Клуб Honda CR-V Россия

Подскажите в чем проблема:
Когда стоит на холостых, при трогании с места, нажимаю резко педаль газа, авто вместо того чтобы быстро набирать обороты просто троит или даже двоит, еле поднимает стрелку до 1500 об/мин и только тогда едет.
Иногда (было 3 раза) на холодную, после не продолжительного прогрева (стрелка поднялась до первой черточки), при нажатии на педаль газа двигатель глох.

CR-V 1996 164000 км АКПП Японка

Свечи проверял? Высоковольтные провода? Сначало опиши что сделал сам, а потом уже вопрос.

Спасибо за ответы.
проблема была решена за 30 мин. путем замены свечей.

Сегодня начал "троить" двигатель, периодически мигает лампа "chec"/ Подскажите что может быть, с чего начать ковырять? (HONDA CR-V 1999г.)

Бенз видно хреновый залил.. Была у меня такая ситуация.. Пройти должно.. Залевай хороший бенз и катайся..
Исчё свечи посмотри.

Перед поездкой на дачу в пятницу заправлялся на NESTE (испытано), осталось половина бака, грешить на бензин думаю нет смысла. Буду смотреть свечи, хотя недавно их менял.

Я в тот злаполучный день тоже на проверенной заправке заправлялся.. так шта раз на раз не приходится.. За 4-е года заправки в одном месте один косяк.. всяко бывает.

Спасибо, сегодня буду эксперементировать.

У меня была такая хрень, поменял свечи- тож самое. Съездил к электрикам- просушили крышку зажигания, там как сказадли конденсатец был. И рекомендовали периодически сушить. Стех пор все хорошо

У меня после мойки подкапотного пространства вода попадала в свечные колодцы, но двиг нормально работал..
Твой совет возьму на заметку..всяко бывает..

Снял колпаки свеч, все мокро (это после мойки), вывернул свечи, одна оказалась пробитой по стенке изолятора. Так что спасибо за советы!!!!!

а нафига мыть под капотам, да плюс у колхозников, еще пара моек и здравствуй замена генератора...

Подскажите какой зазор должен быть у свечей зажигания

Зазор 1,1 мм. Лучше не париться и купить новые свечи.(ZFR5F-11NGK - 130 руб)

Спасибо за советы, но на этих свечах я проехал всего где-то 4000км

хорошая тема! а ответы какие-то стандартные: типа свечи, провода...  сегодня я наконец- то разрешил свою проблему. движок сильно троил, при пуске с утра не хотел работать(тапку вдавишь и что- то более- менее раскручивается), после прогрева работает на 3-х цилиндрах. отключал форсунки на холостом ходу- непонятно, вроде как все работают а чуть дашь газу так сразу троит.менял свечи, провода, крышку и никакого результата. возникло предположение что всему виной топливо. снял топ. фильтр- грязный. промыл, опять нулевой результат. после этого полез в форсунки. всему виной оказались фильтры- сетки на форсунках. промыл и почувствовал счастье! у меня авто так резво никогда не бегало!!!

вопросик по топливному фильтру - соотношение цены и качества?? (американка, 1999), и про свечи: выше писалось про НЖК калильное число 5, а не шесть д.б.???

Уважаемые форумчане! у меня возникла такая проблемма.Холодная заводится на ура.Проездишь немного, заглушиш,минут через три-пять если завести троит при заводке пока не прогазуешь.Несколько раз даже дым из выхлопной трубы валил, странный какой то - сизый.Поехал на сервис(не фирменный,в нашей глуши фирменных нет) промыли на стенде инжекторы. стало получше , но все равно когда заводишь  на горячую троит.Газанеш и все проходит. Такое впечатление что не хочет воспламяняться смесь.Да..свечи поменял.. Что бы это могло быть? Двигатель В20В , 96 год ,японка автомат.

Я бы первым делом выяснил какой цилиндр не работает, а потом разбирался...Причин может быть много, в том числе и попадание масла, антифриза и т.д.

Всем привет! Столкнулся с такой проблемой:
Ехала моя машина,ехала, и вдруг затроила. Через некоторое время она снова нормально поехала, и пока добирался до дома, так и дергалась, то едет то не едет. Когда стал разбираться в чем дело, оказалось, что на одну из фарсунок не приходит ток. Звонил в сервис, объяснил ситуацию, сказали что выяснение причин займет не один день. Может кто знает в чем может быть дело?

когда трогаешся ехать не хочет такое чуство что троит (именно при наборе оборотов) на постоянных режимах работает нормально кхх и свечи менял месяц назад :(
и еще когда на холостых включаешь кондюк начинает глохнуть...АКПП :-[

кхх поменяли на бушный якобы рабочий
при включенном кондюке на холостом ходу на R и на D движок глохнет на Р просто снижаются обороты (тронуться не возможно)
боюсь что очередное посещение диагноста приведет к тому что снова порекомендуют поменять свечи и помыть кхх

Короче. почистил я Бегунок и стало все нормально.
там  столько блин нагори было((((( щас как будто второе дыхание появилось :D

Всем привет.Столкнулся с такой проблемой.Когда едешь все нормально,но стоит остановиться первые несколько секунд все работает нормально,а потом начинает троить.Вчем может быть проблема?Свечи менял,больше пока не на что не решился.Пока думаю над проблемой.Мож кто сталкивался с такой ситуацией,подскажите пожалуйста.Заранее спасибо.

Такие симптомы при позднем зажигании.И попробуй отрегулировать обороты ХХ .В F.A.Q.-е всё есть.

Пропуски зажигания на холостом ходу.
Износ контактов свечей зажигания. Дефект высоковольтных проводов. Неисправная установка опережения зажигания. Низкое давление сжатия («компрессия»). Неправильная регулировка холостого хода. неправильная работа топливной системы. Заклинивание или недостатки работы системы рециркуляции отработавших газов (РОГ).

Пропуски зажигания под нагрузкой.
 Забит топливный фильтр. Низкий расход топлива через форсунки. Потеря контакта в разъеме форсунок. Повреждение свечей зажигания. Неправильная установка опережения зажигания. Трещина крышки распределителя или повреждение его контактов. Утечки по высоковольтным проводам. Неправильное функционирование системы РОГ. Недостаточная величина давления сжатия. Неисправность системы зажигания.
 
Падение оборотов при ускорении.
 Неисправны свечи зажигания. Не отрегулирована система впрыска. Забит топливный фильтр. Неправильная установка опережения зажигания. Дефект высоковольтных проводов или других компонентов системы зажигания. Дефект топливного насоса. Дефект электронного модуля управления. Дефект катушки зажигания.

Решил я свою проблему заменой проводов,теперь бегает машинка.Всем спасибо за советы.

Проблема в следующем .С утра при первой попытке завести двигатель ,машина заводится и обороты начинают падать пока разок не нажать на педаль газа ,потом обороты растут до 1500 и все нормально .После того,как движок выходит на рабочую температуру на светофорах спустя секунд 15-20 начинаются пропуски зажигания (замечу не сразу ,а когда поработает на холостых 15-20 секунд и только на горячем двигателе). При езде никаких провалов .Думаю эти проблемы связанны ,может кто подскажет где искать ?

Check Engine загорается?

нет не загорается ,пропуски довольно редкие ,за минуту раза три ,четыре

1 лампа не перегорела ли? при включении зажигания должна загореться и потухнуть
2 попробовать почистить инжектор
далее будем думать

нет ,лампочка рабочая ,всегда обращаю внимание перед заводом машины. Что странно ,это проблема была и пару месяце назад ,но потом пропала ,я довел один раз до включение вентилятора и подержал газ на высоких оборотах на нейтралке до повторного включения и все нормализовалось . Я вообще не пойму как это было связано ,но тогда реально пропала проблема на пару месяцев

Доброе время суток. Проблема: на холостых обороты падают до 500 всего и машину начинает подтрясывать как дизельную. Вопрос: возможно ли причина в том что двигатель троит, свечи и акуму менял месяца два назад.

На всякий случай напомню - сдергивать провода со свечей на работающем двигателе не стоит. Может выйти из строя катушка/коммутатор.
Если уж так надо то необходимо заглушить, снять провод, затем или его к массе или старую свечку взять, ее вставить в наконечник и закрепить так чтобы юбка с массой контачила, а уже потом заводить.
А правильнее, вроде как, на инжекторе выдергивать управление форсунками на исследуемом цилиндре, а не высоковольтные провода.

 8) Действительно, поменял фильтр - нормальная работа восстановилась. На всякий случай и свечи поменял - были с желтыми ободками, а одна свеча даже я бы сказал не совсем сухая (в районе резьбы, а не искры).

До сих пор бьюсь над этой проблемой. На холодном движке все ок,после прогрева начинаются пропуски ,двигатель подергивается на светофорах :(   Динамика нормальная ,провалов нет . Что уже сделал ,клапана отрегулировал ,свечи новые (2000 км),на другом комплекте было тоже самое. Дросельный узел чистил ,продувал.Клапан холостого хода ,вернее сеточку чистил ,внутрь наливал немного бензина ,продувал компрессором (может этого не достаточно?)  Фильтр тонкой очистки менял . После регулировки клапанов заводиться начала с первого раза,а вот пропуски вроде участились . Про высоковольтные провода думаю ,но как то не вяжется почему пробой идет только на прогретом двигателе.(сопротивление в норме и обрывов нет). Сам рассуждаю так ,после прогрева смесь обедняется и потому идут пропуски ,причина мне пока не понятна .Может у кого есть опыт в этом вопросе и он может подсказать . Кстати как работает этот клапан холостого хода,я его снятым подключал к аккумулятору ,ход еле заметен,может подклинивает ?

Есть такое понятие как "тепловой пробой". Попробуй в темноте посмотреть на провода на предмет искрения,хотя если колпачки пробиты то не увидишь. На колпочках,если пробиты,должны быть риски похожие на след от простого карандаша.

Все надо потихоньку проверять,от простого(дешевого) к сложному(дорогому).И постараться понять откуда проблема идет,от электрики или от бензопитания,или еще от чего.По моему проблема в электрике.Можно побрызгать проводку (частями,не всю сразу)спреем-"защита для высоковольтных проводов" и смотреть результат.Хуже не будет, ну а если повезет найдешь проблемное место.Удачи.

а какие провода можно поставить на пару часиков ,что бы исключить или подтвердить дефект ,потому как если есть пробой ,то только на мундштуках а там пробой никак не рассмотреть в темноте .И вообще мундштуки снимаются с проводов как нибудь ?

А компрессию не мерял?

вся моя эпопея закончилось весьма банально .Проблема запуска со второй попытки решилась регулировкой клапанов а пропуски зажигания на холостом ходу заменой проводов высоковольтных

При работе на холостых заметны периодические подергивания двигателя, приблизительно одно "подергивание" через 3-5 секунд. После интенсивной езды "подергивания" уходят, но при нахождении на холостых через 10-15 секунд  (светофор/пробка) опять появляются, что это может быть, может какой датчик глючит или что-то ещё? Помогите я уже разочаровался в поисках неполадки, что это может быть  :-[

Причин много. Скорее всего ( если чек не горит) это промблемы железа! Свечи, зажигание, провода и тд. Один из вариантов не отрегулированы клапана. Похожая ситуация была у меня - подергивания исчезли после регулировки. Сия процедура не сложная- можно собственными силами. См.  " Двигатель-регулировка клапанов".

Может в данном случае это не панацея, но все траблы начинают искать ТОЛЬКО после проведения ТО
просто у человека спрашиваешь - "менялось это?", он - "нет", "а это?", "не знаю" и тд и тп
я не говорю уже о банальном: не качественное топливо, или ещё круче - его отсутствие

меня эти поддергивания пол года доставали ,все перетряхнул ,в итоге провода были виновниками ,Заменил и пришло счастье .ПРовода на вид были нормальные ,в темноте не искрили а сопротивление было четкое ,Но увы это не есть гарантия их исправности.Кстати дергаться начинало только на полностью прогретом движке,Я сделал вывод ,Что когда комп уже обедняет смесь ,вот тогда и начинается пропуски воспламенения .

но я бы для начала заменил свечи ,а то провода дороговаты для эксперимента ,А свечи всегда пригодятся

Провода менял, свечи менял, топливо тут явно не причем, потому как всё время там заправляюсь. А вот про регулировку клапанов - это может быть дело. Так как заметил, что этот эффект появился еще осенью как раз после регулировки, а сейчас к лету стал прогрессировать  :(. Думаю надо регулировать клапана, но почему из-за них это происходит не могу тогда понять. Почему? может кто теорию прояснит, а?

1. Дергается и на холодную и на горячую?
2. при подергивании обороты скачут?
3. когда ремень ГРМ менялся?
4. когда смотрелась (менялась) крышка распределителя и бегунок?
5. при подергивании в работе двигла не появляются посторонние звуки?
6. как двигатель ведет себя при резком нажатии педали "газа"?
7. какие свечи поставил ?(если не секрет).
8. когда бла последняя замена масла в ДВС +воздушный фильтр+топливный фильтр?
9. напряжение в электро сети замерялось?
и т.д. Вариантов много (большинство описано в ФАКе).
У меня эта бодяга пропала после замены свечей , крышки распределителя и бегунка.

Для вас доктора  ;)
1. И на холодную и на горячую
2. Нет, тахометр стоит как влитой и на слух тоже всё ок
3. где-то около 15 т. км. назад
4. крышку поставил новую оригинальную, бегунок пока только заказал, придет поставлю
5. посторонних звуков нет
6. рвет, автомат переключается на пониженную, т.е. как и положено
7. пробовал уже и NGK, и Denso
8. 1 т. км. назад + еще в автомате менял докучи :)
9. нет не замерял
10. до недавнего времени кондер у мни ваще не работал, дык он никак и не мешал работе двиглу. Три дня назад кондер заправил - стал включаться - эффект подергивания остался  :(

NB: вообщем купил прокладку клапанной крышки и прокладки свечных колодцев, подготовился к регулировке клапанов, а еще купил набор щупов, как показалось вроде удобный (0.04 - 0.1 через 0.01, от 0.1 до 1 мм через 0.05)

Если двигатель при повышении оборотов меньше "вздрагивает" чем на холостых – больше, система зажигания. На оборотах XX требования к искрообразованию выше, чем при высоких оборотах двигателя, и, если во всей системе зажигания имеется какой-нибудь дефект( свечи, провода, распределитель) на холостом ходу она будет давать больше сбоев, и, следовательно, двигатель будет трясти. Отметаем!
  Из всей этой кухни, мне кажется, более причина с топливом. Смесь обедняется – подсос воздуха, недостаточное количество топлива (насос, фильтр, форсунки), или проблема,  связанная с работой кислородного датчика. Клапана обязательный вариант. Кондиционер прибавляет ощутимую нагрузку, а значит, требует дополнительной топливной смеси.

Странно...двигатель дергается , обороты при этом не гуляют  :coolsmiley:
Раз  все куплено ...., надо осваивать. опять же главный закон механика " где лазил там и ищи" :).
Блин интересно , отпиши пож по результату. Честно говоря я для себя на клапана не ставил...посмотрим.
В любых вариантах даже при чистых механических колебаниях , обороты должны при этом поплыть...

"эффект появился еще осенью как раз после регулировки" - в связи с чем регулировались клапана и что еще делалось осенью ?

1. регулировка делалась чисто из профилактических соображений и по ощущениям всё-таки постукивали
2. по двигателю после регулировки зазоров делал чистку дроселя, думал из-за него эти подергивания, но как оказалось нет

NB: по результатам отпишусь обязательно, очень многое ставлю именно на регулировку клапанов, всем спасибо за советы  ;)

Меня неприятность с ошибкой 74 застала в дороге. Благо, я был хорошо теоритически подкован форумом. Двигатель начал троить, считал ошибку - 74. Сразу поменял свечу в 4 цилиндре, сброс ишибки, результат тот же. Снял крышку распределителя, почистил контакты и бегунок - результат тот же. Доехал до первого поселкового автомагазина, купил набор свечных проводов, кинул один на замену вместо четвертого, сбросил ошибку и все. Теперь довольный, жду прихода нормальных япоцких проводков.

Подскажите. Уже не знаю, куда "копать"
Машина на холодную заводится нормально, иногда с первого, иногда со второго раза.
Потом немного погрелась и если тронуть педаль газа-ее начитает "колбасить", такое ощущение: типа троит.
Если поехать, то еле едет, мощность не развивает, дергается.
Но когда прогреется до конца, минут через 20, все работает идеально.
Катушку заменил.
Провода свечные-поменял.
Крышку трамблера и бегунок то же.
Не изменилось ничего.
Поменял трамблер, купил контрактный, то же самое.
Свечи менял тысяч 10 назад.
3 Датчика в старом трамблере проверил, сопротивление-как указано выше(350-370 Ом).
Может датчик положения ДЗ(дросселя)-мозг парит?
"Чек" не горит.

Победил я эту проблему :), как писал выше(двигатель троит, мощность не развивает и т.д.)-оказалось все банально просто, на одной из форсунок, контакт был плохой, т.е. то есть контакт, то он пропадал, то видно там образовывалось паразитное сопротивление, одним словом форсунка правильно не работала, пошевелил, все пришло в норму, снял брызнул вэдэшкой, пару раз одел/снял и полный порядок.
Может кому пригодится эта информация, а то я уже "пол машины поменял" ;D.

Недавно пришлось  к концу дня ехать по дождю 160 км. Машину сразу загнал в гараж, а утром (температура +2. влажно) собрался ехать, но завелась сразу с каким, то странным звуком, “затроила”. Чек-ошибка 71. Меняю свечу - нет! Меняю провод первого цилиндра (старенький рабочий оригинал) – ноль! Снимаю крышку трамблёра. Ни влаги, ни намёка на конденсат, контакты чистые! Всё равно продуваю феном. На работающем двигателе снимаю разъём форсунки первого цилиндра. Изменений никаких! Снимаю разъём форсунки четвёртого цилиндра. Обороты упали до критических. Итог -  проблема форсунки 1 цилиндра. Давно собирался снять топливную рампу, глянут что там и как. Снял! Вроде всё в порядке, но немного чистанул карбклиниром и поставил всё на место. Завёл сразу, обороты нормальные, фонендоскопом прошёлся по форсункам, периодически щёлкают все. Чек не горит. Склоняюсь к тому, что был плохой контакт в разъёме форсунки из-за влаги и поэтому первый цилиндр не работал. Или, что хуже, зависание клапана форсунки и “троение” двигателя на холостых. А это уже топливный фильтр, вода в топливе, то есть повод к беспокойству. Для начала заменил топливный фильтр. Пока три дня проблем нет. Погода как в Москве, короче, день жестянщика!

Приветствую,прочита всю тему,но  возникло пару вопросов.
Ехал с Новосиба до дома 120км на улице -16 работала печка,в салоне появился неприятный запах,и следом глохнет двигатель,
загорелись все лампочки на приборке как при включенном зажигании,завёл со второго раза работает на трёх цилиндрах.
При плавном разгоне обороты выше 2500 не поднимаются,при резком нажатии 4500 выше не крутил.
Вгараже проверил:крышку распредилителя,бегунок,заменил свечи новый комплект был припасён,чек не горит,посторонних
звуков в двигателе нет(бряньканья,звона,дребезга)но в районе выпускного калектора появился свист?!Замерил сопротивление
проводов от 3,6 до 6,8 кОм это плохо?Кирилл писал 6,5-12,2.И может ли странный запах быть причиной,видимых следов оплавления
ни где не видно(проводов,шлангов),уровень масла в норме из выхлопной трубы не пахнет,анифриз тоже по норме.
Но всё произошло именно после появления этого запаха или это просто стечение обстоятельств,поеду на сто только завтра,померию компрессию.
Блин куда капнуть :-\

Замерили компресию 1,2,4 цилиндры 13 очков надуло 3-ий 1,5 всего.
Вскрытие показало,прогарел один выпускной клапан,был поджат,встал на ремонт.

Мда жду клапан и прокладку ::)
Думаю при пробеге в 250 с копейками это не страшно?
За клапанами вроде следил или механника поря менять?

Продолжу свою историю с движком...
Купил клапан,прокладку отвёз на сто,утром.В 8:30 звонят приходи забирай.
Пришол,при мне завели с четвёртого раза.Двигатель работает на не понятно скольких цилиндрах.
Оставил до ура.утром вместе сними сняли крышку головки,промахнулись на зуб оба распредвала.
При том в разные стороны среднии метки получились так ^ .Выставили нормально сказали отрегулируем
клапана позвоним.К 17:00 пришол за машиной.Сперва подумал что воткнули дизель за место моего родного.
Отдал половину от стоимость за ремонт и уехол,сказали не могут найти причину,сабрали всё что только можно.
Начиная от электроники кончая качеством бензина,даже бесплатно прогнали на компе на наличие ошибок.
Кроме АБСки не чего не выдало :D.Утром увёз ребёнка в садик и решил сам проверить что к чему >:(
ИТОГ: 1й цилиндр зажат один вып.клапан,2й-зажаты оба,3й-который делали на удивление в норме,
          4й-тоже зажат один :knuppel2: :knuppel2:. Приэтом впускные клапана в идеале ???
После самостоятельной регулировки машинку не узнать,работает как токо с конвеера O0 :superstition:
PS.Интересно везде такие рукажопые жопоруки или только мне попались

Оживлю ка тему  :)
 начал троить  двигатель + мощность не развивает.
Делал самодиагностику -" джеки чан " горит постоянно т.е ошибку не хочет показать.
Вынимаю скрепку - джеки чан " не горит.. а двигатель троит...
чета я в задумчивость впал ???
Крышку распределителя смотрел . Кста "Бош" ставил 60тык назад + бегунок - все ОК - только налет белесый (пленка) - почистил.
Провода звонил -  норма .. но все равно заказал (это расходник) ....- свечи поменял.
Думаю после смены ВВ проводов проблема будет решена. Только настораживает факт -  почему не мигает ошибка?

 Мозги компа не воспринимают проблему высоковольтных проводов.
Если есть датчик контроля системы, то ошибка читается, если его нет, то надежда на хозяина.

Проверял:
1. ну понятно на работающем движке скидывал разъемы с форсунок ..- не работает 3й цилиндр.
2. звоню провод ..R=8.1 Мом  :o однако ..... ставлю другую свечу (не выбрасываю старые на всякий случай) .. завожу .. ничего не меняется ???
Тихонько начинаю думать про прогоревший клапан ...ставлю провод с другого цилиндра ... = ок - цилиндр работает....отлегло..
Ну раз такие мысли .. почему бы не проверить компрессию?
1= 12.3
2=12,3
3= 11,9
4=12,3
ну вроде все нормуль
Короче жду провода.. но блин почему он звонится?и показывает вполне номинальное сопротивление?
3. звонил обмотку форсунки ..- все ОК не в обрыве.

Наверное 8,5 кОм? А если всё таки мОм, то срочно менять провод, иначе вскоре он убъёт катушку.
Проверить провода на пробой можно визуально - в темноте на заведённом двигателе хорошо видно.

да .. сори . КОм .. :)

есть причина.
1. искра есть на новых проводах .. да и на старых была...
2. напряжение на форсунки приходит...+ обмотка звониться
При подаче напряжения на фосунку нет шелчка ...
будет внеочередная чистка форсунок... Походу на заправке в Невеле "ПТК" залили хАроший бензин... судя по виду свечей. >:D
Господа! осторожней "Пиреская нефтянная компания".. после заправки проехал 230км по трассе (на высоких оборотах). В городе начала троить... как то так...

пару дней назад стала дергаться на холостых, пропуски на холостых были 1-2 такта за стоянку, а вчера прям сильно стала,
и при разгоне тоже чувствуются пропуски, выкрутил свечи и на них белый налет типа мела, ногтем счищается, все свечи такого вида,
то есть думаю не проблема с каким то проводом цилиндра, раз одинаковый налет на свечах, можно списать на заправку плохим бензином,
примерно в то время заправился, только проявилось это на следующий день, бензина еще пол бака, потихоньку выкатаю,
катаю в багажнике канистру с бензином другой фирмы.
какие могут быть мысли по это му поводу?
PS если держать постоянные оборты например 2000, то провалов не заметно, при разгоне чувствуются провалы...

Теперь проверь топливный фильтр и  сеточку на бензонасосе. При постоянных оборотах(2000) топлива хватает, при разгоне (резкой возрастающей нагрузке), топлива не достаточно. Как, один из вариантов.

переводил коробку в положение 2 чтоб по городу обороты большие были, мотор и до 4-5 разгонятеся с легкими подтупливаними при разгоне изза пропусков, по идее производиельности насоса хватает...

пропуски бывают и на холостых, раньше мало было, началось меньше недели назад, а поледние 3 дня тупняк часто бывает.

странно, но чек молчит, может конечно обманка какая стоит.
как правильно должна тухнуть лампа чека?,
если я кручу стартером и двигатель не завелся (бросил ключ раньше чем завелся двигатель специально), то чек горит, если двиг завелся то чек тухнет.

чек тухнет (на хондах) при вкл зажигании, после теста, а если он тухнет после запуска двс, то лампа подключена к масленке/зарядке

Привет форумчане. У меня тоже дёргается на холостых. Но как поменяю свечи всё приходит в норму. Только вот приходится менять свечи каждые 5 тыс.км. Почему так часто непонятно...

да все правильно, угнал, на второй машине так чек работает...

Сегодня проверил, чек тухнет через несколько секунд после поворота ключа в зажигание...

если бы были пропуски зажигания,чек должен же вылезти...

PS Вообщем резко поплохело машине, думал не доеду до работы, в итоге виноват провод 3го горшка... а выяснил так, попытался выдернуть его на заведеной машине, как меня шарахнуло током))) гдето изоляция пропускает, хотя внешне целый не резаный, сопротивление нормально :-) воткнул от временно от другой машины, буду заказывать кабеля новые.

Пока заменил на отечественны провод, в пути провода НЖК, не прошо и 4 дня как сдох еще один свечной провод, так же заменил верменно на отечественнный, при работающей машине приложить ухо близко к кабелю то слышно как внутри него происходит разряд а не в свече...

Машинка простояла три месяца (не разу не запускалась за это время)....начал зводить вообще  мертвая но кое как все же запустил и тут началось....троит и плохо держит холостые...заменил свечи и почистил контакты в крышке все бестолку ...до этого работала как часы....подскажите в чем может быть причина?

  Возможно выпала роса(конденсат) в полости трамблера. При запуске пробило катушку зажигания например.

Так если бы ее пробило я ее тогда совсем не завел

  Алексей, весной меняли у родственника на CR-V 98г катушку. Насчитали 6 точек пробоя на корпус. Машина заводилась и ездила.
 Присутствовали симптомы неровного холостого и потеря мощности. Иногда троила.
 

Может быть спорить не буду....у меня троит постоянно...заводится отлично...пробои прям на катушке были видны?

Они выглядят так, как показано в проф. темах.
Твоя задача прочесть их.
...без лишнего флейма.

Все оказалось просто...не работала форсунка четвертого цилиндра...отнес на стенд...дунули пять очков (без чистки)
и все заработало....как сказал чистильщик нужно хотя бы раз в месяц заводить до полного прогрева

День добрый! У меня следующая проблема: После простоя 4 - 8 часов или более, после запуска, двигатель троит секунд 10 - 15, плавают обороты: постепенно поднимаются до 1600 об/мин, затем троить перестает и двигатель себя ведет так как бывает при нормальном пуске и работе на холодном двигателе. Редко, бывает троит на прогретом двигателе, также после запуска. В остальных режимах работы нареканий к работе двигателя нет. Расходники менялись вовремя. Чек не горит. Регулировка клапанов давно не производилась. Еще симптомы: неизвестно куда, понемногу, уходит антифриз, а именно заполняю систему охлаждения как положено, удаляю воздушную пробку, при этом симптомов говорящих о пробитой прокладке нет. После эксплуатации, спустя неделю примерно, обнаруживаю, что расширительный бачок почти полон. Открываю пробку радиатора, слышен звук как выходит воздух или наоборот всасывает, если честно не разобрался, в радиаторе сухо. Антифриз из расширительного бачка заливаю в систему и т.д. как положено. В итоге приходилось доливать в расширительный бачок до необходимого уровня. Видимых утечек нет. И так раза три за последний месяц как и симптомы с плохим пуском. Может это совпадение, но не одно ли следствие другого. Что же все же может быть, подскажите пожалуйста.           

По-твоему кто должен выяснять, куда девается твой антифриз!?
Обороты плавают, из-за воздуха в системе. Ну, а признаки пробитой башки,
расписаны так, что слепой найдет на ощупь.

Добрый вечер форумчане!  Проблема  в следующем .cr-v rd3 2001 после прогрева двигатель начинает "троить" пропадает тяга . При этом чек не загорается . Комп ошибку  показывает пропуски зажигания. Датчики в норме ,форсунки меняли,катализатор убрали стоит" обманка ". Как начинает "троить" мозги " фиксируют падение заряда аккумулятора до 12,5 В. А замеряем  на аккумуляторе 14 В. На холодную заводиться с пол пинка  и не "троит "
Может кто ,что нибудь  по советует.

Привет Кирилл !
Обороты скачут при троении . ОБМАНКУ   лямбды установили в сервисе после удаления  катализатора.
ДВС проверили  - в норме . Акум  12,5 В. при троении показывает порога при  диагностике. После того как остынет троить перестает, а как прогрется все повторяется вновь. Правда течет радиатор . Буду менять радиатор .

прокладка?

 Одноклубники ,мои пять копеек
Имеется CR-V 2000 г, автомат, американка.
Неожидано зажигается лампочка Check Engine. Машина ехать не хочет,движок троит ,на холостых трясёт. Диагностика показывает ошибку датчика верхней мертвой точки( код самодиагностики-8) Вылечилось заменой свечей( старые проработали год)

Приветсвую. Проблема такова : не с того не с его начала троить машинка. благополучно доехал до магазина купил оригинальные свечи доехал до гаража, поменял свечи. эффекта ноль. еду до дома беру тестер мерею сопротивление на проводах- все в норме ставлю провода на место и тут машина перестала просто заводится. ни на холодную не на горячую- искры нет.крышку снимал все в порядке почистил бегунок и клеммы. Че делать не знаю. Друзья говорят что коммутатор, но надежда еще остается что не он а катушка, т.к. коммутатор дороговат что то. как проверить подскажите . на форуме искал - не нашел

Привет!
Почитай вот здесь про коммутатор - http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,15473.0.html
А здесь про катушку зажигания - http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,29495.0.html
Ты случаем искру не проверял перед тем как свечи поставил?

Всем Привет! помогите пож-а  найти причину , CRV 96 года японка,предыстория-на ходу 60 км.ч что то случилось с движком резко упали обороты стала троить ,не набирает обороты,вскрытие покозало что ремень ГРМ какимто образом потерял натяжение ,проверили клапана,не загнуло ,компрессия по 10 в каждом поставили всё на место но проблема не исчезла,искра есть свечи новые клапана отрегулированы,что делать?????

Если ремень ослабило возможно он перескочил, возможно ослабился болт фиксации прижимного ролика, проверяй грм на повреждения, выставляй по меткам!
А вообще ремень меняный или нет? Сколько машина в использовании?

Всё выставлено по меткам,ремень заменён ,но толку нет!!!! пытается завестись но глохнет через2-3 секунды с промежуточными хлопками во всасывающий коллектор!!!!! :(

Перед этим случаем какие нибудь манипуляции с машиной проводились? (ремонт или еще что нибудь)

добрый вечер у меня хонда црв 1998 год в20в при реском нажатии на педаль газа машина под траивает запускается хорошо на холостых оборотах обороты чуть прыгают при езде тоже  резко нажимаешь на педаль газа машина дергается недавно поменял свечи пробывал другие ставить проблема осталась

ВВ провода с 98года скорее всего стоят , крышка распределителя - снимите ... очень удивитесь остаткам контактов, про катушку писано переписано уже

может  крышка трамлера отсыреть?проблема началась с того залил двигатель машина неделю стояла купил свечи и запустил машину неделю ездил было все отлично, пробывал ставить старые свечи проблема таже