Клуб Honda CR-V Россия

Приходит мысль поставить доп. фильтр коробки. Мож воткнуть его в шланг идущий на радиатор охлаждения? На втором поколении ведь есть фильтр тонкой очистки

Ставим фильтр! Я купил от Аккорда  ::) Врезается в шланг именно идущий к радиатору ) Только вот в какой из двух???

В чем смысл устаноки доп фильтра? В него ведь жижа будет попадать  после того как пройдет через штатный фильтр мослозаборника!

Штатный фильтр видел? Металлическая сеточка! На которой оседают только балее менее крупные частицы взвеси. А мелкая так и гуляет по коробке. И если можно от нее избавиться - почему не сделать? да и цена вопроса не велика. Хуже однозначно не будет

всем привет. мысль с доп. фильтром на патрубок мне понравилась. может кто помочь с каталожным номером или внешним видом подходящего фильтра. заранее благодарен.

номер - QSRP10.   На экзисте. Фильтр гидравлической системы АКПП цена- 759,75р.
и ещё, номер - 25430-PLR-003. Фильтр масляный выносной

спасибо gass!

-http://www.konkord-tm.ru/transtore/catalog.php  в графе - дополнительные фильтры.

Думаю смысла нет...японцы не зря поставили сетку и именно с такой ячейкой, тот кто не изучал гидродинамику вероятно не знает что фильтр имеет свое сопротивление, т.е на выходе из дополнительно установленного фильтра давление масла будет ниже номианльного... те.е скорость и сила сжатия фрикционов будет меньше, что приведет к преждевременному их износу, просто так фильтр ставить нельзя, необходима калибровка регулятора давления

это называется - дросселирование...
но так как он ставится в контур охлаждения то можно ставить, не забывая о периодической замене.

После контура охлаждения куда жидкость попадает? Сливается в картер или в закачивается в систему?

 После ремонта АКПП задумался над тем, что ремонта своей коробки я мог бы избежать, если бы стоял легкосъемный фильтр. Тогда в течении 12 лет хотябы пару раз его поменяли. Так вот, совершенно случайно я наткнулся на такой девайс 25430PLR003. Это выносной фильтр, который устанавливается в разрыве магстрали охлаждения АКПП, на второи и третьем поколении CR-V, а также на последних сивиках и аккордах. Видимо до этого все же додумались конструктора, фильтр должен быть доступным для замены.
 Может кто-то устанавливал такой фильтр. У кого какие мнения на этот счет?

Ну начнем с того что это дополнительный фильтр АКПП а не основной ! ;)

Присоеденюсь к топикстартеру. Ну и пусть дополнительный. Всё ж почище масло будет. И менять его можно чаще. Это же плюс?..

Да, я думаю не зря его внедрили. Думаю я куплю его. Денег не космических он стоит.  :)

Поддерживаю.

Во втором кузове данные фильтры разделяются на грубой(внутренний из сетки) и тонкой(в трубке подогрева от радиатора) очистки.
есть уже несколько тем на счет фильтра 25430PLR003
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,67277.0.html

Кирилл, отвечаю...
Необходимо различие в определениях, основной и дополнительный не отражают характеристик, а тонкой и грубой очистки подразумевают возможность задержки частиц разного размера. Возникающие вопросы по возможному голоданию коробки могли бы быть решены с помощью элементарного датчика давления масла в коробке, насколько я понимаю, его у нас нет вообще. При этом вопросы по необходимости и частоте замены масла решились бы автоматом: загорелась лампа низкого давления - бегом на замену.
Насколько правомерно поднимать тему по рабочему давлению в коробке? Если на 10% давление ниже нормы - думаем про фильтры и масло. Странно, что производитель об этом не позаботился.

Согласен с Кириллом. Мы тут вроде про первую модель обсуждаем...

Парни, неповерите - я тоже про первое поколение пишу :) У меня в семье есть еще один сервант, у дяди ;)
Лишний фильтр установить - не проблема. Нужны объективные критерии его замены. И есть опасения, что он, чуть забившись вызовет падение давления. Вот и думай потом, что фильтр больше сделает: спасет или поможет добить...

Не вызовет, должен быть редукционный клапан там, на случай засорения.

Ну, да.....должен - не значит есть.  

Не вызовет. После контура теплообменника, ATF прямиком сливается в картер. Если контур теплообменника забит, то редукционный клапан, который стоит перед выходом на контур теплообменника, стравливает ATF опять же в картер.

В дополнительном фильтре есть толк. Он очищает ATF от той мелкой взвеси, которая в конечном итоге забивает внутренний фильтр. Но ставить его (моё ИМХО) есть резон только тогда, когда есть уверенность в том, что внутренний фильтр ещё чист, и произведена полная замена ATF (т.е.  максимум грязи вместе с маслом из агрегата выведено).

Коллеги, а кто-то ставил доп. фильтр на АКПП ? чтобы он дополнительно фильтровал жидкость в АКПП?
говорят, продляет жизнь коробки...

А можно схему подключения на RD1? Плиз!

Наверное, правильно делать по аналогии со вторым поколением, где он, фильтр, штатно установлен. Там он стоит в разрезе шланга обратки, идущего с радиатора на коробку. Только есть сомнения, что диаметр шлангов от первого и торого поколения одинаков. В этом плане возможно проще подобрать маслянный фильтр с штуцерами. Оригинальный стоит порядка тыщи, стоит городить такой на первое поколение?..

От второго поколения подходит как родной, и хомуты пружинные тоже.
Но на мой взгляд мера эта оправдана только при установке фильтра на новую коробку или после капиталки.

Хомуты - отстой. очень трудно сжать. Ни плоскогубцами - все узки, ни руками. Такую вилку сделали - жуть. Может замену подобрать?

Всем привет! есть две проблемы:
1. толчки при переключении передач, особенно в зимнее время (через полчаса езды всё приходит в норму), летом тоже толкается.
2. ослаб кикдаун, переход произошёл довольно резко, в начале лета. раньше очень чутко реагировал и подрывался,
а сейчас иногда вообще не реагирует, особенно на 3,4 передачах.

про второй пункт не уверен, а первый точно соотвествует моему описанию.
PS: может ли фозникать описанная в первом пункте проблема при неправильной регулировке ХХ или тросика.

Скорее всего уже внутренний фильтр забит - на холодную насосу тяжелеее засосать ATF сквозь фильтр, а как прогреется полегче. 
Так что внешний фильтр тут уже не поможет, его есть смысл устанавливать либо на новые коробки, либо после ремонта.

А какой,из двух, шланг обратки на RD-1?Подскажите пожалуйста!

Если ты имеешь ввиду шланги, идущие на радиатор, то, фиалетово, будешь фильтровать до или после радиатора.
Как удобнее смонтировать и потом менять...

В выходные поменял масло и установил фильтр на обратку с коробки QH
Для установки приобрел 50см шланг по ГОСТ непомню какой на 0,63МПа, УХЛ (от -60градусов). По сечению такой же как оригинал.
Фильтр врезал примерно посередине на обратке с коробки -длинный шланг, закрепил хомутом к шлангу на радиатор кондиционера, который лежит внизу. Задней мыслью подумал что лучше закрепить парой пластиковых стяжек к кронштейну, немного доработанному, того самого шланга кондиционера

Народ, где у этого фильтра "вход". На нем не указано направление потока.
И я так понял, на RD1 жидкость выходит из автомата в радиатор из правой (если сидеть за рулем) трубки?

Как на картинке выше, широкая часть - вход.
Направление - фильтр - радиатор - коробка

Так вопрос не в том где фильтр поставить, а в том как течет жидкость... откуда и куда...
Итак, вытекает из правой трубки и "втекает" в левую трубку?
"право",  "лево" из расчёта если сидишь за рулем.

Если ставить этот фильтр, так только после полной замены АТF имхо.

После новой коробки.
Не мелочись. :slow:

Ну или так :)

Поставил фильтр.
Перед этим окончательно сдох у меня автомат. Еле до сервиса доехал на первой передаче.
Починили, заменили все диски (металические и фрикционные), заменили все резинки и все сальники, короче применили полный ремкомплект фирмы transtar.