Клуб Honda CR-V Россия

Пробег 15000 км, на I-м ТО сказали - разряд аккумулятора  - 50%. Эксплуатирую с февраля этого года. Хреновый какой-то аккумулятор идет с новой машиной. 

Нет! При коротких поездках по городу,да ещё с ближним,аккум просто не успевает нормально заряжаться! Периодически его нужно заряжать зарядкой,этим вы продлите ему жизнь и намного!  P/S Родной снял через 4 года и то в  нормальном,рабочем состоянии!

А я покачал воду в гараже насосом на 12вольт,на не заведенном авто минут по сорок разов пять...и то ж разряд на 50%,зарядил и все в норме теперь,да и езда у меня то ж кратковременна,заряжаться не когда.

Есть таблица степени заряженности Акк от напряжения. Меряется обыкновенным тестером, каких на рынке море рублей за 300.При напряжении менее 12.5-12.7 В (при Т+5-5град) необходим подзаряд Акк от стационарного зарядного устройства (НЕ авт. генератора), если хотите ездить спокойно.Особенно актуально в осенне-зимний период. У меня после подзарядки напряжение Акк стало 13.2 В - норма

Напряжение АКБ замеряют после 8 часов покоя. Ваша цифра с индукционными токами.

Согласен полностью. Только контрольный замер я сделал на следующее утро, т. е. примерно через 12 часов после окончания зарядки

У меня хотя 2,4,но думаю не принципиально,снял акум на зарядку(первый раз так делаю) говорят какие то процедуры надо делать после установки?Ну там стекла тренировать это понятно,каналы на радио,а вот с двигом,тут как?

Согласно инструкции по эксплуатации -запустить аудио, выставить часы.после снятия клемм акк. С двигателем ничего не делается.Думается. может коробка будет заново адаптироваться к стилю вождения?

Благодарю!

Зарядил,поставил,вроде все в норме,радио отстроил,стекла не надо трогать,работают,часы от ГУ настроились.

до хонды катался на альмере. тоже вчитывался в теорию коротких поездок (у меня до работы 2 км) и про то что на морозе за один запуск аккумулятор разряжается на 50%.
вешал вольтметр и каждый раз включая зажигание зимой и видя напряжение меньше 12 вольт внутренне сжимался и думал что может не завестись... потом убил в себе все эти фобии решив что конструкторы-электрики что-то как-то считали)). выкинул вольтметр и спокойно отъездил 6 лет . ни разу не снимал не заряжал.
из нештатного оборудования только магнитола с усилком и в габаритах светодиоды вместо лампочек.
очень хочется верить что CR-V ничуть не хуже  :)

да я свой "отжал" летом,качал воду в подвале гаража,не заводя машину...

ну этот насос нештатное оборудование... хондостроители на него явно не расчитывали)))
а в Пашкином случае думаю дилеры просто пытались заработать денег на несуществующей проблеме)
на ниссане когда приехал на первое ТО менеджер с трагическими глазами сообщил что у меня все колодки в ноль стерты .. замена 10000. я сказал что приеду попозже , а сам не поленился в гараже снял переднее колесо, померил - износ 60% не более, а в задние барабаны за 95000км так ни разу и не заглянул, продал))

Столкнулся с такой проблемкой,клемы на акуме обе "толстые" ???,в магазах продают в основе одна "тонкая", другая "толстая".Продавцы чуть ли не в крик,типа не может быть,ткнутся носом под капот, удивляются.Слышал, что это идет у всех "корейцев"?

обрежь поставь по нашим стандартам...делов на 10 мин, клеммы во всех магазах аккумуляторных продают.

Да нашел такой какой надо мне :)

Кстати у всех такие клемы как у моего аккума,да и что за буква (S) в конце,что она обозначает..55В24L(S)

клемы хз... а вот акум сам 45 это для Кореи, менять будешь его каждые 2 года, если машина на улице стоит. Выкинь его, поменяй посадочное место и поставь нормальный.

А какой объем у наших аккумов? имею в виду американки и европейки? сколько аккум под капотом не разглядывал - не увидел циферку.

Добрый день. Поздравляю всех хондаводов с наступающим Новым годом!!!!! Если я не ошибаюсь, то на европейка стоит 60Ач. На американках не знаю ( наверное чуть побольше, т.к. объём двигателя больше )

      :jc_spliff:
Знатный завоз.

Будем поглядеть,пятая СРВ на всех стояли 45ки,вся проблема в том, что я его угробил на откачке воды,а так как у меня короткие пробеги,то заряжаться он не мог полноценно,от такого режима и сотка не спасет...

)))сотка на этом генераторе, Тима, умерла бы намного раньше...

Ставил недорогой зелёненький Daewoo на 45. 4 года отработал без вопросов и сейчас ездит где-то. До -25 промороженная трое суток машина заводилась нормально, дальше не проверял. Когда обещали ночь холоднее, машину уже в гараже прятал. В общем, как повезет.

Не увидел ответа ... какая все таки стоит батарея в 2,0 ? В отзывах видел люди пишут 75 Ач, у меня 60 стоит ... вот думаю, а не "обманули" ли меня официалы.

Varta, 60 Ah у меня так.

 >:(
[/quote]
Точно такая!

А что тут кому то 60 ампер мало?
Вы бы на аккордах пару лет покатались бы поняли что такое маленький АКБ.
Я после аккорда уже и забыл что такое страх в морозное утро по дороге на стоянку гадать заведусь-незаведусь.

Я не говорил что мало ... прочитал у человека в отзыве по 75 Ач, вот и сомнения возникли. Ну раз у всех 60, то я спокоен.

45-ка стоит и то ж спокоен :)

АКБ "VARTA 13V L2 60 Ah 450A". Снял, принес домой, зарядил до прекращения тока заряда. Оставил в покое на 8 часов, замерил напряжение 12,4В - т.е. от емкости АКБ осталось 50-75%. Почему стал заряжать/замерять - на LANCER X сигналка утром на стоянке показывала 12,7-12.6В. Здесь 12,4-12,3В. Плотность ареометром не мерил - не смог открыть крышки - ломать не стал. Вот и весь сказ. На ТО15 буду аргументированно беседовать.

в выходные ездил на природу. накачал пару матрасов 2х2 и одну лодку (маленькую) компрессором с незаведенным двигателем, потом вынул ключ из замка и включил музон - "недолго музыка играла"))) где-то часа через полтора замолкла, на мониторе "защита аккумулятора, запустите двигатель".
запустил, полчаса поработал, заглушил. при попытке включить музон без ключа - тот же транспорант... вставил ключ - музон включился, пел часов шесть. периодически на сигналке смотрел напряжение (ниже 12.2 не опускалось) на ночь выключил, утром завел без проблем, приехал домой (около 80 км) вытащил ключ, включил музон - играет..)

У меня, когда ругнулась "защита аккумулятора" по мультиметру было 12,3В. Магнитола играла пол часа до этого сообщения.
Кто знает как открыть банки?

с какой целью открывать? он же необслуживаемый.. вроде как..)  запуск двигателя и небольшой пробег не решают проблемы? - в  сервис! пусть официалы официально исправляют)

Открыть с целью замера плотности электролита после полной зарядки снятой АКБ дабы показать добрейшему менеджеру что плотность ниже нормы и батарея скажем так не совсем живая. АКБ МАЛОобслуживаемая, в банки можно доливать воду, но как правило на современных АКБ это баловство.
А в гарантийной/сервисной книжке есть вклейка по которой при езде в день менее часа и 2000 об/мин АКБ может полностью разрядиться - т.е. наглый развод что бы всех направлять в сад.

у меня единственная вклейка это код магнитолы, которая почему-то его не спрашивает после отключения аккумулятора)
похоже на выдумки дилера, подменившего оригинальный аккумулятор...

На даче забыл ключ в замке, положение лок. Днем аккум отказался крутить стартер. 30 мин заряда и успешный запуск.

Отъездила 1 год и 2 месяца, завтра на промежуточное ТО 22500, машина стоит под окном все время. Морозы бывают разные..., заводится всегда (тьфу, тьфу, тьфу) с полоборота, даже  при хороших ( по московским меркам) морозах и три, и четыре, и пять дней. Постоянно из "допов" регистратор и (здесь 50/50) навигатор.

3.3. Перед созданием новой темы убедитесь, что Вы помещаете ее в разделе соответствующей тематики, также убедитесь, что похожей темы не существует – изучите FAQ соответствующего раздела, воспользуйтесь поиском по ключевым словам Вашего вопроса.
  :girl_devil:

Прошу совета. :'(Авто 4-поколения.2 литра .Около месяца не подходил к машине.Стоит в ракушке задом к воротам. Сегодня попытался завести-не получилось-сдох аккумулятор.Я могу просто снять АКБ и зарядить его?Или потом возникнут какие нибудь проблемы,типа каких нибудь ошибок,которые я сам без автосервиса не не смогу погасить?Может тогда проще притащить другой хороший аккумулятор к капоту(т.к. провода  не длинные) и прикурить?Но пользуюсь машиной крайне редко,в основном всегда на рабочей и АКБ снова сдохнет.

Без проблем можно снять и зарядить. Никаких ошибок не возникнет.

Через неделю ТО-30000. Не снимаются крышки банок для замера плотности, совсем не обслуживаемая зараза что ли.
Спустя пару часов, поелозив попой по плитке: эта варта для нищих что то с чем то. Дыхалка есть, прощупывается через боковые отверстия проволкой на 1,5 - 2 см с изгибом, но крышки не съемные. Вся верхняя крышка приклеена к квадратной емкости с банками (с боку чуть поддел отверткой и оторвал пару мм клея).
Т.е. уровень электролита не проверить, воды не долить, плотность не замерить. Аргументировать злыдням их ХМР можно только низким Uакб после полной зарядки. У меня это 12,4В  летом максимум.
PS Поправьте меня если ошибаюсь.

Нехороший аккумулятор.  У меня  сигналка летом точно только и 12.4 и показывает. Зимой после недельного простоя 11.7 было.... несерьезно.

Первый залет)))  копался в гараже часа 4, музыка и лампа в прикуривателе. Стал собираться sms от сигнализации "акб 10.6 В",не придал значения, но стартер крутить отказался (.  Первый раз такое,машине 3ий год, постоянно так делал,не верю что музыкой и лампой посадил(сигналку поставил летом,но не думаю, что она жрет, пробеги трассовые ежедневно).........не обратил внимания,но  наверно ключ был во втором положении, в виду того что машина музыку мне не разу не отключила "экономия аккума ",вот видно ещё и винтелятор дул до кучи!  Поставил заряжать не снимая! Может и вовремя, как раз перед зимой  ^-^

приколльная сигнализация.. сообщает когда поезд уже ушел))
по теме: музыка в зависимости с увеличением громкости становится прожорлива, а если ещё и усилок, то аккумулятора намного не хватит.
лампочки тоже по разному кушают. ближний свет фар тухнет через 4 часа .. и это нормально. сложи ток потребления музыки и лампочки и
возможно аккумулятор будет реабилитирован))

Да какая есть,лучше пока не придумали!  Ну всё, утром 14.1В сел и поехал, будем наблюдать за его поведением

Вчера утром (ночью было всего -8) не завелась. Машине, а значит и аккумулятору, нет и 2-х лет. Сигналка прислала SMS - 10,7 В.
В субботу при той же температуре ночью, утром завелась тяжеловато, но решил понаблюдать. Хорошо, что в воскресение, а не перед работой.
Купил новую Варту. Будем смотреть. Сейчас, после поездки на работу (15-20 км) сигналка говорит, что заряд 12,9 В. Вчера, после установки свежекупленного - 12,6 В.
Старый, хотя какой же он старый, поставил на зарядку. Вначале долго брал по 4А. Гонял всю ночь, утром зарядный ток уменьшился до 2А. Что-то долго заряжается... Сегодня опять на ночь поставлю.

У меня машине 40 месяцев,двиг 2,4л...первый издох,через 16 месяцев,второй уже заряжал,но скоро тоже киндец,еле крутит,морозы до -15 пока,будет -25 не заведу.
почему так? мне тут спецы сказали,что из-за малых суточных пробегов,акум не дозаряжается и происходит кристаллизация пластин..
емкость падает и нагнать ее уже нет возможности,стартовый ток точно не помню должен быть около 460 ед,а у меня выше 340 не поднимешь...
вообщем скоро брать новый,у меня еще фича,обе клеммы толстые,найти такой проблем...

ммда... есть о чем репу почесать))
а кто-нибудь измерял ток потребления в состоянии покоя (когда вообще всё выключено)?
сам за два года так и не дотянулся до амперметра))

Токоизмерительными клещами APPA30 на постоянный ток. Замкнув концевик капота, двери и выждав пару минут.
На предыдущем японоседане было конечно несколько меньше. Здесь 50-60 мА.
Про АКБ в плане замера плотности и напряжения после 8 часового отдыха после полной зарядки писал выше. Крышки банок на термоклее, подтвердил тов. с синего форума, иначе я бы их снял по любому.
Дешевый АКБ для РФ, как впрочем и другие удешевления авто.

50-60 терпимо.. у меня столько же было на альмере, но после получасового ожидания (а в эти полчаса около 300 мА. кушал) аккумулятор ни разу не менял не заряжал. 6 лет. может удачный попался)

двиг 2,4л...
вот у меня включен зарядник для айфони,это канеш не градуированный вольтметр,но перед заводкой 12в ,сразу после 14,1в..

Я бы этот показометр проверил по поверенному вольтметру, что не врет. И иногда посматривал, что зимой со всеми включенными электрическими потребителями напряжение поддерживается не ниже 13,8В : )
PS время на серваке 8.15, а мск 9.15

да он мне как зарядник интересен...

у меня starline в документации написано должна смску прислать при напряжении ниже 11.5 ,но пока не присылала..

Такого плана зарядники-вольтметры на Али от $4. но с красным, синим, зеленым индикатором. С белым дороже. Только что себе заказал за $9.2.
-http://ru.aliexpress.com/item/2in1-White-Led-Display-Car-Voltmeter-USB-Charger-DC-12V-24V-Cigarette-Lighter-Power-plug-for/32439701745.html?spm=2114.03020208.3.232.vUIOCw&ws_ab_test=searchweb201556_2_79_78_77_80,searchweb201644_0,searchweb201560_10

Не по теме конечно, но проверь заявленный выходной ток вот этим _http://ru.aliexpress.com/item/1Pcs-Voltage-Current-Meter-LCD-USB-Charger-Mobile-Power-Detector-Battery-Tester-Newest/32232549219.html
Я брал филипс на 2 USB и 2А в евросети или подобной сети. 1,5А тянет.

Все сигнализации с обратной связью жрут АКБ , если нет необходимости, то лучше не ставить на сигнализацию ( охр. гаражи и стоянки) , тогда и АКБ проживет.

Очередной раз сдох во время диагностики на ТО 75000,в течение часа подзарядили, пока катаю без проблем, но с дурными мыслями о морозах(((
Сказали диагностика пока показывает, что живой (что это за показатель не знаю),но в случае новых проблем, если диагностика покажет "game over", без проблем поменяют по гарантии   ::)..............гарантии осталось на полгода,мысль о замене меня не покидает  :D

С 30 ноября новый аккумулятор постепенно, но неотвратимо снижает напряжение с 12,6 В. Несмотря на то, что вчера гонял в Москву и обратно (2,5 часа в оба конца), сегодня утром при -7 за бортом, сигналка сообщила, что напряжение 11,7 В. В начале прошлой недели было 11,9 В. Сегодня ночью обещают - 11 град., бум наблюдать. На всякий случай стоковый заряженный ждет в теплой квартире.

Два дня машина не ездила. Вчера вечером при бортовом напряжении 11,5 В завел машину, погонял 20 мин., напряжение поднялось до 12,2 В. Сегодня с утра -20, бортовое напряжение 11,2 В, решил погонять. Машина не завелась, напряжение просело до 10,5 В. Сейчас пошел смести с нее снег, даже с пульта не реагирует, видно аккумулятор вообще разрядился... Личинка на двери замерзла - ключ не лезет. Завтра буду WD-шкой реанимировать. Хорошо, что сегодня ехать никуда не надо.

АКБ нужно снимать и как минимум нести в тепло. На морозе разряженный электролит замерзает и расширяется. Ночью похолодает. Будут деформироваться пластины.
1 куб.см. спирта, залитый одноразовым шприцем в личинку, легко размораживает замок. WD-40 - как пойдет.
20 мин. работы генератора не компенсируют разряда при однократной заводке машины.
Я по другому косвенно оцениваю заряд АКБ - смотрю с сигналки U до открытия дверей. Сегодня при -15 было 11,7, машину с 31.12 не брал.
Ввиду того, что крышки банок на термоклее, трудно чем то аргументировать дилеру. Только если наглостью и нахрапом + просить сделать тест АКБ их "устройством".

Да дилер здесь ни при чем. Аккумулятор новый, только 30.11 поставил, когда после первого мороза в -7 град, стоковый отказался заводить.

Ну понятно.
Нагрузочной вилкой при покупке не проверял?
А со стоковым я бы принципиально пошел в ДЦ и устроил скандал : )

В магазине проверяли, сказали, что полностью заряжен.
Есть подозрение, что сигналка очень прожорливая. Летом как-то прокатывало, а зимой при холодном пуске, постоянной езде со включенными фарами на короткие расстояния...
Такая же история была и с первой CR-V. Зимой 2-3 раза менял аккумуляторы, запасной (тепленький) всегда был заряжен и стоял наготове. Думал в этот раз, машина новая, аккумулятор помощнее (60 против 45 А/час) может пронесет? Не пронесло.

Прочитал первый найденный яндексом паспорт нагрузочной вилки _http://www.orionspb.ru/instruction/nv_01.pdf
п.7 - руководство к действию : )

Необходимо проверить какое напряжение приходит на АКБ при включенных всех основных источников потребления. Должно быть в идеале 14.0-14.2 вольт. Если будет 13.5 В  то АКБ будет плохо заряжаться. Соответственно не заряженная АКБ+мороз......  :'(

Насчет включения всех потребителей не пробовал, но при включенных габаритах сигналка говорила, что 14,1 В.
Вот жду со дня на день такой вот вольтметр-зарядку с Али:
-http://ru.aliexpress.com/item/2in1-White-Led-Display-Car-Voltmeter-USB-Charger-DC-12V-24V-Cigarette-Lighter-Power-plug-for/32439701745.html
И вот такой с Ибея:
-http://www.ebay.com/itm/111789464907?_trksid=p2060353.m2749.l2648&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT
Посмотрим, какой будет точнее показывать...

Всем привет!
Не читал всего что здесь написано. Просто опишу свой случай. Машина 2,0 отходила 3 года со стоковым акком, в эту зиму он скопытился, 2 раза прикурился, схватил ошибок в мозги о недостаточности охлаждающей жидкости и срочной диагностики.  Поменял акк на новый, выбрав 60 Аh и 540 пусковой. Стоковый не обслуживаемый, но его также можно зарядить. Решено было на новом ездить, а этот зарядить про запас или на автозвук использовать.

Все. Оживил машинку.
Всем спасибо за советы.
Одним кубиком медицинского не обошлось, возможно из-за моего нетерпения.
Сначала влил кубиков 5-ть - удалось воткнуть ключ в личинку замка, но замок не поворачивался. Подождал минут пять, влил еще кубиков 5-ть (этого добра навалом, жена - медик) замок провернулся, дверь открылась. Далее дело техники: открыл дверь за водительской, через нее сложил заднее сидение, добрался до ключей в багажнике.
Хочется отдельно сказать про конструкторов этой машины. ЯПОНА МАТЬ!!! Кто додумался до таких издевательств при съеме-установке аккумулятора на его место!!! Нужно быть полным извращенцем, чтобы проделать эту операцию на морозе. Делаю это во 2-й раз. но в первый температура была всего -5. а сейчас -15-ть. Все кабели коляные, а под них нужно еще и тяжеленный аккум подсунуть и постараться ничего не оборвать, не обломить. Пластиковые гайки, которые крепят шины к шпилькам крепления аккумулятора, я обломал еще в прошлый раз, в ноябре (а иначе их было не открутить, т.к нужна была спецголовка с очень тонкими стенками, которой у меня, естественно, на улице под рукой не было), поэтому в этот раз было легче. Поставив заряженный аккумулятор, не стал его крепить штатной скобой со шпильками, перед этим воткнув на него пластиковый кожух, т.к. чувствую, что, если зима будет морозной, проделывать нужно будет еще не раз, а каждый раз все это вставлять через ж@пу, нет ни сил. ни желания.
Когда заверещала сигналка, понял, что машина ожила. Сигналка сообщила, что бортовое напряжение 12,6 В. Удовлетворенно хмыкнув, погонял машинку с полчасика, чтобы окончательно оттаяла.
Когда принес покрытый инеем замерзший аккум домой он показывал напряжение 9,6 В. Немного отогрел его в тазике с тепленькой водичкой. Стал показывать 11,68 В. Т.е. аккумулятор тупо замерз. Сейчас поставил на зарядку. Сутки-двое погоняю, благо праздники.

в тазик с водой ставить только не нужно, должен при комнатной температуре сам отойти  ;)

Не ну это полный ппц!  Очередной раз сдох на днях при -10, позавчера 16 часов заряжал, вчера целый день катался (расстояния минимум по 50 км без остановок)  простояла 12 часов и..........аккум аминь 11.3   >:( !!!!  Будем давить официалов

Всем привет.Блин , да я не один такой :-[
Только моей машине 6 месяцев и после 5 дневного стояния на морозе от -10 до -20 , акб показал 6 вольт.Я охренел, отьездил на гранте 3 года и вообще проблем не знал.А неделю назад смотрел как родственник на 12 меняет акб и думал - меня то это не каснется , моя же новая :D
И поездки мои от одного часа.Я в шоке >:(
Да, солидарен с Sandy, снимать акб на морозе то еще занятие.пластиковые наконечники кстати не снимал
как раз мой случай, с боков вспучило
после неполной зарядки 12,9 в. проехал 1 час с небольшим, сейчас мониторю, на улице -15
напряжение   время
12,84              16,50
12,78               18,22
12,73               20,04
12,68               20,54
12.62               22,38
12,62               23,34
12,41                 9,20
12,41                 11,32
12,35                 15,52
Завтра позвоню дилеру,пипец подарок

Sandy, после полной зарядки дай отдохнуть АКБ при комнатной температуре часов 8 и замерь плотность электролита по банкам, если крышки открываются : ) Ну и U акб.

Мне почему-то кажется, что ОД пошлет, т.к. наверняка установлено нештатное оборудование. Сигналка, регистратор, а может еще и ГУ не штатное. Найдут к чему прицепиться.

elvis76, АКБ не обслуживаемая, так что только косвенно, по U.
Два часа назад сигналка говорила, что напряжение 12,1 В, когда ставил теплый в 2 часа дня было 12,6 В.
Сейчас позвонил на машину, сигналка ответила, что теперь 12,0 В. На улице -13. Машина просто стоит под окнами.

О каких наконечниках речь?

1 >:(
[/quote]
пластиковые с хомутами,которые закрывают шпильки крепления акб

Не должны!  На ТО сказали,что как только их диагностика покажет "game over акб "  поменяют без проблем(доп устройства не вспоминали)!  И потом регистратор-мелочь, может ещё телефонной зарядкой не пользоваться?!  Сигналка установлена с сертификатом качества и будьте любезны доказать, что она является причиной разрядки,ГУ штатное! Не силен в электрике, но мне их диагностика уже не аргумент,в доказательство можно пригнать им машину со "свежезаряженной" батарейкой,оставить у них машину и пусть заведут её через сутки  :-\

......кстати первые две зимы даже при -30 проблем не знал и во дворе по утрам переодически посмеивался над соседями, которые с аккумами ночевали. Что то как то он у меня прям резко накрылся, причем ещё перед морозами

bosh_87, дык, не сняв эти наконечники, невозможно открутить гайки на шпильках, а следовательно нельзя снять АКБ.

Что-то мне как-то не верится, что дело в аккумуляторе.
Повторюсь, у меня "сдох" абсолютно новый, полностью заряженный, только 30-го ноября поставленный (Варта 60А/час, пусковой ток 540 А). Бортовое напряжение все это время неумолимо снижалось. Получается, генератор не обеспечивает подзарядку при езде с ксеноном, даже без включения других потребителей. Были не только кратковременные поездки, бывали и по часу, но снижение напряжения все-равно имело место.
Летом, когда только ДХО, этого не наблюдалось. Неужели ксенон так много жрет?
Хотя за пару дней простого стояния во дворе на НГ, с 2-3-мя заводами по 20 мин для прогрева, когда ксенон не включался, АКБ села так, что машина не завелась.

Ксенон стоит с сентября 2014,прошлой зимой проблем не было!  И потом сегодня завелся прикуривая, проехал 36 км, щас 12.2В после 4 часов на парковке, получается мощности генератора хватает!
Sandy,  а на чё грешить ещё?  Регистратор в покое дремлет!  Сигналка изначально устанавливалась с min потребления: никаких диодов,габаритов,поворотников и тп!  16 часов зарядки и после 12 часов покоя на -18 не завестись!!! Что может так акум жрать ??!!!  Да я каждую весну её полировал в течении 5-6 часов , при +10 конечно, но с громкой музыкой и лампой в прикуривателе и проблем не было, всегда свет на авто был (по 30 сек подсветки ближним после поставки на охрану)

я гайки открутил рожковым ключом на 10, до того момента пока они не уперлись в пластиковые наконечники,потом этим же ключом за пластиковый наконечник(наконечник представляет  собой шестигранную головку -это кто не видел) повернул шпильку,и с другого конца эта шпилька выехала из отверстия площадки акб.вот такие манипуляции прокатили :)

bosh_87, теперь понял. Но не снятые с хомута шпильки не дадут снять пластиковый кожух с аккумулятора, и сам аккумулятор. Даже когда ничего из этого не мешает, нужно очень извратиться, чтобы вынуть его из-под клемм и кабелей, а с неснятыми крепежными хомутом и шпильками, на мой взгляд это вообще невозможно. 

у меня 2,4л
машине 3,5 года,второй акум,в начале зимы,как первые морозы пошли, еле заводил..нашел в магазине такой же акум,как у меня,кстати из-за того, что обе клеммы толстые,большая проблема найти такой.
Проверили работу генератора,все пучком,не стал брать,думаю,вот как издохнет,так и возьму..пусковой ток был 360А. Вот уже месяц,заводит хад,хотя я уже и не думал...кстати на работающем двиге постоянно кажет 14,1В

Две недели стояла в покое на стоянке , закрытая на центральный замок, завелась без проблем в -18°C.
Если бы стояла на сигнализации, возможно и не завелась .

ЗначицА так. На холостом ходу, с включенными габаритами на аккумуляторе, по данным сигналки 14,1 В.
Сегодня включил все, что может сколько-нибудь потреблять: подогрев зеркал и заднего стекла, вентилятор на всю, габариты, ксенон на ближнем свете, дальний свет.
Сигналка кажет 14,0 В. Померил мультиметром 14,04 В. На пределе, но терпимо. Получается, что генератор дает нужное напряжение, а аккумулятор тем не менее медленно но верно разряжается.
Видно, действительно, за короткую пробежку в 20 мин. до работы, он не успевает восстановиться после холодного пуска.

В идеале бы еще ток утечки померить. На моей с мобиком и сигой 0.04А а заряд такой же 14.1 Поменял аккум недели 3 назад. Стоял медалист, пуск 480А. Не завелся после 2 дней простоя, при -1. Померил цифровой нагрузочной вилкой,уже пуск был 330А, вот и решил его поменять. Новый выдает 520А, хотя заявлено 540, но уже заводит без проблем в -20.

Когда берёте АКБ в магазине обязательно смотрите дату выпуска. Если АБК год и более стоит в магазине -не брать. АКБ как и рыба должен быть свежий. Лет семь назад была эпопея с АКБ Варта. После двух трех месяцев эксплуатации они сдыхали. Оказалось всё просто они долго стояли в магазине. А вообще чудес не бывает если АБК не держит то только может быть три проблемы. НО ТОЛЬКО ЕСЛИ ВЫ УВЕРЕНЫ ЧТО СТАРТЕР НОРМАЛЬНЫЙ 1. недостаточен ток заряда. 2. утечка , обычно сигналка. 3. сама АКБ.

ttte2, категорически поддерживаю про дату выпуска АКБ. + проверка нагрузочной вилкой с понимаем того что должен показывать прибор.
Димасик37, не всякий гуманитарий замерит утечки постоянного тока АКБ. Я брал на работе клещи постоянного тока APPA 30. Твои 40 мА просто сказка : )
Если я буду покупать АКБ, то только со съемными крышками банок. Тут хотя бы будет чем аргументировать продавцу, в случае брака, не выявленного нагрузочной вилкой.
Про пластиковые гайки с крепежом проводов - откусил пластиковый хомут (стяжку) бокорезами, потом поставил новый.
Моей АКБ в феврале будет 2 года. Стартер зимой крутит. Думаю это основной жизненный критерий. Емкость считаю на уровне 75% от номинала, потому что после полной зарядки и 8-ми часового отдыха при комнатной температуре было 12,5 В.

После зарядки в течение суток замерзшего аккумулятора и последующей 8-ми часовой выдержки, мультиметр показывает 13,46 В.
Завтра утром еще измерю.

Трындец какой-то!!! 3-го поставил свежезаряженый стоковый аккум. вместо сдохшего нового. За это время ездил всего один раз и не глушил в течение 3-4 часов.
Периодически позванивал на машину, и сигналка каждый раз подтверждала, что АКБ неумолимо разряжается. Вчера вечером было 11,7 В. Сегодня в 4 часа утра пришло с машины СМС, что напряжение 10,9 В. Сейчас позвонил, сигналка говорит, что уже 9,6 В.
За менее, чем 3 суток аккумулятор полностью разрядился. На улице -10 град.
Никогда у меня такого не было с другими машинами!
Пойду менять на свежезаряженый новый, который кажет 13,3 В

Sandy возьми тестер и проверь какой потребляется ток когда всё отключено и машина стоит на сигналке. Должно быть где-то 25-75 мА.

Сигналка какая стоит?

Сегодня был у дилера.результат акб 75%.ответ дилера: прибор не показал неисправность, значит все в порядке(ну и комментарий электрика-"пять дней на морозе ,а че ты хотел").вот такая теперь, хонда :(. советовал бы всем варту не брать,или какой то другой завод.моя батарея 04,2015 г.в., а завод  испания BU вроде.батарея эта стоит 14000 рублей,проще джампстартер за 8 взять

На шкоде у меня была VARTA пять лет как новая. а на хонде..... Времена сейчас не те, чтобы о надёжности судить. Кстати, на первом ТО мне сказали, что подзарядить бы надо... или проехаться км так 100) А я им: проехался только что 150)))

Сегодня поехал на диагностику АКБ к официалам!  Завод с проводов и 250 км без остановок, в итоге пока машину мыли перед заездом на СТО, акум снова "приуныл " снова прикурили и в бокс ........наконец то приговорили окончательно  :party:!!!!!  Но будет только числу к 15 му ((((
Осталась проблема "как ездить до 15 го числа, он ведь совсем заряд не держит!  Снял с лодки,по габаритам такой же, но полярность другая,придется переворачивать .....
Други, кто снимал родной можно временно его воткнуть,клемы достанут ????!

crvod, у меня Pandect X-1100

m.n.u., там все внатяг.

Sandy, то есть если у меня акум будет стоять клемами не к бамперу, а к лобовому уже не натянуть??

Вообще-то клеммы перпендикулярны и бамперу и стеклу. Они смотрят в сторону движка. Минус ближе к стеклу, плюс - к бамперу.
Хотя сейчас посмотрел в инете кучу фотографий моторного отсека, не нашел именно моей обвязки аккумулятора. Может у тебя все проще.

Вот такой хочу временно поставить,но полярность другая,придется разворачивать на 180

М-838, предел 10A DC. Похоже там шунт. При включении в рассечку с разрывом цепи, мультик выдерживает бросок тока?

m.n.u., полярность правильная, т.е. + справа. Именно такой и нужен.

У меня есть еще советская Цешка Ц-4324, стрелочный, 3,0 А по постоянке.
Надо подумать, как подключить, чтобы броска не было.
Думаю, нужно будет сначала подключить прибор, а только потом скинуть клемму с АКБ.

Ага. И подождать минуту после постановки на охрану, там какие то реле отпадают не сразу.
Только аккуратно, что бы стрелочку не загнуло : )

друзья, какой бросок тока.вы же при подсоединении акб не включаете зажигание,фары,стартер и т.д. плафон в салоне,сигн-я,мозги,иммо -это меньше 1 ампера

Провел эксперимент.
В салоне все плафоны отключил, ключ не вставлял, регистратор выключил, правда его БП всегда подключен к цепи питания плафона, но там напряжение пропадает после постановки на охрану, капот был открыт. Для чистоты эксперимента, надо было бы его концевик нажать, но где он не знаю.
Так вот потребление машины (а что там остается, иммо и сигналка?) составило примерно 550 мА. Причем это не зависит от того, охрана включена или нет. Я в шоке!
Если регистратор включить, то потребление почти 1,0 А, после постановки на охрану снижается до 550 мА.

Воткнул временно малютку с моторной лодки, огромные конечно для него родные "доспехи" акб, но вроде скобой затянул стоит жестко!Ручка у родного акб сильна,боялся вытаскивать. Кто нибудь знает где стоит датчик положения капота?  Тоже хотел замерить потребление в спящем режиме

грязновато :(

Олега, мойка подкапотного пространства -это другая тема >:(

550мА держится минуту, потом усыпает. Замок капота отверткой закрой, датчик в нем. Не торопись, погодь минуты 2, я думаю все таки уснет.

Спасибо, завтра попробую, хотя пару минут выжидал точно.

Не выдержал, сбегал, благо машина под окнами.
Замок капота с матюками защелкнул. Подключил тестер поставил на охрану - 550 мА. Выждал 5 минут (специально взял с собой часы) - 550 мА. Снял с охраны - 700 мА. Выждал 5 минут - 700 мА. Поставил на охрану -550 мА, через 5 минут все те же 550 мА.
Так что без охраны потребляет даже больше, очевидно из-за работающего БП регистратора, запитанного от плафона.

В инете есть описанные случаи, когда акб кушал именно регистратор, подпитанный от плафона, но в нашем случае, если оставить включенный плафон и поставить на охрану,то плафон через минуту погаснет,соответственно и питание к регистратору тоже не будет поступать (у себя пока регистратор отключил, но замерить потребление так и не получилось, я с этим мультиметром как мартышка и очки  ;D)

Sandy, посмотри руководство на стр.430-433. Попробуй в блоке предохранителей моторного отсека снять №6 "Освещение салона1" - он есть, 7,5А. и №28 "Приборы освещения салона2" - хз
Так же у левой ноги есть №35 "Освещение".
По отключению плафона поймешь. Съемник предохранителей в крышке блока под капотом. Ну и замерь точишко, если угадал.

Если мне память не изменяет, плафон гаснет сразу, как только ставишь на охрану. Тестер показывает то же самое. Без охраны 700 мА, как только ставишь на охрану 550 мА.

elvis76, а смысл? Я же выключил плафоны, свет в салоне не горит, двери закрыты, так что потребления освещением салона нет.

Интересно, кто-нибудь замерял потребление "спящей" машины замером тока именно в разрыве цепи аккумулятора?

Я долго проверял машину перед покупкой АКБ, ток спящей машины 0.05-0.04мА. И сига и мобик все как у тебя. Так и не понял, у тебя регистратор подключен всегда?

а если шьет корпус авто и плата бп(или как ты там сделал?) регика .проверь на всякий случай
сам бы померял ток,но мультик на работе,мне интересно какой у меня ток, дилер  то не замерял

0,05-0,04 мА - это 50-40 МИКРОАМПЕР!!!! Такого не может быть в принципе. Это уровень саморазряда какой-нибудь батарейки. Как ты это измерял, подробно, пожалуйста. Я замерял именно в разрыве минусового провода.
БП видеорегистратора постоянно под обшивкой подключен к цепи плафона освещения переднего ряда. Как уже писали в теме о подключении доп.устройств, напряжение там пропадает как только машина ставится на охрану.
В принципе, это могу завтра проверить экспериментально.

а что именно + или -

bosh_87, что значит "шьет"? Коротит плюс БП регистратора на массу? Тогда бы предохранитель цепи освещения салона горел, а все работает, освещение, когда надо включается, когда надо, медленно тухнет. Регистратор работает, когда долго стоишь, засыпает.
Под обшивкой не плата БП, а целиком БП в корпусе, который должен втыкаться в прикуриватель. Этот БП воткнут в пластиковое гнездо, откуда выходят два провода, т.е. никаких скруток.

Ну как не может быть. Это стандартные данные всех авто, плюс, минус. Берешь мультиметр, переключаешь щупы в другие гнезда, на моем так, переключаешь его на 10А, а потом в разрыв хоть плюс, хоть минус, без разницы, к щупам (Только после этого в прежний режим не забыть выставить, а то будешь напряжение акб мерить и спалишь его. Многие по запаре его жгут.) Вот тебе и показания утечки. Ставлю на охрану. Секунд 5, 1.5А, потом минуту 0.5А, а затем уходит на 0.05А.

Не знаю. А это принципиально?

Дык, 0,05 А (50 МИЛЛИампер) это не тоже самое, что "ток спящей машины 0.05-0.04мА" (50 МИКРОампер)! Это в 1000 раз больше. Я на это и обращал внимание. 

Да я описался, везде ж писал про амперы, а не мА)) 0.05А либо 50мА

Тем не менее, сегодня через 5 мин. после постановки на охрану ток как был 550 мА, так и остался. Это-то и напрягает. Какая-то цепь не "засыпает".

Как я понял, ты подключил к плафону БП регистратора. Если после выключения зажигания напряжение с БП снимается и регистратор отключается, то смысла нет.
Вообще хреново что на авто нет электрических схем. Но если с тех концов, к которым ты подключил регистратор напряжение не снимается то ... вот поэтому и писал про предохранитель.
А вообще надо смотреть те цепи, в которые вмешивались после выпуска машины с завода - ты или дилер. Т.е. тупо поочередно отключать видимым разрывом и производить замер Iакб под охраной сигналки. Да, это геморойно.

Я бы отключил все равно регистратор, для начала все же. А потом только искать, как писали выше, вынимая предохранители. Дыма без огня не бывает, должно быть все проще.

Я выше уже писал, что при полностью включенном и работающем регистраторе в режиме "снято с охраны" ток потребления около 1,0 А, а если из самого регистратора фишку вынуть (запитан только его БП), то 0,7 А. 150 мА, видно, потребляет сам БП. Я не знаю, по какой схеме он собран, но по любому 7,0 В нужно в нем погасить. Вот на это 0,15 А и уходит.
Как только ставишь на охрану, напряжение в цепи плафона пропадает, БП обесточивается, ток потребления с АКБ уменьшается до 0,55 А в любом случае, подключен БП регистратора к самому регистратору или нет.

Все это началось с наступлением холодов. Регистратор и сига подключены с лета, все было нормально.

Всё когда то ломается. Сначала установленное вне завода.
Отключай поочередно всё. Начни с  сигнализации и БП регистратора. С проведением замеров Iакб.
PS Летом пусковые токи были меньше и АКБ было легче. Не нравится мне БП регистратора.

Это похоже на мультимедиа систему, если конечно поставил вместо штатной

Не, все штатно.

есть небольшое соприкосновение(или по влажной проводке) ток утекает,а не сгорает ,потому что ток не превышает номинал предохранителя.
гнездо то небось припаял 2 проводами к плафону,провода то надежные?
а может у тебя сига не встает в режим охраны(допустим дверь открыта или установщики чего не заизолировали),попробуй вынуть пред-ль сиги
как же штатно? когда уст-ны сига и рег :)

Слово "штатно" относилось к штатному ГУ.

сегодня замерил ток китайским мультом, после постановки на охрану 0,45А,
 через 10 сек 0,28А
только забыл 1-5 мин. выдержать

Парни,подскажите чтобы замерить токапотребление в состояние покоя, как этой штукой пользоваться? Внедряю в цепь его  между клемой и  "-" акб! А вот в какие из 4ех входов прибора нужно вставить черный и красный провод и в какое положение нужно поставить стрелку?

Чёрный в "COM", красный в "20А_max". Переключатель в зелёном секторе "А" на 20 (примерно на 7 часов по циферблату).

Спасибо SS!  А вольтаж как?
Просто смутило, временный акб (пока официалы везут новый) поставил в среду, предварительно зарядив, изначально он выдавал (по показаниям сигналки )  12.8 В, сейчас 12.5В, эт за 4 дня, машину эксплуатирую ежедневно,температура -12! Регистратор от плафона отключил!  Эт вообще нормально или всё-таки что то поджирает?

У меня за 4 дня сажает свежезаряженный аккум до 11,5 В. У тебя 12,8 выдавал в тепле. Было бы так я б вообще не парился.
Сегодня, когда сдох в очередной раз (свеженький его поставил 6-го), стал наблюдать по только вчера полученному с Али вольтметру бортовое напряжение при различных режимах.
Установил свежий теплый аккумулятор - 12,7 В.
Завел, на холостом ходу 14,1-14,2 В
Во время движения до 14,4 В, это в зависимости от того, какие обороты.
Но самое главное потом. Приехал на дачу, решил снег около ворот почистить, машину не глушил, чистил с полчаса, когда сел, чтобы уезжать, на вольтметре 12,3 В. Это при работающей-то машине!!! Потом, когда ехал домой, все время поглядывал на вольтметр - не более 12,4 В. И лишь, когда тормозил, напряжение поднималось до 14,1 В.
Приехал домой, заглушил, вновь завел - 14,1 В.
Вот что это было? Получается я домой ехал на аккумуляторе? Или такой хитрый алгоритм работы реле-регулятора авто?

У меня не получалось поймать мультиметром на работающем ДВС отключение зарядки.
Такой алгоритм на предыдущем сивике у коллеги.
Если это так, то очень печально.
Нашел неуставного потребителя тока?

Пока договорился с установщиком сигнализации. В ближайшее время поеду к нему на прием. У него есть мысли.

Мысли,блин,у него есть........ Одни рукожопы >:(!!! Должны были изначально всё нормально поставить, и прежде чем отдавать машину клиенту, всё проверить! Как же это задолбало(мои так и не сумели сделать пошаговое открывание дверей брелком сиги,вот теперь думаю что она акб жрет в виду косяков установки) , отваливаешь денег, причем порой добром, и нет никакой гарантии что всё нормально сделают

АКБ родная хреновенькая, согласен. Сигу ставил у ОД. Вышеописанных проблем не испытываю. 3 ттт.

m.n.u., этты зря. Сига может и не виновата, а установщик тем более. Он просто знает, как все проверить по-блочно и прислал мне подробную инструкцию, что, где и как можно отключить. Просто самому это делать ссыкотно.
Сегодняшняя непонятка с напряжением 12,3 В бортовой сети во время движения тоже заставила репу чесать. На ночь скинул клемму на аккумуляторе в машине, а второй до утра заряжаться будет. Завтра утром на работу.

Когда я машину отдавал ток в состоянии покоя я тезке показывал, было 20-30 мА (т.е. Pandect добавлял к штатному току около 10 мА), и вместе с ним проверили все функции.
И вобще не факт, что проблема в сигнализации. Это лишь одна из версий, которые тут обсуждаются. Лично я предпочитаю никаких версий не выдвигать, пока не проверил машину лично. В моей практике были случаи выхода из строя и некоторых блоков из штатного оборудования салона, и даже пробоя диодов генератора, в результате которых был большой ток разряда.
Приедет - разберёмся.

Цитата
m.n.u., этты зря. Сига может и не виновата, а установщик тем более.

Да эт я просто о своем наболевшем (
Итак замерил!  Единственное сомневаюсь в чистоте замеров в виду того, что после снятия "-" клеммы сига стала вести себя ни как обычно:
-не работает slave режим (то есть если закрываешь родным ключом, то сигнализация в режиме "открыто ")
-Не возможно дозвониться (хотел замерить расход в режиме разговора,но гудки идут,автоответчик не отвечает, мультиметр измений не показывает)
По замерам :
-Постановка на охрану родным ключом - 0.15-0.16мА (буквально сразу)
-Постанока на охрану брелком сигнализации -0.30 мА, но через минуту те же 0.15
В силу того,что трудами установщиков сиги с хорошей кармой, у меня когда ставишь на охрану брелком сиги свет в салоне (если оставить вкл) не погаснет спустя минуту(как должно быть), а будет гореть бесконечно  >:( проверил потребление с ними  в режиме охраны :
- 0.18-0.19мА если вкл два передних (диоды)
- 0.88-0.90мА если вкл два передних+задний плафон (родная лампочка)
Снова подключать регистратор в плафон поленился, но по характеристикам "Питание: входное: 12V~24В, выходное: 5V/2A"
Подозрение на то что акб у меня умер от того, что когда ставил авто на охрану брелком сигнализации, авто в "спящий " режим не переходило и кушала заряд бодруствующей CAN шиной и подключенным к плафону регистратором,который, судя по неотключающемуся плафону, был постоянно подпитан.


p.s. Электрик из меня никакой  :D,так что если что не так поправьте

Предел измерения  нужно установить "20", а не "20m". Т.е. 20А, а не 20mА.
Но вероятнее всего при повторном замене изменится буква на дисплее на "А".

Без проблем, в наличии

По потреблению ламп твой прибор не врет, потому что лампа заднего плафона P=U*I=8 Вт, I=8/12=0,67А.
Потребление 0,16А=160мА в режиме охраны это много. У меня было 50-60 мА.
Тебе нужен товарищ, дружащий с электротехникой и с опытом работы. Проверить правильность замера. И найти кто кушает лишние 100 мА.

Уважаемые форумчане, нужен ваш совет!

Поставила днём 3 января машину на стоянку, уехала отдыхать, сегодня, по данным сигнализации, напряжение 9,0 В. Как я понимаю, это означает, что шансов, что сама заведётся, никаких нет?

Мне нужна инструкция (простая и понятная, как для блондинки ;)): что мне делать завтра, чтобы завести машину?

Отягчающее обстоятельство: замки капота, от них выведено аварийное питание, но не представляю, как работает открывание при помощи него на практике (и работает ли вообще).

Мужики в Московии есть? хотя слушая прогноз, авто у вас можно неделю не брать еще....

Оттепель завтра обещают вроде: -1 - -3 утром, хочу завтра этот вопрос решить как-то, машина очень нужна, каждый день езжу.
Скажите, что делать нужно?

У меня в семье двое мужчин есть, но, увы, они в машинах понимают не многим больше меня...

Ты Юля не спеши ,лучше день потерять потом за 5 минут долететь :) а что машина не открывается ?

Юля, привет!

Лучше всего обратиться к установщикам этих чудо замков и узнать у них откроются ли они при напряжении АКБ 9 вольт. Есть вероятность что откроются. Если скажут что нет, тогда получить у них инструкции по использованию аварийного питания. Далее я думаю ты знаешь. Или снимать аккумулятор и нести заряжать в тепло или прикуривать на месте от другой машины.

Как мы выяснили в прошлый раз у тебя Pandora 5000. На будущее рекомендую настроить автозапуск по напряжению АКБ где нить на 11,8 вольт.

Я к машине пока не ходила: до неё 20 минут идти. Я её на охрану не ставила, просто закрыла дверь ключом.

Не планировала реализовывать автозапуск. Тем более, где-то тут я читала, что нет смысла заводить и гонять вхолостую: аккум не заряжается при этом.

Все ж сходи,может ни чего то и страшного нет,если не ставила на охранку,то заведется нормально...я оставлял на 15 дней,мороз -15/-20 был,без охранки,акум не очень,завелась как спичка...

Т.е. само по себе напряжение 9,0 - не показатель?

Это не правда. Заряжается как миленький.

9 в это показатель! при 9 вольтах у тебя даже стартер крутиться не будет. Электронная защита не даст этого сделать. Есть конечно вероятность что при повышении температуры окружающей среды повысится напряжение на АКБ и вот тогда что то сможет получиться. А при 9 вольтах ты точно машину не заведешь.

Эх... а я уже загорелась надеждой на чудо ;)

А как вы считаете: не стоит метнуться - купить зарядно-пусковое устройство? Или оно не поможет, прикуривание эффективней и проще?

Правильнее купить ЗУ, снять аккумулятор и зарядить его в тепле. Пуско-зарядное устройство это по сути тоже прикуривание только при прикуривании покупать ничего не нужно (кроме проводов конечно). Проще прикурить.
Что делать решай сама. Я бы просто прикурил. Только потом на машине часок поездить желательно или просто дать постоять на холостых оборотах. Заодно убедишься что АКБ заряжается :)

Тут уже идет треп 3 часа,до машины 20 минут...Юля уже в магазин бы съездила и вернулась обратно за это время....на машине.

В любом случае надо сегодня делать...
- узнать телефоны установщика и тех.поддержки Пандоры (открыть капот),
- приехать со знакомым (с проводами) прикурить, проехаться км 10-15 (лучше без печки, подогревов, музыки), т.к. летом тоже сообщение 11,5В - дистанционно завёл на 40мин, меньше суток - смс "Нет связи"...
или
- узнать есть ли на стоянке услуга "подзарядки АКБ" (у нас есть) и уточнить помогут ли они снять-поставить, если да, то прогуляться до стоянки и открыть капот,
или
- в Контакте бывают сообщества "авто помощь" (у нас Борт86), всегда кто-то поможет,
или
- платные службы АвтоСпас.
Удачи!

На холостых можно не стоять и 10-15 км ничего не даст . По зиме зарядка от гены будет идти часами , причем только на повышенных оборотах .
Так что или новый акку , или  заряжать от зарядного .

Сегодня у меня уже не получится эту ситуевину разруливать: у меня двое маленьких детей, у них тоже есть нужды, и я не могу бросить их дома на неизвестное количество часов. Так что завтра утром займусь машиной, пока дети будут в саду и школе (и вдобавок будет чуть менее холодно).
Мои установщики сиги рядом со стоянкой имеют контору: буду их пытать, если что ;).

Жаль, никого знакомого с машиной и кто бы мог сорваться в нужное мне время, нет поблизости.

Что на холостом ходу, что в движении при любых оборотах, генератор выдает около 14В, чего достаточно для зарядки АКБ. Проехаться и обороты это заблуждение.
Обороты имеют смысл, если включены все потребители (ближний, обогревы поп и стекол).
Мультиметр - критерий истины.
PS АКБ с 9В заряжают от 12 часов

Юля,ты же гуляешь с  детьми на улке,сходи прогуляйся и заведи машину,там нет проблем...

Не, гулять туда с детьми - вообще не вариант. Это промзона, по грязи с детьми туда минут 40 идти, мороз, ветер, дети замерзнут, будут ныть... будет ад :(. И дело вряд ли сделаю с ними.

На цивик клабе даже тема была , когда люди в пробках просто глохли из за разрядившегося на работающей ! машине акку. На холостых заряд только поддерживается , зарядка крайне не значительна , скажем -компенсация потерь на заводку ( на исправной машине ) произойдет где то через час работы на холостых .
Но дальше спорить не буду . Все имхо и на собственном опыте  ;).

Уже около недели юзаю вот такой вольтметр+зарядка в прикуриватель:
-http://ru.aliexpress.com/item/2in1-White-Led-Display-Car-Voltmeter-USB-Charger-DC-12V-24V-Cigarette-Lighter-Power-plug-for/32439701745.html

Напряжение бортовой сети ниже 14,0 В при работающей машине не видел. Максимально 14,4 В. Это сразу после пуска на морозе утром с таким же мерзлым аккумулятором. Потом плавно снижается до 14,1 - 14,2 В. Это напряжение от оборотов не зависит, а зависит только от подключенных потребителей. Подключение подогрева стекла и зеркал просаживает на 0,1-0,2 В, но общее все-равно не ниже 14,0 В.
На включение подогрева сидений, включение ближнего света (у меня ксенон) никак не реагирует. Включение дальнего просаживает на 0,1 В.

Пока рубль совсем не рухнул (на Али с доставкой $9.2), всем советую. Цвет индикации белый, идеально подходит под подсветку приборов наших машинок.
Еще жду с Ибея вот такой, с двумя USB выходами. Но тут цвет дисплея либо красный, либо синий. Белого нет, зато ценник $5.36:
-http://www.ebay.com/itm/Witty-4-In-1-Dual-USB-Car-Charger-Adapter-Voltage-DC-5V-3-1A-Tester-for-iPhone/111789464907?_trksid=p2060778.c100275.m3474&_trkparms=ao%3D1%26asc%3D20140723144412%26meid%3D629beb7b39994e21a20367d331f8a64f%26pid%3D100275%26

Sandy, т.е. глюк с поездкой на дачу не повторялся? Будешь у СанСаныча про эл. схемы на четверку поинтересуйся, есть ли они : )
угу, да знаю я про сивик из первых уст коллеги, потому и мониторил у себя мультиметром регулярно.

Пока все очень хорошо. Сейчас на работе (закрытая стоянка) и дома на ночь скидываю клемму АКБ, чтобы не разряжалась, поэтому утром вольтметр показывает 12,6 В. После работы 12,7 В. И так уже с воскресенья. Все-таки на работе АКБ отдыхает 9 часов да и теплее днем. После работы до утра 13 часов. Поездки из дома на работу 15-20 мин. Обратно столько же. Как только заглушу машину на вольтметре 13,5-13,6 В. Получается, что за такие короткие поездки АКБ восстанавливается.
В понедельник, когда ночью и утром было -24, накинул клемму, завелась с полтычка.
Во время езды, постоянно кошусь на вольтметр (удобная штука, был бы еще прикуриватель повыше), стандартное напряжение практически всегда, это 14,1-14,2 В.
У СанСаныча при случае спрошу.

Че там где то лазить, заказывать,придет не придет,обычная яблочная зарядка...дешево и те же функции плюс все же зарядка...
кстати на холостых всегда кажет 14,1в,печка работает,регик,навигация...

А что, эта "обычная яблочная зарядка" прилагалась к Вашему телефону? Или покупали отдельно? Чем "яблочная" зарядка отличается от неяблочной, тем, что на яблочной китайцы пропечатали заветное слово "iPad"? К самсунгам, нокиа и т.д такие зарядки не прилагаются. Да, сейчас многие фирмы вообще комплектуют свои телефоны только USB кабелями без зарядок. Значит, все-таки "где то лазить, заказывать". Вот я и дал ссылку, где сам покупал, кстати, тоже с зарядкой. Что не так?

Сегодня утром было подобное.
На улице 0 град., навалило снега. АКБ кажет 12,6 В. Завелся 14,3 В. Стал расчищать машину, мин. 10-15, машина работала. Расчистил, сел, чтобы ехать 12,3 В. Заглушил, тут же завел 14,2 В. По дороге на работу (15 мин.) напряжение все время 14,2 В. Заехал на почту, подождал, когда откроют (5 мин.) в заглушенной машине с работающим радио. Напряжение упало с 13,6 В (в момент выключения зажигания) до 12,4 В. 
Сходил на почту - 5 мин., завел 13,8 В, тронулся, через немного 14,1 В. Через 5 мин. добрался до работы, перед тем, как заглушить, глянул на вольтметр 13,6. Заглушил 13,6. Получается генератор был отключен. Завел опять 14,2 В.

Получается, что когда машина стоит разогретой до рабочей температуры (стрелка на середине шкалы) генератор отключается. Если потребление увеличивается (нажать стоп-сигнал), включается.

Это только у меня так? Никто больше не мониторил постоянно?

Да ну бред какой то. Ну не может генератор отключаться.

Должна быть другая причина такого падения напряжения. Например тут народ писал что электроника при отрицательной температуре может сама включать подогрев заднего стекла и зеркал без ведома водителя.

Кстати ты пока машину чистил подогрев сидений не включал?

Сидений нет, а заднего стекла и зеркал включал. Но и до этого уже писАл, что при этом проседает на 0,1-0,2 В, но не до напряжения же аккумулятора. И при этом, если заглушить-завести, т.е. "перезагрузить" что-то, не выключая того же подогрева, напряжение восстанавливается до 14,2 В.

13,6В - для АКБ многовато...
Мои наблюдения мультиметром:
- Новый АКБ из мага заряжал дома 6ч, после зарядки 12,92В; поставил в течение почти года иногда смотрел было 12,6...12,8.
- Старый FB (таскал в морозы) на ночь заряжал утром мерил больше 12,86В не показывал. Он почти год лежал на балконе, недавно заряжал 4ч, сразу после зарядки показал 13,1В (такого раньше не было!), через 10 минут 13,0В. Поставил его на время отпуска...
- Зарядка ЗУ идет 14,8...14,9В.
- Зарядка на Авто (летом, хх, фары, кондёр (обдув), регистратор, антирадар) показывает 14,3.
Теперь предположение: Если считать авто (генератор, электронику и т. п.) исправным, то "умные мозги" авто считают, что АКБ зарядился до конца и отключают гену на время...
Значит приходит медленный капец акумму...

Пусть бы так. Этот мониторинг со стоковой АКБ. Новый аккум. куплен еще 30.11.

Шесть часов убила сегодня, но завели-таки мою машинку с третьей попытки - слава богам!
Час поездила по району, сразу после выключения двигателя было 13 В, сейчас, спустя 20 минут, 12,4... Очень надеюсь, что завтра утром заведется.

А завести не могли, потому что, как мне объяснили, сига глюкнула, зависла и блокировала зажигание.
Когда я пришла к машине, гирлянда горела, но стартер не крутил, как и было предсказано, метка считалась, но капот не открылся.

Потом с двух с трудом найденных машин в течение 15 и 20 минут мы подавали питание на аварийный провод, чтобы открыть капот, - безуспешно: гирлянда не загоралась, при этом работал климат-контроль и дисплей с часами.

2 часа ждала, пока мастер из конторы по установке охранных комплексов освободится. Он приехал, что-то там разобрал, перезапустил, и машина завелась сама с полпинка (аккум мы уже успели подзарядить ;)). Сказал, что мне повезло :). Завтра дополнительно съезжу к ним на диагностику.
Вот такие пироги.

А если вдали от всего этого глюканет !

Хреново :(. Но что делать? Демонтировать всё нафиг?

Сказали, что глюк случился из-за сильной разрядки аккума, т.е. по идее, нужно её больше не допускать.

Не надо ничего демонтировать. Просто за машиной следить надо и не допускать полного разряда АКБ. Не хочешь автозапуск настраивать настрой тогда оповещение о низком уровне напряжения. Пусть тебе СМС приходят.

Вообще Pandora очень качественный продукт! Кстати попроси завтра чтобы тебе прошивку обновили.

СМС приходят, а толку от них... Я поняла, что на неделю нельзя оставлять зимой. Тот факт, что в прошлом году после НГ каникул машина завелась элементарно, был счастливой случайностью, совпадением разных благоприятных факторов.

Прошивку мне уже обновляли: у меня реле НМ слетало уже три раза за два года, я в автостудио - частый гость ;). В общем, честно говоря, уже не раз успела пожалеть, что связалась с охранным комплексом.

Толк есть. После получения СМС можно зависти машину с телефона. На холостых АКБ заряжается и это факт. 20 минут работы хватит чтобы машина простояла еще дня 3 минимум.
Еще имей в виду что АКБ у тебя не свежий. Емкость уже снижена. Возможно перед следующей зимой имеет смысл его заменить.

Рекомендую обращаться не левым установщикам а непосредственно в установочный центр Алармтрейд то есть к производителю.

Перед следующей зимой буду его заряжать как следует.
А что будет, если перед отъездом на зимние каникулы, скинуть клемму с аккума - поможет?

Дык, эти установщики вроде бы имеют приличную репутацию (я по разным форумам изучала инфу в процессе выбора охран.к-кса перед покупкой машины) и являются офиц.представителями Алармтрейд.

june_jn, раз пошли такие сказки от установщиков, я бы произвел следующую проверку: снял клемму с АКБ на 1-5 минут, поставил на место. И посмотрел, подвиснет ли так же сигнализация.
P.S. В любом цифровом устройстве есть импульсный блок питания, стабилизатор напряжения, который работает до определенного уровня входного напряжения, после которого уже не поддерживает выходные параметры. Плавный разряд АКБ или ее отключение не должны делать геморой потребителю устройства, иначе в топку его.

Спасибо, проведем эксперимент.

Поможет, особенно если предварительно его зарядить (дома или хорошей поездкой).
Но только как быть с эл.замком капота, даже если оставить приоткрытым (и стоянка хорошая), вдруг найдётсшее я добрый “друг", который закроет капот..

Можно:
-заправить авто,
-отключить музон, печку,подогрев,регистратор и т.п.,
-настроить СМС о низком разряде АКБ (у меня тоже Пандора),
-позвонить на сигу, поставить на охрану(*1) и завести  (*123), сразу продлить (тоже *123) - это 40 мин работы.

Ёще есть ЗУ в прикуриватель, но надо ждать...

А лучше на следующей год Новый АКБ, с хорошей ёмкостью и с током холодного пуска не менее 500А.

Если закрыть капот после скидывания клеммы, то эл.-мех. замки не должны защелкнуться, разве нет?

Сегодня ездил к СанСанычу.
Сначала по алгоритму работы мозгов генератора.
С утра -3. Ехать чуть более 100 км. По трассе Крым (100-110 км/час) Потом по МКАД 80-100 км/час. С утра с ближним светом, при въезде в Москву перешел на габариты, а по МКАД уже с ДХО, т.к рассвело. Все это время бортовое напряжение 14,2 В. При съезде с МКАД - пробка, практически стоим, напряжение падает до 12,2 В. После того, как из пробки выехал, скорость не более 60 км/час, напряжение не повышается, так и остается 12,2 В. Т.е. это напряжение АКБ. Если включить ближний или нажать на тормоз, т.е. увеличить нагрузку, то напряжение поднимается до 14,2 В. Т.е. при повышении потребления генератор опять включается в работу и не дает просадить напряжение ниже 12,2 В.
После того, как остановился и заглушил машину, чтобы взять пропуск, при пуске опять 14,2 В.
Назад ехал не останавливаясь, без затруднений на дороге, сначала с ДХО, потом с габаритами, потом с ближним, напряжение все время 14,2 В.

Теперь, что касается трабла с повышенным потреблением от аккумулятора.
1. СанСаныч - голова!!!
2. Слишком долго рассказывать, как он разобрал пол-машины, чтобы локализовать причину.
3. Причина повышенного потребления - мультиплексерный блок, которому "засыпать" не давала штатная сигналка из-за того, что в замке двери по какой-то причине было замыкание концевика.
4. Сейчас при постановке на охрану, сек. через 15-20 ток 170-180 мА, через примерно минуту 20 мА!
5. Регистратор можно подключать к плафону. Напряжение там пропадает после постановки на охрану.

Подробности может СанСаныч и сам расскажет, если захочет. Я начинаю спать спокойно, а в запасе теперь есть еще одна новая Варта. 

вот спасибо Sandy, и конечно сан санычу
буду пытать дилера, у меня ток 260-280 мА так и сосет

Нашел свою "утечку " в 160мА  :
1) когда делаешь замеряешь, нужно вынимать батарейку из метки   ;),  - 30мА
2) Не знаю почему, но CAN шина засыпает мин через 15-20 и дальше уже долгожданные 50-60мА (до этого за шину,принимал щелкающее реле,которое засыпает через минуту)
Главное вычислил, что родной АКБ умер собственной смертью!) но от греха,всё- таки сниму подпитку регистратора от плафона

1. Я метку не выключал.
2. С плафона напруга снимается при постановке на охрану - ПРО-ВЕ-РЕ-НО!
3. У меня засыпает не более, чем через минуту. При этом потребление 20 мА.

Опыт не пропьешь или всё таки иcпользовали в работе HDS (висела ошибка, прогнали тесты)?
Схемы на четверку есть? : )

Спрашивал насчет схем, у СанСаныча есть схемы только на американку. Схемы на 2,0 отличаются.
Искал методом итераций, т.е. методом последовательного приближения. Поочередно отключая блоки и предохранители под капотом справа, отпределил, что потребляет мультиплексор (предохранитель самый ближний к аккумулятору). Потом по аналогии со схемой на 2,4 пытался понять, что мешает мультиплексору заснуть. Все это было достаточно долго, пока он не вспомнил аналогичный случай, когда с таким же траблом (быстро садился аккум.) пригнали в ремонт машину. По-моему даже 3-ку. Оказалось, что машина была после угона, у которой свернули личинку в двери. Там как раз что-то замыкало.
Тут он снял обшивку с двери, и через минуту причина была устранена.
Сегодня в первый раз спал спокойно. До этого 3 ночи со снятой клеммой, т.е. без охраны, только Гарант-Блок Люкс, а до этого с мыслью заведется, или нет, и не придется ли утром перед работой тащить с 5-го этажа (без лифта) АКБ, чтобы заменить, т.к ехать надо.

Интересно при каком вольтаже уже не получится завести машину в морозы? При 10 вольтах еще есть шанс?

Нет. 10,7 В уже нет.

Если я правильно понял, то вольтметром можно контролировать заряд батареи например таким способом:
приехал домой заглушил двигатель и посмотрел сколько кажет вольтметр в прикуривателе. Если приближается к 12 то это херовасто?
Полностью заряженный аккум должен показывать 12,6-12,9 вольт.

да,загорался красным при 10,3,но схватил...

Зависит, кроме температуры окружающей среды, ещё от:
- самого АКБ (ёмкости, пускового тока, срока службы и т.п.),
- состояние Авто (масло, свечи и т.д.),
- промежутка эксплуатации Авто...

Когда стал умирать АКБ (прошлой зимой) и утром -20 (и ниже) показывало 12,3V, то мог и не завестись с ключа. И после двух неудачных попыток, тащил аккум на зарядку 15...20мин, потом заводил без проблем.
А жена просила прикурить... и потом в течение дня нормально.

При исправной АКБ с натяжкой можно. И не сразу. Я бы это делал утром сигналкой с двусторонней связью, до снятия с охраны. Таблица из всемирной файлопомойки ниже.
Правильно вижу 2 неудобных способа:
1. Тест нагрузочной вилкой на ХХ и нагрузке. Методика изложена в паспорте см. ответ №65
2. Сделать замеры плотности электролита, напряжения на банках, температуры электролита. По таблицам определить % заряда АКБ.

Приехал новый гарантийный!!! Для всякого поставил на зарядку. Пока стоял временный (3недели) проблем не было ни в -20 ни в -30

Коллеги приветствую!

Штатный аккумулятор отъездил с конца 2013-го и никаких проблем. Этой же зимой столкнулся впервые с проблемой завода двигателя  :-\
Оба раза прикуривал, но в это воскресенье чудесным образом даже не смог открыть двери машины, слушая периодическое потрескивание сигнализации  :-[ :-[ :-[ причем простоял мой конь в гараже  при -9 всего порядка недели.
В ближайшее время поеду к официалам на плановое ТО  :dwarf: вот и хотел поспрошать у вас - стОит напрягать официалов и в дальнейшем мучаться с мыслями о возможном геморе с запуском или спокойно купить новый акк?
Ну и если новый - то какой посоветуете  ::)

Заранее спасибо!

а у меня другая проблема, машине уже почти 3 года как купил, а выпущена еще 3 месяцами раньше, так вот заметил белые окислы на акб (не на клеммах, а около щелей), на ТО сказал, они просто протерли и помыли его, а вот сейчас снова заметил, умные люди подсказали что АКБ кипит, напряжение от генератора померял, в НОРМЕ, напряжение на АКБ после 2 часов простоя 12.4В, вот сообщил дилеру, поеду на диагностику и на замену АКБ

Месяц назад решили мою проблему.В моем случае жрала сигналка,хотели менять блок сиги,но обошлось простым сбросом на стандартные настройки.Скоро тепло, хоть зарядник из багажника выкину :)

Поменял родной сдохший обычный аккумулятор Varta 60ah на Atlas 75ah AGM S65D26L.Вынул родной поддон и кожух,купил резиновый поддон за 49р в магазине автозапчастей для ГАЗ УАЗ.Родное крепление аккумулятора подошло O0.Ещё добавил гайку для крепления минусового провода(родное пластиковое сломал).Купил за  12316р артикул ABXAGMD26L в Автодоке,в яндексе можно дешевле найти(9000-10000р +доставка ТК) по другому артикулу S65D26L. ATLASBX-корейский производитель,занимает 8-ое место в мире по производству аккумуляторов.Видео о компании _http://www.youtube.com/watch?v=NtWzxfJcFQk

Ну и молодец!!)

а я по гарантии успел поменять свой начинающий дохнуть, за две недели до конца гарантии (2 года 11 месяцев и 15 дней отходил)

Я чет от своего гарантийного не особо в восторге 12.2В ,как то слабовато,зима покажет

Сегодня измерил напряжение на своем аккумуляторе - 12.3 В. Маловато, зимой если дотянет, придется подзаряжать почаще. Гарантия истекает в июле.

У нас же аккумулятор 60 Ам стоит, можно ли ставить 75 Ам, электроника не погорит?

Проводил анализ вопроса установки аккумулятора большей емкости после окончания гарантии. У нас стоит ВАРТА в ЕВРОПЕЙСКОМ размере 175-190-242, пусковой ток 450 А.Смотрел наши . Если не менять посадочное место (короб), то подойдут Зверь 63R или ЗВЕРЬ 6СТ-65 L3У(R) полярность обратная, тип корпуса-Европа  (пусковой ток 640 А), также тюменьский с медведем на 62 амперчасов, Бош Сильвер на 63 амперчасов.
Как показывает практика в установке аккумулятора большей емкости, чем родной, никакой опасности нет, сам делал это еще на "девятке".

на "шестерке" танковый в багажнике возил.. ::)
а че багажник в СРВ позволяет...поставь,твоя от девятки ни чем же не отличается :-X

Электроника девятки, шестерки один в один как на CR-V.   ::)

Владимир 79   Ставь 75 аккумулятор всё будет нормально. Не переживай.

+1 к сарказму

Сегодня на улице +7, с трудом завел машину. Аккумулятор менял в ноябре прошлого года. Тему изучил, но у меня нет сигналки), жрущей заряд. В чём может быть проблема?)

Ведь из Москвы, в клубный сервис, там все проверят.

пробеги какие суточные? у меня малые потому и разряжается быстро...

Тоже малые пробеги. Но в любом случаи на зиму всегда снимаю и заряжаю аккумулятор.

За окном сегодня было -12, на  аккумуляторе -12.1 В до 1-го запуска авто, выехал из гаража и заглушил. Через минут 10 перед 2-м запуском авто уже 11.9 В. Завелась, обороты около 1100, затем прыгнули на 1300. Боюсь, что 4-ю зиму родной аккумулятор не переживет. Гарантия уже окончилась летом

Все добра, дорогие!
Кто-нибудь менял оригинальный аккумулятор на не оригинальный, чтобы внедрить и не колхозить с корпусом подставкой?
Если до. То какой производитель, номер запчасти?
Спасибо!

Менял. По-моему Varta какая-то. Сейчас с типоразмерами аккумуляторов разве проблема? Зашел в любой автомагазин, где торгуют аккумуляторами, нужного типоразмера штук 5-6 будет. Зашел во второй, третий - посмотрел, что больше понравится, - посмотрел в инете отзывы - купил.

0092S50040 BOSCH АККУМУЛЯТОРЫ
Аккумуляторная батарея S5 Silver Plus [12V 61Ah 600A B13] - ОТЛИЧНО ВСТАЛ, если кому надо...

Пять дней машина простояла, сегодня напряжение 9,9В, не завелась.
Думаю, раз такая беда в относительно тёплую погоду, то пора менять аккум?

Нужен с обратной полярностью?
Стоит Варта 60 А/ч и 450А, но подобных я в продаже вообще не вижу...

Вот такие варианты нашла:

1. Аккумулятор автомобильный Varta Blue Dynamic D24 60 А/ч 540 A обр. пол. (242x175x190) 560408

2. Аккумулятор автомобильный Varta Blue Dynamic D59 60 А/ч 540 A обр. пол. (242x175x175) 560409

Тут советуют 3. Аккумулятор автомобильный Bosch Silver Plus S5004 61 А/ч 600 A обр. пол. (242x175x175) - он дороже Варты на 1200 р.

Какой брать?

Юлия
Сетевой магазин Русь.
Tudor Испания.
7000руб.

Забыла написать: мне нужно такой, чтобы идеально подошёл по размеру, старый вынул - новый поставил, без ухищрений и пр.

Большой разницы в бош и варте нет. Очень важно покупать в проверенных магазинах т.к. очень много подделок данных брендов. И обязательно смотрите, чтобы дата выпуска была более менее свежая, желательно не более 7 мес. назад. Дата и номер партии у них зашифрованы на корпусе, но в интернете есть подробная инструкция как найти и расшифровать. Если покупаете в розничном магазине то пусть померяют аккум нагрузочной вилкой, заодно и подберут точный по размеру и установят бесплатно (как правило).

Спасибо!

А я планировала купить по интернету: чтобы привезли, поставили, старый забрали... Может, кто знает проверенные конторы в Мск, оказывающие подобные услуги?

Честно говоря, я не знаю, какие в Москве хорошие офф-лайн магазины. Буду признательна, если кто подскажет такой в ЮВАО?

Покамест я сходила в ближайший и единственный мне известный, и там Varta Blue Dynamic D24 60 А/ч 540 A обр. пол. (242x175x190) стоит аж 6090 р.! И они не оказывают услуги по установке. Правда, сказали, что аккумулятор свежий, не старше 6 мес. (других не держат).

Я не очень понимаю, почему, скажем, на сайте akbauto ру этот аккумулятор стоит 3500 или 2900 (с обменом)? Разница аж в 2 раза.
Точно нельзя купить акб в интернете подешевле? ;-)

Если Вы уже выбрали конкретную модель аккумулятора, тогда заказывайте в более менее крупном интернет магазине. Лучше чтобы магазин специализировался только на аккумуляторах и автомобильной электрике! Заранее их предупредите, когда будут согласовывать заказ, что если привезут со старой датой изготовления Вы откажитесь. Обязательно пусть заполнят и дадут гарантийный талон, он как правило даётся на 1 год.

Здравствуйте.
Есть какая-то хитрость в этих АКБ Varta L2 60 Ah, которые ставят на CR-V IV 2.0. Десять дней стоянки конечно разрядили АКБ - стартер не смог провернуть ДВС. Но мой штатный Varta 45 Ah (у меня CR-V III 2.0) нормально восстанавливается зарядником. А по Varta L2 60 Ah зарядник показывает окончание заряда. Но через двое суток простоя в запасе (не на авто) напряжение 11.6 - 11.8 вольт и не может провернуть стартер. Зарядка в режиме цикла тоже без результата.
Я заметил странности у Varta L2 60 Ah еще в начале эксплуатации три года назад. Он плохо берет заряд даже при использовании импульсного зарядника. И после окончания заряда через пару часов всегда опускает напряжение четко до 12.5 вольт.
Ранее я его не разу так глубоко не разряжал. Может он не терпит глубокого разряда - производитель так задумал.
И что означает маркировка L2 - весь интернет перелопатил, ответа не нашел.
   

У меня родная Варта прожила ровно 4 года и 1 месяц. В сентябре неожиданно утром - 9 вольт и авто просто мертвое. Взял ЗВЕРЬ 63R в родном размере, сделан по гибридной технологии Ca+. Чтобы подключить клеммы, пришлось выбросить ручку для переноски.Думаю, если бы взял TAB или Topla химичить не пришлось бы, т.к. у них верхние крышки похожи по конструкции на Варту. В общем, почти 3 месяца и первые заморозки - полет нормальный, напряжение 12.8 - 12.9 вольт

После замены аккумулятора задумался о приобретении современного автоматического зарядного устройства. После изучения сути вопроса по тестам       >:(-https://www.autodela.ru/main/top/test/test_zu_4a и просмотра опыта использования на Драйве2  >:(-https://www.драйв2/l/487608668980772911 БЖ Legion5pa, выбор пал на изделие российского изобретения и производства (надеюсь на это): Зарядное устройство Batterry Service (Universal) PL-C004P .Цена вопроса 3990 руб.
Жду доставки

как то не рационально, на мой взгляд.

Данный девайс практически бесполезен,слегка подзарядить,через пару дней все вернется на круги свои....

Будем смотреть после практического использования. Вначале хотел взять СТЕК, да цена оказалась ооочень негуманная.
В любом случае привык обслуживать и подзаряжать аккум. перед началом зимнего сезона (так учили в свое время - советское воспитание никуда не деть), так как основная езда на дачу всего около 7 км в одну сторону.Тем более в гараже это не трудно и если срок службы аккум. продлится хотя-бы на 1 год, уже будет для меня неплохо

Поставил вот такой , встал как родной.

Итак, испытал свою новую зарядку для авто аккумулятора  Battery Service Universal PL-C004P, доволен приобретением. Самых больших плюсов два на мой взгляд. Это возможность зарядки батареи не снимая ее с машины (есть спец. провод, который напостоянно присоединяется к клеммам и заканчивается разъемом с силиконовой заглушкой). Также имеется обычный провод с крокодилами. И второй плюс - возможность заряжания как летом, так и зимой до -20*.
Фото не выкидываю , их полно в сети

Блин. Ну что за гемор. Как снять этот долбаный АКБ. На фокусе конечно гемор поболее был. Но и на 2.0 непонятно как отводить провода, чтобы спокойно вытащить АКБ без гемора. Поделитесь инфой как вытаскивал ? На 2.4 видео смотрел у них расположение другое и вытаскивать проще. Может где то можно разъединить проводку и все будет Легко и просто?

Для начала мне кажется надо хорошо прогреть проводку и заниматься этим в теплом помещении.

Нормально снимается, посмотри тонкий провод подходящий к минусовой клемме там есть разъем

.

Машинка у меня с ноября 2013г.
Из энергопотребляющих устройств стоит диалоговая сига с GSM + Bleck Bug
При минус 10 с брелка или приложения двигатель не запускается, хотя пере зимой АКБ заряжал.
Скорее всего уже старость  :'(
Тип езды - короткий пробег 7км, в выходные дни 60 км.
Хочу замутить http: :punish2:
Bosch AGM S5 A05 60 А/ч 680 А
Как думаете, стоит его брать или взять кислотник и не парится ещё пару лет?

Я бы бошь не брал, уже он не тот, испанские в моде, а так смотри сам конечно.

андрей хорош цитировать :punish2:
[/quote]
А что из испанских в тренде?
Мне вот говорили еще про Moll, на эту продукцию минимальное кол-во возвратов поставщику.

Вот под наш размер
_https://www.vam-shina.ru/catalog/akkumulyatory/akkumulyatory-pryamoy-polyarnosti/akkumulyator-tudor-high-tech-75-a-ch-pryamaya-l-en-630a-270x173x222-ta755-ta755/?utm_source=YM&utm_medium=cpc&utm_content=akkumulyatory&utm_term=291406&ymclid=181884014375658761600002
Цена-качесво отлично считаю

Под малые пробеги , да и вообще под любые - лучшее , что есть - _http://agm-ultra.ru/каталог/автомобильные-аккумуляторы/optima/
Аку - оптима .
НО - цена  :o.
По мне - ни к чему такое .

Если кому интересно, купил себе Tab polar 60 R
Размер 242*175*190 встал как родной.
Цена вопроса 3 950р. в обмен на старый

ТАВ и ТОРLA делают надежные и проверенные временем аккумуляторы. Надо только не забывать, что все акк. , сделанные по кальциевой технологии ( Ca\Ca - как у вас) чувствительны к сильным разрядам. выдерживают всего несколько-потом придется менять на новую.
Сам вник в эту тему, когда осенью искал замену родному аккумулятору. Правда, выбрал АкТех ЗВЕРЬ, изготовленный по более современной гибридной технологии Ca+

Чем больше вникаешь в процесс, тем больше вероятности купить говна, жиза  ;D

Вообще-то на предыдущие свои авто покупал аккумы этой фирмы (АкТех и ЗВЕРЬ) и  поводов для разочарования в них не было - так и уходили к новым хозяевам вместе с машинами. Хотя, времена меняются - посмотрим

Товарищи дорогие!
Не ругайте если плохо прочитал тему, но кажется не поднимался такой вопрос.

Имеем ЦРВ 2.0 2012 г.в.
На приличном морозе после запуска двигателя напряжение 14,4В... Болщего показателя не видел ни разу. Даже если выключить все приборы.
На втором авто, а это Аутлендер, напряжение почти в любой мороз после запуска 14,77В.
Считаю это главной проблемой недозаряда в мороз.
Условия эксплуатации автомобилей практически одинаковые.

Как я понимаю за это отвечает реле-регулятор (таблетка). Думаю просто нет адаптации при производстве к таким температурам.

Внимание вопрос: Кто нибудь пытался решить эту проблему? Заменой таблетки или еще как нибудь?

З.Ы. Будь моя воля, то я и 15В не пожалел бы для наших зим.

откуда такие цифры? да и с таблеткой у хонд все нормалды, акб гавно эт да.

Как откуда цифры?
Из практики.
АКБ может и говно, но напряжение всё-таки маловато.
Подумал может есть правильные адаптированные таблетки.
Я не спорю, что с таблеткой все нормально, просто она не адаптирована под отрицательные температуры.

Экология .. Только она .
У япов нет проблем с такими морозами и с говно акку .
Хотите экспериментов - в путь ))

Оспади!
Я разве про эксперименты?
Ну если у вас нет решения, так я и не требую.
Прошу ответить того, кто знает.

У меня показывает при заведенном 14,1в

Главная причина недозаряда в мороз, это то, что АКБ в замороженном состоянии не способен полноценно принимать заряд.

Угу ...
Альтернатива - Оптима или EXIDE MAXXIMA( вроде не выпускается больше ) - там нечему мерзнуть .
И им пох на разряд . Заряд берут очень быстро .

Угу. Только до -30. Если t ниже -30, то ему капец.

Купи норм АКБ и забудешь про все цифры  ;D

Это всё верно. Но и суть повышенного напряжения в том чтобы разогреть нутро АКБ.
Я просто сравниваю на практике. Как ведёт себя АКБ с напругу заряда 14.7 и 14.4. это максимальные значения. На холостых и прогретом двигателе 14.4 и 14.1 соответственно.
Панацеей конечно это считать нельзя, ибо есть много других факторов. Но то что нет адаптации к морозам это факт.

Естественно огород самодельный городить не стану. Просто может кто знает о правильных таблетках, пусть и от других авто.

Решил упорно спалить мозги с проводкой, флаг тебе как говориться  *russia*

А от чего это должно произойти?
Позвольте поинтересоваться.
Только не общими словами плз, а в конкретных цыфрах пожалуйста.

Никакой конкретики пока я не услышал.

И без фамильярности.

конкретно говорю если акб гавно то ни какая таблетка его не зарядит, если не понимаешь ищи свои цифры сам мне это не за чем таким колхозом заниматься абсолютно.

Так и не отвечайте если вам не интересно.
А "аккумулятор говно" это конечно сильно убедительный аргумент. Хоть он и не по теме.

Алексей )
Юра в чем то прав ....
Вы вот гляньте - сколько стоят мозги .
И потом сразу придет понимание , что никому в голову ставить эксперименты мысль не придет ))),

Проводите про систему зарядки на ЦРВ, ещё с первого поколения там так настроили что одной таблеткой не обойдется.

O0 так всем так всегда и говорю, смотрим цену - понимаем что ппц - все глупые мысли сами исчезают.

Этой  зимой интересный случай произошел.машина стояла в хол.гараже.а тут мороз ударили под 40. через несколько дней холод отступил.Я решил завести машину.включил зажигание индикация на приборке горит ярко а стартер миукнул и молчек. На работе сказали трындец аккамулятору.надо заряжать.Подключил Я зарядник .а он  не хотит заряжаться .показывает полную зарядку.Ну думаю сниму отнесу домой. посмотрю что там за поешь .пришел в гараж за аккамулятором хотел было снимать.дай думаю попробую завести.и что вы думали с пол тычка завелась.И чито это было спрашивается?

Лейтмотив понятен.
За сим откланиваюсь.
Вопрос снимается.

Причина ?
 Вроде все волшебно - и цена ;D и то что жижи нет и разряда ...

При t ниже -30 начинает разрушатся гель, перестает удерживать электролит, высвобождающий электролит замерзает.
Или из-за замерзающего электролита разрушается гель. ХЗ.
Если в Сибири зайти в магазин АКБ и сказать: "хочу гелевый - он не замерзает", то мужики будут долго смеяться.
У гелевых есть много плюсов, но сильные морозы он не держит.

Гелики
морозов не любят
быстро набирают заряд
хороши под авто-звук
так же выдают честные амперы при запуске
Типа SSD для компа в замен HDD  ;)

Народ, привет!
Прошу посоветовать какой аккум мне лучше прикупить на нашу машинку?
Сейчас стоит родной
Машина 2013 года, 2.0, 4 поколение
Стал плохо держать заряд.
Катаюсь в основном в Подмосковье. Морозы зимой бывают до минус 30
Паркуюсь всегда на улице.
Что лучше подходит под такие условия эксплуатации?

Коллеги, поделитесь опытом. Никто не заряжал аккум, не снимая с машины? Когда-то электрик у ОД утверждал, что можно, но при этом советовал, куда лучше подключать вроде минусовой провод с зарядки, не непосредственно на клемму, а куда не вспомню уже. Грядут морозы мог бы в выходные на даче позаряжать полдня на улице, а то из-за коротких поездок на работу, аккум вечно недозаряжен.

Sandy, что ты паришься, снял аккум, занес в дом и поставил на зарядку. Зарядился, поставил на место и радуешься))

На ГУ все настройки слетят. Да и снимать на улице в мороз, еще то удовольствие, этим я наелся от души два года назад.

Вам что важнее? Немного трудов и восстановить настройки или попасть на замену какого-то эл. оборудования в машине? Я не снимал с машины, но клеммы  с аккумулятора скидывал при зарядке. Ведь не известно как поведет себя чувствительная электроника при зарядке аккумулятора посторонним прибором.

Если бы мне было не важно, я бы таких вопросов не задавал. Но у ОД сказали, что можно, в инете написано, что можно, лишь бы (на всякий случай), чтобы зарядка более 16 В не давала. Интересно. кто-нибудь пробовал не снимая клемм, и какой зарядкой?

Вот уже 5 часов подзаряжаю стоковый аккумулятор в условиях квартиры. Автоматическая зарядка, вот такая: -https://ru.aliexpress.com/item/150-250/32858944250.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.728233edeVgEVj напряжение выше 14,6 В не выдает. При зарядке в штатном режиме от генератора в бортовой сети, согласно вольтметру в прикуривателе напряжение доходит до 14,4 В. Так что от зарядки всего на 0,2 В больше.

Подзаряжал себе и позаряжал другим, только от аккумулятора с работающим двигателем авто, то есть "прикуривал".... Когда свой аккумулятор не крутит, и надо немного позарядить его 15...20 минут...
Думаю, позарядить можно не снимая аккумулятор, если ключ не ставить ничего точно не будет...

Заряжал, снимая аккумулятор, снимая минус и ничего не снимая. Автоматическим нашим, марку не помню, с регулировкой тока и дешевым автоматическим мелким с али.

У меня настройки на ГУ не слетают, только часы ,снимал аккум на двое суток ничего не слетело кроме часов , даже настройки ВЧ и НЧ остались без изменений. Сам удивился.
Но снимать его реально не удобно , даже с помощником.

Действительно. Сегодня заряжал, сняв на всякий случай минусовую клемму на аккумуляторе. Слетели только часы на машине, которые тут же восстановились по часам на ГУ после включения зажигания. На ГУ ничего не слетело, все настройки сохранились, даже музыка стала воспроизводить тот же трек, на котором остановилась, когда отключил аккум.

C наступлением морозов начались проблемы с утренним запуском. Приходится дольше крутить стартером, схватывается сначала неуверенно, но потом быстро причихивается и работает ровно. Машинке меньше полугода. Пробег смешной. Сначала думал на бензин (лью 92)/свечи и т.д., но наткнулся на эту тему и решил проверить уровень заряда аккума. На сигналке есть какой никакой индикатор напряжения в сети. При заведенной машине показывает от 14.1В в начале и до 14.3В когда машина прогреется. После часовой поездки (а поездки все примерно по часу), на заглушенной машине показывает 12.5 - 12.4 В. За ночь при -8/10 падает на 0.1-0.2В. При более сильных морозах, скорее всего просаживаться будет сильнее. Думается мне что проблема с запуском именно из-за этого...

От бенза конечно много зависит, я лью 95 лукоил, на лючке написано не ниже 95.

Я лью 92 как и рекомендовали при продаже. Тоже думаю залить 95 и попробовать проверить. Но что то ссыкотно - по идее, при прочих равных, 92 лучше воспламеняется чем 95. Но к теме аккумулятора это имеет такое себе отношение...

Понятно что тема про аккумулятор, но прозвучало "прочихается и работает ровно", а это бензин.
Я при минус 20 с брелка заводил с 12.2 в, думал не заведется, после таких опытов купил зарядное. Генератор не успевает на коротких пробегах зарядить аккум, тем более у хонды свой алгоритм на заряд, бывает и работающем двиге брелок показывает 12.1в., а бывает и 14.7

Вот сегодня утром перед запуском сигналка показывала 12.4В. После этого была поездка длительностью 3 часа, а через час еще на 1.5 часа. Сейчас прошло 30 мин после остановки двигателя. Сигналка показывает 12.6В. Это вообще нормально что аккумулятор почти не заряжается на ходу?

P/S/ Прошу прощения. Несу чушь. 12.6-12.7В нормальные показания без нагрузки на заглушенном двигле. Просто это первая машина где начал копать этот вопрос.

Гарантия рулит !!!

Менял через 1.5 года акуумулятор по гарантии, тоже показалось, что быстро высаживается и после больших пробегов почти не заряжается. В сервисе поставили такой же новый. В итоге через полгода такая же фигня. Похоже сами аккумы на Хонде дерьмовые.

У меня родной аккум был Panasonic, без проблем отслужил ровно 3 года, тоже мало, но не 1,5...

5-ый год.94000 км.Пока без проблем.
Ни разу не снимал для подзарядки.
Зависит от характера эксплуатации.
Езда в пробках,на короткие дистанции,
без пробегов по трассе, значительно
укорачивают
срок службы аккумулятора.

А можно поинтересоваться чем же так плохо сказываются пробки и езда на короткие расстояния?

...шутка, штоле? гуглим "недозаряд"!

Встречный вопрос: по какому закону физики это происходит?
Я знаю ответ. Дам подсказку у меня во вранглере установлен дополнительный аккум, а генератор штатный, в этом году я впервые за 6 лет заменил один из аккумуляторов. А в аккорде штатный аккум сдох через 3 года.

На предыдущих моделях CR-V,стояли 45 Ah,на 4-ке-60Ah.
Недозаряд тот-же(при определенных условиях),но менее
 глубокий для большей емкости.В пробках(обороты практически холостые),при использовании аудио,вентилятора и других систем обогрева,работыгенератора не всегда хватает еще и на зарядку.Пои езде

Чем плох недозаряд и как он проявляется?
Еще одна подсказка на вранглере я высаживал лебедкой оба аккума в ноль. Неоднократно!

Если Вы хотите устроить экзамен
по физике,то перепутали форум.
Вы сравниваете кг и м.Элементарная
логика говорит о том,что два аккумулятора
на авто приводит к увеличению срока
их службы.Глубокий разряд на малоемкостном
аккумуляторе происходит гораздо чаще чем
на более емкостном.На 2 и на 3-ке,менял
аккумулятор через 2 зимы.На 4-ке,уже 4 зимы.
Если Вы хотите удивить нас своей
технической эрудицией,вперед,с удовольствием
просветимся.5

Форум я не перепутал мы ведь аккумулыторы для авто обсуждаем.
Все говорят о каком то мифическом недозаряде и о том как это плохо.
Но еще никто вразумительно не смог объяснить что это такое и почему же это так плохо.
Пример я привел не просто так. Приведу еще пару примеров. На вранглере у меня пробег 160 тысяч, эксплуатация очень разнообразная от экспедиций до стояния в пробках, а иногда и вообще месяц стоит без движения. С аккордом ситуация такая же то большие пробеги то пробки, то простои. На аккорде аккум я менял 3 раза, штатный сдох через 3 года, бошевский чуть меньше варта еще меньше. Были и глубокие разряды один раз рацию оставил включенной, дети с музыкой играли, морозы один раз все высадили.
Дык вот к чему это я всё?
Миф о недозаряде - бред сивой кобылы. Нет ни одного научно обоснованного подтверждения недозаряда.

Димасик, твои экспедиции вокруг Питера проходят? Ты со своими посаженными в ноль аккумуляторами переночуй при -40 а потом нам расскажешь о безвредности недозаряда.

Есть что по существу вопроса ответить?
А то какие то детские издевки начинаются.
И да в минус сорок тоже приходилось спать в машине.
Но я не любитель холода, я летом путешествую.

Да меня твои предпочтения в температуре сна меньше всего интересуют.
Ты лучше расскажи, что будет с разряженным или недозаряженным аккумуляторе при -40. 
Давай я в стиле устроенной тобой тут викторины наводящие вопросы по-задаю.
От чего зависит плотность электролита?
От чего зависит температура замерзания элеткролита?
Что происходит когда электролит замерзает?

С аккумом ничего не будет если он исправный и авто на котором он стоит тоже исправное.
А при минус сорок вообще машины не глушат они так и тарахтят всю зиму.
У кого есть возможность тот сразу авто к розетке подключает на парковке.

Ну понятно, вопросов больше не имею.

Дружище не обижайся, но вопрос так и остался открытым чем плох недозаряд и как он проявляется?
В крайности не надо впадать при минус сорок любой аккум утром сядет.

Дык, дружище, похоже он только для тебя открытый.
13 лет эксплуатировал авто при -40, причем родной акб прожил 5 зим, так что не надо сказок мне рассказывать.
Недозаряд существует, достаточно задуматься над тем сколько необходимо проработать генератору для восполнения разряда на завод автомобиля.
Если в день у тебя 2-3 пуска двигателя, и при этом авто стоит в пробках, при работающих попагрейках, фарах, музыке, то постепенно накапливается недозаряд акб,
так как просто физически в таком режиме генератор не сможет восполнить разряд акб.
Недозаряд проявляется в плотности электролита. Недозяряжешный акб - меньшая плотность электролита, далее смотрим таблицу зависимости замерзания электролита от его плотности.
Недозаряженный акб может крякнуть уже при -20.

Есть хоть один научно обоснованный опыт что недозаряд накапливается? Разумеется мы говорим про исправные авто и аккумы.
Даже если тупо сложить всю мощность электрических девайсов штатного авто то сумма будет сильно ниже мощности генератора.
Повторюсь на исправном авто исправный аккум также быстра набирает заряд израсходованный на пуск.
Еще один пример был у меня гольф один раз музыка не упала в режим сна и высадила батарейку в ноль. Прикурил от джипа и поехал по пробкам и больше никогда в жизни я этот аккум не заряжал так и продал вместе с ним машину по логике он не должен был завести машину еще раз, и должен был умереть к вечеру, но ничего такого не произошло.

Давай ты свой опыт жителя Питера не будешь распространять на всю территорию России.
Половине России приходиться зимой заводить авто в -25. Разряд при пуске будет в РАЗЫ ваше чем при нуле.
Если при одинаковом недозаряде ты можешь спокойно заводиться и ездить всю зиму (с вашими t), то там где
бывает -25-30 его при первом морозе можно будет выкинуть. Если бы сейчас в Питере было -30, то думаю твоего акб хватило бы на 3 сек.
На цивике недозаряд убил мой акб уже во вторую зиму. АКБ был рабочий, генератор тоже. Просто считал, что автозавод по температуре
дело лишнее. Больше такой легкомысленности не допускал.

Я не только в Питере живу большую часть времени я катаюсь по стране от Калининграда до Иркутска дальше пока еще не заносило, так что авто у меня по нескольку раз в год из лета в зиму ездят.
Вот отсюда и опыт.

Не путай покатушки и реальная каждодневная эксплуатация авто при экстремальных температурах.
Или ты в крещенские морозы в Иркутске каждый день в пробках стоишь?
Еще раз, акб твоего авто без автопрогрева и одеяла и недели не проживет в Иркутске при -25.

Дружище ты так говоришь будто не я в экспедиции езжу а ты за меня.

Дружище, ты на северный полюс ездишь? Экспедиция... Туда куда ты в экспедиции ездишь летом - города с количеством авто под миллион,
и люди с соответствующим опытом эксплуатации авто зимой до -40. Если бы они обладали такими обширными как у тебя знаниями в области работы акб и генератора,
то меняли бы акб 2 раза за зиму. Просто смешно, то что ты говоришь.
В курсе, что акб пока до -5-10 не прогреется вообще заряд от генератора практически не принимает.
Если человек завел в -25 двигатель и доехал до работы за 10 минут, что можно считать, что акб вообще не
восполнил заряд. И автозавод двигателя по температуре настраивают не только для того, чтоб двигатель не остывал (двигателю пофиг, у меня с теплым акб
хонда и в -42 заводилась), а чтоб не допустить остывания акб до критической температуры, когда плотность электролита акб, упавшая из-за мороза, не выдаст
нужных оборотов при старте. Если в -30 не активировать автопрогрев по температуре, то утром можно смело идти за новым акб.

Остается  только посмеяться.....Научно обоснованного подтверждения нет, а сдохшие новые акб есть)) Чудо.

Ну прям Ванга все то он знает по каким городам я езжу.
На северном полюсе пока не был, но на Ямале был у меня объект. Я занимаюсь экспертизой промышленной безопасности опасных производственных объектов. Нефтяные вышки, лэп, буровые скважины, шахты штольни, прииски, а они сцуко почти все за полярным кругом в вечной мерзлоте. Дык вот на ренге аккум в этих условиях продержался 6 лет. Без всяких дополнительных девайсов в виде подогревателей и одеял. А то что у многих на северах отказывают аккумы это их собственное рас3,14здяйство, я такого безответственного отношения к авто к собственной жизни больше нигде не видел. Епты мы ж северяне нам можно на ржавом корыте по зимнику без запаски без инструментов да чо там даже без троса и цепей многие ездят.
За сим откланиваюсь. Вразумительных доводов про мифический недозаряд (ну кроме того что аккум может просто сеть) я не получил.
Мой личный опыт такой больше трех лет редкие аккумы живут хоть их в жопу целуй.

в принципе диагноз понятен, всего доброго.

Это откуда такая информация? Честно говоря впервые слышу про такое. И как тогда объяснить то, что в хорошие минусы (-30 например), когда аккум посажен и не может уже вообще ничего, приходится прикуривать от другого авто и после того как авто завелось, но аккум еще холодный, но через 5 мин. работы он уже оживает и уже сам может запускать двиг, как и чем тогда это объясняется?

Тем, что за 5 минут работы двигатель уже минимально прогрелся, и для его пуска необходимо в разы меньше тока чем когда двигатель замерзший.
Прогревающийся двигатель так же начинает подогревать акб своим теплом, что само по себе уже восстанавливает в какой-то степени заряд.
И я же не писал, что совершенно не принимает заряд, принимает но очень слабо, оживлению в какой то степени помогает.
Сам процесс подзарядки акб от генератора во время езды подогревает акб и он начинает лучше принимать заряд. Но для этого необходимо какое то время.
Если поездки короткие, то этот процесс, растянутый по времени, мешает полноценному восстановлению заряда акб.

Решил поменять АКБ стоковый на AGM. есть у кого опыт эксплуатации? На авто вебаста, сига с автозапуском, малый пробег, по отзывам вроде как зарядка быстрее и морозов поменьше боится, потеря емкости меньше. Размеры где посмотреть по нашему АКБ длинаХширинаХвысота, в мануале не нашел...

други...модератора нет? неужели так сложно ответить? какие размеры АКБ?

рулетку подарить?

валерик хорош цитировать >:(
[/quote] жаль плюсануть негде...

у всех акб разного размера, проще самому понимать какой акб влезет тебе по уму.

ну забаньте еще... вообще не смешно. в теме 2.4 прямо в шапке размеры закреплены, неужели чего то сверхъестественного прошу, зачем профильная тема если никто помочь не хочет, лучше молчали бы совсем... понятно было бы, что уже все продали свои четверки, АГМ тоже никто не ставит, у всех все и так ровно и никто не мучается с вебасто и малыми пробегами... Ладно взял рулетку, про АГМ тоже не буду делиться что да как...

так сразу бы и сделал и можешь не делиться ты не одинок в этом вопросе

так и в двушке такой же размер, не вижу проблемы с размером.

Москали все такие? или только некоторые... Зачем в мои сообщения добавлять свои мысли... оставьте их при себе...

Интеллект так и прет... Для себя оставь

Валера, прости, сложно ответить. Блокнот где записаны все размеры АКБ всех CR-V дома оставил.
Приеду обязательно тебе помогу.  :'(

Еще раз прости за нерасторопность, буду стараться.

любые размерчики  ;D
razmery.info/tehnika/akkumulatory/razmery-akkumulatorov-honda-cr-v.html
avto-flot.ru/akkumulyatory/honda/cr-v.html

Спасибо, вторая ссылка ОК, первая вроде как на срв 3 и старше..

Из своего опыта могу сказать, что AGM аккумуляторы не для наших машин, т.к. аккум находится под капотом, а температуры в подкапотном пространстве высокие, и это убивает АКБ. Если бы он стоял где-то в багажнике или под задним сиденьем, то да. Себе взял полтора года назад EFB аккумулятор, смысл работы и долговечность подобные что и в AGM, но электролит в нем в жидком виде.

а есть у кого "опыт" по такому аккуму???
YBX5012 12V 54Ah 500A Yuasa Silver High Performance Battery

народ, кто какие себе аккумуляторы ставил?
производитель/ёмкость/технологии...
от разнообразия на рынке голова идёт кругом.

                                                              ::)

Родной прожил почти 8 лет. Поставил Tyumen battery 6ст-64 L Premium о.п. Ca-Ca, цена 3800. Зимой с пульта с 1 го раза в минус 28-30. Старый за тысячу сдал, по такой цене можно свежий раз в три года менять. Через 10 месяцев проверил уровень электролита всё в норме. Говорят он не CA/CA, а гибрид и может сил выкипать. Сыну такой же взял в мазду, тоже всё ок

Сейчас цена уже 4300 посмотрел, где покупал

Стоит австрийский Banner EFB. Пока работает :)

то есть, это обслуживаемый аккумулятор? ввиду непрозрачного корпуса требуется регулярно проверять уровень электролита?
я думал, что танцы с ареометром остались в прошлом...

Пробки есть, проверять вроде не надо т.к. он CA/CA и не должен выкипать сильно, я просто решил проверить. Но кое где встречал информацию, что они лукавят и он является гибридом, а они могут выкипать.

Тоже поставил себе такой, на момент покупки он был единственный по типоразмеру копия нашего стокового.Перед покупкой быстренько пробежался по отзывам, вроде ничего, цена демократичная, что ещё нужно? Когда покупал ребята предупредили что он с кальциевым покрытием пластин и очень не любит глубокий разряд. Посоветовали заряжать каждую осень и пообещали что будет служить не менее пяти лет.

Кто ставил Ca АКБ, отпишитесь какое у Вас U по утрам. На стоке было 12,5-12,6В. Сейчас в минуса 12.2В по утрам. Varta blue dynamic 60ач. До неё в этом году Mutlu SFB3 60ач чуть хуже.
Тестером lancol micro-200 pro ТХП и R в норме. Iнагр АКБ после 5 мин покоя авто 40мА.

12.2 вроде норм напруга после ночной стоянки. что смущает?

При -11С нет http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,142421.msg861981.html#msg861981
Странные эти Ca АКБ.

свежий аккум. после поездки 13 V.
простой 2-3 дня 12.68
70Ah

У нас размерность поменьше - L2. Какая марка АКБ (точно) и какое U на ХХ без нагрузки и с включенным ближним и обогревами?

Поставил себе турецкий, по советам чата в вотсапе Аккумулятор İNCİ AKÜ MAXIM A GORILLA 65 Ач 640А

Поставил новую, малообслуживаемую АКБ - Tyumen Battery Premium EFB 6СТ-60EFB/R
Тип — EFB «улучшенная залитая батарея» = сделаем правильно, не будем сильно экономить на свинце.
Упоминания CA/CA на этикетках нет, похоже гибридная.
Номинальная емкость (20ч): 60 Ah
Полярность: Обратная (R+)
Пусковой ток: 570 А
Резервная емкость: 98 мин.
Тип клемм: Евро
Тип корпуса: L2
Размеры : Д-242, Ш-175, В-190
Вес: 16.8 кг ! Условие: 2,8 кг на каждые 10 Ач выполнено
Гарантия:  2 года
Обещают пластины потолще. 7 минусовых пластин, на одну больше, чем плюсовых (как на приличных АКБ). Пробки с двойным уплотнением, лабиринтная крышка.
В штатный короб влезла. Может чуть тонковаты полюса АКБ.
Гибридную брал специально. Мне такая и нужна. СА/СА плохо переживают полный разряд (проверил три раза), требуют большего напряжения для зарядки (?)

Третья не обслуживаемая СА/СА батарея вместе с серебрением пластин и перемычек ушла в помойку.

Всех приветствую!
Прошло 8 лет и родная АКБ пала смертью храбрых! Много чего сейчас существует на рынке, глаза разбегаются. Однако, не стал экономить и брать самое дешевое, взял среднячок. Выбор пал на BOST 62R, 62 Ач, 580 А, корейского происхождения. Наработка пока небольшая, но проблем при запуске нет, а уверенность в заводе авто после ночной стоянки слегка прибавилось. Буду наблюдать.

Не стал замарачиваться и купил,то что понравилось по цвету.
Зверь 60А 650 пусковой ток. На место встал, как родной.
Пока 2я зима, рано что то говорить.
Крутит бодренько, глазок зелёный. Недорогой,но тяжёлый