Клуб Honda CR-V Россия

Кому приходилось менять топливный насос на CR-V II устанавливая неоригинальный электронасос, например BOSCH? Заметны ли при этом какие-либо изменения в поведении машины? Какое давление выдает наш оригинал DENSO?

Я Siemens ставил - никакой разницы. Там же на фильтре ещё регулятор давления стоит, поэтому и ничего не изменилось.

Про Ваш опыт Саныч, я читал в ветке замены топливного фильтра, а как в настоящее время ездим на Семёне или не поленились переставить родной насос? Спрашивал про бош, так как купил его себе (0580 453 453) геометрия один в один с нашим насосом, в выходные поставлю. Читал в нете что они более шумные, у кого есть опыт и впечатления? Кто всеже знает технические характеристики нашего насоса, интересно сравнить их с бошевскими(вылаживаю). 

После того как умер родной насос, установил бошевский (ВАЗ 2110). Проехал на нем около 15 тыс., разницы не заметил, а в цене разница с оригиналом ощутимая.
Единственый отрицательный момент - при установке: или загнул поплавок или поставил в бак в неправильном положении  (метки там нет), теперь врет стрелка указателя уровня топлива (гадаю как исправить).
Так что при сняти насоса чиркни чем-нибудь чтобы установить на то же место.

Сегодня установил BOSHC,(см. выше) все разговоры про повышенный шум - чушь. Мне показалось что работает при повороте ключа зажигания, даже тише оригинала, возможно из-за нового фильтра (сопротивление на всасе стало меньше). Уквзатель уровня топлива вполне адекватный. При демонтаже и последующем монтаже, необходимо сравнить положение меток на крышке фильтра (1риска) и корпусе горловины бака (2риски). После устаовки, необходимо фильтр повернуть так, чтобы одна риска на крышеке фильтра  находилась между двух рисок на баке и все у вас обязано показывать правильно. У меня все получилось за один подход.

\
Скорее тут дело в том, что родной насос к концу своей жизни стал более шумным из-за увеличивающихся зазоров в подшипниках. И так как прирост шума был постепенным, он  был незаметен.

Подшипников в бензонасосах нет (если речь о подшипниках качения)... Но эт не столь важно- шумят действительно из-за увеличивающихся со временем зазоров.

Нет ребята, родной насос-то у меня был практически новый -120 тык, так что износа в подшипниках скольжения там быть не должно, угробил я его случайно уронив при замене фильтра, упал на бетон и нагнетающий штуцер с обратным клапаном попращался с корпусом. Вылаживаю фото установленного BOSCH.

Подшипники бывают и скольжения
Втулки металлокерамические, например, желтого или желтоватого цвета.
В третьем поколении как и в вазовской классике в вентиляторах отопителя  гудят...

Ставил Bosh на предыдущую машину (Тойота Королла). Работал отлично, шума замечено не было.

Кто знает взаимозаменяемы ли топливные насосы и другие потроха, стоящие с ним в зависимости от модели кузова или двигателя: встанет ли насос от CR-V в кузове RD7(8) с K24A или более новой  в  RD4(5) c K20A? Сейчас в продаже имеются высокопроизводительные насосы для авто тюнинга (например Насос топливный WALLBRO style GSS342. Производительность насоса 255 л/ч. Применим в автомобилях мощностью до 500 л.с. Продается с установочным комплектом), стоит ли их устанавливать и подойдут ли они нам (понятно что регулятор)?

Сколько стоит насос?
Есть подозрения что насос не создает нужного давления при первом запуске...

камрады, подскажите, на вазовском BOSCH 0580 453 453 разъём питания такой же как на нашем родном насосе? или надо заранее приготовить другую фишку, чтобы по ходу замены сюрпризов не было?

отвечу на свой же вопрос :)
насос Bosch 0580453453 подходит один в один. и по всем посадочным местам и по разъёму питания.

вопрос к гуру!!!!
1) дествительно ли насос от ваз 2110 подходит в хонде црв 2поколения??? по всем штекерам и входам и сеточкам???
2) на расход бензина это влияет, может у него производительность другая? и будет жрать больше?

Подходит, по штрекерам точно и по сеточке тоже должен подойти, просто я не стал сеточку чистить и тоже поставил от 10-тки.
Ты имеешь ввиду, что движок на 10-тке меньшего объёма. Производительность может и другая, но всё будет так же. Есть гораздо худшие новости. Она быстрее ездить не будет :)
Удачи.

спасибо прям камень с души

Вот и мой начал шуметь, попробую сначала сменить фильтр поскольку шумит не постоянно, только после нескольких минут работы.
Интересно, что каталог экзиста заменителей вообще не дает-только оригинал. Спасибо коллегам, что номера ранее прописали.
Пробег 150тыс

Я заказал себе валбро 255 л/ч, сейчас стоит бош. Почему бош не подходит - на трассе при разгоне свыше 110 км машине не хватает бензина не тянет. Походу у родных мошности было больше.

линейка насосов весьма большая, указывается производительность в литрах в час.
что бы понять, какой насос нужен, оценивают максимальный расход воздуха, переводят в бензин.
нет смысла ставить 255 л/ч, вполне хватит 125. вроде родной был на 90, где-то в документации натыкался.

Ну тогда Дмитрий я буду первым кто поставит 255 л/ч. Пускай прибудет я поставлю и отпишусь. Разницу между этим и бошом. Доставка с Америки к концу месяца.

так в том и дело, что ничего не произойдет.
он рассчитан под форсунки большей производительности. для тапёра актуально, а нам только нагрузка на генератор и проводку лишняя, у них же и токи потребления растут

Там в поисковике когда вбиваешь Honda CR-V 02-06 выходят именно эти GSS342. (Fits Honda CR-V 2002)

Поправлю - Продавец находится в Великобритании. Стоит почти 4 тыс.

Это я просто фотку выложил. Заказал с эбей вмесе с доставкой 80 долларов.

я взял то, что от оригинала трудно отличить. из Рязани. за 600р. с доставкой.

Есть и вот такие. Все они для наших тачек.

Халид! бензонасос пришел? поменял? отпишись как изменилась динамика.

Я поменял фильтр, звук бензонасоса стал тише, но шумноват, буду менять и сам насос. Что покупать еще не решил.
В стакане была куча грязи , да и сам бензонасос несколько поржавел, хотя воды в баке нет.
Завтра постараюсь выложить фото.

Бензонасос пришел. Поставил так он через неделю сгорел. Теперь поставил Бош опелевский он дешёвый и вроде оригинал за 40 баксов. Так вот опелевский не шумит так как от 15-шки. А динамика улучшилась. Что я сделал перед заменой бензонасоса. Поменял сетку, насос, фильтр он у меня наружный около абсорбера стоит, промыл все форсунки на стенде( разбирали промывали) а также дроссельную заслонку. Теперь машина зверь динамика ого-го-го.   

Если не трудно сбрось номер опелевского насоса.

Халид! может он и сгорел потому, что фильтр был забит?

Номер сбросить не смогу так как коробку выбросил а насос в баке. Да может быть что сгорел потому что фильтр был забит. Я покупал насос от опел вектры Б. Может это поможет.

BOSCH 0 580 314 097 Electric Fuel Pump for OPEL 815031 90322786

Навернулся бензонасос в дороге, поставил BOCH от десятки, весь такой из себя блестящий.
Не понравился звук, посвистывает. Хочу поставить нормальный.
В магазинах куча насосов разных производителей. Есть "один в один, с широкими клеммами", но с отличиями.Посмотрел немало.
Возникает  два вопроса:
1) Если дуть воздухом в оригинальном насосе в направлении стрелки 1, воздух не проходит! В обратную сторону дуется легко (видимо обратный клапан).
В насосе BOCH дуется в обе сторны. В корейском не продувается НИ В ОДНОМ НАПРАВЛЕНИИ. Как должно быть?
2) Важно ли направление и форма отливки 2 на днище насоса? попадаются разные!

поставил насос от дэу нексии полет нормальный по цене тоже отлично всего 920 руб. до этого был бош от десятки не понравился ( топлива не хватало)

Господа, я конечно все понимаю, все мы любим свои тачки, но поводом для замены бензонасоса должен быть приговор диагноста, а точнее слабое давление в системе . И то не факт, что виноват насос, а не регулятор давления или фильтр. Если все работает, нет провалов, долгого запуска и т.д. то не надо ничего трогать.

писал выше НАСОС ВЫШЕЛ ИЗ СТРОЯ

у меня все работает,по крайней пока, но воет все громче и громче - на пенсию просится.  :D
 

Привет всем. Проблема такого рода:
Чтобы запустить двигатель надо крутить 3-8 сек. потом работает нормально. Провалы появляются при обгонах, нехватка топлива скорее всего. Думаю с чего начать?
1. замена насоса, так как незнаю какой стоит (когда покупал машину, сразу обратил на то, что запускается долго) на первом поколении движка с полоборота запускалась.
2. регулятор давления (что за фигня незнаю)
Фильтр поменяли в сервисе не помогло, про давление в системе что то речь и не шла.
Какие предложения, что начнем ломать?

Так как холода начались, а стартером долго крутить не резон.

начать следует с проверки давления в топливной рампе - если давление в норме, то к насосу претензий нет

А сколько оно должно быть?

3,06 бара по докам.
Клапана тоже проверяй.

Спасибо, а клапана ты про регулятор давления или я что то не допонял?

Зазор клапанов выставляется болтом и сильно влияет на поведение двигателя.

на счет клапанов можно поподробнее?

у тебя ящик переполнен, не отправляется ответ.

Ребята прощу очень нужен номер этой детали уже устал искать. Дело в том что не на каждой машинке такая система вот поэтому и не могу найти. У меня европейка РД5 с наружным фильтром и из-за этого на комплекте который вместе с бензиновым насосом входит в бензиновый бак два выхода (на фото указываю) а везде этот комплект с одним выходом. Даже в магазине говорят что впервые сталкиваются. Мне очень нужен номер детали этого комплекта. Родная стоит Денсо но номера не видно :(

16017S9AQ00 вроде, она. по крайней мере, от машины с наружным фильтром

Этот номер не выдает ничего. :-\

У меня выходит вот этот номер 17040S9A000 но странно пишет 2.2 дизель. Что делать?
HONDA CRV 2.2 D (2002/2007) PUMP FUEL TANK FLOAT 17040S9A000

номер не выдает где? в интернет-магазинах без проблем пробивается

В ваших интернет магазинах может и да, но они не поставляют товары в другие страны. А в эбей этот номер не проходит.

А судя по фото даже очень читабельная этикетка!
Правда фотка очень мутная. Не совсем понятно про какие выхода речь. У многих на этой крышке стоит электрический разъем и трубочка под быстросъём (на фото с красной крышечкой) и всё!
А если попробовать в наших интернет магазинах поискать по VIN?
Где-то читал, что с наружным фильтром шли на турецкий рынок. (А ты, может, ищешь немца). Так что попробуй по VIN!
Может тут что найдешь: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,9733.0.html

 Я читал эту ветку про фильтр раза три там кроме фильтра ничего нету а фильтр я менял он у меня наружный. Фото выше я взял с паутины. Дело в том что у меня там сгорели контакты подключения поэтому нужна вся в сборе. А куда не смотришь везде только для америкосов с одним выходов с внутренним фильтром. Интересно что на форуме нет ничего про это. :(

Про конкакты - вот эта вся белая банка с трубками и разьемами и есть фильтр. Он и меняется каждый раз, практически, только моторчик переставляешь в новую конструкцию.
Я бы попробовал взять старый фильтр от евро или америки и сравнить. Внешний убрать, использовать с одной трубочкой. 

А там системы по моему разные не получиться использовать одну трубку.

Вторая трубка кажись обратка как на 1-ой модели.

Ещё такой вопрос на оригинальном бензонасосе есть обратный клапан поэтому при выключении двигателя давление в системе остается. А не оригинал не имеет клапана и поэтому бензин в системе идет обратно в бак падает давление.Насос не может создать нужное давление и при заводке надо крутить стартер 5-6 секунд пока не будет нормального давления в системе. Мы проверяли при снятом насосе при повороте ключа в первое положение работает бензонасос а потом выключается при заводке бензонасос не сразу включается а только при схватке двигателя. Не знаю правильно я высказался значит надо брать бензонасос с обратным клапаном и тогда будет заводится нормально? про остальное все делал.
И ещё такой вопрос утром при первом запуске после минуты прогрева из под машины идет звук в стоячем состоянии такое ощущение что освобождается бак от газов работа абсорбера. Может он издавать такой звук кто сталкивался?   

Про звук при прогреве не скажу, а вот бензонасос можно смело неоригинальный ставить, от 2110 подходит(на форуме темы есть). И все таки лучше всего подобрать фильтр по win коду в том же экзик, а потом купить по наличию или заказать у себя в стране. Я когда то ранее смотрел по мануалу фильтры, их не два вида, а три или четыре, отличаются количеством патрубков...

Вот такая система стоит на моей машине прощу помочь найти номер на весь комплект бензонасоса в сборе.

Есть сайт _http://www.impex-jp.com, доставка запчастей из Японии.
Деталь указанная несколькими постами выше (16017-S9A-Q00) доступна для заказа.
Один из способов доставки EMS, наверное могут и в Баку отправить.

Ты бы вин код показал бы, без вина можно серьезно ошибиться!

Вот ВИН код JHLRD58842C400280. Спасибо всем надеюсь найду а то устал уже искать.

Павел спасибо я посмотрю этот сайт. Только там фото запчасти не показывает  ???

Да, фото нет.
Нужно знать точный номер.
Заказывал несколько раз по номеру - приходило что нужно.
И судя по VIN номер 16017-S9A-Q00 именно то, что нужно.

Да.... Судя по вину эту хрень ты ищешь и реально фильтр тут снаружи! Код детали в предыдущих постах: 16017S9AQ00 верный.

По этому номеру ваш с одним выходом во всех сайтах. На этом сайте дал поиск по yahoo вышло с одним выходом. Похоже у меня машина единственная в своем роде.
И этот номер почти везде пробивается как фланец.

16015S9A010 по этому коду идет регулятор давления а в impex japan выдает РАСПЫЛИТЕЛЬ ФОРСУНКИ ОМЫВАТЕЛЯ.  :)
Я вот о чем подумал судя по картинке и то что я видел при разборе насос гоняет бензин через внешний фильтр и сливает в бочок где находится ваш фильтр а оттуда дальше в двигатель. Можно убрать эту систему и сделать как на вашем с одним выходом? 

Ребята вот что я только нахожу точно моя но он выдает HONDA CR-V ES I-CDTI 2007-2012 2.2
может быть такое что сначала ставили такую систему а потом убрали и начали ставить на дизель?

Это было бы идеально. И забудешь мороку с поиском запчастей.

Постараюсь сделать как сделаю отпишусь может кому в будущем понадобиться.

Добрый день друзья! У меня проблемка небольшая - на CRV 2002 2.4 бензонасос накрывается,,,машина тупит , в гору еле едет. Подскажите пож-та
какой фирмы лучше поставить ?

Если срочно - входит десятошный. Но в три раза дешевле я аналог находил на авито у рязанских поставщиков, всего 600р.
А точно не фильтр забит?

А тут видать диагностика делается традиционным методом: "попасть пальцем в небо". Машина тупит? Тут может быть много других неполадок кроме бензонасоса.

Похоже, Павел встал в глухих полях...

Или очередной "одноразовый" гастролёр. Не дождался быстрого ответа - мы стали плохими и он ушёл искать истину в другое место.

Друзья, посоветуйте насос для американки rd7 2005 года. Американский каталог только в сборе предлагает купить за 26 тыс. Про десяточный насос тоже в магазине спрашивал, но продавец сказал, что давление у него слабое будет для ср в.

А тему то прочитал, или сразу спрашивать и получить готовый ответ?

Прочитал

Так перечитай снова первые четыре поста..... ;D

Привет всем!!!
Машина завелась, тронулась и умерла.
Прикуривание не принесло результатов. Были вызваны товарищи из техподдержки "Ангелы"
Методом прослушивания удалось определить то, что насос не выдает признаков жизни.
То есть - в момент поворачивания ключа зажигания, не раздается характерного звука насоса.
Кто сталкивался с такой проблемой?
Короче заказал  насос - Airtex E8456

у некоторых спец реле за бардачком есть, но он срабатывает от удара обычно, то есть питание надо проверить на насосе

Как я сейчас понял - не факт что это насос... :-\ :-\ :-\

короче проверь напругу на насосе при включенном зажигании. Вот только не помню пригоден ли к ремонту сам насос(

Вот нам больше подойдёт по производительности Bosch0 580 453 470. Цена как у "десяточного".

Ну я его и не хочу реанимировать.
А от 10- ки как то не охота ставить. Ибо по работе парой езжу на дальние расстояния и сломаться в очередной раз где нибудь в лесу....не очень горю желанием. :)

Экзист отказал в позиции этого насоса Airtex E8456
Сослались на то, что якобы бары там разные. Предложили поискать заменители на других ресурсах ;D ;D ;D
Короче - склоняюсь к покупке оригинала за 22 000 из Европы. Через 3 недели привезут.

Я,простите,вижу то,что вижу? насос за 22000 рубликов? :o эээ...ууу....слов нет,одни слюни...он из золота? Турбореактивный?

Могу поделиться опытом использования неоригинального насоса от ВАЗ 2110. Только не ржите-это даже не BOSH немецкий,а BOSH китаёзный.Китаёзнее не бывает.))) Бывший хозяин честно раскололся,что в баке трудится узкоглазый китаец (подделка под насос на ВАЗ 2110) намедни менял станцию с фильтром в сборе+фильтр на самом насосе(сеточка),друг-автоэлектрик вынул всё это из бака,отсоединил насос,подключил к нему манометр,запихал в ведро с бензином и резюмировал: 5 очков он у тебя дает,работает исправно,менять не советую,пашет и пусть пашет дальше. В дороге проблем не возникало,заводится отлично,даешь в тапок-прёт как танк (Было до замены двигателя на контрактный). Я не знаю,у кого из форумчан давления в неоригинальных насосах не хватало при обгоне,но,по-мне,так это ерунда полная!Китайский BOSH стоит у нас 5500 тенге( 1000 рублей по-русски),оригинал вазовский BOSH из Германии-12000 тенге или 2200 рублей примерно. Сашка-друг,который мне всё это делал,уже который год ставит в Тойоты и Лексусы именно КИТАЙСКИЕ бензонасосы.Ни одной жалобы нет! А,в основном к нему приезжают на Ленд Крузерах,Хайлюксах и прочих Лексусах. Я не агитирую за китайщину-боже упаси,но,если вещь качественно сделана и отлично работает,то смысл платить цену за оригинал в 10 раз дороже? Если кому надо или интересно,могу спросить у него,какой марки китайцев он ставит в Тойоты.(а объёмы у них от 2,4 л до 4,7 л и насосы его с этим справляются на ура).

Лаврентий Палыч
вы  не  понимете то  что  творите
Насосы делятся на их  возможности  удержать  давления  и  их  производительность.
Что  у  вас  стоит  одному  богу  известно и сколько  он  может  держать  давления  тоже. Более  производительные  насосы  как  валборо, аеромотив,  фуеллаб требуют замены  проводки на  более толстую и  наче бум и  понятно  почему они  намного  производительней  стока и могут  держать  большое  давления в  топливной  реике.

Отсюда есть  такая  поговорка  мы  не  столько  богаты  что  бы  платить  за  дешёвые  вещи. Постепенное  умирания  насоса  приводит  к  кончине  двигателя из  за  бедной  смеси, а  бедная  смесь двигатель  приводит  к  детонации и  его  разрушению.

Так  что  прежде  чем  поставить  насос не  отарированный  заводом хонда или других  производителей 10  раз  подумайте.

 Я не агитирую за китайщину,а говорю только то,что сам знаю.  По-факту скажу: Двигатель заводится четко,ХХ ровненькие,реакция на педаль газа-мгновенная,провалов нет,меня устраивает. Лишку давления насос благополучно скидывает обратно в бак. Детонации двигателя не замечено. Что ещё......конструктивно насосы Бош и Денсо-одинаковые. Только,простите,но я двигатель контрактный из Японии за 40.000 рублей купил,и выкладывать за насос половину(22.000 руб) я тупо не настроен. Нет,я только за то,чтобы использовать оригинальные запчасти-это даже не вопрос,это верно и правильно,но каждая железка должна иметь свою цену. Как выход из положения,могу предложить следующий вариант: если Вы знаете параметры,которые выдает родной хондовский насос ДЕНСО,если не ошибаюсь,не могли бы их сюда прописать? Буду благодарен очень! Можно ведь подобрать более дешевый аналог с такими же характеристиками,к примеру,от BOSH. Как считаете?

Вы,  выложите  сюда лучше следующие параметры  работы вашего двигателя в  различных  режимов.

вольтаж  лямды
угол  зажигания
долгосрочную  и  короткосрочную  компенсацыю в %
температура  воды
температура  воздуха
загрузку  форсунок
желательно  скрином
пример
(http://diagnost.kiev.ua/image/data/product/proffesional/program-hds-2.jpg)

Любое  вмешательства  в  топливную  систему даже  чистка  фильтра или от крученая крыжка  топливного  бака, сразу  же  отражаются на  работу  двигателя.

Так  же  глупа  полагать что  один  бензонасос  подойдёт  и  для ваз  2110 с  объёмом  двигателя  1.6  литра  как и на тойотам  с  объёмами 2.4  и  4.7  литра.

А я не говорил,что насосы с ВАЗа подойдут на двигатели объемом 2,7. Читайте внимательно: было сказано,что на эти машины ставятся НЕОРИГИНАЛЬНЫЕ фабричные насосы производства КНР. Все подбирается по параметрам конкретного автомобиля и все исправно служит не один год. Мы не в Москве живем,у нас столько денег нет,чтоб платить за бренд. Или топливная система Хонды-аналог космических технологий? Или там давление такое,трубы металлические рвет в тряпки? Теперь по-поводу выкладок параметров работы датчиков кислорода итд итп: когда заглючил двигатель,стал дергать на 2700-3000 об.мин , я первым делом вызвал диагноста. Грешил как раз на бензонасос,по всем симптомам-он не выдавал нужного давления в рампе на высоких оборотах. Ан нет,диагноз был: ошибка в работе клапана VTEC. Проверялось все,от двигателя до катализатора и датчиков кислорода-все функционирует идеально,за исключением этого клапана. А чтоб Выполнить Вашу просьбу-мне придется опять платить за мне уже не нужную диагностику? Смысл? В итоге у меня: давление в рампе-норма,первая лямбда-норма,вторая-норма,катализатор-норма. Единственное,постараюсь выложить скрины аналогов родного насоса,где-то я их видел в сети.

Откуда  вы  знаете  что  у  вас  там  всё  хорошо? со  слов  дяди  васи? Я  тоже  могу  такую  диагностику  провести,  и  сказать  с  умным  видом закрывая  нолбук что у  вас    дядя   всё  хорошо.
Оперировать  надо  данными и  фактами а  не  жопомером   и  домаслами  в  кучу  постов.

 Я доверяю своему диагносту и его аппаратуре тоже. Графики работы лямбды я видел на экране сканера-они в норме. Если забарахлит насос,что навряд ли,то поставлю MASUMA или подходящий по параметрам BOSH. Цена вопроса 2000-3000 рублей.Ну никак не 22000. И продолжайте меня убеждать,что всё плохо и хуже некуда,Вам виднее,я не спорю.)))

 Есть неплохой ресурс по подбору аналогов,называется PARTSMARKET. Что-то вроде ЕМЕКСа,но там хохлы поудобней сделали поиск аналогичных запчастей. Вбиваем номер оригинального насоса и вылазит куча аналогичного товара. От Аиртекса и Масумы до Боша и Жапанпартс. Сходите,погляньте. Так же там указана применяемость деталей по моделям авто- удобно,блин. И,если,есть аналоги по цене 35-50 уе,то есть ли смысл тратить в разы больше? Подбираем и радуемся! :coolsmiley: С Уважением!

  Я  пока  не  каких  данных от  вас не  вижу не по  насосу и  его вольтовой  производительности и  по  работе  двигателя. Посылы  поиди  туда  посмотри,  меня  не  интересуют. Как  я  уже  писал выкладывайте  факты,  а  не стёб  и  тролинг.

И хватит  заниматься  аскатиневанием  над  другими  пользователями  форума.
Спасибо.

Все факты у меня под окном стоят и исправно ездят уже долгое время. Если я только ради Вашей прихоти попрусь на диагностику- Вы успокоетесь и уверуете в то,что насос за 30 баксов может исправно служить не хуже насоса за 22000 рублей? Сомневаюсь. Я свое мнение выразил-неоригинальный насос ничем не отличается от насоса с надписью ХОНДА на коробочке. По крайней мере,каких-то сбоев или неправильного смесеобразования(откуда бы ему взяться там) я не видел.Датчик детонации молчит,двигатель работает ровно.Что мне ещё надо?Вам говорят,что ВСЕ РАБОТАЕТ В ШТАТНОМ РЕЖИМЕ. Можете это опровергнуть? ))) Предлагаю Вам самому,ради эксперимента,замерить работу всех систем автомобиля с оригинальным насосом в баке,а потом с насосом BOSH. O0 Тут вообще тема о замене насоса,если я не ошибаюсь,так по ней я и говорю КОНКРЕТНО: НАСОС НЕОРИГИНАЛЬНЫЙ,РАБОТАЕТ ЧЕТКО. Это конкретно в отдельно взятом МОЁМ случае. Как было у других-я не знаю и судить не берусь,не видя других машин. С Уважением! :)

Отремонтирую клапан ВТЭКа и обязательно продиагностирую все системы. пофотаю и выложу. когда это будет- хз,но ждите,до НГ точно успею.

Попробую показать,в каких условиях трудился "китаец". Машина куплена в г. Москва. Такое ощущение,что хозяин был просто....неряхой и в жизни ничего не менял в баке. (Насос оставил китайский,так как предпосылок по его замене,по словам специалиста,не было никаких) заменил фильтрующую станцию(НЕОРИГИНАЛ "MASUMA") и заменил фильтр-сеточку на самом бензонасосе(НЕОРИГИНАЛ "CHECKSTAR" КНР) в фильтре-сеточке на бензонасосе оставалось одно крохотное отверстие(его пикселем назвали на СТО),но насос упорно продолжал работать. Это,так,к вопросу о надежности НЕОРИГИНАЛА.)))

 :(

и вот-фильтр в самой станции.

Вас  попросили не  тролить и  ещё  попросили  параметры  бенза  насоса  и  я  так  понимаю  что  он  у  вас  стоит  от ваз  2110?

параметры  выглядят  так
()
ВАЗ 2110 BOSCH 0 580 453 453 (60л/ч при 3  атма)
               BOSCH 0 580 454 001 (120л/ч и давке 5атм)

Не будьте предвзяты,никто не троллит. Если обиделись-скажите на что,я извинюсь-не проблема. Да,насос похож. Одно НО: бывший хозяин сказал,что этот насос не является оригинальным БОШ,а псевдо-Бош китайского производства. Когда я его вынимал из бака,то никаких надписей,кроме "Made in PRC" на нём замечено не было. Давление в рампе замерялось на ХХ и на 4500-5000 об.мин. после замены фильтров. Сервисмен сказал следующее: Свою функцию выполняет,5 очков дает и держит. Всё.

Бывший хозяин сказал,что это "десяточный" китаец,менял его за полгода до продажи авто мне. По-ходу он поменял насос не меняя фильтров. Пожопился,видать.

значит от  ваз  2110
у  которого производительность 60  литров  при  давке 3.5 кг

(http://sasacom.users.photofile.ru/photo/sasacom/3297119/xlarge/214818075.jpg)

а  у  ходы на  к20а4 скажем  по  тому  же  каталогу  бошь 

(http://sasacom.users.photofile.ru/photo/sasacom/3297119/xlarge/214818074.jpg)

оно  составляет 115 литров при  давке 4.5 кг если  снизить  давку  до  вазовского насоса  в  3.5  кг то  производительность  вылостит примерно  эдог до  130 литров

поглядим на  китайское  чудо

(http://sasacom.users.photofile.ru/photo/sasacom/3297119/xlarge/214818073.jpg)

110 литров  при 43 писи  это 3.2 кг

Походу  60  литров  мотору  не  достаточно потому  что производительнось бензонасоса  привязана  к  киловатам мотора. Отсюда в  ваз  2110 далеко  не  150  сил. Вот  отсюда и  начинаю  ноги  рости не  понятными  мифами у  меня  всё  хорошо.


Сказочники ваш сервис. Топливный  регулятор  в  топливном  баке сбрасывает  давления  на  3.4 кг.
О каких 5 кг  идёт  речь?  Вы  замерте  топливо  под  нагрузкой в газ  пол до  отсечки и  топливную  смесь (  A/F) при  этом  замерте. Если  насос  не  справляется  а  он  по  параметром  своёй  производительности ваз  2110  сто  процентно  не  справляется до смесь  у  вас  там  мего  бедная  пожирающая  ваш мото  ресурс.

Ага....хорошо. Тогда вопрос можно??? Каковы симптомы работы двигателя на бедной смеси? И чем это грозит двигателю? Все дело в том,что по показаниям  стабильного холостого хода,по ускорению двигателя,при нажатии на педаль газа,по штатной стабильной работе катализатора и двух лямбда-зондов- я не вижу ничего,что как-то бы негативно влияло на процесс работы всей системы и здоровье двигателя.

Саш! Давление 5 очков, видимо имелось ввиду, что насос испытывался один, без хондовского обвеса-стакана-фильтра-регулятора давления. Человек написал, что опускали насос в ведро с бензином и замеряли.
А по поводу связки производительности и выдаваемого давления - даже спорить не о чем.

VsK
Человек не  понимает  в  этом, и не  разбирается раз  задаёт  глупые  вопросы, а что  может  сделать  такова  бедная  смесь с  двигателем.  Я  молчу про  форсунки их  производительность в  %. Про  открытую  и  закрытую  петлю где  мозги  всем  репитируют  сами до  определёного  момента.
 На  хх  можно  поставить бензанасос  в  5  литров  производительности и  всё  будит  хорошо и  холостые  тоже  будут. Но  стоит надавить  на  тапок, как его  производительности  что бы  прокормить 150  лошадей явно  не  хватит потому  как  с ростом  оборотов, ростут  и  лошади двигателя как и  потребления  горючего которое привязано  к  производительности  бензонасоса. 
Про  свои  лошади и два  бензонасоса  в  350  литров, включающиеся  по  очерёдна  я  вообще  молчу.

В общем так, перелопатил весь инет, и вот что удалось найти:
AIRTEX  E8507 это единственный насос (все таки) который одобрен производителем в замен - Honda17040-SCA-000

В пред идущем моем сообщении о том, что в Экзисте сказали - что он не подойдет, считаю расп...здяйством менеджеров.

Здравствуйте дорогие форумовчане! Хочу поделиться своей историей.
Поменял я топливный фильтр на своей америкоске 2.4 2002г. Перестал работать датчик уровня и во время замены обратил внимание на топливный насос, он был какой то странный(название какое то "заморское"). В общем прочитал всю ветку. Решил поменять насос и исправить проблему с датчиком уровня. Родной насос уж больно дорогой (наверно, как минимум, с золотым напылением). Начал искать что подойдет к нашему авто. Бош от десятки не подойдет т.к. производительность не там, но то что он как наш это большой плюс. Посмотрел что ставят наши тазоводы (любители тюнинга) на десятки для увеличения производительности. Оказалось - это тоже бош только от волги (Газели), но вот бош ставить не хотел т.к. шумный. Продолжил искать аналоги волговского боша, и вот чудо нашел Денсо DFP-0106. Его еще ставят на Лачетти и т.п. Он один в один как наш оригинальный. Заказал, поставил.
Выяснилось, что никакой не "заморский" у меня насос, а даже очень российский ПЕКАР 2112-1139010 (наследие от предыдущего хозяина) от ВАЗов.
А вот номера насосов, которые вполне по всем параметрам подходят
BOSCH 0 580 454 138 рабочее давление 3, производительность 100л/ч
DENSO DFP-0106 рабочее давление 3, производительность 110л/ч
А на счет датчика уровня, так я его не в ту сторону поставил. Развернул как надо и все, проблема решилась.
Пользуйтесь.

Спасибо, добрый человек. Можно ещё и в темку о взаимозаменяемости коротенько.

Рабочее давление 3 маловато. И это мягко говоря.Насос будет работать с перегрузкой. На наших авто регулятор поддерживает 3,5. Соответственно рабочее давление насоса должно быть больше 4-х. SASS несколькими постами выше уже дискутировал на эту тему. И про давление и про производительность. А насосы от десяток ставить только в случае крайней необходимости. Хотя у Сан Саныча Сименс для ВАЗа работает и он не жалуется.

После не очень долгих копаний найти данные на этот насос не удалось.
Удалось найти вот такие сайты: 1http://catalogo.airtex.es/AirtexWeb/catalogo.jsp?lc=ru&pg=1&tc=2  и  1http://www.showmetheparts.com/airtex/
Я не смог там найти данных на указанный каталожник, но зато есть данные на насосы для двигателя 2,4 л.:
E8229 Максимальное давление 80-100 psi (5,4 атм. - 6,8 атм.) Производительность 45 GPH (галлоны в час) это примерно 170 литров в час.  (1 американский галлон = 3,8 литра).
Е8335 Максимальное давление 70-120 psi (4,8 атм. - 8,15 атм.) Производительность 40-55 GPH (галлоны в час) это примерно 150-210 литров в час.
Сравните с данными насосов от десятки.

Рабочее давление создается не насосом, а вот этой штучкой 16016-S9A-020. а так насос должен давить около 5 очков. И практически на всех авто рабочее давление около 3. Так что этот насос по всем параметрам подходит. А вот от десятки, который у меня стоял, не давал нужного давления при высоких оборота, уже выше 2500 оборотов, машина начинала дергаться, расход был очень большой. На 4 литровом Прадике рабочее давление 3,5 при производительности 130 л/ч. Ну у него объем какой, и горшков 6, и расход у него соответствующий. Так что думайте сами.

вот на Прадик топливный насос, поставьте его тогда Denso DFP-0108
Рабочее давление (малость ошибся) 3.24, производительность 135 л/ч. он тоже должен подойти. Опять же повторяю, он рассчитан для 4 литрового мотора.

ставил десятошный, никакой разницы. дерганье после 2500 обычно при забитом фильтре происходит.
производительность насоса сами оцените, 14 литров на сотню при скорости 140 и 3500 оборотов. за час спалим всего двадцатку, запас у насоса пятикратный.

фильтра новые. После замены насоса все проблемы решились

а мог и моторчик дохлый быть. запчасти на тазики заведомо дерьмовые делают. можно проверить производительность, примерно ведро за 5 мин, по давлению должен на девятый этаж вдавить. самое дорогое в таком тестере это шланг)

Может и дохлый насос был.
Вот еще нашел кому может пригодится Bosch 0 580 453 470, рабочее давление 4, производительность 100 л/ч, по размерам точно такой же как наш

Добрый день!

Экзист почему-то для CR-V предлагает Masuma MPU-501. Но не могу найти характеристик, официальный сайт говорит что просто для Хонды объёмами от 1,5 - 1,8 л. Т.е. не верить Экзисту и искать более подходящий?

Проблема началась год назад после сгоревшего родного насоса. Тогда я не вникая в детали купил некий HKT GIP520 и после установки он уже сразу гудеть начал, видимо работает на пределе. Сейчас собираюсь в дальний путь и не хочется думать о насосе и ждать его выхода из строя.

Перечитал эту ветку и голова опухла, особенно от разнообразия насосов Бош  ???
Большинство насосов 3 атм. выдаёт. Так на какую цифру лучше смотреть? Производительность или давление?

Кто-нибудь ставил Airtex E 8335? По картинкам там какой-то шланг в комплекте. Я разбирал наш фильтр, там насос без шланга вставляется.

Производительность. Но без превышения.
Давление у всех примерно одинаковое.
В Рязани находил аналог, прекрасно встал, дешевле боша был в три раза. На авито ребята рязанские торгуют запчастями, поищи.

Менял 3 раза.
Сначала взял кетай за 800р, поменял, но дело было не в насосе, просто умельцы противоугонного дела провод под порогом водительской двери перекусили, а потом скрутили пальцами, контакт окислился, напряжение на насосе есть а нужного тока нет.
Кетай гудел и сдох меньше года.
Старый ставить не стал, валяется в багажнике.
Какой-то корейский за 2 рубля продали, 2 года живёт, и кстати зимой заводиться лучше стала (возможно из-за этого).

Мой родной был жив, но мастера сказали сменить, стрелка манометра дрожит, дескать это плохо. Воткнул вазовский бош, потом аналог. По осени родной понадобилось другу в ситроен С4. Поставили, работает. Все это говно делают по прежнему в одессе на малой арнаутской

В общем, заменил я насос на Denso


Что сразу заметил - он всё таки короче оригинального. Пришлось подкладывать кусок шланга/резины под крышку-защёлку. При первом запуске всё было хорошо, он не шумит вообще, даже приложив ухо к крышке еле слышно. Видимо мой предыдущий насос HKT GIP520 имел малую производительность и визжал, работая на полную. Всё бы хорошо, но повторно запускаться двигатель отказался, пришлось разбирать заново... Оказалось, что насос отошёл немного от фильтра и гонял топливо внутри бака. Я подрезал резинку потолще и прижал насос плотнее и всё завелось. Старый насос кинул в багажник на всякий случай =)

Возможно, поэтому Экзист и.т.п. выдаёт конкретные аналоги, чтобы по размерам совпали.

Здравствуйте. Скажите пожалуйста, машина заводится долго, секунд 5-8 надо крутить, на сервисе замерили давление на заведенную сказали что все хорошо, а как только глушишь автомобиль давление сразу падает. Подскажите куда копать, где стоит обратный клапан который должен давление держать. Заказал топливный фильтр с сеточкой, придет буду менять, может что еще надо докупить сразу?

3 варианта "недержания" уже писали об этом. И в этой теме тоже. Прочитай повнимательней в том числе тему про замену фильтра.
1. При замене фильтра тонкой очистки (в баке в стакане) неправильно установлены резиновые уплотнения - наиболее частая проблема. Скорее всего после замены и началось.
2. Не держит регулятор давления (стоит в баке в стакане) - редко кто жаловался.
3. Не держат форсунки.

Спасибо, фильтр придет, буду менять, посмотрю.

А как можно проверить регулятор давления?

Honda16015-S9A-010 - это регулятор давления?

Да, это регулятор. 16015-S9A-010 у меня пишет в доп.информации Turkey. Есть еще такой номер 16015-SСA-000.
Если забыл что-то написать, не надо писать новое сообщение. Это может быть воспринято как желание "поднять тему" Есть кнопочка "изменить".

Заменил топливный насос на Bosch 0 580 453 470, эффект сразу заметен. Машина поехала на низах, ни разу не менял насос (стоял родной Denso), пробег 250К.

Заменил по причине не стабильной работы, машина "то ехала, то не ехала".
Сначала проверил давление - все ок, затем послушал как он работает при запуске, тоже вроде ок, сильно не шумит. Но затем поменял "наугад", руководствуясь возрастом и пробегом.

Насос Bosch 0 580 453 470 подходит один в один по диаметру (38мм) и длине (111,4 мм), но у него потребление немного выше 7,5А.
У насоса Denso DFP-0106 потребление 6.6А, у DFP-0108 вообще 9.3А.

Несмотря на то, что насос такой же, заметил, что есть люфт между фильтром и удерживающей скобой (у родного также). Поставил на нос насоса 2 колечка-прокладки вместо одной, на всякий случай, воткнул и под резинку удерживающей скобы тоже 2 колечка для того, чтобы насос не выскакивал (хотя думаю толку от этого не будет, но мне так спокойнее)).

Наблюдаю за расходом, но уже заметно, что разгоняется в пол педали и мгновенный расход не уходит каждый раз в "потолок", но это не главное...главное что машина поехала)

Я как то рекомендовал этот насос, ну а расход всё таки как?

Привет земляк. Я не думаю что ты решил эту проблему. Так как насос проктически только накачивает давление в топливной рейке потом он не работает.Замени сеточьку и фильтр. и будеш спокойно кататься.У меня была такая ситуация как раз с кузни возврощялся и машина задёргалясь при наборе 3500 оборотов .Ну а когда вскрыл фильтр а там ужас. СРВ уже купил вторую первая была 2поколения сейчяс , 3 поколение. Перебираю всё сам будут вопросы звони 89236386099
 

У топливных насосов только одна функция создат давление в топливной рейке и все . мы даже на аудио ставил насос от ваз 2110 , лиш бы по форме подошёл

Опять двадцать пять.
Оказывается "насос проктически только накачивает давление в топливной рейке потом он не работает", то есть дальше топливо течет самотеком? Как на полуторке времен Великой Отечественной за счет поднятого над двигателем бака? Тогда бы все автоконцерны ставили бы самые дешевые насосы (лишь бы по форме подошли  ;D)и не заморачивались разнообразием. Почитайте тему с начала или хотя бы вот с этой страницы: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,114552.75.html

Привет одноклубники! Так всё же, какой насос, по параметрам, на нашу авто лучше поставить? Замучался с выбором :(

Всё таки Bosch 0 580 453 470

Denso DFP-0106. 110 л/ч, обратный клапан 2.94 бар, точная копия оригинала.  Так скать подходит "болт он"

Это надо понимать так: клапан стоит на выходе насоса. Если насос сдох и не дает давление больше указанного, то клапан не откроется и давления в топливную систему не даст никакого. Я правильно этот момент понимаю?
Пытался найти параметры этого насоса, но кроме указанных нигде ничего не нашел. Интересует давление, которое выдает насос.

Всё-таки он немного короче оригинала. 4-5мм зазорчик получился, когда нижнюю крышку поставил. Но по идее длина штуцера намного больше, и герметичность не должна нарушиться.

Нет, не правильно. Обратный клапан удерживает давление  в системе после выключения насоса и удерживает 2.94 бар, всё что выше - сбрасывает. Принцип ниппеля - туда дуй, оттуда нету)). Если насос будет давать рабочее давление 2.5 бар, то клапан будет держать 2.5, т.е. обратный клапан должен держать любое, но не выше 2.94 бар, давление.
Сравнивал со своим снятым родным Denso, длинна, диаметр и т.д. 1/1, но родной с другим внутрикаталожником, который нигде не пробивается, отличается от купленного на единицу в последней цифре.

На одну цифру это DFP0107? или DFP0105?
DFP в русской раскладке получается ВАЗ! ;)
Что значит не пробивается? :
1http://www.denso-am.ru/elektronnyi-katalog/
Это каталог Denso. Если вбить в поиск по номеру артикула DFP0107 или DFP0105 можно увидеть данные. Только они минимальны. И в применимости нет марки HONDA.
По поводу обратного клапана с обоснованием не согласен. Нарисуйте для себя картинку "как работает обратный клапан" и будет понятно о чем я.

Народ, что скажете про насос MASUMA MPU-501? Мне его года два назад поставили. Мне кажется, что он слабоват для нашей бибики. 60 л/ч написано. Машинка после сотни не хочет ехать.

Мало того что производительность, мягко говоря, маловата, но и давления он не дает. Всего 3 кг: 1http://www.masuma.ru/match/masuma.php?q=mpu-501 А регулятор давления должен поддерживать нормальное давление 3,45-3,55 кг. Соответственно насос должен давить больше этого значения. Почитай парой страниц ранее там всё написано и есть выдержки из сервис-мануала. Да и компания Masuma что-то не вызывает доверия в качестве своих изделий. Если новый насос может и давил 3,5, то спустя пару месяце  этого может и не быть.

Не пробивается это значит не пробивается. DFP 0107 и т.д. это не совсем тот номер, о котором я говорю, или более упрощённый. Вбейте в Гугл поиск картинок любой из вами сказанных номеров, чтоб была коробка видна, вот там на картинке увидите номер и у dfp-0106 он в каталоге бьётся, а у родного (который одной цифрой отличается) нп бьётся и причина в принципе понятна. У насосов есть и другой номер, вот о них я и говорил. DFP ни при какой раскладке не ВАЗ, а Denso Fuel Pump. Обратный уже измусолили донельзя, что там непонятного? В прямом направлении открыт во время работы, после выключения закрывается и не пускает бенз обратно из системы в бак. Снимаете шланг с рампы, откуда фонтан? Давление. Откуда давление, если насос выключен? - давление удерживаемое обратным клапаном и если форсунки, бензопровод, бензостанция и клапан в ней герметичны, то давление это в системе держится очень долго.
По давлениям которые должен создавать насос...они гораздо больше чем например 3,5. Для излишков и стоит регулятор, который что делает? Регулирует! Как? Просто - сбрасывает излишнее давление создаваемое насосом. Зачем излишнее давление если нужно 3,5? Если насос будет "дуть" 3,5 на ХХ, то под нагрузкой потребление топлива заметно выше и 3,5 будет уже не 3,5. Потому насос качает с хорошим запасом, всё что выше необходимого сбрасывает регулятор. Всё проще некуда, откуда столько вопросов.

нет
не  нужно  забывать про  инекцыю  форсунок на  так  сжатия.
чем выше  обороты и больше  надавлена педаль  газа  тем  больше  потребления  топливной  инъекции,  тем  больше  нужна  производительность  бензанасоса потому  как  она  привязана  к  лошадиным  силам мотора как  и  производительность  форсунок.

Да, сегодня у Вячеслава вечер не задался!
По поводу ВАЗ: если набрать в русской раскладке DFP - выходит ВАЗ. Для тех кто в танке - это было наблюдение-шутка,и, соответственно, стоит смайлик!
Всё-таки остался вопрос бьется-не бьется. Что за номер? Здесь его нельзя озвучить? Или это тайна за семью печатями? И где он не пробивается?
В приведенной мною выше ссылке на официальном сайте Denso в каталоге насосов то кот наплакал. Всего около 10 от 0101 до 0109.
А в остальном всё правильно. Поскольку еще не создали насосов, имеющих плоский график давление/производительность, давление насоса должно быть больше номинального и регулятор давления, который это давление поддерживает + демпфер, сглаживающий пульсации этого самого давления на переходных режимах (когда потребление либо резко возрастает, либо падает. Демпфер стоит у нас на рампе.
По поводу обратного клапана: На картинке бензонасос в разрезе. Ясно, как божий день, что, исходя из названия, обратный клапан не должен давать сбрасывать давление обратно в бак и должен держать его в магистрали. Но глядя на картинку и видя как устроен обратный клапан (именно по принципу ниппеля) становится понятно, что для того, чтобы шарик открыл канал поступления топлива и пружинка сжалась необходимо на нее нажать с определенным давлением. Вот я и подозреваю, что у Denso в характеристиках и указано это давление для открытия обратного клапана. То есть если насос сдох и не дает достаточного давления (в нашем случае более 2,94 бара), но крутится, то обратный клапан не даст топливу даже попасть в магистраль.
А как Вы себе представляете он будет сбрасывать давление выше 2,94 бара при такой конструкции? Тогда и при работе насоса он не будет давать давление в магистраль более 2,94 бара, то есть будет работать как регулятор давления. Если так, то этот насос для нашего авто не подойдет! Давление слишком маловато!

Никаких семи печатей нет, просто нет у меня на данный момент под рукой насоса чтоб его код прочитать - написать. На счёт не задавшегося дня, незнаю, просто столько "жевать" обратный клапан... Надоело уже читать)) открывается он легко и меньшим давлением , его задача пустить в и не пустить обратно. С чего к ним такой интерес?
P.s. Вспомнил про обратный ещё 1 момент. Ртом он продувается без особого напряга 0.1-0.2 бар, я так полагаю, величина давления с потолка. Обратно насос продуваться не должен в идеале вообще, по факту как повезёт) особенно с нонеймами.
К слову о давлении лёгкими, на работе есть "кочка" бодибилдер, дык вот с него по манометру точному с большущей шкалой от прибора какого то мы смогли выдавить что то около 0.7-0.8 бар, точно не помню, но меньше единицы, в то же время насос продувается без большого напряга простыми смертными)

Вопрос в значении 2,94 бара, которое указано в характеристиках как давление обратного клапана. Что производитель под этим подразумевает. Если давление насоса - то этого мало!

Да ёлы-палы... Сколько можно то уже?))) Давление обратного клапана - давление которое клапан удерживает в системе после отключения насоса. Насос давит, как минимум, раза в 2 больше, это так называемое "давка в стенку". 0106 давит более 3,6 бар, На 3.6 сбрасывает регулятор, конкретно у меня, замерял манометрами "друг" и "автодело", оба показали 3,6. При замере со старым насосом было 3,5 и при резком нажатии газа, давление просядало на 0,2-0,3 бар, с новым насосом давление 3,6 и регулярно "дрожит" стрелка манометра, дрожь стрелки - работа регулятора, т.е. происходит сброс излишнего давления. На старом насосе никакой периодической дрожи небыло. И двигатель прилично звенел при интенсивном разгоне на оборотах от 4500, дальше хуже и провал в тяге, с новым насосом этого нет. Всё что вижу на практике, понимаю в теории объяснил, более сказать ничего не имею, позже выложу ещё каталожник оригинального Denso, который в каталоге не бьётся, лично мне причины понятны и они меня устраивают, а так же меня устраивает 0106 , по параметрам, цене, имени (родословной) , работе двигателя и по соответствию показаний замеров мануальным.

Очевидно же, что при закрытой петле и работающей первой лямбде при недостаточной производительности быстрая коррекция уйдет в плюс, пока не кроется. И детонации не будет, так как ДД отловит не даст, уменьшив УОЗ.
Время вносит искажения во все датчики. Нужно карту всех параметров по всем режимам строить. И там уже тюнить.

так  не  должно  быть


и так  тоже  не  должно  быть


Вот  именно что  не было  и  не  должно  быть, но  стрелка  должна  мёртва  стоять на 3.6кг что при  дросселирование  что на  холостых.

Это говорит о не совсем корректной работе регулятора давления?

Почему? Причин  может  быть  масса.
У  меня  например  штатная  проводка  не  может  вытянуть мощность  этого  бенза  насоса.
(http://fuelab.com/wp-content/uploads/2012/08/41401-p-fuel-p-red.jpeg)

Сечения  маловата, отсюда  работа  моторчика  в  пол  накала и  чепуха  с  давлением в  топливной  рейке.

Ну ты не равняй свою и остальные. :)
Мы ориентируемся на стоковые варианты.

Мне кажется да. Возможно клапан открывается не плавно, а что то типа с дребезжанием, возможно износ деталей регулятора, пёс его знает. Но хотябы понятно то, что давления хватает и регулятор его сбрасывает. Может что с демпфером в рампе и он не демпфирует, отсюда и дрожь стрелки...
"Будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого пылесоса"))(с)

Доброго времени. Может у кого есть чертеж переходника для замера давления в топливной рампе с размерами резьбы. Или может артикул чтобы купить. 

Быстросьем в разрыв у рампы ставишь и все.
Папа, мама, тройник три куска шланга и манометр.

Чертежа нет, тройник есть самодел, делался по месту, правда в гараже. Могу обмерить завтра или в вск. Т-образный тройник, основная трубка диаметром как отвод на рампе, отвод под манометр что то подвернувшееся под руку). В моем случае с рампы снимается быстросъём и в него вставляется тройник, за отвод пластиковым хомутом притягиваю его к быстросъёму, куском шланга с внутренним D 6-7мм соединяю тройник и рампу, шланг налазит очень туго, потому всё обходится без хомутов, проверил не раз. На отводе ещё кусочек того же шланга к которому манометр. Основная трубка латунь, куплена в оби, кажись 8мм, отвод припаян и немного потоньше. Замерь диаметр трубки рампы, это основное что нужно, длины достаточно 100мм, больше неудобно будет, отвод делается под имеющиеся шланги/манометры.

Спасибо всем.если не трудно фото.по мануала демпфер откручивать надо. Подскажите пожалуйста смотрю все заменители нашего насоса идут с характеристикой 3 кг.см2 рабочее давление.Есть отличие рабочее и создаваемое максимальное?

Если имеется манометр, который можно прикрутить на место демпфера, то откручиваем его и прикручиваем манометр, если демпфер с торца рампы, у меня демпфер в середине рампы и смотрит на коллектор, что либо прикрутить туда... ну его на... ;D. В случае если манометр туда не подходит, то демпфер не трогаем. Стаскиваем быстросъём с рампы, в него вставляем тройник-переходник, я фиксировал стяжкой за отвод под манометр и отверстие для защёлки фиксатора быстросъёма, чтоб давлением в системе не выдавило тройник, иначе будет фонтан :gigakach_01: . Противоположный конец тройника соединяем с рампой куском подходящего шланга, его тоже лучше на тройнике и рампе затянуть пластиковой стяжкой / проволокой / хомутом. Отвод соединяем куском шланга с манометром. Крайне желательно чтоб трубки, шланги и прочие вещи были без соринок и прочего мусора, дабы не засорить форсунки. Включаем зажигание, смотрим давление, выключаем - смотрим. Заводим - смотрим, "педалируем" © - смотрим, вдвоём проще будет.
По насосам - указывается давление обратного клапана (как раз у нас 3 кг) и производительность, параметр максимального давления ниразу не видел, возможно это есть у тюннинговых насосов, но речь не о них. За рабочее давление отвечает регулятор, сбрасывая излишнее давление создаваемое насосом, т.к. насос даёт давление больше рабочего, то при возрастании потребления рабочее давление не падает. Вроде всё понятно  ::)
Фото тройника в нечистом виде, только спаял, паял твёрдым припоем и газом, нравится мне это дело  :coolsmiley: , для этого тройника хватит и обычного мягкого припоя (ПОС-61, ПОС-40 и им подобных) и паяльника ватт на 60. Подобрать трубку под быстросъём путём замера трубки рампы (снимать быстросъём не нужно, точно не помню, кажется 8 мм она), на отвод любая подходящая, чтоб состыковать тройник и манометр.
Конец тройника который будет вставляться в быстросъём принеприменнейше закруглить и шлифануть мелкой наждачкой, чтоб не попортить уплотнители в разъёме, перед впихиванием смазать аккуратненько силиконом, маслом, хоть чем нибудь, чтоб, опять-же не повредить уплотнители. Я скруглил обе стороны, на фото это видно.

Покатался с новым насосом Bosch, на низах еде плавнее и отзывчивее, исчезло подергивание при отпускании педали тормоза в пробке. В общем ездить стало гораздо комфортнее. Расход по городу упал примерно на 2 литра, выкатал 2 бака, схема движения та же. На высоких оборотах по ощущениям ничего не изменилось.

По трассе совсем чуть-чуть прокатился, но вроде бы все также осталось и динамика и расход.
По шуму не скажу, вообще не понимаю как можно с водительского места услышать бензонасос, ну то есть мне не слышно.

V_Mixalych  спасибо большое. Vicet  подскажите артикул этот брали 0580453470 ?

95л/ч по этому артикулу. В принципе и на тазовских 60л/ч едет. Находил как то таблицу производительности насосов относительно объёма двигателя и мощности. Под наши 150 не помню сколько предпочтительно. в каталогах бош копался и кажется на наши там 115 л/ч. Прежде чем купить насос долго ковырял интернеты пытаясь узнать производительность "родного" насоса, насколько помню не нашёл. Единственное что хоть как то даёт намек - каталог бош. И насос тот стоил что то около 3500 плюс около месяца ожидания. Потому в каталоге денсо подобрал максимально близкий по параметрам к бошевскому аналогу оригинала. Ну и в дензо я что то больше верю) по всем признакам оригинальности дензо мне достался японского производства.

Чуть раньше в теме указывал код насоса BOSCH 0580453470, и еще чуть раньше в теме есть параметры: рабочее давление 4, производительность 100.

Насос даёт какое то давление тчк. Рабочее давление создаёт РЕГУЛЯТОР и оно 3,6 бар (для разных регионов варьируется немного), а никак не 4.

Регулятор не создает давление, он его поддерживает, не давая повышенного давления в систему и гася колебания давления при колебаниях потребления топлива на разных режимах работы двигателя. А рабочее давление насоса это номинальное давление, которое создает насос в системе без регулятора, что я и пытался выяснить выше применительно к насосу DENSO.

Какое давление у бош? Какое у дензо? Откуда 3,6 берется?))

Вячеслав! Не души! :)
Не 3,6 , а 3,45-3,55 кгс см2. что равно 3,38-3,48 бар (ну и так далее) это технические данные топливной системы. Смотри мурзилку. Выдержка тут: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,114552.105.html ответ #112. Это давление поддерживается регулятором давления. То есть насос, если мерять в упор без регулятора, создает давление больше чем 3,5, а когда он работает в топливной системе, то излишки этого давления сбрасываются регулятором обратно в бак. Таким образом в системе поддерживается рабочее давление.
А вот у Bosch 0 580 453 470 давление, согласно ТТХ от самого Bosch, 300 кРа, что есть примерно 3 кгс см2 ( -http://aa-boschap-ru.resource.bosch.com/media/commonly_used_media/parts/downloads__brake_cleaner_brakefit/catalogues/diesel/48249_ekp.pdf ) . Что это за давление я не понял (номинальное оно или какое-то другое, или хотя бы условия, при которых это давление замеряли), как не понял смысла параметра "обратное давление клапана" у DENSO. Убедительных, вразумительных и осмысленных ответов считаю что не было.

Считать было или небыло ваше право. Не понимаете смысла клапана обратного давления, но везде пишете параметры именно его, называя его "рабочим давлением". Почитайте про систему подачи топлива таких систем, вдумайтесь и попытайтесь связать ту теорию со своей практикой, может поймете что к чему. По-моему все просто и понятно. Можете влепить насос с "рабочим давлением" хоть на 300 кг, но давление в системе останется заданное параметрами регулятора (по условии, что пропускная способность регулятора будет соответствовать производительности насоса) , а при выключении насоса, давление будет равным заданному клапаном обратного давления. Не хотите понимать, не понимайте. Более спорить, объяснять и доказывать желания не имею)
И, кстати, рабочее давление в мануале и на omanual отличается от указанного вами.
Кусочек из мануала: Давление должно находится в диапазоне 330-380 кПа (3,4-3,9 кгс/см2, 48-55 фунтов на кв. дюйм) (модель KZ: 320-370 кПа (3,3-3,8 кгс/см2, 47-54 фунтов на кв. дюйм))

Тоже считаю, что дальнейшая дискуссия, основанная на домыслах и догадках, без приведения методик измерения, которыми пользуются производители насосов, не целесообразна. У кого будут конкретные факты и данные  :welcome:

Я  что зря пивком  затарился, да  ещё  в  пятницу?

 ;D ;D :popcorm1:

Sass:  O0 O0 Я тоже думал про пиво, но что-то остановило! ;D ;D ;D ;D ;D

Не могу ответить Ewgenij-77' ящик переполнен!
0 580 453 470
Где-то натыкался в каталогах уже не помню, остался только скрин 1http://joxi.ru/4AkK4MIyJgbLAq

Производители указывают рабочее давление этого насоса от 3 до 4 атмосфер, это то давление, которое нужно насосу для успешной и продолжительной работы (выявляется на испытаниях). Таким образом он может работать и при других условиях, но сколько неизвестно.
Давят насосы как правило  5 - 8 атмосфер без сброса...

Спасибо . понял.

Гуру, добрый вечер, здесь новичек, поэтому прошу сильно не пинать... в эту тему зашел по причине долгой заводки с 6-7 оборота. Поменял свечи ситуация улучшилась- стало с 4-5 оборота, но не считаю это нормой. Приглядываюсь к замене насоса после того как выкурил эту тему. Споров много... из практики ставил бош китайца от 2110 на opel astra h 1.8 125 лс. 2 года полет нормальный... его и думаю сюда поставить...

Сергей!
Уже сто раз говорилось, что прежде чем что-то менять, сделайте диагностику. Подключи к магистрали манометр и замеряй давление! К тому же помимо насоса есть фильтр грубой очистки, фильтр тонкой очистки, регулятор давления, и форсунки. Будешь менять всё последовательно по принципу вдруг поможет?
А еще клапана влияют.
Вот похожая тема: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,14054.0.html
А про фильтры вот тут: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,9733.0.html
Обрати внимание на это: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,9733.555.html пост#563

В очередной раз подтверждается теория о том ,что бензонасос влияет на расход топлива .Был заменён родной на Bosch 0 580453470 в итоге двигатель как работал отлично так и работает, тяга и ускорение без изменений .Но вот поведение эконометра изменилось ,при одинаковом педалировании шкала показывает на несколько делений меньше, быстрее реагирует на сброс газа ( не залипает на месте) .Расход по прибору упал по городу с 14.6 до 11.5 по трассе ещё не пробовал. Указатель топлива уже приятно медленнее падает да и по ощущениям на дольше хватает. Замерять точный расход методом выкатывания полного бака в обозримом будущем не представится возможности- езжу на "церве"редко. О данной теории насос/расход первый раз услышал лет 8 назад ,товарищу на Прадо поменяли насос расход упал с 30 до 16 л. 
PS родной насос работал без нареканий, замена произведена ради эксперимента ,топливные фильтры одни и те же - менял в прошлом году  (грубой и тонкой очистки).Совет: при замене насоса уплотнительное колечко насос-фильтр одевайте сначала на штуцер насоса, а потом вставляйте в фильтр.

Подскажите номер уплотняющего кольца между сборкой насоса и горловиной бака. Не могу заказать(((

Уплотнительное кольцо между баком и насосом 17574-S0E-003

CR-V 2006 года. Какой лучше бензонасос купить? Я покупал denso но это оказалось подделкой, качал меньше 3 бар. Посоветуйте, чтобы было не меньше 5 бар и 110 литров. Какой купить в замену оригинального?

Я вот такой поставил:
Bosch 0 580 453 470
Качает 100л\час, стоил около 3000р
До этого ради интереса брал китайский за 900р, расход сразу подскочил на 15-20%

Олегыч, я тоже склонялся к бош, только номер не такой как у тебя, а вот этот Bosch 00 986 580 937 но сомнения были что их теперь делают на Ладу и много подделок. Как угадать? Ещё masuma mpu-501 бьётся как аналог, но смотрю что он всё-таки не достаточно качает, хотя есть модели для тойоты немного длиннее на 2 мм. Короче, купил denso с оригинальным номером, как мне объяснили, что всё это китайский аналог и работает он хуже некуда, действительно, теперь расход выскочил 20 литров :-[ Не знаю кому верить.
Кстати тот номер что ты написал пишут что не подходит для нашей модели, он для hyundai. А тот что я номер написал вроде бы для сервантов?

"0" у тебя не лишний в P/N?  :D

Хоть по каталогу он и бьётся на CRV2, но я сильно сомневаюсь, что на царевну и джаз идет одинаковый насос по параметрам, а вообще первично он пробивается на HONDA: CIVIC VIII

мне предложили поставить от BMW номер 16117243975 рабочее давление 5 бар. А честно сказать уже устал от этой темы. Кто бы дал реальный совет, чтобы купить и забыть надолго?

Поставил бош 0 580 453 470 . Перед этим запросив характеристики насоса у завода изготовителя. Нам подходит, единственно ампераж у него больше немного.  Бошевцы на удивление быстро ответили. Стоял еще родной . рабочий . Поменял так как пробег уже за 300. Расход не изменился.

Евгений, а какой у тебя расход? ::)

Есть номера 17045STXA01, 17045STXA00 с сеткой, для CR-V, Acura MDX. Сетка с бороздкой для канала отвода нижнего клапана, которую выполняет резиновая прокладка у нас, а там её нет. Можно просто переустановить этот чайный пакетик, идеально подошла Masuma mpu-28 и по качеству похожа на оригинал. O0

Бортового нет.Почти всегда заправляю до лужици. Пользуюсь периодически прогой Оливия драйв как бортовым через ELM327. Плюс с момента покупки все заправки ввожу в программу по расходу  и она мне сама считает , уже два года 28тыс. проехал. расход за весь пробег средний на сейчас 10.6 плюс вижу расход по каждой заправке которая была до полного бака и следующая  опять до лужицы. Пользуюсь если често двумя Fuelio(она и кажет по каждой заправке плюс средний) и Топливомер(его стал вести первым) По сайтам не подходит зато по характеристикам подходит. Поэтому и запрос в бош слал. По масуме тоже отправлял тоже ответили быстро. их насос меньше нашей нормы давит правда их менеджер меня заверял что он себе на 3 поколение поставил уже два года ездит все отлично. Бош встал как родной. Посмотри AIRTEX . но цена его заметно выше бош. Подбор на сайте есть.

Летом тасса м4 дон от 8.5 до 10. город со скорость 30-40 до 12. зима город до 15-16 прогревы тяжелая зимняя резина( размер больше штатного ) . трасса до работы 100км ср скорость около 70 11-12..А средний расход как я уже писал за 28 тыс 10.6 сейчас . пробег авто 318 тыс. цепь на 1 мм вытянута больше нормы.

Жека ездишь очень аккуратно или я даже не знаю, откуда такая цифра 10.6? У меня 15-16 литров на компе, а зимой 20 сейчас показывает. В чём причина, никто не знает, делали все виды стандартных работ, чистку форсунок, дроссельной заслонки, меняли свечи на иридиевые, регулировали клапана и ещё кучу всяких стандартных процедур, осталось насос поменять, но чую я и это не поможет.

У меня за 90тк. пробега средний расход 11 литров. (БК Мультитроникс. Пост с фоткой в теме про расход и борьбу)
А по теме: А не дешевле ли воткнуть параллельно насосу манометр и проверить давление в магистрали и на ХХ и на ходу на оборотах. И уж по результатам делать выводы! Или чисто тупо давайте всё подряд менять? Тогда уж сразу всю машину целиком, а если какие детальки из СРВ понравились, то можно в новую переставить, или даже обменять! :)

Всеволод правильно советует надо мерять давление в топливной при работе двигла и через сколько упадет на не рабочем в контуре.Что входит в понятии аккуратно? Трое детей стараюсь ездить по правилам с допустимым превышением. Трасса где можно 90 еду 100. где 110 еду 120. Участки без камер и где позволяет и 130 давлю. Короче с максимальной скоростью что бы на штрафы не нарываться .Летом на трассе м4 груженая машина с кондишкой средняя скорость 100 расстоягие 1500 больше 10 не было. А у людей и 7.5 на трассе на наших машинках есть расход.

Всеволод, МКПП, езжу в зоне полного VTEC свыше 5 тысяч оборотов. По трассе 180 км, педаль в пол. Но расход 20 даже если стоишь и греешься на холостых, 20 литров. Манометр смастерил в разрыв быстросъёмного фитинга в рампе 3,7 бар.

Скажи спасибо что в 20 укладываешься при такой езде. только где же ты 180 ездишь на наших то дорогах.из чего быстросъём делал, кинь фото.

Дороги в Москве, Питере и конечно в Европе, можно и больше, только наш сервант больше 179 не идёт. И то если механика. А на автомате и того меньше. Смастерил из ролика в ютубе, тройничёк, три трубки и старые фитинги размер 7,95 на базаре искал на разборке. Хомутики и манометр для давления в шинах, он подходит и для измерения топлива. Несколько латунных переходников, цена вопроса, 400-500 рублей.

На штрафах не разорился ? спасибо за фото.

Это кратковременно по трассе, а так конечно по правилам езжу. 8)
Вот совет как измерить давление в системе:
youtube.com/watch?v=JX5cP994JTU

Давление на стоячей машине мерял? А в движении сколько? 3,7 - нормальное давление (если манометр не врет. Те манометры, которые продают для измерения давления в шинах поголовно врут, кто на 0,2 бара, кто больше.). Если и в движении оно поддерживается, то вопросов к насосу нет!
Чем измерял расход топлива? В пробках, особенно в глухих, может и больше 20 вылезти, когда стоишь, в час по чайной ложке, а движок молотит и свои 0,9 л/час хавает. БК в режиме измерения расхода за поездку после того, как только тронешься интересные цифры выдает. Иногда расход и 1000л/100км, но по мере движения это всё уменьшается до приемлемых значений.
Вообще этот разговор больше для темы расхода топлива.

Всеволод.
Купил новый бензонасос от Acura MDX - 17045STXA00. Разница, что там были усики (защёлки) возле разъёма подключения. Немного их укоротил, чтобы не упирались в корпус фильтра, подрезал острым ножиком, вставил в штатное место. Замерил давление в рампе, 3,7-3,8. Старый насос Денсо (который я подозреваю что поддерлка) взял на проверку, без обратки подключил на манометр и в тупую включил и сунул в бутылку с бензином без сброса, даёт 7-8 бар. Так что и старый работал получается, но производительность у нового больше, так как в Acura двигатель 3,5 литра. Хотя какое там давление в рампе я не знаю. Проехался по городу, конечно лучше машина едет, но сказать что расход упал, я не могу. На компьютере всё по прежнему показывало расход 18,5 литров. Фото внизу

Оно и понятно, когда манометр к рампе подключен, он показывает рабочее давление, так как клапан редукционный стоит. А когда насос наглухо, то он давит в полную силу.

А с чего ты взял, что компьютер правильно показывает?
А какое давление на ходу?

На ходу давление стоит в области 3,7-3,8
Компьютер может врать. Пенсионерский стиль езды расход уменьшает. ;D Когда тысячу прохожу, идёт сброс данных, а расход растёт от 9,6 л до 18... в зависимости от стиля езды.
Заметил что заводиться стала хуже, раньше с пол оборота мотор утром запускался, а теперь надо 5 раз крутить. Но это уже другая тема.

Что за компьютер?
Давление нормальное, так что нечего на насос бочку катить. Если не нравиться этот, то поставь старый и сравни.

Всеволод, с бензонасосом вопрос для себя закрыл, оставил Акуровский, а старый будет запасной (тоже рабочий). Переходим в тему расхода или почему утром плохо заводится...
Обычный компьютер на рестайлинговой приборной панели 2005-06 гг высчитывает расход 18-20 литров. Когда новая машина была то показывало 12-14 литров.

По расходу тема: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,7835.0.html
Про плохо заводится: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,14054.0.html
А если не смотреть на компьютер и замерять расход по реальному расходу, то сколько?

Примерно так и есть на самом деле, комп не врёт. Было время перепробовал разные способы борьбы, чистка форсунок, регулировка клапанов, замена свечей и ещё 150 бесполезных и затратных манипуляций, всё впустую. Единственно что удалось понять, что именно с наступлением холодов расход растёт. Если за бортом минусовая температура расход достигает до 20 литров. Если жарко, то расход уменьшается. Когда-то было лето жаркое и температура 3 дня держалась +30 вот в этот момент расход был близкий к мануалу. По городу 9,6 за городом 12,8, но как только холодает то сразу 18, а когда будет -10 то стабильно 20 литров. :(
 (в теме про плохой завод ещё вчера написал) :coolsmiley:

Это ненормально большой расход :-[

Доброго времени давайте перенесем обсуждение в нужную тему. Пользы больше.

Добрейшего денька всем !


Прошу совета.
Хонда CR-V 2002 года, 2,4 л "американец".
Помер топливный насос, совсем. Помер резко, с вечера ехал нормально, поставил машину в гараж, через 2 дня не
заводится от слова совсем...Не крутится моторчик насоса, хотя напряжение на разъеме есть.

Вопрос : напряжение с разъема сразу подается на моторчик насоса, или проходит через
регулятор давления ? (как я понимаю, напряжение на разъем подается при включении зажигания постоянно,
но сам насос включается не постоянно, а только когда давление топлива понижается, т.е. через регулятор давления.
Так ли это ?)

Еще вопрос : Сверху на блоке насоса-фильтра пластмассовый патрубок (выход изогнут на 90 градусов),
на который одевается быстросъемный штуцер. Этот патрубок как-то можно "отвинтить" от корпуса (от крышки) ?
(мешает поставить съемник для откручивания большой "главной" гайки)

Патрубок не откручивается, он одно целое с крышкой. Регулятор давления - штука чисто механическая, по сути перепускной клапан настроенный на определенное давление, поэтому к электричеству не подключен (есть только заземляющий проводок для снятия статики).
При повороте ключа зажигания насос включается и останавливается. При пуске и на заведенной машине работает постоянно.
Кстати!!! На днях менял фильтр. Обратил внимание, что оригинальный насос тоже имеет люфт (примерно 5 мм.) при установке на место, после одевания резинки, которая стоит снизу насоса и защелкивания пластиковой крышки-стопора. Здесь где-то кто-то упоминал, что наблюдал такое явление при замене насоса на неоригинал и подкладывал дополнительные колечки, думая, что неоригинальный насос короче родного. Но, видимо, такой люфт - это нормальное состояние.

Ну что ж ...
Значит помер сам моторчик...
Буду пытаться открутить большую гайку съемником типа "краб"...
(который для масляных фильтров)

VsK спасибо за ответ

Ставь от десятки от родного не отличишь

А что за съемник планировался? Скинь сюда фотку!

Ага ща, крабом эту гайку  в жизни не открутишь. Съёмник надо делать болгарином с уголка на 30. С двух сторон вырезаешь грани в виде квадрата  и концы загибаешь в размер шлицов гайки. По центру уголка сверлишь отверстия на 14 под болт на 14 и вуля спец ключ готов.

 Я когда менял фильтры откручивал постукивая через деревяшку молотком. Также и закручивал.
Совет наверняка прочитал на форуме.
Надо обязательно пометить расположение корпуса относительно бака.
Иначе будет врать указатель уровня топлива (стрелка)
Это тоже с форума. O0

При попытке открутить большую гайку съемник "краб" (магазинный)
приказал долго жить (одна лапа отломилась).
Пришлось сделать самодельный из пластины железа толщиной 5 мм и трех болтов М10.
(Он остался в гараже, поэтому фото скину позднее).
Гайку открутил, она оказалась пластмассовая, так что с ударами по ней нужно поосторожнее.
Снял весь узел насоса, сейчас лежит обсыхает, а то воняет бензином страшно...

Не крутится моторчик насоса, хотя напряжение на разъеме есть.
По весне была похожая поломка. Тестером мерию на разъеме, напряжение есть, но моторчик не крутится. Подаю питание с прикуривателя - крутится и качает. Причиной оказалось - сгоревшей ключ (транзистор) в ЭБУ (мозгах).

Странное сочетание: сгорел ключ, но напряжение есть, напряжение есть, но мотор не крутит, отдельно напряжение на мотор подал - работает.

Ага и питания  на бензонасос идёт  через  реле а не через мозги.

Сочетание странное. По образованию не инженер, но тестером и паяльником пользуюсь с детства

Тестер покажет напряжение "на холостом ходу", т.е. без нагрузки. Лучше проверить лампочкой не менее 20 ватт.

Наконец-то собрался написать про замену топливного насоса.
Поставил "Бошевский" от жигулей. Пока полет нормальный...
Старый моторчик отдал одному специалисту-анализатору, он его проверил,
и сказал, что начинает крутиться от 3 В напряжения... (т.е. рабочий ?!?!?!)
Ну да ладно, заменил, так заменил.
Прикладываю чертеж самодельного съемника и фотографии (если прикрепятся...)

Свистун сзади не поселился? На поворотниках включается с переливами - виу, виу, виу....

Что за "свистун" ???
Почему на поворотниках ?
Непонятно ....

Небольшой звук (можно сказать свист) есть из моторчика отопителя,
он был и раньше...
Надо бы заняться этим вентилятором, да сейчас не время.
Но это уже совсем другая история...

То, что крутится от 3 Вольт, это еще не гарантия работы. Он должен создавать давление не менее 3 бар. (по ТХ нормальное давление в системе 3,4-3,5.)

Славик! Что ты хотел сказать про свистуна? То, что насос при включении поворотников начинает неравномерно работать (подвывать) в такт с поворотниками? Если у тебя такие симптомы, так это уже проблема с проводкой/электрикой! Где-то хреновые контакты и нагрузка на лампы поворотников начинает влиять на напряжение на моторчике насоса.
Можно рассмотреть еще вариант, что новый насос потребляет ток сильно больше штатного и проводка не справляется с выросшей нагрузкой.

Ну если ставить не оригинальный насос, а от лады (бош) или любой другой дешёвый, то на вид он кажется таким же, а вот внутри работает за счёт скорости вращения и потому слышен свист. Если вам его не слышно, ну тогда катайтесь с обычным насосом, я не смог лично и пришлось на разборках искать именно оригинал. Там устройство совершенно иное. Я свой старый разбирал и турбинка выглядит с открытыми лопастями и вращается медленнее, однако создаёт больше давление за счёт плотного прилегания лопастей к краям. Свиста нет, тишина. А те что продаются как универсальные, у них нет плотного прилегания, а просто увеличена скорость вращения самого моторчика и потому возникает свист, а при поворотах меняется напряжение бортовое и свист меняет тональность. Сидишь и слышишь как он посвистывает сзади. А если спуститься в яму на заведенном моторе так вообще возле бензобака отчётливо слышно как свистит мотор. Я перепробовал несколько штук и все они одинаково свистели. Пока не купил оригинальный с разборки от Акуры. После установки слушал и ничего не услышал, полная тишина. Работает тихо. А вы думаете от чего разница в цене такая? Оригинальный стоит 500 долларов, а подделки 50. На порядок разница.

Любой бензонасос привязан к его  производительности  литров / час, а  так же  литражу и мощности  двигателя. Отсюда вы  не  можете  поставить себе насос который  как две  капли  воды  похож на  ваш потому  как  его  производительность может  составлять 50 литров/час и также  вы не  можете  поставить  себе  насос  где  его  параметры  будут 350 литров / час.  Вот этот  факт примите во  внимания.

sass регулятор всё исправляет, он сбрасывает до нужного давления. Но я говорю, что оригинальный качает за счёт точных подогнанных между собой деталей, турбинки и корпуса. Там вращение мотора происходит медленно, но мощность высокая, потому что каждый микро-миллиметр качает топливо и не свистит. Поэтому он тихо работает. А вот дешёвые моторчики, которые выпускают для продажи на авторынке те сделаны без соблюдения точных размеров, собирают китайцы в подвале. Они создают давление за счёт увеличенного количества вращения турбины. А сама турбина болтается в пазах и не имеет плотности прилегания. Она там как пропеллер просто в свободном полёте и вот просто идёт нагнетание топлива за счёт высоких оборотов, поэтому свист стоит в салоне, как будто электродрель работает, а при включении поворотников переливы идут, соловей поёт на заднем сидении. Мне показалось это как-то по колхозному. Такое себе делают люди которые не думают о будущем, на продажу машину или временщики. Те кто любит свою машину не станут ставить подобные моторчики-свистуны, а зададутся целью купить именно оригинальный и не жалеть потраченных денег! Если сказано 500 долларов, то так и нужно достать из загашника данную сумму и потратить и не гоняться за подделками!

На  холостых оборотах  соглашусь, но  вот  дальше не  соглашусь  не  как. 1.6 моторчик 90  лошадей это  один  насос  а  вот  2  литра  150  это  совсем  другой. Чем  больше  мощность  тем  больше  потребления бензина при которой  регулятор  даже и не  вступит  в  работу перелива топлива  обратно  в  бак.

Ну это тоже важно, однако расход повысится. Например я поставил от Акуры насос с регулятором давления 4,4 вместо 3,9 и эффективность форсунок повысилась. Появилась приемистость на низах, машина зверь! 92 бензин даже лучше прёт чем на 95-ом. Но и расход увеличился, теперь при интенсивной езде, стрелка быстро опускается на ноль

При спокойной  езде расход  не  как  не  может  увеличится  потому  как лямбда  сама откорректирует  смесь. На  тапке в  пол  да расход будит больше но опятаки не  известно  на  сколько датчик детонации занизит  угол  зажигания. И другой  момент сколь часто  вы ездите на  тапке  в  пол?

Постоянно! ;D

Всем привет! Насос на подходе, давит 2. Присматриваюсь к Bosch 0 580 453 470. Парни, поделитесь опытом замены топливного насоса, кто какой ставил из аналогов и сколько прошёл.

IKA 960401 пробег после замены 65 т. км все норм.