Клуб Honda CR-V Россия

Всем привет,
собственно вопрос в сабже.

делай если собираешся в скоросте делать капиталку
иначе как ты собираешся весь отслоившейся кокс из движка извлекать?

Сегодня парни на станции разбирали тойотовский мотор, и в маслосъёмной канавке было столько коксу, что дырочки в поршне пришлось рассверливать, так что думай сам  ;)

ИМХО, надо любить свою машину и ухаживать за ней грамотно и регулярно. Заливать в двигатель хорошее масло, а в бак - нормальный бензин. Менять свечи по износу, а не по пробегу, а лучше раньше чем появятся симптомы износа. Не ездить непрогретым. Многие наверное смогут ещё продолжить это список.
Тогда и раскоксовывать не придётся, и капиталить раньше 300-400 тыщ.

я делал раскоксовку на audi,через неделю сделал капремонт,сервисмены сказали что кольца залегли именно из за этого,так что думай сам

про уход и бережное обращение и так все понятно...

взял эту машину пару месяцев назад у знакомого, сейчас пришло время масло менять, вот и встал вопрос делать заодно раскоксовку или нет, кто советует что нужно и все кто говорит что это плохо нихрена не понимают. Поиск поюзал ничего такого обобщенного не нашел, в основном отрывочные сведения, вот и спрашиваю

если сам все хорошо понимаешь то зачем спрашивать :)

имеется в виду что те кто советуют делать, говорят "нихрена не понимают" про тех кто против раскоксовки.

на Аудюшном форуме долго обсуждалась тема про  раскоксовку двигателя, много народу проделывало сию процедуру, многим помогло, типа компрессия выравнялась, и у многих даже масло стало есть меньше, и в основном пришли к выводу что если все правильно сделать, то движку хуже не будет.

из нескольких машин что я роскоксовывал
3 поднялись с колен, одна ушла в мусор (кулак дружбы)

Всем привет!Делал раскоксовку на 2106 безрезультатно.Мое мнение раскоксовку надо делать в надежде,что убитый мотор оживет,но не улучшать хорошо работающий мотор.А то можно с каждой заменой масла раскоксовывать :D :D :D.

+стопицод
Если колечки подъизносились то никакая раскоксовка непоможет, ибо раскоксовывать нечего..

Делал раскоксовку на AUDI-100, был большой разбег компрессии по цилиндрам(ездил на полусинтетике), но использовал не заводскую химию, а брал смесь 50 на 50 керосин и ацетон. Прогревал двигатель до рабочей температуры, ставил поршня в среднее положение, заливал смесь по 50г. в цилиндр, выдерживал минут 15. После этого, не вворачивая свечи, стартером выдувал остатки. Естесственно сразу менял масло, так как керосин имеет "собственное давление" порядка 150кг., короче пролазит в любую щель и соответственно попадает в картер. Эффект - почти идеал и никаких отрицательных последствий, бегает по сегодняшний день уже почти 500000км на спидометре. На Honde с компрессией все в норме, а если нет проблем - то и нефиг экспериментировать. ИМХО.

+1
как говорицца, не мешать механизму работать...

А давайте на рыбьем жире тогда ездить
шрусы салом мазать
запралятся киросином
а через неделю обсудим чем нам восстанавливать износы и снимать нагары
ЗЫ лейте нормальные жижы хорошими моющими свойствами и т.д. и т.п.

... ты забыл ещё добавить, и не в коем случае не заливайте ту бодягу, которая у нас гордо зовётся БЕНЗИН!

Сергей.. хорошо сказал.. :)

Вот думаю делать или нет раскоксовку двигателя. Приятель на фокусе сделал. У него пробег всего 32 000 км. Машина новьё практически. Поднял компрессию с 5 очков. вот нашёл в инете статейку http://as066.narod.ru/raskoksov.htm

Вчера специально другу звонил. Он на Форде Фокус 2 делал раскоксовку. была компрессия 5, а теперь 12,5 на всех цилиндрах. Нашёл на клубном форуме Тойоты Марк 2, там рекомендации по раскоксовке чуть ли не при каждой замене масла рекомендуют делать.
Сделал выводы что двигатель это не убъёт, но и не оживит, просто почистит и если кольца действительно залегли то возможно раскоксуются.
Только думаю что после раскоксовки промою двигатель маслом Хондовским и потом солью всё открутив поддон картера и залью нормальное масло. Если буду делать раскоксовку, потом тут отчёт накатаю. У меня проблема была на прошлой машине я не делал раскоксовку а заменил кольца, машине не ожила. Там был Хундай Акцент всё обошлось в 10 000 рублей. А тут замена колечек в 30 000 наверное обойдётся.

Нормально все с раскоксовкой, ГАЗ даже в своих мануалах рекомендует такое средство керосин + ... а вот что точно не помню. Если конечно двигатель скорее мертв чем жив, то ситуацию не спасешь.

Конечно это на 70 процентов самоуспокоение. Если погиб движок, то его не спасёшь такими средствами, только продлишь агонию и наживёшь геморой.

Мысль про колечки конечно есть. Щас заменю маслосъемные колпачки, а там посмотрим. Вопрос, а раскоксовка колечек может помочь? Менять колечки страшновато да и дороговато :)

Раскосовка мера ненадёжная и “очень временная “ если поможет, что думаю, вряд ли. Если с маслом ты пишешь правильно, то такой расход, это не так критично и часть дыма не только от масла. А вот расход топлива, по всей вероятности у тебя он не в норме. (переобогащёная смесь). Надо проверить и рециркуляцию выхлопа. Не надо забывать и о качестве масла. А замена колпачков полумера, уж если они задубели на подходе замена и колец.
 Конечно, это моё личное мнение.

Как говорит знакомый умелец - езди пока ездит и не трахай мозги. Раз пришло время и симптомы накопились - вскрывай, дефектуй, меняй. Все остальное - ненадолго, ненадежно и незачем

Раскоксовку делал весной этого года, а причиной послужило, то что компрессия в цилиндрах разная 12,5/11,5/11,5/10,5 и масло стало подъедать примерно 1,5 л на 7000 км. Результат: машина стала резвее, расход немного снизился и главное уже пройдено больше трех тысяч а масла ни на миллиметр меньше не стало. Компрессию правда после раскоксовки так и не померил.

когда я купил свой автомобиль,то он был очень в неухоженном состоянии,требовалась замена всех жидкостей и расходников.предыдущий хозяин ездил в основном по городу и за машиной не следил,так как собирался покупать новую.так вот пока я заказал и дождался всех необходимых запчастей мне пришлось отездить пару тысяч.расход масла составил 1 литр на 2 тыс.я загнал машину на СТО мне сняли инжектора и выкрутили свечи и на сутки залили REDEX.потом слили старое масло,залили промывочное,а потом залили синтетику 5w40.так вот теперь на 10 тыс. у меня ушло 500г.я это делал чисто для профилактики и в комплексе с заменой всех жидкостей,фильтров,ремней,роликов,свечей,сальников,в том числе и маслосьёмных колпачков (всё оригинал).

Тест автохимии LAVR МL-202: раскоксовка двигателя
Эксперты Автопарада подвели итоги длительного теста средств автохимии под названием LAVR МL-202 AntiCoks, предназначенных для раскоксовки поршневых маслосъемных колец и безразборного ремонта двигателя


Тест автохимии LAVR МL-202: раскоксовка двигателя Эта страничка нашего портала посвящена новым технологиям безразборного ремонта бензиновых и дизельных двигателей с помощью препаратов автохимии серии Lavr Next. В течении нескольких лет различные автохимические и косметические средства этой марки успешно использовались экспертами портала АвтоПарад на своих автомобилях. Одно из предшествующих длительных испытаний пришлось на популярное средство автохимии под названием LAVR МL-202 AntiCoks, предназначенное для раскоксовки поршневых маслосъемных колец. Их залегание, как известно, провоцирует резкое ухудшение параметров мотора, что в итоге приводит к необходимости капитального ремонта двигателя.

Отметим, что уникальный автохимический состав LAVR МL-202 AntiCoks создан научно-производственным предприятием «Поликом» совместно со специалистами Южно-Уральского государственного университета для для быстрой и эффективной раскоксовки двигателей всех типов. Этот продукт автохимии представляет собой концентрированный комплексный очиститель растворитель, способный активно воздействовать на смолисто-коксовые и нагаровые отложения, образующиеся при эксплуатации поршневых двигателей. Состав LAVR МL-202 AntiCoks после проведения раскоксовки двигателя обеспечивает поддержание и восстановление рабочих характеристик силового агрегата без его разборки, что принципиально отличает его от большинства импортных аналогичных средств лечебно-ремонтной автохимии.

Тест автохимии LAVR МL-202: раскоксовка двигателя и удаление свечей зажигания Тест по раскоксовке с использованием LAVR МL-202 AntiCoks проходил в несколько этапов, на одном из них раскоксовке были подвергнуты пять автомобилей наших коллег из АвтоМира: ВАЗ-2109 с пробегом под 120 тыс.км, Mercedes 190 (пробег 280 тыс. км), Volkswagen Passat (200 тыс. км), BMW 318i (190 тыс. км) и Ssang Yоng (54 000 км). Процедуру раскоксовки начали с замеров компрессии и с фиксации личных ощущений владельцев по работе двигателей. В целом и общем, претензии хозяев машин сводились к заметному снижению динамики, резкому ухудшению запуска двигателя зимой и неравномерной работе на холостом ходу. Замер компрессии показал, что у всех машин присутствует значительный разброс показаний по цилиндрам: у ВАЗ-2109 - от 8,0 до 12,5 атм, у Mercedes 190 с 9,8 до 13 атм, у Volkswagen Passat с 11,2 до 12,5 атм, у BMW с 10 до 11 атм и Ssang Yong с 11,5 до 13,4 атм.

Тест автохимии: при раскоксовка важна дозировка!


Тест автохимии LAVR МL-202: раскоксовка двигателя, процесс дозированной заливки препарата Далее, как только замерили компрессию, мастера согласно инструкции залили шприцом в свечные отверстия двигателей автохимию LAVR МL-202 AntiCoks. Затем свечи закрутили на место для образования «паровой бани» и оставили машины в покое на один час, за который успели пообедать, подняв чашку чая за успех предприятия. Пока отдыхали, представители предприятия «Поликом» рассказали, что происходит внутри камеры сгорания в процессе раскоксовки. Итак, при попадании препарата в цилиндр на прогретом двигателе образуется паровая шапка, которая воздействует на смолисто-коксовые отложения на клапанах, а сама жидкость, просачиваясь по поршню, воздействует на молекулярном уровне на нагар. Последний накапливается на стенках поршня и в зазорах между поршневыми кольцами и канавками и меняет его структуру. В течение часа нагар преобразуется в рыхлое желеобразное состояние и в последующем вылетает из камеры сгорания и выгорает при работе двигателя.

Тест автохимии: почему при раскоксовке дымит движок


Тест автохимии LAVR МL-202: раскоксовка двигателя, сильное дымление после раскоксовки По прошествии примерно часа мастера выкрутили свечи, отключили систему зажигания, накрыли свечные отверстия тряпками и стартером прокрутили коленвал три раза секунд по десять. После чего установили все свечи на свои места и завели машины. Что тут началось!!!
Когда наши «железные кони» прогрелись, началось такое активное дымление, что проезжающие мимо машины попадали в облако дымовой завесы, а водители бросали в нашу сторону недоуменные взгляды. Владельцы же наших «подопытных» машин, на которых проводилась раскоксовка, сразу почувствовали изменения в работе двигателей, появилась какая-то мягкость, звук стал тише и ровнее.

После прогрева моторов последовала пробная поездка. Дело в том, что очистка поршневых колец и камеры сгорания происходит во время работы двигателя, а производитель разрешает после автохимической раскоксовки двигаться на машине. Проехав примерно по 10 км, автомобили вернулись к месту, где начиналась раскоксовка. Хозяева всех машин в один голос заметили, что после раскоксовки отмечено явное улучшение приемистости и динамических показателей, выравнивание оборотов двигателя на холостом ходу. Кроме того, у Mercedes 190, участвовавшего в раскоксовке, пропала вибрация и провалы при нажатии на педаль газа, у Volkswagen Passat и BMW педаль газа стала мягче, отзывчивей. А у владельца Ssang Yоng тот после завершения раскоксовки порадовал тихой двигателя и плавностью при разгоне.

Тест автохимии: замеры компрессии после раскоксовки


Тест автохимии LAVR МL-202: раскоксовка двигателя и замеры компрессии после раскоксовки Замеры компрессии показали во всех машинах выравнивание показателей: у ВАЗ-2109, как видно на увеличенном фото - от 13,5 до 14,0 атм, у Volkswagen Passat в пределах 12,3-12,5 атм, у BMW 11,5-12,0 атм и Ssang Yоng 13-13,5 атм. Больше всех удивил Mercedes 190 - у него согласно таблице результатов раскоксовки во всех цилиндрах компрессия установилась на уровне 13,2 атм.

К сожалению, провести повторный контрольный замер компрессии на тестовых машинах после значительного пробега не представилось возможности (прошло несколько недель), однако на момент подготовки этого материала хозяева авто, участвовавших в раскоксовке, подтвердили сохранение полученных результатов. Таким образом, мы наглядно убедились в высокой эффективности и актуальности технологии раскоксовки двигателей с помощью средств отечественной автохимии.

После завершения длительного теста московское представительство «Поликом» - фирма «Лавр ХХI век» - собрало статистику по раскоксовке с помощью препарата LAVR МL-202 AntiCoks, в рамках которой было обработано несколько сот двигателей отечественных и импортных автомобилей с пробегом от 14 000 км до 316 000 км. Самый главный итог – ухудшения параметров работы двигателя после раскоксовки - не зафиксировано ни у одного автомобиля!

Важный момент: значения компрессии в цилиндрах обработанных двигателей после раскоксовки выровнялись у всех автомобилей, при этом:

- значения компрессии в цилиндрах увеличились у 216 автомобилей, максимальное увеличение компрессии зафиксировано от значения 3,5 до 12,8 атм
- значения компрессии в цилиндрах понизились только у 7 автомобилей, максимальное понижение компрессии зафиксировано от значения 14,5 до 12,5 атм
- остались без изменений лишь у одного автомобиля; Наиболее яркие примеры по раскоксовке двигателей разных моделей автомобилей приведены в этой таблице.

Раскоксовка - лучшая альтернатива капремонту двигателя!


Но больше всего нас поразил следующий факт: со слов многих владельцев автомобилей, участвовавших в раскоксовке, им сразу же было предложено (в автосервисах, куда они обращались по поводу плохой работы мотора) провести капитальный ремонт двигателя. Этим автомобилистам повезло - они вовремя попали к нам на тест по раскоксовке и сами восстановили движки своих машин с помощью LAVR МL-202 AntiCoks, избежав, таким образом, совершенно неоправданных и весьма солидных затрат по переборке силового агрегата.

В заключение отметим, что раскоксовку двигателя с помощью автохимии LAVR МL-202 AntiCoks рекомендуется проводить каждые 20-25 тыс. км пробега автомобиля, а при эксплуатации в тяжелых условиях – через 10-15 тыс. км. Процедуру раскоксовки целесообразно совмещать с текущим техобслуживанием, включающим промывку системы смазки, замену масла и масляного фильтра, профилактику свечей зажигания. Промывку системы смазки перед заменой моторного масла рекомендуется проводить специальным препаратом LAVR, т.к. он создавался с учетом результатов действия раскоксовки.

Если попробую,напишу результат.

на моих глазах на 41 москвиче "раскоксовали" двигатель, да так что кольца по кусочкам в картере нашлись, правда давно было...

Лично я отношусь крайне отрицательно. Это не ТАЗ, чтобы заливать в исправный двигатель какое то г-но.

Масло надо нормальное лить и неэкономить почаще менять и тогда никакой закоксованности не наступит. А если он жрет масло, то механический ремонт и только. В волшебные жижи не верю!

раскоксовка только в качестве профилактики (не залегших колец, а против залегания колец) кажные 30-50 ткм , закоксованые кольца раскоксовываются тока старым кольцом, берешь и шеркаешь канавку ;D

Все правильно.Так хочется поверить,что после данной процедуры доливать масло не надо будет.1,5л на 7500км.

главное, чтоб выработки в цилиндрах не было

Был неправ...
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,10248.0.html
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,18647.0.html
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,47522.0.html
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,19255.0.html

Всем привет.Кто знает,от чего собственно кольца залегают?Потому может надо устранить причину закоксовки колец?

некачественное масло, несвоевременная замена, некачественное топливо, перегрев

Плюс к этому... плохая работа топливной системы, рециркуляции отработанных газов, не выставлено зажигание, свечи, нарушение теплового баланса двигателя (низкая температура ОЖ), неоднократно несвоевременная замена воздушного фильтра. С МКПП частый неправильный режим выбранных оборотов на передачах.

Бытует мнение,что после медленной езды(до 70км.ч.)надо двигателю дать проср...ся.У меня так и выходит по пробкам не более3000об.м.на автомате.Может надо иногда пораскручивать мотор до 5-6т.,или это бред?Сам сомневаюсь в логике такого раскручивания мотора.Кто точно знает надо это делать или нет?

Меняй вовремя, ОЖ,масло в движке,ATF(ток лей качественное,не жадничай) и ездий как ездили не парься.А автомат и эектроника сама разберется как движку создать безопасные усовия труда   

Касаемо Вашего ЛАВРа, как то он на вид как рога и копыта!

Держал в руках упаковку -  там написано про авторские свидетельства, ни одного номера свидетельства я не увидел!
Разработано совместно с кафедрой Двигателей и тд.
Пахнет тупо ацетоном! Еще и подпись как на пиве Солодов, типа отвечаю за качество)))

делал такую процедуру на тойоте 2л 140 лосей.
сказать что помогла от жора масла нет не помогла так дальше и кушала но многим клубням с другова форума помогла.
но ехать стала значительно лучше это без вариантов.
когда залил в цилиндры жидкость первый раз снизу в яме отчётливо было слышно как капли в подон капали.
перед концом процедуры опять долил жижи в цилиндры с которых она ушла.
и о чудо капель я больше не услышал как не преслушивался и вал шевелил не капит и усё тут.
вобщем результат был тянуть стала виселее однозначно.
а вот делать вам эту процедуру или нет это лично ваше дело.
и советовать тут не как незя .
а то как у того москвича кольца поломаные раскоксуются и выпадут и будете на лавр грешить :(

Самое интересное, что многое покупают "новейшее средство ТИТАНИК" (с) Киса Воробьянинов,
но немногие бояться признаться, что не сработало. Обычно чудесное средство помогает именно "многим клубням с другова форума ", а не тому кто купил)

Чистота - залог здоровья, порядок прежде всего!
Это средство хорошо только как чистящее средство. Если чел ездил 30-40т км не меняя масло, или на подсолнечном и у него все за коксовалось, то может и поможет, ну ведь среди нас таких нет?

а как такое может быть? полюбому жижи налили, свече вкрутили и начали стартером крутить... я по другому не знаю как можно сломать железные кольца.

А есть ли смысл заливать такую жижу в новые моторы (до 50 т.к.)?

а есть мотор который закоксовался до 50 тыс. км????

легко постоит годок и хорош :(

Читайте инструкцию к препарату,там все написано.

Привет всем!
На моей CR-V бъет правое переднее колесо (праворулька). Диагноз - выработка во внутреннем ШРУСе. На разборе нигде нет, по заказу оригинал дорого а ASVA не хочу. Вот решил забить в ШРУС восстановительную и ремонтную смазку ХАДО. Может кто пробовал эту продукцию на своих машинах ?
Подскажите, стоит или пустая трата денег и времени ?

ну а сам как думаешь?
выработку никакой так называемый "ревитализант" никогда не вылечит.
может и будет какое то улучшение, то просто как от новой смазки..

Попробуй, хуже не будет. Мне на прошлой машине не помогло, а вот двигателю помогает

Компрессия поднялась и выровнялась( специально делал измерения ), приемистость увеличилась, причем заметно. Правда не Хадо, а Форсан, но суть у них одна. Шрус пробовал лечить именно хадо - не помогло. Авто было пассат 91 г.в.

Уже велась речь про присадки и востановители разные..!
И все приходят к одному мнению........ "Хадо лить не надо" короче все это ерунда!

господа форумчане :). есть вопрос относительно присадки хадо в мотор. проводил эксперемент на машине кента, ауди100 обём 2,0л мкпп. до присадки была тупая как жигули. но после присадки, такое ощющение что мотор проснулся и ожил! машина стала разгоняться быстрее, стала диномичьнее, экономнее и матор стал работать тише и мягче. прочитал отзывы и рекомендации. и задумался может в свой сервант тоже попробывать залить эту присадку для защиты движка? у меня cr-v 95г пробег 130.000тыш(явно скручен продовцами). всего нужно 2 тюбика геля через каждые 250км заливать в мотор. вопрос!! может кто заливал себе такую присадку? хотелось бы знать ваше мнение. (я готов её залить и честно говоря хочеться прироста мощности, которую обещают производители ХАДО)

Может сначала почитаем на ночь. Утро вечера мудренее:
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,56421.0.html
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,8156.0.html
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,15255.0.html

Чушь, от выработки не поможет ни один хадо, и все такое. Смотря что в нем износилось если в корпусе шруза то только менять если обойма то попробуй найти похожую. но опять же это все ерунда. Только замена спасет.

Привет всем !
По-моему нельзя сравнивать выработку ШРУСа (до явного стука) и , допустим какой-нибудь шестерни в коробке....
ХАДО лично испытал, правда на другой машине. Это была Дайхатсу Ферроза, небольшой внедорожник такой  :)
Получилось так, что при замене масла в начале зимы заменили на ХАДО, ну и впридачу присадки согласился испытать в коробке передач (передачи переключались как в старом Москвиче) и в заднем редукторе (гудел, зараза).  Чего терять? Аппарат то старый....
Практически через день-другой заметил, что движок заводится и тянет "веселее" и работает ровнее. Заметно "изменилась" работа коробки передач, передачи начали переключаться почти как в "Жигульке"  :) , а задний редуктор успокоился недели через две....  :)
Самое важное - прочитать инструкцию, прочитать до конца. А то , естественно ждем "здесь и сейчас!"   ;)

Хотите верьте, хотите - нет, но это так. Рекламным агентом не являюсь  :)   А на нынешнем Серванте не пробовал - пока, тьфу-тьфу-тьфу, необходимости нет....

лил в 9-ку хадо на 30тыр. в двигло и коробку. моторчик урчать начинает по-другому.
заводится без проблем, прошел уже 25 тыщ, можно бы и компрессию мерить, но нет смысла.
расход 6,9 по трассе при скорости 90-100, если плюнуть на экономию - 7,5.
такое бы на серванте...

сночало попробую на машине жены! она в худшем состоянии, субару легаси 96г 2,0л акпп. о резултатах отпишусь сразу. ждите!

А чё пробовать, я пробовал, думал полегчает..., но никакого облегчения! Блин, денег жаль, лучше бы яблок купил!
Эти три тюбика, как дурак, выдавливал в заливочную горловину, через определённые километры, хотя сам понимал, ну не может это помоч!!! Вообщем, как машина кушала масло, так и кушает, вот уже 3-и года!

Тема  не нова, так как однозначного ответа нет. Что касается вопроса о применении Хадо в таких агрегатах как КПП, редукторах, шрусах тут вопрос однозначен. Любой здравомыслящий человек, имеющий представление о металлических трущихся деталях понимает, что если деталь имеет механическую выработку, то никакими, жидкостными, даже пластическими массами её не восстановишь. Можно уменьшить трение при перекосе, заглушить шум от ударов сопряжённых деталей, даже увеличит тягу и сцепление деталей, но до тех пор пока результаты износа не вызовут другие, уже капитальные повреждения.
 Что касается двигателя то тут всё сложнее. Как нам известно ДВС существует уже не менее 150 лет, но его компоновка не намного изменилась за это время, а КПД , экономичность и ресурс до сих пор являются очень низкими.  Экономичность, например, двигателя за  последние 30 лет, повышается в среднем на 0,2% в год. А это связано, в том числе и с применением моторного масла, характеристики которого постоянно улучшаются. Но дело в том, что это касается в основном новых двигателей, не выработавших свой ресурс, или не имеющих предремонтного состояния. А применение масел и присадок ( Хадо в том числе) для того чтобы восстановить двигатель - полное заблуждение. Оживить его можно, но он оживёт на время со своими старыми болячками, проблемами и усталостью, (а скорее и с новыми). Конечно каждому своё.

Лет 10 назад видел в Тольятти, как машина на подъёмнике работала без маслянного поддона , ест-есно без масла как сказал менеджер она работает вторые сутки, присадка какаято Питерская

ну да! если сальникам и маслокам и масло сёмным кольцам пипец им нечего непоможет, только менять их. субарик масло неразходует ни грама! хотя пробег 230.000км. мне ненравиться как он тянет. вот и хочу на нём попробывать. если хадо поднимет и выровняет компресию. значет результат достигнут! хадо уменьшает трение и создаёт налёт на трущихся деталях как распред вал и коленвал, в поршневой групе и на стенках целиндров. он как защита мотора изнутри. поэтому и хочу я его попробывать. если поможет то зашебись :), если нет то нет чего терять ^-^. только деньги, да и фиг с ними ещё заработаю ;)

Никого не хочу обидеть, НО :  срок в три года тоже солиден.....  За 3 года такая выработка может быть.... можно сравнить (я не медик) с гастритом, в течении 3 лет перешедшим без лечения в стадию прободной язвы, и тут пациент начинает принимать импортные лекарства и жалуется на отсутствие положительного результата....

Коля, насчёт денег ты говоришь верно! А вот насчёт компрессии, давай немного поразмышляем. Если у тебя падение или не равномерная компрессия в цилиндрах то сначала инструментальной диагностикой ты должен определить причины. Следует учитывать то, что на компрессию влияет состояние воздушного фильтра, зазоры в клапанном механизме, состояние топливной системы (излишки топлива смывают масло со стенок цилиндров и снижают компрессию), наличие излишек масла в цилиндре (масло уплотняет зазоры между деталями ЦПГ и повышает компрессию) и т.д.  И если ты действительно определился что причина деталях ЦПГ , то лечить ты должен её кардинально, сам понимаешь. Можно предположить 1) разрушение или залегание колец; 2) повреждение поршня и/или стенок цилиндров; 3) негерметичность клапанов; 4) прогорание прокладки головки блока цилиндров; 5) наличие трещин в деталях и т.п. А теперь подумай, что тебе даст заливка Хадо в таком случае или другие присадки?
Вот пишут, что Хадо образует налёт на стенках цилиндров на распредвалах и т.д. А какой налёт будет полезен на уже  закоксовавшихся кольцах, на коррозионных седлах клапанов, и на бочкообразных от выработки  цилиндрах. Ну конечно можно предположить, что присадки, или Хадо раскоксует и промоет всё, но опять каков от этого результат. Ничто не возникает из ничего и не исчезает бесследно. В ЭТОМ ТО И ВЕСЬ ВОПРОС.

И насчёт работы двигателя “без масла”. Если бы такое было, это можно было бы назвать революционным прорывом в области изобретения двигателей. Такое, наверное, возможно, но для этого требуется применение специальных (алмазоподобных) покрытий. Материалы поршня и цилиндра должны обладать коэффициентами линейного теплового расширения, близкими к нулю, и ещё многое другое, а на данный момент для массового автомобилестроения, это слишком дорого.

Хадо уже давно не лидер
-http://www.suprotec.ru/index.php?id=85
Попробуй супротек или форсан

КПД тепловых машин определяется термодинамикой, масло только способно меньшее гидротрение обеспечить за счет меньшей вязкости. и было это значение на уровне 7% в годы моей молодости ;)
Тут тоже можно заметить, что слив масло из двигателя, обработанного форсаном, КПД выросло на эти самые 7%.
Но не об этом хочу сказать. Дизель строил двигатель, который бы работал по циклу Карно - идеальный вариант перевода работы газа от сгорания в механическую энергию. Не получилось у него... зато теперь есть дизельные двигатели, и их КПД максимален. бензиновые до этого значения не дойдут. зато у них удельная мощьность выше...

Снова от темы ушли, опять про НЛО  :smoke:

Нашел свои старые записи, когда заливал форсан. До обработки компрессия 10-10-9-9. После полного цикла 11-11-11-11. Динамика улучшилась ощутимо. Единственное, считаю, что обработку следует делать тем кто много ездит иначе результат не почуствуешь. Ведь весь цикл обработки где-то 3-5 тыс км. А если за год столько проезжаешь, то что почуствуешь? Сам в то время ездил 4-5 тыс км в месяц, поэтому изменения были очень заметны безо всяких замеров, а  замеры лишь подтвердили цифрами

И насчёт работы двигателя “без масла”. Если бы такое было, это можно было бы назвать революционным прорывом в области изобретения двигателей. Такое, наверное, возможно, но для этого требуется применение специальных (алмазоподобных) покрытий. Материалы поршня и цилиндра должны обладать коэффициентами линейного теплового расширения, близкими к нулю, и ещё многое другое, а на данный момент для массового автомобилестроения, это слишком дорого.

[/quote]Ох, как Виктор прав!!!  O0
А после использования "Хадо", было чуть повеселее ездить, какое-то время, но это кратковременно, да, двигатель тянул, заводился без проблем...., но он у меня и так тянет и не громыхает, да заводиться с первого раза!

блин. ребята я несмогу дать вам отчёт  :(о моём использовании хадо. по одной простой причине ^-^. я машину поменял. субару96г на хонду аккорд98г. аккорд машинка супер 2.3л типтроник.теперь недостатка в мощи неиспытываю O0. всем кто со мною обсуждал эту тему спосибо!!

Моё личное отношение к таким присадкам - негативное. На одной из своих машин лил в двигатель знаменитый ER ! Потом так случилось, что пришлось перебрать двигатель - видели бы вы какое количество черной, жирной и трудноудаляемой массы я соскреб с внутренних стенок двигателя, головки блока.... А каналы в двигателе и головке вообще пришлось прочищать тросиками, проволоками и толстыми лесками... так что думайте сами.   

Козявочка пила. Литра два, а то и больше, на 10 мегаметров.
Преодолев застенчивость, уединился с любимой на даче и исполнил спринцевание слизью
Астрофлекс.
Спустя один мегаметр зафиксировал, что продукт горения пока ещё пофунивает тазами,
да и призрачное облако скверны порой возникает за кормой, но явления эти не столь
настырны как отмечалось ранее.
Добавлю, что мениск жёлтой слизи в тепловой машине если и сместился, то не более
одного миллиметра вниз.
В настоящий момент робко испытываю радость. Наблюдение продолжаю.
Жму руку, ваш CR-Vod.

Прозаик ;D

Это в "курилку" надо запостить.  O0 O0 O0

Кстати присадка называется СУПРОТЭК я пробовал на своей Газели уже 250тыщ. без кап.ремонта судите сами !!!

это - хоку? ;D

Да и разговор за конкретно ХАДО....   ;)

Не уговаривал, но знакомый (правда ездит на 1995 г. Форд Скорпио 2.9 литра бенз. движок) в понедельник заменил масло и залил  ХАДО  ;) 
Первая неделя - полет нормальный. Говорит движок начал тише и веселее работать ....
Подождем еще его впечатлений...

1. Ну на себе уже проверил (Дайхатсу Ферроза)  ;)
2. Проверим на знакомом  ;)  Причем это - "чиста" его выбор  ;)
Надеюсь третий раз - не соврёт. :)  Можно будет и на моём "Сервантике" попробовать  ;D

Цитата:
О сколько нам открытий чудных
Готовят просвещенья дух
И опыт, сын ошибок трудных,
И гений, парадоксов друг,
И случай, бог изобретатель...

 ;)

Поделюсь и я своим опытом.
Про ХАДО ничего сказать не могу - не пользовался. Но конкретно про присадки в двигатель - есть определенный опыт. Лично мое мнение - присадка в двигатель реально помогает. Достаточно разобраться в принципе ее действия и все станет понятно: она заполняет собой микротрещины на трущихся поверхностях. Но только трущихся металл о металл. Таких поверхностей в двигателе достаточно, но полезней всего действует на цилиндры.
Все наверное слышали о керамическом блоке цилиндров? Почему керамика лучше металла? Меньше коэффициент трения, меньше износ, более гладкая поверхность и естественно большая компрессия, отсутствие деформации (памяти металла) при точечных ударах. Современные присадки на базе органо-металлокерамики имитируют эффект керамического блока цилиндров. Тоесть в процессе трения заполняют микротрещины и покрывают микронным слоем поверхность цилиндра. Положительный результат присадки дают в момент обкатки нового двигателя (либо после капремонта), так как благодаря им притирка идет в более щадящем режиме. Время обкатки уменьшается.
Увеличение компрессии после обработки - не миф. Проверено неоднократно, в том числе и на дизелях (где компрессия гораздо важнее, чем на бензинках).
Некоторые производители гарантируют 100 км пробега без масла, при условии двукратной обработки металлокерамикой. Но лишь при условии использования качественного масла и без нарушения технологии обработки (инструкции). И с небольшой оговоркой: при отсутствии масла нарушается температурный режим работы двигателя, а на него присадка повлиять не может. Она влияет лишь на трение в отсутствии масла и сберегает двигатель от задиров трущихся поверхностей.
Еще одна особенность металлокерамики: при обработки ею на трущихся металлических поверхностях происходит химическая реакция. Присадка покрывает только трущийся металл о металл, вытесняя с поверхности все остальное (не влияя на масляную пленку). Она вытесняет кокс, нагар и различные отложения. Многие после заливки присадки обвиняют ее в том, что она забила маслофильтр и каналы, но на самом деле это накопившиеся в процессе эксплуатации отложения.
Есть еще одна тонкость: качество присадок. Разные производители используют разные компоненты, которые различаются по стоимости и, естественно, характеристикам. Так любимая ТАЗоводами присадка "трибо" сделана на основе меди. Она реально помогает, но прочностных характеристик этой присадки хватает максимум на 20 тысяч пробега, после чего она разрушается.
Немного размышлений: народ боится лить присадки в новый (или только с капиталки) двигатель, потому как и так все нормально... типа это все лишнее и тратиться не стоит! Но начинают лить когда начинаются проблемы. А когда начинаются проблемы в большинстве случаев эти присадки бесполезны а иногда и вредны. А некоторые пытаются сэкономить и вместо капиталки обойтись присадками. Это порою дает обратный эффект.

Мое личное мнение - присадками пользоваться стоит, но: только в качестве профилактики и лишь с хорошим маслом. Лить присадку только со свежим маслом. Лить присадку только одного типа и одного производителя. Перед использованием присадки мыть двигатель промывочным маслом. Не пренебрегать инструкцией завода-изготовителя. И помните: цена - не показатель качества. Это только в советские времена действовала поговорка "мы не настолько богаты, чтобы покупать дешевые вещи".

ЗЫ: Я за технологию! Я за прогресс! Даешь нанотехнологии в массы!

О КАК !!!    :)

Че курил Аффтар? я тоже хочу ...  :jc_spliff:

И мне...  :D

Хорошо поставленная реклама!  O0 Нужно побольше использовать всяких приставок типа нано и нуно, инновации, ньютехнолоджи, впервые в мире, уникальные разработки самых престижных лабораторий, 100 лет на рынке, проверено на 25 тысячах автомобилях Мерседесс, одобрено всеми крупнейшими производителями авто, имеет 58 наград в области автохимии и т.д. Главное, не стесняться.

Всем хватит...  ;)

Ага. ХОНДА! Не с большой буквы а именно все большими буквами. Обслуживание только оригиналом и нах все, что что не рекомендовано заводом-изготовителем. Знакомая песня...
Писал же - личное мнение. Не мануал и не инструкция к действию. Личный опыт неоднократно проверенный на других, а потом на себе.
ЗЫ: а курить бросил 1 год 2 месяца и 6 дней назад   ;D. И всем советую!

ЗЗЫ: Реклама была бы, если что-то конкретное рекламировал. Тут сказано только про трибу. И сказано не очень лестно.

Я не про рекламу конкретного товара, а про стиль, который используют хорошие рекламщики. Не важно, что рекламировать, а как.

Хочу высказать свое мнение о ХАДО. я его опробовал на прошлой машине дизельном PAJERO. Ездил я на нем без проблем двигатель работает масто только с турбины потихоньку ноддавливало что в принцепе как и у большенства авто с пробегом за 100. Тут мне посоветовали залить эту х...ю в двигатель, залил 3 тюбика и через месяц получил ручей масла с турбины а еще через месяц расход масла по 5 литров в день полусинтетики SHEL, после разборки двигателя мастера сразу спросили что за х...нь я туда заливал и этим убил движек на котором пробег был всего то 127000км. Так вот после этого я попал на новый контрактный двигатель и теперь категорически не допускаю не каких чудо присадок ведь чудес то не бывает.

я после ХАДО двигатель перебирал- кольца полопались... больше не пробовал ничего- считаю пустой тратой денег и времяни...

Видимо, компрессия выросла...  ;) :-X

а задиры в целирах были? как вкладыши, каленвал,сами прошня в каком состоинии они были?

Моё личное мнение от применения любых дополнительных присадок негативное. Лучше было бы промолчать, но последующие ответы заставил меня добавить свои “5 копеек” Излишне не мудрствуя, коснёмся только трения в  сопряжении деталей поршень – цилиндр. По оценке специалистов в среднем данные потери составляют 70 % от суммарных потерь на трение в двигателе. Указанные потери зависят от многих факторов:
силы давления кольца на цилиндр;
коэффициента трения сопряженных поверхностей;
наличия и качества смазки;
скорости движения поршня;
наличия боковой силы давления поршня на цилиндр (кривошипа - шатунный механизм)
Если говорить о смазке, то для уменьшения силы трения поверхность цилиндра проходит несколько стадий обработки для хорошего маслоудержания и смазывания, то есть сохраняется достаточная глубина шероховатости в обработке поверхности цилиндра.
Что получится при устранении этой шероховатости описанными, особенно керамической, присадками? Ответ однозначен. Временный эффект от связывающих свойств присадки в масле. Далее уменьшение шероховатости, плохое удержание масляной плёнки, увеличение трения, повышения температуры, плохой отбор тепла, и известные последствия. Что мы и имеем в итоге!

Теперь не только о вреде, но и бесполезность керамической присадки (любой с таким эффектом) в нашем случае.
материалы поршня и цилиндра обладают разными коэффициентами теплового линейного расширения, и тепловой зазор не постоянен, а к тому же великоват для эффекта от керамического покрытия. А вот когда все детали будут с коэффициентом теплового расширения близким к нулю, то тогда зазор поршень-цилиндр можно сделать ничтожно малым и никаких прихваток или задиров от перегрева не  будет, а керамическое покрытие при обработке цилиндров сыграют свою положительную роль и ресурс двигателя повысится. Работы в этом направлении ведутся давно, есть и керамические ГБЦ, и поршни со вставками из керамики и никосиловое покрытие цилиндров, и даже керамические клапанные гнёзда. Но даже   в двигателях дорогих автомобилей это редкость и то на стадии экспериментов. На наших машинах есть пока свечи с керамическим изолятором, да керамический нейтрализатор выхлопных газов, и тот бедный лопается и спекается, а стоит большие деньги. Я тоже за нанотехнологии, но с оглядкой и желательно, со здравым, теоретически и практически проверенным научным обоснованием.

Да, мне тоже кажется, что абразиву не место в ЦПГ.

такие темы уже сто раз мусолились, мировые нефтегиганты разрабатывают дорогостоящие масла, чтобы портить наши двигатели ;D, а шарашкины конторы за копейки разработали защитные от них составы :rofl: :rofl:
Закройте пжалуйста тему и нефег больше возвращаться

Наша страна, как поле чудес для дурачков, все ждем чуда...Сначала из-насилуем машину по полной программе,а потом ищем "чудесную присадку" чтоб было все хорошо. Я с этим сталкиваюсь почти каждый день, срывают шпильки,приходят и спрашивают "чудесный" восстановитель резьбы. Объясняешь человеку,купи рем.шпильку с большей резьбой и нарежь резьбу большего диаметра. Говорят спасибо,пойдем поищем "восстановитель резьбы". Чудеса да и только.

разрекламировали, убедили, пойду куплю соплей этих.
Надо к НГ любимую тещину сковороду отмыть. вот уж где коксу-то...

это тефлон :)

автоматическая коробка на холодную резкие рывки при переключении передач ,мастер посоветовал хадо для гу руля гель,говорит что поможет)?посоветуйте что нить ,хуже не будет?пробег2300000 км 1996 г праворуль

Поможет....угробить коробку окончательно.

Я с такими рывками езжу уже пять лет. Если совсем напрягает, думай про ревизию, ремонт коробки.

Очень интересно, что будет с катализатором после всего этого >:D

Вот сижу и чищу поршень от Тойоты, и думаю хрен ты этот кокс чем отмочишь, он обломком кольца еле-еле соскребается O0 На заднем плане кокс с предыдущих двух поршней :o

О чем и речь. Любителям плеснуть в свой двигатель всякую каку посвящается.

   Всем,  доброго суток!
Обращаюсь ко всем у кого есть такие проблемы.
С данной проблемой встречался и ни один раз. На разных авто.
Во первых, стоит поменять масло, а именно марку, т.к. бывает  не совместимость.
Было много случаев когда, расход масло уменьшался или пропадал вообще, причем до этого лили  как всегда  самое дорогое, в итоге заменили на (Роснефть к примеру)  и все пропало.  В  чем казус объяснить не могу.
Второе  брак в колпачках, на одной из предыдущих авто менял три раза,  после только пропал расход, причем купил Тайвань, а не оригинал.
 
Что могу посоветовать в первую очередь при расходе.
1.Применить раскоксовку ( пользовался Хадо, не плохо зарекомендовала).
2. Сменить марку масла, причем не в сторону популярности, а на оборот. Или попробовать заменить масло на  оригинальное, Хондовское. Причем  был случай, когда расход масла был на 5000 км почти  литр. Заменил на оригинальное,  от замены до замены – уровень.
Мой совет попробуйте самое простое и недорогое решение, т.к. закапиталить мотор это последнее дело. Причем  расход масла после капиталки, может увеличится.
 ( был и такой печальный опыт).
Что касается  своего авто ( CRV) купил авто в апреле сего года.
Поменял масло на Кастрол Синтетик,  ( было халявное)  причем оригинальное т.к. в служебное авто масло поставляется с самих  компаний.
Причем расход заметил сразу,  где то на 2000км литр. Проехал ещё 2000 ёще 700 гр. Сейчас почти общий пробег 8000 км, уровень.
Решать вам. У дачи вам в этом не легком деле.

Практически все вышеперечисленные методы пробовал: раскоксовывал 3 раза (ЛАВРом правда)- помогло частично ;  марку масла менял два раза- результат одинаковый (остановился на Кастроле 5W40); колпачки менял -все как-то без положительного результата.  Как хавала при покупке около литра на 1500 км , так и хавает  около литра на 2000 км.
По поводу
Это начало конца длится у меня около трёх лет, без изменений. :)

Лил Манол Экстрим 5в-40 синтетика, сейчас залил на свой страх и риск Лукоил Супер полусинтетику тоже 5в-40. :) Даже если расход не увеличится, исходя из стоимости этого масла, менять его буду каждые 5т.км. :) До этого менял раз в 7т.км из-за отвратительного бенза.
А кто что думает по поводу промывок? Просто сколько я слышал, одни грят мол надо и можно, другие мол не вздумай! Кому верить? ???

Вот Михаил, нам расскажи потом как изменился расход,  работа двигателя и пр., интересно. :)

Насчет расхода конечно пока сказать ни чего не могу, а что касается работы двигла, звуков и прочего, не могу сказать, что что-то улучшелось, но и хуже не стало это точно! ) Ладно, время покажет, отпишусь однозначно!

Михаил, попробуй оригинальное,  наше родное, хондовское. Был случай когда поменял штук 7 марок, результат нулевой. Перешел на родное все ОК.  Да,  где то  на форумах  обсуждалось, тема называлась « какое масло льёте». Попробуй поискать в поисковике.
И ещё был у меня  тоёта левин с двигателем  «5 а», так я на нем раза три колпачки менял, все бестолку,  давление в поршневой  12 очей давит, но масло жрёт. Ну и с деньгами печаль была, перебрал сам. В итоге закоксовались маслосъёмные  кольца. По тем временам ремонт в три тысячи встал,  на станции в 4 раза больше.
После у кореша с той же проблемой столкнулся,  но имея печальный опыт пошли по наименьшему пути сопротивлению
1.   Взяли раскоксовки ( сейчас её валом, можно найти отзывы) 500 руб.
2.   Залили и  через сутки все собрали, масло поменяли,  завили полчаса поработал, масло опять поменяли. После два года ездил,  от замены до замены.

Раскоксовка убивает маслосъемные кольца!!!

На хонде всегда!!! Это может на русских машинах
все эта дрянь проваливается в поддон, а у хонды
она остается на кольцах и после заводки и прогрева
превращается в монолит.
После раскоксовки(лавр машина сутки стояла) снял
поршня, маслосъемные кольца даже не шевелились.
Брызгаешь прямо на кольца - эффекта ноль, только
механическая очистка дает результат.

   Кирилл,  в данной проблеме выбор каждого!
Когда  у меня жрала (буквальным словом)  почти два литра, на 1000 км   я перебрал мотор, а стоило только почистить кольца  и поменять  всю резину (сальники). Всего  это   мне это стоило две недели (т.к. делал по ночам), а  драгуну  за сутки  вылечило, это есть результат, думаю стоить попробовать  сначала  500 руб. не 15 тыс.
А  если честно,  я  заказал  бы себе контрактный мотор за 40 000 тыс. руб. и не парился, причем со всеми мозгами.
P/ S. У нас с эти проще!
А твоё мнение?

А мне раскоксовка помогла! Я стал думать, что двигатель стал работать лучше. А знаете какая это сила - положительные эмоции!!! :D Дополнительных 15-20 лошадиных сил!
А если серьёзно, то надо разобрать, отмочить, почистить и... (выскажу крамольную мысль) - поставить всё обратно! Потом смотреть на результат и после - принимать решение о замене всего и вся. Этот вариант для тех, кто имеет руки , время и желание.

+1  ;D

Особенно приятна мысль об очистке маслосъемных колец :D
Интересно сколько найдется смельчаков на это дело и самое
главное у кого хватит терпения...

Вот маслосъёмные кольца (да и остальные) и надо пробовать отмачивать в закрытой банке, а не в двигателе. Отмачивают для того, чтобы сделать бюджетный ремонт по причине отсутствия наличности для глобального ремонта. Поэтому и написал "собрать как было". Ну, а свои руки - они-же "даром"  :).
Я, правда, сам так не делал, но делал "как все". Помогло. Читаем выше. А терпение - что так день, что так.

Не, ну нафиг такие приключения. Разобрал, собрал потом смотреть что получилось...

Потом, прокладки все равно новые надо ставить... Так не проще ли и кольца новые?

А как же эксперимент?  ;) К кольцам колпачки добавить бы. Ремни зараз, помпу. Ну там чего ещё по списку - по три раза написано.  Тема-то не про замену колец, а про "бюджет". Впрочем я, Саш, согласен.

Мой ответ: однозначно делать!
Желательно делать еще до того как движок начинает помирать и слабо тянуть. Делать каждый раз при замене масла. Раскоксовывать нужно не керосином и др. дедовскими способами а новейшими хим. присадками. Цена присадки прим. 300 руб. Можно самому сделать, но я не знаю как поставить ровно цилиндры перед заливкой. Большинство сервисов из-за простоты и дешевизны процесса а также достаточно длительного времени не выполняют эту процедуру. Вывод: приходится ехать к "Армянам".
Я сделал раскоксовку и мне она дола ожидаемый эффект.
Единственное видимое противопоказание это при выхлопе после чистки, всякой ерундой может забиться каталик, но у меня его давно уже нету и все тип-топ.
Маленький нюанс когда снимаете высоковольтные провода, отсоединяйте штекер с зажигания иначе вы попадете сюда http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,56460.msg410853.html#msg410853

Други, отписываюсь! :)
Как говорил я выше, была проблема с расходом масла и об том, что не давиче, чем 5000км назад залил на свой страх и риск масло Лукойл Супер 5в-40 полусинтетику. Обошлось мне это удовольствие в 700р вместе с фильтром и колечком.
Результат. Уровень на месте! Сегодня менял, дык хоть назад лей! Масло конечно не свежее, но и не вида нефти. Где-то 1/3 от свежей прозрачности. :) Ни каких изменений в поведении двигателя нет. Заводится с пол оборота, шумов и не ровностей в работе не наблюдаю.
В общем, буду и дальше лить его! :)

если масло не темнеет после 2-3 ткм - это основной показатель, что в нем отсутствуют моющие присадки

Я не сказал, что оно как новое! Оно потемнело, но до состояния вида нефти ему далеко.
Конечно, спорить не собираюсь и доказывать, что это масло хорошее, это как минимум глупо! :) Однако, жора нет, ну, или почти нет, я во всяком случае  не заметил. У друга прелюд, он льет Мобил, меняли с ним тогда одновременно, по состояния масла, на глаз разницы я не увидел! А если нет разницы, зачем платить больше?!
Естественно, выбор в любом случае остается за каждым! ;)

Абсолютно не согласен! Часто бывает так, что "мыть нечего" (мотор исправный) и масло хорошее.
А по теме: Делал раскокс. на разных двиг. (хонда, тойота,....) и только в случае, когда вставал вопрос о замене колец. Эффект если и был, то малозаметный и временный.

Средство для раскоксовки поршневых колец производство япония - Taiho Konzai
Продаётся это японское чудо везде по 350руб., заливается на 12 часов
кто пробовал, как результат???
в разных магазинах советуют - говорят хорошо берут, не успевают завозить...

Раньше пробовал разного рода чюдо жидкости, пришел к выводу пустая трата денег. Да и хонда не рекомендует присадки в масло. Все необходимые присадки уже содержатся в масле.

Вот и до присадок докатились. А тема-то про рас-кок-сов-ку  :o

пять баллов Кирилл. На разобранном двигателе кокс механическим путем не так просто очистить.

Вот и полный ответ на вопрос. Раскоксовка. Делать или не делать?

Всем доброго дня! Я считаю, что раскоксовку в целях профилактики нужно проводить. Если мотор помер - поможет вскрытие. Сам производил данную процедуру Бельгийским Wynn'sом. Эффект однозначный. Вылетает кокс из цилиндров ошметками, в результате можно увидеть что поршня изготовлены из белого алюминия.

Так сказать "отмоченный кокс"  :D мочили его год, так и не замочили, в итоге капиталка.....Поршни не сфоткал, до того как отмыл, шокировал бы.... ;D

мне тоже пара гаражных "автолюбителей" советовали попробовать раскоксовку, когда узнали, что хонда любит масло(чуть меньше литра на 1500км),типа им помогло и они довольны, но я как-то всегда боялся заливать в моторы всякие "5ти минутки 100рублевки", так же относился и к антикоксу. И когда в один прекрасный и не очень подходящий момент появился повод снимать головку, решил заменить и кольца. К моему несильному удивлению на двух поршнях маслосъемные кольца залегли напрочь, даже почти все масляные каналы в канавке под кольцо были наглухо забиты коксом!!!
На двух других поршнях кольца были полузалегшие, каналы почти без кокса. Замачивал поршня бензиком, и потом по полчаса каждый отмывал карбклинером до блеска :D,масляные каналы прочищял мягкой проволокой, какие там раскоксовки.....о чем вы ;D

Господа, пишите тогда от какого масла такой кокс. Чего не стоит лить, чтобы потом не искать антикокс...

На днях поехал в наш клубный сервис к Тарасу, планово менять цепь, выпускной распредвал и еще много всякой мелочи, пробег 250000 тыс.
Все сделали и обнаружили что компрессия в цилиндрах около 8! Самое интересное двигатель работает тихо, ровно, без нареканий! ну может запуск стал чуть хуже.
Масло кушает где-то на 15000 км., уходит 1л. Да! чувствую хуже стал разгон. Короче мы решили попробовать раскоксовку! если не поможет то наверное капремонт.
Как сделаю, напишу результат!

:) Извините! я в первые слышу про "железные кольца", насколько я знаю они чугунные, а железо и чугун очень отличаются. :-[

У нас всё что металлическое - значит "железное".  :)
Пластмасса ведь тоже разная бывает, да и дерево бывает "дубовое, берёзовое" и прочее. Не придирайся.  :)

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,10248.0.html

А можно уточнить? "Мы решили" - это кто такие? Наводит на мысль, что кто-то осторожно предлагает потратить зазря деньги и потом приехать на очередной ремонт. При замене цепи и распредвала поршни были уже очень близко, если делать всё, сразу не надо платить за двойную работу.

 :)
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,10248.0.html

Так называемый "кокс", он жа нагар образуется как результат несгорания масла и тяжелых фракций присутствующих в некачественном топливе. Это происходит когда двигатель работает с небольшой нагрузкой. Почему "несгорание масла"? Потому-что масло в любом случае попадает в камеру сгорания. Иначе как-бы смазывалось верхнее компрессионное кольцо? Если оно не будет смазываться - двигатель заклинит. Чтобы не образовывался, или образовывался не значительно, правильно советовали выше, надо иногда давать двигателю нагрузку. Езда в гору, полный салон пассажиров+багаж и обязательно на высоких оборотах, но не максимальных. Следя за температурой, чтоб двигатель не перегрелся...... А когда уже получилось много "кокса" и кольца залегли, то никакая раскоксовка не поможет. Правда при этом и компрессия падает ощутимо и масло просто выкидывается в выхлопную.

Компрессия при этом наоборот возрастает, как раз по причине наличия масла в цилиндрах.

Теория говорит одно.

А это на практике.

Опять-же не понятно..... Я не практик, оспаривать наблюдения людей, которые занимаются ремонтом ДВС, не в праве. Просто в голове не укладывается... Кольца залегли, между ними и стенкой цилиндра уплотнение ухудшилось. Понятно что в этот "зазор" попадает масло, которое и может повысить компрессию (или во всяком случае не снизить). Но это на не прогретом двигателе, при поверке компрессии прибором. А что будет при работе двигателя? Масло попадает в камеру сгорания, еще больше нагар и так будет продолжаться лавинообразно до полного клина поршней?

Маслосъёмные залегли, компрессионные набегает на масляную плёнку. Масло горит в цилиндре. Раскалённые газы прорываются через компрессионные кольца (идеального ничего нет), пережигая масло между кольцами. А тут два варианта.
1. Залегают компрессионные кольца. Кокс отшелушивается в масляный поддон. Так и ездим, пока компрессия будет достаточна для воспламенения топливовоздушной смеси.
2. Толщина кокса растёт, до момента, пока его не накопится достаточно для возгорания. Кокс с маслом горит, оплавляя поршень. Потом, кокс опять накапливается, процесс повторяется до потери компрессии. Вот пример с клапанами http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,1739.msg518072.html#msg518072 .

на знакомом сто, все движки которые ДЛЯ СЕБЯ НА ЗАКАЗ НА ЛЮБУЮ ТАЧККУ приходят из Хоккайдо отмачивают в Лавре сутки почти на стенде,потом все остальное,вот так както....видимо помогаЕт

Значит двигатели без нагара. Если кольца залегли, только ПЕРЕБОРКА двигателя.

мой опыт р-ки audi 80. 91гв жор масла 1л на 1000км компресия 1-11.  2-10.5  3-9  4-9 на сервисе в один голос двиг убит требует кап ремонта. от безысходности решил попробывать. сам процес как в инструкции но 2-ой дозой. замена масла прогрев дымовая завеса всё как у людей.для полного выгорания поднялся на затежной подъём с обаротами 5-6 тыс. честно сказать на результат не надеелся но был удевлён- 1-11  2-11  3-11  4-11 проехав 1тыс расхода масла не обнаружено щбщий расход 2л на10000.както так а вы говорите капиталка с уважением. 

Как, на эту тему до сих пор не повесили замок?
 ???  Странно...

"Проехал одну тысячу, жора нет".
 Отпиши, когда проедешь восемь - десять.   ;)

Почему же в первом цилиндре НИЧЕГО не поменялось...во втором только лишь на 0,5 (можно списать на погрешность измерения)??? А изменилось в других?

.....потому-что больше 11 быть неможет... Наверно.

временное средство...на Вазе делал-помогло не на долго...зачастую как и пишет производитель полезный кокос смывается и становится хуже...но это уже от случая зависит-насколько все запущенно.

С плохой компресией машинка заводилась на ура ,без проблем,тока не тянула совсем.

Мы, это когда сервисмены мне говорят компрессия в цилиндре уже около 8!!! И предлагают отделаться наименьшей кровью , это сделать раскоксовку!
Я конечно послушал, почитал форум, взял друга моториста и замерили компрессию!!! 11,5!!! Теперь сами думайте что предлагал мне серван в клубном сервисе!!! Больше я туда не ездил) Машина бегает как танк, проблем нет, раскоксовку не делал!!!   

недавно поменял двигатель на контрактный.при покупке проверяли двиг каким-то хитрым манометром на % износа.итог:1ц не пропускают кольца,2ц не держит выпуск(кольца не известно),3ц не держат впуск и выпуск,коленвал прокручивается от руки без усилия(кольца,разумеется,не известно),4ц не держит выпуск(кольца???). проверку делал в КОГУП "Обслуживание медицинского транспорта Департамента здравоохранения Кировской области",люди опытные,специалист сказал-судя по внешнему виду двига(впуск\выпуск коллектора сняты,распредвалы как новые,да вообще механизмы в отличном состоянии,двигатель чистый,но не мытый)не должно быть,что кольца изношены,навено залегли,а клапана,скорее всего,от конденсата налетом ржи покрылись,вот и не держат.посоветовал брать.поменяли двиг.первое,что заметил,жутко трясет днище при трогании,ниже 1.5тыс оборотов тронуться невозможно(списывал на новое сцепление),покатался денек-едет не важнецки,обороты плавают на холостых,на прогреве почихивает изредка.через пару дней проверил компрессию:1-11,2-10,3-10,4-11,залили масло-поднялась на 2 очка.мастер,который его менял,сразу сказал,чтоб я через недельку заехал сделать раскоксовку.помялся,но отдал машину на ночь.когда выехал из сервиса,не сразу понял,что вибрация ПОЧТИ пропала!машина ожила >:Dвсе проблемы сразу отпали.смерял компрессию:1-12.5,2-12.2,3-12.6,4-12.5.машина сейчас прет как танк :D на ровной дороге на 2-й шлифует,если газулю хорошо придавить(резина хорошая).покупал лавр раскоксова+промывка,промывке не доверяю,просто масла купил в 2 раза больше.

Раскоксовку Лавром делал при предыдущей замене масла, затем залил присадку Liqui Moly для восстановления резиновых уплотнений. Расход масла уменьшился значительно, но что дало эффект так и не понятно, еще и перешел на другое масло.

Мой опыт использования только промывки ликви перед заменой масла дал результат. Даже без лавра. Потом супротек усилил эффект. А масло иногда 0-2 попадалось по отличной цене, лил как контрольное. 200 грамм долива на 10тык замены.

У меня пробег почти 200, лью Honda 0W20, расход масла есть - 2литра на 10000км, раскоксовку делать не хочу пока)). Кстати такой же расход был и с маслами 5w30, думаю на них же и перейти по финансовым причинам: платить 3800 за 5 литров 0w20 считаю блажью, если практически все 5w30 ценою до 2000....

Игорь я только что вскрывал движок.И думаю при таком расходе 2литра тебе не повредит ЛАВР.Просто дальше будет хуже.Маслосьемные кольца скорее всего уже закоксовались да и на вторых кольцах скребки забиты коксом.Это мое мнение.

Ну не знаю, может там владелец движок на 6 т.об.мин. крутит, так там и 4 литра улетит при не залёгших кольцах.
Мне думается лить отмывку- лечить одно, калеча другое. ВТЕКовские потроха вряд ли обрадуются отмытому шлаку.
Хотя фильтры и всё такое, каждый сам решает. Я против. Лил в первое поколение, толку 0.
Да, и ориг. 0\20 обошёлся мне дешевле Мобил ЕСП 5\30. Хотя думается мобил получше.

Втеку пофиг, ты же ЛАВР в цилиндры льёшь, а не в масло. Я ранее лил в СантаФе ЛАВР, расход поменьше стал, но не существенно. Ничего против раскоксовки не имею, но.... А может и залью в следующую замену масла....

При Лавровском отмачивании отмокнет все. И сразу в масло. Оттуда в фильтр и он умирает - открывается байпас. И пошло по каналам на валы. Если валы с отложениями - забили, встало. ВТЕК сеткой защищен, обе сетки скорее всего забьет.
Именно по этим причинам для одних эксперимент с раскоксовкой кончится победой, у других куча ошибок, погрызенные валы в течение недели.

Дмитрий, так по инструкции к Лавру и написано, что завести, прогреть, дать поработать на холостых сколько то минут, а потом сразу менять масло и фильтр... Кататься на таком масле, после Лавра нельзя.

Только грязь оттуда идет несколько дней, а не заканчивается при замене промывочного масла на рабочее.

Дима после двукратного применения ЛАВРА сетки ВТЕКА были абсолютно чистые.Заливал лавр на 12 часов.

Мы нафлудили тут по поводу раскоксовки, может перенести это в соответствующую тему?

Мое мнение если заниматься раскоксовкой, нужно начинать с BG 109. Отчетов много на ютубе. Многолетний опыт, американская профессиональная автохимия. Лавр это отечественная разработка. Вы же не льете себе дешевое отечественное масло☺