Клуб Honda CR-V Россия

Горит "Р" и мигает "D"  и тишина

с машиной что-нибудь делала?

Поменяла сдвоенный соленоид. Комп показывает ошибку соленоида А, но какой это сдвоенный или одинарный?

когда меняла? машина после этого ездила? похоже на кривые ручки механиков.

Она была после дтп. Не ездила . Был отломлен датчик давления масла, и контакты сдвоен соленоидов.

ну видимо так отремонтировали -((( .нужно мастеров напрягать. сейчас-то машина где?

Так а соленоид "А" это  какой: сдвоенный или одинарный сверху коробки???
Перебираю сама.)))

Клапаны переключения A,B,C,Е - это те, что внутри.
Клапаны управления давлением А - вверху, В,С - спареный впереди.
Вот только к названию темы неисправность коробки не имеет отношения.

 мигает так: 2 длинных - пауза - 7 длинных - пауза - 12 длинных и сразу 6 коротких пауза, и потом все повторяется...

ну с первыми двумя вроде понятно 20 и 70, а вот 12 и 6 - ЭТО ЧТО ЗА КОД ТАКОЙ????

Да,и еще,что такое датчик электрической нагрузки(код 20. модель LS, если что)???

датчик нагрузки - ELD, его сбой вызывает появление ошибки P1298. собственно, поиск вернет несколько тем с этой ошибкой.
чтоб с расшифровкой не мучаться, может есть вариант подключить борт компьютер и на нем посмотреть уже конкретно код ошибки?

после нескольких попыток диагностики сканером "AUTOBOSS" получилось следующее:

P0974 -Shift solenoid A control circuit high

U1102- Manufactory defined code (это что такое?)

U0122-Data bus,vehicle dynamics control module-no communications (И Это тоже не понятно)

P1298- Electrical load detector circuit high

P0713- TFT sensor signal high - sensor1

причем, после стирания ошибок остаются только P0974 и P1298, остальные появляются после повторных запусков...

Интересное: машина после лобового,аварийная кнопка нажата обратно,насос топливо давит НЕТ ИСКРЫ И ФОРСУНКИ НЕ ЛЬЮТ!!!!!!

Самое интересное: после снятия разъема с датчика коленвала, компьютер не выдал ошибки по нему!!!

ВОПРОС: ЧТО И ГДЕ МОЖЕТ БЛОКИРОВАТЬ ПОДАЧУ ИСКРЫ И ФОРСУНКИ???

Мария, во первых не надо плодить новые темы. Старайтесь свою проблему обсуждать в рамках одной темы.

Аварийная кнопка всего лишь отключает бензонасос. Она нажата, и бензонасос качает.

Проверьте наличие напряжения 12 В на черном с желтой полосой проводе на катушках зажигания (достаточно на одной из них).

Проверьте напряжение на желтом с черной полосой проводе на форсунках (достаточно на одной из них).

Проверьте все предохранители, и особенно те, что в маленькой коробке под капотом.


Далее:
P0974: обрыв  в цепи электромагнитного клапана А переключения передач (я уже писал: это один из тех, что внутри)
U1102: неисправность шины  F-CAN
U0122: сбой обмена данными с VSA  (тоже по шине CAN)
P1298:  ELD  (ищите поиском в форуме по этой аббревиатуре)
P0713: обрыв в цепи датчика температуры ATF

Ну и PS: датчик скорости вращения коленчатого вала используется только при работе двигателя для отслеживания пропусков воспламенения и до пуска двигателя не тестируется.

Да в том то и дело, уважаемый SанSаныч, ну не понятно, мозги для правильного определения угла зажигания и момента впрыска должны получить сигнал от датчика колена(ну и датчиков валов конечно),а тут получается: что он отключен,что подключен без разницы???(если я правильно понимаю принцип работы)
преды все тоже на месте и целые...значок иммобилайзера гаснет при старте...

С ошибкама U1102 и U0122 куда лезть,что смотреть??? Критично ли это для запуска двигателя или как влияет???

Мы про какой датчик коленвала говорим? 
Датчик ВМТ находится на выпускном распредвале.
На передней крышке на коленчатом вале стоит датчик скорости вращения коленвала. Я говорил про этот.

Прежде чем разбираться с шиной CAN, исправьте все прочие неисправности и заведите двигатель. А потом уже копайте дальше электрику. Если в системе обнаружена критическая неисправность (а обрыв клапана переключения передач - это критично), то ECM/PCM прекращает обмен данными по шине.

Ага,ну вот уже что-то начинает проясняться... :)

Ну так и я про него,про датчик колена..на крышке цепи,внизу, под масл.фильтром...возле шкива колена))))Неужто мозги не читают его до полного запуска двигла???

Короче, питание на форсунки идет при запуске,на жел-черн.
Питание на катушки постоянно при вкл зажигании на черн желтый! С этим порядок.
Куда посоветуете рыть дальше???

А крышка доступа к внутренним соленоидам где?Не под сдвоенными внешними соленоидами случайно???больше нигде окошка нету...
И что там может быть за обрыв внутри??? Или контакты проводов окислились???Такое бывает???...ну исходя из того,что датчик давления масла на коробасе был отломан и в отверстие могла попасть вода(машина стояла порядка 4 месяцев)

С левой стороны внизу эта крышка, но прежде чем туды лезть, лучше отключить разъем и прозвонить мультиметром целостность соленоидов. И какую ошибку выдает сканер? Если пишет clutch pressure solenoid A, то это наружный, а если shift solenoid A, то это внутренний.

То,что внутренний,это уже ясно, не пойму где крышка.Кто может показать на схеме???

Ну или как прозванивать,и где на них разъем???

Что загорается на приборной панели при включении зажигания, и в какой последовательности гаснет?

включаем зажигание-зеленый ключик гаснет,горят VSA,Восклицательный знак,Чек энжин,SRS,ремни безопасности, ну короче все лампочки...и еще драйв мигает на коробасе... при прокрутке вроде погасает чек энжин(вроде)после остановки стартера снова загорается....как-то так...(не,еще раз проверив,чек не гаснет) :'( :'( :'(

А лампочка генератора ("+-") загорается?

Марусь, все предохрантели в салонном и подкапотном блоках целы? и при включенном зажигании все потребители - лампы, приводы и проч. работают как надо и при этом на панели лампы не тускнеют сильно? хочется исключить обрыв земли по электроцепям и остановиться на датчиках.

Лампочка генератора всмысле красный значок аккума???

не,лампочки не гаснут,горят ровно...
преды...ну блин еще раз проверю,но вроде целы все были.. :-\

Все предохранители были проверены еще раз...
под капотом были обнаружены окислившиеся преды со значком Чек энжин..почищены,без результата...

Так-же была почищена масса на двигатель...

Как писалось ранее масса на форсунки и катушки есть.Нет импульсов на положительные кабеля катушек и форсунок.

Блин, были б вы в Москве - уже б давно ездили на ней.

Как вы проверили отсутствие импульсов на катушках и форсунках? Если при включении зажигания загораются лампочки аккумулятора и "чек", плюс включается бензонасос - значит ECM включён и функционирует. Если бы он не получал импульсов от датчика DVN - то диагностика это показала бы. Ну не может он в этой ситуации не давать импульсов, если только не какая то необычная неисправность. Я ещё таких сгоревших мозгов ни разу не видел.

Вот и я про тоже... >:(

Вольтметр на разъем форсунки(всего два провода)..и крутим двигло...по нулям...А если соединить провод массы форсунки и плюс аккума, то показывает,что масса есть

На разъеме катушки-масса тоже есть,и пропадает она только через 2 секунды после выключения зажигания.
А на двух других контактах-ничего ни импульсов мультиметр не видит ни постоянного тока(((((((((

Может на мозги глянуть???на момент дорожек сгоревших или там чаго...где они под бардачком???

а вот тут косяк, так как по схеме у нас на катушках черный всегда на массу, чер/бел идет на питание через предохранитель №1, зажигание, предохранитель №20.
провода управления можно прозвонить в режиме диода на мультиметре при отключенном аккуме и зажигании во второй позиции между управлением и землей, затем между управлением и питанием, если значения различны при переполюсовке - значит провод до мозга не оборван. ну и по разным цилиндрам должны быть схожие значения.
в личку еще глянь

дописываю про форсунки, на жел/чер должен быть +12 с предохранителя №6 при срабатывании основного реле , на цветных - управляющие импульсы на землю. при прозвоне ключи могут быть закрыты, ничего не увидим, хотя надо попробовать. судя по тому, что там земли есть - они должны спалить форсунки и лить бенз непрерывно. скорее всего не там/так меришь.

Что то вы уже запутались и меня запутали.

Вот эти два факта противоречат друг другу:




Значит так: вольтметром проверить импульсы на форсунку нельзя. Длительность импульса - примерно 20-30 миллисекунд.   У форсунки два провода: на жел/чёр поступает постоянно + 12 В при включении зажигания.  На другой провод форсунки во время работы (ну и запуска естественно) поступают короткие импульсы "массы" от ECM.  Если на "массовых" проводах форсунок (это - корич, крас, голуб, желт) масса присутствует постоянно, то это означает, что выходные транзисторы в ECM (в мозгах по вашему) пробиты. Все 4 одновременно? Я в этом сильно сомневаюсь.  

Теперь с катушками давай разберёмся. На катушке три провода. Чёрный постоянно соединён с массой. Место крепления массы - под топливной рампой между 2-й и 3-й форсунками. Чёрный с белой полосой - на нём при включении зажигания появляется постоянно + 12 В. На третий провод (желт/зел, син/крас, бел/син, корич) от ECM во время заботы поступают короткие импульсы + 12 В. Импульны короткие - увидеть их вольтметром нельзя.

Если (судя по лампочкам аккумулятора и "чек инжин") питание на ECM поступает, ECM тестируется и даже работает со сканером, то я полагаю что блок исправен. Если лампочка иммобилайзера (зелёный ключик) зажигается при включении зажигания  и гаснет (но не моргает), то значит ключ принят и запрета на запуск нет, а значит ECM импульсы выдавать должен.   В своей практике я запускал не один "мертвый" движок, в том числе и с "приговорёнными" мозгами. Во всех случаях причины были разные, но не ECM. Поэтому я и предполагаю, что блок управления двигателем всё же исправен.  

Разбирайтесь с периферией.  

Дмитрий  O0 .   Как мы одновременно... ;D

Ну, Саш, то коллективный разум прет ;) надо с девушкой созваниваться, дело быстрей пойдет.

Мне звонить не надо. Совет я и тут дам. А по телефлну лечить не умею. 
Мне кажется проще уже на автовозе до Москвы её притащить - с транзитом может удасться договориться.

сделаю распечатку вашего мозгового штурма электрику,пусть разбирается... :o

СПАСИБО ЧТО НЕ ОСТАВЛЯЕТЕ :-*

но все-таки,если были-бы импульсы на форсунки(кроме массы,она есть),они бы поливали...а в горшках сухо... ни запаха ни влаги бензина...
соответственно и с катушками!методом обзора свечки в открытую прислонив на массу...

Не скромный вопрос...

А может ли секретка стоять  ну типа кнопки по ковром где-либо,которая глушит сигналы с мозгов ...(машина куплена битой)
Так, мысля пришла...))))))))))

P.S. хотя странно, обычно кнопку делают на что-то одно а тут на форсунки и катушки сразу...

Ну,господа хорошие,хочу похвастаться... :D Движок запустился...Как и предполагалось стояла секретка...
Жду предложений по коробке :-*

Куда копать эти внутренние соленоиды...кто покажет оконце..?

фотки тут есть, http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,26420.msg176453.html#msg176453
в 10 посте тоже соленоид пострадал в ДТП

Да-да,Дмитрий,именно эти и поменяны...Заказывались в Москве в клубном сервисе...

Сейчас грешим именно на внутренние типа A,B,C,D- как к ним подлезть интересно,как добраться... :(

Ден, Маруся уже такой путь прошла, обидно будет на последней гайке ехать в сервис. Похвальное упорство, оно иногда бесполезно, но что поделать, только так получается опыт...

Ну давайте подождем.... ;)

Дак а че там ждать-то..))))))))))
Проверена на ходу,да, скорость набирает вяленько, но едет...

Так подскажите уже по соленоидам внутренним и делов...Разберемся силами петербуржских спецов...

Вот от них и ждем....   ;D ;D

Ну и на этом спасибо... ;)

Только без обид: давно уже можно было залезть на любой сайт запчастей (japancars.ru, например) и осмотреть всю коробку вдоль и поперек - станет все понятно сразу, где что расположено. Как объяснить где соленоиды? С левой стороны коробки внизу ближе к морде есть небольшая крышка (сколько болтов не помню) - так понятно? Снимешь эту крышечку, и - вуаля!

А ещё у нас в разделе выложены ссылки на руководства по ремонту и на английском языке (оригинальное)  и на русском: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,5308.0.html (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,5308.0.html)

Вот даю прямую ссылку на пункт про замену искомых клапанов в онлайн мануале, выложенном стараниями наших одноклубников:
Shift Solenoid Valves Replacement (http://crv.murashev.net/manual_uk_shop/group_2t.htm#187979)

Что ещё нужно? Москвичи, понимаешь ли, плохие. Не хотят в Питер ехать машину ремонтировать...

Люди из Донецка приезжали на ремонт в клубный сервис.... к "МОСКАЛЯМ" ! ;D ;D

Ну все-все... :)чаго занервничали-то???Большое спасибо,столичные вы наши ;)

Ужо все...ну почти,осталось с АВС разобраться,остальное работает :coolsmiley:
просто проводка повреждена была в очень незаметном месте на соленоиды как раз...

ДОЖДАЛИСЬ.... ;D O0

Ага, все мой муж,который никогда с хондами дела не имел... :D Просто любит в машинах ковыряться...до опупения!

Вот еще вопросик...по SRS// :P

Можно-ли блок SRS очистить от креша???Единственное что осталось...
Ну типа бинарный код считать,исправить и залить обратно,и если да,то какой прогой или сканером...
Или все-таки новый/чистый б.у. придется брать???

В поиск не посылать!Там либо полное восстановление либо...а у нас бюджет! :idiot2:

просто очистить? вот вариант, не уверен, что нам подойдет
_http://www.metacafe.com/watch/1574166/how_to_reset_srs_airbag_indicator_light/
вот, добавил еще
судя по описанной приблуде _http://www.traderscity.com/board/products-1/offers-to-sell-and-export-1/honda-srs-airbag-resetting-clear-crash-mcu-tms-320-work-by-obdii-61782/
коды ошибок должны быть в мозгу, что мешает их просто стереть борткомпом?
у тебя же он был, какие остались ошибки на текущий момент? что происходит после их сброса?

Краш дату не скинуть автотестером,она как на флешке записана в блоке СРС...
"АВТОБОСС" не стирает... остаются две ошибки...Думаю и самосброс,через перемычку не поможет...

Дословно: Сработала фронтальная подушка водителя и пиропатрон преднатяжителя ремня
                Сработала фронтальная подушка пассажира и пиропатрон преднатяжителя ремня

Надоть прошить чистый еепром :D, где-то его взять ну типа с чистого блока,подключить мой блок срс к компу и стерев краш залить чистую инфу....Конечно со спец программой,которая с под доса рулит... ::)

Вот вторая ссылочка интересная...))))но покупать енту хрень,которая, как пишется, лечит краши на всех хондах в "три пика",жаба задушит


А вот может знают гуру Московские, блок СРС какой фирмы стоит в СРВ2 европейке???Сделана в Англии если шо...

вот, порылся в мануале, там описаны процедуры, кидаю в личку

Да они все в Англии сделаны. Блоки SRS китайские. Производитель TRW. Производитель чипа - инкогнито.

Сканером такие вещи не сбрасываются - это верно. Нужно полное "обнуление". 02-04 год обнуляем, 07-08 тоже. А с 05-06 пока проблема.

А что так??? Чистого дампа нету???


Ну сделаю-поделюсь...Должны быть в Питере такие спецы... :coolsmiley:

ну Маруся выдает, сижу и одуреваю. В хорошем смысле. Извините, не удержался :o

Ну короче от и усе!!! :D

Машина на полном ходу и по электрике и системам все гуд!

Короч, перепрошивка блока СРС обошлась в 1000 рублей...как вам такой ценничег???Питерские кулибины рулят!!!

МАРУСЯ, дождались!!! ПОЗДРАВЛЯЮ!!!

Ага, Дмитрий,спасибки!!! ::)

Кста.. ты же откроишь тайну как это получилось. софт подошел?
Подробности в студию!:)

Дак ужо выше усе написано...
Умелец в Питере есть,теперь знакомый...)))))))))

У него и приблуды все и чистые дампы...ну такой,помешанный видно сразу...вплоть до тюхнинга и чиповки!

Пришлось выпаивать чипик,благо он отдельно там такой, куда краш прописывается, ну и на приблуду специальную и таго,на компе чистить по похожему,тока почищенному... и обратно впаивать и все...