Клуб Honda CR-V Россия

Знатоки, и не только, подскажите плиз есть ли люфт или какой допустимый люфт у шкива КВ ? Мой начал чуток колбаситься визуально 2-3 мм. Это нормально или "жди клапана согнёт" ?

Не нормально.

Проверь затяжку болта шкива коленвала - момент 177 Н*м по часам.

Пасиб) проверили затяг всё ок. СТОшник сказал езди не парься, прошел уже около 2 ккм, пока намана.

Всем доброго времени суток... На холостых оборотах на прогретом двигателе (когда обороты в районе 600 ) смотря на шкив коленвала наблюдается его биение.. при больших оборотах это явление проподает... возможно потому что его просто перестаёт замечать глаз.. Может кто сталкивался с таким опытом.... какие могут быть вариант..., может кто снимал его сам или даже менял , опишите что под ним, какие проблемы могут быть при замене......

Ремень грм менял давно... больше шкив не трогали... колбасить его стало не так давно.... и колбасит его не сильно... по компу показывает что под самой этой болванкой ( шкивом) ещё запчасти есть ... мож сними чего...?

"Живьем" шкив ЦРВ еще не видел, но знаю, что на некоторых авто шкив не цельнометаллический, а между посадочной на коленвал частью и наружной есть резиновая прослойка, что-то типа демфера, который иногда отслаивается..
Ежели таковой на ЦРВ отсутствует, то считайте, что сморозил глупость :-[
Просто предположение...

Как сказал Кирилл снимай и проверяй.
Могу добавить:можно точно проверить и сразу поправить на токарном станке в центрах.Опыт есть.
Правда приходилось править шкивы ГУР,ну думаю разницы ни какой

Если память не изменяет, кажись именно на этом шкиву наблюдал прослойку резиновую когда снимал.

Прослойка там действительно есть.Мне от старого хозяина достался еще один шкив.Почему его меняли- не знаю.Когда менял ремень ГРМ примерил его на коленвал. Он садится даже плотней нового.Посадка там, по-моему,слабовата. Могли бы и зазор поменьше сделать и продольные канавки в посадочном отверстии тогда уж не делать.Шкив при прогреве тоже побивает в радиальном направлении, но когда устанавливаются обороты х.х. биения не видно.

посмотрел на моей тоже видно что шкив восьмерку рисует, было ли так до замены грм не знаю. когда менял грм шкив снялся легко и механически его я повредить не мог. проехал уже тыщ 30 криминала в этом особого не вижу.

Шкив состоит из двух частей между которыми резиновая прослойка - демпфер, которая нужна для смягчения ударов. Со временем она отслаивается и две части шкива начинают двигаться по отношению к друг другу. Короче, если мотыляет сильно надо менять его.

Если рассуждать теоретически, то можно предположить следующее: При вращении резиновая прослойка испытывает знакопеременные нагрузки, связанные с натяжкой ремней навесных агрегатов- генератор, кондей, насос ГУРа. Она нагревается, смягчается и, принимая заданную форму гасит все колебания. При остановке двигателя под действием натяжения ремней она деформируется и наружная часть шкива смещается относительно внутренней.Резинка "застывает" в этом положении и при запуске двигателя шкив"восьмерит".Нужно смотреть поведение шкива при прогретом двигателе.

Что бы сместить метку на 5мм резинку надо оторвать совсем.Она сама-то толщиной примерно 5мм.

Я тоже не видел ее. Но я, если честно, не подозревал что она там может быть и не смотрел внимательно.
А прочитав тут, что шкив между внешней частью, на которую надеваются ремни и внутренней частью, которая крепится непосредственно на коленвал, есть резиновая прослойка (я так понял аналогично принципу сайлентблока) предположил что от старости она немного у меня провернулась и внешняя часть шкива с метками сместилась миллиметров на 5 (по меткам, в градусах примерно на 5-7).
Осевого биения у меня нет.
Но, если никакой резинки нет или она не может провернуться на небольшой угол тогда просто мнительный я слишком и метки для ГРМ (на блоке) и для ВМТ на шкиве и пластиковой защите не совпадают - так и задумано.

Шкив колбасит и на прогретом двигле.... Когда заезжал к знакомому в магазин доргующий запчастями для номарок, спрашивал про шкив, и он мне в программе на компе показывал, под шкивом точно что то есть... вопрос только сервисная ли запчасть, можно ли её купить и поменять.... а платить кучку денег за эту металлическую болванку ой как не хочется...
 Так это биение особо не напрягает.... когда на светофоре стоишь на холостых, тока тогда очучаешь чё там чёто колбасит. обороты до 800 подымаешь и уже и не видно и не слышно....
 Просто намечается дальняя поездка ( на юг) и нехотелось бы где то на трассе за 2000 км от дома с женой и 5 летним сыном попасть в печальную ситуацию из-за этого шкива...

Ясно, значит прослойка резиновая есть...

А про откручивание - на практике пару раз уже обходился лопаткой расклинивая маховик. Работает. Хотя может мне лично повезло и гайка шкива была не очень прикипевшая (говорят за год до того как я полез откручивали).

Вполне возможно, что небольшая выработка яйцом в шкиве + закрутка таким способом, вот и не держит., Чуть слезла и работает благодаря шпонке, соответственно визуально видно, что бьет. Да проще посмотреть, там не сложно, Перестукиваемся больше.

Шкив крепится болтом а не гайкой. Посадка там не коническая, а цилиндрическая.Шплинта нет, садится на шпонку. Там не шлицы , а продольные канавки в отверстии шкива. Цилиндрическая часть коленвала гладкая.Зазор в соединении очень большой(может только у меня).Резиновая прослойка находится, если мне память не изменяет,после ручья гидроусилителя.При ослаблении болта крепления шкива возможно разбило отверстие на шкиве, но я посоветовал бы померить и посадочную поверхность коленвала. У меня после прогрева дв. биения не видно. Усталостные трещины на резине по диаметру вставки присутствуют на обоих шкивах.

Теперь более-менее понятно откуда получаются биения на шкиве. Деформируется резинка и шкив начинает бить.
Но остался вопрос о том может на этой резинке одна часть шкива провернуться относительно другой на незначительный угол (~5 градусов)?
Так чтобы шкив сохранил работоспособность и биения не фиксируются визуально (во всяком случае вчера проверил, пока ничего не видно у меня)

Вот самое точное описание.

 
Резиновая прослойка называется "демпфер крутильных колебаний". Со временем трескается, может частично крошиться. Резина не масло-бензостойкая, поэтому при подтекании сальника коленвала демпфер может разбухать и тереться о крышку двигателя. Шкив с повреждённым демпфером должен быть заменён.  Резина приклеена к металлу очень прочно, поэтому прокручивание внешней  части шкива относительно внутренней хоть теоретически возможно, но на практике не видел ни разу.

Извиняюсь за ошибки, да там действительно болт, и шплинт перепутал со шпонкой, но биение у меня было именно от выработки яйцом посадочного места шкива.

У мню тоже была такая бяка (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,3446.msg251580.html#msg251580). На днях сменил все ремешки и восьмёрка внезапно пропала.

незабывайте про натяжение ремней,ну очень важно!

Замутил темку...   Не давно менял подшипник компрессора кондиционера ( об этом отпишусь в той теме есть о чём...) В процессе замены выявилась не годная нижняя подушка двигателя... Сейчас заказана, жду когда придёт.... Но что интересно.. после её снятия и постановки на место ( хоть она уже воще в хлам, ну не остовлять же было двигун воще без неё) биение шкива заметно уменьшилось... Думаю в маём случае это причина и была.... точно скажу когда придёт новая подушка и её поменяю...... А пока предворительно... для других сервантоводов.... возможная причина биения шкива ------- не годная нижняя подушка двигателя с той же стороны... так что проверяйте.....

натяжение ремней должно соответствовать мануалу ,тогда у шкива не будет биения.

Забыл отписаться восьмерка после замены и притирки всех ремешков снова появилась и достигла старой амплитуды.

Сеня меняли помпу и поглядели, что там не так - вердикт косяковая шпонка. Заменена на оригинальную новую (90704-634-000 Шпонка шкива коленвала). Была заменена также металлическая пластинка между звездочкой и шкивом (13622-PR3-000  Кожух ремня ГРМ). Биение снова пропало).

2 Арман:
у меня похожая ситуация. шум на хх как на тракторе. Виталя с ротора послушав щупом указал на шкив КВ. Да и сам заметил при осмотре <8> 2-3 мм. ВОПРОС: а в чём косяк шпонки и кожуха? а то менять шкив недёшево хотя и его проверить надо.  спасибо

Глюк вернулся, шкив гуляет. Валентин сказал забей на глюк ни на что не влияет - у меня ничего не тарахтит вроде. А шпонка прошлый раз была вставлена неправильно, она типо трапецевидная какая то.

Жаль. Тоже заказал кольцо и шпонку.Шкив, доставшийся от старого хозяина бьет еще сильней, тк его внутренний диаметр поменьше.

Понятно. Бум снимать-смотреть шкив. Но у меня начал лохматиться ремень гены. Если прикинуть то от биения либо ремни начнут изнашиваться и слетать. Либо шкив распадется и все ремни а значит ГУР, ГЕН-Р, КОНДЕР вырубятся сразу. Всё это настораживает т.к шум на хх за 6 мес. нарастает. Такая байда...

Имхо надо шкив менять вместе с колечками и шпонками. Это будет конкретный, надежный, выравнивающий удар по восьмёрке.

Но не факт, что поможет)).

Ясно. спасибо за совет.

Всем удачной недели!
На выходных снял шкив. Резиновый демпфер вроде норм, есть тонкие трещины но ощущение что развалится нет. Шлицы и шпонка в норме. Показал на СТО (Валентин) - шкив без замечаний. Не зная радоваться или нет начал обратную сборку. После каждого ремня заводил двиг и любовался шкивом. Установлено! Шум, треск и биение проявилось после ремня гур. Видимо ремень был (ранее на сто) был сильно затянут, а он еще и размещен на крайнем шкиве, что вызвало биение и следы на пласт. кожухе. проверка шкива насоса гур - люфт +- 1 мм. Теперь мне в другую тему. Прав был товарисч выше на счет натяжки ремней.

срочно, обмарочно, нужен каталожный номер: шкив коленвала, вот вон код: JHLRD1865WC042376

  Володя, вот номера:
  оригинал            13810-P3F-003
  дубль Febest       HDSCRV

Доброго времени суток друзья!
Сегодня при запуске двигателя послышались странные звуки из мотора и загорелась лампа на панели АКБ...
Взгляд на мотор и..  ремни на полу, шкив-сорвало резиновую муфту!
добрался до СТО без усилка  на АКБ. СТО-замена с разбора(не факт что долго от ходит)..

Вопрос: Как часто такое случается с данной деталью, и стоит ли шкиву уделять пристальное внимание чуть ли не каждый день

У тебя троллейбус, да?

В час пик по пробкам до СТО не комфортно просто....

     Евгений!
Ты "шутки юмора" не понял. На стартёре ехал? ДПКВ ведь не работал.

P.S. И ещё: слово "кОленвал" сокращённое от "вал кОленчатый". Надеюсь, слово "кОлено" ты пишешь грамотно?

ДПКВ стоит под крышкой, а у него срезало наружную часть шкива по резиновому демпферу.

Здорова, мужики!
У меня серьезная проблема. Пять месяцев назад мне меняли ремень ГРМ со всеми комплектующими на СТО. А вчера каким то образом ослабло крепление болта шкива коленвала и срезало шпонку, шлицы на шкива и концевике коленвала (фото). Подскажите, пожалуйста, можно ли что-то с этим сделать или я попал на бабки с заменой коленвала, шкива КВ и т.д., по аналогии с кап.ремонтом движка? Спасибо!

думаю можно обойтись шпонкой и шкивом, только нормально затянуть

Шпонку и шкив купить не проблема, вот только все шлицы на концевике коленвала срезаны напрочь. Сможет ли шпонка удержать такой крутящий момент? И еще вопрос: т.к. шпонка вылетела, не отразится ли это на шестерёнке ремня ГРМ (в плане, ничего там не собьётся)?

шпонка в шестерню встроена, не очкуй
на многих евроавто шкив к/в, да и шестерня тоже, живут без шпонки, только за счет момента затяжки