Клуб Honda CR-V Россия

Привет.  Началось все сегодня... 
Завел, поехал и уже на первом торможении - почувствовал, что то не так...
Значит, когда нажал тормоз до упора и машина уже встала, следует заметный удар или скорее толчок (то ли спереди, то ли сзади - непонятно), машина вздрагивает и потом уже встает окончательно -  и так на каждом светофоре и на каждом торможении.  При медленной езде и постепенном торможении - такого эффекта нет или он очень незначителен.

Вот сижу и чешу репу - что смотреть в первую очередь и чем это все грозит?

Есть соображения?

Заранее спасибо! 

Колодки поменяй задние, подизносились уже.

а может коробку посмотреть? у меня тоже самое было - толчки такие, что водителя вперед отбрасывало... но правда при этом и очень ощутимо было когда машинка на повышение передачи переключала. Поменяла масло в коробке - все стало ОК!!

колодки я завтра в обязательном порядке посмотрю.  а масло в коробке буду менять в эту пятницу. у меня тоже сомнения были что автомат тупит немного.

продожение истории... колодки вроде не причем, т.к. во-первых, еще не стерлись и во вторых - торможение четкое; но рывки остались + более того сегодня машина просто начала тупить при разгоне - кик-даун с 1 на 2 идет на 3500 оборотах! разгоняется вяло и абсолютно нет никакой динамики.  при торможени - машина встает, потом идет что то вроде обратной волны (туда-сюда) и машина встала.  Думаю, что все кроется в автомате...

какие будут мнения? 

Похоже на автомат  :-\. Меняй масло в коробке. Желательно еще и фильтр АКПП поменять, он у радиатора находится.

причем лучше не затягивать...
то что коробка так срабатывает при понижении передачи совсем не есть хорошо...

мини отчет.  поменял масло в АКПП, внешний фильтр АКПП, отрегулирвал холостой ход, поменял топливный фильтр, почистил топливную систему кроме форсунок.  Что дало - машина стала заметно резвее и динамичнее.  Тем нее менее, обратная отдача при торможении и переключение при 3000 об.м. остались.

в чем может быть дело?  коробка на паркинге переключает передачи отменно без явных рывков, так почему при езде они проявляются - и чем вызывается обратная волна при торможении?

help!

Попробуй присмотреться к заднему приводу. Тем более, что непонятно, откуда толчек, сзади или спереди. Если в момент остановки задние чуть заблокировались, тут же включится задний привод, возможно с толчком. Хуже не будет, если поменяешь литр масла и там...

масло в редукторе менял месяца 2 назад.  появились дополнительные симптомы -

1 - во время прогрева обороты скачут туда сюда.
2 - на прогретом двигателе - холостой ход в районе 1 000
3 - машина иногда едет и переключает передачи мягко и как надо
4 - чаще всего машина при разгоне тупит (доходит до 3500 или даже 4000), а потом резкий толчок и кик даун на следующую передчу
и
5 - сегодня обнаружили что подтекает правый сальник привода.  :'(

вопрос к знатокам -

проблема в АКПП или собака зарыта где то в другом месте?

ЗЫ - обратная волна при остановке (что то вроде удара вперед-назад) осталась. 

что делать дальше?

Включи "1 " на автомате, разгонись сколько сможешь и также тормози, будет волна?  Или она только в "Д" ? И на тахометре будет ли в этот момент рывок стрелки? В положении  "1 " у меня по крайней мере кроме 1-й ничего не включается. Если будет волна, и тахометр дернется вверх, то возможно, что дело не в автомате. На отечественном ВАЗе инжекторном, как то было что то похожее. Замена свечей, топливного фильтра ничего не дало. Комп. диагностика показала 2 ошибки - одна из них - неисправное переменное сопротивление на воздушной заслонке.(педали газа). Только тогда замерил тестером сопротивление между средним и боковыми выводами. Оказалось, что в 3-х положениях педали газа там был обрыв. И напряжение соответственно на среднем выводе падало, даже если педаль была полностью нажата. Возможно и у тебя при полностью нажатой педали - обрыв и обороты 3500, в момент пропадания обрыва (типа сопливого контакта) напряжение резко прыгает вверх, и автомат воспринимает это как кикдаун или 2-й кикдаун, переключаясь на пониженную. Соответственно и на ХХ плавают обороты, если и в том положении обрыв. На протяжении недели ошибка CHEK загоралась у меня только раз, на час.
За последнее время у тебя CHEK не загоралась ? Комп. диагностику не делал? Если на ЦРВ с сопротивлением так же, я бы при вкл. зажигании померил напряжение на среднем выводе, подключившись через 2 иголки, только не цифровым тестером!!! а простым, аналоговым, плавно и медленно нажимая педаль, и если вместо плавного повышения, в каком то положении стрелка вдруг дернется вниз, то менять. Можно еще просто попробовать чуть дать газа и тормозить до остановки с чуть нажатым газом, если пропадет волна, то дело вероятно здесь. Причин может быть много, но я бы перед поездкой на диагностику сам бы померил сначала.

Спасибо.  Обязательно попробую с "1".  Записался на компьютерную диагностику (проблема в том, что у нас в Алма Ате нормальной нет по Хондам). Будем смотреть дальше.   Отчет выложу здесь.

всем спасибо за участие - пришлось делать вскрытие коробки и смотреть что там внутри не так (комп. диагностика ничего не дала) - как оказалось частично и в некоторых местах износились резинки и как следствие нарушилась компрессия (рем.комлект + новый внутренний фильтр), полетел один из подшибников (точно не знаю как это все называется, сказали, что повезло, что не раскидало по всей коробке).

короче накупили з/ч и в ремонт.  через 3-5 дней должны все сделать.

надо сказать, что до этого верил в неразрушаемость коробок от Хонды или просто американцы действительно за ней не следили...

такие вот дела. 

seadet,

Хотелось-бы узнать, все таки, чем эпопея закончилась. У нас что-то похожее появилось. Тоже толчки при торможении, перед полной остановкой машины.

Подниму тему!!
автор - чем дело то закончилось...
у меня опять рывки появились.... где копаться???

Кстати, а что скажут сервисмены по поводу перехода коробки в аварийный режим? У меня была такая фигня, когда маялся потенциометром дроссельной заслонки, и бортовой комп выдавал ошибку двигателя. А т.к. в CR-V II комп один - на движок и на коробку, то при неисправности двигателя и коробка переходила в аварийный режим. Симптомы - после разгона выше второй передачи при торможении - удар в коробке и рывок перед самой остановкой. При катании в режимах "1" и "2" - ничего такого не происходило. Как только стиралась ошибка двигателя (да хоть снятием клеммы с аккумулятора) - исчезали рывки при торможении. Вылечился потенциометр - вылечилась и коробка, ни рывков, ни ударов.

Ой, Ой!!!
а можно поподробнее про этот как его там... потенциометр!!
у меня ситуация точь в точь как у Вас.
Съездила на станцию, сказали дело в дроссельной заслонке - нужно ее менять... :(
может все ж не нужно?

ничего , что я не мен ;)

То, что не мен - это даже очень гут  ;)
А подробнее - приехал на СТО (еси надо - в личку напишу, какая, а то еще за рекламу сочтут), показал пепелац, там мастер проводами в диагностический разъем потыкал и сказал, что кранты пришли потенциометру. И надо бы его поменять в сборе, но так уж и быть, ради меня они его всего только промоют и почистят за небольшую денежку. И вот если это шаманство не поможет - вот тогда вэлкам на замену. Шаманство помогло ненадолго, и тогда я... сменил заправку. Перестал заправляться на Несте и Сибнефти (уж очень у меня Гольф4 Сибнефть уважал... вот Несте не уважал, и Шелл не уважал, и Лукойл не уважал, и Кириши не уважал, и Юкос не уважал, а от Сибнефти аж мурлыкал - вот такой дойче изврат). И стал заправляться на Шелле обычным 95-м. Ну, перед тем, как заправиться на Шелле в первый раз - скинул клемму с аккумулятора, пошевелил тросик дроссельной заслонки - раза три-четыре открыл ее до упора и закрыл - одел клемму, заправился и больше года про потенциометр (тьфу х3) не вспоминаю. Тут в теме про горящую лампу "Чек энджин" писали и что крышку бака надо закручивать до трех щелчков, и проверять клапан, который давление сравнивает в баке при расходе топлива, и сменить заправку надо было... Ну, крышку я как закручивал - так и закручиваю, клапан не трогал, а заправку сменил. Так что вот. Шаманство, однако. Танцы с бубном.

Хочу сказать несколько слов автору:  АКПП в серванте является одним из самых важных и нежных агрегатов.......  и запускать его никак нельзя! а именно: масло надо было поменять сразу после покупки! и не просто поменять а ПОЛНОСТЬЮ поменять......(подробности на форуме есть) а далее делать обычную смену масла через 20-30 тык пробега!

Как говориться кашу маслом не испортишь!....... это касается и остальных жидкостей в CR-V
Удачи!  ;)

сказал тракторист, сливая отработку в гречишном поле! ;D

Привет! Может кому-то пригодится мой опыт.
Дня три как автомобиль ведет себя как описано в теме - при торможении где-то в последний момент перед остановкой следует рывок и далее окончательная остановка.
Пол дня сегодня сидел рыл интернет. Понял, что по худшему сценарию выплясывает ремонт коробки. Решил для начала поменять масло. Собрался в магаз, сел в автомобиль и тут почувствовал, что как-то не так ощущаю педаль газа, заглянул вниз... Три дня назад ездили за грибами, в лесу вытряхнул коврик от елочных иголок и, как выяснилось, положил его неаккуратно - резинка коврика одним краем слегка цепляла педаль газа и давила на него. Поправил коврик, и проблема исчезла ))
Так что, прежде чем ехать на диагностику, загляните вниз, вдруг повезет, и окажется, что поправить коврик - это единственное, что надо сделать для устранения неполадки :)