Клуб Honda CR-V Россия

Господа, подскажите пожалуйста, что означают цифры 2 и 1 на коробке? В мануале их нет. Там следующая последовательность Р R N D S. У меня же P R N D 2 1. И еще ниже кнопки разблокировки установленна кнопка на которой написано D3, так же не понятного функционала.

Поэтому два вопроса:
1. Каков функционал передач 2 и 1 (на первой я разогналса до 40 км и при этом тахометр был на 1,9 - 2,1 тыс об)?
2. Каков функционал кнопки D3 (при ее нажатии во время стоянки на тахометре загорается индикатор D3, другие возможности нажатия не проверял)?

За ранее Спасибо за полный и исчерпывающий ответ!
С ув.

Режим 1 - не выше первой передачи, чтобы ехать по гумну, в которое заехал. Режим 2 - не выше 2-й передачи, если гумно не совсем гумно, будет ехать быстрее)) D3 предназначена для помощи при обгоне на трассе. Принцип, как на механике. Врубается пониженная передача, в зависимости от скорости, на которой ты едешь на данный момент, дальше тапку в пол, машина резко срывается вперед. После обгона ее лучше выключить, а то расход сразу 20-ка, проверено уже мной)))

Спасибо за ответ. Т.е. 1 и 2 это хрен знает для чего, потому что едет на 1 так же как на автомате (по крайней мере до 40 км/ч), но я еще по ерунде всякой проеду для эксперимента, может умная электроника распознает гумно и действительно как то помогает на 1 и 2. И тем не менее не ясен полностью функционал 1 и 2. Что то мне подсказывает, что для грязи достаточно и 1 спец передачу оставить.
D3 - это типа спорт режим. Хотя я только что из отпуска проехал по трассам 4000 и мне достаточно просто педали в пол, тут же до 6 тыс оборотов прыгает и приятно рычит. Если только машина всю дорогу в этом режиме держит в районе 4 тыс об. Но в этом случае почему нельзя по человечески обозначить кнопку буквой S. Одним словом так же как то темновато с функционалом.

С ув.

     На 2
машина и трогается со второй. Типа для голимого льда.
     D3 используется до 167 км\ч.
А так-же для принудительного ограничения включения повышенных передач (выше 3-ей). Это бывает необходимо для буксировки тяжёлых прицепов, езды в горной местности, и т.д. Лично я порой использую D3 для торможения двигателем на затяжных спусках.

dlars,вообщем буишь из гумна выезжать, режим 1,2 потребуется. Что касается обгонов, мне тапки в пол недостаточно. Ибо едет какой-нить колхозник 80 км/ч, в обычном режиме мне тяжело его обогнать, смысле машинка тяжкло разгоняется, но стоит нажать D3, как все меняется. Не знаю, может мне обычного режима недостаточно, ибо до этого ездила на 5D на механике)))

Всем привет! Вопрос такой, у друга машина подломалась, KIA SPORTAЖ , просит дотянуть его до мастерской, вес 1620кг-метров 500. Уменя автомат, обьясняю ему, и вес меньше , не грохну я коробку за эти 500метров? :-[

Не грохнешь! Ты же её не волоком тащить будешь, а на колёсах. Поставь режим коробки на 2 и тяни куда хочешь

     Только не на 2.
Зачем гидротрансформатор мучать? 500 метров можно и на единичке прокатить. Если тянуть дальше - ставьте D3 и потихоньку, без рывков разгоняйте.

всем привет!!!!
передача 1 - это грязь или лед... буксует авто - включаешь =1= и коробка работает токо на первой передаче при любых оборотах не переключаясь.
передача 2 - это как говорили бездорожье только по скорости чуть быстрее или буксировка или спуск\ подъем/
при нажатии на D3 - городской режим, когда ограничивают коробку максимум 3-й передачей(преимущества: АКП не работает в пустую т.е. нету лишних переключений передач вверх-вниз), при ускорении(обгон) расход будет большим.
вот где-то так... 
 

Ребят я заметил что на 1 разгон и не выше первой а на 2 и разгон со второй и не выше второй.

а легкий прицеп до 500кг на D нормально будет или только на D3 тянуть

Поднимался вопрос .http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,3080.0.html
Форум наш рулит 8)

Привет всем а вам не кажется что переключение с 1й на 2ю как то долго происходит по прямой без нагрузки обороты редко ниже 2х тысяч бывают а потом вроде ниче.Или я придераюсь я раньше на автомате никогда не ездил.

 D -3 это  овердрайв . Машина становиться резкой,чутко реагирующей на педаль газа.Никак это не городской режим.Удобен при затяжных обгонах в горку. Попробовал.машина стала ускоряться как лайнер.Класс.

На ручке АКП на CRV-2,4 (американец) есть кнопка слева ниже основной, в мануале написано D3 и вроде как она для подъемов, спусков. Кто нибудь пользовался, когда ее стоит применять..?

если доступно и по простому - это принудительное отключение 4передачи 
а пользоваться ей смысл только на спусках ...

Я пользуюсь редко, восновном по трассе для быстрого и уверенного обгона.

На МКАД, если надо быстро пошнырять по рядам, включаю)))
Машина держит высокие обороты и хорошо тормозит двигателем.

У меня нет  D3,МКАД тож нет :( ;)

Павел ты по аккуратнее шныряй по МКАД. Я недавно тоже пересел с аккорда и поехал по МКАД как обычно езжу. Скажу честно что СРВ для шашек плохо подходит, чуть не улетел на нем в отбойник.

так ты это....продай этот неликвид безкнопочный, бери марк с д3  и своим ходом до МКАД))))) и все жизнь удалась))

Ну фиг с ним на 3-й на 160 лошадках с несколькими пони, кнопка для самоуверенности в обгоне, но на 4-й нафига она, подрулевые везде пора ставить, независимо от страны и объема.
У меня на Опеле была даже S/D педаль резво придавил коробка вниз ушла)))) Так понимаю что если кнопку нажать она держит понижайку.

На трассе D3-самое то! Педаль газа держишь в одном положении,нажимаешь D3,и пулей обгоняешь! Красота!

Дык и стоят ;)

Так я о тех у кого кнопка. Обделены чтоль подрулевыми?

Так то да...но нужна ли она им ???

на 2,4 подрулевые не нужны ИМХО после вкл. Д3 машина делает нормальный рывок вперед, в эти минуты думаешь "как хорошо, что взял 2,4, а не 2,0  :)

Как они не нужны,если у меня нет твоего "D3" вообще... :o

Буду ждать рестайл 2.4, надеюсь соберут все умные мысли воедино.

     Сильно сомневаюсь.
Аналогично ждали рестайла третьего поколения. За тем ждали четвёртого...

Сейчас уже тоже согласен что для 100% гражданской машины без единого намека на спортивность (это и есть срв), подрулевые лепестки неудобны были бы. В сивике они были на месте. Здесь - нафиг не надо. А если помечтать - режим Спорт (не совсем Д3) + разные режимы подвески бы, как в новом сивик тоурер...

Я кнопкой почти не пользуюсь, могу педальку нажать и коробка сама вниз перейдет. Типтроник почему не делали не пойму. А вот подвеска сильно удорожит автомобиль. Да и раз ушли от унитарности пора уже салон делать мягким, а кожу перфорированной.

2Trucks, Саш, это редко бывает)))))) но иногда хочется))))

 :( Объясните пжл. для каких случаев 1,2 и D3, какие когда нужны?

О! сейчас тут тебе объяснят)))

пробывал буксовать на первой...,х.з- тож самое как на автомате...

хорошая кнопочка))) ингода пользую, когда притопить надо (при обгоне или так просто). стаявят ее на 2.4 потому, что лепестков нету(

не нашел еще ни одного повода чтобы ее использовать.
видимо ее так и запрятали ибо она нах не нужна.
на 2.4 динамики и так достаточно для быстрого обгона и без этой кнопки.

     Порой
торможу двигателем перед светофором включая D3.

От чего же, на затяжных спусках просто не заменима.

У нас в регионе таких нет.

Включаю в пробках. В мануале написано что ей можно пользоваться до 80 км/ч.

     Поправка:
до 167 км\ч.

Подскажите,пожайлуста ,а в режим 2 из режима D можно на ходу переходить?Или 2 только на остановленном включать?В мануале ничего не нашёл.Спасибо.

можно только на скорости соответствующей, а не на запредельной

Кстати, поставьте круиз-контроль на спуске на 60 км/ч или другую удобную Вам скорость и коробка в любом режиме будет тормозить двигателем и поддерживать выбранную скорость. Очень удобно