Клуб Honda CR-V Россия

Начал замечать странные вибрации, аж отдающие дребезжанием легким в салон.
Сначала думал может просто на асфальте гребеночка, а стало чаще повторяться в разных местах.
Обычно на 2-3 передаче автомата, когда легонько давишь газ и обороты на ~1500.
Сразу же проходит если добавить больше газу для резвого разгона.

Доброго времени суток, один в один, а точнее на 3 передаче и в пределах 1500-2000 оборотах ("тапок" ели надавлен), начинается вибрация, как на "жигулях" от кардана, если по ошибке вместо третей - пятую воткнули, а когда, в нашем случае на машине, добавляешь газ или наоборот убираешь, сразу всё проходит. Этот вопрос уже подымался, только не помню в какой теме, там в принципе, к общему мнению так и не пришли, одним словом, желательно на сервис нормальный показаться, у меня пока со временем затруднение, поэтому при движении стараюсь избегать подобных режимов (дистанцию по больше иметь, что бы у "тапка" больше свободы было, на "тапок" давить по больше, когда это возможно и т.д.).

Тоже такое было. Пропало после замены свечей, поменял их на 85 тыс. км

Замена свечей не помогает. Поменял, тоже самое. Просто когда нормальная дорога не замечаешь, а когда в пробках стоишь и в натяг все время едешь то начинаешь замечать. Не для пробок создана
машина.

Та же проблема, при очень плавном разгоне в районе 1500 идет переключение передач, то есть если держать в этом диапазоне обороты без резких нажатий на газ, коробка либо включает верхнюю передачу или на грани переключения на нижнюю передачу, вывод таков, что проблема или в автомате или в сцеплении.... Но то, что это усугубляется эт о факт, раньше я любил по меж городу если не спешу, включать круиз на 90 км/час и отдыхать, сейчас это не возможно по тому, что так или иначе появится вибрация причем если ей не мешать она доходит до довольно ощутимых ударов как тут уже приводили пример с жигулями когда низкая скорость не соответствует  выбранной верхней передаче

Доброго времени суток, если у Вас получится решить данный вопрос, отпишитесь пожалуйста, я его пока так и не решил.

У меня похожая проблема с вибрацией в диапазоне 1500-1700 оборотов. Возникает при скорости от 40-80 км/ч. Так же при равномерном движении, без наката и сукорений как на круизе. При меньшей скорости амплитуды больше, при большей сводятся к мелкой дрожи. Удалось ли решить проблему? Что предпринимали? Я перебрал, как мне кажется, все что мог. Фильтра, регулировка клапанов, дросель, колеса, свечи, масло в редукторе и прочее по мелочи. Официалы смотрели опоры двигателя и подвеску, вроде все норм. Не уверен, что проблема в коробке, есть похожие случаи, не только на CRV, в части их проблема во внутренних ШРУСах. По ощущениям вибрация идет от двигателя+коробка. В принципе шрусы подходят, так как вибрация больше похожа на резонансную. По форуму решения проблемы или чего-то особенно схожего не нашел, хотя проблема актуальна. Официалы разводят руками и пытались развести на замену цепи. Мучаюсь больше года. Пробег 150 000.
Уважаемые специалисты обратите пожалуйста внимание на нашу проблему((
 

P.s. если вдруг кто-нить решит данную проблему, не сочтите за труд, отпишитесь здесь или в личку. Спасибо.

У меня аналогичные вибрации. Заменял цепь ГРМ месяц назад - вибрации не исчезли. Замена правого внутреннего шруса не помогла. Пробег 150 тыс.

а кто нибудь смотрел состояние шлицевого соединения промежуточного вала и внутренней гранаты на предмет люфта???

А как их проверишь? Люфт там в любом случае есть.. Только полную разборку делать. Официалы предложили проверить состояние внутренних ШРУСов и шлицов по 4800 за штучку.. А я их знаю, все равно скажут меняйте все, неохото им разбираться.

это не спутаешь, рукой пошатай за сам ШРУС относительно промежуточного вала

Не уверен, что проблема в шрусе, эта проблема себя показывает именно в диапазоне 1500-1700 об/мин., когда коробка меняет передачи, я уверен что проблема кроется в области коробки-сцепления. В момент начала этой тряски, стрелка оборотов активно падает и поднимается в пределах 1400-1700 об/мин. естественно без изменения водителем подачи газа больше-меньше.

Вот, что мне ответили в соседней теме:


Очевидно, что проблема в системе блокировки гидротрансформатора.  Про неё можно почитать тут: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,135531.msg679791.html#msg679791. Похоже что вибрация возникает, когда включается режим частичной блокировки - гидравлика некорректно отрабатывает этот режим. Более конкретно сказать не могу - проблема мало изучена. Могу посоветовать попробовать заменить линейный соленоид А - именно он управляет давлением  при блокировке гидротрансформатора, больше ничего без разборки агрегата не сделать. Если не поможет, то ездить стараясь избегать условий для возникновения данного трабла.

А коробка интересно выдаст ошибку если сканером пробить?

Можно проверить, будут ли вибрации при установке АКПП в нейтраль (на месте) и разгоне двигателя до нужных оборотов?
Также можно локализовать место появления вибраций если разогнать машину на катках в каком-нибудь сервисе.

Думаю, все же, проблема действительно в АКПП. У меня например вибрации появились полгода назад после аппаратной (полной) замены масла в коробке и фильтра у дилера.
На форуме тигуана замена гидротрансформатора помогла в решении схожей проблемы.

если правила форума или что-то еще запрещают, прошу поправить, но вот цитатка с инета:


ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

Перечислим самые распространённые (их легко зафиксировать):

    вибрации и посторонний шум
    рывки при переключении передач в районе 60-70 км/ч
    вялый разгон
    подтеки ATF в месте соединения

ЧТО ВЫХОДИТ ИЗ СТРОЯ?

Самая распространенная причина, которая вызывает необходимость в ремонте гидротрансформатора — это износ фрикционной накладки поршня блокировки (тормоз). При ремонте старую накладку удаляют, очищают место от остатков клея и наклеивают новую фрикционную накладку. Без этой накладки или со стёртым фрикционом гдт вполне может работать и мало кто замечает разницу в задержке блокировки или ее нештатной работе. Но если накладку вовремя не заменить, то износившиеся и отслоившиеся обрывки фрикциона и клеевого состава попадают в масло и забивают каналы гидроблока акпп Хонда срв, приводя к цепной реакции масляного голодания, нагрева, повышенного износа, сгорания муфт, ступиц, втулок и т.д.

В новых поколениях гидротрансформаторов (в основном в 6АКПП), у которых рабочая температура масла 120-130 градусов и используется режим проскальзывания, существует другая проблема: фрикционная накладка изнашивается быстрее остальных расходных материалов (не приклеивается, а сама является сменным фрикционным диском (см. Рис. 1). Соответственно, всё что изнашивается то загрязняет масло.
gdt_new

Рис. 1 Фрикционная накладка

Сам по себе этот фрикцион из графита более термостоек и долговечен, чем бумажный используемый в более старых типах акпп. Но имеет большой минус в абразивности и прилипаемости для гидромеханического блока и его соленоидов.

Подстёртый фрикцион все хуже держит контакт и все сильнее проскальзывает, еще сильнее нагревая корпус гдт и масло. Самое опасное от изношенного фрикциона — его остатки (клеевой слой), с помощью которого накладка приклеивается к металлу. Именно частицы клея фрикциона наиболее вредны для блока клапанов.

Перегретое масло (более 140 гр 5 и более ступенчатых коробок, более 100 для 4-х ступенчатых акпп) за несколько дней влёгкую убивает резину сальников и уплотнителей и остатки фрикциона. Любите зажигать? Тогда производите замену масла в акпп Honda CR-V почаще, контролируйте состояние!

Также, в следствии старения, могут подвести сальники и уплотнения. Перечислим ещё возможные проблемы (хотя они встречаются реже):

    поломки лопастей турбинного колеса (определяется при вскрытии)
    перегрев и разрушение ступицы (возможно определить без вскрытия)
    разблокировка, полное заклинивание обгонной муфты
    изношенные подшипники
    сгорает хаб (он передает вращение коробке)

ЧТО и КАК РЕМОНТИРУЮТ?

    разборка: срез сборочного шва, затем диагностика и замена изношенных частей, полная очистка.
    сборка: сварка корпуса, проверка на герметичность и финишная балансировка

В итоге остаточный ресурс отремонтированного гидротрансформатора Хонда срв составляет около 80% от нового.

из вышеперечисленного сделал вывод, все у кого есть  эта проблема - шумахеры))
припомните, не "вжаривали" ли вы до того как появилась эта проблемы)

Шумахеры не ездят со скоростью 80 км/час на оборотах 1500.

У меня вибрации отдают в педаль газа, при равномерном движении 60-80 км. ч.

Вот и у меня проблема один в один. При монотонном наборе скорости (тахометр не более 2000 при переключении на высшею передачу), в районе 3-й передаче на отметке 1500-1800, начинается легкая дрожь (вибрация), которая мгновенно пропадет если педаль отпустить или надавить. Голову ломаю...
Поменял оба внутренних шруса, результата нет.... Прошу помощи... 

блин, значит точно коробка(( потому, что все остальное поменял я(

В коробасе два фильтра наружный и внутренний . тот что внутри засирается продуктами износа в том числе и клейкими фрикционными образованиями как тут писалось ранее.на малых оборотах соленоид пытается подоткнуть 3-ю передачу но ему не хватает давления масла из за засора.получается несколько толчков и их принимают за вибрацию.Можно поменять масло(не полная замена)и наружный фильтр.затем желательно 200-300 км по трассе проехать на скорости не менее 100 и через 2000-3000 км снова сменить масло и фильтр.Не панацея а просто совет тем кто собрался вскрывать коробас

Твой совет не слишком и дешевый. Нужен ответ 100% в чем причина... Два шруса 6000 + работа 2000 и всё это ниочём.... Какойто мастер мне предлагал уже гидрик вскрыть и посмотреть, а заваривать в Москву говорит отправим!
Давайте точно найдем причину!!!!

в одной из тем во втором кузове действительно было такое про фильтра и вибрацию, но надо менять не внутрений потому как он грубой очистки, а наружний. Видимо и в третьем кузове пришло этому время.

может кто менял уже выносной фильтр акпп??? Люди отзовитесь или опять $ на ветер....
У кого какие ещё предложения?
Вот что я сделал:
-свечи поменял (нжк иридиевые )
- проверил модули на пропуски
-уровни масла акпп и состояние (машину взял недавно, при покупки такого не было, а может я и не заметил, так как в определённом моменте проявляется)
- замена 2-х внутренних шрусов
- заливал разное топливо 92, 95, 98

РЕЗУЛЬТАТОВ НЕТ ((((((

     Выносной фильтр АКПП стоит копейки (рублей 500),
меняется из-под капота за пять минут (одна отвёртка "+", ключ на 10 и что-то типа пассатижей). По идее эту операцию нужно делать при каждой смене жижи АКПП. Неужели вы не разу его не меняли с 2007 года?

ИМХО: решение проблемы лежит в иной плоскости и замена фильтра не поможет (но сделать её нужно).

Доброго времени суток.
КИТ, а по Вашему где может быть причина этой не исправности? Заранее благодарю.
Сан Саныч, если найдёте время, подскажите и Ваше мнение, пожалуйста, честно говоря, прогнозы, что надо вскрывать гидротрансформатор - ОЧЕНЬ ПУГАЮТ! Друзья, Всем кто старается разобраться в этой проблеме, отдельное спасибо!!!

     Не знаю.
Честно говоря мне не очень понятна суть проблемы. Живьём-бы почувствовать.

Это оригинал? если да то что-то дешево обошлось.

нет конечно, оригинал даже в экзисте 11 тыс стоят, проблема не в них.

Была похожая проблема пару лет назад, как вылечили писал тут, пост #12:

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,129818.msg640774.html#msg640774

Доброго времени суток, КИТ, в любом случае, спасибо за ответ!Интересная идея, а много времени надо, что бы адаптация произошла на новый манер, просто у нас здесь караул по автосервисам, ближний нормальный, как раз наш клубный будет, но до него более 600 км. Друзья если кто попробует этот вариант, с обнулением ЭБУ, отпишитесь пожалуйста.

Сегодня пробовал. Значит датчик этот на 2.0 слева за двигателем с тремя проводками, отключил, завел, загорелись ошибки и тд, прогозовал, подождал. Делаем диагностику, датчик показывает чет типо критического напряжения в датчике давления масла, обнулили, завели вроде всё ОК. Поехал тестировать и опять 25. Короче толку НЕТ.... Это не наша проблема....

Кто нибудь мерил давление масла в акпп на третьем контуре ( 3-я передача)?

ну и вопросики вы задаете... попробую фильтр махнуть наружний.. и замену ATF частичную

если ты так подстегнуть то именно ты и не в тему, а я спрашиваю по теме, всем у кого эта проблема вопрос ясен и понятен. А спросил я чтоб два раза в реку не входить.... И забудьте вы про замену масла.... Дело тут не в масле, тупо верить что поменяв масло болячки механические и электрические пройдут....

да я не подстегнуть, я просто думаю как это сделать зимой, не имея ни гаража, ни ямы, ни эстакада.. где то место, где его померить, а главное как и чем))
коробку разбирать нужно?)
и почему замена масла и фильтра не могут помочь? я не утверждаю конечно, но чисто гипотетически, если там низкое давление ввиду забитого фильтра и низкий
уровень ATF, вполне может быть...

Купил выносной фильтр акпп, на днях поменяю.
Про проверку давления мне чуть ли ни на каждой стошке спрашивают, правда по телефону, у самого времени нет кататься по всем сто, да и морозы пока что.

Я так понимаю что все ездят на "дёргышах" и им нравится? Неужели нет ответа и я первооткрыватель?????

     Сегодня ездил за городом.
Специально прокатился километров 20 на круизе в режимах 80-90 км\ч. Обороты меньше 2 тыс., всё работает нормально.

вибрация, дерганье только на 3-й передаче 1500-1900

попробую сузить диапазон... у меня замечено на 1550-1650... до 1700 чуть не доходит, плюс погрешность, ну в общем где-то так..

не только на 3-й скорости, при плавном разгоне начиная со второй, а вот на скорости 80-90 я думаю 4-я, которая на грани переключения на 3-ю скорость.


я думаю нужно найти/определить проблемную машину из участников темы, собрать кЭш из всех участников «диалога на вскрытие и полную диагностику коробки и таким образом понять истинную причину поломки, что бы исключить лишние траты времени и денег на поиск решения проблемы

Да какой КЭш ???? Машина дергается, просто есть же владелец который решил эту проблему, вот его и надо найти или пусть он отпишется..

     Сегодня специально катал за городом по спокойной трассе.
С помощью круиза опробовал все режимы от 1300 до 1800 оборотов с шагом в одно нажатие кнопки (примерный диапазон 60-80 км\ч). Также пробовал в режиме D3. Проехал километров 35 - всё О.К. Видимо вы не учитываете ещё какой-то фактор, вызывающий проблему.

Привет всем у меня та же проблема, менял масло в двигателе, свечи, модули зажигания, мыл дроссель, разный бензин, ничего не помогает если кто решит по делитесь!!!!! Help

     Эпидемия какая-то  :o .

Доброго времени суток, КИТ, попробуйте без "круиза", просто, еле дотронувшись до "газульки", максимально медленно начинайте разгон (часто такие ситуации возникают на дороге из-за впереди идущих машин) и на третей передаче когда нога именно держит в одном и том же положении "газульку" в районе 1500-1700 оборотов она и появляется, по крайней мере у меня так, да судя по постам выше и не только у меня. Малейшее изменение "газа" - вибрация проходит. КИТ, я не раз читал Ваши посты на разные темы и у меня сложилось положительное мнение о Ваших знаниях и навыках по CR-V, соответственно хотелось бы услышать все таки Вашу версию происходящего, как я и писал уже постом выше, конечно, если Вам удастся зафиксировать режим вибрации. Заранее благодарю!  

     Да пробовал я на педали обратно ехать - ничего.
Я не утверждаю, что проблемы не существует. Масса сообщений на форуме лавиной. Моторы разные, регионы (топливо) тоже. В остальном вы мне льстите. Я просто технарь по образованию и порой бываю любопытным. Наверное не следует сильно надеяться, что именно я смогу решить эту загадку.

КИТ, сам не люблю лесть, это было сугубо моё личное мнение и это действительно моя правда в любом случае, спасибо за попытку разобраться в этой нашей проблеме! Братья по "признакам", я ещё очень юный владелец этой машины, поэтому у меня нет достаточного опыта по диагностики и выводам, а со временем развивается ли в худшею сторону данная проблема, отсюда вопрос: Кто и как долго катается с данными признаками и есть ли у кого ухудшения? Мой личный опыт показывает, что за всё время эксплуатации машины, данная вибрация стала появляться чуть чаще, чем раньше или я стал попадать в данные диапазоны этой вибрации по чаще, сам того не подозревая.

Всем добрый вечер.
Может не в тему, но беда следующая:
Сейчас в морозы заметил такую штуку, когда включаю заднюю и держу машину на тормозе, то идет вибрация (довольно сильная), когда тормоз отпускаю и качусь задним ходом, то все нормально, снова тормоз до полной остановки и снова вибрация. При включенных передачах вперед все нормально, нет вибраций. Не знаю на что смотреть. Масло в норме, в редукторе тоже (да и на месте я стою). Может быть нижняя (задняя подушка) подушка? Или после мойки где-то наледь образовалась? Т.к. до мойки вроде такого не наблюдалось... Выручайте советами)

да нет больше никаких факторов... равномерное прямолинейное движение, на круизе то или без, без спусков и подъемов (на спусках-подъемах соответственно обороты уходят из диапазона, вибрация пропадает).
видимо Вам повезло и нет такой проблемы))

Обратил внимание, что все кто заявил о проблеме, имеет авто 2007-2008 года, это или естественный износ за 5-6 лет, или может в этих годах выпуска присутствует брак?

Сегодня поменял выносной фильтр акпп, результата нет.....какие еще могут быть предположения, кто еще что пробовал?

Вероятно еще проблема скрывается во внутреностях коробки...

Пишу с мобильника, в связи с чем прошу прощения за неправильно оформленную цитату, но вот что ответил SанSаныч по этому поводу KOSS'у на параллельной ветке:

"Очевидно, что проблема в системе блокировки гидротрансформатора.  Про неё можно почитать тут: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,135531.msg679791.html#msg679791. Похоже что вибрация возникает, когда включается режим частичной блокировки - гидравлика некорректно отрабатывает этот режим. Более конкретно сказать не могу - проблема мало изучена. Могу посоветовать попробовать заменить линейный соленоид А - именно он управляет давлением  при блокировке гидротрансформатора, больше ничего без разборки агрегата не сделать. Если не поможет, то ездить стараясь избегать условий для возникновения данного трабла."

Как-то так((

Где находится этот трабл и сколько он стоит?

Кто-нибудь разобрался с данной проблемой , а то сегодня и у себя заметил эту проблему. Куда смотреть? Что менять? из за чего?

тут походу всем нравится когда продёргивает, мазохисты )))) а реального так ни че и нет как и человека решившего эту проблему....

     Тут мазохистов 10 человек на всю страну.
И никто из них пальцем о палец не ударил, чтобы решить проблему. Все ждут готового решения. Возьмитесь и станьте первым, кто найдёт в чём дело. У большинства форумчан нет повода начинать решать то, чего нет на их машинах.

У меня тоже самое. . . такое чувство как будто коробка при определенной скорости и оборотах не может понять на какую передачу переключатся 2 или 3-ю(и начинает перекидывать тюда сюда :D :D :D). .  стараюсь или топить или двигом тормозить (избегать). При включенной задней передаче стоя на месте тоже рык есть на холодную очень неприятно. . 

Доброго времени суток, КИТ, действительно, справедливая критика, оспаривать это считаю бессмысленно, да бы это будет похоже уже на "самоотмазку", здесь у меня другое, просто для информации, если каким то случайным путём Вас "занесет" в регион 13 (Мордовия), то ни в коем случае для ремонта машины (тьфу три раза, что бы ни на кликать какую-нибудь поломку) НЕ ПРИВЛЕКАЙТЕ, наши автосервисы - ПРОВЕРЕНО, МИНЫ ЕСТЬ!!! Всем автолюбителям от себя желаю, ни жезла, ни покрышки, удовольствия и комфорта от вождения!!! 

Всем привет. Ситуация такая купил honda cr-v III. Катался с продавцом автомобиля все нормально было. После оформления документов и катания на автомобиле будучи хозяином автомобиля заметил что есть сильная вибрация на 1,5 к оборотов. Когда покупал автомобиль обратил внимание что цвет масла в АКПП был как у моторного. И естественно первым делом я поехал менять масло в АКПП. Купил 8 литров  ATF z1 honda. И поехал менять масло к знакомому мастеру. Открутили  сливную пробку АКПП с замиранием сердца (так как боялся увидеть на ней "ежика" из метал стружки) Но там все в отличном виде. (я был рад) слил масло ОЧЕНЬ черное. Мы залили почти 4 литра нового масла. Завели машину дали ей поработать  погоняли по режимам P-R-В-3-2-1. заглушили двигатель слили масло (оно было уже похоже на нормальное масло) и залили еще раз новое масло. (правда про съемный фильтр я узнал позже из форума, но уже купил его и скора поменяю). Начал тестировать естественно в условиях 40-50 км  на оборотах 1,5 к. Все нормально катался 3 дня ни разу проблема не повторилась. Коробка переключается плавно без пинков. Сейчас у нас морозы 35-38 по этому не езжу на ней. Если симптомы повторятся обязательно отпишусь. Не знаю поможет ли кому то еще этот метод, но мне  по моему (время покажет ) он помог.

Позвонил дилеру, описал проблему и наши симптомы про вибрацию, сказал что он уверен, что это сгнил защитный кожух катализатора, и на этой скорости и на этих оборотах он вступает в резонанс и создает вибрацию(что то я сомневаюсь) , но он сказал что надо посмотреть в первую очередь это. Вопрос-может ли быть это?

какой нах резонанс, речь идет о РЫВКАХ при переключении скоростей!

     Спросите у дилера,
откуда последний раз был подгон травы  :jc_spliff: . Забористая больно...

     Zion, Семён!
Если поискать, то на форуме найдётся способ полной замены масла в АКПП: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,14735.30.html (пост 44).


     Заносило, и не раз (всего 600 км. в одну сторону с заездом в Умёт  ;)).
"Лисма", кабельный и (забыл название, где велосипеды делали), Рузаевка (ресиверы). Ходил и через Краснослободск и через Лукоянов-Арзамас. И даже на крыше в поле у поста ГАИ один раз валялся (водитель прошляпил). Ваши автосервисы не беспокоил, ибо предпочитаю ездить на исправной машине.  >:D

Доброго времени суток, Умёт это хорошо (особенно раньше было, сейчас, практически, на одну услугу меньше стало, если Вы понимаете о чём я... :)), а сервисы наши, действительно, не стоит беспокоить, тем более по коробкам...  :(, ну и на завершение - ни каждый отважится сам, будучи не уверенным в своей компетентности, "лезть" в такие агрегаты как АКПП и т.д., это я про себя, поэтому для начала и изучаешь, всесторонне, максимально возможную полезную информацию

     И это правильно.
Хороший стук наружу всегда вылезет.

опиши подробно какая была вибрация, на какой скорости, какой пробег и тд... для того чтоб точно узнать схождение симптомов ...

На прошлой неделе были морозы -26-29, достаточно сильные для моего города. В общем ехал почти ночью по трассе, на круизе, как раз скорость была около 85-90 км/ч. Обороты на уровне 1500-1600. Заметил какую то дрожь, легкую вибрацию. Звуки по ощущениям связаны с коробкой. Трасса равнинная. Причем звук как бы в то время когда включена пятая. В итоге ехал 70, в режиме D3 и обороты за 2300 . В таком режиме звука постороннего не было. После холодов не проверял, но думаю надо мало менять в коробке менять. Купил БУ, проехал почти 5000, думаю пора уже
Так что можно добавить +1 к тем у кого вибрация имеется

Симптомы : если разгонятся очень плавно держа обороты в районе 1500-1580 (примерно конечно) начиналась вибрация. Сначала слабая но через 3 - 4 сек отдавалась на весь автомобиль как будто едешь после трактора гусеничного. Скорость при это была примерно 40 -55 км точно не помню. И при малейшем нажатии или отпускание педали газа дрожание пропадала.
 Так как брал автомобиль подержанный у перекупа, то пробег могу сказать только который на одометре написан ( но мастера кузовщики сказали что пробег примерно соответствует состоянию автомобиля) 73000 т км. машина 2007 г.в.

Добрый день. Также есть эта проблема и еще одна, но не знаю взаимосвязаны ли:
1. Начал замечать странные вибрации в определенные моменты движения. Сначала думал может просто на асфальте гребенка, оказалось нет.
Происходит только при равномерном движении (скорость не важна от 40 до 90 км/ч), когда слегка давишь/удерживаешь газ (или ставишь на «круиз») и обороты в районе 1500. В момент тряски, стрелка оборотов падает и поднимается в пределах 1400-1700 об/мин. Сразу же все проходит если добавить больше газу или отпустить педаль. Из моих изысканий все сводится к ремонту ГДТ (срыв блокировки), но терзают сомнения, хотя во всех ремонтных мастерских, куда обращался с описанием подобных симптомов, говорят, что ГДТ (в наших ГДТ обычно меняют 1. Фрикционную накладку, в износе которой я не уверен, т.к. на большой скорости, а следовательно на больших оборотах, чем 1700 все нормально блокируется и 2. Некую втулку, в износ ее я больше верю, т.к. износ втулки может создавать некий дисбаланс ГДТ на валу).
2. На прогретом автомобиле, при начале движения начинается не громкий, но заметный нарастающий гул/вой (как подшипниковый), который слышно до 50 км/ч, потом, наверное, скорость так высока, что не слышно из-за частоты звука. При остановке авто начиная с 20 и до 0 км/ч происходит нисходящий заметный гул/вой. Выяснил — зависимость только от частоты вращения колес, передача не имеет значение, обороты двигателя тоже, но такая особенность, если останавливаться с рычагом АКПП, переведенным в "N", то этот нисходящий гул/вой меньше. Что это может быть? Может это подшипники валов АКПП? А может это опорный подшипник того же ГДТ?
При все этом, передачи вверх-вниз в идеале.

У меня тоже наблюдается похожий гул-вой слышимый при торможении от 20 до 0 км в час.

Доброго времени суток, извиняюсь заранее, если спрашиваю глупость, можно ли  целиком поменять ГДТ на новый, где он находится и сколько он может стоить + сколько будет стоить работа по замене ГДТ?

evgenmozhaysk, подскажите пожалуйста, сколько стоит ремонт (замена фрикциона и некой вилки) ГДТ о котором Вы писали?

У каждой вибрации есть свой резонатор,если на подъемнике разогнать трансмиссию до 1,5-2,0тыс  оборотов и проследить за вибрацией ,может причина не в коробке

просто у большинства как я понял это все происходит во время 3-й передачи, её диапазон как раз 38-45 км 1500-1700 об. я заметил что ни на 1 ни на 2 и не на 4,5 передач такого нет! только 3-я передача... D3 режим проскакивает эту тряску, те 2-я переключает на третью, уже где то 1750 и более....
 
И че ты просто поменял масло и все пропало??? Ты говорил, что масло было у тебя черное, но вот у меня масло в акпп, цветом как моторное новое, когда еще в канистре (светло коричневое, без всякой при миси ). вот и хз что делать...

Может кто ещё попробует масло поменять с такой проблемой???
А то я итак на замену внутренних шрусов раскошелился.... А толку нет.

Наше масло АКПП вообще должно быть малиновое...
ATF DW-1 или Z-1

я попробую завтра.. если сервис с очередью не пошлет.

и масло действительно должно быть светло розовое.. или малиновое.. как-то так.

Добрый день. Как я понял из разных источников новый ГДТ идет только с новой коробкой, но и покупать его нет смысла. Ремонт вместе с з/ч, опять же из разных источников, от 3600 до 4500, ничего там сложного нет, имея инструмент и руки. А по поводу стоимости снятия его и установки, то при этом надо снимать АКПП, цена уже зависит от наглости мастеров. Приведу пример. В Москве посмотрел с/у АКПП от 6000 до 10000 руб. В принципе нормальная цена (с/у полный день работы). А у нас в городе мне одни  объявили как минимум 15000, т.к. у них один подъемник, а при снятии АКПП на CR-V 3 надо снимать все агрегаты впереди на подрамнике, то сняв АКПП и следовательно ГДТ, я его везу на ремонт в Москву (занимает все от 3 до 4 часов). При этом подъемник у мастеровых стоит без дела с моей машиной, т.к. чтобы собрать и выкатить ее, нужно собрать все назад, вот отсюда и ценник на съем такой. А найти честный сервис в Москве, чтобы сняли ГДТ, отремонтровали и поставили все на место мне очень затруднительно, я с области. Читал про одних, мол за полную переборку АКПП берем 17000 руб. Позвонил им, с/у АКПП 8000 (а не 6000 как на сайте, уже нехорошее впечатление) на наше авто, в общем 25000 за все (это с переборкой АКПП). Начал читать про них отзывы, полный кошмар, человеку вместо 3-4 дней и 25000 руб., все вылилось в 2 недели и 50000-60000 руб. (у них на площадках по 20-30 машин, какие 3-4 дня). В общем развод.

 Поэтому, учитывая, что такая проблема не только у меня, а ответов никто так и не нашел, может кто подскажет нормальных честных не зажравшихся разбирающихся мастеров, я готов отремонтироваться у них с последующими комментариями.

Доброго времени суток, Евгений, спасибо за развёрнутый и подробный ответ по цене возможного ремонта, честно говоря, так я и не могу понять, почему нет смысла продавать и соответственно покупать новые ГДТ, понятно, что это единый элемент с АКПП, я и спрашивал с сарказмом, где он находится, ни на Луне же и не да же в планетарных рядах АКПП, да..., отсоединять коробку придётся, но вот полностью разбирать её по "винтикам" это уже на усмотрение хозяина, мастера и состояния фрикционного слоя ГДТ, ну и соответственно его остальных частей (не поломаны ли крыльчатки и т.д., имею ввиду, поломки, которые могут навредить коробке через масло). Другими словами говоря, купил новый ГДТ, приехал в сервис, сняли старый - вынесли вердикт, что нужен именно только его ремонт без дальнейшей разборки АКПП, поставили, привезённый тобой новый ГДТ и никакого простоя подъёмников не будет, если пишу глупость, не рубите с плеча, это от моей не компетентности в этом вопросе.

Друзья, по "несчастью", у кого есть возможность без проблем заглянуть на яму или подъёмник по смотрите пожалуйста, нет ли подтеков, "потения" масла на АКПП, по сути первым "звоночком" выхода из строя ГДТ, является "задубевший" сальник от перегрева, вызванного изношенностью фрикционного слоя ГДТ и как следствие проскальзывание и перегрева, хотя по сути, статистика говорит, что ГДТ минимум на 150 000 км должен хватать, а дальше кому как повезёт или кто как ездит, да и если не затруднит и не секрет  :) у кого какой пробег на одометре? У меня 100 000 км с маленьким хвостиком.     

Евгений, ты наверное, полностью оставил пост на который отвечал, за это тебя модераторы по правилам форума "наказали", повтори пожалуйста, в посте на который отвечаешь оставляй саму суть, остальное удаляй от и до квадратных скобков

Я звонил в компанию TTL Москва, они могут продать восстановленный, обменять на ваш или отремонтировать ваш (3-4 часа), тут выбирать вам, что для вас удобнее. Новые не продают я думаю потому, что по замыслу производителя, если накрылся ГДТ, то и АКПП нужно капиталить или просто поменять, а у них там совсем другие цены и достаток, не так напряжно поменять на новую или честную контрактную, нам до этого, как до Китая пешком.

Доброго времени суток, у меня есть эта информация, по поводу восстановленных или ремонта ГДТ ещё с нескольких мест, правда, не знаю как они по качеству, сварка, балансировка - в принципе ни чего сложного нет, но зная наших "умельцев", да ещё, не приведи случай, попасть на "восстановленный" после праздников, коих очень много в России или после этих праздников самому приехать на ремонт, то результат может оказаться совсем не тем. как хотелось бы, поэтому я и озадачился найти новый ГДТ, но результата ноль, а в плане как до Китая пешком - я бы выразился да же по крепче... Интересно, а у нас в клубном сервисе ремонтируют ГДТ?     

Здравствуйте. Меня не пропустила эта же болячка. Вибрация на скорости 40 - 50 км/ч на 3 передачи, но только в режиме D, в режиме D3 ничего нет. Купил масло и выносной фильтр. На СТО сегодня заняты, решил фильтр поменять сам, масло с понедельника. Процедура не сложная, поменял. После замены прогрев машину, проехался около 10 км, результат порадовал. Вибрации не ощутил (может рано радуюсь :D). Фильтр меняется первый раз, машина прошла около 120 т. км. Заметил, что новый фильтр продувался легко, без сопротивления, старый - с немалым усилием. Еще заметил уровень масла в акпп после прогрева и поездки был выше мах. на 0,5 см, при том учете, что из снятого фильтра вытекло 50-70 грамм. Видимо при прошлой замене перелили. На неделе поменяю масло и отпишусь об окончательном результате (положительном или не очень).

Буду ждать Вашего результата, и ДАЙ БОГ, что бы он был положительным, а то, честно говоря, я себе уже все мозги вынес и начал, возможно, лезть туда, куда не нужно (замена, ремонт ГДТ).

Мужчины, сижу у ОД. Меняю фильтр и частично масло. Результат будет через час-полтора. Волнуюсь как на экзамене))

Как результат?

опять мимо(( опять бабло на ветер...

хочу опровергнуть сам себя. после замены масла-фильтра, выехав из сервиса, подергивания повторились. однако на следующий день сколько не пробовал, повторить не получилось. правда чувствуются слабые попытки, ощутимые только через педаль газа. если сравнивать в процентном соотношении, помогло процентов на 95. поведение автомобиля в плане работы двигателя и коробки несколько изменилось. попробую еще пару дней, тогда выдам вердикт. логика видится в следующем, выехал с сервиса, масло не успело еще перемешаться со старым, доехал до дома, сутки постояла - перемешалось.

Советую самому проверить уровень масла в акпп после замены на сервисе, мне при замене перелили очень много - около 1,5 см выше уровня. 

Доброго дня. Присоединяюсь к ожидающим и очень-очень жду отзывов (особенно положительных) о результатах замены масла в АКПП, а то, тоже уже голова кругом.

Bh22 Тестируй и обязательно отпишись.

Сегодня разговаривал с сервис-меном по коробкам, так он тоже на гидрик говорит похоже, что замена масла может быть и поможет процентов на 30-40 а может и нет....

Хондоводы кто ремонтировал гидротрансформатор??? ОТПИШИТЕСЬ!!!

Не факт. Уровень очень сильно разнится в зависимости от того как мерить. Вот тут: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,4100.1125.html (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,4100.1125.html) это на днях обсуждали.

Меня недавно просили прокомментировать проблему обсуждаемую в данной теме. Я стал читать и понял, что я это уже комментировал. http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,143440.msg745904.html#msg745904

Для подтверждения или опровержения моего предположения я могу сделать только следующее: если к нам в сервис приедет "проблемная" машина, я подключу HIM в режиме записи и мы поедем по окрестностям. Я сделаю запись параметров в момент возникновения проблемы, и смогу понять какие команды поступают от "мозга" на коробку в этот момент.

Сделать это можно только в субботу - в остальные дни в "окрестностях" особо не проехать.

В январе к нам приезжал кто то из вас (забыл как зовут  ::) , поэтому лучше промолчу) с похожей ситуацией. Мы покатались пару кругов, но показать проблему мне так и не смог.

Ну и если уж говорить о самом грустном - о проблеме гидротрансформатора, то прикладываю пару фотографий.  На первой диск блокировки в нормальном виде. А на второй - убитый вдрызг.
Если есть желание изучать проблему - звоните Тарасу, записывайтесь на субботу.

Доброго времени суток, Друзья из Столицы, может кто найдёт время в субботу и воспользуется предложением СанСаныча, мы - живущие за МКАДом  :'(  :), были бы Вам и СанСанычу очень благодарны !!! :)

SанSаныч, спасибо!

Я бы съездил, но после замены масла и фильтра теперь не могу поймать этот момент :)
Может конечно рано радуюсь, но поведение автомобиля значительно изменилось.
Думаю проеду еще тысячи три и поменяю еще раз частично масло (уж больно темное было).

ВОПРОС:
могла ли снизиться плотность масла в результате выработки на столько, что скажем, снизилось давление в системе, чем вызвало этот неприятный симптом? И, как следствие, могла ли частичная замена масла поднять уровень плотности/вязкости, что привело к определенному улучшению?
Все кто имеют данную проблему прикиньте, какой у вас пробег и как регулярно (честно, приближенно к требуемому интервалу) вы меняли масло в коробке? сдается мне, что первый хозяин моей машины этого не делал вообще. На щупе масло было розоватое, а как начали сливать... Что-то мне подсказывает, что данный симптом возникает у тех, кто делает ТО не по нормативу и не у ОД, в том числе и я.

Теперь об изменении в поведении автомобиля:
Не могу поймать тот момент, когда она начинала дергаться, может конечно дорожные условия пока не позволяют, но заметил следующее.
Тряска происходила в районе 1650 об\мин. Теперь она в этом диапазоне вообще не едет, при условии равномерного прямолинейного движения, либо 1550 максимум, либо переключается. Мне кажется в этом и проблема, что коробка не переключалась.
Один раз я поймал эту вибрацию, но скорость была до 40 км/ч и 1 раз. Буду пробовать, отпишусь.
Если кто еще решится на подобный эксперимент дайте знать пожалуйста. Ну и стоит конечно воспользоваться предложением SанSаныча.

По крайней мере ясно, что дело было в коробке... Тоже собираюсь на днях поменять частично масло и фильтр. Но думаю это временная мера - через пару недель опять начнется. Жаль, что некому воспользоваться предложением Сан Саныча.

 какой у вас пробег и как регулярно[/size][/b] (честно, приближенно к требуемому интервалу) вы меняли масло в коробке?
[/quote]
Доброго времени суток, я то же задавал этот вопрос (... да и если не затруднит и не секрет :) у кого какой пробег на одометре? У меня 100 000 км с маленьким хвостиком.) постом выше, ответа не получил. По поводу замены масла на своей машине, ни чего ответить не могу - машина из Америки, сам только собирался заменить, всё таки темноватое на щупе (что то среднее между розово-малиновым и светло-коричневым с лёгким красноватым оттенком), но травмировал колено и как следствие продолжительное время не ездил, да и сейчас ещё пока катаюсь только пассажиром на рабочей машине. Этот вопрос у меня возник вот почему, я очень бы хотел ошибиться, конечно, но если мои подозрения верны, то в нашей проблеме виноват всё таки гидротрансформатор (ГДТ), а точнее его фрикционный элемент вместе с клеем на блокировочном диске. Вследствие того, что он "убитый", как показано на фотографиях от СанСаныча, вся "шушера" (абразивные частицы фрикционной накладки, клей, металлическая микроструктура продукта трения) попадает в масло и соответственно в гидроблок, со всеми вытекающими последствиями и что может привести, вообще, к выходу из строя всей АКПП, до такой степени, что она будет уже не ремонтно пригодна в принципе. Так же ввиду того, что происходит проскальзывание (пробуксовка) на блокировочном диске это приводит к перегреву масла в АКПП и потери его физико-химических свойств, одним из "предвестников" такого является, как правило, выход из строя сальника и появления в местах соединения коробки масленых потёков (потения), почему я и просил, постом выше, у владельцев машин с нашей "болячкой", кому не составит труда без проблем, заехать на яму или подъёмник, посмотреть - нет ли таких признаков, под свою, как Вы понимаете, сейчас залезть у меня не получится. По не кой не официальной статистике, которой можно доверять или нет, это уже личное дело каждого, наши ГДТ идут на четвёртом месте, по количеству попавших на ремонт в отдельно взятых специализированных сервисах по восстановлению гидротрансформаторов, а список там довольно большой и мы не на олимпиаде, где четвёртое место наших уже хорошо, здесь как раз на оборот. По этой же статистике ГДТ, как правило, должен отходить минимум 150 000 км, если он эксплуатировался в нормальных условиях, в моём же случае, я не знаю как ездил на моей красавице Янки - первый и единственный хозяин до меня. ИМХО, если и не ремонтировать ГДТ в ближайшее время, то по крайней мере, по чаще менять масло и фильтр, что хоть как то, не гарантировано конечно, но поможет не "зогнать" коробку до не ремонтно-пригодного состояния.                 

P.S. Москвичи, на Вас вся страна смотрит  :), ну уникальная же возможность воспользоваться предложением СанСаныча!!! Заранее благодарен!!! СанСанычу отдельное спасибо, что не оставил нас с этой проблемой на едине!!! 

Доброй ночи. А нельзя узнать, сколько денег возьмут в клубном сервисе за с/у ГДТ, а я бы его свозил в ремонт и исключили бы одну проблему? Или это какие-то не адекватные деньги?

А за одно прочистили бы соленойд, отвечающий за блокировку ГДТ.

Евгений, если Вы всё таки решитесь доехать до клубного сервиса, может сначала, воспользоваться предложением СанСаныча или Вы на 100 процентов уверены, что у Вас однозначно ГДТ надо ремонтировать, у Вас один в один наши общие признаки или что то другое? Я, всё таки надеюсь, что может не ГДТ виновен, да бы надежда умирает последней.

Я не занимаюсь денежными вопросами, поэтому "сколько стоит" надо спрашивать по телефону.
Ориентировочно: с\у АКПП 8 тыс, ремонт бублика 3.5 тыс. Если под "заодно почистить соленоид" имеется в виду линейный соленоид А, то для этого снимать коробку не надо. Однако из практики: самое страшное (и самое распространённое) что с ним происходило - крысы отгрызали от него провода.

Если кто то готов ремонтировать гидротрансформатор наобум из-за предположения, то только под свою ответственность. А если это не в нём проблема? Выслушивать потом: "я заплатил за ремонт, а ничего не изменилось" мы не хотим.

Доброе утро.
По поводу воспользоваться предложением и приехать на диагностику - это для меня довольно сложно отмахать 150 км в один конец и, вполне вероятно, без результата. Неужели из такого количества машин с проблемами не найдется кто-то поближе. Я вообще, если честно, в неком недоумении, как за столько времени эта проблема еще не решена.
Теперь по поводу ремонта ГДТ. Все мои изыскания по поводу этой вибрации сводятся к ремонту ГДТ. Куда не звонил/писал по поводу наших симптомов работы АКПП в ремонтные организации, ответ, даже не задумываясь, что это ГДТ, даже не пытались развести на переборку всей АКПП, говорили, что это частая проблема. Но опять же напрягает, что никто из тех, кто связан с ремонтом HONDA официально, ничего не знают об этой проблеме.
Также мучает вопрос, какова физика этой вибрации. Еще при так называемой не полной или частичной блокировке с проскальзыванием, можно понять, но на скорости 90 км/ч на 5 передаче должна происходить полная блокировка, откуда тогда вибрация, получается, так называемый "срыв блокировки", т.е. что-то с давлением? При всем при этом передачи вперед-назад как на новой. В общем, мозг уже взрывается, а я свой мозг люблю, и если с/у АКПП + ремонт бублика = 11500 -12000 руб., я, наверное рискнул бы. Единственное, подождал бы, может кто-то съездит на диагностику, случится чудо и окажется, что проблема не в ГДТ, хотя вряд ли. В общем ждем добровольца на диагностику, а на ремонт, если чего, я согласен.

Судя по всему, у меня есть небольшое запотевание в месте сопряжения корпуса АКПП и картера ГДТ. Я думаю, что все-таки снятие и ремонт ГДТ предстоит. Есть ли у кого номер сальника (может этот 91207-P7Z-003 - сальник гидромуфты или первичного вала)?

Завтра поеду в сервис который занимается коробками Акпп и ремонтом гидротрансформаторов(говорят один из лучших сервисов у нас в Питере) узнаю про нашу проблему.
P/S. Надо обязательно воспользоваться предложением СанСаныча. Ребята кто поближе, просим!!!!

Доброго времени суток, так оно и есть, как правило, да же не подтёк масла, а на "запотевание" больше похоже, если подтвердятся ещё такие симптомы, хотя бы на пару машинках (наших "проблемных"), то тогда, наверное и к бабушке не придётся идти, а заниматься ремонтом ГДТ. По номеру сальника не подскажу, ИМХО, если уже и заниматься ремонтом ГДТ, так менять всё, что только возможно в плане сальников и т.д., очень бы не хотелось, когда либо вновь вернуться к этой "процедуре"!!!

подтверждаю!

Что подтверждаешь?
Уверяю вас, что сальник с проблемой никак не связан. И делать выводы по таким слишком уж косвенным признакам я не советую. И вообще за 5 лет работы клубного сервиса, я убитый бублик два раза видел (один из них на фото, которые я выкладывал выше).

Опять голова в раскаряку, ну неужели за 5 лет работы никто не обратился с похожей проблемой. Ведь проблема существует. Вывод: сей косяк вылез на машинах в основном 2007-2008 года к 6-7 годам возраста автомобиля.

Доброго времени суток, СанСаныч, очень хочется, что бы Ваши слова были истиной, что эта проблема ни как не связана с ГДТ!!! По поводу сальника, не много не соглашусь, считаю, что этот признак (перегретый сальник является "предвестником" ремонта ГДТ), если рассматривать прямой отрезок от косвенного до явного факта в процентном отношении, то я бы поставил 60%, если бы оппонент были не Вы, то минимум 80%, я не раз к Вам обращался за советом, здесь на сайте, и Ваш опыт и знания по АКПП и машины в целом (Ваше мнение и взгляд, на тот или иной мой вопрос), соответственно, так же не раз для меня были приоритетными, а иногда, да же как "бальзам" на душу (когда Вы подсказали как диагностировать самому подшипники валов АКПП в связи с отзывной компанией по CR-V из-за "прошивки мозгов" АКПП, приводящей к проворачиванию их в посадочных местах, при определённой манере езды, т.е., если быстро переключаться из R в D и на оборот), по этому, ещё раз повторюсь, мне самому очень хочется ошибиться в своих подозрениях, что в нашей "проблеме" виновен ГДТ. СанСаныч, а за пять лет работы клубного сервиса, как часто приходилось менять сальники ГДТ, на двушках (они по старше будут) и на трёшках (наши по моложе) коробки ведь практически идентичны?


P.S. Одноклубники, ну не уже ли так и не воспользуется ни кто уникальным предложением СанСаныча, сколько бы вопросов сразу было снято!!! СанСаныч, если ни кто так и не воспользуется Вашим предложением, за что Вам огромное спасибо!!!, я по весне сам постараюсь приехать и воспользоваться Вашим предложением, если конечно, к тому времени так и не будет найден ответ на эту проблему и Ваше предложение будет ещё в силе, хорошо?

В общем, проблема сохраняется, только теперь менее выражена, теперь ее труднее поймать. Думаю, что все же необходимо продиагностировать. Удивляет факт того, что ОД вообще ничего не знают по этому поводу.
Может действительно это особенность 3го покаления.

Подтверждаю, что у меня потеет сальник.

Ранее я обещал отписаться о результатах замены масла и фильтра АКПП. Так вот: данная вибрация однозначно стала реже появляться, в среду поехал за город (15-20 км) и обратно, затем по населенному пункту, подбирая скорость и режим передвижения при которых появлялась вибрация - тишина, машина идет плавно. Чуть позже машина постояла около часа, поехал - пару раз поймал момент небольшой вибрации. Как-то так....
Еще обратил внимание на такой момент, что вибрация стала менее заметной, когда температура за бортом (Краснодарский край) стала положительной - днем около 12-14 гр. Интересно, но факт.   

Был вчера в конторе которая занимается ремонтом АКПП и ГДТ( по отзывам одна из лучших) объяснил нашу проблему, мастера были в некоторой растерянности от того что это  Хонда Срв 3 :o :o :o :D ( за всю их практику ремонта, Хонда Срв одна из лучших по коробкам и их долговечности, тем более при пробеге 65 000, как у меня)  мастер говорит поехали кататься, будем смотреть. Подключил  к коробке сканер(пока ждали вибрацию, рассказывал как он действует) поймали момент вибрации, сказал что по симптомам похоже на блокировку ГДТ. Приехали в сервис, собрали консилиум из всех мастеров и все мастера все равно настаивали что не может быть это ГДТ, тем более на хонде СРВ, (все наглядно показывали и рассказывали)но отмечают что проблема есть, а в чем так и не ясно. Сказали посоветуются с коллегами и позвонят.

P/S. Позвонил сегодня вечером сам, спросил чего ни будь надумали они , мастер сказал, что могут отключить блокировку ГДТ(поставить тем самым обманку) и посмотреть будет ли продолжаться вибрация, если будет, то это соответственно не ГДТ и проблема не в нем, если перестанет , то проблема в ГДТ(хотя все они глубоко сомневаются).Спросил сколько будет стоить, сказал все сделают бесплатно, им самим очень интересно в чем проблема. Если вкратце , то как то так.

P/s.Но, конечно же, надо воспользоваться предложением СанСаныча.

P/S. Позвонил сегодня вечером сам, спросил чего ни будь надумали они , мастер сказал, что могут отключить блокировку ГДТ(поставить тем самым обманку) и посмотреть будет ли продолжаться вибрация, если будет, то это соответственно не ГДТ и проблема не в нем, если перестанет , то проблема в ГДТ(хотя все они глубоко сомневаются).Спросил сколько будет стоить, сказал все сделают бесплатно, им самим очень интересно в чем проблема. Если вкратце , то как то так.

P/s.Но, конечно же, надо воспользоваться предложением СанСаныча.

Ну может и правда лед стронется. Будем ждать новостей. Может кто и во пользуется предложением СанСаныча.

Ну что какой результат диагностики?

Пока еще ничего не делал, езжу по сервисам собираю информацию.. Все одно и тоже говорят, похоже на ГДТ, но на хонде срв3 его убить почти нереально.. Мозг уже взрывается, что это может быть.

P/s. От многих уже слышал, что дело может быть именно в линейном соленоиде.(Также СанСаныч про него тоже что то говорил).
1.Кто подскажет где он находится и как выглядит?

так может съездить к ним?)

Я бы съездил, тем более сервис во дворе дома, но мне не совсем понятно, что значит поставить обманку отключив блокировку ГДТ? На что это влияет? Можно ли обратно это будет подключить, если дело не в ГДТ?

Жалко, что у нас нет вообще сервисов по автоматам. А ближайший официал 300км.

Тут может идти речь только о линейном соленоиде А. Он находится сверху коробки, и отвечает как раз за блокировку.
Однако сколько их через наши руки прошло - ни с одним ещё проблем не было. Во всяком случае статистика неполадок с ним слишком мала, что бы говорить о массовой проблеме.

 :D :D Голова кругом, ну  и кто скажет, что это может давать такую вибрацию, с кем не говорю, все говорят похоже на ГДТ, как узнают и видят машину , говорят, нет на этих машинах вряд ли ГДТ.

SанSаныч, записался к Всм, спасибо!!!
А Вы будете на месте? Если нет, что ребятам говорить, что бы описать суть проблемы?

Без меня это никак не обойдётся.

Заменил частично масло и фильтр. Второй день езжу - вибраций нет.

Доброго времени суток, ждём с нетерпением результатов долгожданной встречи "проблемной" машинки с СанСанычем, участникам этой встречи хочу заранее сказать: Огромное спасибо, что нашли время и возможность попытаться разобраться с этим вопросом!!!

Встреча в процессе))

 O0

Очень ждем результата

Ну так как там встреча? должОн быть уже результат, если конечно встреча была не повод попить пивка с рыбкой :russian:

Пока тестирую, не хотелось бы делать пока никаких заявлений, дабы не обнадеживать или не растраивать людей.
Да и SанSаныч обещался отписаться.
В любом случае спасибо нашему клубному сервису!
Давайте подождем еще пару дней, для закрепления результата.

А что было сделано?

Давай уже "колись", мне тоже интересно - Тарас говорит, что ты так и не перезвонил.

Что было сделано:
1. как я и говорил, сделали пробные поездки с записью параметров, получили 5 "роликов" по 30 секунд.
Первые (скорее даже предварительные) выводы:
- вибрация действительно возникает при блокировке гидротрансформатора;
- переключение передач тут ни при чём. Были случаи когда вибрация предшествовала переключению передач, а были случаи когда переключений не было.
Далее я попросил тайм-аут для подробного анализа полученной информации, поскольку мозг у меня не "Пентиум" и много другой работы. Как только я "обмозгую" всё это - отпишусь. 
2. сделали полную замену ATF, поскольку на цвет и запах то, что было в этой коробке, оказалось совсем "не айс". Залили вот это: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,112987.0.html (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,112987.0.html) Сомнений в жидкости у нас в сервисе нет, много машин и лично моих три благополучно ездят на нём
После этого первый же выезд показал, что проблема не пропала, а Владимиру даже показалось, что усугубилась.
3. заменили линейный соленоид "А", исключительно для "чистоты эксперимента" - я лично сомневаюсь, что проблема в нём, но что бы исключить эту версию на 100% заменили и его. После этого информации я никакой не имею.

Пока всё. Остальные выводы позже.

SанSаныч, я не позвонил только потому, что сказать пока нечего и не хочу спугнуть "фишкУ"))

как и в прошлый раз, не понимаю почему, но улучшения появились только на второй день! но толком поездить не удалось((
я помониторю это дело еще пару дней, потому что в прошлый раз вроде тоже стало все хорошо, а потом оп! и опять проявилось.
но таких рывков как сразу после замены не наблюдается.
По поводу соленоида А согласен, ни при чем он тут. Но и простой заменой масла мне кажется проблему не решить, а дальше выбора особого и нет.. ГДТ.

У какого дилера менял в Питере!?Как сейчас результат?

Масло и фильтр менял не у дилера, а в проверенной СТО, где давно уже ремонтируюсь. Проблема у меня появилась как раз после полной замены масла у дилера. Сейчас нормально. Неделю езжу - вибраций нет.

неделя прошла, синдром не наблюдается)

Владимир, давай подробности. Особенно меня интересует что было, когда ты от нас уехал. Ведь по хронологии событий получается, что проблема ушла после замены линейного соленоида "А", а не после замены АТФ.

Спасибо что отписываетесь о результатах, сегодня тоже поменял частично масло с фильтром! Понаблюдаем! А кто подскажет код линейного соленоида А? Спасибо заранее

SанSаныч, специально не спешил с выводами, основываясь на прошлом опыте.
Сейчас прошла неделя и могу сказать, что симптом не проявляется, как я ни старался))
В выборе лечения склоняюсь все же к замене масла. В прошлый раз, кстати, когда я делал частичную замену,
помогло так же не сразу. на следующий день. Может, как вы и говорите, диск ГДТ должен пропитаться новым маслом, а может
новое масло вымывает шлак из него. Как вы думаете, грязь, которая содержится в старом масле может способствовать пробуксовке диска ГДТ?
Хотел заехать сегодня к вам, обсудить это, но забегался с ребенком, не успел.
Далее, возможно это чисто субъективно, но мне кажется, что обороты при движении упали на 100-200 относительно скорости, т.е. если раньше, скажем,
я ехал 60 км/ч обороты были 1650, то сейчас 1450-1500.. но повторюсь, возможно просто кажется.
Эффект от наших процедур наступил где-то через день.
Теперь на очереди подвеска и замена жидкости ГУРа, но это безотносительно))
Народ, попробуйте кто-нить полную замену масла сделать, для проверки. Только смотрите, чтобы коробка живая была, дабы не усугубить.
Спасибо нашему клубному сервису, очень помогли! Чувствуется единение "по клубным интересам".

Ну что ж пора подытожить.

Что удалось выяснить однозначно:
- вибрация возникает при включении частичной блокировки гидотрансформатора, независимо от того какая передача включена и независимо от того, будет ли переключаться передача после этого.
- в момент возникновения вибрации скорость вращения первичного вала АКПП очень близка к скорости вращения коленчатого вала. При этом наблюдаются частые флуктуации разницы скоростей - то скорости сравняются, то немного отличаются. Частота этих флуктуаций - примерно 3-4 изменения в секунду;
- вибрация не возникала при включении полной блокировки гидротрансформатора или при выключенной блокировке.
- качество и состояние ATF влияет на возникновение вибраций и их интенсивность.
- подтвердили, что линейный соленоид "А" не является причиной проблемы.

Теперь парочка фактов имеющих, на мой взгляд, отношение к делу:
- при том что конструкция блокировки и схема управления у АКПП CR-V второго и третьего поколения полностью идентичны, у второго поколения такой проблемы нет. Отличия есть только в алгоритме управления: у второго поколения блокировка включается только на 3-й и 4-й передачах, а у третьего поколения начиная со 2-й,
- задний редуктор CR-V также построен на фрикционных дисках, но в отличие от коробки передач вынужден передавать большой крутящий момент на низких оборотах. Задний редуктор склонен к вибрациям при пробуксовывании фрикционов и очень требователен к качеству жидкости. Кстати: в первые выпуски редукторов с DPS заливалась ATF, затем практика показала, что ATF не совсем подходит для этого, и для редукторов была разработана своя жидкость DPSF с иным комплексом присадок. Вибрации в заднем редукторе обычно лечится досрочной заменой DPSF.

Ну и теперь мой вывод: вибрация возникает из-за частичного износа фрикционного слоя на диске блокировки гидротрансформатора при включении частичной блокировки (в этом режиме диск должен немного проскальзывать). Вместо плавного проскальзывания получаются частые "прихватывания" диска (ну это примерно как затормозить мокрыми тормозами). Лечить это нужно минимум заменой ATF и желательно полной (что бы максимально освежить комплекс присадок и вывести продукты износа). 
Подтвердить этот вывод можно только путём распила гидротрансформатора.  Если фрикцион будет "подгорелый", то его замена и проточка корпуса должны решить проблему. В клубном сервисе снятие и установка АКПП будет стоить около 10 тыс., распиловка бублика -3,5 тыс. Машину оставлять минимум на три дня, т.к. гидротрансформатор мы сами не делаем - отвозим к специалисту.

Поменял частично масло и фильтр АКПП. Вибрация исчезла. ;) >:D

Неужто победили братцы!)) Хочу поменять полностью масло в коробке но СТО не берется по методу СанСаныча, а сам не решаюсь, может есть у кого то фото отчет с порядком процедур "что за чем" буду признателен! 

Доброго времени суток, друзья, очень хочется что бы, действительно, эта проблема была побеждена столь "малой кровью" как частичная или полная замена масла в АКПП и фильтра, в любом случае, эти процедуры пойдут только на пользу, а не во вред. Заранее извиняюсь, конечно, за свой пессимизм, но моё мнение, по поводу нашей "проблемы", всё-таки осталось прежним, ещё до встречи "проблемной" машинки с СанСанычем, ещё раз повторюсь, участником этой встречи отдельное огромное спасибо за то, что нашли время и возможность её (встречу) реализовать O0 O0 O0, было подозрение, что без ремонта ГДТ не обойтись, мне очень хотелось, что бы выводы СанСаныча, в знаниях и опыте которого вряд ли кто сможет усомниться, были обратные моим подозрениям факты, подчёркиваю, что считаю себя ещё очень малоопытным владельцем CR-V, поэтому так с нетерпением и надеждой на лучшее ждал сообщение от СанСаныча, цитата: Ну и теперь мой вывод: вибрация возникает из-за частичного износа фрикционного слоя на диске блокировки гидротрансформатора при включении частичной блокировки (в этом режиме диск должен немного проскальзывать). Вместо плавного проскальзывания получаются частые "прихватывания" диска (ну это примерно как затормозить мокрыми тормозами). Лечить это нужно минимум заменой ATF и желательно полной (что бы максимально освежить комплекс присадок и вывести продукты износа).
Подтвердить этот вывод можно только путём распила гидротрансформатора.  Если фрикцион будет "подгорелый", то его замена и проточка корпуса должны решить проблему. Так вот исходя из вышеизложенного, если действительно фрикцион будет "подгорелый", а степень его выхода из строя может подтвердить только разборка ГДТ, ИМХО, замена масла и фильтра будет, абсолютно, правильной, но всё-таки временной мерой, поэтому участников этой темы прошу и в дальнейшем отписываться о "самочувствии" своих CR-V, для себя сам решил так: Замена масла и фильтра - обязательно, а там если, по истечению времени, проблема даст о себе знать вновь, тогда уже ремонт ГДТ.       

Есть такая проблема (машина crv 2007 2.0 акпп), раньше на скорости 120 км/ч обороты были 2200 сейчас около 2400-2500, от чего такое возможно?? Может кто сталкивался?? Масло в коробе менялось 6 тыс назад все чистилось.. И ее одна особенность незнаю связанная с оборотами или нет увеличился расходи при постоянной скорости так же на 120 раньше был 7,5литров шас смело 10...   

У меня степ вагон 2009 года кузов RK1, R20, вариатор, передний привод,пробег 140 тык. Точно такая же вибрация присутствует. Значит коробка не причем?

Вибрация может быть и по иным причинам... Мы вот 10 страниц исписали для того, что бы вычислить природу нашей проблемы.
Начинайте с начала: колеса, тормозные диски, тяги, ШРУСы, подушки двигателя и многое другое.
Чем четче опишете характер и условия вибрации, тем легче найдете ответ.

Из чего это был сделан такой вывод? Тут 10 страниц про то, что как раз таки проблема в коробке. Но к вариатору всё сказанное никак не относится, потому что конструкция вообще другая.  В вариаторной коробке нет гидротрансформатора. Но зато есть ремень, который изнашивается и начинает пробуксовывать.

За 140 тыс. км вариатор навряд ли износится, а вибрация есть! Где-то проскакивала мысль про "эко-режим" и обедненную смесь. Так вот при отключении этой кнопки вибрация пропадает. (Масло в вариаторе менялось на 114 тык путем частичной смены)

Как раз во время чтения этих десяти страниц я и отметил, что у меня вариатор, а симптомы те же!

Всем привет! Поделюсь своим опытом владения автомобиля с автоматической коробкой типа  CVT (вариатор). Правда он был ни ни Honda а  Mitsubishi Lancer Cedia Wagon. У меня были проблемы с ним потом кап ремонт (весьма ни дешевый) и я очень много говорил с мастерами по коробкам и много читал про вариатор да же сам  разбирал ГП и чистил соленоиды. Да к вот скорей всего у тебя простой заменой масла на варике не обойтись. По симптомам если они у тебя схоже что появляется вибрация на определенных оборотах это могут быть как не корректно работающие соленоиды отвечающие за ход ремня на валах, так и банальное проскальзование ремня вариатора ( а это уже оч плохо). А вообще мой совет продавай вариатор быстрей  у них срок службы 150 -200 т км. да же у новых моделей.
Надеюсь у тебя с ним все будет хорошо не как у меня.

Ок, подумаю!

Так, что можно считать проблему выявленной и решенной?

Поставил летнюю резину вибрации пропали. Хотя зимнюю два раза за сезон балансировал, на скорости не била, чудеса.

Доброго времени суток, Владимир, как у тебя дела, больше не проявляется наша "проблемка", после встречи с СанСанычем? Заранее благодарен за ответ.

Привет! Все отлично, никаких ухудшений пока не отмечено! :)
Я уже и забыл как оно меня бесило))
Как-то народ слабенько отписывается... Если кто еще избавился от проблемы, отпишитесь для статистики, пожалуйста.

Аналогично, вибраций нет :).

Владимир, Михаил, спасибо за приятную информацию, я пока ещё сам не добрался до нашего клубного сервиса (травмированное колено пока ещё беспокоит), буду менять масло полностью и внешний фильтр, а там уже по истечению времени, если вдруг (НЕ ДАЙ БОГ) конечно, что то опять из области нашей "проблемки", то тогда уже однозначно буду делать ремонт ГДТ, собственно как и писал выше. Ещё раз, благодарю за ответ, причём довольно обнадёживающий ответ!!! :)

Заменил частично масло и фильтр, вибраций нет ;)

Cпасибо за созданую тему,имеется таже проблема с вибрацией.Перечитал все 11 страниц, буду тоже менять масло! Потом отпишусь что и как

поменял масло + фильтр выносной то ли потерлело не знаю но вибраций нет. . .

по реглемнту каждое утро чищу зубы и умываюсь ^-^

вибраций не отмечено? :)

Утром, первого января, может наблюдаться во всём "механизме"...!!! :D

Заменил масло и фильтр, фото прилагаю. :) Пожже скажу о результатах, но еще буду раз менять через 1000 км.(частичная замена)

красотень какая))

Дайте пожалуйста ссылку на тему с полной заменой ATF в коробке

Могу предварительно сказать что вибрация прошла на 60-70%, ежжу очень мало,так что точные результаты пока дать не могу.

Есть кто живой???
Дайте пожалуйста ссылку на тему с полной заменой ATF в коробке по методу сансаныча, если не ошибаюсь!

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,14735.msg116217.html#msg116217

Спасибо!

Доброго времени суток, была произведена полная замена масла и внешнего фильтра, вибрации пока не наблюдаю, честно говоря, да и толком по кататься ещё и не получилось, не смотря на то, что работы были выполнены в нашем клубном сервисе ещё месяц назад, постоянные командировки не за рулём своей машины в том причина. Масло менял на вот такое: фирмы - Idemitsu,   артикул - OIL4021, название - Масло трансмиссионное "EXTREME ATF", емкость - 1л, выбор этой марки масла был сформирован по рекомендациям СанСаныча, кстати, при проведении работ, имел честь, лично познакомиться с СанСанычем, милейшей души человек оказался и вовсе не такой "злой" как на аватарке  :)  :)  :), на каждый мой вопрос, а их было не малое количество, подробно и доходчиво объяснял мне что да как, не смотря на то, что времени у него я занял не малое количество, в чём искренне раскаиваюсь  :) и ещё раз повторяясь говорю: СанСаныч и весь коллектив клубного сервиса, огромное спасибо Вам за Вашу работу и консультации!!! Модераторы, не судите меня строго, за отступление от темы, сейчас исправлюсь. Так вот, выбор этого масла я сделал, после того, как прочитал отзывы о нём от СанСаныча, вот только на какой странички в этом сайте сейчас не подскажу, но смысл рассуждения СанСаныча был таков, что это масло проверено в "действии" и мнение всего коллектива клубного сервиса, по этому вопросу, так же совпадают полностью и ещё это масло чуть по гуще, чем новое ATF-DW1 , вместо ATF-Z1, которое сейчас не совсем просто достать, что, несомненно, лучше для АКПП с пробегом (по мнению СанСаныча), как на моей за 100 000 км с "капелькой". Для субъективности, хочу заметить, что машина не много, но всё таки заметно, стала менее "резвой" при обгоне, после полной замены масла в АКПП и других проведённых работах по ТО-90 на моей машине, в том числе и регулировке клапанов, а вот в чём причина не большой потери "резвости", то ли в том, что масло в коробке стало более густое, а соответственно его постоянно "крутить" двигателю более тяжело стало, но с другой стороны в двигателе я наоборот с 5W30 перешёл на 5W20, что по идее должно было чуть облегчить работу двигателя, то ли регулировка клапанов, привела к такому эффекту (не большая потеря "резвости" при обгоне) я пока ещё не до конца разобрался. Друзья, кто может из Вас, подскажет, какие мысли на этот счёт? Заранее благодарен!!!         

Обычно регулировка клапанов прибавляет резвости а тут наоборот , странно однако.

Вот, по этому я и говорю, что пока ещё сам не до конца разобрался...

Всем доброго времени суток. Ребят подскажите по конкретнее какие именно были симптомы, вибрация или посторонний звук. У меня не вибрация а то ли свист то ли гул  при увеличении скорости становиться тише, убираю ногу с педали пропадает вообще, машина 2008 года прошла 80, замена масла делалась два раза на 45 и на 70, оба раза частичная замена, последний делал я со сменой фильтра, хотя как я официалы, я сидел за стенкой.

Всем Здрасте! два месяца назад купил себе серванта 2.4Л кузов RE4. Счастью не было придела, теперь все не так радужно. Вобщем в чем суть проблемы: При интенсивном разгоне на 70-80 км/ч начинается вибрация которая отдается по всему кузову, с увеличением скорости вибрация пропадает примерно на 100 км/ч, может и не пропадает, но не чувствуется. Балансировку колес сделал два раза в разных СТО. НЕ помогло. Купил новую летнию резину, отбалансировал НЕ помогло. Поехал к офицалам на диагностику ходовой части, сказали у вас все нормально сделал у них развал схождение, диагностику передних ШРУСОВ (внутрених и наружних) все нормальные( на одном левом внутренем есть маленькие раковинки, точнее там стоит 3 ролика, два ролика в шлицах стоят как новые, а третий ролик имеет не большой люфт). Офицалы сказали что из- за этого вибрация будет мало вероятна, они видели Шрусы с большим износом и все было нормально. При вывешивание машины также можно ощутить вибрацию. Кардан на вид крутится идеально ровно. ПОМОГИТЕ!!! куда еще залезть. Хочу поменять Этот ШРУС, но цена 11000 меня пугает, а если не поможет.

а если во время разгона отпутить газ вибрация сохраняется?
я так понимаю, если вибрация только при наборе скорости, то может быть ШРУС.
можно попробовать снять кардан и поездить без него...

а посадочные ШРУСов они проверяли?

У меня вибрация идет при наборе скорости в пределах от 50-80 км/ч,  при нажатии на педаль газа вибрация не исчезает, а вот при сбросе газа, когда машина идет накатом вибрация исчезает, при скорости более 100 км/ч, вообще не наблюдается, масло  и фильтр АКП менял, изменений никаких, возможно это не связано с этим... Подскажите с чего начать? Вибрация как будь то колесо восьмеркой :( или открутилось, причем на задней оси. Раньше на велосипеде такое было в детстве:). Балансировку делал всех колес.

Может задние супорта до конца не отходят , получается своеобразное биение диска.(частная версия, сори если че не так).

Но вибрация идет только при наборе скорости или нажатой педали газа , когда машина идет накатом, вибрации нет. Соответственно супорта должны притормаживать в обоих случаях. :(

Похоже на кардан (крестовина).

Если кардан или крестовина, то при увеличении скорости вибрация не исчезнет, а у меня после 100 вообще все хорошо...

Вибрация присутствует при пенсионерском стиле езды когда поглаживаешь педаль газа. ИМХО так настроены мозги автомата они если ты не даешь ей периодически продуть цилиндры она старается ехать на самой высокой передаче с низкими оборотами на грани дерганья. А если бенз не тот или хоть чтото у машины слегка не так она начинает вибрировать. Попробуйте на механике ехать медленно на высокой передаче. Тоже самое будет.
Я вначале грешил на масло в коробке т.к. у дилера не было информации что его меняли на 45 тыров. Поехал поменял. Разницы не почувствовал сразу а потом поездил и постепенно прошло это дело. Толи автомат подстроился под меня толи я под него.

Если полную замену масла и фильтра АКПП делал и разницы никакой (а мне помогло на 99%), то дело не в коробке точно. Совет попробуй отбалансировать колеса на другой шиномонтажке, знаю на личном опыте, на трех шиномонтажках с разницей один, два дня балансировал и на каждом колесе разница была 15-25 грамм (станки разные или руки кривые). 

Шокер 43 у меня такая же проблема с вибрацией при разгоне от 60 до 80 км/ч, при нажатой педали газа, при накате вибрация резко проподает.Особенно хорошо вибрация чувствуется при подъёме в горку. Езжу уже 1.5 месяца, ни чего придумать не могу, жду когда совсем что нибудь сломается, не хочу правда до этого доводить. Держи пожалуйста в курсе когда найдешь проблему.

Еще раз заехал на балансировку, добавили по 5гр на два колеса, очень незначительно... Соответственно результат нулевой. Может с задним редуктором что то? Или привод на задние колеса? Посоветуйте плис, с чего начать???

Сними кардан, попробуй без него, только пометь чем-нибудь крепежные отверстия.

C ШРУСов начинай. это их симптомы (вибрация при наборе, при накате нет). Кардан если кривой, то он и при накате при определенных оборотах вибрировать будет.

Но хруста или даже подобия износ шруса нет, но думаю стоит проверить... Спасибо!

а там и не будет хруста, может появиться небольшой люфт от износа деталей и начинается. процедура достаточно не бюджетная. В этой ветке уже упоминались страдания нашего
товарища при поиске неисправностей. У официалов, что проверить ШРУС, что поменять его порядка 4500 р.

Ребята здравствуйте не так давно тоже приобрел данный авто CR-V III 2008 2.0 ATF. Тоже есть вибрация на таких оборотах когда едишь как пенсионер 40-50 км\ч.Масло в коробке поменял полная замена у дилера троение вибрация осталась планирую поменять внешний фильтр.И еще при движении назад с вывернутыми колесами как влево и вправо есть вибрация.С данной проблемой поменял масло в редукторе одну тару залил под номером 082009007 может не та жидкость она для США или разница в упаковке.В итоге после замены и после прохождения уже 500-600 км.вибрация есть на заднем ходе.Что можно сделать и как подлечить авто вибрация троение когда движение вперед 40-50 км\ч оборот диапазона 1500-2000, и движение задний ход??     

В одной из тем описывал подобную проблему(вибрация,при наборе скорости от 70 до 90 кмч),причина оказалась в маленькой раковине на внутреннем шрусе.На разборе б/у шрус стоит 1,5 руб,удачи.

У меня действительно есть малькая раковина на внутренем левом шрусе, офицалы сказали не обращать на нее внимания, раковина размером со спичечную головку, может чутка больше. Вобщем я собрался поменять его, подскажите пожалуйста его номер, офицалы номер не дали "ПАЛИТИКА" у них такая, и главное в наличие его у них нет. Заежал в АвтоТРЭЙД Иркутск мой ВИН не бьётся, мой ВИН JHLRE48508C207755 леварукая 2,4л 170 лосей. нужен левый внутрений шрус. Если можно номер оригинала и не оригинала, а то оригинал больно кусается.

У Вас так же имеется типа троения вибрация в натяге 40-50 км\ч.когда 3-4 переходит? Я вот думая поменять внешний фильтр АКП

АЗАТ, вибрация у меня появляется при 80 км/ч, особенно отчетливо заметно если ехать в подъём, в натяг, вибрация такая что пассажирское сидение трясется, переходя рубеж 90 км все встает нормально. Я все таки думаю что это ШРУС если номерок подскажут поеду поменяю потом отпишусь. Кто брал с разборки насколько это выгодно или лучше новый "подделка"

Не у меня не так.У меня как бы балансировка колес или же как допустим троение свечи.Вчера поменял колеса по кругу родные были сточены.Вибрация осталась.В выходные буду смотреть все подушки переда и зада.
Еще ребят кому помогала повторная замена масла в редукторе.У меня после смены вибрация осталась.Еще заметил вчера было +24-26 вибрации при задним ходе была минимальная.Спасибо. 

Я думаю в подушках ты ни чего не найдешь, все там в порядке, хотя если троение. Переключение передач у тебя плавное или все таки есть чуство толчка, рывка?

Масло поменял в коробке полная замена толчков рывков нет.Все плавно переключает 1-2 нет толчка.

выше писали на внешний фильтр.Может он попробую оригинал в 1000 не оригинал 350.Фильтр как фильтр.

Азат, а если при переключении с 1 на 2 есть небольшой толчёк, то что это значит?

Похоже дергание прошло полностью. Так, зимой взял машину с этой болячкой. Поменял частично масло и выносной фильтр акпп, стало лучше, но все-таки на непрогретой коробке ощущались слабые подергивания в районе 40 - 60 км/ч при плавном движении. Через 5000-6000 км пробега, перечитал на форуме порядок полной замены масла, решил сам поменять, что и сделал, также поменял фильтр акпп. Результатом доволен! Только полная замена масла рулит!   

На счет переключения 1-2 это когда ужу пора менять масло.

Данный авто я купил не так давно.Когда тестил перед покупкой это дрож уже была на малах оборотах 1500-1700.Перед покупкой бывший владелец поменял масло полное 8 литров,сам я с ним присутствовал но выносной фильтр не меняли.Его вообще не меняли когда спрашивал у дилера что входит в перечень замены кроме масло не чего.После смены дрожь есть в редукторе тоже масло поменял 800 мл новое масло 200 пролилось через шприц остаток долили старым маслом.Вибрация осталось задним ходом.Вот я и думаю выносной фильтр АКП менять судя по вашей проблеме Вам же помогло.

В редукторе точно помню 1,2 литра, брал 2 канистры по 0,95 л. Если часть оставить старого, то думаю особо толка не будет в замене, меняй полностью.

понял а как на счет внешнего фильтра?Или Вы еще меняли внутри АКПП?

меняй внешний обязательно, на втором поколении это уже прошли многие. Он начинает пропускать меньше масла и это приводит ко многим проблемам, и насосу труднее качать и клапана не полностью отрабатывают свою функцию

То есть засорения своей фракцией.Это ясно что она грубой очистки а как на счет то что внутри в поддоне?Вы его меняли чистили.

заказал внешний оригинал.Поставлю отпишусь.дело в том что на других машинах какие были nissan sanny toyota corolla nissan tiida и др. авто с АКПП вообще не знал что такое внешний АКПП.А тут на серванте он есть.

нет конечно. Зачем это делать если достаточно менять внешний, да и судя по его конструкции он не такой уж и "грубый"

Внешний фильтр акпп в первый раз поменял около 113 т.км., так через него чтобы с продуть воздух ртом, нужно было приложить неслабое усилие, когда новый фильтр без какого-либо сопротивления продувался. Забивается стружкой-фракцией и т.п. и коробка уже работает не так как надо. P.s. Несколько лет назад в семье была тойота спасио, брали из Японии с пробегом 50 т.км., а продали 160 т.км., "что такое акпп и где она находится" не знали, один раз масло поменял на 120 т.км., так на всякий случай, и забыл о ней.

Доброго времени суток, как я и писал уже выше постами, была произведена полная замена масла и внешнего фильтра, марку масла и именно, что полную замену выбирал по рекомендациям СанСаныча, после того как СанСаныч с нашем одноклубником записывал в процессе заезда и в момент вибрации показания сканера, всё эти мероприятия описаны выше постами очень подробно и жаркие споры, которые разгорались в процессе поисков лекарства от этой "болячки" (для тех кто не сначала читал эту тему), заливать DW1 не стал, оно более жидкое, чем привычное нам Z1, которое сейчас не так просто достать, масло же которое я залил (12 страница этой темы пост №173), наоборот ещё более густое, чем да же Z1, что для АКПП с пробегом, как у меня 100 000 км с "хвостиком" по мнению СанСаныча - самое оно и как результат всех моих действий и рекомендаций СанСаныча - вибрации больше нет, совсем нет!!!. Только вот для объективности ради у меня вопрос, я его уже задавал теми же постами выше, но не получил ответа: Если масло более густое чем Z1, а соответственно его и постоянно крутить двигателю более тяжелее, могло ли это сказаться на не большой, но ощутимой потери "резвости" машины при обгоне, да и наборе скорости вообще, заранее извиняюсь, если спрашиваю глупость, очень хочется услышать мнение одноклубников, знающих людей.

Может еще вибрация из-за подушки заднего редуктора.Есть трещины сверху и снизу имеется следы притертости резины об резину.Вообще редуктор когда качку даешь вверх должен иметь колебание.Или должно более менее упруга шевелиться? 

Поменял так же дрожь есть. Даже дросель чистил калибровка только через сканер. Все манипуляции безпалезны.Ребята сервесмены хондовские рассказали что была с таким симптомом при снятом кардане вибрации не было посоветовали только менять крестовины но они были без люфтов и закуса. Или же шприцом жидкость какую нибудь в пыльник крестовины.   

Посмотри еще подвесной подшипник

смотрел надрывы отсутствует люфта нет

Всем Здраствуйте! Я победил свою машину в плане вибрации, как я уже писал вибрация была в диапозоне 80-95 км/ч при нажатой педали газа, особено хорошо чувствовалась при движении в подъём, в горку. Заменил внутрений левый ШРУС и всё прошло! Поставил не оригинал, а ФЕБЕСТ, машина 2008 года а шрус подошел от РД1. Офицалам за работу твердая двойка два раза к ним ездил с этим вопросом результата за 4,5 тысяч рублей "НОЛЬ", хотя нет замки дверей смазывают нормально.

Как определить внутренний шрус если он и так шатается во все стороны что передние и задние.

Только разбирая ШРУС у меня была выроботка на трипоиде со спичечную голоку, может чуть по больше.

Подскажите, при замене внутреннего правого шруса масло из коробки вытечет? Чтобы посмотреть состояние шруса, надо его вынуть? Я так думаю и масло из коробки должно вытеч, т.к там сальник на привод стоит

Нет ни чего не бежало. Никапли масло не упало на землю. Уровень проверяю каждую неделю! O0

Шрус меняли спереди или сзади

Хочу менять правый передний внутренний шрус, масло залито свежее в автомате залито свежее, и сальник привода правый подтекает. Жалко если масло придется новое заливать...

Шрус менял я передний левый, а разбирал(смотрел на состояния оба внутрених) правый почти, что как новый, а на левом была выроботка в одном шлице.

есть шанс, что хватит ненадолго. я так смотрю, годы идут, техника совершенствутся, а проблемы те же. я менял шрусы и даже промежуточный вал, эффект весьма недолгий. щас купил подшипники дифференциала, посмотрю, что даст их замена. под подозрением также родная смазка внутренних шрусов - есть подозрение, что она жидковата, так как вибрация меньше в холод.

Насчет не надолго это лишь проблема не оригинальных запчастей. До ЦР-Вухи у меня было три хонды ФИТ, Эйрвэйв, Эдикс и я с ними не знал ни каких проблем, ну у фита прокачал задние амортизаторы, Эйрвэйва один передний на эдиксе менял только резину. С особой любовью вспоминаю Эйрвэйва достаточно комфортный, просторный, трансформируемый салон это сказка, и главное он был экономичным что в наше время весьма актуально, на баке 38 литров проезжал 530-550км смешаный цикл. Все машины брал без пробежные, все детали были родные качество машин ХОНДА просто на высоте! Короче к чему я все это вот я поменял шрус поставил не оригинал, а ФЕБЕСТ с экономил 7000 руб, а теперь за него и переживаю не вышел бы из строя раньше времени!

ну, кроме CR-V у меня было/есть Ортия, СМХ, Фит II - тоже такой ерунды с ними не было )) у первых двух силовой агрегат вообще такой же. возможно, дело в углах, на которых работают шрусы конкретно у CR-V.

У меня дефект на вн.шрусе(раковина 0,3-0,5см)была спровоцирована покоробленным тормозным диском(было большое биение),заменил на оригинальный б/у шрус 1500р и 2 новых тормозных диска,10000 т км проехал без проблем и думаю дальше не будет.

Ребята для снятия кардана на сколько головка нужна?Там вроде бы много гранный болт.
 

Пятиступенчатая автоматическая коробка передач по регламенту технического обслуживания требует через каждые 45 тыс. км производить замену масла со сменой выносного фильтра. Слабые места. Это датчик положения селектора выбора передач (4 тыс. рублей) и датчик давления фрикциона второй передачи. С их неисправностью сталкиваются на автомобилях старше 4-5 лет.
Взято http://my.автоSру/review/4028496/
Может у нас то? Ну просто это дрожь не приятно на машине с выше 700 тыс.рупий

Всем доброго времени суток! Хочу поделиться своими наблюдениями по данной теме. Машинка у меня 2,4 конец 2009 года, пробег на сегодняшний день 94 тысячи. Итак, в 84 тыс.км я решил поменять масло в АКПП, перед поездкой в отпуск. Т.к. родное масло сняли с производства, в магазине мне посоветовали масло YOKKI ATF-Z1, сказали что оно идентичное родному. Взял его и фильтр наружный. Делал полную замену по методу Сан Саныча, описанному в данной теме. Сначала ничего не заметил, уехал в отпуск, проехал по трассе 3 с небольшим тысячи и, случайно, в населенном пункте, при движении со скоростью 60-70 км/ч, вдуг появилась неприятная вибрация. Сначала подумал что на дороге "гребенка", однако дальше все повторялось и дорога здесь не причем. Заметил закономерность: вибрация возникала только при движении по ровному участку дороги со скоростью 60-70 км/ч и когда стрелка тахометра устанавливалась на 1400 об. Переспрашивал у всех умельцев и серьезных сервисменов, никто ничего толкового сказать по этой проблеме не смог. Перечитал данную тему от корки до корки, но здесь тоже не пришли к единому знаменателю. Решил начать с малого - поменять масло, т.е. спустя 10 тыс.км после замены. На сей раз взял хондовское ATF DW-1 и фильтр тоже (наружный). Делал полную замену масла на аппарате в сервисе. Езжу 3-й день после замены и вы знаете, никак не могу поймать ту вибрацию, хотя соблюдаю тот режим движения на котором она всегда появлялась, т.е скорость 60-70 км/ч и тахометр 1400 об. Я даже боюсь сглазить, неужели я избавился от этой весьма неприятной проблемы? Кстати, при замене масло, которое прошло всего 10 тыс.км было темно-коричневое, почти черное. Неужели данная беда вызвана заменой масла на YOKKI ATF-Z1??? Поезжу еще, если вдруг вновь появится вибрация (чего очень не хочется), тогда отпишусь. Всем удачи!!!

У меня ATF DW-1 и фильтр тоже (наружный) поменян вибрация есть.Хочу кардан снять какая головка нужна?

Отпишись по результату, имеется ли вибрация без кардана?

Хорошо

Добрый день!Тоже была вибрация при разгоне и нагрузке!Заменили внутренний правый шрус!Полет отличный!

Как определить шрус правый левый.Они у меня оба вверх вниз ходят.Левый больше шатается вверх.

17-50 - Сделал полную замену масла в коробке с заменой фильтра, характерное дерганье прошло, переключения мягкие почти не заметны, в стоячем положении при переключениях рывков нет!

23-30 - В движении по городу, все таки есть рывки... еле заметны но есть, замена фильтра и масла облегчает проблему но не решает!

Кардан снял вибрация,легкое дергание есть.Походу особенность АКПП масло новое фильтр мененный.

Мне кажется всю тему можно резюмировать по симптомам:
- вибрация только при разгоне/нагрузке не в диапазоне от 90 до 110 - скорее всего шрусы
- периодическая от 90 до 110 - смотри колеса, балансировка
- при торможении - смотри тормозные диски, колодки
- постоянная с отдачей в руль, чем выше скорость, тем частота увеличивается - резина, недавно у самого была поверхностная грыжа.
- при прямолинейном равномерном движении, без ускорений и замедлений, обороты примерно 1400 - коробка, замена у СанСаныча масла, фильтра. Как показывает опыт масло так же нужно брать правильное, иначе может не получиться.

дополните пожалуйста.

А о каком "правильном" масле идет речь?

Правильное это родное. Я у СанСаныча залил которое он мне предложил, мне помогло. Моя проблема возникла, как я понимаю, ввиду потери вязкости маслом. Именно по этому не помогает частичная замена масла в коробке.

Лил родное но проблему полностью не убрало! видать что то с железом

Мне два раза пришлось менять. Первый раз делал частичную, помогло на несколько дней. Поменял потом полностью. Вроде норм.

Доброго времени суток, Владимир, подскажи пожалуйста, какое масло заливал у СанСаныча?

Здравствуйте. Я так и не вспомню. Лучше у СанСаныча спросить, какое они заливают. Вы себе полную замену делали?

Ну раз разговор о родном, то варианта всего два: либо z–1, либо dw–1!
Последнее.более современное! Вот только вопрос можно ли их.мешать, если делать частичную замену и не знаешь, что там уже залито!

[quote делал частичную, помогло на несколько дней. Поменял потом полностью.[/quote]

Аналогичная ситуация и у меня. На СТО поменял фильтр и частично масло (в z-1 долили dw-1) стало существенно лучше, но проблема полностью не ушла. Позже сам сделал полную замену масла (dw-1), заменил фильтр, прошел порядка 5 т.км. все хорошо.

Доброго времени суток, Владимир, если Вам не сложно, посмотрите 12 страницу ответ 173 этой темы, я там как раз писал и о замене масла и фильтра и о вопросе. который хотел Вам задать, если Вы заливали такое же масло, как и у меня, масло я то же выбирал по рекомендациям СанСаныча до приезда в наш клубный сервис, а когда показал его СанСанычу с вопросом о нём ли Вы писали в своих постах, то он ответил - да, только у нас в сервисе тара другая, т.е. в бочках, а у меня в пластике около литра. Ещё раз извиняюсь, что прошу Вас посмотреть ответ 173 на 12 странице, а не печатаю его вновь, что бы не загружать тему "повторами", да и модераторы наши, я так думаю, за это по голове не "погладят". 

Может все эти вибрации дергание может быть из-за топленного фильтра?

При покупке масла DW-1 с ним шел проспект,из которого следует,что масла Z-1 и DW-1 взаимозаменяемые,но DW-1 предпочтительно по присадкам (хотя считаю,что разлив из одной бочки,просто маркетинговый ход).

Исключено, я это прошел.

Так может быть или нет?

Так поменяй, лишним не будет, да и стоит не дорого. Но 99,9% новый топливный фильтр вибрацию не устранит.

Спасибо.

Здравствуйте. Мое мнение, что мера резвости авто, фактор достаточно субъективный.
На резвость могло повлиять топливо, погодные условия, ошибка в регулировке клапанов.
 Если делалась полная замена масла, то скорее всего снималась клемма аккумулятора и первое время
после окончания работ коробка будет находится в режиме обучения (привыкать к Вашему стилю вождения).
Я для себя выработал следующий алгоритм обучения коробки, применив который меня устраивает ее работа:
- Снимается клемма (специально или в ходе выполнения каких-либо работ), "сбрасывается" память, устанавливается клемма.
Далее. Ближе к ночи выезжаю на МКАД, когда мало машин, встаю в третий ряд и 80-100 км/ч еду на круизе 30-50 км. Естественно по возможности, иногда приходится отключать, иногда возвращать, но работой после подобного "обучения" я остаюсь доволен.
В моем понимании, на круизе машина выбирает оптимальные углы дроссельной заслонки, не дает излишний перерасход и более сглажено работает двигатель. Алгоритм для себя выбирал опытным путем, анализируя не подходящую мне манеру обучения коробки. Так же замечал подтупливание машины при разгонах-обгонах. Попробуйте переобучить коробку, расскажите результат.
Мое мнение, что разница в вязкости масла не на столько велика, что бы почувствовать существенную разницу в динамике разгона.
Ждем результатов)

С вами я согласен.Масло свежее в моторе и коробке дросель чистая.Обучил машину плавному ходу тоесть АКПП трасса 7,2 город 9,2 мотор 2 литра.

У меня авто на ГБО, ГАЗ идет без участия топливной системы, но вибрация есть!

Топлевный фильтр отпадает его меняли 40000 км назад.Он отпадает значит АКПП.

Доброго времени суток, Владимир, огромное спасибо за консультацию! По поводу обучения АКПП, обязательно попробую, правда, не обещаю, что быстро отпишусь с результатом, постоянно в командировках не за рулём своей машины, да и ещё, честно говоря, пока да же и не решал вопрос с пере обувкой на зиму, рабочая машина на зимний период и есть мой сезонный транспорт. Владимир, могу ли я Вам в личном сообщении задать пару вопросов по машине не связанных с этой темой, хотелось бы услышать Ваше мнение? Заранее благодарен!

Естественно. Только не уверен, что смогу на все ответить))

Добрый день. У меня то же появились вибрации описанные ранее. Поменял масло (полная замена + фильтр по методу Сан Саныча) и всё, все вибрации исчезли  ;D. Спасибо данному форуму.

В перспективе на будущее сделать частичную замену.Хотя после полной не помогло.Думая как с редуктором со 2-го раза дрожь гуль при вывернутом руле когда едишь назад прошло.

Была легкая вибрация (иногда) при плавной езде. Со временем начала учащаться.
Заменил свечи - не помогло.
Заменил масло в коробке - все ОК. Проехал 5000 , никаких признаков вибрации больше нет.
Главное - правильное масло заливайте. 
ЗЫ. Коробка автомат у меня.

Всем привет.
CR-V 2007 года, 2.0, автомат, 175 000 пробега, вибрация началась месяц назад все как описано выше, но само четко ощущаю вибрацию, когда стою на стопе в положении D, на светофоре например. При движении вибрация есть, если прислушаться, так же от 1,4 оборотов, при нажатии на газ, все пропадает. У дилера диагностика ничего не показала, почистили заслонку, но помогло. Прочитал всю тему, вот поеду к дилеру менять масло (ATF DW-1 Fluid, арт. 08266-99964) и фильтр масляный акпп выносной (арт. 25430-PLR-003). Вопрос к тем у кого проблема была решена, при остановке была ли у вас вибрация или только при движении? Никто не описывал это. Заранее спасибо всем.

это не то, подушку двигателя/коробки смотрите

Вибрация устранена заменой фильтра и двойной заменой масла!

 >:(
[/quote]
вот такая же фигня, пришлось два раза менять масло. один не прокатило.

два раза полная замена масла?

частичная + полная у меня были

Такое ощущение, что после смены масла в акпп машинка стала меньше кушать бензы)

Поменял масло в АКПП (частично) слилось 3,5 залил тоже.Вибрация дрожь при 1500 40-45 км.есть.

нужно делать полную замену вместе с филтром наружним

Полную делал 15 тыс км назад с заменой внешнего фильтра который под воздушным фильтром.Жду пока масло будет работать и синтетика вступит в реакцию.Может будет как с редуктором я на нем тоже два раза менял.

После прочтения ветки сложилось впечатление, что это просто особенность. У меня тож немного дергается на низких оборотах в районе 40-50кмч. Решил забить на это дело.
Передвигаясь по городу решил эту проблему включением д3. Пусть обороты будут чуть больше, но зато коробка не думает - переключать на 4 или нет. Теперь дерганий нет.
Очень сомневаюсь, что расход будет больше. Пик крутящего момента находится на больших оборотах. А 2 тысячи для мотора даже благо. Ао всяком случае в городской толчее лучше иметь 2 тыс, чем 1,5.

делал полную замену с фильтром и потом ещё частичную, вибрация на 1500 не пропадает :(

интересует мнение специалиста SанSаныч что дальше делать, включать D3 и забить?:)

Я уже высказывал предположение (когда мы со сканером катались и записывали параметры), что окончательно проблему может решить ремонт или замена гидротрансформатора. Подтвердить или опровергнуть это можно, если бы вскрыли хоть один бублик. Но пока никто не захотел.
Вывод: все забивают и ездят так.

спасибо, пожалуйста отпишите когда бублик от трешки пойдет на распил.

Привет, у меня такая же проблема.
Машина CRV-3 2008г 130 000км. Все ТО у официального диллера. Масло в АКПП менял на 43 000 и 85 000 км. Стиль езды плавный с редкими всплесками активности. Весь пробег мой.
Хоть и описана проблема, но повторюсь в виде сводки.
Симптомы.
При равномерной скорости движения (и на педале и на круизе) ~58 км/ч или 78 км/ч при оборотах ~1500, когда дорога либо горизонтальная, либо с малейшим подъемом иногда начинает дергать машину (маленькие рывочки, как будто едешь по легкой гребенке). Это явление само не проходит, а только усиливается до совсем нерприятных амплитуд. Прекращается вибрация/дерганье дотрагиванием (реально легким касанием педали без особого нажима) до педали газа (если на круизе), или легким отпусканием/добавлением газа (если без круиза). По началу, я даже грешил на дорожное покрытие, но потом закономерность выявилась.
Решение и благодарности форумчанам и СанСанычу отдельное
Сделал замену масла в коробке и замену фильтра коробки. Замену сделал у официалов, т.е. менял по их схеме частичной замены.
Пока об искоренении говорить рано, проехал без подобных проявлений 50 км, но хочу отметить следующее после замены:
1. Переключения плавней не стали, но вот активность машины сразу после переключения передач (причем всех) явно прибавилась (не на много, но кто на ней много ездит, тот заметит)
2. В нескольких местах, когда условия совпадали с описанными подергивания не было (надеюсь пока).
3. Официалы, видимо поняв мою осведомленность в данном вопросе, а может и действительно честные, даже не стали предлагать что-то другое менять/чистить/продувать и т.п., а сразу согласились с возможной причиной проблемы и добавили, что если не пропадет, то придется менять/ремонтировать гидротрансформатор, сославшись, что симптомы именно его.
Для справки по цене официалов
Это я делал:
Масло - 720р х 4л = 2  880р
Замена масла -     =    750р
Фильтр -              = 1 500р
Замена -              = 1 500р
Некая шайба -      =    100р
----
Это если придется гидротрансформатор обслуживать:
Снять коробку -                     = 10 000р
Поставить       -                     = 10 000р
Ремонт гидротрансформатор -  = 10 000р
Резюмирую,
Если опять проявится, поеду в клубный сервис (уже выручали), если и там не поможет буду ремонтировать гидрик.
Всем успехов в борьбе с аномалией и по прошествии выходных отпишусь о состоянии коробки в плане рывков:)

А почему все свелось к коробке?
Была такая проблема на Аккорде, вибрация (мелкая при движении) и толчки при переключениях, началось после 80 тыс.
В итоге тоже грешил на коробку, а оказалось что нижняя опора двигателя порвана.

Сейчас на СРВ пробег 78 тыс и, похоже, тоже начинается история

Результат, проехал более 500 км, специально по возможности создавал, описанные режимы, для проверки. В итоге, больше проблем нет. Частичная замена масла помогла.
Вопрос: начитавшись форумов по коробке, начал замечать следующее, когда тормозишь двигателем и заставляешь коробку переключаться вниз, к примеру, с третьей на вторую, тахометр показывает резкий сброс оборотов с 1000 до 700, а потом поднимает их до 1500, как и положено для второй передачи. Сброс оборотов до 1000 происходит плавно, а потом до 700 достаточно резко. По ощущениям никаких рывков замедления нет. Раньше  не обращал внимание на тахометр в такие моменты, кто нибудь замечал подобный перепад, нормально ли это или все же коробка чудит ?

Вы когда на механике сцепление выжимаете, что происходит с оборотами?

Вы правда думаете, что за 19 страниц обсуждения этой проблемы никто не подумал о порванной подушке?
Я уже не говорю о не малых деньгах, потраченных на различные диагностики, замены расходников и запчастей
на угад, с целью выявления причины.

Если газ не отпустить, то обороты увеличатся. Но у меня больше интерес вызывает резкое падение с 1000 до 700. До 1000 обороты спадают согласно замедлению машины. На 1000 коробка хочет переключиться на пониженную, происходит резкий спад до 700, и мгновенное переключение, и после переключения вопросов уже нет, обороты увеличены согласно, включившейся передаче. Выглядит это, как будто выдавив сцепление в момент плавного торможения, перед самым включением пониженной на долю секунды воткнуть опять ту же передачу с отпускаем сцепления (обороты упадут, машина кивнет), а уже потом пониженную. Автомат делает это быстро, на ручке, конечно, представить такую реакцию сложно:) Может кто-нибудь попробует, замедляясь накатом с 40 км / ч посмотреть у себя поведение тахометра при переключения с 3 на 2?

если я правильно понимаю суть вопроса, то ничего необычного нет, примерно 700 об/мин это обороты холостого хода, соответственно, если катиться на третей и выжать сцепление (газ не трогаем), то обороты сначала упадут до уровня холостого хода, затем Вы включаете пониженную, затем обороты поднимаются в соответствии включенной передаче и скорости движения. На мой взгляд ничего необычного.
У автомата та же схема. Момент расцепления присутствует. За исключением, пожалуй, АКПП с двойным сцепление, где этот момент практически нивелирован.

Всем доброго времени суток.
Вот и я столкнулся с данной проблемой - вибрация при движении со скоростью 50-70 км/ч. Думал что на дороге "гребенка", однако все повторялось в разных местах и дорога здесь не причем. Вибрация возникала при движении по ровному участку дороги со скоростью 50-70 км/ч и когда стрелка тахометра устанавливалась около 1400 об.
Машина 2007года, 2л, АКПП, 185т.км. пробега. Обслуживание не у официалов, второй хозяин.
Перечитал все 19 страниц темы, буду менять масло в АКПП (полная замена на масло рекомендованное СанСанычем) и выносной фильтр. Результаты отпишу.

Удачи Вам. Обратите внимание, что по непонятным причинам, помогает обычно двойная замена (частичная + полная).

Частичная замена это 4 литра слил с поддона образно,а полная все 8 литров с автоматом.Объясните может я не правильно как то менял.Спасибо. 

Две частичных замены мне не помогли - дергается. Вскрывать гидрик облом, езжу так...

     Полную не пробовал?

мне полная + частичная не помогла...

Не. Решил пока забить. Стараюсь положение акселератора подбирать так, чтоб не трясло. Жидкость на вид новая, светлая, правда, лил более новую, старой, "родной", не нашел. Фильтр тож поменял, вскрыл старый, ничего крамольного внутри не было.

     В фильтре
всё нормально должно быть, (я их тоже пилил из любопытства ;) ).

Сан Саныч при случае хотел попробовать отключить блокировку ГТ. Ждите, думаю отпишется. Или проявите инициативу  :) .

Друзья подскажите в чем может быть дело при разгоне как будто турбина разгоняется переключилась передача тишина потом опять при разгоне вой переключилось опять тишина звук от коробаса идёт на что рассчитывать. Как бороться масло менял с фильтром ноль эффекта. Машин 2.0л 

Да кстати пробовал сегодня начинает немного подвывать со второй передачи и во всю воет на третьей на четвертой молчание. Что может быть и как лечить

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,4100.1305.html  на этой странице есть мой пост,к нему прикреплен архивчик со звуком,скачай прослушай.

Да он родной и что делать

У меня такое же началось на 2013 года модели. У нас коробка адаптирующаяся? Я так понял, коробка подстраивается под стиль езды. Если долго тошнить, то резкое ускорение не сразу получится, акселератор не даст. Возможно при адаптации к тошнотной манере, коробка работает вообще на грани и это приводит к вибрации. И если стиль езды немного изменить, то переключения будут другими?

как выяснилось к адаптивности вибрация отношения не имеет.

Как это выяснилось?

почитайте тему, вибрация у людей пропадала после полной замены масла, как вы связываете это с адаптивностью коробки?

Просто. В тошнотном режиме передачи переключаются раньше. То есть при минимальных оборотах.
Замена масла помогает? Почему до первой замены масла в коробке, ничего такого не было, а появилось после замены масла на 45000? Если виновато масло, значит льют говно на сервисе?

вы сами ответили на свой вопрос :)

адаптация в теории сбрасывается при отключении клеммы аккумулятора.

Антон, если бы Вы прочитали тему сначала, то узнали бы, что мы проводили исследование по этому вопросу и выяснили, что вибрация появляется в момент включения частичной блокировки гидротрансформатора на низких оборотах двигателя. Это выяснено точно!

Предположили, что причина в износе фрикциона на диске блокировки (на новой машине понятное дело такого нет). Вот это ещё не подтвердили на практике т.к. за год никто на распил гидротрансформатора не решился - все предпочитают лечиться медикаментозно, заменой масла. А за свой счёт нам это делать не интересно и нет нужды.

Адаптация к этому не имеет никакого отношения. Не вносите сумятицу в головы тех, кто так же не читает темы сначала.

Вопрос тогда классический - что делать? Масло поменял. Вроде вибрации свелись к минимуму. Менять теперь масло каждые 20000?

Масло заменил - проблема ушла. Осталось понять механизм... на что повлияло новое масло?

Масло полностью заменил или частично?
И менял один раз или дважды сразу - слил старое \ залил новое, слил тут же новое \ залил новое или то, что слил(новое)?

Я не сам лил, это делал дилер. Я думаю, что они просто слили и залили. Проблема ушла.

SанSаныч
Прежде чем отдавать коробку на ремонт, скажи пожалуйста, от подушек двигателя или АКПП может идти такая вибрация на 1500 оборотах?
Меня во всех сервисах по ремонту коробок спрашивают проверял ли я подушки.

Аналогично мешал, частичная замена - стало мягче переключаться, особенно с 1 на 2. Где-то в сети видел сравнительный тест: хондовский dw-1 и популярный стиральный порошок, honda надрала порошок по всем параметрам.

Пропала такая же бяка после апгрейда программного обеспечения. Просто от безделия подключился к компу (ECURewrite), а там обнова для АКПП висит - обновился и заскок исчез.

P.S. 2.4 мотор

Предлагаю этот вопрос обсуждать здесь: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,143440.0.html что бы не было параллельного обсуждения одного и того же в 2-х темах.
Правильно спрашивают. Я бы на их месте ещё и про балансировку колёс спросил.


Вполне может быть. Вероятно в программе подправили условия включения блокировки гидротрансформатора и она теперь не включается в столь критичный момент.
Надо будет попробовать. Москвичи! Есть кто желающий с такой проблемой?

а прошивка на 2.0 бывает?

Бывает. Но надо иметь в виду, что программа ECU Rewrite проверяет версию установленной в машине прошивки, и если она последняя (т.е более новых не выпускалось), про прошивка невозможна. На большинстве CR-V 2008 года, в которых меня просили сделать обновление, уже была последняя. Смотрите за процессом лично, а то обманут - денег возьмут, а прошивку не обновят.

Пропала такая же бяка после апгрейда программного обеспечения. Просто от безделия подключился к компу (ECURewrite), а там обнова для АКПП висит - обновился и заскок исчез.

Не подскажите примерные цены такого апгрейда на сервисе,там обновляется только функции коробки или всего электрооборудования?

Да подскажите пожалуйста

Видимо никто не сталкивался с перепрошивкой?

Здравствуйте скажите где брать обновление и устройства.И где лучше купить?Спасибо

Ребята не пинайте сразу за вопрос, но я его задам :
Может ли возникать эта вибрация из за засорения ГТ (баблика), ведь при замене масла не на долго помагает?
Просто 1 раз поменял масло 1 год назад, потом в январе этого года, прошло 5 месяцев и теперь симптомы появились даже когда едешь на круизе. скорость примерно 80 - 90 обороты от 1500 до 1800.

Освежил 4 литра нового масла HONDA DW-1,все прошло,тыщ через 5 снова освежу.Про прошивку наверно никто ничего не скажет.((

Привет а у тебя 2.0 или 2.4 ?

2.0 литровая.Коробки одинаковые.

2.0 не обновляется(( У меня такая же проблема с толчками. Заезжал в автомат сервис : Сказали что прямых показаний на коробас они не видят. На мой довод, что это проходит после смены масла в акпп развели руками и сказали " Вскрытие покажет".
Вот я сейчас сижу и думаю что делать дальше....

Была вибрация в натяг при скорости от 70-90 км/ч, замена масла в АКПП не помогла, при полном обследовании выяснилось, небольшая выработка на внутреннем правом шрусе, после замены все стало нормально. Кстати для сведения подходит от ЦРВ 1 (первый кузов) цена в 1,5 раза дешевле чем на ЦРВ 3 :) Отъездил уже 2 года, проблема не повторяется. Все удачи!

Выше вроде пишут,что обновляется,не обновляется по годам?

SанSаныч а как ты думаешь не может ли это подклинивать салинойд, отвечающий за блокировку г/т  который однин (тоесть не спареный) стоит на коробке сверху? 
Просто вибрация появляется  и на скорости при минимальных оборотах. А по идее в этот момент блокировка не должна размыкаться.
Или это все таки подклинивания самого г/т из за износа втулки между лопостями ?
Вот решил все таки г/т пилить. В ближайшем большом городе Новосибирск ремонтируют г/т (пилят, чистят, меняют или востанавливают втулку) и варят г/т на стенде с балансировкой.
Вот хотел бы исключить вариант с саленойдом хотя бы чисто теретически.

Всем привет.
В общем ситуация такая : появилась вибрация на оборотах 1500 -1700 при плавном разгоне, это появилось уже не первый раз ( два раза  помогала частичная замена масла в АКПП примерно 1 раз в год). А сейчас появилась еще и потеря тяги при старте автомобиля ( автомобиль как будто пробуксовывает) такие симптомы проявляются не зависимо от скорости и включенной передачи).
Встал вопрос , что делать :
1) полная замена масла 12-15 тыс руб ( масло + фильтр + работа)
2) или глобальный поиск неисправности ( разбор Гидротрансформатора)
Было принято решение "чинить дак ченить".  Достали мотор фото 1 ( если получиться приложу фотки). Достали  Г/Т фото 2. Поехали пилить Г/Т в Новосибирск ( за работу в Новосибе взяли 4500, там распилили Г/Т  фото 3 в Г/Т все было чистинько без нагара без подозжоных мест , поменяли фрикционный слой на плите блокировки Г/Т), собрали заварили.
После сбора автомобиля первые минут 5 -10 тестовых испытаний было все неплохо ( автомобиль без рывков разгонялся , ни чего лишнего не горело), Но как всегда бывает по "закону подлости" вышеизложенное оказалось не первоисточником проблемы ((((
Сейчас уровень масла в коробке нормальный ( то есть по середине между точками) . Но горит чек и мигает D и автомобиль продолжает иногда дергаться при старте .  До всех манипуляций ни чего лишнего на панели приборов не горело и не моргало.
Сегодня поеду на диагностику. По ошибке отпишусь. Так что пилить Г/Т бессмысленно. проблема не в нем.
Может у кого есть какие советы, что делать дальше я буду только рад услышать.

походу надо не мешать машине работать  ;)
у меня другой трабл проскакивает: когда довольно резко нажимаешь на газ (почти кикдаун) появляется звук похожий на пробитую прокладку глушителя, при этом ногами ощущается вибрация. разгон вроде идёт. на стоящей машине сколько не газуй звука и вибрации нет. Проявляется на скоростях от 30-40 км-час, притом не всегда.   :-X

Кто что посоветует? пока есть АТф-ка сделаю частичную замену и фильтр до кучи (в кризиз денег хватило только на Конкорд).

Пробег 96тык. частично жижу меняли на 75тык.

Всем доброго времени суток.
На счет проблемы вибрации автомобиля на оборотах 1500-1600
откатавшись после ремонта Г/Т (гидротрансформатор) почти месяц. Могу сказать точно : Проблема в фрикционном слое на поршне блокировки Г/Т. 
Решение: ремонт Г/Т.
Процедура не особо дорогая ( стоимость одной полной замены масла). Снимал двигатель с другом, Г/Т  чинил в Новосибирске.
Надеюсь кому то пригодиться инфа.

Спасибо за инфу!
Теперь точно буду ремонтировать Г/Т, все сомневался в нем ли дело.

Ну что ж. Наконец получили подтверждение.

Добрый день! решили проблему? если да, то где?

Добрый день!
Возникла подобная проблема. Раньше ее точно не было, так как замечаю все новые стуки вибрации и т.д.
Полетел ступичный подшипник на правом переднем колесе . До ближайшего города пришлось ехать 300 км. В сервисе еле-еле его вынули, поменяли (неоригинал, другого не было). В процессе замены на внешнем шрусе (гранате) пришлось выпиливать новую резьбу. Рекомендации - замена внешнего шруса. По приезду домой появилась пульсирующая вибрация спереди при разгоне где-то на 1,5-2 тыс. оборотах и скорости от 30 до 40, иногда на 80 и ощущение, что правое переднее колесо восьмеркой. На шиномонтаже сделали балансировку, диски в порядке.  Поменяли подушку АКПП (износилась). Поменяли внешний шрус. Свечи и катушки в порядке ( когда пару лет назад пробило катушку вибрация была другая, не только во время разгона, но и при остановке в положении D и удержании тормоза). Так же при возникновении этой вибрации при разгоне нога на педели газа ощущает вибрацию. Отпускаешь газ, вибрация пропадает. Появляется она только при плавном ускорении, при резком  все хорошо.  Официальный дилер в Нижнем Новгороде - единственный в городе, не делает полную замену масла в коробке и настоятельно не рекомендует ее делать. Сервис Пилот (специализируется на хондах) тоже. Считают, что при полной замене масло куда-то там не туда затечет и нужно будет разбирать всю коробку и т.д. Сделала у них частичную замену масла, заменили фильтр акпп. Предыдущая замена масла (частичная как всегда) была 12 тысяч км назад. Вибрация осталась. Что делать? подпшипник плохой? внутренние шрусы смотреть? ступицу? или искать неизвестно где того, кто сможет сделать полную замену масла? Уточнение: вибрация/тряска и в положении D, и на 3, и на 2. Коробка это или нет?
Сан Саныч, что скажете?

Попробуй в баке посмотреть состояние сетки и давит ли насос свое давление ( примерно от 4 до 8 атм)
У меня похожие симптомы были. Сетка была черная от грязи.

Год назад бензонасос сгорел, поменяли.есть ли смысл смотреть?

Я думаю, что это не АКПП. Поскольку проблема появилась после замены подшипника (да и ощущение "восьмёрки" неспроста) надо проблему искать там. Коновалы, разбившие ШРУС, могли и ступицу погнуть или ещё чего наделать...

Звонила им вчера,говорчт если при торможении отдает в педаль тормоза или в руль,то ступица. Не отдает! Отдает в газ и чуть-чуть в руль. Что именно смотреть как думаете? Все разобрать и смотреть?

Возможно внутренний шрус. Давным-давно мой знакомый влетал в большую яму, после чего появилась постоянная легкая вибрация. Поиски привели к приводу - был немного погнут, после смены привода в сборе (по-моему даже на б/у) все прошло. Правда машина была ВАЗ. 

Ага. В выходные будем смотреть обе стороны. Если у кого есть еще варианты,пишите- будем смотреть и вычислять.

Если при нажатии газа - идет вибрация, а накатом на той же скорости-нет, это точно внутр. граната.

При движении накатом вибрацию не замечала. При разгоне от 75 до 80 км/ч тоже немного вибрирует.на трассе при обгоне выше 100 тоже бывает, не помню какая скорость, положение D3.

Смотри внутренний ШРУС,была такая же проблема...

Сегодня надеюсь все посмотрю и отпишусь

Сняли колесо, потрясли все что можно и осмотрели. Люфт правой рулевой тяги: снять пыльник и посмотреть что там. Люфт рулевой рейки, но так как втулку уже ставили и есть стук, то конец валу. Имеется ход верхней и нижней подушек двигателя, нужно понять нормально ли это. Причин разбирать и смотреть внутренний шрус вроде бы нет. Рейку то искать все равно буду, но может ли раздолбанная рейка давать такую вибрацию? И смотреть ли все таки шрус? Завтра постараемся продолжить диагностику.

можно немного поподробнее... почему именно фрикционный слой?

Только сегодня сделали диагностику. Проблема во внутреннем ЛЕВОМ шрусе.  Вообще не ожидали. Почему диагносты не увидели это в прошлые разы не ясно. Какой шрус ставить (с разборки или неоригинал) это наверное в другую тему.
Отдельное спасибо Сан Санычу о своем мнении, что это не коробка!

Левый внутренний шрус заменили - стало лучше, но не пропало. Левый чтоли менять...

Поменяла правый  - нет вибрации!

Сделал ремонт гидротрансформатора, вибрация не прошла  :-\
Хотя фрикционная накладка за 160 тыс. была изношена...

 >:(
[/quote]

Все интересней и интересней :(

Сам уже не знаю куда копать, самое противное что такую вибрацию тяжело показать мастеру с СТО.

После проверки клапанов,  гидротрансформатор меняли помогало. Ошибок сканер не показывает, кажется параметр FTR пилит при переключении с 1 на 2 и с 2 на 3.
Опоры движки проверь, был похожий симптом.

Опоры живые, на подушке коробки есть трещины, без криминала.

2 >:(
[/quote]

Может конечно глупость скажи или ты уже это все проверил, но все же проверь насос в бензобаке (проверь его давление ), проверь свечи а лучше поставь новые которые в допуске на CR-V.
Такая ситуация может складываться из совокупности причин. (лично мое мнение).

Насос отпадает, т.к на ГБО вибрация есть (и была до него), свечи менял родные 20 тыс назад :)
Что ещё интересно, при температуре на улице выше 20 градусов, вибрация практически не проявляется.

Доброго дня.
Добавлю свои 5 копеек в эту тему)
Осенью начались подергивания при равномерном движении со скоростью примено 80 км\ч, изучив эту тему стал внутренне готовиться к смене масла в АКПП, но как то раз резко начал движение после светофора и где то после 5 секунд разгона вдруг заморгал CHECK, машина покатилась как будто на нейтрали, остановился, включил выключил зажигание, CHECK погас, и как ни в чем не бывало поехал дальше, подключил адаптер ODB2 и в следующий раз когда заморгал CHECK считал ошибку, ошибка Р0304(пропуск зажигания в четвертом цилиндре). Ну естественно снял свечи, и на свече четвертого цилиндра обнаружил пробой, заменил все свечи и о чудо, подёргивания пропали!!!  В общем если такое происходит в сырую погоду в осенне-весенний период, то считаю не лишним проверку/замену свечей и катушек зажигания :)

Заметки про вибрацию АКПП при легком натяге:
Меняю масло полностью в АКПП плюс фильтр - проблема уходит на 95-98% (масло Honda DW-1) и со временем и пробегом процент вибраций увеличивается. Хватило моего терпения на 15-20 тыс. км. Опять меняю масло полностью плюс фильтр (масло опять Honda DW-1). Вибрации уходят, но опять ПОЧТИ... С пробегом вибрации нарастают. Надоело мне все это, решил опять поменять масло полностью, но на этот раз залил Idemitsu. Подумал, что хуже все-равно коробке не станет. Честно, результатом был удивлен!!! Уже пробег на этом масле 7-8 тыс. км., вибрации на 40-50 км/ч, как не пытался поймать этот момент, их НЕТ!!! Жалею, что не перешел на это масло в прошлую замену. 

Всем привет.
А могут быть эти вибрации из-за заднего редуктора?

Врядли.

 :)
Продолжение...
отъездил нормально где то 2 месяца с новыми свечками, тут потеплело до околонулевой температуры, повалил снег и началось опять начались рывки на оборотах до 2000, плавающий холостой ход, стоя на светофоре в режиме D ... закончилось так же чеком и пробоем свечи, начал думать в сторону катушки зажигания, на форумах срв не нашел ничего интересного на эту тему, но оказывается собратья хондоводы давно уже сталкиваются с подобными симтомамы "Дерганья, пинки, вылетания скорости, брррр на светофорах… " лечат катушки зажигания кто термоусадочной лентой, кто фумилентой, я пошёл самым простым временным способом, обмотал часть катушки что опускается в свечной колодец изолентой и поставил старую свечу. Пока вроде не дергается... Будем ждать очередного потепления.
По идее конечно можно сразу купить новую катушку либо б/у, но решил пока попробовать так поездить.
Ссылки на драйве на примеры ремонта катушек: drive2 точка ком самим придется писать
/l/5849468
/l/8811965
/l/9816147
P.S. Извините модераторы если не совсем в тему.

Дерганье на светофоре при включенной D и удерживании тормоза- у меня была проблема именнл в катушке. После замены катушки на новую дерганья прошли

2 >:(
[/quote]
Катушка не первого цилиндра случайно?

Нет, четвертого циллиндра

Парни кто еще пилил ГТД, есть решение? У меня та же история, но началась она после поездки на море и предварительной частичной замены масла до этого. По приезду обратил внимание на низкочастотный гул (как у старого Икаруса) при езде накатом, например перед перекрестком на скорости 30-60 и оборотах 1500-1600. А уже потом впоследствии добавилась легкая вибрация при 80-90 и 1500-1600, при чуть легком нажатии педали газа. Снова сделал частичную замену масла и обратил внимание на темный его цвет, гораздо темнее чем при первой частичной замене. Не уж то в Москву к Сан Санычу собираться :(, жаль что далеко а так рад бы был быть подопытным пусть и за деньги. Машинка то в целом отличная!

на 22 странице этой темы почитай.

Кстати узнавал у ОД (ближайший Пенза), прошить могут если вылезет обнова, цена вопроса одинакова что с обновлением что без,  около 1 кР (плюс дорога столько же). Вот и думаю, то ли старая прошивка то ли новая уже стоит, х.з. Может можно как по вину определить а, люди добрые ?   

Расскажу свою историю, при оборотах 1500-1700, началось легкое потряхивание и мет. звук. как и все начал с того.что поменял свечи, крестовины, оба привода, в колхозном сервисе частично поменял (4л.) масло в АКПП, поездил две недели еще (4л.) явление не исчезло, масло потемнело, и вот сегодня взял 8л. масла и фильтр, заехал в нормальное СТО, аппаратом заменили масло, поменяли фильтр, и УРА болезнь прошла!!!!!

При динамичном разгоне стало проявляться мелкое биение на руле, которое отсутствует при плавном разгоне. Сначала грешил на балансировку колес, потом прочитав данную ветку заподозрил внутренний шрус. Съездил к ОД, который подтвердил мои предположения. Как уже отмечал ситуация некритичная, при плавной езде никаких биений, но осадок остался, если учесть что пробег у машины всего лишь 71 тыс. км, а гарантия закончилась год назад. По заявлениям мастеров очень редкое явления при таком пробеге, обычно эти шрусы ходят по 200-300 тыс.
 

Не надолго это! Жди "комбэк"!

Доброго времени суток господа хорошие. Смотрю так и проблему никто не решил? Тоже такая легкая на 1500-1700 оборотах. Может кто-нибудь что-то наковырял по этой теме? Отпишитесь пожалуйста. HONDA CR-V тройка рестайлинг 2011 г. выпуска, 88000 км.

Как я понял по ходу темы, решили но не многие. Слишком хлопотно и дорого, да и особо негде, не в Москву же всем ехать в клубный сервис. С приходом тепла, заметил чуть меньше вибрация стала, вроде. Даешь клубный сервис в каждый регион! Как то так...

Если машина 10 года,то получается гарантия 6 лет?

 >:(
[/quote]
Машина покупалась в марте 2011-го. 

Как при чем? Как минимум в клубном сервисе предложили два варианта на сколько я помню - Полная замена масла с фильтром на масло с большей степенью вязкости и ремонт гидротрансформатора с заменой фрикционных накладок блокировки ГТ.

Большая вязкость масла только при начале работы и при сильном нагреве масла (жесткие режимы работы и то на копейки), а при прогреве на обычном режиме, что Идемицу, что Петро, что Хонда DW1 вязкость мягко говоря сопоставима.

мягко говоря есть нюанс :D :D :D

10 штук отдаст и даже не почувствует!

dw1 :D :D :D

После заливки Идемицу прошел около 9 т.км. - результатом доволен, вибраций пока нет.

Идемицу для АККП? Вибрация пропала при 1500-1600 оборотах? Частичная замена или полная? И марку полностью масла пожалуйста.

IDEMITSU ATF, брал 2 канистры по 4 литра и фильтр АКПП, замена полная по инструкции форума. Вибраций пока нет во всем диапазоне работы АКПП.

Спасибо

Отпишусь по решению своей проблемы. Присутствовали вибрации при разгоне. Наконец таки нашел время и заехал в сервис. Поменяли передний левый внутренний шрус. Образовалась раковина, выработка внутри шруса. Биение, дрожение  и тд ушло. Наслаждаюсь ездой дальше.

А какое это имеет отношение к данной теме? Тут обсуждается вибрация возникающая строго в определённый момент - малые обороты, лёгкий натяг, как правило данный момент предваряет переключение на пониженную передачу. Ну давайте для разнообразия  тут ещё допишем свои соображения по поводу вибрации на ХХ, на скорости и при торможении...

Начнем с того что тут не я один об этом писал и многими постами ранее сообщал,  также как и другие, о своей схожей с другими форумчанами проблеме. Сегодня отписался о результатах ее устранения. Может кого заинтересует. Если по вашему мнению не по существу темы, так вы поздно спохватились, надо было раньше реагировать. И вообще повторение и схожесть тем характерна для подобного рода форумов.
Хотя вы тоже имеете право на свою точку зрения.

А где эта инструкция? Лазил-ничего не нашел. Можно ссылку? Заранее спасибо.

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,14735.msg116217.html#msg116217

Замена ATF в АКПП Honda CR-V второго, третьего и четвёртого поколений http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,156746.0.html

Большое спасибо всем, буду пробовать.

Как определили на сервисе что был виноват шрус? Кто изготовитель шруса/партномер и во сколько обошелся?

 У дефектного внутреннего шруса характерные вибрации описанные мною ранее. Единственно что трудно, так это определить левый или правый шрус. Тестировал у ОД и в частном сервисе. В обоих случаях мастера сразу же приговорили один из внутренних шрусов. Менял в частном сервисе, мастер с опытом, долгое время проработал у ОД. Исходя из своего опыта предложил проверить вначале левую сторону и попал в точку. Внутри шруса была небольшая выработка диаметром примерно 5мм, в чем убедился сам на ощупь. Ставил дубликат немецкой фирмы Febest. Сейчас слава Богу все ок ттт.

Цена шруса 94 баксов, работа 10 баксов

Добрый вечер. У меня сейчас тоже такая проблема. Мастер нашёл отслоение кронштейна подвесного подшипника правой полуоси. Этот кронштейн в программе идёт в сборе с полуосью (44500SWAA00).
Он чём-то похожи на подвесной кардана. Интересно можно с ним что-то сделать?
Все ли его проверяли?

Может есть у кого такой снятый? Мне нужны примерные размеры внутренней втулки для подбора.

Причём у нас в этом кронштейне внутри резиновая втулка. У Акорда 7 2.4 он очень похож на наш, только он у них без резиновой втулки.
Заказал от CR-V 3 2.0 так как он самый дешёвый. Буду побывать аккуратно вынуть эту резиновый сайленблок (втулку). Потом выложу вес процесс. Только похоже это никому не интересно.

интересно. отпишись

Пока только вытащил резиновую втулку из б/у полуоси. Полуось купил б/у от Honda CR-V 2.0 АКПП.

Alexcar47, опиши пожалуйста свой случай , при каких обстоятельствах у Вас появлялась вибрация ( На какой из передач , при каких оборотах)

Меня тоже интересуют подробности. Вибраций нет, но есть люфт, пока ещё не понял, в шлицевом соединении или  подвесной подшипник.

Добрый вечер. Замена втулки на валу мне не помогла :-[
Зато нашёл другую причину-завожу машину,прогреваю,стоя на месте подымаю обороты 1200-1500 в этот момент начинается какая-то детонация или вибрация двигателя.
Может кто сталкивался с такой ситуацией?

Тоже обратил внимание,  что если на "Р" поднять обороты до 1500,  то появляется вибрация.  Как будто троит...  Но при движении на 1500 нет проблем. 

приветствую! присутствуют легкие вибрации на холостом ходу после запуска двигателя. Что может быть? Масло в ДВС со всеми фильтрами меняно неделю назад. Так же на последнем ТО мастер сказал,что при движении задним ходом есть вибрации и нужно менять масло с промывкой в заднем мосту. Могут ли эти вещи быть взимосвязаны?

У меня похожая проблема с вибрацией. Недавно заменил выносной фильтр от АКПП и сменил масло в АКПП методом частичной замены. Слил 3 литра, залил 3 литра через щуп. Покатался недельку и повторил операцию. Месяц езжу прислушиваюсь. Коробка перестала дергаться на низких оборотах.

Всем добрый день.
Почитал форумы и решил съездить к официалам и обновить ПО. (До этого дважды пытались с помощью HIM - не получилось, зависает)
Сегодня добрался (г. Минск - "Паритетсервис"). Просто обновил ПО до последней имеющейся у них версии (Version 3.102.003, March 2017)
Общение - отдельная история, к процессу меня не допустили, но в итоге они тоже нашли бюллетень 15-086.
Масло в коробке пока не менял.
В общем, после обновления ПО вибрация пропала.
CR-V 2013 2.4 AWD из США

Это же касается только СРВ-4? Тогда другая ветка.

Не могу найти артикул жидкости для АКПП Идемитсу, которую применяют в клубном сервисе. Если можно скинте в тему пожалуйста. Да с похолоданием вновь появились ощутимые вибрации при езде в натяг на скорости 40-60. Жидкость АКПП менял через 40 т.км, сейчас подошел срок очередной замены.

А то поиск выдает уйму продуктов Идемитсу:

Трансмиссионные масла Idemitsu:
30450242-724    IDEMITSU ATF D2
FBA-0721-020    IDEMITSU Super ATF D2    20L
1538-200    IDEMITSU Extreme ATF    200L
30450038-724    IDEMITSU MULTI ATF    1L
30450038-746    IDEMITSU MULTI ATF    4L
10106-042K    IDEMITSU ATF TYPE - TLS    946ml
10107-042F    IDEMITSU ATF TYPE - HP    946ml
10108-042E    IDEMITSU ATF TYPE - J    946m

В клубном вроде уже не льют Идемицу, льют Петронанс, но ориганал DW 1 точно не хуже.

Да лучше обойдусь оригиналом.

Сегодня уже было не комфортно ехать из-за вибраций. Только переключившись в режим 3D коробка начала работать без подергивания. А масло с фильтром АКПП приедет только на следующей неделе, печально.

Доброго дня всем или вечера.  Пишу маленький отчет по теме.  Сделал все что мог и как в анекдоте "все болит ничего не помогает". Итак
1. Менял свечи результат никакой.
2. Поменял полностью масло по системе Сан Саныча на IDEMITSU ATF результат такой же.
3. Был у ОД г. Пенза по случаю замены подушки безопасности просил обновить прошивку АКПП, результат вытаращили глаза, не по адресу, моя тебя не понимать.
Пробовал вне плана скидывать клеммы с АКБ, вроде какое то время режима вибрации нет потом появляется. Самое интересное на D3 этого нет, при достижении такой же скорости. 1500 оборотов и 70-80км.ч движение чуть в натяг вот рецепт головной боли.

Да на D3 не симптомов.

а какие именно эти симптомы? нет ли записи звука?  а то с моими разобраться не могу

Вся тема об этих симптомах :)

Эт понятно =)
вибрацию от внутренних шрусов распознаю всегда. а как её отличить от вибрации от коробки?

на панеле начинает все прыгать, это при скорости в 65-70 заметь)

  Была такая ситуация у меня . С начяло начял с колёс и дисков . Там вышло всё о,кей .Потом пошёл постабилизатор и саленблоком .там тоже всё окей ,ну и осталось самое нежелаемое и по времени долгое снимать каждый привод и смотреть внутрении ну и за одно наружние(за одно смазку подновил ) нашёл на передней внутренней левой гранате развалился один шип (их там три)

Ну, что друзья есть ли еще варианты для диагностирования данной напасти?

Друзья, эта неисправность обсуждалась уже не один раз! Метод диагностики всегда есть! Для правильной диагностики нужно иметь опыт по обслуживанию автомобилей ХОНДА, оригинальный сканер (можно и китайскую подделку с родным П.О.), мозги для принятия решения. Итак давайте разберем, что всех беспокоит. ВИБРАЦИЯ! Но нужно понимать, что вибрация бывает разная и при разных условиях (это ВАЖНО)!
Вариант №1 - Вибрация в кузов при разгоне на оборотах от 2000. Выезжайте на прямую и нажимайте педаль в пол. Есть вибрация? ДА - неисправность в внутренних ШРУСах.
Вариант №2 - Вибрация (не сильные подергивания автомобиля) не постоянная под средней нагрузкой. Есть вибрация? ДА - неисправность свечей, катушек, форсунок.
Вариант №3 - Вибрация (чувствительная при переключении с 3 передачи на 4ую, как буд-то движек троит) Есть вибрация? ДА - неисправность гидротрансформатора.
Вариант №4 - вибрация ( очень отчетливо ощущатся на руле, только на руле, не на кузове) Есть вибрация? ДА - проверьте геометрию колес и балансировку.

Есть еще всякие вибрации ( на холостом ходу, на остановленном авто на оборотах двс и т.д.) НО это не те вещи, которые беспокоят большинство владельцев.
С уважением.

Вибрация (легкие поддёргивания) при езде "в натяг" на 1,5-2k оборотов, скорость от 40 до 70 км.ч.? Если прибавляешь газ вибрации пропадают, равномерное движение на скоростях ниже и выше вибраций нет. При энергичном разгоне вибраций нет.

Вариант №3 - Вибрация (чувствительная при переключении с 3 передачи на 4ую, как буд-то движек троит) Есть вибрация? ДА - неисправность гидротрансформатора.

Тяжело поймать этот момент, у нас же индикации передач нет.

Включи "D3" и покатайся, если этого нет, то неисправен гидротрансформатор, а лучше с сканером покататься и посмотреть момент блокировки трансформатора при переключении передачи.

Было такое месяц назад. Замена масла в коробке и фильтра тонкой очистки который стоит под коробом воздушного фильтра. сейчас бегает как новая.

Не на долго.... К сожалению.
С уважением.

Не совсем в тему, возможно, но хотел поделиться. С приходом холодов начал обращать внимание на усилившуюся вибрацию при повороте руля, а также появляющуюся вибрацию при движении накатом с замедлением скорости, при этом идет повышенное (субъективно) торможение, как я полагал двигателем,а в салоне нарастающий гул очень низкой частоты. В голове было масса вариантов, вплоть до начала конца коробки. Заказал масло для заднего моста и коробки с фильтром. Надеялся, что поможет. Все излечилось, после выравнивания давления в задних колесах! Визуально казалось, что давление в норме или не присматривался, а оказалось в одном 1.5. Вот такая история. Может кому интересно станет. Масло как приедет поменяю.  ;)

Правильно решил, если давление в заних шинах разное, то подключается гидравлическая муфта заднего моста (диаметр покрышки меняется), колеса нужно держать в одинаковом давлении. Но, причина скорее всего в жидкости заднего моста, ее нужно то-же заменить.
С уважением.

Поменял масло в АКПП, фильтр АКПП, масло в заднем редукторе (все оригинал). Симптомы поддергивания ушли, не знаю на долго или нет? В этот раз масло АКПП слилось темного цвета, правда запах забыл проверить.  Технические жидкости в АКПП и редукторе меняло строго через 40 т.км. и до этого масло всегда было практически как новое, ну может быть чуть потемневшее.   

Всем доброго дня ! Давно читаю эту тему ,т.к.у самого головная боль от этой вибрации именно 1500 1700 и скорость 40 60. Сегодня пилил бублик ,мастера сказали ,что внутри все хорошо ,заменили накладку на поршне. Завтра поставят акпп буду тестить,по результатам отпишусь. :)

Ждём!

Доброго времени ! Результат теста показал,что вибраций больше нет! Причина была в гидротрансформаторе !а точнее в задубевшей накладке поршня:-)

а этот поршень где стоит, и как до него добраться?

Да, можно по конкретней о неисправности и ходе ее устранения.

Уважаемые хондоводы! Читайте (внимательно ) тему с начала т.е 2013 года и Вам станет понятно ,что мы здесь обсуждаем

Хочу добавить во сколько мне обошелся по деньгам ремонт
гидротрансфоратора а именно замена фрикционной накладки:
Снятие и установка акпп -7 500
Ремонт г/т в специализированной мастерской без посредников- 3 950
Четыре литра ATF - 2 600 ( лучше 6-7 литров если у кого подошла замена по пробегу)
Датчик давления масла 2ой передачи - 2 080 (сломал жопорукий мастер  )
Сальник первичного вала -280
Вот собственно и все.
Всем удачи в НОВОМ ГОДУ !

TO-м496ат
А как датчик сломать умудрились? Довольно часто при демонтаже АКПП эти датчики выходят из строя, механических повреждений - нет! Иногда, достаточно просто снять датчик, промыть его и продуть.
С уважением.

 >:(
[/quote]  рукатый слесарь сломал его полам ,железо в одной руке пластмасса в другой (печалька!?)

Где чинились, скажите пожалуйста

  бублик  чинили на щелковском шоссе в столице , поменяли только накладку , остальное ремонта не требовало:-)

Gidro Tor.ru мастерская по ремонту гидротрансформаторов , в присутствии клиента 2 часа работы! ( снимать и ставить надо в автосервисе)

народ, тоже заметил не большую вибрацию на 40км/ч, когда внатяг разгоняешься. И то в основном жена замечает, сам чувствовал один раз, когда она за рулем была, у самого дерганий не было
Пробег 123000 км. Планировал осенью как раз менять масло в АКПП.
Вопрос в следующем.
1. Менять частично или полностью?
2. Как лучше менять: аппаратно или по инструкции? У самого особо нет возможности менять, а в сервисе не факт что по такой схеме согласятся менять.
3. Масло оригинал или idemitsu?
4. Сколько масла для частичной и полной замены?

Нашел такую инфу.
По сложившемуся мнению полная замена масла в акпп хонда приводит к неправильной самоочистке каналов главного клапана, а именно: осевшая на каналах маслянная пленка-он же налет смывается не слоями, как хотелось бы конструкторам, а отлетает шмотками, которые навсегда забивают самые узкие но важные каналы и клапаны....приводя к необратимым последствиям, то есть необратимым без разборки. Частичная замена масла сопровождается плавной очисткой стенок каналов, растворением отложений до частиц, которые проходят через жизненно важные отверстия, не нарушая их функционирование, после чего эти частицы задерживаются фильтром....как-то так.

Чтоб отлетали "шмотки" это как нужно коробку ухайдохать. Пол форума произвели и не по разу полную замену АТФ и тут БАЦ! "Шматки" поперли!

Если проблемы с АКПП, то полностью, если нет (и денег нет), то частично.
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,14735.msg116217.html#msg116217
Оригинал!
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,14735.msg116217.html#msg116217

Да чего то после полной замены, у некоторых как раз эта проблема и появилась. И далеко не всем у кого дергания были полная замена помогла.

У меня на первые пару тысяч всегда помогает, потом начинает потихоньку дергаться...

Если шрусы полетели, то хоть обзаменяй масло в АКПП толку не будет.

 >:(
[/quote]
Народ, тема вроде не нова, итог дерганий  около 40 км/ч как выяснили АКПП. Понятно суммарно причин куча, но люди отписыались с проблемой АКПП и полная замена масла иногда не помогала, а иногда и приводила к этой проблеме

Да не факт!

Один шрус на 40, второй от 80 до 110

2 >:(

Не вижу сообщения,  Где спрашивали,  как диагностировали что 40 и 80: просто заметила,  что вибрация от левого на скорости 40,а правого 80

О! так вот к кому нужно на диагностику шрусов ездить!

Стопудово!  O0
Ольга, а что происходит с вибрацией от шруса слевой стороны, когда на скорости 80км/ч начинает вибрировать правый шрус? Мне интересно как Вы умудряетесь различать вибрации с разных сторон и на разных скоростях?  :o   

а левый на 80 не вибрирует ) если ехать справа спереди,  то на 80 в ногах даже ощущается вибрация.  Но это при плавном наборе скорости.  Если тапку в пол,  то она не редко появляется.

Народ, в АКПП масло менял предыдущий хозяин. Посмотрел по бумагам а там залито по такому артикулу 0826899901HE https://www.forum.crvclub.ru/price/533/0826899901HE
Что это за масло? Можно ли его мешать с рекомендованным 082009008?

Всем доброго дня! Вот и меня настигла эта проблема, все было отлично, но пришло время менять масло в акпп. После частичной замены, через 5-6 тысяч км пробега, появились стуки при 1.5-2 тыс.об. на 4 или 5 передаче. По городу проблем нет, но на трассе сплошной геморой - приходиться держать повышенные обороты чтобы избежать толчков. Посоветуйте, есть ли смысл делать полную замену масла или придется лелать ремонт бублика? Всем откликнувшимся большое спасибо😊.

прочитал все 30 страниц и так и не понял, что в итоге решили, ГТ или что-то другое тому виной?

Еще раз по 100му кругу. Коротко, без воды. Надо различать основные 3 вида вибраций:
1. при разгонах на средних коростях (особенно вгроку), вибрации впереди, в нижней частть под ногами - это скорее всего внутренние ШРУСы;
2. вибрации на скоростях после 100, в районе 120км/ч - нарушена балансировка колес;
3. вибрации и подергивания при обычном движении по городу - проблемы с АКПП, ГТ, а если точнее требуется ремонт бублика.

дополню 3 п. - скорость 65-70 почти в натяг.

Здравствуйте.
1. Дополним пункт 1 износом "подушки" двигателя, которая находится по центру двигателя ближе к салону. Подушка не силиконовая (не маслонаполненная). Страдает от ДТП (появляется трещина кронштейна). Эффект аналогичен внутренним ШРУСам.

3. Пункт 3 конкретизируем. Это должен быть режим D4 (кнопка D3 не должна быть нажата). Это должна быть 2ая передача перед самым переключением на 3ью.

Если у Вас подергивания,а не стуки на 4ой и 5ой передачах, то изначально выкрутите свечи и выложите фото свечей со всех сторон здесь. Начнем с простого.

несколько дней пытался поймать этот момент (подергивание) . И в итоге один раз почувствовал. На  скорости примерно 30-40 км/ч, когда едешь накатом, и потом очень плавно добавляешь газ, только в таком режиме начинается подергивание, как будто кончается бензин, или когда трамблер водой зальешь. Кажется вот вот и заглохнет.

скорее всего коробка, бублик

Всем доброго времени суток!
Собственно, появился характерный звук при повороте руля вправо на 70-100% в движении.
Звук такой, будто металлическую арматуру, гаечный ключ волочат по асфальту... Железом по камню так сказать.
Кто сталкивался, или знает, что это может быть?

Здравствуйте, друзья.
У меня Honda CR-V RD7, правый руль, 2 поколение рестайл. Двигатель 2,4 коробка 5 ступенчатая MKZA.

Имею ту же проблему, что описана в данной теме, причем проблема достаточно явно выражена. Вибрации при 40,60 и 80 км/ч, причем если на 40 момент вибраций проскакивает почти незаметно, на 60 посильнее, то на 80 довольно сильно. Полная замена масла с фильтром по методу СанСаныча не помогла. Готовлюсь к замене бублика. В связи с чем вот такой вопрос.

По каталогу на мою машину идет бублик 26000-PPF-305, найти его практически не реально. При этом полно в продаже и не дорого контрактных бубликов 26000PNC305, 26000RJJ305 от CR-V RD5, так же он шел и на Степвагон с двигателем 2,4. Пожалуйста подскажите, могу ли я брать без опаски этот бублик и ставить его вместо своего или будут проблемы?

p.s. отремонтировать бублик у нас негде :(

Crv 4 2.4 2014
Были поддергивания 40-60км/ч при плавной езде

Обновил прошивку до последней во vtecteam поддергивания ушли.

Всем привет!
Долго читал сию тему в связи с подёргиваниями на купленном Серванте.
До этого на Сивике были похожие ощущения, но они ушли при замене масла, а в Серванте замена масла не помогла. Лезть в коробку не было желания, поэтому продолжал ездить в городе на D3, пока однажды не застрял в горном лесу в одной маааленькой, но коварной лужице. Буксовал я в ней, пытаясь откопаться, пока температура не дошла до максимума. После чего заглушил и начал звонить друзьям в поисках Нивы) Ниву нашли, вытащили с третьей попытки и 4 часов "приключений".
Но в итоге пропали подёргивания. Совсем) Поехал к мастеру - он высказал предположение, что при перегреве коробки отложения в каналах, мешающие правильной циркуляции смазки, расплавились и выскочили. Сразу заменил масло и фильтр. Уже почти 3000 км после этого полёт нормальный.

Дожёг накладку ГТ ;D

Что изнашивается в гидротрансформаторах?
Проблемы ГДТ можно представить как пирамиду:

Самая распространенная причина, вызывающая необходимость ремонта гидротрансформаторов (низ пирамиды) - износ Фрикционной накладки Поршня блокировки ГДТ - тормоза.

При ремонте старую накладку удаляют, очищают место установки от остатков клея и наклеивают новую фрикционную накладку сцепления.

Без этой накладки или работе со "съеденным" фрикционом гидротрансформатор вполне может выполнять свои функции и мало кто замечает разницу в задержке блокировки, или ее нештатной работе, или перегреве масла.

Но если накладку вовремя не заменить, то отслоившиеся остатки фрикциона и клеевого состава попадают в масло и забивают каналы гидроплиты ("мозги"), приводя к цепной реакции масляного голодания - нагрева - износа - сгорания муфт, ступиц и втулок и т.д.

у меня тоже есть вибрация на 2.4, только на месте на ХХ в районе 1.3-1.5  тыс оборотов. в сервисе ни чего не нашли, все подушки целые. в чем причина не знаю.

Вполне возможно, но разбирать АКПП с целью профилактики не хотелось бы. Придерживаюсь принципа "не ремонтируй то, что работает"

Тоже чтоль побуксовать...) Пульсирует с 2 на 3 на 1500 об. при оч. плавном разгоне.
Есть АКПП с ГТД на разборе от движка К2,4. Может кто подсказать на предмет совместимости ГТД с R2,0?
Р.S. машина недавно, наездил пока 3500км.(215тыс. при покупке). Обнаружил в заказ-нарядах прошлого хозяина обращение к дилеру "ФК Моторс" с жалобой на рывки при 2000об. на скорости 40км/ч. Рекомендации: Замена ГТД и масла АКПП(масло при осмотре тёмное). ЭТО при пробеге 130тыс! По бумагам и общему состоянию авто(ездюки) замены ГТД не было, т.е. 85тыс. с этим машина пробегала и дальше пока бежит.

Появилась вибрация описаная в этой теме Замена жидкости не помогла Первый раз сменил на идемитсу Второй раз на дв1 Результат был нулевой между идемитсу и дв1 не более 1000км
Проблема решилась заменой гидротрансформатора Сменил на дубликат китайского производства На сколько потянет не знаю но эффект отличный
Вибрация появилась на пробеге 170 000 миль

Для полной информации, напишите номер дубля.

Фото с коробки дубликата гидротрансформатора

Александр(Adim),у Вас МКПП в профиле. Какая цена ремонта?

Вопрос ко всем у кого проблема с вибрацией при движении на оборотах в районе около 1500 , проверяли ли вы вибрацию на этих же оборотах на месте в положении Р или N , у меня она четко проявляется и на месте и в движении, есть ли связь ГДТ с вибрации когда машина на месте стоит, или  причина вибрации все же в неисправности двигателя кроется

В P и N нет вибрации. Тут большей частью вопрос не о вибрации  а о конкретно - равномерно частых рывках авто в движении при лёгком разгоне.

Начну отвечать самому себе по поводу бублика:) Судя по каталожному номеру ГТД одинаков как для двигателей R, как и К серий.
Вопрос следующий- был ли опыт ремонта  ГТД у кого? Всё там ясно-понятно, кроме балансировки. Сколько этот вопрос в разных "фирмах", ремонтирущих ГТД не задавал, все снисходительно говорят "в России балансировку не делают". Странная фраза...но услышав её трижды в разных местах задумался. То ли в России умеют так делать, что балансировка не нужна, то ли не хотят заморачиваться и таким образом вешают лапшу, т.к. проверить на дисбаланс распиленную надвое и потом сваренную деталь весом с колесо, выполняющую функцию маховика не помешало бы.

Продолжаю разбираться с ремонтом ГДТ, балансировка не нужна, объяснили.
До снятия коробки и ГДТ решил исключить БДЗ(выставить на ноль, -обороты ХХ 800) и проверить соленоиды.
Обучить дроссель оказалось проблемой, HDS у местных диагностов нет, предлагают попробовать универсальными сканерами, это возможно?
Так же безуспешно пытался найти парный соленоид блокировки на АКПП MR4A. Нет там его снаружи. Может кто подскажет какие соленоиды проверить, где есть сетчатые фильтры? В частности интересен соленоид частичной блокировки.
Рывки(толчки) чётко  после 40км/ч сразу после переключения при плавном наборе скорости и только на прогретом авто. На D3 не дёргает совсем. На трассе тоже ощущается лёгкое подёргивание(практически незаметное)  около 90 км/ч, так же на 1500об/мин.
Кстати, при движении на круизе рывков и вибраций нет, машина прёт увереннее(вполне возможно, что мерещится).

Не мерещится, у меня такие же симптомы. По устранение проблемы отпишитесь пожалуйста, в том числе по возникшим проблемам и нюансам. 

Мне сбрасывали универсальным прибором. Проблем не возникло.

Ок, спасибо. Осталось узнать где живут клапаны блокировки. Прочёл всю тему по АКПП, нет по 2-ух литровым машинам такой информации.

К сожалению такой информацией не обладаю.

Подобные симптомы. Вибрация при переключении передач на 60 и 80 км/ч при плавном увеличении скорости. На сервисе сказали, что балансировка колёс. Потом проверили шрусы, в итоге приговорили гидротрансформатор. Сказали,что примерная цена вопроса 30к. Пока ищу альтернативные пути воздействия на акп, тк влезать туда совсем уж не хочется.
Может датчик какой тупит, есть предположения???
Стандартная проверка ошибок не нашла:(
Пробег 180тыс

После мойки двигателя, регулировки зазоров клапанов, замены масла в акп, двигателе, воздушного фильтра двигателя появилась похожая проблема:
ухудшилась динамика разгона, увеличился расход топлива, машина "дёргается", самый критичный диапазон работы двигателя - 1,5-2 т. об/мин.
Проблема решилась заменой свечей зажигания (прошли 95 т.км).
Выгорели контакты, хорошо заметен пробой на нижней свечи зажигания.

Подскажите кто нибудь в Сургуте делал ремонт гидротрансформатора? Или можно отправить гидротрансформатора на ремонт в Москву? Начались дергания при натяге при 1500-1700 оборотах. Или сначала попробовать сделать полную замену масла, менял полностью тысяч 20км назад вместе с фильтром, масло было идумица.

В Новосибирске тоже делают,загугли.

На авито полно объявлений по отремонтировпнным гидротрансформаторам, но гарантии сомнительные.

Зачем на авито кота в мешке брать,надо обращаться непосредственно в сервис где их чинят.одно время как то искал где делают,находил в Москве и их же филиал в Новосибирске.Сам не обращался.

Достался б/у гидротрансформатор, поставлю на период ремонта своего.
Вопрос по внутреннему фильтру АКПП,
1. насколько проблематично его заменить на снятой коробке?
2. что попутно необходимо сделать?

Добрый вечер, победил дерготню. Замена ГДТ. Хотел заменить внутренний фильтр, отговорили.
Клубный сервис (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,117602.0.html) избавил от риска нарваться на прохиндеев, обменяв мой бублик на отремонтированный. Огромное спасибо.
Отправлял свой бублик ТК СДЭК, цена пересыла 700-1000р., через неделю в руках был исправный бублик, заботливо залитый ATF для пропитки новой накладки фрикциона.
На бублике клеймо ремонтной конторы с телефонами, сварной шов очень качественный.
Фирм, предлагающих ремонты ГДТ море, качественно сделать могут единицы, т.к. собрать бублик это вам не разобрать, кто в теме поймёт.
Попутно поменяны сальник КВ, первичного вала и приводов(старые были сухие), снял пластиковый кожух контактной группы селектора АКПП, всё как по писаному, аллюминий сильно корродировал, но не до дыр, зачищено, замазано, контакты как новые, трогать не стал, смотреть туда обязательно, иначе замена торцевой крышки.
Тонкостей в замене бублика нет, просто будьте аккуратны, я на станции менял с условием присутствия при снятии и установке АКПП, всё прошло гладко, к советам прислушивались, у кого свои гаражи-ямы и руки-базуки, проблем быть не должно. Масло не менял, притрётся накладка, сменю чрез пару тыс.км.
Пробега пока нет, но рывки пропали, других изменений не увидел(к счастью). Зафиксируйте руль прямо перед работами, т.к. иначе добавятся расходы на схождение, простебал мастер в шлицах рулевой колонки как понимаю, руль направо машина прямо, градусов на 20. Думал после замены развальных рычагов и установки проставок делать, фиг, лишние расходы.
Общая цена вопроса с бубликами, пересылом, сальниками и работой 18500. Как поднабегаю, отпишусь, но вариант рабочий. Бублик кстати есть ещё один под восстановление, пишите.

Всегда рады помочь.

Пробег 300 тысяч. Мне тоже говорили что проблема в гидротрансформаторе. По факту, нет. Хотя у каждого это индивидуально. Много чего по итогу делал, и масло в коробке менял и фильтр и свечи.

Проблема с дерганьем на малых оборотах в натяжку и вибрация по кузову ушли после комплекса работ:
1. Замена трех подушек на двигателе (низ, верх и коробка)
2. Развал, схождение (многие СТО не умеют его делать, сменил 5 станций, пока не нашел нормальных ребят).

Что касается моего авто, у меня сложилось впечатление, что подергивания были связаны с образовавшимся, из за пробега, люфтом правой полуоси в зоне подвесного подшипника и "криво" сделанным развалом/сх.

Надеюсь моя информация кому то поможет сэкономить $ и время. Очень интересно что покажет на практике ситуация с ремонтом ГДТ у Birbox.

 Всё ОК, поднабегал 700 км после ремонта. Сначала намеренно "искал" рывки в проблемном диапазоне оборотов, не нашёл. Посепенно привыкаю не втыкать D3:)
Основной признак проблем с ГДТ, а точнее с накладкой поршня блокировки- это: на D есть рывки, а на D3 рывков нет(т.к. в режиме D3 управления клапаном блокировки нет в принципе).
В вашем случае такая нехитрая диагностика плюс stall test могли сразу исключить проблемы с ГДТ.
По мне, так отличный повод значительно сбить цену при покупке машины, решиив потом попутно кучу предстоящих проблем с сальниками, пыльниками, корозией крышки акпп и т.п. Всё это добро настигает 80% машин к пробегам 170-200т., остальные 10% зимой не ездят:), а последние 10% обслуживаются в правильных местах и вкушают всю прелесть технологий наших Сервантов. Жаль, что так вероломно жертвует призводитель надёжностью в пользу себистоимости от поколения к поколению.

Нет у меня 2011 года 2.0 l такая же проблема!

20 тыс. набегал после ремонта ГДТ, всё ОК. Переехали в СПб, пробеги резко увеличились, машине это нравится:) стала резвее, видимо АКПП перенастроилась. В вялых пробках езжу на D3. Масло смешано DW1 с Идемитсу 50/50. Летом заменю.

у меня четверка, тоже были небольшие вибрации, по ощущениям в момент переключения передачи на повышенную. решилось заменой масла в коробке с интервалом 5-7 тыс. км. тогда пробег был около 80 тыс км, сейчас почти 120 - всё ровно.

ещё карданный вал исключать нельзя

Добрый день,   есть мелкие рывки, уже давно,  смена масла не помогла,  но рывки помягче стали.
Подскажите, в Екб есть сервис нормальный, где и коробку снимут, и гидрик отремонтируют?   Кто делал?

Прошу прощения,  не верные симптомы указал,     эксперементировал, и при включении кнопки D3  тоже вибрация,    по этой ветке понимаю,  что если бы была коробка неисправна, то при включении D3 пинков бы небыло.    Достало уже если чесно,  при 40 -50км/ч  эта вибрация.   С чего посоветуете начать?  Свечи? Шрус внутренний? Балансировка?   

 >:( 
[/quote]........ Попробуй свечи вначале

здравствуйте скажите адрес конторы и телефон по ремонту бублика