Клуб Honda CR-V Россия

Могу представить отчет о решении проблемы с неисправной обгонной муфтой генератора на дизельной хонде

Предоставляй и профиль свой полностью заполни.... ;)

на дизельной 2005 г.в. ЦРВ  с пробегом около 200 тыс. появился цокоющий звук в районе навесных агрегатов. С помощью обычного стетоскопа обернутого тряпочкой выявили источник-генератор. Приступил к демонтажу. 1.снял клемму акума, 2.снял пластмассовые накладки над радиатором, отстегнув пластмассовые пукли. 3.решетка радиатора снизу заведена в такие же пукли, нужно потянуть вперед и она выйдет.4.стала доступна металлическая перегородка с замком капота. 5.отворачиваем четыре болта сверху и один снизу крепящих т-образную планку. 6. для доступа к нижнему болту надо отстегнуть 4 пукли крепящих защиту к низу бампера и вывести из бампера передний фартук защиты, всю защиту снимать не надо. 7.освобождаем от т-образной планки  прикрепленные провода, для этого свести пластмассовые кончики держателей и надавить. 8.отсоединить 2 штекера проводов от датчиков снизу радиатора, один у замка капота и один вверху радиатора, у всех есть стопора на которые нужно надавить и потянуть за штекер.9.отводим т-образную планку в сторону тросик замка капота не отсоединяем. 10.отворачиваем 2 болта крепящие вентилятор к радиатору и один крепящий к кожуху вентилятора какой-то шланг ( их там много поэтому даже не разбирался), доступ плохой но ключиком можно подлезть.11.пробуем вверх вывести корпус вентилятора, если не поддается через отвернутый фартук защиты ослабляем два болта крепящие корпус вентилятора снизу, в них корпус заведен через пазы поэтому полностью выворачивать болты не надо.12.выняли вентилятор, получили доступ к болтам генератора.12. накидным ключом на 14 и дополнительных приспособлений в виде трубы либо другого удлинителя отводим ролик натяжителя, ролик по счету 3 от верха, рычаг тянем на себя (к радиатору), нужно нормальное усилие и ролик отведется, тем самым ослабит ремень, который  нужно аккуратно снять со шкива гидроусилителя, самого верхнего и доступного, ремень просто отвести стараясь не сбрасывать с других роликов и шкивов, если мало места и мешает тот же ключ которым мы тянем ролик натяжителя то можно снять с крепления расширительный бачок и отвести через ремень сверху, ничего от бачка не отсоединять, это даст где-то 2 см пространства.13. ремень сняли ключ отпустили, я даже не убирал, а оставил в зацеплении.14.отсоединем штекер от генератора прикрытый резиновой защитой, отворачиваем гайку силового провода внутри эбонитовой втулки тоже под резиновой защитой(головка либо торцевой на 12), отсоединяем провод.15.отворачиваем четыре болта крепящие генератор, на двух верхних металлический кожух. 16.вынимаем генератор, с ремня он выйдет сам, ремень стараемся не трогать чтобы не сбросить со шкивов и роликов, хотя он зажат двумя.
Рад если кому поможет отдельно могу описать процедуру замены муфты, если кому то нужно обращайтесь.javascript:void(0);

Если можно, опишите процедуру замены муфты на форуме
 Спасибо.

У меня муфта была родная хондовская с гранниками на валу(наружный на 10) и внутренний на самой муфте (по моему на 17), никакие приспособления, головки и прочие результата не дали, не пробовал из-за неимения только гайковерт, говорят может открутить сходу. В результате заклинившую до этого муфту расклинило и вообще невозможно стало открутить. Снял крышку сальника, которая доступна на муфте, просто подковырнул иглой. Под ней оказался роликовый подшипник без смазки. Промыл, прочистил, смазал подумал что муфта из-за него заклинилась. После смазки муфта стала работать. Решил поставить с надеждой на победу, но после запуска двигателя после нескольких секунд звук скрежета опять появился. Халява не прошла. Заказал муфту на ехист. Опять начал мудрить со снятием. Крыльчатку стопорил но усилия не хватило побоялся погнуть. Решил разбирать генератор, что бы якорь зажать в тиски. Но возникла проблема, нижняя часть там где щетки, не отходила от верхней. Предварительно нужно было снять только крышку и щеткодержатель с щетками, дело 2-х минут. Удары по корпусу сбоку результата не дали, выпшикал полбаллончика вдшки. Сидит мертво. Решил бить по подшипнику, т.е. сзади выходит вал с кольцами под щетки и там подшипник якоря сидит в корпусе. начал выбивать, благо есть место и генератор развалился т.е. верхняя крышка с муфтой и якорем отдельно нижняя часть отдельно, чего и добивались. Как в последствии оказалось пр и выбивании подшипником раздавил пластмассовый корпус контактных колец, потом с успехом заменили, но  понял что так делать больше нельзя так как чуть не лишился генератора, если бы передавило бы обмотку или еще что-нибудь. Якорь через резину зажал в тиски, и вставив в муфту кусок гранника на 17, а на него головку с помощью трубы и приличного усилия открутил муфту с вала. Резьба обычная отручивал против часовой как гайку. Так как купил муфту другой фирмы, то там оказалось вместо гранника седло под спец ключ. Закрутил руками, собрал генератор. Установил на место езжу уже около 2000 все в порядке никаких посторонних звуков. Муфта 500000 бел.руб.

Спасибо!

Тоже менял муфту, процедура разборки почти таже, но снятый генератор просто отнес к гаражным спецам, которые за 1 минуту с помощью спец ключей сняли муфту (без разборки генератора). Новая муфта и обратная последовательность сборки O0
Разобрал старую муфту для интереса, почистил (все живое, только смазка как глина стола), набил смазки, собрал. Но похоже со смазкой переборщил, потому что стала срабатывать через раз правда в тисках вращением рукой.

А как добраться до генератора чтобы снять? у меня 3

на 3 ЦРВ такая же процедура, там  вроде под капотом всё так же расположено как на наших 2 ЦРВ дизель. Снимал так же как описано выше, проблема была только в откручивании болтов на кожухе вентилятора радиатора, сорвал нижние два болта.