Клуб Honda CR-V Россия

Всем доброго времени суток. На СТО сказали, что необходимо ремонтировать стартер (металлический скрежет при запуске двигателя на холодную)- нужно менять бендикс. Если кто сталкивался с подобной проблемой, подскажите, кому во что обошелся ремонт и как в дальнейшем работает стартер. Заранее всех благодарю. :)
_________________________________________________________________________

Ремонт и обслуживание стартеров Honda в Нашем клубном техцентре: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,117602.0.html ;)

(http://forum.crvclub.ru/index.php?action=dlattach;topic=119406.0;attach=198964;image)

у вас в иркутске есть спецконтора по стартерам, лучше им отдать в ремонт, самому стоит заморачиваться если только менять на другой (ибо снимать геморно)

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,18451.msg445983.html#msg445983 это по снятию стартера. Остальное после разбора будет видно, может достаточно почистить и смазать.

Как проверить стартер на работоспособность при покупке?

12 вольт подать - "-" на корпус, "+" на клемму (болт) и на втягивающее. Остальное проверишь уже на машине - как будет крутить под нагрузкой

Вот тут с картинками  ;)

Сам я снимать и ремонтировать стартер не собираюсь- слишком геморно. Отдам в сервис. Мне интересно, если кто ремонтировал стартер в сервисе- кому во что обошлось и как в дальнейшем он работал. :)

Прошлой осенью заскрежетал при запуске. Отделался профилактикой - чисткой и закладкой новой смазки. Уже более года без проблем работает. Гемор в основном при снятии - нужно снимать впускной коллектор с блоком дроссельной заслонки.

Всё обошлось обычной профилактикой- всё смазали и собрали назад, бендикс оказался целым. Вроде сейчас не скрежещет :) Но, блин, обычная профилактика обошлась в 3 т.р. >:(

 :)Космос)

чо космос то?  полмашины разбирать.....

Не хочешь в космос купи себе ТАЗик.

 :)Подумал, что сказал? Вряд ли... Весной меняли товарищу двигатель на Серванте, цена работы 5000. Так как оценивать тогда снять-поставить стартео за 3000?

По Autodata:
демонтаж/монтаж мотора в сборе = 9,3 нормо-часа,
демонтаж/монтаж стартера + переборка (чистка, смазка, шлифовка ламелей) = 0,7 + 0,5...0,8 нормо-часа = 1,2...1,5 н/ч.
Похоже мотор перекидывали в сервисе с нормо-часом 400...550 руб. (или "мимо кассы"), а стартер делали в сервисе с н/ч 1000...1500 руб.

Весь ремонт (снятие стартера, профилактика, установка) занял около 4-5 часов

Справочная трудоемкость всегда отличается от фактической, и часто - очень сильно. Особенно, если исполнитель делает это впервые. Мои делают эту же работу за 2,5...3 часа.
Но написал я про Autodata только для того, что бы было видно, что машины делались в разных сервисах и по абсолютно разным н/ч. И нет смысла сравнивать цены.

Неожиданно стартер перестал крутить двигатель, хотя сам вращался (слышно было). Вобщем, с помощью ваших советов (!!!) , после снятия впускного коллектора снял стартер. С ремонтом пришлось повозиться. Заклинил сам бендикс и перестал перемещаться на спиральных шлицах  вала. И хотя, мануал рекомендует поменять в этом случае весь корпус бендикса целиком, удалось его "размочить", смазать и разработать до кондиции при помощи молотка, промывки и "какой-то матери"! Заодно припаял новые щетки, которые "выстругал" из щеток большего размера по 60руб. за комплект. Коллектор, планетарный редуктор и втулки-подшипники в норме. После смазки, сборки и установки стартер заработал, как прежде.  :)  Но...  :(
Заплавали обороты ХХ. Не опускаются до нормы, держатся в районе 1000. После обнуления процессора вроде устанавливаются, но потом опять сбиваются. Чек загорается сразу после запуска двигателя (2-3 сек.) И еще - коробка перестала переключаться на низшую передачу при резком нажатии педали газа. А при снижении скорости накатом ощущается "тормозной" рывочек в момент, когда а/м почти остановился.

Прошу совета - "куда" мне здесь на форуме смотреть? Может, не подключилось что при сборке? Разъем какой не доткнулся? Чисткой корпуса дроссельной заслонки не занимался - так, потер изнутри чуток. Диффузор в основном чистый, только в районе примыкания заслонки немного отложений, которые и протер немного.
До диагностики пока не добрался. Буду делать сам по лампе чека, т.к. у нас нет хондовского сканера.
Может это поможет разобраться.
Не хотелось бы снова разбирать всЁ. :-[

Считай код ошибки которая загорается, может поможет определить датчик который не подкличил. А так если не поможет то разбирать и смотреть что не подключено. Сам разбирал 2 раза стартер такого ни разу не было. Просто повнимательней к сборке.

Вставлял перемычку в разъем. Семь длинных морганий - перерыв - опять семь длинных - перерыв - опять семь, и т.д.
Что это? Датчик положения ДЗ?

UMENEA TOJE SAMOE BILO,PROSTO SNIMI STARTER POCISTI EGO I POMAJI I VSEO BUDET OK.

Смотреть скорее всего на блок дросельной заслонки, клему какого-нибудь датчика забыл поствить, у меня такое было, голову мог дать на отсечение, что все собрал верно, потом залез и увидел, снизу одна клема не подключена. Тоже кстати ТО стартера делал.

Спасибо. Будем посмотреть.
Думаю, еще что-нибудь  накосячил, когда снимал и ставил кронштейн тросов газа и круиза. Не надо было его отворачивать, потом уже понял. Хотя там, вроде, ничего нет сложного. Датчик положения  ДЗ, вроде, с другой стороны ...

Вообще 70 (семь длинных) означает, что обнаружена неисправность в АКПП - надо считать моргания лампочки "D".   Возможно снимая/устанавливая коллектор зацепил какой то из разъёмов на АКПП. А по поводу ХХ:  возможно не защёлкнул зазъём на клапане ХХ или тросики ДЗ установил внатяг.

А мне так и сделали- разобрали, смазали, собрали. Теперь всё в порядке. :) Кстати, на следующий день после ремонта у меня начали плавать обороты, движок стал захлёбываться. Оказалось, что плохо был подключен один из разъёмов блока дроссельной заслонки.

Спасибо, так оно и есть.
Когда уточнил, где находится этот датчик положения ДЗ, посмотрел еще раз и действительно увидел , что его просто не подсоединил.
А семь длинных вроде и есть - неисправность в сети этого датчика.http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,4479.msg85770.html#msg85770
Р0122 (7)  Throttle Position (TP) Sensor Circuit Low Voltage
Р0123 (7)  Throttle Position (TP) Sensor Circuit High Voltage
P1121 (7)  Throttle Position (TP) Sensor Signal Lower Than Expected
P1122 (7)  Throttle Position (TP) Sensor Signal Higher Than Expected
 Так что, правильно показала диагностика. А лампочка D и не моргала.
Снял патрубок между КДЗ и корпусом возд.фильтра, подобрался и защелкнул. Всё пошло, как положено!
Действительно взгляд "замылился" при сборке, как ни старался быть внимательным.
Теперь осталось попасть в клубный сервис на устранение так и "висящей" неисправности системы EVAP. Висящей в полном смысле - всё лежит в коробке, провода висят внизу заизолированными целлофановым пакетом!  Правда, зимой уже неохота мотаться с этим.

Семь длинных - это 70,   а коду 7 соответствует семь коротких. Но когда моргают только короткие, поди пойми короткие они или длинные...

Да, наверное не понял, какие они - длинные или короткие... Но предположил правильно!
А вот еще вопросик ...
Новые щетки стартера припаял на место старых, оставив от старых медные приваренные "пятачки" проводов на контактных пластинах, чтоб лучше спайка была, медь к меди. Родные-то привариваются контактной сваркой.
Насколько прочна спайка припоем? Кто паЯл? Не было случаев отсоединения места спайки в жару, например? Знаю, что припой плавится в районе 200 град. Но ХЗ...

Что-то не отвечает никто ... :-[
Наверное, темка сильно "упала", а хотелось бы совета дельного.
Звиняйте, просто поднимаю ... ::)
С ув.

Я когда менял щетки паять не стал. Брал втулку медную и обжимал.

Спасибо.
Тоже думал об этом. Может, это и более правильно, т.к. после пайки многожильный медный провод щетки немного "дубеет", то-ли от паяльного жира, то-ли от нагрева меди при пайке. Не было возможности найти тонкостенную медную втулочку нужного диаметра. Но вроде размял и на ход щеток в щеткодержателе это не сильно повлияло. Лучше получилась пайка, где паял только с кислотой. Облуживается очень быстро и качественно, без лишнего прогрева.
Сейчас стартер работает очень мягко.

C кислотой лучше не паять, т.к. удалить её полностью практически невозможно, а со временем тоненькие жилки шунта кислота "съест"

Это про какой шунт речь?

Я имел ввиду многожильный медный провод

Да это старо как мир,такие вещи паяют только нейтральным флюсом,да и его остатки надо смывать.Кислота со временем прикончит провод.

Спасибо.
Век живи - век учись!
Сейчас был в сервисе, где занимаются, в основном, генераторами и стартерами. Сказали, что они не паяют, а именно точечно приваривают. И стОит эта услуга какие-то смешные деньги. Знал бы - раньше съездил и приварил. Сами щетки - 500р комплект. А можно опять купить по 60 р/копмл.и подточить.
Договорились, что как-нибудь сниму (если забарахлит) и разберу стартер,  и они приварят новые щетки.

А всё же,можно ли вытащить стартер снизу?

Наверно надо быть волшебником,что бы открутить верхний крепёж.Да и с проводами не фонтан.Загляни снизу и подумай,я вот попытался и плюнул.

Думаю по весне еще раз снять стартер и приварить щетки, вместо пайки, которую я сделал. Снимать опять буду сверху. Не так сложно, да и чище весь процесс.
Немного высасывал спрынцовкой антифриза из верхнего бачка, да и запастись нужно хомутиком для крепления проводки на стартере, чтоб при разборке ее срЕзать, а не изголяться со снятием.
Удачи.

Почитал все советы,завтра с утра буду снимать стартер,посмотрим,что получится...

Сегодня почистил/смазал стартер, теперь крутиться как у мопеда и почти не слышно:)

...и ещё забыл совсем вопрос:впускной коллектор чтобы снять.Кроме 3 болтов и 2 гаек сверху на нём,внизу чем-нибудь крепится?

нет

Спасибо,мужики!Cегодня,с божьей помощью,а также с помощью форума,снял и почистил-смазал стартер и заодно промыл дроссельую заслонку и(с отсоединением от неё)клапан ХХ.После сборки работа стартера и мотора совсем другое дело,увеличилась приёмистость,да и вообще,как будто добавили лошадей.Очень доволен результатом.

дык еще бы)))))))))))

Если бы ещё топливную систему промыл, форсунки, заменил фильтр в баке, сеточку, свечи. Тогда бы вообще охренел как машина едет :D

Это всего лишь иллюзия, самовнушение. Чистота ДЗ и КХХ никак не влияет на мощность и приемистость.  Зато стабилизируется  холостой  ход и улучшается переход с ХХ на рабочий ход и обратно. С АКПП это заметно только при включении передачи и трогании.

А если промыть и почистить все эти детали,как только что было сказано выше,действительно будет ещё лучше?

А можно по ценам соорентировать в сервисе сколько будет работа стоить,снять,почистить обратно поставить !?
И ещё какой срок службы у стартёра,у меня сейчас пробег 225 т.км,так же на холодную когда завожу появились какие то щелчки и скрежет,на горячую и летом нормально заводилась.
Может какой неоригинал приобрести или этот реанимировать,только что-то мне обьявили (по блату :o )если ремонтировать 5 т.р,если у них реанимированный покупать 7.5 т.р.Может кто подскажет хорошую контору со стартёрами !?

Если интересует клубный сервис, то 2500 снять/поставить стартер, и 1500 перебрать.

SанSаныч спасибо,а по времени сколько займёт,я понимаю,что как работа пойдёт,но хоть приблизительно,и на всякий случай если что-то менять в нём,запчасти есть !?

Как правило запчасти не требуются - обходимся чисткой и смазкой. Редко приходится менять щёточный узел, они в наличии есть. По работе не меньше часов 3-х. Остальное по записи по телефону.

Хотелось бы знать,на мотор К24А1 стартер от какой-либо Хонды подойдёт?От Аккорда,например,на нём же несколько модификаций этого мотора.Не могу найти на разборках от своего.

И ещё по стартеру,может кто ответит.Зимой снимали мы его,почистили,смазали,но стал при заводке(только последнее время) иногда проявляться такой противный металлический щелчок(как будто не хватает зацепа),и ещё иногда,а это стало проявляться чаще,когда включаешь на заводку вообще ничего не происходит,только еле слышный щелчок,вроде как реле щёлкает,а со второго раза заводит.Что это может быть?Менять стартер или нет?И ещё:когда снимали стартер было видно,что зубцы маховика такие блестящие и,вроде как подношенные.Насколько это опасно?Сигналка только штатная.Уже второй год,как купил и это с самого начала.Измена катит-а вдруг в дальней дороге откажет?

Возможно не совсем удачно собрали, возможно щётки уже подизношены...  да много чего возможно. Был ты поближе, я конечно пригласил бы к нам в клубный. А советовать что то определённое сложно. Если есть возможность, замени. Про совместимость в аккордовским не знаю. Надо брать свой и сравнивать. Даже на CR-V у моторов К20 и К24 они разные.

вопрос к практикам - я был почему-то уверен, что стартеры на сервантах с автоматом и мкпп разные (2003г. 2.0л). каталог меня пытается убедить в обратном (31200-PNE-G01 на АТ и на МТ). Просьба - кто вживую имел опыт общения с ними - подскажите, они взаимозаменяемы?

ЗЫ: по каталогу родной указан DENSO DSDH6 на европу механику, есть предложение в качестве замены взять с иппонской (читать криворукой) автоматной црв 2003, там маркировка (судя по фото) DSKE3. подойдёт, не?  :-[

Просто интересо- с точки зрения логики- зачем им быть разными?

насколько я помню, например на дрыгателях хонды D-серии (да и B, вроде), на механике и ватоматах у стартеров немного разные крепления, и, в случае попытки установки на меху стартера с акпп (либо варика), либо зубья просто не дотягиваются до маховика, либо танцы с бубном с крепежом, либо и то и другое. Про К-серию информации у меня нету =(
есть возможность взять с honda stream RN1 K20 АКПП, либо CR-V RD5 тоже ватомат, но не хочется рисковать

ибо проблема - заводится авто не с первого раза (2-3-4-5, как повезёт), ключ на старт, а она - вжжжжж, будто маховик не зацепляет даже, грешу на втягивающее. но на шару разбирать проблемно, т.к. машина нужна регулярно, хочется взять запасную железяку, хотя бы ради втягивающего (а ещё лучше если целиком встающую болт-он), чтобы есличо на месте поменять сразу.

Сегодня занимался эпопеей по чистке стартера. После сборки и попытки завести двигатель при повороте ключа в крайнее положение просто сразу в холостую крутится стартер.
В чем могла быть ошибка при сборке стартера?
И второй вопрос. Кто-нибудь ломал пластмассовый штырек, на котором подпружинен замыкающий пятак. Чем его можно заменить или из чего подходящего изготовить?

должно включаться только при замыкании тягового реле. у тебя так не происходит. или пятаки замкнуты чем-то посторонним, или контакт тягового реле уже на них лежит.
есть вариант, что при сборке ты на толстый болт сразу повесил провод к обмотке))

Поделюсь своим опытом. Сниимал и мазал стартер 2 раза (полная разборка, щетки и т.д.), первый раз хватило-на 3 дня, второй раз на 1 день-хорошо еще заглушил машину около гаража (больше она не завелась, стартер крутил в холостую,бендикс не зацеплял маховик, в руках все работало отлично). В екзисте случайно наткнулся на неоригинальный стартер, цена 5, 5 тыс. рублей. только они бывают редко и поиск не всегда их выдает, потому-что нет в наличии). (стартер фирмы WAI № 17962N).Поставил и забыл, работает все отлично.
P.S. до чего до разбирал, что последний раз разборка/сборка заняла 2 часа.

как вариант, есть Б/У стартер от 2002 года, пиши в личку

Перестановка пятака проблемы не решила. Когда пятак подпружинен вниз к контактам получается холостая работа стартера, когда пятак подпружинен вверх получаются только щелчки втягивающего механизма и неподключающийся стратер.
Где должен быть замыкающий пятак. Уже сомневаюсь сам в себе. Второй день под капотом, а на положительную тенденцию нет даже намеков. И  вторая проблема надломанный и укороченный на 2 мм. шток. Будет это на что-то влиять?
Новая деталь стоит порядка 1000р. с доставкой около 8 дней. Но машина нужна срочно - в этом и проблема.

Отвечаю сам себе. Пятак должен быть снизу, т.е. со стороны контактов. В случае облома штока и использования укороченного необходимо соответственно обрезать пружину, сохранив по возможности изначальную силу подпружинивания.

У меня так же все начиналось, сначала заведет со 2 го раза потом с 3,4,5, а потом умер совсем, пока ждал стартер периодически подходил к машине,пробовал, результат нулевой, проблема в бендиксе, там внутри есть роликовый подшипник, со временем попробую реанимировать старый стартер, там необходимо заменить ролики, а покупать бендикс не вариант, т.к. он стоит если память не изменяет 14 рубликов. Заказывай и меняй на неоригинал.

У меня аналогичная проблема:  Я так понимаю, что стартер включается, но не входит в зацепление с маховиком АКПП. Причем когда заводишь, стартер зажужжит-потом входит в зацепление с венцом на мили секунды, потом опять просто жужжит в холостую ну и затем опять цепляет венец - и после заводится!
Где этот стартер находится, как на него посмотреть?! Может разболтался......
Я так понимаю, что уже были такие траблы со стартерами у форумчан?! Как решалась проблема? заменялся просто бендикс?! или ставили новый стартер?
И если заменяли стартер, какой рекомендовали бы поставить?! Оригинальный или не оригинальный? Икакой марки?!

Проблема решалась легко,достаётся стартер и смазывается.Предварительно замачивал в безине путем утапливания ;) Смазывать лучше шрусовой смазкой.И после этого как новый работает.А когда достал,сначало думал ему хана(ржавый комок грязи)Самый не радостный момент-это открутить и достать. :o

Моему не помогло.Выписать  по инету бендикс-9тыс., щеточный узел-4тыс. Нашел мастерскую , бендикс распрессовали, заменили-1.8тыс , щеточный 1,5тыс. Сейчас езжу и радуюсь. Не рекомендовали брать китайский , там шестерни в редукторе из пластмассы ;D ;D ;D ;D

Подскажите пожалуйста,разобрал стартер,но не пойму как вытащить бендикс.Хонда СR-V 2002г. USA.

стартер без втягивающего??

втягивающие в виде обмотке запрессована сверху бендикса.

Выпаивать обмотку и т.д. Короче гемор сплошной. Лучше не трогай. Вымывай тщательно, продувай, смазывай шлицы. Много смазки не надо - излишки выдавливает в коллектор, что быстро разрушает щётки.

Промывал шестерню бендикса "Карбоклинером",насухую шестерня стопорится как положено,а как смажу, так начинает прокручиваться

Сегодня тоже не завелась, стартер жужжит но не схватывает, до этого неделю гремел но заводил.
Прошу знающих внести ясность по взаимозаменяемости стартера, выше писали:
У меня по каталогу дает стартер 31200-PPA-A02 в инете пишут что замена для него (по 3 источникам) - WAI 17844N,  а 17962N идет для civic ???

http://www.ebay.com/itm/NEW-STARTER-MOTOR-02-03-04-05-06-HONDA-CR-V-2-4L-31200-PPA-505-31200-PPA-A02-/110788839527?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item19cb878867&vxp=mtr 
Ebay говорит что 17844N.В екзисте есть и тот и другой.Стопроцентной гарантии никто не даст.

17962N. на мою этот должен подойти.Двигатель K20A4.

Я бы снял стартер и поехал в экзист со стартером и штангенциркулем.Если не подходит можно вернуть.

на ебее надо искать стартер для аккорда 2 литра. от 2.4 стопудово не подойдет на европейку.
если срочно, как вариант, свой б/ могу за 3 тыр предложить на 2.0

Вот и я сделал профилактику стартеру, прошло 2 дня полет нормальный. При разборке пришлось, кроме описанного выше, открутить 5 болтов крепления IMRC и повернуть его вокруг оси на 60 градусов, иначе при съеме упирался в силовой элемент кузова, можно наверно не откручивать БДЗ, но 4 болта погоды не делают. Все это снял за 2 часа, но засада оказалась в последнем (переднем) болте генератора, ситуация та-же что с болтом заднего амортизатора, чем больше откручиваешь, тем сильнее его клинит, учитывая что места хватает только 1/8 оборота, на последовательное откручивание/вкручивание/поливка WD40 (сделал 6 итераций) ушло 6 часов, после этого восстановил резьбу метчиком. По факту стоял стартер MITSUBA SM-61206, разобрал/почистил/смазал, зажал в тиски, подключил к аккумулятору все ok, единственное не знаю как правильно проверить бендикс (было желание его поменять, пишут что подходит от SM-61209 стоит порядка 1,5тр, но не понятно как выпресовывать втягивающую обмотку) заклинил венчик ключом, покрутил ротор, вроде держит усилие нормально, в обратную сторону вращается без заеданий, поставил все в обратном порядке, пробую завести - тишина, разбирать все заново желания мало, полез снизу смотреть, оказалось, когда засовывал коллектор - оторвал провод с втягивающего (маленький черный), с низу места мало, ушло еще 2 часа на откручивание/прикручивание защит, и установку провода, _очень_ не удобно подлезать к стартеру с низу. Удачи всем!

Радость была не долгой, после профилактики стартер отработал 5 дней без замечаний, потом опять начал через раз появляться металлический скрежет при пуске двигателя (запись приложил, 1й раз неудачный запуск, 2й удачный). Обзвонил ближайшие конторы по ремонту стартеров, только в одном месте сказали что знают эти стартеры (г.Харьков starterok), сказали что по этим стартерам требуется только чистка/смазка + замена щеточного узла это у них 120+300 грн, спросил могут ли они сразу заменить бендикс, а то снять/поставить занимает много времени и экспериментировать не хочется, говорят что бендиксы меняют только на каком-то специальном заводе и предложили оригинальный восстановленный стартер за 2160грн и могут мой забрать в зачет 400грн, что выходит на 30% дороже нового китайского, вот теперь в раздумьях.

Дошли вчера мои руки наконец то до стартера... Разбирал все точно как описано выше, со снятием ДЗ, по другому просто не получалось вытащить выпускной коллектор. Стартер разобрали почистили от порошка который натерло с графитовых щеток, смазали все шестереночки, подшипнечки... Главным этапом сборки оказалось установка всех штекеров наместо, в особенности те что снизу цепляются к коллектору и ДЗ. Результат: стартер работает без шумно, не клинет больше... Всем удачи! Делайте эту работу сами, сложного ни чего, главное это свободное время как минимум часа 4...

Мой отчет по результатам ремонта стартера, так и не нашел конторы где могут поменять только бендикс, поэтому для своей американки взял китайца WPS 17844N за 4900р. (даже дали гарантию 12мес.), внешне от оригинала не отличишь. Заметил такую штуку: если на новом стартере вытащить бендикс рукой и отпустить, то он затягивается обратно не зависимо как держать стартер вертикально/горизонтально. На старом в горизонтальном положении он очень вяло затягивается внутрь, а при вертикальном - под собственной силой тяжести свободно перемещается по пазам вниз, не знаю это нормально или нет. Когда ставил, посмотрел маховик, присутствует небольшой износ шестерни, но IMHO на работу стартера влиять не должно. Уже откатал почти месяц - к стартеру ни каких замечаний, работает тихо и четко.

такой же уже год и месяц отпахал.
он какба не совсем на оригинал похож, уж сильно легче. только если китайцы офигенную сталь поставили.
и после пуска первые разы было ощущение, что оттуда шум, типа бендикс не вернулся. потом прошло. но, его высокие обороты должны сами выкинуть с венца.

Недолга моя радость после чистки стартера продлилась, уже после нескольких дней стал заедать периодически, а вот уже прошло пару недель, так как будто я его и не разбирал, на холодную постоянно скрежет при старте. Может кто знает стартер фирмы WAI № 17962N в экзисте подойдет на k24a1 ?

Сам сейчас "заканчиваю" эпопею со стартером.
В свете предыдущего вопроса отвечу и по номеру и по Экзисту.
На СРВ 2 с К24А1 (америка) если брать эту фирму то нужен номер WPS 17844N. Как раз повыше есть информация и фото по этой модели.
Я накололся с Эксистом, пришлось брать дороже на фирме. Время уже жалко было. Предложили WAI или WPS (хотя полазил до этого в сети получается одна фирма, но в чем разница так и не понял. В магазине утверждали что разные. Есть сайт этой компании WAIGlobal, в шапке у них написано World Power System, это е есть аббревиатура WPS). Его же и на еБее вовсю продают. WPS оказался дешевле и аккуратнее "собран", WAI подороже но отдельные узлы не приглянулись. Теперь модель. Зная номер обратил внимание, что этот WPS имеет другой каталожный номер, но на вид один в один. Купил, стали ставить, и тут стала понятна разница. Посмотрите фото выше, контакт на бендикс для СРВ смотрит вниз, в моем случае контакт смотрел назад. И задняя скоба другой конфигурации, она служит держателем кабельной жилы, которая рядом проходит. Вообщем все встало, контакт на бендикс также оделся, но с небольшим доворотом.

Эксист:
Если искать там стартер по марке и году выпуска авто, база выдает модель от СРВ 1. Там было фото, стартер с характерным втягивающим. Если забить в поиск 17844N, выдает наличие. На момент моего заказа их было 20 штук. Я позвонил, подъехал, уточнил, заказал. Обещали 2-3 дня. На третий день у моего заказа в личном кабинете появился статус "Отменено". Звоню с вопросм, что это. Стали объяснять, что стартер к ним пришел поврежденный, его отправили обратно, нужно подъехать и перезаказать. Бред. Вообщем поехал забрал деньги.

В экзисте выдает только WAI 17844N и стоит 6 т.р.

Я брал такой стартер себе на американку 2002 года, на родном щетки сточены в ноль. Кто то писал тут, типа не берите китайский, у него шестерни пластмассовые. Меня эта инфа заинтерисовала и я разобрал его. Оказалось шестерни все металические, есть одна пластмассовая деталь, это типа направляйки для сателлитов, но она нагрузки не несет и прочности как я понял не требует. Внутри конструкция стартера отличается от оригинала, не сильно, но детали не взаимозаменяемые. Стартер работает пока без нареканий. Но меня больше интерисует его живучесть в морозы около -40 )) а в теплую погоду там наверное и ломаться нечему.

Ребята помогите пожалуйста. Не могу найти стартер для своей ласточки. Не WPS 17844N не WAI нету. В экзисте было, заказал, даже оплатил, но на следующий день перезвонили сказали отказ поставщика. И после этого теперь на каком только сайте не набираю номера этого стартера, ни где нет.. Буду очень признателен если кто подскажет где можно заказать.

На ebay можешь поискать, но недели 3 придется ходить пешком   ;)

есть стартер от 2.0, рабочий

Заказал не ебее стартер. Жду вот. Как придет расскажу все подробно

Итак начну всё по порядку, уже с полгода как начал барахлить стартер, то вовремя не отпадёт бендикс, в связи с этим слышен характерный хруст по маховику, то вообще перестал с первого раза подтягиваться к маховику, стартер жужжит вхолостую, маховик на месте, чем становилось холоднее тем насыщеннее проблема, а у нас не за горами лютые морозы. Решил поменять стартер, полазил в инете, и нашел что новый стартер весьма дорогое удовольствие, б/у с разборки 5,5 тыков, в авторемонте запросили 2,5 тыка за работу, что мы имеем: 8 тыщ гульденов затраты да + никакой гарантии на б/у стартер, перспективка не безоблачная. Короче говоря, решил поюзать по форуму, почитал, подумал и решил отремонтировать стартер сам, т.к. по схожим на форуме симптомам болячек статера, ЭТО лечится и весьма результативно. Решено, воскресение 06.10.13, еду в гараж (предварительно распечатал процесс замены стартера любезно предоставленный форумчанами). Ну как говорится процесс пошел, первым делом снял декоративный чехол, снял замок капота, отсоединил патрубок воздуховода от БДЗ вместе с крышкой воздушка, предварительно отцепил разъём от датчика воздуха. Заглянул поддатый сосед по гаражу, любезно поинтересовался чем таким важным я занят, и не соблаговолю ли я присоединится к их компании по случаю установки новых ворот в гараж, короче на коньячок + шашлычок, пришлось тактично отказаться, т.к. процесс предстоял не совсем простой, ПО КРАЙНЕЙ МЕРЕ ДЛЯ МЕНЯ. Далее отцепил 4 разъёма с БДЗ, и 1 разъём слева. Отсоединил все патрубки, слева надо открутить клапан, который прикручен к блоку головки, и отсоединил патрубки (вход выход). Кстати надо заранее приготовить 2 болтика на 8 ну или любые другие затычки, т.к. при снятии трубок подогрева БДЗ вытекает тосол, я пока искал затычки, пролилось грамм 100. Далее открутил 3 болта и 2 гайки впускного коллектора, снял всю энту болванку со шпилек и левый край опустил вниз, затем прилагая немало усилий пытался вытащить всю эту свадьбу наверх, однако безуспешно, принимаю решение снять БДЗ (открутил 4 болта) и снял АКБ, поверьте так удобнее. Опять же надо залезть рукой под низ впускного коллектора, там эти почтенные япошки умудрились приляпать жгут проводов на клипсу, отцепить не получилось я его оторвал. И вот болванка вся наружи, и что я вижу - ЭТО стартер!!!!! Первый болт (ближний) открутил не напрягаясь, чего не могу сказать про болт который закручен со стороны блока двигателя, какие только ключи и головки я туда не корячил, в общем без матов не обошлось, также помянул хорошими словами хондовских инженеров, в итоге кое как подобрал удлинитель нужной длины (там кстати и ещё на выходе как раз установлен датчик - думаю давления) и применяя немалые усилия и осторожность чтобы не сломать датчик всё-таки сорвал это злосчастный болт. Ура товарищи стартер снят, открутил силовые и управленческие провода, и вот ОН в руках, весь гряяяяяязныйййй, зато снятый)))))) Итого процедура снятия у меня заняла около 2-х часов. Затем разобрал стартер промыл прочистил, кстати в бендиксе было столько гычи, я поражаюсь как он вообще работал хоть и через раз. Щетки оказались на высоте, собрал стартер, предварительно смазав буксолом, всего процедура переборки и чистки заняла минут 40. Итак, стартер готов, начал процедуру установки и сборки всего снятого, кстати процесс сборки пошел гораздо веселее. Пришлось опять же повозиться с затяжкой болта со стороны двигателя, стати чуть не сломал датчик, надо крайне аккуратно выполнять этот процесс. В общем дело пошло, всё собрал прицепил за 1 час, тут опять заглянул сосед, видимо у них там был перекур, поинтересовался как дела, узнав что они на завершающей стадии, то проявил интерес к конечному результату. Закончив сборку, делаю пробный пуск, ура товарищи, стартер заработал, да не просто заработал, запел!!!! Выезжаю из гаража и замечаю, горит чек……….. да не может быть( Сосед мне доложил, мол Димон нет проблем щас выясним в чём дело, принёс диагност, протестировали код ошибки 0122, ну в общем выдал он что проблемы с датчиком положения ДЗ. Тут я расстроился, вроде всё сделал как было, ничего не ломал, а тут такое…….Смеркалось, взял фонарь и начал рассматривать злополучный БДЗ, и вдруг заметил, не присоединён один разъём, немедленно его подключаю, обнуляем через дигност код ошибки. Завожу, всё ништяк ребята))))) Всё работает!
Итог всему сказанному, экономия семейного бюджета 8 тыс гульденов за 5 часов моей работы, наш форум это несомненно большое подспорье тем кто не гнушается сам потрогать руками свою машинку, большое спасибо всем кто делится своими дельными советами, умением и опытом!!!!!

Всем привет. Помогите советом. Перебрал стартер по причине металлического звука (свиста).
Бяки внутри было много
Вдобавок был вскрыт бендикс и начисто вымыт. После смазал его обильно смазкой Mobil синего цвета (внутри).
Так вот теперь металлический звук ушел и в место него характерный стук в момент проворачивания двигателя.
Вопрос может ли он исходить от бендикса (говорят смазывать его нельзя) ?
И при сборке редуктора, на маленьких шестеренках (там их три) было явно видно метку на одном зубце сверху.
Думал что ставится в одном положении каждая шестеренка, но так его и не нашел.
Может передаточное число каким то образом не совпадает?
Не охота попросту его еще раз вынимать.
Выручайте  :-\

Да круглые насечки на планетарных щестернях есть, я их тупо поставил на видимую часть, а положение меток по разному, но после сборки всё работает нормально, думаю дело не в этом, а смазывать надо обязательно, это же железо тем более шестерёнки и вообще весь бендикс, только вот смазка должна быть не замерзающей т.к. в морозы бендикс просто не будет работать. На счёт передаточного числа эт ты загнул, т.к. шестерни абсолютно одинаковые (планетарка, во многих задних мостах это применяется)

а контрактные стартеры подходят от интегры, стрима, акорда, степана, все с двигателем K20, или только от црв, и на что обратить внимание при покупке контрактного?

Выходит что я собрал также  O0. Коли твой все еще работает, то и мой значит походит  :)
Спасибо что не оставил без внимания, стало жить легче
Станет худо тогда и будем думать  :knuppel2: что с ним делать.

Может на 100% я прав не буду, но перерыв кучу предложений я выяснил, что основная разница по стартерам на двигу к20а это втягивающее реле (либо оно наружнее как в японках, либо встроенное как в американках) ну думаю даже данное отличие не особо приципиально, т.к. разница будет лишь в подводимых проводах, т.к. на встоенное втягивающее провода думаю надо будет удлинять сантимов на 7-10.

у нас на разборках одни японцы....есть стартеры от стрима, эдикса, степана и аккорда... внешне по фото похожи....втягивающее снаружи, а цена разница от 1500 до 4000р.... отсюда и вопрос.... :)

про цену скажу так, это рынок, если хочешь выложу фото своего старта (японка)

вот мой стартер с японки смотри, сравнивай.

фото 2

Нашел интересный ролик http://www.youtube.com/watch?v=cBLtoNzw47U   
неисправности стартера.С моим стартером похоже бывает подобное.Начинает крутится бендикс не успев зацепиться за маховик.
На мой взгляд это не доработанная (косячная) модель стартера.

у меня раньше такое очень редко было, а теперь каждый день... если после первого пуска не поездить час, то второй будет длиться минут 10... стартер крутит, не цепляясь за маховик....чем холоднее на улице, тем ярче беда....

к примеру стартер от степана 31200-PNC-003, а от моей црв 31200-PNC-013.... по всем комплектующим бьет аналог....
вот от црв

вот от степана

вот от аккорда

подходят ставил. нужно только нарастить провод чуток.
так что сладкая цена за контр стартер получается 2500р. вместо 7 рублей для американцев

промой бендикс и всё пройдёт)))))

Вот и меня "достала" работа стартера, пол дня провел в гараже. Делал все так, как описал мой земляк  KanshinDM.  Вот что хотелось добавить к рассказу Дмитрия: оказывается передний болт на 17, а задний (ближний к блоку цилиндров) на 14 - без гемороя не выкрутить. Видел на Yuotube этот болт удлинённым (не помню, кажется при ремонте стартета Аккорда или Элемента), хотел удлиннить свой, так как повредил головку при откручивании, но время было вечернее и все сварщики уже отдыхали дома. Оказывается стартер полностью был исправен - только сильно  загрязненый внутри, промыл - помазал, пока все работает, морозы покажут.       (бля......, комп не видит телефон, не могу фоцы показать)

Посмотрите тему (как добраться до верхнего болта)и (не крутит стартер).Там много интересного.Стартеры расплодились на три темы.

Точнее тема называеться:Проблема со снятием стартера (как добраться до верхнего болта?)

все перечитал....чем покупать контрактный, решил смазывать и чистить свой....в пятницу займусь... вопрос один. Чем смазывать то??? в книге написано молибденовая смазка, или обычной шрус???

Я мазал синей смазкой для подшипников , туба грамм на 300 Mobil.
Много пихать не надо, там не много , тут чуть чуть   :) .
Просто два раза разбирал с интервалом в неделю (были причины), так вот в первый раз напихал обильно не жалея  ::).
Второй раз разобрал и ужаснулся как её раскидало повсюду, от редуктора до щеток достало.
Перемывал снова   :(.
Сейчас две недели, полёт нормальный  O0.

Тоже помазал синей, для подшипников

имеется зеленая кастрол..... брат ей рулевую рейку смазывал))))))

все!!! ;D разобрал, почистил, собрал ;D завтра будет подробный отчет :)

у меня только один вопрос: нахера для воздуха мутить такие тонели? :o учитывая корпус воздушника, а тем более впускной коллектор....никогда таких замудреных воздушных тонелей не видел ;D как буд-то наша машина на воздухе ездит а не на бензе ;D

начнем....снимаем акум, и корпус воздушного фильтра + воздухозаборник...
далее, мне удобнее было открутить дроссель(4 болта, ближний нижний удобнее открутить сняв держатель троссика(1)) чтобы снять трубки охлаждения клапана ХХ...
дальше снимаем пластиковую накладку м/у бампером и двигом(6-8 клипс), и откручиваем переднюю железную рамку( 4 болта на ней + 2 которые держат радиатор) плюс внизу средней перекладины есть винт на 10...его легко немного открутить с помощью головки на 10+трещеточка( полностью его откручивать не надо), далее эту рамку приподнимаем вверх и сдвигаем на себя...ъ
далее очень легко, открутив 2 гайки и 3 болта, снимается впускной коллектор....
и вот он стартер...
дальний болт на 14 у меня легко открутился вот таким прибором.....
больше проблем вызвал передний болт на 17(откручивал минут 20 размачивая вд-шкой)


сам стартер не то чтобы в говне, но грязи прилично...особенно в щеточном механизме. сами щетки при номинале 14,5 и минимуме 9 мм, у меня 12,5мм(при пробеге 230т.км), по меткам на клеммах стартера никто его не снимал с завода...

Всем привет, сделайте пожалуйста фото стартера от европейки, можно ли подобрать от другой машины его? может есть варианты

в одной из трех тем про стартеры есть ответ на этот вопрос.

могу продать рабочий

Товарищи помогите..
Проблема со стартером, тоже плохо заводится с характерный звуком. Решил купить новый, есть в наличии WAI SM61209. Подскажи встанет ли он на cr-v 2003 год 2.4обьем. АКПП США.
 

какой нужен...

Уф. Разобрали сегодня с братом двигателя и таки добрались до стартёра.
Пока ограничились лишь чисткой и смазкой, но от плюсовых щеток уже почти ничего не осталось. Но пока решил собрать и ездить. Тем более второй раз разбирать уже не так страшно :)
Основная сложность возникла с откручиванием болта на 17. Он, собака, оказывается торчит со стороны воздушного фильтра. И там, видать, подцепил немножко грязи. И вот эта грязь испортила резьбу на краешке болта. И скорее всего повредила резьбу на блоке :(. Выкручивали полчаса :(. В общем, краешек болта надо чистить перед выкручиванием.

Сейчас нашел на али весь щёточный узел за 13$ (_http://www.aliexpress.com/item/Auto-Carbon-Brush-Holder-for-Accord-for-CRV-04312-PSA-305/1092466867.html), заказал. На ебее такие чуть подороже + доставка.

2dias.kz:
Из этих двух, при условии совпадения рабочих частей и отверстий под болты, я бы предпочёл первый. У него управляющий провод смотрит вперед как у родного. У второго - вправо, может не дотянутся и придется провод наращивать.

Пришел мне щеточный узел из Китая.
На вид был вполне качественный (ну резинка вонючая). Комплектация - как положено, щеточный узел, медная шайба, палка, пружинка и шайба фиксатор.

Второй раз до стартёра добрались минут за 20 :) А вот дальше началось самое интересное. Шайба-фиксатор при попытке её одевания с помощью плоскогубцев - превратилась в два полукруга :( Пришлось кромсать родную. Её уже одевали используя небольшую головку.
Собрали. Прикрутили на место, а вот при попытке чуть-чуть затянуть силовой провод - пластик сломался :( Пришлось снова откручивать стартёр. Пришлось взять корпус от старого, а сами щетки (вместе с пластинами) от нового. Получилось.
Обратно собрали тоже минут за 20.

В общем, за 400 рублей - я считаю нормально. Старые щетки не выкинул :) вдруг пригодятся :)

На втягивающем сломана изоляция вокруг клеммы (питания обмотки втягивающего), на которую должен одеваться грязе-защитный колпачек, втягивающее на помойку или будет работать ?

у меня по  vin  японка двига к20а а стартер с внутренним втягиваюшим, а с наружним на мою не встанет тк мешает впускной колектор. заказал контрактный превезли не тот он ну никак не встанет, даже размеры разные

СанСаныч у меня японка по вину руль правый а стартер с внутренним втягиваюшим двига к20а, при заводе страшный звук сначало крутит потом как будто двигу клинет, заводится работает все нормально, разобрал визуально изношены 2е щетки на пластмаске с пятаками. и немного сбиты блестят зубцы на бендиксе и маховике

Вот и я заменил стартер, делали все на СТО, снять-поставить около 2 часов. Замену производили внизу -не снимая коллектор.
У старого SM-61206 были что повреждены зубья и из-за этого был громкий пугающий металлический звук. Новый стартер WAI SM-61209. По внешним данным похож на аналог- разве, что + клемма вдоль стартера. С новым стартером машина заводится веселее и увереннее , посмотрим сколько он прослужит....

Снова снял стартер он с внутренним втягивающим как на американках., решил все таки заменить щетки и добраться до бендикса. Все аккуратно разобрал, промыл, до бендекса не добраться он у меня не разборный. Заменил щетки на стартере, купил универсальные с зажимом, отрезал старые и прекрипил новые. подганял под размер на турбинки в обще вставил ротор зажал его в дрель и погонял что бы притерлись, все собрал установил стартер на место. поездил 3дня в радости и снова страшный скрежет(((. КТО ЗНАЕТ КАК ПРОВЕРИТЬ БЕНДИКС, думаю уже пора заказывать новый стартер пока на маховике зубцы не позбивало. Подскажите где можно заказать

Тот что на фото сверху китайWAI 17870N,WAI 17844N Точно такой же с виду.WAI 17962N с наружным втягивающим они все взаимозаменяемые отличаются длинной проводов силового и втягивающего реле. Стоят 5-7 тыщ на ebay или ехист и др интернет магазины.Забиваешь в поисковик  17870N или 31200-RAA-A51.17962N или 31200-PNE-G01.    
17844N или HONDA CR-V 2.4L 31200-PPA-505 31200-PPA-A02.

Номера типа SM-61209 Это внутренний номер MITSUBA(япония).(DSDH6) (DENSO)31200-PNE-G01 ставили на английские сборки CRV.

В морозы ниже -18С туго крутит стартер ,хотя АКБ новая!
Подскажите на CR-v II вообще редукторный или нет.
У меня такое ощущение что нередукторный.
Подскажите?

редукторный, может быть пуск затруднен, лечится разбором и промыванием, но думаю сильно не должно влиять, все таки силы не маленькие

Спасибо Даня! Я почему интересовался, у меня до этой машины была Тойота Пикник,
и в холодную погоду пуск был затруднён ёще больше. И чем холодней тем "Эффект
севшей АКБ" был всё больше и больше , хотя свечи, масло, и АКБ новые.
Оказалось что на стартере умер подшипник и щётки. После ремонта (Унас есть контора
которая на этом специализируется) и замены шеток, стартер стал прекрасно
крутить (как пчелка) даже в -28С. И я не сомневался что простояв на таком морозе
даже трое суток что она заведётся.
Так вот на СеРВанте я решил подстраховаться и заблаговременно до наступления
холодов съездил в эту-же контору и попросил их сделать ревизию стартера и при
необходимости помыть, продуть, заменить и смазать. Отдал 2000р. за С/У и 500 за его чистку
 и смазку. Человек который делал сказал что - "стартер в очень хорошем состоянии, щётки менять не надо,
они как новые, что его только почитили и смазали.
Но вот крутит то он туговато по сравнению с тем как крутил на Тойоте после ремонта.
Вот я и думал редукторный он или нет. Теперрь знаю ДА.
Может меня обманули и никакой профилактики мне не сделали?
Проконтролировать к сажелению не мог. Доверился им.
Или может другая причина может быть. Или у всех CR-V II в холод ниже -18 крутит туговато?

у меня и до ремонта в -40 крутил отлично если заходит в заципление с маховиком. правда и кокса когда разобрал было не много. единственное это непонятный скрежет, наверное бендикс... никто не говорит как его проверить... думаю записать звук когда завожу и выложить)))
Как убрать иконку сообщения?????

Подскажите пожалуйста маркировку и фирму производителя с розового шильдика на стартере(только оригинальном и родном) для машины английской сборки. Медленно, но верно наступает ему "нехорошо". Хочу купить б/у на разборке, откапиталить и забыть надолго.

 Случайно не DENSO 2280009872 DSDH6 ?

Буду снимать сделаю фото, отпишусь но помню что шильдик розовый! А у вас какой 2.4 или 2.0

у меня 2.0

у меня лежит оригинал от 2.0, рабочий, под профилактику. 120 тык и 9 лет работы, потом просто сменил стартер на новый

Это хорошо что лежит, так надписи с бирочки розовой напиши с дома.
У меня уже около 200000 т.км. с 2003 года без профилактики пашет, но чувствуется, что уже нужно доставать его, но по ряду причин хочу сразу же на его месть поставить такой же родной отреставрированный. Я предполагаю что там должно быть "DENSO 2280009872 DSDH6", но нужно точно сверить.

Родной скорее всего живой, надо только почистить смазать и вероятно поменять щетки.
Вариантов с щетками несколько. Заказать родной щеточный узел, китайский рублей за 300, взять универсальные щетки (кто-то про них писал), либо снять стартер и съездить с ним с контору по ремонту (думаю должны быстро сделать)

Лови шильдик)

у тебя стартер с наружным втягивающим или внутренним?

такой стоит, на праворульке

DM128. Спасибо, то что искал.

посмотрел, снаружи втягивающее

На 2.4 Американ ставил кто нибудь контрактный от праворукой? (подойдет или нет).

Ставил и до сих пор стоит, работает как часы, только нужно будет удлинить провод на втягивающее и все.

у меня 2ка с VIN номером, и стартер как на американках, поставил с втягивающим все в норме..

Это уже радует, что подойдет...у американа стартер с внутринем втягивающим, а у вас сейчас какой стоит?

Полистай странички, стартеры 2,0 и 2,4 взаимозаменяемы, на двушке втягивающее снаружи.

стоит с наружным втягивающим, все в норме

В книжонке по ремонту написано что есть 4 вида стартеров,разные по мощности.На К24 идёт мощный на 1.6кВт,и я не стал бы ставить на К24 какойнибудь на 1.1кВт.Ещё есть киловатный(для тропиков наверно),и кажется 1.2 кВт.Воткнуть на К20 мощный стартер от К24-это гуд зимой.

У меня такие симптомы. Стартер крутит, но может в какой то момент дернутся  типа "клинит" на секунду или даже меньше  и  дальше продолжает крутить.
Разобрал стартер никаких внешних признаков неисправности не нашел. На всякий случай поставил новые щётки, но проблема осталась. Может это типа когда большоё опережение зажигания отдача двигателя в обратную сторону?
Да кстати у меня стартер с внутренним тяговым.
У кого ещё такое было. Какие возможные проблемы???

Было такое, челу помогал в мороз завестись, свечи просушили, при пуске вроде хватанет, но двиг в обрат пускает. Посоветовал на оттай в тепло отбуксировать.
в результате из глушака ведро воды вытекло.
машина то заводится? Кат тоже может забить, кстати.

 >:(
[/quote]
Заводится и данный дефект не всегда бывает. В принципе заводится плохо , но это другая тема.

У меня Honda CRV 2.0 LS ( 2004 ) европейка - мне нужен комплект щеток и бендикс. Я вообще не знаю как мне найти, номер деталей тоже не знаю. Помогите пожалуйста

сайт экзик  тебе в помощь
экзист точка ру

не могу открыть каталог. забыл пароль

там для забывчивых кнопка есть. или зарегься заново

Чего-то мне кажется что если надо менять что-то кроме щеток - то лучше купить новый стартёр.
Там все остальные з/ч стоят как самолёт.

Теперь у 2.4 втягивающее стоит снаружи, только провод надо удлинить.

Как мне найти бендикс стартера. Это самое главное. Щеток как нибудь найду. Помогите пожалуйста.

Вот здесь, бендикс под номером 11 _http://tinyurl.com/lnn86rm. Но, имхо, вряд ли нужен именно он, скорее всё-таки деталька под номером 4.
Впрочем, они обе стоят по 6-7 тысяч у нас здесь, сколько в Азербайджане, без понятия. Стартер Wai (Китай правда) стоит столько же, зато новый.

Спасибо. Очень помог.

А не знаеш как оригинальный номер стартера ?

 Пару месяцев назад восстановил бендикс работает как новый. Фотографии процесса. 
http://sc.uploads.ru/k8yaA.jpg
http://sa.uploads.ru/mhS2s.jpg
http://sb.uploads.ru/ulUmc.jpg
http://sb.uploads.ru/W8GS3.jpg
http://sc.uploads.ru/GJhLz.jpg
http://sc.uploads.ru/0fDVI.jpg
http://sb.uploads.ru/Rr1zC.jpg

отличная работа но так как ты не смогу наверное.

Безрезультатно борюсь со скрежетом при старте. Стартер американский. Перебирал и чистил несколько раз. Износа шестерен бендикса нет. Перед покупкой китайского аналога хочу сделать все для сохранения оригинала. Подскажите какие узлы, какой смазкой и в каком количестве нужно смазывать? Нужны конкретные ответы после удачного обслуживания.
Втулки каплей моторного масла. Нарезную часть направляющей бендикса? Шестерни редуктора? Сам бендикс? Особенно интересна смазка бендикса.
Остаток щеток ближних к пятаку около 7мм., остальных чуть больше - насколько это критично?

Можно использовать консистентную смазку типа Циатим (Литол не стоит - сильно густеет на морозе). Смазывать ей всё: и втулки и саттелиты, на последние много не накладывать смазки - излишки выдавит и накидает на коллектор. Для бендикса я использую густеющую смазку в аэрозоле, но перед этим его надо тщательно вымыть. Обязательно смазывать шлицы на которых бендикс ходит.

"Для бендикса я использую густеющую смазку в аэрозоле, но перед этим его надо тщательно вымыть."
Очень рад вашему ответу. Не подскажите ли название густеющей смазки. И еще - вынуть для промывки бендикс на американце очень проблематично. Может есть способы промывки бендикса без изъятия из корпуса? Какие нибудь доступные без демонтажа отверстия для использования например карбоклинера?
И уточните пожалуйста по щеткам.

Для мойки мы используем нефрас (аналог - бензин "Калоша") и распылитель для жидкостей (как на картинке красный).
(http://kaskadtools.ru/images/products/3617.jpg) Карбклинер лучше не использовать - может растворить изоляцию обмотки. Густеющих аэрозолей выбор огромный.

romich404, перевыложи фото, плиз....не открываются..

SанSаныч, а втягивающее на 2.0 разборное(внешнее)? перебирал стартер, но проблемма вернулась...не схватывает на холодную, вхолостую крутит.... за 9т.р. новое втягивающее брать не охота...

Про запчасти понятно, а нужно ли менять прокладки под БДЗ и впускным коллектором ?

нет, они вполне живые. я свои каждый раз заодно и герметиком промазываю, очень тонко и по металлу, чтоб не было коррозии.

Дима я правильно понимаю, что при снятии стартера со съемом коллектора прокладку менять не надо, каким герметиком мазать?

да, правильно. под все места, где на алюминии начинается коррозия мажу обычный маслостойкий герметик для клапанных крышек.

Спасибо.

Добрый день.
Читал что стартеры от 2.0. подходят к 2.4. и наоборот. Собственно возможно встанет вопрос а замене своего стартера на европейский. Вопрос в том, чем отличаются сами европейцы?
Где-то видел модель 3С, нашёл вообще 4Y, но тоже от второго поколения:
http://www.айвито/volgograd/zapchasti_i_aksessuary/honda_cr-v_426817129

Принципиально ли всё это или так же просто придётся удлинить кабель?

Всем доброго времени суток!
Месяц назад лопатил весь форум на предмет решения проблемы со странным звуком при заводе машины по утрам (всм когда промёрзнет). Звук был схож, как будто завожу уже на рабочем двигателе... Раздражало до боли в спине!
Всё это осложнялось тем, что опыт мой в машинах получен из вкладышей жуйки Turbo и мест пассажирских в такси.
Это моя первая машина. При покупке было тепло и странностей стартера не наблюдал. Но наступившие через неделю-другую морозы поспособствовали финансовому положению моего провайдера интернета. И читать даже начал с выражением...
Решено думаю, пора с чего то начинать познавать авто. Теорией сыт не будешь.
Договорился с товарищем у которого гараж и который обладает некоторым опытом в ремонте машин в силу своего стажа вождения и рук от плечей.
До стартера добирались долго.
1) Сняли первым делом аккум и его площадку. Нижнии болты площадки добавили изюминку в процесс.
2) Корпус воздушного фильтра "вылетел" со свистом.
3) Воздушный патрубок не легко сдался! Корпус с воздушной заслонкой не давал его вытащить. А саму заслонку отделить от патрубка осложняли шланги прикипевшие. Рвать не хотелось. Размочили, покурили, победили!
4) Пластиковая защита снизу далась не легко. Так как предыдущий хозяин был опездал с сильной степенью неаккуратности и отсутствием гуманизма. Все клипсы были разбиты (видно им помогли)и при съёме нужно было их сохранить да бы вернуть всё на место. Купить новые, это позже.
5) Чудо верхний болт стартера дался проще нежели нижний. К верхнему подобрались насадкой (типа кардан) и выкрутили. Да и чего греха таить, русский непереводимый фольклор так же имел свою силу.
А вот нижний, казалось бы, дал пропотеть! Он был затянут очень крепким парнем. Место мало для поворота ключа, да еще и от себя... Кое как подбором головок соорудили рычаг и готово. Скрутили.
5) Стартер в руках. Первичный осмотр показывает, что механический ход сухой.  Бендикс с задержкой возвращался в стойло. Собственно это и было причиной странных звуков при заводе.
Чистка, смазка (благо щётки живы и им еще ходить и ходить), сборка.
6) Возврат всего в обратной последовательности.
Кстати! Снятия пластиковой брони было практически бессмысленно. Доступ с ямы был нужен только чтобы отстегнуть жгут проводки от крепежа. Можно было и сверху, но раз броня снята и снизу легче, отстегнули от туда.
Ну что. Машина завелась. Это радует. Звук стартера вроде как стал более живым. На следующий день с утра завёл. Звук бесячий отсутствует. Результат достигнут.
При всём разборочном процессе я судорожно выжигал на руке размещение колодок проводов, что бы не забыть куда какой. На деле же мимо не попадёшь. Все разной длины под своё место и интуитивно понятно, что, куда. Спасибо миллиметровщикам Японии.
Гараж был холодный. На улице -20 -25 при влажности в 94%. Это очень бодрит знаетели. В самом очаге затей, гараже, - 7. Яма маленькая, глубиной 50 см. возможно по этому она нам особо и не помогла. На всё ушло часов 7 если не более. Холод вносит свои коррективы.
А теперь о плохом!
1) Во время разборки кончились сигареты. До магазина пилить два локтя по карте + один час.
2) Теперь повышенные обороты на холостом да и на ходу. Когда с парковки переключаюсь на Д происходит сильный толчок. Так же сильно ощущается переключение скоростей при движении.
Всему виной обороты, так думаю.
Если раньше на холостых 800-900 то сейчас 1000-1200. При 40 км в час до 3000 доходит. После движения на парковке обороты на холостом уже не ниже 1500 и скачут! Чек инджини загорелся сразу после первого запуска как собрали все на место.
Проверили, всё подключено. Ничего не капает. Понятное дело, что чудес не бывает. До разборки то всё в норме было. Грешу на воздушную заслонку. А так хз...
Кто может подсказать (не могу найти) как прочитать ошибку с помощью колхоза? (скрепки, замыкания). Либо кто сталкивался с похожей ситуацией, выручите советом...
Возможно кому то моя история поможет :)
Так же заранее благодарю за ответ по ошибке!

Отбой, нашёл. Растяпа :) http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,121149.msg259149.html#msg259149
Спасибо СанСанычу!
10 часов вечера, мороз. Иду пробовать :D

P.S. Вижу моё тему перенесли в тематическую ветвь. Извиняюсь за плод схожей на главной странице. Думал предыдущие умерли, и моё сообщение не будет видно. Ан нет, переносится на главную. Буду знать.

Нашёл в чем причина! Не подключили датчик положения дроссельной заслонки! Кое как нашёл. Сверху кажется что конектор на месте, а на деле он лежит сверху разъема. Вот так он аккуратно лёг...

Всем удачи!

Как оказалось :чудес не бывает :)

с джекичаном улыбнуло - он орал вовсю желтую мочь - у меня ДПДЗ нету! а спецы говорят - ты покатайся пока так...

Всех приветствую!
Месяца три – четыре назад, чистил стартер, ибо звук на холодную ухо резал. Бендикс не «отпрыгивал», всё было засрато добротно. Почистил, смазал. Шкив (не знаю, как верно будет звучать) по которому сам бендикс «ходит», по не знанке тоже смазал от души! В итоге звук неуспевающего отскочить бендикса, пропал. Но с приходом морозов, появился другой звук!
Начитался, понял, что зря шкив смазал. Достал, вытер и окунув палец в моторное масло, слегка обмазал шкив. Собрал.
Дом. Ночь, мороз. Утро, завожу, звук не исчез. Прикрепляю файлик, может кому будет знаком этот ансамбль.
Может на сухо вытереть? И звук двигла как то не нравится. Как прогреется, тише конечно работает, но рокат все же не пропадает. Клапана?
Ребят, за любую информацию, буду благодарен от души!

Были проблемы с запуском: после пол оборота(или хз сколько), двиг, как будет то клинило. Стартер еле поворачивал....  Судя по форуму проблема должна была быть именно в самом стартера(после запуска посторонних звуков нет, потери мощности нет, повышенного расхода топлива нет). Купил контактную группу(сцуко, цена реально конская, не понятно почему). Сегодня решил починить...
Снятие стартера сверху, без ямы. Снимать впускной коллектор, БДЗ - обязательно. Чтобы вытащить коллектор, снять замок капота(чуть чуть, но мешает).
В стартере полно грязи(частицы щёток), сами щётки в ноль(ну почти). Втулки ротора в идеале, люфта ротора нет. Промыл все части очистителем карбюратора, чуть смазал редуктор и втулки смазкой для ШРУС. Собрал, собрал всё... Крутит просто люто! Можно ездить без бензина)))! Завелась естественно с пол оборота.
Кто то писал, что сломал пластмассовую шпильку(она держит медный пятак) и заказывали её у токаря... В ремкомплекте она и сам пятак есть, ломайте смело))).
Да, пружинки щеток важно не забыть задвинуть, чтоб работать начали.

Номерок ремаомплекта????

31210-PSA-J54 это контактная группа на стартер для двигателя 2.4(подойдёт ли к стартеру с двухлитрового двигателя - хз). Включает в себя кроме собственно щеток и их держателя с пружинами, ещё и шпильку - держатель медного пятака, медный пятак, пружинку и стопор.

Вчера тоже менял контактную группу.Щетки сношены но грязи мало. В Томске делали стартер 3100 это работа + контактную группа/2500 руб/.Поставил работает. Только обороты были повышены а сейчас 690 стали.Завтра буду смотреть что не зацепил

Должен сообщить, что пришлось повторно снимать и перебирать стартер... Причина: ни каких предвещающих симптомов небыло, ключом зажигания поворачиваю, а в ответ только жужжание топливного насоса. Стартер не крутит вовсе, после второй или третьей попытки - завёл, как обычно. В гараже услышал, что когда стартер не крутит, втягивающее тем не менее щелкает(его плохо слышно, там ход штока небольшой совсем...).
Разобрал: все работает, но заметил, что направляющая штока(на шток пятак крепится) оторвалась от корпуса щеточного узла(направляющая - это такая пластиковая трубочка, отлита вместе с корпусом щеточного узла). Приклеил суперклеем, держится крепко. Как оторвало - хз.
Видимо слегка подклинивало и пятак не замыкал контакты.
 Заодно смазал густеющей смазкой спреем и шток и направляющую. Да, заметил, что старый пятак в отличном состоянии и почти вполовину больше нового, что шёл в комплекте с щеточный узлом.Почистил и поставил старый. Проверил, все естественно работает...

Боюсь суперклея надолго не хватит. Я бы предпочёл механическое крепление - может засверлить и тонкий саморез туда вкрутить, или  впаять туда шпильку с резьбой.
Если что деталь эту можно у нас купить (вроде оставались ещё среди б\у-шки). Но в Кострому я в ближайшее время не собираюсь, и на почту у нас никто не пойдёт.  Будешь в Москве - заезжай.  Цену у Тараса по телефону узнавай.

Сан Саныч, ты наверное не понял, не шпилька поломалась на которой пятак крепится. А часть корпуса щеткодержателя в виде трубочки(внутри ее шпилька и ходит). Шпильку то да, самое надежное - саморезик без шляпки вплавить).

Теперь, понял. Она сделана из чего то похожего на текстолит. Клеится нормально.

Вот и моему стартеру пришел кирдык. Пробег где то 200 тыщ.
Сначала, только на холодную, с утра, появился иногда толи скрежет, толи стук при прокрутке стартера.
Потом уже и на горячую. Потом начал подклинивать, как на севшем аккумуляторе.

Решил снять и посмотреть. Снял за 2 часа, не спеша, через верх. Думал будет сложнее, оказалось очень просто.

Разобрал. Все было в графитовой пыли. Щетки верхние две торчат миллиметров на 3-4, нижние на 5-6. Щеточный узел не стал снимать, потому что побоялся сломать шайбу-фиксатор со шпилькой. Просто немного подтянул и отвел в сторону. Там 3 шестеренки. Продул и смазал все. Собрал. И...
Нифига не помогло. Как будто шестеренка, которая маховик крутит, мало выходит и не зацепляет его.
Звонил  в сервис по стартерам. Они сказали, что мол мы эти стартеры знаем (без бендикса), и по идее они вообще не ремонтируются, но можем попытаться, но если сломается шпилька пластиковая или шайба, то мы не виноваты и претензии не принимаем, и просто вам его отдаем обратно.
Вот сижу и думаю чо делать?

В Кирове клубень поменял двигатель, остались старые потроха. Созвонись с ним, может проще сменить.
Можно свой в бензине прополоскать, в бензобаке мотор плавает и работает поболее.

https://youtu.be/tJpbVpIHcKA (https://youtu.be/tJpbVpIHcKA) Вот снял как мой стартер работает. Посмотрите, пожалуйста, кто понимает. Шестеренка выходит как положено или нет?

Забрал сегодня с ремонта. Сказали: стартеру еще жить и жить, все нормально. Взяли 200р за проверку.
Посоветовали проверить АКБ и контакты. АКБ новый, а проводку (массы и плюсы) я открутил и зачистил. Прикрутил, завел - все работает. Три раза завел. Ничего не звякнуло и не клинануло. Посмотрим на сколько хватит.
Звонил в городскую разборку, там предлагают контрактные, типа, без пробега по россии,  за 4000р в наличии.

Последние 3-4 недели начал скрежетать иногда бендикс - раз в два-три дня, значит примерно с 10-20% верятности :D

В сервисе позадумавшись посоветовали пока не разбирать, мол если не всегда слышно можно еще катать. А изза трудности доступа к сабжа цена без ремонта будет примерно 80$

Что может сломатся если катать пока начнет каждый раз застревать ?

По мне не стоит ждать пока стартер погибнет - рано или поздно придется делать, но захотел все таки спросить.

Еще вопрос - есть в ибей такие вот
http://www.ebay.com/itm/NEW-STARTER-MOTOR-02-03-04-05-HONDA-CIVIC-SI-HONDA-FR-V-2-0-31200-PNE-G01-/120823258852?hash=item1c21a09ee4:g:0YsAAOSwHnFVu6o0&vxp=mtr
80$ - парт номер подходит... неужили ЦРВ и Сивик с одинаковым стартером?

Сколько пробег?
По посту складывается впечатление, что твои механики не очень представляют, что можно и нужно делать со стартером после снятия. Похоже они хотят, чтобы стартер рассыпался в хлам, ты купил новый, а они без последующей ответственности его сняли и поставили, и заработали без проблем 80 баксов.
Кстати София - это вроде как Болгария (или это какая-то другая София, в другой стране?) А Болгария, что-то мне подсказывает, это Европа и Евросоюз. Почему же тогда меряют баксами, а не евро?
Думаю не стоит спешить приглядывать новый стартер - местные гуру подскажут, что делать.

Баксами ебей мерит. София это не самый богатый Евросоюз, Болгария больше потеряла от этого членства.
А стартер с номером 31200-PNE-G01 по каталогу подходит на CRV второго поколения с 2.0, бери. Это скорее всего китай будет, я себе брал, сильно легче, но работал исправно.

Поменять оригинальный рабочий стартер на китайское говно за 80 баксов? ну-ну...

Я их столько уже перебрал! Обращения именно из-за этого скрежета. Чаще всего помогает простая перемывка, чистка, полировка коллектора, смазка... Примерно в 25% случаев требуется замена щеточного узла.
Будете удивлены, но я пришёл к выводу, что причиной этого скрежета является именно состояние коллектора и щёток, но не "бендикс". 

(http://forum.crvclub.ru/index.php?action=dlattach;topic=18451.0;attach=181973;image)

Продолжение езды со стартером в таком состоянии чревато прежде всего тем, что в один не очень прекрасный день не заведёшься. И случится это естественно в неподходящее время и в неподходящем месте.

Дим! Из поста, вроде как, следует, что именно за работу "снять-поставить" просят 80 баксов. Простите за офтоп, просто интересно, чем люди в мире живут и что чем меряют.

Да, сказали 150лв, я перевел в доллары чтоб понятно было, ремонт сабжа - исходя из состояния конечно

Машине 140т, в основном - город, 3-4 раза в день стартер "работает", без выходных :D, думаю что это не хилая нагрузка.
Об  стартера с ибей спросил чтоб знал, если что. Есть контора которая только ремонтом старетров и альтернаторов проживает ( и неплохо) - сдал свой ,получил такой же отремонтированный. Я отправил запрос сколько будет стоит и жду ответа. А вдруг цена будет дороже нового китайца  ;D
В принципе я ожидал что цена будет 60$ за весь ремонт - примерно столько стоит за стартер Сивика 5г или ЦРВ 1г :D

Хера се... У нас в клубном сервисе снять\поставить стартер 2500 руб. и переборка столько же. А ещё говорят, в Москве дорого...

Лучше свой отремонтировать. 140 тыс.км. немного, даже если по 4 раза в день крутить. На замену подсунут кота в мешке (того же китайца). У нас подобные конторы делают в течение дня (при условии, что привезешь к ним снятый стартер). И лучше не затягивать.

Я по ссылке прошел, там стартер за 80 баксов. По весу они у разных производителей от 3,5 до 4,5 кг. вот это больше настораживает. Понятно, что и срок службы может отличаться от оригинала. Но вазовские и стоят копейки и ходят долго.

Ребята с Новым годом. В морозы услышал неприятный звук при запуске. Бендикс назад плохо возвращается. Неделю назад снимал , выдувал , вымывал и смазал . Щеткам ещё работать и работать . Заодно почистил ДЗ и зарядил АКБ . До болта добрался быстро . Длинная головка 10 см , шарнирчик и трещетка . На все время ушло 7 часов с перекурами и чаепитеем . Зато результат обрадовал даже звук при запуске нежнее и тише стал с таким приятным свистом . Посмотрим как в мозы будет , завтра уже за - 20 опустятся . Всем здоровья и удачи в новом году. O0

Парни Всех с Новым Годом! Вот и меня постигла беда со стартером.Скрежет на холодную да и на горячую.Снял его разбирать сам не стал,отнес мастеру.Мастер позвонил сказал что разобрал ничего там не увидел плохого помазал и собрал,когда я его забирал он зажал его в тисках подал напряжение все крутиться,черенок молотка грызет бендикс никаких звуков,работает тихо.Ставлю на двигатель все тоже скрежет.Почистил все массы не помогло.Куда копать парни подскажите?

Еще парни дайте пож. ссылку по разборке стартера без верхнего втягивающего, есть подозрение разбирал ли он его.Хочу сам попробовать разобрать.

Так и есть горе мастер просто снял заднюю крышку помазал и прыснул на бендикс.Я начал разбирать в редукторе сухо.Снимая контактную группу все таки сломал этот шпенек который держит медный пятак.Гады японцы не могли сделать по человечи.Что теперь делать?Из чего выточить эту шпильку, из плстика или можно из железа?

Из металла нельзя - должен быть диэлектрик.

Спасибо Саныч.Вопрос подпружиненный пятак можно перевернуть а с чем он контачит почистить правильно?

я тоже когда чинил стартер сломал этот шпенек. Что странно это колечко кажется должно сниматься легко, но на деле оказалось отломил вместе с ним голову )) Но у меня была и другая проблема-сточеные щетки...миллиметра наверное 2 оставалось. В итоге заказал новый китайский стартер за 5 тыщ. Он у меня уже давно стоит, особых претензий нет, около 2 лет уже заводит и в -30. Единственная фигня пол года назад появилась после отпускания ключа зажигания как будто прихватывает втягивающее, продолжает крутить доли секунд. Сейчас решил заказать щеточный узел на свой оригинальный стартер, там в комплекте идет и этот шпенек и щетки. Всетаки японскому стартеру  доверяю больше. Да и деталь это такая, на которую нельзя забивать.

По поводу шпенька, я бы посоветовал купить новый. он там по каталогу под каким то номером идет в комплекте с безделушками. Хотя и стоит под 2 рубля ))

Еще вопрос к Санычу как достать этот обломок шпенька.Боюсь чтоб еще чего не сломать.

Переверни стартер нутром вниз и вытряхни корпус планетарного редуктора (можешь немного об стол стукнуть, только тазик под низ подставь, чтоб пружинки не потерять). Под ним втягивающая втулка на 3-х пружинках, вот в неё штырёк и вставлен.

Спасибо понял Саныч.

Парни металлический стук при запуске остался.Перебрал стартер не помогло.Поставил новый стартер не помогло.Куда дальше копать?

А маховик проворачивал? Зубья смотрел? Может там причина?

Маховик просматривал,есть конечно небольшие небольшие забои но думаю это не критично.

Парни подскажите скрежет стартера при запуске,но даже когда заводиться без скрежета движок как будто запинаеться.Куда копать.Думаю и скрежет из за этого.

Всем привет.При запуске движка скрежет стартера.Поменял стартер,свечи,но скрежет остался.Движок как будто запинаеться,норовит в обратку пркрутить.Что делать куда копать?

Ремонт какой  был? Метки ГРМ на месте?

После ремонта проехал уж тык 20.Появилось недавно.

Если после зажигания двигатель работает нормально, что-то с системой запуска. Стартер на какой меняли? ГБО(как вариант) не стоит?

Стартер ставил китай.Что такое ГБО.Буду еще раз смотреть маховик.

ГБО - Газо-балонное оборудование. :)

нет не ставил.

Тему можно закрыть.Попал на замену маховика.Новым стартером еще больше закатало маховик да и бендикс нового стартера.Парни дайте с сылочку где можно купить бу маховик.

Снимать стартер и смотреть щетки, смазку, бендикс, пятак

Я же тебя спрашивал, когда ты писал в теме про стартер, смотрел ли ты маховик!
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,119406.210.html#lastPost
Нет, создал новую тему и затруднил другим поиск! >:(
Интернет тебе в помощь! Опять же у тебя какая коробка Автомат или механика? По профилю не видно, а маховики наверняка разные! Остальные должны гадать?
Господа модераторы! Может всё, что здесь понаписали, перенести в тему стартера?
Одной темой меньше.

Ок!

При нынешнем курсе зелёного если не найдёшь б/у маховик, проще заказать выточить венец маховика на заводике, обойдётся кажись в разы дешевле. У меня на воровайке (Unik) полетела как-то шестерня на редукторе подъёма, выточили на заводе за  рубли.

Автомат у Ойрата, маховиков должно где-то валяться как грязи, контрактных коробок и движков полно, но для автомата двигатель идет без коробки, если отдельно не просить. Особенности снятия коробки. Надо просто сильно искать

Сан-Саныч может у вас в мастерской лежит маховик американки с АКПП?

Выкинули на металлолом, осенью ещё.
Позвони Тарасу, может он найдёт.

Хорошо попробую.

Подскажите. По схеме не видно держит ли что-то центральную часть планетарного редуктора. Слегка тяну, не выходит. Надо почистить и смазать шлицы, медленно двигается. Как вынуть?

А когда ты в туалет ходишь, ты штаны расстёгиваешь?  ;)

На фото я вижу, что ещё не снято втягивающее реле, о чём ещё речь?  Надо снять втягивающее. Потов вытащить корпус планетарного редуктора из корпуса стартера вместе с валом и бендиксом. Затем снять бендикс (перед ним хитрое кольцо натянуто на стопорное, первое нужно сбить в сторону бендикса, второе снять с вала). Затем на валу снять стопорное кольцо и только потом можно говорить о снятии центральной части планетарки.

Спасибо. Затупил, думал ось выйдет, бендикс там останется. Все получилось. Сам бендикс мыть не хочу, он в сборе, герметичный, нормально не промыть. Остальное слегка смазкой циатим 203, правда лежит у меня лет 30. Она портится?

Про смазку не скажу, не знаю в каком она там состоянии. Нам когда то привозили ЦИАТИМ с армейских складов от эпохи царя Гороха, но это были закатанные банки - если уж тушёнка по сто лет живёт, то и смазке ничего не было.
А про бендикс - дело хозяйское. Я их промываю нефрасом и продуваю несколько раз, а потом заливаю литиевой смазкой (спрей) - она затекает внутрь и там густеет. Можно попробовать растопить смазку в маленькой банке и туда бендикс бросить, что бы жидкая затекла, а как остынет, загустела.

Смазку все же купил, "Blue" молибденовая Российского производства, еще пригодится.
Маленькое колечко это конечно засада. И снять его не просто и установить на вал. Посадил с помощью деревянного бруска твердого дерева. При вдавливании (ударе молотком) дерево деформируется, но его прочности хватает протолкнуть на вал кольцо. Осталось на это уже слегка деформированное кольцо натянуть защитное профилированное кольцо.

Надел колечко вот таким съёмником за 2 минуты. Цена 320 р. Под бендиксом намотал изоленту что бы не повредить поверхность вала. Чуть натянул, пару ударов молотком через отвертку по круглому колечку, колечко сжалось и встало на свое место. Еще небольшая натяжка съёмником, шелчек, готово.

Вчера поставил стартер на место и только сегодня возник вопрос: почему сборка вал-бендикс не легко вошел в корпус, путем постукивания молотком по корпусу со стороны втулки. Получается вал вошел с натягом и руками шестерня не прокручивалась в одну сторону. Это нормально? Когда разбирал помню вал был сухой, при сборке я смазал. По мануалу не показано что подлежит смазке. Может это быть из за смазки?

Снял стартер. При снятом электромоторе редуктор вращается свободно. Значит щетки тормозят и обратное отношение редуктора не дает возможность легко вращать шестерню бендикса.

Там игольчатый подшипник. Смазывать конечно надо, но немного, т.к. при сборке излишки смазки оттуда не выдавливаются и не дают валу войти как будто там пружина. Но молоток при сборке стартера - плохой помощник, если все хорошо очистить собирается руками.

приветствую всех. изучил 17 страниц. есть добавления от себя и вопросы. Автомобиль из Канады  - 2,4л. Причина ремонта - доскрежетался стартер.
фото 1- для удобства демонтажа коллектора (1) я открутил в двух местах (2 и 3) рамку на которой установлен замок капота; процедура простая, и усилий по изъятию коллектора меньше.
фото 2- под коллектором был "найден" стартер SM-61206, с внутренним расположением втягивающего реле; по внешним признакам, стартер никогда не демонтировался, что подтвердил процесс "выколачивания" закисшего по месту установки стартера. Однако, сомнения в том, что вообще не снимали, вызвал надрыв на резиновом изоляторе силового провода питания. Может, от натяжения лопнул (?), шут с ним. Отстал от него. Ругаете "передний" болт? Возьмите удлинитель (я взял метровую трубу - она всегда выручает) и он не создаст Вам трудностей при "срывании" с места. Второй болт, расположенный ближе к ДВС, оказался крепышом! Откручивался туго. По состоянию герметика видно, что открутили его все-таки впервые. Пробег по одометру 225 000 миль.
фото 3- демонтаж стартера позволил установить наличие механических повреждений зубьев маховика и механических разрушений зубьев бендикса.
фото 4- разбираем стартер и обнаруживаем механические повреждения на торце оси ротора со стороны опорной крышки; аналогичные повреждения установлены на самой крышке, внутри, скажем так, втулки (подшипника ротора); повреждения характеризуются задирами и наволакиванием (нагартовкой, если хотите) металла, вызванными сухим трением, т.е. трением при отсутствии смазки; хотя сама втулка и вал (ось) ротора в этом месте имели смазку; пугает то, что это стальные детали в таком состоянии!!!, т.е. это и давление (прижимающая сила) и нагрев... Какие мысли будут? Что, так сильно магнит давит ротор в крышку, почему?
П - это пятак, имеет прижоги. Перевернув, возможно использовать повторно, но на ровной плоскости обратной стороны нужно сделать насечки от залипания (по аналогии с рабочей поверхностью, если приглядитесь);
К - это клемма, также повреждена прижогами, и даже прогарами. Вопрос, КАК ЕЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДАЛЕЕ? Чтобы использовать её оборот, её нужно выгнуть в обратную сторону, что с наибольшей степенью вероятности повлечет поломку в месте сгиба. Может отжечь по сгибу? Может вообще отжечь и купить новую? ;D Есть в продаже? В ремкомплект входит, вроде, как я понял, но цена несоизмерима.
фото 5- Это фото для конкретного вопроса опытнейшим, коих здесь мало - Есть смысл дальше лезть? Знаю, что провода можно и припаять и приварить повторно. Но, для моего ремонтного случая нужно знать, есть ли в продаже бендикс подходящий этому стартеру??? То, что в книге указано "менять всю балду целиком" - знаю ! А вот на 17ти страницах так и не нашёл ответа или примера!

Спасибо.

Приложение к предыдущему посту - ФОТО

Приложение к предыдущему посту - ФОТО №4 и №5

Стартер надо менять полностью это понятно. Вот что Вы будете делать с маховиком?

Таким образом, Вы полагаете, что бендикс заменить не удастся??? Подобрать из числа аналогов или что-то вроде того, вариантов нет?

Володя у меня была такая же хрень.Только бендикс не набило а вот маховик набило но не по кругу.В итоге сняли коробку,друг срезал венец на станке,перевернул,отцентровал,проварил полуавтоматом по местам срезанной сварки.Стартер купил Китай.Сейчас бендикс прокручивает купил за 9р.он и на это не находил.Свой стартер сам разобрал,сломал плстмасовый штырек.Штырек мне выточили из фторопласта.Стартер собрал но он не крутит что то  не так наверно собрал.Буду ковырять его дальше и искать бу.Да бендикс ни от чего не подойдет мне сказали.Контактная группа с этим штырьком стоит порядка 2р.

Благодарю за ответ, marat37. Продолжаю выяснять тонкости технического устройства чудо-стартера. Через объявление на дроме созвонился с "единственным в городе Барнаул", как он заявляет, спецом, который лечит такие стартера. Человек немногословный! Ценник озвучил следующий: бендикс 1,5тр, работа по замене 2тр, счеточный узел 1,5р, а припаять щётки 0,5тр. Итого: 4 или 5тр. Т.е. возможно 8) Как говорится 1 шанс на миллион - это уже шанс.  O0
Хотел бы выяснить вот что: есть ли какие-то "подводные камни" или особенности при извлечении магнита втягивающего устройства?
По ходу, придётся самостоятельно вскрывать. А ведь наверняка кто-то из интереса это уже проделывал! Поделитесь, если не трудно.

Своими силами нашёл следующий материал баян-россия/showthread.php?p=2135159 Если модератор позволит это разместить!? Или ругаться будет?!
А тут есть инфа по запчастям starterok.com.ua/starter_mitsuba_sm61206.html Понял, что небольшое продвижение есть. НО! Интересует таки сам бендекс. Кто он? Какой номер его, как детали?

баян-россия - это понятно, это доходчиво.  ::) Там тоже до втягивающего добрались и всё!

Волдя тебе спасибо за фотки.Я стартер то разобрал пока точили штырек прошло время.Похоже я втулку не так поставил.Завтра буду ковырять.У нас в Иваново никто за эти стартера не береться,у них на этот случай новые лежат на продажу вот я и купил машина нужна была на ходу.

Да Володя если будешь дальше разбирать и доберешься до бендикса выложи пож. фотки.

Вот так выглядит бендекс стартера SM61206(09). фирмы WAI и Motorherz. Идет на две (может больше! выясняем) модели стартера.
Прилагаю описательную часть от производителя (без коментариев):
Бендикс стартера Honda CR-V 2.4 L (2006-02)  Starter - Mitsuba PMGR 1.6kW/12 Volt
SM61209, 2-2837,  18784
Honda 31200-PPA-A01, -A02 Mitsuba SM612-06, SM612-09,  Lester Nos: 17844 410-54104 2-2837-MT

№ стартера 31200PPA505
длина вала 111,5 мм, где-то 111 мм; думаю, разница мало значима!
наружный диаметр зубчатого колеса 44,5 мм, по данным другого источника 45 мм, но оба указывают отношение к стартеру SM61209.
количество зубьев зубчатого колеса - 9, правое вращение /по часовой/
количество внутренних/наружных шлиц - 6
Полагаю, что бендекс для 06-го, 09-го и 10-го стартера (крайние цифры номера) абсолютно идентичны! Да и к чему их делать абсолютно разными? Маховик то имеет один размер. И работать с ним могут стартеры мощностью и 1кВт, и 1,2кВт,  и нами всеми любимый 1,6кВт. Он мощнее, конечно же. И нужен больше в сибирском климате, или канадском, при запуске промороженных автомобилей))). Конструктив внутреннего расположения втягивающего реле, объясняется, видимо, компактностью и внедрением чего-то "нового" американского для добротного японского автомобиля. Но не более высокими мощностными характеристиками реле. Это, как предположение! Просто, глядя на этот пятачок и площадь контакта клемм, плакать хочется. А пока, объяснение конструктивной особенности этого, будем говорить "америкосовского" стартера, у меня такое ЖЕ, что и объяснение наличия столь заумного шестипроводного датчика кислорода (лямбда) №1... за аху*иард денег. Т.е. один мат!!! Продолжаем поиски...

Владимир! Прочитай правила размещения фоток - не открываются!

Спасибо. И простите новичка, если что! Какие-то норм-но подгружаются вложением, а какие-то нет... я к себе фото сохранял, когда находил инфу.
НО! Нашел следующие номера бендекса в зависимости от производителя:
Core, Magneton SM61209 (видимо, тоооолько на заказ)
Motorherz SDU0076; SDU0076WA (на заказ 100%)
WAI 3-5395-W (максимально доступен. Китай)
Honda 31201RAAA61; 31201RAAA51; 31201RAA505 (тут оригиналы и явно дороже)

Повезло тем, кто ищет бендикс (она же обгонная муфта) WAI в екате (1500р и даже 1200р), например, или нске (1439,44р), в мск (1373р), там тоже есть. ссылки вставлять не стану, снова бабаянами распишут ссылку, если ресурсы укажу)))) главное, теперь у вас в руках численные обозначения детали. В барнике такого железа не нашёл.

есть ещё цифры по щёткам стартера WPS 688506
втягивающее реле SSU7802 , но ему вряд ли что-то доспеется :)

По сути, купить за пятак не юзаный в России стартер реально. Нужно только поискать. Конечно, если ты влетаешь в "автоуниверсам" с ошалелыми и испуганными глазами, думаю, что такому продадут за восемь косарей однозначно ;D А если разобраться, то можно и не тратить столько денег. Мне так кажется. Считаю, что новый стартер-китаец это не старый стартер-японец. И ему до такого уровня далеко. У Марата37 вот захрустел китаец. На моём опыте с десяток отремонтированных стартеров (в личных целях, не бизнес), а такая шляпа первый раз, честно слово  ;D Ясно дело, что на ранней стадии нужно было знакомиться с темой ремонта и замены этого чуда на CR-V, но по русским традициям это недопустимо. Для того, чтобы время не тратить на поиски, видимо, проще адаптировать более дешевого японца с внешним втягивающим реле. Около 3500-4000 р. просят в объявлениях. Нарастить провод плюсовой труда не составит. И ремонтопригодность такой конструкции доказана годами и сотнями моделей. Этого же ущербного взять в долгосрочный, а может и быстрый ремонт, как бендекс придёт. Щетки-втулки менее трудная задача))) И держать "молодца" со свежим дыханием на вооружении.

И ещё, для Markis, по поводу маховика! Там прокрутить его нужно, конечно же. Поглядеть на венец целиком. Потом выводы делать. Места в гараже не много, колесо снять нужно для прокрута. А ещё стартер приказал дроссель мыть, форсы чистить, вообще наказал нормально так  :D Владельцу ещё работу работать нужно не забывать! Всем успехов в движении. Утро вечера мудренее!!!

Ты прочитай правила повнимательнее: название фотки не должно начинаться с русской буквы!
И измени в предыдущих постах!
Тогда нормально будут открываться!

Колесо снимать не надо, руль повернул и вот тебе шкив. Свечи только выкрутить, что б легче поворачивался. Но можно не смотреть, 99.9 что такое состояние по кругу. Даже если нет, это ничего не меняет, маховик надо снимать. Восстановить заводскую форму маховика не получится, причины приведшие к такому состоянию стартера тоже непонятны. Не тратьте силы и деньги зря. В данной ситуации Вы можете сэкономить только на работе по замене маховика и стартера. Купите контрактный стартер и маховик.

Парни подскажите на америкоса ставили стартер нормальный с внешним втягивающим?

Я вычитал, что ставили. Ставили и наращивали (удлиняли) силовой провод.

Владимир вопрос в том.Ставился ли стартер с внешним втягивающем на американку на заводе.Предлагают такой стартер за 5р.говорят разбирали америку дв.2.4 америка а стартер с втягивающим снаружи.

Марат, не исключаю такой вероятности. Я нарыл материал касаемо моего случая. Времени нет выявить данные по мощности стартеров с выносными реле. Подозреваю, что мощность, компактность и лобби этого ноу-хау в олдскульном морторе к24а и есть причина наших дискуссий. Ребята просто экспериментировали на производстве, и всё! O0

Во Владивостоке 3 500 р. И маховик можно там же купить, тоже тысячи в три - четыре обойдется.

Ни разу не видел. И дело не в мощности - что у K20A4, что у K24A1 степень сжатия одинаковая, количество цилиндров одинаковое, поэтому мощность стартера тут не важна. Просто это стартеры разных производителей: с внешним стягивающим - Denso (паспортная мощность 1 кВт.), с внутренним - Mitsuba (мощность 1.6 кВт.). Вроде мощность побольше это хорошо, но с другой стороны нагрузка на аккумулятор больше. А аккумуляторы тоже одинаковые...
Мы ставили стартеры Denso вместо Mitsuba не раз (правильно сказали выше: нужно наращивать проводок на втягивающее реле). Работают и нормально пускают движки.

уже спрашивают в личку. Отвечаю, да, разобрал стартер полностью. отпаял втягивающее и сопротивление, кажется. поправьте, кто разбирается. сложно, только аккуратно вытащить текстолитовый корпус крепления маленького провода, от которого отпаяли провод. он очень туго вставлен. его нужно легким постукиванием изнутри выуживать наружу. вытащить нужно, чтобы не мешал выйти втягивающему и не перегреть случайно, и не повредить в общем. так как затем нагревается корпус стартера газом (можно над плитой) до 60-70 градусов (замерял пирометром, чтобы не переусердствовать) и ударами по бендиксу через рабочее окно (где зубья торчат) сбил всю "обойму" вместе с втягивающим вниз. корпус стартера стоял вертикально, поэтому всё и упало вниз.

ещё поработал с щёточным узлом. точнее над его реставрацией ;)

удалил медные втулки "подшипника" из крышки и корпуса. тут мнений может быть много, как именно их удалять. бывают технологические операции по закону хонда и колхозным способом. сразу принимается, в общем, если у вас с оправками и съёмниками всё нормально. Но я поступил как всегда))) Вымеряешь середину стенки втулки, сверлишь до характерного "провала" между деталями и аккуратно гвоздиком выстукиваешь. сверло 2мм. отверстие никакого прослабления детали не даёт. эпоксидочкой или хол. сваркой следом запечатывается без попадания излишков внутрь.

Клемму щёток развальцевал отверточкой (тихонько ковыряя) и снял движением от себя. клемму силовую нагрел над газом, аккуратно удерживая плоскогубцами. вторыми потихоньку разгибал до прямого состояния. затем аккуратно, без фонатизьма прогревая простукивал молоточком в месте где разогнулся металл, чтобы в месте сгиба микроразрывы не пошли. и в итоге, при постоянном подогреве, без фанатизма, выгнул металл в другую сторону. торцы сначала обстучал, потом шлифанул надфилем под размер узла. угол дополнительно обстучал. на фото всё видно. теперь клемма снова с нами.  O0 Скажете, отжог медь? Да, отжог. Но, температуры не большие, газ говно. черезмерных изменений в структуре меди не произошло. Нутром чувствую. шлиф для микроскопа делать не буду :)
особенно постарался с главным пятачком. главное в главном пятачке - это рельеф контактной плоскости. чтобы не было прижогов и залипаний. смотрим для примера оригинальные поверхности. наша задача её воссоздать на его обратной плоскости. или сделать похожей. заточив на лезвии стамески торец (вместо лезвия торец) шириной примерно 0,3-0,5мм, я простучал пятачок крест накрест. пластическая деформация процесс сложный, удары должны быть четкими. несколько раз в одно место и поглядывая за изменениями. главное не раздавить края и не разрубить. затем риски поправляем острым краем надфиля. обстукиваем радиус, т.е. торец. Он не совсем ровный после такого воздействия. и шлифуем плоскость для равномерного контакта с клеммами. Внимание!!! Медь очень податливый и легкообрабатываемый механическим способом материал! Все воздействия нужно рассчитывать по прилагаемому усилию.
Впервые не парюсь, что машина на ремонте, так как работа последних дней не требует передвижения на авто. Потому не считаю сколько и на что времени ушло. Не актуально. А процесс реанимации интересен. O0 Теперь нужно время выбрать для поездки за запчастями - (бендикс, щётки, втулки). а ещё и прокладка кхх. ооооо... забыл уже))) Удачи всем!

Спасибо Володя!Теперь у меня есть время на родной стартер,китайца мне заменили на новый.Пока крутит как зверь.А что будешь делать с маховиком?

Ответ напрашивается сам :) Поставили китайца, сломали китайца, заменили на китайца. Бендекс, который собираюсь поставить я, тоже китаец. И если он априори не долго житель, то любые манипуляции с маховиком бессмысленны. Моё мнение. Снимать коробку, маховик, венец, варить и балансировать это больше чем прекрасно! ;D Это по правилам, или почти по правилам проведения ремонта. Практика эксплуатации маховиков + новый бендекс, показывает, что это не так уж и кошмарно.

Практику эксплуатации пользованных и покоцаных маховиков + новый бендекс, я имел в виду. На деле, если нет отломанных зубов, то всё продолжает работать в том же духе, по японски и надежно. Можно спорить, но я сужу по своим результатам. Зачастую, перфекционизм в России, в любом его проявлении, не оправдывает средства и, как следствие,  не имеет логического объяснения. :)

Володя Круто сказал про перфекционизм,я б так не смог.Удачи тебе в ремонте.Напиши что получилось.

Володя, надеюсь, ты в курсе, что у АКПП варианта нет маховика и венец приварен к бублику...

Да, я читал о том, что он срезается, приваривается и балансируется. Пример приводили. Оценил на 5+!!! Вы хотите сказать, что нет варианта отдельно деталь "маховик" или "венец маховика" найти? Не сомневаюсь ;)

Фото 1. Представлен набор деталей стартера. Всё отмыто и отчищено по максимуму. Чистота залог здоровья техники!!! Бендекс WAI Китай куплен за 1500 рублей. В эту стоимость вошла и его втулка. За 350 рублей куплены новые щетки Bosch. Приварены щетки по месту за 350 р. Втулка ротора 70 р. Высота втулки на 1 мм больше. Разницы не увидел. Поставил только плотнее к торцу крышки. Родная была расположена с зазором у торца крышки, видимо под смазку на 14 лет эксплуатации до первого ремонта.

Фото 2. Устанавливаем втулку бендекса при помощи легких ударных воздействий по ней через подходящую по размеру головку. Ещё раз обращаем внимание на чистоту деталей. Не торопимся. Втулку "наживуливаем" соблюдая соосность с базовым отверстием. Смазываем втулку и опускаем туда вал бендекса. Сам бендекс (и его место на валу) некоторые вообще не рекомендуют смазывать, но я не удержался))) чуток смазки нанес, для легкости перемещения (китаец двигается по валу с редкими заеданиями на сухую) приработки тсзать с ранеными зубьями маховика. Шлакуется смазка через определенное время и начинает мешать. Был случай, снимал смазанный стартер через год-два (ради интереса, на Тойоте), смазка была. Сверху на вал и бендекс правильно (по изгибу) укладываем пластиковую шайбу-отражатель, так её назову . Нагреваем корпус и спешно, не дав нагреться катушке, заколачиваем катушку на место тоже через головку по размеру минимального радиуса. Там угол сопрягаемых деталей прямой и жесткость выше. Промахиваться не рекомендуется, помнёте корпус, закосматите катушку. Входит туговато, но т.к. площадь контакта катушки с корпусом не совсем большая, что увидите по блестящему кольцевому следу на ее наружном диаметре, поддается без адовых усилий. Глубину посадки катушки внутрь проконтролировать по звуку наносимых ударов, и предварительно просмотреть первичные фотки сделанные до её демонтажа. Кстати, рекомендую взять на вооружение! Чем больше последовательных фоток сделаете при разборе каких-либо незнакомых узлов, тем меньше спорных моментов возникнет при сборке. Схематичный сборочный чертеж мануала не всегда может отражать реальное расположение деталей, особенно мелких.

Фото 3. Легкими ударчиками минимолоточка, не торопясь, забиваем до упора текстолитовый корпус плюсового контакта катушки. Вставляем второй пластиковый элемент (сопротивление, вроде) по месту и прикручиваем маленьким винтиком. Паяем контакты не жалея олова, вспоминаем, как была организована пайка в оригинале. Одеваем на вал опору пружины. Расставляем по местам, глухим отверстиям, 3 маленькие пружинки.

Фото 4. Особенное внимание нужно уделить расположению пружины внутри блестящего корпуса рычага. Когда я его демонтировал, то мне показалось, что пружина была отдельно. На деле, когда отмыл перед монтажом, высмотрел там три не симметрично расположенных усика. Они грамотно удерживают пружину центрируя по месту. Рассмотрите их и пружину внимательно и попробуйте четко правильно зафиксировать ее. Устанавливайте корпус рычага на пружинках так, чтобы пружинки как бы оделись на его опоры. Опоры расположены на концах рычага, в нижней его части, в виде блестящих цилиндрических площадочек (см. фото).

Фото 5. Установка редуктора. Одевается он на шестерню туговато. Шестереночки ставятся позже. Ставятся на предварительно смазанные валы (оси). Смазки много не нужно. Гуру сайта говорят о перемещении потом избытка смазки в сторону щеточного узла, что не есть гуд.

Фото 6. Собираем щеточный узел. Медный корпус щеток расклепываем в текстолите (корпусе) молоточком через инструмент с радиусом на конце. Вставляем пружинки и расставляем щетки немного в наклон, упирая их в стенку внутреннего диаметра металлической базы.

Фото 7. Одно из нервных занятий  Тут задействуете и моторику пальцев, и жесткость их суставов, и силу их мышц. «Одеваем» щеточный узел на ротор. Думаю, что подход к сборке может быть разным. Но, я «одел» щеточный узел сначала на ротор, а потом всё поставил на место в корпусе. При установке иметь тоненькую отверточку без острых царапучих кромок, чтобы не изломать щетки. Никаких наждачек я не использовал, чтобы притереть щетки. Считаю, что это просто забава для.  Один фиг толщина наждачной бумаги даст увеличение диаметра, а следовательно не верный профиль щетки и минус её длины. Не тратьте время!!! Смазывайте вал, соединяйте с алюм.корпусом, чехлите резинку на силовой контакт. Соблюдайте точность установки защитной резинки. Аккуратно одевайте сверху статор (цилиндрическое тело корпуса). ВНИМАНИЕ! При неловком движении статор может замагнитить ротор на себя и сорвать его со щеток.  Я избежал такого наказания, вовремя удержал ротор. Но, понял, что это легко может случиться. Одеваем сверху торцевую крышку с новой смазанной втулкой, всю конструкцию аккуратно удерживаем стоймя (вертикально), следим за руками и закручиваем длинные болтики от руки. Всегда наживуливайте от руки, особенно в работе с пластмассовыми и легкосплавными деталями. Не забудьте про кронштейн, что крепится через один из длинных болтов. Затяните их с умом, представляя себе в руках динамометрический ключ .

Фото 8. Ваш стартер готов к работе. Осмотрите внимательно место сборки на предмет наличия оставшихся, неустановленных деталей. При отсутствии таковых, перестаньте пытаться вращать от руки бендекс и произведите надлежащее подключение стартера к питанию 12 В для проверки его работоспособности . При проверке удерживайте стартер в руках максимально жестко! Слышим Щёлк и вьззззжжжжьь? Поздравляю, ваш стартер реанимирован.  Удачи.

Приношу извинения за затягивание сдачи итогового отчета. Этот текст рекомендую к прочтению в первую очередь сомневающимся в теме «Заморачивать» со стартером Mitsuba или разориться на контрактый/китайский».
Сообщаю о том, что функциональная работоспособность стартера Mitsuba восстановлена собственными силами с суммой затрат на запасные части 2270 рублей и протестирована в течении двух недель в режиме повседневной эксплуатации автомобиля по назначению. Отмечу, что в результате отсутствия подключения электропитания IMRC, что не является редкостью при спешке во время сборки, стартер протестирован в максимально полном объёме при первом пуске двигателя после установки по месту.  Проще говоря, двига долго не мог завестись, пока я не нашел неподключенную фишку! И это было реальным испытанием для вновь собранного стартера.
В процессе первого пуска ДВС, был приятно удивлен звуком его работы. Это песня, конечно! Услышав её, при первой прокрутке, вышел из машины в состоянии легкого отупления, и оглядел механизмы подкапотного пространства.  По звуку, такое впечатление, что втягивающее не срабатывает и ротор моросит в холостую… Но, при этом увидел вращение ремня на насосе ГУР и стал давить лыбу.  От радости, так сказать. Отупление спровоцировано и тем, что по окончании сборки, стартер был включен (проверен) от аккумулятора, и никакого косяка замечено не было. После подключения фишки, прочихавшись, двигатель завелся и был опробован на качество проведенных операций по техническому обслуживанию дроссельной заслонки и топливной системы. Результат очень и очень заметный. Будет описан в соответствующих разделах данного форума.
Для тех, кто переживает на счет косяков на венце маховика и быстрого износа нового бендекса, скажу так: - переворачивание венца это реальный геморрой для мышц, кошелька и мозга. Там параллельно захочется разобрать и осмотреть состояние АКПП )))). Проще поменять бендекс ещё раз, чем снимать коробас! ))))) Буду держать вас в курсе, если это произойдет. До этого на б\у автомобилях картину такую видел, но продавал авто раньше, чем мог услышать нарушения в работе стартера. Конечно, венец имеет сегментарные повреждения зубьев. Например, штук десять зубьев коцаные, а следующие двадцать как новые. И так по кругу. Рекомендую к обязательному исполнению – осмотр венца маховика, чтобы знать состояние зубьев. В моём случае сколов зубьев нет. Венец исследован визуально и на ощупь (органолептически так сказать) при проворачивании ключом, через коленчатый вал (свечи при этом выкручены).  Явные задиры на зубьях венца исправлены напильником, и я не стесняюсь в этом признаться, т.к. понимаю что делаю.  )))) Просто завалил края, чтобы не царапались и всё. Можно смеяться. )))) Официальный дилер такого не порекомендует, это стоит мало денег, это не выгодно. Все говорят, что в таком случае быстро сожрет бендекс. Не верю. Прочностные качества шестерни бендекса выше, чем зубьев маховика. Исправное втягивающее реле сильнее старого и дряблого, а шестерню в зацеплении удерживает глубже на ширине зуба маховика. А там, на глубине зуба, с размером более чем нормуль. Ну, да, выработочка на бендексе всяко когда-то появится.  Но, как мы уже выяснили, китайский бендекс выходит из себя и по иным причинам. Правильно? А потому, зачем нам эти лишние движения с разворачиванием зубьев маховика?!
Забегая вперед, скажу, что тот, кто стесняется рассказать о допущенных им ошибках, например в процессе сборки или разборки техники, обрекает другого пользователя (читателя) на эксплуатацию граблей не по назначению. Мною допущен один косяк при ремонте стартера – оторван провод магнитной катушки от корпуса. Объяснения нет, так как было много звонков на телефон, и я просто затупил в том, что должен сделать после распайки контакта катушки. Исправлено путем припаивания провода катушки к корпусу. Варить не стал, там не пятикиловатная катушка. Было ещё и упущение в стиле «поторопился» (представлено на фото). Воткнул редуктор раньше, чем рычаг втягивающего, и сфотал это. ))) Редуктор снимается сложновато, с легким покачиванием при потягивании на себя. Это потому, что садится он на шлицы (зубья).
Бендекс WAI Китай куплен за 1500 рублей у единственного человека в городе Барнаул, который занимается ремонтом этих стартеров. Записано с его слов. Но, он человек без звездной болезни и, как выяснилось при знакомстве, весьма воспитан. Заказывает их с Нска. После непродолжительного разговора в цену включил и втулку (за заявленные им 100 рублей) для бендекса. Уважаю! Оставил очень приятное впечатление. Рекомендую! Нужен номер тел., пишите в личку. Рекламу не дам, чтобы админы не ругались. За 350 рублей куплены новые щетки Bosch (у «единственного» щеток на момент покупки не оказалось и цена была 400р). Приварены щетки по месту тоже за 350 р. (у «единственного» цена за работу 300р). Итого, в обоих случаях цена вопроса 700 р. Сам паять или варить отказался, т.к. на этом эксперименте только потерял бы время на выходных. В результате не сомневался. «Единственный» сказал, что он паяет провода щеток, и всё нормуль работает. И использует тут щетки Bosch. Витые провода новых щеток тоньше старых в объёме – что невпечатлило. И как выяснилось позже, щетки приварили рассчитанные на двиг 0,8-1кВт. Конфликтовать отказался. Короче, дальше эта тема уже смешная. Щетки куплены и смонтированы в известной местным фирме «Балтайстартер» (название намерено искажено автором). Приходилось иметь с ними дело  и раньше. Ребята там настолько много думают о своем величии и непревзойденности, что уже целых семь лет на рынке… и они абсолютные авторитеты в любых вопросах по стартерам и генераторам… Короче Никола Тесла скромно курит за углом. Выглядит их бравада достаточно смешно. Я человек с юмором, и не мог не поржать рядом с ними. Неприятно только одно, что клиента техсервиса априори держат за дебила!!! Тот, кто приваривал щетки зачмырил меня на тему восстановления щеточного узла. Мол, какого это вообще я себе придумал так делать!? Я парировал тем, что узел у других стоит 1500р., а у них 2300р. Пока он умничал, споттером продырявил мне стальную базу пары щеток, даже не предупредив меня об этом. Передаю тебе «привет», мелкий дядя с умными бровями. ))) Сам сразу не спалил, т.к. горячую забирал. Второй член коллектива, видимо высшего звена, оживленно демонстрировал мне алюминиевую половину корпуса стартера митсуба с установленной там катушкой. И доказывал, что узел неразборный. Дурак, честное слово. Я ему сказал, что в кухне над газом погрел корпус, а потом с двух ударов выбил всю начинку наружу. Он так неадекватно засмеялся, отскочив в сторону… и спросив повышенным тоном при этом, а как я собираюсь обратно её  туда монтировать? )))) Ужас, какой-то. Пришлось открыть ему глаза, что при разборе узла есть обратная последовательность, называется сборкой. И что он реально, по ходу угарает, с серьезным видом задавая такие вопросы. Втулка ротора тоже была куплена у них за 70 р. Высота втулки на 1 мм больше. Разницы не увидел. Поставил только плотнее к торцу крышки. Родная была расположена с зазором под смазку. Итого 2270 рублей за детали для ремонта замечательного стартера Митсуба ))). Вместо объявленных 5000р за ремонт, 8000р + две недели за контрактный с Владика, и 10000р за лёгкого китайца. Дэнзо не рассматривал как вариант просто по тому, что сразу был нацелен на ремонт Митсубы.
Параллельно прочищен КХХ, отмыта ДЗ, промыты форсунки, заменен топливный фильтр с сеткой, воздушный фильтр, фильтр масла (масло заменено). Форсунки промыл сам, «изобретя» своё устройство для этих целей, из подручных средств.
Желаю всем успехов в ремонте своими руками. Если аккуратно подходить к вопросу и соблюдать технические требования к узлам и агрегатам, то всё обязательно получится. Благодарю за помощь всех, кто поделился своим опытом в этой ветке. Если что-то не раскрыл в отчёте для ясности, напишите.

Володя Поздравляю,шикарный отчет о проделанной работе.Честно сказать тогда еще думал что дело со стуками при заводке в подгоревших контактах.Но пошел по более длинному и напряжному пути.Теперь может кто то решит эту проблему проще,благодаря тебе.Твоему отчету.Пять баллов.

Да еще хочу сказать.Снимал коробку масло пришлось менять полностью.Теперь верю Диме,который не раз писал что за полную замену масла в АККП.Коробка работает мягенько.И опыт сын ошибок трудных.

Действительно достойный отчет.  :)
Достойный ФАКа! :)

спасибо. Не сказал только про запорную шайбу тяги втягивающего реле. Тягу эту часто ломают, как я понял. Её  мне предлагал и продавец бендекса, с теми же пояснениями. Шайбу мне пришлось снимать дважды. Думал, что не выживет. Первый раз снимал при разборе стартера, второй раз при сборке, когда понял, что нарушил последовательность и пружину замыкающего контакта поставил ниже. Хотел бы дать небольшую рекомендацию к её демонтажу. Металл там просто прекрасный!!! :) Он и жесткий и пластичный одновременно. Не хрупкий, как мне показалось при первом подходе. Прилагая усилия при снятии шайбы, концентрируйтесь на шайбе. Думайте как шайба. ))) Лучше использовать пассатижи с длинными захватами. Ваша задача подломить шайбу напополам сверху вниз. Она согнется напополам домиком. Сильно не усердствуйте. Проследите за лепестками, как они при этом расположены. Края лепестков по внутреннему диаметру рубленые и потому их торцы царапучие. А пластик тяги скорее всего класса PP (пилипропилен). И прочный и мягкий в приповерхностном слое. Видно как образуются царапины и задиры, но функционал сохраняется. Этим и объясняется качественное зацепление. Задача оценить то, как расположились лепестки. Иногда можно шайбу скрутить как гайку. Но, лучше поковыряться и острым и прочным на изгиб инструментом типа "шило", отогнуть лепестки от тяги. Только чуть чуть. Бегать и искать по магазинам эту нанопакость не лучшая трата времени. Шило должно быть острым как игла, т.к. зазор никакой. Ваши руки должны удерживать тягу при каждом силовом воздействии на шайбу. Обязательно соблюдайте технику безопасности. Шилом в сторону руки не давите, и т.п. Будьте уравновешены, не спешите. ))) Поздравляю, вы исковеркали  эту мелочь при демонтаже, но сняли.  O0 Теперь внимательно осмотрите её. Возьмите обычные плоскогубцы и постарайтесь аккуратно выравнять ее за несколько проходов двигаясь от наружного диаметра. Не стучите её молотком. Лепестки поправить сможете после того как основное тело станет напоминать маленький помятый диск. Идеальная ровность поверхности вам не нужна. Следите за тем как складываются лепестки друг к другу. Для вас будет достаточно, чтобы они просто сблизились. Не делайте из них лепёшку. Поправить (сблизить) их можно придавив обратной стороной отвертки, давлением от руки. Ну, вот как-то так. Успехов всем!

Огромное спасибо форумчанам, модераторам, и лично вам Владимир за помощь при ремонте стартера (замена щелочного узла, полировка коллектора, промывка- смазка). Работает как новый!

Парни хочу поделиться как все таки победил стук стартера при заводке.Ранее писал появился стук стартера при заводке в результате закатал маховик.Маховик перевернул,поставил китайский стартер прожил три месяца,поменяли на другой тоже китайский этот прожил пять месяцев.Решил восстановить родной по рекомендациям Володи из Барнаула.Штырек сломанный мне выточили из второпласта,медную контактную групу мне друг сделал на заводе один в один.В общем поставил стартер а он работает через раз то нормально то стук и скрежет.И тут один парень ремонтник сказал возможно это реле стартера.При заводке контакт то есть то нет.Он сам нашел его оно стоит под рулем там где предохранители,разобрал,поправил пружинку на одном контакте.Как она слетела не пойму.Из за этого контакт на стартер то был то нет.Теперь все работает как часы.Столько времени и денег потрачено из за такой мелочи.

Реле стартера убило маховик и три стартера - это очень СИЛЬНО!!!  Про три и пять месяцев жизни стартеров слышать страшно))) Мой с апреля проходил три месяца, и в основном в городском режиме (90%) при частых пусках... на сегодняшний день, никаких замечаний не было! Сравнивал с другими ЦРВ, пуск аналогичный. Рад тому, что форумчанам, информация от меня стала полезной.  O0

Сегодня проверил китайский стартер который снял,он рабочий я его видно не убил.Видимо и первый китаец тоже был не убит.Думаю что когда их ставил новые на время их хватало заводить дв. без скрежета,потом скрежет начинался раз от раза.Хотите верте хотите нет а причину этого стука и скрежета на своей машине я нашел,вернее мне нашли.Почему то никто не писал про это реле.Наверно у меня Хонда шибко ускоглазая, непонятная как все японцы.

Про это реле никто не писал, потому, что ни у кого оно ещё не было причиной проблем.

Да я так и понял Сан Саныч.Вчера опять появился стук стартера.Не вылезая из за руля достал эту релюху, вскрыл поправил контакт и все пропало.Надо заказывать наверно новую.Говорю же машина у меня ускоглазая.Зато пока лечил поменял масло в коробке полностью,свечи,промыл форсунки,счас стартер в запасе,отрегулировал клапана,соединение масса кузов все блестит.

Мне всё же кажется, что не оно виновато.  Можешь вместо реле перемычку поставить (туда где широкие клеммы) и поездить так несколько дней.  Тогда стартер будет включаться в любом положении селектора АКПП, но зато можно будет на 100% исключить это реле.

Сан Саныч поставил перемычку.Покатаюсь отпишусь.

Тоже пришел конец стартеру. Сначала тяжело заводилась по утрам, а днем нормально. Потом просто не завелась. Вскрытие показало - щетки стерты почти до место вхождения в них медного провода.
Заказал всю контактную группу с щетками в сборе от  китайского аналога. Цена вопроса 573 руб. На выходных соберу.

Рассмотри вопрос поставить от китайского аналога только сами щетки. Пластик там ужастного качества, при накручивании провода на внешнюю клемму она просто отвалилась.

Отпишись по результату. Очень интересно. У китайских запчастей есть одна особенность: при внешней идентичности они зачастую несовместимы с оригинальными. Поэтому если внешне агрегат целиком (стартер, генератор, компрессор и т.д.) полностью аналогичен и подходит, то внутри обычно всё другое.

Я кроме стартера еще разобрал и генератор, что бы уже второй раз не снимать входной коллектор. Там тоже щетки оказались на подходе и маленький подшипник с люфтом. Последние запчасти придут 14 числа, тогда соберу и отпишусь.  ;)

Обещанный миниотчет. При разборке стартера виновными в поломке оказались стертые щетки, все остальное рабочее и вполне прилично выглядело.

была заказана и куплена вся контактная группа с щетками от китайского аналога.
Подошло все как родное. Без переделок и проблем.

Из особенностей - новое стопорное кольцо чуть больше - на старой направляющей не держится. Направляющую и стопорное кольцо использовал старые.
Гайка крепления медного болта на оригинале на 12, у китайца на 13. Снять ключом не смог - обточил на конус головку и снял без проблем. Что бы не портить еще одну головку оставил старую на 12.
Резинка вполне приличного качества. На последнем фото если посмотреть на пружинки поджимающие щетки - видно, что одна еще не опущена, а три уже опущены. Очень удобно сначала поставить статор, когда щетки еще на поджаты, а потом сверху вставить сжатые пружинки и дожать их вниз. Этот процесс пришлось повторить два раза, поскольку сразу не догадался, что если одеваешь статор и не придерживаешь ротор на месте пальцем, то постоянные магниты статора просто выдергивают ротор наружу  ;D. В остальном все уже хорошо описано ранее.
Номера комплекта видны на фото. Всем спасибо.

 

 O0

Поворачиваю ключ, слышу щелчок, несколько раз так сделаешь и стартер начинает крутить, я так понимаю щетки стерлись? Или еще что? Пару лет назад стартер снимали чистили, щеток похожих не оказалось, поэтому не меняли, все остальное было ок.   Я так понимаю блок щеток это № 24 в каталоге http://www.хондовод.ru/honda_spare/details_car_19194_spare_E__0710_category_0/31200PNEG01.htm#31200PNEG01. Брать оригинал? Есть замена ему? Машинка европеец.

Ну ща тебе прилетит от админа  ::) за написание вопроса, без прочтения темы :welcome:
А что брать - решать тебе - оригинал для меня дороговато показался, не оригинал на это странице с номером стоит 573руб.
А если почитать тему - народ на рынке брал щетки и подтачивал до размера. Я на стиральную машинку уже раза 3 так делал (Щетка на рынке стот 30 руб, а в магазине оригинал 800руб- это про стиралку - там тот же эл. двигатель) вот и решай что тебе по карману и по душе.

а если это не щетки, а пятаки? а если не стартер, а реле или замок зажигания?
менять все подряд без поиска причины это для сильных мужчин. обычно такие сразу авто меняют. а слабаки находят причину и за три копейки её устраняют.

Гера начни с того что почисти провода массы и клемы акомулятора.

Спасибо всем за оперативный ответ.
Kandry, насколько я понял основание со щетками, что на странице этой, не становится болт он, т.к. для америкоса с двигателем 2,4, только если сами щетки перепаивать. Вспомнил еще, что когда АКБ поменял, проблема пропала на месяц где-то, теперь опять появилась.
марат37, клеммы АКБ почистил и смазал, не помогло. Массы, где смотреть, по схемам не понимаю где находятся.

Гера одна масса идет от клеммы АКБ на брызговик,вторая на коробку.С перемычкой проездил два месяца все в норме.

Я не очень понял, что ты спросил. Все стало как родное. Ничего не паял.

Kandry, прикрепляю картинки, сама форма другая, контакты в другом месте расположены.

а с заменой бендикса интересно во сколько обошлось бы? наверное на много дороже 3 т.р. просто интересно на сколько пападу я, у меня этот металлический скрежет уже около года если не больше, правда не каждый раз то скрежетает то нет.

Гера! у тебя действительно другой стартер. Их 2 вида на нашу хонду ставят. Подойдет ли контактная группа с щетками как у меня к твоему - сказать не могу. Посмотри запчасть 24 - что есть из аналогов. В Ростове цена оригинала 1850р. Из заменителей есть на акуру за 4000 - жесть.

Гера! в одном из каталогов выдало аналог
фирма: Krauf    номер: SHN6103   стоит 550р.
100% никто не даст. Поищи каталог фирмы, посмотри что пишут.
Я тоже покупал на ура, но деньги не большие. Решать тебе.

Подскажите нужно ли менять щетки на моем стартере, фото прилагаю, измеряли самую изношенную. Снимали стартер т.к. машина встала, не заводится, до этого стартер иногда еле крутил (было замечено раза 3-4), вот и подумали сначала на него. Разобрали, почистили, смазали - при проверке работает четко, а вот менять ли щетки - вопрос.

Переверни щетку - сколько осталось от ее конца до входа в щетку провода?
У меня перестал работать, когда осталось 1-2мм до провода. Мне кажется, что у тебя значительно больше, хотя цена вопроса щеток позволяет купить новые и больше не возвращаться к этой теме еще несколько лет.

Я ставил новые щетки Бош с таким рабочим размером. В оригинале, если не изменяет память, размер 13-14 мм (поправьте если что). Если после очистки всё функционирует нормально, то лишние движения с заменой щеток - трата времени (в том числе на поиски или подбор). Ламели почистили, пятак почистили, контакт с силовым проводом на входе почистили - и должно работать!!! Если нет, то проверяем остальные контакты, смотрим реле, смотрим замок зажигания, или вспоминаем, могли ли в процессе эксплуатации замучить стартер... но, это совсем жесть, конечно (ИМХО). ;)

Алексей! Я еще раз пересмотрел твое фото щеток. У тебя устройство отличается от моих. У меня пружинки будут прижимать щетку даже до того момента, когда медный провод начнет тереться о контакты ротора. А у тебя по фото создается впечатление, что медный провод из щетки упирается в ограничитель и более щетка прижиматься не может. Поэтому смотри сколько у тебя осталось между ограничителем и медным проводом, когда щетки одеты на ротор. Еще раз говорю это мое субъективное мнение, поскольку сужу по фото, могу ошибаться.

На фото на заднем фото видно как стоят щетки, если измерять насколько выходит самая изношенная щетка из ограничителя, то это около 7 мм. Как раз и не хочется менять щетки если они еще вполне годны, тратить время на подбор, да еще и если попадутся некачественные, то сотрутся быстро, а эти родные 180 тыс. прошли и похоже еще вполне походят.

подходят... походят))) главное, что они меднографитовые. всё хорошо! это не есть первопричина.

Ну да, не в стартере дело оказалось, а в минусовых проводах. Стартер почищен, смазан и крутит как никогда.

Поздравляем!  O0 В данном случае, удача в том, что никаких критичных разрушений нет. Разрушенные детали, как правило, ухудшают настроение. Своевременная ревизия агрегата - это тоже круто! ;)

Полтора года назад снимал стертер с машины. Был так-же скрежет и металлический звук при запуске (с характерными ударами)
После благополучного снятия и диагностики выяснилось, что изношены щетки. Заказывать щеточный узел не стал, отдал стартер в ремонт, после чего благополучно собрал и ездил без проблем месяца три.
Затем поставил машину в гараж и ушел в армию - соответственно на машине никто не ездил. Сейчас вернулся из армии, выгнал машину из гаража - проблема вернулась.
Что могло произойти такого за год бездействия автомобиля? Снова разбирать и чистить?

Год без движения - это достаточно прилично, особенно если неизвестно как его перебирали, как вычистили, сколько, куда и какую смазку нанесли и т.д.

Добрый день, ситуация следующая.
в холодное время суток при заводе двигателя, происходит как бы проскакивание.
Все предрекают кончину втягивающего, от сюда вопрос вы писали что есть в Новосибирске и Барнауле такие запчасти, можно контакты. Двигатель к20а4 на CRV 2006 год Англия RD8 кузов.

Вот удалось посмотреть на китайский щеточный узел после непродолжительной работы. Жеесть!!! Там пятак практически гладкий и уже начал пригорать.

Появился год назад шелестящий металлический звук после того, как срабатывал двигатель. Так как пробег был уже 220 тысяч . решил ,что это звук цепи, и поменял цепь. Какое то время звук пропал, но потом опять вернулся. Было периодически и в теплое время , но больше в холодное время.Спрашиваю в этой теме, может ли это стала плохо работать разгонная муфта, не успевает отходить с зацепления? Сам стартер начинает крутить и крутит как положено.

Скорее всего грязный шток по которому бендикс перемещается. У возвратной пружины не хватает усилия быстро вытянуть бендикс после старта. Бывает такое при больших пробегах ,сними проревизируй стартерок -ему будет приятно!

Друзья прошу послушать звучание моего двигателя при запуске.
На улице -20 запустилась со второго раза.
Я так понимаю это стартер скрежетает?
Кто что думает поделитесь?
https://yadi.sk/d/gvon-LiP32pA3B (https://yadi.sk/d/gvon-LiP32pA3B)

Стартер просится на обслуживание (старенький как-никак). По твоей звукозаписи хер угадаешь ,что это Хонда )).

нормальное явление при дистанционном запуске, это старлайн будет вращать стартер столько, сколько в программе заложено

Запуск со второго раза меня не беспокоит. Меня напрягает скрежет при запуске. Стартер это или еще что-то?

может не понятно объяснил. Сига с каждым последующим запуском, увеличивает время прокрутки стартером. Например, первая попытка 2 сек, вторая на 1 сек дольше и так далее. При первой попытке двс не запустился за 2 сек, а при второй запустился за 1 сек, но сига еще 2 сек будет вращать стартер. Двс уже работает и стартер вместе с ним, этот звук и слышен. Проблема не в стартере. Проблемы вообще нет, это работа не штатных систем.

При запуске с ключа скрежет точно такойже. данная проблема есть только на холодном двигателе.

Был такой же звук, помогло промывка бендикса  WD-40 ну и за одно ревизия остальных деталей. Было много грязи из за чего бендикс не отходил вовремя.

2 >:(

Моя история: при холодном запуске двигла даже  в -5°С появился металлический скрежет, авто заводилось с трудом, даже сгорел пред на 50А, разобрал все и стартер почистил смазал поставил и завел без впускного коллектора, результат тот же, оказалось что бендикс плохо работает, промыл, смазал литолом, поставил, завел, работает, все собрал и доаолен стал 🤗, прошло 2 дня и все началось опять. Так вот вопрос какой смазкой смазать? Может мало смсзки? Хотя литол по характеристикам от-40 до +120°С получается сам стартер жив, хз че делать. Оригинал писец как дорогой. Б/у не нашел пока.

Я поставил себе контрактный 5000р + 2000работа. Звук почти пропал в -20 после ночи на улице немного звенит. В более теплую погоду все ок .

Поменял шило на мыло.
Эти стартеры прекрасно ремонтируются.

Вот и я не хочу почем зря денежку свою тратить а восстановить его, чем смазать? В плюсовую температуру заводиться на гуд, как минус- так скрежет и боязнь того что где нибудь встрять и попасть на эвакуатор, не хочется 🤔

В этой ветке где то было про смазку посмотри внимательней.

Вечер добрый, уважаемые! Машина стала плохо заводиться и вообще закончила это делать. Хорошо, что это было в гараже) Снял стартер, разобрал наполовину - щетки в ноль. Стал искать щетки. Нашел, что есть контора "стартеры-генераторы" (для местных - у Красносельской бани). У них был в наличии китайский щеточный узел. Решил делать стартер у них, т.к. сумма небольшая, опыт специалистов, в боксе стояла ЦРВ и, по их словам, всю неделю нашествие ЦРВ (!). Да и в шестеренки стартера я дальше не полез, а они обещали продуть и смазать. Еще вроде как дали гарантию 6 мес. "Вроде как", потому что только при установке ИХ мастером.  Я ставил сам. На вопрос: кто будет транспортировать, разбирать, и собирать машину в случае поломки их отремонтированного стартера? Хамоватый менеджер что-то пробурчал, насчет того что бы я читал их правила и потыкал в бумажку на стене.  O0 Супер сервис! Собрал всё, завел -щелкнуло громко, но завелась. Заводиться стала мягко -наверное все таки смазали. В общем буквально через 30-40 заводок, опять чихнула (после простоя в две недели) и стала барахлить как раньше. Первый раз завелась со второго раза. Второй раз стартер крутился вяло и как бы половину цикла, как и при стертых щетках до ремонта. Один в один. Дальше иногда заводилась с первого раза. В субботу, в 7 вечера застрял в глухом месте в тающих льдах и пока откапывал колеса решил заглушить машину.  Завел с четвертого раза :o Масса острых ощущений!
В общем в непонятках, что делать. Простой, судя по теме, ремонт не состоялся. Сервисам и так доверия нет, опыт в основном негативный, а тут такое. Если опять чинить у тех же, не факт что будет по гарантии, придется оставлять машину и если опять то же самое? Эвакуатор из области будет стоить как пол стартера или больше.  Подумываю купить б/ушный, но говорят, что есть только европейки двухлитровые (у меня 2,4, США). Сан-Саныч упоминал, что вроде как совместимы. Хочу отдефектовать и поставить его. Как считаете, нормальный вариант?

Не трать зря бабосы. Как Саныч сказал"они прекрасно ремонтируются" теперь сам все делай, разбери ,все промой, поменяй щетки просто, я сам на китайских  щетках катаюсь уже год, правда отних гов... много. недавно разбирал стартер плохо заводился, т.к. щетки целые были просто все помыл , смазал и собрал, поначалу был скрежет, при заводе, расстроился, но ща все ок. Хочешь сделать хорошо, сделай сам!

Так вот. О том и речь. Отремонтировал уже "прекрасно". Щетки из Китая ждать долго. Разбирать, снимать, ставить. Эхх((( Подозреваю, что Китайские тоже долго не проходят и опять будут траблы. Опять все по кругу?  >:( ??? :'(  Да и ваш отзыв с дополнительной разборкой не дает поводов для оптимизма насчет китайских щеток . . .

Что наш рынок нам предлогает то и покупаем, оригинал дороговато, хотя он и прослужит намного дольше. Выбор только как говориться только за тобой😉

Хрень еще в том, что я не могу вернуться в "исходное состояние" стартера.  Принес в сервис стартер разобранный уже, все детали по пакетикам разложены. Родную пружинку мастер уронил  под стойку респшена сразу же. Со словами: "Фиг с ней, всё равно всё в помойку, кроме шпилек." Т.е. даже изначальный вариант найти сами щетки и припаять уже не особо прокатит( Придется иметь дело с китайской запчастью. А в каком она там состоянии? ХтоЗнает? Эххх

 >:(

Подскажите уважаемые, может есть такая инфа: а от других хонд на ЦРВ подходят стартеры? Цивики, аккорды?  Или хотя бы щеточные узлы у них одинаковые? Мой пока не снимал, но теоретически шестереночная часть более-менее жива. Мне бы щеточный узел еще живой поставить от чего нибудь.
Сан-Саныч не подскажешь по этому вопросу? В теме есть упоминания, что ставят. Но какие именно? Есть разборка в соседнем городе, там куча стартеров с наружным втягивающим от цивиков и аккордов. Какой именно покупать-то? Или любой подходит с удлинением проводов???

Если у вас стартер Митсуба, то продается китайский щеткодержатеь в сборе( щеткодержатель,щетки, пружинки, контакты и т.д.). Меняется элементарно в течении десяти минут. Работает без нареканий. Если интересно, завтра могу подсказать номер.

Его то мне и поставили на сервисе. Есть предположение что он уже "крякнул". В теме есть упоминания о недолгой жизни этого узла в китайском исполнении. Другое дело что он может быть разных производителей. В любом случае ждать из Китая 2-3-4-5 недель нет желания, как и регулярно упражняться в снятии стартера.

Мы их десятками ставим и все работают без проблем, если конечно мастера не накосячили. Как ведет себя стартер на машине.  50 процентов неисправностей на авто, а не в стартере. Щеточные узлы у всех одинаковые( имею ввиду мицубовские). Становятся и денсовские стартера. НО вы же его не купите, оригинал дорогой. У китайских в основном металл не очень качественный, но бывает что и они работают долго. В принципе КРАУФ средний по качеству. Но я б советовал поставить нормально щетки и пока не начнет бендикс буксовать он будет работать. Бендикс там менять сложно. Иногда пока не лопнет корпус его не выташиш. У меня уже третий год стоит китайский щеткодержатель. Проблем нет.

Если хорошо разбираетесь, лучше подскажите заменитель на ЦРВ 2,4 из оригинальных б/у стартеров  с других машин.

Завтра посмотрю каталог на работе напишу. Просто читаю чихает машина-это к стартеру не относится. Если медленно крутит(мычит) и так было и до ремонта то это скорее говорить о тепловом контакте(где то плохой контакт и при нагревании он еще хуже)- но при этом он на холодную более менее нормально крутит. Второе слабый аккум. Если же накосячили в стартере при сборке- там два места не опустили пружины щеток при сборе щеточного узла, не правильно поставили пружину контакта втягивающего(но при этом он скорее бы щелкал и не крутил). еще может быть межвиток в роторе, но на этих стартерах в нашей практике этого ни разу не было). Поэтому и интересно как ведет себя стартер на машине. Потому что"не заводиться" фраза ни о чем не говорящая. Может получиться так, что купите поставите другой, а проблема останется.
 

Спасибо. Буду ждать.
По симптомам. Акум новый. BOSCH S4 026 Silver, 70Ач. Куплен в сентябре 16, произведен в июле 16. Заряжен, проверен вольтметром. Что то вроде 12,8 V было, точно уже не вспомню.  Генератор поменян на оригинал Б/У, (т.к. у старого почему-то треснул корпус и он свистел. Следов удара или замены не было).  И в любом случае дозаряжаю зарядным устройством, т.к. зимой езжу мало.  Проблем с электрикой и заводкой не было с момента покупки - 5 лет уже. Летом 16 го, стала изредка заводиться со второго раза. К осени хуже.  Подумал состарился акум и купил новый (а здря! ). Проблема не ушла, заводилась все хуже и перед новым годом завелась последний раз. Разобрал -щетки в ноль стерты. Заменил щеточный узел на китайский на спец. сервисе. Проблема ушла на 30-40 заводок. Заводилась мягко и с первого раза. Последний раз завел с четвертого раза. Больше не хотца экспериментировать, т.к. проблема прогрессирует гораздо быстрее чем при родном щеточном узле. Поставил на прикол до разрешения ситуации. Лучше отдам за стартер 5т.р. чем за эвакуатор.

На генераторе ржавеет обмотка, ее раздувает и она рвет крышку-удар тут не при чем. Беда генераторов митсубиси и денсо. До завтра.

Гм. Вы второй человек который сказал, что расперло обмотку генератора и единственный который объяснил причину.  O0
До завтра.  :)

Чет я не понял связки стартер- генератор. Как генератор влияет на заводку, и что обмотки не медные раз они ржавеют?

Генератор ни как. Читайте внимательно текст. Обмотка медная, корпус обмотки сталь- она и ржавеет.

Если ваш номер стартера 31200PPAA02, то если верить каталогам будет так-HONDA   Accord VII 2.0i/ 2.4i   K24A/ K20A6   AT 2003-2008 // HONDA   CR-V II 2.4i   RD4 RD7   2002-2006   2354 ccm K24A1.

Мой вот такой. Циферки на нем SM-61206. Каталожный номер видимо да, 31200PPAA02. Судя по всем отзывам что нашел, подходят с двигателя К20 (Европейки ЦРВ, Аккорды, Степвагоны) и конечно двигателя К24 (сответственно американки ЦРВ, Аккорды и еще не знаю кто). Причем практически все они со внешним втягивающим, т.е. нужно удлинять какой-то из проводов и вроде как чуток допиливать разъем чтобы лучше налезал резиновый защитный чехол. Так же они подходят к каким-то из Хонда Элемент. На цивиках другой стартер. Так же есть инфа, что от третьего поколения ЦРВ с двигателем 2,4 подходят на второе с двигателем 2,4, а от двухлитровой трешки не подходят. 
Т.е. теоретически могу заказать стартер от аккорда 2007 года. Так вроде получается  :-\

Беру свои слова обратно. По размерам и посадочным местам одинаковые, внутренности тоже, а вот  по бендиксам не уверен (забыл уже). По моему в высоте есть различия.

Да уж лучше не экспериментировать, хотя на сервисах для этого больше возможностей чем у простого автовладельца.  Хотя, если просто поменять один на другой, а не собирать из двух один, то может и не критично? В общем пока не ясно, лучше забыть про стартер от третьего поколения. Честно удивительно, что тема взаимозаменяемости стартеров так плохо раскрыта. Б/у стартеры на К20 по отзывам в сети дешевле чем на К24. А уж найти их их точно проще. И очень хочется подергать за воротник инженеров: ну нафига вы плодите столько запчастей разных? )

Поставили любимый всеми стартер Митсуба SM-61206 с второго поколения CR-V на третье. На третьем поколении ДВС 2,4... только модификация не А1 , а скорее Z1 (да простят специалисты), в общем новее и современнее. Номер стартера родного SM-71007, а вновь установленного SM-61206. Визуально различия есть, больше по форме и изгибам корпуса бендикса. Однако не критично))) и, как оказалось, встает по месту. Мешали только различия  в минусовой клемме, а именно форма, и её направление  (наклон) в сторону подключения. Человеку запчасть  меняли сервисмэны, потому  рядом не пришлось стоять. Не видел как вышли из положения. Но пуск порадовал! Всё чётко сработало. Собирали все на место два часа.

Кстати мой стартер после опубликования развернутой статьи о его ремонте, слава богу, служит верой и правдой 14 месяцев!!!

Господа, подскажите, что может быть. Полтора года назад поставил новый китайский стартер. Два месяца назад начались проблемы со стартером. Стала заводится со второго, третьего ... раза. Слышно как втягивающий щелкает, но не цепляет. Такое ощущение, что контакт плохой. Сняли стартер, разобрали, поменяли втягивающий (спецы сказали, что контакты подгорели), новые щетки поставили (старые стёрлись), но проблема не ушла. Заводится с 3-5 раза. Что может быть?

Начинаем с банального . Фильтра , свечи и т.д. А новый стартер на полтора года  :o . Ремонтировать не стал бы даже . Лучше тогда контракт поискать .

Брал стартер с ебея из америки, оказался китайского производства. Менял превентивно на 120тык, сейчас 270. 150 прошел. Старый тоже жив, кто-то из клубней забрал.
Китай все лучше. Связывайтесь с производителем, узнавайте отказы, выбирайте надежные.

Если я правильно понял из ваших объяснений стартер вращается а двигатель нет. Бендикс буксует, надо менять его. Но китайские бендиксы работают 1-3 месяца.

А какие бендиксы хорошие?
Тоже, снимал на днях, чистил, промывал бендикс часа 1,5, на совесть, работал первые 2 дня как новый, чётко, сегодня опять начал буксовать... Заказал   AS SD6058  за 1000руб, это как по качеству?

Zen,KRAUF.То что мной сказано вше относиться к стартерам MITSUBA типа  31200PPAA02 (SM-61), а на стартерах классической схемы,как у вас, работают и Cargo и WAI.

AS тоже нрмальный.

Ни двигателе к20а4 стартер одинаковый с двигателем К20а. А это многие праворукие хонды. У меня стоит от степа. Цена 2 тысячи.

Всем привет.

Кто менял щеткодержатель в сборе на китайский, поделитесь статистикой какой ставили и как долго ходит, есть ли проблемы? 

Сейчас на рынке есть WAI, Krauf, Tesla - ценник в районе 600-800р, ну и оригинал 4500  :-[

Krauf или wai

В последнее время появилась проблема с запуском - запускаешь двигатель, стартер делает несколько оборотов и потихоньку останаливается. По ощущениям то же самое, что при сдохшем аккумуляторе. Но если попробовать еще раз - стартер крутит нормально и машина заводится.
Первый раз это случилось при утреннем запуске, и я действительно грешил на аккумулятор, хотя накануне машина заводилась бодро. Аккумулятор зарядил, но проблема повторилась еще пару раз. Последний раз поэксперементировал: когда стратер перестал крутить, и попробовал повернуть ключ еще раз - двигатель запустился без проблем. Затем я его заглушил и попытался завести еще раз - опять та же проблема с останавливающимся стартером...
В общем, за последний месяц проблема повторялась раза 4, хотя на машине езжу каждый день. Не понятно, с чем ехать на сервис, поскольку проблема "плавающая". Но боюсь что одним прекрасным днем машина совсем не заведется.

Что это может быть - стартер? проводка?

Эх, для кого же весь этот бесценный опыт на 26-ти страницах? Вбивай в Гугл "Стартер берёт на себя" и по пунктам действуй.

Господа,
что делать с ротором у которого отломилась 1 ламель? ремонтопригодно или на выброс?

Похоже когда кончилась щетка обломило кусок пружины и у основания ламели трещина, если поставить ротор вертикально и покачать - ламель типа выпадает из своего места, ну не совсем вываливается а отклоняется.

По симптомам было очень похожее.
Вердикт - сносившиеся щетки стартёра. Заменил на китайские, с алиэкспресса, только сами щетки, без чёрной пластмаски, т.к. она оказалась очень китайского качества. За четыре года проблем не возникло

А если стартер не крутит, и сигнальные лампы кроме давления масла не горят, что это может быть?

Что то заводиться стала плохо после замены стартера, крутит бодро (секунд до 10-15 пробовал крутить) а не схватывает, хотя когда перестаю крутить вроде бы пыхи какие то происходят.
В итоге кручу раза три-пять по полсекунды и заводится в итоге.

Подкиньте мыслей что проверить? чек не горит.

Чтож такое то, второй вопрос - ни одного ответа, неужели все толковые мужики с этого форума попрадали свои црвэшечки?

Приветствую всех! Есть новости! Пробежал стартер 45 000 км и застрелился на четвертом году жизни после капиталки. Снова повезло, что не далеко от гаража. После работы завел с полпинка и в течении 15 минут доехал до места парковки. Следующего запуска не получилось. Нагрузку берет, реле щелкает, звук от стартера отсутствует. Разобрал и увидел, что бендикс застрял в выдвинутом положении. Создалось впечатление, что он так с момента запуска там и крутился вместе с маховиком. есть стружка от алюм.корпуса, о который он терся. Отверткой сдвинул его в сторону... идет очень туго, видимо заклинило на оси. От безуспешных попыток запустить стартер на парковке, отгорели две щетки, прямо по проводам. Состояние бендикса указывает на то, что густая смазка для него ЗЛО! Смазка закоксовалась и бендикс перестал летать по валу... стал подклинивать и в итоге, встал "колом" в выдвинутом положении. Будем пробовать восстановиться снова.

Владимир, имел опыт с прежней CRV RD1по этому поводу, трижды перетряхнули стартер пока не пршло понимание, что смазывать его не нужно. Минимальное количество смазки с малой вязкостью можно на сателиты нанести. Работает тот стартер уже лет 5 с фирменным "комариным писком"(выбег).

Илларион, для доступа к стартеру могли снимать многие разъёмы, проверь всё ли плотно воткнуто, скорее всего дело в этом.

Очень интересное замечание, друзья! Мне удалось установить, что заклинивание бендикса, в рассказе выше, произошло из-за попадания стружки между шестерней и валом бендикса (фото приложу позже) о чем есть след на валу вала бендикса и след соударения кромки торца его шестерни о зуб маховика. НО! сегодня такой случай приключился: вместо того, чтобы (на холодную) просто повернуть ключ в замке для открытия окон на проветривание, я немного его крутнул до ввжии... движком и отпустил; и после 7минутной паузы проветривания, машин не завелся. Вот то удивления до смеха у меня было!!! Поворачиваю ключ, а звуков ноль. И это прямо как в прошлый раз! :(  >:( Через пару минут, подумав, достаю ключ на 19ть, выворачиваю колеса вправо, за болт шкива коленчатого вала двигаю вал туда-сюда... бендикс отстает от венца маховика и вжик на запуск с полпинка!!! Вот тебе фокус, оказался. Предлагаю взять на заметку, и в случае, когда вдали от дома при повороте ключа звуков ноль, рекомендую к применению.

прочитал не нашел,  получается для митсубы щетки которые 31210psaj51 или53  это то что все берут с номером wai 69-85200-1  онже 6985200. номер точный наверняка. а   польский as это скорее всего sbh9035 но может и 9031, разница скрывается.  а жаль, у них вроде обещан пятачек из меди. у крауф уже десяток номеров в разных сочетаниях, короче ваи

 wai 69-85200-1 только этот на матсубу. остальные могут быть просто других размеров

Здравствуйте интересует взаимозаменяемы стартеры от 2 ух литровых на американку 2,4л.Хочу с Владивостока заказать стартер, может там они без пробега по России

  Каляныч , стартеры к24а и к24а1 - точно взаимозаменяемы , хотя на контрактных стартерах указывают еще ряд моторов ,в том числе и к20 .Только есть двух исполнений по втягавоющему .
  В сибири и дальше на восток - беспробежные точно есть .
  Сколько выписовал деталей на различные авто ,лично у меня всегда без обмана .
 

 
   

Мужики, с Новым Годом. Выручайте. Купил бендикс KraufSDN3003YJ, а он практически на 6 мм длиннее. Прочитал всю ветку, номерки к К20А4 ни кто нет выкладывал. Подскажите, какие подходят? Посмотрел по экзисту там на фото все длинные. Слева новый.

Подойдет, у меня k24a1 Америка, брал с двигателя  k20 со стрима(дешевле в раз 6-8, от серванта цену ломят), можно еще со степы второго поколения, единственное увеличить чуток проводок и всё, уже 4 год

Купил CARGO 239557, тоже длинный...

Купил Krauf SDN9003PN длинна 64.5 еще не менял.

Нашел нужный бендикс SDN8688PN для стартера DENSO.

Такой вопрос, подойдёт ли стартер от третьего поколения на Американку второго 2,4 мотор

мне тоже подобрали такой же  SDN8688PN