Клуб Honda CR-V Россия

Доброго времени суток! Хонда CR-V 2008 г. подскажите, может кто сталкивался? Стала плохой динамика авто,жмешь на газ, двигатель рычит,не едет, ни какой эластичности. При повторном нажатии на газ подтыкается передача по-ниже, поехали. Пробег 170000, поменял топливный фильтр, свечи, результата нет. Официалы, прокатившись, ничего не нашли, а увеличенный звук мотора посчитали задеванием глушителя за кузов. Как вариант предложили промывку форсунок и дросселя.

Масло в двигателе давно меняли?
Сам стал ощущать посторонний "рык" мотора при разгоне на трассе и соответственно "вялость" при разгоне/ обгоне,
потом заменил масло и всё стало по старому, двигатель стал работать тихо (как раньше) и приёмистость вернулась...
Никогда бы не подумал...

....вот что по этому поводу советует руководство по ремонту...

Было бы неплохо, если бы ещё мотор был указан и тип КПП (и в профиле тоже).
Двигатели R20 и K24 очень сильно отличаются. Но форсунки на этих моторах одинаково надёжные и из нашего опыта редко когда становятся причиной плохой тяги. А промыть ДЗ в этой ситуации могли советовать люди вообще плохо понимающие устройство и работу этих двигателей - состояние ДЗ сказывается на холостом ходу и переходных процессах (нажатие газа и отпускание газа), но на ходовых качествах не отражается никак!

Мне бы посмотреть параметры работы двигателя компом, может что то посоветовал бы. А так, можно попробовать начать с регулировки клапанов и проверки проходимости катализатора.

Возможно вытянулась цепь !!!

У меня все тоже самое- плохая динамика и рычит+легкая вибрация по кузову на разгоне. Все эти симптомы появились резко, в один день. Вечером приехал домой и все было нормально, а уже утром, когда поехал то сразу понял, что мотор работает совсем не так как раньше. В тот-же день поменял масло в двигателе и воздушный фильтр - не помогло...
На днях заеду на сервис, проверю катализатор, и потом отпишусь.
ПС. ЦРВ 2008г. 2,4 АКПП пробег 178000

Цепь проверь!

 Почти уверен виноват катализатор

Абсолютно такая же ситуация. Машина перестала ехать в один момент. У меня в семье 2 одинаковых машины - переставлял всё - катушки, лямбды, дмрв - изменений ноль. грешу на коробку. Усложняется всё тем, что иногда авто просыпается и начинает ехать как положено.

Всем привет! Те-же симптомы  >:(. Заметил связь скорости нажатия акселератора с потерей мощности. Резко надавил -  рычит, гудит, тупит, не едет. Уже научился плавно добавлять газ так, чтобы набор был порезвее. Меняли фильтра, свечи, мыли дроссель, насос давит 3,5, каждая операция с подключением сканера до и после, ошибок  и результата 0. Мастера чешут затылки, посылают мыть форсунки, но это пальцем в небо. По поводу катализатора, если не ошибаюсь, 2-я лямбда сразу показывает, если что не так. Да к тому же, бывает машинка едет, как ни в чем не бывало. Пробег 160 000.

 А я все таки настаиваю, проверьте катализатор. У меня на мерседесе была похожая ситуация - просверлили отверстие перед катализатором ,померили давление и сказали, что умер катализатор, поставили пламягаситель и все ок.

При неисправном катализаторе не было бы разного поведения авто. А у меня неделю едет как положено, потом что то происходит и машина тупит по страшному. Даже иногда в процессе поездки на одной и той же передаче происходит то потеря мощности то восстановление. как то так

     Хозяин -барин, катайся так ,если нравится

Забитый катализатор греется чутьли не до красна. У меня на другой машине аж ковры в салоне поплавились. Так что проверить не помешает. И правильно говорят, он сильно влияет на динамику.

Я правильно понимаю? Забитый катализатор препятсвие для выхлопных газов. Чем больше обороты, тем больше газов - тупее машина. Так? В моем случае при дальнейшем нажатии педали, срабатывает переключение на пониженную передачу, обороты взлетают до 4-6 тыс. и машина прыгает вперед... И кат если спекается, то это насовсем, а не с плавающей переодичностью. Грешу все таки на компьютер. Вопрос: в хонде мозги перепрошить можно?

Если кат забит, то мозгами не перепрошить. Его не так сложно снять и проверить. Стронгер с миникатом для второй лямбды решают проблемы за 4-5 тыр.

Если кат забит назавите, пожалуйста,  симптомы (кроме потери динамики).

При забитом кате и совсем слабом протоке выхлопа проблема с набором оборотов, до отсечки не дойдет и ладошкой чувствуется слабый поток. Влияние идет на первую лямбду - она на повышенном давлении работает. Можно сравнить набор оборотов на нейтрали с первой лямбдой и без неё, вывернуть и на проволочке зафиксировать в дырке, но так, чтоб только прокачку увеличить.
Но, топливный фильтр тоже под ситуацию подходит, я бы сначала давление померил.

Вот. Проблем с набором на месте нет, секунда до отсечки, проблемма так сказать с тягой. В какой то момент совпадения всех положений ( педали, дросселя, опережения зажигания и т.д.) и условий ( качества, колличества топлива, температуры, бензина и хрен знает чего еще), в машине появляются еще 30 -50 лошадей мощности она начинает набирать скорость, нет, не так, начинает НАБИРАТЬ, да  так, что приходится сбрасывать газ...
Давление насоса мерили 3,7, при газ в пол 3,4. Фильтра меняны все.

Ребята, а прикаких оборотах срабатывает отсечка на нетрали?

без нагрузки должен в районе 5500 отсекать, максимальная моща 150 лошадок на 6200

У меня около 5000 без нагрузки идет отсечка

Всем привет! Так и нет ответа на эти симптомы? Ладно мне до официалов 230 км, но неужели у тех кто в одном городе нет времени разобраться?

....судя по всему причин может быть несколько...

Все из перечисленного проверено. Осталось мыть форсунки. Кто мыл? эфект есть?

....диагностику делали, комп. ошибки выдает?....а так, до Ставрополя не дотянешь? Там вроде ребята у ОД на Юго-Западе шарят.....шарили по крайней мере раньше.

 >:(

Меняли фильтра, свечи, мыли дроссель, насос давит 3,5, каждая операция с подключением сканера до и после, ошибок  и результата 0
Ставрополь 200 км. Выходной у них, как и у меня - воскресенье. Не отпускают с работы.

У меня ситуация похожая, CR-V 2.0 АКПП, 2009г., пробег 250000т.км - при нажатии в пол с места, да и не только с места, но и в движении - дашб больше газу и как буд-то захлёбывается машина, отпускаешь газ и даешь плавно - еде нормально. НО заметил, что на 100-ню расход = 9л - многовато. Поеду в субботу проверю катал и лямбды т.к. родной катал сгорел аж в 100000т.км и верхняя лябда расплавилась. Заменил катал на немецкий универсальный в 2013г. и лябду родную поставил. В субботу поеду проверять катал и лябды, потом отпишусь.

PS: Судя по симптомам "тупизма" авто при нажатии в пол, газы не проходят через прогоревший катал, возможно не полностью, а когда плавно жмешь на газ - газы успевают пройти через катал и поэтому не тупит машина при плавном наборе. + Если захлёбывается машина при полном газе, то может лямбда смесь неправильно делает - надо лямбды смотреть и при условии, что промывка дроссельной заслонки \ форсунок была, свечи и все остальное в норме.

При проседании давления топлива тоже бывает тупизна... при забитом фильтре например.

Буду ждать с нетерпением.
А разве лямба и кат на сканере не дают ошибку?
Фильтр менял, давление в норме.

сталкивался с такой ситуацией из за плохого бензина, стояло поменять заправку и машинка оживает как и раньше

Заправку менял. И как обьяснить, что на одном бензине, то едет, то не едет.  >:(

Сегодня заправился бензином "G95" на газпроме. Появилась такая динамика, будто я еду уже в другой машине ))
Видимо, у меня на дне бензобака скопилась какая-то хрень (вода, например) и при низком уровне топлива (когда остается 100 км запаса) она поступает в двигатель, из-за чего теряется динамика (было заметно по старту машины, когда очень сильно проседали обороты).
Я уж думал, что мне придется к диллеру на внеочередное ТО ехать, чтобы менять свечи, масло и фильтры.

Съездил в субботу, проверили на приборе показания лямбд одной и второй - все отлично.
Посветили внутрь и сказали, что труба внутри тоже в норме, а вот соты посмотреть не получится без разреза.
Там рядом ребята из Honda club - зашел к ним и увидел своего мастера знакомого по движкам, который мне кольца менял на 100000 когда я возвращался из европы и не доехал 30км до дома, пришлось к дилеру на эвакуаторе везти. Мастер молодец, головастый по движкам, сделал всё на ура. Я разговорился с ними по проблеме плохой динамики, сказал, что после того, как он мне менял кольца на движке, промывал вал и т.д., я проехал после этого 150000км и ни разу не регулировал клапана, не менял топливный фильтр, свечи, а он на это ужаснулся и сказал, что я должен был делать это как по регламенту написано и скорее всего, возможно, из-за разрегулировки клапанов и динамика будет плохой, и бензин жрать. В общем записался к ребятам на четверг на 27.08.2015 на полное ТО с регулировкой клапанов, заменой топливного фильтра, свечей и т.д. Потом ребята из глушака подойдут и измерят выхлоп на входе и выходе, чтобы решить - менять катал или он нормальный. Потом отпишусь т.к. в пятницу еду в европу на машине.

Добрый день. Кто может подсказать что с машиной? Ехал на круизе 120км/ч, хотел обогнать в переди идущую машину, нажал педаль газа в пол двигатель гудит, а обороты на тахометре 3000 как были так и остались и не ускаряется,только начал увеличиватся рассход топлива.
Кто с этим сталкивался?

Может азс сменить для начала ?

На этом бензине проехал 145км все было нормально.

Нашего полку прибыло  :'(. Похоже это не столь массовый дефект, поэтому решения пока нет.

на то 90 од предложил сделать промывку-очистку комплексную за 8 тыщ. Согласился. В итоге существенный прирост динамики и снижение расхода! Средство забыл - если вспомню напишу кому интересно будет.

Интересно узнать, какие услуги входили в этот комплекс?

промывка топливной системы TUNAP

Люди, как мыть форсунки? Ткните плз  :-[. Просто уже не знаю в какую сторону копать, не едет машина и все тут.

Форсунки нужно для начала просто проверить на стенде и самому рядом стоять и смотреть как работают, а то тема разводная говорят часто оставляйте ,погуляйте -а там типа две а то и три плохо работали ,почистили -денег взяли а ничего не изменилось . Так что просто проверить и рядом стоять.Я сомневаюсь что с форсами у тебя что то не так ,а что не едет так 2.0 действительно по сравнению с 2.4 не едет,хотя и разница по лошадкам не огромная, может просто ты придираешься к машине. :) 

Нет, какие к черту придирки. Машина во время одной поездки может 1 км ехать нормально, а потом 2 км даже по ровному участку набирать как Ока, тупо гудит двигатель и преключает автомат на пониженную, а потом через сколько нибудь  км резко рвануть так что приходиться сбрасывать газ. Ошибок ноль, меняно всё, остались форсунки.  :'(

Форсунки проверь на стенде и сам смотри как распыляют ,какая производительность (маленький разброс допустим) чтоб не капали, в твоём случае стоит обратить внимание на последний тест когда обороты то увеличиваются то уменьшаются , бывает форсы хорошо работают во всех режимах ,а на этом тесте виснут и ты это сразу увидишь ,проверить стоит 10 $ адекватная цена. Если с форсами все хорошо я бы вытащил насос из бака и посмотрел что бы не было ни какой каки.  А тупит только при резком нажатии на педаль газа(и то я так понимаю не всегда) или при плавном разгоне  то же?

При замене топливного фильтра насос осмотрели, с виду все нормально. Давление замеряли в лючке под задним сиденьем - 3,7, при прогазовке падает максимум до 3,4. Почему не в топливной рейке - не смогли подобрать штуцер.
Резко надавил -  гудит, тупит, не едет. При дальнейшем нажатии на газ подтыкается передача по-ниже, и машина едет как надо. При плавном нажатии можно добиться более менее резвого набора скорости.
Очень заметен этот дефект на больших скоростях, сегодня при 110 км/ч, по ровной дороге, еле обогнал. Давишь педаль, появляется гул, а набора нет, так и додавил до пола пока на пониженную не переключился автомат и с ревущим мотором на 6000 об. завершил обгон.

как я уже писал, абсолютно такая же ситуация. Заказал прокладку втека, посмотрю его состояние и буду снимать клапанную крышку - регулировать клапана и смотреть состояние цепи. По результатам отпишу.

Вот что интересно. После замены свечей и промывки дроселя стало субъективно хуже, в смысле чаще. Как и с чем связать?  :-\

  Вот я об этом , в смысле что этот мотор имеет один недостаток о котором все говорят -не едет ,тупит - изначально.В городе не сильно заметно, а трассе тупняк. Но в целом двигатель надёжный. Я сам лет пять назад катался на срв с мотором К20А4 150 лошадок на механике -динамика вялая.  Я понимаю что могут быть неисправности. Но тогда вопрос, а с того момента как купил так было всегда ? Если передвигаться в режиме гонщика да ещё с резкими  притопами в пол , нужно быть готовым к ремонту АКПП ,ускоренному износу цепи. И в целом тогда нужно брать аппарат как минимум на механике и смотреть соотношение массы к мощности.Что бы не получилось искать невозможные возможности.

только стенд покажет мощность и момент. и тапок в пол даст рывок в соответствии с этой кривой - пока оборотов в 5000 нет, там нет 150 кобыл. фактически с нас налог берут за максималку, которая редко нужна. но двигатели реально разные, есть причины падения тяги на низах, видел, как на АКПП от меня срв ушла. причины в мозге, что-то не так считает или двигается под экологию.

Ну во первых так было не всегда.
Во вторых почему в одной поездке то едет, то не едет.
Большей частью за рулем супруга, так что стиль вождения спокойный.

А не может задний мост влиять? Чисто как версия, ну мож он подключается в этот момент да и к томуже как то не верно работая

          Как то один компьютерный диагност говорил мне о том что мозги в машине как бы в определенный промежуток времени адаптируются к стилю вождения владельца ,и якобы если на машине катаются как в твоем случае то муж то жена, если стиль вождения разный возникают вопросы ,то едет то не едет. Может кто нибудь из спецов знающих , скажут могут ли наши машины адаптироваться и прописывать некий алгоритм в мозгах в зависимости от стиля вождения за определенный  промежуток времени.

нечему там адаптироваться. есть таблицы базовые, они после снятия клемм акума стартанут. дальше идут калибровки-корректировки датчиков и подстройка топливных карт с быстрой и медленной коррекциями. Быстрая похоже вообще се сохраняется. да, на трассе 10 часов с одной скоростью идешь, потом есть ощущение, что при газовке она тупит, позабыла. очень похоже, что коррекции забили некоторый общий режим, при смене режима начинают писаться новые корректировки. но, это довольно быстро проходит, достаточно рвануть пару раз со светофора.

Еще нет результата? А то думаю на выходные цепь смотреть или нет?

 Цепь здесь вообще не причем , она даже если загремит, машина все равно ехать будеть

 Я по прежнему думаю на катализатор, у моего знакомого была такая же ситуация то едет ,то нет. В итоге перестала ехать, дальше 2-ой не переключалась

Если кат, то как определяют его поломку? Просто тупо менять, вещь не дешевая, а вдруг не он.  :-\

Пока результата нет, забрал прокладки, но времени катастрофически не хватает. Сегодня снял разъемы обеих лямбд, зажег чек, машина ведет себя точно так же. неужели катализатор? На неделе сниму со второй машины кат и поставлю к себе

Нужно ехать на проверку катализатора , в ремонт глушителей, очень давно у меня была схожая ситуация правда на мерседесе. Они сверлили отверстие перед катализатором и мерили давление-приговорили оба катализатора( был двойной выхлоп).Поставили пламягасители и обошлось не дорого. Нужно сьездить и проверить, они все скажут и посоветуют (если нужна замена ката) чем можно заменить, универсальным катом или пламягасителем, чтобы не горели никакие ошибки.Я уже здесь писал, что я думаю на катализатор и никто до сих пор не проверил

Вообще то неплохо было бы диагностику компа сделать... Если катализатор, то датчики лямбда должны были ошибку дать.
Наобум можно долго гадать, да и затратно.
Обычно выход из строя катализатора сопровождается явными заметными отклонениями. К примеру греться начинает.
У нас на работе у одного на "паджеро" вышел из строя катализатор, говорит что до такой степени пол в салоне нагрелся, что коврики чуть не поплавились...  :o
Ну он правда менять не стал, просто выбил его и ездит дальше...

 у меня на мерседесе ниче в салоне не грелось и ошибок никаких не показывал, и машина тупила тока когда долго проедешь и как следует прогреешь

Если катализатор греется - он работает. Просто в него вылетает несгоревшее топливо и он исправно его дожигает. Причем, СН доокисляются имеющимся кислородом, на выходе вторая лямбда покажет исправную работу. То есть, нет переобогащения смеси, есть непрогар в цилиндре. А это свечи, мощность искры, минусовые провода от катушек до аккума по цепи через кузов, УОЗ. Также экология двигает иногда смесь на обогащение, именно, чтоб кат разозлить и он быстрее все прожег. Это уже лямбды и эффективность ката. 

У меня когда кат забился, он грелся до красна и ковры в салоне поплавились  ( на опеле)
Катализатор проверить  - СО2 померь, и руку поднеси - выхлоп сильный?  или ели дует?
Проверка лямбд  ничего не даст

Уже у трех диагностов был, правда первый не прочитал, но два других говорят что ошибок нет. я уже писал:Меняли фильтра, свечи, мыли дроссель, насос давит 3,5, каждая операция с подключением сканера до и после, ошибок  и результата 0.

А ошибок может долго не быть. Надо подключать мотор-тестер в разрыв между контроллером и жгутом проводки, ездить и собирать данные в разных режимах. Печально, на третье поколение тоже начинает сползать к странному режиму потери мощности и росту расхода.
Если кат забило и надо выкидывать - стронгер спасение. Во втором поколении я выкладывал свой вариант. Получилось дешево, но год назад.

Выкручивал 1 лямбд, вешал на проволочку, и гонял по ровному участку км 3-4. Кроме увеличения громкости, разницы не заметил... Пока был  выкручен лямбд, вставлял пылесос в глушак, затруднений у пылесоса не заметил.... Светил фонарем в кат - соты целые....
Что дальше, мысли есть?

1. Вставить пылесос вместо лямды.
2. Посветить в бензобак спичкой.
3. Еще раз проверить нет ли в сотах пчел или мёда (про бубен не пишу, чтоб не утрировать)
4. Ну и на самый крайний случай все таки найти хороший сервис.

1 от перемены мест слагаемых...
2 Петросян. Ха-Ха
3 см пункт 2
4 Зачем Вы на форуме? У Вас же в мАскве полно хороших сервисов?
 А если по существу, реально толковые мысли есть по проблеме? Флудить издалека, все мастера...

Мой друг. Это весь флуд от Вас и от лукавого! Диагностика авто на форуме вещь не благодарная.
Лично для Вас написал только п.4 остальное для концентрации внимания и только))!
В мАскве полно хороших сервисов но и проходимцев не мало, поверьте мне СибЯряку прожившему 45 лет в Новосибирске)).

Все правильно с пылесосом. Забитость можно проверить.
На просвет тоже видно, если ячейки чистые.
Достаточно увидеть, что передняя часть ката не оплавлена, значит он чистый.
Тогда получается, что за экологию отвечает сам кат и вторя лямбда. А тут уже просто заменить её и поставить миникат не трогая сам кат.

Как проверить 2 лямбд?

Надо сравнивать на ходу графики двух лямбд. Первая прыгает часто, если вторая за ней повторяет сигнал, то проблема с катом. Если он исправен, то вторая очень редко переключается. На сотке, по трассе, у меня могла минутами показывать верхнее значение, потом прыгнет вниз ненадолго и опять вверху. Ошибок не было.

Итак по теме. Отрегулировал клапана, сменил катализатор, сменил клапан втек с датчиками, переставил катушки свечи, датчик расхода воздуха.... ноль эффекта. поставил обратно на вторую машину - она едет отлично... вот такие пироги. Еще поездил 2 дня на второй машине сам - так вот различие ,которое очень бросается в глаза - это расход топлива на холостых оборотах... на исправной машине расход не растет при длительной стоянке при работающем двигателе, а на той, которая с плохой динамикой расход на месте растет прямо на глазах с 13 до 23х литров набирает за 5 минут стоянки.
Чувствую ждет меня сервис клуба )))))

Не смененным остается контроллер. Там, как минимум, есть датчик абсолютного атмосферного давления. Да и остальная электроника в мозге не последнюю роль играет.

 >:(
[/quote]
может диагностика в клубе это выяснить?

Тоже чую что в мозгах дело  >:(. Если что-то вышло из строя, то не было бы непостоянства этого явления.

я нашел неисправную деталь. переставил полностью дроссельную заслонку - машина ОЖИЛА!! теперь далее вопрос... наверняка вышел из строя датчик положения заслонки... но он идет в сборе с с самой заслонкой - а по экзисту это 58 килорублей... буду завтра вскрывать датчик и смотреть что там))

О как  :D. У меня после того как помыли дросель, было впечатление что стало хуже, подумал - придираюсь. И пришлось через сканер холостой отрепетировать, после промывки стал повышенным.

ничего, прорвемся. нашу рашу не победить :)

мне экзист цену за дросель дал 116 640р  :-\

завтра вскрою - посмотрим.

Я так понял, компьютерная диагностика не выявляет глюк датчика положения дроссельной заслонки??

Вскрытие ничего не показало. Сухо чисто все исправно. Забыл написать, что при перестановке заслонки я снимал мозги , которые около аккумулятора. ТАм 3 больших клеммы. Одна из них была в масле или в чем то масляном... Откуда там взялось масло непонятно. Помыл спиртом, продул, просушил.
Вчера собрал всё обратно, Доехал до дома 10 км машина едет хорошо..  Так что может поспешил я с приговором заслонке.. Покатаюсь несколько дней - отпишусь.
 

У меня клемы в порядке. Так все таки мозги? Опять не понятно...  >:(
Ошибок ноль . Вообще никаких отклонений нет.

Третий день ездию с включеной кнопкой круиза без фиксации скорости,машину как подменили тянет на любых режимах проблем нету

Всё нормально. Это самовнушение.....  ;D

Это не самовнушение.У машины появилась динамика разгона и расход топлива не увеличивается как раньше.Пробовал ехать по новой Ленинградке 160-180 расход как вкопаный и машина летит!!!

Ну что там?

Всё плохо. Едет ещё хуже. Первый день ещё нормально было, а сегодня совсем плохо. Похоже идёт какое то накопление данных.

Значит дело не в дроселе и не в мозгах? Или все хуже с другими мозгами?

На выходные проехал почти 800 км. Под конец поездки понял что плохая динамика теперь постоянно. При нажатии педали появляется гул и происходит очень слабый набор скорости, будто в крутую горку едешь, отпускаешь потихоньку - начинает ускоряться. при включенном круизе пробовал клавишей поднимать скорость, все так же, гудит, гудит, потом автомат на понижение передачи и поехал. Выходит дело не в педали и не в дросельной. На выходные поеду к диагносту, может чего вылезет...

А что форсунки? Проверил ?

мастер мойщик сказал что симптомы не похожи на форсунки

А не задумывались насчёт АКПП, вы писали что мотор рычит а скорость не набирает.

Я здесь уже писал, что думаю на катализатор,но вроде как люди проверяли и это не он. А регулятор давления топлива кто нить проверял, мне кажется он вполне может быть виновником,может я и заблуждаюсь ,но хотелось бы помочь людям. ребята посмотрите регулятор,может он не до конца закрывается и топливо в обратку скидывает,когда это не надо.

Обратки у нас нету.

Ошибок акпп нет, нет рывков, нет задержек с переключением, масло чистое, уровень нормальный.
И как её проверить?

Джеттер не поможет (преобразует сигналы датчиков педали газа и через электронный блок управления двигателем держит "лошадей" в тонусе)?

Да где ж взять, что бы разок попробывать? Поможет не поможет как узнать?

Надо же ,а как же без обратки я что то не понимаю? Может кто разьяснит?

 нет не может быть такого,чтобы обратки не было

Может.
 Просто клапан давления топлива, стоит непосредственно перед топливной магистралью и лишнее топливо сбрасывает обратно в бак. Всё это хозяйство находится в баке. До "ЦРВ" был "Опель Зафира", там примерно так же, все реализовано. Конструктивно это грамотней. Зачем по всей машине две трубки разводить  :).

Слежу за темой. У меня такого нет но случится может с каждым. Не пробовали разгонятся в "ручном режиме"?
Т.е.: 1-я , 2-я , D+d3 , D . И все это руками, как на механике (отключить VSA обязательно), сломаться не чего не должно, по "Талмуду" это допускается.

 Это точно не коробка, и все таки если катализатор не при чем, то нужно искать в подаче топлива и не достаточно делать замеры на холостом и без нагрузки

 И что если регулятор давления стоит в баке,не может быть виновником?

Если насос "давит", то он "давит" (проверять на разных оборотах). Если бы он не давил, были бы провалы и "дерготня". Смотреть надо через диагностику, в онлайне (кататься с прибором): Время открытия форсунок, % открытия заслонки (сравнивать с педалью), температурный датчик, датчик разряжения в коллекторе (может показать подсос воздуха). Только перед этим всем, найти номиналы. Возьмете какой не будь ELM Adapter и софтину с "плеймаркет".
 Кому сильно нужно, могу свои данные скинуть. Чем могу, помогу.

И еще у R20a2, со смесью очень "намучено" , регулировка соотношения кислорода и бензина производится большей степенью форсунками, временем открытия (мил.сек). Обычно все регулируется дроссельной заслонкой (угол открытия, количество воздуха), поэтому сравнивать с другими "авто" не корректно. Это я про номиналы.


Надеюсь меня поймут, что я хотел сказать  ;D

Может. Мерять надо непосредственно в разрез с рампой, под капотом.

из 4 меряющих в городе, ни у кого не нашлось штуцера врезаться в хондовскую подачу  :( измеряли на выходе в лючке под сиденьем, все нормуль
не пробовал, но попробую
делали, идентичные кривые
можно поподробнее? Берет сильное сомнение квалификация местных диагностов

Адаптеры: http://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.TRS0&_nkw=honda+elm&_sacat=0
Программа(ы): https://www.youtube.com/watch?v=Q4uZbwW4wEE
Как то так.  :)

"из 4 меряющих в городе, ни у кого не нашлось штуцера врезаться в хондовскую подачу  Грустный измеряли на выходе в лючке под сиденьем, все нормуль"  И все таки надо мереть на рампе, может у Вас трубка загнута-подмята, где нибудь под днищем. Была бы обратка с рампы, можно было бы сравнить с подачей......

По прошествии времени, есть какой нибудь вывод?

На той неделе хотели угнать мой автомобиль. Свернули личинки, перепрописали ключ, спасла тихая сигналка и мужик с собакой в 3 часа ночи. Всё под камерами уличными - смотрел как кино утром. По этой причине и не писал давно тут. В итоге замена личинок двери, замка зажигания - прописывание ключей. После этих процедур субъективно машина едет легче и лучше, но передвигался я совсем немного, выводы делать пока рано. П.С. рад что вообще я на ней еду)) Процедура записи нового ключа занимает 1-2 минуты - я был просто в шоке от этого!! Разъем доступен - подключай сканер и вперед. Штатный имобилайзер врагу на 2 минуты. Защищайте свои автомобили!!

Просто капец....

Меня не покидает идея, спрятать или отключить провода от диагностического разъёма...
Только как это делается, чтобы без особого труа при необходимости вернуть всё на место???
Ведь, чтобы подключиться к разъёму даже возиться не надо... он под рукой!!! И всё, машина под контролем угонщиков...

Плохая динамика машины происходит из-за несвоевременного переключения АКПП,пробовал на всех режимах две недели машина летала как ураган. Щас опять имеется провал при 2500 об до 3000 по тахометру, чуть отпускаешь педаль газа и как бы нажимаешь педаль рывком и обороты сразу прыгают вверх и машина начинает ехать, педаль не в пол. Говорят что надо смотреть гидротрансформатор.

У меня была подобная проблема с провалом на ниссане, поменял кучу датчиков в итоге проблема была в датчике массового расхода воздуха.

У меня такого нет при любых оборотах. При обычном нажатии гудит, тупит, не набирает, а набирает если поймать плавность нажатия педали.

Датчик бы на сканере показал... Или бывает, что не обнаружить?

Смотря что ты от него ожидаешь увидеть. И у нас не ДМРВ, а МАР - оценка расхода идет по температуре и разряжению. Также в самом ECU имеется датчик абсолютного давления. Датчик МАР может загрязниться и медленнее реагировать на изменения давления. Такие вещи тупой мозг отследить не в состоянии.
Ситуация с третьим кузовом стала напоминать второй - все больше обращений, что исправный автомобиль начинает подтупливать и потихоньку жрать больше. Процесс не скачкообразный, в районе 6 лет потихоньку начинает еле заметно изменять характеристики и смена многих датчиков не возвращает былой резвости.
Есть ощущение, что контроллер, ECU, меняет свои параметры от старости. Но подтвердить это практикой пока не удалось. Нужен донор с резвым характером, прописать в него свой ключ и переставить на свой авто. Хлопотно и без HDS дороговато.
Есть вариант навесить мотор-тестер и снимать характеристики во всех режимах. Но придется колдовать над полученными данными и потом непонятно что и как менять в мозгу.
Проще выглядит путь с навешиванием на родной мозг тюнингового контроллера и им снять и сразу выстраивать новые режимы. Дорого только это, порядок был 2 килобакса. Такова цена закрытости электроники и невозможность крутить таблицы в родном мозгу.

Это предположение очень похоже на правду. Так как после прописки ключа 3-4 дня машина ехала прилично, потом опять начала тупить и жрать бензин. Может в контроллере что то выходит из строя или типа кэша забивается? )) И я не уверен что замена мозгов ограничится только перезаписью ключа, думаю там процесс сложнее.

Мне кажется нужно мнение офицалов узнать. Есть у кого возможность пообщаться? Мне до сервисцентра 200км, и то по телефону говорят записываться нужно, вам на ремонт или на диагностику. Что ремонтировать не знаю, диагностика ничего не покажет, вот думаю на что записываться. Пытался разказать, сказали это не поломка, может вы бензин плохой льёте...

Сам ключ ничего не меняет, в япских авто иммо долгое время отсутствовал. При каждом подключении аккума мозг работает с исходной таблицей, записываются новые значения топливных длинной и короткой коррекции. Есть еще один неприятный момент, экология. Новый двиг отлично работает, сжигание смеси проходит как на заводе планировали, большая часть в цилиндре, меньшая в кате дожигается. Первая лямбда нюхает смесь, видит остаток кислорода от непрогара, но вторая мозгу говорит, что все прогорело и у неё уже значение оптимальное. Со временем энергия искры падает, катушки в постоянном нагреве, поверхности загрязняются и заряд стекает, свечи стареют. На первую лямбду приходит менее сгоревшая смесь, кислорода больше, кат работает хуже, вторая лямбда видит кислорода избыток. Как поднять эффективность? нагреть кат сильнее. Обогащаем смесь, кат как утюг, вроде все успокоилось.
Это предполагаемый сценарий. Решил поэкспериментировать, поставил зажигание с 180 вместо штатных 39 мДж по паспорту, где-то у япов видел доки на модули зажигания. Свечи те же. Дрожь на ХХ исчезла, но мозг продолжал работать по своим законам, расход не упал, хотя я практически перестал замечать переключение передач. По идее, дальше нужно работать с лямбдами - поставить дешёвую широкополоску, снимать от неё сигнал и пускать на процессор, также играть со второй и выводить мгновенные и интегральные значения в привязке к разным режимам. Потом понять, что не так идет и корректировать показатели в мозг. Можно по чуть-чуть уходить от базовых параметров, но и тут новая проблема - только зная значения лямбд невозможно понять, в каком режиме двиг. Например, резкое открытие ДЗ, надо богатить смесь, я лямбда о режиме не знает, надо на процессор заводить еще сигналы и по факту выращивать второй мозг. Херня-с... Хотя, переговоры сейчас веду, построение небольшой платформы, готовой влезть в любую систему, снятие характеристик пофиг чего, потом тонкая коррекция, предупреждение критических режимов и автоустранение таких, если возникли. Скажем, для авто это предсказание детонации до того, как датчик об этом скажет. Это возможно, потому что в прошлые разы были конфигурации, после которых пошла детонация. Если видно, что мы идем к такой конфигурации через 0,1 сек, проще сорвать что-то, недопустив её. Что именно, мы тоже помним по конфигурации, возникшей после детонации. Метода общая, теории полно, осталось внедрить хоть в самолеты. Казанский Боинг завалили из-за отсутствия такой системы. В общем, мы работаем в эту сторону))) А в машинах, ну дай бог, появится раньше как конструктор для энтузиастов ;)  

Н-да. Как то грустно на горизонте...
Кстати один из диагностов обратил внимание, что были сбои в зажигании похожие на пропуски, но мотор работал ровно и хаотичные пики на экране сканера не дотягивали до обчных пропусков и половины, на что он не нашел обьяснения что это и почему. После замены свечей той же маркировки стало чаще, но по мотору изменений не было, и был отпущен с диагнозом: "покатайся, может чего и вылезет или давай старые свечи поставим"...
Катаюсь..

Просто представь себе, что ты едешь на груженом камазе)))

Администрация аэропорта Хьюстона получала множество жалоб от пассажиров, которые слишком долго ожидали свой багаж. Аэропорт нанял больше грузчиков, но жалоб не становилось меньше. Тогда путь пассажиров от трапа до транспортеров с багажом был увеличен в шесть раз. Время, которое люди тратили, ожидая багаж, они стали тратить на дорогу. И жалобы прекратились.

Когда началось массовое строительство небоскребов, многие жильцы стали жаловаться на то, что лифта приходится ждать слишком долго. Тогда рядом с лифтами установили зеркала, что позволило людям заняться собственной внешностью или украдкой рассматривать в зеркале других жильцов. И жалобы прекратились.

Когда появились супермаркеты, многие покупатели стали жаловаться на то, что им с тележкой приходится слишком долго стоять в очереди в кассу. Тогда рядом с кассами стали устанавливать лотки со всякой мелочевкой – жевательной резинкой, шоколадками, презервативами. Это позволило супермаркетам зарабатывать дополнительно более $5 млрд. И жалобы прекратились.

В Диснейленде первые посетители жаловались на то, что им приходится слишком долго стоять в очереди к различным аттракционам. Тогда Дисней распорядился повесить специальное табло, которое указывало примерное время ожидания. Но на табло всегда показывается большее время, чем приходится стоять в очереди. И посетители радуются, что они прошли гораздо быстрее. И жалобы прекратились.

Да уже привыкаю (
Одна беда - проблемы с обгоном, почти всегда педаль в пол- пониженная, с рёвом и оборотами в 5-6к, а иначе так туго набирает, что деуматизы сзади моргают. Стыд один

Перегонял раз цивку космолет с роботом, вот там я готов был жопой лом кусать. Саныч потом блок управления робота почистил, хотя суки ОД скрыли его ошибку и могли бы по гарантии сменить. Но робот получился для людей со стальными яйками. Правда, в моем случае на нем девочка ездила. Я её за рывки перестал упрекать и комментить езду, после того как сам попробовал, а она на серванте поездила. А вульва v50 2008 года с новья тупила при 2,4 объеме и 5 горшках. Нас все автопроизводители разводят на лошадиные силы, мы с них платим налог, но в реале это лажа. Поэтому и хочу иметь возможность контролировать то, на чем езжу, а налог боком - в цене бензина уже акцизов на 60%. Электромобили это вариант ухода из под удара.

То что дурят, это ясно. Но у меня же лошади были под копотом, потом иногда часть стала пропадать, а теперь половина видно совсем сдохли.

Логично предположить, что в этом случае по заключению экспертизы ты получаешь реальные показатели и по ним платишь транспортный налог. По ГК любой суд признает, что если нет у тебя чего-то - платить по полной ты не обязан.

Но я хочу свои 150  >:(, иначе имел бы малолитражку.
Ладно это все лирика или флуд по современному, а реально что делать, есть у кого мысли?

А может провести независимую экспертизу л.с.?

В МАДИ делают экспертизу на лошадиные силы, дают официальное заключение. Потом с ним в гаи  вносить изменения в птс, а потом в налоговую. И будет вам счастье  в виде меньшего налога.

Тебе экспертиза даст заключение, что у тебя 140. Бензин плохой? Это не твоя проблема, ты платишь и за него. А после того как переоформишь, восстанавливай кобыл до 150. И с законом нет проблем - ты вложился, изменил заводскую конфигурацию, получил на определенных режимах максимальную мощность равную или больше заводской. И не факт, что ты её развиваешь на дороге. 150 кобыл это 5500 оборотов. Когда последний раз столько выходило?

Всем привет! Ни у кого новых мыслей по данной теме не появилось?
Путем экспериментов замечено, что АКПП на тягу-динамику не влияет, вина целиком на двигателе...

А вы не думали про адаптацию мозгов под стиль езды - поовощили медленно по городу и пробкам, машина при ускорении не так рьяно принимает. Пожарили по трассе - всё вернулось на круги свои.

Я уже про это и говорил, может и нет никакой проблемы,задушили двигатель экологическими настройками, не дают людям погонять  :)

Я понимаю о чем Вы, но это не то. Когда машина на одном участке, в течении 10 мин, то едет, то не едет, какая нафик адаптация.
Вот похоже. И настройки эти то работают то нет. Только как исправить?

Abonent, лирическое отступление: Экология это номер евро в ПТС. Я чипанулся, т.е. в ущерб экологичности чуть чуть что то добавилось. Реально, через несколько месяцев я сделал вывод - ощутимо это эффект педаль бустера, т.е. педаль газа при медленном педалировании нужно продавливать меньше. Режим педаль в пол - что чип, что не чип - разницы НЕТ. Экология закрыта.
Я могу предположить "плавающий" дефект. Т.е. который проявляется эпизодически и выносит мозг. Он самый хреновый.
Полистал тему. Вижу пути: перебирать все элементы подряд. Возможны проблемы в перетирании проводки в гофрах/пропадание контакта в разъемах.
Форсунки? давайте проверим их на стенде. Как? ХЗ.
Катушки зажигания - перекинуть на время с другой машины. Замерить сопротивления обмоток ВН/НН мультиметром и сравнить между катушками - должны быть одинаковыми. Замерить сопротивление между обмоткой ВН и НН- должно быть бесконечность (тут бы конечно замерить мегаомметром вольт на 500, закоротив обмотки).
Свечи вы заменили, поэтому меггерить их не будем.
По датчикам - ХЗ.
Про диагностику - HDS 3 + китай шнурок и у Вас система как у диллера. Качать с рутрекера.
Это всё IMHO! И у меня нет проблем как у Вас. Да, движок R20 одновальный и тупой, но это уже проблемы моей покупки.
PS всё таки попробуйте перекинуть катушки с другого авто.

Добрый вечер! Есть у кого подвижки в поиске плохой динамики двигателя? Ездил к электрику, проверили все датчики ошибок нет, датчики все в норме. Возможно плавающия неисправность с первой лямбдой, она отвечает за смесь бензина и воздуха и есле не исправна то будет кушать бензин и плохая динамика при разгонах.И еще вопрос какие обороты двигателя при прогреве?

А какая температура за бортом? Например сегодня -2С обороты 1500. Было как то -36С обороты 2100.

я менял лямбду с заведомо исправной машины. результата ноль.

Ну есле лямбда была тоже поменяна, то остаются только мозги машины пробовать менять.

Может виной некорректная работа системы i-vtec

2 >:(
[/quote]
Как проверить?

Недавно смотрел как работает наш ivtec на 2.0, так вот проверять надо соленоид, который отвечает за давление масла, подаваемое на кулачок vtec. Вот ссылка --https://www.драйв2.ру/l/1336629/ , чтобы наглядно понять работу.

1 >:(
[/quote]Прочитал описание ivtec. Моё мнение - не в этом причина, симптоматика не та. На всякий случай открутил клапан на момент нагара, нет, все чисто. Да и по сканеру видно было бы.

Что используется в качестве сканера?

последнее сканирование выдало ошибки U0122 и 83-01... Ошибки не постоянные , в мануале сказано что надо проверять проводку. Что скажут специалисты? 

У меня приятелю один козёл-работник  на заправке почти в новый "ЛЕКСУС" от злобы или просто так в бак чек-квитанцию закинул. Вот он сутки мозг выносил и себе,и на станции всем. То едет,то не едет. Тормознёшь-едет потом. Остановишься,постоишь-опять не едет.Все перебрали,проверили. Только на следующий день сняли бензонасос  из бака,а там сюрприз. Причем краска на чеке не смылась видно и сумму и время. Поехал на заправку,вызвал менеджера,сняли с камер наблюдения видео,нашли этого парня (он кстати работал последний день,). Другу оплатили по чеку все так-сказать процедуры на СТО,плюс  25% скидки на 100 л. бензина.
Я с тех пор всё делаю на заправке сам,даже в ливень и град. ;D

U0122 - неисправность системы управления двигателем, означает потерю связи с блоком ABS/VSA
83-01 - неисправность ABS/VSA, означает потерю связи с блоком управления двигателем (ECM)

Означает это, что вероятно между ними действительно пропадает соединение по CAN шине. Если другие системы (SRS, EPS, приборная панель) не ругаются на потерю соединения с блоком управления двигателем ECM, то проблему надо искать на пути от блока предохранителей салона до блока ABS или в самом блоке ABS.

Но могу заверить, что на динамику (как бы что не казалось) ни эта неисправность, ни перепрошивка ключей не оказывает никакого влияния! Всё это только субъективные ощущения.

Воздушный фильтр двигателя давно меняли?

Александр, вы со своим ответом опоздали примерно на полгода. Дату когда задавался вопрос, видели?

Всем привет! Судя по потухшей теме, результата нет ни у кого. У меня пришло время менять масло в коробке автомате. Будут ли изменения, отпишусь. Кто что пробовал еще?

Добрый вечер. После просмотра в Ютубе как работает коробка автомат на наших машинах, попробовал ездить также и все  проблемы с динамикой пропали сами собой. Сами мы ищем эти проблемы, а машина у нас очень хорошая и умная.

А нет ли ссылки на видео?

http://www.youtube.com/watch?v=8Obrg4kyFs0

Честно......я что то не пойму причём здесь плохая динамика с этой суходр....кой педали газа. И как вы при этом заметили что появилась динамика?

В ноябре прошлого года приехал на плановое ТО 60 тыс. Поменяли всё, что надо. В том числе полная замена масла в АКПП и двигателе.
Через некоторое время обратил внимание, что звук у двигателя при обгоне совсем другой. Стоит педальку нажать по резче и пойти на обгон, то двигатель прям гудити машина не разгоняется так динамично как раньше, как с прицепом гружёным в горку едет. Заезжал в пару сервисов, говорят без компа не проверить, что да как. Может ли замена масла на такое повлиять?

1  >:(
[/quote]
Если прочитать всю тему, то у многих похожие симптомы, а вот определить в чем причина, это и есть задача данной ветки обсуждения. На сегодня результата нет. Пробуем менять, исправлять, проверять, диагностировать, различные варианты, но пока, увы. На выходные буду менять масло в АКП, посмотрим результат...

+

Прочитайте хотя бы первую страницу ветки, пожалуйста.

+

Это многое объясняет  ;D

Извините как то само получилось два поста подряд.

Замена масла в АКПП на динамике не отразилась. В беседе с мастерами, один вспомнил похожую историю с Цивиком. Тогда всё излечилось заменой расходомера. Причем на сканере не могли вычислить.
Вопрос: кто-нибудь менял?

Я менял, не помогло.

Всем привет! Кто-нибудь нашел причину по данной теме? У меня такие же появились проблемы после замены лямды, до этого горел чек выдавало ошибку нарушения смеси воздух топливо. После замены чек не загорается, проблемы начались через 30 км. Замены свечей, топливного фильтра, промывка всего ничего не дало. Диагностировал  вовремя затупа , показало бедная смесь , но через пару км пошла нормально, периодически динамика пропадает. 

Какую лямбду поставили? Дубль? Оригинал? Производитель? Поставщик?

Заказывал в Москве, сказали  оригинал, на коробке написано производство Япония, 36531-RZA-003 производитель Денсо, на родном тоже написано Денсо. Одно смутило меня но сказали это нормально только на радном лямда с тупым наконечником, а который купил с заостренным. Диагносты сказали такое может быть, и чек сразу бы выдал ошибку.

У кого нибудь при таких симптомах есть задержка при переключении передачи или только у меня?

был такой момент: ездил в леруа, нагрузил машину нормально на заднюю часть, ехал по МКАДу 30-60км/ч в снегопад, после разгрузки машину было не узнать, 3 дня летала как новая... мистика, да и только

Ситуация с динамикой ухудшается с каждой неделей. Машина постоянно у жены, она привыкла, а я сажусь и сразу чувствую разницу. >:( Если раньше время от времени появлялась вялость разгона, то теперь это постоянно. Каждый обгон теперь это педаль в пол, автомат понижающую, тогда едет. За разовую поездку в 280 км, пару раз нормально набирала только когда плавно газ давишь. :'( На неделе поеду к офицалам за 200 км, буду им мозг выносить, что за малолитражка эта HONDA CR-V.
P.S. Заметил что при заправке полного бака, некоторое время стоит запах бензина в районе левого заднего колеса, у всех так?

Там горловина для заливки бензина. Может при заправке из пистолета капает?
А по 2.0 и ее динамике - так это реально овощь. Порш из нее ОД точно не сделает!

Нет не капает. запах из под заднего крыла и только при заправке до полного бака. По поводу 2,0 я не обсуждаю мощности авто, разговор идет о ВРЕМЕННОЙ ПОТЕРЕ мощности (почитайте тему прежде чем отвечать)

Так 2.4 тоже не порш, гоняют совсем на других машинах. Для обычной езды 2.0 вполне нормально едет.

Я и ответил только потому, что прочитал Вашу "тему". Там одни ощущения и предположения. + "это", как то связано с поездками другого водителя (жены). Коробка автомат адаптивная, возможно вопрос решится если скинуть клеммы АКБ на время (потом не забыть их одеть назад))), залить бак 98 (я раз Шелл 98 залил - мне динамика показалась лучше)))) и прокатиться немного в "агрессивной" манере. Желательно замерить сколько сек. до 100 км до и после. Тогда это будет уже предметно, а не только ощущения. Если остался "негатив" - то можете не отвечать.

 При всем к Вам уважении, тема не моя а "ptaha". Тема это все 12 страниц и сообщения всех участников, но, даже прочитав только мои можно сделать вывод что "скинуть клеммы АКБ на время" это детские примочки. Повторюсь:  Ну, в первых так было не всегда. Во вторых, почему в одной поездке то едет, то не едет. Меняли все фильтра, свечи, мыли дроссель, насос давит 3,5, каждая операция с подключением сканера до и после, Заправку менял, бензин тоже. И как объяснить, что на одном бензине, то едет, то не едет. Ошибок акпп нет, нет рывков, нет задержек с переключением, масло чистое, уровень нормальный.
P.S. Это не "негатив", это усталость от флуда. Жажду дельных советов.
 

1. "Не едет" - это сколько сек. до 100 км?
2. "Едет" - см. вопрос  п.1.

Может какая нибудь дрянь в бензобаке. Периодически смещается и перекрывает частично бензопровод. У товарища так было на новом "ЛЕКСУСЕ". Он всех мастеров заипал, да и сам тоже. А оказалось на заправке запрвщик от злобы на весь свет засунул ему чек в бензобак. Бумага на чеке не размокла,даже надпись на 3-ий день читалась. А вот если бы бумага размокла и ушла через бензонасос в систему мог бы и не заметить наверное.

В моем случае, при похожих симптомах (стала плохой динамика авто,жмешь на газ, двигатель рычит,не едет) причиной была криво закрытая крышка воздушного фильтра - не попали в одно ушко сзади - в результате перекос и подсос воздуха.
Поставил крышку на место и машина поехала.

Тоже пропала динамика, в один момент!
Помыл двигатель керхером, потом пару
дней машина простояла без аккумулятора
с чего начинать искать причину плохой динамики?

Разьем управления акпп залило?=)

В свечные колодцы попала вода?=)

Спасибо начну с разъемов!

Разъемы до которых добрался все сухие и чистые,
так причину вялости никто не нашёл?
Раньше на обгон пошёл педальку в пол
и выстреливает, а сейчас рычит, обороты
на полную а не едет(

Возможно из давно не регулируемых клапанов?

Что то с коробкой? Не срабатывает кикдаун как раньше.

Как вариант, ищите несанкционированный подсос воздуха, трешины в патрубках, не прилегание фильтра,...

На был глюк ДПДЗ, датчик от старости начал передавать не точные значения в АКПП и в итоге так начала пинаться и переключать передачи от скорости, а не от нагрузки на двиг. После замены снизился расход и улучшился отклик на педаль газа. На хонде ДПДЗ скорей всего встроен регулятор  д.

Плохая динамика началась после чистки дросельной заслонки на ТО-90. И за чистку главное отдал 6-8тр сейчас уж не помню. Неделю мучился - свыше 110 обгон не возможен даже при педали в пол, а раньше обгонял в половину запаса педали. Проверил сам подсос воздуха - нету, бензин-вроде в норме, раз на первой скорости разгоняется хоть и туповато, но обороты до 5000 развивает шустро. Короче приехал опять в сервис и мне за 30 минут исправили. Сказали: "Прошили заново датчик положения дроссельной заслонки"...

Была такая же проблема с разгоном,особенно на трассе после 80 км/ч,педаль впол, обороты до 5500, а набора скорости вообще нет. Пару раз моргнул чек, сканер ошибок не показал. Сегодня вырезали катализатор. Вскрыли банку - он внутри весь в халву поломанный, заплавился бедолага. Машина прям как будто задышала,пока все в норме.

Абоненту:

Смотрю по форуму долго мучаешься с проблемой, а я только начинаю. Проблема та же. CR-V III. Двигатель 2,4, АКПП. Пробег - 130- тыс.
Машина начала теряться приемистость... и динамику... особенно при старте. Табло датчиков молчит. Хочу спросить к какому выводу ты в итоге пришел: какая последовательность проверки причин наиболее оптимальна и что в итоге у тебя случилось с машиной?
Может ли быть причина в коробке?

Добрый день, Сан Саныч, есть ли ответ по данному вопросу? Нахожусь в г. Чита, здесь нет клубного сервиса. Проблема та же самая, педаль в пол машина гудит но нет динамики старта, когда более менее плавно нажимаем есть подрыв. На повышенных передачах скидывает на пониженную и поехала!

CR-V 3 2007 2.0 пробег 190

 >:(

Добрый, день! Была такая проблема. Избыточное давление в бензобаке, не плотно закрываю крышку и проблема пропала. Скорее всего забит адсорбер. Потеплеет буду чистить.

CR-V 3 2008 2.4 пробег 215