Клуб Honda CR-V Россия

Доброго времени всем! Отписываю, как  вынимал шлицевую часть шруса из ступицы. Все операции поначалу обычные, но потом два  дня раздумий и возни.
Короче...
... шлицевая часть шруса прикипела  в ступице намертво. Естественно ни, а каком молотке с пластиковым наконечником речи не идёт – бесполезно. Беру кувалду 2 кг, проставку медную бью не один раз - никаких сдвигов. Торец шруса начинает деформироваться. Прекращаю, заливаю во все щели все имеющиеся прибамбасы типа ВД-40 и ухожу домой. Прихожу к вечеру, опять брызгаю, снимаю тормозной барабан, пробую большим съёмником ухватиться за ступицу, упор в торец шруса, затягиваю шток съёмника большим рычагом, потом бью кувалдой по штоку -  как был, так и стоит.
 Решаю все собрать, завтра нужна машина,... собираю, ухожу.
... Через день с утра начинаю всё сначала. Снимаю барабан, ставлю съёмник, но на его торец сверху привариваю гайку на 32 для головки под динамометрический ключ. Буду контролировать усилие, ибо боюсь за ступицу, таким съёмником можно её погнуть.
... Ставлю съёмник, довожу усилие до 210 Nm, убираю ключ и бью кувалдой по штоку съёмника. После двух ударов шрус сдвигается на 3мм. ..Всё!!!  дело сдвинулось с мёртвой точки!

В запасе было ещё два варианта.
Первый - снять цапфу вместе со шрусами а потом на верстаке разбирать и выпресовывать, и
второй - греть на месте горелкой или феном, а потом выбивать.
Первый трудоёмкий, а второй с последствиями для подшипника, поэтому всё это оставил на крайний случай. Теперь всё перебрал, почистил, смазал, проверил и померил толщину(23мм) тормозного диска, также запрессовал новую нижнюю шаровую опору. Несколько замечаний по поводу кувалды. При ударах можно повредить не только шрусы но и то что за ними, торец шруса деформируется однозначно, не смотря ни на какую проставку, поэтому кувалдой нужно пользоваться только в исключительных случаях.
В  моём опыте, думаю, всёже первую роль сыграла жидкость, за два дня она сделала свою работу честно.

Короче захотел я посмотреть, что делается в правом наружном шрусе. Автомобиль 2001г американец. Думал вначале, снять наружный шрус прямо на автомобиле не снимая весь привод, а для этого убил 3часа на изготовления съёмника, который встречал где-то в инете. Сделал по собственным размерам. Разрезал и снял пыльник, протёр вал и шрус, поставил “приспособу”- всё напрасно, не снял. Сейчас пока не стал анализировать, почему не вышло, но потом доработаю.
Решил снять весь привод и разобраться на столе со внешним шрусом.

Процедуру снятия привода в сборе не описываю, она известна, а вот снятие внешнего шрус с привода немного поясню. Много пишут про замену пыльников через разборку внутреннего шруса, ибо считается снятия внешнего шруса тяжелая операция по сравнению с разборкой внутреннего шруса. Да, но как тогда мешающий динамический буфер? По конструктивным особенностям вал и внешний шрус не может быть не разъемным соединением, а значит разбирается. RACER высказался по  поводу снятия внешнего шруса и потом ещё несколько человек проделывали это с успехом. По поводу автомашин до 1998г в курсе.

Итак, я зажал приводной вал в тисках и пробовал разными молотками с проставками сбить шрус со стопорного кольца, но, увы, не получалось. Потом вспомнил что “чем больше масса, тем больше ускорение” взял кувалдочку палец от БМП один удар и шрус сошёл со стопорного кольца как по маслу. На место ставил легко, смазал стопорное кольцо, подвёл шрус и ударом рихтовочного молотка с пластиковым наконечником загнал шрус на место. Остальные процедуры обыденные и интереса не представляют.
Приобретенный опыт таков:
Лучше снять весь привод и работать на столе.
Кувалда иногда оказывает неоценимую услугу и придумана не зря.

Бьет при нажатии на педаль газа, что бы это значило?

Это внутрнние смотреть надо..

Снятие приводных валов.
Левый привод.
1.Чтобы не мучиться с откручиванием ступичной гайки(у меня была на 36),снимаем колпачёк с колеса,ставим машину на ручник,срываем гайку на неснятом колесе.
2.Домкратим машину,снимаем колесо.Откручиваем ступичную гайку до конца.
3.Откручиваем гайку нижней шаровой,предварит. сняв шплинт.Осоединяем рычаг от шаровой.
Тут видно:http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,2345.15.html
Отводим ступицу в сторону,привязываем,чтобы не мешалась.Потихоньку постукивая через деревяшку по валу ШРУСа(с которого открутили ступичную гайку),вытаскиваем ШРУС из ступицы.
4.Лезем под машину.Длинной проставкой(я на всякий пожарный брал медную),бьём по корпусу внутреннего ШРУСа в сторону левого колеса.Левее подвесного подшипника.Конструкция левого внутр. ШРУСа такова,что у него нет вала,а есть углубление с проточкой под стопорное кольцо,куда и входит вал,торчащий из подвесного подшипника.После резкого удара,кольцо сжимается,и ШРУС сходит с вала.Может не очень понятно,но на месте легко разберёшься. :)
5.Вылазим из под машины,удовлетворённо курим. :)Теперь у нас вал со ШРУСами отсоединён с обоих сторон,но снять мы его не можем,т.к. он находится между зубьями вилки аммортизатора.Откручиваем и вытаскиваем болт 18(см. схему),который крепит вилку к рычагу.Ослабляем болт 16(легче потом будет устанавливать).
6.Вставляем монтировку между витками пружины,и жмём вниз.Нижний рычаг отгибается вниз,и приводной вал падает нам в руки. :)Всё.
Правый вал.
Всё делается аналогично левой стороне,за исключением одного нюанса.С правой стороны нет подвесного подшипника.Конструкция внутреннего ШРУСа другая,с концом(валом),который вставляется непосредственно в коробку передач.Нас это радует ;),потому что правый ШРУС вытаскивается ещё легче-достаточно подковырнуть его монтировкой,упёртой в коробку. :)
Внутренние ШРУСы разбираются сами :),достаточно снять пыльник.Если не знаешь как разбираются внешние-пиши,расскажу.Пыльники я ставил Маруиши-дёшево и достаточно качественно.Номера пыльников и рекомендации по хомутам здесь:http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,2458.120.html

Кстати,так снимается с вала наружний ШРУС.
http://hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=33892&st=20&start=20
Состояние хорошо диагностируется по сепаратору:когда разберёшь гранату полностью,глянь на торец сепаратора(гнездо,где шарик ходит),если там есть хорошо набитые лунки,ШРУС-на помойку!

Спасибо за инфу! Буду разбирать.
Я слышал про то что можно как то не правильно собрать гранату,
все встанет без проблем но при эксплуатации авто возникнут проблемы.
В чем подвох?

В этом !

Виктор абсолютно прав.Мне как-то "костоправы" тупые собрали трипоид пластинами наружу,и за 100 км. их все переломало. >:(При такой сборке ШРУС не гнётся на необходимый угол.Пришлось ШРУС менять. :-\
При разборке внешних ШРУСов,лучше тоже пометить корпус,сепаратор и внутреннюю обойму,и собрать их в том же положении,не разворачивая их относительно друг друга.

Заметил сегодня внутри диска жирную кляксу, похожую на гудрон...
Конечно сразу подумал на пыльник гранаты. Вывернул колесо-гпыльник цел!
а прямо под приводом, под гребенкой АБС кучка смазки! С другой стороны машины картина та же!
откуда она могла вылезти? Из под сальника ступицы, но там ее мало, да и чем ее могло выдавить....
тормозуха? Кто подскажет??

Хомуты на пыльниках не держат..
или воздух не стравили..
 

Кто подскажет, каким способом можно вытащить стопорное кольцо из внешнего шруса. Сделал большую ошибку когда собирался менять шрус: стопорное кольцо не на вал одел, а воткнул в посадочное место внешнего шруса, после этого не смог шрус на вал одеть. Это то одна проблема, а самое трудное оказалось вытащить стопорное кольцо из посадочного места. Что только не пробовал, сидит на мертво там. Как быть? :-(

Блин Роман,ну спросил бы сначала на сайте,если не знал.Разбери гранату полностью,тогда внутреннюю обойму можно будет развернуть проточкой кверху,и думаю без труда вытащить стопорн. кольцо.

А я где спросил? И каким образом можно ее разобрать, если можно поподробней:-).

Роман,просто ты поздновато спросил,уже после того как впендюрил стопорн. кольцо во внутреннюю обойму. :)
Ну не беда,разбирается граната так:
1.Выворачиваешь внутреннюю обойму на возможно больший угол используя рычаг(например ручку от отвёртки).
2.Видим,что верхний шарик не вытаскивается.Чтобы это исправить,надо стукнуть(лучше чем-нибудь деревянным) по краю сепаратора в место, указанное отвёрткой.

3.Теперь шарик можно свободно вытащить.Разворачивая сепаратор,повторяем процедуру 5 раз,вытаскивая шарики поочерёдно,или через один.
4.После удаления шариков видим,что лунки под шарики не все одинаковы.Четыре покороче(и поквадратнее,на фото справа),а два (один напротив другого)-удлинённые.

5.Ставим сепаратор с внутренней обоймой так,как на фото,чтобы короткие лунки смотрели вверх,а удлинённые-находились напротив выступов гранаты,указанные отвёрткой.
6.Пошевеливая тянем вверх,и...вуаля,всё легко выходит.

7.Разворачиваем внутреннюю обойму задом вверх,и видим что проточка под стопорн. кольцо у нас перед глазами.Думаю теперь проблем вытащить кольцо не будет.

Для тех,кто хочет вытащить обойму из сепаратора,надо развернуть обойму на 90 градусов,вставить один из выступов,в длинную лунку сепаратора,и тогда всё легко разбирается.
P.S.Надеюсь,что не зря марал руки разбирая гранату,и этот опус кому-нибудь поможет. :)

Конечно, Сергей, не зря!
Я бы ещё и пометил расположение обойм и сепаратора на всякий случай, чтобы не сомневаться при сборке.

Ребят! Разобрал я шрус, с помощью горелки вытащил это кольцо,но обойма от температуры посинела. Как думаете можно ее ставить назад, возможна ли ее эксплуатация? И еще вопрос сборка в единую гранату производится точно также как и разбирается?

Приветствую Роман!
К сожалению, увидеть какая она у тебя стала воочию нельзя, поэтому лишь предположения в лучшую сторону на “авось”. Если сильно грел, то обойму может повести, но мне кажется, там сталь хорошая (обойма работает в жестких режимах) и если остывала без принудительного охлаждения (водой, снегом, в масле), то поставить можно. Лично я бы ставил, в крайнем случае. Думаю понятно, что ставить старое стопорное кольцо после такой процедуры, не может быть и речи. Сборка производится в обратном порядке, только без горелки. Технология сборки в темах. Повторение-мать ученья!

)))ну с горелкой то уж не буду ставить.
Спасибо за помощь!!!

Здравствуйте господа. Сегодня залез под капот - масло пошупать и...Вообщем, хорошо, что фотоаппарат с собой оказался. Нашел два места, где течет что-то и походу сильно. Я не отказываюсь искать по форуму что-либо, просто там уже известно, что течет, а я толком даже не знаю что у меня случилось. Прошу, подскажите пожалуйста, что у меня потекло, а я постараюсь дальше с помощью форума разобраться. Заранее спасибо.
Выкладываю фотографии
Первая - по видимому шланг ГУРа (он кстати как-то странно стал работать. Выть или гудеть стал, руль тяжелее крутится, не намного, но заметно. Да и обороты резко падают, когда на холостых руль до упора поворачиваю.)
Вторая - Какой-то пыльник. Фроде шрус. А вроде и не он. Я пока не разбираюсь. До этого классика заднеприводная была, я просто не знал о существовании каких-то шрусов. Там где этот пыльник кстати пятно, вроде на коробке, но мне кажется это просто вытекшую смазку (или что там) разметало так. И у коробки через щуп давить начало, капельку совсем, но вижу что не нормально.
 :(

Проверь рукой сам шланг ГУРа,если цел то подтяни или поставь новый хомут. По поводу гула, попробуй сначала жижку поменять.
Пыльник на ШРУСе желательно снять, промыть всё,набить новой смазки и коль уже снял то поставить новый. У тебя там хомут слабенько затянут и хотя маловероятно но могла попасть влага,грязь и т.д.,пока можно обойтись малой кровью.
Про то как что делать, на форуме полно инфы.
Удачи!

Спасибо большое :). Ещё вопрос: это какой шрус - внутренний или внешний? Или как правильно?

Внешний возле колеса, внутренний возле коробки

Я в чем выражается «неразборность» наружного ШРУСа на авто до 97 года?
Он напрессован на вал? До этого пыльники менял всегда через другую сторону вала, теперь надо поменять всю гранату. Дилемма: попытаться снять ШРУС (но даже если я его сниму, на его место встанет новый?), или заказывать весь привод с гранатами?

Приветствую, Серик! У зятя 1996 года. Всё родное. Меняли пыльники и смазку. Элементарно сбивается наружный шрус с вала привода. Там такое-же стопорное кольцо. Возможно, есть другие варианты с запрессовкой, но делал сам, поэтому пишу, что разбирается.

Виктор, Добрый день!

Гранаты снимаются без особых проблем, как ты и описал: тиски + простака + молоток. Новые тоже встали нормально.
Стопорные кольца, которые шли с новой гранатой, оказались чуть тоньше родных, поэтому оставил родные. Хотя по мануалу рекомендована замена.

Еще раз спасибо.

   Добрый день. Прошу помочь советом!
Попал на замену левого наружного ШРУСа, оригинал на экзик -

Honda  44014-S30-C61  ШРУС    11 590,42р. -наверно не потяну. Есть аналоги (заменители) для запрошенного артикула:
HDK  HO-33-A50  ШРУС внешний с кольцом ABS   2 332,64р.
URW  MS811Z0  ШРУС наружный                        2 193,34р. 
Triscan  8540 40127  ШРУС                                6 083,69р.

Причем у HDK      Внешнее зубчатое соединение 28 Внутреннее зубчатое 32
а у URW и Triscan Внешнее зубчатое соединение 26 Внутреннее зубчатое 30
   Сколько зубьев нужно для моей машины? :-\

Из отзывов на форуме -единственная достойная замена неоригинал - NKN (или есть другие?), может кто знает код детали NKN и где можно заказать.
Еще  может кто в курсе насчет качества Triscan ( Дания)

Менял на HDK HO-33-A50 с АБС . Отъездил уже два года на нем - претензий нет, встал без проблем. АБС работает без нареканий. Недавно, по причине порыва пыльника, перепромыл, заменил смазку и эксплуатирую далее. Рекомендую.

  Александр, спасибо за совет буду думать. HDK -вроде япония, но смутила цена. А у тебя европейка или США
У меня американка с АБС , не знаю подойдет ли HDK  HO-33-A50

Александр
Оригинальный номер ШРУСа для твоей машины 44014S30C61. HO33A50 тебе точно подойдёт.Цифры A50 обозначают,что на ШРУСе есть кольцо для АБС на 50,и количество шлицов на этой гранате как раз правильное: 32/28.Смело можешь брать,уже ставили,всё подходит.Качество HDK приемлемое.
Если  в твоём городе есть хорошие разборки с контрактными деталями,то на мой взгляд(ИМХО),лучше взять малоюзанный привод,снять с него наружний ШРУС и поставить,а внутренний и палку оставить про запас.

У меня европейка (пригнали из Германии). Уверен, что приводы одинаковые :-)
Смущает цена?... Ну.. это ШРУС HDK можно найти и подороже :-) а смысл? ;-)

 Большое спасибо всем за ответы! Буду ставить HDK  HO-33-A50. На разборке брать пока не решаюсь, т.к. нет опыта (как определить родная ли деталь и в каком состоянии)

Наружний брать на разборке - считаю нет смысла. Лучше хороший  новый аналог взять.
Вот с внутренним - там ситуация несколько другая...  :-)

Спорное утверждение.Если брать на разборке с хоженой здесь машины,то смысла нет.Но я писал про разборки с контрактными деталями,привезёнными с Японии.У них в основном запчасти с небольшими пробегами.Я себе сам брал такой привод(нужен был внутренний ШРУС),а потом,когда накрылся внешний,я разобрал купленный контрактный внешний,проверил-выработка минимальна.Сейчас на нём и езжу,думаю проходит не меньше нового HDK.К тому же на HDK полно подделок.Несложный поиск в Инете покажет в какие коробки упаковывают поддельные HDK.

   Получил через ехист наружный шрус HDK  HO-33-A50, цена 2332р.

Такое впечатление, что зубцы с одной стороны острые, а напротив полукруглые
Ну... полученному ШРУСу в зубы не смотрят :D,поставлю-посмотрю сколько проходит.

А вот пыльник для левого внутр. ШРУСа заказал оригинал 44017-S0A-J02 цена 1474р. (на фото один комплект)
Сергей спасибо!

Задача: Имеется наружный ШРУС GKN16 C151 10 01 91 002 06 02 16    по штрихкоду- 301986
            26 зубов наруж вал ...  30 зубов внутр...
Вопрос: Подходит сий девайс к CR-V европейке 1998 г.в 128 коников?

Просветите люди добрые!!!

   Владимир, недавно заменил передн. левый наружный ШРУС. У меня внешний 28 внутр. 32 (США, АБС,1999г)
У европейки, судя по предыдущим ответам -столько-же.

   ШРУС передний наружный

Менял внутренний передний правый шрус, сколол край игольчатого подшипника (чуть-чуть совсем). Можно ездить с таким?

Шрусы наружние Lynx CO-3414A (с кольцом ABS, зубьев 28-32), CO-3410A (с кольцом ABS, зубьев 26-32)
Вроде как...

Кирил! Фотки мало весят поэтому.... Попробую увеличить.

Является ли симптомом для замены ШРУСа следующее ? :
При движении в повороте (при определённых углах поворота руля и влево и в право) спереди раздается  металлический  стук. Если в повороте нажать газ, то стук даже усиливается.
Да, и в последнее время наблюдается срабатывание ABS при любом торможении.

Если это не еденичный стук а треск(серия щелчков),то ШРУС-на замену.Срабатывание АБС при любом торможении бывает когда кольцо АБС(с 50-ю зубьями),смещается по гранате относительно датчика АБС.

А решение - опять же замена ШРУСа?

Зачем? Если сдвинулось кольцо,подбить его на место(оно там довольно туго сидит),ну и можно ещё для гарантии суперклеем по краю мазануть.

Добрый день. Мне срочно нужна помощь. Не оставьте без внимания. У меня cr-v 1997г.в. левый руль автомат полный привод-нужен передний левый и правый привод в сборе. Предлагают от правого руля б\у, от машины 1996 г.в.Подойдет ли этот привод ко мне.

нет

спасибо огромное.выручили.привод в сборе-как говорят еще хороший,тока на левом приводе внутренний шрус хрустит-надо заменить,а правый нормальный

Да ёпта.. не подойдет привод говорю.
ШРУСЫ разные, длина разная.

знакомые люди.привет максим.завтра с сергеем встречусь.У меня не хрустят.Знакомый сервисмен проверял ходовку у меня сообщил что правый надо срочно менять-подергал за вал а он ходуном ходит и от вибрации(хотя она слабо заметна)потек еще и сальник.Левый в норме но видны следы сварки.Да у меня целая история с машиной.А в руках если подергать можно это как то определить?

Александр,не торопись тратить деньги на валы в сборе,они тебе ещё пригодятся.
Во первых,если внешнему ШРУСу пришел кирдык,он должен хрустеть в поворотах,если хруста нет,менять не торопись,скорее всего он целый.Люфты там есть(такая конструкция),но небольшие,особенно в поперечном направлении.Сальник тоже может побежать не из-за вибрации(она у тебя ведь не сильная,к тому же нет уверенности,что из-за внутреннего ШРУСа),а просто от естественного износа.У меня машина посвежее твоей,но в прошлом году потёк сальник коробки с правой стороны,хотя внутр. ШРУС в отличном состоянии.Поменял на Мусаши А4848(за 150 руб),всё сухо.Проверить состояние ШРУСов на разборке(или в гараже у продавца)-нельзя.Требуется полная разборка ШРУСов(внутрениий разбирается сам,а вот внешний надо знать как),я как-то выкладывал фото как надо его разбирать,здесь глянь:
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,86311.15.html
удаление всей смазки,полная чистка.Только тогда можно будет увидеть выработку.Дерганье и кручение руками-бесполезная трата калорий(ну если только согреться) :).Покупка привода в сборе имеет смысл,если у тебя накрылся внутренний ШРУС,т.к. оригинал стоит дорого(прибл 6 штук),хороший аналог NTN не на много дешевле,и трудно найти.Делает ещё АСВА,но её не советую,будешь потом в меня нецензурными словами кидаться. ;D
А вот сварка-опасное дело,в каком месте?

спасибо огромное.буду думать.НО в сервисе сказали что привод в сборе нужен.Я сейчас на машине и не езжу из за этого чтоб не подвела где нить.Хруста нету небольшая есть вибрация.Кардан снят тормозные диски и колодки новые поставил колеса отбалансировал-остается тока привод

Прикинув стоимость ревизии ШРУСа на сервисе, решил заменить на новые.
Приобрёл LYNX (Япония) 1250 руб.
В комплекте: ШРУС, пыльник, два хомута, тюбик со смазкой, стопорное кольцо, гайка. Считаю за такие деньги неплохая комплектация...

Подскажите плиз Lynx CO-3414A с кольцом АБС или без, или съемное?

Lynx CO-3414A с кольцом АБС

Подойдёт ли на германку механику 1998 года?

ха-ха Япония, такой большой, а в сказки веришь
на данный момент доверяю тока NKN
HDK - в крайнем случае

Игорь, подскажи номер NKN для моей если можешь? А то не выдает его номер каталог. :(

выбирай

NS6261-2H, AB6261-2H, N-6261-2H, NS6271-2H, AB6271-2H, N-6271-2H,

на японцев 95-98 АКПП такие

N6167-2H, AB6167-2H, N-6167-2H, NS6243-2H, AB6243-2H

с буквой А, соответственно с кольцом АБС

Где ты раньше был  :-[,а про HDK что скажешь?

Млин Игорь спасибо огромное!  O0
Теперь дуаю решил проблему со шрусом  :D

Всем привет!
Не стал создавать отдельную тему про ШРУСы, раз уже есть похожая.
Посоветуйте, какой ШРУС оптимален (с точки зрения цена/качество) и предостерегите от покупки некачественного, если имеется таковой опыт.
Хочу взять в Экзисте.
Asva    HN-33      1 059,76р.   
Febest        1 233,63р.   
HDK       1 738,13р.
Оригинал Honda    44014-S10-A51      12 227,69р. - не по-карману :-[

Наружный левый.

Я бы взял NDK, на Febest и Asva даже смотреть не стану ;)

Спасибо за совет, но если не трудно, объясните чем так плохи данные ШРУСЫ? И ещё, есть ли разница ШРУС с кольцом АБС и без? Если у меня есть АБС, но с ним нет проблем могу я это кольцо снять со старого ШРУСа и одеть на новый??  ::)
Оригинал, и это касается большинства деталей к сервантам, стоит баснословных денег. Приходится выбирать из неоригиналов, а их тьма! И как сделать правильный выбор, не будучи профессиональным сервисмэном, посоветуйте!

Я тоже на "серванте" недавно, но о двух тех фирмах здесь хорошего прочёл очень мало :)

Я езжу уже год на асва никаких нареканий нет. Когда покупал были только асва и оригинал, цена безусловно сыграла в пользу асва. Да кольцо абс ты можешь снять, но дело в том, что фебест, что асва меньше диаметром и поэтому кольцо на них просто болтается. Я это понял только со снятым шрусом. Поставил временно думаю лето пройдет, а там поменяю. Осенью купил фебест. Попробовал кольцо  болтается, сразу его сдал обратно. Затем снял асву одел кольцо и зафиксировал его в нескольких местах сваркой буквально три или четыре капли. Итог про асву ничего плохого не скажу. На сварке кольцо отлично держится, абс работает и никаких проблем.
Ну а дальше решай сам.

Всем привет!
Себе поставил HDK оба внешних передних, идут без кольца АБС. Снял со старых и приклеил на суперклей. На правом почти год езжу, на левом третий пошёл.

Поймите правильно, я сам не сервисмэн, и своего сервиса у меня нет. Если подниму машину на подъемнике, а окажется, что что-то там не так - придется все ставить обратно, сдавать ШРУС и ждать другой, при этом заплатив пару-тройку тыр за снятие-установку ШРУСа. А потом ещё раз платить...
А ШРУС уже гремит... Вроде левый наружный передний. Хотя люфтов явных нет и подтеков. А есть рваный пыльник наружного правого. Звук проявляется при повороте руля вправо и разгоне. Кажется, что слева (дрым-дрым-дрым). Явно слева звук идет (хотя.. ???) На правый я уже заказал пыльник, а вот на левый не могу найти 100% замену ???
В одном известном магазине сказали, что Asva и Febest - это одно и то же (Китай). Вот параметры Asva www. ехист. ru/images/getimg.aspx?flag=135228&pid=3A105BC0
Из картинки не понятно, есть ли кольцо АБС. Насколько понял, HDK брать предпочтительнее, несмотря на разницу в цене в 2-3 раза.
И ещё такие вопросы:
1. Почему при запросе по VIN на экзисте поиск выдает мне только: http://www. ехист .ru/price.aspx?pid=9DB007BF&sr=68
хотя, если набрать упоминавшийся ранее на сайте номер HO-33-A50, появляется: http://www. ехист. ru/price.aspx?pcode=HO-33-A50
Если сравнить описание шрусов, то количество зубьев 28 и 32 у обоих. Но у первого, судя по всему колечка АБС нету..
2. Влияет ли тип КПП на тип шрусов?
3. А мощность движки?
4. Если я куплю HDK без кольца АБС, но подходящий мне судя по запросу по VIN на экзисте, я на него смогу поставить колечко со старого ШРУСа, приклеив его на Поксипол? А снять со старого ШРУСа я его смогу? Или брать проверенный вами HO-33-A50 и он мне 100% подойдет????

Помогите :)

Илья, я же тебе все написал выше. слушай цены у вас в Питере у нас, лично я менял гранату за 700р.

Каким моментом затягивается ступичная гайка?

245 Nm.

Прошу прощения, а в килограммах?

Че-то я там ничего не понял.... Вы мне, крестьянину, уж лучше напишите, не сочтите за труд. Вроде было 25 кг на кв. сантиметр?

Вот здесь вроде все понятно ~http://www.convertworld.com/ru/torque/

бгг так только давление можно измерить :)))))

Момент затяжки, (кгс•м)
килограмм сила на метр (кгс / м).
Одна кгс / м равняется 9,81 Н / м.
Считаем приблизительно 10 Nm- 1 кгс\м
245 Nm – 24 кгс\м

почти всё правильно, только косая черта обозначает деление, а крутящий момент - это приложенная сила УМНОЖИТЬ на длину рычага, отсюда вам и ньютоны (или килограмм-силы), и метры. такшта не Н/м и не кгс\м, а Нм и кгс*м
конечно же, сильно извиняюсь за то что не по теме

Прошу прощения за лень поставить “Умножить” да и чёрточки у меня в разные стороны смотрят. Мне казалось что это и так всем ясно.Спасибо за уточнение.

почему? ну я могу согласиться насчёт больших погрешностей, да и недорогие стрелочные динамометрические ключи по определению не особо точные, но не так уж чтобы совсем не может. в конце концов, для достижения одинакового момента при меньшем рычаге надо лишь посильнее нажать.

Спасибо большое Виктору "Нивавод2"! Все доходчиво объяснил!

    подскажи Игорь чем отличаются AB6261-2H  и  AB6271-2H, мне нужен размер 32-64-28-50 точно как у Asva    HN-29A50, жалаю поставить NKN но сомневаюсь в размерах (нигде нет информации по размерам),  если взять без кольца авс подойдёл ли туда кольцо от старого оригинального шруза, подскажи. Что можешь сказать про Masuma    HO-33A50. Заранее благодарен.

бери AB62712H, он с кольцом, цена демократичная, масума - гэ полнейшая

Спасибо Игорь за ценный совет, заказал в экзист  AB62712H цена 2 492,38, как придет, отпишусь с фото при  установке, может ещё кому-нибудь поможет.

Брал HDK, заказывал через екзист, захрустел через 10тыс км 
Зашёл в магазин, купил вот эти NTN AB6167-2H (машина японка с ABS) 2400рубx2шт.
Менял сам, никаких проблем не возникло, заодно проверил и смазал внутреннюю гранату.
Единственное повозился с контрящим кольцом, попутно при сборке смазал все болты и гайки.

      Добрый День ! Застучали - защелкали у меня передние шрусы при повороте в обе стороны , даже под небольшим углом - похоже внутренние(( Был на диагностике в двух СТО-конкретного ничего не сказали, кроме того, чтобы ездил пока не развалятся совсем((. Залез под передок, визуально-все гуд, внутренние шатаются вверх -вниз как-то подозрительно.
     Итак вопрос - если мне заказывать на востоке страны контракные привода в сборе(ну например в Иркутске или в Новосибирске), они ж там все сплошь праворульки, а у меня -левый, если я их переберу и посталю свои палки- сами шрусы-то подойдут? по Екзисту вроде нет. Тогда в Моске-Питере с разборок заказывать на левый руль? Но там они б.у. при нашей российской эксплуотации-пришлют такие-же как теперь мои))
     Поделитесь опытом решеия такой проблемы.
С Уважением,Кирилл.

Покупай новые NKN. Самое главное знать параметры гранаты. Граната на фото: размеры 32-64-28-50 точно как у оригинальной, только кольцо ABS стоит не так как на орегиналке, попробовал придвинуть кольцо её изогнуло, я снял кольцо с  NKN-и и поставил на неё кольцо с оригинала и всё хорошо получилось. При повороте внутренние шрузы не трещат, это у тебя трещат наружные. У меня затрещала прошлым летом передняя наружная левая, трещала и в право и влево и прямо когда едешь под нагрузкой, нервы на пределе, вот поменял, два дня катаюсь и кайфую, тишина. При замене гранаты заодно поменял смазку и во внутренней. Брать б\у на моему мнению глупо, ты Кирилл правильно сказал пришлют такой же хлам.

Заказывал в экзисте  AB62712H цена 2 492,38. С права оригинальная

 Доброго времени суток, господа стервоводы. В прошлом году перебирал оба передних привода. Кирилл, решающим моментом при замене ШРУСов на контрактные, либо дубли является факт совпадения количества зубьев на гранате в месте ее сопряжения с валом. Остальное как бы само собой решаемо. Могу сказать из опыта следующее: Обе передние полуоси абсолютно одинаковы по длине, если с них снять гранаты. Разница только в резиновом компенсаторе, который сидит на них. Слева по моему он больших размеров и веса соответственно. Это я к тому, что если будешь собирать из контрактных частей, то можно из левой полуоси сделать правую и наоборот,  разница только во внутренних шрусах. Если хрустят на повороте, то это наружные. Можно взять Тайские дубли и поездить на них лет 5. Главное правильно, герметично установить пыльники(правильные пыльники!). Скорее всего у тебя причина износа в разрушении пыльников. Оригинальные гранаты, при условии целости этих самых резиновых изделий, ходят вечно. Да, и не торопись выбрасывать гранаты после замены. Если они оригинальные и не имеют откровенных сколов в шарах и сепараторе, их можно разобрать, промыть и снова собрать (поменяв местами шарики). Послужат как запасные, на случай крайней необходимости. С уважением ко всем соклубникам.

      Спасибо Сергей, Игорь, Андрей! Все же склоняюсь к замене на новые NKN теперь.
Нашел их в одном интернет-магазине внешние n6261-2h по 1665р(кольца АБС со своих переставлю, кстати сварочкой надо прихватывать?), внутренние ns6264-1h (44310-sm4-310) по 3130, ns6272-1h (44310-s10-a10) по 2937. Что-то цена не велика как-то, дешевле Фебеста в Экзисте, NKN не подделывают ещё?
И еще вопрос: пыльники НКН-ские , которые в комплекте идут-нормальные?, или более путевые заказывать? и смазка кстати ?
Благодарю за советы.
    С Уважением, Кирилл.

Кирилл ты не торопись менять внутренние шрусы, они скорей всего ещё нормальные, у меня родное кольцо в NKN-овскую гранату зашло плотно, где-то на форуме кто-то писал, что болтающее кольцо приклеил на супер клей. Пыльники и смазка в комплекте нормальные, но я оставил пыльник старый, поскольку он оригинальный и в отличном состоянии. NKN-овский пыльник он как и все пыльники резиновый, а оригинальный он кокой-то пропластмасенный если можно так выразиться. На правую сторону два года назад при покупке авто я ставил две оригинальные гранаты обошлись примерно 24000 рублей (на тот момент были деньги), и еще я тогда не знал про экзист,заказывал через борыг магазинных, они заказывали в экзисте и мне перепродовали.

KitHonda, подскажи, пожалуйста, где нашел такие. В экзисте левый кроме оригинала ничего вообще нет
Личное сообщение получил. Спасибо.

а разве внутренние хрустят?

           Здравствуйте ! Ну вот и решилась проблемка! Больше боялся лезть в шрусы! В итоге заменил два внешних и внутренним ревизию сделал(балбес! пыльники -то не поменял, надо было-бы). Везьде вода хлюпала, в одном внутреннем смазка молибденовая была, заменил на белый Ликви-Моли для роликовых подшибников. Долго мучился - вставлял трипод в стакан не снятый с машины-горизонтально никак не мог попасть! Потом выдернул его всеже и все получилось. Когда из одного старого внешнего шруса стал делать оправку для запресовывания кольца АБС на новый НКН увидел шарик))). Я и не знал, что такое может быть. Уже прошел 2000 км - полет нормальный!
          Всем спасибо за советы! С Уважением, Кирилл.

 Доброго времени суток, господа, хондоводы! Кирилл, очень за тебя рад! Дело в том, что человек так устроен, что пока сам не увидит и не убедится в истине, не примет ее к сведению. Не так ли?  У меня та же история была в прошлом году. Внешне вроде пыльник цел, а внутри вода. Видимо есть какой-то технический и конструктивный  огрех в этом соусе под названием C-RV. А с другой стороны, меняй все во время и будет тебе счастье. Еще раз поздравляю, очень за тебя рад. С уважением ко всем коллегам.
Сам ездил на Алтай на 10 дней в Яровое на известное озеро. Сегодня утром в 8 час выехал домой в Томск. Перед выездом случайно обнаружил повреждение пыльника правого наружного ШРУСа. Что делать? Ремонтировать времени нет, на руках внучка 5 лет, да и в Слагороде не уверен, что есть сервис. Доехал до Томска без проблем. Хорошо, что не было дождя и дорога сухая до самого дома. Единственный участок на границе Новосибирской области и Алтая щебенка 40-50км?. Ну вроде проскочил. Итого 800км! Шрус не хрустит. Завтра буду делать ревизию и замену пыльника, отчитаюсь.

ВСЕМ ПРИВЕТ. Вот и мне надо обслуживать шрусы. 1. Правый шрус - внутренний шрус имеет люфт и вертикальный и горизонтальный, на поворотах имеет хруст. Тут же сразу вопросы может ли хрустеть внешний шрус? и что необходимо заменить при ремонте внутреннего шруса? 2. Левый шрус имеет только гул но так понял из прочитанного что надо менять смазку. Какую смазку лучше использовать и на что следует обратить внимание при разборке и обслуживании. Машинка 1996 года правый руль японка без АБС RD11077061 B20B. Подскажите номера деталей что надо заказать, а то экзисту уже не доверяю, но с учетом заказа неоригинала.

К.м.к Вы не правильно все поняли.
1. Люфты внутреннего-это норма
2. Хрустит -Наружный в поворотах, шрусы не гудят
3. Гудит - подшипник ступицы.

А обслужить внутренние - это всегда полезно!

сегодня заметил вибрацию. и вот только из под ямы левый внутренний не имеет такого люфта, как правый... Как определить что вышло из строя и что заказать. заезжал в 2 сервиса оба говорят по разному. одни говорят одно заменить другие совсем  другое. кому верить??? сразу говорю что в моем городе нет автосервиса для хонды. хруст однозначно с права. и звук подшипника-гул(задний гудел)??? а тут как будто "шорох", совсем не так как с задним вот и возникает сомнение в подшипниках. Кто что подскажет. если и напишиите про то что едь в сервис то на что обратить внимание когда люди смотреть будут.

Если внимательно посмотреть, то левый внутренний шрус входит в промежуточный подшипник, а правый непосредственно в коробку. Люфт правого изначально больше, в вертикальном - 2-3 мм. Хруст обычно в наружных шрусах, ясно слышен в движении машины по кругу в крайнем положении руля. Причём левый поворот, правый шрус (нагрузка на него), и наоборот. В горизонтальном направлении приводной вал внутреннего шруса имеет большую степень свободы, это его нормальное состояние. Причины вибрации надо сначала искать в других деталях ходовой части, а потом в шрусах( сними кардан для начала). Шорох подшипника можно слышать, но предварительно нужно исключить моменты задевания чего-либо в тормозных суппортах и ходовой.

Лучше всего самому-я сам две недели как занимался шрусами на передке-нет там ничего сложного, кроме как отвинтить гайку привода и выбить привод из ступицы-если они закисли. Запастись нов. пер. внешними шрусами( NKN-очень бюджетно 3200 пара) , внутренними пыльниками 1-56, смазкой для внутренних безмолибденовой и будет все хорошо. Ни на одной станции тщательнее не сделают.
Удачи!

          В августе установил левый внешний ШРУС HDK HO-33-A50.
На днях появился скрип при поворотах. За 3 дня скрип увеличился до
очень сильного. Руль легкий, стуков никаких. Но при вращении руля
- скрипит.  Пыльник цел. :(
         Оригинал сейчас стоит 14 300. Дорого. Но, случись это за 1000 км
от дома, эвакуация обошлась бы дороже.
         ШРУС от NKN  ехист не выдает.
 :idiot2: :idiot2: :idiot2:  Чешу репу...

Приветствую! Почему Вы думаете, что скрип от шруса? С большей вероятностью могут скрипеть шаровые, или резинки в стойке амортизаторов, а так же пружины. Нужно детально осмотреть ходовку, если есть возможность.

Спасибо за совет.
Скрип очень громкий. Развернулся около автобусной остановки - людей напугал.
Скрипит именно при вращении рулевого колеса. Поэтому,  резинки стойки - наверное не они.
Посадил жену крутить руль, а сам из ямы пытался определить источник шума. На ощупь не понять.
Чтобы исключить рулевой механизм, рейку - отсоединил рулевую тягу.
Поворачиваю колесо руками - скрипит. Значит  или ШРУС, или шаровые.
Вывешиваю колесо домкратом - скрипа нет.
Неужели и правда виновник - нижняя шаровая?

Мне тоже кажется, что шаровая.
А попробуй раскачать машину с боку на бок, если заскрипит - точно она!
У меня такое было.

Основная причина – мои кривые руки.

Опора шаровая нижняя GMB 0105-0230  (413 руб). Эта опора имеет конструктивную особенность – неудобный пыльник. На корпусе опоры нет проточки для фиксации пыльника. А сам пыльник не имеет хомута. Вместо хомута для фиксации пыльника имеется жесткое металлическое кольцо, залитое в резину. Посадка очень плотная, надеть руками нельзя.   Пытаясь это сделать, я проткнул пыльник отверткой. Результат – срок службы 3 месяца. Заменить поврежденный пыльник нечем, т.к. обычный пыльник с хомутом из-за отсутствия проточки (бортика) закрепить не получилось.
    В этот раз запрессовал пыльник при помощи оправки в виде трубы подходящего диаметра и хороших ударов молотка.

   Поклеп на ШРУС HDK HO-33-A50  также необоснован, работает нормально.
   Виктору и Михаилу – спасибо за своевременные советы. Успел написать в ехист отказ на оригинальный ШРУС.

Здравствуйте господа!
У меня проблемка, внутренний левый шрус свободно ходит на валу и из-за этого вибрация.  Из-за чего это могло произойти?! Есть ли стопорное кольцо на внутреннем шрусе и можно ли подобрать его от отечественных авто?!

С такой проблемой ездить нельзя.
Левый привод с промежуточным валом. Внутренний шрус одевается на вал, конец которого выходит из промежуточного опорного подшипника. На валу шлицы и стопорное кольцо. Шрус одевается на вал до защёлкивания кольца. У тебя вероятно, шрус соскочил. Если не трогали при обслуживании, стоит хорошо, но если обслуживали, то не поставили на место. Если нет большой выработки, стопор вряд ли сломается, а шрус соскочит. Стопорное кольцо можно подобрать от отечественного авто. На форуме была информация о подборе с ГАЗ-66,( там их много разных).

заказал HDK, если снимут заказ, то возьму б.у.

зачем вы HDK берете, это авно, берите NKN AB6261-2H

Стук вылез резко и весьма стрёмно. Привезли сегодня шрус Febest (комплект около 35$), попробую поставить на следующей неделе. Начнем отсчет...
Подбирали по ВИНу, вроде должно все ок, но, как писал коллега на первых страничках есть:
2.Пять гаек 99-02г. соответственно 32х28;
3.Пять гаек 99-02г. 32х26.
Не пойму, в чем эта разница?

на телефоне такая вот осталась, увы, граната на работе, если такой фоты недостаточно, сфоткаю более получше

Сегодня поставил шрус, встало всё очень без проблем и красиво. Теперь понаблюдаем за временем.

Проблема!   Кто знает каталожный номер гайки ступицы переднего колеса под ключ 32 ???
Срочно нужно.  Год назад менял ШРУС, поставил этот: HO-33A50. У него резьба по гайку М22 (под ключ 32). В ехист бьется только гайка М24 (по ключ 36). Сейчас надо подшипник менять (люфт большой). Подшипник, стопорное кольцо заказал, а гайку - не могу.      :'(

на 28 шлицах (НО33), гайки М22 не может быть, если только не суперкитай, но вот ее № 90305-692-010

Всем доброго времени суток! Я новенький в Вашей компании  ;)!!!
Прошу помощи!!! Обнаружилась сильная вибрация на внутренем ШРУСе правой полуоси. По советам форумчан вывешивал и крутил двигателем, слушал с помощью воронки.
Нужен каталожный номер правого внутреннего ШРУСа (у меня МКПП, 147 л.с. 1999г.в. Американка). Знакомый мне показывал гранату с каталожным номером №50841-STO-N10, у нее шлицы короче на 3мм чем у родной. Поэтому прошу подсказать номер правильного ЩРУЗа, нормальной фирмы с нормальной ценой (13000 руб оч. дорого). И если можно подскажите или дайте ссылку , как снимать стопорное кольцо на внутренем правом ШРУСе.
Буду Всем очень признателен!!!! Спасибо!!

сегодня заказал этот шрус GSP 823035
(44011SX1000) . пойдёт он на европейку 97 года?

Номер в скобках-Одиссевский привод в сборе...

у Одика, если не ошибаюсь, шрусы одинаковые с ручной црв, у автоматной другие, по крайней мере, так с японками.
есть же доступные каталоги, тот же неедет.ру, там можно получить данные по конкретно своей машине.

Поставил себе на правую сторону шрусы NKN, вместо китая от прошлого хозяина.
NS62711H - внутренний
AB62712H - наружный
все стало нормально, качество за такие деньги отличное. Единственное что интересно, смазка в них одинакова и для внутреннего и для наружного.
На левую сторону (там родные шрусы - нормальные) поставил оригинальные ремкомплекты чехлов, там смазка разная.   

Помогите определиться, наблюдал сильный стук на кочках, грешил на яйца когда стал проверять на яме обнаружил сильный люфт, до стука на правом ШРУСе в районе примыкания с коробкой. Стук однозначно от туда, даже рукой пробовал шевелить стук слышно. ЧТО ЭТО износ ШРУСа или беда в коробке????? :idiot2:
 По мануалу нашел только сальники в коробке, дальше, по идее, шрус должен втыкаться в тело дифференциала, подшипников в ентом месте быть не должно, тогда что стучит??? Износился внутренний шрус ???. Может кто сталкивался с такой проблемой?

Приветствую Сергей!  Скорее, это не “износ шруса и не беда в коробке”, хотя не исключено. Чтобы навсегда отбросить все сомнения, проверь на другой машине CR-V. Внутренний шрус правого привода имеет изначально люфт более чем, левого, ибо левый входит в промежуточный подшипник. Когда ты дёргаешь шрусы, они по любому будут стучать, когда как, зависит от смазки (от её наличия, и качества из-за времени замены) Глухо или более отчётливо. Сильный стук на кочках,  удел других сочленений. Если бы стучал шрус, его неисправность проявлялась бы ещё и по другим признакам (вибрацией, хрустом, при начале движения, т.д). Короче, исключи сначала стук в других местах. Удачи!

Здравствуйте!
У меня европейка, 1999 г.в., вскоре может понадобиться замена внутренней гранаты, изза износа дифференциала, машина с АБС. Какая подойдет новая и подойдет ли с японки контрактная? И если потребуется замена дифференциала. подойдет ли полностью японская коробка вместе с гранатами на мой z1? В общем подскажите пожалуйста? Заранее спасибо

 А почему замена диффа? Если большой разбег передних колёс, то это всегда поломка стальных пластин во внутренних ШРУСах. На сколько помню, от Ортии и от ЭсЭмЭкса не подойдёт только промвал, от Степа не подойдёт ещё и наружний ШРУС, но однозначно любой контрактный привод в разы дешевле нового ШРУСа. Но всё это справедливо для прулек, а для лерулек не подскажу.

Я вообще-то не понимаю контрактных подшипников  :o

Замена диференциала потому, что появились наплывы на приводе, наплывы эти с диффиренциала 100%, выработку видно, у брата на HR-V та же проблема была, проявлялось биением при разгоне, но у него руль правый поэтому проблем с з/ч не было

что а наплывы, фото можно и ка определил что большой износ дифа?

Брат и друг монтер определили, они и вариатор могут перебрать, занимаются всем чем угодно, я плохо внутренность дифа понимаю, а они хорошо - опыт есть. Показали на канавку, по которой масло смазывает контактное место привода и самого дифа, говорят еще осталась она, но износ есть, да и тем более если на контактной поверхности привода есть наплывы, то они могли взяться только с дифа, так как там метал мягче чем на приводе.

Контрактным бывает только привод в сборе, и он один стоит 2000 - 2500 р.

Ошибочка, 5000-8000, покупал в субботу.

Так в итоге то, что можно будет сделать? Покупать диф новый или можно коробку с прульки поставить вместе с приводами?

интересный подход. я уж думал, что-то тут интересное найду, например, почему у меня так быстро гранаты внутренние люфтить начинают, мож диффер того.
паря, гранаты от японки тебе подойдут только от ручной, от автоматной нет. но такие фиг б/у привода найдёшь, слишком мало м/т машин в Японии.
если уж так хочется купить дифф, хм... открой мануал и почитай по-английски трансмиссионный раздел, там детально дефектовка износов расписана.
кстати, при наличии гаража с ямой и прямых рук это вполне можно сделать, даже не обязателен помощник ;)

Всем добрый день! Проблема такая, поменял шрус (заказывал в магазине, пробивали через VIN ) поменял все без каких то проблем но вот все поставил на место , стал выезжать из гараж.а нажимаю на тормоз и педаль начинает срабатывать как будто абс работает и гудит. Подскажите что за проблема? Может кольцо абс нес тем количеством зубьев просто?

проверить зазор между датчиком и модулятором импульсов

И проверь кольцо относительно датчика ровно стоит или смещено.

Ок, спасибо , а какой должен быть зазор между датчиков и кольцом? Да и терь абс стал периодически загораться на панели приборов.

Померь стой стороны где не менял, так будет точнее  :)

менял недавно ступечный подшипник  мастер озадачился какой стороной ставить магнитную полосу, потом разобрался и подшипник запрессовал,  когда я ставил датчик АБС на место обратил внимание что датчик до подшипника не достает зато как раз ориентирован на зубчатую насечку на ШРУСе, я так понял что магниты на подшипнике нам по барабану?

На первом поколении магнитной ленты на подшипниках нет, у нас кольца на гранатах стоят для этого.

Всем привет,помогите кто знает мне экзист по моему вину   Honda CR-V I 2.0
VIN: JHLRD1874YC806990 выдал код правого привода в сборе Interparts HO-8-04-233A с ABS 50 зубцов, внутреннее 27, наружное 28, двигатель B20Z1  147лошадей,рестайлинговая,может такое быть или не внимательность.()

Не понял, в чем сомнения, если номер выдал ВИН ?

то что внутренних зубцов 27.

Они у всех 27 под коробку(япония, европа и тд), различие в шлицах наружних гранат, под ступицу с четырьмя шпильками 26 шлицов а под ступицу с пятью шпильками 28 шлицов. 

тему изучил
пишут что 28 шлицов на ступицу это авто от 99 года
а у меня то 98 - значит привода уже меняные от 99 года стоят? вместе со ступицами?
или бывают авто 98 года с 28 шлицами?

Если ступица на 5 шпилек то 28 шлицов, если 4 то 26.

Всем Привет!проблема в следующем.авто хонда срв 2000г автомат американка.не могу подобрать наружний шрус кличество шлицов 25внутр.28наруж.таких шрусов нигде найти не могу.прежний хозяин говорит что менял привод полностью от срв 97г европейка на механике.но и по этой машине шрус нужный не выдает.может кто сталкивался с таким?

у тебя стоит китайский привод в сборе, выкидывай его полностью, т.к. не найдешь шрус под него