Клуб Honda CR-V Россия

Первая зима на CR-V, первый снег, опыта мало (мало только на кроссовере, общий, больше 20 лет :)), вчера на охоте сталкнулся с таким фактом. Передок, на снегу в поле сел на брюхо, левое переднее, практически вывесилось. Почему в этом случае, не подключается задний мост? Левое переднее буксует, все остальные стоят как вкопанные. Теоретически, при пробуксовке одного из передних, должен подключаться задний. Была мысль, что проблема в машине т.е. задний вообще не подключается, специально пока не проверял. Но кроме этого случая, вчера отъездил весь день по полям, снегу чуть не поколено, никаких проблем. Выезжала там, где Нива буксовала. Сам не забуксовал ни разу. Я не думаю, что это она на одном мосту делала. Кто уже давно ездит на црв-шке, есть обьяснение такому факту?

Есть! =диагональное вывешивание! Ищи поиском!(обсуждалось здесь не раз!)

вот например:
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,21454.0.html
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,15242.0.html

Спасибо, сейчас поизучаю.....

 :) Дааа-уж, мнений много, случаев много, но, вывешивание было не диагональным, а только левое переднее,  а самое главное, я ж дурак, забыл совсем, что при всем при этом я отключил VSA, а это могло стать решающим фактором, судя по коментариям в этих темах. Увы, получается что "тест-драйв" с техническими погрешностями и истину уже не найти.
Но еще на эту тему, в середине странички, интересный ролик ---http://honda.org.ua/forum/about62345-0-asc-25.html, но меня сильно смущает чистота этих эксперементов. Уж очень смахивает на хитрые трюки опытного водилы, естественно проплаченные заказчиками ролика.

Всё правильно, у суб@ру awd больше предназначен для бездорожья, а у серванта - только для асфальта, с выездом на природу, без фанатичного офроуда.
Ещё бывает серванта с "полным" приводом в поворотах пытается выбросить с дороги. И вот летишь ты по встречке боком,
выворачиваешь руль в противоположную сторону и не знаешь на тормоз легонько жать или на педаль газа и молишься богу,
чтобы на встречке никого не было и овраг не глубокий :)...

Я не фанат бездорожья и совершенно не склонен идеализировать внедорожные качества серванта, но как говорится жизнь заставляет. Я очень большой любитель дальних путешествий (7-10 тыс. км) и большой любитель охоты. Нужна была машина, которая бы, не в полной мере конечно, но максимально комфортно, позволяла бы удовлетворять эти две страсти. Финансы, играли не маленькую роль. Что нужно в дальних поездках, надежность, экономичность, комфорт. Что нужно на охоте, проходимость, вместительность, экономичность. До этого были форды, фольцвагены, мерсы. Последним 210 мерин, ну не на охоту же на нем. Вот и пал выбор на машину, которая с моей точки зрения, максимально умещала в себе все эти качества. И скажу честно, пока не пожалел. Хондовский дизель, это сказка. Тихий, приеместый, на пятой можно ехать и 120 км/ч и 40 км/ч, эластичный и тяговитый. Расход по город 8-9, по трассе 6-7. Расход на 1-2-ой по грязи-снегу по полям, 7,5.  Всю осенюю охоту, дожди и грязь непролазная. И не просто грязь, а чернозем.  Ездил не только вдоль полей но и по палям. Ни стал ни разу. Как правило, в команде всегда есть еще и Нива, на которой лезем уже в самые гуано. Всегда ездил туда же куда и она. Попробовал полезть Кашкай, стал намертво, хотя второй мост кнопочкой подключается. Первый зимний опыт, я уже описал выше, пока не сел на брюхо, пахал поля с МОКРЫМ (+1) снегом, местами до 30 см. без малейшего напряга. Правда резина новая, зимняя.....китайская :o. Ничего не хочу сказать, это только факты моего личного, можно сказать первого опыта на серванте. Машина у меня с лета. 


Не специалист по подключаемым приводам, но не верю. Не верю, что инженеры Хонды дол.....ебы с 3-х классным образованием и полные профаны в этих вопросах. Для любоого уважающего себя автопроизводителя, а  Хонда, далеко не последняя здесь фирма, безопасность превыше всего. Уверен, что проблема только в водителе. Мой мерин сейчас у зятя, молодой пацан, до этого пять лет отъездил на Джели. Первый гололед, приходит ко мне и говорит, блин ездить не могу, машину постоянно носит на поворотах. Я ему говорю. а ты не пробовал подумать, что ты ездил на переднем приводе, а это задний и стиль вождения должен быть другой, это во-первых, А во-вторых, желтый треугольничек на приборке часто загорается? Да, говорит, почти постоянно. Я ему говорю, а у меня за всю зиму раз десять всего. Тебе уже сама машина пытается сказать, что идиот, выбери правильный стиль вождения, соответствующий данным погодным условиям и состоянием дороги иначе я вынуждена постоянно вмешиваться, чтобы исправлять твои ошибки. Так что мое мнение, основанное на 20-ти летнем стаже вождения, если летишь боком по встречке, молись Богу и проси прощения только за себя, машина здесь не причем.

+1   согласен! Нечего пенять на авто....
С дуру можно йух сломать! ;)

VSA и подключение задней оси никак не связаны.
есть метода проверки работы заднего привода, она в факе, но чтоб не рыться - вкратце: на подъемнике ставим на ручник и при драйве кардан должен проворачиваться на один оборос за 10 сек. если быстрее - редуктор не подключает мост.
ну, и тем по заднему приводу у нас много, зря еще одну создал...

А мне кажется что не зря. Задний мост, подключается, уже проверил. Но очень во многих источниках, особенно при проведении тес-драйва, пишут, что с отключенной VSA, допустим по снегу, машина гребет уверенней. Именно почитав такие рекомендации, я и отключил VSA, когда пахал поля. Действительно, никаких проблем. Но нигде не сказано (я не нашел), а что делать с VSA, когда уже встал. Оставлять отключенной или включить? У меня зависло одно переднее колесо, задний мост подключается как положено (уже выяснил), VSA отключено. Почему остальные три колеса и не думали шевелиться? Если действительно VSA работает еще и как псевдоблокировка, то ее в таких случаях нужно обязательно включать. Другого объяснения, я не вижу........кроме одного, задний мост может не подключаться, может подключаться а может не правильно (не своевременно, недостаточно, не при тех условиях, и т.п.) подключаться.

Читаю, читаю про задний мост. Собственный опыт еще есть небольшой. Так вот такое мнение-задний мост подключается, пока машина в движении, хоть и буксует. Только встанешь, буксуй-не буксуй, задний мост не подключится.

зад не подключается, когда должен, только в двух случаях: сломался или сработал термоклапан. фсЁ!
VSA не дает буксовать.
если произошло вывешивание - видно как крутится одно переднее и одно заднее колесо. в этом случае подтягиваем ручник до неполного притормаживания задних колес.
раскачку используем с учетом автомат/механика
этих правил достаточно, чтоб не вылазить из авто, когда авто не вылазит.
поверь, сильный человек откопается из любого снега, умный человек сообразит, что делать, если застрял, а мудрый - не допустит такой ситуации.
удачи на дорогах!!!

Это точно, подумал я, подумал и решил, что лучше быть умным, но еще "на берегу" ;D ;D Поехал в Эпицентр и там по акции за 50 гр. купил два комплекта траконов, нашего украинского производства. Просто, дешево и сердито.  O0 Из любого гуана за одну минуту, даже блондинка сама выедет. ;)

Здорово сказано. O0

правильно пишут. там где шужен момент на колесах VSA надо отключать (глубокая грязь, песок, снег) там где скользко и надо максимальное сцепление с дорогой или сложный рельев (ходы подвески у нас короткие) там ехать с VSA.

не вздумай ездить на ней по полям много - убьешь ее, это машина для плохих дорого

Ну я бы не стал так категорично утверждать. 80% летом и 100% зимой, наших дорог, попадают под категорию " плохие". По ним ездят сотни тысяч легковых мерседосов, БМВ, опелей, рено. пежо и т.д. 90% которых, изначально при проектировании, совершенно не преднаначались, для таких дорог. И тем не менее ездят. Более того, кто знает Юг Украины, тот скажет, что дороги вдоль полей и лесопосадок, очень часто лучше, чем большинство наших трасс. А зимой, так вообще никакой разницы.

Один раз угодил случайно передним правым в яму и оно вывесилось. Дело было в деревне, около кладбища, кто-то песок брал, видимо,трава густая, стал разворачиваться, съехал с проселка и ухнул. Вышел, глянул, сел в машину и задним ходом газанув, выехал. С чувством глубокого удвлтворения)))

имея возможность периодически ездить на пузотерках у все больше убеждаюсь что на серванте ездить по нашим дорогам намного проще. меньше обращаеш внимания на состояние дорог.

;D пузатерки....оригинально однако, я до этого четыре года отъездил на 210-ом мерине, авангард, со спортивной подвеской, который цеплял днищем даже спичечный коробок на дороге, теперь на нем зять ездит....теперь буду знать, что он водитель пузотерки  ;D ;D ;D даааа, скажу я вам, разница, на наших дорогах, чувствуется  :P ;)

а чо тут оригинального... это определение давным давно уже используется на автофорумах....

Не сталкивался, да и судя вашей логике, тогда должен быть и перечень машин, соответствующих этому определению  ::) и конечно перечень стран, а то на автофорумах, где общаются даже люди только стран СНГ и то не все поймут друг друга ;) к примеру тот же 210 мерин авангард, являясь пузатеркой в Украине, совершенно не является таковым уже в Беларуси.......не говоря уже о ЕС ;D

Да... вот до чего уже дошли... сравниваем ходовые качества серванта и пузотерки. Хотя что уж греха таить, стремно стоять и буксовать передним приводом на небольшой неровности, когда одно из колес вывесилось и зад не подключается. Несколько раз попадал в такую ситуацию и немного завидую товарищу на "марче", у которого задний привод подключается с кнопки. Следующий полноприводный автомобиль с такой системой полного привода как у нас больше никогда не возьму. По-моему, разработчики Хонды что-то перемудрили...   

Ты ручник подтягивал? Для кого пишут тут... А потом виновных ищут...

сняли на днях человеку гремящую заднюю полуось, внутренний шрус редуктора разбило. я ему сразу сказал, проверь поведение. ты теперь переднеприводный, должно сильно поменяться поведение авто. если так, то задний привод был живой. только поехали, он на своей, я следом за ним слежу, звонит: -Жесть, едет совсем по-другому, при газовании морда рыскать начинает. вот вам и неполноценный полноприводник. чем хаять машинку скинул бы кардан и ощутил разницу.
а застрявших хамеров можно на ютубе посмотреть, им постоянный полный вообще не помогает, следуя твоей логике.

Вообще, что то сравнивать, без условия обязательности одинаковых исходных данных, вещь неблагодарная, да и не правильно это. А при сравнении проходимости, достаточно разницы в одном параметре и это уже не даст истинной картины. Допустим на серванте отличная грязевая резина, а на паджерике обычная летняя, почти уверен, что  паджерик станет раньше, а если еще и водила на серванте опытнее, так вообще 100%. А потом, кто глядя со стороны, скажет какая прекрасная первая машина и какое гуано вторая, а дело то, вовсе не в машине было. И таких примров можно привести уйму.

У нас на охоте, один товарищь на кашкае ездит, задний мост, кнопочкой подключается. Пару раз попробовал за мной сунутся по грязюке, 200-300 метров максимум проезжает там, где я целый день без проблем езжу. Я не спорю какая лучше, какая хуже, просто это голый факт. Пока, за этот сезон, только одна охота по снегу, все остальные по грязюке. Ездим только я и Нивы. Я не считаю реальных внедорожников. 

Не знаю обрадую или огорчу,но без разницы,есть кнопка или нет,авто будет бояться вывешенного колеса,так как дифференциалы на всех паркетниках свободные,без блокировок,и обычно и без понижающего ряда в КПП.Где всё это есть,настоящие внедорожники,с соответствующим расходом горючки,управляемостью и комфортом.И то всё это реализуется при наличии соответсткующих покрышек.Мне это в городе не надо,а вам?

полностью согласен, я тоже (по необходимости) летом лазил по строиплощадке с перемешанным камазами и уралами глинянно-землянным гауном, и нечего токма после на мойке после меня большая куча грязи с днища осталась и круглые глаза мойщика. Нужно уже определится - месить говна так это УАЗик и его импортнючие однокласники , а для повседнева с уверенным съездом с асфальта на сырую грунтовку и относительно небольшим поеданием горючки так это сюда. Хонда РУЛЛИТ!!!  O0

По этому поводу тоже соглашусь, идея данного устройства мне кажется не завершенной. И видимо доводить эту систему до ума хондовцы не собираются, а жаль...
Почему нельзя было поставить не классический дифференциал, а дифференциал Торсен или любой другой...
И вот еще самое интересное, даже в 3-ем crv, хондовцы не предусмотрели замену фрикционных дисков или хотя бы сделали, чтобы те от автоматической коробки подходили или что-нибудь в этом духе...

не стоит хаять наш полный привод! он реально везет...я доезжал до мест куда только уазики ходят, там еще стоял митсу л200, так у него глаза на лоб полезли от того куда я забрался...но у меня летом резя дулер а/т....

Не надо забывать, что сервант создавали не для говномЕса...., а с остальными задачами заложенными производителем он справляется на ура! O0 Да чо там говорить, при грамотном подходе умелого водителя, и гОвна преодолеваются не хуже настоящих полноприводных собратьев....  ;)

зы: и всётаки давайте дальше по теме!  :coolsmiley:

100% O0

А если по теме, то похоже если у машины все узлы и агрегты в порядке, то и все подключается когда надо и выгребает откуда надо и везет куда надо и как надо! А если у кого это не так, то это или в сервис, или на курсы повышения водительской квалификации.  ;) ;D

Не соглашусь с тобой.  :stop:
У брата  Х-Трэйл 2002г., так у него с одной кнопки подключается полный привод. а если где-то засел то со второй кнопочки включает блокировку и спокойно выгребает из го..на.  Покатавшись на нем понимаю, что наши серванты проигрывают в проходимости на ПОРЯДОК! И не надо там никакие ручники дергать, чтобы задние колеса начали шевелиться. В чем сложность сделать такое же управление приводом как на Хитрилах не понимаю.  :-\

А что тут непонятного, посмотрите мировы рейтинги надежности автомобилей, посмотрите на каком месте в этих рейтингах Х-Трэйл и на каком CR-V, теперь посмотрите мировые (а лучше американские, они публикуют число погибших водителей) рейтинги безопасности автомобилей, на каком месте там Х-Трэйл и на каком CR-V. Вам эти показатели не важны? Мне важны. И я готов платить за эти высокие показатели серванта, на пару раз больше, поработав лопатй. И мне это не кажется слишком большой ценой, за надежность и безопасность. Май мастер в автосервисе, уникальный парень, ему 24 года, очередь к нему из лексусов и меринов за месяц записываться надо, находит и делает то, что уже никто и нигде найти и сделать не могут, так он говорит: для меня существует только одна фирма, это Хонда и никакой другой, у меня никогда не будет. O0 

Золотые слова!!!!

Не делай добра, не получишь и зла. Наверное поэтому и не делают, что кто то обязательно забудет выключить блокировку и притопит выехав на асфальт 150 км\ч. А потом рекламации, споры, экспертизы, геморой короче и репутация подмоченная, и тачка не надежная, и суды, и в рейтингах опустятся ниже Трайла. У меня как то завоняло паленым на Маверике после 120 км\ч, забыл после леса разблокировать. 5 минут пробега - но вроде бы тогда обошлось. Думаю, не хотят они просто в рейтингах опускаться.

+1 O0  я тоже так считаю

Молодцы, настоящие поклонники Хонды, столько положительного в сервантовском полном приводе нашли O0. Я тоже очень люблю сервант, но стараюсь быть объективным. Почему "недодумки" разработчиков вы оправдываете недостаточной квалификацией водителя или еще какими-то непонятными причинами? Или для того чтобы управлять сервантом надо специальные курсы водительского мастерства окончить? У меня, например, официального водительского стажа 15 лет. Несколько раз в течение дня пересаживаюсь с левого руля на правый, с автомата на механику. Специально на скользкой дороге несколько раз провоцировал подключение заднего привода. Так вот, что я вам скажу: это страшно, товарищи, машина ведет себя очень непредсказуемо. Может я неопытный водитель? Еще более страшно мне стало когда я представил себе, что за рулем в этот момент находится жена, у которой водительского опыта - автошкола и десять поездок. Может ее отправить на курсы повышения квалификации и пока их не окончит за руль не пускать?
У серванта очень много плюсов, которых нет у других машин-одноклассников, но к этим плюсам не относится система полного привода. Будьте объективны.

Да всё уже это неоднократно обсуждалось. Есть темы.
Согласен, очень тонко машинку чувствовать нужно, не каждому удастся резко перестроится за рулём с повадок переднеприводной на полноприводную.

1. Мы по моему не краш тэсты обсуждаем, и уровень пассивной безопасности автомобилей, а их "внедорожные" качества.
2. Для каждого существует своя фирма, которой он отдаст предппочтение. Например, для одного знакомого дядьки кроме лэнд ровера никаких других марок не существет, а  кукурузер 200 вообще считает колхозной машиной.... Так что все ИМХО!

Эта блокировка как раз и отключается сама при скорости 50 км/ч если вдруг с паматью плоховато - все предусмотрено от дураков.

Согласен с тобой Макс 152, нужно давать объективную оценку своему а/м.

Да вроде вы как и правы и вроде как и возразить вам нечего, говоря в том числе и о водительском стаже и об опыте. Но мне кажется, что есть еще что-то кроме этого. У меня тоже водительский стаж, почти 20 лет, но......разве мало примеров, когда люди с огромным водительским стажем вообще и таким же на своей машине, бъются в хлам? У меня был интересный пример или случай. Ехали с другом, двумя машинами с Эстонии в Украину. Я на 210-ом мерине, со спортивной подвеской, клиренс такой, что спичечный коробок объезжать приходится. Друг, на 124-ом мерине, с клиренсом почти как у паркетника. И возникла у нас необходимость, сразу за Черниговской таможней свернуть в поля и леса. Мы проехали 150 км. по проселкам черниговской области, где местами дороги небыло вообще, а та что была, как в войну бомбили, такой и осталась. Так за всю поездку, я всего пару раз чирканул днищем и ни разу не сел. Он же ободрал все днище, сорвал глушитель и два раза выталкивали. У него стаж 5 лет перегон авто, 15 лет в такси. А неделю назад, по Дискавере , была передача о расследовании одной авиакатастрофы, "детскую" ошибку совершил летчик с 25-ти летним стажем, а когда стали расследовать, выяснилось, что он никогда и небыл хорошим летчиком, у него куча мелких авиопроисшествий. Вот так и водитель, бывает 20 лет за рулем, но так хорошим водителем и не стал. И лично я, таких много знаю.

Стас, это на Икстрайле так? Не знал. А если по городу по пробкам, и с паматью плоховато и скорость никак не больше 40, как то отразится на ресурсе?

За два года эксплуатации ничего не изменилось в работе. Меняет только как и мы все расходники да за подвеской следит.

Нет, все-таки Вы не совсем правильно поняли мою мысль. Я не писал про то, что являюсь супер-водителем, я обычный автопользователь. Я писал о том, что не надо слишком многого списывать на водительскую неопытность. Мы же все-таки владеем не сверхзвуковыми истребителями, а "универсалами повышенной проходимости". Наоборот все продвинутые автопроизводители все больше и больше стараются минимизировать роль человеческого фактора в критических дорожных ситуациях. А в чем принципиально отличается автоконцерн Хонда от других автогигантов?    

Ну вот мне кажется что "наша" гидромеханика более понятна и предсказуема чем электроника.
Вот тут много примеров http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,2878.0.html 
да и на Ютубе полно роликов.
Моя бывшая  :blush2: http://www.youtube.com/watch?v=bnppg00gNeQ

Настоящим уведомляю, что на Х-Трейле блокировка автоматически выключается при достижении 40 кмч. А уж то что Х-Трейл по говнам ездит намного лучше  - это я тебе авторитетно заявляю, как владелец ЦРВ 1 и 2 поколений.

Слово "лучше"-подходит,а что "намного"-не надо льстить Х трейлу,типичный паркетник без блокировок.

Что значит "без блокировок" ? Межосевая блокировка (имитация) там есть, а вот на ЦРВ даже 4 поколения Хонда поставить не удосужилась. Смотрим ролик: _http://www.youtube.com/watch?v=DvJZjxBI--I , много думаем, если найдется такой же с ЦРВ - возможно пересмотрю свое мнение, но такой ролик не найдется. Я бы эту яму ни на одной своей ЦРВ не смог бы форсировать.

а уазик эту яму еще лучше проехал бы, только мы CR-V не для этого покупали

Причем тут уазик ? А танк вообще не замечая проедет. Мы рассматриваем автомобили одного класса: ЦРВ и Х-Трейл.

Пожалуйста _http://www.youtube.com/watch?v=mF97-T5d2p8&feature=related, чуть другие условия, но суть одна.

Владел бы языками,точно не постеснялся задать этот вопрос производителю в письме и уверен что ответили бы. Но так же уверен, что ответ был бы обаснованный. Хм, хотя было бы интересно спросить, тем более от имени такого большого клуба. Может кто возьмется? ;)

Условия абсолютно другие и суть разная. 3 колеса на земле у ЦРВ против диагоналки (2 колеса) у Х-Трейла.

Ну и у серванта имитация,ведь механического межосевого дифференциала нет у обоих,изучаем мат часть.И отсутствие осевых блокировок у обоих-это остановка машин при вывешивании колеса.Единственное преимущество трейла-только при трогании,он сразу гребёт всеми,в отличии от серванта,который может подзарыться передком,пока задок подключит,в остальном одинаковые машины в плане проходимости.И без обид,но помоему сервант лучший за свои деньги в классе,и практичностью,экономичностью и надёжностью.За четыре года лишь раз меня вытаскивали-забыл что кардан перекрестить снял,и залез в говна.И не надо сравнивать сервант 2001 модельного года с новым трейлом.Вышло четвёртое поколение хонды,оно без гидравлики в приводе задка,новый салон и двигло освежили-вот тут и сравним где будет ниссан.

Не надо это рассказывать мне, адепту Хонды... до 3 поколения ЦРВ :) Я на Хондах езжу с 2001 года, но все что не хватило и не оправдало ожидания в 3 ЦРВ я нашел в Х-Трейле :) А когда вышло 4 поколение ЦРВ, тут уж я на 100 % стал рад своему выбору.  Хм. , по мат. части тогда прошу объяснить что делает чудесная кнопочка 4WD Lock на Х-трейле и почему мне ее так не хватало на ЦРВ ?

у обоих машин задок включается только при пробуксовке одной из осей,но на трейле можно муфту заблокировать-поделить момент поровну меж осями.При рыхлых грунтах это даёт некоторое преимущество,особенно при трогании.На твёрдых покрытиях этого лучше не делать-вызывает большие нагрузки в трансмиссии.Против хтрейла ничего не имею.хорошая машинка,и народ берёт, кажется на дорогах их стало больше чем сервантов.Но я ещё фанат хонды,да и смысла не вижу менять машину на другую,лучше нет,ну а шило на мыло???

Ну опять же, я как человек, пользовавший и то и другое, могу сказать, что там , где моя ЦРВ-2 беспомощно крутила лапками, сейчас на Х-Трейле я проезжаю влёт. Для меня - внедорожные преимущества Х-Трейла налицо.

Каждому своё,мне хватает и за грибочками и на юг к морю,и зимой в сугробах не пассует.А с дури и хаммер засадить можно.У нас был прикол.мужик с завода танк угнал,и ведь утопил его в грязи.

Вот мой рейтинг "внедорожности" паркетников (берем последнее поколение всех моделей):
1) Фрилендер
2) Форестер на механике и Гранд Витара
3) Х-Трейл,
4) Аутлендер, Си-Кроссер, Пеугеот 4007
4) Рав4 , ЦРВ, Корея(вся) , Антара, Каптива и т.д.

Эти слова в принципе не могут стоять рядом, если только не считать ковычки по их прямому назначению. Поэтому вот как раз здесь, рейтинги неуместны. Ну не предназначены эти машины для внедорожья. А для тех дорожных условий, которые для них приемлемы, пройдут без проблем все. А глубже в дебри, это уже кто на что гаразд и здесь все индивидуально. И скорее тогда уж важнее резина, тех. состояние, водила и его навыки, и т.п. чем сама машина, из перечисленных. А оценивать машину можно по разному и для одного важно то, что для второго не имеет никакого значения. Я допустим, когда выбирал себе паркетник, а он у меня первый, я рассматривал многие варианты того года выпуска, на который ориентировался. Ниссан отмел сразу из-за приборки посередине, я бы в такой машине никогда бы не чувствовал себя комфортно. Но и определенную роль сыграла цена. К примеру х-трейл 2006 года, стоит значительно дешевле, чем сервант этого же года и одинаковой комплектации. А цена-это спрос, а спрос-это совокупный показатель какая машина лучше. Лично для меня, это аргумент. А то что х-трейл проедет лужу на 5 см. глубже, это не показатель. Я 99% времени, как и 99% пользователей паркетниками, езжу по асфальту. 

Соглашусь на 100%, машина не предназначена для лазанья по говнам, ездийте по дорогам иногда съезжая на проселки и наслаждайтесь. Но несомненно есть индивидуумы которые и Кайен в болото загоняют  :o (в Ютубе видел) Зачем????? ???

Староват DPS, первая СР-В с ним начала выпускаться 1995 году. Решение середины 90-х никак не может быть лучше решений 2000-х управляемых электроникой. 30-35 процентов крутящего момента на заднюю ось не всегда хватает. Преднатяга нет никакого. С другой стороны согласен, не для бездорожья все паркетники. Но в то же время больше возможностей никогда не мешало. Сам посматриваю на Х-трэйл второго поколения, думаю вот машину обновить. СР-В третьего поколения тем же самым DPS и почти легковым клиренсом не устраивает никак.

 А  кто подскажет процентовку по осям при подключении заднего моста?ЗА РАНЕЕ СПАСИБО

Вообще нигде в официальных хондовских документах нет никакой процентовки, по крайней мере я не встречал. В многочисленных обзорах различных автомобильных изданий встречается упоминание, что в дорестайлинговых машинах назад до 30 процентов, после рестайлинга 35 процентов.

Хочу высказать свои соображения на счет проходимости паркетников.
Почему-то здесь все рассматривают проходимость в условиях, созданных искусственно: на покатушках, в каких-то говнах и т.п. При обычной эксплуатации такие условия встречаются крайне редко, ну разве что может быть поездка на рыбалку/грибами/ягодами в очень отдаленные места (да и в таких случаях ограничивающий фактор это не наличие блокировок и полного привода, а геометрическая проходимость, клиренс и… кусты, ветки, т.к. где мало кто ездит все заросло, и можно нехило так исцарапать кузов даже безобидными ветками; сам умудрился наделать царапин на лаке сухой травой!). А если же дорогой мало-мальски пользуются, то проехать можно на любом авто с высоким клиренсом и даже без полного привода (лесовозная колея не в счет, вы посмотрите на чем ездят в глуши – на копейке, вот на ней реально везде можно проехать). На эту тему интересный отчетик есть на сайте Авторевю – пробег до Алтая, среди прочих авто, к стати джипов, там был и Хенде ix35. Да, в некоторых местах на нем осторожничали, но проехали весь маршрут без каких-либо проблем. А вот авто с которыми не очень церемонились, L200, пострадали (по глупости сорвались с какого-то мостика). К стати, в ходе пробега Авторевю в горах попалась копейка, которая хрен знает как туда заехала, а на утро исчезла в неизвестном направлении.

Отсюда и требования в плане проходимости, на мой взгляд, к паркетнику:
1.   Высокий клиренс.
2.   Простая и энергоемкая подвеска, позволяющая вез особых хлопот передвигаться по плохим дорогам: грунтовка и асфальт разного качества – это все-таки дороги, а не бездорожье.
3.   Хорошая динамика.
4.   Чтобы салон на грунтовке не гремел.

Пунктам 1 и 3 ЦРВ-1-2 удовлетворяют, а вот пункту 2 – с натягом (здесь считаю ЦРВ-2 по сравнению с ЦРВ-1 определенно лучше, подвеска и мягче и какая-то более упругая что-ли). Вот у ЦРВ-3 не сказать, что клиренс высокий, это уже больше универсал, чем паркетник. Подвеска у всех ЦРВ сложна и дорога, на грунтовке разбивается быстро. Этим-то и привлекают полноценные внедорожники – энергоемкой подвеской. Вот пункт 4 – это да, мало у кого салон не гремит. По пункту 2 сложно сказать, кто из паркетников будет лучше, вероятно недорогой паркетник типа Рено Дастер. Но ЦРВ здесь явно не в лидерах.
Однако в плане динамики ЦРВ-2-3 да еще с МКПП очень хороши: надо обогнать – обогнал, перестроится – перестроился, быстро стартануть – стратанул, т.е. хоть в городе, хоть на трассе езда комфортна и динамики хватает. Расход топлива опять-таки более-менее.

Из внедорожников не каждый дает такие характеристики, разве что с много объёмными движками. Но тут и расход и налоги ого-го. А тащить джип в говна и не каждый захочет – дорого. Помесить грязь куда приятнее на Ниве, Уазике или квадроцикле. Правда джип дает другое ощущение от езды – чувство надежности, защищенности, массивности. Паркетник – это все-таки лифтованная легковушка. Конечно у паркетника перед легковушкой неоспоримые преимущества: клиренс (чтобы и на бордюр заехать и зимой из двора выехать и на природу съездить), вместимость (и вещи перевезти, и коляску, и велик), простор в салоне, удобство посадки-высадки (не надо пригибаться, как стоял, так и сел), наконец, высоко сижу – далеко гляжу. Потому и ездим на паркетниках и обратно на легковушку не тянет.

Вот скажите, в обычных условиях, на дороге в городе, деревне кто-то может припомнить чтобы застрял на ЦРВ, не смог на льду тронуться, застрял после снегопада, не смог выехать со двора?

У меня пока была одна такая неприятная ситуация. Выезжаю с прилегающей на главную дорогу, подъезд к перекрестку и сам перекресток на нехилой горке (нехилая – в смысле не рядовая, достаточно крутая). Горка естественно отшлифована авто, пытающимися выбраться на главную дорогу. На моноприводе взять подъем можно только с разгона. Проблема в том, что главная дорога не особо хорошо просматривается, просто взять и с разгона выскочить на нее нельзя – опасно, надо хотя бы снизить скорость и убедиться, что по ней никто не движется. На моноприводе снижение скорости и последующее добавление газа приводит к пробуксовке и невозможности выехать. В случае вынужденной остановки вообще беда – колеса буксуют, машина скатывается назад. Так вот, подъезжаю к перекрестку, никого нет, машина медленно ползет в горку на первой, букса нет, не останавливаюсь, даю хорошего газу – перед в букс, задок подключился (пинок, немного буксанул зад), все нормально – выехал. Решил еще протестить. Остановился на подъеме. Трогаюсь с ручника практически без отката назад (я на механике), даже на малом газу перед сразу в букс, машина буксует и начинает скатываться. Не замечаю что зад подключается, вероятно или спереди буксует одно колесо (т.к. диф не блокируется, момент назад не передается, кардан не крутится) или зад подключается, но не хватает момента для проворачивания колес (муфта в заднем редукторе не блокируется, пакет фрикционов не может с достаточной силой сжаться, чтобы колеса провернулись, т.к. машина на уклоне и задняя ось нагружена сильно). Сколько я не пробовал, но взять подъем с остановкой посередине я не смог. Пробовал и тормозами подтормозить передок, чтобы уравнять сцепление обоих колес. Никак. Заехать реально пусть и с незначительного, но разгона. Конечно, моноприводу разгон требуется заметно больший, но все-равно расстроился. Думаю при другой схеме реализации полного привода (например Субару или Ауди) или при наличии самоблока переднего дифа (ну почему не делают, ведь просто, а межосевого дифа у нас нет, зад бы всегда подключался) проблем бы не было. Но опять-таки, ситуацию я создал искусственно, в 99,9% случаев можно выехать без проблем: или сразу сходу, если дорога чиста, или чуть сбавил газ, но не остановился, пропустил, дал газ и выехал. Так-то оно так, но неприятный осадок остался.

Но, тем не менее, считаю, что среди паркетников одного класса особых лидеров и нет, и решающий критерий в плане оценки потребительских характеристик или выбора авто уж конечно не проходимость (мало-мальская она подразумевается по умолчанию для всех паркетников и примерно у всех одинакова) и способ реализации полного привода, а такие качества, как комфорт, надежность, звукоизоляция, динамика, вместимость салона и багажника, трансформация салона. И здесь ЦРВ-1-2-3 очень сильный игрок.

А на вопрос «Как и когда включается полный привод», можно ответить – «Да какая разница, главное – включается же».

Хорошо написано.Спереди блокировку не делают,потому что управляемые колёса,в крутых поворотах блокировка убивает трансмиссию,что не очень гуд.Поэтому блокировку ставят как правило на задок,передний большая редкость.Ну а межосевая блокировка-атрибут любого внедорожника.

Не скажи, знакомый себе на 8ку ставил тюнинговый диф, то ли самоблок, то ли просто повышенного трения. Результат впечатлил - по снегу машина гребла на ура. Правда как она себя вела на скорости в поворотах не знаю.

jeepper, полность согласен  O0....вот только так красво сказать не могу :)

чё, и про дастер согласен? новый авто по цене рестайла второго поколения? то еще говнище... а уж про полный привод там понаписано... но ни подвеской, ни схемой полного привода от нас он не отличается. а во всем остальном проигрывает.
я как физик могу только одно сказать. для уверенной маневренности автомобилю необходимо минимальное сцепление всех колес с полотном дороги. это чтоб юзом не повело. а минимальность в контретно нашем дифференциале обеспечивается минимальностью соприкосновений многодискового сцепления. при этом его фрикционы можно считать вечными. первое поколение с точ таким же дифом бегает и не нарадуется, я сколько раз масло менял, оно чистое выливается после 30-50 тык. варианты убитого дифа и черного масла исключительно на совести долбаков ставящих резину на перед и зад разного диаметра, и диф убъют и хорошо если сами не разобъются.
при езде по трассе встречаются и участки гололеда, и заснеженные наносы, но нет, машинку не разварачивает. вот за это я её и полюбил. и не в резине дело. поставьте самую дорогую хаку на патриота и на гололеде по трассе на 100 км/ч пройдите поворот... не, лучше не делайте, результат предсказуем...
многие, если не все джипы на заду имеют мост, вот уж энергоемкость подвески. его жопой чуешь, когда на втором ряду сидишь. особо ощутил на рекстоне, вот уж полный привод... еле ползли 60 там где я бы неглядя 110 ехал. может он на говнах и пролезет там где я не пролезу, но за все время ни я, ни мой товарищ с рекстоном на говна с большой букбы Г за последние 3 года так и не выбирались. зато я лазил по снежным кручам на дачу, машина вылазила по весенней грязевой жиже, под которой был лед. не без труда, со второго-третьего раза, пока я не понял, что подо мной за покрытие, но выбрался. скоро уже весна, бедет у всех повод проехать по распутице. вперед, сервант рулит!!!
и нех япов ругать. им одно только в вину можно поставить: прекратили выпуск сувов в классе М1, коим был сервант второго поколения)))

Где дастер? какой такой дастер?  :o Не-не-не, я про дастер не согласен  :D

A я на полных приводах  гоняю постоянно но эти машины весят по 7-12тонн но  ;D ;D ;D я плюхал не раз по бездорожью машину на брюхо и с годами я обрел мастерство ?РЕБЯТА ХОНДА 2 ЭТО НЕ  ВНЕДОРОЖНИК А ПРОСТО МАШИНА ДЛЯ ОТДЫХА А НЕ ДЛЯ ЭКСТРИМА :-*

ага, я тоже в свое время гонял  O0......Т72 назывался "полный привод"  ;D ;D ;D

 ???День добрый Всем! прочитал все посты по теме, в основном написано типа сравнения внедорожника и паркетинка, а вопрос про принцып включения. если просто он основан на разной скорости вращения передних и задних колёсах автомобиля. и достигается конструкцыей заднего диффа, там установлено 2 маслянных насоса передний и задний, причём у заднего производительность немного больше переднего и приводятся передний от шестерни карданного вала, а задний от шестерни привода коронной шестерни дифа, кроме того там имеется гидромуфта примерно как в АКП и специальная схема гидросистемы этих насосов, которая при у величении скорости передних колёс по отношению к задним влючает гидромуфту шестерни привода коронной шестерни дифа, а при равной скорости передних и задних колёс отключает.примерно так в тонкости вдаваться не имеет смысла это надо картинку и схему гидросистемы заднего дифференциала, кто хочет разобраться и вникнуть тот разберётся а если просто то примерно так. ^-^

отличается сильно, у дастера эл. муфта от X-Trail

igor 090355
У ср-в оба насоса находятся в заднем редукторе.
(http://www.awdwiki.com/images/honda_geroter_pump.jpg)
Один из которых крутит карданный вал а второй твои задние колеса.
Дальше догадаться не сложна что произойдет если кардан и соответствено  первичный насос  крутить в два раза быстрее чем вторичный насос который привязан к вращению задних колес.
В коробке передач и в раздатке нету не каких насосов которые были бы связаны  с включениям заднего моста.

Из своей практике я убрал 4вд со своей машины для меня эта безполезня вещь и зимой проблем не испытываю не с клиренсом потому что у меня хаки 215  70  16 что подняла машину на 2.5 сантиметра не сугробами потому что буду использовать винтовую блокировку дифа (LCD) от евро-р.

 Уже несколько человек, которые ездили на а/м одного класса - ЦРВ и Хитрила, делятся своими наблюдениями по внедорожным  качествам этих машин и реально дают оценку, что последний лучше, что так же подтверждается независимыми тестами! И даже если это так, то такие как граф, грач и Ко будут усердно доказывать обратное не имея опыта эксплуатации ниссана. Как только приводятся очевидные факты, сразу начинаются ответы типа "это не джипы и не фиг на них лезть в грязь и т.д."  И вы, наверное, до глубокой пенсии будете ездить на ЦРВ-2, считая его самым крутым автомобилем и  убеждая всех в этом,  а остальных считать У.Г.
Смешно. Нельзя быть слепыми фанатиками. 
Сам владею ЦРВ и для меня нет ничего зазорного в том, что я в проходимости я хуже своего брата на х-трэйле(2002г.)

П.С. модераторы! почему удалили мое сообщение в этой теме!?

Это не я.
Я мечтаю о горбатом запорожце, который точно везде пролезет где хонды с ниссанами и тоётами будут нервно курить в сторонке.

Здравствуйте, спасибо! а я разве написал, что насосы в коробке или раздатке? я написал что в заднем дифе стоят два насоса передний и задний и гидромуфта примерно такая как в АКП, которая включает и отключает привод насосов. ^-^

Прежде чем что-то предъявлять, поищи в других темах! :coolsmiley:
Просто так здесь ни чего не удаляется! >:(

зы: и не стОит из кожи вон лезть, доказывая что трейл по говнам ползает лучше cr-v -это и так всем давно известно, но это не значит что он лучше cr-v! :coolsmiley:

Но судя по всему меня сравнения с акп и спутало. Сорри.

Стас_38, а не пробовал с братом тачками меняться :) человеческий фактор 8)

Нет, парни, Х-трейл может и более проходимая машина, но в салоне-то у него, уж извините - убого. Даже если сравнивать Х-трейл 2011 г.в. и СРВ 2002 г.в. А ведь это 10 лет разницы в возрасте....

Только на время! Ибо у машины должен быть только один хозяин - тогда будет порядок и машина  будет в порядке!  :)

 П.С. Ни кого не хотел обидеть из модераторов! Просто спросил...  ;)

А ты и не обидел.... Справедливость прежде всего(по крайней мере для меня!) Так что прежде чем что-то предъявить, проверь 10 раз!


зы: и про фанатизм ты зря!   Я до глубокой пенсии можт и буду ездить на этом авто, и не по тому что я фанатик, а по тому что по сравнению с другими, я вкладываю минимум денег на содержание, и в итоге мне проще оставить его жене, чем продать за копейки кому-то........  А для моих нужд, я уже наметил другое!

В вашем посте, уважаемый, слишком много эмоций, а посему вы начинаете все мешать в кучу и говорить о том, что вам послышалось в сказанном, а не о том, о чем реально говорилось. Лично я, когда говоил о том, почему для меня предпочтительней Хонда, говорил и сравнивал не внедорожные качества, вернитесь и почитайте. Во вторых, за последнии 20 лет, я каждые два года меняю автомобили. А вы? Наверноное так же, что имеете возможность рассуждать о том какая машина "крутая", а какая нет. Я вам, на эту тему, расскажу одну историю которая уже стала легендой или притчей. В годы бензинового дефицита, когда на заправке очередь из 30-40 машин, была постоянным явлением, объезжая всю эту очередь подъезжает КРУТОЙ жип и пытается заправится без очереди.В конце очереди, стоит старенькая копейка, из которой выходит мужичок, подходит к джипу и предлагает крутому джиперу встать в очередь. На что тот отвечает, вот когда будешь ездить на такой машине как я, тогда и будешь мне указывать. Мужичок возвращается к своей копейке, выезжает из очереди, разгоняется и как въ….бет джипу в бочину. Выходит из копейки и обращаясь к охреневшему  джиперу, говорит, вот когда будешь менять машины так как я, вот тогда и будешь без очереди заправляться. Бросил все как есть и ушел. Потом выяснилось, что копейка в угоне, а водила известный автогонщик. Так что не стоит рассуждать, кто какую машину «крутой» считает, вам люди знакомы только по форуму. Ну и напоследок, вам об очевидных фактах. Сегодня вечером вернулся с охоты. Условия: вся последняя неделя дожди, ночью выпал приличный слой мокрого снега. Температура о/+1. Дороги в полях, не просто раскисшие, грязь  вперемешку с мокрым снегом. Все ямы, залиты  жижей вперемешку вода-грязь-снег. Глубина некоторых,  мне доходила до середины дверей,  Скажу честно, за все годы, таких условий езды по полям, я не припомню. Если дорога под наклоном, машину по грязи постоянно сносит в пахату. Раз десять, вылазил прямо из пахоты. Проехали минимум 70 км. Были три машины, Хонда ЦРВ, Нива и………ТАВРИЯ!!!!!!! НИ ТОЛКАЛИ НИ РАЗУ!!!! Вот вам очевидный факт. Если бы не видел собственными глазами, никогда и никому не поверил бы. О том как в таких условиях мертво становился Кашкай, я писал выше. Так что, будем сравнивать что круче, Кашкай или Таврия?

Евгений, мы здесь все на "ты".... если чо...... ;)

Да я понимаю, но видно как человек горячится, зачем давать лишний повод.....если чо..... ;)

Здравствуйте! Вы простите меня великодушно, но вы пишите, что один из насосов крутит карданный вал а второй задние колёса, насосы ни чего не крутят, может вы имели ввиду, что один(передний) имеет привод от кардана, а второй (задний) от шестерни привода задних колёс. :)

Игорь, тебе персонально ссылка: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,14011.0.html

Graf, все может быть - и таврия проедет там где ЦРВ сядет. У меня была восьмерка 86г.в. - так я на ней пролазил по грязи там, где уазики с нивами нервно курили в сторонке. Просто поставил на перед шипованную снежинку - в то время самая крутая зимняя резина и вперед. (На задней оси простая БЛ-85 - наверно она вам знакома)
А Ваши присказки и басни мне остались не понятны...
Про эмоции Вы, однако, тоже погорячились, ибо, я спокойно привожу Вам факты к моему мнению и опыту эксплуатации и не понимаю категоричности ваших суждений об обсуждаемых  машинах.

На этом я ставлю точку в этом споре, т.к. бессмысленно перепираться и засирать эху.   :flood: :stop:

П.С. Когда попробуете другие машины о которых говорили - вернемся к разговору.  Удачи.

Давно пора...

Сказки не рассказывай. Х-Трейл 2011 НА ПОРЯДОК комфортнее ЦРВ 2 поколения по салону, и ничем не уступает, а в чем то даже лучше, в чем то хуже 3-го.

Почитаешь некоторых, пзец какойто, >:( вы видели, что написано  белым по черному на сайте? Клуб ЛЮБИТЕЛЕЙ Honda CR-V! Можите себе представить зенитовский клуб, в который приходит фанат Зенита и говорит, х...ня это все Зенит, вот Спартак, это сила! Отгадайте с трех раз, на каком кладбище его похоронят завтра?

на Кладбище Московская Славянка......

Я смотрю по теме сказать уже не чего? Можт пора её заблокировать? :knuppel2:

Ну да. Принцип включения на форуме уже есть. Не включается, пока передние и задние колёса крутятся с одной скоростью. Чего ещё надо?
А про Зенит - зря......... У нас на форуме много в этом отношении "неправильного". И ничего, даже пересаживаясь на другие машины народ остаётся на форуме. И если кто на покатушки приедет с другом на Ниссане, Сузуке, Опеле - этому дружбану будут рады и рады вдвойне, если его машина будет джипом или паркетником. Ну и ездил с нами на покатушки жып с лебёдкой, вытаскивал нас. Что теперь? Картошку в глушак ему, раз он КРУЧЕ?

тут в основном про второй сервант речь, а я про третий.
на третьем серванте задний привод быстро и чётко подключается, вот несколько примеров:
грунтовка на Тепе-Кермен(это в Крыму)  - резкий поворот, дорога вверх и осыпь, не снижая скорости подъезжаю и сразу вижу: переднего привода не хватит скорее всего, и действительно: срабатывает значок VSA, но я ничего не чувствую, как ехал так и еду, пассажиры вообще ничего не заметили.
колея в грязи от ГАЗ-66: соскальзываю, сажусь всей защитой на пузо,
покрутил пару секунд вперёд-назад - намертво. Жене говорю: садись, сейчас будешь рулить. Вышел смотрю: передние колёса практически "висят" в жидкой грязи, заднее левое тоже скользит,  заднее правое усердно шлифует колею - единственное у которого более или менее сцепление с дорогой. иду в рощу: нахожу пару сухих палок кладу под задние колёса, Жене: газу, и мы выбрались.
о скорости подключение заднего привода этот случай(произошедший со мной единожды): скорость примерно 30км\ч, педаль в пол, резкий прямолинейный разгон, оба передних колеса на четверть-секунды теряют сцепление с дорогой(попали в ямку небольшую) резкий толчок сзади от подключения задка (я почувствовал себя на Бэхе).

по Ниссану опыта нет, был собственный опыт по Мицубиси Паджеро и Тоёта Рав4
Хонда не идеал конечно: но схема подключения заднего привода у неё хороша.  O0
 

у меня было первое поколение, запаздывание включения заднего моста ощущалось только на бездорожье, поэтому все препятствия проходил с разбега, причем очень успешно, сам удивлялся и других удивлял.
купил второе - пока пребываю в полной уверенности, что все еще грустнее стало.. она даже на асфальте буксует перед подключением зада... мот потому что 2,4 мощнее/тяговитее... хз... то что зад вообще подключается - понимаешь только пересев в монопривод..
про 3-е - поверю на слово.. проверять уже не буду )

А тебе обязательно нужна световая и звуковая сигнализация при подключении или пинок под зад.
Все подключается и работает незаметно и помогает когда нужно. Может это нет так ощутимо как 50/50, но как писал один человек "представь что сзади бежит человек и как только он видит что у тебя буксуют передние колеса он начинает толкать машину"

Была первая хонда на ручке и на липучке (бриджик)-  подключение было ОЧЕНЬ резкое с ударом ( два раза чуть не улетел в кювет) . Заменил в заднем мосту масло на современное (оно более жидкое) и резину Данлоп шипы, - удары прекратились, подключение стало плавное  и менее заметное. А на второй  стоит хака 4 я шипы, вообще класс.... на льду не сносит и не буксует(коробка автомат рулит) O0 Сначало думал,  что задний привод вообще не работает... проверил, все о кей

слишком незаметно, 2.0 '99 акп авд по снегу/льду дрифтовала если дать жару, в этой передок срывается, зад еле еле подталкивает... не то совсем.
старушка никогда не срывала на асфальте сухом со старта перед в букс, вот там реально подключалось все незаметно, а тут ближе к "почти совсем не заметно подключения", в сугробе понимаю, что этот кто-то подталкивает чутка, 50х50 или пенделя в зад не требую.. не романтик..

видимо для принятия оконч. решения "лечить или разочароваться и забить" пойду по объявлениям как потенциальный "покупатель" ездить на других аналогах и и сравнивать..
75т.миль, реальные, теткой по пригороду НьюЙорка накатанных ... не по болотам/гОвнам же, не может быть убит DPS  :'(

доложу о результатах ч-з недельку-две..

кстати, в соседней теме уже спросил.. рестайловый DPS подходит/нет на дорестайл? говорят он технически лучше исполнен и вкл быстрее вроде как.. а взаимозаменяем ли?

Фигня полная. Я был владельцем данного "Экстемального" якобы Трайла.
1. Сиденья жестче, уже и НЕУДОбней.
2. Салон меньше- внутрений объем меньше.
3. Задние сиденья вперед-назад не ездят. Задним пассажирам реально теснее.
4. Двигатель - хоть и на варике он а не на гидро АКПП - слабее крутит и разгоняет. нет в не наших ступенек и клапонов на 2500 и 4700.
5. КЛИРЕНС НИЖЕ.
Ниссан этот бюджетней. Единственный плюс - режимы полного привода и электромагнитная муфта полного привода. Но он с 2011 г. на ЕСПи и 4на 4 стал на 1170 тыс стоить а не как раньше с 990 тыс.  Щас 995 тыс - это только передний - а не полный привод, нет есп и ещё примерно 10-15 позиций оснащения, ранее до 2011 года шедшие в базе за 990 тыс.

Извиняюсь за тривиальный совет. А маслице в диффе менять пробовал? У моей пробег 50 тысяч. ПП не включался не в полную силу. После слива того что там было и залива новой, все заработало как надо.

я менял DPS, тут отписал http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,5179.msg358693.html#msg358693

Сегодня заехал в чисто поле, надо было по работе. Задний привод почемуто не выручил  :( Еле вылез. Подскажите как проверить работу привода? И вообще может както повлиять замена сальника раздаточной каробки на работу заднего дифиринциала? Может гайку перетянули?Прошу прощения если вопрос уже есть. ::)

Не всегда можно увидеть подключение/работу заднего привода...., но одно ясно,   -сервант лишённый заднего привода -выглядит как корова на льду.... :)

ecolog, http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,4479.msg390048.html#msg390048

Большое человеческое спасибо!!!

да он почему то хуже легковушки моноприводной становиться. видать развесовка дает эффект.

Ты владел рестайлингом 2011 года ? Сильно сомневаюсь в этом.

  в чем проблема у вас что вы мне не верите?
Да я владел таким ниссан.
вы не верите что у меня на ниссане стоял новый бампер, блок фары, а сзади были светодиодные стоп-сигналы?
а вам не приходит на ум что люди купив новую машину её могут и не продать и пересесть на отличную срв-2 из знакомых рук а элементарно разбить в хлам через 2 месяца ниссан под разбор, причем и не по своей вине, и пересесесть на отличную ср-2 из знакомых рук.

электроругулировки   у вас начинаются примерно с 8-мой снизу к верху комплектации примерно после 1 220 000 руб.
Впрочем как и БОковая поддержка нормальная . у меня была другая сидушка.

валик у меня был, ручной и дурацкий - спина болела как не регулируй.
 у меня двиг был 2.0 л ниссан - вы у себя про какой говорите2,5?
Клиренс с защитой - меньше повторяю меньше 185 мм - оригинальная защита такая, причем и кевлар и сталь.

Возьми сам прайс и посмотри что именно в начале 2011 года предлагали на рынке в комплектациях ниссан на рынок. до 1 050 000 руб начал идти передний привод, опций выкинули - если сравнить с дорестайлом. Ниссан 2010 за 990 руб на механике или за 1050 000 на вариаторе стал равен при таких же опциях и сохранении полного а НЕ переднего в базе как в 2011 году по цене 1 170 000 - 1 220 000 руб.

Если к лету или после лета 2011 ниссан опомнился и пересмотрел и вернул полный привод в базу и в первые 4 комплектации и вернул опции - ну и хорощо вам и ниссану.

За комплектации в начале 2011 года и свои слова по цене ручаюсь.

Сколько людей - столько мнений, конечно же верю, не вижу проблем, каждый стремится купить и ездить на том , что нравится. Вот у меня сейчас, к примеру, новый бзик- вольво :) После поездки в отпуске на рента-каре Вольво S60 , теперь фанатею от Вольво и его кроссоверов :) Но, очень дорого. Я вообще люблю любую автомобильную технику, поэтому давно уже прекратил спорить, просто иногда вношу свои поправки относительно некоторых заблуждений, как мне кажется, об автомобилях, на которых самому доводилось ездить. :)

посмотрите мой опус -изменение предыдщего сообщения, я его щас дополнил.

Да ладно, чего спорить то, каждый уже выбор сделал. Я до сих пор считаю свою ЦРВ-2 одной из лучших машин, которыми владел, хотя она была пустая как барабан, но надо двигаться дальше, после Ниссана буду долго думать и выбирать, (но отъезжу как минимум года 3-4) что взять, сейчас выбор машин такой, что глаза разбегаются.... И это очень хорошо и очень радует.

да.
согласен.
удачи.

сапёр, AndreyM,  хватит... :flood: :stop:

Сорри, ушли не в ту степь. Прошу модератора стереть лишнее.

По теме: На своем втором поколении за 4 года владения сел только 1 раз и то по тупости. С разгону решил объехать застрявший на деревенской дороге ЗИЛ через (как оказалось) снежно-ледяной твердый бруствер. В результате тупо сел на брюхо и качался по диагонали :) В результате с водилой ЗИЛа столкнули машину обратно на дорогу и поехал дальше :) Мое мнение такое: в отсутствии ЕСП (как было у меня) все серьезные "внедорожности" надо брать с разгона, тогда в 99% случаев проезжаются на "ура".

Нифега понять не могу!!!!!!!! :-[ Сделал проверку как старшие товарищи учили, все крутится как надо, но выезжая на небольшое бездорожье встаю и ни куда не еду. Пробовал и с разбегу и с места, ни фега не едит. Причем даже был момент когда я сидел за рулем а товарищ смотрел как прокручиваются передние колеса а задние стоят как вкопаные.

ecolog, ну хотя бы поясни какое бездорожье было. оба задних колеса смотрели?

Снег был где то 30 мс. под снегом грунт. Калеса оба смотрел, ни фега не крутятся.

Ездил по свежему снегу, не плотному, по колено глубиной, так при поворотах зад заносило как на заднем приводе. Остановливался и разворачивался в нем все нормально ехало, главное при троганье тапку пореще давить чтобы зад подключился до того как перед закопается.

ecolog, машину на брюхо садил? если да, то странно, вообще должно легко вращаться.
а нагрузка чувствовалась, или перед в обще свободно буксовал?
найди площадку (побольше) с снежным накатом или льдом, коробка в "1" (L), руль один оборот в сторону и газ в пол, если если зад не поведет в сторону то смотреть редуктор.
что нибудь из систем курсовой устойчивости есть (ISP, VSA) ?

а давно жидкость в нем меняли?

Жидкость в норме. Поскольку машина рабочая и зарабатывает деньги то и обслуга на высоте. Походу дело в редукторе, сегодня чтото там за скрипело и застучало. Продолжалось это на протяжении 15 км. потом все стало нормально. А есть вообще где нибудь принципиальная схемма в какой последовательности подключается привод? Как  вообще должен включатся? Заднии колеса оба должны крутится или по осевой.

По включению заднего привода написано очень много, пользуйся поиском... а по передаче крутящего момента на вращение колес... недавно из кювета дергал Нексию, так на обледенелом асфальте осталось три следа пробуксовки колес, один спереди и два сзади :-\

Забыл сказать то что при поднятой машине на подъёмнике, включив Д1 и ручник,стало крутится только однозадние колесо а второе кагбы заблокировалось.

это видать колодки ручника по разному на задних колёсах отрегулированы, нужно смотреть.

выкладывалось и не раз (для примера из личного архива ссылок 1http://cars.panick.ru/firms/honda/honda4wd или 1http://element.66.ru/blog/13407/)

как дифференциалу будет угодно, зависит от кучи факторов. если серьезно интересует этот вопрос есть книга называется "теория дифференциалов колесных машин" увесистый талмут под 200 страниц если интересно пиши мыло пришлю, есть в формате "дежавю"

спасибо  O0

Первую зиму на  СРВ. В выходные умудрился сесть на мосты. У меня такой вопрос. В инструкции по эксплуатации написано " ПРИ включении коробки передач в положение 1 или 2 Происходит блокировка трансмиссии" Что это означает, может кто пояснить?

это означает, что на повышенные передачи коробка переключаться не будет

Значит по снегу лучше пробиваться в режиме 1 или 2?

Den 55, "1"- первая передача, "2" ТОЛЬКО вторая передача, трогается и едет со второй, есть смысл использовать на очень скользкой поверхности чтобы по максимуму аккуратно тронутся без пробуксовки. снег-песок-гряз использовать надо первую передачу для уменьшения нагрузки на трансмиссию и увеличения крутящего момента.

Часто пишут что толку от нашего задка нет.Ну не скажите.Гонял тут по пруду,снега 10-15 см,так садишся на монопривод,тяжко трогаться,разгоняться,а на серванте почти как на асфальте,причом сзади двухместная лока,в которой 250 кг веселящегося "мяса",и их таскаешь по пруду влёгкую,а в поворотах вообще отпад.Лыжники шокированы,лодка,70 км час и хари орушие Тагииил.Кстати даёт знать отменная тяга с низов на 2.4литрах.на простых машинках в условиях снега низа то кислые,а у нас как на тракторе.Расход горючки наверно знатный был,в разворотах полная тапка и лодка выписывая дугу чуть ли не останавливает машину.Сист
ема охлаждения и  задний редуктор прикурили по полной.Короче отпад полный.Машины вздрогнули за пол дня.

"2" это первая и вторая передача, только переключение происходит на более высоких оборотах при большем моменте ДВС.
За счет большего проскальзывания в гидромуфте действительно более плавно трогается с места.

Igor_86, у меня ТРОГАЕТСЯ СО ВТОРОЙ передачи и переключений не происходит (двигатель К24А, автомат 5 передач)

Вторая используется в основном для плавного старта. Если бы там присутствовала первая, потерялся бы весь смысл делать эту функцию

тут возможны на мой взгляд и опыт два варианта и оба могут быть парвильными

1. допустим твой вариант (ха ха он же сервант) первый - правильный
2. мой вариант  - троганье начинается с первой передачи, более плавно по мозгам - нажатие педали газа замыливается мозгами и акпп и т.д. - передача перескочит на вторую не как обычно а допустим после 22 км час на оборотах под 3000, потом черед второй передачи. Смысл - если я знаю вижу впереди средней тяжести участок - и моя скорость не будет превышать 30-40 км в час, я включу режим 2, что позволит в режиме переключения АКПП 1-2 пройти участок дистанцию  без пробуксовки и не севши... допустим в ситуации, когда я со скорости в 25 км попав в промоину, получаю пробуксовку в 4000 оборотов и 3-4 передачу в акпп, что меня зарывает  вниз или сносит в сторону как ни крути рулем.

Посмотри на тахометр!! Если твой вариант верный, то увидишь при разгоне , что обороты снизятся, у меня лично этого непроисходит. Да и вообще , должно тогда быть обозначение 1-2. И предназначено это не только для старта, но и для затяжных спусков т.е. торможение двигателем! А мануал почитать слабо?

у нас с тобой машинки и двигатели и коробки и ЭБУ машин мягко говоря очень разные

зато у нас с тобой очень похожие, но у меня вторая передача это ТОЛЬКО вторая и никакой больше....

хорошо, понял, согласен..

но..

всё же у тебя другая - пятиступка АКПП, ДВингатель другой, ЭБУ  другоё (у меня дорестайлинг всё это)... и ВСА у меня нет :'(

 в мануале ко второму поколению сказано: 1 это первая, 2 это первая и вторая...

diokras, ну тогда возможно на пяти ступках вторая это только вторая, передачи короче и со второй можно тронуться.

Давай скан, где такое написано. Хотя... если книжка на русский переведена, то там всё что угодно может быть написано.
Короче:
режим "1" - включена 1-я передача и всё. На первом поколении при этом включена дополнительная первая, параллельно в основной. На втором и третьем поколениях такого нет.
режим "2" - включена вторая передача и всё. Никаких переключений не происходит. На первом поколении при этом включена ещё первая основная, но за счёт обгонной муфты она крутится вхолостую - движение осуществляется только на второй передаче. На втором и третьем поколениях такого нет.

конечно на перевод :) новосибирского производства :)
вот сегодня специально попробую и 1 и 2....

diokras, ну че попробовал?

попробовал :) на 2 как вариатор блин, никакх переключений :) но лично для себя не понял зачем эта 2, я ей пользоваться не буду...

Будешь ,когда попадётся затяжной спуск или подъём!!!

diokras, в скользкий подъем тронуться и подниматься, чтобы без пробуксовки.

Недавно преобрел CR-V 1998 года, вот перечитываю форум для ликбеза. Как подключается задний "мост" понял, а когда он отключится? Вот например, есть небольшой (по наклону) но протяженный подъёмчик. Дорожное покрытие скользкое. При трогании передние колёса пробуксовали, подключились (из-за разности давлений создаваемых насосами) задние колёса. Автомобиль поехал буксуя и передними и задними колёсами..... Интересует момент, когда отключатся задние? Когда давления, создаваемые насосами, сравняются? Так это произойдёт наверное практически сразу как начнут вращаться задние колёса (или одно, как сработает задний дифф)... А если скользкий участок еще не кончился? Система так и будет то подключаться, то отключаться?

zub1971, когда скорости колес сравняются, если буксуют обе оси то задние колеса всегда буксуют немножко медленнее, если мне не изменяет память разница в производительности насосов DPS на втором поколении всего 2.5%, то есть получается если разница менее этих процентов происходит отключение заднего привода
по большому счету сцепление в фрикционном пакете есть всегда вопрос только в том насколько оно сильное, а это как раз зависит от разности вращения.

полного совпадение скоростей вращения колес никогда не произойдет под нагрузкой зад всегда будет медленнее переда.

То есть возможна такая работа? С чередованием подключения и отключения на одном протяженном скользком участке?

zub1971, нет всегда будет пробуксовка фрикционов на грани блокировки, именно из-за этого при долгих надругательствах над полным приводом он перегревается.

Т.е по замершаму озеру лучше не увлекаться фигурным катанием  :-\ ? А гденить есть данные о максимально/рекомендованном времени "насилования"  т.е Через какое время надо давать "остыть" чтоб без послетствий ? ???

То есть фрикционы в муфте никогда неблокируются?

 полностью нет, как только они полностью заблокируются пропадет разница во вращении и и они немного будут "при отпущены", ну и так далее, проще говоря будут находиться на грани блокировки.
быстрее самому отдохнуть захочется, если жидкость перегреется сработает термоклапан, а износить "многодисковое оцепление в масленой ванне" не так просто. как кажется, но можно ! поэтому сильно машину лутче не насиловать, CR-V не внедорожник, скорее "Вседорожник", но дорога ей нужна.
до сих пор машины 96 года издания ездят и буксуют без проблем. главное чтобы масло было необходимое количество и оно было в нормальном состоянии.

и колеса одинакового диаметра, иначе сцепление будет всегда. а многие так этого хотели))))
возможно именно это и является причиной быстрого износа фрикционов и черной жижи в редукторе

DM128, точно забыл!

Клапан клапаном, но как в моем случае было он видимо не помог и средние диски перегрелись и заметно стерлось их покрытие :'(

Рустик, еще раз CR-V не внедорожник и система DPS не рассчитана на долговременную работу в тяжелых условиях.

diokras, Дима, если бы у тебя была CRV RD-2, 4, 6 (только передний привод) ты бы понял зачем есть положение 2, особенно зимой, в гололед.

saha, уже понял зачем она...довелось на стриме переднеприводном ползти в гору по раскисшему снегу :) пожалел что не на своей поехал...
4wd с VSA просто рулят! вечером на своей решил туда съездить, причем уже стало подмерзать...влетел туда даже не пукнув ;D

VSA, к сожалению, нет, но была RD2 и STREAM у брата переднеприводный

saha, ну и как, есть разница 2WD/4WD?

Конечно, Леша, поэтому теперь RD5

Уважаемые друзья, никак не могу найти описания заднего моста. Не включается. Пытаюсь вычеслить причину. Подскажите пожалуйста где найти описание.

ну тут и ищешь, выйди в начало, вставь в поиск ЗАДН МОСТ
будет много инфы.
а понять, что не включается, можно на подъемнике: на ручник, первая передача, кардан должен делать оборот за 10 сек

Действительно очень разумно сказано! :)

.--- еще как дает буксовать, и зад прекрасно включается
еще есть один момент когда зад не будет буксовать, например перед на льду и бампером уперся в сугроб а зад на хорошем чистом асфальте или чем нибудь похожем с хорошем сцеплением (в моем случае была замершая глина), тогда перед буксует но с сильной нагрузкой, а зад нет, но очень сильно давит в перед, просто не хватает момента чтобы сорвать задние колеса.

и так, здравствуйте! хотел бы вновь поднять эту тему и попросить без лишних заморочек и флуда ответить на вопросы как раз таки по теме. но если вы не против расскажу всю историю. я являюсь владельцем чудо машинки тойота виш передний привод. уж очень мне захотелось хонду црв 3 поколения 2008 года с двигателем 2,4. как раз на днях мой друг купил таковую и отдал мне ее покататься на пару дней для так сказать окончательного моего определения хочу ли я именно этот авто. так вот собственно говоря и подхожу к проблемному вопросу:

ехал я на ней в снег и завяз, практически так как автор темы, а именно левое переднее колесо забуксовало в снегу, при этом задний привод так и не подключился,(смотрел со стороны мой отец, точно не подключился) при чем не подключился не вперед, ни назад. Скажу сразу диагонального вывешивания не было. коробку ставил на D. хорошо, что было возле дома, где мой виш стоял, сбегав за которым я црв и вытащил, а после проверил встав на горке заснеженной при подъеме задний привод подключился. Внимание собственно говоря вопросы!

почему когда забуксовало одно переднее колесо не подключился задний привод? Так и не понял подключается ли задний привод при движении назад? объясните еще раз зачем затягивать ручник, столько прочитал так и не понял? почему пишут что надо на 1 или на 2 коробку ставить и помогло бы это в данной ситуации? получается что полный привод црв в таких случаях ничем не отличается от переднего, так зачем же он нужен тогда если не вытянуть машину из такой ситуации когда именно одно колесо забуксовало? так же оговорюсь, что перегрев в этот момент исключен, так как я только отъехал от дома, просто не успел бы перегреться. Заранее благодарю за ответы и если можно языком попроще!

Иван, на ручник затягивать не нужно. На 1 или 2-ю передачу ставят для того чтоб коробка при пробуксовки не прыгала по передачам туда-сюда.
Зад обычно подключается почти мгновенно при пробуксовки переда, почему у тебя этого не произошло так сразу и не скажешь. А отец смотрел с одной стороны или с зади, может оба колеса по диагонали буксовали.

вот сегодня выяснилось неприятное известие, поставили машину на пригорочек который в снегу был, дали газу и машинка в гору не поехала, точнее поехали передние колеса, зад не подключается. поехали в сервис, заменили жижу в редукторе на оригинал, была черная, после замены машину подняли на подъемнике, дали газу, зад так и не подключился. в сервисе ребята руками разводят, говорят редуктор покупай, а он контрактный 30000 стоит+работа. обидно капец как... прошу помощи у форумчан, что делать дальше? стоит ли 2-ой раз жижу поменять? ах да, забыл сказать, когда диагностировали на затянутом ручнике кардан сделал 18 оборотов за 10 секунд, о чем это может говорить?

Здравствуйте уважаемые форумчане !!! Ответьте пожалуйста на этот вопрос, у меня почти такая же ситуация, только перед тем как перестал подключаться задний привод я машину минут 10 мучал на ручнике (пытался из сугроба выехат).

Читайте, парни, всю тему.
Проверка - подняли авто, поставили на ручник, на кардане метку поставили. Включили первую или драйв - кардан должен сделать оборот за 10сек.
Делает быстрее? - сдохли фрикционы.
Что делать - 10 болтов и кардан снят.
Дальше снимаем редуктор и полуоси.
Редуктор на ревизию, ищем ремонтные фрикционы и меняем.
Месяц-полтора маяты, но потом все окупается хорошим настроением.
Снять можно и на сервисе, а поковыряться и на кухне можно))

Спасибо за ответ, то есть менять масло второй раз нет смысла как я понял ?

нет. в морге переливанием крови не занимаются...

Ещё раз спасибо за ответы )))

htt.ru/Honda-CR-V-30281.htmp://news.droml (http://htt.ru/Honda-CR-V-30281.htmp://news.droml) - Шведский тест - задний мост - смотреть всем, по теме!

Именно такой тест для своей машинки всё хотел устроить, проблема была в роликах... А началось все с того, что я сел... смешно до слез, передними колесами упал в ледяную колею, ни вперед, ни назад - буксует. Зад - скотина, стоит! Где же дуал помп зараза? Мост в подряде, проверял. А оказывается вот оно что!!! Пока не работают два насоса, тобишь и задние колеса тоже должны крутить, мало типа переднего букса, задок благополучано отдыхает.

Когда сел на сервант, мне говорили: тапка в пол и едешь... До сего не мог понять в чем суть. Проверял, штурмовал снег, тапка в пол, перед букс, задок работает. Только остановился - ВСЕ, приехали....... букс передка, да и только.

Так что всем не безразличным к нашим ласточкам, может кто имеет информацию, ссылки по апгрейду заднего моста в наших машинках, наверняка можно разобраться, и придумать, и сделать! чтобы достаточное сцепление дисков осуществлялось и без букса задник колёс, такие моменты редкость, вряд ли можно успеть сжечь диски... ИМХО.

Просто больно до слёз, когда люди ржут над сервантом, у которого задок не может с места сдвинуть машинку. Не хотел бы пересаживаться на x-trail, но задок cr-v требует доработки.

Вопрос к знатокам, прошу отозваться!

http://http://www.crvclub.ru/honda_crv_manual.htm/Honda/CR-V/2/R00/HTML/04/S9A2E04E44600000000CART00.HTML (http://http://www.crvclub.ru/honda_crv_manual.htm/Honda/CR-V/2/R00/HTML/04/S9A2E04E44600000000CART00.HTML)
Все в принципе описано, схемы есть, но, вопрос по теме, случай как тут многие и я выше писали:
Машина стоит, задние колеса не крутят второй насос (если правильно понимаю), передние буксуют, усиленно работает 1-й насос (у меня достигалось аж 6000 оборотов на тахометре).
Как схематично это выглядит? Кто-нибудь может схематично так же как в мануале изобразить чего там происходит... не могу сообразить :-\

Это с чего это такой вывод?
DPS должен включаться каждый раз когда угловая скорость переднего насоса будет выше скорости заднего. И не важно стоят задние колёса или нет.
А вот есть там ещё такая зловредная штука как термостат, он шунтирует систему при перегреве. Толку от него мало - от поломки редуктора он не спасает.  Зато имеет вредную привычку не восстанавливаться в исходное положение после нагрева (шток у него не утапливается, а торчит на половину хода), и тогда начинает он вырубать DPS даже при незначительном нагреве.
Я их обычно "кастрирую" - шток отпиливаю, а корпус оставляю в качестве пробки.

Ах, да... Забыл добавить:  отдельной запчастью не поставляется, только всборе с насосной секцией. Цена в районе штуки баксов.

СанСаныч, моя безграмотность :-[ это было лишь предположение, хорошо, если это не так.

Редуктор свой вскрывал, менял подшипники и сальники, ради интереса разбирал насос, да, такую штучку видел, знал бы раньше, что можно её "кастрировать"... :( были видны на дисках следы перегрева, когда-то возможно до меня, я первый в него залез, сорвал девственность))

Всего бы ничего бы, но факт таков - реально стоя на месте идет букс передних колес, задок не тянет. Перегрева ещё не произошло, да и к тому же -30 сейчас. Тот же форестер с места рвёт всеми лапами, а сервишка бедно буксует и закапывается передом. Берёшь разгон, задок подключается (наблюдалось со стороны) и штурмует сугробы не хуже форестера. Стоит отпустить газ, остановка и все, сел, перед начинает буксовать, зад стоит, разгоняешься (если сможешь выехать) и всё повторяется...

Выше ссылку кинул, там видео, где новая сервишка передком буксует на роликах, а зад стоит, что вы думаете СанСаныч по этому поводу, вряд ли дело в перегреве, почему на зад при стоячем положении не передаётся достаточного крутящего момента, чтобы толкнуть машину задними колесами?

если ты имеешь ввиду 4 поколение, то там другой принцип подключения

Потому что поломался.  :P   
К нам в сервис не раз уже приезжали серванты первого поколения с поломанными палками передних приводов (полуосей), и доезжали они на одном только заднем приводе. Так что исправный задний редуктор (на дорестайлинговых двушках он такой же как у "копеек") вполне способен сдвинуть машину с места. Проверено практикой.
А вот что там за причина, я вот так на расстоянии не скажу, тем более что насосную секцию уже разбирали.

Это уже интересно очень... Но разбирал я первый по ходу, срывал гайку с краской. Насос как разобрал, так и собрал, конечно выявить неисправности опыта нет... 1 или 2 диска были подпалены. В дисках же тоже может быть проблема?

Ради интереса передок по центру вывешивал домкратом на колесиках, садился и пробывал ехать вперёд, назад, от задних колёс ощущался лишь небольшой толчок и больше ничего. Мне казалось, что задок всё-таки должен был бы толкнуть машинку, как думаете, СанСаныч? Когда вывесил одну сторону, задок крутиться как миленький.

Сколько дисков подгорелые и насколько сильно? Есть ли диски на которых покрытие стерто до металла? Касаемо насоса, так там все просто, покрутите внутренние шестерни рукой и если услышите как щелкают внутренние клапана, они же шарики, то с насосом все впорядке. А вообще принцип проверки заднего моста есть в мануале, делаете отметку на вывешенной машине и считаете количесьво оборотов кардана. Сейчас точно не помню как, но тут поиск в помощь. Тогда и можно будет сделать вывод о исправности редуктора.

да, читал про проверку заднего моста, к сожалению у меня сейчас ручник не исправен, я им не пользуюсь и времени все нету заняться его ремонтом. вот, но я тут сделал "тестинг" небольшой.

Вывесил перед на заводской домкрат и поднял оба колеса, благо там есть стрелочка указывающая центр, правда очковал пока крутил ;D Задок подперел кирпичиками. Осторожно сел и поставил 1-ю, при этом смотрел, вытащив голову :coolsmiley: , на задние левое колесо... Передок начал крутится, и задок подключился и подтянул и прижал колесо к кирпичу, обороты выровнялись. Даванул газ, усилилась пробуксовка передка и задок ещё больше полез к кирпичу и... и... машина полетела с домкрата, забыл про него :-\ я не знаю почему на проф домкрате такого не было но с хондовского меня сорвало.

И ещё заметил, что если перед извивается в пробуксовке, зад только толкает, буксовать так же не собирается. И если я правильно понимаю это из-за того, что назад передается не вес крутящий момент, т.е. так задумано? Проверял упершись в снежную стенку.

Подгорелых было три диска от поршня, до метала - нет, покрытие было везде. А вот все остальные диски чистенькие. Насос крутил, какое-то бульканье слышал :)

Это с кокого поколения?