Клуб Honda CR-V Россия

Машинка кушает масло :) Первое ТО пришлось раньше проходить, даже лампочка начала подмигивать.
Когда проходил ТО, купил литровую банку. Сейчас до второго ТО осталось 8000 км, полез под капот, опять на щупе чуть-чуть осталось(( Пришлось доливать, где то 300 мл.

В приложении результаты голосования по вопросу о жоре масла:

Я проехал пока тока 2500,но уровень вроде на месте :)

Может обкатка?У меня 5000 пробег,масло по середине на щупе,литровую доливку купил,пока не доливал.Какое кстати масло на 2.4 с завода залито,кто че говорит.Дилеры сказали 5w30.

мн езалили 5W30 от замы до замены хватило впритирку сейчас пробег 17000 гляну чуть  позже как там уровень отпишусь

ну а купить долить да и все, зачем ТО раньше проходить? вваливаешь наверно частенько?

Или мало залили масла или подтекает..., такого косяка с маслом при обкатке быть не должно

недавно смотрел обзор X6, судя по отзывам Антона Автомана там даже в мануале к нему пишут, что бензиновый двиг жрёт 1 л на 1000 км. так что про сравнению с бэхой наш сервант не жрет, а лишь нюхает масло)

У меня в руководстве по эксплуатации аккорда указано что расход 1 л масла на 1000 км это нормально.
Но это не значит что он так много масла жрет просто производитель страхуется.

У меня пробег 10 тыс.,после салона было чуток менее max,но сразу купил литр на всякий случай,
сейчас на щупе на середине,эконом режим включен постоянно.

Все модели хонда тем и отличаются от других марок, что масло не едят вообще=)

Да агрессивная езда у него, тогда да, может подъедать.
А вот бэхи не стоит сравнивать, там при любой езде масло уходит. 

У меня все нормально, уровень щупа посередине, как и было при замене. Пробег 26000.

У меня Нива старенькая,видно с какого года,масло только меняю раз в год и ни разу в промежутке не доливал,правда кушает только Шелл полусинтетику...

Вчера в очень крутом развороте на малой скорости по малому радиусу загорелась лампа масла. Надо бы проверить уровень.
Вопрос в таких ситуациях может лампа сигнализировать, даже если уровень нормальный?
Физику процесса объяснять не надо (он понятен)...

сегодня посмотрел масло чуть выше первой дырочки, это много или мало пробег 6 тыс.,куда его доливать и как узнать сколько нужно заливать,и нужно ли доливать в мануале ни чего подобного не нашел, ОД далеко, на 7,5 поеду. ептыть на рафе ездил, капот открывал только что бы воды в омывайку долить, а тут за уровнем масла нужно следить оказывается :(фубля

с такими знаниями, лучше капот Вам  вообще не открывать.

сейчас посмотрел уровень пробег 18000 масло чуть ниже высокой отметки

бывает и вваливаю;) думаю, что поэтому и кушает, у меня civic раньше был, тоже ел :)

Аккорд 2,4 (2007-го), пробег 120 т., не ел.
CR-V 2,4 (2010-го), пробег 85 т. тоже не ел.
Сейчас CR-V 2,4 (2013-го) опять не ст.
Просто интересно, от чего это зависит?
Почему, кто-то льет литр на 1000 км, а у кого-то от сервиса к сервису даж по щупу не увидишь, что стало меньше?

когда была cr-v 2008 года брал в салоне 2.4 она при отжиге масло 0w20 ела тоже неплохо примерно 2 литра на 10000
потом поменял масло на 5w30 стало есть около 1 литра на 10000 км так и ездил до продажи когда пробег был 300000

а с завода какое масло залито в 2.4?

Сначала льют масло пожиже, после определенного пробега погуще. 0W-30 например, потом 5W-40.

5w30 HFS-E

привет. Не нашел такой же темы про 2.4
Но пролистав эту... я правильно понимаю,что при условии любви покрутить двигатель и дальних поездках летом у меня за 7000км щуп показывает немного ниже половины - это норма.
Вот интересно, а ведь сколько женщин да и мужчин ездят и не проверяют масло от то до то и вроде все ок.

в 2,4 норма это сколько залил,столько и слил,хоть крути,хоть закрути...

Зависит от того какое масло залито 0w20 или 5w30, сколько машина на холостом работает, на какое расстояние средние пробеги.
У меня за зиму и поллета ушел уровень ниже минимума, на резком повороте даже лампа мигнула. Но у меня 0w20 и постоянные прогревы зимой и пробеги по 7 км.

Вот про сколько залил,столько и слил - это я даже не рассматриваю. Это не реально, особенно в условиях московских пробок.

5w30
Каждый день МСК 17 туда и 17 обратно это минимум. Холостые от пробок. В свободные промежутки еду резво. В выходные еще больше езды.
Если изучить отзывы, то считается нормой для k24z поджирать в не больших количествах.

ну значит будем считать,что я опять "с другого теста"...именно сколько залил стока и слил,по другому ни как...
а по эксплуатации,я то ж не в гараже держу и выезжаю по праздникам на 10 км,всяко бывает...
масло 0w20.

Не с другого :)
У меня тоже уровень от замены до замены.
0w20 Honda
Сейчас перешел на 5w30. Вернее перевели

Я вот то же думаю,а почему перевели и кто?

На крайнем то дилер сообщил что пришла бумага из хмр, что рекомендуют для 2,4 масло 5w30, но не запрещают 0w20.
Сказал лейте какое рекомендуют. В случае чего не мои проблемы.
А после окончания гарантии у нее уже будет другой владелец...

Да все верно. С момента покупки до промежуточного у меня тоже не ело я не гонял, обкатывал. Было 0в20, потом залили 5в30 - это деректива самой ХМР т.к. 0в20 для наших условий совсем жидкое и угарает еще больше. с 7 до 15тк чуток совсем подьело. А вот с 15 до 22 я сьездил в отпуск 3000км и все лето много езжу, жарко, пробки да и давлю почти всегда с больше 3т об.м.
Ради прикола обзвонил 3 СЦ, везде подтвердили,что это норма.

Вчера делал первое ТО .Дилер сообщил что масло было на минимуме. Яко бы на движках 2.4 -масло угарает и нужно периодически проверять - индикатор  срабатывает позднее .Залили хондовское  5w30.В августе ездил в Беларусь - трасса была сложная часто приходилось форсировать - может из-за этого.

Самому надо следить за уровнем масла, а то дилер в следующий раз сообщит, что надо перебирать двигатель.

После залива 5W30 жор исчез, проверяю регулярно))))))

Часто форсирую ) никакого масложора. Сливается почти столько же сколько заливалось. Дилер молчит соответственно.

Басни про масло 0w20,не имеют подтверждения,35 тыс пробега на этом масле,жора нет O0

А какое тебе подтверждение нужно? У меня на двадцатке ушло ниже минимума за полгода (зима-весна).

Ушатал машину O0
В этих машинах ваще жора нет O0

за 7 тыс сожрало 400 грамм 0-30
Пичаль ,конечно)

нармальнаааа
у меня четверо знакомых на VAG ездят. Еще больше вливают. Там даже датчик вынесен на приборку, чтоб под капот часто не лазить.

Помоему очевидно, что чем жиже масло, тем больше вероятность масло жора. Чем старше движок, тем гуще масло надо заливать.

у кого то пожирает, у кого то нет, странновато как то.

тоже пару раз появилось сообщение о низком давлении масла, проверил - щуп вообще сухой! вваливаю постоянно, пробег 39000 км, до ТО еще 6 тыс по идее можно кататься.. до этого менял в 7.5 тыс., 15 и 30.
вопрос 1 - стоит ли менять сейчас или просто подлить до уровня и поменять в 45?

масло заказал в экзисте, обещают привезти через 2 дня.
вопрос 2 - можно ли кататься на моргающем предупреждении или лучше не стоит?

Мое мнение:
1. Менять не стоит. Лучше просто долить.
2. Гонять два дня с моргающей лампой тоже не стоит. Во первых на CR-V в отличии от CIVIC нет датчика низкого уровня масла. Есть только датчик низкого давления масла. А это уже серьезно. Во вторых ехист может не сдержать слово и задержать поставку. Думаю в Москве не проблема найти нужное масло и литровая бутылка стоит не так дорого.

На моргающей лампочке "низкое давление масла"ездить нельзя.
Масло кроме смазки трущихся пар,отводит тепло из зоны трения
и является дополнительной охлаждающей жидкостью.Чем меньше
масла в картере,тем сильнее оно нагревается и перестает в полной мере
выполнять свои функции.Кроме того,активно начинают выгорать присадки.
Разница между "max" и возможным морганием не менее литра,а это почти
25%.На этом двигателе лучше чаще проверять уровень  и "держать" его
на максимуме.

понял, поеду сегодня в хондаворлд тогда за литрушкой

а можно ли доливать HFE-20 0W-20 при залитом Ultra LEO-SN 0W-20 ? на последнем ТО вроде так и делал, но тут возникли сомнения, т.к. наткнулся на мнения что вроде бы они не совсем совместимы

Я бы не стал мешать водку с пивом :D

водку с пивом я бы тоже не стал, а масла эти можно мешать?

Если масла синтетические, можно долить.Мне кажется, что долго ездить на смеси разных
масел нежелательно.

за 8000 из которы 3000 были по трассам на разных режимах долил ~500мл

нельзя мешать масла ни какие, доливка только того что было залито.

так они ведь одинаковые, оба 0W20, только производители разные

Если на 4 литра долить 500мл,это не проблема.А если 50 на 50- это "не есть хорошо".

мне тоже так кажется. я почему смутился - непонятно какое оно это Ultra LEO SN, кто-то говорит что минеральное, кто-то - гидрокрекинговое и потому больше "относится" к синтетике и посему можно спокойно их смешивать.. по-моему в какой-то ветке даже Trucks писал, что всегда берет LEO, а на доливку HFE-20 и никаких проблем

Официальная версия-синтетика.

каждый производитель его булыжит разными компонентами, я бы не стал мешать....

забрал его (Ultra LEO SN) на днях, на канистре - наклейка с описанием. черным по белому написано - "синтетическое масло". фотку позже выложу

а правда ли что на 0W20 жор сильнее чем на 5W30? мне так один товарищ в магазине сказал, мол, "0W20 - масло хорошее, экономичное, но не для гонок"

Чем ниже вязкость масла-тем больше расход.
Это справедливо при езде на относительно большие
расстояния и при длительном стоянии в "пробках".

Для гонок ни одно оригинальное масло не предназначено.

Tolk, расход чего - масла или топлива?

Чем меньше вязкость,тем больше расход масла и меньше
расход топлива.

обещанные фото этикеток. HFE-20 оказалось тоже японским (Идемитсу), только разливают его в Германии

сейчас 28500.
С 0-7500 не доливал. Но и обкатывал нежно, тошнил как мог и не задирал обороты.
с 7500-15000 уже стал прижимать поболее но к 15000 даже не обратил внимания на кол-во масла перед ТО
с 15000-22500 полноценный режим летом по городу, потом поездка по трассам 3000 км вваливал всегда когда можно было на трассе да и в городе люблю максимально до 60-80 и дальше катиться. в этот период подлил около 500мл.
с 22500-3000 зима, пробки, в свободное время так же люблю покрутить до красной зоны. только город. пока не доливал, сейчас на щупе около середины но до ТО30 1500км осталось.

а я все-таки поменял масло пару дней назад, рассказал сервисменам про то что загоралась пару раз контролька низкого давления масла, меня только спросили красная масленка была или желтая? насколько я помню - была желтая и желтый текст посередине, на что мне посоветовали не париться - это нормальный угар масла на таком жидком масле в зиму, да еще при моей черезчур активной езде.. просто нужно следить регулярно и не давать опуститься уровню ниже минимума. напомню - за 9000 км пробега долил 1 л масла.
п.с. порекомендовали через некоторое время перейти на хондовскую синтетику 5W30, оно якобы больше подходит для 2,4 л мотора при наших (московских) условиях эксплуатации..

Голосовалку приделал. Голосуем, товарищи.

Масло Motul 5-30,проехал 8 т.км уровень как был так и стоит на серединке,стиль езды умеренно спокойный ,в основном город.

Всем привет. Сегодня мне моя машинка преподнесла сюрприз, при движении расход скакал от 10 до 45 галонов ( я так понимаю, т.к. америкос) при этом на табло показывает oil life 90%. Вот не могу понять это из за снижения уровня масла или мозги погнали? Кто нибудь скажет что, пока до сервиса не доехала? Спс

Это она тебе напоминает об окончании межсервисного интервала(от замены до замены масла), бывает ещё километры или мили пишет, а потом с минусом начинает писать, у пендосов так принято. Мы по осени жене CR-Z прикупили в америке(специально пишу с маленькой, не люблю я их  :) ) , так ента надпись нагнала страху на мою вторую половинку. После прокачки вопроса, забили и проехали лишних 260км до замены. Просто замена масла проблему(писульку на табло) не снимает, надо сбрасывать енту хрень и до новых встреч, а можно эту напоминалку вообще выключить. Я не стал. Машинок в семье две и голова не чердак чтоб туда много инфы складывать. На своей то я точно знаю что,когда и сколько, а вот пр CR-Z могу и забыть, а так выбросило напоминалку-готовь деньги и время! :) Ну вот как-то так. С уважением ко всем!!!

Оффтоп уехал во флудилку.

У меня CR-V 3 поколения, пробег 90 тыс. Был совсем небольшой угар на обкатке, после этого не ест масло вообще. С первых километров только масло 0W20 Honda, меняю каждые 7,5 тыс. На последнем ТО залил японский Profix, тоже 0W20. Наблюдаю, но по ощущениям двигатель работать стал ровнее и мягче.

Машина 2013 года. Обкатал с избытком по км. Не более 80 км/ч. Без ускорений, на светофоре последний. Эконом режим постоянно. Обкатку прошел. На данный момент -со светофора первый, где полотно позволяет - 120-140 км/ч. Вваливаю активно. За расходом масла тщательно слежу. Полтора года эксплуатации. Пробег примерно 32 т.км. Меняю масло у ОД  не более 7500 км. Померил уровень масла от замены. За 6400 км уровень оказался немного меньше половины. Как считаете, это норма? Некоторые пишут, что у них и 2010 года машинах масло не уходит ни на миллиметр. Стоит ли доливать до верхней границы, или подождать до смены масла? Ответы типа "не парься" не канают! СПС!

Моей Хонде 3 года, масло вообще не уходит, сколько залил, столько и слил на ТО.Странно, что у некоторых масло поджирает, может стиль езды очень активный ?.

Смысла в обкатке сейчас особого нету,наоборот,в этот период слишком тошнить как раз и не рекомендуется,двигатель должен работать на всех режимах.Первые 200-300 км конечно потошнить,особенно если автомат,а потом уж постепенно наваливать.Есть такое понятие-инерция поршневых колец при перекладке поршня в ВМТ и НМТ,начинает происходить на околовысоких оборотах,то есть,при тошнилове-микронная часть цилиндра остается так и "не тронутой" кольцом.По этой причине в последствии новый обкатанный двигатель нередко начинает расходовать масло.

У меня так же , как у Владимира .  :( Сам удивлен расходом . Аккорд так не жрал . Стиль езды умеренно -агрессивный  ;).
Я  доливать не буду -дойдет до мин - сменю масла и фильтр . Но у меня есть психологическое основание - не очень понравилась замена масла дилером на ТО 1 ((.
А так - я б долил - отсутствие датчика уровня -шаг вперед , однозначно . Надо еще щуп убрать  O0. Будет современно до конца  >:(.

Учитывая, что в наших автомобилях(2.4) нет
датчика низкого уровня масла, желательно держать
ближе к максимуму.

Щуп есть,раз в неделю смотреть-как обычно это всегда делается,а датчик уровня масла удел мерсов и бмв.Хотя и там он не особо и нужен,приборка сама напишет-"долейте 1 литр". ;D

Датчик уровня масла есть даже на "Кашкае",
горазде удобнее видеть сообщение на мониторе, чем
лезть в моторный отсек каждую неделю.На дворе 21 век.

Это удобно,если только машина жрет литрами,в остальных случаях-бесполезная функция,причем которая еще и приблизительна по измерению.Лучше бы ставили датчик температуры масла.

Сколько было машин - ни на одной не было T  масла . Хотя - на е 46 можно было из подменю ( т е через опу)  вызвать.
Но так, что бы штатно.  Не припомню.  Да и зачем оно?

На ВАГах это есть,ТСИ которые.Двигатели имеют повышенную рабочую температуру,соответственно при нагрузках и в пробках там увеличение существенное,а по Т масла можно отслеживать его перегрев и иметь хоть какое-нибудь представление об его жизнеспособности.   

Кирилл, спасибо за ответ. Принял такое же решение - оставшуюся до ТО 1000 км докатаю не доливая, потом все поменяю. А что, действительно на 2,4 нет датчика нижнего уровня масла???? Ну не знаю, как-то не верится....... Целый вагон электроники, а такой совершенно необходимой опции нет??!! А откуда такая информация, кто-нибудь может доступно объяснить? А если в дороге что-то случилось и на ходу стало травить масло (ну к примеру). Но ты об этом не знаешь. То есть проезжаешь ты по трассе 1000 км, а потом бац, движок клинанул. Лезешь под капот, а там батюююшки, ни капли масла! То-есть самоленьследитьнадобыло? Или я не так что-то понял?

Маслёнка загорится жёлтым-это низкий уровень масла. Особенно заметно на вваливании и резких поворотах.

Од заявляет -нет, нету  . В инструкции про желтую масленку -ни слова , только про красную .

у меня тоже масленка моргала пару раз, но вот цвет не запомнил.. тоже кажется что желтая была. и текст посередине - низкое давление масла (именно "давление", а не "уровень")

Моей Хонде 10лет и 105т.км , масло не жрёт, тьфу-тьфу. :coolsmiley: Так что, господа, лет ещё 5-7 катайтесь смело! Движок ведь пока тот же. Датчиков вот, смотрю по разговору, много понавешивали только. Бояться чтоб "водилы" из домохозяек и , как бы это лучше сказать,  работников умственного труда, наверное, двигло не угробили раньше времени.

двигло четверки ушло вперед намного, от второго поколения....

     На машинах с датчиком
низкого уровня масла при поворачивании ключа зажигания на панели сначала загорается жёлтая маслёнка, а через 0,5 секунды она меняет цвет на красный. На машинах без датчика сразу загорается красная маслёнка. Вот здесь на 2:56 хорошо видно: http://www.youtube.com/watch?v=A_9eEUoEINQ

Лью 5-30, ТО 22500 проходила  02.11.14, после него проверила уровень масла, был мах. Сеня посмотрела пробег, 27 300 (на ТО 2 ехать в середине мая),и проверила уровень масла, ровно половина осталась. Как-то так. Блин, на сивке ваще не жралось. Походу, хонда опопсела, скатилась до уровня бэх, движки которых масло жрут тока в путь  ;D

Катерина ) , не совсем так , конечно . Там до литра на 1 тыс . По регламенту . Они его блюдут  ;D - так и кушают , будучи исправными , что , обычно не очень долго  )). У вас же - 100  мл на 1000 ( я правильно понял - половина между мах и мин ?). Многовато , но терпимо .
Зы - у меня так же .
А Акура жрет масло ? Интересно просто ...)

Муж проверял, редиска не жрет ни грамма. Льют в нее 5-30.
Есть у меня подозрение, что на ТО они масло заливают с одной бочки, вот налито там 0-20, его и зальют, а в бумагах пишут 5-30. Просто када мне из канистры заливали, проверяла, все ок было. На промежуточном сказала, чтобы 5-30 залили и не посмотрела откель его взяли, думаю из бочки и 0-20. Изначально, при покупке машины, было залито 0-20, жралось так же, как щас. Потом стала заливать 5-30, жор прекратился и вот опять. Точно, сцуки, 0-20 залили.

винить в жоре масло, именно 0W20,просто дилетанство полное :o

Олег, я всего лишь написала свои наблюдения.

У меня с момента замены при ТО-1,пробежала машинка ~~ 4000,уровень по щупу уменьшился на 3мм.По моему нормальный небольшой угар. (написано что залили 5w30).

после 10 тысяч, долил пол литра, промежуточное ТО не делаю, может сказались поездки на дачу по новой ленинградке V 200 км/ч :-\

     После 10 тысяч
лучше не доливать масло, а поменять его. И фильтр тоже.

А еще лучше после 7,5 тысяч

Иван а ты какое масло льёшь в свою?

     У меня мотор 2.0.
Лью 0-20 в пластиковых литрухах, меняю каждые 10 т.км., мотор чистый, угара нет, зимний пуск нормальный, уровень по щупу максимальный. Хранение уличное в том числе и зимой.

Тему масла давно считаю религиозной и стараюсь в перепалках не участвовать (не всегда получается), ибо это контрпродуктивно.

Остальное в личке.

перед отпуском был на ТО залили по полной. Отпуск = 2950км. Все по трассе с обгонами кикдаунами в общем в удовольствие.
Даже 185км.ч шел.
По приезду проверил, чуть больше половины на щупе. Долил около 400мл. 
Ну... я не большой спец,а крутил часто, просто в пол пока сам в красной зоне не переключался. Думаю угар приемлемый.
Если учитывать,что это форсированный ламповый (без турбин) движок на 92.

Сорри, а это  как? Кнопкой D3?)

Не, просто едешь себе и нажимаешь тапку в пол во время обгона или когда просто хочется погонять. Ну движок и крутит до отсечки и переключается. Ведь если чуть отпустить, переключение произойдет раньше.

форсированный кем? :o

Всю ветку прочитал и не нашел ответа.Нормальный уровень масла на щупе  это по середине между дырками или по верхней дырке? Кто-то пишет что посередине,а кто-то что уровень чуть ниже середины и доливает 400мл.

Нормальный уровень масла - это любой между дырками. Нижняя дырка - минимальный нормальный уровень, верхняя - максимально нормальный, между ними - средненормальный уровень))
От дырки до дырки - 1 литр масла. Если уровень между дырками, то до максимально нормального уровня можно долить 0,4-0,5 литра масла, не более! А можно не доливать.

Понял,спасибо

Не забудь правильно замерять уровень масла! Спустя 3 минуты после глушения прогретого двигателя!

На 2.4 расход масла 0,5л на 6000км. Приехал к О.Д. с претензией. Сказали что по книжке если будет расход больше 1л на 1000км тогда есть смысл что-то смотреть, а пока все в норме.

Да, тоже есть угар. Примерно 1л на 6000 с моей ездой. Я люблю крутить. (это я округлил в большую сторону)

Охренеть. Расслабился, ваще не смотрю, побежал...

между ТО-30 т.к. и ТО-45 т.к. залил где-то 300 мл.
потом на пробеге 50 т.к. долил где-то 200 мл
Сегодня 58 т.к. - щуп сухой. залил где-то 400-500 - масло начало виднеться в самом низу, долил еще 500 - стало посередине между метками.
Последнее время стал чуть больше на газ давить, может поэтому. В принципе считаю что до литра на 15 тыс это не смертельный расход, но хотелось бы, конечно, чтобы вообще не ело.
На прошлой машине Киа начало немного подъедать только после 130 тыс пробега, до этого вообще не доливал никогда, поэтому привычки смотреть масло как-то нет.

а если масло менять 5-7 тыс?
вроде нормальный диапозон,гонять до 15 тыс как то не айс...

Я на пробеге 37500 поменял масло,лили до максимума,сразу уехал в дальнюю поездку.Машина прошла почти 3,5 тыс.км за раз,по приезду масло ушло на 2 мм по щупу.Считаю это нормально,т.к. вжаривал на трассе не слабо.

...на пробеге 37500 поменял масло...
это я надеюсь не первая замена?

Тебе заняться нечем,или просто глупость ляпнуть захотелось?)

с возвращением из дальней поездки ;)

Короче... Меня масло раз в 7500. Последний раз менял на 37500, сейчас 43000+. Т.е. через 2 тысячи будет ТО. За этот период долил 1л.
Если считать,что от риски до риски это НОРМА, то я думаю я мог обойтись 0.5 на этот период. Просто хотелось чтоб всегда было почти полная.
И да! Я часто кручу.

Какое масло льете?

У меня так же . Лил и 0-20 и 5-30 -разницы не заметил .

Всегда 5w30
На обкатке было что-то с завода. Но тогда я нежно ездил и масло не ело.
Потом был Mobil потом Liqui Moly и сейчас Honda. На ликви ездил больше  летом но на дальние расстояния с меньшим количеством пробок. (тогда долил около 400мл). Хондовскому достался весь период осень-зима и вот весна в Москве.

Литр масла доливаю на 10 000 км,при спокойной езде, дилер на т.о. специально доливает на 1 см выше метки.

"На 1 см выше метки" - зимой может давануть через сальники, было у знакомого.
У меня за 6500/7500 пробега вообще жора нет, хотя бывает кручу двигатель до отсечки.

 O0

Сальник давленуть сальник лишними 0,5 литра масла-это мало вероятно. А до 6 000 км у меня была норма, с увеличением пробега масло теряет свои свойства и может угарать быстрее.

У меня и на 10 000 небыло жора, один раз поменял масло на этом пробеге.

Присоединяюсь к теме. На пробеге 72 тыс. - замена масла, залито под верхнюю риску. Сейчас 79 - сожрал почти до нижней риски. Выходит почти 1л на 7 тыс. - как-то хреново. Езжу плавно)). Поджор еще на прошлом интервале заметил. Тогда было хондовское масло, сейчас шелл какой-то. Короче "продолжаю наблюдение", но напрягся.

Надо нормальное масло залить.

А шелл это Г. по определению?

В конце мая 3-еТ.О у официального дилера, масло по верхнюю отметку, за три месяца проехал 8 тысяч, больше по трассам М-4,Волгоградка, вваливал по полной , крутил до отметки на обгонах(волгоградка), включённый климат ,проверил масло нижня метка, долил до средины.Планирую поменять масло и фильтр в течение ближайшей недели, правда пока не знаю ехать к официалам или поменять у себя в Подмосковье, Машина не на гарантии.

Так как пропала нулевка из америки хондовское масло,перешел на Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20. Проехал около  пяти тыс,масло потемнело сильней чем было у америкосовского,походу моющие свойства тут сильней. Угара нет,хотя отжигал нормально.

 :o
https://www.youtube.com/watch?v=-_OmY4r6_O0

А Мерседес и не знает, что такое кукойл и русский логер на канале ютуб: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,162623.0.html ;D ;D

А вроде бы есть мнение и доводы, и у нас на форуме особенно от Сан Саныча, что 0w20 не на благо в этот двиг?

Ну тут смешного полные штаны ;D
Я катаю уже 80 тыс и все на нулевке угара ноль,а выражение "есть мнение" это из совка.... ::)
Есть мануал,есть рекомендации в нем,это авторитетно....а хвалить то,что есть в большом запасе на складе,это чуждо...

Да дело вовсе не в складе, тут вопрос перспективы и смысла. Эти масла тыщ на 5-7, далее их вязкость ниже предела, а это износ в первую очередь коренных и задиры в цпг, и при этом отсутствие расхода масла совсем не означает, что все перечисленное отлично.
 

А...ты на пятерке по 30 тыс не меняешь...хорош тут ржаку устраивать :o
немножко мнений...
"Преимущества 0W-20
Экономия топлива — вязкость определяется как «сопротивление жидкости деталям двигателя». Низкая вязкость, меньшее сопротивление, лучший теплоотвод, больше крутящего момента на колеса, соответственно лучше экономия топлива этого транспортного средства.
 Honda утверждает что использование низковязкого масла 0W20 дает 1.5% экономии топлива по сравнению с 5W-30
 Меньший износ — конструкции, материалы и технологические процессы производства двигателей, были изменены!

• Двигатели в настоящее время разрабатываются с большей поверхностью подшипников, который снижает нагрузку PSI.
• Несущая поверхность гладкая (как зеркало), и менее пористая, чем в более старых двигателях.
• Зазоры деталей были уменьшены — к пункту, где более высоковязкие масла просто не будут поступать во все необходимые участки
• При запуске двигателя на 0W20, масло быстрее поступает ко всем участкам двигателя и сокращает его износ. К пункту, где при иследовании Ford motor пришли к выводу, что 75% от износа происходит при запуске двигателя.
На официальном собрании SAE в Апреле 2009, Джеф Джеттер из Honda R&D America выступил с докладом «Требования к моторным маслам в автомобилях Honda и Acura», который подтвердил что 0W-20 предпочитаемая вязкость масла для их двигателей и озвучил некоторые пункты своего обращения:

• Большинство двигателей Honda и Acura разработанные в последние несколько лет, были разработаны для применения вязкости 0W20.
• Маслами первой заливки на заводах Honda и Acura являются масла вязкости 0W20
• 0W-20 были рекомендованы для большинства автомобилей в Японии и Европе начиная с 2001 года. Рынок США получает те же модели автомобилей, что в Японии и Европе.
• 0W-20  рекомендованы Хондой ретроактивно на все автомобили начиная с 2001 года.
Оба производителя, Тойота и Хонда рекомендуют 0W20 с сертификацией ILSAC GF-5.

Олег , это ты мощно задвинул ))
Особенно про разработанный в последние годы мотор ))
А ниче , что он еще на 7 аккорде стоял ?  ;D

0W-20 были рекомендованы для большинства автомобилей в Японии и Европе начиная с 2001 года, еще и седьмого не было.

Да что вы опять ма*ду  смешите,для тебя двиг 2006 года 2,4л со второго кузова,одинаков с четверкой....на каждой последующей модели происходит сильные изменения,остается только кубатура и все...ну давайте уже реально подходить...
ты же понимаешь, что это не мои слова,а людей, кто понимает в этом толк,а тебе опять попиариться только :(

Изучайте 11 летний опыт трешников: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,3546.0.html ;D ;D

У меня трешка пять лет была, все давно прошел на своей шкуре...

Ну, у меня скромней,всего 15 лет..пять машин ::)

 O0

да тут большинству ваще по барабану что лить, а то и вообще не меняют по промежуточному.

Модификации двигателя Honda K24

1. K24A1 — первая гражданская версия, на моторе установлен двухступенчатый впускной коллектор, система i-VTEC на впускном распредвалу настроена на экономию и экологию. Степень сжатия 9.6, мощность 160 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 3600 об/мин. Встречается на Honda CR-V.
 2. К24А2 — мотор для более крупных автомобилей, используется другой коленвал, усиленные шатуны, другие поршни, степень сжатия повышена до 10.5, заменены распредвалы на более злые, увеличена дроссельная заслонка, другой впуск/выпуск. Переключение VTEC происходит на 6000 об/мин. Мощность 200 л.с. при 6800 об/мин, крутящий момент 225 Нм при 4500 об/мин. В 2006 году мотор получил впускной тракт диаметром 80 мм (было 70 мм), дроссельную заслонку 64 мм (было 60 мм), выхлоп на 57 мм трубе (было 52 мм). В результате мощность поднялась до 205 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 231 Нм при 4500 об/мин.
3. K24A3 — аналог K24A2 для Европы и Австралии.
4. K24A4 (K24A5, K24A6) — гражданский мотор c i-VTEC на впускном валу, которая может изменять фазу на +\- 25°, степень сжатия 9.7, мощность 160 сил при 5500 об/мин, крутящий момент 218 Нм при 4500 об/мин.
5. K24A8 — 166-сильная версия с электронной дроссельной заслонкой, i-VTEC включается с 2400 об/мин.
6. K24Z1 — аналог K24A1, изменен впускной коллектор, ШПГ от К24А4, степень сжатия 9.7, мощность 166 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 218 Нм при 4200 об/мин. Ставился движок на Хонду СРВ.
7. K24Z2 — степень сжатия повышена до 10.5, стоят другие распредвалы, мощность 177 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 224 Нм при 4300 об/мин.
8. K24Z3 — степень сжатия увеличена до 11, валы еще более верховые, мощность 190 (201) л.с.
9. K24Z4 — аналог K24Z1.
 10. K24Z5 — аналог K24Z2, мощность 181 лошадь.
11. K24Z6 — аналог K24Z5, установлены другие распредвалы, мощность 180 сил.
12. K24Z7 — мотор для Civic Si и Acura ILX. В нем изменены поршни, шатуны, впускной коллектор, распредвалы, VTEC переключается на 5000 об/мин. Мощность 205 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 4400 об/мин.
13. K24Y1 — двигатель Хонды СРВ для рынка Таиланда, степень сжатия 10.5, мощность 170 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 4300 об/мин.
14. K24Y2 — мотор Honda Crosstour, степень сжатия пониже — 10, распредвалы злее, мощность 192 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 4400 об/мин.
15. K24W1 — движок для Аккорда, входит в серию Earth Dreams (индекс W) с непосредственным впрыском. Относительно K24Y, изменен впуск/выпуск, теперь впуск сзади, выпуск впереди, степень сжатия 11.1, распредвалы спокойные, VTEC переключается на 4800 об/мин. Мощность мотора — 185 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 3900 об/мин.
16. K24W2 — аналог K24W1 с другими распредвалами, мощность 188 л.с.
17. K24W3 — аналог K24W2 с чуть измененным выхлопом, мощность 190 сил.
18. K24W4 — изменена система впрыска, степень сжатия 10.1, низовые распредвалы, мощность 174 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 225 Нм при 4000 об/мин.

Как видим, все изменения касаются настроек втека, распредвалов, выпуска/впуска, дросселя, из железного - только видоизменение поршней и шатунов. Никаких других "фудаментальных" изменений, которые позволяли бы серьезно отличаться двигателям этой серии друг от друга - нету и в помине.

Супер !!
Отличная подборка .
О чем я и вел речь .
Ну и не забываем "оптимизации " в виде убирания датчика уровня масла .
Мотор - древний ( не значит плохой ) .
Играют с электроникой .

Этот текст выше с ойл-клуб, обложка форума...
...Против нулевок ничего не имею против - но диапазон их "безопасного" применения ограничен. В зиму и на неспешную езду пойдут, а на динамичное передвижение и с раскрутами да по жаре, что-то сильные сомнения берут, что эта вода будет в этих условиях надежно разъединять например подшипники колена, а граничное трение в ЦПГ не перейдет в заграничное. Почти все нулевки находяться у самой нижней границы допуска по вязкости при 100С плюс сюда еще самый низкий HTHS на сдвиг, причем это все в новом, а с пробегом все эти параметры уходят еще дальше вниз, вдобавок невысокое щелочное и вероятность отравления нашим бензом...короче далее просто страшно.
 ...То что пишет Хонда про свои подшипники и прочую ретроспективу - ну для идеальных условий эксплуатации может быть, но в мануалах всегда почему-то есть и куча других вязкостей, с пометкой "выберите себе подходящую".

Хорошо,по твоим подсчетам, когда у меня должен был умереть мой двигатель?
ВОТ, где я беру масло,товарищи торгуют разными маслами уже более 20 лет,им по большому концу,чем торговать,но они всегда советуют то, что проверено годами,ибо дорожат своей репутацией...
На всех форумах, где обсуждают масла,называют "Маслосрач" :)

Дмитрий и Кирилл
Вся ваша теория подборок рассыпается только одним вот этим..
"• Двигатели в настоящее время разрабатываются с большей поверхностью подшипников, который снижает нагрузку PSI.
• Несущая поверхность гладкая (как зеркало), и менее пористая, чем в более старых двигателях.
• Зазоры деталей были уменьшены — к пункту, где более высоковязкие масла просто не будут поступать во все необходимые участки"

Рекомендации по выбору масел:

— до 100 тыс. км, ременной привод – 5w30 (5w40 для лета);

— свыше 100 тыс. км, ременной привод – 5w40 (5w50);

— до 100 тыс. км, цепной – 0w20 (лучше всего – оригинал Honda);

— свыше 100 тыс. км, цепной – 0w40 или 0w30
Какое масло следует выбирать при эксплуатации автомобиля Honda? Сам производитель, чаще всего, если вопрос касается ременного двигателя, рекомендует масло класса SL/SM/SJ с параметрами 5w30, 10w30, и 0w20 если мы говорим о цепном двигателе.

Это все хорошо, но и все это тоже рассыпается, и банально об мануал к машине, следуя которому, лить в мотор можно целую кучу вязкостей, в том числе и вязкие масла. Которые, как следует из выше приведенного, как раз и не должны проникать в зазоры и обеспечивать надлежащую смазку деталей двигателя.
 И наоборот, Хонда переводит ретроспективно "старые" двигатели на 0w20 ( по таблице это вообще почти начало нулевых годов), иными словами это те двиги, которые по логике вещей ещё не имеют этих самых нововведений, и подшипники которых имеют большие зазоры - для которых масла 0w20 являются совсем не лучшим вариантом мягко говоря. А в мануалах у всех все та же таблица вязкостей, где практически есть все масла.
Мне кажется логично предположить, что если бы все было так и эти моторы реально нуждались только в этой низковязкой нулевке, то на это была бы прямая директива в мануале с предупреждениям, но этого не наблюдается.

Сэр,у вас машина новая,зачем воду льете о том,что уже история,будьте логичны...
я для вас выделил вот такой момент.."0w20 если мы говорим о цепном двигателе."

Ременной от цепного мотора "по маслу", отличаются только наличием гидронатяжителя цепи у последнего, более ничем. Натяжитель работает от давления масла, и ему что 0w20, что 5w30...хотя, предполагаю, что на 5w30 давление в системе в некоторых случаях будет более лучшим чем на нулевке.
 И даже если случиться так, что давка будет вообще отсутствовать, в нятяжителях всегда предусмотрен стопор обратного хода у штока.
   

Дмитрий ..
Олегу можно , чаще всего, вОООбще  ничего не рассказывать ..
Не слышит .
Ему все рОвно -не верит - и то что масло при плохом бензине не масло , и то что при малых пробегах конденсат в масле  не выгорает и масло очень быстро уже так же не масло  -  , и то что мотор не новый и не заточен под нулевку .
Спор ,скажем так , бесполезен ))

чЁ сказал,сам то понял?

Раньше тоже была куча вопросов связанных с их движками, типа с особенностями конструкции и маслами под это, позже пришел к выводу, что все это разлетевшаяся по инету и подхваченная многими шляпа и вообще сущие выдумки, не имеющие никакого отражения на реальности. Тут даже достаточно просто посмотреть на профильных форумах и ресурсах, кто что льет в эти моторы, и в подавляющем большинстве случаев это не 0w20, а 30 и 40, на которых совершенно беспроблемно люди ездят очень долго.
 

На форумах сидят в 95% случаев те,кто обслуживается у ОД,а те льют то,что им выгодно,а для них чем хуже,тем лучше...
а я имею свой очень богатый опыт с этими машинами,так что,"каждый баран висит за свою ногу"...
да и голосовалка наша тебе ни о чем не говорит,где ты увидел большинство  :o

В голосовалке вообще-то 39 на нулевке и 71 не... то есть как раз большинство.
ОД льют свое, но это не отменяет того, что такие авто тоже не испытывают проблем, а в чем там опыт может быть такой огатый? Все то же, что и везде - меняй масло вовремя и не перекатывай.

Прочитай еще раз ).
Дилеры начали - уже было об этом - с 0-ки .. Через полгода перешли на 5-30.
Короче - 7 тык - замена масла , лей чего хочешь .
ИМХО .

ddr
ты видать из тех,кому нарисовали линию и он безвольно идет по ней..удачи :o
и вот тебе еще мнение..
"добрый день уважаемые！Первое и второе ТО делал у официалов. ТО 3 решил сделать сам （машине 3 года, пробег 26 тыс. км）. Первым делом приступил к замене масла, снял защиту двигателя и крайне удивился - на маслянном фильтре нарисован крестбелой  краской（на торце）. На сливной пробке и картере такая же краска （не тронута）. Это что, получается мне фильтр два раза не меняли, а возможно и масло？В нарядах указано, что маслянный фильтр, масло и кольцо менялись. Слил масло - напоминает гудрон. Залил фирменное масло 0w20, поменял фильтр - завел двигатель и не узнал его работу（звук）. Раньше напоминал работу трактора, работал громко и напоминал звук работы дизеля - сейчас работает тихо, если закрыть капот, то почти не слышно. Но есть одно но. При открытом капоте слышен посторонний шум напоменающий толи звяканье, толи пшиконье. Что это не понятно. Что делать дальше незнаю. Ехать к официалам теперь опасаюсь"
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,149843.0.html

ага,лью,и кстати не вяжу свое мнение,просто объясняю почему именно это я делаю...

Лью всегда 5w30, езжу максимум 8 тыс до замены.
Обслуживаюсь у дилера, всегда у машины, никогда даже не запрещали. Все уже знакомые (две машины у них до этого обсдуживали+отец свою обслуживает)
Так вот они говорят что в наши можно лить и то и то, только 20ка категорически не любит в наших условиях (Москва, пробки) ездить больше 6-7, а 30ка еще терпит. Оба масла допустимы производителем для эксплуатации к-серии.
Кстати еще факт - стуканутые двигатели что им привозили - все были на 20ке..

 :o

 говорят в Москве кур доят ;D
эти факты из пальцы высосаны..

знаю то, что 20ку я доливал гораздо чаще, особенно после езды по трассе с обгонами, чем 30ку (обычно не доливаю вообще).

бывает..
шестой год, всегда нулевка,доливать не знаю что такое...

Это никакое не мнение, а яркий пример того, что за машиной (ОД в данном случае тоже) вообще-то следить надо, или по крайней мере, хотя бы посматривать и щуп вынимать периодически.
После такого что хочешь туда налей и удивишься как замечательно вдруг двиг заработал. ;D
Абсолютно верно, можно и то и это, ну а нульдвадцать подходит только под идеальные условия эксплуатации, которые редкость. К тому же бонусов от этого масла практически никаких, только если холода очень сильные.

 :( :o

Жрёт,сволочь
Покупал с рук,с пробегом 60 000,хозяин честно сказал,что масло подливает.Но состояние машины подкупило и я её купил.
В итоге,примерно  0.3-0.5 литра на 1000 км при движении за городом,в городе вроде не жрёт,но пробег по городу у меня маленький,может просто не замечаю, в основном пробег по  трассе.По наблюдениям,до 100-110 км/ч  жор если есть,то минимальный,выше 120 заметный.
Пробовал и идемитсу 0-20 , и 5-30,сейчас на мобиле 0-20,расход одинаковый.
Пробовал раскоксовку,толку ноль,сейчас жду с АЛИ эндоскоп,буду смотреть цилиндры,если задиров нет(оч надеюсь) значит легли маслосъемные кольца.
Если задиров не будет,полезу в мотор,если задиры будут,полезу в бутылку(

Возможно был перегрев и кольца залегли.  Как вариант.
Товарищ на Тойоте с пробегом 100 ткм кольца менял. Тоже жрала. Но он её не грел перед движением. Стартер еще не остановился а он тапку в пол. Сейчас прогревает. Это на будущее совет. Хотя сейчас советчиков набежит.

Не парься! У моего сервисмена постоянно обслуживаются 3 дилерских серванта 2,4L. У всех жрет масло до 1 литра.
Сейчас позвонил руководителю хондовского сервиса в Атлантик-моторс, говорит жрет почти у всех 2,4L до 1,5 литров на 5w30.
Он считает, что с нашими пробками это норма.
На 2.0 не жрет.

На CR-V 3-ке (2.4) начался жор масла после 90000 км
( 0.5л/1000 км).Пробок в городе практически нет.
Разборка двигателя показала,что маслосъемные кольца
потеряли упругость.Зеркало цилиндра было идеальным(на всей
поверхности сохранилось хонингование).После ремонта, пробег
40000 км.(до продажи),между заменами(8000 км),масло не доливалось.
Температурный режим двигателя очень высокий,поэтому раз в два года(
как мне кажется),необходимо снимать радиатор кондиционера и чистить
наружные поверхности обоих радиаторов.Без разборки это сделать не удается.

Посмотрю,если состояние цилиндров хорошее,то попробую заменить кольца,условия для замены у меня есть.
Поможет буду рад,не поможет,ну что ж,за то я попытался))) Всё равно,делать буду длинными скучными зимними вечерами
Кстати,про температурный режим,подключал ELM по нему температура двигателя почти всегда болтается около 100 градусов,это много,может быть поэтому масло и спекается вокруг наших узеньких маслосъемных колец.

Да ,потвеждаю масложор есть лью 5w30, пробег был около 51 тысячи , за лето накатал около 9 тысяч по трассе восновном, долил примерно 700мл, в прмежутках,затем поменял масло, выход - промежуточное ТО через 7500-8000.км.

Начались длинные зимние вечера и я полез со скуки в мотор.
Скуку как рукой сняло)
Идёт второй день лазанья.
Что имею,головка снята,поршни достал.Маслосъемные кольца лежат,не так,что бы намертво,но подвижность потеряли,окна под маслосъемными кольцами(немаленькие,кстати) не забиты,но волнистая вставка между половинками маслосъемного кольца забита твердым нагаром основательно.
Головка в отличном состоянии,впускной коллектор,клапана чистые,маслосъемные колпачки в хорошем состоянии (заменил)сама головка идеально ровная(сейчас подумал,что не видел системы ЕГР,у нас её нет?)
Износ цилиндров-0.03 мм,это немного,износ ровный по всем цилиндрам,отлично сохранился хон,зазор в замках компрессионных колец,вроде,0.3 мм,это  неплохо.Распредвалы,коленвал,вкладыши в отличном состоянии,на выпускном распредвале "фирменной болячки не обнаружил)
Обнаружил течь  антифриза по впускному коллектору,тупо недотянут болт,и вообще,качество сборки мотора какое то не японское,герметик наляпан,часть болтов завернута с неподобающим усилием,болт шкива коленвала откручивал  полутораметровым рычагом,открутил кое как,не помог ни нагрев ни охлаждение азотом))
Завтра думаю пущу дым,хотел сразу поставить котёл Бинар,который уже куплен,но что утомительно всё идёт,поэтому с котлом буду разбираться позже.
На запчасти ушло около 30 000 руб(Кольца,колпачки,прокладки,масло антифриз).
Фото пока не могу выложить,не смог уменьшить до 200 кб

Да, всем бы такую скуку.. ::)

Александр  O0
Пиши исЧо ))
Читал как поэму )
Пробег какой ?

ага читаешь, и страшно становиться  ;D

Эпопея окончена)
Машина как ни странно на ходу,двигатель шепчет.
Пробег 70000км,как я считаю причина масложора при настолько маленьком пробеге это  замена масла на 10 000 км и постоянные прогревы первым хозяином и очень маленький пробег после запуска двигателя,двигатель скорее всего не выходил у него на нормальный температурный режим,плюс очень миниатюрные кольца.
Кстати,когда заливал масло в двигатель после ремонта в него вошло 5 литров и до отметки мах по щупу надо ещё грамм 200-300,выходит,после замены масла в двигателе остается минимум поллитра старого масла.
Следующая серия- установка котла, наверное доверю профессионалам

что это значит? это поздно или рано?

На седьмом аккорде тупес один раз тоже доливал масло примерно литр на весь интервал, потом дилер стал заливать масло чуть гуще жор пропал.

Не хочу расстраивать - но масложор -с нуля ..
Говорю про себя .
Не растет , но присутствует .
Замена масла - раз 7-8 тыс .

Да,читал про масложор с нуля на этих моторах,верю что бывает,но не пойму из-за чего он возникает,может быть из-за конструкции колец маслосъемных?
Я особо не надеюсь,что у меня теперь расход масла будет 0,по опыту красноярского хонда клуба,замена колец на этих моторах снижает расход,но не до 0.
Одним словом,если расход не критичный,то лезть в двигатель смысла нет,ну если только вы не страдаете от скуки)))

За 15 лет пять машинок было,начиная с первой,почему ни одна не кушала ???

Пробег после замены колец 4000,в основном по трассе.
Расход масла исчез,до пробега первой 1000 км он был,потом видимо кольцо прикатались и он исчез,так же исчезла вибрация которая случалась,когда стоишь,допустим на светофоре, на D и держишь автомобиль педалью тормоза,как это связано с ремонтом ДВС я не знаю.
Масло лью shell 0w-20
Но всё же повторюсь,если расход не критичный,лезть в мотор наверное не стоит,дорого и хлопотно это
Установил котёл Бинар 5С,по сравнению с моим первым Бинар-компакт отличная вещь,рекомендую,так как по прежнему считаю,что автопрогрев способствует залеганию колец.

В клубном сервисе в 2.4 льют Petronas 0w40 и 5w40, вот.
Сегодня делал ТО и регулировку клапанов. На масле Идемицу 0w20 проездил год и около 8000 ткм.
За это время на доливку ушел весь остаток из второй канистры, что осталась после смены масла.
То есть получается более 3л.
Знаю что так делать нельзя, но обстоятельства так сложились, не до ТО было.
Когда сливали масло мастер сообщил - "пиндец котенку" маслу капец, пережаренное, ща вскроем крышку и офигеем, уверен, что с двигателем не все в порядке....
По факту все очень чисто, никакого лака, распредвалы в идеале, впускные клапана в пределах нормы, выпускные ушли - отрегулировали.
При таком сост. двигателя в залегание колец мастер не верит.
Залил мобил 5w30. Будем смотреть.

 O0 Стас а пробег то какой? у меня сейчас тоже залито Идемицу 0w30 уровень не уходит. как тебе клубный понравился ?

Пробег 60.

А чего его не залил ?

Приехал со своим мобилом, планирую его и дальше лить.

Там подкупает , что из бочек ..
А Идемитца - они говорят - переехала во Вьетнам , для Европы , и пакеты сильно изменились не в лучшую сторону .

Станислав, сколько моточасов за 8000км?

Андрей, был сброшен счётчик пробега и соотв. средняя скорость, так что моточасы не посчитать. Но я прикидывал, что запредельно много для этого масла - думаю около 350-400.
Хотя с учетом что на доливку ушел весь остаток во второй банке то думаю норм.

4.5 Запрещено цитировать сообщение предыдущего оппонента !
Запрещено злоупотреблять цитированием.  Не нужно полностью цитировать сообщения
предыдущих оппонентов – оставляйте  между  тегами [ quote ]  и [ /quote ]только
ту часть текста цитаты, к которой адресован Ваш ответ.
:diablo:


6. Наказания и меры воздействия.
6.1 Незначительные нарушения при оформлении сообщений, создание дублирующих тем, флуд и т.д.
пресекаются модераторами или администраторами форума путём редактирования, переноса,
блокирования или удаления сообщения или темы. Модерирование сообщения пользователя приравнивается
к предупреждению. Модераторы или администраторы также могут сделать замечание или предупреждение
пользователю персонально в теме, где было допущено нарушение или в личных сообщениях.
6.2 Систематическое нарушение правил форума, игнорирование предупреждений модераторов и
администраторов наказывается временным блокированием учетной записи пользователя.

Прежде всего внимательно читаем Правила Форума !!! (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,1316.0.html)

Вот что то не понял ?
А что делать нельзя ?

Не уточнил, что за 8000 км ушло 350-400 моточасов, а для этого масла 300 уже запрелельно.
Нельзя так насиловать это масло.

у меня 2,4 ездию по трассе 130-150 обычно и поджирает маслица очень хорошо. На 1000 км около 0,5 литра и так было всегда, это американский мотор.

ЛЬю я 5W30 Mobil 1? тот где белая цифра 1 в черном квадрате. Маслом доволен очень, Хондовское и Мотюль жрало быстрее.

Пробег уже 178 000 =)

это американский мотор...
по вашему Японский это другой,раз там нет угара?

А что Вы предлагаете? такой расход масла был  самого начала эксплуатации. если у кого другой, поздравляю их, но у меня его не убрать ни куда!

спасибо

В общем так .
Уж не знаю , что там в канистрах Идемитсу и Хонда - сам от туда лил .
Расход был похож на тот , что у Стаса

Сменил на s-oil.scout.co.kr/jobinfo/
S Oil .
5-30 .
Корея .
2000 - ужора нет .
На масле Хонда было бы уже где то 0,5 в минус  (
Посмотрим  как дальше ..

Почему именно его выбрал, Кирилл?

Уверенность , что не левак .
Соседи возят .
Я как то раньше брезговал , что ли , но после твоего поста , разговора с Дэном и прочее - решил , что пора менять марку масла  .
Цена его - приятный бонус )

В общем - пробег на S-Oil - к трем тысячам .
Ужора практически нет .
Отличия от оригинала такие - масло потемнело не сильно , что , вроде - плохо ..
Оригинал ?? ( он ли ) - темнел почти сразу .
Вспоминая про масло в канистрах Хонда - однозначно синтетика - в мороз крутило хорошо .
Хотя - на штатовской минералке 5-30 по 925 мл ( а минералка ли она ) - крутило то же норм ..
И вот непонятно - откуда такой угар масла Хонда ?

Стас .У тебя при переходе на другое масло какая ситуация ?

Сложно сказать. Я практически сразу в Питер поехал и отжигал всю трассу 150-200. Долил после Питера в районе полу литра. А после на метро стал ездить так как отобрали место возле офиса.

4.5 Запрещено цитировать сообщение предыдущего оппонента !
Запрещено злоупотреблять цитированием.  Не нужно полностью цитировать сообщения
предыдущих оппонентов – оставляйте  между  тегами [ quote ]  и [ /quote ]только
ту часть текста цитаты, к которой адресован Ваш ответ.
:diablo:


6. Наказания и меры воздействия.
6.1 Незначительные нарушения при оформлении сообщений, создание дублирующих тем, флуд и т.д.
пресекаются модераторами или администраторами форума путём редактирования, переноса,
блокирования или удаления сообщения или темы. Модерирование сообщения пользователя приравнивается
к предупреждению. Модераторы или администраторы также могут сделать замечание или предупреждение
пользователю персонально в теме, где было допущено нарушение или в личных сообщениях.
6.2 Систематическое нарушение правил форума, игнорирование предупреждений модераторов и
администраторов наказывается временным блокированием учетной записи пользователя.

Прежде всего внимательно читаем Правила Форума !!! (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,1316.0.html)


Какой расход считается критичным.

Начиная с 75000 начал заливать хондовское масло 5-30 в 5 литровой пластиковой канистре и встретил нереальный жор масла. Масло всегда меняю через 7500, при жтом всегда подливал около 1 литра. Но когда перешел на вышеупомянутое масло расход дошел до 2-2,5 литров на 7500. Помимо прочего обратил внимание, что масло на щупе напоминало по консистенции жидкий пластилин. Перешел на idemitsu, ситуация с жором масла не прошла, но масло по виду стало подобающего состояния. По совету друзей, провел эксперимент. Залил промывку дикви моли, которая заливается за 200 км до замены масла, перед заменой в цилиндры залил mitsubishi shumma примерно на 10 часов. В добавок пару раз промыл лукойловским промывочным маслом (после первой промывки адово черное было, после второй более менее). Затем проехал около 7500 и долил всего 0,5 литра. Теперь использую только idemitsu (знаю как безошибочно определить оригинальность масла). Ну ко всему промывочное масло буду использовать хотябы через раз.

Кольца залегли что-ли? :o
Как часто сменялось масло?

Каждые 7500. Большая вероятность, что нарвался на подделку с хондовскими канистрами серого цвета, либо просто масло само по себе некачественное.

Очень странно.Кому надо его подделывать? Не те объемы, да  и спросу на него такого чтоб, особо нету, вроде.
Я его сейчас залил, покупал в инете, не дорого совсем и не жрет его, норм работает двиг. За 7500 конечно, так помереть оно не должно было, точно.

админы, а давайте улучшим голосовалку?
Хотелось бы посмотреть кто сколько доливает масло.
К примеру...

до литра на 10000
больше литра на 10000
ну и еще варианты?

Счетчик голосовалки сбросил.
Голосуем по новой!
Скрин результатов голосовалки сохранил в первое сообщение темы.

Спасибо, большое!

а в чем разница? появилась градация меньше литра, больше литра?

Да. И добавлены масла всех вязкостей, указанных в руководстве.

Лично я не могу понять ситуацию в моем случае...
Вот сейчас проехал 3500ткм - это за месяц. Город/трасса , но я езжу быстро. И вот долил 500мл. Это ликвимолли.
А вот когда в СПБ езжу по новой трассе 150-180км.ч иду, так за туда обратно 500мл приходится доливать.
И вот один раз получилось, что долил чуть ли не 1.5л на 10000. Нормально это или нет? 

Кстати! Кто как мерит? В инструкции мол надо ждать 3 минуты. но это мало чтоб стекло

Ну а чего не нормального то, если ты 1,5 км проехал на 150-180? Думал по другому будет?

В инструкции написано как раз мерить на горячую, в течении 3 минут с момента глушения мотора.
Разница в уровне между замерами на холодную и горячую в районе четверти шкалы, т.е. 0,25L.
Из этого и исходи. Я обычно на холодную переливаю выше риски немного, на горячую как раз норм будет.

В закоксовку колец маслосъемных я не верю. У меня с завода жрала более литра от замены на замены.
Уже через 6 месяцев и 7-8 тыс. пробега словил загорание лампы давления масла в повороте. Это значит уже ушло около 1,5 литров.
Масло тогда лил 0W20.

Да... я просто не особо опытный ) За рулем 10 лет но всегда Хонды ) Сивик, СРВ. Проблем, тьфу-тьфу-тьфу не знал. Что такое ЖРЕТ тоже не очень понимаю.
Удивился когда ездил из Москвы в СПБ еще в Январе.
Тогда было интересно по новой дороге как быстро доеду. На зимней резине круиз поставил и шел 180. расход был около 13-15л\100, обороты всегда уже в зоне втек.
Плюс постоянные горки и до 5000+ раскручивал что бы скорость поддерживать. Ну вот приехал, открыл, а там на горячую чуть выше минимума. Расстроился. Но сейчас понимаю, что это нормально, в целом.

Да, на горячую и 3 минуты тоже так делаю. И всегда кажется , что мало. А вот минут 10 и уже ожидаемый уровень. Вообщем, в путешествие надо пару литрушек иметь.

Кстати где-то читал мнение, что более густое масло угорает сильнее, чем жидкое.

Расход на 1000 км будет более корректно IMHO.
10 000 км зимой без трассы это к 400 моточасам, масло труп (щелочное число меньше кислотного). Если так ездить регулярно, то это путь к масложору.

почему тогда более жидкое 0w20 быстрее угорает чем 5w30? у меня была точно такая же ситуация когда лил 0w20 и вжаривал каждый день - на повороте мигала контролька давления масла. на 5w30 ни разу не мигала, но все равно приходится доливать

Да хз. Наверное имеется ввиду, то, что более густое масло менее испаряемое.
Может по тому, что кроме непосредственно угара (испарения) самих остатков масла с поверхности стенок цилиндра, жидкое масло уходит за счет того, что в меньшем объеме снимается со стенок кольцами, и его на стенках остается больше, соответственно и испаряется в большем количестве, чем более густое.
Ну это мои фантазии. На 0w20 возвращаться не собираюсь, но по факту разница в угаре между 0w20, 0w30 и 5w30 мне не заметена.

Заменил на "от замены до замены", так корректнее будет. На 1000 км никто мерить не будет.

Но у всех разная замена.
Кто 5-7,5 , а кто 10-15 ткм
Потому я предложил среднее -10000
500мл на 10000 это одно, а на 7000 - уже больше.

Тогда уж для точности в моточасах указывать надо.
Но мало кто их считает.
Условностей то все равно слишком много. Мы же пытаемся выяснить какое количество людей в принципе подливает и какое количество людей подливает более 1 литра.
Давай будем иметь ввиду, что большинство меняет масло на 8-10 тысячах.

И смотри тут еще такая тонкость. Человек на ТО  может залить масла по максимуму и за время до след. ТО ничего не подливать.
А масло при этом может угореть на 1 литр до нижней риски. И как ему отвечать, если по факту угорело на 1 литр, но он ничего не доливал?
То есть сам факт доливки масла никак не коррелирует с количеством реального угара.
Надо переформулировать вопрос.
Предлагаю так:
Какое количество масла у вас угарает от замены до замены (7-10 тыс. км или 250-350 моточасов)

0-0.5L
0,5-1L
1L и более.

Тоже верно.
Хочется понять, какой средний расход считается нормой, а когда надо беспокоится.
Что такое «масложор» на 2.4?
Допустим 1л на 10000 уже явно считается вполне нормой. Как я понимаю.
А 1.5? Плохо? Или меньше гоняй?

Какой расход в среднем норма?

Вы еще учитывайте момент замещения (разбавление)  масла - топливом. Это касается тех у кого городской режим с большим количеством стоялова в пробках.

В руководстве указано, что на 10000 км расход масла 10 литров - норма!  ;D
То есть 1 литр на 1000 км норма.
При таком угаре уже наверное с сизым дымом из выхлопухи будешь ездить.
Хотя пишут что сизый дым при разгоне появляется примерно при потреблении 5 литров масла на 1000 км.

расходимся 😂

Думаю огромное количество людей даже не проверяет уровень масла от замены до замены. Заехал на ТО в сервис, поменяли уехал. Могут ничего и не сказать про уровень масла.
Если в поворотах не топить, ездить спокойно, то вполне можно протянуть без лампочек давления масла, при этом с угаром 1-1,5 литра. И в ус не дуть, и спать спокойно.

Старая школа автомобилистов рекомендует заглядывать на уровень масла раз в неделю (думаю актуально для тех кто любить активную езду, и еще для тех кто льет себе кастрат в виде ilsac gf5 после пробега на масле 4тыс.км)

Старая школа автомобилистов рекомендует еще и шприцевание шкворней, промазывание солидолом кузова, езду на всесезонных шинах.

Чем GF-5 хуже GF-4?

Абсолютно согласен, что огромное количество пользователей не читают форум и не парятся вообще.
Мой приятель который работает в диллере ХМР говорит, то они всегда на ТО льют максимум масла т.к. многие приезжают раз в 15000 почти сухими.

Зачем он вообще нужен ilsac? ilsac накладывает ограничения по фосфору (противоизносная присадка). Бережем  катализатор? Да и куй с ним! Ilsac это кастрат. Уж лучше a5b5 или b3b4

Дмитрий, а почему написал, что тем кто льет GF-5, после 4 тыс. км, следует проверять масло каждую неделю? Есть инфа, что оно угорать начинает после 4000 км? Это сколько моточасов?

Вся Америка льет ILSAC. Расход после определенного пробега можно объяснить просадкой вязкости базового масла. Масла на ПАО, GTL не проседают.
Если есть расход, нужно соблюдать правильные интервалы замены, что бы не считать расход уже на 1000км вместо интервала.

На d2 полно жалоб, оно и очевидно, слабый пакет присадок

Если решил писать на форуме - старайся изъясняться понятно для людей.
Тут не телепаты сидят, которые могут твои обрывки мыслей считывать и понимать.

И что непонятно из того что я тут излагаю?

Что такое d2? И на остальные мои вопросы ответь.

Сейчас приехал СПБ-Москва по новой трассе.
Все платные участки шел 190 больше машина не едет из-за ограничителя. Очень жаль, что нет 6й передачи! не хватает.
Обороты почти все время 5000 и расход 17л при таком режиме. Была бы еще 1 ступень было бы прекрасно.
Машина идет стабильно, как утюг. Нет ни капли сомнений или волнений.
Ну вот за 700км (точно не менее 500 на скорости 170-190) такого режима съела от половины щупа до минимума.
Много это или нормально я не знаю. Но режим суровый хотя по машине, повторюсь, не ощущается.
Масло Idemitsu 5w30. Через неделю сделаю ТО и вернусь на масло Хонда. Разницы не увидел.

получается, за 7500км я долил 1.5 литра.  Но я, как видите, не спокойный водитель  >:D

Колечки менять надо,это уже очень большой расход

Очень большой расход на 500 км со скоростью 170-190?

Легко сказать. Снять ГБЦ с чисткой поршней -  в мск только работы на 40 тыс. Сразу поменять колпачки, почистить клапан, седла клапанов - еще работы на 10 тыс. И запчастей тысяч на 20-30, прокладки, герметик, кольца, колпачки. Итого 70 тыс.
За эти деньги 100 литров масла на доливку купить можно.
Под это дело правда и шестерню втека на акуровскую сменить можно, чтоб не хрустело при пуске.
Мне кажется на 4 поколении еще никому в РФ такой средний ремонт двигателя не делали.

1,5л/7500км=200мл на 1000км. Зачем лезть в мотор? Можно замерить компрессию резьбовым компрессометром.
А если после зимы не было трассы , то это выпарилось топливо из картера. По опыту, ~треть щупа на R20.

Андрей, что даст измерение компрессии? При залегании маслосъемных колец компрессия в норме, даже отличная. Само масло на стенках цилиндра (которое не сняли кольца) дает отличную компрессию даже на выработанных компрессионных кольцах.

Да, так и есть. Увидеть разброс 0,5 атм и успокоиться. Когда расход будет 400мл на 1000км уже начинает надоедать проверять щуп.

Не понятно сколько она в итоге сожрала за 7500 км? Сколько доливал понятно, но сколько она по факту сожрала?

За 7500 в активном режиме сожрала 1.5л.
До грамм сказать не могу.когда я в городе в обычном режиме то расход менее 1л на 10т
Не считаю, что вообще надо что-то делать и не буду. Да и гонять так не буду. Нужно было поскорее доехать до Москвы.
Я просто поделился наблюдениями.

500 км назад поменял масло Мобил 5w30.
Пока уровень не сдвинулся.
Но масло сразу после замены выглядит не очень, думаю через 500 км еще раз сменить.
Сейчас на щупе выглядит так:

Масло еще не сменил, но купил 5 литровку мобил 5w30. На щупе масло прямо черное.
 Уже 1800 км, 60 моточасов. Жора масла не наблюдаю, уровень стоит на месте. Чудеса какие-то.
Может мобил начинает угорать уже после 200 моточасов? Раньше так часто не проверял уровень.

Масло Idemitsu 5w30 очень склонно к само-выгоранию, я это тоже заметил, но моет движок лучше чем хондовское которое не выгорает так, замкнутый круг.

Причина очевидна, слабая база и бедный пакет присадок

а как измерить моточасы? Есть какой-то прибор или пробег делится примерно на 30? (судя по цифрам Стаса)

Пробег делится на среднюю скорость. Среднюю скорость у нас бортовой комп считает, можно смотреть.

На мобиле 5w30 проехал 2000 км, ушло 150-200 грамм. Масло просто черное, черным стало очень быстро. Слил его и залил опять такое же свежее. Посмотрим. Следующее видимо будет Лукойлом и с заменой через 4-5 тыс. км.

на хонде 5w30 от Москвы до Крыма (1800 км) сожрала четверть щупа (от min до max имеется ввиду), что по моим меркам просто охренеть как мало! правда ехали очень спокойно, по знакам, на платке не выше 130/150

Так темнеет это наоборот хорошо

Но не с первых же километров. Что там такого оно отмывать может, что черным моментально становится?

Как раз впитало в себя и отмыло свежие отложения, которые еще не успели превратиться в кокс. Масло ДОЛЖНО темнеть!!!

Любителям idmemitsu посвящается
https://www.youtube.com/watch?v=vxdKs0ec-UE&t=1s

После того как завод перевели во Вентам, качество масла стало желать лучшего.

Ну если сделать выводы по этому обзору, то idemitsu привезенный из Японии между прочим, не выглядит как качественное масло от слова - совсем! Характеристики не соответствуют заявленным, пакет присадок - какой то бомж пакет. От того помирает оно и выгорает быстро. Что тут сказать... вот тебе и настоящее японское масло - шмурдяк...  Ну а выводы для себя каждый пускай делает сам

я тут 1-2 страницы назад писал отчет как гонял в Спб и как масло сьело.
Сейчас тоже гонял но уже спокойно. Не более 160кмч и обороты всегда были в районе 3000. В итоге ничего не доливал.
А с момента замены (идемитсу, кстати) обратно на хондовское прошло уже 5000 и я долил где-то 300мл чтоб было до верхней метки. За весь этот период. 

Приехали в Крым. 2000км. Ушел литр мобил 5 w30. Долил остаток из канистры. Дальше будет лукойл 5w40.

Литр это очень дохрена имхо. Как быстро ехали? Почему именно Лукойл следующий?

В прошлом году ездил в Крым, 2200км. Масло было Татнефть Luxe PAO 5w30. Ехали быстро, местами часто 160-170. После остановок на заправку, часто тапка в пол. За весь маршрут туда и обратно 4400км(+там км около 300 на путешествия по юбк) долил грамм 170 примерно. Удивило масло своей стойкостью

По разному ехали, где то 190, где то тошнили часами на 2000 оборотах. В основном тошнили. Не вижу смысла лить дорогое масло, пусть будет Лукойл с заменой через 5 тыс.
Таврида, кстати, шикарна, практически на уровне платки на Питер.

Можно попробовать добавить Ester POE192 до 5%, в любом случае на пользу пойдет. Посмотреть упадет ли расход масла

Таврида шикарна ровно до Симферополя, дальше до Севаса просто мрак. И расход нервов повышается в разы.

До Севаса сегодня открывают, уже по ней ехали, готова была.

Добрый день!
Тут как то не заморачивался с масложором, но стал подмечать, что уровень масла стал уходить как то не равномерно, скачками.

Обычно редко когда подливал от ТО до ТО. Уходило совсем немного, судя по уровню.

Тут решил проверить- почти половина уровня.

Что странно, уходит не равномерно, а как то ступенями. То ничего, держится на одном уровне, потом смотрю- пол уровня нет... ???  :o
Ну съездил во Владимирскую область, в оба конца не более 300 км., ну притопил пару раз на обгонах,
но разве это нормально чтобы за 300 км. столько ушло?

Тут ещё вспомнил, когда на трёшке ездил (2,0), в один момент загорелась лампочка давления масла желтым цветом.
Посмотрел уровень- на минимуме  :o, долил литр и поехал дальше.
Такого больше не повторялось, было всего один раз.  :o

Скажите, это какая то особенность японских движков?

добрый!
тоже на своей такое периодически подмечал, но крайнюю дальнюю поездку в Крым (1800 км) ушла ровно четверть уровня, что безусловно порадовало. перед поездкой устранил все подтеки (поменяли сальники и прокладки, резиновые шайбы на клапанной крышке), в т.ч. сальник привода (хотя уровень в коробке за все время эксплуатации ни разу не менялся и был всегда на максимуме). поэтому рекомендую посмотреть на наличие подтеков, запотеваний.

Смотрел. Сверху и снизу, подтёков, запотеваний не обнаружил...

Съездил в Крым, туда-обратно 7070 (включая поездки по самому Крыму), динамика в основном 90-150, где-то 170. Ну и постоянные обгоны с резким ускорением, насколько это возможно, по итогу, на каждый 1000 доливал от 400 до 700 грамм. Брал 2 канистры железа с собой Idemitsu 5-30. Такой расход конечно бесит. Но капиталить около 160кк пока не хочется. Огромный привет первому хозяину, который наверняка менял по регламенту  раз в 15 тыс... Сам с момента покупки меняю раз в 5-7 тыс.

Выкинь этот идемицу. И никогда его больше не лей

Прошу прощения, по моему вопросу никто не прокоментирует?
Это нормально или нет?

Удалил катализаторы, установил пламягаситель, прошился на евро-2 на 2.4, начался расход масла. Как это может быть связано? Кто что думает? Масло не менялось Honda HFS-E 5W-30.

Склонность у мотора к жору заложено производителем,у кого меньше,у кого больше

Я Вашей логики не пому,..Вы удалили катализатор, зачем Вам малозольное масло в двигателе с распределенным впрыском? Ваш жор масла скорее совпадение с тем что было использовано масло с урезанным пакетом присадок и просто пришло время. Кольца впечатались вашим любимым хондовским маслом

тоже жрет. сейчас 130 К пробега, жрет примерно начиная с 80-90 К. Видимо пропустил когда уходило масло, поэтому попал на замену цепи (чеки иногда загорались, диагностировали расфазировку). После замены кстати машина лишилась еще одного своего "дефекта" - стрекота при заводе, который обычно связывают с той самой VTEC шестерней. Но выходит, один из вариантов этого звука - это начинающиеся проблемы с растяжением цепи. И еще тут некомпиментарно про хондовское масло.. А есть таки альтернатива реально лучшая для 2.4 при более 100К? И кто-то пробовал раскоксовку? Есть (еще) смысл в ней при таких пробегах и расходе около 1.5-2 л. на около 10К пробега?

sandyp, авто в одних руках, какие были интервалы замены масла после покупки?
Honda 5W-30 это ILSAC, на 5-6 тыс.км. грубо или точнее 200мч зима, 250 мч летом с трассой. 7500км край...
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,129247.msg911275.html#msg911275

Смотрел тут тест один... 3900км и оно сработалось. Так что для ilsac масел которые не на базе PAO лучше менять до 5000 км. Нет там присадок столько, что бы это масло жило дольше

Съездили в Крым и на Кавказ (до Красной поляны).
Пробег 5800 км.
Средняя скорость за все время пути 60 км\час.
Долил за время путешествия 1 л. Мобил 5w30  и 2,4 л. Лукойл армотек JP 5w30.

В Крыму и вообще на юге лучше лить 40ку

обратную дорогу из Крыма ехал 145-165 (на платке), крутил мотор всю дорогу на обгонах и подъемах, в итоге ушло 3/4 шкалы (от max до min), что примерно составляет 600 г масла. масло хонда 5w30. на промежуточное ТО уже взял Idemitsu ZEPRO 5W-30 GF-5 с фильтром Knecht-Mahle и воздушным от VIC, больше по экономическим соображениям ибо промежуточное ТО с оригинальными расходниками стало необоснованно дорогим:
- Idemitsu дешевле Honda на 500-700 р за емкость 4 л, хотя производитель один и тот же - Idemitsu Konsai, Япония (у Honda только производитель в Германии, который как я понимаю его только разливает по баночкам).
- фильтр дешевле на 150 р., по качеству я так понял не уступает хондовскому
- воздушный фильтр дешевле более чем на 1000 р., с пропиткой. возможно придется перекинуть резинку
Да, и интервал пром. ТО решил уменьшить до 5000 км или 150-200 моточасов (раньше менял через 7500 км)

осталось на лукойл 5w30 jp перейти и норм)))

не, на лукошко стрёмно пока

Странная боязнь...ни довыдов, цифр ... Тупою боюсь... а не понятно чего, кого?

Названия))

Я если честно разочаровался в идемитсу. Пока он был зеленый была хоть какая то гарантия оригинальности масла. Сейчас его стали очень много подделывать. По опыту эксплуатации других авто ни когда не было проблем с выбором масла и его эксплуатационными свойствами, всегда менял на 10т. км. Как купил хонду пошли заморочки. Идемитсу очень быстро темнеет, как только потемнело начинается его повышенный расход. До 3 т. км. расхода масла почти нет, зато после 3 т. км. начинает его с удовольствием поглащать. Обычно оставшиеся около 800 мл масла после ТО уходит на долив в промежутке от 3-х до  5;6-и  т. км. Решил по пробовать равенол 5/20. Первые впечатления пока положительные. Звук мотора стал тише и как то мягче. Особенно слышна разница при холодном пуске. Буду теперь посмотреть на сколько хватит этого масла. 
На служебном дастере от замены до замены уровень на месте. Мотор "кручу" постоянно. Масло  ельф 0/40 10т.км. ходит спокойно и особо не темнеет, при этом мотор остается чистым. На хонде масло меняю 5-7 т. км. под клапанной крышкой "лак". Я для себя сделал вывод что азиаты (японцы, корейцы) масла делать особо не умеют. Хорошие показатели их масел, пока они свежие, а к 5 тысячам от этих показателей ни чего уже и не остается.

Правильно мыслишь  O0

тоже плююсь от Идемицу, все хочу на сервис заехать и слить его. мотор шумнее работает чем на хондовском 5W30, цокает даже иногда. по утрам опять шестерня VTC скрежетать начала, хотя прошлой осенью и зимой почти не замечал.. и тоже заметил, что мотор его поджирает сильнее, чем хондовское - проехал всего пару тысяч, а уровень уже посередине.

После покупки машины посоветвали залить масло zepro 5w30 проехал уже 7 000 пока не доливал, бывший хозяин лил хонда 5w30 говорил подьедало.

Лейте Kixx подходящего допуска и будет всё хорошо.
 8)

Не повторяйте ошибки других со своим зепро

А что с ним не так с zepro?

Несколько фото из нашей группы

А мы так верили в Zepro! >:(
Что же лить вместо него?

А вот лучок a5b5  5w30
На аккорде 8g. Хозяин 45 тыс. лил это масло

разве цвет - единственный показатель качества масла?

Если положить руку на сердце , то все масла не очень хороши. Продавец масла обьяснил мне на сколько верно не знаю , что есть заводское а что самопальное. С низу жестяной банки при заводском розливе получаются такие ребрышки, когда едет по конвееру, а у самопальной дно ровное. Ну это так для слова. Вообще лил на протяжении 5 лет хондовское в 3 комплектации, горело мама не горюй. На 5000 км доливал до литра. Ну для 2.4 долив сам производитель похоже рекамендует. Ну выбрал я зепро, покатаюсь зиму посмотрю

Попробовал зепро 0в20 года 2 назад один раз. На круизном пробеге 110 км\час по трассе (без тапок в пол) сожрало пол литра на 2000 км. Больше не пробовал это выдающееся, правда не знаю чем, масло.

Чистота - залог здоровья

     Я в тему подделок масла начал вникать лет 7-8 назад. Брат купил масло мобил у крупного продавца где закупался запчастями и маслами для организации. Залил это маслице и катался довольный, но недолго, около 800-900 км. Пробило прокладку под головкой. Уж не знаю насколько в этом было виновато масло, может так совпало. Знакомый моторист который взялся за ремонт, когда отдавал машину спросил, что за хрень залил в мотор и как долго на ней катался. Его подмастерья пол дня отмывали клапанную крышку, и уж пришлось и поддон почистить от густой субстанции отложившейся в моторе. По рекомендовал залить масло 5/30 для дизельных моторов, покататься 1000 км и поменять, при этом движку выше 3500 об/мин не крутить.Масло для дизельных моторов имеет мощный пакет моющих присадок, но плохо справляется со своей задачей на высоких оборотах. Вот после этого я начал лопатить интернет пространства на тему подделок. С полученными знаниями я пошел по автомагазинам и охренел!!!! В г.Сургуте во всех крупных автомагазинах и спецмагазинах автомасел я нашел канистры мобил с признаками подделок. Эти канистры стоят в одном ряду с канистрами которые соответствуют оригиналу. На вопрос почему канистры отличаются, все продавцы давали примерно одинаковый ответ, мол в разных местах разливаются вот канистры и отличаются. По идемитсу сейчас то же стало много подделок, причем эти подделки могут быть разлиты в оригинальные Б/У канистры и отличить можно лишь по крышке и пластиковому язычку под ней. То же самое и по хондовскому маслу. Получатся чтоб купить оригинал, нужно идти в магазин с имеющейся оригинальной канистрой и крышкой и методом сравнения выбирать себе покупку.

А можно не выносить себе мозг с подделками и т.д и лить лукойл

слил нахрен зепро 5в30 и больше его никогда не залью. залил хонду 5в30, фильтр кнехт-махле, воздушный фильтр оригинал - и все встало на свои места! и тяга вернулась, и звуки лишние пропали (металлическое цоконье на низких и треск на высоких оборотах). воздушный кстати перед этим стоял FRAM, перед ним - VIC, и вместе с зепро была какая-то не побоюсь этого слова хрень. теперь все хорошо!

В следующий раз залей лучка 5w30 HK и удивись как работает моторчик

это Вы серьёзно или шутите?

ну а что, я тоже лукойл лью....

Без шуток

каковы преимущества продукции этой марки перед другими производителями?

И я лучок лью ) нормальный такой по акции до 1000 )

и как мотор себя чувствует на лучке? не говоря о цвете под крышкой.. имею ввиду - звук, приемистость, угар (расход), завод в сильный минус и т.д. хотелось бы реальные отзывы услышать

 Что касаемо лучка 5w30: HK , a5b5, FD эти линейки замешаны на одной базе от лукойл полученной путём гидроизомеризации. По своей вязкости эти масла (5w30) близки к нулевке. Скажет так, это 5w30 которая по вязкости укладывается в допуски, но это почти 0w30.
По приемуществам (лью 5w30 HK): легкий пуск зимой, отличная крутибельность мотора, доступность в продаже в крупных сетевых магазинах (а значит скидки), отсутствие подделок, чистота двигателя (при условии замены масла раз в 5 тыс.), вменяемая цена.

впечатляет.

 *facepalm* :popcorm1:

У Лукойла один из самых современных завод в мире по гидрокряку, присадки у них тоже от Инфинеума. Че тут думать. Масло на общемировом качественном уровне.
Лукойл льют в Австрии на конвейере мерседеса.
При стоимость 800р. за 4 литра и наличию на любых АЗС лучка мне вообще по барабану сколько его угорает. У меня и настоящий мобил с эстерами угорал только в путь.
Летом гнал из Краснодара 150-200 км\час 14 часов, сожрало около полулитра.

Вывод прост: Качественный, высокоочищенный гидрокряк с импортной присадкой Infenium, минимальное содержание серы. Никакой Eneos, Idemitsu, Molygen, Тотачи, Хуячи  и прочий азиатский жмых рядом не стоит.

Infineum

Что, теперь все заливаем в свои двигатели масла Lukoil?

 :coolsmiley:

 :popcorm1:

То есть лукойл угорает ни больше ни меньше, чем тот же Idemitsu Zepro?

Не в масле дело,как сказал один лысый блогер, склонность ДВС к этому,там хоть масло за 10000р залей, ничего не поменяется в пределах погрешности

У меня зепро 0в20 угарало в разы больше.

А какой Лукойл попробовать, на замену 5w-30.  Их там несколько...

Что значит попробывать.........зачем вам нужен лукойл. Обычное масло, ничем не выдающееся, посмотрите тесты. Вы какое вообще масло льете ? Есть для японских машин 5w30, но на низковязкостном базовом масле с добавлением МНОГО загустителя, вобщем хрень. Лучше залейте европейское Нонда HFS-E 5W30 с молибденом, оно получше будет.

Чем оно получше? Так же гидрокряк,. И у лучка молибден есть трехядерный,. Да и банки эти жестяные хондавские и идемитсу подделок море просто....

Банки не жестяные, а пластиковые  европейской Хонды, и масло отличается от жестяных. Да и причем здесь-----так же гидрокряк----, это вообще ни о чем не говорит.

Что в аккорд. что в сервант лил Zepro 5w-30 из жести.

Вот и нормально, главное что бы не подделка была.

К сожалению ничего хорошего у идемицу нет, ни цены, ни соответствия заявленной рецептуре,ни защиты от подделок. Повально провалы по низкотемпературным тестам, лакирование двс, угар. Ничего близкого с оригинальным это масло не имеет.

Несколько страниц религиозных прений...

На прошлом автомобиле катал на зепре 0-20, так вот все с точностью на оборот, мотор чистый, в морозы заводилась без проблем.

Жор масла не дает покоя, и кажется расход только увеличивается. При этом замена масла каждые 5-7 тыс. Что лучше капиталить или заказывать контракт. Что касается капиталки, то нашел только один более-менее внятный отчет на драйве и то, датированный 19м годом. То есть цифры умножаю на 1,5.

пробег какой ? на 92 катаешь небось?

Может стоить начать с раскоксовок? Ну там например BG 109 при каждой замене масла, и так далее

может немного не в тему, но у меня недавно в сервисе обнаружили запотевание поддона картера. говорят мол мало герметика наложили на заводе, предложили исправить ситуацию. у меня за 7-8 тыщ пробега уходит около 1 л масла на доливку, вот и думаю - стоит ли игра свеч? может не стоит лезть туда, а так дальше и подливать. к тому же течи никакой нет, только запотевание и расход в принципе не космический (есть еще угар и т.д.)

95 экто, пробег 198

1л/7км=143мл/1000км. IMHO нецелесообразно лезть в мотор. При смене масла сбросьте счетчик А или В, далее считаем моточасы=пробег А / средняя скорость А. Оригинал (ILSAC) не белее 200 мч.
Почему? Если перекатывать постоянно, то приходит масложор. У кого жрет с новья - исключение, не повезло со сборкой/механообработкой. Ради бога лейте ACEA A5 на 300мч максимум.
Зимой, город за 7500км с мало трассы, легко выйдет 300мч - на ILSAC щелочное ниже кислотного, начинаем засирать мотор. А потом, когда поздно пить боржоми, начинаем катать не более 5000км.
По BG-109: тогда уж BG-208 в бак и на исходе бака 109-ку.
Если есть мысли про капиталку, тогда уж сначала BG-103. Да, дорого, 15000 тыр., но того стоит, сделано для вага. Анализ, органолептика есть на оил клубе, мне не помогло. _https://bg-russia.ru/katalog/sistema-smazki-dvigatelya/viewitem/103192e
PS Если пробег не за 200 : )

Почему тебе не помогло? Не отлегли кольца? Или не в них причина?

Да. Не отлегли или что то с цилиндрами/поршнями: зазор, дефект. Ну и жор подрос.

Вот вам и бомж пакет от ilsac gf5. слабый пакет присадок, как по щелочному так и по zddp. Большинство ilsac до 5к пробега не доживают, и начинают всирать в цпг.
Да и не понятно совсем, для чего и с какой целью необходим бомж пакет ilsac в двигателях с распределенным впрыском? Лично я сторонник крепких a3/b4 с сохранением интервалом замены до 5к пробега включительно. 

Пожалуйста ссылку на UOA (анализ отработки) где ILSAC показал щелочное<=кислотное за 5000км. Только что бы был ряд анализов, с историей интервалов что лилось и на сколько км/мч.

https://www.youtube.com/watch?v=cOAMM2hF7aw
https://www.youtube.com/watch?v=YlfMKsEWbsE
а вот ниже на пао основе, а не сраный идемицу
https://www.youtube.com/watch?v=iQ64esqLHFg&t=358s

Очередная желтая коробочка. Будут серьезные аргументы?
По сути: во втором видео упоминается Евгений из Липецка:
_https://www.oil-club.ru/forum/topic/42171-idemitsu-0w-20-api-sn-таиланд-отработка-на-toyota-rav4-после-6700км-сравнение-с-мини-лабораторией-fluid-scan-q1100-канал-на-ютубе-альдар-хосе/#comments
Здесь анализ лабы УРЦ ТЭиД _https://www.urctad.ru (работающей с  лукойл, мобил.... там внизу заглавной страницы), коробочка врет, блогер хайпует.

Причем тут коробочка? Вам ссылку на тест онлайн дали, с демонстрацией результатов. А вы ссылаетесь на бумажку какой то лабы. Бумажку!!! Где процесс тестирования с фиксацией результатов?

Масло было отправлено в проверенную лабу и блогеру, с целью проверить результаты измерений желтой коробочки. К коробочке есть вопросы в части ФЗ-102 о единстве измерений. А на видео и пенс24 снимает, вместо того чтобы сдать прибор на поверку в ЦСМ и получить документ о непригодности.
По УРЦ ТЭиД: лаба независимая, аккредитованная, пол форума оил клуба там делает анализы. Экскурсия по лабе выложена на оил клубе, представитель лабы есть на форуме. Обратная связь работает, в том числе и по вопросам повторить какой либо замер.
Не в камере дело.

Ну вот опять же... Нет фиксации процесса тестирования, от этого нет веры ойл клубу, тем более косяки за ними имеют место быть.

в книге написано какое масло лить и даже номер есть, все остальное от болды каждого, а по сути вода из одного ведра в другое.

Чтобы понимать, у меня сейчас доливка идет чуть ли не 800 гр на 1000 км. То есть Я откатал 5 тыс и ущло чуть меньше 4 х литров масла оригинального хондовского.

масло тут как видно уже не при делах, пора вскрывать мотор. (а пробег какой?)

Я же писал, 198 тыс.

не про видел, так пробег не малый, колечки залегли однозначно имхо. катализатор еще живой?

Решил проверить уровень масла сегодня на горячую. Пробег 3900 после замены, масло Лукойл 5w30 HK.
Охренел! Щуп сухой. Сразу масло слил, жидкое, чернючее, вонючее. Залил новое такое же на 1000 км для промывки, буду менять на что-то другое.
Лукойл прощай.

Не знаю. живой или нет,с таким угаром бороться. Но сизого пока нет. Датчики пока молчат, джеки чан не вылетает (тьфу-тьфу-тьфу). Только с трубы  конденсат в саже черной....


Здесь ссылку на drive можно выкладывать? Планирую пойти по данному пути: _https://www.драйв2/b/526481077947075335/

А его и будет жрать, он жиденький, почти нулевка. А черный может быть по многим причинам, из за высокого щелочного он мог намыть говна, всё в себя впитал и хорошо. Но другое дело, если уже есть износ цпг, залегшие кольца, возможен прорыв картерных газов, а значит в масле будет сажа, от того и чернь. Промывай двигатель

Может кому пригодится, BG-103:
первый состав ПАО, эстеры. Запах нашатыря, по силе 1/2 от аптечной склянки;
второй состав очень похож на BG-109.
Упаковки 5,6л. Первый состав сейчас продается и отдельно в квартах.
_https://www.oil-club.ru/forum/topic/38083-promyvka-dvigatelya-honda-cr-v-4-bg-103/

Вот к этой очистке отношусь с доверием VEP Очиститель двигателя 400 мл. (EC0040012)

Довольно познавательно  O0 мне понравился подход.

По сути, в этом отчете с драйва были заменены лишь кольца, я делал это, мне не помогло, хз, может я что то не так сделал, но не знаю, где мог ошибиться, у меня жор ушёл лишь тысяч на 20,потом вернулся.
На момент ремонта кольца были подзалегшими, закоксованными
Слабо верю, что при пробеге 250 т. состояние цилиндров будет в идеале, на фото у поршней видно, что антифрицкционное покрытие заметно истерто, у меня оно было гораздо живее и элипс цилиндров при этом был 0.03мм
Даже не знаю, что с этим жором делать, Лезть самому ещё раз не вижу смысла.

А сальники клапанов не меняли ?

Конечно, колпачки менял, хотя они были в хорошем состоянии.
Пробег был около 70-80 т. Км

Контрактник или гильзовка не рассматривал?

Меня масложор напрягает больше морально, нужно помнить, возить масло, проверять, доливать,просто неудобно, но жить можно.
Контракт точно нет, будет тоже самое, капитальную капиталку могу, но не хочу, если бы была уверенность, что поможет 100%,сделал бы, а делать и быть не уверенным в результате, так себе развлечение, в замену колец закинул тыщ 30,это сколь масла можно было купить))
Будет желание, померю компресиию и давление масла, если все ок, буду лить дальше.

А какой сейчас расход по маслу?

Наверное помогла бы установка более толстых маслосъёмных колец,с расточкой канавки на поршнях

А какое вообще отношение имеет ОЧ бенза к жору масла?  ;D

ОЧ не имеет, а вот АЧ даже очень,
чаще виновником нарушения рабочих процессов двигателя является некачественное горючее. В нормальном режиме воспламенение всегда происходит равномерно, и температура газов находится примерно на одном уровне. Но если происходит неравномерное воспламенение топливно-воздушной смеси из-за плохой воспламеняемости, то с некоторой задержкой взрывообразно воспламеняется вся накопленная топливно-воздушная смесь при движении поршня вниз, что приводит резкому повышению температуры, давлению и расходу масла. следствия детонации со временем превращаются в элепсы, в задиры на гильзах.
И что тут смешного?

А что такое АЧ?
Воспламенение идет от свечи, в одном месте, какая тут нафиг равномерность? Детонация детонацией, с ней много других проблем будет. И они уж точно не относятся к залегшим маслосьемным кольцам или забитым коксом маслоотводящих каналов в поршне. Элипс от детонации? Первый раз слышу такую сказку.

хотел написать АИ ошибся- из которого уже вытекает ОЧ.
доказывать и умничать не хочу, но эллипс в цилиндре это следствие перегрева в камере сгорания, а так же перегрева масла которое образует *кокс*
сказка ну значит сказка.

Особенность тонкостенных алюминиевых шорт блоков, в основном проблема корейских движков, но и не только. Они в большей или меньшей степени почти все "плывут".

Перегрев это перегрев, а детонация это детонация. Не надо мух с котлетами в кучу мешать.

как то наивно, топливо (смесь) при детонации (- плюс-) самовозгорается в момент сжатия и плюс ударная волна 2200мс по цилиндру, что собственно и приводит к перегреву, вот и котлета.
мозги машины следят конечно же за углом опережения зажиганием, но не всегда корректно это проходит скажем так.

Такое ощущение ты не знаешь что такое детонация, когда и почему она возникает и к чему приводит. При перегреве мотора в том числе возникает детон, т.е. это следствие, а не причина перегрева. Сам же перегрев например от проблем с системой охлаждения. Сама по себе детонация нагрев не дает (а вот лишнее масло на поршне даст). Повышенную температуру выхлопа дает обедненка, вплоть про прогаров клапанов и поршней. Опять же обедненка будет провоцировать детон.
 Детонация и  эллипс? Первый раз такую бредятину слышу, перегрев башки может как угодно ее повести, может и эллипс. Но чтоб детонация эллипс давала?  ;D ;D ;D Детонация будет крошить перегородки на кольцах, даже сами кольца сломать может. Не надо путать прогар поршня, от выломанных от детона колец и перегородок. Это разные процессы.

я не знаю и вот тут например тоже не знают причин детонаций.
_https://zen.yandex.ru/media/autoblogcar/dvigatel-prichiny-detonacii-chem-opasna-dlia-motora-5e8d92e579cb6e50337bc193
прочитай и сопоставь - что знаешь ты.

Это просто замечательный пример бреда в инете. Зен-яндекс как раз одна из самых лучших помоек рунета.

(https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1588093/pub_5e8d92e579cb6e50337bc193_5e8d93e1a88a202bafefd586/scale_1200)
(https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1918125/pub_5e8d92e579cb6e50337bc193_5e8d953243499365394ed8fd/scale_1200)

Вот посмотрите на эти фотки оттуда, вы правда думаете что ЭТО детонация?

все кругом *дураки*, точка ясна.

Причем тут дураки то. На фотку посмотри? Ты там детонацию видишь? Это прогары, поршень расплавился локально и стек вниз. Детонация ломает, там остарые края с разломами будет. Возьми старый поршень и молоток и попробуй сделать как на этих фото. Можешь даже горелкой нагреть и долбить, никогда ты такого не получишь. А нагрей его той же горелкой локально больше 660 градусов и ты получишь то что на фото без молотка. Что для осознания этого простого факта надо быть особо умным? Или достаточно "не дураком"?

ЗЫ: кольца и клапана там уже детонацией сломаны, она как бы в комплекте идет. А поршня банально расплавились локально.

Всех приветствую, второй день на форуме, брал автомобиль в 2014 году новый, вопрос такой заметил жор масла где-то на 90 тыс. каждые  5 тыс. пробега на щупе масла не было вообще, осенью сделал раскоксовку двигателя лавром, результат был, на щупе уже при том же пробеге масло было по середине, долил литр- это нормально?

Нельзя допускать сухого щупа, чревато быстрым износом. Почаще контролируйте уровень и состояние моторного масла.

Четыре типа  детонации.
1
Это  бедная  смесь. Банально  происходит когда  пытаются  с экономить на  не оригинальной  лямде или не исправность топливной системы.
2
Это  плохое  топливо.
3
Высокий угол зажигания. Как правила датчик детонации при этом полу  мёртвый и  ошибки  не  выдаёт.
4
Не  правильно эксплуатация автомобиля. В погони за  экономией  топлива вы  втыкаете 5 передачу и тошните  на  2000 оборотах, а мотору момента не хватает и он будит дедонить.

Поддерживаю, клоака просто какая-то  ;D

Так и не понял, уважаемые кроты, октановое число (92\95) может влиять на жор масла? Тех у кого жрет на 92 есть смысл попробовать перейти на 95?

Стас минимум 95экто. 7 лет назад тебе говорил.

А мужики-то не знают...(С)
8 лет и 160т.км езжу на 92-м без жора масла

езжу на 92 и проблем нету

тут как и с маслом выбор не ограничен.

Жор с ОЧ никак не связан. И уж тем более, когда жоп уже есть. Раскоксовку комплексную (сверху и снизу) лучше сделай.

есть толк?

Ну если случай не запущенный, толк будет. Но если там жор литр на тысячу никакая раскоксовка ничего не сделает.

Ну так, а что поможет? Как устранять?

Безграмотное виденье проблемы в целом.
раскоксовка спасет может быть на 10т км, но впоследствии удорожит кап ремонт двигателя в разы.

от раскоксовки хуже не будет, летом еще раз повторю раскоксовку, еще один момент расход бензина в городском цикле увеличился, что можно сделать

У тебя? Ну да, так и есть. Расскажи каким образом какая то раскоксовка кап ремонт удорожает? Или ты раскоксовску тоже по яндексдзену изучал? Ну и там где нужна капиталка раскоксовку не делают, на кой деньги на ветер выкидывать.

При литре на тыщу? Полный разбор, замена колец, рассверливание маслодренажных каналов (т.к. там никаких шилом уже не расковыряешь), ну и замеры нутрометром, а то мож там еще и расточка гильзовка (или сразу помойка) светит.

за последние пол года три раза снимал и перебирал один и тот же двигатель, умник смотрю ты еще тот.
ссылку на  Яндекс-дзен кинул чисто что бы не печатать одно и тоже таким как ты.

Умение крутить гаечки еще не означает понимание процессов, умник. Лучше вообще не печатать раз не понимаешь, можно хоть 20 одинаковых моторов перебрать, и даже клиентам сказки про причины рассказывать и все равно будут приезжать делов то. Платят то за ремонт, а не за сказки.

причины переборки несколько раз бывают по разным причинам и для разных целей, а по сути вопроса с детонацией есть много ресурсов с технической информации и глупо отрицать факты.

Какие именно факты? Напомню: изначально вопрос связано ли ОЧ бензина и масложор. Я такой связи не вижу. Народ что на 92, что на 95 (может и на 98 кто то ездиет) у кого то есть масложор у когото нет. Никакой связи с ОЧ нет. Влияет ли детонация на масложор? В общем нет, потому что конский масложор приведет к детонации рано или поздно. Вызовет ли детонация масложор? А что есть такие идиоты кто будет месяцами с детонацией ездить и смотреть появился ли (или стал ли больше) масложор? Думаю нет, но если представить такое там скорее поршня раньше развалятся чем масложор начнется. Так чего ты доказать пытаешься то?

а по сути вопроса с детонацией есть много ресурсов с технической информации
Не надо тут капитанить, что такое детонация все знают, есть чо сказать - говори. Есть интересные ссылки на ресурсы - приводи - почитаем. Только не такую срань как дзен, тут уж увольте такое лучше вообще развидеть.

То есть однозначного варианта нет. Получается, можно напокупать запчастей для ремонта, а там все в помойку.. При этом контрактник, тоже кот в мешке....

Так запчасти нужно покупать после разбора и дефектовки двигателя. У себя заметил, что более густое масло меньше расходуется, 5w30 у меня расход около 2л на 8000км, 5w40  1-1,5л на 8000км. Если жер масла 1л на 1000км, скорее всего залегли или износились маслосъемные кольца и раскоксовка уже не поможет(кольца очень тонкие изнашиваются гораздо быстрее компрессионных), сам когда капиталил движок на опель вектра,  маслосъемные кольца с большим трудом выковырял из поршня и заметил следующее, если бы каким то чудом раскоксовка убрала весь нагар из поршня, то толку всё равно бы не было т.к. сами кольца толи износились, толи сели и были в размер самого поршня.

Что бы понять, есть ли детонации от 92 бензина можно подцепить сканер и проехаться посмотрев при этом на показания датчика детонации, уверен, если 92 будет не совсем моча, показания не выйдут за предельные. Как нить озабочусь, налью бак 95 а потом бак 92,но уверен, что в обоих случаях детонацией и близко пахнуть не будет.
Да и следы детонации оставляет мягко говоря характерные.

Детона не будет. А об остальном вот можно почитать
https://www.драйв2/l/2989331/

на 92 угол зажигания ниже плинтуса, с учётом,  что еще бензин качественный.

Ниже  плинтуса это сколько и в каком месте и на какой  передачи?

я про статью на драйве, сам я таких исследований не проводил.

На Shell Helix Ultra 5W-40 ктонить ездит?
База GTL, Твспышки 245, щелочное 12, серы минимум.
В МЕТРО стоит сейчас 1900 р. за 4 литра.

На 5w30 ездил...полимерного загустителя в нем многовато. Прожарки на ютубе говорят о том, что он будет гадить

Доверяешь теории прожарки?

Да как сказать...картинки колб уж больно напугали....

Разве есть люди которые еще 40 ковку заливают ? Из каких соображений интересно. По моему выше 30 тки никто не заливает.

У моего знакомого седан фиат албея, с пробегом 420 тыс. Все время заливал 30 тку, ни одной поломки движка за все время не было. Но время подошло , будет менять поршневую.

Жил бы на юге, лил бы на лето 40 однозначно. Зачем там w30 при температурах за +35?

А что на юге, температура двигателя в рабочем состоянии выше ?    ;D ;D

Я планирую попробовать сороковку шеловскую на gtl. Сейчас делаю промывку масляной системы в 3 этапа, мягкая очистка + bg 109 перед сливом.
И так 3 раза. Ибо масло свежее сразу после замены становится черным. Ну и перехожу на аи 95 с промывкой топливной системы bg 208.
Для этого всего затарился дешевым по акции по 1200 р. за 4 литра Shell Helix ECO в Метро.

В смысле за раз три раза подряд?  :o

Условия эксплуатации другие.

Слил старое, залил новое и сразу мягкую промывку на 500км. Проехал 500км, залил bg-109, промыл и сразу слил масло, залил новое. Вот как вот 2-3 раза, пока свежее масло не перестанет темнеть сразу после замены.
Сейчас свежее масло сразу становится темным.

весьма интересно, ждем результатов.

Стас где закупал?

г. Москва, ул. Кулакова, д. 24, корп. 2, стр. 1;
режим работы офиса: по будним дням с 9:00 до 18:00;
Тел. 8(495)920-00-65

Стоимость:
BG109 - 660 руб.
BG208 - 1254 руб.

Уже сделал или только планируешь?

Сейчас езжу на мягкой прочистке Супротек, в СБ заливаю BG 109 и меняю масло.
Потом попробую Винс для колпачков, потом ВМПАВТО мягкую прочистку))) Все с Bg 109 перед заменой.
Посмотрим.

На промывку какое масло взял?

Писал выше Shell Helix ECO 5w40 по 1200р.за 4 л. Щелочное высокое.

Так 40 это вязкость на холодную, тоже думаю, что 5w40 лучше для двигателя ИМХО конечно. Даже заливал последний раз 5w40 elf, расход масла после 5w30 упал чуть ли не в 2 раза, с 2л на 8000 до 1,2л примерно.

Дык там летом и движок то медленно остывает, особенно когда по ночам +23 и выше. Там Краснодар, Сочи, Ростов и т.д.

Вот мнение всем известного моториста о w40
На примере toyota которым заводом предписано низковязкие масла. Смотреть с 26 минуты
m.youtube.com/watch?v=-mNwGsLrbMg&t=1569s

Это вязкость не на холодную, а на горячую.  Например : 5w40  ,- цифра 5 вязкость на холодную, 40 на горячую.

Если на горячую, однозначно переходу на 40ку, я за зиму в основном боялся.

Shell Helix Ultra 5W-40 API SP https://youtu.be/d-A0f7eyQpQ
Shell Helix ECO 5w40              https://youtu.be/0tWcDag2H-k

Масло проехало 350 км на мягкой прочистке Супротек Апрохим и перед сменой был залит на 20 минут  Bg-109E.
Результат на видео:
https://youtu.be/kVIyyIGyFgc

В настоящий момент залито свежее масло Shell Helix ECO 5w40 + Промывка двигателя мягкая iMAGNET 350 мл  ВМПАВТО.
Эксперимент продолжается.

ждем продолжения  O0

Масло после смены проехало 150 км. Стало заметно чище.
Сейчас залито промывочное масло кряк+GTL Shell Helix ECO 5w40 и мягкая прочистка  iMAGNET 350 мл  ВМПАВТО.

150 км наверное не показатель, главное как по жору картина изменится.

....Да как он (жор) изменится, если кольца залегли.... Ему что премимум, что народные марки пожирать....


Сегодня у себя скидывал поддон. смотрели вкладыши, вал..Меток не видно, поэтому буду ставить усредненные taiho. Лично я готовлюсь к майским, сейчас буду закупать по списку и полный разбор.

Станислав, сколько намотал, как уровень?

Игорь, уровень пока не проверяю, так как пока на втором этапе чистки маслосистемы. Через 100 км новая замена масла с раскоксовской BG 109Е, после 400км мягкой чистки.
То есть перед заменой должен проехать не менее 500км. Плюс сейчас езжу на BG 208 - прочистка топливной системы. Затем уже буду следить за уровнем.

А какой был жор масла до начала этих процедур?

Вот такой )) http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,148637.msg949826.html#msg949826

Проехал 550 км на масле кряк+GTL Shell Helix ECO 5w40 и мягкая прочистка  iMAGNET 350 мл  ВМПАВТО.
Масло черное. Именно черное, оттенок не коричневый а серый. Все как в прошлый раз.
Фото щупа перед заливкой bg109E перед заменой.
Слилось точно такая же черная жижа как в прошлом видео.
Уже ничего не понимаю. Или за 550 км масло так почернело из-за прорывов газов в картер или что-то еще моет.
Но мыть там мне кажется уже нечего. Все блестит как у кота яйца, если смотреть в горловину клапанной крышки.
В общем сейчас никаких прочисток не заливаю, езжу 500 км смотрю что будет.

Сегодня смотрел ролик блогера одного, димексидом промывали сразу 4 раза подряд, сначала обычным аптечным, последний раз профессиональным сервисным, затем промывочным маслом, только после залили нормальное. Димексид промывка жесткая, BG-109 более мягкая, скорее всего не отмыла все как хотелось бы поэтому и почернело быстро.

Выкрути свечи посмотри в каком состоянии

Выкручивал сегодня, норм. состояние, белый налет из-за bg208 в бензине, еще полбака с ним есть.

Да нет там ничего такого, что нужно так отмывать, регулировал клапаны 1,5 года назад - все чисто было. Фото есть тут.

Посылай Эльдару  Хосэ на анализ, там пусть по саже смотрит на приборе. Если чернь окажется что это сажа, значит прорыв картерных газов, износ цпг или кольца запечатаны намертво.
https://m.youtube.com/channel/UCBNvf7eBr5UKivKi0XHf-vQ/videos

Позвонил техническому специалисту BG.
Говорит, что 208 не мог дать налета на свечи. Но если масложор присутствует, то вероятнее всего выпускные клапана должны быть в белом налете - остатке выгоревших присадок масла, и вот 208 сгоняет его с клапанов и он осаждается на свече.

Дмитрий, думаю проще в мск найти человека с прибором, который посмотрит. Не уникальные же навыки у Эльдара.

Я написал то, что знаю. Если в Москве проще найти то пожалуйста..
А так конечно как вариант BG не всё отмыл и остались так сказать размягченные фракции которые теперь могут попадать в масло, типа процесс пошел как говориться

Про блогера обоснованно писал http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,148637.msg949803.html#msg949803
Если приперло, то пожалуйста - в Москве есть PLM, еще и масло сами отберут. _https://www.oil-club.ru/forum/topic/25530-лаборатория-plm-labs-москва-инструкция-как-послать-масло-на-анализ-в-лабораторию-oil-clubа/

4.5 Запрещено цитировать сообщение предыдущего оппонента !
Запрещено злоупотреблять цитированием.  Не нужно полностью цитировать сообщения
предыдущих оппонентов – оставляйте  между  тегами [ quote ]  и [ /quote ]только
ту часть текста цитаты, к которой адресован Ваш ответ.
:diablo:


6. Наказания и меры воздействия.
6.1 Незначительные нарушения при оформлении сообщений, создание дублирующих тем, флуд и т.д.
пресекаются модераторами или администраторами форума путём редактирования, переноса,
блокирования или удаления сообщения или темы. Модерирование сообщения пользователя приравнивается
к предупреждению. Модераторы или администраторы также могут сделать замечание или предупреждение
пользователю персонально в теме, где было допущено нарушение или в личных сообщениях.
6.2 Систематическое нарушение правил форума, игнорирование предупреждений модераторов и
администраторов наказывается временным блокированием учетной записи пользователя.

Прежде всего внимательно читаем Правила Форума !!! (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,1316.0.html)

xxl-kms, капельные тесты тема интересная, но доливка свежего масла слишком улучшает каплю. Масло уже не отбракуешь на слив. Вот на 234 мч капля с доливкой 1,25л _https://www.oil-club.ru/forum/topic/5210-kapelnye-testy-obschaya/page/405/?tab=comments#comment-1040496

Так капнуть до доливки надо конечно

доехал от Мск до Севастополя на майских с расходом от середины щупа до сухого :o всю дорогу 130-150 км/ч, обгоны, обороты до отсечки и все такое. пришлось покупать на месте 2 литрушки на доливку. одна ушла полностью - уровень стал чуть выше середины. это сколько угорело получается?

да, на таких режимах и выше из МСК до СПБ тоже почти до половины сьело. Вот хорошо, что поделились, тоже думаю летом в путь такой, куплю себе 2-3 литрушки. Ну сколько, 0.5+\-л  на 2000км по трассе допустимо

также прошу, когда про расход говорим - пишите какой пробег-) так понятнее будет.

почти 120 у меня уже

на данный момент заказано следующее:
HONDA 25430R5L003 Фильтр масляный АКПП (Фильтр топливный HONDA)
HONDA 14530RZAA01 УСПОКОИТЕЛЬ ЦЕПИ
HONDA 13011R40A12 Комплект поршневых колец 4 шт =   
TAIHO R470HSTD Вкладыши шатунные 1 шт =   
TAIHO M469ASTD Вкладыши коренные 1 шт =   
HONDA 14401R40A01 Цепь грм (ЦЕПТ ГРМ)
CAMELIA 13441R40A01
HONDA 13450REZA01
HONDA 17107R40A01 Прокладка дроссельной заслонки
HONDA 91301PLC000 Кольцо уплотнит. 4 шт =   
HONDA 91302PNA003 КОЛЬЦО РЕЗИНОВОЕ 4 шт =   
HONDA 13623R40A01 ШАЙБА-ПРОСТАВКА/SPACER A
HONDA 06114R40J02
HONDA 14310R40A02 РЕГУЛЯТОР ФАЗ VTC
HONDA 13460RAAA01 GUIDE RAIL, SUNROOF
HONDA 14540RAAA02 GUIDE ASSY, TIMING CHAIN
HONDA 91302PNA004 SEAL RING, RUBBER
HONDA 17115R40A01 GASKET, RUBBER 4 шт =   
HONDA 14510R40A01 TENSIONER ASSY, TIMING CHAIN
HONDA 06110R44A00  REPAIR KIT, ENGINE

Что из этого выйдет, посмотрим, увидим...

а зачем это все и сколько оно стоит интересно? :o

 starnov ящик заполнен, я не могу отправить ЛС

В прошлом году гонял в Крым, всего пробег на масле Shell Hellix Ultra 5w30 Pure Plus (b3/b4) = 6918 км. Из них: 4840 км это дорога до р.Крым и обратно. Остальной пробег по месту жительства, город 75%(пробки) + 25% пригородные трассы (2078 км).
Итого по расходу масла, с учетом регулярных наваливаний по месту жительства, а так же движухи по трассе м4-Дон в сторону Крыма (в среднем 130-170 км/ч где это было возможно) на долив за всё время ушло порядка 600мл.
З.Ы. На пробеге 106 410.

Зачем понятно и по расходам прикинуть можно, благо что в ЕКБ есть кому отдать двиг в ремонт с гарантией качества. Пробег и расход какие, узнать интересно...

srg-crv, ящик почистил

Что ещё можешь сказать по поводу этого масла?

Работает на нем движка чуть погрубее, возможно показалось. А состав конечно мощный, оно и понятно настоящий полнозольник

День добрый! Подскажите на каких движках идет масложор, K24A или K24Z7; K24Z9 ?
И в чем их отличие?
Как я понял  K24A идет для японского рынка,а K24Z7; K24Z9 сборка США.
Чес они отличаются технически?
Если есть тема про это,то буду благодарен за ссылку..

на 24й странице...

https://www.youtube.com/watch?v=4zGSWr9Uuyg
субтитры включи

Для меня пока проблема с масложёром решена. Сделал эндоскопию поршневой, по результатам которой принял решение раскоксоваться. Сейчас пока проехал 600 км не ушло ни сколько, до раскоксовки уходило 200-300мл, за этот пробег, синтетического полнозольника. Пробег 127000. Попробую прекрепить ссылку на видео в ютубе Эндоскопии, кому интересно https://youtu.be/0d8sU2reWFE. Отмытость по краям поршня может свидетельствовать о пропуске масла через кольца, залегание колец. Пока помогло, буду наблюдать, через 7500 км возможно повторю раскоксовку.

Раскоксовывался в соответствии с этим видео https://youtu.be/DfMcp8_vdi8.

Проехал я 1000 км после раскоксовки, на щупе до максимума стало не хватать примерно с толщину спички, думаю около 50 мл. Результатом доволен, ведь до этого уходило около 500мл. на 1000км. Скоро предстоит поездка из Нижнего в Абхазию. Если кому интересно буду и дальше отписываться по наблюдениям.

Конечно интересно, наглядное пособие для борющихся с масложором.

ага, особенно должно быть интересно для тех кто юзает малозольные масла с интервалом замены в 10к, которым пора делать трепанацию черепа

5000 км тоже бывает много, при средней скорости 20 км/ч, по моточасам правильнее менять.

А чо полнозольность бы помогла не начаться масложору чтоли?

Какое масло льешь?
з.ы. отчет интересен.

115000км на Honda HFSE 5W-30, затем начал пробовать чистую синтетику малозольник shell helix ultra 5W-30 C3 API SN- 6000км, полнозольник shell helix ultra 5W-30 API SL A3/B3, A3/B4- 6000 км, сейчас уже 1000км на Mobil-1 ESP 5W-30, считаю его лучшим среди малозольных, к тому же у него индекс вязкости достойный. Даст фору многим полнозольникам.

Таблица сравнения характеристик малозольников. Правда за 18 год, но всё же, может кому пригодиться.

а вот по регламенту в 2.4 нужно 4.5 литра для замены масла.
если залить 4.5 это будет прямо в верхнюю метку на щупе или нет?

Это будет выше метки макс на щупе

а не 4.3?

Если слить пока не побежит тонкой струйкой (минут 5-7) войдёт 4.5 литра,а если подождать пока не будет еле капать(минут 15,может чуть больше), тогда войдёт где-то 4.8 литра.

Сливаю пока не перестаёт капать. Заливаю до максимума 4.2 л, что соответствует руководству по эксплуатации.

Ну не знаю, я на этой машине проехал 120 т.км,масло меняю сам через 7-8 т.км,всегда 4.8 до максимума, был бы только рад если бы хватало 4.2,но увы((.
P.s. в фильтр масло не лью,только резинку смазываю.

Соглашусь, до максимального уровня где то чуть больше 4.5 литра нужно

4,5 л + фильтр заполняю.
Опять же, есть регламент...

К регламенту аккуратней... А то дилер раз в 15 по "регламенту" масло меняет. а потом после 100000к начинается масложор, раскоксовка и т.д.
Тут другое дело, кто как замеряет уровень?
 В мануале прописано замерять на прогретый двигатель, а это значит, что если уровень масла по щупу на холодную равен 3/4, то на горячую он будет 4/4, т.е max или почти max. Температурное расширение ни кто не отменял.

В мануале написано проверять уровень масла через 3 минуты после глушения прогретого двигателя. Тут больше не тепловое расширение играет роль, а то что масло не успевает слиться в картер. Если проверить уровень в момент глушения и через 2 минуты , например, то уровень уже будет отличаться.

После двух промывок bg109 + долговременные промывки со сменой масла, проехал на свежем промывочном Shell Helix ECO 5W-40 (жтл+гидрокряк) 1000 км и 40 мч. Расход масла отсутствует. Продолжаю наблюдение.
На 2000 км планирую еще один заход bg109+долговременная промывка и переход на Shell HELIX ULTRA 5W-40.

Заливаю 4,2л, затем ехаю куда надо,затем  проверяю через 15 минут  после остановки двигателя и на уровне MAX.

Однако наблюдается динамика.

я так и не понял как это проверять масло через 3 минуты после выключения. когда так проверяю так у меня всегда по нулям. как сухой езжу.
Масло не успевает стечь наверное.

1,5 минуты вроде достаточно, должно успеть стечь с головы

Всегда проверяю через 2 минуты после остановки двигателя. На холодную показывает уровень выше (примерно на четверть щупа)

На выходных проехал 400км по трассе, несколько раз шел 190 км\час.
Уровень за эти 400 км ушел сразу на полщупа, масло заметно почернело. Это что это так угорело при нагрузках, или выпарился бензин из масла? Чернота из-за прорыва картерных газов выше нормы?
Честно говоря я в охренении.

Несколько раз замечал зимой/в начале весны: если был 1-2 месяца только город, а потом трасса 200км, то стабильно угорает ~300 гр. Точнее выпаривается бензин после прогрева масла по трассе.

Андрей, то есть твое предположение, что при спокойной городской езде, без длительного прогрева масла, постепенно выгорающее масло замещается растворенном в оставшемся масле бензине? И при долговременной нагрузке (гонки по трассе) растворенный бензин быстро испаряется из масла, резко роняя уровень в ДВС?

То есть согласно этого предположения если я сегодня опять давану по трассе, то уровень не должен сразу упасть на полщупа, угар будет, но меньше?

А резкое почернение масла при достаточно чистом, несколько раз промытом масле, это что?

В общем - да.
Про резкое почернение - возникает желание проверить компрессию резьбовым компрессометром, её разброс по цилиндрам и исправность клапана PCV.
_http://o m a n u a l .ru/Honda/CR-V/3/ru/html/000000000001869.html  из "омануал" убрать пробелы между буквами.

Скорее всего маслосъемные кольца износились и никакая раскоксовка тут не поможет. ИМХО конечно.

Да ничего не износилось =) ну подъедают эти моторы масло. Высокооборотистый движок. На обгонах рев , тяга наверху приличная. просто сгорает. У меня тоже по трассе трескает, а зимой в городе все в меру.

Тысяч до 120км гонял свою и в хвост и в гриву, и до отсечки, жер был максимум 1л на 8ткм, а тут пол щупа на 400км, это явно не нормально.

то есть 1000 км отъездила без жора в городе, а как дал жару так сразу ушло полщупа? Это так колпачки изнашиваются?
Катализатор  не загнется если поллитра масла за 400 км пропустит через себя?

Про колпачки я ничего не писал, приехали именно маслосъемные кольца ИМХО , катализатор так быстро не загнется( на опеле я ездил тысяч 30-40 С жером масла от 1,5 до 2л на 1000км и катализатор был полностью жив) , по городу  при спокойной езде, если до отсечки не крутить, жер естественно будет относительно маленьким, даже с залегшими кольцами.

а прости, чет меня на колпачки пробило. Если залегли кольца - то прямо на заводе. Ибо жрала с первых км.

С первых киллометров жер вроде был гораздо меньше, как я вычитал с начала темы, более похож на естественный угар, сейчас пол щупа на 400км это уже печаль, больше 1л на 1000 получается.

Ты больше этих фантазеров слушай  ;D Они тут и не такие сказки расскажут. Какой бензин вы о чем? Летом любой бензин из горячего (причем постоянно перемешываемого и вентилируемого) масла за 10 мин испарится и прогорит в цилиндрах, и на трассу выезжать не надо. Т.е. сейчас выйдешь на трассу и так же проедешь как в прошлый раз - столько же улетит масла как и в прошлый раз (только с того же исходного уровня на щупе).

Владимир, половина щупа на 400км это нормальный естественный угар по вашему? Про бензин согласен, чтобы его столько в картере собиралось нужно чтобы пару свечей не работало, и то от температуры он всё равно быстро испарится.

А я разве это сказал? Конечно не нормальный. По моему такого понятия как "естественный угар" вообще не должно существовать. Исправная машина без конструктивных недостатков (а жрущая масла машина с салона это он и есть) вообще не будет иметь видимый на щупе угар за 5-6 тыс по городу или 10к по трассе. Ну а тут видать плохо раскоксовались маслосьемные кольца, раз жрет по трассе на 190 :) Или  вентиляция не работает, или еще какие то причины.

ЗЫ: кстати еще пару слов про "изношенные маслосьемные кольца" их кто нить когда  нить в живую видел вообще? Кокс, залегание (в том же коксе), забития маслоотводящий каналов под ними да, но чтоб ИЗНОС???

Я лично видел, при переборке двигателя на опель вектра 2,2, пробег 220т.км, пробовал сначала раскоксовку, затем вскрыл движок  кое как выковырял из поршня эти самые маслосъемные кольца они были в размер самого поршня по итогу, толи износились, толи потеряли упругость. В любом случае износ маслосъемных колец идет гораздо быстрее чем компрессионных ввиду их толщины.

Потеря упругости и преднатяга да, возможна. Особенно если еще и перегрели мотор. Но вот именно износа там нет, да и быть не может, они постоянно в масле, т.е. очень хорошо смызываются. Ну и конечно их меняют, раз уж мотор раскидали, кто там будет на спичках то экономить.

Но в итоге результат один кольца потеряли свои свойства , даже если раскоксовка бы и удалила весь нагар, кольца всё равно бы не работали в моём конкретном случае.

Давайте определимся. Залегание колец - это следствие заводского брака.
Основная причина именно заводской брак, производственный дефект части выпущенных ДВС. В чем там накосячили на заводе, не те кольца подобрали, не так расточили и т.п. не известно. Другой причины в массовом масложоре на новой машине не может быть. Мне так кажется.
По этому бороться с залеганием колец особого смысла не имеет, до тех пор пока не будет определена изначальная причина масложора. Вскрытие движка, чистка поршней, замена колец тоже хз что даст.

Странно это все. Месяц по городу ездил, 1000 км накатал - угара нет совсем, и тут на 400 км трассы сразу 400 грамм.
Если кольца реально залегли, то по городу все равно должен же быть хоть какой-то расход?

Долью поллитра и на выходных еще раз трассу попробую с постоянной проверкой уровня.

Понятие "естественный угар" изходим из параметра NOACK, в гидрокряках может доходить до 14%, в синтетике порядка 6% +- в зависимости от рецептуры. Например на базе GTL шелловском засажено просто огромное количество полимерного загустителя (и по ходу дела дешманского) который разрушается при температурах и начинает засирает все вокруг, в первую очередь в области жарового пояса ЦПГ, эти асфалты и впечатывают кольца.

Дмитрий, ну это же домыслы на основе "опытов" прожарщиков масла.

Если сильно не крутить мотор, расход масла может быть не значительным при залегших кольцах, на опеле тоже было примерно так , если тапку надавить масло как в трубу вылетает, если тошнить почти не заметен расход, даже сизого дома не было поначалу, перед самой разборкой появился сизый дым в момент реского ускорения. Попробуйте попросить Кого нибудь проехать за вами и нажмите газ в пол на скорости, чтобы было резкое переключение на пониженную передачу, в этот момент может быть выброс из выхлопа, самому очень сложно это заметить поначалу.

Нет, обычно залегание колес это следтсвие забития канала в котором кольцо ходит коксом. Намертво. Потеря упругости это другая тема, обычно бывает от перегрева мотора, но там много чего еще бывает :)

Не на заводе, косячат инженеры проектировщики, у которыъ за плечом копроЫкономисты с маркетолухами стоят. Отсюда и получаются на выходе облегченная поршневая, тонкие кольца, маслодренаж такой что иголка только проходит. Ну еще и форсировка побольше, теплонагруженность каждого цилиндра все больше и больше... А там еще в уши лечат про интервалы замены масла в 10-15 тык по городу. Ну и конечно покупайте только самую дорогую синтетику с нашим херопуском, которая при нагреве все присадки в осадок скидывает. В общем все по хардкору :)

Если бы весь угар только этим NOACK определялся, это как раз и было бы то самый незаметный глазом угар на весь интервал масла.

Мы говорим конкретно о нашей модели серванта, и тут есть часть машин которая жрала с завода, есть часть у которых расхода масла не было. И мне кажется нет таких у которых масложор начался спустя какое то время.
А это значит, что часть машин вышла с конвейер с косяками, деффектом маслоъема, который в итоге приводил и к залеганию колец и прогрессу масложора.
Или я что-то пропустил, и есть представители масложрущих ДВС, у которых он появился спустя пару лет?

Мой конкретный пример. Авто купил новым в июле 2013 года. 5000 км откатал в спокойном режиме - типа обкатка. В декабре сменил обкаточное масло , а в апреле через 4 месяца и 4000 км пробега - сухой щуп.

Как вариант на заводе ставили кольца, поршня от разных поставщиков. С увеличением пробега на моей машине масложер увеличивается, с новья часто крутил мотор расход был меньше литра на 8ткм, сейчас мотор кручу редко расход 1-2л на 8ткм, пока играюсь с вязкостью и точно не определил сколько жрет конкретно.
Как будет жрать ближе к 1л на 1000км, буду менять кольца вкладыши колпачки.

Ну похоже мой пример говорит о том, что точный расход подсчитать невозможно, он может зависеть на 100% от того как жмешь тапку. В ПТ я тоже думал, что нашел масло, которое не будет уходить, и вот на тебе.

Я извиняюсь, но искать масло, которое меньше горит это как пытаться лечить понос пробкой в ж...у  8)

Эксперимент лишним не будет, лил разные масла, с большей вязкостью меньший расход у меня пока получается, дальше видно будет, замена колец думаю тысячах на 220 по любому меня ожидает.

Капиталить наш двиг не своими силами - лютый бред. Ремонт в стоимость двух контрактников обойдётся.
И в стоимость самого дорого масла на 100 лет вперёд.

Контрактник очень сомнительная затея, кот в мешке, капиталить не особо дорого должно выйти, по запчастям с работой до 100т.р. легко можно уложиться, если самому на 20т.р. дешевле, чего тут бредового? Напрягает не цена залитого масла а постоянный контроль уровня.

Совершенно согласен. И выход очень простой. Продавать нафиг ведро и брать другую тачку.

Александр, как мотор себя чувствует после переборки?

продавать машину из-за жора масла??? Пфффф.....Это выход? Даа.....

Если новую брать, минимум мульен добавлять, капиталка 100т.р, тут еще подумать нужно, что лучше, всё в финансы уперается .

Новая будет таким же котом в мешке, только еще и  с уверенностью в 146%, что теория планируемого устаревания стала повсеместной практикой и достигла небывалых высот.

За рулем 2015 год.

Ну так значит не парится и доливать масло вовремя :)

ЗЫ: да там 100500 таких статей найти можно, и кучу членов секты "небольшой угар масла это нормально". Ну и да, все производители написали до литра на 1000км "это норма" (с) Написали что бы им "счастливые обладатели" ведер с болтами не пытались ничо предьявлять, требовать гарантийных ремонтов или, не дай бог, денег обратно :)

Тоже посмотрел ролики этого чувака о шеловском GTL. https://youtu.be/CcKjvxRvczI

"Валеру" от ВМПавто еще никто не пробовал?

Подкину провокационный вариант - меняйте на 2-х литровый рестайл  :D
Вообще беспроблемный аппарат  O0

а вы знаете ) а проблем то нет =) ну что-то ж надо пообсуждать? Кувалдой постучать =)

Когда на форуме нечего делать - мы обсуждаем жор масла. Это наше хобби.

Ну, раз нет проблем, тогда хорошо! А то, капиталить... продавать...  ;D
Хотя, я бы, наверно, запарился с доливкой ездить и уровень каждый день мерить  :o

Да никто его не меряет каждый день. Загорелась лампа давления масла - вкинул 1,5 литра и дальше спокойно ездишь.

После замены колец через непродолжительное время расход масла вернулся
Если по городу, его нет, вроде, но у меня основной пробег по трассе и там он есть.
Чем выше скорость-тем он выше.
Считаю, что потраченные на ремонт  деньги лучше бы на бухло потратил))
Кстати, есть в хозяйстве мотоцикл хонда 600кубиков,с которых снято почти 100л/с
Обороты по трассе :7000-8000 в мин, расход масла- ноль))

Кстати, в мануале прописано замерять после каждой заправки

Вот это поворот!
Через сколько вернулся? Какое масло залил после ремонта? С каким интервалом менял?
Что думаешь по этому поводу?


Неоднократно слышал, что на высоких оборотах утончённые кольца просто не успевают снять масло.
И что на трассе на оборотах любой наш двигатель вне зависимости от залегания колец будет есть масло.

мне кажется так и есть и не стоит по этому поводу сильно переживать. я машину тоже в 2013 купил и вжаривал будь здоров после обкатки. раза 2 или 3 за всю эксплуатацию лампа низкого давления масла моргала, после чего перешел на 5W30 и больше не моргала, но все равно уходило потому что вжаривал. а потом когда женился и родились дети так ездить уже не мог)) и масло стало уходить значительно меньше, примерно по полщупа за 7-8 тыр пробега.
писал, что недавно взял джетту 2014 г.в. с двигателем CFNA, так на нем главная проблема в том, что 1) стучат гидрики 2) стучит поршень при перекладке через ВМТ (юбка поршня короткая в пользу удешевления). причем это почти повально на этих двигателях, причем замена поршней эту проблему далеко не всегда решает. но при этом этот CFNA масло вообще не жрет, хотя кольца залегают если на нем постоянно тошнить и еще в добавок долго прогревать. потому отдав CR-V супруге я вжариваю на джетте в свое удовольствие и надеюсь кольца не залягут

Плохой способ, когда зажигается лампа это как бы вообще полный ппц

Особо ничего не думаю.
Обидно,рассчитывал,что результат будет,так как кольца были не в лучшем виде.
Расход масла меньше,пока масло свежее,может он и не уходил (расход)
Сразу после ремонта съездил на 2000 км,расход 0,потом съездил ещё на 1200 и он уже проявился.
Причем,по трассе я не летаю,максимум 120-140 км/ч
Почему жрёт? Я ХЗ,видимо конструктив такой.
Веду беспорядочную масляную жизнь:
Сразу после ремонта залили Zepro,через 2 ткм поменял его не помню на что
Заливал и шелл 0-20 и шелл 5-30,сейчас езжу на мобиле 5-30
Пробовал и лукойл армтеч,всё одинаково)
Меняю масло часто 5-7 ткм предел.

а сколько ушло за эту поездку в 1200 км?

 Если честно,я не помню,но он был ощутимый.
И про замену масла на 2000 км после ремонта я соврал,поменял я его после этих 1200 км

а я вот заметил, что если часто проверять, то очень много масла на тряпке остается )))

     Простая замена колец на поработавшем моторе - идея плохая.
Они попадают в цилиндры с неидеальной геометрией. На начальном этапе плохо прилегают к стенкам цилиндра сами и разбивают цилиндр "под себя" в дальнейшем, резко усиливая износ двигателя. Я бы так не делал.

Фото от Dambaster

А геометрию цилиндров замеряли?

Спасибо,Станислав,что выложил мои корявые фото)
Да,геометрию мерил,эллипс был в районе 0,03 мм,насколько помню,это норма,да и снимать блок,точить,менять поршни я не готов ни финансово,ни морально.
Полез в двигатель потому,что машину приобрел с пробегом 60 ткм у проверенного человека(в пробег верю)
Человек ездил мало,буквально от работы до дома и обратно,с его слов машина не успевала даже прогреться зимой,+ прогревы зимой и замена масла по регламенту дилера
Поэтому я и полагал,что дело в просто залегших кольцах.

Согласен с тем, что действительно присутствует какой-то просчёт в конструкции, а именно в связке поршень-кольца (в большей степени имеет отношение к маслосъемным) и не удивлюсь если причина разработчику известна, но такая раскладка кого-то видимо вполне устраивает, поэтому никаких действий для устранения причины не предпринимается. Причём здесь надо сделать уточнение, для идеальных условий скорее всего никаких просчетов нет...

Ну с соткой вы явно недогнули. у меня сейчас запчастей почти на сотку закуплено, а там добавляй и добавляй, раз снимают его, работа около 60-70 где-то будет....Сраный ОАЭ, второй месяц жду кольца прокладки на коллектор..

Теоритически может и плохая, но в реалии идея вполне имеет право на жизнь, причём с минимальными вложениями, кольца, колпачки мослаотражательные, прокладка головки и собственно и все, никаких сотен тысяч на расходы... Один нюанс есть правда, кольца лучше ставить ремонтные, замки подгонять на месте надфилем, муторное занятие, но экономия колоссальная с лихвой будет оправдана и двиг гарантированно отходит ещё столько же, сколько отходил до ремонта. Капиталил двиг сам, идею внедрял сам, нигде никогда не читал про такое и не слышал чтобы кто кроме меня такое делал (двиг был не Хонда, но это не принципиально) , я только ответил на вопрос, с небольшим дополнением насчёт ремонтных колец следующего размера. Идея вполне реальная!

     Практически тоже плохая.
Я не комментирую выложенные фото, т.к. без измерений это вангование на кофейной гуще. Могу отметить только, что кольца, вроде, не залёгшие. Характерных для масложора следов отмытости на днище поршней нет. Толстый нагар в зоне жарового пояса - признак работы мотора в неправильном тепловом режиме (недогрев) и редкой эксплуатации в трассовом режиме. Значительных следов прорыва газов тоже не отмечено. Скорее всего ЦПГ до ремонта была вполне живой.

Ремонтные кольца, пиленые надфилем, встают эллипсом. Менять маслосъёмные колпачки без измерения износа стержней клапанов и втулок вообще бессмысленная операция. Ибо если клапан болтается, ни один сальник на нём работать не будет. Давать гарантию на мотор, собранный из деталей афтемаркета, аналогичную заводской, ни один грамотный моторист не будет.

Ни один моторист такого и делать не станет никогда. На х.. ему надо мудохаться с подпиливанием за копейки, ему главное бабла срубить. Не углубляясь в клапана и прочее, на конкретный вопрос, конкретный ответ...

     Ну почему-же?
Люди разные встречаются. Есть чудики, отверстия в юбках поршней сверлят. Лет 20 назад металлическую мочалку для посуды под карбюратор запихивали и тормозуху "БСК" в фары наливали. А некоторые, говорят, виртуозно владеют надфилем вместо микрометрической стойки с часовым индикатором. Люди они такие..., разные в общем.

А станут нам поршня от баяна например? Никто не заморачивался с сравнением поршней, толщиной колец на разных моделях нашего мотора k24. В теории поршня с более толстыми кольцами должны убрать расход масла совсем. Точить канавы это бред, а вот поршня от какого нибудь k24a и т.д. вполне живая идея, или нет?

Вчера проверил клапан ПСВ, поменял на новый. Старый в отличном состоянии, чистый и рабочий.
Впервые с 2013 года почистил заслонку. См. фото.
Ну и залил вчера Валеру на 30 минут и 2000-2500 оборотов.
Собираюсь еще 3 раза раскоксоваться Валерой, благо закуплено дешевое Шел, с которого собираюсь попробовать перейти на ПАО+эстеры.
Валеру буду лить сразу 2 по флакона.

О загустителях в маслах Шелл на GTL https://youtu.be/hJvqtfEL460.

Снимал впускной коллектор, пенил коллектор и впуск пенной раскоковской ЛАВР, что осталось в баллоне залил в цилиндры.
В пластиковом черном коллекторе есть заметные жирные отложения.
Через месяц повторю эту же пенную раскоксовку только цилиндров, уже без впуска.
На фото впуск 1 и 2 цилиндра до раскоксовки и 2-ой после запенивания.

Стас, при снятии коллектора, прокладки не нужно менять? Что за материал, не такой же, что на ДЗ?

Менять не нужно. Резиновые кольца, на каждый цилиндр отдельные.

Итак. Если не считать всяких промывок масляных систем (BG-109 2 раза, Wynn`s, ВМПАВТО, Супротек), то уже 3 раза провел раскоксовку "Валерой".
Первый раз - 1 флакон на 20 минут на оборотах 2200-2500.
Второй и третий раз по 2 флакона на 30 минут 2500-2900 оборотов.
После третьего раза с "Валерой" добавил пенную раскоксовку LAVR в впускной коллектор и остаток в цилиндры.
Через 1000 км планирую закончить все эту хероту с раскоксовкой заливкой еще 2-х флаконов Валеры и запениванием LAVRентия в цилиндры, и переходом на
масло на ПАО и эстерах. А в сентябре вместе заменой шестерни втека скину поддон и посмотрю на поршни изнутри)))
Масложор не замерял с апреля. Ибо каждый 2 недели смена масла с промывкой и раскоксовкой.
Каждый раз масло сливается достаточно темное, сероватого оттенка. И не важно сколько на нем проехал 500 км или просто на холостых полчаса.
Такое ощущение, что в ДВС просто месторождение какое-то этого говна. Даже не представляю когда это кончится и может ли вообще кончится.

Не кончится...причины просты и обьективны, малый объем картера, масло умирает очень быстро, любое. Если глянешь на регламент замены масла yellowhat.jp (крупнейшая сеть СТО в Японии) то увидишь 3000-5000 тыс. км. Для интереса, просто посмотрите сколько там станций у них...

_https://www.yellowhat.jp/column/oil/115/index.html
А гарантированно 200-300 мч в зависимости от щелочного числа. Примеров хватает: 3000км и 300мч _https://www.oil-club.ru/forum/topic/48511-lukojl-ljuks-sinteticheskoe-5w-30-otrabotka-na-volvo-xc90-posle-3000km/
CR-V 4 позволяет считать мч при сбросе счетчика А или В. А мы всё в километрах, по гаражному.

Color, а внутри может ждать такое:

Ближайший месяц 1000 км езжу на Петронас Синтиум 5w40. Гидрокряк.
Посмотрим расход по городу и трассе.

Стас 5w40 перебор же.  :o

Обоснуй, Юра!

Так ты сам лучше меня знаешь все, смотри где 0w20 и 5w40, вязкость от жора не спасет.

На лето норм считаю.
А что про впуск и клапаны думаете на фото? Для пробега 90 тыс. и масложора с завода вроде не сильно засратые?

а у меня вопрос (уточнение).
1. Что такое масложор? В глобальном смысле. Всем известно , что 2.4 ест масло и долить 1-1.5л на 10т это вполне норма в зависимости от стиля езды. А с какой цифры можно считать маслиожор?
1л на 1000? или 3л на 10000? (к примеру).

2. в голосовании больше всех проголосовало, что доливают 1+ литра на 7-10т. Допустим льем 1.5л на 7000 - это уже как-то достаточно. А если на 10т 1.5л , то ничего.

может быть немного расширим голосование? Ну и 1й пункт тоже бы важно прояснить.

В голосовании вообще нет фразы "масложор".
А по отношению к Хонде какой либо расход масла уже априори является масложором).
А уж более 1 литра это ваще запредельно.

Изменить голосовалку можно, но тогда опять счётчик придется сбросить.
Что конкретно предлагаешь?
Угар масла указывать на 1000 км и 30 моточасов?

Или давайте вообще замутим чисто по моточасам. Без всяких километров.

И тут еще такая тема. 5 часов на 2000 оборотах и 5 часов на 4500 оборотах - огромная разница по угару.

да, конкретного голосования не получится. прям точного. Но судя уже по этой ветке, по голосованию, по форумам аккорда, по общению с разными сервисами и владельцами - 2.4 масло кушает и 1-2 литра на 10000 в зависимости от манеры езды, погоды и т.п. это привычное дело. Ну вы же сами видите. на форуме единицы сидят и то уже какой перевес, а сколько не сидит владельцев?

Давно слежу за темой  :popcorm1: решил написать.

Возможно до меня данный косяк ещё не дошёл ;D, но на удивление масло за 10 000км. съедает не много, 0,2- 0,3, не более 0,5 короче. Точно не измерял, но между ТО почти не подливаю.
Периодически проверяю уровень, всё время на одном месте.

Режим в основном- трасса с обгонами и ускорениями, смешанный режим город/ трасса.

Так что мой случай пока выбивается из общей статистики... Но всё ещё впереди, возможно когда за сотню перевалит, начнёт подъедать??? Хотя кто знает?

Любое видимое глазом уменьшение уровня масла на щупе за интервал замены это масложор. Он бывает большой бывает маленький. Литр масла на тыщу км это уже капиталку или на помойку. А все остальное типа стиля езды, якобы херовое масла не более чем отговорки. Ну и масложор с новья это брак или конструктивный просчет рукожопых конструкторов.

гарантия 100000км на двигатель далее новый авто - этим все сказанно. посмотрите из чего собран двигатель  :o

Одни распредвалы чего стоят, сделаны из г.. и палок, а стоят как чугунный мост, кольца с поршнями тоже шлак, с чего масложору то не быть.

Вылетело в трубу сегодня 2\3 щупа. Проехался 150 км со скоростью 150-210 км\час.

В мануале ещё написано что допускается расход масла до 1 литра на 1000 км. И как тут быть???

Я свои поршни с кольцами залегшими уже выкладывал. и хоть что там лей. будет уходить. И выпускные все были в раковинах и жестком нагаре...

.

Так.  Я не понял... У рестайла 2.4 двигатель другой. Нет масложора?

Скорее пробеги меньше, как подойдут к 100-200 Так и масложер появится.

Сновья же он у многих имеет место быть, на дорестайле.
На III поколении 2,4 был некий небольшой долив у меня, можно было от замены до замены и не доливать.
На IV, конечно, негуманно все. Маршрут Москва - С-Пб - Москва по платной ( скорость 130+), будь любезен не меньше литра залить.
Вот и интересно, на рестайле как? На V с рестайла двигатель, не?
При беглом просмотре, темы масложора в ветке у них не наблюдается...

Вчера менял масло после 3 тыс. пробега и делал регулировку клапанов. Притирал Кольца, обороты не больше 2,5 тыс. На текущий момент всё в норме. Но сейчас предстоит поездка в 7 тыс., с хорошими ускорениями.
Из плюсов на 303 л  бензина проехал 3000 км., средняя скорость 30 км/ч., моточасы:  98,32 ч.
Также кому интересно, фото в разборе до и после:
https://disk.yandex.ru/d/RfszDDdP1t6iRA
(выложил на яндекс, так как сюда просто не заливается, всё виснет…)

на поршнях юбок практически нет, расстояние между цилиндрами мизерное, кольца сколько мм? форсунки масляные стояли?

А какой у вас пробег и какое состояние коренных вкладышей было? Думаю себе с наименьшими затратами поменять кольца цепь и шатунные вкладыши, без снятия двигателя. Но боюсь конечно за состояние коренных.

Пробег 204 тыс был, фото вкладышей туда же залил.

Спасибо, на вид не особо убиты, наверное поменяю сам кольца и шатунные вкладыши не снимая двигатель. А с блоком втулками клапанов, делалось что нибуть? Хон восстанавливали?

Ну вот выдалось путешествие: МСК-СПБ (160кмч. 3-4т об.) и назад (160-170кмч 3.5-4.5т об.) на протяжении всего пути около 1500км туда - обратно.
Плюс по питеру и лен.области в разном режиме город\трасса. За 2150км поездки скушало до 500мл. общий пробег 112500км. 

Ничего пока делать не собираюсь. Послежу зимой. Летом у меня всегда выше расход, зимой около 1л на 7-8т.км

p.s. но как же она приятно тянет на втеке выше 4т.об и урчит  Yo)

а кто встречал масло , что бы оно было GF-5 и одновременно С2 (с2-с3)?

Хон в норме, по клапанам, впуск притерли, а выпуск в помойку, ставил контрактные с другой башки от аккорда. На фото видно ядреный белый нагар, даже короста...

Также дополню свою тему, что на текущий момент, после обкатки, погнал в Крым, где сейчас и нахожусь. В одну сторону 3050 вышло. Взял 5 литров масла на всякий. Щуп меряю с замиранием сердца, так как кручу на все деньги (М5, М4, кубанские станицы). Масло стоит в уровне, как и выставили...Мотор работает, но теперь появились вопросы к коробке. а именно к стрекотанию на 3 передаче, но это уже в другой ветке надо обсуждать....

За 3 тыщи вжаривания по трассе уровень совсем не ушел? Слабо верится или вы счастливчик..

Если новые кольца, почему бы и нет, у меня до 100000тыс тоже масло не уходило, хоть и топил прилично.

Доливать масло начал на ранних пробегах (с 45000 точно). В промежутке между 70000 и 100000 начал доливать до 2.5 литров, хотя меняю масло каждые 7500 км. В этом же промежутке начал обращать внимание на образовавшиеся отложения под заливной пробкой. Однажды заменил масло раньше 7500 км, так как масло на щупе было похоже на мазут (плотная консистенция, висит каплей на щупе). Пробовал всякие промывки/раскоксовки-эффект околонулевой. Когда на ТО 135000 вскрыли клапанную крышку я загрустил. Густая темная субстанция покрывала все поверхности. Доездив до пробега 142500 решил пойти на крайние меры - Димексид. Димексидил у известного в ютубе по этой части человека (димексидили "верх" и "низ"). перед началом проведения работ заглянули эндоскопом, поршня были замыты по краям, кольца видимо залегшие были.
На выходе получил снижение расхода бензина примерно на 0.7 литра (замерял и трассовый режим и город), расход масла упал до значеня 1 литр на 7500км, но при этом тысяч до 4500 практически отсутствует расход, потом по немногу доливаю. Естественно если вваливать по трассе то может и побольше попросить. Проехал после димексида более 40000, все норм, расход в 1-1.5 литра на 7500 не считаю расходом. Отложения под клапанной крышкой больше не образуются. Масла использовал до 90000 оригинал, потом идемитсу 5-30 железная упаковка, потом идемитсу 5-30 пластик, брал на озоне, никакой разницы с железной упаковкой. При расходе масло 1.5 литра на 7500 км считаю нецелесообразным лезть в мотор. Так же с пробега 123000 стоит газовое оборудование. На данный момент пробег 185000.

При раскоксовке самое дешевое дизельное масло высокой вязкости, димексид сильно разжижает масло. Решение не мое, а человека кто на этом «собаку съел». На нашем моторе обязательно очистить смотровой люк натяжителя цепи от краски и на момент проведения работ купить дешёвый датчик давления масла (родной может потечь после).

Рустам, сколько отдал за работу без стоимости материалов? Отстрелы после отпускания колец были? Домывать будешь?
Была тема на оил клубе. Смысл в том, что на ДМСО всё таки что то натирает и после него, поначалу, идет  повышенный износ по железу _https://www.oil-club.ru/forum/topic/35245-eksperiment-promyvka-dvigatelya-toyota-prius-dimeksidom-_lord_/

Сколько раз уже писали, что ориентироваться только на пробег нельзя!
У меня по городу средняя скорость редко выше 20км/ч получается, 7500/20=375 моточасов, дальше продолжать?

За работу отдал 30000. В эту сумму включены все материалы и расходники (масло ~30 литров, 4 фильра, димексид почти 30 пузырькев вроде), кроме финального масла и фильтра. В процессе обработки использовали фильтра марки filtron. Другие якобы не выдерживают. Эта стоимость на момент лето 2020 года. По износу сказать ничего не могу, при замене масла никаких металических вкраплений не наблюдаю. В момент проведения работ так де подготавливается двигатель: шланг с вентиляции выводятся наружу, на дроселе глушится вход от вентиляции иначе возникает дикая детонация. Вообщем надо внимательно изучать автора, либо обращаться к нему. По времени уходит целый день.

20 литровые канистры 5(10)W-40 ... 5W-50 7500-10000 руб. в автодоке с ОПТ4. Наши масла есть и за 5000 руб 20л.
Т.е. 30 литров масла с фильтрами до 15000 руб. Работа чуть больше 15000 руб.
Товарища читал/смотрел. В процессе промывки "отстрелы" колец были?

Ого себе, заливаю зепро  4.20 литра, до следующей замены 7000 , на щупе чуть больше среднего. Живу загородом кручу за 140 км. Недавно развалилась на две части масляная крышка , афигел. Есть нагар на отсекателе масла.

Не совсем понятно про отстрелы, на третьей промывке обороты двигателя поднимали.

Я про визуальное пропадание дымности при промывке на оборотах. Если было. Он так описывает это _https://youtu.be/_hSMkD0m1yo?t=1397

Сейчас уже не вспомню, наверно так и было, все делал мастер, но обороты точно помню что поднимал и ступенчато и постоянно держал высокие обороты.

Пробег перевалил за сотню тысяч. Расход масла с момента покупки с пробегом 57000км был стабильно 800-1000мл на 7000 км. Решил сделать чистку камер сгорания "лавр комплекс" и промывку "равенол профессионал". Эндоскопом посмотрел в цилиндры до и после. На время чистки и промывки использовал  старые свечи. Результаты чистки на фотках. В очередной раз убедился, что при откачке  через щуп, масла удаляется больше, чем если сливать с поддона.  При заливке масла входит 4,5 литра. После того как отработал лавр, откачал остатки средства, продул цилиндры, промыл цилиндры бензином, и залил в каждый цилиндр по 10мл масла для двухтактных ДВС. Слил старое масло Равенол 0W20, заменил фильтр, залил промывочный Лукойл и прогрел мотор до сработки вентилятора. Первые минуты работы двигателя шел белый густой дым который стелился по полу гаража, жаль забыл сфоткать, т.к. офигел и побежал по колено в дыму на улицу, судорожно ища по карманам пульт от ворот. Потом в прогретый мотор залил промывку равенол и еще 30 минут дал поработать, на 2 минуты поднял обороты до 2000. Откачал промывочное масло. Масло стало очень темным, по цвету сравнимо с отработкой равенола с пробегом 7700 км. На пробу в обоих случаях масло сливал с фильтра. Поменял фильтр и залил свежее моторное  масло. Ну и попутно заменил масло в заднем редукторе. С маслом для редуктора возникли сомнения, я залил DPS-II , а на картере редуктора, возле заправочного отверстия красуется надпись DPSF ! Может кто знает, это одно и тоже или все таки нет?

P.S. Результатом промывок доволен. Машина по ощущениям стала бодрее, но может быть это самообман.

1. Почему не начал чистку с впускного коллектора, как многие рекомендуют
2. Лавр не ушел через кольца в картер?
3. Крутил коленвал, двигал поршни после заливки пеной?
4. Почему использовал промывку, а не, например, раскоксовку типа Валеры?
5. Не смутило, то что часть Лавра могла стечь в картер, и на этой смеси (с Равенолом) ты гонял ДВС?

Расход масла относительно не большой, поэтому пошёл по наиболее простому пути. Перед запениванием лавром выставил все поршни в один уровень. После выдержки лавра, откачал его остатки и промыл бензином цилиндры. Потом в каждый цилиндр налил по 10 мл масла и сделал продувку путем прокрутки стартером. Основная часть лавра которая возможно просочилась через кольца в поддон, эвакуировалась вместе со старым маслом. Всё что могло остаться, потом ушло вместе с промывочным маслом лукойл +равеноловской промывкой.

Понятно. Чисто профилактическая чистка получается.
Через неделю загляни в цилиндры, интересно посмотреть как выгорели сгустки сошедших отложений.

Filyusb, color Ну вот, можете же нормально общаться! O0

Попробую заглянуть если лень преодалею на следующих выходных. Пробегу  тыщи полторы набежит я думаю. Мой служебный дастер криворукие мудаки официалы загубили, теперь хонда бегает каждый день и за себя и за того дастера.

очень любопытный документ от Honda  США к машинам 3го поколения. Продление гарантии из-за жора масла

___https://honda.oemdtc.com/399/warranty-extension-sticking-rings-resulting-in-high-engine-oil-consumption-2010-2011-honda-cr-v

сервисный бюллетень по замене залегших колец

В своем мануале для "корейской" cr-v 2.4 сегодня при помощи google translate прочитал, что запрещена езда на расстояния меньше 8 км в условиях сильных морозов, а езда на расстояния меньше 16 км считаются жесткими условиями эксплуатации и требует замены масла раз в 5000 км или раз в полгода. Раньше вроде не было расхода, ездил мало. В этом году в июле поменял масло, проехал с тех пор почти 6ткм (часто ездил на дачу по 120км в одну сторону). Сейчас по щупу уровень масла возле нижней метки, но я вроде не проверял после замены в сервисе ни разу, сейчас не могу вспомнить, сколько было в начале. Надеюсь, что просто налили мало. Долил 200 мл, собираюсь на замену масла, заодно эндоскопом цилиндры посмотреть.

Эндаскоп хорошо конечно, но состояние колец не увидеть и судить можно будет только по коственным признакам. На начальном этапе залегания колец отлично помогает BG109, действует в первую очередь именно на кольца. Ну а так каждый сам пусть решает как с этим бороться

мне первым делом предложили под педаль книжку положить, чтоб сильно не жал. Езжу сейчас спокойно. не топлю. уже 500км масло стоит на месте. Осенью гонял и уходило где-то 300+ мл на 1000км. был бы независимый от оборотов жор было бы уже заметно по щупу. продолжу следить. Сменю масло на Mobil X1 5w30 тоже сравню.

NOVUS не захотел пробовать?

Неа. Температура вспышки у Новуса намного меньше, эстеров с ПАО тоже меньше.

имеет смысл заливать масло на ПАО с эстерами (сейчас лью хондовский европейский кряк 5-30), если нет сильного масложора? или это только после всяких промывок рекомендуется?

Не понятно. Откатаю новую заливку с Экстримом- напишу. Стоит 4550 р. за 5 литров, не дороже хондовского.
Вообще планирую полностью перейти на ПАО+эстеры.
Пахнет масло вкусно)

Стас, об этом масле речь? _https://extreme-oil.com/catalog/sportivnye_masla/vr2_pao_ester/5w_30/314/

нет. На предыдущей стр. ссылка.

Дак то вроде больше под ВАГ заточено, а по моей ссылке под Хонду/Акуру. Или как?

У GTI допуск C3, а у  GTL как у хондовского как я понимаю

Смотрел  на t вспышки и испаряемость. На допуски мне пофиг.

Я тоже смотрел на  t вспышки, у шелл 246 была, и горел он этот шел как последняя падла

Ну коль оно горит, то хоть ПАО с эстерми меньше шлама давать будут, по идее...По  теории прожарки)))

Не совсем так, там еще многое зависит от стойкости к температурной деструкции полимерного загустителя

Проехал 1050км не давя на педаль. Не более 3000-3500 оборотов и плавные разгоны и по итогу масло на месте.
Это после почти 300мл на 1000 и рассуждений что у меня все залегло. Делаю выводы

В сентябре катал в Крым и обратно, итого 5к пробега суммарно, режим езды разный (по педали давал периодически). Расход масла около нулевой. Но в масло (лукойл) была добавлена присадка.

 >:(
[/quote]
Что за присадка, для чего она? И какой лукойл, а то на  mobile esp начал угорать я.

Наверное c Mobil x1 тоже самое будет? Тогда зачем платить больше? Но... попробую.

Если я тут отвечу, то скорее всего польется словесная дрисня от экспертных экспертов и знатоков 80 уровня...

что лить в себя и в свой авто - личное дело каждого) поэтому озвучивай, чего уж там!
P.S. я все равно ничего лить не буду 90%, но мнение послушаю

Весной сделана профилактика раскоксовкой BG109.. перед поездкой еа юг масло еще раз сменил и залил valena-sv. Результат очень порадовал.

Своими словами: принцип действия вилены, устраняющий расход масла?

положить банку под педаль ) мне помогает  ::)

В гугле и на сайте у них всё есть. Не знаю точно что мне помогло, раскоксовка или валена. Но как шуршит моторчик на валене - это что то  :)

Расход бенза упал?

_https://www.oil-club.ru/forum/topic/18935-valena-sv/
Посмотрите первый UOA в шапке:  667 ppm Cu, " .....плакирующая присадка."

Да, примерно на пол литра. По равнине ехал со скоростью 100-110, кое где до 160, в салоне 2 взрослых, 2 детей и полный багажник + климат = расход 7.6 литра. В Ростовской области расход чуть подрос до 7.8-8 литра, оно и понятно там эти горы холмы.

ТО-135, состояние валов и прочего безобразия на фото. примерно до 50 тыщ  пробега лил японское Honda Ultra LEO SN 0W20, потом перешел на европейское Honda HFS-E 5W-30.
после замены шестерни VTC перекидывали цепь (ОД не по меткам выставил как оказалось, были какие-то тупняки, уже не помню). сейчас цепь растянута на 1 см, планирую в следующий раз заменить вместе со всей требухой (башмаки и пр.).

Посмотрите за воздушную заслонку, в впускной коллектор, чисто ли там будет?

Разве цепь может расточиться аж на 1 см?  :o

я не правильно выразился. не цепь растянута на 1 см, а расстояние между стрелкой на двигателе и риской шкива КВ - около 1 см (при совмещенных метках распредвалов в ВМТ). растяжение цепи надеюсь все-таки не такое большое, и определяется оно по выходу натяжителя ( вроде как не более 13,5 см должно быть), но боковую крышку не снимали, поэтому выход натяжители посмотреть не удалось. ориентировались по меткам на шкиве КВ.
по поводу дросселя - внутрь не смотрели, уже все собрали и я счастливый катаю сервант дальше.

ну вот как и сказал, если не давить то не ест. внезапно надо было сгонять в спб. туда обратно на скорости 170 примерно 3.3-4.3т оборотов в минуту за почти 1500км сьело щуп.

Сменил Петронас на Экстрим 5w30. Будем посмотреть.

На Петронас 5w40 проехал 7500 км и 220 м\ч. Долил 2 л масла.

некисло так она скушала у тебя гидрокряк, вроде бы до раскоксовки меньше расход был, нет?
P.S. а у меня коробка подпинывается при переключении вниз, думаю может тоже раскоксойл залить какой-нибудь?)) залито сейчас европейское ATF DW-1, вот думаю сколько еще ездить на нем, чтобы потом сделать еще раз частичную замену на американское в квартах и фильтр внешний заодно. в сервисе сказали 1000-1500 км чтобы снизу всю грязь чистым маслом подняло. как считаете, разумное предложение или лучше пораньше поменять?

После всех промывок и этого масла с эстерами пора применить BG-103. Два состава уже к 20 тыс., но оно действительно работает _oil-club.ru/forum/topic/38083-promyvka-dvigatelya-honda-cr-v-4-bg-103/?do=findComment&comment=2115627

Андрей, уверен, что у меня дело не в залегших кольцах. Не имеет смысла тратить 15 тыс. на очистку Bg103.
Кстати, масло уходило в основном от загородных поездок по 300 км на круизе 130 км\час.

Проехал 2500 км на эстерах. 70 моточасов. 36 км/час средняя скорость.
Сожрало наверное где-то литр.
Масло как обычно уже черное.

На расход масла плевать вообще уже.
Дым не идет и ладно.
Двиг прошит просто идеально, верчу его как хочу.
Приемистость офигенная. Компрессия зашкаливает.
Движок блестит как яйца у кота.

Стас. Попробуй valena sv

ОК. Залью. Честно говоря - не верю! Но попробую.
Последняя надежда была на ПАО+эстеры.

Я бахнул по их совету двойную дозу, эффект  O0 O0 O0

 :) А можно конкретно, расход масла был-стал?

Ранее отписывался тут уже. Маршрут на юг у меня одинаков ежегодно. На шелл pyre plus 5w30 a3/b4 съело грамм 600-700 на 5к пробега. А вот с valena sv лукойл 5w30 fd за 5к пробега не съело ничего. Ну может грамм 50 которые можно списать на погрешность измерения

Интересно каким макаром модификатор трения с медью может влиять на расход масла  :o

Путем снижения коэфициента трения а значит и температура в зонах контакта деталей. А значит температурная диструкция масла будет проходить медленней, наверное это и влияет на его расход и угар. Это как бы не точно, но это работает

И так бывает.
1. https://www.instagram.com/p/CVfEDHJoez0/
2. https://www.instagram.com/p/CVkLZ0vomwd/
3. https://www.instagram.com/p/CVmvfBPIK9A/

СанСаныч, т.е. согласно видео, которые вы воложили по ссылкам, масло 0-W20 вообще запрщено лить в двигатели, причем не важно какого объема 2 или 2.4 л? А у Вас случайно нет фото "внутренностей" двигателя, который стучал, какое там состояние было?

Снизившийся коэф. трения тебя задубевшие маслосьемные колпачки лечит? Или залегшие кольца освобождает? И может забитые маслоотводящие каналы под кольцами прочищает? Главное верить да  ;D

Я не знаю точно что там происходит, но расхода мала нету

А может в этом все дело? Если ты сам не знаешь что помогло, зачем топишь за модификатор трения? Лишь бы чо написать?
 109ка одна из немногих работающих раскоксовок, в отличие от кучи остального г..на. Ну а всякие валены никакого отношения к расходу масла не имеют и не могут иметь в принципе.

Возможно, но участие валены, как мне кажется, тоже играет свою роль в уменьшении угара масла. Оно и заявлено в принципах работы этой присадки.

Всем доброго здравия. Лью только 0W-20, круглогодично. Как-то раз на первом или втором обслуживании у дилера, залили "кастрюлю" 5w30. Полёт нормальный. Пробег почти 350 т. Масло подъедет если обороты поддавать  более 4тыс. Не дымит. От стиля вождения зависит доливка масла. Или недолилваю совсем ( уровень норма) но не более 0,8 на 7000-7500 км

+1 к Ultrasonic только пробег 120. И как там на 350000? требовала машина вложений за этот период?
С моим пробегом в 15-20т км в год к 300м тысячам я состарюсь

Проехал 90 м\ч на Экстриме. По факту при последней замене была использована канистра 5 л. Остаток из канистры долил в процессе эксплуатации. Вчера еще бахнул литр Роснефти - и уровень стал максимальный. Это значит сколько сожрало масла за эти 90 м\ч?
1,5 литра?
Судя по всему про ПАО с этерами можем забыть. Тот же Экстрим разливался в Польше и сейчас на сайте в наличии нет ничего.
Еще месяц другой и кроме Лукойла, Роснефти, Газпрома и Татнефти походу масел и не останется)))

Меньше выбора - меньше споров и мук выбора ;)
Главное, чтоб и эти не по талонам выдавали ;D

А сейчас большинство перейдет на лукойл, синтек, татнефть. Думаю что больных платить по 5-7 тыс. за масло поубавится резко. Оно и на пользу пойдет как бы.. O0

Хотя может еще будет ПАО с эстерами ТАТНЕФТЬ LUXE PAO. Посмотрим.

Как же не прогадал, что масло и расходники для будущего ТО перед новым годом заказал... 8)
Сейчас бы локти кусал...

Ездил я на нем в 19 году. За 6к пробега расход масла около 150-200 мл. И это при том что я пытался угнаться по м4 за X5 при следовании на юг

а чего перестал лить?

Конвеер закрыли, масло пропало из продаж, ввиду того что завод выкупило Taneco. Вроде бы как они сейчас снова запускаются.
P.S. Кое где на заправках Татнефть по м4 оно встречается. Но редко. В моем регионе его нет.

  а до этого какой расход масла был ?

Проехал 7500 км и 220 моточасов на Extreme GTI 5w30.
За это время долил остатки из 5л канистры Extreme GTI 5w30, потом долил 1 л. гидрокряка Роснефти 5w40, потом еще 1 л. Extreme GTI 5w40, и вчера 1 литр Роснефти рейсинг 5w40.
Сейчас уровень на максимуме.
То есть долил около 3,7 л.
Вот такие пирожки. Интересно посмотреть как свечи засрались.
Дым пока из трубы не идет, кат живет.
Тачка валит просто песня! На все 146%.

Я тоже проехал с того времени 7500 но моточасов точно больше. помню, что залил тогда 5л. было чуть выше верхней риски.
4500 км я не гонял и сьело где-то четверть щупа, потом помчал в спб и за 1500км по трассе сьело почти весь щуп. Вообщем если б не гонял хватило бы. ну а так можно сказать что 1.5л на 7500км.
масло Mobil 1 x1 5w30
сейчас купил Liqui Molly AA 5w30 на следующую замену. Среди всех предложений 5200 за 5л хорошая цена. Но чуда не жду. Давлю - трескает, не давлю ведет себя приличнее.

4.5 Запрещено цитировать сообщение предыдущего оппонента !
Запрещено злоупотреблять цитированием.  Не нужно полностью цитировать сообщения
предыдущих оппонентов – оставляйте  между  тегами [ quote ]  и [ /quote ]только
ту часть текста цитаты, к которой адресован Ваш ответ.
:diablo:


6. Наказания и меры воздействия.
6.1 Незначительные нарушения при оформлении сообщений, создание дублирующих тем, флуд и т.д.
пресекаются модераторами или администраторами форума путём редактирования, переноса,
блокирования или удаления сообщения или темы. Модерирование сообщения пользователя приравнивается
к предупреждению. Модераторы или администраторы также могут сделать замечание или предупреждение
пользователю персонально в теме, где было допущено нарушение или в личных сообщениях.
6.2 Систематическое нарушение правил форума, игнорирование предупреждений модераторов и
администраторов наказывается временным блокированием учетной записи пользователя.

Прежде всего внимательно читаем Правила Форума !!! (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,1316.0.html)

Кольца наверно залегли, вот и идет немалый жор. Смена марки масла не поможет.

ага, прямо с завода шла с залегшими кольцами))

Парни, как думаете, это вообще нормально, что масло на ПАО и эстерах сжирается по 4 литра на 250 м\ч?
На гидрокряке около 1 л кушало.
Даже в страшном сне такого не снилось.

Если бы помогло, то окупилось бы на доливке)))
Попробую двойную.
Перед  сменой еще Валеры бахну 2 флакона - валяется году же, и залью ПАО 5w40 от Татнефти.

Если жор не уйдет - уйду на самый дешманский гидрокряк россйиский.

Я бы ограничил выбор масла зольностью не более 1 - меньше зольных, не смываемых отложений. Кому ILSAC, кому С3 на густой базе.
Станислав, расход масла в мл/1000км после всех промывок возрос?

Да, в 2-3 раза вырос. Промывки совпали с переходом на ПАО. Сначала Екстрим, потом доливка ПАО Роснефти.
На зольность не знаю есть ли смысл заморачиваться. Масло моментально чернеет вероятно из-за прорывов газов, хотя при такой компрессии наверное маловероятно.
Может просто колец маслосъемных вообще нет и оно горит дай боже, и сгоревшее масло компрессионными кольцами обратно в картер сбрасывает. Не знаю что думать.

Если вдруг будет мысль точить в ремонтный размер, не торопись. Поговори с Финагиным.

Не нашел ни одного моториста который советовал бы туда лезть.

Эндаскопом глянь, хоннинговку, нагар на поршнях, подтеки на клапанах. Это многое расскажет

Поймал себя на мысле...
Мы как будто на форуме АвтоВАЗа! :)
Но чур меня...
Не было форумов, в гаражах все решали.  8)

Плюс к этому ещё и на состояние катализатора не мешало бы глянуть.

Или намытости от масла на поршнях
Даже при литровом масложоре, с исправным катализатором, из выхлопной  горелым маслом не воняет.

Актуальнее другая тема - замер утечек цилиндра пневмотестером.

Речь не о запахе.
Масло не может сгорать без остатка и часть продуктов от его горения, всё равно останутся на днищах поршней, тарелках-галтелях-штоках клапанов и на сотах катализатора.

А пневмотестером можно проверить только отсутствие утечки воздуха в камерах сгорания, т.е.  износ и залегание компрессионных колец, герметичность закрытия клапанов, целостность прокладки

5000 км не проехал, скушала 1 литр. mobil 5w30 esp - долил. Режим 90% город. Еще пару тысяч отъезжу и заменю. Вопрос на что менять. Хотя по голосовалке видно что я не один такой, от стиля езды конечно же очень зависит.

Без разницы на что менять.........дело не в масле. Надо найти причину жора, может кольца залегли как вариант.

Раньше у Тойота Авенсис с двигателем 1.8 был такой же жор как на Хонде с 2.4. Чего только ребята не делали..........не помогало. Вобщем итог такой : на рестайле Авенсиса Тойота поставила поршня с дополнительными отверстиями на поршнях для отвода масла с колец (по памяти.....было 4 сделали 6). И о чудо..........жор прекратился у всех на этих движках. Так и здесь, надо искать причину.

может тоже дырок на сверлить? а вдруг...

Лучше забить, подобрать недорогое масло и взять еще одну литрушку на долив и не заморачиваться.

больше всего проголосовало за долив 1+ литра. а любопытно 1+ это сколько? 1,5 или 2 или 2.5? может отредактируем голосование?

и все равно некорректно будет. Корректно сколько на пробег например на 7,5 или 10 тыс. км. так как вопрос кто сколько доливает между заменами. Например у меня на 7 тысячах угорело 1,5 литра. а на 8,5 еще угорит литр.

да, согласен с вами. можно разделить в голосовании по пробегу.
а так где-то тоже ~250мл на 1000 летом. Зимой меньше.

Novus alpha 5/w30 -6к пробег, расход 330мл. Пробег авто 130к+

TATNEFT LUXE PAO 5W-30. Прошла 3000 км, 100 моточасов, долил сегодня 1 литр.

 >:(
[/quote]
Втапливал?

Вот это интересное масло.

Втапливал?
Всегда, а зачем тогда АИ 100 лить))

А до Новуса какой расход масла был?

с валеной на луке почти нулевой

valena sv?

Да