Клуб Honda CR-V Россия

Друзья, второй год владею четвертым поколением 2.4L. В течение месяца довелось поездить на другом авто и после пересев обратно на свою осознал такую штуку - при плавном разгоне после переключения на третью передачу (не факт что именно с передачей связано) четко почувствовал легкие подергивания - как-будто на дороге небольшие неровности. Понял что это было всегда, но раньше так и думал что из-за дорожного полотна, пока не проехал в этих местах на другом авто. Обороты при этом в диапазоне 1500-2000 скорость около 50 км/ч, при резком разгоне этого не наблюдается, как и при движении на высоких скоростях. Есть у кого-то похожее?

Аналогично. Говорят,что коробка. Лечится заменой масла.

Масло в коробке меняли на то-45, сейчас 58 тысяч и вибрация стала ощутимее :( завтра поеду на то-60 и попробую выяснить

запрещено цитировать сообщения предыдущего автора >:(

Евгений, причину нашли??? У меня те же симптомы, тоже думал на не ровную дорогу.

Наблюдаю аналогичное явление. Примерно с пробега 40 тык. Заметил, что на холодную, пока отъезжаю от гаража по ровному асфальту, плавно разгоняюсь.
Стоит в этот момент сбросить или прибавить газ - пропадает вибрация.
На прогретой не замечал.
Сейчас пробег 47 тык. На ТО-45 масло в коробке меняли. Вибрация при плавном разгоне на холодную в районе 40-45 км/ч осталась.

Ну что решил кто проблему с вибрацией?

Заменили бублик, выбрация пропала))

Максим, что означает бублик на вашем языке?

может гидротрансформатор...

Здорово! Сказал Бублик и пропал, сижу и думаю какую баранку менять что бы исправить дефект:((

Пардонте за неясность))) Гидротрансформатор заменили. Была вибрация при плавном разгоне.

Гидратрансформатор заказывали новый.

Так, так... Значит болячка третьего поколения благополучно перекочевала на четвёртое:  http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,143440.0.html Не удивительно, ведь коробки одинаковые.
Любопытно, что у второго поколения (а там тоже уже были АКПП этого же типа) такой проблемы не было. И причина этому есть: на втором поколении блокировка гидротрансформатора задействовалась  только на 3-й, 4-й и 5-й (в пятиступенчатых версиях) передачах. А вот начиная с третьего поколения программу изменили и блокировка стала включаться начиная со 2-й передачи.  Вот это и вылезло боком - крутящий момент слишком большой, фрикцион сильно изнашивается.
Частично проблема действительно решается полной заменой ATF.

Но наверное это связанно еще и с тем, что данный гидрик имеет функцию частичной блокировки.

Нет. Режим частичной блокировки был уже на первом поколении CR-V и даже до него.

СанСаныч
Как тогда решается проблема не частично?, полностью?

А вот Максим Night_volf как раз и про это и рассказал - заменой гидротрансформатора.

Так это прочитал.

вот почему спросил ->
почему частично не понял?

Бывает когда колеса подкачаешь, машина едет лучше)). Может когда меняешь полностью атф, работают присадки. Но потом масло опять теряет свои свойства и опять начинает колбасить. Кстати появился еще один сервант, с такими же симптомами, был заказан очередной гидратрансформатор. Поменяем посмотрим. Будем смотреть статистику.

гидра трансформатор сколько сегодня стоит на заказ?

вот что нашел:

В скоростном диапазоне от 60 до 90 километров в час может отмечаться лёгкая вибрация.
По мере ухудшения проблем с гидротрансформатором вибрация будет увеличиваться.
Подобное может быть вызвано тем, что продукты износа рабочей жидкости могут забивать масляный фильтр.
В данном случае ремонт гидротрансформатора заключается в замене масляного фильтра и рабочей жидкости
гидротрансформатора.

зачем менять гидрик, если наверняка существуют ремкоплект для фрикционов блокировки? для замены надо распиливать гидрик?

Посмотрел картинки, видимо надо:

а каким методом меняли жижу АКПП? Не на автомате полной замены случайно?

Распиливал гидрик, ничего там интересного нету. Обычный кусок ферадо, который приклеен на клей или другую какую то лабуду. Так его не поменяешь. 

Привет всем подскажите проблема Хонда срв 2013 года 2.4 автомат при движении на переход 4 скорость идёт вибрация что делать



3.2  Старайтесь соблюдать правила русского языка. Не пренебрегайте грамотой и знаками препинания. Если Вы не уважаете себя и Вам наплевать на Ваш имидж, то хотя бы проявляйте уважение к тем, кому придётся читать Ваше творчество.
:diablo:


6. Наказания и меры воздействия.
6.1 Незначительные нарушения при оформлении сообщений, создание дублирующих тем, флуд и т.д.
пресекаются модераторами или администраторами форума путём редактирования, переноса,
блокирования или удаления сообщения или темы. Модерирование сообщения пользователя приравнивается
к предупреждению. Модераторы или администраторы также могут сделать замечание или предупреждение
пользователю персонально в теме, где было допущено нарушение или в личных сообщениях.
6.2 Систематическое нарушение правил форума, игнорирование предупреждений модераторов и
администраторов наказывается временным блокированием учетной записи пользователя.

Прежде всего внимательно читаем Правила Форума !!! (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,1316.0.html)

Расставить знаки препинания !  :D

Как определили , что на 4-ю ?
а. Сменить заправку . Реально .! Пробег какой ?
б. Проверить свечи
в. Поменять масло в коробке .

Свечи менял масло фильтр менял в коробке

4.5 Запрещено цитировать сообщение предыдущего оппонента !
Запрещено злоупотреблять цитированием.  Не нужно полностью цитировать сообщения
предыдущих оппонентов – оставляйте  между  тегами [ quote ]  и [ /quote ]только
ту часть текста цитаты, к которой адресован Ваш ответ.
:diablo:


3.2  Старайтесь соблюдать правила русского языка. Не пренебрегайте грамотой и знаками препинания. Если Вы не уважаете себя и Вам наплевать на Ваш имидж, то хотя бы проявляйте уважение к тем, кому придётся читать Ваше творчество.
:diablo:


6. Наказания и меры воздействия.
6.1 Незначительные нарушения при оформлении сообщений, создание дублирующих тем, флуд и т.д.
пресекаются модераторами или администраторами форума путём редактирования, переноса,
блокирования или удаления сообщения или темы. Модерирование сообщения пользователя приравнивается
к предупреждению. Модераторы или администраторы также могут сделать замечание или предупреждение
пользователю персонально в теме, где было допущено нарушение или в личных сообщениях.
6.2 Систематическое нарушение правил форума, игнорирование предупреждений модераторов и
администраторов наказывается временным блокированием учетной записи пользователя.

Прежде всего внимательно читаем Правила Форума !!! (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,1316.0.html)

определил там кнопка есть 3 скорости


4.5 Запрещено цитировать сообщение предыдущего оппонента !
Запрещено злоупотреблять цитированием.  Не нужно полностью цитировать сообщения
предыдущих оппонентов – оставляйте  между  тегами [ quote ]  и [ /quote ]только
ту часть текста цитаты, к которой адресован Ваш ответ.
:diablo:


3.2  Старайтесь соблюдать правила русского языка. Не пренебрегайте грамотой и знаками препинания. Если Вы не уважаете себя и Вам наплевать на Ваш имидж, то хотя бы проявляйте уважение к тем, кому придётся читать Ваше творчество.
:diablo:


6. Наказания и меры воздействия.
6.1 Незначительные нарушения при оформлении сообщений, создание дублирующих тем, флуд и т.д.
пресекаются модераторами или администраторами форума путём редактирования, переноса,
блокирования или удаления сообщения или темы. Модерирование сообщения пользователя приравнивается
к предупреждению. Модераторы или администраторы также могут сделать замечание или предупреждение
пользователю персонально в теме, где было допущено нарушение или в личных сообщениях.
6.2 Систематическое нарушение правил форума, игнорирование предупреждений модераторов и
администраторов наказывается временным блокированием учетной записи пользователя.

Прежде всего внимательно читаем Правила Форума !!! (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,1316.0.html)

вибриация возникает при движении внатяг?(под лёгким ускорением)если динамично разгоняться вибрации нет?
да и где менял масло и какое залил?

У меня такая же история. В натяг,  при плавном ускорении, если динамично вибрации нет. Вы знаете в чём причина?

Да причина в масле акпп.Вы его меняли?если меняли то где?и что за масло залили?

Менял при пробеге 45тыс, у дилера, как и большинство. Слили 3,5 литра и залили столько же. Масло оригинальное.Примерно через пол года подёргивания начались. Тоже на масло грешил,  но тут товарищ писал что даже после полной замены масла и фильтра через 5 тысяч дёрганье возвращалось. Мне кажется тупит клапан-соленоид в гидргблоке.  А там ХЗ. В сервисах никто ничего не знает.

 :punish2:

В самой коробке вибрировать нечему,там всё жёстко!Единственное место от куда может идти вибрация это гидротрансформатор.Замена масла помогает,но на сколько?У всех индивидуально.

у меня тоже пиналась между 1-й и 2-й передачей, когда газу добавляешь, особенно в поворотах и особенно осенью-зимой. после полной замены масла с внешним фильтром дергаться перестала. с того времени уже тыщ 5 проехал, и снова иногда чувствуются легкие пинки в поворотах.

Мы про другое.У нас вибрация при включении частичной блокировки ГТ,которая происходит на низких оборотах.
Скорости нормально переключаются,нет ни рывков ни толчков!Уже на включенной передаче при достижении примерно 1400 оборотов(при очень плавном наборе скорости) начинается вибрация!Если в этот момент убрать ногу с газа или добавить(что скорее всего переключит на пониженную)вибраций Нет!Если разгоняться на круизе вибраций тоже НЕТ!Нужно ещё плавнее,это как в пробках толкаешься.

Добрый день. Люди добрые подскажите, кто смог побороть проблему вибрации при плавном наборе скорости на небольших оборотах?

наткнулся вот https://www. >:(, может попробовать обновить ПО?

Похожая проблема, при плавном наборе на скорости 40-45 км/ч вибрации, если добавить или убрать газ пропадает, при резком наборе скорости вибрации нет.
Сначала обновил ПО как советовали не помогло, потом сделал полную замену масла в коробке и фильтр, вроде пропала, но вот сейчас спустя 6-7 тисяч км опять появилась.
Раньше была тема тут про эту проблему, многие грешили на левую гранату и им помогала замена. 

Видимо похожая проблема и меня не обошла стороной, симптомы те же.
На не до конца прогретом авто (где то на половину) выезжаю с работы и на прямой слегка в горку начинаю плавный разгон (т.к. движок ещё не вышел на рабочую температуру), и в момент переключения со 2-ой передачи на 3-ю в момент достижения скорости 40-45 км/ч,
ощущается вибрация с левой стороны. После пропадает, и после полного прогрева авто не повторяется... до конца поездки.

Сначала грешил на неровность дорожного покрытия в этом месте, потом стал следить за закономерностью, оказалось, что и в других местах это повторяется...

Машина проехала 45000 всего, ТО делалось недавно, у оф. дилера "Флайт авто", где должны были заменить масло в коробке.

Из прочитанного, замена масла не панацея, больше подходит вариант с гранатой, только как это проверить?
Граната вообще как то проверяется?

Спасибо!

Похоже, эта проблема была и в 3-ем поколении http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,143440.0.html

Судя из приведённых ссылок, ошибка может быть в датчике VTEC... ? Точнее из за его некорректной работы... Из за системы адаптации стиля вождения.

По крайней мере нашёл всего один ответ, где проблема была решена.

Теперь подскажите, где стоит этот датчик VTEC?

Спасибо!

Неуж то никто не знает где этот датчик?

Выбирай ??

За схему спасибо!!!

Что характерно, если во время вибраций резко изменить воздействие на педаль газа (либо надавить сильнее, либо отпустить),
то вибрация сразу исчезает!

Т.е. всё больше это походит на какой то управляющий модуль, нежели на неисправность в коробке...

Всё бы ничего, можно было бы так и ездить, если не брать в расчёт повышенный износ сопутствующих узлов и механизмов от вибрации (шрузы, и пр. элементы ходовой).

Да. Ещё, я уверен, что многие эту вибрацию даже и не замечают.

Всё бы ничего, можно было бы так и ездить

Гидротрансформатор.....
С уважением.

И-?
Я знаю что такое гидротрансформатор...
Вопрос в том, это как ни будь лечится?

Сомневаюсь, что на авто с 48 тыс. пробега проблема в гидротрансформаторе...

Скорее это конструктивная недоработка,
Коробки у нас надёжные стоят, не убиваемые.

Я с вами,ребята ;)Тоже вибрирует :D

+1 к версии про конструктивную недоработку..  ;)

Видимо какой то узел входит в резонанс с чем то, что провоцирует колебательную реакцию...

Возможно даже система полного привода...
Заметил, что происходит это на скорости около 50-ти км/ч.
Если брать во внимание то, что усилие на все колёса распределяются уже при трогании и до 40 км/ч,
то при достижении скорости 50-ти км/ч система полного привода передаёт усилие с задних колёс на передние, (разгружая зад и оставляя только привод на передние колёса).
Именно в этот момент и начинает происходить сбой...

Дальше надо думать что за это отвечает? (передачу усилия).

А может и не думать, а забить на это уже?

Всем привет. У меня Хонда срв 2013г Двигатель 2.4
Пробег 70 тык, но брал не новую, возможно немного скрутили. Все то делаю во время
В последнее время появилось дергание когда разогнался до 40-50 км и едешь накатом
Потом чуть добавляешь плавно газ и происходит тройное неприятное подёргивание
Если нажать газ сильнее все проходит. Масло в акпп менял год назад
Зазоры в клапанах регулировал.
При этом есть ощущение что автомат стал каким-то более дерганым чувствуются переключения
И разгон иногда рваный, с провалами и рывками.
Кто-то сталкивался с подобным?

у меня тоже что-то подобное последнее время, никак руки не доходят разобраться. динамика пропала, задумчивость какая-то появилась, автомат не расторопно себя ведет. подергивается чуть при переключении с 1 на 2 и иногда что-то дребезжит при переключении (чаще когда в горку трогаешься).
клапана давно не регулировал, тысяч в 50 последний раз (сейчас 90).

Здесь есть тема, где это всё обсуждалось много раз. Поищите...

Когда газ отпускаешь при 40-60 км/ч дёргается ?

При сбрасывании газа не дергается. Просто ощущается что отпустил газ )

Почитал похожие обсуждения здесь ранее. Пишут что гидротрансформатор

У всех поголовно гидротрансформатор?
Не наводит на мысль?

А на какую?
На аккордах - та же коробка- проблем таких нет .
На 3-шке - есть . Коробка та же .

В том то и дело!!!
Ищите закономерности... (!!!)
Коробка та же, только там нет проблем- здесь есть, при чём больше чем у половины автовладельцев и независимо от пробега...
На моём авто на момент покупки было вообще 45000, когда стал замечать вибрации, не так уж много для того, чтобы коробка или что то в коробке начало выходить из строя!!! Учитывая тот факт, что наши коробки славятся надёжностью, долговечностью и живучестью...

Резюмируя всё вышесказанное, могу сказать, что причину надо искать не в коробке... а в системах управления, датчиках, возможно приводах и пр... Где то в чём то просчитались конструкторы, и при определённых эксплуатационных режимах и стечениях происходит резонанс,
возможно даже в системе управления полным приводом...  8)
И возможно даже что то происходит в момент отключения задних колёс... т.к. конструкторы изменили алгоритм управления приводом колёс по сравнению с третьим поколением...

А пока остаётся приспосабливаться, я к примеру "играю" режимами, либо ускоряюсь интенсивнее, либо наоборот отпускаю педаль газа...

У третих все похоже . Т е такая проблема есть .

Не хочется приспосабливаться на такой машине )))

И у меня история один в один. Пробег 66000. Ездил в сервис по коробкам, сказали что проблема может быть действительно в коробке. На всякий случай поеду сегодня проверять внутренние шрусы. Если с ними все хорошо, попробуем поменять масло в коробке.

Отпишитесь по результатам. Будем ждать...  ;)

Значит надо искать корень проблемы...

В общем, заправился пару раз на других заправках, не где обычно и такое ощущение будто проблема ушла. Пока наблюдаю дальше, поживем увидим :) может и обойдётся малой кровью )

Кстати как вариант... почему бы и нет?
Я вот тоже сегодня заправился на другой заправке уже второй раз... Наблюдаю за изменениями...

Заслонка может быть ?

Сомнительно, вряд ли...
Обороты двигателя ведь не плавают при этом...
тем более у меня пробег небольшой (45000), слишком немного для отложений в заслонке...

Мне больше кажется, что какой то из датчиков подглючивает...

Там не по пробегу .. Бензин .. Масло .. Мото часы ..

Друзья, эта неисправность обсуждалась уже не один раз! Метод диагностики всегда есть! Для правильной диагностики нужно иметь опыт по обслуживанию автомобилей ХОНДА, оригинальный сканер (можно и китайскую подделку с родным П.О.), мозги для принятия решения. Итак давайте разберем, что всех беспокоит. ВИБРАЦИЯ! Но нужно понимать, что вибрация бывает разная и при разных условиях (это ВАЖНО)!
Вариант №1 - Вибрация в кузов при разгоне на оборотах от 2000. Выезжайте на прямую и нажимайте педаль в пол. Есть вибрация? ДА - неисправность в внутренних ШРУСах.
Вариант №2 - Вибрация (не сильные подергивания автомобиля) не постоянная под средней нагрузкой. Есть вибрация? ДА - неисправность свечей, катушек, форсунок.
Вариант №3 - Вибрация (чувствительная при переключении с 3 передачи на 4ую, как буд-то движек троит) Есть вибрация? ДА - неисправность гидротрансформатора.
Вариант №4 - вибрация ( очень отчетливо ощущатся на руле, только на руле, не на кузове) Есть вибрация? ДА - проверьте геометрию колес и балансировку.

Есть еще всякие вибрации ( на холостом ходу, на остановленном авто на оборотах двс и т.д.) НО это не те вещи, которые беспокоят большинство владельцев.
С уважением.

P.S. Гидротрансформатор подлежит ремонту, много фирм это делают, основная стоимость - это снятие и установка ГТР.

Вариант №2
А как объяснить тот факт, что вибрация при определённых условиях, оборотах, скорости, нагрузки и т.д....?
Катушка обычно либо работает либо нет, форсунка почти также, если только не забилась, только рано ей забиваться на 50-ти тысячах то!!!  да и ошибка бы выскочила...

На вариант №2 прежде всего влияют свечи зажигания, форунки за 50000 км. вполне могут быть подзабиты, катушка зажигания может быть цела, но резиновый колпак от катушки на свечку уже может прошивать.
С уважением

Да, еще, есть такое понятие "цикл пропусков воспламенения", если за определенный момент времени пропусков меньше чем занесено в программу управления ДВС - то чек не загорится, а подергивания будут. Если больше - тогда будет чек.
С уважением.

Я правильно понял? Мы не о жигулях речь ведём?

Хотите сказать, что у всех поголовно забиваются форсунки? Или в зажигании пропуски?

50000 не тот пробег, чтобы что то забилось...

Уже как год слежу за этой темой,понял что вибрации есть у всех и в какой то глобальный ремонт это не переросло!Вроде бы как двое вскрыли бублик и поменяли накладку,но сколько они проехали и был ли рецедив-информации никакой!

Если предположить что катушки- как их проверить? Их там 4...

Для начала сделать это визуально сняв катушки и внимательно их осмотрев, если это не дало результат - то подключить HDS и вывести на сканер информацию о пропусках в цилиндрах. Прокатится на авто с подключенным сканером и посмотреть будут-ли пропуски.
С уважением.

да не. катушки и вибрация это разные вещи, пропуски были бы сразу ощутимы на движке.

При неисправных свечах или катушках вибрация проявляется немного серьёзнее... Сразу бы стало более ощутимо...

а никто не обращал внимания?.... у меня вибрация происходит (при тех же условиях как выше описано) когда двигатель прогрет... то есть когда двигатель холодный, только с парковки выезжаю, при таком же плавном наборе скорости вибрация не чувствуется (проверил неоднократно)... а если двигатель прогрет - начинает потряхивать...
... может эта информация поможет добавить/исключить какой нибудь "диагноз"?

У меня всё наоборот... при прогреве пропадает...

В общем скатался сегодня к официалам, так как проблема не уходит, напрягает. Короче первым делом спросили когда меняли масло в коробке. Я менял два года назад, тут все ок, всегда по регламенту. Делаю в проверенном сервисе по Хонда, но не официалы. Сделали комп диагностику, ничего особо не увидели страшного. Масло в заднем дифференциале я менял тоже два года назад и вот тут они мне заявили что обычные сервисы эту операцию делают неправильно по принципу слили залили. А ещё якобы надо масло прокачать, чтобы вышел воздух и т п. В общем прокачали они мне и поехали тестить по городу с тестером пока полет нормальный, рывков нет, но не факт что не появятся. Слежу дальше :)

И сколько за прокачку они взяли !? ;)

За прокачку не взяли, только за диагностику 800 рэ:)

И у меня на прогретом почти никогда не проявляется. Надо бы наверное внешний фильтр АКПП заменить.

Ответ под номером 17, полностью повторяет мою ситуацию. И даже горка так же на выезде))) После замены масла и внешнего фильтра, ничего не изменилось. Масло и фильтр все оригинальное. Жена ничего не замечает, но маня блин, как и вас, нервирует такое поведение машины.

 >:(

Тоже при плавном разгоне в небольшую горочку подергивается, будто на стиральную доску выехал. Чуть поживее разгон-все нормально. Масло менял пару тысяч км. назад. Пробег 86000 км.

В общем проблема так и остаётся и самое что бесит что никто ничего не может сделать из сервисников. Могут только масло менять похоже ;)

Всем привет! Давно не заходил, я бился с этой проблемой с 5 тысячи км, тогда никто тут не поддержал в свое время.
Так вот, история такова - я ездил к официалам с этой проблемой много раз. По гарантии было заменено - цепной механизм в сборе, кардан в сборе, и на последнем месяце гарантии - НОВАЯ коробка. После замены коробки эта проблема исчезла. Как вы думаете на сколько? Коробку заменили на 86к, сейчас 100к - все вернулось как и раньше. Поэтому, похоже что при изменении показателей с пробегом, не правильно работает электроника и масло тут не причем. На общую динамику авто за 100к это никак не сказалось, не ищите здесь связей. У кого проблема с динамикой - проверяйте цепь. На 70к натяжитель был на пределе. 

Мдя  >:(
Вишенка на тортике (

Натяжитель точно цепи ? Не ремня ? 

Да, натяжитель цепи. Была идея, что дергается из-за вытянутой цепи, ибо проявляется только когда идешь почти накатом при самом малом газе.
Натяжитель ремня кстати поменяли на 30к, он слегка гремел. Правда, оказалось потом, что гремел он из-за ремня, который был немного длиньше оригинального. 
На втором поколении помню цепь менял только на 250к и то потому что совесть мучала.

из за ремня за просто может, а тут еще и длиннее  :'(

Тоже была данная проблема. CRV IV 2.4, америка. По мим ощущениям появилась после плановой замены масла на ТО 90 тыс.

У официалов обновил ПО блока двигатель\АКПП. Проблема осталась.
После чего проведена полная замена масла (взял Idemitsu 30450248-746) и фильтра. Сразу после замены проблема не ушла, но ~ через 10 -15 км. после сервиса перестала дергаться.
Возможно, как пишут в других ветках через некоторое время вновь появится. На текущий момент проехал ~1000 км., пока все Ок.

Добрый день!
Так цену вопроса замены гидротрансформатора озвучит кто ни будь?

Один только гидротрансформатор  (26000R5L305 - для 2.4л) новый от 50000 руб. стоит, плюс снять-поставить коробку.

плюс работа...
Какая то золотая машина получается,
особенно с учетом того что уже сделано...

Попробуйте обновить ПО коробки у официалов. Honda выпустила сервисный бюллетень 15-086 летом 2016 по этой проблеме

Не написали, помогло или нет???

У меня прошло после того, как в прошлом году был у официалов и попросил обновить все ПО. Сначала диагностика ПО, потом предъявили список, что можно обновить. Я выбрал все (PGM-FI и AWD)

сколько по стоимости вышло всё обновить?

За все 60 бел. рублей (чуть меньше 30 долл.) или 2000 руб. рус.

А в клубном сервисе обновляют прошивки, или только к дилерам?

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,165597.0.html

В чем изменения ?
Результат обновления какой ?
Подробности можно ?

Присоединяюсь...
Хотелось бы услышать отзывы владельцев после обновления...
Что изменилось? Заметна ли разница?

Звонил в клубный сервис, сказали что новых прошивок и обновлений у них нет... наткнулся на стену непонимания )

За то есть у официалов, они сразу могут посмотреть версию прошивки коробки и ДВС и если есть новая- обновить...

Тоже заметил легкую вибрацию на режиме при слабом газе в диапазоне 45-50 км/ч. Менял масло АТ в клубном сервисе на пробеге 30 тысяч. Сейчас к 40 подбираюсь. Собираюсь на ТО в клубный сервис, может там помогут. Они все таки ставят обновления ПО или нет?

Можно узнать? Обновление для коробаса есть в клубном сервисе или нет? А то как то противоречивая информация...  ???

Заезжал в логово дилера, так они по телефону одну цену озвучивали, а когда приехал к ним цена выросла более чем в 2 раза  :o  ;D
Пожелал им удачи и уехал ни с чем, только жалко стало потраченного времени и бенза...
Да потом ещё неизвестно, поможет или нет??? А отдать столько денег просто так не очень то хотелось...

Внятного ответа на разумный вопрос "почему так?", не последовало...

Последний миф о полезности дилера был развенчан.

Дилеры по видимому разные бывают..

Что то около 2500, и это как сказали без мойки...
Хотя при звонке цифры озвучивались 700 диагностика без обновления и если есть обнова, то 900 вместе с загрузкой...
при этом говорил мне не девочка, которая могла ошибиться, а мастер приёмщик.
Поначалу обрадовался, "да ну,... на дилере чтобы такие цены, да ладно..."
В итоге рано начал шампанское открывать...

Я так понял что да, около 2-2,5...

Цены конечно... многообещающие...
Такое ощущение, что не на хонде "урезанной" рулишь, а на каком ни будь майбахе...  :o
Всегда были ассоциации: дилер- дорого и очень дорого!!! Похоже что эти позиции только укрепляются...

система их давно ясна завлечь и ободрать а то гарантии лишитесь :D :D :D

Ещё хотел добавить, не смотря на цены, люди там работают часто не идейные и имеющие не достаточно опыта, и им до фонаря на вас, на ваш автомобиль!!!
Для них самое главное срубить побольше денег ни за что, и чтобы вы поскорее ещё раз к ним приехали.  *facepalm*
А в итоге, за бешеные деньги если не навредят- считай хорошо!!! Гарантий, что обслужат лучше чем в любом другом сервисе- никаких!!!
Сам давно уже забыл к ним дорогу, и если бы не последний случай, и не сунулся бы...
Есть печальный опыт ещё с позапрошлой машиной, когда то одно накосячат, то другое, ещё больше 10-ти лет назад я зарёкся!!!

Ну а с другой стороны, такая ли большая разница в цене на регламентное ТО? В котором, как правило, замена жидкости. Я на срв как-то загорелся этим вопросом, потом посчитал и понял что нет смысла, допустим, свое масло везти... Фильтр воздушный и салона конечно свои и сам меняю. Зато отметочка в сервиске для дальнейшей продажи плюс. В крайнем случае привлечь к ответственности можно - это вам не гараж. Да, всякие хотелки и что не по регламенту - идем в хороший проверенный временем сервис (у меня они в Перово в пределах километра друг от друга, удобно с работы заехать что туда что туда). Ну это все гарантийного авто касается конечно же.

Заслонку чистил у ОД на срв - абсолютно рыночная цена. Часто акции бывают всякие, где они с оверпрайса падают до рынка ) ОД - Флайт как правило.

Это всё хорошо, если вы не подсчитываете расходы, цены у ОД в любом случае сильно завышены...
+ квалификация персонала под большим сомнением... К флайту вообще то как раз меньше всего доверия!!!
При продаже, когда устанавливали другую магнитолу с ж/к экраном, старую штатную они так и не вернули, хотя должны были...
И то, что установили- конкретное-Г !!!!!!!! Ни звука, ни функционала!!!
Потом пришлось с Китая заказывать, менять уже самому!!!
Короче сплошной обман!!! Будь они не ладны!!!
И так чего ни коснись!!!

Так они почти все - конкретное г ...

Можете себе представить, ДИЛЕР (!!!) установил ГУ NONAME (!!!), без опознавательных знаков, табличек, с неизвестно пойми какой операционкой, от которой пользы 0, навигатор там вообще как бы есть, и как бы и нет... А денег содрали столько, что можно было полную акустику в машине сделать... При том присвоив себе штатную... Вот и вывод!!!
Снятую даже на авито не стал выкладывать, не хочется людей обманывать...

И когда подключил китайскую на андроиде, сразу всё зазвучало, диапазон частот расширился настолько, что даже с моим далеко не музыкальным слухом стало сразу заметно!!!
За то теперь всё работает норм. и яндекс навигатор и карты и всё на свете!!!

Ну так у вас абсолютно не "дилерская" хотелка была, о чем я и написал выше. Да по первым 10 ссылкам из яндекса по вопросу автозвука вам бы сразу нормально сделали и за меньшие деньги. А если еще форумы покурить кто где что делает и отзывы по конкретному месту... К дилеру только на регламент. Ну и на срв я промежуточно масло тоже у дилера менял т.к. разницы нет в цене. На пилоте на 7,5 сам поменял, петро канаду решил попробовать. Но уже 15 подходит - посмотрим что по ценам у ОД.

Замена масла в обычном сервисе стоит 900р. (без защиты 600) и по времени 15 минут.
У дилера это 2 часа и минимум 2000,  а если хочется штампик в книжку на промежуточное ТО, то и все 5000 (бонусом по колесам постучат и давление в шинах проверят  ;D)
Это все со своими запчастями, конечно.
В Москве не так разве?

масло + фильтры 4500 последний раз платил у ОД

+4500 себе в карман при самостоятельной замене с каждого ТО...

У меня теперь принцип, "дилерам- ни копья!!!" ))) чего и придерживаюсь последние лет 15...

Если у них ничего святого, одно бабло на уме...

А ТО сделать при наличии ямы, подъёмника, эстакады самому ничего не стоит...

Так все-таки,есть ли смысл обновлять прошивку или ограничиться полной сменой жидкости и фильтра?Какие изменения в работу коробки вносит смена ПО?Хотелось бы посмотреть на графические параметры работы коробки до и после смены прошивки,если у кого-то таковые есть.А то пишут,что сменил ПО и проблема ушла.У меня сейчас пробег 45538,на 45080 сменил и фильтр,и жидкость-проблема тоже ушла.Так в чем все-таки проблема???Если смотреть на её с точки зрения смены ПО,то это изменение алгоритма работы коробки,не более того.Если с точки зрения смены фильтра и жижи,то это полное изменение физических параметров.Хочется более точно узнать по какой причине возникал этот дискомфорт.Если обновление ПО полностью решает вопрос и проблема уходит навсегда,то замечательно-обновляемся и забываем.Если проблема в фильтре и жидкости,то,скажем,придётся менять все в комплекте как минимум в 2 раза чаще.Может я не прав,не знаю.....

И как? были в сервисе?

Машина уже не на гарантии, я так понимаю? Это совсем другой разговор...

масло не дорого менять у ОД даже после гарантии.

Это вечный вопрос!!!
Проблема есть, а решения нет!!!
Либо те, у кого проблема ушла не хотят здесь отписываться, либо специально это делают,
либо из разряда "пока не вылезло", ибо как объяснить?

В основном проблемы нет и решать не надо..

проблема появилась в 2016году, при плаааавном наборе скорости, в районе 25-35км/ч машина начинала подрагивать, т.к. заканчивалась гарантия решил наехать на ОД...
покатались они, посмотрели померели - сказали, все ок, не волнуйся, так должно быть , пол автомат тупой - не понимает, что пора переключаться на более высокую передачу...
но с каждым годом дергания усиливались - у ОД одна песня - не волнуйся...
почитал, я ваш/наш форум и недавно решился, плюнул и у ОД поменял масло в автомате (по регламенту 2,6литра...) + внешний фильтр (грибочек маленький)...
ну и как результат - пока дерганий нет, пинков под зад нет, скорости переключаются незаметно...
НО!!! - наездил пока 500км... дальше будем смотреть...
ну и для правдивости - одновременно заменил масло в движке, но не думаю, что это повлияло - ранее не раз менял - дергания оставались...

полностью надо было менять масло.

Вот спасибо!!!  :) :) :)
Хоть кто то написал развёрнуто и по делу.

В скором времени попробую решиться на полную замену масла в клубном сервисе+ фильтр,
пробег пока небольшой, не думаю что там много отложений скопилось...

у меня тоже пробег не большой, но масло было цветом ближе к черному нежели к красному.

Масло ваще не только по пробегу меняется, но и не реже чем раз в 3 года. То есть твоему серванту уже нужна как минимум вторая замена в этом году.

ну для начала, кто я такой чтоб спорить с ветераном, или уж тем более с администратором???...

полностью менять масло? - не раз слышал и читал, что масло лучше менять по регламенту/частями... (и тут думаю мысль правильная - мало кто сможет сначала полностью "выгнать" масло из коробки + потом залить так чтоб не было пузырей, можете кидать в меня камни, но останусь при своем - идеально масло НЕ заполнит коробку, а шестеренки БЕЗ масла - прямой пусть к поломке)...

масло не только по пробегу, но и по сроку? - я/мне весь мозг проел ОД, что как загорится извещение на приборке, как положено будет по регламенту, так и надо менять... соглашусь - новое масло всегда хорошо, но не будем слишком категоричны! ;) по горам я не езжу и в ралли не участвую...

насчет фильтра - выцыганить старый фильтр у ОД не получилось, а очень хотелось бы его разобрать...
но как понимаю - это фильтр грубой очистки, просто сетка... но раз уж меняю масло так лучше с фильтром который можно поменять... мало ли что... и дело не в нагаре, может тупо грязь попадает когда уровень по щупу смотришь (это и рода вероятностей...)...

... а пока итог - проверки продолжаю, пока дерганий нет...

полностью масло меняется без пузырей  ;D всё по уму делают.

Я не администратор. В личку написал, не нужны советы, хорошо, без проблем.


а химические процессы идут. Или ты из тех кто готов ставить инъекции с прошедшим 3 года назад сроком?

Во флудильне отписался касаемо дилера...

и ветерану и модератору - спорить не буду, у каждого мнения есть право быть!
я написал по теме, что сделал и к чему привело...
если кто последует моему примеру и проблема решится, значит не зря день прошел...
+... добавилось 500 км - тряски нет....

Да . Подтверждаю . 2 тыс уже наездил .
Вибрации не вижу .
Частично менял в клубном .
Льют не хондовское .. Из бочки: AISIN

В клубном и частично? да ужж...

Юр , а что не так ?
Все по желаниям и возможностям .
Мануалам - не противоречит ) , более того - они так и глаголят  :D
Норм все делают .

просто не понимаю логики,  это как в движке половину масла менять а половину нет.

В моторе , кста -5,4 .. Меняют 4, 2
И речь про коробку .
Там все немного по другому .

ни чего другого, все тож самое, и от куда в движке 5.4 литра прям интересно?

Нет конечно ..
Температуры  - разные
Нет процесса сжатия - воспламенения .Окисления . и много чего еще .
Давление внутри - разное .
Да много чего .
Это - разные механизмы .
На многих марках ( в том числе и на ХХХ - масло по мануалу ВООБЩЕ не меняется ) , в отличии от мотора .

Сухой объем - гугли сам

коробка у нас древняя как гавно мамонта не надо сравнивать с новыми да и то у меня на мерсе пробег уже 100к масло в коробке не меняется по регламенту, так вот она скоро сдохнет вся дергается-пинается-думать стала ехать или стоять и т.д.
на форде не давно капиталку движка делал.  влил ровно 4.2 литра (как и при замене масла) в сухой мотор на щупе верхний уровень как и положено. так что это полный гонн про сухой объём с разницей более литра.

Че то не так с фордом )))


_ttp://hondasan.ru/zapravochnyie-emkosti-ssha-i-kanada/honda-cr-v.html

Прошло почти 1500 после полной замены жидкости и фильтра.Пробег на сейчас 46110.Проблема ушла полностью и ,,дерганья"прекратились.На основании этого сделал следующий вывод.По всей вероятности причиной этих ,,дёрганий" был подзабитый к этому пробегу фильтр.Поскольку все это проявлялось в основном на первых режимах после запуска двигателя и начале движения,жидкость не обладала ещё необходимой рабочей вязкостью,по причине ещё не достигшей рабочей температуры последней.А с учётом ,,забитости" фильтра интенсивность потока жидкости была снижена,её просто физически не хватало для нормальной циркуляции и она проходила по системе не ,,цельным" потоком,а импульсно,что выражалось в ,,толчках" при разгоне.Возможно,что алгоритм работы таков,что при плавном разгоне требуется определенное количество этой жидкости именно на этой скорости (45-50 км/ч)и оборотах,а её физически не хватает.То есть насос её ,,давит",а требуемое количество потока через фильтр не проходит.Может не прав конечно,но других мыслей у меня в голову пока не приходило.Ну,и для себя решил менять жидкость и фильтр раньше,через каждые 20-25 тыс пробега.Наверное и нервы так спокойнее будут.

После частичной замены масла АКПП и фильтра вибрации пока не ощущаю...
Посмотрим на неделе, время покажет...

Думаю что она не появится,в ближайшее время.
Все-таки склоняюсь к тому,что вибрация возникала именно из-за этого фильтра,но никак не из-за гидротрансформатора,как уже тут писалось.Если бы виной был бы именно гидротрансформатор(накладки),то вибрация ощущалась бы и на ,,холодной",и на ,,горячей" машине и на разных режимах работы коробки.А так только на ,,холодную".У меня во всяком случае так было.

ну да полтора литра на стенках прилипло на хонде.  ;D

Проездил уже несколько дней, вибрации не ощущаю, такой вот мини отчёт...  :D

Что касается масла, есть большие подозрения, что его не меняли вообще (на 45 тыс. дилеры)...
Во первых потому, что располовинив фильтр обнаружил, что фильтрующий элемент сильно загрязнён, между складок виднеются даже какие то отложения небольшие, на фото может не видно всего мусора. Вряд ли такой фильтр смог бы хоть что то фильтровать...
Во вторых, после частичной замены масло поменяло свой цвет на более светлый не сильно,
сравнивая с тем, когда менял масло на бывшей трешке, то после замены оно там было как слеза на щупе.

В итоге делаем выводы, всему виной несвоевременная замена масла, фильтра.
Для сомневающихся, менять ли фильтр или нет- однозначно менять!!!

Но самое интересное, что даже в сервисной книжке не регламентировано никак замена фильтра АКПП,
ни в какой литературе о нём не говорится, дилеры его не меняют!!! Это удивляет больше всего!!! Как такое вообще может быть???

Теперь, думаю, предстоит ещё одна замена, в планах поездить уж так, накатать тыс 5, и всё же сделать полную замену.
Спасибо за внимание!

Выводы - не совсем верные .
Общий объем 7,2 литра , меняется то ли 2,2  то ли 2,4 .

Перепускной клапан в фильтре есть?

да, есть, и он нажимается.
А что клапан? В оригинальности можно не сомневаться, если с завода не менялся...

При чем здесь оригинальность, речь же о необходимости замены. Обычно производитель не забывает в регламенте указать все необходимые замены расходников, например масляный рекомендует менять даже чаще, чем в регламенте, если не только в булочную ездишь, а в тяжелых условиях (т.е., у нас всегда). Очень странно, что он не потрудился прикрыть свою задницу и не черкнул пару строк в инструкции. Возможно, замена фильтра требуется только при его полном засёре, который будет означать серьезное разрушение фрикционов, требующее серьезного ремонта. Во многих коробках наружного фильтра нет, а есть только внутренний фетр, только предохраняющий гидромозг от попадания кусков фрикционов при разрушении. Возможно, и наш внешний фильтр не испытывает таких нагрузок, как, например, масляный в двигателе, и нуждается в замене при своевременной смене жижи в коробке.

Вы о чём вообще?
Фильтра у коробок, которые установлены внутри, предполагается менять только при ремонте самой коробки...
Полный засёр это когда? когда конец коробке придёт? Зачем этого дожидаться? Попахивает бредом...
Грех не заменить фильтр, если он в доступности, и для этого не не надо снимать поддон коробки...
Какие нагрузки испытывает фильтр? Или вы думаете, что он работает под давлением?

Повторюсь, в любом случае у меня есть козырь... мне есть с чем сравнить,
так, когда на моей бывшей 3-шке масло после частичной замены было как слеза на щупе,
то здесь и масло слилось по цвету как отработка в моторе, и фильтр загажен до нельзя,
и после частичной замены цвет масла не сильно поменялся...
Камень в огород дилеров, всё туда же...

Теперь придётся или полностью менять, или ещё раз частично...

при полной замене ушло 6 литров + 1 слили для полной уверенности + 1 остался в канистре, брал 2 канистры по 4 литра, менять однозначно надо полностью + фильтр.

Я о том, что вести с вами дискуссию возможно настолько же, насколько и с моей женой - она так же выдергивает отдельные слова из законченного смыслового предложения и начинает спорить сама с собой.


Этим попахивает ситуация, когда инженеры крупного автоконцерна забыли внести в регламент замену фильтра, а Саня из Москвы распилил его и вынес вердикт: "здесь полно говна - регулярная замена однозначно!"

P.S. Каждый точит, как он хочет, и меняет все что хочет, когда ему нравится - его право.. Но безапелляционные заявления о необходимости таких действий для всех требуют более серьезных оснований, чем глаз-алмаз.

Поменял ATF полностью в форумском сервисе. Никаких изменений. Дрожь на 1500 оборотах при 40-50 км/ч как была так и осталась. Вот думаю. Менять бублик или забить и ездить как есть.

Николай, фильтр АКПП внешний меняли?

Да меняли. Весь ATF с фильтром. Магнитная пробка фильтр чистая была практически чистая, так как до этого менял ATF 10000 назад. Но от масла был такой кисловатый запах, как будто перегревалось.

Та же проблема  http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,155662.0.html

Вчера в клубном сервисе сделали полную замену ATF с фильтром. Пробег 73000. Старая жидкость была прилично чёрная,  со следами и запахом подгорания фрикционов, хотя стиль езды 80% спокойно-размеренный. Магнит на сливной пробке практически чистый. Частичная замена была при пробеге 38000 у ОД, присутствовал в ремзоне, меняли стопудово. После полной замены проехал пока только 30 км, подёргивания так и остались. Посмотрим как будет дальше себя вести.
P.S  Общался в клубном с владельцем 3-ки, у него те же симптомы, дергатся уже много лет , пробег сейчас 170000, жидкость менял не раз, и никаких изменений ни в лучшую, ни в худшую сторону.

В сообщении выше много полезной информации.
Позволяет сделать некоторые выводы...
Всё таки конструктивная недоработка имеет место.

Наконец то можно успокоиться и принять как есть.  :shampan:

А я хочу ещё попробовать обновить ПО коробки. Если руки дойдут и время будет чтобы к ОД съездить . Кто то выше в этой теме писал что помогло.

Не заходил год на форум, а тут обнаружил целую дискуссию в своем топике.
Добавлю информацию по своему опыту.
В последний день гарантии на 83к пробега «упросил» ОД сделать видео и запросить замену коробки.
Не надеялся уже конечно, а тут звонят и говорят - коробка едет из Японии. Через 3 недели два дня работы и у меня новая коробка! Никаких дерганий - счастью не было предела.
Сейчас 112к, прошло 2 года с того дня. Все дергания вернулись в том же месте.
Мое мнение - компьютер не правильно рассчитывает моменты переключения (возможно не учитывает естественный износ), поэтому мы наблюдаем эти явления. И иногда помогает замена масла.
Если в новом ПО это учтено - вполне возможно это поможет.

вчера поменял масло в коробке по причине все тех же подергиваний (хоть и очень редких), как говорится - будем посмотреть.. после того как выехал из сервиса конечно чувствуется, что коробке стало легче, более отзывчиво реагирует на кик-даун и меньше думает при переключениях.
масло было темноватое, но болт чистый, без стружки.

Тоже была данная проблема. CRV IV 2.4. По моим ощущениям появилась после замены масла на ТО 90 тыс.

У официалов обновил ПО блока двигатель\АКПП. Проблема осталась.
После чего проведена полная замена масла (взял Idemitsu 30450248-746) и фильтра. Сразу после замены проблема не ушла, но ~ через 10 -15 км. после сервиса перестала дергаться.
Проехал уже ~15 тыс., проблема более не проявлялась.

Здравствуйте . Вопрос такой. АКП, 2.4 ,13 год. Переключается на вторую скорость примерно от 40-60 км , в этом промежутке начинается сильная вибрация/ тряска , газ немного бросаешь или наоборот прибавляешь пропадает.  Замена Масла в коробке не помогло)). В одном сервисе « предположили» что это гидротрансформатор. Помогите дельными советами))
Ps  строго не судите))) я девушка и не профи в этом

Здесь много таких, с такими же проблемами... )
И никто до сих пор не докопался до сути...

Хм..прикольно)) . ну собственно не так волнует эта вибрация сама по себе, как опасность если машина от этого где нибудь на трассе встанет)))Или это у всех годами продолжается?

У всех и почти у каждого всё одно и тоже!!!  )
Все манипуляции с коробкой АКПП, начиная с замены масла и фильтров ни к чему не привели.
Все ездят с вибрацией, примирившись с этим, сославшись на конструктивную недоработку.

Дополню, вопрос!!!
Неужели ни у кого до сих пор не вылез этот баг?
Что, все так и ездят с вибрацией?

У самого вибрация появилась ,но только на холодную ..... при 40-45 км/ч ,,проблему не решил ....

Такая же хрень, я тут изначально грешил на внутренние гранаты? А терь вот сомневаюсь

Детонация проявляется чаще всего на не полностью прогретом моторе, в первые 15 минут поездки.
После достаточного прогрева, всю оставшуюся поездку детонации не наблюдается... :o :(

Проявляется при любом прогреве.

Я заменил на то90 масло в акпп залил вместо оригинальное идемицу атф, и поменял внешний фильтр акпп. Пока все норм.

Сколько проехал после замены?

Замена частичнная или полная была?

Добрый день!
Тут осенило...
Не может ли быть из за свечей, либо катушек?

Как вариант, свеча или катушка пробивает на массу, но не постоянно, а в каком то режиме,
как результат, смесь либо не воспламеняется в какой то момент, либо воспламеняется не полностью...
В результате чего и происходят подёргивания...

может , и такое бывает очень часто.

После полной замены ATF проехал 2500 км. И уже примерно на протяжении 1000км и месяца по времени как дерганья прошли. Специально сразу не отписывался, наблюдал, пытался спровоцировать ситуацию, плавно ездил, но так и не удалось ощутить нареканий к работе коробки. Никаких манипуляций вроде замены прошивок не проводил.
Вывод: в моем случае замена жижи и фильтра помогла. Не мгновенно, но результат на лицо.
Буду наблюдать за дальнейшим поведением машины. При изменениях отпишусь.

В моем случае после замены все прошло, но примерно через 3000 км вернулось  ;)

Посмотрим сколько моя продержится. Будем статистику нарабатывать.

Добрый день!

А ни у кого не возникало мыслей катушки/ свечи проверить?

Я меняла свечи,» реакции «0)

поддерживаю! - после замены масла в коробке + фильтр, через 1000км - дергание вернулось...
следующее - свечи + топливный фильтр поменяны у ОД - без изменений!

натяг ремня приводного давно смотрели? бенз какой льёте?

Дополню свой августовский пост. Заменил тогда масло в коробке частично (до этого была полная замена в клубном, с фильтром), дергания вернулись примерно через пару сотен км. Вибрации эти чаще случаются на холодную и когда переключение происходит с 2 на 3 передачу, двигатель в это время работает чуть в натяг (в горку небольшую например).

В общем всё как у всех...
А ремень проверить тоже мысль. ???

по весне менял натяжитель ремня + ремень у ОД...
бензин - несте... "финский"...

дергание без изменений...

может все-таки "бублик" (гидротрансформатор)?

Народ привет, у меня тоже была вибрация на 60-80 км/ч и при езде назад тоже вибрация небольшая была. Дискомфорт чувствовался. Но у меня еще показывала ошибку AWD, с1858-73, замена саленойдного клапана. Я решил сперва решить проблему с AWD, а потом взяться за вибрацию. Так вот, после замены саленойдного клапана, вибрация ушла, машину не тресет, назад едешь звук приятный. Едет мягко и плавно.  У всех у кого вибрация, проверьте задний редуктор, подключены ли все штекеры. Ниже видео по замене клапана саленойдного, для инфо. Может кому поможет. Удачи!!!

youtube.com/watch?v=ofce-DMpYoo

Так меняли мне соленоидный клапан с полной разборкой заднего редуктора.

На вибрации ровным счётом никак не сказалось...

Добавлено:
Что то я никак не могу понять... Делал частичную замену масла, после замены обратил внимание, что масло в коробке какое то не очень светлое...
На моей прошлой хонде после замены масла в коробке, на щупе оно было почти "как слеза"...

Ладно, думаю, сегодня беру остатки масла АTF (2,5л.), выкачиваю оттуда при помощи насоса 2,5 л., заливаю 2,5 л. свежего...
Думаю смешается, по свежее будет...
И вот обратил внимание, что масло, которое откачал из коробки имело темно коричневый цвет...
Такое ощущение, что оно "перекатало" и очень не мало...

 :o :'( :'( :'( крутой ты мастер

После частичной замены в клубном уже почти год назад - нет этой проблемы .
Сам удивлен.

Добрый день!

Удалось кому ни будь решить вопрос с вибрацией?

Ладно думал зимой низкие температуры как то влияют, но сейчас вроде лето и жара.
Масло меняется в коробке, а баг никуда не девается...  :(

зачем выкачивать жидкость АКПП? что это за метод такой?

Это не метод, просто оставалось 2,5 литра ни туда ни сюда.

У меня в добавок к вибрации еще что то щелкает при включенном режиме D на холодную. В гараже очень хорошо слышно по утрам, при чем не важно стоишь на тормозе или катишься накатом, примерно 1 шелчек в 3-5 секунд - но интервалы не одинаковые.
На R нету такого, и после продолжительного движения вроде тоже. По звуку что то под днищем или капотом, и только щелчки без биения и тд.
Почему то кажется, что это соленоиды коробки, но не думаю что они так в штатном режиме себя должны вести.
У кого есть что похожее?
К выходным поеду на сервис, только есть сомнения как с сервисами хонды сейчас дела обстоят в Москве.
PS: авто 2013 г.в. 2,4л пробег 65 т.к.

Чем дальше, тем больше понимаю что для выявления неисправности потребуется вмешательство в коробку.
Вариант с некачественным маслом, либо с несвоевременной его заменой понемногу отметается.
Пугает только что ремонт коробки, как правило, не обходится малой кровью.

Неисправность на лицо и с каждым годом прогрессирует, год назад ощущалось меньше.

Пока работает хоть так, не буду мешать, буду ездить пока ездится, дальше видно будет, хорошая неисправность должна вылезти на поверхность.

Дальше посмотрим. Возможно стоит рассмотреть контрактный вариант на будущее?

у меня с октября прошлого года постепенно ушли все вибрации и дерганья. не знаю с чем это связано, проводил плановые ТО, менял свечи, чистил инжектор. сейчас вообще никаких симптомов.

Имеем автомобиль CRV 2014 K24Z9 B5RA сборка Америка
На 90ткм дилер менял масло в АКПП по регламенту(слили-залили), фильтр внешний не меняли.
Мне машина досталась с пробегом 105ткм.
Заметил поддергивания не сразу, проявляются они при оборотах 1700-2000rpm при поддержании скорости(очень плавный газ) 45-60км/ч, вроде 4 передача.
Как оказалось тема известная, ещё с CRV 3 2.4 , но причины и решения проблемы толком нигде не описаны.

В общем я подумал что дилеры козлы, фильтр не меняли и дело в нем. Заказал фильтр оригинал и масло 2 канистры atf Z1(настоящее). Менял сам замещением, фильтр был родной(не меняли ни разу).
Поддергивания ушли полностью, потом ещё заменил свечи , цепь и шестерню VTC, так же обновил прошивку ECU до последней.
Через 10ткм поддергивания появились опять. Тут я вспомнил тему о гарантийной замене АКПП(вроде на этом форуме кто то писал как раз), человек добился от дилера замены акпп(гидротрансформатор не меняли при этом) и ему эта замена помогла на эти же ~10ткм, думаю замена масла так же бы помогла и дело не в АКПП😊

Дальше думаю пробовать менять гидротрансформатор(всеравно сальник бублика видимо чуток сопливит, есть следы запотевания корпуса кпп).
Так вот начал шарить каталог, б/у нашего(26000-R5L-305(315)) бублика не найти,
Посмотрел по каталогам CRV 3 Рест. для Америки с мотором K24Z7(аналогичен нашему) и там  стоит бублик от accord 8(26000-R40-305), а их дофига.

В общем буду пробовать, может кто уже ставил ? Или что то подскажет дельное

Так же начал сравнивать что для себя японцы ставили на црв 4 2.4 дорест.
Бублик такой же 26000-R5L-305,
а вот АКПП
 M5LA Япония
 B5RA Америка
Может кто знает, есть ли разница? И интересно узнать какая АКПП и бублик у машин собранных в Японии для Кореи например.

Освежу темку...

https://www.youtube.com/watch?v=ZQnsVWN_VVo

Привода всё же стоит проверить...
Причина может быть совсем не в АКПП...

От приводов хруст или вибрация.
А тут дерготня, как мотор троит

Если это внутренний шрус, то он обычно постукивает (но его чаще не слышно при езде), появляется люфт осевой.
Хрустят обычно внешние гранаты и то при крутом повороте руля.

Вполне может быть, проявление начало конца гранаты (внутренней). Почему бы и нет?

Но понять, что это именно внутренний шрус, на начальном этапе будет непросто.
Вариант ездить пока совсем не разболтается и не проявит себя в полной мере.

Не лишним будет на яме проверить пыльники, пошатать его без нагрузки...

Ещё одно на мой взгляд полезное видео нашёл.
Подробный рассказ. Можно смотреть начиная со 2-й минуты.

https://www.youtube.com/watch?v=chj81sptGJE

Александр, ссылки на ютуб можно выкладывать прямые.

Всем привет!
Постараюсь коротенько.

Поскольку подёргивания при наборе скорости стали проявлять прогрессирующий характер, было решено более подробно углубиться в тему,
т.к. на форуме по большей части идут переливания из пустого в порожнее, а решения как не было так и нет!

Покурив интернет, посмотрев миллион видео на ютуб, изучив матчасть, потратив немало часов свободного времени, пообщавшись со знающими людьми, к чему пришёл в итоге:

Виновник всех бед никакая ни АКПП, как многие считают (так же как и сам считал ранее),   
на самом деле причина вибрации и подёргиваний кроется на поверхности, и в 99% случаев это ничто иное как внутренний шрус, граната как её ещё называют.
Я даже теперь знаю как она диагностируется. Знание- сила! )))

А вот теперь самое интересное... возможно многие знают, но на всякий случай из мат части...
Устройство внутреннего привода до нельзя наипростейшее..., на валу насажен трипоид на игольчатых подшипниках, и вставлен в корпус шруса, который имеет цилиндрическую форму и закрыто данное соединение пыльником.

Наиболее частая причина выхода его из строя- выработка в корпусе шруса, в следствии чего трипоид начинает люфтить относительно корпуса шруса, что и приводит к вибрации при нагрузке на данное соединение. В более тяжёлых случаях разваливается игольчатый подшипник, что приводит к разрушению трипоида, но это уже скорее крайний случай.

Так вот, дальше ещё интереснее, как вы думаете (напрягитесь здесь немного), что же приводит к преждевременному износу этого узла?!
И почему привод не выхаживает и первую сотню?
Как ни банально бы это звучало- нехватка смазки!

В большинстве случаев вскрытия внутреннего шруса, из тех многочисленных просмотренных видео, в его корпусе практически отсутствовала смазка (!!! :o), а та субстанция, которая там находилась больше напоминала эмульсию непонятного цвета!!!
В некоторых случаях действительно, виной выхода шруса из строя был порванный пыльник, в результате чего уходила смазка и пыль с песком в качестве абразива просто выедали внутренние стенки корпуса шруса.
В некоторых видео просто сдёргивали привод, вскрывали корпус, вычищали остатки той самой эмульсии, набивали смазку (полный объём корпуса шр.), меняли пыльник, собирали обратно. Но это уже по состоянию трипоида и выработки).
 8)
И последнее: Напрашивается простой до боли вопрос!!! Почему нафиг так происходит???  :o
Может быть просто кому то выгодно, чтобы уже на 50+ приезжали привода???  :girl_devil:
И почему на третьем поколении я проехал более 150 тыс. и даже и мыслей не было касаемо приводов???
Почему производителю при сборке не заложить смазки сколько положено?
И ещё много почему, почему, почему ???

Здесь уже скорее не к хонде вопрос, а к сборщикам этого авто!!!
Честно говоря, особо не выражаясь, это уже больше напоминает диверсию!!!
Заранее заложенный сильно ограниченный ресурс узла!!!
Теперь что, при покупке нового авто как в СССР на неделю загонять в гараж и вскрывать всё и проверять, подтягивать, закладывать смазку и т.д. и т.п???
Нет, это не нытьё, это прямо недоумение!!!  :o :o :o
Уж подумал не поставить ли мне привод от трёшки  ;D, а чё, шестерню махнул и неплохо!!!

Ну да ладно, оставим эмоции.
Теперь осталось заехать на яму и посмотреть люфт во внутреннем шрусе.
Ознакомившись с матчастью, оказалось, что заменить шр. не так сложно, самая большая сложность- выбить его из коробки.

Из достойных аналогов удалось найти только NKN N-6277-1H, который стоит в 2 раза дешевле оригинала.
Осталось теперь найти инфу по смазке, которая в него набивается.
Если кто то владеет данной информацией- буду рад!

Вот как то так!
Работа была проведена немалая.
Буду рад если кому то окажется полезно.
 8)

Осталось заменить ШРУС и сообщить, что подергивания прошли.
А пока это только одна из версий.
И даже если тебе поможет, то не факт, что не существует подергиваний АКПП, как отдельного косяка.

Пыльники проверял на ШРУСах у себя, целые?

На оилклубе есть тема по смазке триподов: _https://www.oil-club.ru/forum/topic/2376-smazki-dlya-vnutrennih-tripodov-vnutrenniy-shrus-vnutrenyaya-granata-obschaya/#comments

Рекомендуют оригинальную высокотемпературную полиуретановую (она же полимочевинная и поликарбомидная) HONDA CV Joint Grease-Inner (yellow) 08798-9003, которой нигде нет в продаже.

Из того что можно купить:
MULTIS COMPLEX SHD 220
Mobilith SHC 220
Mobilith SHC 100
PETRO-CANADA PRECISION SYNTHETIC EP1

Да, дело теперь за малым.
Осталось залезть под машину и всё там посмотреть, покрутить, пошатать.

Вообще то проводя каждое ТО, пока сливается масло, прохожу все потенциально опасные места с фонариком, просматриваю резинки, подшипники, пыльники, уплотнения. Повреждений пыльников не наблюдал, я их особенно просвечивал.

По дальнейшим действиям конечно же буду отписываться.

Спасибо большое за полезную инфу по смазке!!!  O0

https://www.youtube.com/watch?v=fn3B63K-fg0

Ещё вам одно наглядное пособие...

Продолжаю охр@невать!!!
В моём мировоззрении всегда присутствовало ощущение что на авто подобного класса можно ездить до 100 тыс. и бед не знать!!!
Раньше думал что только на жигулях можно так попадать.
Но чтобы привод приехал на машине не последней марки уже к 70-ти (!!!) И при этом довольно бережной эксплуатации на протяжении всего периода, начиная с 0 (!!!) Мне кажется это слишком круто!!! Да ещё далеко не первый косяк!!! Расходы на ремонт приближаются за первую сотню к 100 тысячам!!!
У меня теперь весь мир и всё моё мировоззрение перевернулось!!!  :D ;D :D

Теперь думаю, что Жигули может быть не так уж и плохо???  ;D

Юра....
Что мы должны увидеть страшного на видео и фото? То что цвет поменялся с желтого на зеленоватый?
Консистенция и у новой смазки для триподов такая же, суда по фото и видео.

Вопрос такой: имеет ли смысл обслуживать трипод с заводским целым пыльником и без признаков вибрации при разгоне.
Если имеет, то по какой причине?

Если вибрация присутствует и пыльник при этом целый, то скорее всего подшипники тоже будут целы.
При этом возможен вариант износа гранаты.

Последнее скорее всего.
Надо смотреть износ на внутренних стенках корпуса гранаты.
А то, что ролики не посажены на фиксатор- это не дефект.

Короче. Объединяю все темы про вибрации в одну. То что касается непосредственно замены ШРУСов и смазок пишем в : http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,165518.0.html

  Думаю, что не стоит париться с этими трипоидами, мое мнение, что это коробка все же...
  Тоже присутствует вибрация на разгоне, причем появляется только на разогретом движке, с утра едешь- нормально, пропадает ненадолго после замены масла, потом снова появляется. Лично для себя решил оставить эту проблемку следующему владельцу!

В свое время менял привод на 120-й королле, болезнь у них такая, лопается под демпфером, причем кому как повезет...взял на замену контракт и раз уж все было снято, решил посмотреть на внутренности гранат, контрактной и своей, которая прошла на тот момент около 170 тыс. км...Дак вот, контракнтая была, можно сказать, почти в идеале... на самом триподе и внутренностях гранаты поверхность блестела, на родной гранате, ВНИМАНИЕ => были притертости (видно на фото), но выработки никакой, пальцем она не ощущалась, но поверхность самого трипоида была матовой, т.е. все-таки работал  :) по итогу поставил все контрактное, только заменил пыльник и смазку с оригинального ремкомплекта...Кстати, тоетовская смазка была очень жидкой, потом проездил еще тыс 40, так и продал...

На форумах, некоторые люди тоже массово меняли гранаты, якобы была вибрация и т.д., причем, диагностировали они поломку неправильно, качали за вал и чувствовалась вибрация, НО делали они это без включенной передачи. Проверять люфт нужно с включенной скоростью, на "нейтрале" люфт будет в любом случае....Если вставлять трипоид в гранату насухую, то входит он почти впритык, есть совсем минимальный люфт, который компенсируется потом смазкой...

P.S. на ютюбе смотрел одно видео, правда найти что-то не могу :( там мужик, представитель какой-то компании по производству химии, вел семинар и он все наглядно разжевал, почему в ШРУС густая смазка, а в трипоид именно жидкая и почему их категорически нельзя менять местами...если в кратце, то отличие заключается в типе трения соприкасаемых деталей...

Подскажите плз,
Какой объём смазки уйдёт в один корпус внутреннего трипоида?
Сколько грамм? Хотя бы примерно...

Для тупых на пальцах: почему граната переставала дергать после замены ATF?
Ну, и чтобы два раза не вставать: почему она дергает только в диапазоне ~40-45 км/ч при медленном разгоне?

Верите- нет, сам не пойму? Загадка!
Возможно стечение обстоятельств или ещё что то.

Заметил что чем чаще интенсивно разгоняешься, активно так, то не проявляется...
А проявляется именно в определённом диапазоне, когда на газ не сильно давить.

Но то количество разных видео, которые посмотрел, заставили подумать по другому.

Да чего ж не поверить, если это очевидно!
Конечно, стечение обстоятельств, причем, массовое.

Очень интересно.

Хонда 2014г. при 103 тыс.км. также появилась вибрация на скорости 40-50км./ч в натяг. Официалы сегодня сказали-это гидротрансформатор. Стоимость нового назвали 150тыс.р. При этом советовали не менять, а просто ездить. До этого в другом сервисе также сказали гидротрансформатор... Не знаю, но ни чего не делать правильно выше говорили,что влияет на другие узлы....

Для начала стоит заменить смазку во внутреннем приводе, если её там нет.
За одно посмотреть, есть ли выработка на корпусе привода внутри? И смотреть дальше, будут ли изменения.
Если выработка такая, что на ощупь чувствуется- то привод на замену.
Во первых это в любом случае дешевле, чем лезть в коробку, есть шанс отделаться малой кровью.
Во вторых, из тех многочисленных видео что довелось посмотреть, где речь шла именно о вибрации при разгоне- ни в одном из них не было решением разбирать и лезть в коробку!!!
В третьих надо думать логически, если замена масла и фильтров не помогает, то менять его судорожно раньше межсервисного пробега не стоит.
А то, что пропадала вибрация на какое то время после замены- можно списать на то, что на свежем масле коробка работает бодрее, и возможно не возникало такого порога, при котором появлялась вибрация.
И если бы это был гидротрансформатор, то вибрация проявлялась чаще и на всех режимах работы.
Логичный довод-  почему тогда на трёшке этого не было и не проявлялось, если коробки одинаковые?
Не может гидротрансформатор выходить из строя в таком кол-ве случаев. Иначе Хонда теперь вообще ни о чём?

P.S. И в заключении.., поймал себя на мысли, что на данном авто я не проезжаю и малой доли пробега, чтобы не болела голова о чём либо,..!
Постоянно мозг загружен на ту тему, что в этой машине устранил, что предстоит устранить, и сколько ещё надо на это потратить, на оставшиеся косяки!
То тормоза перебрать, то шестерню поменять, то редуктор, то теперь это мать её шлёп!!!  *facepalm* 
На предыдущем поколении как то не было такого головняка.
Но последнее с приводами это что то нечто! Реально и без преувеличения- теория заговора!!! :diablo:

Ещё большее недоумение накатывает когда понимаешь, что при всём при этом авто не насиловали за всё время!
Хранение в тёплом гараже, и даже с асфальта почти никуда не съезжал...

Видимо америкосы специально собирали на конвейере эти авто через одно место, раз столько проблем именно на 2.4... либо просто совпадение...

Скорее всего именно мне так "повезло".
Ведь есть понятие- процент брака, кто то попадает, кого то "пронесёт".

Но видимо на мне сошлись все возможные косяки!

До полной кучи надо чтобы ещё вкладыши провернуло...  ;D
Тогда вообще будет полный алес!!!  O0

Вкладыши балансиров? М-да уж, читал я эти истории (( а пробег то какой, Alex? Что-то действительно много косяков прям..

Сейчас ещё больше удивитесь... пробег всего 78 тыс.!!!

Уже пришла смазка Mobilith SHS 220, хомуты, в ближайшее время попробую заложить.

До кучи, проблемы с редуктором задней оси начались на 45 тыс.  :o

Шестерню заменили на 60-ти  :o

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               

Чёт тема пошла вразнос...

Народ, кто-нибудь смазку в шрусах менял (или сами шруса) вибрация уходила ??? или нет???

Только собираюсь.
Сначала смазку заменить, набить новую, если не поможет буду привода менять.
Уже всё купил (смазка, хомуты, и даже приспособу для затягивания ленточных хомутов).
Поскольку до ТО осталось не более тыс. км, буду делать совместно, чтобы 2 раза в яму не лезть.
Опять же всё будет ясно по тому, какая выработка внутри колокола.
Если не поможет- буду менять триподы в сборе.
По результатам буду отписываться.

Александр, если не секрет почему решил самостоятельно заняться этим, а не в сервисе? большой опыт или из экономических соображений?
мне когда сальник привода меняли - я охренел как тяжело снимается привод, в сервисе двое человек этим занимались, одному совсем тяжко было.

Сергей, добрый день!
Одному конечно тяжеловато будет.
Но у меня в помощь имеется ремонтная мастерская и бригада профессиональных слесарей.
Если есть понимание как и что устроено, как работает тот или иной узел, порядок разборки/ сборки, то оказывается всё не так сложно как казалось на самом деле.

Привода ранее не приходилось снимать (как то до этого были машины по-надёжнее), но из своего опыта могу сказать, что туда, куда приходилось лезть впервые, на деле оказывалось не таким сложным как казалось.
Сначала пытаюсь оценить трудоёмкость процесса, потом принимаю решение, сам или в сервис. И экономическая составляющая конечно же не на последнем месте. Самому всегда выгоднее. (если всё правильно сделать).

Но здесь меня всё ещё терзают сомнения. Если замена смазки не поможет и придётся менять привода, то скорее всего обращусь в сервис.

Не малую роль играет литература. Книжку, которую удалось найти- далека от совершенства. Много неточностей, несостыковок, и в некоторых местах вообще противоречивой информации.  :o

добрый! понимаю ваше негодование, сам очень трепетно отношусь к авто и его эксплуатации. но все-таки про надежность на стал бы так категорично, я думаю тут действительно как повезет. на форуме много уже писали по этому поводу, но я все-таки считаю что 4 поколение достаточно надежное по сравнению с другими японскими, немецкими и корейскими конкурентами.
желаю скорейшего разрешения проблемы! и главное обратную связь не забудьте, интересно поможет или нет и чем дело кончилось в итоге.

ОК  O0

Ну, в общем, такая же проблема с вибрацией:( 108 тыс. км... Сменил все жижы: двигатель, автомат (получается частично т.к. 4 литра,но с фильтром внешним), редуктор (оригинальные жижы); сменил свечи, почистил форсунки... т.к. холостые ровные - дроссель не чистил и не смотрел... Проехал после этого дела порядка 500 км: вообще ничего не изменилось:) как подергивалось в районе 1500-2000 оборотов, так и дергается:( из списка "добрых дел" остается еше шрусы внутренние смотреть что ли? ну и свечка на торте - бублик?:)

Бублик это и есть - тортик.

До бублика докапываться в последний момент надо.

Сначала привода надо проверить.

сделал вчера еще сброс адаптации АКПП по методу: ключ в I два раза плавно газ до упора, ключ в 0, дверь водителя открыть/закрыть... Ну ощущения, что плавнее и тупее стали первые км... Вибрация стала явно меньше, но и не ушла никуда:) А что у нас про ШРУСам? Акромя оригинала? Febest, говорят, только перед продажей ставить; GSP - ? или может еще какие есть нормальные=хорошие? Хочу загнать, почистить-посмотреть их,но, думаю, вдруг приговорят? надо ж сразу чё-то ставить...

Раз такая беда, нужно как-то подбирать от других авто, по количеству шлицов внешних и внутри трипоида ... по другому видимо никак  :-\

     Вот вам тема из третьего поколения: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,143440.0.html
А вот решение: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,143440.msg942366.html#msg942366

И кто бы мог подумать!

что за машина такая,на которой при 100к км надо бублик перебирать??? только обкатку прошла:))))

Да вообще конец!!! Блин, чё уж делать- не знаю??? Бублик сейчас вообще не в тему!!! (В прочем как и всё остальное до этого).

Что за дела, авто и сотню не набегало, а уже столько разных косяков устранил!!! ???  :o
Автоваз сейчас и то лучше машины собирает!!!

Уж было хотел продавать, но подумал, что основное устранил, что ещё может быть? Казалось бы!! Ан нет, на тебе ещё косяк!!!  :D

Это вообще конец, ничего нет, слов нет, одни эмоции!!!   

Что ж буду ездить, пока совсем не крякнет, и копить на бублик! >:(

Интересно, что будет если забить на все эти вибрации и ездить дальше? Какие перспективы дальше? В принципе,я уже приловчился к манере езды "быстро-быстро уходить из диапазона 1500-2000 оборотов"... Но в пробках докучает всё равно:(

Тоже пока приноровился.
Когда появляется вибрация, либо сильнее нажимаю на газ, либо отпускаю, в зависимости от ситуации.

ну у меня та же фигня: но, в основном, чуть придавливаю, конечно... с психу уже наверное:) Пробовал в Эко-режиме - немного меньше вибраций, но всё равно никуда не деваются:( Я вообще стал замечать еле заметные вибрации на оборотах уже от 3-тыс:))) где-то до 60 км/ч все эти дела.

У меня пока только в первые 5-10 минут чаще всего проявляется.
После где то 20-30-ти минут пути подёргивания не проявляются, или почти не заметны.
Видимо когда уже все узлы в коробке разогреты, масло, притираются что ли лучше фрикционы???

Но ещё одну особенность заметил, если разгоняться интенсивно в начале и первые километры пути, то вибрация не проявляется.

Хотя возможно это только пока.???

Всем привет!
Тут поразмыслив вдруг осенило... решил подойти к вопросу философски.
А какого... я собственно жалею машинку? Если уж она со мной так...
Все эти плавные разгоны, торможения, экономия, аккуратность, объезд неровностей на дороге и т.д...
Это всё равно что болид в руках дедушки.

В конце концов машина для того чтобы ездить, доставлять в пункт  назначения и иногда получать удовольствие от езды...

В итоге забил на всю эту экономию и послал куда подальше, уже пару недель езжу без экономии, с нормальным для этого авто разгоном,
и о чудо... не ощущаю никаких вибраций...  :o Даже на душе как то спокойней стало.

Вся эта экономия вылезает боком... как то так... ;)

 ;D ;D O0

ну так-то в крайности тоже нельзя) я лично не парюсь о расходе топлива и масла, гашетку давлю ровно столько, сколько надо, режим "конопля" включаю только на круизе, хотя думаю что это бессмысленно, т.к. экономия выходит за счет потери динамики (плавнее разгон, без кикдауна, перегазовок и вот это всё), а на круизе динамики ноль.
но объезжать ямки - это святое! 110000 км пробега - в подвеску пока не лез от слова совсем (тьфу*3).

Давай, отомсти ей по полной! И за нас тоже!

Авто для того чтобы ездить и получать удовольствие, помимо практических задач.

А если кроме головняка ничего не ощущаешь, то на хер она вообще такая нужна???  *facepalm*

Раньше ездил чаще в режиме дедушки (и видимо ей это не очень нравилось), сейчас сам адаптировался под повадки авто.
И даже коробка стала как то резвее переключаться, более остро реагирует на педаль.

можно еще сделать сброс адаптации коробки (ключ в положении I, 2 раза газ плавно до упора и плавно обратно, ключ в 0, вытащить, дверь открыть-закрыть). тогда вообще ракета будет! ;D

Рано еще, рано.... ;D ;D

4.5 Запрещено злоупотреблять цитированием!
Запрещено цитировать сообщение предыдущего оппонента, а так же не нужно полностью цитировать сообщения предыдущих оппонентов – оставляйте  между  тегами [ quote ]  и [ /quote ]только ту часть текста цитаты, к которой адресован Ваш ответ.
:diablo:
Прежде всего внимательно читаем Правила Форума !!! (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,1316.0.html)

и это правильно) это в первую очередь хонда, а уж потом црв
купил недавно машину и сам обнаружил этот косяк с вибрацией, при чем он именно в определенных условиях появляется, а уж потом прочитал эту тему, сегодня решил зарегаться на форуме.
два раза с промежутком сменил масло в коробке (слил-залил), заменил внешний фильтр, баг почти изчез, но все равно есть, если его искать в диапазоне, который заведомо знаешь, но я как то смирился и забил, езжу по манере как на аккорде тупесе и все нормально)) (до серванта 7 лет на 7 ресте тупесе откатал))

первый раз слышу о таком танце с бубном))
может проще тапок в пол пару раз надавить и все))

и кстати согласен с предыдущим оратором, что эта вибрация очень похожа на правый внутренний шрус, недавно менял на аккорде (вибрация 40-60 и 110-130)
прям посещают мысли взять и заменить, но решил пока понаблюдать, опять же стало меньше после смены масла и фильтра.
вибрация на шрусе весьма быстро прогрессирует, короче понаблюдаю, потом посмотрим.

По весне делал замену масла в акпп частичную. Примерно через 500 км сделал повторно. Две недели назад уехал в Крым, вчера вернулся. Пробег в круг составил около 5тыс. Вибрация исчезла!!! Ни чего не понимаю.......Как так? :o
P.S. Вибрация была при резком наборе скорости в диапазоне от 30 до 60 км/ч.

У меня на авто появилась такая вибрация года 2 назад. Проявлялась ежедневно когда на холодной плавно набираешь скорость в районе 45-60 км/ч шла легкая по кузову (как от троения двигателя).
Теперь вибрирует (троит) на этой скорости и малых (до 2500) оборотах почти всегда.
Опытным путем нашел, что вибрации полностью отсутствуют при включении режима D3 (при любой плавности разгона).
Кто сталкивался и какие варианты ремонта? Может попробовать сменить жижу в коробке или это совсем не то?

Авто 2.4, пробег 71 т.км., я первый владелец все ТО были по регламенту.

думаю что вибрация на режиме Д идет так как ,это помоему 3 передача и обороты 2200-2400 , если же переключить на Д3 ,то это уже будет 2 передача и обороты совсем другие  .Так ли это ?

Смена жижи не помогает, уже опробовано сто раз, дело не в жиже...
При режиме Д3 коробка не переключается выше 3-ей передачи, для второй и первой есть отдельные режимы.

Кто то уже писал, что отсутствие вибрации на режиме Д3 связано с какими то блокировками внутри коробки.

На d3 по городу только и езжу

И склько расходу вас?

БК показывает 16 + -, но я в пробках постоянно, за редким исключением

Ребята, снова всем привет! Года идут - а мой злосчастный топик все живет. Собственно я и отписывался про успешную замену коробки по гарантии. После замены коробки (80к) вибрация появилась впервые через 15-20к, сейчас у меня почти 150к и вибрация усиливается. После замены масла на 130к пропадала на пару месяцев, все также как и с первой родной коробкой. Повторяемость с Японской точностью :))

В самом начале топика, есть сообщение, что вибрация зависит от давления в шинах - это тоже отчасти верно, если передние колеса подспущены тяги требуется чуть больше на малом газу и машина дергается заметнее. Ну и общая мысль, что от забитого фильтра/грязного масла это проявляется отчетливее при очень плавном разгоне тоже факт.

Решил перечитать тему перед очередным ТО с мыслями что делать дальше. Вот тут r0ma пишет, что мне заменили АКПП, а гидротрансформатор при этом не меняли? как это возможно, всю жизнь был уверен, что это неотъемлемая часть АКПП?
Также, очень прошу поясните пожалуйста, почему замена бублика на новый решит эту проблему, а не отодвинет на 15-20к как в случае с новой коробкой.

Посмотрел по каталогу. Сложно определить входит ли гидротрансформатор АКПП (бублик) в комплект поставки новой АКПП.

Вставлю и я свои 5 копеек. Купили машину с пробегом 100тыс, на 95 было большое ТО у ОД в том числе с заменой масла в АКПП (по бумагам по-крайней мере). Так как ездит жена, то редкие моменты управления иногда меня напрягали вибрацией около 40 км/ч (наверное сразу после переключения со 2 на 3), особенно на холодную на малом газу. Последнее время садился за руль по-чаще и стал замечать, что вибрация становилась более заметной. Похожая ерунда была лет 5 назад на МБ245, но так и не разобрался в чем причина, быстро продали. Похожая проблема была на мазда СХ5 «с новья», решилась заменой полуоси в сборе по гарантии. Короче перечитав форум купил масло и фильтр, приехал к ОД, но в итоге они меня «успокоили», типа нефиг ещё раз менять, типа замена была 5тыс назад, это болезнь, народ ездит и тебе надо смириться. Короче плюнул,  а тут в отпуске, делать нефиг, поехал к знакомым на сервис по подвеске и ... заодно поменял фильтр и масло... и проблема ушла, причем сразу после замены казалось, что вибрация стала меньше, но осталась, а по-прошествии нескольких недель практически не замечаю. Вообщем буду наблюдать, но как пел Гришковец «настроение улучшилось».

     Извиняюсь, что не по теме,
но интересно узнать: Andy, за что вы так со всесоюзным старостой???

по-правде говоря, не понял, о ком и что?) ... если вы про пропущенную букву «р», то исправил))

4.5 Запрещено цитировать сообщение предыдущего оппонента !
Запрещено злоупотреблять цитированием.  Не нужно полностью цитировать сообщения
предыдущих оппонентов – оставляйте  между  тегами [ quote ]  и [ /quote ]только
ту часть текста цитаты, к которой адресован Ваш ответ.
:diablo:


3.2  Старайтесь соблюдать правила русского языка. Не пренебрегайте грамотой и знаками препинания. Если Вы не уважаете себя и Вам наплевать на Ваш имидж, то хотя бы проявляйте уважение к тем, кому придётся читать Ваше творчество.
:diablo:


6. Наказания и меры воздействия.
6.1 Незначительные нарушения при оформлении сообщений, создание дублирующих тем, флуд и т.д.
пресекаются модераторами или администраторами форума путём редактирования, переноса,
блокирования или удаления сообщения или темы. Модерирование сообщения пользователя приравнивается
к предупреждению. Модераторы или администраторы также могут сделать замечание или предупреждение
пользователю персонально в теме, где было допущено нарушение или в личных сообщениях.
6.2 Систематическое нарушение правил форума, игнорирование предупреждений модераторов и
администраторов наказывается временным блокированием учетной записи пользователя.

Прежде всего внимательно читаем Правила Форума !!! (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,1316.0.html)





Масло dw-1, фильтр оригинал?

Да, DW1, фильтр оригинал (но не взвешивал).

Ну вот нормальный отчёт,без воды и ваты!

Отпишусь, проехав некоторое количество км. В принципе небольшая вибрация иногда проскакивает в определённом диапазоне, но по-сравнению с тем, что было, можно сказать, что просто докапываюсь. Перед заменой думал ещё на свечи, как раз пробег 105т, поменял на NGK SILZKR7C11S (брал по номеру 92932, оказалось дешевле)), но замена прошла незаметно)).

Мнение немного поменялось...
Спустя какое то время, когда осела гора информации,  после того как были просмотрены другие видео ролики, а также выслушаны мнения нескольких экспертов,
Собрав всё это и проанализировав, пришел к выводу, что проблема просто так сама не уйдёт, и может быть всё гораздо серьёзнее... ???
И даже замена бублика может не решить проблему...

Решить проблему может только разборка и дефектовка самой коробки в комплексе. Увы...
И развлечение это дёшево не обойдётся. (((

А по сему остаётся ездить пока ездится, и лезть в коробку когда настанет конец, или близко к этому...

P.s. имеют место случаи, когда замена бублика не помогла.

Всем здравствуйте!
Как у кого дела обстоят с подергиваниями? Победили или забили на это дело?
Давно не читал тему, сейчас глянул, а тут снова гадания.......

В моем случае полная замена масла и фильтра АКПП помогла. С момента замены прошло полтора года, машина прошла 15т.км, никаких подергиваний не наблюдается. Тьфу тьфу тьфу.

Пробег 230 000 т.км., Тоже не давно, тыщ 3 назад, заметил вибрацию при наборе скорости на прогретой машине, как будто по стиральной доске, кратковременно убираю газ и вибрация пропадает .
Масло с фильтром меняю каждые 40-45 т.км. методом замещения.

Проверьте люфт подвесного подшипника кардана, это почти бесплатно и делов на 5 минут

подшипник кардана заменил, люфт был приличный, шум ели слышный, не свистел не гремел, не вибрировал. вот от крестовин кардана возможна вибрация.

Да, все верно, от подшипника только шум - вибрация очень маловероятна, а вот крестовины действительно так вибрировать могут что только руль держи...

Если дело в крестовинах, почему тогда вибрация только в определённом диапазоне?

Обнаружил такую же проблему после покупки авто на 2.4 К24Z9 . При разгоне в районе 2тыс. оборотов начинает ощутимо трясти автомобиль- даешь газу, переключение передачи и все отлично( либо при динамичном разгоне или включенном D3 такие проблемы отсутствуют). После частичной замены масла такое ощущение, что еще хуже стало. Почитал, спросил у уважаемого человека с клубного сервиса... Расстроен до жути, но нужно двигаться- ремонт гидротрансформатора неизбжен ( после того, как пригнал авто и заменил частично масло- такое ощущение, что стало еще хуже). Меня напрягает еще одна проблема - при разгоне неважно вялом или динамичным - слышен звук как буд-то жидкость по трубам циркулирует, ( вроде, как дали отпление по осени дома ) так же звук похож как буд-то в железной банке что-то на сухую крутится , при остановке сразу же тишина. Сам С Тюменской области - если есть земляки, то подскажите куда обратиться,чтобы произвести качественный ремонт ( хотел бы конечно в клубный сервис попасть и не переживать, но Москва далеко от нас). Всем кто прочитал, ответил, помог советом или своими размышлениями - огромное спасибо . Автомобиль классный, но пока расстроен этими недочетами.

У меня прогрессирует. Вибрация чувствуется всё чаще, добавились небольшие пинки... (((
Ощущается когда накатом к светофору подъезжаешь...

Видимо приближается ремонт АКПП (((

Тоже была такая же вибрация на низких скоростях. Три дня назад сделал ТО: по АКПП заменил полностью масло, ушло 8л, фильтр. Толчки сразу пропали. O0 Пробег 176000.

Попробуй снять кардан и погоняй, это делается быстро и недорого, рублей 500. Что бы уж наверняка исключить коробас

Спасибо большое за советы!!!  O0

Возможно кстати что и масло уже не свежее, ТО на подходе, 500 км осталось...

Попробую в этот раз полную замену сделать, с фильтром...

Кардан тоже как вариант, снимать его не долго, можно и самому на любой яме... надо будет попробовать.
Интересно, когда кардан снимаешь, ошибки по приводу не выскакивают?

Никаких ошибок не будет. Проверено неоднократно соклубнями, в том числе и мной.  Заодно посмотришь какой унылый старт будет на моноприводе.

Добрый день!
Детонация при разгоне стала сильнее прогрессировать.

А в пятницу после стоянки включаю передачу, слышу непонятные металлические звуки,
как буд то маховик задевает обо что то.
При этом по ощущениям машин стал как то туго разгоняться и переключаться на более повышенных оборотах.
Так продолжалось пару дней, но сегодня в понедельник утром до работы ехал без проблем, поведение авто было обычным,
и разгонялось довольно резво. Звуки не наблюдаются...  :-\

думаю имеет смысл писать на видео и показать в сервисе. можно в клубный отослать, может было уже с кем-то

Звук сложно поймать, он не проявляет себя постоянно.

Пока записался в клубный сервис, но боюсь надо готовиться к ремонту гидротрансформатора... (((

Всем привет! Прошло еще два года, и никаких решений не видно :( Я еще больше убеждаюсь, что причина в кривой работе контроллера. Вполне возможно, что существовали сами по себе неисправности ШРУСов, бубликов, карданов - на машинах, кому это помогло. Но именно эта наша беда, на мой взгляд, связана с некорректной работой контроллера коробки с ее естественным износом. В моей машине впервые я почувствовал такие тычки (как по стиральной доске) на 15 тыс км, при плавном наборе в небольшую гору. На 85 тыс заменили по гарантии коробку (чудом уговорил), до этого меняли кардан в сборе, цепь в движке, и много чего еще. Новая коробка полностью решила проблему - ровно на 20 тыс пробега, после чего знакомые тычки при разгоне вернулись в тех же оборотах и на тех же горках. Сейчас 160 тыс пробега, меняю масло в коробке полностью каждый год - помогает на полгода примерно. Еще кстати, очень заметно на процесс влияет давление в шинах. Если накачать 2.3 - сразу меньше толчков (правда ехать жестко), можете проверить у себя сами. И наоборот, при 1.8 толчки намного чаще. Сейчас уже сразу понимаю, когда пора колеса подкачать :)) Кто-то на форуме писал, что им помогала прошивка коробки, но дальнейшие отзывы этих людей не встретил.  То что "стало хуже" после замены масла еще больше подтверждает, что контроллер неадекватно воспринимает изменения в нагрузках при переключениях. Очень жаль, что у нас нет ручного режима переключения.

Одно время тоже склонялся к шрусам и уже было собрался снимать привода менять смазку, но так и не дошёл до этого. И слава богу.
Всё же если бы виной были шрусы, то они бы проявляли себя заметно чаще, не только в узком диапазоне.
А здесь именно какое то странное стечение, именно узкий диапазон когда пинки проявляются.

У меня за последние пол года вибрация, или детонация заметно прогрессирует, ощущаются уже более существенно, по всему кузову.
К тому же добавился непонятный звук, чего раньше не было...

Тоже кажется странным, что до настоящего времени никто (от слова совсем) ещё не отписался здесь, что решил проблему (окончательно и бесповоротно) и что ему помогло... Хотя тема существует уже не один год!
Неужели все так и ездят с этим косяком и нет таких, кто бы мог до конца в этом разобраться? Странно как то? :-\

P.S. Что то мне хонда стала напоминать китайский автопром на заре... когда ещё первые лифаны да вортексы всякие полезли...
Кажется что сейчас они уже обошли хонду на повороте по качеству!  *facepalm*
И уже сомневаюсь что на хонде езжу... (((
Авто ещё даже первую сотню не разменял, а уже столько косяков и вложений!!! Позавидует любой Китаец.
У меня уже как минимум с десяток знакомых, кто не выберет сервант в качестве своей следующей машины...  :-[
Не знаю ни одного иного автомобиля (китайцы- корейцы не в счёт), который бы претерпел такое кол-во косяков и поломок не успев разменять первую сотню!!!  :diablo:   ;D ;D ;D это уже просто нервный смех... и смешно и печально одновременно... за то не соскучишься...  :'(

Тут не все так однозначно, езжу на сервантах с 2001 года. Второе поколение 350 тыс откатал, сейчас 160 на этом. На 1 и 3 тыс по 50 всего. Много по межгороду в лютые морозы. За 20 лет не было ситуации, чтобы я вызвал помощь или эвакуатор. А вот друзей/знакомых на немцах, субару, шевролетах много доводилось спасать. Столик в багажнике - это лучшее, что у меня было. Теперь ищу rdx, ибо вариатор в топку

А я и не говорил про другие серванты. Речь идёт именно о 4 поколении и далее.

Это именно тот случай, о котором можно с уверенностью сказать что "раньше было лучше".

Отъездив на 3-шке 5 лет, также могу утверждать что особых проблем с ней не было, и по крайней мере уж точно не было таких и в таком количестве как здесь!!!
За 22 года стажа были и множество других авто, и не припомню чтобы хоть какая ни будь из них так прямо сыпалась как этот экземпляр!!!

Я бы ещё хоть как то мог понять или сделать скидку и успокоиться, если бы пробег был бы за 100- 150. И если бы сомневался в честности пробега.
Но вся история данного автомобиля прозрачна как вода в стакане, с момента покупки!
Я присутствовал при получении данного авто у дилера в 2013-м году, и всё это время он был у меня на виду.
Полностью дилерское обслуживание. Все регламентные работы выполнялись чётко!
Сам пересел на него когда пробег был 40 000, и почти сразу через пол года переборка заднего редуктора!!! Это как вообще?
Мой мозг отказывается что либо понимать в этом мире!!!
Сейчас оглядываюсь на владельцев трёшек, и с тоской вспоминаю то золотое время.
Мысли даже были, что возможно ли до продажи данный автомобиль был каким то тестовым? Тест драйв или ещё какие ни будь испытания, полигон, и т.д... где его и в хвост и в гриву??? Чего уже только не передумал за это время...

У большинства моих знакомых передвигающихся на четвертках, присутствуют подобные вибрации с новья,м никто полностью проблему не решил, это ни говоря о расходе масла с нова ,о коррозии люка,шумки ,на кростуре у товарища вибрации были с нова,пока гнали от дилера .в основном все смирились.

Тоже мирился по началу до недавнего времени, в какой то момент вибрация вообще пропала, я даже обрадовался, мало ли приработалось???
Но потом с удвоенной силой всё понеслось, плюс какие то звуки непонятные добавились.
Ждать уже не имеет смысла, т.к. на дальняк ехать на таком авто как то стрёмно немного, особенно если с семьёй.

Вибрации проявляются значительно сильнее и чаще, теперь при каждой поездке.

Мне вот интересно... Данную тему читают не только "лохопёры" (эт я про себя), но и  гуру по коробкам и представители клубного сервиса.

Неужели так затруднительно дать какой то совет, рекомендации?

Никто не будет подписываться в этом.только рекомендации типа -давайте разберём триподы посмотрим на выработку,а дальше гидротрансформатор, короче два трипода по 30 +коробка с/у примерно 10-15 и ремонт гидротрансформатора от 5.а дальше тупик

Пока удалось выйти через 5-е колено по сарафанному радио на человека, который всю жизнь сам ремонтирует АКПП,
Рассказал все симптомы, и почти сразу он сказал что с вероятностью 99,9 это гидротрансформатор.

Но увы, помочь не сможет, т.к. специального оборудования по хондам у него нет. (

Почему то раньше думал что форум как раз для этого и существует, чтобы помогать людям попавшим в беду...
Неужели я бы не отписался здесь если решил проблему?

Алекс, так вы сгоняйте в клубный сервис. Или в аккордовский клубный или сивиковский. Неужели нет спецов по коробкам и подобным болячкам в Москве? на 200% уверен что есть, сталкивались и решали подобные проблемы. не надо отчаиваться!

пробег 105,вибрация то есть ,то нету. Так уже 2 года ,она не усиливается и не пропадает на совсем.В данный момент считаю это не критично на моем авто,скоро будет полная замена масла а там и посмотрим.Больше всего сейчас волнует угар масла в двигателе ........

Думаю, что это наиболее правдоподобное объяснение - колбасня проявляется при очередном переключении на повышенную при очень плавном наборе скорости и низких оборотах; при сбросе газа и возврате в прежнее положение пропадает, при подгазовке не проявляется - переключается штатно.

Так колбасит то не при переключении, а после...
Если бы был контроллер, то было бы что то вроде пинков при переключении, как мне кажется.
Или запаздывание, переключение не соответствующее оборотам и скорости... Хотя всё может быть...

Отписываюсь:) Пробег под 200 тык. В общем, три раза делал частичную (через 1500 км) замену, каждый раз с заменой внешнего фильтра. Не помогло... Сделал полную... Не помогло. жижа во всех случаях была оригинальная, по мануалу). Прочистил форсунки, дросель, сменил свечи, менял катушки, перебрал шрусы, балансировал разную резину на разных дисках... Не помогло. Менял бензин от 92 до 98 по паре полных баков... Не помогло. PCV заменил, прокладки VTEC, гофру от фильтра воздушного до дроселя. В дороге уже нервничаю и кратковременно вваливаю в пол - помогает ровно до следующей вяло текущей пробки:). Кардан не снимал и коробку не прошивал :))) С месяц назад добавилось тарахтение со стороны генератора-компрессора (скорее и того и второго). Закупился подшипниками и щетками для генератора, с компрессором репу чешу, но может тоже клинит как-нить по особому и даёт вибрацию:) я кароч хз уже: остается загнать на горочку, включить нейтралочку и, зажмурившись, пустить старушку под откос, чтобы не мучалась...

Прям бальзам на душу!!!!!!

Бальзам-бальзамом, но идеи заканчиваются :) Контрактный АКПП как-то тоже боязно покупать. Бублик отдельно? Тож не бюджетно + съём/установка. Опять же лотерея: поможет-не поможет. Остаётся кардан снять и покатать.

Карданный в любом случае пробовать снимать,чтоб отсеять вероятность

Необходима замена фрикционов в бублике. В МСК порядка 20-25 тыс это стоит + масло оригинальное.
В клубном сервисе это делают. Они собственно первыми и решили эту проблему еще на 3-м поколении.
Вибрация - это проскальзывание фрикционов в режиме неполной блокировки бублика.
Проявляется на любой передаче начиная со 2-ой в диапазоне 1500-2000 оборотов при движении в слабый натяг, в момент совпадения частоты вращений валов бублика.

Все еще на первой странице сказано, чего мучаетесь не понятно?

Уже отмучились!  ;D

Парни, короч, завтра при успешном стечении обстоятельств забираю машину из сервиса после вышеуказанных процедур.

Отпишусь по результатам. ;)

Только странно, на трёшке у меня подобного не было... ???

Отпишись, канеш. А за какой период эта процедура делается? Рабочий день? Я так понял, что снимают АКПП, затем бублик разрезают, перетряхивают и сваривают? В Иркутске даж не представляю, где возмутся за такое:( Максимум снять/поставить бублик контрактный... Отправлять снятый бублик в клубный сервис? Дык по времени с пересылками, думаю выйдет нехило так... куда недвижимость девать в это время?:) На евроавте какой-нить попробовать купить хороший контракт. Это же позиция 2, всё правильно я понял?

Артём, поищите у себя по близости конторы, которые занимаются АКПП и ремонтом бубликов, так будет проще.
Есть конторы, которые специализируются на этом и делают всё под ключ. Со съёмом коробки и разборкой бублика.
При этом, насколько я понял те ещё танцы, чтобы снять коробку надо пол моторного отсека разобрать, со снятием подрамника, приводов и многого чего ещё.
Сам бублик не разборный, чтобы отремонтировать нужно специальное оборудование, по технологии его разрезают, переваривают фрикционы,  потом ещё балансируют на специальном станке, сваривают обратно.
Процедура не из простых, но есть конторы специализирующиеся на этом, и имеющие спец. оборудование.
В клубном сервисе бублики не ремонтируют, они всё разбирают, снимают бублик и отправляют его на ремонт к проверенным людям, потом привозят назад и собирают обратно.
Как то так...

Дык у вас сколько времени заняло сие действие? Да уж, со снятием АКПП засада какая-то:) Главное потом собрать не хуже, чем "как было". Начинаю обзвон немногочисленных Иркутских контор:)

Мне интересно, страдают от этой проблемы в основном "тошноты" или есть те, кто ездит всегда динамично?

Могу сказать за себя: основное авто аккорд (с нуля подо мной) пробег 180 тык и стиль езды, как вы понимаете, далеко не тошнотный:) На аккорде тоже автомат, но такого эффекта никогда не было. Стиль езды на данном-больном СРВ аналогичен - динамичный: на сколько позволяют условия и возможности двиги 2.0. Но бублик видимо сдался:) Получается, что в истории моего СРВ больше всё же динамики, нежели тошноты.

Артём, время затраченное на ремонт 2-3 дня.
День разборки, день на отвоз и ремонт бублика, день на сборку, или пол дня...
Всё зависит от загруженности того места, куда будете обращаться, ну и уровень квалификации сервиса и наличие "прямых" рук и подходящих инструментов.
Мне кажется это вам надо уже по месту сразу уточнять в сервисе, за какой срок смогут это сделать. Здесь много факторов которые могут влиять на сроки.

Станислав, такой статистики нет, да и никто вам не подсчитает, т.к. даже у "тошнотов" бывают случаи когда надо поднажать.
Свой же стиль езды не назову тошнотным, скорее смешанный, если никуда не тороплюсь, то и гнать не за чем, езжу спокойно,
но опять же каждый день по разному.
Часто езжу по трассе, поставил на круизе 130 и пылесосишь, обгоны опять же и т.д.

Последние пол года ездил активно, думал может надо чаще давать проср@ться, но не помогло... ) 
Даже по моему наоборот, стало чаще проявляться и сильнее. Может оно и к лучшему, подтолкнуло к ускоренному решению проблемы.

Добрый день!
У кого ни будь есть информация, сколько новый бублик стоит?
Или номер бублика?
Ну так, для себя, чтобы представить...

Александр в какую сумму вытек ремонт?

Юра, не знаю пока, только сегодня обещают начать собирать.

Всё ждут результат

Александр, номерок для двушки я скинул выше... Но без слёз на цену нового не взглянуть:)

Да уж, это придётся кредит брать...

Всем привет!
Короче настал тот момент, отписываюсь по результатам!
Забрал машину ещё в пятницу, немного поездил в выходные, и т.к. был занят делами отписываюсь сегодня...
То, что я доволен как слон- вообще ничего не сказать.  :D
Уж было забыл что это такое- нормальная езда без вибраций и нервотрепки, когда у тебя постоянно в голове сидит эта проблема и ты даже не знаешь в какую сторону копать, и главное куда ни копни- всё стоит денег $$$ ...
Сразу после выезда из сервиса ощутил разницу, машина стала ехать плавно, без рывков, как будто новая.
Время на ремонт ушло (если не считать выходных) 4 дня. Разборка, снятие коробки, отвоз в ремонт бублика, сборка.

Вскрытие бублика показало что дело действительно в нём.
Не могу что то утверждать, в чём конкретно была причина, не хватает знаний и практики в этой области.
Но вполне вероятно, что всему виной подгоревшая или изношенная накладка блокировки, этим можно объяснить отсутствие вибрации при включении режима D3. Хотя могу ошибаться...

Дополнительно была заменена смазка в трипоидах, за что отдельное спасибо, а также заодно заменён подшипник промежуточного вала (который уже давно напрашивался), ну и понятно- полная замена масла+ фильтр.

Объем работ действительно не малый, это понимаешь глядя своими глазами на снятый подрамник, приводы, коробку и вообще разобранное наполовину подкапотное пространство.  :) Можно пожалуй сравнить со съемом двигателя.

Огромнейшее спасибо клубному сервису (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,117602.0.html) за проделанную немалую работу, Александру, Дэну, Тарасу, и слесарям, которые делали свою работу  O0 Ребята- вы молодцы! O0 Знаете своё дело на профессиональном уровне!!!
 
Очень понравилось само отношение как к клиенту!!! Одни положительные эмоции!!! Всё прошло на позитиве... Спасибо большое!!!  O0 O0 O0 Как то так... Отдельное спасибо за наклейку  ;)

 O0 какова цена вопроса? конкретно по ремонту бублика

Ну теперь дай бог чтобы уже отошли все проблемы в недосягаемый дальний дальний план...)

Да уж, уже 3 существенных косяка устранил... Даже не знаю что можно ждать дальше?
Распредвалы???  ;D

Главное тема раскрыта, если можно так сказать... Посмотрим ещё конечно, слишком мало пока времени прошло.

Что за смазку в триподы положили? Контролировал процесс?

К сожалению нет. Мне сказали об этом уже после сборки.
Контролировать процесс не было возможности из за работы, общались по телефону, заезжал в сервис всего один раз, как раз тогда, когда всё было разобрано в ожидании возврата отремонтированного бублика.
Приводы в любом случае снимали, было бы глупо оставлять старую, если тем более она уже никакая.
А какой тип смазки заложили, как то на радостях забыл уточнить... (
Да и не было каких то сомнений, что могут заложить что то не то.

Если уточнят здесь представители сервиса, было бы очень кстати.  :)

В заказ-наряде нет строки со смазкой?

Так что в шрусы забивали? MOBIL SHC POLYREX 222 или что-то другое?

Писал в соседней теме по шрусам, что тебе знакомые должны были подогнать, не оплучилось?

Да, смазку подогнали (мобил по моему), но с  тех пор прошло уже немало времени, так и лежит в гараже, не воспользовался.
Поначалу, не зная куда копать, с горяча купил и смазку и хомуты, думал поменять уже :D, но вовремя одумался...
(если надо кому- могу подогнать ;))

Триподы всё же могут иметь место, но не в этом случае.

Смазку лучше менять, как у меня вышло, в комплексе, за одно.

В сервисе заложили свою, какую- не знаю?
В заказ- наряде- не указано...  :-\

  Так а денег то сколько взяли в результате???

47,5 за всё вместе у меня вышло, но окончательная стоимость ремонта может варьироваться...

В одной из тем, попадалось что замена бублика тоже не решила проблему. Но возможно, бублик был такой себе бублик. Поздравляю, что справились с проблемой! Похоже буду планировать отпуск на неделю в Москву. Теперь вопрос к знатокам, сколько протянет отремонтированный бублик, если программно не отключить его блокировку на 2 передаче как это было на коробках старого поколения? Если после замены коробки его хватило на 20-30 тыс. :(

Спасибо.
У меня родился дополнительный вопрос.
Почему у нас, почти у всех владельцев сервантов 2013-го года проблемы с бубуликами?
Почему есть масса других авто, которые не страдают этим траблом?
Почему на трёшке не было такого?

Что это? Очередной технологический просчёт? Недоработка?
Неправильно рассчитали вес авто, мощность двигателя?
Сэкономили на фрикционах, накладках?
Есть ли среди нас владельцы 2,0 с такой проблемой?

На долго ли хватит ремонтного бублика?

ну во-первых далеко не у всех 4 проблема с бубУликами, во-вторых на 3 эта проблема также присутствует http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,143440.0.html
на остальные вопросы сложно ответить(

У меня 2.0. Завтра еду на первичную диагностику АКПП. По телефону мастер послушал мои доводы в пользу ремонта бублика и сказал: фигня! я сам гнал из краснодара 4-ку и те же симптомы как я указал (чуть внатяг после первой передачи в районе 1500-2000 об/мин, до 60 км/ч - как на жигулях при неправильной передаче) в общем он поменял там чего-то какой-то подшипник (без ремонта бублика). Сказал приезжать завтра, он сам прокатится и будем ломать голову дальше. По деньгам, в случае снятия-установки АКПП и ремонта была озвучена сумма в 22 тыс. руб. Ждёмс...

Ждём результат!!!

Добрый день!
Делюсь приятным бонусом и ощущениями после ремонта.

Значительно стал уменьшаться расход!!!  :D чуть ли не на 2 литра сразу упал, и продолжает уменьшаться по мере езды...
Раньше за 12-13л. зашкаливал, сейчас упал до 11,1 и возможно опустится ещё.

До ремонта было ощущение, что авто как то туговато идёт на разгон, как будто едешь с прицепом, особенно чувствовалось ближе к визиту на сервис. Это тоже одна из причин, почему решил не затягивать с ремонтом.

Кстати, дополнительно сделал и сход/ развал (там же в клубном сервисе (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,117602.0.html)), как оказалось, были значительные отклонения.
Рекомендую сделать, если кто будет ремонтировать бублик, т.к. много чего разбирается, подрамник, привода и т.д.
Не смотря на то, что тяги не затрагиваются, при сборке развал уходит... (

Короче, машина как будто ожила!!! Как будто вернулась к состоянию нового авто, как только что из салона.
Появились ощущения, о которых уже и забыл, лёгкость в управлении, лёгкость в разгоне и наборе скорости... )))
И даже как то запуск двигателя стал тише, как то всё по другому, машину как будто подменили... И

Дополнительно, всё это у меня совпало с большим ТО на 90 тыс., уже сам после ремонта поменял масло в двиг., заднем редукторе, все фильтра.
Масло с фильтром в коробке полностью поменяли на сервисе.
Возможно замена всех жидкостей тоже сказалась на расходе.?!
 
Вот как то так!!! Теперь езжу на исправном авто и получаю огромнейшее удовольствие!  :D
Ещё раз спасибо большое ребятам из клубного сервиса!  ;)

Александр. Ну вот самое время продать серванта и купить надежное немецкое авто)))

Ага, ещё в немце ковыряться не меньше...  ;D

Знаете, здесь как мне показалось, отчаяние наступает от безисходности,
когда у тебя проблема, которую ты не можешь решить, или пробуешь разные варианты, а результата на выходе-0.
И ты думаешь, как же так??? Неужели машина за столько денег, от казалось бы зарекомендовавшего себя производителя может такие выкрутасы подкидывать?
И если не можешь найти причину долгое время- тогда и наступает отчаяние...  :(
Возникает только одно желание продать и не мучиться... И этот вариант я тоже рассматривал, уже было, начал мониторить рынок...
Некоторые "перетряхивают" пол машины, кто то писал несколькими постами выше, меняют хорошее на новое, а причину так и не находят, в этом случае всё ещё печальнее, я бы уже точно бы продал...

Но мне прямо повезло больше, это как выстрелил и попал с первого раза в 10-ку!!! Хотя долго прицеливался...
Слава богу что не пришлось тратиться на ненужные замены!!!
Удалось решить с первого раза.

Теперь покатаюсь, пока ещё что ни будь не случится  ;)...

Пока ремонтированный бублик не придет в состоянии неремонтированного :)

У себя также обнаружил такую вибрацию, но и ещё и присутствует лёгкий неравномерный гул с передней стороны(проявляется лучше на гладком асфальте). Никто не расслышал у себя такого? Связана ли вибрация с гулом?

У меня весь гул связан с покрышками, а вибрация/толчки с этим никак не связана.

Докладываю: машину сдал в ремонт, сняли АКПП, разрезали бублик, дефектовали... Отзвонились и согласовали сумму ремонта "под ключ" в 55 тыс. руб. По работам: фрикционы, прокладочки разные, регулятор давления, что-то там со второй передачей выработка неплохая, доливка жижи и набивка ШРУСов. Машину на выхах отдадут, там более детально опишу заказ-наряды:) Проблем со второй передачей вроде не наблюдалось, но хз... Нет причин не доверять ребятам. Надеюсь на хороший исход:) За такие деньжища-то:)

Артём, ждём подробного описания работ. Ну и как там стало, тоже напиши.

Нет, гула никакого не наблюдалось до ремонта.

Скорее всего это может быть связано или с изношенными покрышками (на трешке было),
или надо смотреть/ диагностировать ступичный подшипник.

Отписываюсь после съеденного бака бензина после ремонта (500 км). Вибрации ушли, во всяком случае, в те моменты, когда она УЖЕ должна была быть - её не стало. Основной режим движения после ремонта был именно пробочный. Осадочек, конечно, остался:) Всё равно, прислушиваешься, ожидаешь тряску эту:) Ждёшь, что вот-вот вроде бы начинается - но нет, асфальт такой был:) Акт прикладываю. Дорого, но что поделать... Мастер сказал: что ты паришься - неисправность явная была - исправили. Он сам гнал из Краснодара СР-В такую же и точно такие же синдромы были: сделал и продал через пару лет, типа Хонда не его... И вообще, у Сивиков та же проблема. Ну хз. В общем, заменили регулятор АКПП, ремкомплект АКПП, жижи подлили... Ааа, еще сказали, что после 1500 км на смену масла в АКПП и далее рекомендовали через 25-30 тык смену - типа вечная тогда АКПП будет.

Ага, а как же замена подшипника без ремонта бублика?  ;D Не спрашивали у него?  ;D

И почему решили регулятор поменять?

Регулятор снятый я смотрел лично - там выработка была... Материал типа алюминия что ли там, так вот притёртость неплохая была.

Всем доброго времени суток. Никто не использовал для борьбы с вибрацией присадки типа Римекс,Супротек?

Ни одна из присадок не окажет вам регенерирующего эффекта. Если детали уже изношены.

Тем более основной износ - износ фрикционного покрытия.
Не слышал, чтоб сцепление РККП ремонтировали супротеком)))

Да, при ремонте бублика меняют комплект блокирующих фрикционов.

P.s. К слову, не слышал чтобы присадки каким то образом сильно помогали.

   А что за регулятор АКПП заменили ????
Уж не этот ли?

Всем привет! Похоже, у меня такая же проблема, как и у многих - вибрации на скорости от 40 до 45 при плавном наборе скорости. Honda CR-V 2.4 AWD 2013 год, пробег - 138 500. Поделюсь попытками решить проблему, может быть будет полезно (исправить пока не удалось).

1) Частичная замена трансмиссионной жидкости DW1 - проблему не решила, может было какое-то улучшение, но оно было незначительным. Внешний фильтр АКПП менял прошлый владелец на 110 000, я решил не менять (знал бы об этой проблеме, то поменял бы).
2) Обновили прошивку системы PGM-FI+AT/CVT/DCT c версии 5CR620 на версию 5CR630 - не помогло.

Думаю насчет того, что бы при следующей замене поменять трансмиссионную жидкость на Idemitsu 30450248-746 полной заменой, вроде о ней много хороших отзывов. Выше вязкость, плавнее переключение и т.п. В этой ветке уже был человек, который сказал что это решило для него проблему с вибрациями. Если кто-то пробовал еще решить эту проблему с помощью масла Idemitsu напишите, пожалуйста, свой опыт.

Нашел 2 сервисных бюллетеня, которые описывают эту проблему:
 • 15-086, Vibration While Driving Under Light Acceleration.
 • 17-040, Vibration While Driving Under Light Acceleration After Software Update.

15-086 - советует обновить ПО
17-040 - советует поменять гидротрансформатор

Пока менять гидротрансформатор не хочется потому, что не ясно сколько он будет служить после замены.

Странный вопрос (сорян конечно), но говорите так, как будто уверены в любом другом заменяемом узле или агрегате?

Дело сугубо личное, но смысл искать иголку в стоге сена, если есть решение проблемы несколькими постами выше... ?

Трансмиссии от Honda получили репутацию очень надежных. Я не редко слышал о том, что они могут ходить 300 000 без ремонта.
 
Учитывая, что эта проблема возникает у владельцев машин до истечения гарантийного срока, то хотелось бы понять в чем причина такого быстрого износа и найти способ его избежать для нового гидротрансформатора.

Читая информацию на форумах, возникло чувство, что переход на новую трансмиссионную жидкость DW1, каким-то образом, способствует ускоренному износу, а использование более вязких жидкостей от других производителей положительно сказываются на сроке службы и опыте эксплуатации.

Поэтому интересен опыт тех, кто поменял производителя трансмиссионной жидкости, когда у них начали проявляться подобные проблемы.

В таком случае, боюсь, что долго искать придётся.

Надёжность хонды исчерпала себя на 3-ем поколении.
Надёжных и долгоиграющих машин больше нет, их просто теперь уже нет!!! Уж такая повсеместная тенденция.
Никакому производителю сейчас не выгодно выпускать надёжные автомобили.

Как ни странно, раньше придерживался такого же мнения, как же, ХОНДА, само это словосочетание вызывало такие ассоциации в голове, как надёжность, долговечность, статус и т.д. и т.п.
С этими ассоциациями и пересел с трёшки на четверку практически не глядя! И как ни странно разочарование не заставило себя долго ждать.
Не успев разменять первую сотню км, вложил в неё уже около сотни (!!!) (ремонт заднего редуктора, замена шестерни, ремонт гидротрансформатора).
Сама коробка на 4-ке осталась прежней, и она действительно надёжна и долго "ходит", но вот почему то гидротрансформатор выходит из строя быстрее чем на трешке???

А статистику по эксплуатации разных жидкостей можно искать до бесконечности.
Всё настолько неоднозначно, индивидуально и размыто, что это практически бесполезная информация!

По моему логичное объяснение есть, сейчас в долговечность уже почти никто не вкладывает из производителей, все идет к постепенному переходу на электро авто. Там нет этих двс с их постоянными проблемами, жижами,кучей запчастей и т.д.

Соглашусь, что КПД электромотора значительно выше КПД ДВС, но эта индустрия пока далека от совершенства.
Это вообще отдельная обширная тема.
Аккумуляторы, которые имеют ограниченный срок эксплуатации и куча других электро- компонентов, микросхем и пр., стоимость которых зашкаливает.

В этом направлении пока много чего не доработано. Много ещё косяков. Зарядных станций пока ещё совсем немного, зарядка происходит довольно продолжительное время, при этом запас хода не внушает как то... 
Слишком много спорных моментов, их просто огромное кол-во...

При повреждении батареи в ДТП - авто бодро сгорает вместе с пассажирами.
Батареи изготавливаются с использованием редкоземельных металлов, которые в основном добываются и выплавляются в Китае, который в любой момент может прекратить эскорт в другие страны.
Пример: Китай прекратил экспорт магния в сентябре, цена на магний взлетела в 7 раз.

Причина износа уже была найдена и описана на форуме. В нашем коробасе включается режим "неполного блокирования" гидротрансформатора между второй и третьей передачей, в отличие от предыдущего - там такой режим отсутствует. Поэтому городской цикл и увеличенная мощность двигателя на 4 поколении также играют ключевую роль в преждевременном износе. Включенный режим D3 заставляет пропускать режим "неполного блокирования" и нашей проблемы не наблюдается.  Таким образом, замена гидротрансформатора на новый, а также его ремонт при дальнейшей эксплуатации коробки на текущей прошивке неминуемо приведет к износу (первые неприятные ощущения) на пробеге 40-50 тысяч. Ежегодная замена жижи смягчает эффект, и существует вероятность, использование каких-то других жидкостей также может играть роль. Но при этом нужно точно понимать, как это отразится на других узлах АКПП. Слишком вязкие масла хуже показывают себя в зауженных каналах. Это кстати, вызывало масляное голодание на двигателях К20 много лет.

В моём варианте вибрации 20-40 виновником был тришибник справа, ездил год так потом починил. Диллеры приговаривали гидротрансформатор, с чего ему изнашиватся -езжу один и аккуратно, прицеп не таскаю, масло АКПП меняю сам частично раз в 10-15тыс.Чудеса  развода  давайте поменяем гидрик и заодно триподы, должно пропасть кричали они, пробег 160.езжу и кайфую

Ваше счастье, что у вас нет нашей проблемы :)

Что за режим "неполного блокирования"?
Можно поподробнее?
Насколько понимаю, если не полностью блокируются передачи, то идёт повышенный износ фрикционов?
И есть ли прошивки, которые исключают данный режим?

Для чего так сделали?

И опять же, блин,... это именно тот случай, когда раньше было лучше!
Везде куда влезли "шаловливые ручонки"- косяк на косяке!!!
 

внедрение технологии планируемого устаревания под маркетинговым соусом различных "улучшений", углеродонейтральности и прочего говна в обёртках от конфет.

Улучшения эти все боком выходят.
Еще ни одно улучшение не сыграло в положительную сторону!  *facepalm* :gigakach_01:

Конечно сыграло. Производители повысили конкурентоспособность на рынке.

Вообще то я имел ввиду в отношении конечного потребителя, т.е. нас с вами...
Маркетинговые игры это всё понятно, но пользователям от этого только проблем добавилось.  :(
Лучше бы вообще ничего не трогали, оставили бы как было на 3-шке...

Да была в трёшке эта вибрация http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,143440.0.html

По началу предполагал, что данным недугом страдают преимущественно владельцы 2.4, но потом выяснилось что и немало владельцев 2.0 с теми же косяками.

В трешке это было тоже, но значительно позже, потому что износ начинался в другом режиме. В этой ветке на первой странице СанСаныч это написал и за 7 лет на второй уже коробке понимаю, что абсолютно в этом причина подергиваний. Самое интересное, что ощущения появлялись прямо на первых 15 тысячах в обоих коробках, только чтобы поймать их - нужно было тухляком в горку плавную ехать.

Да, он самый... Пробег после ремонта более 10 тык - полет нормальный:-) ттт

6500 рублей за регулятор АКПП. Что-то уж больно дёшево. Или он б/у?

у меня 2.4 2013гв, на 150 как обычно поменял масло в акпп частично, на оригинал, до этого ранее не знал про такую проблему, фильтр менял на 110 с также с частичной заменой, так вот, через 10тыс. при скорости 40 примущественно когда внатяг едешь, вгорку, у меня частенько с утра этото маршрут, появилась вибрация, смотрю на тахометр, стрелочка даже колышется, такое ощущение что коробка не понимает толи снизить передачу толи повысить, начитался форумов, купил масло оригинал но в др магазине, помкнял на 160, сейчас 170 все идеально как и раньше.

может немного не по теме топика, но все же. поиском не нашел более подходящей. проблема следующая:
при езде накатом, чаще на холодную, при нажатии на газ происходят единичные толчки. по ощущениям при переключении с 3 на 2 передачу. частичную замену масла делал дважды за последние 2 месяца, толку никакого. такое ощущение, что какой-то соленоид подключивает и срабатывает с задержкой, хотя это только мои догадки и могу ошибаться, не специалист по АКПП.
может у кого было такое? как найти причину, какая диагностика требуется?

все АКПП так работают. С наката надо давать газ очень нежно, или в пол.

Аналогично,
Меня та же мысль посетила.
Надо чувствовать переключения АКПП, особенно на понижение.

При понижении педаль газа нажимаю плавнее, чтобы дать коробке время на переключение. Особенно если за этим последует нагрузка (в горку или разгон)...

Бездумно тапку давить не стоит.

Это я знаю и учитываю обычно. Но у меня другое. Толчки более чем сильные и ощутимые, меня аж из кресла иногда чуть вытряхивает, раньше такого точно не было, появилось примерно полгода назад и потихоньку интенсивность нарастает :'(

День добрый!
У кого началась вибрация по типу стиральной доски при медленном наборе скорости отпишитесь пожалуйста:
Решили проблему, или нет? Если решили, то как?
Как долго ездили с вибраций? Усиливалась она или нет?
Ремонтировать бублик, или нет? Или забить если не сильно напрягает? Воспринять как особенность...

Смотрите внутренние триподы, скорее  правый, сам сталкивался  год назад, выработка минимальная а вибрация как будто подушка оторвана, описывал ранее, читайте

Да нет. Здесь дело явно в акпп в фрикционах. Я сталкивался с такой вибрацией на форде power shift и на ладе с амт. Один в один. Уж думал пересяду на гидротрансформатор перестану дёргаться...  Ан нет... Карма какая то...

У меня это было в разгоне примерно от 15-40, потом резко исчезало, и только после 10-15 км езды, ощущения езды по мелкой разметке  в ногах в полу

У меня пропала (не знаю на долго ли) данная проблема после частичной замены масла в АКПП (перешёл на Масло трансмиссионное IDEMITSU ATF) и замены рулевых наконечников.  Уж не знаю, что из этого помогло, но вибрации при плавном разгоне как и не бывало.

У меня пропала после полной замены на Идемитцу полтора года назад, пока норм

У меня после переборки гидро-транформатора  ;D

 :)  Масло меняли? Какое залили?

Оригинал, полная замена, вместе с фильтром.

Подтверждаю. Все вибрации ушли после разборки АКПП и замены фрикционов.
До этого делалась замена масла - спасала от вибраций на первые 100 км.
Менялись все возможные гранаты (ШРУСы)
Менялись свечи, регулировались клапана.

Правильно где то писали, что режим ЭКО, заставляющий педаль газа "тупить" и экономить топливо на самом деле убивает коробку и двигатель (при постоянном применении)
После ремонта отказался от этого режима

Аналогично!  O0

Считаю данный режим (эко) полнейшим маразмом и маркетингом.

Полная замена? Что заливали?

друзья, совсем меня пинки задолбали с 3 на 2, думаю ремонтировать коробку. подскажите хорошего специалиста в Москве или сервис, где работает этот специалист

Добрый день.
После частичной замены жижи на DW1 вибрация усилилась. Возможно действительно имеет место быть и густота жидкости. Я так понимаю с завода в коробках z1 более густая. И вот частичными  заменами общая консистенция становиться все более жидкой. Отсюда вопрос: Кто нибудь знает аналог именно Z1? Оригинал найти уже сложно и дорого.
И второй вопрос: Сколько сегодня встанет ремонт бублика? На сколько выросли цены?

я на выходных впервые залил ATF от Idemitsu , по ощущениям меньше пинаться стал и плавнее чтоли. DW1 перед этим дважды менял частичной заменой - толку никакого.

  ok-rinat -  список производителей аналогов Z1 lдовольно большой , начиная с Idemitsu и кончая Газпромнефтью .( энержи ) . но в твой авто сдается мне с завода уже была залита DW1 .

С завода думаю идёт DW 1 но в пластике. Американка. Не знаю артикула, но в интернете найти можно. Они идут в литровой таре. А я залил из железной канистры, японку 4л.  Возможно есть разница. Так же в сервисе было масло DW1 в пластике 4 литра.  Она по цвету была более насыщенная,  гранатовая,  чем моя в железе.
Моя вроде не подделка, покупал у А.Воронкова (есть канал в ютубе).
Такое ощущение,  что производителей этих масел  много и не факт, что они во всем идентичны.