Клуб Honda CR-V Россия

Хочу поставить аккумулятор повышенной емкости Бош С6, 95 амперчасов, но он по размерам 190Х353Х175. Влезет ли он?

В чем смысл, генератор не сможет его заряжать - зимой недозаряженный замерзнет.

Он на 2,4 и так повышенной емкости идет.
Идея как минимум странная.

Садится он, езжу короткими перебежками километров по 6-7...

;D

У емкостного хронический недозаряд будет еще больше, накроется быстрее

Что посоветуете тогда? Тупо заряжать штатный?

   Senya18        А кто вам мешает иногда ставить аккум на зарядку и полностью заряжать его,инструкция на аккум это советует делать,разве трудно раз в месяц!

Мне мешает только природная лень, поэтому катаюсь со штатным, на который рассчитан генератор.

Антон, я другого совета, кроме как тупо заряжать, дать не могу.

Так клеммы надо скидывать и статистику соответственно!

Чудес не бывает - либо заряжать генератором, либо розеткой.

Мое мнение-заряжать зарядником, хотя бы раз в месяц.

у меня то же еще короче поездки, а как узнать, что он садится?

что смешного?

На нем есть круглое окошко, загляни в него - должно отсвечивать зеленым. Если красным - надо зарядить.

А почему генератор не сможет зарядить аккумулятор большой емкости? Заряжать будет дольше и усе! Нет? Одна междугородняя поездка и полон.

Да. Но если нет междугородних поездок? Если короткие по городу.
Пребывание аккумулятора в постоянном не дозаряженном положении, приводит к уменьшению емкости вследствие
появления крупнокристаллического сульфата в активной массе пластин двух полярностей.
А зимой так вообще при большом минусе может замерзнуть электролит, из-за падения плотности
электролита из-за недозаряда. После этого можно будет только выбросить.

А таскать каждый месяц на зарядку - геморр.

у меня на телефоне показывает напряжение АКБ, если падает до 11В то машина заводится сама на 20 мин и под заряжает его, очень удобная фишка.

Таким образом нельзя зарядить аккумулятор-холостых оборотов не достаточно! Генератор заряжает только на повышенных оборотах.

возьмите амперметр и проверите силу тока на холостых и на повышенных оборотах, потом будете всем рассказывать.

уже давным давно все взято и проверено.
на хондах в частности зарядка акб начинается с 2000 об/мин. реле-регулятор на гене так настроено.
холостой ход 700-900 об/мин только питает бортовые сети.
не надо рассказывать чего не знаете.

Все эти "от 2000", "на холостом не заряжается" - от безграмотности.
я Вам тут с пеной изо рта доказывать ни чего не собираюсь.

     Да-а-а!
Елехтрики тут собрались нехилые... :'( Даже комментировать не хочется. :-X

Че мне проверять, у меня не первая машина, все это я знаю на практике... каждую свою машину,лично,своими руками вдоль и поперек излазил и знаю о чем говорю. А вот ты похоже только и можешь что либо говорить с пеной у рта ;D И попробуй,когда у тебя аккумулятор сядет,двадцать минут погонять мотор,а потом заглуши двигу и попробуй заведи его снова.

Лично я мерял на холостом ходу и у меня заряд идет, на сервисе подвердили, что в четверке что-то там изменили, чтобы заряд шел и на холостых. А на служебной тройке есть проблема с недозарядом при частых коротких поездках по городу.

     Методику измерения узнать можно?

можно поинтересоваться чем и что намеряли?
ну прям не машина стала а нло.
видимо брался от святого духа заряд.
походу никто не в курсе или просто включая дурочку не задумывается откуда в генераторе берется т.н. "заряд" на АКБ...
а и не надо доказывать, особенно людям с техническим образованием, которые себе на жизнь зарабатывают тем что чинят автомобили...

Судя по комментам, эти замерщики тока языком молоть могут ;D

Давайте снизим накал страстей )) Электричество в воздухе витает)

Вы почему то очень нервозны. Мерял мультиметром. Методика: пришел настоянку завел машину поехал на работу 16 км. Приехал заглушил машину, через 10 минут вышел с мультиметром померял напряжение на аккумуляторе - 12,4 В. Завел машину дал ей  поработать 1 минуту померял напряжение на аккумуляторе -14 В пр работающем двигателе. Так я только приехал, то движек уже был прогрет. Конечно правильно снять клему и померять ток, но тут и так слону понятно, что если напряжение 14 В, то заряд идет, достаточный ли ток на холостом ходу или нет это уже другой вопрос, но заряд идет. При покупке машины мне сразу сказали про это измение еще в салоне, потому как я пожаловался на эту проблему в служебной тройке.

     А на служебной трёшке
не догадались провести ту-же процедуру с целью найти хоть одно отличие?

Служебную продали до того как купил себе четверку, померять немогу, но за 3 года эксплуатации аккумулятор снимали и заряжали раза 4, потом поменяли. Но все же не понял вашего сарказма, мерял или не мерял на тройке - это не отменяэт факта, что у 4 идет заряд на холостых. Какие конкретно измения по сравнению с тройкой сделали не знаю (если делали вообще), но спрошу на сто официального дилера, оно находиться от места моего работы метров в 400 всего.

     Никакого сарказма.
На трёхе заряд на холостых идёт точно так-же. Физику с электромеханикой не обманешь - науки точные и хорошо изученные.

О это вы меня еще нервным не видели.
В данном случае это сарказм.
Без обид конечно но данная методика у технарей (даже не электриков) вызовет снисходительную улыбку.
Иногда мне нравится подход модераторов на аккорд клубе удаляя такие темы и отправляя в бан топикстартеров подобных тем.

Хм.  вот поставил вебасто где то в сентябре 2013 года, гонял его по полной, зачастую не выдерживая инструкции по эксплуатации ( час работы вебасто - час езды на авто, иначе кирдык акуму) , но до февраля вообще никаких признаков не было умерщвления акума. В феврале заметил что зеленая лампа на акуме больше не горит, и, ( т.к. жена была на сносях, и тачка нужна была в случае экстренного подрыва в роддом) решил его зарядить. Зарядил ( 12 часов - зарядник показал что акум полный) и поставил. С тех пор зеленый глазок не гас, на последнем ТО в Аояме диагностика акума показала 75% заряд.  Вебасто эксплуатирую так же, не по инструкции, час молотит - полчаса-15 минут езды.  Правда температуры уже не те, да и салон не подогреваю, не надобно.

Короче вывод какой, я думаю, что при пробежках коротких дневных, акум можно таскать домой раз в полгода. Этого достаточно будет. Это моё ИМХО конешь.  Автору советую при прохождении ТО попросить сделать диагностику акума, это бесплатно ( в Аояме по крайней мере)

Как мне нравятся такие "специалисты" как Вы, которые снисходительно насмехаются и при этом сами ничего технически не говорят, наверное чтобы не проявить свой истинный "профессионализм". Как раз по законам физики, то что я сделал четко говорит о том что, аккумулятор заряжается, если снять клемму и померять ток то покажет еще и ток зарядки, по этому току можно будет судить достаточный он или нет это как правило 0,1 от емкости аккумулятора, т.е. 4-5 А. Еще конечно нужно учесть, что данное измерение не дает полной картины, так как когда стоишь то потребление минимальное, а если двигаться в потоке с небольшой скоростью то рулем подкручиваешь, вечером фары могут гореть это дополнительное потребление, а при этом обороты двигателя всего 1500 или меньше, было бы интересно в этом режиме проверить ток зарядки. Ничего сверхъестественного в этом нет - это уровень знаний физики 5-6-го класса. Поэтому поменьше пафоса.

И что? Я просто дал информацию, которой обладал. Измерения сделал сам лично, потому уверен в них на все 100%. Информацию о том что в 4 что-там изменили по сравнению с 3 получил от официального дилера - правда это или нет не проверял. Об этом и написал и все, и не доказываю тут что это правда ибо каждый из нас знает, что информацию от официалов надо проверять.

Сергей в российских школах физику изучают с 7 класса. Так для информации вам))))))))
Так что мне видимо до вашего продвинутого уровня по физике далеко.

     Сергей!
Вас кто-то пытался обвинить во лжи? :o
Взъерошенный вы какой-то. Дышать спокойнее надо. Эта тема регулярно всплывает и добрая половина форумчан несут такую ахинею по поводу возможности увеличения ёмкости батареи, что даже комментировать не хочется. А вот то, что информацию от ОД нужно перепроверять - это факт!

     В моё время
это был как раз 6-й. Я десятилетку заканчивал, а не 11 как сейчас.

У меня сын с 7 класса начал физику изучать)))
Так что про школьный курс немного в теме)))
Они сейчас там в Киеве все взъерошенные.
В стране вооруженный переворот произошел, у власти нацики.
Так что все дружно не обижаемся на Сергея, им там сейчас несладко.

А вот зачем политику приплетать? Как политика темы обсуждения СRV касается? И-за что на меня обижаться, из-того что я померял напряжение на аккумуляторе? А что касается аккумулятора, то если поставить на 5 ампер-часов больше то ничего страшного не будет, правда есть ли в этом смысл ибо прибавка то небольшая. Вот у меня предыдущая была грант-витара так я шесть лет отъездил ни разу не снимал не заряжал и не менял аккумулятор, так и продал, новый владелец до сих пор с ним и ездит. Никто не верит, сам удивляюсь до этого аккумуляторы на машинах ходили от 2 до максимум 4 лет.

На всех своих машинах ставил АКБ повышенной емкости конкретно 75-90а/ч. Топла на прошлом Ниссане, прослужила верой и правдой 8 лет, машину продал когда ей уже было 14 лет, генератор еще никто не "трогал" пробег далеко за 200 000км. На СРВ сразу выкинул это чудо  которое называется VARTA 60а/ч, только вот не пойму? Когда вытаскивал он уж больно легкий. Поставил Webasto и получил зимой с родным АКБ геморой на всю голову. Заменил на 75а/ч поставил гелевый Exide, 90а/ч не влез, и прокатался в -35/-38С, всю зиму с улыбкой до ушей. Webasto "кручу" по полной, ни одного холодного пуска за зиму, да и летом все что ниже +10 включаю подогреватель. Так что АКБ повышенной емкости сам всегда ставил, всем друзьям совет давал, и вам желаю того же. Ставьте смело хоть на Оку, и ни парьтесь о высоких материях? Время Вас рассудит! Расстояния проезжаю короткие, но завожусь часто, от сюда и потребность.

А он по размеру такой же как родной? В штатное место нормально вошел?

Нет пластик надо выкидывать, входит впритык, особенно которые "горизонталки" которые сделаны более вертикально, "высокие" те входят отлично но боковой пластик все же станет лишней деталью. Сегодня приеду с гаража выложу фотку.

Спасибо, Сергей. На зиму такой же возьму.

Как аккумулятор себя показал ? Тож хочу заказать себе такой .

Аккумулятор огонь  O0 . В -25 крутит как будто летом . Единственный минус - пришлось убрать пластик и подставку . Кстати как поставил этот акум ни разу не слышал хрюков при заводке , может конечно они еще проявятся . Посмотрю как себя покажет со временем .

Sergeyrtn у тебя ящик переполнен не могу отправить лс . А так то у меня 2.4 EXE .

по  аккумулятором.
Не  нужно  забывать  одну  вещь
Много 95 ампер не  значит  хорошо  и  на  долго. Большой  ёмкости  аккумуляторы  заряжаются  дольше это  значит что  нагрузка  на  генератор  возрастает. А  это  значит расход  горючки будит  гораздо  выше чем на  55 амперном.

Логично но не практично! Если на автомобиле стоит дополнительное оборудование необходимо больше ёмкость АКБ. Если автомобиль эксплуатируется в северных широтах при -35С емкость АКБ очень сильно падает. На расход больше влияет стиль езды, прогревы и в целом состояние двигателя, тормозной системы, подшипников ступиц, всего энергопотребления и самого АКБ. Если взять банально и перечислить плюсы и минусы эксплуатации АКБ повышенной ёмкости на автомобиле, то плюсов намного больше. Это как двигатель с большим объемом, бензина потребляет больше, ресурс тоже больше ну и т.д.

Ок
видима  нужна  мат  часть.

Какой  аккумулятор зарядится  быстрее 55  или  95 и  играли  роль при  этом  мощность генератора?
Сколько  ампер  потребляет для  своей  зарядки аккумулятор 55 и  95?
Чем  грозит  генератору аккумулятры большой  емкости?
И  вы  не  забываите такую  вещь что  аккумулятор это  потребитель как  радио,  свет  машины и  прочая электра  хрень  машины.
Ну  и  на  закуску.
Почему  дилиры  хонды  снимают  с  гарантии машину  с  подобным  колхозом аккумуляторов  выше  75  ампер?

да генератору пофигу он выдаёт определённый ток не больше не меньше, реле зарядки это дело контролирует, по времени заряда АКБ да будет чуть дольше, ну так и разряжаться АКБ большей емкости будет меньше в разы, да и 95ампер это конечно же перебор для нашего авто, 75 будет самое оно.

Нету  не  какой  реле  зарядки  или  таблетки стоит  контролер  в  генераторе, провода с  контролера  идут  в  мозги  машины, которые за  всем  следит и  управляет  и  вот  тут  начинается веселье.

Заряжаться оба аккумулятора по времени будут примерно одинаково, просто акум большей емкости берет больше тока при зарядке(7,5А вместо 6А), но для генератора лишнии пару ампер вообще пофиг если он может выдавать около 100А .

Какая разница реле или контроллер , функции они выполняют одинаковые .

Реле управляется только одним параметром, контроллер более двух! Вот и всё.

Спорный  вопрос.
Если эксплуатация  в  городе с  частым  запуском  двигателя то 75  гена не  зарядит  не  когда а это минус  для  аккумулятора с  жирной  ёмкостью, потому  как  не  до заряд  это  самое пагубная воздействия  к  его  быстрому  старению.
Так  что  выходит  так,  что  55  что  75  оба  стартовый  ток  будут  выдавать  одинаковый. Но  нагружен  генератор  на  55  будит  значительно  меньше  чем  на  75. А  тут уже  привязка  к  расходу  топлива потому  как всё  привязано  к  мозгам.
Чем  больше загружен  генератор тем  больше подача топлива.

Как раз таки и 55 и 75 будут заряжены оба одинаково в процентном соотношении , допустим и тот и тот на 50% , но акум с большей емкостью в итоге может выдать больше тока.А по поводу топлива , лишнии 10г на 100 км не так важны , как уверенность в успешном пуске двигателя , тем более 75а акум который мы установили- гелевый , а он как раз таки заточен на глубокий разряд и ему это не вредит .

Тогда почему у меня в стоке был 45-ка?,сейчас поставил 55-ку(,из -за клемм толстых выбора не было)...
какая разница Японцу,ставил бы сотку сразу ::)

Чем меньше емкость , тем дешевле - элементарно . Но у нас климат другой и лишнии амперчасы не помешают , в разумных пределах конечно.

А с чего речь то зашла про АКБ 95А его разве кто то умудрился впихнуть?

Нет 75й аккурат впритык встал.

Если  сотку  ставить то  придётся всю силовую  часть переделывать. Коснётся  всего.
Для  сотки  нужен  более  мощный  генератор значит он  будит  больше с  другими  шкивами.  Если  гена  будит  больше  значит  его  как  то  нужно  к  мотору  подцепить  что  другим  не  мешал, мало  того  что бы  другим  не  мешал  нужно  что  бы  он  в  подкапотное  пространство  влез не  нарушая  габаритов машины.
другой  момент более мощный гену  надо крутить а  то  уже  привязка  к  техническим  характеристикам двигателя и  его  мощности. а  тут  ещё  нужно  как  то  к  евро5-6  вложится.
Вот оно  японцу  надо?  По этому  45 и  всё  железо  счастливо.



Я  в  своё время на  стенде  много всяких  ген  перепробывал.
https://www.youtube.com/watch?v=MDqM3S-2Axs
Если ремень  с  генератора  снять то до 15  сил+ выдаёт. А  если  на  генератор  всех  потребителей  повесить  грустно  всё  становится.

у  меня  в  багажнике под  столиком  55 оптиум

Да наш 100 амперный гена и акум 100А легко потянет и ничего не нужно переделывать , другой вопросс зачем . Для нашего климата и движка 2.4(+сигналка + музыка) я считаю 45а слишком мало , а вот 70-75 самое то.Но каждый решает сам , что для него лучше .

Нет дело не в этом,если правильно обслуживать ту же 45-ку,а это,если малые пробеги,то подзаряжать,то хватит на три года всяко.Заводится машина хорошо в любой мороз,это 3 сек работы стартера,хорошие пробеги не дают просесть батареи.
В практике получается все не так,у меня...пробеги до 10 км,около 10 запусков,прогревы частые...это зима.Летом проблем практически нет...

(http://sasacom.users.photofile.ru/photo/sasacom/115928581/xlarge/214877253.jpg)

64.22 ампера при генераторе в  90а.
аккумулятор  45.  Если  свет  дальний 55W врубить там  ещё  сожрёт. Короче  всё  в  притык.
Люстру  света  к  верху  не  прикрутишь и  к  серьёзной  музыке  жирные  конденсаторы  понадобится.

С люстрой согласен . А вот разница потребления тока у 45 и к примеру 100 всего 5 А (при глубокой разрядке на практике которая встречается крайне редко) а по факту разница 1-2 А  и для генератора это вообще не ощутимо .Что уж говорить про 75 .

Эксплуатация АКБ емкостью 75 а/ч на автомобиле Ниссан Тино 1,8л с 2004г по 2012г где при покупке стоял родной 25 а/ч и был заменен, показала:
1. Машина прекрасно заводилась в любой мороз.
2. По трассе в жару пробки АКБ были чистые (не было перезаряда).
3. АКБ прослужил 8 лет, думаю работал еще бы больше если бы не три глубоких разряда.
Но от части Вы правы, состояние, емкость АКБ, напрямую влияют на расход. В последние годы эксплуатации АКБ (которым много лет эксплуатировались) расход увеличивался заметно. При замене на новый, расход уменьшался. Здесь пожалуй без вариантов. Это не единственный пример когда у меня АКБ работал по 8 лет, с учетом что раньше технологии были далеки от совершенства. Каждый должен выбирать сам, с учетом конечно технических возможностей авто и своих потребностей.

За ехал сегодня в "Русь" вот такой АКБ на 75А подходит к нам по размерам, Испанский говорят. 7руб шт.

По размеру должен подойти, обычно дают примерить АКБ. А так же можно вернуть согласно законодательства, если нет следов на клеймах,не нарушена целостность упаковки АКБ и т.д. с формулировкой - Не подошел по размерам! А лучше сразу договориться о том что не уверены в размерах и попробуете впихнуть не впихуемое! И если не получится впихнуть, то вернёте со злезами на глазах! А так в общем АКБ не плохой.

У них есть услуга замена АКБ - стоит 100 руб, и голова не болит и гарантии 3 года.

Хороший вариант ).
И магаз не плохой .
И свой потом можно сдать руб за 500 в приеме лома .
Вот гарантия  , скорее всего , фикция . Там столько доп условий ......
А так - в копилочку .. Мой ,скорее всего , эту зиму отходит и давай до свиданья ).
Юр , а подходит прям совсем -  по площадке пластиковой и кожух налезает ?
Правда , я так и не понял -зачем он , на аккорде хоть  в виде утепленного был . Фикция , но все ж ..

Сегодня мне поменяли акум по гарантии (2,5 года отжил). Я думаю, что сдох он так быстро из-за хондовского алгоритма зарядки (частые глубокие разряды) , кислотные акумы этого боятся, другое дело акумы по AGM технологии - им глубокие разряды не страшны . В общем новый наверное продам и поставлю свой EK-700 (AGM). Кстати есть еще в продаже EK-600 на 60АЧ  размером 242х175х190, вот он наверняка прослужит гораздо дольше родного и по габаритам наверное влезет в родной пластик .

Ну ты бизнесмен  ;D какой АКБ поставили? хоть бы фотку сделал, на сколько ампер?

А куда родной девать, зачем мне два ? Тут в какой-то теме про акумы, кто-то выкладывал фото , наверное даже ты , так вот мне такой-же поставили (емкость не известна) . А в продаже ЕК-600 эт не у меня а в емексе.

АКБ ЕК-700 70а/ч EXIDE AGM

Гарантийный завтра сфоткаю . Менеджер по гаранти сказал , что скорее всего он 50AЧ , но точно не уверен.

Ну да похоже поставили как и мне, такой же  :-\

А зарядка нормально работает или как у меня ( заряд-разряд) ?

( заряд-разряд) - это как так? у меня нормально всё заряжается без скачков.

Так и должно...у меня в прикурке постоянно "яблочный"зарядник,там показывает напругу...скачет постоянно,а как иначе?

Иначе , если все время показывает 14,2, а так замена акума каждые 2 года. На машинах где постоянный заряд, акумы ходят по 4-6 лет.

14.1 почти три года  так у меня показывает.

Ты это постоянно видишь?
Я купил новый,через месяц ездил на проверку ,все показатели в норме,в разных режимах...
я говорю про постоянный контроль напряжения..

Вольтметр в прикуривателе все наглядно показывает . Купил себе китайский  вольтметр-зарядка для телефона.

такое впечатление что народ читает только то что сам пишет ???

Гарантийный 60 А/Ч. Но весит как 45А/Ч.

Сергей
где ето видно, что "Гарантийный 60 А/Ч" ?

Щас спущусь в подвал, сфотаю Вам это чудо!