Клуб Honda CR-V Россия

переодически вылезает ошибка в 4м целиндре,а свечи,провода и крыжка тромблера новые,свеча в 4м цел-ре два раза менял,помогите разобраться где еще искать.

Уважаемые форумчане! кто-нибудь сталкивался с таким или что-то может подсказать по такому вопросу: захотели проверить перед дальней поездкой состояние ГРМ (т.к. не помню смотрели на него в СТО после покупки машинки).. верхнюю крышку не смогли открутить полностью, удалось чуток приподнять верхнюю и отодвинуть боковую часть, что стал виден немного ГРМ. убедились что ремень в хорошем состоянии и закрутили все в так же. на следующее утро загорелся чек энжин :(
самодигностикой получили код ошибки 73, 74.. что получается в 3-м и 4-м цилиндре что-то с зажиганием.. хмм, но заводится нормально и работает двигатель ровно

Пропуски зажигания(случайные). Может наконечники надо почистить, а может и провода поменять.

прошу прощения не там оказыца начала писать  ::) ну как бы мне (чайнику) сказали, что если бы ремень подлежал срочной замене, то он бы равномерно изнашивался по всему кругу, а не участками. посмотрим что скажут на СТО :) поездка прошла нормально ))

по Чек энжин - сняли клемы, ошибка сбросилась (как тут советовали) :) надеюсь не загорится вновь

Всем привет!!!
Помогите понять из за чего происходят провалы??? При трогание, и бывает еще такое, что подъехав на перекресток, держу ногу на тормозе происходят толчки, бывает один-два, а бывает и до шести пока стою под красный? :(

Тоже замечал, что иногда колбасит и именно на тормозе. Кирилл, чему бы это?

И ещё обратите внимание на холостые обороты, они у вас должны плавать. Если так, то точно вакуумный усилитель замешан.


Пропуски зажигания на холостом ходу.
Износ контактов свечей зажигания. Дефект высоковольтных проводов. Неисправная установка опережения зажигания. Низкое давление сжатия («компрессия»). Неправильная регулировка холостого хода. неправильная работа топливной системы. Заклинивание или недостатки работы системы рециркуляции отработавших газов (РОГ).

Пропуски зажигания под нагрузкой.
 Забит топливный фильтр. Низкий расход топлива через форсунки. Потеря контакта в разъеме форсунок. Повреждение свечей зажигания. Неправильная установка опережения зажигания. Трещина крышки распределителя или повреждение его контактов. Утечки по высоковольтным проводам. Неправильное функционирование системы РОГ. Недостаточная величина давления сжатия. Неисправность системы зажигания.
 
Падение оборотов при ускорении.
 Неисправны свечи зажигания. Не отрегулирована система впрыска. Забит топливный фильтр. Неправильная установка опережения зажигания. Дефект высоковольтных проводов или других компонентов системы зажигания. Дефект топливного насоса. Дефект электронного модуля управления. Дефект катушки зажигания.

Спасибо!!!! На выходных займусь, посмотрю. А как лучше определить что подсасывает? :(

Проверь!

Вакуумный усилитель тормозов - общие сведения и проверка на большинстве автомашин.
Тор – единица измерения давления. 1 атмосфера – 760 тор ( мм.рт.столба)

“1. Вакуумный усилитель предназначен для увеличения усилия на поршни главного цилиндра за счет разрежения, создаваемого во всасывающем коллекторе двигателя.
2. В процессе эксплуатации ухода за агрегатом не требуется. Усилитель меняется лишь после очень большого пробега автомобиля. Необходимость замены ощущается по возрастанию усилия на педаль, необходимого для торможения.
3. Для проверки работы усилителя несколько раз нажмите на педаль тормоза. Ход педали при каждом нажатии меняться не должен.
4. Удерживая педаль нажатой, запустите двигатель, -педаль должна заметно уйти вперед.
5. Удерживая педаль нажатой, остановите двигатель, -в течение 30 сек после остановки положение педали меняться не должно.
6. Снова запустите двигатель, спустя 1-2 мин остановите. С силой нажмите на педаль несколько раз, - ход педали должен постепенно уменьшаться.
7. Если ход педали отличается от описанного выше, то выполните следующее.
1). Проверьте состояние шлангов до и после контрольного клапана, поврежденные шланги замените.
2). Проверьте состояние контрольного клапана. Для этого ртом удалите воздух их шланга. Если ощущается подсос воздуха, то клапан замените. При наличии насоса создайте на клапане со стороны усилителя давление около 200 тор. Падение давления не должно превышать 6 тор за 15 сек.
3). В обратном направлении клапан должен пропускать воздух. В противном случае клапан замените.
4). Проверьте усилитель. Для этого включите вакуумметр между клапаном и усилителем и запустите двигатель, постепенно повышая обороты доведите разрежение до 500 тор и остановите двигатель. Падение давления не должно превышать 25 тор за 15 сек. В противном случае усилитель замените.
5). Выполните эти проверки при полностью нажатой педали тормоза. Если утечка превышает указанные нормы, то усилитель замените”

“Проверяется просто - прогретый двигатель - стоишь на месте и перемещаешь педаль плавно туда-сюда - если при определённом положении двигатель начинает уменьшать обороты - меняй вакуумный усилитель”

“Если при работе на холостых оборотах БЕЗ нажатой педали тормоза, у мотора НЕ плавают периодически обороты, и он не глохнет, то с магистралью и штуцерами все в порядке, проблема в усилителе”

Привет! Вот и я заметил, что только в жару, зимой ездил ни чего такого не было, а как потеплее стало и вот..... толчки появились.  :-\

ошибка 72 насколько я помню это:- пропуски зажигания в цилиндре 2.
Проверить свечу, прозвонить провод(сопротивление не более 20 кОм).
По второй ошибке пока не знаю.....

Проблема решена заменой высоковольтных проводов. Неисправен был провод 2-го цилиндра. Всем спасибо за ответы.
ошибка 54 (сигнализируется лампой ABS) - снятие клеммы аккумулятора.

Пропуск зажигания в 1 и 4 цилндрах как определить точную причину?
Свечи? Провода? Трамблер? Катушка? Движок по звуку пашет нормально и не троит.

бегунок, крышка трамблёра.

После полного прогрева двигателя ,на холостых чувствуется пропуск зажигания (слегка троит) ,буквально секунду,потом минуту все нормально ,потом опять. На холодном двигателе такого симптома нет. Свечи менял ,уже второй комплект пробую,без изменений . Машина только что из Японии . Менял и аккумулятор ,старый пока плыл по морю сдох напрочь . Может кто подскажет в чем загадка.Машина вроде не тупит,хотя мнение субъективное ,сравнивать не с чем .

у меня было типа того показывало ошибку 73, пропуск зажигания в 3-м цилиндре, думал что свечи или провода мозги парят, оказалось что клапан сгорел.

довелось и мне столкнуться с пропусками зажигания в 3м целиндре. определили аж в трёж сервисах! а причину так и не нашёл не один. причину нашёл сам, когда стал отключать фарсунки по очереди, третья как раз и не работала как надо. после снятия рампы и промывки фарсунок всё заработало как и прежде. делал сам и на всё это дело ушло 1,5 часа и 250 руб денег за балон очестителя карбюратора.

Вот и я склоняюсь к тому, что пора мыть все. Процесс начал прогрессировать и наблюдается теперь даже в -30  :( помоюсь отпишусь...

Была похожая проблемка. При резком наборе газа на педаль и на кузов передавалась лёгкое троение с мотора. Решил вечерком проверить провода. При поочерёдном снимании со свечи наконечника на 2-ом цилиндре нашёл пробой по наконечнику на колодец. Вылечил быстро, просто резинка снимается с наконечника и пару витков хорошей изоленты поверху и всё пропало, моща выросла.

при прогреве движка ,машина начинала троить ,поменял топливный ,почистил дросельный узел,клапан холостого хода ,проблема осталась. В очередной раз ,когда начились пропуски ,начал снимать все  мундштуки подряд и на одном из них увидел пару капелек воды,вытер ,покатался ,еще пару раз пошалил движок и все ,уже пару дней нет проблемы. В моем понимании дело обстояло так ,после мойки двигателя в свечной колодец попала вода ,испарятся ей некуда (сверху резиновая заглушка мешает . В процессе прогрева двигателя вода превращалась в пар и начинал простой пробой ,насыщенного парами воды воздуха . А я никак не мог понять почему глюк начинается именно на горячем двигателе . 

Знакомый на авто другой марки вылечил эту проблему заменой высоковольтных проводов

ТРОИТ выдает ошибку номер 73 расшифруйте пожалуста

Заменил провода и свечи,топливный фильтр почистил бегунок и крышку
промыл дросельную заслонку.По прежнему троит,замерил компресию в 3х цилиндрах по
11 в 3 цилинре 9.Буду разбирать. 

У меня тоже периодически загоралась ошибка "Пропуски зажигания",пока не прогорел клапан.
Одна из причин возникновения этой ошибки-неправильная регулировка клапанов.

Вопрос: эти пропуски зажигания по ощущениям похожи на прерывистую (провалы) работу двигателя?
__________  ______________  ________
                \/                      \/

Нет.По работе двигателя ничего не ощущаешь,просто загорается "чек энджин",и показывает ошибку.

Двигатель дергаеться и вибрирует.
хотя нормальный двигатель хонды должен журчать как ручей.

У меня тоже двигатель начал дёргаться и вибрировать, пропала мощность, ЧЕК то горит, то мигает... С помощью самодиагностики считал ошибку 71 (пропуски зажигания в первом цилиндре). Свечи новые. Трамблёр разобрал, там окись на бегунке и крышке не то что шкуркой чистил, - ножом срезал :) Но положительного результата ноль... :(   Провода вот под вопросом... Новые 2800 оригинал, но в них ли дело... Перерыл весь форум, всё ясно: свечи-провода- крышка-бегунок-компрессия. Одного не понял, разве при снижении компрессии в, допустим, одном каком-либо цилиндре, при нормальной работе всех остальных систем, загорится ЧЕК???

Всем привет, подскажите, машина на холостых работает нормально, а как отпускаешь тормоз начинает еле еле подергиваться и не развивает достаточной мощности, компьютер выдал пропуски зажигания, раньше уже сталкивался с такой проблемой почистил крышку с бегунком, поменял коммутатор, провода вроде в порядке, накатал около тысячи может полторы, проблема всплыла вновь, с чем ещё может быть связано???

Всё, проблема решена. Поменял провода, бегунок и крышку распределителя. Чек погас сам на следующий день.

Здравствуйте. Загорелся чек. Считывал ошибки,выдает ошибку 71. Подскажите,что это за ошибка. 

Для начала, замени свечи и ВВ провода.

Спасибо большое! Свеча хандрила! Всем без аварийных поездок!!!

здравствуйте подскажите с проблемой ехал 60км/ч машина заглохла выскочил чек остановился подождал минуту машина завилась чек не горит. Съездил на диагностику сказали что сбой зажигания при нагрузке. Говорят надо менять транзистор с катушкой которая находится в трамблере, а я на юг собрался за 3000 км как думаете рискнуть можно? или на сервисе так чтоб избавиться сказали? подскажите советом что делать или что взять с собой в дорогу?

Похоже такая же проблема. Номер ошибки не знаю но диагносты озвучили как "пропуски воспламенения в любом цилиндре".
На данный момент поменял свечи, проверил сопротивления проводов (все в норме), почистил трамблер. Что конкретно смотреть дальше ума не приложу, но по плану 1-регулирую клапана, 2-е если не поможет чищу форсунки. В общем вопрос у меня какой, а как система вообще определяет что были пропуски зажигания, по каким датчикам?  Ну и конечно же, правильно ли я все делаю?
( :)заранее спасибо всем специалистам :), у нас на сервисе ничего толкового не сказали).

Помогла регулировка клапанов (как выяснилось вибрация на ХХ была все таки сильной, после регулировки вообще еле заметна).
Да. регулировка была очень нужна, половину всех клапанов регулировал, некоторые достаточно сильно.
Ошибка больше не появлялась, ура, ура. :)

P.S.  Ошибка появлялась постепенно на протяжении месяца, все чаще и чаще (я сбрасывал), щас появляется постоянно только на холостых оборотах, когда двигатель прогреется. Заводится отлично, обороты XX в норме (~600), не прыгают, вибрация при ХХ небольшая (амплитуда колеб. двиг. ~3-5 мм), приемистость хорошая, с появлением ошибки нечего особого  в поведении машины не заметил.

Подскажите и мне по данной проблеме. Поехал на отдых, а в дороге двигатель стал троить. Троит под нагрузкой. Когда трогаюсь в горку или иду на обгон тоже начинает троить. Газ в пол включается пониженная передача еле-еле начинается разгон, потом подхватывает и как сумасшедшая выстреливает.По автомагистрали 180 км\ч без проблем. Иногда на постоянной скорости начинает трясти. Начал моргать постоянно чек ошибка 71, 72, 73, 74. Немогу понять из-за чего всё сразу.

Пропуски зажигания во всех цилиндрах. Замена свечей, высоковольтных проводов, крышки и бегунка трамблера. Я бы сделал все сразу, поскольку пробой может быть где угодно, а искать трудно.

После замены свечей зажигания  хандра прошла. 3-я свечка была чёрная. Поехал и чувство, что зажигание запаздывает, небольшой провал в начале. Через 10 минут  опять за троила. Теперь буду менять провода.

Добрый день!
Загорелся  чек-безсистемные и./или множественные пропуски зажигания причем по всем цилиндрам.Сервисы ничего найти не могут дошло уже до замены ГРМ, т.к. все остальное я уже поменял.Так вот вопрос а может ли пружина ГРМ влиять на этот прцесс или как?
заранее благодарен за добрый совет.

Нет. А что уже поменял, и что уже проверил?  

Поменял все крышку трамблера бегунок свечи провода воздушный фильтр бензиновый фильтр уж не знаю что еще менять да и не хочется просто так менять а диагностика показывает что все в нтрме немного выше сопротивление инжекторов на 4ома и все

В какой момент троить начинает,на холодную или на горячую,на холостых или под нагрузкой?
Проверил бы еще катушку и наконечники свечных проводов на предмет пробоя

Катушка новая. Провода свечные новые движок не троит вообше тянет как новый разве что после сброса чека чуть чуть более динамичен

коммутатор? датчик положения коленвала???

А что им будет и если так дальше продолжать то проще весь движок поменять что то болен конкретое хотелось бы услышать а ее пербирть то и се :(

Чек загорается периодически,или это разовый случай? Если периодически,то в какой момент?

Форсы или клапанок прогорел.

А компрессию мерили? А клапанные зазоры про бывали регулировать?

После сброса чек загорается после поездки при очередном запуске движка
Тестер показывае РО300,Р0301,302,303,304
При диагностике крепких отлонений не находят.  >:(

как предположение ,негерметичность форсунок
пропускают топливо и при запуске слишком переобагащенная смесь приводит к пропускам зажигания,еще низкая компрессия по причине зажатых клапанов

Поеде почищу форсунки а там посмотрим

При пропусках зажигания надо проверять сопротивление ВВ проводов, датчик фаз, коммутатор, бегунок, крышку, помехоподовительные сопротивления и катушку; - т. е. проще сказать, что проверяется полностью трамблёр. Топливная система, система распределения таких симптомов выдавать не может. Также может быть влага в свечных колодцах.

данные коды указывают не пропуски в зажигании ,а пропуски воспламенения и ЭБУ выявляет их с помощью датчика положения коленвала при разных скоростях вращения с точностью до цилиндра . Так что пропуски воспламенения могут быть вызваны и неисправностью данного датчика и топливной системы и системой зажигания. А так как чек зажигается сразу после запуска ,то это может быть вызвано и негерметичностью форсунок ,хотя самому не верится ,что все четыре форсунки разом засрались ,но проверить и промыть на стенде это всегда полезно ,заодно и топливная коррекция придет в норму ,если в плюсе.

Наконец почистили форсунки. Чистили в ультразвуке. Два часа, грязи намерено В результате 200 ум полет нормальный. Кстати колечки на форсунки подходят от мазды. У них просто других не оказалось.

Всем добрый день. Вчера загорелся ЧЕК, само-диагностика выдала ошибку 73. Заменил свечи, поменял местами ВВ провода с 3-го цилиндра на 2-й, почистил контакты крышки трамблёра, сбросил ошибку, но на утро опять загорелся ЧЕК. Подскажите пожалуйста, с чем это ещё может быть связано?

очевидно, форсунка. можно вынуть, вставить в срезанный шприц на 5 мл. карбклинер и зарядка для мобилки для открытия форсунки вполне достаточно для понимания, забита ли она.

Спасибо за совет, в выходной буду пробовать.

Вот и добрался я до форсунок, снял и вот, что увидел.

Для чистки собрал не большое приспособление.

вот, что получилось
Чек потух, так как скидывал клему с АКБ, движок стал работать ровно, без скачков.

какой же был распыл у "забитых" форсунок и какого ты добился после чистки?

Добрый день. При запуске двигателя в температуру близкую к 0 появляется ошибка "множественные пропуски зажигания". Заменены свечи, катушка, сопротивление проводов в норме (6,8; 8,4; 10; 11,8). После этого все таки снова при утреннем пуске в прохладную погоду выскочила эта же ошибка. Сейчас пока тепло в течении месяца ошибка не появляется, но уверен что в будущем в конце лета снова проявится, чудес не бывает. В динамиках автомагнитолы стоит свист как на советском автомобиле при пробое конденсатора в трамблере. Возможно дело в самой китайской магнитоле от прошлых хозяев. После замены деталей описанных выше свист в динамиках не пропал. Есть где то в трамблере как сказано выше в постом помехоподавительное сопротивление? Прикладываю фото состояния контактов крышки трамблера и бегунка. Сравнить не с чем, требуется ли их замена судя по внешнему виду?