автоматом». Никто из вышеперечисленных конкурентов не может предложить такую роскошь!

0_http://www.драйв/nissan/shortnews/2009/01/14/2040675.html

Попалась в инете фотка. Улыбнуло. Подошла бы подпись: " эволюция моего автопарка"

0_http://www.драйв/other/news/2009/01/16/2055877/rasti_nelzya_padat.html

  Ассоциация европейского бизнеса (AEB) провела своё регулярное исследование и выяснила, что в 2008 году продажи автомобилей иностранных брендов (в том числе и отечественного производства) в России выросли. В среднем на 26% по сравнению с 2007-м. Тогда наши граждане купили 1 645 130 иномарок, а в прошлом году — 2 080 818.....
  И только на пятое место среди хитов-2008 затесалась машина, собираемая за рубежом. Это Toyota Сorolla, которая за год стала популярнее аж на 64%. Просто 2008-й — её первый полноценный сезон продаж — хотя и неполный. Впрочем, ей далеко до прорыва Хонды CR-V — любовь россиян к этой модели в 2008 году подскочила сразу на 257%. Благодарить за это надо топовую версию кроссовера с двигателем 2.4, которая появилась на рынке в самом конце 2007-го. До этого в Россию поставлялась только модель с двухлитровым мотором и тканевым салоном — она ажиотажным спросом не пользовалась.
  Лидером по росту продаж в 2008 году стал SEAT — 780% прибавки. С 248 до 2182 автомобилей. Это вполне логичный показатель для марки, вышедшей на рынок два года назад. По той же схеме Honda реализовала на 131% машин больше благодаря CR-V, а FIAT на 118% за счёт запуска малыша «пятисотого» и активного продвижения реструктурированной компанией Sollers (экс-«Северсталь-Авто») старых моделей.

 В итоге CR-V 2008 было продано 30736 машин (19 место), и чуть чуть не хватило, чтоб стать самым продаваемым кроссовером 2008 года в России (ну если не считать Шеви Ниву :)), на 1 позицию выше расположился Nissan Qashqai 31945 машин. Еще в 25 самых продаваемых машин попал Nissan X-Trail 24520 машин(24 место).

 Поздравляю всех Сервантоводов!!! :)мы сделали верный выбор, купив Honda CR-V.
 
   

Обратите внимание, что в тестах usaдрайв RAV4 с двигателем 3.5 V6, для америкосов просто стыдно ездить на 4-х цилиндровом движке.

При цене mazda cx-7 в 1079000. По-моему это заставляет задуматься, машина более высокого класса и стоит как cr-v. Пойду в салон mazda

В каком именно месте она выше классом??? :)

Да взять хотя бы двигатель у mazda cx-7. При одинаково цене получаем намного более резвый двигатель (238л.с. с турбоныддувом, до 100км в час 8.3.с.), абсолютно плоский багажник около 180 см длиной при слож. сидениях и почти 2000л объёма (удобно на большие расстояния ездить и спать комфортно, как на кровати в багажнике). Так же как у CR-V просторный салон, по безопасности и по оснащению тоже на одном уровне, да и внешний вид более современный (по мне), и всё-таки приковывает больше взглядов. Внедорожные качества тоже выше, клиренс 205мм всё-таки по болле чем у CR-V.
Так что я считаю что Mazda классом повыше будет при цене ка CR-V 2.0 2009 с автоматом)))) Так что вот. Конкурентов больше конечно же нет...
Опрос: ваше мнения по поводу Mazda CX-7 vs Hoda CR-V

Ну если отбросить, что Мазда типа понтов побольше :) то (ИМХО):
- экстерьер - СХ-7
- интерьер - CR-V
- внедорожные характеристик - СХ-7
- все остальное зависит от индивидуальных предпочтений и стиля вождения (расход топлива и потребность в шустрости).
Что до меньше опций, то все (ксенон, ПТФ) можно потихоньку доставить. Датчик дождя - вещь не принципиальная, зато есть датчик омывающий жидкости :) ну если конечно душа не переносит тканевый  салон, то тогда "торг здесь не уместен" :)
ЗЫ Да, естественно что брать можно сравнивать только в ценах "антикризисного предложения" от Мазда

Ну что сказать на это? Хозяин - барин! Но это совершенно другая машина, совершенно для других целей и для людей совершенно иного склада.
И еще. Боюсь за 1079 т.р никто вам ее не продаст. Развод это. Светлана уже об этом писала.

гы, Москва и без понтов :) а если "по делу", то эмоциональная составляющая при выборе машины порой бывает определяющей (еще в советское время была куча анекдотов из серии "не позорь нацию" :) )

На мойке общался с хозяином cx-7. Говорит жрет 25 литров на сотню. Да и салон там "холодный". В хонду садишься как в дом заходишь...уютно...

Пару раз ездил на СХ-7, бензинчик она любит - 22 ест точно. И транспортный налог "хорош".

Я долго решал CX-7 или CR-V?
Долго присматривался к CX, но... У меня была до этого Мазда 3 - я очень люблю эту машинку, очень живая, красивая и динамичная, но вот СХ-7... Сначала понравился, не стал торопится, присмотрелся и понял в чем фишка: у СХ внешность к которой остываешь и внутри как-то неуютно! Взял CR-V и не жалею, машина очень приятная и однозначно станет классикой (взять хотя-бы их количество в городе)!

а мне СХ-7 нравится.
хотя недостатки и есть , но это скорее взгляд со стороны,
я б купил с удовольствием если б не:
-высокая стоимость
-большой налог
-большой расход топлива
-не "очень :o" салон

всё это ИМХО

Очень интересный автомобиль - потенциального конкурента Honda CR-V создали в концерне PSA - Pegeot 3008: 1http://www.cardriver.ru/Peugeot/news/24797.

В отличие от Pegeot 4007, являющегося клоном Mitsubishi Outlander XL, это полностью оригинальная разработка O0

Экстерьер имхо очень спорный, ну а интерьер у Пежо, как обычно - супер.
За панорамную крышу готов простить всё! :)

мне кажется он больше кашкаю конкурент или тигуану... хотя к пежо очень положительно отношусь, сам ездил на 307 где-то 1,5 года

Почитав приперания 1http://cx-7.ru/forum/index.php?topic=2252.0 сделал вывод, что сравнивать CR-V III 2.4 Executive и CX-7 конечно можно, но я лично не понимаю зачем сравнивать авто с такими разными двигателями. Поведения пользователей и даже модераторов на сайте у конкурентов просто унизительное. Такое впечатления, что они сравнивают Мреседес с Таврией. Тьфу, аж противно.

   Любопытно... Для меня лично конкурентами CR-V при выборе были: Фрилендер 2, Вольво С30 и Мини Купер S. Совершенно искренне рассматривал их как альтернативу. Тестировал, лихорадочно пересчитывал деньги, бросался уже покупать то одну, то другую.
   Если почитаете форумы этих моделей, то заметите, что стиль общения, некая интеллигентность, социальный состав близки нашему форуму, а значит и марке автомобиля.
   В любом случае, производитель, создавая автомобиль, ориентируется на определенную нишу рынка, определенную социальную прослойку. Конкурентов нужно искать именно в этой нише, а не в названии "кроссовер".

Igorsol, а чем так хороша подвеска СРВ??? В принципе я ничего не могу сказать про неё плохого, но и хорошего тоже... С одной стороны она позволяет безболезненно проходить небольшие ямки с кочками, но с другой стороны, на скорости, даже на чуть неровном асфальте, машина прыгает как мячик - удовольствие из малоприятных... ну про держание дороги и увод в сторону тут уже моного копий сломано -  я скажу за себя -  уводит и не очень хорошо держит дорогу...

По поводу других автопроизводителей - я имел ввиду не только СРВ, а Хонду в частности... у меня теперь все модели Хонды ассоциируются с СРВ, а именно с дешевым качеством отделки салона, экономии на всем, на чем только можно, абсолютной неприспособленностью даже к легким зимним условиям эксплуатации и т.д, и т.п., косяков очень много, устанешь пречислять... и если бы это все сглаживала подвеска, то может я бы и закрыл глаза на все остальное, но и она меня не устраивает в полной степени...
А по поводу Антарика это Вы зря, расход у 3.2 незначительно выше, чем у СРВ 2.4... и Фрил-2 очень достойный автомобиль, ему бы ещё надежности побольше и цены бы ему не было... Также неплох новый Субару Форестер, по качеству отделки он такой же дубовый, но вот подвеска там очень и очень комфортная - если автопроизводитель решит проблему со слишком мягкими задними аммиками (а они её вроде как решили), то новый Форестер будет очень неплохим автомобилем с достаточно высоким клиренсом и геометрической проходимостью...

Я не говорю, что СРВ совсем плохой автомобиль, а просто считаю, что он ничем особо выдающимся не блещет и является обычным среднестатистическим паркетником, ничем не лучше многих, а в чем-то даже и хуже...

Вот кстати посмотрите:
0_http://www.quattroroute.ru/content/article.php?id=1808

Российский авторынок – глобальное падение

Подведены итоги продаж автомобилей в январе. И данные неутешительны – по сравнению с январем 2008 года продажи в России сократились сразу на 33%. А если сравнивать январь 2009 года с декабрем прошлого года, то падение продаж выглядит уже более серьезным - минус 44,5%, передают «Ведомости».

Сильнее всего из компаний первой десятки пострадала Hyundai. Снижение составило 48% по сравнению с январем прошлого года (и все из-за модели Accent, продажи которой рухнули сразу на 80%). Kia потеряла 44%, Lada 38%, а Opel 34%. Почти без потерь пережили январь Honda и Mazda – продажи первой компании снизились на 2%, а второй на 7%.

Самыми популярными моделями среди иномарок в январе были Ford Focus и Chevrolet Lacetti. А вот на третье место совершенно неожиданно вышла Toyota Camry (в январе прошлого года эта модель занимала только 21 место). Renault Logan откатился с третьего место сразу на седьмое.

Падение продаж у крупнейших автомобильных компаний в январе 2009 года по сравнению с январем 2008 года
1. Lada – минус 38%
2. Chevrolet – минус 27%
3. Ford – минус 18%
4. Toyota – минус 31%
5. Hyundai  - минус 48%
6. Nissan – минус 27%
7. Opel – минус 34%
8. Honda – минус 2%
9. Kia – минус 44%
10. Mazda – минус 7%.

Источник mail.ru

А задайтесь вопросом, почему это Хонда всего минус 2%
Ответ.
Потому, что ещё старый завоз 2008 года продаёт по практически старой цене. Вот как распродаст, то в сразу же будет в огромном минусе. Не может же РАФ-4 стоить на 400 тыс руб дороже?
Раф-4 покупают только приверженцы Тойот, которые не катались на СРВ.

А РАВ-4 нынче стоит дороже Пилота! Тойота добавила 450+ тыс...

не увидите вы обоснований, т.к. платформа у срв и рдх одна(кстати переработанная цивиковская), также как и у пилота с мдх(одисеевская), а навесное оборудование к платформе вообще не относится.
А Вы, товарищ, хотя бы сначала яндекс курите перед тем как утверждать что либо.

Неплохо выглядит на первый взгляд O0. Правда, это концепт. Серийная машина, скорее всего, будет выглядеть скучнее. Но корейцы все равно молодцы.

хотелось бы затронуть тему конкурентов CRV, побывал на сайте клуба тойоты RAV 4 так вот наши писки и проседания кормы мелочи по сравнению с их проблемами:
1. рулевая рейка выходит из строя через 10-30т.км
2. рычаги задней подвески 5-10т.км
3. проблемы с ксеноном
4. проблемы с электроусилителем руля
5. стук в заднем мосту
6. крепёж крышки бордачка одноразовый и т.д.

на форд куга похож

На Раве 4 ж нет ксенона вообще по моему..

ксенона нет, а проблема есть :)

- У тебя трос есть?
- А кто его знает, что там есть....
(из к/ф "Берегись автомобиля")

Хотелось бы узнать ваше мнение по поводу Хонды СРВ и Сузуки Гранд витары новой с двигателем 2,4. Про бездорожье тут всё понятно, а вот про ходовые качества... Как вы оцениваете внутреннюю обзорность и салон. Может у кого есть имено 2,4 литровая версия?

есть возможность махнуть CRV на новую трех литровою антару, что думаете...

сам думаю о таком варианте...., только у них тоже коясков достаточно,рулевую рейку некоторые меняют по второму разу и стук в передней подвеске справа.
 

Александр! если есть возможность получить нормальный (технически) аппарат, то почему бы и нет. Тем более на СРВ уже катаешься довольно долго!  По трейд ину покупать собираешься?

да, доплата 15,000. и ожидания неделю.чисто случайно оказался у дилера опель, там скидки большие. 3.0 полный фарш- 940,000 помойму, кожа типтроник, система поддерживания клиренса )))), мягкий пластик и куча прикольных фишек. Покатался на тестовой, прет как ураган, ямки и ямы не замечает, росход 17-18 зимой. Хороший апарат... От реально задумался... От знать бы чего там за подводные камни... Не СРВ нравится, даже очень, просто надоело не парится по поводу проседания, необращать внимания на царапающий пластик, радио на FM-2 слушать, скрип колодок потихоньку выводит из себя...

меняй! в жизни надо все попробывать!  может потом опелек на хонду опять поменяешь!"