Клуб Honda CR-V Россия

Всем привет.
Наконец-то выдалось некоторое свободное время, чтоб поделиться с одноклубниками своими мыслями в отношении Volvo XC90 2,5т AWD, а также попробовать сравнить данное авто с моей «бывшей», хотя сравнение это не совсем корректно по известным причинам.
Постараюсь не утомлять, буду краток. Тем более, что обладаю этой машинкой не так уж и долго, чуть более месяца. На сегодняшний день пробег 2,6 т.км. Постараюсь указывать только различия.

Выбор.
С учетом окончания гарантийного срока у моей Хондочки, около полугода присматривался к кандидатам на замену. Выбирал из: Ауди Q5, Фолькс-Турик, Мерс GLK, Бэха Х3, Лексус рэкс350, Мазда СХ9, Вольво ХС70 и ХС90.
В итоге остановился на ХС90 за 1,720 лимончика (ОД сделал скидку в 100т.р.), т.е. дороже новой Хонды всего на 280т.р., но это уже другая песня.
Страховка обошлась на 3,3т.р. дороже, чем на Хонду. Машинка практически не угоняемая, поэтому цены не дерут.

Двигатель.
5 цилиндров, 2,5 турбо, 210 лошадок и 320 Нм в диапазоне от 1500 до 4500 об. Для машинки весом в 2 тонны, на удивление, совсем не слаб и разгоняет машинку весело, по крайней мере до 140, дальше не разгонял – обкатка (любую новую машину обкатываю до 3т.км., вне зависимости от рекомендаций завода). Расход А-95 около 14 литров в режиме город/трасса – 35/65. При разгоне слышен басовитый благородный рык, особенно когда вступает в действие турбина, ну, естественно, и «подхват» идет более энергичный.
В этой номинации – плюсик Вольво.

Коробка.
АКПП-5, с возможностью работать почти как «мешалкой». Это джапоновская Ай-син, проверенная временем. На ранних стадиях не могла ужиться в 6-ступ. версии с движком 3,2.
В этой номинации – можно отдать предпочтение Вольво, за наличие возможности «мануальной терапии» АКПП, но я ей не пользуюсь, поэтому ставлю знак равенства.

Багажник.
Здесь + отдам Вольво из-за размеров, наличия кучи ниш для мелочевки, отсутствия запаски (она под полом багажника). При сложенных задних сиденьях получается ровный пол с умопомрачительной площадью. К стати АКБ размещен в багажнике, добраться до него не просто, но заряжать можно и под капотом, туда клеммы выведены, а вот прикурить от них нельзя, такова политика Вольво в целях безопасности электроники. Отсутствует 2-я полка, как в Хонде, но для меня это не критично, она в гараже лежала почти всегда.

Салон и все, что с ним связано.
- Качество кожи в салоне + за Вольво.
- Удобство посадки-высадки + за Хондой
- Удобство кресел + Вольво за наличие не только эл.регулировки, но и памяти на 3 позиц.
- Задние кресла + Хонда. В Вольво сиденья не изменяют угол наклона, не передвигаются вперед/назад, отсутствует подлокотник (в моей комплектации, а заказывать отдельно не вижу смысла). Хотя данный вопрос для меня спорный – я на заднем сиденье не езжу.
- шумоизоляция + у Вольво.
- обзорность у Вольво, по-моему, чуть хуже из-за внушительных предних стоек, но мне это не мешает.
- освещение классное, + в ногах, + выход освещается.
- зуммер непристегнутого ремня – только для водителя.
- музыка родная – с USB и AUX – нет смысла возить кучу дисков.
- нет автоматич.включ.света – он сейчас и не нужен.
- 2-х зонный климат работает как и в Хонде на 5.
- бардачек, как и в Хонде – хрень, ни чего не положишь.
- лобовик по площади больше и имеет тонировку.

Освещение и эл.оборудование.
В моей комплектации стоит адаптивный би-ксенон, это +++.
АКБ до – 0 - «высосать» не возможно, стоит электронный ограничитель, который автоматически отключает потребителей, оставляя всегда запас для стартера.
Имеется такая «фишка», как автоматическое проветривание салона в жаркую погоду при солнечном излучении.

Ходовая и трансмиссия.
Авто изначально проектировался для североамериканского рынка, так что к этому вопросу подошли серьезно. Но это - на любителя. Машинка идет по трассе вальяжно, убаюкивая пассажиров, но при резких кренах в поворотах вступает в работу электроника, включая гироскоп, чтоб обезопасить от опрокидывания.
Между передними стойками амортизаторными установлена мощная растяжка которая позволяет относительно (не спорткар, однако) резво перестраиваться.
Задняя подвеска склонности к «домику» не имеет при любой загрузке.
Крутящий момент постоянно передается 95% - на перед и 5% - зад, с возможностью перераспределения 50/50 (пока не испытывал).
Клиренс – 218мм, против 185 у Хонды.

Кузов.
ЛКП пока еще не проверял (боже упаси).
На диагональных вывешиваниях – не «поет», как Хонда.
Двери закрываются мягко, благородно, впрочем как и в Хонде.
Капот в открытом состоянии держат газовые упоры.

Возможно рассмотрел не все вопросы, просто пока нет времени.
На сегодняшний день ни разу не пожалел о своем выборе.
На мой взгляд политика Вольво заключается не в погоне за ежегодным обновлением марки и, одновременно, созданием «детских» болезней, а в планомерной доводке каждого механизма «до ума» (ИМХО).

Если интересно, могу продолжить, но позже. Кто найдет ошибки - исправляйте, только без пинков. :coolsmiley:

Красиво написал. Сразу видно что выбирал машину не по шильдику на капоте, а ту что по своим данным больше подходит тебе.  O0 Ждем продолжения отчёта.

Спасибо за оценку. Чтоб не флудить, я, с разрешения админа, открою новую тему для отчета.

 O0

Понял.

Юра!Вольво классный!Мне тоже нравиться очень!Но томоза на Хонде лучше,на мой взгляд!

А какой расход у данного девайса?

 :D Кроме тормозов еще много интересных девайсов ;)  ;D
А если серьезно, то мне тоже показалось, что тормоза менее информативны, чем на Хонде, но я дискомфорта от этого не ощущаю. Посмотрим как будут себя вести в эксплуатации. На Хонде тормоза хорошие, но когда мне на 35000 "приговорили" тормозные диски, при чем раньше, чем сносились первые колодки...
P.S. Как говорится - пожуем увидим...

Дмитрий, Вы или не внимательно читали, или вообще не читали "ответ №2033", где я писал о расходе.
Более конкретно могу сказать, что данный автомобиль спроектирован для эксплуатации вне населенных пунктов, по крайней мере не для ежедневной эксплуатации в Москве. Расход в городе отличается от загородного значительно: 9-11 - трасса, 15-17 - город. Но меня это не волнует, в городе я передвигаюсь на служебной. А Вольво - для дачи, выходных и просто для удовольствия.

Ну не знаю. По-моему то же самое можно сказать и про ЦР-В. Уже писал в ветке про "Расход 2.4..", что в Москве, если не сплошные пробки, то литров 14-16 жрет, а если совсем пробки, то еще больше. При этом у ЦРВ бак меньше чем у ХС90, на меньшее расстояние хватает.

Так что в этом плане не вижу минуса Вольвы.

Спасибо за отчет, понравился, теперь раз ветку завел - поддерживай, о всех открытиях и косяках в вольво отписывай, с удовольствием будем читать, как это - быть вольвоводом

Отличный отчет!!!!  O0

Спасибо за аналитику, как сам проехался! ;)
Как вижу Вовку 90, сразу вспоминаю кто на ней ездти с форума.
Выглядит- солидно, внутри тоже все на уровне, более высокая ступенька после Хонды!
По сравнению с такой популярной и внешно жирной Ку7- выглядит более подтянуто, но не так спортивно как Х5, 90- больше всего подходит людям из бизнеса имхо.

хорошо им быть. у друга в питере такая. уже долго. из плюсов для него было то, что в премиуме таких движков (2,5) нету ни у кого. налог-то конский. машиной он очень доволен.

И так, КУЗОВ и все, что с ним связано (у меня модельный ряд 2012года):
1. То, что объем больше, как с наружи, так и внутри, это видно невооруженным глазом.
2. На кручение - гораздо жестче, при диагональных вывешиваниях ни каких скрипов нет.
3. По окраске сказать пока ничего не могу, бог миловал.
4. Обзорность, на мой взгляд, чуть хуже чем в CR-V по причине более "толстых" передних и средних стоек. Вольво в погоне за безопасностью "седоков" усилила капсулу кузова.
5. Очень жаль, что нет ни обогрева лобового стекла, ни зоны "покоя щеток".
6. Обзорность в боковые зеркала заднего вида в Хонде, хотя и немного, но лучше. Ни как не могу привыкнуть к выпуклости боков в зоне линии остекления, хотя, вроде, и не мешает.
7. "Забираться" в салон более высоко (клиренс 218 против 185 у Хонды), хотя и не лилипут (рост 181), думаю поставить пороги. Хотя в этом вопросе с женой консенсуса не нашли, она чуть ниже, но говорит, что и без порогов нормально.
8. Остекление обычное (можно заказать двойное), но шумка гораздо лучше, чем у Хонды, дверь закрыл, и весь шум остался за бортом.
9. Капот непривычно большой, но открывать и удерживать в открытом состоянии помогают 2 газовых упора. К стати, капот закрывается на 2 замка, а не на 1 как на многих авто, в т.ч. и CR-V. Утеплитель имеется. От камешков поставил сетку перед радиатором у ОД (не дай бог за такие цены).
10. Нижняя часть бамперов - неокрашенный пластик, думаю более практично, в прочем, как и в Хонде.
11. Двери открываются на меньший угол, нежели в Хонде, но проблем в этом я не вижу.
12. Пятая дверь (багажника) открывается в двух направлениях: верхняя часть - соответственно вверх, а нижняя опускается и создает некую скамейку, выдерживающую вес до 100кг., думаю незаменима для перевозки длинномеров или на рыбалке.
13. Объем багажника - отдельная тема, чтоб добраться до спинки заднего сиденья чо чтороны 5-й двери, нужно поднапрячься. Погрузочная высота, хотя и не много, но больше. То, что в CR-V занимало треть багажника, в ХС90 практически и не заметно. Запаска крепится под полом багажника - вопрос риторический, но имеются вместо нее ниши для складирования разного рода "барахла" (главное, чтоб потом не забыть: что и куда положил ;D). Да, и АКБ тоже в багажнике спрятана, под капот выведены только клеммы, от которых прикурить нельзя, а на них подать напряжение можно, в т.ч. и зарядку.
14. Рейлинги на крыше - заводская комплектация.
15. Освещение салона: перед, зад и багажное отделение + освещение пола в районе ног водителя и всех пассажиров, а также освещение мест "десантирования" водителя и пассажиров в боковых зеркалах.
16. Вентиляция салона осуществляется как и в Хонде, но добавлены еще и дефлекторы в средних стойках для задних пассажиров (удобно).
17. Рулевое колесо из темного дерева, деревянная отделка панели с добавлением в некоторых местах карбона на фоне бело-бежевой кожи смотрится обалденно!!! Сама кожа гораздо лучше , чем в Хонде, но, как говорится, пожуем - увидим, как будет в эксплуатации.
18. Сама передняя панель "слегка" устаревшая, но это смотря с чем сравнивать, мне дискомфорта не доставляет, зато "все" на своих местах. На Хонде очень нравилась подсветка передней панели , думал буду жалеть. Не жалею - достойно.
19. Музыка достойная, с восемью динамиками, однодисковая, без ченджера, без сабвуфера, с AUX и USB? - этого достаточно (для меня).
20. Читал, что для некоторых людей некомфортно деревянное рулевое колесо. Я ни каких проблем не испытываю, в руках лежит хорошо, есть управление музыкой, круизом. Управление телефоном возможно, но я ставить не стал. Сигнал фа-фа для меня лучше, чем пи-пи на Хонде. Возможно, что зимой дерево будет медленнее прогреваться, но до зимы еще есть время купить перчатки :D.
21. Раздельный климат - достойный, но регулировать температуру можно только отдельно для левой и правой частей отдельными ручками, думаю, что данное решение - спорно. Мне, пока, не нравится (или еще не привык). Кстати, выключается только если ключ находится в положении 0, во всех остальных - работает, тоже вопрос спорный. Предполагал, что при прослушивании музыки, в положении I будет высасывать аккум, но в электронике стоит защита, которая отключает потребители, оставляя "стартерный" ток.
22. Салонное зеркало с автозатемнением.
23. Отсутствует очечник и зеркало обзора салона, это "фишка" Хонды.
24. Нет "прохода" между передними сиденьями, но я и в Хонде не пользовался данным "девайсом".
25. Бардачек, как впрочем и в Хонде - никудышный, как говорится: ни украсть, ни покараулить.
26. Да, чуть не упустил, лючек бензобака оснащен интересной функцией: после постановки "на охрану", например на АЗС, лючек заблокируется только через 10 минут, что позволяет заправиться без проблем.
27. Отсутствует, в моей комплектации, подлокотник заднего сиденья, но мне это не интересно, я там не езжу.
28. В подлокотник между передними сиденьями можно установить холодильник. Мне пока не нужен.
29. Багажный отсек от салона отделяется сеткой в заводской комплектации, мне пока не нужна, валяется где-то в багажнике.
30. Задние сиденья не передвигаются (опять же в моей комплектации) и спинка не регулируется как в Хонде, но мне это не в тягость. Причина указана в п.27.
31. Пассажиры, которые ездили и в Хонде, говорят, что на заднем сиденьи немного, но свободнее. Впрочем это и не удивительно, общий объем - больше.
32. Выявил проблему - шторка, закрывающая отсек багажника, издает какой-то непонятный шум в виде щелчков. При нулевом ТО заявил инженеру по гарантии, он сделал так  :o, но тем не менее согласился со мной, что это дефект завода (не буду рассказывать как я его убедил). Жду звонка с приглашением на замену.
33. Водительское сиденье имеет, кажется, восемь электрорегулировок и, самое главное, с памятью положения сиденья и боковых зеркал для 3-х человек.
34. Сделал тонировку (кроме лобового) с переходом от темных задних к более светлым передним, пошил коврики в цвет салона, лобовое стекло имеет заводскую тонированную полосу.
35. Сигналка установлена заводская, с датчиками объема и крена кузова. Судя по "рейтингу угонов" - достаточно сложная.

Уф-ф-ф, кажется написал все, на что обратил внимание на данный момент.
Кому не интересно - не читайте, только не надо "пинать" и говорить, что лучше Хонды может быть только..., ну и т.д.
Я высказал свое, частное мнение. Если что-то упустил, спрашивайте, дополню.
С уважением к CR-V-клубу, Юрий.

У меня на CR-V 2,4 было чуть меньше, возможно поэтому и кажется, что многовато.
У Хонды и правда бак меньше - примерно 58 литров, у ХС90 - 80 литров. Комп показывает пробег до пустого бака, у меня, после одной из заправок на трассе показал 780км. Вот как-то так :coolsmiley:.
Расход не является "минусом" Вольво, это мое личное мнение к данному вопросу. Но и моторчик в ней 210л.с., их кормить тоже надобно :coolsmiley:.

В том-то и соль, что по потребительским качествам ХС90 занимает более правильный ценовой диапазон нежели CR-V, которой "красная" цена за exe-комплектацию, на мой взгляд, около 1,1-1,2 лимона, не больше.
Покупал я ее не для "загибания пальцев" на дороге, а для комфортного передвижения из точки А в точку В. ИМХО, данный авто для тех, кому ЗА 40. Хотя иногда и хочется "позажигать", но у меня для этого есть другая, с 3,5 литрами.

Молодец, огромное спасибо за столь скрупулезное сравнение автомобилей. Так как авто разного ценового уровня, их сравнение в прессе просто не возможно

Точно, разные тачки. Зачем? Машина дороже, поэтому и лучше. Так можно и Тойоту РАФ с Ровером например сравнивать. Угадайте какая будет лучше ;D

Уважаемые одноклубники, я не пытаюсь делать какие-либо выводы и сравнивать авто различных классов, а уж тем более агитировать за какую-то марку, нет, просто высказываю свое мнение по некоторым вопросам. Повторяю: кому не интересно - не читайте.

Сдается мне, это в принципе правильный ход выделять под сравнение конкретного автомобиля специальную тему. Понятно, что в данном случае  автомобили разные и это скорее не сравнение, а именно «личные  впечатления». Тема так и названа.

А что сейчас получается, на форуме две родственных темы: «HONDA CR-V 2007- 11 и ее конкуренты» и «Мой будущий выбор после CR-V III».
Наличие двух этих тем одновременно нерационально вот по каким причинам:
Во-первых, в теме «Мой будущий выбор…»,  как оказалось, модераторы запрещают сравнивать конкурентов. Таким образом, если я после СРВ решил выбрать к примеру Тигуан, то  в теме про будущий выбор  я должен заявить, что мой выбор Тигуан, а после пригласить всех организованно пройти в тему про конкурентов и там рассказать почему мой выбор именно Тигуан. На мой взгляд выглядит очень странно.
Во-вторых, даже если бы тема про сравнение автомобилей была одна, то очень быстро она превращается в бессистемный  винегрет из сравнения всего со всем.  Найти рациональное зерно в такой теме не так просто.
Сразу скажу, я ничего нового не предлагаю. Я предлагаю проверенное решение, подсмотренное на «вражеском» форуме. Ссылок не дам, а то еще забанят. Там создаются темы под сравнение только в парах, например, здесь бы это выглядело так: «СРВ vs Аудлендер», «СРВ vs Тигуан», «СРВ vs Мазда СХ-7», «СРВ vs Х-Трейл» и т.д.
Очень удобно.

На аут-клубе подсмотрел?)) да, так наверно правильнее.

Спасибо, очень информативно. Смотрю на вольву, у моей закончилась гарантия и думал уже о другой

И нетолько. 3 года сидел на аккордовском форуме, практика та же.
Что касается вольво 90, спору нет машинка хороша, но есть свои но. во-первых на вторичном рынке вольво продать намного труднее чем хонду (во всяком случае у нас ввиду непоуплярности марки, как я понял и у вас, т.к. угоняемость низкая. это как неуловимый Джо, который никому не нужен), во-вторых и в-третьих и самое главное - запчасти, а также само авто дороже на порядок (у нас СРВ ехе 2011 года 38тыс баксов).
Учитывая вышеизложенное я б вольво 90 не взял, если и пересаживаться на авто классом выше то уж можно поискать что-нибудь другое. Хотя на вкус и цвет фламастеры, как говориться разные. Полюбому поздравляю с покупкой и желаю безпроблемной эксплуатации :)

1) На счет трудностей вторичного рынка, я бы так не горячился, проведите мониторинг ;D ;)
2) По вопросу угоняемости у Вас тоже ДЕТСКИЕ размышления, изучите вопрос ;) ;D
3) ПОРЯДОК - это десять, таким образом Вы утверждаете, что стоимость Вольво ХС90 - 380тыс.баксов??? В таком случае я утверждаю, что Вы - пустослов :coolsmiley:
4) Единственное, на счет чего я с Вами согласен - это фломастеры ;D ;D ;D
И последнее в двух словах:
- В ближайшее время моей машинке исполнится 4 месяца, пробег 5 с маленькой копейкой тысяч, честно говоря, про Хонду я практически не вспоминаю, хотя владел ею 3 года и эмоции положительные были.
- Все познается в сравнении :coolsmiley:
Ни чего личного...

Ничего личного... :knuppel2:
По 1, 2 и 3-му - сюдя повсему "пустослов" это  вы :tickedoff:, т.к. низкой угоняемостью хвастались вы, говоря о страховке, а цена в "380тыс баксов" за Вольво взята вами непонятно откуда (бывают трудные дни я понимаю) :)....я лишь сказал, что 38 тыс баксов стоит новая СРВ ехе, а ХС90 будет значительно дороже, вот и все....Эмоции однако....   >:D

Это из Вашего сообщения и понятия в математике - порядок это в 10 раз. 38х10=380

Тему нужно закрывать. Этак каждый тут будет писать на чем он ездить апосля хонды. У меня воть есь ВАЗ 21214 (для охоты и рыбалки). Езжу иногда на ней. Когда новую хонду ждал почти 1,5 недели на Вазике катался и что ж теперь писать о своих впечатлениях об этом? А они кстати оч красочные ))))))))))))))))))

Абсолютно ни каких эмоций. И по каждому пункту я довольно доходчиво объяснил. Ну а для Вас объясню еще раз.
1. Угоняемость авто зависит не только от востребованности той или иной модели на рынке, в т.ч. и вторичном, но и еще от ряда факторов, среди которых - защита (это не для Вас, а для тех, кто знает суть вопроса).
2. "На порядок" - как Вы писали, в математике принято считать - Х10, т.е. 38 тыс.дол. Х на 10 = 380 тыс.дол. :o :o :o Что-то я не вижу где я ошибся :coolsmiley:
3. Если у Вас трудные (кризисные) дни, то не рекомендую свои эмоции распространять на других, лучше следите за ходом своих мыслей :coolsmiley:

Так напиши, всем интересно будет.... ;)

Вы на название темы обратите внимание :coolsmiley: ;D
Она и создана для обсуждения, и именно ХС90, и только для тех, кого это интересует. Если у Вас есть КРАСОЧНЫЕ впечатления о ВАЗике - открывайте тему, кому интересно пообщаются с Вами.
Тему закрывать собрался ;D ;D ;D

На тему обратил поэтому и предложил закрыть.
Форум о Хонде, а не о Вазе или Вольво и люди (как правило) сюда приходящие ищут ответы на вопросы или новости именно по Хонде, а не по вышеназванным или иным машинам. И Вы тут (на этом форуме) пока не возникнут вопросы по Волве )))).
Закрыть тему - предложение. Читайте внимательнее пож-та.

Считаю тему очень нужной и полезной. Придет время и придется растоваться кому-то с первым поколением кому то с третьим. Побольше бы таких тем о разных машинах от бывших Хондоводов.Спасибо автору

Если Вы зашли на эту тему, значит Вам интересно? А если не интересно, зачем зашли?

Пожалуйста. :coolsmiley:

Присоединяюсь. Есть форум, где обсуждают Вольво. Мнение человека, пересевшего с Хонды все уже прочитали.
А за него рад, что доволен машиной, ни гвоздя ему ни жезла.

Зачем кипятиться? Тема правильная, про Хонду и так каждый день за рулем  ;D ;D ;D, а тут, новые ощущения у человека.  Не надо тему закрывать, может появится еще один пересевший на Вольво, дополнит картину.  Вот только не стоит дауншифтерские темы создавать, типа с CR-V на Тигуан, Кугу и прочие Йети...  ;D Интересно услышать тех кто проапгрейдился на более высокий уровень.

Тему закрывать не надо. Человек не просто пишет про Вольво, а исключительно в сравнении с Хондой. Кому не нравится, есть масса других веточек, где можно почитать всякого интересного.

Непонимаю зачем тему закрывать? Человек много времени провел на форуме и долго пользовался Хондой поэтому он может сравнить эти две машины не по наслышке. Кто-то думает о смене машины и здесь он сможет убедится что прав или неправ в своём желании основывая на информации от человека которому он доверяет (или недоверяет). Есть люди которые начинают плакаться с первого дня покупки любой машины, а есть кто отьездил с удовольствием а затем после смены машины описывает сравнительный анализ (ощущения) между машинами. Я думаю на других форумах все хвалят свою марку а не хают её.  ;)Возможно на других форумах тоже предложат писать о хонде на Хондовском форуме. ;D

Тем более, что ХС90 вполне реальная замена СР-В, а всем нам придется свою Хонду когда-то менять.

я тоже присматривался к XC-70 после CR-V 1.
Клиренс наш, объем двигателя наш, а лошадей 200, комфорт выше
но почитав их форумы смутили проблемы с автоматом
после 120 т.км пробега готовься к ремонту коробаса а бюджет ремонта доходит до 150 килорублей
поэтому выбор пал на CR-V 2.

Вы не поверите! Даже Пыжеводы хвалят свои авто, а уж сколько теплых слов про Лады пишут, реально, люди счастливы и не понимают почему другие над ними прикалываются... Думаю, водители всяких Q7, X6, Эскалейдов и прочих Бентли, тоже не видят разницы между нами - остальными участниками движения, будь ты на CR-V или на Жигулях, ты для них одно - пустое место...  ;D ;D ;D Кстати, XC90 намного более престижна нежели Хонда, бескомпромиссный  бизнес кроссовер, как ни крути.

Отличная тема.Читаю с удовольствием.Спасибо!

Всем соклубникам, оставившим свои отзывы о теме - спасибо! :angel:
По моему мнению эта тема не для того, чтоб "утопить" ту или иную марку авто. В данной теме я высказываю свое ЛИЧНОЕ мнение по тем либо иным вопросам эксплуатации ХС90 в некотором сравнении с CR-V III. Я ни в коем случае ни кому не навязываю своего мнения, а просто делюсь им. Кому не интересно - не надо пИлюваться, просто не читайте. Лучше приводите свои доводы, основанные не на ОБС, а на реалиях. Готов ответить на интересующие вопросы, в т.ч. и в сравнении. Всем удачи.

Спасибо Юрий за терпение. Я не пониманию, что за буча, я с удовольствием почитаю про сравнение хонды CR-V с любой маркой, даже другого класса, а если кому-то не интересно, нахрена сюда заходить. Заинтересованные люди (включая меня) специально просим одноклубников пересевших на автомобили других марок писать отзывы, чтобы получить сравнительный анализ наших автомобилей с другими, потому-что всем рано или поздно придется выбирать, на что сменить свою машину.

Вот меня с джеттером также доставали))) обвиняли, что я засланец и тд

Чуток поправлю.
- клиренс 218 против 185 у Хонды;
- движок по объему у моей 2,5 - на выходе 210 лошадок (турбинка, однако);
- с АКПП ранее были проблемы, в основном в период гарантии, сейчас заводом эти вопросы сняты (как говорится - за что купил).

Не расстраивайся, Роман. Для того он и ФОРУМ, каждый высказывает свое мнение. К сожалению есть люди, которые строят свое счастье на отрицании.

Uri, респект за тему и за выбор! Оптимальный выбор и хорошее описание машины. ;)
Про Ку7- тоже хорошо отписывался бывший владелец серванта.
Uri, несмотря на то что пересел в другой авто, не забывает нас и регулярно заглядывает, привычка- страшная сила.)
Вопрос про привод, у вольво вроде как полный, чувствуется разница при движении7

Странная аргументация.
К тому, что уже сказано по этому поводу, хотел бы добавить, что Uri-67 открыл эту тему не просто так, а по просьбам трудящихся.
Это совсем не тот случай, когда "чувак решил понтануться".
Сильно сомневаюсь, что вас здесь кто-то попросит описать ваши впечатления от ВАЗ 21214. Ну разве только в качестве анекдота. Да и то вряд ли, этот анекдот знает практически каждый водитель, который сел за руль в 90-ых.

Еще раз всем СПАСИБО за положительные отзывы.
Постараюсь оправдать то доверие, которое было мне предоставлено 4 месяца назад, после смены авто.

Пока ничего конкретного сказать не могу, жду зимы. Возможно клубни будут собираться на природе, там можно и потягаться ;). На CR-V откатал 3 зимы - резину не менял (с завода), а на ХС90 уже поставил Нокию 7 SUV, пока испытать не пришлось. Самому интересно... :coolsmiley:

Так он полный я так понимаю, в поворотах крепче держит наверняка.
Да не испытать такой авто на офроуде- будет незачетом, тока конечно без фанатизма, чай не уазик.;)
Смотрю есть народ, кто реально использует всесезонку с завода-круглый год, преимущественно на западе. У нас имхо не вариант, много территории не очищается, свячиских спусков-горок...

Нет, привод, можно сказать, подключаемый. Распределение от 95/5 в обычном состоянии до 50/50.

Во-во!Не успел я поправить! ;)

Политика экономике(как компании на разработки, так и владельца на бензине), зачем полный для городской машины.
Подключаемых у нас тоже много разновидностей появилось, какой то лучше, какой то хуже.
Но на фороуде обязательно попробуйте и отпишитесь.;)

Продолжу для тех, кому интересно.
1. Эта машинка у меня "выходного дня", поэтому неделями простаивает в гараже (не отапливаемом). Положительно могу отозваться об АКБ - проблем нет. Когда Хондочка отстаивалась, открывал гараж с мыслью 50/50 - заведется или... Зарядник прописался рядом с капотом, сейчас закинул его "в дальний угол". Хотя морозов пока не было - посмотрим.
2. На Хонде мне нравилось распыление "омывайки" на лобовое стекло - веер хороший был, но чуть температура уходила в минус и на скорости около 100 (на трассе) оставались тонкие струйки. Судя по отзывам в форуме - не у меня одного. На ХС90 при -7 на скорости 110 (примерно такая же) веер остается. Посмотрим, что будет при минус 20.
3. Поставил фаркоп (для перевозки 2-х велосипедов), остался от Хонды, "задница" даже и не подумала "упасть" - тоже +.
4. Бензу кушает примерно на 3 литра больше против Хонды, что в городе, что на трассе, об этом я уже писал.
5. Тупой алгоритм работы омывателя фар. Отдельной кнопки нет. Работает при первом включении омывателя лобовика и... при каждом следующем, если прошло более 10 минут :tickedoff:. Расход -  :'(. Я бы этих инженеров  :knuppel2: :knuppel2: :knuppel2:.
6. Что в городе, что на трассе запаса мощности для отрыва или обгона (без кирпичей в штанах) хватает с лихвой.
7. Сиденья (кожа) прогреваются быстрее, чем в Хонде, но имеют всего 2 уровня мощности. Было бы неплохо как в Форде, иметь 5.
8. Нет передних датчиков парковки, только задние, минус, но уже привык.
9. На трассе заднее стекло забрызгивается быстрее, чем на Хонде. Вывод - аэродинамика хоже, но что требовать от авто, которое проектировалось (кузов) в начале 2000-х.

Ну вот, как-то так... Очередная порция впечатлений.

Если есть какие-то конкретные вопросы - пишите, поделюсь.

Для информации: crv и x-90 машины разного класса. Уважаемый вольвовод зайдите на сайт Toyota Highlander там есть сравнения одноклассников X90 и TH.

"На CR-V откатал 3 зимы - резину не менял (с завода)"

Если я правильно понял, вы зимой и летом ездили на одной резине и не меняли ее?? Какая резина стояла у вас с завода?

Правильно поняли, резина стояла Данлоп (всесезонка, по классификатору России).
Каждые 10 тыс.км. перекидывал по направлению зад-перед для равномерного износа и усе.
Продал на 35 тыс.км. другу, несколько дней назад общались, говорит еще годик как минимум не планирует менять резину.

За 35000 км машину как следует не узнаешь...Маловато будет... Кроме восторгов не о чем писать. Всесезонка... я, лично, не знаю такой резины.И не хочу знать ,прокатившись, например, сегодня, в снегопад из Гусь-Хрустального во Владимир. Когда Исудзу.. с которого делали Ховер, закрутило  на встречку, на мою полосу и только хорошая зимняя резина помогла мне избежать столкновения.Отчет Ваш по Вольво нормальный... Пока.... Хотелось бы услышать Ваше мнение после.. ну хотя бы 100000 пробега.Если, конечно ,Вы накатаете столько. Думаю ..чаша весов после такого пробега склонится в сторону Хонды!

Не соглашусь с Вами :angel:. Машинку можно узнать (не досконально, конечно) за пару-тройку тысяч. Опыт позволяет, тем более, что ЛИЧНЫЙ ОПЫТ приближается к МИЛЛИОНУ километров :coolsmiley:. Другой вопрос, что не все "болячки" за это время проявляются, так я и не ставлю приоритетом данный вопрос :). То, что Вы не знаете "всесезонку", говорит о Вашей молодости, ибо лет 20-25 назад о "шиповке", а тем более "липучке" мало кто слышал (себя в расчет не беру). Добавлю, что я не обсуждаю положительные/отрицательные стороны резины, я просто отвечал на вопрос, читайте внимательнее ;). И позволю себе комменты по вопросу Вольво. Да, на сегодняшний день у меня, в основном, положительные эмоции, и скажу, что я не ставлю перед собой задачу пройти 100 000, какой смысл? :coolsmiley: А вот по поводу склониться в сторону Хонды - вопрос! Не уверен. Есть и другие достойные марки авто. :coolsmiley:

Мой пробег не меньше.. Так как лет мне 51... Всесезонка..-это чисто совковское лоховское название резины.  Надеюсь Вы понимаете , что не бывает резины сохраняющей положительные параметры при минус 20 и плюс 20? Вы тут сравниваете Вольво и Хонду.. Согласен , что есть более достойные марки авто... Но  Вы же сравниваете Вольво и Хонду! Я хотел сказать про надежность... У   мотора Вольво турбина... и Вы меня ни за что не убедите ... что он надежнее. движка..Хонды... как и все остальное в Вольво. Кроме кузова. Вы, конечно, не пытались противопоставить Вольво  Хонде.. Но.... Понятно , что Вам нравится более дорогая машина....На мой взгляд сравнивать эти авто не вполне корректно.Дороже.. увы... всегда лучше!

Увы, не всегда. :)

Дороже.. увы... всегда лучше!
[/quote]
Далеко не лучше.!!!

Про "всесезонку" - согласен, выразился так для простоты языка и не считаю это название ЛОХОВСКИМ и СОВКОВСКИМ. Но согласитесь, что ТРАМБЛЕР только 5-15% называют ПРЕРЫВАТЕЛЕМ-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЕМ ЗАЖИГАНИЯ ^-^.
Я не сравниваю Хонду и Вольву, я представляю свой отчет для тех, кому интересно (читайте ранние посты). И УБЕЖДАТЬ я Вас ни в чем не собираюсь.
А по движкам - напомню про проблемы с маслом на некоторых партиях, чтимой Вами, Хонды. Даже Ауди ку5 страдает маслом.
А теперь Вы попробуйте убедить меня в обратном... :coolsmiley:

Не надо обобщать, пжалста ;)

Я обычно затягиваю с заменой резины, когда уже снега навалит меняю на зимнюю. У меня тоже с завода стоит Данлоп и никаких проблем(неудобств) с эксплуатацией этой(ВСЕСЕЗОННОЙ) резины зимой не вижу. Можно на ней ездить и зимой(тем более в Москве), но осторожно. Когда покупал машину в подарок дали зимнюю шипованную резину Континенталь, естественно катаюсь на ней, но если бы подарка не было, думаю катался на Данлопе и зимой.

Юрий, спасибо за отчет!
Наверное еще рано говорить про ТО, но для меня Вольво позиционируется с очень дорогим техническим обслужимнием и ценой на запчасти. Может быть уже приценивались к ТО у диллеров и основным расходникам (фильтры, тормозные колодки и диски и т.п.)??? Было бы очень ценно услышать подобное сравнение.

Андрей, спасибо за отзыв.
На самом деле, как Вы правильно заметили, про ТО еще рано говорить, да и задумываться тоже. Пробег на сегодняшний день чуть более 6000 км. Первое ТО, если не считать нулевого, будет только в конце июля следующего года (или 20 000 км.). К ценам не присматривался, но по информации соседа - где-то около 13-18 т.р. в зависимости от работы. Если интересно, зайдите на сайт Обухов-кар, там есть. А расходники можно покупать во всем известных магазинчиках ;), тем более, что ОД относится к этому нормально. А самое главное, ни кому, ни чего, доказывать не надо, как это было у меня в Мэйджоре-Строгино. Здесь реально действует презумция невиновности. Приехал, в пол-голоса сказал, что есть проблемка, ребята подхватились, а ты идешь в кабачок и наблюдаешь за ремонтом на "плазме". Я уже рассказывал, что один раз обращался по вопросу дребезжания шторки багажника. Со мной даже и спорить ни кто не стал, просто, тихо-мирно заказали и через 3 недели заменили. Дальше посмотрим :coolsmiley:

Тема безусловно полезна для тех кто еще стоит перед выбором между этими двумя автомобилями. Но насколько я понимаю это разные машины как по цене, качеству и обслуживанию (цена). Ну, а какой хозяин говоря от чистого сердца будет хаить свою новую, а может уже и не новую ласточку. Как видно из доклада...этим я в хонде не пользовался (2-я полка и т.д.), да и на то как чувствуют себя пассажиры на заднем ряду мне тоже на чихать :-)
Может стоит подумать о двухместном грузовичке, шучу :-)

Думаю до 20- еще не накатали7 ;)
По затратам в сравнении с сервантом не сильно больше(не критично) получиться должн: страховка- на уровне, ТО- на тясяч 7-10 дороже(так и интервал больше), бензина больше раза в полтора- и то если по городу тошнить. По содержанию в чем еще существенная разница может быть(засада)7

Всем привет. Кому интересно - совсем короткий отчетик.
На сегодняшний день (1 год 3 мес.) пробег - без малого 19т.км.
Страховка на 2-й год (КАСКО + ОСАГО) = чуть менее 40 при оценке в 1,8.
ТО-1, в конце июля, вышло на 17,6т.р.
Про расход однозначно сказать не могу, т.к. "машина выходного дня" и ежедневно по городу не эксплуатируется. Да и не засекал отдельно. Средний расход комп сейчас показывает 12,8 - это примерно 30% город/ 70% трасса. Хотя трасса в пятницу летом - хуже чем город в рабочий день. Чистый расход по трассе при скорости до 120 - 10,6 (по компу), по городу сказать не могу, но думаю в районе 14-15.
В сентябре скатался в отпуск, за две недели прошел 4 с копейками тысячи. Кроме бензина, стеклоомывайки и трех моек больше проблем не было.
За все время с момента покупки расходы: бензин, сменный (зимний) комплект резины на дисках, зимние коврики, незамерзайка/стеклоомывайка, ТО-1, мойка. Тьфу-тьфу-тьфу - 3 раза!!!
Всем удачи.

у вас владение вольвой обходиться не намного дороже чем хондой)
Юрий, я понял что вы двигаетесь вперед, меняя уровень жизни и машины соотвественно.
по идеи вас и сервант всем устраивал, кроме престижности марки, ну может еще мощности(кстати сколько та машина вам прослужила)7
как я понял, ни проходимостью, ни объемом волво вы особо не пользуетесь, получается машина большего класса и более престижной марки- это очередная социальная ступенька, далее будет мерс7;)

Вячеслав, привет.
Вольво в эксплуатации обходится чуть дороже, но это и естественно, другой уровень, в т.ч. и комфорта. Уровень жизни меняется - это естественно, но это не главный критерий в выборе авто, просто более 3 лет стараюсь машины не держать, приедается, хочется чего-нибудь новенького. Сервант меня, в принципе, устраивал, но, откатав на нем за 3 года 35 т.км. решил обновиться. Брать машину "из той же оперы" не хотелось, а ХС90 давно нравилась, вот и решил попробовать европейку. Престижность марки для меня играет не первую роль, но и не последнюю. Проходимостью (чуть выше сервантовской), лошадками (чуть больше сервантовских), внутренним объемом (чуть больше сервантовского) и другими прелестями пользуюсь крайне редко, но зато как приятно осознавать, что это все есть и всегда можно осуществить самые смелые решения O0. На меринов давно засматриваюсь, но из всех мерсов класса SUV нравится только ML 350/500 и геленд, но это уже другая история, пока не вижу необходимости в смене авто.

Прошлым летом отдыхали в Горном Алтае там, где "Макар телят не пас". На Вольво и двух Шевинивах. XC90 показал себя очень здорово. Нива за счет короткой базы  и МКП по проходимости получше, а у Вольво очень крепкий кузов на скручивание. Можно подумать, что машина на раме. Такие места проходили, вряд ли CR-V их одолела.

Согласен. При диагональном вывешивании скручивания практически нет. Кузов жесткий, металл как на 21-й Волге (кто знает).

Да, даже если не пользуешся, приятно осозновать свои возможности!;)
На сколько большие ходы подвески у Вольвы, по сравнению с сервантом7
как то у подъезда Кукурузер 200 стоял вывешенный, так даже сфотать захотелось- настока там большой ход был, почти в полколеса! 8)

На серванте вывешиваюсь периодически, как зимой, так и летом.
Спокойно сьезжаю в лес через защитные канавы. Конечно, не траншеи. Но, вышел, проверил ногами, прикинул угол перехода, потихоньку, без пассажиров проехать всегда удавалось.
Но и запор, и девятина, все по бездорожью рыли. Главное, с дури не прыгать в омут.
90-я была мечтой, но б/у дороговато в обслуге.

высеситься на серванте- проше простого
да бу 90- это лоттерея, хотя трехлетку можно рискнуть взять...

Нет, конечно это не Кукурузер с его рамой, но и не Сервант... Особо проходимость не испытывал, но там, где на CR-V чиркал пузом и "качал диагональ" на 90-ке такого не наблюдаю, хотя повторюсь, это не всюдуход.

Юр,но возможности его намного больше СРВ,чего и так ясно,да и классом выше как не крути!

Согласен, Володь, все параметры находятся немножко в другом диапазоне. ;)

Заехал ради интереса, первое на что обращаеш внимание в салоне, он такой олдскульный, какие были лет 5-7 назад, материалы, компановка, качество- запах кожи). Поймал себя на мысли что нравяться именно машины которые долго не обновлялись, где оптика- была оптикой, а не узкими бойницами для ламп, салон- мягким, а формы- чуть заостренными(90, паджеро...)!
Подошел к 60, если отбросить новизну технологий(да надо разобраться что там нового)внутри как уже говорили- стиль калькулятора, в сравнее с 90- ни чем не цепляет.
Кстати про рестайл 90, сделали бы как с Фрилом, обновили салон, не трогая внешность и качество матерьяла.
пысы: очень непривычен показался руль(размер небольшой и его оплетка- швом к тебе).

По сравнению девяностика с шестидесяткой согласен. А по рулевому колесу утверждать не могу, у меня дерево. При бежевом кожаном салоне смотрится неплохо.

Юрий, а у вас не было желание купить Прадо или что-то подобное внедорожное и для города(опять же не пользоваться, но приятно что арсенал более широк)7

К счастью, нет.
Во-первых, мне не нужен рамник. Во-вторых, отсутствует необходимость в его внедорожных качествах. В-третьих, из-за прожорливости. В-четвёртых, мне Прадик нравился в предыдущем кузове, но не этот... В-пятых, межсервисный интервал в два раза меньше девяностика, а по цене примерно аналогия. Ну и т.д.

У Вольвы меня напряг этот межсервисный пробег. мне замену масла на 20 тык делали. первую, на минералке, на движке 2,4. вот бы узнать сколько она так проживет? до срока гарантии или 100 тык?

Всё относительно... Можно масло с м/фильтром менять хоть через 125 километров... Кому как нравится... Для меня ТО - не первый вопрос... Когда-то самолично проводил ТО своему авто (и не только своему), в обязательном порядке промывал ДВС промывочным и обычным маслами с заменой 2-х фильтров... При продаже при 100-тысячном одометре клапанная крышка была как будь-то с завода... А затем закралась крамольная мысль - и кому это надо??? Покупатель (дай Бог ему удачи) за это не накинет и копейки, а содержать авто более 3-х лет - сам не вижу смысла.

правильно, ты первопроходец, предпочитаешь новое авто. по убеждениям, возможностям. и вторичный рынок - не твоя проблема, ликвидность авто за квартал до конца гарантии весьма высока.
но вторичный рынок по обороту на порядки превышает новые авто. я могу даже поискать ц гайцов данные по регистрации новых и бу авто. но и так ясно, что перевес у хлама.
с экономической т.з. вторичка - зло, ибо 30 лет на одном авто - и автоотрасль умрет.
и какому дилеру надо сверх меры беречь авто? положено 20 тык да замены - вперед. честно, мне было жалко машину, которую брал с 5 км пробегом на спидометре, обкатка, угар от нашего бензина, и при этом 20 тык...
но, купив свою 3,5 года назад за 430 я не вложил в ремонты 120тыр, в сумме 550 - это примерно стоимость авто на сегодняшний день.
для моей экономики - я не теряю, а инвестирую. нет каско, банковских залогов, только безин, то, и по мелочам ходовка, жидкости. проехал более 100 тык
а во сколько тебе обходится владение новьём? а сколько ты на нем проедешь? получится - такси дешевле.
но, еще раз, это твои возможности и потребность соответствовать определенному уровню

Я чуток не согласен. О каких инвестициях ты говоришь? Ты что, прибыль получаешь? Теряют все: кто-то больше, кто-то меньше, в зависимости от многих параметров. А по поводу такси - согласен: остановил, доехал, расплатился и ни о чём более не думаешь. Но ведь мы все авто покупаем не только в качестве средства передвижения.
Вообще-то я писал о другом, о том, что к авто надо относиться как к авто, а не как к идолу. Конечно, если не собираешься всю жизнь ездить на одном автомобиле... Вот так, представляешь, чахнешь "над златом", чахнешь, а при продаже человек тебе весь мозг вынесет за каждую царапинку.

Как то пару лет назад, знакомый, хотел купить какую то весьма дорогую машину. Не вспомню уж какую. Прикола ради посчитал на сколько поездок на такси хватит денег потраченных на машину и все ее содержание (бензин, ремонт, стоянка, каско, осаго, штрафы немного, затраты на мойку,  всякие коврики-регистраторы и прочее что мы покупаем для наших машинкофф) вышло что хватает на много-много лет. И этих лет тем больше, чем дороже машина. При этом ты не паришься куда припарковаться, что надо утром смести снег и прогреть её, что её могут угнать или просто помять, за рулем тоже нервничать не надо и так далее....Так что своя машина это чисто личное желание и пристрастие. Кстати, я на работу езжу на автобусе. Получается быстрее и дешевле чем на машине. А Юрия  поздравляю с замечательной покупкой и всех наилучших пожеланий по поводу машины и вообще)

я бы с этим не согласился. Как раз таки дилеру (конкретному салону) выгодно более частое обслуживание, поскольку это их основная статья доходов. С продажи они не много снимают. Отсюда и скидки на обслуживание негарантийных авто и т.п.

каско обязанность только при кредитомобиле, притом я бы не сказал, что бесполезная (если сравнивать с ОСАГО, например).
каско - своего рода плата за тот же комфорт и некую уверенность. Так что прямого отношения к расходам на авто не имеет, т.к. может быть, а может и не быть. Другое дело стоимость каско на конкретный автомобиль (так же как и транспортный налог) может быть более или менее выгодной.

Абсолютно согласен. Спасибо за поздравление. И тебе всех благ.

вот тут и зарыта собака, ибо такси каена не будет, да и вольвы 90-е не таксуют. и цена поездки на такси не оправдывает дальних семейных поездок.
когда у меня за четверо суток получается саратов-москва-саратов-киров-саратов, а на спидометре прибавляется 4 тык, хочется комфорта. и безопасности. и без чужого дядьки, спящего с моей женой. и вот тут мы за свое, доступное и по средствам.
а как у 90-й подвеска дружит с нашими дорогами? или стойки они и в Африке стойки, и придется менять тыщ через 30? гарантия у новой включает замену ходовки?

Пока дружит. Но пробег оччччень маленький (18ткм). С гарантией мозг ОД не выносит. Через сколько перетрАхивать подвеску - время покажет. Доходили слухи, что задние ступичные подшипники не дружат с ямо-канавами... Тьфу-тьфу-тьфу пока меня обходит стороной.

Себе думаю взять на лето/осень Volvo XC90 новый(биксенон, пневмо), и сервант оставить, но хочу продать своё серебряное крыло(Honda Silver Wing 600), брать буду движок естественно 2,5 , радует этот он меня ;) тестил этот мотор много раз, лихо тянет, что в горку, так и на автобане :) + остаётся приличный запас хода на всяк случай ::)

P.S
На самом деле аппарат с 2002 года проверенный и исправленный, в 2014 году новое поколение будет, надо успеть отхватить рестайл последний ;D
Не в курсе какие нам модели привозят, точнее, где собирают, а то вариантов до Ж:

Сборка:

Торсланда, Вестра-Гёталанд, Швеция

Самутпракан, Таиланд

Шах-Алам, Малайзия

Джакарта, Индонезия

Мою шведы собирали. (в Тайланде отдыхать хорошо, в Малайзию за электроникой, а в Индонезию за чаем ездить следует ;D).
У меня 2,5Т - радует, хотя 5D экономичнее, но я пока к солярке в России отношусь скептически. Адаптивный боксенон  O0. Пневму не брал, говорят зимой могут проблемы выскочить.
P.S. Меня машинка полностью устраивает по сегодняшний день. Чем могу - помогу, спрашивайте

Нашёл достойную комплектацию, за новый вольвешник - недорого и почти всё необходимое есть, только ехать забирать далековато, взять чтоли... ::)

P.S
Цвет мой любимый, тёёёмный шоколад ;D, реально круто смотрится, как deep bronze у серванта
Там во вложении фаил word

Серёг,так напиши,что стоит,не томи душу! :)

Вот копирнул из письма от дилера:

Комплектация автомобиля

Модель:     Volvo ХС 90 2.5Т   210 л.с.
Цвет:       Черный перламутр «EMBER BLACK»  (код 487) 
Салон:      Кожа «Leather» черного цвета черный интерьер  (код С900)
Трансмиссия:   Полноприводная AWD с электронно управляемой гидромуфтой  Haldex®
                           5-ти ступенчатая  автоматическая  КПП Geartronic

Стандартное оборудование:
   ABS, антиблокировочная cистема тормозовЭлектронный климат-контроль,
   DSTC + RSC, система курсовой устойчивости и система препятствия кренам кузова
   EBA, система помощи при торможении
   SIPS, система защиты от бокового удара – боковые подушки безопасности
   Подушка безопасности водителя и пассажира SRS
   IR, надуваемые занавески безопасности, защищающие голову от бокового удара
   WHIPS, защита позвоночника от аварийного удара в заднюю часть автомобиля
   Система ISO-fix (второй ряд сидений)
   Сигнализация Volvo с автономным источником питания, датчиками и иммобилайзером
    ECC с салонным фильтром очистки воздуха
   Круиз-контроль
   Аварийный треугольник
   Центральный замок с ДУ, «мертвые замки» - dead locks на двери
   Бортовой компьютер и внешний температурный датчик
   Обогрев передних сидений      Второй ряд сидений разделен на три части
   Регулировка рулевой колонки по высоте и длине (отделка руля кожей)
   Отделка рычага КПП и дверных ручек алюминием
   Электропривод передних и задних стекол с функцией «autodown/ up» на передних стеклах
   Управление магнитолой, выведенное на руль
   Зеркала с электроприводом и обогревом
   Лампы для чтения спереди и сзади
   Розетка 12 V в багажном отделении
   Автоматически затемняющее зеркало заднего вида
   Косметическое зеркальце в козырьке пассажира
   Тонированная полоса в верхней части стекла
   Направляющие на крышу
   Освещение автомобиля «встречающее» и «провожающее» владельца автомобиля
   Противотуманные фары
   Запасное колесо “Tempa” (135/90 R17)
   Подготовка под фаркоп (проведена электропроводка

Пакет опций TACTICAL PACK(включено в данную комплектацию):
   Электропривод водительского сидения
   Омыватели фар
   Шторка в багажном отделении
   Зеркала заднего вида, электропривод и функция      складывания
   Самозатемняющееся зеркало заднего вида
   IAQS, Система тонкой очистки воздуха      Датчик дождя
   Память положения водительского сиденья и зеркал заднего вида
   Отделка под шлифованный алюминий
   Задний парковочный радар
   Активный Bi-Xenon

Дополнительные опции:
   Противотуманные фары, передние
   Отделка салона - темное дерево
   Рулевое колесо с отделкой деревом      Легкосплавные диски SITULA R 18  серебристые
   Отделка рукоятки переключения КПП деревом

Стоимость автомобиля :                                               1 748 600,00 руб.
Гарантия на автомобиль 2 года, (без ограничения пробега)

 Генеральный директор               м.п                                 Никитенко А. В.   
Производитель: Вольво Кар Корпорейшн, Швеция, 40531,Автозавод, Гетеборг
Время разгона от 0 до 100 км/ч авт. КПП:                  9,9 сек.
Расход топлива при смешанном цикле авт. КПП:         11,4  л/100км
Выброс двуокиси углерода CO2 в г/км:                      268
Соответствие экологическим нормам Euro 4 (2005)

По Москве же такая комплектация по конфигуратору выходит 1 915 000 rur где то приблизительно так, да :P

У меня аналогичная комплектация с деревянным рулём. Могу кинуть телефончик, может договоришься и в Моск. за такие денЮжки. Хотя я на таком авто и из Краснодара прикатился бы...

Да я бы тоже прокатился из Краснодара, обкатка хорошая + на ночь в мотель, на крайняк в машине можно залечь на немного ;D
P.S
Спасибо  :coolsmiley:  Если не трудно скинь в Л/С, позвоню-пообщаюсь ;)

Смотри личку. Будут вопросы - пиши.

Спасибо, thanks, merci, дзякуй, благодаря, dank, gracias, grazie, ačiū, благодарение, 謝謝, mulțumiri, dzięki, hvala, kiitos, 感謝 :)

Серёг,у тебя с процессором всё нормально? ;D

Ядро левое барахлит немного ;D

Полечися! ;D

Бывает...

Юр,как авто? Есть новости?

Да, в общем-то, и новостей особых нет. Пробег перевалил за 21т.км. Заправляюсь 95-м, расход пока не расстраивает, аккумулятор работает "в полный рост", даже после месячного простоя в гараже. Думал, что зимой будет проблематично прогреть такой большой "сарай", но вот уже вторая зима показывает отсутствие проблем, имхо лучше, чем в серванте… Дорогу держит очень хорошо, здесь конечно ещё и резина играет немаловажную роль (хакка сув 7). На днях мотанулся в Кашин (туда-обратно) 520 вёрст отмотал, а впечатление как будь-то ни куда и не ездил. Конечно машина больше предназначена для трассы… А больше и писать-то не о чем: бензин, незамерзайка и всё…
P.S. Если что-то конкретное интересует спрашивай, изложу имхо мнение.

Интересовался этой машинкой и где то проскакивало,что с турбинкой бывает не гуд! Но до сих пор она у меня на первом месте, при смене авто!Следующие Хай и Мурано!

Вообще-то турбированный у них позиционируется как самый отработанный движок, но по экономичности лучше дизель. Я дизель не стал брать из-за качества производимого у нас топлива.

Среди Сервантоводов появился еще один Вольвовод. Путь к ХС90 начался, как сейчас понимаю, с Московского автосалона 2012 года. На форуме уже многие высказали свое мнение по поводу экспонатов, мое общее впечатление о новинках, показанных там: " Господи, урод на уроде" :-\ Стенд Вольво проходил последним и вдруг -  ушат бальзама на израненную душу - ХС90, красавец мужчина, классика в лучшем исполнении. В итоге, когда пришло время платить, выбрал именно его. Впечатления после 3 месяцев владения двоякие. Сразу небольшое отступление - нести бред про управляемость в предельных поворотах, езде веером и бред в квадрате про "вибрации неподрессоренных масс" не собираюсь. Причина - езжу исключительно по обычным дорогам, среди обычных машин, управляемых самыми обычными людьми, которые, в большинстве своем, находятся в трезвом уме и здравой памяти. Ни на одной из машин, которыми владел с 1984 года никаких проблем с указанными параметрами не возникало. ХС90 - не исключение - быстро, надежно, стабильно на любых обычных дорогах, на любых скоростях, соответствующих дорожным условиям.
Что нравится:
1.Багажник, пожалуй, главная фишка. В исходном состоянии - длина от борта до спинок задних сидений 1,3 м, ширина 1,2 м. При сложенных спинках задних сидений длина пола становится 2,1 м - полноценное спальное место для двоих. Спинка переднего пассажирского сиденья складывается вперед и фиксируется в таком состоянии - в итоге получается абсолютно ровная площадка длиной больше 3 м. Под полом моей 5-тиместной версии огромный органайзер, куда можно свалить, точнее, аккуратно разложить по отделениям все необходимое - насос, щетку, перчатки с тряпками, аптечку, полноценный двухлитровый огнетушитель, провода прикуривателя (увы, суровая действительность владения CR-V' шкой), большое одеяло из верблюжей шерсти (ужасно колючее, но безумно теплое) на всякий случай  ;) - и все это в движении не издает никаких звуков. Весь багажник укрыт толстенным ворсовым ковром. Не очень нравится то, что нижняя небольшая часть задней двери багажника откидывается вниз - задвинуть сумки в недра багажника при откинутом борте сложновато - не дотягиваюсь, а при поднятом борте - очень большая высота погрузки. Загруженный под завязку багажник проседает, но при начале движения задница машины сама поднимается до исходного состояния пустой машины - заслуга амортизаторов-нивоматов, которые работают без всякой электроники и насосов. Мощнейшая лампа освещения багажника находится в левой части поднимающейся створки задней двери - освещение багажника в темноте великолепное.
2.Шумоизоляция. Очень тихо. Шины, конечно шуршат, мотор ворчит, клапан турбины пришепетывает иногда, но все это где-то очень далеко и на весьма комфортном уровне. Внешние звуки в салон, практически, не проникают. С удивлением наблюдал бесшумно садящиеся самолеты при езде по объездной дороге Шереметьево.
3. Кресла. Оба передних у меня с электрорегулировками, водительское - с памятью на 3 положения. Независимо регулируются высота передней и задней части подушки, высота всей подушки, положение сидений по горизонтали (ход около 30 см) и вертикали (в пределах 20 см), наклон спинки. Поясничный подпор - механический, регулируется колесиком на боковине кресла. К памяти положения кресла водителя привязана память боковых зеркал. Отделка сидений опционной тонкой очень мягкой кожей, кожа цепкая, не скользкая, с потрясающим запахом, какой имеет кожа хорошей выделки. Кресла под мои габариты (52 размер, 178 рост, 92 вес) шикарны и очень удобны. Как выяснилось, жена, достаточно нежного телосложения, в своем пассажирском переднем кресле тоже чувствует себя очень уютно. Задние кресла - 3 независимых места, спинка каждого складывается по отдельности, два боковых - это полная копия передних кресел (без регулировок), кресло в середине попроще, отформована только спинка, подушка плоская. Механизм складывания спинок задних кресел прикольный - сначала тянем петельку у подголовника, он падает вперед перпендикулярно спинке сиденья, а затем, нажав рычажок сзади спинки, укладываем ее на подушку сиденья, сама подушка при этом отъезжает немного вперед. В итоге, сзади - абсолютно ровный пол.
Здесь же можно сказать про крены для любителей экстрима - их нет, пассажиры на своих местах совершенно спокойно занимаются своими делами, не хватаясь ни за какие детали интерьера ни в каких поворотах (про дороги - см. выше) и уж, тем более, не летают по салону, как описывают некоторые автописюки.
4. Расход топлива. Как ни странно, он радует. 15,6 л. среднего расхода при движении, в основном, в вялотекущем московско-подмосковном трафике, при работающем кондиционере в климате - на мой взгляд, неплохо. С расходом CR-V в 9,5 литров несравнимо, но и в сравнении с Туарегом с его 18-19 л - весьма обнадеживает.
5. Двигатель с коробкой. Движок тяговитый, коробка, поначалу, немного заторможенная, сейчас приноровилась к моему стилю - все более, чем хорошо.
6. Металл кузовных панелей толстый, продавить пальцами крыло или дверную панель, конечно, можно, но сделать это будет намного тяжелее, чем на CR-V (впрочем, как и на любой современной тарантайке).
Краска стойкая, пока ни одного скола не обнаружил. Окраска дорогущим опционным перламутром так же работает на повышение стойкости покрытия.
7. Страховка. Полное КАСКО, с ДСАГО на 1 млн - 46 тыс. руб. в Цюрихе. За CR-V в этом году заплатил 37 тыс., при том, что она более чем вдвое дешевле.
8. Дорожный просвет - официально заявлен в 21 см, но я со своим очень солидным брюхом совершенно свободно пролезаю на спине под любой точкой машины (такое-вот, странное мерило  :)), и еще, находясь там, в преисподней, совершенно свободно могу двигать ручонками, трогать элементы подвески, карданы, глушители и прочее.
9. Трогание с места на снегу, сыпучих грунтах, проходимость. Машину покупал в конце марта, который в этом году стал продолжением февраля, застал и глубокий снег, и снежно-грязевое месиво и морозы за -15 и колеи, в которых тонули лекговушки - ХС90 все по барабану, прет как танк. Удивительно для меня стало то, что там, где CR-V вовсю моргает треугольничком и скрипит колодками, на бегемоте треугольничек даже не вспыхивал. На сыпучих грунтах при трогании еще ни разу не слышал столь характерное для CR-V п-шшшшш от пробуксовывающих колес, хотя специально пробовал очень резко стартовать.
10. Работа климата и подогревов. Быстро греется в холод, мгновенно остужает салон в жару (вчера было +30, вентилятор климатики упал на низкие обороты уже через пару минут после пуска двигателя, в салоне стало комфортно). Подогрев сидений двухступенчатый, на второй ступени задница и спина начинают поджариваться минуты через 3-4 в любой мороз. У задних пассажиров свои регулируемые сопла вентиляции в боковых стойках, в ноги назад воздух идет из двух широченных раструбов под передними креслами, причем раструбы установлены под разными углами - один дует вниз, второй вверх.
Теперь о том, что оставляет двоякое впечатление.
1. Фары головного света - поворотный биксенон. В темное время суток элементы фары могут поворачиваться вслед за поворотом руля по горизонтали на угол, как мне показалось, до 20 градусов. В итоге, в поворотах то место куда смотрит водитель, оказывается максимально освещенным. Прикольно, полезно, удобно. Световой пучок мощный, широкий. Но, сами фары светят низковато.  Вольвоводы со стажем уверяют, что их можно немного поднять. Беда в том, что делается это электронным способом (на фарах нет ни одной механической регулировки)  и доступно только у дилеров. Попробуем.
2. Индикаторы включения световых приборов. На приборной панели их попросту нет. Включение габаритов, противотуманок, подогревов - все отображается только включением подсветок в самих кнопках  - неудобство в том, что кнопки разбросаны по всей передней панели, одним взглядом сразу все не охватить, к тому же, кнопки противотуманок находятся в слепой зоне. Впрочем, дело привычки.
3. Запуск мотора ключом. Уж очень хочется кнопку.
Для начала, думаю, достаточно.

Познавательно! O0

а вывод как же?))) доволен машиной?

Оччччень.
Правда, еще кое-что вспомнилось, хорошее.
1. Есть подогреватель салона. У меня таймеры запуска и функция прямого запуска из салона уже были активированы (по слухам, базовые машины идут с неактивированными функциями управления подогревателем и дилеру берут за активацию денежку) и опционно установлен блок дистанционного запуска подогревателя. Штука тоже прикольная, успел пару раз попользоваться. На даче, пока собираем вещички, закрываем двери салон уже успевает прогреться.
2. Штатная фича - просушка испарителя кондиционера и продувка салона. Смысл в том, что если работал кондиционер до постановки машины на стоянку, то через какое-то время САМ включается салонный вентилятор и работает какое-то время до полной просушки испарителя. В итоге - испаритель всегда сухой, полное отсутствие запахов немытого холодильника и уменьшение возможности образования плесени в системе. В CR-V я все это проделывал вручную, отключая кондиционер заранее до постановки на стоянку.
3. Габариты ХС90 чувствуются намного лучше, чем в CR-V. В ХС есть задний парктроник, неплохо работающий, но и без него мне удается ставить машину в 5-10 см от препятствия.На CR-v так не получается.
4. Радиус разворота почти такой-же, как на CR-V, хотя ХС и длиннее и шире.
5. С большой шириной машины связана особенность постановки на парковочное место. У меня оно узкое и ХС'шку теперь приходится втискивать туда буквально по миллиметрам. Здесь очень помогает память на настройку зеркал и подсказка соседа, у которого тоже очень узкое парковочное место - зеркала опускаем вниз, на корпусе зеркала делаем пометку краской, а на полу парковочного места рисуем продольную линию. При парковке задом просто совмещаем метку на зеркале с линией на полу и - поехали, до срабатывания парктроника. Такая вот своеобразная активная парковочная камера, которой ХС90 напрочь лишен  :D

Вячеслав O0.
На 98% согласен с описанием. Но есть некоторое "особое мнение"
1. В органайзере багажника провода прикуривателя лишние, поверь мне, я за "почти 2 года" забыл об АКБ CR-V как о страшном сне. А вместо них, или вместе с ними, можно положить парочку бутылочек горячительного для выездов на природу. К сожалению у меня с клубом ни как не получается.
2. Нижняя (откидная) часть крышки багажника - чудо, выдерживает мои 103кг. без скрипов, и посидеть, и залезть поглубже в багажник, да и вообще для меня в ней только плюсы.
3. У меня на CR-Vшке расход был около 11 литров, на ХС90 13,8 средний (город/трасса - 25/75%).
4. Страхуюсь там же и практически за те же...
5. По климат-установке: постоянно работает в автоматическом режиме, словами не передать... O0 O0 O0
6. По вопросу фар - полностью не согласен!!! Для меня адаптивный ксенон - это приближение к идеалу. А по вопросу поднятия пучка света -  не обращайся к ОД, тупят (завод запрещает), приезжай ко мне - работы на пять минут, вместе с пивом и обсуждением. Я себе сделал - ненарадуюсь :coolsmiley:
7. Отсутствие индикаторов включения освещения в щитке приборов - положительно, со временем поймешь почему.
8.Запуск с кнопки - вопрос 2014 года.
Пока все.
УДАЧИ.
Будут вопросу - обращайся, чем смогу, помогу.

Юрий, как с электрикой дела? были какие-нибудь глюки или траблы?

Я очень редко, если заметили, пишу в этой теме по причине отсутствия событий, заслуживающих внимания. В конце июля исполнится 2 года, а писать-то и не о чем. Хвалиться (раздражать хондоводов) не хочу. Машина как машина. Вячеслав ещё не указал некоторых прелестей как то: автоматическое отключение доступа забортного воздуха в случае его резкого ухудшения, поэтому я с кем бы рядом в пробке не стоял (маз, камаз и иже с ними) - дышу свежим воздухом. Извиняюсь, ушёл от темы. По электрике, как и по всему остальному за весь период владения проблем не видел.
P.S. Кстати, говорят, что ТО дорогое. Хочу успокоить, не дороже хондовского, если не дешевле, просто я затариваюсь комплектующими в знакомой многим конторе… и ТО получается около 10килорублей. Если есть вопросы - спрашивайте, а то писать не знаю о чём.
Всем удачи.

дизель стоит брать? у них вроде подогреватель и акпп-6.

Вебасто в базе и выезжающий дисплей с нави!

Дизель стОит брать для хорошо развитого, в смысле топлива, региона. Я отказался в связи с ежегодными "марш-бросками" по России.

Дизель изначально дороже, минимум на сотку. Разница в цене отобьется года за 4 при пробегах около 30 тыс. в год.
Подогреватель теперь стоит на всех модификациях, но на бензиновых запуск может быть не активирован.
В дизеле подогреватель включается сам в мороз на холостом ходу и при стоянке в пробках, естественно, подъедая соляру из бака и нивелируя разницу в расходе с бензиновой.
Наличие 6-ой ступени в коробке почти не ощутимо.
В принципе, в движении дизель и бензин одинаковы, в стоячем положении руль вибрирует у обоих, но у дизеля чуть сильнее.
И звук выхлопа - у вольвовского дизеля он очень неприятный, резкий и шумный.

Максимальное потребление топлива Вебастой 500-600 грамм в час. Долго ж придется нивелировать. Даже по паспортным данным - 11 у дизеля и 16 у бензина. А в жизни разница может быть еще больше. Но есть момент прогрева: вы заводите теплый мотор и расход обычный, а когда заводите холодный - в режиме прогрева немного завышенный. Не подумайте, я не агитирую за дизель - это выбор каждого человека, я за вебасту! Вещь супер! Пользовался много раз на разных машинах - поверьте либо не заметите лишнего расхода, либо он будет минимален.

 а эту вебасту можно запустить пультом из дома? как она вообще работает?

У меня друг с телефона управляет вебастой

Это домыслы человека, далёкого от Вольво.……

Вебасты бывают мокрые(греют антифриз) и сухие(греют воздух в салоне). С сухими не сталкивался, отсутствовал интерес. Мокрые - автономная печка, которая подогревает антифриз и подключена на печку либо на климат контроль - прогревает двигатель и салон. В базе имеет табло управления с таймером на несколько  позиций. Т.е. вы можете поставить таймер на 7.30 - поездка утром на работу, 17.30 -  с работы и т.д и т.п.
  Некоторым людям этого недостаточно, тогда устанавливается дистанционное управление - телестарт, брелок, с которого можно запустить печку и наблюдать режим ее работы(моргает диод если она работает).
  Иногда дистанции брелока недостаточно, тогда люди устанавливают GSM-модуль и управляют с мобильного телефона.
  На некоторых дизельных машинах действительно автономный отопитель следит за рабочей температурой двигателя и в морозы запускается при холостых оборотах двигателя помогая поддерживать ее в норме (дизель в морозы на холостых может остыть на пару десятков градусов).

В базе нельзя, доступны только внутренние таймеры и прямой запуск из салона. Все управление подогревателем собрано на левом подрулевом рычажке - крутим колечко, выбираем нужный режим, фиксируем, готово. Можно задать два времени включения печки в течение суток, например, утром в 8.00 и вечером в 19.20 (условно). Это время, к которому салон и двигатель должны быть уже прогреты, комп машины включает печку заранее до заданного времени, сам рассчитывая нужное время работы. Таймеры действуют только в течение текущих суток, запуск нужно каждый раз подтверждать, уходя из машины. Запрограммировать, например, на неделю вперед нельзя. Вроде бы, это связано с безопасностью. Можно запустить печку прямо из салона в любой момент, т.н. прямым пуском. Методика та-же самая - крутилка-нужный режим-фиксация-загудело.
Из дома можно запускать через блок дистанционного запуска. Это отдельная фича, довольно дорогая, в базу не входит. Смысл в том, что есть отдельный брелок для запуска печки. На нем две кнопочки и индикатор-светодиод. Запустить с брелка можно в любой момент. Проверял на дальности около 100 метров - все работает.
На машинах 13-го года с функцией Volvo-on-call, действительно можно запускать печку и многое другое через айфон - там, вроде-бы, вообще никаких ограничений по дальности нет. У меня этой функции нет.
Есть ограничения по температуре использования - запустить печку можно при температуре до +5 градусов и ниже.
Греется все - и салон и двигатель. Приоритет отдан двигателю, он начинает греться первым, когда движок прогреется до 30 градусов, включается вентилятор салона и гонит тепло в салон.

т.е. брелок есть в базе? и если машина рядом на стоянке,то я смогу ее прогреть?

Нет, брелок с дистанционным блоком устанавливается отдельно за дополнительную оплату. В базе - только управление с руля.
На машине 13-го года может быть функция Volvo-on-call. В базе ее нет, она тоже заказывается отдельно. Тогда запуск будет не с брелка, а с телефона.

Вот и пришло время продлевать страховку на третий год. Всё обошлось в 37700 (каско+расширение до миллиона+эвакуатор и осаго). При оценке авто на 1,65 млн.

У меня такой суммы и на королку не выходило)
На нашу каску- цены только растут(

Продолжу развенчивать устойчивое мнение некоторых злопыхателей о дороговизне содержания ХС90. Сегодня сделал ТО-2 (2 года исполнится через месяц), но запланирован пробег в отпуск, поэтому решил ускорить. На всё техобслуживание ушло около 2-х часов. Сумма в строчке ИТОГО - 9919,86. Это с учётом устранения единственной неисправности - перегорела лампочка переднего правого габарита, мелочиться не стал, замена обошлась в 373,46р. Все фильтры (салонный угольный, воздушный, топливный, масляный) покупал во всем известном интернет-магазине за 2864р. Итого за всё: около 12,8 т.р.!!!  Дорого или нет - каждый решает сам. Для меня - НЕТ!!!  Да, забыл упомянуть, что в цену ТО входит дополнительно проверка всей подвески на вибро-стенде, с выдачей распечатки характеристик. Износ тормозных колодок (пробег 25 без малого т.км.) передние: 50%, задние: 30%. 
P.S. Всем удачи. Берегите себя и свои авто.

Юрий, у тебя бензин или дизель?

Прочитал эту ветку от корки. Нежно любимой Хондочке скоро пойдет шестой годок и выбор новой машины будет актуален уже в следующем году. Неровно дышу как раз в сторону XC 90, так как нужен размерчик чуть больше СРВ3, ввиду роста семьи, но за адекватные деньги. Вопрос безопасности также важен для меня, так как на борту часто имею двух малолеток, а вольвешники регулярно сгребают высший балл во всех краш тестах. Сам не лихач, но по пути на дачу по Киевке, повидал краши во всех вариантах.
Хочу дождаться рестайлинга ХС90, который, вроде бы, ожидается в 2014. Всем хорош нынешний ХС90, но, он давно не обновлялся и хочется надеяться, что рестайлинговая версия будет немного посовременнее, что ли, что касается внутреннего интерьера, в основном. 
А уже была какая-то информация, когда точно появится рестайлинговый XC90, и в чем, собственно, будут изменения?

Бензин с турбинкой.

Это скорее всего будет уже следующее поколение, а не рестайл. Сам в ожидании, но обещают только к концу 2014-го. Лишь бы ценник не задрали, как это любят делать европейцы при выходе обновления. А вот по вопросу устаревания сегодняшнего авто - не соглашусь, это внешность не меняется, а внутренности как раз идут в ногу со временем. Где-то выше уже было написано о наличии "благ цивилизации".

у меня сомнения насчет качества новинки. под руководством китайцев все же будет. а эту машину форд курировал.

Ну Форд совсем не показатель...
На работе на Транзите на 39тыс. поршень развалился, так что...
P.S. извиняюсь что отошел от темы...

Сейчас вообще "показательных" авто нет. И немцы, и японцы, да и все остальные тяп-ляп делают. Прежнее качество осталось в прошлом веке.

Ролс-ройс вроде пока держится на уровне, не то, что бентли :D

Нет, ну, конечно, можно посчитать по пальцам… одной руки хватит…

Вот и Хонда китайцам отдалась…
http://www.драйв/news/honda/51cbfd7694a6563ac300001e.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+drivenet+%28драйв%29

Внимательно слежу за темой. И меня не перестаёт мучать один вопрос. Когда смотрел цены на б/у Вольво ХС90 и СРВ разница по прошествии 5 лет почти отсутствуют при изначальной сильной разнице в цене покупки. Почему?. Вроде ХС 90 как такси не используется....

Вопроса не понял, но постараюсь ответить.
Во-первых о какой "Сильной" разнице в цене идёт речь? Это не о 15-ли процентах? 1799т.р. У Вольво против 1529 у Хонды?  ;D
И в дополнение к сказанному: цена на самом деле на "вторичке" предлагается низкая, но вот друзья, за указанную "низкую" цену ни как не могут найти достойный экземпляр… может Вы посоветуете, я друзьям предложу…
P.S. Сам продал свою Хонду по цене почти не отличимой от первоначальной, но без учёта амортизации и инфляции. Сейчас, спустя 2 года владения ХС90 тот же человек предлагает мне за неё её первоначальную цену… и что из этого - выводы делать?

Сравнение цен продаж вольво ХС 90 год 2008 двигатели 2,4 и более ( тд, бензин)
Взяты с сайта продажи машин номера объявлений с 10 по 20
790 000   пробег 97 000   
795 000   пробег93 327   
799 000   пробег93 500   
799 000   89 321   
800 000   150 000   
800 000   110 000   
820 000   82 000   
825 000      86 000   
830 000   91 000   
   
Хонда 2,4 год выпуска 2008                                          

798 000   89 000
800 000   74 000
810 000   119 000
840 000   34 000
850 000   95 000
859 000   108 000

Как видим разницы в цены нет никакой ( а местами ЦРВ дороже) при изначальной разнице в цене покупки ХС 90 от 1 740 000, ЦРВ 2,4 от 1 397 000 , т.е изначальная разница в цене 20% ( при том, что  црв сильно переоценена ОД, с моей точки зрения)

россиия - страна стереотиов, поэтому и так. и умные люди этим пользуются, покупая вольво по цене хонды.

Немного странное и некорректное сравнение. Авто.ру дает следующую картину:
Хонда СР-V 2,4 2008 - от 750 до 830 т.р. (первая десятка, т.е. машины сомнительного происхождения и качества, требующего весьма пристальной проверки)
Вольво ХС90 2008 - от 830 до 930 т.р. (та же самая первая десятка)
Как видим, разница есть минимум в 80 т.р. Это в абсолютных значениях.
А теперь прикинем в относительных величинах:
Хонда СР-V 2.4 начальная цена 1,35 МР, продажа после 5-ти лет 750 т.р., остаток 55%
Вольво ХС90 начальная цена 1,8 МР, продажа после 5-ти лет 830 т.р., остаток 45%
Вольво теряет больше в относительных величинах, но это не рекордные показатели.
С этой точки зрения, наиболее выгодна покупка машинок стоимостью до 500 т.р. - потери в рублях мизерные, а на относительные показатели можно закрыть глаза.
Но здесь, изначально, сидят владельцы значительно более дорогих машин.
Видимо, по этой причине, на том же авто.ру предложение Вольво существенно меньше предложения по СР-V, а весной, например (март-апрель 2013) чистых подержанных Вольво в Москве вообще не было в продаже. Ради интереса, в то же время посматривал на GL-ки от Мерседеса. Был немало удивлен ценами - 5-тилетку 500 массово отдавали за 1,6-1,7 МР, вот уж где потери - супер.

Предложения с сайта auto@ru за сегодня.
Вольво специально были взяты с 10 по 20 позиции списка ( чтобы не было вопросов про совсем битые машины).
По предложения Вольво ХС 90 с двигателем 2,4 по сравнению с ЦРВ 2,4 2008 г.в.  представлено ГОРАЗДО больше, чем Хонд.

Кстати, тоже интересный вопрос))))  ;D

ХС90 с двигателем 2,4 не существует. Есть движок 2,5, 2,9 (самый проблемный), 3,2 (с самой проблемной коробкой) и 4,4.
С 2,4 поставляется ХС60 - это машинка другого, более мелкого класса (типа CR-V) и стартовая цена у нее поменьше, чем у ХС90.

Извините что вмешиваюсь, но хотелось бы внести свои 5 копеек…
ХС90 с двигателем 2,4 есть, только D5, то есть дизель. Сравнивать данные автомобили считаю как минимум не корректно. Совершенно различный уровень, в том числе и опций (ранее уже упоминалось). Ни кого не хочу в чём-то убеждать, как говорится каждому своё. Российское ценообразование не поддаётся логике, что на первичном, что на вторичном рынках. Логика наблюдается только в одном - чем дороже стоимость нового авто, тем больше процент падения цены на вторичке. Если я не прав - готов выслушать контраргументы. А я пока наслаждаюсь своим авто.
P.S. К стати, сейчас нахожусь в отпуске на Урале. За полтора дня прошёл без малого 2000 км. и, кроме негатива от наших "направлений", получил массу положительных эмоций от авто. Чего и всем желаю.

Вот вам и китаёзы!Планы то какие!
Владельцы Volvo перестанут погибать за рулём
Компания Volvo рассказала о новых системах безопасности и поддержки водителя. Впервые новые системы появятся на модели Volvo XC90 нового поколения, выход которой запланирован на конец 2014 года.



Прежде всего, благодаря новым технологиям, автомобиль научится замечать пешеходов и велосипедистов в темное время суток и автоматически замедляться и останавливаться в случае необходимости.



Кроме того, новый Volvo XC90 научится распознавать край дороги и опасные препятствия на проезжей части и обзаведется функцией автоматического подруливания. После обнаружения опасной траектории движения система прилагает требуемое усилие на руле и возвращает автомобиль на полосу движения. Как сказано в официальном сообщении, это — первая система, способная обнаружить физическое окончание дорожного полотна, что означает, что технология способна работать на дорогах без боковой дорожной разметки.



Функция подруливания появится и на адаптивном круиз-контроле нового Volvo XC90. Это позволит двигаться в автоматическом режиме за идущим впереди автомобилем, а также удерживать машину на полосе движения.

Наконец, в ближайшем будущем Volvo обещает продемонстрировать целый ряд технологий, которые являются частью единой стратегии компании. Вскоре после выхода нового XC90 будет продемонстрирована технология, позволяющая минимизировать последствия от столкновений с животными. Благодаря другой разработке автомобили смогут обмениваться информацией между собой и элементами дорожной инфраструктуры. Кроме того, на новый уровень выйдет и система автоматической парковки. Ожидается, что водитель сможет выйти из машины там, где ему удобнее, а автомобиль, получив команду со смартфона, найдет место для стоянки и припаркуется в автономном режиме.

Специалисты рассчитывают, что уже к 2020 году люди, пользующиеся автомобилями Volvo, не будут умирать или получать серьезные травмы.

Володя, не вижу ни чего удивительного. Корейцы уже практически обошли японцев, а китайцы вплотную приблизились к корейцам. У Вольво практически ни чего не поменялось: теже самые сборочные заводы, теже самые технологии, только менеджмент поменялся, готовый вложить большие бабки, а у них денег хватит, чтоб на высокий уровень вывести марку.
P.S. ОАЭ за 40 лет страну отгрохали по высшему уровню, а некоторые за несколько веков не могут даже дороги построить…

Уважаемые форумчане, прошу прощения за то, что забыл про данную тему. Вернее, не забыл, просто писать не о чем. В общем, кому интересно - продолжу.

Со дня последнего "репортажа" ни чего не изменилось. Разве что: в июле съездил в отпускной пробег Москва-Казань-Уфа(с пригородом)-Челябинск(с пригородом)-Уфа-Самара-Саратов(с пригородом)-Тамбов(с пригородом)-Москва. За весь пробег, кроме кайфа, ни чего не получил. Даже и писАть-то не о чем. На всё-про всё ушло около 6000 км при среднем расходе 10,8л и крейсерской скорости 110 км/ч. Дороги были, от почти идеальных, до полной (в пределах разумного) ж…. Кроме бензина, омывайки и нескольких помывок ни чего из эксплуатации не запомнилось.
На сегодняшний день пробег около 32 тысяч. Про июньское ТО я уже писал. Если есть какие вопросы - задавайте. Продавать (менять) пока не планирую - не вижу достойной альтернативы. А вот от Тойоты думаю в скором времени отказаться, всё равно простаивает, да и годы… тем более у сына Вольво S40 уже второй год - очень удобная машина (в булочную ездить)… иногда эксплуатирую и её.
Всем удачи на дорогах и не только.

Юрий, конечно, интересно, пиши. Я слежу за темкой, именно после ее прочтения стал заглядываться на XC90 как на одну из альтернатив.
Похоже, с Вольвой изменишь своему правилу - машина на 3 года, не более? ;)

Зарекатся не буду… на самом деле, все автомобили имею не более трёх лет +/- полгода. Моей Вольвухе 2г4мес. Хочу подождать обновления хс90 в следующем году. Если цены будут в адеквате, буду рассматривать…

Ну вот и я, после 5 лет владения СРВ, перебираюсь в стан Вольвоводов. На предыдущей странице в этой теме я писал, что тоже присматриваюсь к XC90. Реально, машину выбирал пару недель назад. Но, при первоначальной заряженности на покупку XC90, выбрал и заказал XC70 дизель. Рестайлинга XC90 ждать еще минимум год, а в салоне нынешней 90 модели показалось поскучнее, чем в салоне 70, а также универсал больше подходит под мои нынешние задачи: строительство дома в 90 км от Москвы. Да и ценник у 90 потяжелее будет, чем у 70, что для меня было важным критерием. Зато напичкал заказанную машинку вкусностями всякими типа адаптивного круиза с системой экстренного торможения при обнаружении препятствия, вольво он колл, подвеской с переменной жесткостью, безключевым запуском, биксеноном и т.д. Жду машинку в марте.
По нынешней СРВшке уже заранее тоскую. Верой и правдой отслужила 5 лет ни разу не создав проблемы. Придется продавать машинку.

Принимай поздравления, но пока ещё не с приобретением, а с тяжёлым решением выбора.

Всем привет. Не хочу создавать новую тему, напишу здесь. Но если модераторы сочтут нужным - сделают замечание ;).
Хочу поделиться НАГЛОСТЬЮ официалов…  Позвонил (не буду называть ОД) уточнить по стоимости ТО для S40 (к слову ТО - маленькое)… и был несказанно "обрадован" - без нескольких сотен, тридцать истинно-русских тугриков. И это со скидками!!! А мадам ещё и уточнять начала - почему год назад не у них ТО проходили ;D. Наивная что-ли?  :-\
Прозвонился по знакомым клубным сервисам. Цены примерно одинаковые - в районе 12,5 +/- 500. Замена тормозной жидкости - входит. И с оригинальными расходниками.
У кого-то возникнет вопрос - к чему я это написал? Да просто хотел поинтересоваться: многие ли из клубней "кормят" официалов? И долго ли ОД проживут?

И о своей отпишусь.
На сегодня: 3г.7мес., 41,5тыс.км.
Проблем ни каких нет (тьфу 3 раза).  Даже писать не о чем…
Традиции (замена авто каждые три года) - коту под хвост. На это и объективные и субъективные поичины имеются. По-крайней мере, в этом году данный вопрос с повестки думаю снять. Не хочу кормить ненасытных. Пусть аппетит урезонят.

ща их за годик кризис продаж обломает .... O0

Не совсем в тему. Сегодня на S40 сделал ТО. Расходники (масло+4 фильтра) - оригинальные, + диагностика ходовой + комп.диагностика. Тормозуху менять не стал. Итоговый ценник получился ровно 10т.р.

Это разумеется не у ОД?

Конечно нет. Я уже писал, кормить зажравшихся ОД не хочу. Эти редиски год назад, пользуясь моим отсутствием, салонный фильтр не удосужились заменить, хотя бабульки посчитали. Выяснилось это только вчера, он под педальным узлом находится, проверить геморно.

Привет одноклубникам !!! Пересел на Вольво и доволен пока что все оки ))) :P

МАША. ПересеЛ. ДоволеН. Что-то не клеится…

Действительно, ждем разъяснения  :)

И, к тому же, находится в разряде ЖДУНОВ CR-V...

Тоже после раздумий и прикидок поменял свою верную трешку(CR-V III 2008) на Volvo xc90 2011 год2,5T с небольшим пробегом(подтвержденным), у дилера вольво в Питере ,доплатил 600 тыс.Основной причиной замены ,я считаю ,паршивую дорогу до деревни ,в которую я езжу почти каждую неделю,срвешка конечно старалась ,но днищем защитой я постоянно цеплял,а также захотелось чуть по больше может по солиднее автомобиль наверное годы свое берут. Своими впечатлениями и сравнениями я поделюсь в этой теме чуть позже, если уважаемый Юрий не против !

Абсолютно не против. Если будут вопросы (любые) пиши в личку.
P.S. На сегодняшний день пробег 50 тыс. с маленькой копейкой. Тьфу-тьфу-тьфу, нет ни каких проблем. Машина "выходного дня". В основном пользуюсь на дачу и дальняк.
Можешь делиться опытом эксплуатации и в открытую, только сразу предупреждаю, не всем это нравится из числа клубней. Удачи.

Cпасибо Юрий . Я понял :).Свои мысли по поводу этих автомобилей я хотел бы выразить в виде не большого сравнения,на мой взгляд эти машины вполне можно сравнивать и у них не мало общих черт.Ведь я выбирал машину из своих прежних предпочтений и запросов,по этому меня интересовал автомобиль только с автоматической коробкой и только бензин,двигатель опять же по объему 2,5 литра ,цвет такой же черный.
 Автомобиль я покупал у дилера  Volvo"Автобиография " по тому что хотел купить авто с прозрачной историей от первого владельца и при условии зачета в "трейд ин" своего авто,где то недели три отслеживал появления интересующего меня автомобиля ,это оказалось не просто, кое что я не успел посмотреть,хоть и настроил оповещения о появлении объявлений интересующих меня. И все же я не упустил свой шанс.
 Комплектация средняя ,руль не деревянный,салон черная кожа,на 19 дисках,зимний комплект прижали ,придется покупать,с навигацией "сити гид". Состояние очень хорошее ,недавно  сделано очередное то. Все бумаги о прохождении обслуживаний присутствуют. По двигателю подвеске,АКПП нареканий нет. Рекомендуют замену задних тормозных дисков при следующем то.
 Теперь некоторые сравнительные параллели, пока у меня свежи воспоминания о CRV( к стати на CRV я отъездил 2 года на II и 3 года на III). Радиус разворота прилично больше у XC, туда где раньше легко  влезал теперь шиш,расход бензина однозначно больше у хс я езжу по городу короткие пробеги и пробки на CRV хорошо считал 18,5 литров здесь минимум 20 л.Расположение органов управления вольвы я бы не назвал идеальным и интуитивно понятным,скорее это относилось к хонде.Панель приборов устаревшего вида,климатическая система со странным режимом (каждое колесико крутится независимо).Добавляет новизны 7" дисплей (правда тянуться к нему приходится довольно далеко а с рулем он никак не связан),ну чем еще похаять машину? А вот ,сзади посадка пассажиров менее удобна и отсутствует наклон спинки назад,как и движение кресел назад,правда в некоторых комплектациях присутствует встроенное трансформируемое детское кресло,говорят хорошая вещь! Пожалуй на хонде тормоза дают несколько более предсказуемое и при желании мощное замедление.
 XC действительно располагает к спокойному перемещению в пространстве,при разгоне образуется довольно большой ход педали газа машина как бы предлагает вам разгонятся плавно,но можно и пришпорить ,тогда получается впечатляющее ускорение.
 Теперь о приятных моментах,при движении по приличной дороге наблюдается ощущение полета ,раскачка кузова минимальна шины 255/50 r19  Pirelli хорошо держат дорогу.Посадка водителя очень удобна и изобилует многими регулировками,кожа в салоне приличного качества,и выглядит очень хорошо,багажник даже в сравнении и хондовским гигантский. Биксеноновые поворотные фары светят не плохо.
Выглядит машина несмотря на возраст модели на мой взгляд привлекательно и наверное солидно. Поведение машины на проселочных дорогах и другие наблюдения напишу чуть позже.Ну и может фотки :)
 

fisikella

Расход  для СРВ какой-то фантастический.  :)  Разве что сплошной город, но ведь пишете что деревня почти каждую неделю. Что за локация так выкачивает бензин?

Нормальный расход для города!
У меня сейчас по Сургуту до 18л дошло, "летом" (здесь не было лета) - 15,5...16,5л, зимой дойдет до 22л (с ночными прогревами): В итоге среднегодой расход по городу 18,16л. Зависит от стиля езды!!!
Чтобы не было, типа проблемы с авто: по трассе расход ночью 7,6л (круиз 85км/ч), днем 9,5 (круиз115...125км/ч). В июле Сургут-Сочи-Сургут (на 10тык и с пробками в больших городах, местами круиз 145км/ч и обгон до 170км/ч) расход 10,6 л/сто. Бензин только 92.
По расходу:
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,18014.msg823099.html#msg823099

Валерию респект! Интересный отзыв!

По расходу СRV,у меня короткие пробеги все время в пробках часто 5 км до работы еду 20 минут:) плюс  стиль езды без попыток экономии топлива, по трассе на дачу (300 км Псковская обл) расход получается в среднем если нет большого скопления машин на выезде 10,5 -11 литров. Альберт ,спасибо за теплые слова ,будет продолжение после выходных:)

Другого быть не может разница в объёме ДВС всего 0,1л, но турбина тоже хочет "кушать", да и лошадок на 44 больше и крутящего момента.

Внесу свои "5 копеек".
По прошествии четырёх (с копейками) лет эксплуатации, считаю сравнение проводить между этими авто можно только условно. На мой взгляд эти две особи, не сказать, что диаметрально противоположны, но и общего минимум. ИМХО.

Съездил в Псковскую,650 КМ (туда обратно) расход по компу 13,6 особо не гнал,но и не тошнил.По грязи по пробовать практически не удалось ,очень сухо,но по проселку ни где днищем не цепанул.Туда ехал по темноте,очень понравился дальний свет,ближний закручен правда,чтоб не дай бог кого не ослепить.Несколько напрягает обзор в салонное зеркало в вечернее время, мне темно . В поворотах ,на мой взгляд она кренится не больше хонды.По грунтовой дороге идет уверенно ,дребезга и вибраций в салоне меньше.И вообще шумоизоляция приличная.Спина почти не устала,хотя еще не нашел оптимальной посадки среди непривычных мне регулировок.На обгон идет с приличным ускорением здесь у хонды дела чуть скромнее.Посе загрузки всего барахла багажник мне уже не показался безграничным  ;D.В целом все остались очень довольны поездкой. Прилепляю несколько фоток.

Добрый вечер !
Напишу и я в этой теме .
Поменял свою хонду ( верой и правдой отслужила 10 лет ) на вольво хс 70 . Купил у знакомых с минимальным пробегом и за недорого .
Езжу всего пару недель . Пока плюсы побеждают , более высокую посадку и моё предубеждение , что вольво это пенсион—автомобиль
Машина — дизель + полистар , беж сиденья — чёрный пол  , комплектация — нет вентиляции сидений , активного круиза , и блис .
Сейчас радует машины . Пишите ,  сейчас сам в инете — ищу читаю про вольво .
Хотя сайт у СРВ — в сто раз лучше чем вольво клуб .

 :)

Поздравляю.
А вот по поводу "в сто раз" - я бы так не говорил, просто везде есть свои нюансы.