Клуб Honda CR-V Россия

Машина ещё не пришла, но уже ссу эту CVT. Американские обзорщики все как один CRV облизывают, но страшно клянут CVT за то что "ноет" при разгоне и является более тупой чем предыдущий автомат )))

хорошо сказал O0

Спасибо за ответы... 
Скажите как ведёт себя вариатор? На тест-драйве не понятно в полной мере, думаю в процессе ежедневной эксплуатации только можно понять все плюсы и минусы...

Пока не могу понять. Отличие от автомата (с практической точки зрения, а не конструктивно))) тоже не могу понять. Реагирует быстрее, подхватывает быстрее чем на 4ке. До зависания оборотов не разгонял. А так, имитирует автомат, сбрасывает обороты, когда не нужно держать высокие. На перегрев тоже не нарывался, хотя уже по снегу буксовать приходилось.

Все, что не МКПП однофигственно))))
В пробке машину не так сильно тянет, как автомат.

До зависания я разгоняла  >:D
Отлично зависают))) держит и не сбрасывает на S.


Хочу еще с лепестками научиться управлять, хаотично понажимала их, но пока больше как баловство

))) Надо сильно топить на педаль и стабильно держать высокую скорость, чтобы довести до зависания оборотов ))) Гонять любите-с значитъ )

У меня почему-то и не на S имитирует автомат (без толчков правда)) Примерно до 100км/ч.

Ой как любим  Yo)

Газ до отказа – он непобедим!
Сначала газ до отказа, а там поглядим.
И кто его знает, где шаг через край.
Газ до отказа, одной ногой в рай!

Мой приятель – беспечный ездок,
Для чего эта гонка – мне невдомек.
Бездорожью он рад,
Лишь спидометр – брат,
И никто не сидит на хвосте.
Мой приятель – беспечный ездок,
В его жилах течет электрический ток,
Только двигатель ревет,
Вот-вот аорту разорвет
Сумасшедший бензиновый бог.
 ::)

А на счет имитации - да, скидывает, набирает, пишет D1, D2 и тп)

Прошу совета и отзывов по эксплуатации.
Не ездил до этого на вариаторе.
У меня впечатление что при снятии ноги с педали газа Авто дергается. ощущается это когда набираешь скорость (до 90км/ч) а потом отпускаешь газ (убираешь ногу с газа резко)
Или на низкой скорости 10-15 км /ч когда нужно двигаться с постоянной скоростью (например в медленно двигающееся пробке)
Так же при наборе скорости (не снимая ноги с газа) после 80-90 км/ч рывок (как будто скорость переключилась) и дальше набор скорости равномерно.
Это нормально?

Да, нормально. Связь то двигателя с колёсами все таки не жесткая.

Все бы хорошо, только чувство что именно в коробке данное дергание возникает. Как будто механизм не успевает отреагировать и плавно отработать действия водителя (допустим резкое нажатие на педаль газа или резко убрал ногу с педали газа)
Насколько я понимаю вариатор и создан для того, чтобы сгладить такие нюансы?

"связь двигателя с колесами не жесткая" - вроде в Хондовских вариаторах, так же как и в АКПП устанавливают гидротрансформатор, он должен сглаживать все возможные "рывки".

Насколько я знаю,Хонда на вариаторе имитирует "автомат"
для того,чтобы водитель не чувствовал,что он управляет
троллейбусом.Может быть Вы и ощущаете эти толчки?

При чем здесь ГТ? Его назначение немного в другом.
Да при резком разгоне есть имитация переключения передач. Но при обычной езде нет там никакого тролейбуса.

Никакой имитации переключений ни в D ни в S режиме нет. Вся идея вариатора в том, чтоб исправить недостатки обычных АКП, которые могут обеспечить лишь ступенчатое изменение передаточного числа. Это ведет к потере экономичности, динамики и эффективности трансмисси в целом. Поэтому иметь вариатор и управлять им так, чтоб привести его работу к обычной АКП, мягко говоря, не логично.

Есть только одна фишка - это лепестки. С их помощью вы можете ступенчато менять и фиксировать передаточное число, чтобы было аки пушкогонка. Почему стебусь, да потому, что в ручном ступенчатом режиме динамика все равно уступит нормальному режиму вариатора.

Все "переключения", которые вы ощущаете не трогая лепестки, - это лишь переходные режимы. В определенных ситуациях вариатору приходится более интенсивно менять передаточное число, вот и ощущается этот как переключения. Но цель не имитация, а подстройка под заданный режим.

Связь с колесами конечно жесткая. Гидротрансформатор дает пробуксовку лишь при трогании и переходных режимах. В остальное время он заблокирован, чтобы не снижать кпд на прогон и нагрев масла.

За рулем срв5 с ноября 17г сел после срв 3 08г разгоняется срв 5 равномерно и энергичнее чем срв 3 дёрганий вариатора пока никаких нет. Надеюсь вариатор на хонде надежный иначе и ставить не ставили бы на хонду.

Вообщем снега у нас навалило хорошо и пару раз приходилось полазить по хорошим сугробам: ЛЕЗЕТ НА УРА. Одно но назад не хочет буксовать,  по осени на песке так же было.

У меня на 1.5Т есть имитация в режиме переключений, точно как на видео - https://www.youtube.com/watch?v=NXXRzpr6Imw .

Всё верно. Ставишь в S и дергаешь лепестки.
Кстати вам повезло! У вас 1.5Т возят. Нравится динамика?

Интересно в чём различие им можно а нам нет?!  >:(

У них Виктории нет! ;D

Саша, видно что умный, но язва еще тот.

Знаниями не кичусь, да есть здесь и поумнее! Я здесь просто  душой отдыхаю. Да и на халяву ребятам рейтинг форума поднимаю O0

Душой поднимай, но оскорблять не надо. Не все на форуме с техническим образованием. А кто то не понимает до конца или ошибается. Нужно поправить. В споре рождается истина.

Это скорей технический стёб, оскорбления не мой стиль. У меня в университете был классный учитель по гидравлическим системам (тов. Мокин, зав кафедрой, кто из Новосиба НИИЖТ, тот знает) он меня учил, что с оппонентом нужно разговаривать на одном языке иначе он тебя не поймет, + давать чуть больше технической части, чтоб начал задавать вопросы, так человек получает развитие. Эта схема работает и при разговоре с отъявленными хамами и невеждами, правда результат иногда их не устраивает ^-^.

Может логистика поставок такова... Пошлины всякие могут влиять на прибыльность. Мы ж не знаем сколько стоит с конвеера 1.5Т и 2.4. Может сочетания комплектаций делают 1.5Т невыгодным тут. В Украине ведь и Сивик есть... иных догадок нет. Всё это пальцем в небо вобщем-то.

Но справедливости ради скажу, что 2.4 по динамике не так и отстает от 1.5Т. Выйгрыш у второго в основном на экономичности. Ну и предположу, что 2.4

Хонда в РФ сейчас растет в разы быстрее рынка пусть абсолютные цифры пока и не так впечатляют как лет 10 назад. Может что изменится при сохранении позитива.

Может что то и измениться,  но вряд ли с такими скачками народ только беднеет.

ввп сказал потерпите :D :D :D

Это Димон сказал.

типа в друзьях они у вас ??? :o

Мир тесен)))

"23 мая в Крыму Дмитрий Медведев неформально общался с жителями полуострова. Одна из пенсионерок пожаловалась ему на то, что пенсии маленькие, всего 8 тысяч рублей, и они не индексируются. На что премьер-министр ответил фразой, которая тут же превратилась в мем: «Просто денег нет сейчас. Найдем деньги — сделаем индексацию. Вы держитесь здесь, вам всего доброго, хорошего настроения и здоровья»".

Вроде успешно прикидываетесь технарем-интеллигентом, а флудите как подросток. Какая фраза из вашей цитаты имеет отношение к работе CVT? Или это тот самый козырь на случай, когда сказать уже нечего?

Понимаю что у всех много чего наболело. Без иронии. Но давайте технические ветки не замусоривать!

Потом человек по делу заходит в ветку... а там 40 страниц и половина про политику. И кому она нужна, кроме тех кто её использует как очередную стену для каракуль и полит граффити?
А затем задавая вопрос про CVT в какой-нибудь ветке про АТ его посылают: кури форум, вот же ветка про CVT...

Обиделись  ;D. Ну полноте Вам, возьмите пирожок на полочке. Буде Вам губы дуть.
Вам по технике дела напишешь, Вы обижаетесь, что понять ничего не можете, про жизнь напишешь, опять обида, давай мол второй раз про технику, так как не понял ничего. Вы уж определитесь с темой и наполнением. ;)

в какую тему низайди везде этот баобаб флудит........

Это точно,прижилась мое погоняло данное ему,  тролль ухли тут скажешь..

Рустам, пиши грамотно, не опускайся до быдла! Вы же на русском форуме.

1. Прежде чем кого-то учить грамоте, надо самому быть немножко грамотным.

Слово "срач", мужского рода и без мягкого знака на конце. Умник... Зато других бойко лечишь.

2. Опечатки и орфографические ошибки автора не дают тебе право называть его быдлом.
Как и говорил... кончились аргументы - пошли оскорбления и флуд.

Вам специально написали слово, чтоб оно было созвучно с еще одним всем знакомым словом. Надо было мягкий знак выделить жирным и увеличить.
Преднамеренное искажение ника форумчанина может практиковать именно хам (синоним быдло).
Вы внимательно читайте, прежде чем что-то переворачивать или домысливать.

Как назовешь так и плывет ;D(говорить,  что пароход идет,мне не надо)

Добрый день!

Добавили информацию про CVT на сайт
https://www.honda.co.ru/cars/service/cvt/

Про передачу непрерывной мощности по сравнению с автоматом по моему насвистели (вроде там и там гидротрансформатор).

Гидротрансформатор выше 30-40 км/ч отключается

Блокируется. Если он отключится, то делов не будет.

Скажите товарищи форумчане ! с позиции прошедшего времени - почти год или больше прошло у кого то - как вы можете оценить  работу вариатора? Допустим по 5 бальной шкале.
Я может быть придираюсь, но работа данного агрегата оставляет желать лучшего. Как я писал ранее дергания при движени на малых скоростях 15-20 км/ч и скоростях 80-90 км/ч, а так же при ускорении после равномерного движения. Может это дефект какой то? Был в 2-х городах Ижевск и Казань в салонах - сервисники не знают нормально это или нет, так как не было ещё опыта взаимодействия с данным агрегатом. Ошибок не компьютер не выдаёт по вариатору!

По сравнению с хондовским 5 ст АКПП на Аккорде варик нравится. Для города самое то. На трассе при очень активном вождении конечно не то пальто.... Автомат на Аккорде кстати тоже попинывался, подергивался, однако это не помешало ему проехать почти 270 т.км. и уехать к другому хозяину, который кстати уже разменял третью сотню. Вариатор скорее всего столько не проживет... Ободряет только одно, что хонда делает трансмиссии сама и они у них получаются довольно живучими по сравнении с другими.

да нормальный вариатор у хонды. Вы корейские не юзали  ;D Один минус - ресурс вариатора.
Если бы 6ти ступка автомат - цены бы не было этому авто.
Как вариант еще робот с двумя муфтами - это супер.

Уже юзал вариатор от хонда : пробег под три сотни был всё в норме. Главное обслуга вовремя

Виктория требовала поставлять ей излюбленную МКПП ::) Но не была услышана, так что приходится ездить на варике) 
Зато сейчас присматриваем себе пикапчик, вот там машин на механике как собак  Yo) Выбирай и выбирай)
Если бы не таможня и заградительные пошлины купили бы в США Хонду Риджлайн 2015 г.

У меня вопрос по 6-и диапазонной CVT.
P-R-N-D-S-L
В мануале :
D- движение в обычных условиях ( тут все понятно).
S- для более интенсивного разгона, более интенсивного торможения двигателя, движение на подъеме и спуске( тож все понятно).
L- используется для ещё более интенсивного торможение двигателем , движение на подъемах и спусках.И ВСЕ.
Вот по движению в положении L у меня вопросы. Если использовать данный диапазон по ИНСТРУКЦИИ , то он практически бесполезен.
В моем понимании, движение в положении L необходимо для сложных условий эксплуатации при скорости до 40км/ч., например доехать до дачи по заснеженной дороги.
Кто что думает по этому поводу?

Режим "L" скорее всего иммитирует понижающую скорость. Без неё в горах никуда. Это фактически торможение двигателем, иначе перегреются тормоза.

Вот и приходится домысливать функционал режима L.,так как в мануале нет точного и расширенного определения.
По итогу данное положение многими вообще не используется, а остальные используют на основе своих знаний и догадок.

на 5-ке 6 -и диапазонный CVT?

P-R-N-D-S-L
Бывает 5-и диапазонный
P-R-N-D-S

Игорь, у вас 6 диапазонная коробка?

Да... а у Вас нет?
Чёт становится интересно:)

А я не пойму, к чему тема. Да, у меня как раз 5-ти ..., Думал для нашего рынка только такие

Интересно, это из-за разницы в двигателях (2.0 и 2.4) или годах выпуска

ОГО!!!!

Какие новости.
Это уже вопрос к Маргарите.

Сделал фото. Игорь, а у вас есть лепестки переключения передач на руле?

У меня после S идёт L
Лепестков переключения передач нет, минимальная комплектация Элеганс.

Прикольно . Может маргарита прояснит))) :o

А у Вас как с этим дело?
Оказывается у нас CVT "несколько" отличается....

Добрый вечер.

Ранее проходила информация, что коробки с режимом L в Россию не поставляются.
Получается, что Питерские дилеры приторговывают контрафактом.
Маргарита, прошу Вас разъяснить ситуацию.

Да это контрабанда в чистом виде  ;)
А если серьёзно, скорее всего зависит от комплектации или от времени поставки.
Тока мы вот так случайно узнали об этом.

Такая же история. Тоже 5 и не понимала суть темы, а теперь хотелось бы разобраться в ситуации  :popcorm1:

Маргарита?

видимо L только на 2.0, у меня тоже есть L

У меня нет, 2017 г.в.

На версии без лепестков присутствует режим L. В версиях  с лепестками в нем просто нет смысла.

   Надо в профиле указывать не только объем двигателя и год выпуска авто, но и комплектацию. Отпадут много вопросов.

Понятно! Оказывается лепестки для "писуна"! ::)

Прикольно что то новенькое услышать....5 и без лепестков....я так уже не могу без лепестков, думаю даже так удобней и ловчей, чем с переключалкой...

Так у вас 5 и лепестки?

Для общей статистики ;).
У меня на машинке нет передачи - L, но есть лепестки. Раньше на Сивке интересно было пользовался лепестками на серпантинах.

Скорее всего так и получается, два варианта:
1. 6-и диапазонная CVT ( с режимом L) ,без "лепестков"
2. 5-и диапазонная CVT , c "лепестками"

Вот и третий добавлю, у меня такая:
3. 7-и диапазонная CVT , c "лепестками" без L

P-R-N-D-S
Какие ещё два положения?

Видимо, я вас не понял, подумал, что у вас имитация 5 ступеней. Имел ввиду - 7-ступенчатая, а диапазон у меня - 5 положений.

Заметил что если при замедлении понижать передачи лепестками вниз, то после при движении накатом вариатор начинает подтормаживать сам, удобно при движении в городе подкатывать к светофору без применения тормозов.  O0

Уважаемые коллеги,а где нибудь модно прочитать про вариатор? Насколько он надежен у Хонды 5 И есть ли какая нибудь статистика? Какой ресурс? Есть ли отказы.. поломки?

Попалась интересная статейка "Вальный тупик: чем хороши и почему «вымирают» АКПП Honda"
***kolesa.ru/article/valnyj-tupik-chem-horoshi-i-pochemu-vymirayut-akpp-honda***
Может поэтому и переходят на CVT.

Вот что нашла по-быстрому

Анимация и объяснения:
honda.co.ru/cars/service/cvt/

Преимущества:

CVT нового поколения разработан для дальнейшего улучшения ездовых характеристик и показателей экологичности. Топливная экономичность улучшена в значительной степени по сравнению с 5AT.

Функция "G-Shift" обеспечивает «удовольствие от управления» машиной. Она обеспечивает быстрый отклик на действие водителя  и обеспечивает немедленное ускорение.

Отличительная особенность  по сравнению с традиционными CVT со стартовыми фрикционами - устранение стартового фрикциона и применение вместо него гидротрансформатора с функцией блокировки.
Для более компактных размеров, изменено расположение фрикциона переднего хода.

Подогреватель  рабочей жидкости CVT служит для облегчения прохождения рабочей жидкости по каналам гидросистемы сразу после запуска двигателя.  

Во время холодного пуска жидкость CVT имеет высокую вязкость.  Подогреватель  обеспечивает ее прогрев сразу после запуска двигателя, облегчая тем самым работу гидросистемы трансмиссии.

Если еще что-то найду, добавлю.

Да ладно, варик и гидрик две разные физики и философии!!! На варкие нет разрыва потока мощности, на гидрике, мощность передаётся только при педали на up или когда срабатывает блокировка г/т. Посмотрите на разгон при оборотах чуть выше 1700, удерживайте акселератором эти обороты, машина пойдёт в разгон и будет разгоняться примерно до 95+. На гидрике такое невозможно. На гидрике фиксированное передаточное число (передача) при нажатой педали газа, тянется двигателем до мах оборотов, потом разрыв потока мощности, падение оборотов и переключение на  след. фиксированное передаточное число. На варике всегда, за исключением резких нажатий, оптимальное соотношение оборотов двигателя и оборотов вторичного вала без разрыва потока мощности. Иначе говоря на варике неограниченное количество передач, т.е. варик может сам, в зависимости от положения педали газа, увеличивать или уменьшать передаточное число. Может несколько сумбурно объяснил, но по мере езды поймёте.

оказывается, какое счастье вариатор, 3 года отъездил и не знал. несчастные владельцы бмв х6-х с их 8-ступенчатыми автоматами за 5 с  лишним миллионов!

Да, да, конечно! ;D

Стр. 362 мануала на СРВ-3 - предельно допустимая скорость 1 передача до 63 км/ч  там же:("Если вы превысите указанные в таблице значения скорости, то стрелка тахометра зайдет в красную зону шкалы, указывая на недопустимо высокую частоту вращения коленчатого вала двигателя. Вы можете почувствовать это по изменению режима работы двигателя. При этом электронный блок, управляющий работой систем двигателя, начинает ограничивать обороты коленчатого вала, уменьшая подачу топлива. Работа двигателя приходит в норму, как только стрелка тахометра выйдет из красной зоны шкалы").

У меня автомат и я точно знаю, что с 1 на 2 происходит не у красной зоны и до набора 63 км/ч (при этом педель газа нажата ;)). А значит в вышеуказанных умозаключениях кандидата есть серьезные пробелы. Нужно поправить, либо читать с опаской и проверять, проверять и еще раз проверять, что пишет! Либо не обращать внимание на суть текста.

Совершенно не хочу вступать в полемику..Я просто поделился  своими впечатлениями от спокойной езды..Если что.. у меня общий пробег на всех  моих бывших авто 1300000 км .. примерно..И я в курсе технических особенностей разных коробок передач.

Андрей, Вы про вариатор все понятно изложили, мой пост был не Вам, а кандидату технических наук.
Как шумили тройку?

У тебя как всегда смешались в кучу - кони, люди...
Если честно, у тебя просто набор взаимно никак не связанных слов, случайно оказавшихся в одном предложении, ну и как всегда не по теме.
С механикой попутал?

Я знал, что Вы отползать начнете, но чтоб ТАК?! ::) ;D
Во сколько кандидатская обошлась? Только по чеснаку!

Так напиши конкретно в чем я не прав из поста про вариатор и автомат с г/т? Какое утверждение не верно? Будем последовательно разбираться, а так просто не по теме спич, не более.  Я написал, что  разница между этими акпп в том, что в одном случае имеем несколько фиксированных передаточных чисел, поскольку передача мощности происходит через шестерёнки , в другом случае ремень и 2 конуса, соответственно неограниченное количество передаточных чисел, к тому же конусы всегда связаны ремнём, значит нет разрыва потока мощности. Вариатор почти всегда пытается удержать двигатель в оптимальном для него диапазоне оборотов.
Причём здесь твой высер про первую и вторую передачи, красный сектор, ограничение оборотов двигателя и прочая хрень...Ну прочти свой пост ещё раз, где тут можно найти связь???

   Обсуждение пошло не в том русле. Чисто теоретически вариатор выигрывает у классического автомата в непрерывной передачи мощности и выборе оптимального соотношения передаточных чисел. Отсюда плюсы - лучшее ускорение и расход топлива. Есть правда проигрыш в потерях на трение, но он не такой существенный. А дальше эксплуатация. Не всем нравится однотонное завывание вариатора при наборе скорости. Ведь все привыкли к звукам Формулы 1 и мотогонкам. Все хотят себя ощущать Шумахерами. Второе главное - это эксплуатационные затраты: ресурс самой коробки, средние ежегодные траты и ограничения по максимальным нагрузкам.   

Давайте, я ж разве против?
Копирую текст повторно, раз не ответили в предыдущий раз:
Специально выделю, что хотелось бы прояснить!

Подсказка:
1) Я ссылаюсь на мануал с АКПП (стр. см. выше), а не на механику, как Вы пытались сострить;
2) Уточните для себя перед ответом какие "мах обороты" у СРВ и прикаких условиях происходит переключение АКПП (еще подсказка: их несколько).

И вот теперь танцуйте!  O0 :o ;D :D, пытайтесь выкручиваться, что не то или не совсем то имели ввиду, а имели, но не ввиду, и читать надо не так в прямую, а наоборот и т.п.
Жду с нетерпением, искренне Ваш. Готов помочь отползти! На кону докторская!

как вы зае*али...

Да Вы сударь эстет! Ещё добавте в конце: "Не отвечайте и не пишите мне если можете"! :P

Идиоту невдомек, что "максимальные обороты у АКПП" прописаны программно и красная зона шкалы, за которую он с чего то уцепился,  тут не причем.

Михась, Вы решили меня пооскоблять?!  Или просто Бес попутал? Или у Вас сбой на программном уровне, как с оборотами?

у вас всё в порядке?
Зачем вы утром это дописали?
Всю ночь из-за меня переживали?
Не стоило того. 
И - да! Цитирую: "Не отвечайте и не пишите мне если можете"

Я старый уже, много вспоминаю "опосля", но пропустить Вашу красивую фразу это, как НГ себе испортить!
За Вас лично не переживаю,.... хотя нет переживаю, так как правила форума опять забыли проштудировать или "руки не дошли".

Второй и третий раз уже не катит, цитирование тут Вам во вред, подумают, что  с пьяну позабыли всё в хлам!

Знаю товарищей,которые утром в момент прогрева авто переключают передачи (ент на АКП). Якобы увеличивает долговечность АКП. Стоит ли подобное делать на вариаторе или это бред бредовый?

Ну в целом,я согласен с этим.
Теперь следующий вопрос. Кто сколько прогревает утром авто перед началом движения?
Ясно дело что все зависит от температуры.
Я, при -5C прогреваю 3-5 мин.

Продолжение (это на драйв2 есть):
"Правильный прогрев — это комплексный прогрев на стоянке и затем в движении.
Такой прогрев в холодный период будет залогом долгой и надежной службы вашего вариатора.
Время прогрева должно зависеть от внешней температуры. Приводим сводную таблицу правильного прогрева вариаторной коробки передач:
Температура воздуха I Предварительный прогрев на стоянке I Прогрев в движении
Выше 0 градусов I Не требуется I Не требуется
От 0 до -5 градусов I Не требуетcя I 3-4 минуты
От -5 до -10 градусов I 3-5 минут I 5-7 минут
От -10 до -15 градусов I 5-10 минут I 10-15 минут
От -15 до -23 градусов I 10-15 минут I 15-20 минут
От -23 до -30 градусов I 15-20 минут I 20-30 минут
От -30 до -35 градусов I20-30 минут. Эксплуатация только по необходимости I 30-40 минут. Желательна эксплуатация в щадящем режиме весь путь.
Ниже -35 градусов IЭксплуатация вариатора на свой страх и риск.IРекомендуем выезжать только автомобилям из гаража с более теплой температурой, либо автомобилям с предпусковым подогревателем.
В таблице указаны примерное время, так как длительность прогрева очень сильно зависит от мощности и конструкции двигателя. Но ориентируясь на эти цифры можно составить свой план прогрева руководствуясь текущей температурой двигателя вашего автомобиля и своими ощущениями."

Я тут пару дня назад из командировки вернулся. Был в Новом Уренгое. Так у них там -43С было! И ничего, машин на дорогах полно, но у них там почти у всех Вебасто, провода от форточек к авто.

Никогда специально не прогревал коробасы и вариатор греть не собираюсь. Народ, Вы так рассуждаете как будто ушатали по нескольку коробок уже. На хондовских автоматах и буксовал и таскал на буксире, все норм. Меняйте жижу по регламенту и тысяч 200 вариатор отходит.
Александр, а что там за стартовая такая гидромуфта на вариаторе? Это что то из прошлого века. На серванте стоит вариатор уже без стартового пакета. Вместо него бублик как на акпп (хотя не совсем обычный, это ж ХОНДА!!!). Поменьше шевелите там, не мешайте технике работать. Электроника не дает нагрузить вариатор на холодную.

Всем привет. Пересел с Каптивы 2.2 дизель автомат 6ст. 184 л.с. Так вот по первым впечатлениям вариатор и 2.4 движок прекрасный тандем. И набор скорости не уступает дизелю. Единственное выше 3000 об. Пока не набирал, стараюсь плавно обгоны совершать. Обкатка пока. CVT 5 диапазонная, с лепестками.

Подскажите пожалуйста, посмотрел рекламный ролик cr-v и обратил внимание на действия водителя. В момент кратковременной остановки, девушка в ролике, чтобы пропустить пешеходов, остановившись, перевела КПП в режим "N", а затем, пропустив, перевела снова в "D". Мне казалось, что "N" в автомате (вариаторе) используют в основном для транспортировки, и частое переключение в этот режим пагубно влияет на саму коробку. А тут выходит, причем с явным акцентом, что переключение в N на кратковременных остановках вполне естественное действие.
До crv была роботизированная механика, поэтому возник вопрос.
Ролик смотреть с 3 мин 8 сек.
_https://youtu.be/RSiYKn-L25g

Мне кажется здесь был акцент на обновление, т.е. отсутствие рычага переключения.

Ну прям как механика, едешь и все время переключаешь(нажимаешь кнопки) передачи. Что то здесь не так. Где кайф от автоматической передачи?

Безусловно, это тоже. Для информации. Ролик с начала выхода 5-ки. В некоторых странах изначально комплектовались кнопочными КПП .

Конечно, то что дама тыкает по кнопкам это маркетинговый ход. Наши варики MRRA имеют тросовый привод исполнительного механизма и по этому кнопочное управление нам не грозит. В ролике сервант с дизельным двигателем, о чем свидетельствует гордая надпись на корме i-DTEC. А на них стоят автоматы ZF 9HP48 с электронным управлением (аля BMW c джойстиком).

Хотелось бы, не привязываясь к кнопкам КПП, узнать мнение относительно режима "N" на нашей коробке. К примеру, на длительных остановках на светофорах и т.п. Существует множество статей про то, что частое использование данного режима отрицательно сказывается на ресурс АКПП и предназначен больше для буксировки. У меня на прошлой роботизированной коробке, перевод в режим N на длительной остановке, снимал нагрузку на КПП и увеличивал ресурс сцепления. Так вот в нашем случае N может положительно влиять на коробку, если им активно пользоваться на длительных остановках? Спасибо.

Читайте мануал, там все написано.

Правильно. Потому что она была хоть и роботизированная, но механика. В случае с АКПП или вариатором режим N задействовать на остановках как минимум нет смысла. А вообще от специалистов по коробкам слышал мнение "если бы не было нейтрали, мы бы наверное без работы остались")) Короче, используйте brake hold и не мешайте машине работать))
Но мнение хондаводов со стажем мне тоже было бы интересно послушать.)

Это вы про это (из инструкции):
Нейтраль -Выходной вал трансмиссии не заблокирован
Нейтраль - Используется при работе двигателя на холостом ходу

Вопрос был в другом, но в любом случае спасибо.

На праворукой хонде с вариком ни когда ни чего не переключал  и всё норм ( только жижу менял)))

К сожалению пока вариаторы такие пробеги беспроблемно 100% не ходят. :o

Ну не знаю, на работе у коллеги хитрила с пробегом 220 тык и фит с пробегом 280!!! (да монопривод, да легкий). Да и не каждый современный автомат за 150 уезжает. Все относительно.

Проблемы с вариатором Хонда Фит:
_http://honda-fit.ru/forums/honda-fit-Problema-s-variatorom-t28603

Вариатор Хонды - енто есть своя разработка и изготовление. Считается одним из самых надёжных. А пятна и на солнце можно найти.
Зная владельцев CR-V и их отношение к авто, в лёгкую пройдёт 250тыс.

Ты сам то читал что там??? Автомобиль 2002г. ( время начала обкатки вариаторов), прошла 200тыс и проблемы. Что , кто, как ездил не известно.

Самыми надежными считается "цепной" вариатор от Субару, но и они считают, что он уступает по надежности автоматам.

Вы это читали?
Набейте в поиске проблемы вариатора Фит, что б закрыть вопрос.

При прочих равных да, тут никто не спорит.
Много зависит от того как и где использовать эти коробки. При бережной эксплуатации варик Хонды в лёгкую пройдёт 200-250тыс. Енто есть мое мнение.

Вот  про что а про фита и не надо ла ла . Его и катал я с большим удовольствием и отсутствием проблем (2003г.в) полный привод, точный пробег не знаю ( когда пришёл в Росссию скрутили) но за 200 точно .

Речь о вариаторе хонды фит, а не об одном конкретном авто. Если Вы "покатаете с еще большим удовольствием" ладу приору она от этого надежней не станет! :)

Фит даже по рейтинга м самый надёжный , . Проблем с вариком у него нету , при одном условии : смена жижи во время . Ну и главное не рвать его. Купи себе хотя бы уж " приору" . Мне про варик и про полный привод сколько раз ездили по ушам те кто их ни когда не эксплуатировал.

Вспомнил на фите менять жижу приходилось каждые 20-25 т.км иначе начиналась вибрация при резком старте .

Наберите в поисковике хонда фит и в первых строчках увидите продам вариатор на хонда фит. И только после этого чешите по ушам, но, медленно не спеша и главное не рвите со светофора!

Основные "неудобства" вариатора хонды фит: вибрация, свист, вой и т.п.

Открой уши , я его сам эксплуатировал , также общался с людьми вживую и на форуме. Эксперт в каждой теме)))

Сашок, ты по делу, нет, везде вставишь свои пять копеек :) Только поспорить :)
Тебе наша CR-V по ночам ещё не снится?

Я очень долго жил на ДВ, там как известно, 95% легковых машин из Япии, про Фита и Червяка подтверждаю, если за вариком смотреть, вовремя менять жижу, то до 200-250+тык ходят нормально, они приезжают уже за 100+ и потом радуют Россиян ещё лет 7-10.

Михаил а что за червяк ?

Александр, при чем тут вариаторы Фита? Там совсем другой узел стоял. Лишь бы отметится?

Речь шла не о Фите, а о вариаторе, как о самом ненадежном узле авто в целом.
Вы как ребенок ей Богу, хотите пишите, хотите не пишите, зачем кого-то ограничивать?

Заметьте это Вы написали. Не надо съезжать. С чего Вы взяли что это самый ненадежный узел. Вы вариатор ручками своими белыми хоть раз трогали? По форумам бред собираете и в массы толкаете.
Сколько у вас лично вариаторов сломалось?

Я еще и вот это написал:
И это:
Или Вы меня на чем-то подловить хотите???? Ха-ха 8 раз!

Зачем Вы у сивой кобылы этот бред взяли? Отдайте обратно и покормите ее обязательно!
Мы здесь количество авто у друг друга обсуждаем или как в теме написано: "Все о варике"?
Вот Вы еще не купили лыжные крепления, а уже обсуждать лезете - Вам же никто не пишет: нах..на лезешь обсуждать, купи потом обсуждай!? Мониторщик блин!..

Диванный дрочер....

Я так понимаю Вас принципиально диван не устраивает, Вы больше на лыжах это делаете!?

Коллеги, данная тема - вариатор CRV-5. Машина у нас отличная, и форум создаётся чтобы обмениваться опытом эксплуатации данного шедевра. Так давайте создадим нормальное общение, а не блуд. Ей богу стыдно за данную переписку, и это в каждой теме.

От души поддерживаю!

Ну а что делать, ездим, получаем удовольствие, ничего (пока) не ломается, вот и развлекаемся:)
Александр,а вам нравится работа вариатора и езда на оном?

Откуда ему знать? Он известный балабол-теоретик    ;D

Если вопрос ко мне, то да. Вариатор Хонды понравился, очень удачно настроена связка двигатель-вариатор. Для города считаю идеальное решение. Для трассы мне больше ДСГ понравилась.

У нас похоже оба Миши вирус подхватили, что один тормоз, что другой  O0 Или просто не проспался!?

Honda HR-V

Привет Бом Bao. Вчерась этот клоун на масле проскользнул, сегодня за вариатор от 5-ки взялся... Тебя уже неоднократно опускали здесь по АКПП и по DSG и по Хондовскому варику, ты уже забыл? Все за попкорном, будет интересно...

А что понравилось и на какой DSG? На 500-ке не пробовал, а на 250 не понравилось.

Да дсг вообщем норм , НО СТРАШНОВАТО  на нём кататься  не знаешь где " сдохнет"

Бухой Buch55 привет!
Когда Вы путаетесь в терминах, буквах, вязкости масла (даже цифры перепутали) и т.п. при этом Вы думаете, что всех и вся и в том числе меня опускаете?! Вы это серьезно? Вы кандидат по опусканиям? Миша проспитесь, побрейтесь, перестаньте пить и жрать гадости. И да, брось курить, ну хоть на время!


Примечание: Вы стали избегать употребление технических терминов в своих постах. В чем дело? Не бойтесь я Вас подстрахую, но сперва:
Миша проспитесь, побрейтесь, перестаньте пить и жрать гадости. И да, брось курить, ну хоть на время!

Как там у классика:
А если туп как дерево, то будешь Бао бабом ©

Соответствуешь  ;D ;D

О! Сейчас в тему попали. Таблетки помогли, что ли?

Опять клиент бредит, а ну ка доказательства в студию, где я буквы и какие цифры попутал? Или как обычно, лишь бы ляпнуть? Уж как ты вчера в масляной ветке лажанул, так редко кто может, а такой кривизны отмазки даже Соловьев себе не позволяет. А по терминам... пожалуй только шизофрения...

Смотрящего в САД!

На dq250 тигуан 1,4 катал. На трассе хорош.

«Мокрые» вроде ниче так ходят

Это уже было и не раз. Вы после предъявления доказательств дня 3 в просрации находитесь тише воды ниже травы. Потом действие таблеток заканчивается и все по новой, а памяти ужо нет)).

Что то Бао регулярно про таблетки вспоминает. Наверно что то личное, больная тема  ;D ;D

Вао, с доказухой у тебя все как всегда, стабильно, все обстоятельно и развёрнуто. Ничего другого и не ожидалось...Ответ прост и очевиден, - НЕЧЕГО ВВЕСТИ В ПОИСКОВУЮ СТРОКУ?

Ну стыдно за Вас ей Богу!
Четвертый раз направляю ссылки, там есть все и вся. Прям ясли какие-то!
Даю себе зарок, больше на Ваши мольбы о "доказухах" не покупаться!

Продолжаем бесогон...
По первому вопросу: был мой пост о  работе классической АКПП в сравнение с вариатором. Суть, его была (простым языком для bao) в том, что классика работает с обязательным разрывом потока мощности, это ее недостаток, т.к. диапазон оборотов двигателя, при фиксированном передаточном числе, слишком короток для охвата всего диапазона скоростей автомобиля. Изменение передаточного числа происходит с физическим размыканием шестерней, уравниванием скоростей валов и физическим сведением шестерней с другим передаточным числом. В случае с вариатором, конусы всегда связаны ремнем, поэтому изменение передаточного числа происходит без разрыва потока мощности. Ну и что здесь может вызвать сомнение? Однако ты разразился мощным высером про максимальные обороты, что они для каждой передачи разные, особенно для СРВ 3, при этом потребовал у меня доложить на каких оборотах происходит переключение… Причем здесь все это??? Что вызвало у тебя припадок всей той ахинеи которую ты нес, я не знаю, могу только догадываться. Поскольку полемизировать с тобой -  это все равно, что спорить с детищем Сереги Брина, - не интересно, поскольку как только затрагивается техническая тема, то твои посты коррелируются с поднятой темой ровно на столько, на сколько точно ты сформулируешь поисковый запрос, а поскольку это происходит не часто, то и посты твои либо околотемные, либо вообще не в тему и этот случай, несомненно, это доказывает…
По второму вопросу вообще смех…Ты пишешь, что локализация дает 300 тыс. руб. выигрыша, по сравнению с привозными авто, тебя попросили указать откуда сея цифирь взялась, ты привел ссыль, _https://wroom.ru/news/367 на статью, где ни слова про финансовую сторону не было, в статье рассматривалась степень локализации различных автопроизводителей на территории РФ, тебе на это указали, в ответ ты заявил, что там все цифры есть, нужно только их отнять, поделить и умножить, тебя и попросили привести пример, что на что нужно умножить и поделить, чтобы в итоге появились искомые 300 тыс, ты начал сливаться и сказал, что ктн-ы сами должны разобраться, там все просто, тебя попросили заткнуть за пояс ктн-ов и продемонстрировать оперируя цифрами из статьи получить таки заветные 300 тыс, после чего ты окончательно слился…Потом тебе написали, что локализация и стоимость авто мало связаны, основную роль в ценообразовании играет маркетинг компании и другие вещи, связанные с регионом присутствия, наличием конкуренции и т.п., (кому интересно могут легко найти мой #587 пост "Сравнение с конкурентами" и почитать). Ты сам советовал кому-то из новичков включить голову и использовать ее для генерирования подсказок, но в этом случае почему-то не смог воспользоваться таким простым советом, может интернет отключили, может голова не смогла сформулировать поисковый запрос, а поскольку парень ты серьезный и всегда отвечаешь, то ограничился банальными оскорблениями…
Вао, не так страшны ошибки, ошибаются все, в этом нет ничего унизительного, на то и форум, чтобы в процессе обмена мнениями и опытом приобрести полезные знания. У тебя совсем другие цели, ты желаешь самоутвердиться и выглядеть гуру в любой области, при этом не мудрствуя лукаво, подменяя свои мысли всезнающей паутиной. Но на самом деле, чтобы иметь действительно СВОИ мысли для этого мало желания, нужно не только уметь пользоваться поисковиком, нужно на основе некоторых исходных, как правило, неполных, разрозненных, не упорядоченных данных, найденной статистики, аргументированно изложить СВОЮ точку зрения, сделать правильные выводы, при условии, что готового решения нет, а для этого нужно из всего вороха уметь выделить нужный массив данных, тщательно его  проанализировать, найти искомое, определить недостающее, сделать допущения, сформировать логические связки, весь этот процесс вкупе и рождает ценность, которая именуется СВОЯ мысль. При этом нужно уважать чужую точку зрения, уметь ее принять, иногда признать, что ошибался…А вот с этим у тебя туго, уж извини…

Врешь! Вот твой ответ: "На гидрике фиксированное передаточное число (передача) при нажатой педали газа"
Опять ложь! Обрати внимание четвертый раз!
Я всего лишь спросил: "У меня автомат и я точно знаю, что с 1 на 2 происходит не у красной зоны и до набора 63 км/ч (при этом педель газа нажата ).
Вот Ваш пост: "тянется двигателем до мах оборотов, потом разрыв потока мощности, падение оборотов и переключение на  след. фиксированное передаточное число"
Вы так и не поняли почему с 1 на 2 переключения происходят не в красной зоне (максимальные обороты), а значит и выводы о причинах (алгоритм) переключения АКПП просто не представляешь (либо не смог правильно положить на бумагу).

Михаил, Вы заврались, пытаетесь крутиться, как вошь на гребешке. Вы действительно подкованный человек, но абсолютно точно не в технической области (больше гуманитарий).
Если Вы думаете, что накидав побольше красивых (иногда реально красиво излагаете на уровне прозы) фраз в ответах Вы сможете показаться технически грамотным? Ваша неуемная тяга пытаться копировать ответы с Википедии просто разочаровывает. А не умение правильно оценить тему, вопрос, чужое мнение превращает Вас в заурядную личность. Не старайтесь быть тем, чем Вы точно никогда не станете и люди к Вам потянутся.
Я Вас уже извинил и простил.
4 раза не получил ответы на свои простые вопросы. Ну что ж, пока! Вы мне к сожалению больше не интересны!

Все ещё хуже...Таблетки по ходу работают, bao, прочти вторую цитату из #170 ( про локализацию) и твой треп про обороты, где связь??? Включай голову, пусть она подсказывает, а не засаживает...
Про цитирование из Wiki, ну тут ты реально меня засадил!!!
PS: неужели тебе не пришло в голову, что это было  всего один раз, а значит сделано намеренно, чтобы расширить твой ограниченный лексикон и пополнить его словом "кернер", которое я узнал ещё на уроках труда в средней школе...

Да я смотрю тут без меня добренько понабегали на нашего старого друга и дипломированного специалиста по поиску всякого в сети))

А я хотел поделиться классной фичей на вариаторе 5ки. Правда лишь потом узнал, что так и задумано. Даж на сайте описание есть.

Вобщем подтормаживает движком автомобиль, повышая плавно обороты ДВС при спуске с крутых горок накатом. Машина конечно не замедляется, но скорость набирает не так как это было бы на автомате. Удобно. На 4ке в таких ситуациях часто лепестки дергал ибо на 5й передаче летит с горы только в путь даже под сброс газа.

Да и вообще мне понравился варик в части реализации торможения двигателем. На 4ке всё время тормозами работаешь или лепестками ибо сброс газа почти не дает замедления.

У торможения двигателем есть обратная сторона. Меньше инерция качения.В каких-то ситуациях это больший расход топлива. Т.е. в тех ситуациях, когда можно было бы бросить газ и доехать накатом, машина снижает скорость быстрее, чем нужно бы.
Немного скомкано, но смысл думаю понятен))
На ниссанах многие даже отключают торможение двигателем.

Согласен. Но тут инженеры Хонда поступили мудро. Ибо этот режим повышения оборотов для более интенсивного торможения двигателем, который я описал, работает на действительно ощутимых уклонах и спустя определенное время. То есть в тех случаях где или тормозить приходилось бы или переходить на пониженную. Вроде ситуации с горными серпантинами. Что в обоих случаях переводит потенциальную энергию в тепло. В моем случае это горка со знаком 40 и пешеходным переходом внизу. И тут 5ка прямо сделала то, что я ожидал.

Инерцию качения наиболее эффективно использовать на включенной "передаче" и оборотах чуть выше свободного ХХ (но без подачи топлива). И тут именно вариатор позволяет держать обороты низкими, плавно меняя передаточное число и при этом замедляя автомобиль.

Я о том, что "замедляя автомобиль" исключает возможность использовать инерцию качения.

Безусловно. Идеальный вариант в данном случае постановка на нейтраль, но есть минусы.

1. Повышается расход топлива т.к. на нейтрали двигатель вращается уже не через трансмиссию, а путем сжигания топлива.
2. Свободно катящиеся колеса вызывают дисбаланс автомобиля на скользких покрытиях типа снега, льда, грязи итп. Понятно, что есть VSA, но это не очень приятно.
3. Потребуется большее время на передачу тяги на колеса после нажатия на педаль газа.

В остальном, если нравится именно катиться как можно дольше, не парит расход, а дорога позволяет, то почему бы и нет O0

А балдеть, классная теория! ;D

На нейтрали в двигатель продолжается подача топлива и, соответственно, процесс его сгорания. При торможении двигателем подача топлива прекращается. Как-то так. Забыл как система называется.

А вот об этом можно поподробнее? ;)
То есть условно если ехать медленно с горы например 1 час на нейтралке, то внизу у основания горы двигатель будет холодный от слова совсем?

bao68, ну я же не КТН))
При движении на нейтралке подача топлива и процесс сгорания не прекращаются.
А вот при торможении двигателем - прекращаются. Это хорошо видно по мгновенному расходу. На машинах с МКПП очевиднее.

Я не слышал чтоб её специально как-то называли. У BOSCH просто ISC=Idle Speed Control
При положении педали акселератора в 0% грубо говоря 2 схемы:
1. При оборотах выше 1200...1300 происходит отсечка топлива с мягким прикрытием дросселя для контроля токсичности. Если это накат на передаче, то так и будем катиться с мгновенным расходом 0 пока не упремся в ХХ.
2. При снижении ниже - режим поддержания ХХ подачей топлива.

В принципе вы просто и доходчиво написали в предыдущем сообщении O0

Я уже понял, что Вы не КТН, но все же Вы уверены, что подача топлива прекращается (или все таки уменьшается до достижения ХХ, как написал автор выше?). Иначе Вы д.т.н. который открыл вечный двигатель без использования органического топлива! ;)

Так и есть, когда на механике ездил при спуске с горы на нейтралке показывал небольшой расход топлива, при спуске на передаче расход топлива 0.

bao68, не ктн и не дтн))) Я по другим наукам.)))
Подача топлива прекращается пока обороты двигателя не опустятся до уровня холостых.  Потом подача топлива возобновляется. Это видно по показаниям мгновенного расхода, это ощущается когда я еду на вариаторе (ниссан) Это грубо говоря. Вероятно есть еще и другие условия. Вероятно разные в разных моделях и марках. Но у меня такой информации нет.
К сожалению, пока не могу найти достоверный источник.

О! Почти понятно!
А если обороты уже были ХХ до торможения двигателем тогда что?

Ну что за сборище троллей!
Вас Buch55 укусил??

Вадим, Дурака не валяете, объясните и разошлись! :)
Написать текст много ума не надо, труднее потом объяснить, как сферический конь в вакууме будет жрать овес попой!

Тогда ничего. Если вкратце отвечать на поставленный вопрос. А так ситуации разные бывают.
Например, едете с мкпп для упрощения ситуации. Катитесь с горки на нейтралке. Обороты на уровне ХХ. Бортовой компьютер (БК) показывает какой-то расход. Врубаете передачу, отпускаете сцепление. Обороты повышаются поскольку скорость колес высокая, БК показывает нулевой расход потому что подача топлива прекращена.
Другая ситуация. Подъезжаете к красному светофору. Передача включена. Отпускаете газ - расход нулевой. Автомобиль тормозит двигателем и снижается до скорости, когда частота оборота двигателя за счет вращения колес приближается к оборотам ХХ. На механике машина начинает дергаться. На вариаторе (в моем случае ниссановском) модуль управления двигателем возобновляет подачу топлива и расход больше не нулевой. Этот момент чувствуется. На автомате тоже самое.
Такая система была реализована даже на карбюраторных двигателях. наверное только в упрощенном виде.
На форумах много копий сломано на эту тему. Честно говоря, не было планов здесь холивар разводить.

Еще как надо. Ведь придет КТН и начнет мои дилетантские выкладки критиковать и до каждого слова докапываться))

Вы тут позже появились. не знаете, что Буч сам укушен был. Кем? Сами поймёте.

bao68 ?)))

Ну вот и ладненько, подведем итог:
При торможении двигателем подача топлива прекращается, но не совсем и не всегда, а точнее никогда! ;D
Не бойтесь тут ни кого, просто будьте точнее, Вас тут иногда люди читают!))

Совсем не будет, трение ни кто не отменял..., к тому же вряд ли найдется такая гора, в любом случае, даже на серпантине есть участки без уклона (например в поворотах), там для поддержания минимальных устойчивых оборотов подача топлива восстановится. Когда идет торможение двигателем обороты выше ХХ, но при этом отбора мощности от двигателя нет, так зачем его кормить?  А картинке по моментальному расходу я особо не верю, она сделана с явным вмешательством маркетологов-топливоэкономов...когда стоишь на светофоре, она "0" показывает, это значит что двигатель на сжатом воздухе работает???

Как я люблю писать здесь сообщения по 3 раза.
Ни разу не видел, чтобы БК показывал расход 0 при стоянке с включенным двигателем. Обычно либо максимум на шкале, либо "-" (нет данных).

Похоже Вы где-то между строк прочитали то, что хотели и делали свои выводы. У меня нет желания никого убеждать или раскапывать технические подробности.

Вы серьёзно на БК нулевого расхода не видели??? На Аутлендере так, на Гранд Витаре так, на CR-V начиная с 3-ки так, фото завтра прикреплю. Кстати, с Мазды фото расходомера при стоянке на ХХ можно в студию...

Без проблем. Только там неочевидно.

Не знаю как здесь фото крупнее вставить.

Файл обзови начиная с # и далее отечественными буковками
А вот фото показания БК с работающим двигателем на P, N, D, видно, что Perpetuum Mobile работает на сжатом воздухе...

Ну вот, что и требовалось доказать - Чиповка СРВ до добра не доводит! ;D

Михаил, на фото средний расход 13,9л.,эксплуатация  исключительно в городе?

У меня чипованная, это смело +1-1,5л. Раз в неделю на дачу, а на неделе каждый день на работу/с работы по пробкам примерно 75 км. Вчерась последняя поездка ваще 15,4
Для bao:...ой, а это шо?

Игорь, а у Вас на V2,0 какой расход? Цвет гунметал это темно-серый?

Михаил данные картинки 0 расхода на экономайзере такая же фикция как и визуализация работы полного привода. В реальности при подключении диакностического сканера расход к примеру на хх (Р,N) составляет 0,7-0,8 л/час (кондей +0,2-0,3).

Если расход менее литра в час, то возможно такое объяснение, что в БК масштабирование шкалы отсутствует, а реализованная градуировка шкалы не позволяет показать столь малое значение. А по приводу, там корреляция с действительностью близка к "0", просто красивая картинка...

Друзья, я предлагаю не вестить на троллинг и не мусорить ветки.
Кто знаком с работой ДВС, тот знает про торможение двигателем и отсутствие подачи топлива. Люди с более профильным образованием также знают определение торможения двигателем как принудительное вращение ДВС за счет трансмиссии при отключенной подаче топлива. Если кто-то застрял в теории карбюраторных ДВС, которые лили даже в этом режиме, то пора бы перейти к современности. Степень торможения двигателем на авто с электрическим дросселем регулируется дополнительно. Полное прикритие повышает насосные потери тем самым усиливая замедляющий эффект. Хотя и насосные потери при рассчетах относят к трению т.к. фактически имеет место то же физическое явление.

Посему не вижу смысла убеждать людей цель которых что угодно, но не общение по теме или получение знаний.

Коллеги у кого нибудь перегревался вариатор? Можно ли двигаться дальше. Вчера на ютубе смотрел тест-драйв Хонда CRV 5 и Мазда 5, так там вариатор перегрелся при езде в гору (пробуксовка), остаётся только передний привод.

Авторевю и травяной холм? Там перегревалась муфта заднего привода.

Вариатор не пререгревается. Там множество защит стоит и алгоритмов.

Да верно, ошибка по AWD выскакивала. Сорри.

Разбор вариатора yaplakal.com/forum11/st/25/topic1922758.html

 ;) Хорошо что с RAV4

Что залили ATF DW1 или экспериментировали?

Это с какого перепуга ATF DW1 надо в коробку лить?

Что за фильтра меняли, По регламенту вроде не предусмотрено?

Спасибо, конечно HCF-2.

Прокладка cvt ?  Его что половинили ?

Ясно, заменили фильтр обратки на теплообменнике 25450-P4V-013 и на фильтр на гидроблоке 25420-5LJ-003. На таком пробеге сомнительная процедура, хотя хуже не будет.

Для информации, на моей машине заметил подергивание при сбрасывании газа на скорости около 30-ти и 70-ти км/ч. Это было изначально. Пробег не большой, 5000 км.

Здравствуйте.
недавно приобрел срв 5 (престиж).пересел с срв 3.
решил все расходники  поменять.
всё что на форуме всё подходит. ещё бы только оригинал
масло оригинал
фильтр двс оригинал
фильтр двигателя MFAH538 Masuma = встал как родной
фильтр салонный  AC-8503C , встал ...только пришлось подрезать и по высоте и ширине и по глубине.

 в нашем районе нету специалистов по хондам ( ну раз я 11 лет  обслуживал по гаражам срв 3 и срв  5 справлюсь ) .

1. подскажите что понадобиться для замены масла в вариаторе ( фильтра и резинки ) по маслу  информация  есть .
2. кто подскажет принцип замены масла в вариаторе !  тоже буду рад . ( буду стоят возле мастера и следить за тем что и как он делает )
3. какой процесс замены тормозной жидкости ? .( в гаражах сказали ,  да  что тут такого,  слил да залил новую ) один предложил воспользоваться вакуумной системой .

вот что сам смог узнать по расходникам ( верно ли ?)
масло  в вариатор  ==========0826999905HE
ФИЛЬТР ВАРИАТОР плоский === 25420-5LJ-003
ФИЛЬТРА ВАРИАТОР круглый === 25450-P4V-013
Кольцо уплотнительное        ==== 91305-PN4-003


Заранее спасибо .
 

Процесс замены жидкости в вариаторе есть на ютубе. Правда без замены фильтров.

До Казани по автобану.Разок к официалу нужно сьездить.

На ТО 45, спрашивал у официалов , сказали чтобы фильтра поменять, надо коробку скидывать...

 *facepalm*. Не ну официалам так то интереснее. Ценник то огонь будет! Тем не менее регламент ТО по поводу замены фильтров молчит. Есть ли в этом смысл при регулярной смене жижи вопрос.

Кто знает сколько наш автомат-вариатор (CVT) "крадет" лошадиных сил  на колесах …

Сергей, видел подобные замеры на канале "2 лошадиные силы", поищите. Там несколько кроссоверов на стенд загоняли.
Если память не изменяет вариатор и автомат со 190 сил на колесах выдает 110-120. Самое норм там было у тигуана на дсг - прямо по сравнению с остальными приличная разница в лучшую сторону.
Но точные цифры не вспомню.

Нашел youtu.be/-RcNMbO2eqc
с 13й минуты примерно. Там правда турбо срв, но не важно.

Спасибо.
Да как-то многовато ... думал меньше...
 ... у СРВ (1.5) со 193 л.с. до 176 на маховике и до 109 на колесах...
У РАВ (2.0) со 173 л.с. до 147 и 99 на колесах...

Всем добрый день!
Наблюдаю такую не совсем понятную для меня вещь. Еду спокойно, например 50-60. Надо разогнаться. Нажимаю прилично газ, обороты поднялись, разгон пошёл, но не такой сильный как мог бы быть.
И тут самое интересное: если пока она разгоняется, немного приотпустить газ (вернуть чуток назад), то в этот момент происходит дополнительное очень приличное ускорение, аж вжимает.
Получается, что наиболее мощный разгон это продавить газ, и потом немного приотпустить.
P.S. Рядом сидит коллега, у него Nissan Murano на варике имеет такой же эффект.

Это связано  с  откатом  зажигания где на  полном газу откат  зажигания  может  доходить аж  до 12  градусов от  номинала, а но  полу  выжатом газу,  отката  зажигания  может  и  вовсе  не  быть. Эта всё связана с работой  датчика  детонации.
Мы  даже  делали фокус такой.  Отключали  клейму минусовую на  15  минут. Мозг  обнулялся. Так  вот  пока происходило  обучения мозга  по  датчикам и  набора  статистики. Машина  по  динамике было  не  узнать, но  это  не  на  долга.

Есть  ещё конечно моменты по скоростям потока  наполнения  воздуха  в  цилиндрах, но это  уже  сложно  объяснить обычным  пользователем. С  зажиганием  более всё  разжёвано  и  понятно.

До перепрошивки было именно так, чтобы ускориться нужно было выжать газ, затем отпустить и опять придавить, сейчас на динамику влияет только скорость нажатия на педаль газа, может субъективно, но наибольшее ускорение получает автомобиль, когда сначала резко выжимаешь до половины, а после отклика давишь вдогонку удерживая примерно в районе 6500 об/мин. Как это объяснить, вопрос скорее к sass, я получил опытным путем...

Не  могу сказать,  мне  телеметрия  нужна. Телеметрию  у  вас  в  Питере может  снять  Дворкин (ReflashTeam). И  тогда я  отвечу  точно  что  происходит.

Вот сейчас думаю залить перепропрошивку CVT, обещают подхват снизу более динамичный, если не понравится, обещают бесплатный откат, пока склоняюсь попробовать...

Откат к  заводу  можно  сделать  всегда. Это  основа  всех  программаторов по  контрольной  сумме  взятых  данных из микросхемы  мозга.

А я думал это связано с тем что когда тапка в полу передаточное отношение низкое, а отпуская на более высшую переходит и типа маховик раскрученный раскручивает более высшую передачу.

sass, как вы считаете... будет ли на пяточке с CVT польза от "Джеттера" по динамике ... якобы он убирает "электронный провал" с педали газа (быстрее отклик на педаль)... может тогда и не надо будет выжимать педаль до упора и частично возвращать ...для более динамичного подхвата авто? Или только перепрошивка?

Ну, это вряд ли, хотя и нельзя впрямую проводить аналогию с классическим автоматом, где соотношение количества зубов на ведущем и ведомом валах определяет передаточное число, однако логика работы любого автомата при "газу до отказу" примерно одинаковая, это отпустить двигатель, дать ему раскрутиться и затем снимать с него мощность так, чтобы двигатель находился все время в диапазоне оборотов где самый высокий крутящий момент.  В современных ДВС развесовка вращающихся механизмов достаточно сбалансирована, инерция для сглаживания нужна минимальная, посему маховики очень легкие и утратили свою архаичную роль - сохранять гигантскую инерцию, на некоторых оппозитках его вообще нет.

Ну первое я  думаю  надо  дать  определения  что  такое коробочка "Джеттера". "Джеттера" это  обманка дроссельной  заслонки  при  которой мы  дурим  мозг и сажаем  его  на  измену. Вопрос  останется  открытый  в  практике,  разнюхает её  мозг  или  нет.  Думаю  что  разнюхает  и  наградит  нас  ошибкой по  не  правильной работе  дроссельной  заслонке, да  бы  МАФ  сенсор который  мерит поток  воздуха через дроссельную  заслонку не  кто  не  отменял.
Если  всё  таки Джеттер подружился с педалью  газа то  мы  лишаемся ЕКО режима,  а  она  худа  бедно  работает.
Теперь возьмём  момент с  перепрошивкой мозга.
ЕКО карту  дросселя мы  не  будим  трогать, пусть  остаётся  для  пенсонерского передвижения. А  основную мы можем поднять  чувствительность что  даст более быстрый  ответ двигателя на  педаль газа.

Стал бы  я  себе "Джеттера" ставить,  ответ  нет.

Спасибо...
Просто на тройке стоял... ошибки не выскакивали... по общим "ощущениям" отклик на разгон был по шустрее :) чем когда он был выключен..
значит надо думать про перепрошивку )

Полагаю, что если сделать прямоток, корректно отвалить ЕГР и стоковый глушак поменять на правильный, то можно не заморачиваться с прошивкой, мощность и так добавится ощутимо, хотя сие действо с работой обойдется не дешево, думаю 600$+ При этом авто перестанет пролазить в экологический стандарт и неизвестно как будет с гарантией, ОД может не одобрить такую Кулибинскую выходку...

Если  на  тройке дружила то  и  на  пятёрке думаю  проблемы  не  будит. Вы  не  чем  не  рискуете по  сути  снял  поставил.

Эти двигатели не  располагают  к  атмо  тюнингу. По  этому деньги  будут  выброшены  на  ветер.

Для  статистики.
Купил бы  я  себе  ср-в  на  CVT трансмиссии ответ  "нет"
Купил бы  я  себе  ср-в  на E-CVT трансмиссии ответ тоже  "нет"
Купил бы я  себе ср-в на 6 ступ механике  ответ  "да". Они  у  нас  есть в  1.5  турбо в 173 лошади. Через программатор выжал бы со  сток  мотора и железа ещё  лошадок  30 и  радовался  бы  жизни.
Если,  не  один  момент. У  меня  сейчас атмо мотор  2.4  выдаёт 240  лошадей. Коробка стоит от  интегры 6 ступка с  блокировкой  дифа. 0-100 сейчас 7.4, за  200 ходить на  атмо моторе не  пробывал но  думаю  перевалит  легко.
Сменил бы  я второе  поколения на  пятое ответ  "нет".  Потому  что второе  поколения я знаю  до  винтика и  любую  проблему  решу одни  щелчком  пальцев. С  пятым у  меня  так  просто  не  получится.

sass, полагаешь, что переделка выхлопа ничего не даст, а все плюсики от свободного дыхания мотора сожрутся мозгами и настройками CVT?

Вот он  :) добрый "автоконсерватизм" владельца ...

Я не  полагаю я знаю по  8  аккордам. И их  бошкам которые перекочевали  в ср-в 5 поколения.
(https://cdn.shopify.com/s/files/1/1109/4350/files/2019-08-07_1504.png?83)
Изначально дыхания задушенное  заводом и  смысла в прямоточном пердаке не  ту  не  какого. Кроме  как  уши закладывать.

А  вот со  вторым  поколением к24а1 дело  обстоит куда  веселее.

(https://www.miataturbo.net/attachments/general-miata-chat-9/147676d1440198513-deviate-gets-k20a2-hytech_k20_miata_header_1.jpg)

Там  одна замена коллектор  на  пустом  месте  притаскивает 18  лошадей только  за  счёт одной разделённой продувки как 4-2-1 а не 4-1.

CVT это  отдельная  тема  разговора.
Масло  в  подобной коробке  я  бы  менял  бы  каждые  10000. И  каждые  10000 я  бы  снимал  бы  поддон.

sass, иными словами, если выпуск коллектора устроен как на картинке, то есть смысл колдовать с прямотоком, а если как в твоем сообщении, то для повышения мощности остается только перепрошивка топливных карт и СVT?

Если  как  на  вашей  то  нет. Если  как  на  моей  второй  картинке или  как  на  втором  поколении  ср-в  то  да есть  смысл  с  этим  заморачиватся.

Ваш  впуск.

(https://56.img.avito.st/640x480/5338173756.jpg)

И  ваш  выпуск.

(https://89.img.avito.st/640x480/4522188489.jpg)


Логаритм  работы  СVT не шьётся. Можно  поколдовать с  картами  зажигания и чувствительностью  дроссельной  заслонки но  прибавка  будит  маленькая, только  ощущения.

sass, поясни пожалуйста
Ну с маслом более или менее понятно, хотя 10 тык по сравнению с рекомендацией мануала в 45 тык, совсем мало...
А поддон-то зачем? а как же фильтр?

А что не так с дыркой, размер? Ведь только 1 из 4 цилиндров находится в фазе выхлопа отработанных газов, неужели цельнолитой коллектор имеет поперечное сечение газоходов меньше чем раздельные выпуски?

Ну  тут так  скажу  что CVT имеет  меньшую  потерю чем  автомат  коробка. Отсюда момент  удара  по  метал  ремню неизбежен. Вы  буксуете особенно при  трогание и резко зацепляетесь и  тут будит ата ата по шкивам вариатора и метал ремню так  же  как  и выбоины  на  дорогах  или полёты колёс. Металлическая выработка неизбежна как  и  растягивания  ремня. По  этому поддон  лучше  снят что  бы  всё  вычистить что прилетит  к  масленому  насосу.

Каждый производитель проблему  решал  по  своему.  Ниссан поставели гидро  бублик что  спасало  вариатор, но  машина  становилось тупой.  Тойота сделала  первую  передачу  механической с  переходом  на  вариатор с  ростом  скорости. Хонда эти  удары и  скочки ремня компенсирует виско  муфтой и демпферный гидротрансформатором.  Последний  не  разбирал  не  знаю  как  устроен. Скорее всего  есть жёсткая блокировка бублика.
По  этому всё  это  нужно  держать под  контролем. Я  бы на  месте  хонды  поставил бы датчик  температуры  масла  и давления  масла. Пусть  будут.

Конечно  размер, и  с  ней  не  чего  не  сделать. Там  водяная  рубашка  рядом, стенки  тонкие.
Если  память  мне не  изменяет 28мм  диаметр одного  канала из  цилиндра. А  надо 45мм.

sass, спасибо, значит я до сих пор все правильно делал...

а что вы прошили, где и зачем ? и по чем ? (тут еврейский флаг  ;D )

Прошивка, в нашем случае, это перепрограммирование топливных карт. Можно сделать на ОД, можно в тюнинге, есть авторские прошивки, но тут нужна осторожность. Пошерстите в инете, инфы много, риски и плюшки все известны. По стоимости у ОД около 18 тыр, но бывают акции до 50% скидка, в тюнинге обычно около 10тыр.

А у меня ОД сказал нет прошивок  :-\

а какой толк шить атмосферный двигатель ? за 18 тысяч можно поставить аудио систему, которая будет воспроизводить выхлоп феррари))
выхлопа будет больше))

Смысл шить мозги  только  в  том  что бы  избавится  от  обобщения одна  прошивка 10000 машин. Каждая  машина  это индивидуальность  причём  всегда.

А  я думал они на одном конвеере роботом собраны .....

Всем привет!
Друзья-форумчане, особенно у кого машинка 17 - 18 года выпуска, вот идет уже 3 год эксплуатации авто. Как поживает вариатор? Нет ли проблем? Поделитесь, плиз)

Машина 2017 года, проблем с вариатором нет. Пробег уже близится к 60 тысячам. Этим летом ездил по высокогорью в Дагестане по достаточно крутым склонам (в основном в режиме КПП - S). Обслуживание вариатора (замена масла) было на 45 тыс.пробега согласно регламенту ТО.
В обычной жизни использую режим КПП -D, иногда ECO

Пробег 65 ,( частенько с большим прицепом) пока норм и уверен что и дальше будет норм. Варики давно доказали свою надёжность ( при обслуге и человеческой  эксплуатации)))))

А у кого есть данные по фильтрам в АКПП, артикулы?
Нужно код фильтра стоящего в поддоне CVT

Вроде он 25420-5LJ-003

Я то-же код нашел аналогичный, но на драйве нашел статью от профильного сервиса, что для 2,4 движков другой артикул. цитирую:
"Обратите внимание вот на какой важный момент. Оригинальный фильтр Honda 25420-5LJ-003 (он же номер 254205LJ003) внешне очень сильно похож на фильтр с другим каталожным номером, а именно 25420-5X9-003 ( он же 254205X9003). У них одинаковые размеры, и внешне их очень трудно отличить друг от друга. Фильтр 25420-5X9-003 предназначен для других моделей вариаторов Honda (те что идут с двигателем 2,4 литра) и имеет отличие, которое проще показать вам на фотографиях ниже. Эти два фильтра не взаимозаменяемые. Обратите внимание на это, так как каждый третий(!) кто покупает себе фильтр — ошибаются (а это никому не нужные лишние расходы):"

Ну не знаю, в хондапартс выбираешь авто с 2,4 и когда вбиваешь 25420-5X9-003 пишет что низя так. А вот с 25420-5LJ-003 норм. И с 1,5 такая же хня.
На хондаворлд этот же номер дает.

я все это видел, нигде кроме этой статьи не нашел данные. Вот в сомнениях. Мне на ТО -45 официалы вообще сказали что не меняют фильтра и даже за деньги. Мол нет опыта у них... Достало если честно. 20 тысяч вывалил. сделать не могут что прошу

А может все таки представители клубного сервиса подскажут нам? Они-то знают.
К сожалению официалы это дно. По опыту двух прошлых Хонд. По этому постгарантийные ТО делаю сам. Слава богу с Хондой это просто.

 >:(
[/quote]
Наконец-то увидел ) Спасибо!
А если не затруднит скриншоты всей процедуры?
На 2-ух скриншотах 1-2 и 12-13
Объясню, когда меняли фильтры, заливали масло, из дренажной пробки так ни чего не полилось (хотя перелили 1.5 литра)
ПОсле того как завели, потыкали селектор, открутили перелевной болт и оттуда слилось 1.5 литра примерно.
Может там есть какой-то алгоритм или через HIM HDS в какой-нить режим нужно зайти?

Заливаете, заводите, тыкаете передачи с выдержкой по 5 сек. туда-сюда, откручиваете чек-болт (сливаете излишки или доливаете). Усё. Услуги HDS не требуются.

Доброго времени суток. Интересует вопрос : контролировать перелив, т.е. нормальный уровень нужно при работающем двигателе или нет? Спасибо.
 

Уровень проверяется на неработающем двигателе

Александр , спасибо.

Всем привет и здоровья. Прошёл то3 на 45000. Поменяли масло в вариаторе. Масло темноватое, но не чёрное. 1.Стоит ли проверять за мастером ДИЛЕРА уровень масла после замены? Алгоритм замены, сколько слил, столько и залил. По уровням в канистрах, отработка и новое. 2. Как реагирует вариатор на недолив или перелив масла?

Не знаю, как другие, а я обслуживаюсь, хоть и у дилера, но - самое главное - у конкретного мастера. И вам рекомендую - познакомится лично с человеком, который будет за это отвечать, и приезжать только к нему, тогда ответственность будет и качественная работа. Уже около 15 лет работаю с Башавтоком, знаю 2-х хороших механиков (один, правда, уже давно их Хонды уволился), но всё равно с обоими поддерживаю связь.
Полагаю, что и вы обслуживаетесь там же, пишите в личку, подскажу к кому обратиться.
Что касается доверия - я доверяю, зная, кто мне делает.

Форумчане нужна помощь в какую сторону копать и куда бежать. Суть проблемы: после пробуксовки по льду на перекрестках вариатор долго затягивает переключение, обороты держатся в районе 5 тыс, и спустя только секунд 5-6 происходит переключение. Может у кого еще было такое?

Ну видимо бежать к диллеру! а вообще что у вас за машина? и только на перекрестках проявляется сей момент?

 >:(
[/quote]
У нас на Дальнем Востоке с дилерами совсем беда, их попросту нет. CR-V 2017 год, 2.4 литра. Проблема появляется только во время пробуксовок, не только на перекрестках, но и в движении если на скользком участке резко прибавить газу чтобы подключился полный привод.

Честно говоря из двух Ваших постов нихрена не понятно. Свалили все в кучу. В профиле твоем что за белиберда?Какое переключение затягивает вариатор?? Это бесступенчатая трансмиссия. Газу прибавлять чтобы включился полный привод не надо)) он постоянный. Муфта работает с преднатягом.

я стесняюсь спросить, а зачем на скользком участке давить тапку в пол?
да и вообще, что на 4ке что на 5ке мне не удавалось пробуксовывать в обычных условиях вождения, это ж с какой дурью на педальку надо давить

Тут рулем,  а не педалью надо дурковать. По слухам, единственный способ обмануть машину - войти в занос. И при скольжении боком поперёк выровнять руль и прибавить газу. 

Дополню что необходимо для проведения ТО CVT и так по пунктам:

а) Масло HCF-2 0826999905HE или 08200-HCF2
б) Фильтр в сборе (CVT) 254205LJ003
в) Прокладка поддона 21814RJ2003
г) Шайба сливной пробки 90471PX4000
д) Фильтр "бочонок" 25450P4V013
е) Прокладка к фильтру 91305PN4003
ж) И эти колечки 25564-5LJ-A01 + 25565-5LJ-A01 если меняем "бочонок".

Пояснение по маслу HCF-2.

Оригинальная жидкость HCF-2 разработана специально для использования в бесступенчатых трансмиссиях Honda второго поколения.
Не смешивайте HCF-2 с другими трансмиссионными жидкостями.
Жидкости CVT-F и HCF-2 несовместимы.

а) 08200-HCF2
б) 0826999905HE

Стесняюсь спросить, пункты от б-ж при скольки пробега делаются?

Вот фильтра при замене 40.000 км., как думаете нужно было их менять или "еще походят".

Еще информация - масло в CVT менять только полностью со всеми фильтрами, никаких частичных замен.
Замена каждые 45,000 км не более.

А что там вы страшного нашли в фильтрах,то что он стал коричневый дак он такой будет после 1000 км.

Было бы куда интереснее посмотреть на состояние магнитов при таком пробеге.

Дилер рекомендует замену масла на CVT на 80 тыс.км. Разве нет?

Каждые 45 тык замена...

80 в регламенте ТО нет(

Вот посмотри, остальные такие же.

Конечно нет, по мануалу замена вообще раз в 40.000 км.

СанСаныч, а то что "красным" для V2,0 и V2,4 одинаково или есть различия? Подходит ТО-45, хочу малеха расширить рекомендованные работы.

Этот фильтр точно в наши машины, 2,4 л полный привод- в частности, подходит?
Фильтр в сборе (CVT) 254205LJ003

Мастер ОД говорит что есть смысл менять только наружный фильтр... около 3 тыс с установкой

Блин - мухин, ребята прекращайте вы слушать этих "чудомастеров" дилерских центров. Внешний фильтр меняется на автомобилях с АКПП, у автомобилей с ВАРИКом, нет наружных фильтров.

На фотографии внешний фильтр АКПП Honda.

Одно и тоже, только постарайся присутствовать при работах, а сделаешь фотоотчет, +100 к карме.  :)

Да интересно, сколько они срубят бабла за разборку и сборку коробки....

СанСаныч, на дилетантском уровне объясни: один фильтр условно плоский, а другой цилиндрический, какой из них за что отвечает и что фильтрует? Как я понял, через  цилиндрический гоняется HCF-2 прямотоком и он задерживает ту взвесь которая содержится в потоке, а плоский собирает "донные" отложения?

Влезу немного. «Плоский» грубой очистки является заборником жижи из поддона. Через него она попадает в гидроблок. «Цилиндрический» тонкой очистки фильтрует жижу на обратке после теплообменника на слив в поддон.

Без спорно если менять эти фильтра то будет лучше , но производитель заложил же их ресурс ого го какой . На прошлой  праворукой хонде ( тоже варик)  менял только жижу и варик "таская прицеп ещё " мне отслужил исправно и без отказно  , хотя на форуме умельцы там тоже чего то раскручивали и чистили

В мотор тоже заложили о-го-го, только масло с фильтром меняем одновременно, а не с частичной заменой масла и заменой масленого фильтра раз в 100.000 км. Тут то все понимают что это бред, так чего вы выдумываете про замену масла в ВАРИКе и замене фильтров внем.

(http://forum.crvclub.ru/index.php?action=dlattach;topic=161607.0;attach=343487;image)

Так какие выдумки ? В регламенте замена масла в двс вместе с фильтром  , а  вариаторе только масло ( в таблице выше про фильтр нет упоминаний). Диллер этого не делает а до Вас не всем сподручно.

По поводу замены масла вопросов нет. По фильтрам есть сомнение в целесообразности их замены при каждой смене. Как пример на аккорде cl7 внутренний фильтр не меняется без разбора агрегата. Наружный боченок менял пару раз. И то за компанию с форумчанами)). Коробас приспокойно прошел почти 300 км и на сколько знаю продолжает ездить далее. На всякий заказал себе оба фильтра и колечки с америкосии. Но пока менять не буду, пробег мизерный несмотря на 3 года. Жижу, да заменю.

Владимир 34

+1, масло то мы меняем в коробасе каждые 45К....а вот фильтра, нееееет.

Не путай АКПП с ВАРИАТОРОМ.

Не на том экономите друзья, на сим откланиваюсь, делайте что хотите со своими машинами, но потом не плачьте что Хонда во всем виновата.

(http://forum.crvclub.ru/index.php?action=dlattach;topic=161607.0;attach=343430;image)
(http://forum.crvclub.ru/index.php?action=dlattach;topic=161607.0;attach=343480;image)

СанСаныч, еще вопрос вдогонку: чтобы поменять "плоский" фильтр нужно разбирать корпус коробаса?

Нет, сливаем масло и снимаем поддон варика.

Т.е. никаких полных разборов варика не нужно? Просто снять поддон? Цилиндрический, как я понял еще проще... тогда в чем сыр-бор не пойму?  Не думаю, что это сильно дорого, не более +50% к Вашему клубному ценнику или ошибаюсь?

Элементарно все сделать самому или под чутким руководством, я в этой теме все разжевал и показал, мой опыт не пропьешь, сомневающиеся едут к дебилерам и продолжают пополнять запасы лапши и платить за это баблишко. >:D

У меня мастер нормальный, сам тоже кое-что могу, но не асс конечно, однако считаю что каждый должен заниматься своим делом. До Вас далеко, посему спасибо за инфу полезную, буду тута працювати, по результату отпишусь...

Отлично, сделаешь фотоотчет +100 к карме. O0

HCF-2 0826999905HE или 08200-HCF2 в чем различие? Первое стоит 6100р за 4л, а второе 1600 за 1л.

Первое европейского производства, второе америка

На 90К тоже фильтра поменяю...

Все собрал, в воскресенье поеду

Второе - не оригинал и от непонятного производителя. 

Прошу отписаться подошел ли фильтр в поддон, я находил и спрашивал без ответа о корректности данного фильтра, начитался тут _ttps://www.драйв2/o/b/558428487803732121/ про несовместимость.

Али аргументы в студию, али пустотрепство с вашей стороны... не думаю, что Клубный сервис будет неизвестной бадягой барыжить...
Производитель: Idemitsu Lubricants America Corporation
брал у официалов на hondaвод.ru

_https://www.amazon.com/Genuine-Honda-08200-HCF2-Fluid-Hcf-2/dp/B00BFDFIO4
описание от продавца:  Product description:
The part you are purchasing is a genuine OEM factory original part.

По-русски, масло произведено тем же производителем, что производит оригинальное масло для Хонды )) Это не значит, что масло хуже оригинала, но европейское масло более оригинальное.

В США Хонда что-то мутит с оригинальностью, лицензиями и налогами. Получается может и не хуже, но дешевле.
Кроме того, на обороте американской банки указано, что масло является смесью компонентов, поставляемых из разных стран, а европейское масло из Японии. 
(https://www.picclickimg.com/00/s/MTAzNVgxMzgw/z/mPQAAOSwBrVa2BnJ/$/Honda-Genuine-HCF-2-Transmission-Fluid-4-Quarts-08200-HCF2-_57.jpg)

И между Genuine Honda и Honda Genuine HG есть две большие разницы. Первое переводится как Настоящая Хонда, а второе - непереводимый  товарный знак, который не зарегистрирован, в отличие, например, от Honda Genuine Oil, который хоть и товарный знак, но переводится как Настоящее Масло от Хонды.   
     

А бедные Американцы и не знали.  :o ;D

Просто американские юристы туже местных, форумских, своё дело знают )) 

Профессор Преображенский говорил - не читайте советских газет диванных экспертов.
Номера для обслуживания CVT Honda CR-V 5, даны на нашем форуме.

И тут Японские юристы в шоке от неоригинальности оригинала... >:D

Да все уже в шоке. В "особенностях" указано, что прямых аналогов нет.

Получается, что это хоть и полный аналог, но какой-то кривой! :o   

Во жути-то нагнали! Я меняю масло в моторе через 7,5 тык, (причем не Хонда) а в варике через 22,5 тык, полагаю что если даже жижа не оригинал, а типа аналога, то всяко 22,5 продержится и это всяко лучше чем менять через 45 тык. Дело-то не в бабле, можно и у ОД залить, там Европейское, однако CR-V  которые в Пиндостане собирают именно этим и заливают, а там отношение к машине совсем другое, америкосы не парятся и ТО делают не чаще чем по мануалу, а то и когда коробас ездить перестает...

Buch55 почему так часто? 22,5К?

Да хрен его знает, никого не агитирую, тапками не кидайте, так для себя решил и точка! Масло через 7,5 тык, жижу через 22,5, через 45 тык оба фильтра в CVT, да и от Клубного сервиса вроде такие же рекомендации.

 O0

Так же поменял масло в вариаторе на 22.5 .при замена масла в двигателе через очередные 7.5 км.  Попросил масло немного отлить из коробки при замене . Масло темное , не думал .что на 22 тыс. так должно темнеть. Если интересно , могу сфоткать свежее и слитое.. Хотел так же спросить? Масло ушло 4л. и 100 грамм это нормально? Не нужно дополнительно проверять после замены?

Все состоялось, по времени 5,5 часов, по деньгам 36+ вместе с ТО-45, чисткой суппортов и так по мелочи...

Все подошло, брал на хондавод.ру по артикулам в шапке.

Отличная информация! Коллективное спасибо!
НА 45 официалы меняли у меня жидкость CVT, привез все фильтра, а они отказались менять по причине отсутствия у них " диагностического оборудования " т.е . опыт по замене фильтров -О. Разочарование. Как обычно одни слова и глубокие карманы. Гарантия кончилась, в Самаре по Хондам нормальных спецов не знаю.
Беда.

Сейчас в итоге комплект подтвержденно правильных фильтров , пробег 55 т.км. Буду ждать положенных 90 и поменяю, или раньше.

Пересел на CR-V 5 2,4 CVT. 2018г. 60 тыс пробег. 2ой день. Изучаю как ездить. До этого механика.
1. Есть небольшой толчок, не жесткий, при переключении селектора. Это норма? И вроде когда тормоз покрепче держишь то и толчок поменьше.
2. Тормоз крепко жать надо при переключении, или все-равно?

Толчок наверно от полудожатой педали тормоза, подхват коробки идет же сразу

Небольшой толчок норма
Сильно жать не надо, лишь бы авто не укатилось)

Бывает такое, редко обычно не на прогретом дрыге когда трогаешься пинается....

А еще. В инструкции указано что для одних передач нужно нажимать тормоз и кнопку, для других кнопку не надо. Трудно запомнить. Можно-ли все передачи переключать с тормозом и кнопкой?

Редко когда без музыки ездил, сейчас попробовал, при наборе оборотов до 2000 и отпускания газа, звук жужжания происходит, это варик жужжит так?

Только до 2000 жужжит?
У меня и на 3м Срв жужжало, когда на газ давишь. Но реально, только когда без музыки ;D
Жужжит - значит работает. Ездий и не жужжи!

Вы не знаете в каком ухе у меня жужжит!?
 :rofl:

Те, для которых написано, что надо кнопку нажимать, без нажатой кнопке не включатся ;)
Не забивай голову ерундой - нажимай и не парься.
Без кнопки только в S можно переключить или L, если имеется.

Мне понравилось ездить в S режиме. Машина плотнее идет чем в D. В инструкции нет ограничений. Да и обороты повыше - мотор легче дышит. Если постоянно ездить в S, нет противопоказаний?

А ещё в режиме S вариатор не подсвистывает. Ну в смысле на скорости 60-70 если накатом ехать, а потом немножко подгазовать то слышен такой свист что ли. Это не бага, а фича этой коробки. Но на режиме S такого не наблюдается.

Я думаю в S просто расход бензина будет поболе.

По разному, проверь на своей, так же?

На эсске тоже самое жужжание....

Нет противопоказаний, возможно масло будет подхавывать, а так это Хонда можно хоть навсегда на S ездить, ниче не будет.

Послушаю.
Что слушаем, давишь на газ, отпускаешь и должна жужжать?
Или когда давишь жужжит?
 На 3ке у меня когда на газ давил жужжала

Да, первый вариант....
И второй тоже вариант прослушай, сейчас заметил тоже как начинает набирать обороты....

Погонял сегодня и так и сяк и с кондеем и без, ничего сверхъестественного не услышал. Откровенного жужжания нет. Едет хорошо, не знаю кому динамики нехватает. Не ренджровер спорт, конечно. Пока только старт не нравится, а в движении вполне себе хорошо идёт. Подвеска по сравнению с срв 3 - просто огонь.

Граждане! А кто сколько проехал уже на варике?

79 тыщ

Достойно!
Кто больше?
А то некоторые товарищи на форуме очень скептически относятся к варику, говорят до 300 не доедет.
 А я думаю доедет, а может и переедет, если вовремя обслуживать.

Ну думай, думай)))

Время покажет  ;)

Нашёл пока 210 000 км (130 тыс.миль) на америкосовском форуме, но не знаю, что за модификация. Выпуск 2017 года, 5-ка.
 Без поломок ;)
 Это чемпион, остальные на этом же форуме от 20 до 60 тыс.миль и тоже полет нормальный.
Что тут думать, всё как всегда предсказуемо у Хонды - надёжно.

В режим S и обратно в D можно на ходу переключать? В инструкции про это не сказано. Что-то не хочу экспериментировать не убедившись. Какой включил на таком и езжу

Можно, не переживай.
На d тоже можно лепестками пользоваться.

Можно каталожные номера для обслуживания вариатора закрепить в шапке темы? Артикулы фильтров и прокладок для 2.0 и 2.4 одинаковы?

У всех практически одинаково. Нет никакой легендарной надежности у Хонды и Тавоты, нет никакой мифической ломучести у других, ваших любимых вагов с бэмэвэ.

Есть и то и другое, естественно с поправкой на конкретные модели и модификации.
Статистику никто не отменял.
 Конкретно я доволен машиной, есть некие мелкие недостатки, но не критично.
 Судя по Вашим комментариям, Вас машина скорее не устраивает. Но, как я понимаю, у Вас ничего не сломалось, так откуда столько пессимизма на счёт надёжности?

Все есть: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,167173.0.html
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,161607.0.html

Глобальных неисправностей не было, а по мелочам с самой покупки много раз ездил в гарантию. И это ж не просто приехал-сделали, это приехал в день когда есть инженер по гарантии, дальше заказали деталь, потом приехать поставить. Так у меня одновременно есть автомобили других марок - у них вообще ничего не делалось. Поэтому не понимаю, о какой легендарной надежности речь? Да, сейчас, когда уже пена осела и машину я протестировал в разных условиях, то за этот ценник я скорее недоволен, чем доволен. Это касается именно разных мелочей.
Если с соляриса сесть в СРВ5, то конечно вау-эффект. А когда уже есть с чем сравнить - ну так... машина и машина но точно не за эту цену.

Дык, много раз говорилось что CR-V - это автомобиль для американских домохозяек и американцев с доходом уровнем ниже среднего. Давайте будем честными сами с собой.
Я брал Хонду за 1750тыс., за эту цену она меня вполне устраивала и устраивает. Ни разу не пожалел о выборе. Отлично понимал за что я отдаю деньги. А если у вас сейчас появились притензии к Вашему выбору, возможно, вы где-то ошиблись? Вы чего от CR-V хотели? По каким критериям выбирали? Почему выбор пал именно на данный автомобиль?

Название темы #Continuously Variable Transmission (CVT) Honda или просто все о "варике" CR-V 5, флудим в предназначенной для этого теме.

Игорь, выбор пал из опыта прошлого владения. Ну тут вопрос в чём, на 2017-2018 год это был норм авто за тот ценник, а сейчас в эту цену с учётом её космического роста есть намного лучше. Просто не понимаю тех, кто покупает новую в салоне сегодня за 3,5+ довольно устаревший авто. Просьба перенести дискурс в соответствующий раздел, нужно ж ответить.
Тема о вариаторе. Да обычный вариатор, как и везде. Летели вариаторы 6-7 лет назад, сейчас уже все бренды их довели до ума. Я уверен, что даже с китайцами проблем не будет.

СанСаныч, подскажите для 2.0 и 2.4 артикулы деталей одинаковы?

Одинаковы.

  Дружок.. ,а почему бы Вам не купить китайца? Более современного?  Вариатор у Хонды.. и Китайца одинаковый?.. И какой такой опыт прошлого владения?Чем?И что это за автомобиль, который гораздо лучше CR-V5 в максималке?За 3.5?

Нет такого авто, ну за 3,5 точно. Много раз уточнял у Кирилла, какие конкретно машины и чем лучше (вдруг я ошибся ;D), но он не говорит.
 Варик нравится, реакция отличная. Ещё б не гудел (мешает движек слушать) - цены б ему не было.  :)
 

Всегда очень негативно относился к людям, осуждающим хонду за устаревшие движки, АКПП. Не пойму вас никогда.... У Хонды проверенные временем и огромными пробегами двигатели и коробки, зарекомендовали себя исключительной надежностью. Вам же подавай обновление трансмиссии и двигателей чуть ли не каждый год. Для чего эта гонка за "современностью"? Что добился wag со своим DSG? А двигатели 1.4? Коробки как ломались у них каждые 40-50 тыс так и ломаются, к 100 тыс уже цепь менять надо. Прошли те времена когда люди каждые 3 года меня автомобили. Автопарк в России будет стареть неминуемо. Мне важна надежность и неприхотливость, Хонда этим требованиям отвечает полностью. Ездил на Civic 8 поколение за 13 лет и 214000 машина не подвела ни разу, ни одного серьезного ремонта. Я вел тему на civic club где люди по 500 тыс проехали на данных авто без серьезных проблем. Вот это я считаю показателем качества и надежности.
civic-club.ru/f/ekspluataciya-i-obsluzhivanie/115850-konkurs-na-samyi-bolshoi-probeg/

Это касается любой марки, у всех есть свои легендарные движки. У Вагов например отличные дизеля 3.0 л. А какой дизель проверенный временем и исключительной надежности у Хонды?
Ну да! Хотим что-то новое, а что в этом плохого? Гляньте на ВАЗ и УАЗ - не обновляются десятилетиями и где теперь они?
Да хотим новые трансмиссии, новые опции (авто парковка, автокруиз и т.п.) где это у Хонды? Гонка была всегда - это конкуренция  - работает она для блага человека - развиваются технологии, растут компетенции (в России это пока не сильно работает).
ВАГ со своим DSG добился надежности и того, что теперь даже китай и корея делают свои DSG - это экономия, драйв, технологичность. Коробки с двойным сцеплением (DSG)
по надежности стоят в одном раду с вариаторами гляньте отчеты по q500 с мокрым сцеплением на тигуанах в соответствующих ветках. Скоро Вы увидите не только двигатели 1.4, а и двигатели 1.0 - экология коснется всех без исключения. К 100 тыс. у некоторых авто теперь пол авто надо менять не только цепь. Кстати у Хонды движок 1.5 турбированный тоже не йс, в США полно проблем с расходом масла.
Россия для автопроизводителей совсем не основной рынок и поэтому Хонде совсем насрать на него.
Вот какой смысл Хонде и другим производителям делать авто на которых ездят по 13 лет? Какая выгода им? И зачем на наших улицах смердящий и пердящий Ваш Цивик без или с убитым катализатором с Евро2 и т.п. Ну вот зачем? Встаньте в пробке за Камазом пару часов, прочистите голову от дурных мыслей и успокойтесь.

В Японии всё есть. И в штатах тоже. Уж и автопилот у Хонды есть самый навороченный (но в Японии).
 А так-то конечно, прогресс на месте не стоит.

Да когда же ты до конца начнешь читать?
Речь шла о России.
Реально олух Царя небесного!

Ну сравнивать 8-ой цивик, 3-ий сервант и 5-ый по показателям надежности точно нет смысла. Потому как в 8-м цивике реально нечему ломаться, кроме мелочей типа подушки двигателя и рейки. Он скорее порогами и арками сгниёт.
Да, движок R20 и вся обвязка проверены временем, фактически под капотом всё узнаваемое с цивика.
Но слабых мест, непрогнозируемых, хватает. Ну вот например электронные блоки BCM, выход строя не единичный случай и стоимость немалая. Хотя это относится ко всем современным авто подобного класса, сейчас всё на этих блоках. Ну и всякие светодиодные фары, каждая из которых стоит 150 тыр. Вот когда эти машины пройдут по 500ткм, когда им будет по 13 лет - тогда будет предмет сравнения. А экстраполяция на основе удачного предыдущего опыта не очень корректна.

Не обращай внимание, он с трудом считать научился до 5, а понять отличия от нового и 13 летнего для него это просто катастрофа!

Сам понял что написал? Ты мне что-то ещё можешь пояснить в плане технической части? Или ты так воздух сотрясать здесь  устроился?

О! Да у тебя 2 аккаунта, трансформируемый ты наш (Дима он же Алёша)! ::)
Не хило устроился  >:D

В инструкции указано такое:
1. Не удерживать автомобиль на склоне от откатывания за счет педали газа.
2. Не парковаться утыкаясь в бордюр.
---------------------
- Сейчас зима. Разворачиваясь поперек ледяных колей машина иногда откатывается. Это наверное вредит варику?
- Опишите пожалуйста, кто знает, что там происходит в вариаторе в таких случаях.

 Ну про склон всё понятно, а что значит "Не парковаться утыкаясь в бордюр"? И чем это может навредить? На крытых паркингах сдаю назад до упора в ограничитель и на паркинг. Ну правда всегда немного откатываюсь - включаю нетралку, потом паркинг. И в 90% случаев паркуюсь без постановки на ручник на относительно ровной поверхности.
 Тоже интересно послушать знающих, а то может гроблю варик неосознанно.
 То, что машина при развороте в колее откатывается незначительно, думаю это не критично.

Как-то по-первости припарковался на небольшом склоне внатяг, поставил на "P" и на ручник, заглушил, потом завелся, при переключнии в "D" машину дергнуло и само переключение рычага в "D" происходило с усилием выше обычного, больше так не делаю, всегда откатываюсь через "N".

Если при остановке на склоне, не отпуская педаль тормоза, поставить не ручник и далее припарковаться, то все будет нормально.
Я имею ввиду переключение из паркинг в драйв пройдет без усилий, а ручник снимется только при нажатии на педаль газа.
У меня это так работает.

Повторяю вопрос. Надеюсь можно так.

Ауууу!! Я надеюсь в этой теме есть спецы кто может компетенто ответить на мой вопрос.

 Помогите плиз. Решил сменить жижу CVT, заказал в Эмексе с хорошей статистикой и по среднерыночной цене 5200 канистру.
Посмотрите кто может сравнить, так ли выглядит сама канистра и код партии.

Вроде похожа на оригинал, но в экзике все 50*50.
На моих фото, оригинал 100%.

Спасибо! А можно фото с штампом даты и партии поближе?

Доброго времени суток всем!

Хотел спросить по теме вариатора, проблема у меня или это нормально....?
При торможении, перед самой остановкой ощущается толчок, иногда сильнее иногда слабже, иногда нет вообще.....
ощущение что в трансмиссии.... может вариатор...
в основном легкие толчки....
прямо перед самой остановкой с 10-8 км/ч...
авто свежий, 2,4л, пробег 7 тыс..
обращался к официалам, они что то потестили и сказали что все норм..
а толчки все равно случаются
а недавно пришлось резко оттормозиться перед пешеходом, с небольшой скорости, с 40+/- км/ч так вместо толчка почувствовал пинок...
Буду рад любой инфо по этому поводу

Заранее спасибо

Перед остановкой толчки это нормально.
А сильный пинок при резком торможении вроде не нормально. У меня не было.

Dakar "#388 - Сейчас зима. Разворачиваясь поперек ледяных колей машина иногда откатывается. Это наверное вредит варику?" #389 "Ауууу!! Я надеюсь в этой теме есть спецы кто может компетенто ответить на мой вопрос." ......   Вопрос то не понятен. Откат на 1метр, 50см или 5см? Небольшой откат допустим конечно в рамках всех механических допусков, да и мерить откаты в ледяных колеях не совсем правильно

Ну не 5см конечно. В том случае было примерно 50см. И 1м тоже может быть. Сейчас например лед протаял и большие ямы образовались.

50см это очень много, если конечно на льду не проскользили. Попробуйте на сухом асфальте

Если тачка катится назад при включённом драйве это не нормально.
Много раз разворачивался в колее, что то даже не могу представить, как она может откатиться, да ещё на метр. Если уж совсем сложные условия, можно холодом воспользоваться. Я распробовал эту функцию, очень удобная (как раньше жил без неё  ;D).

Кстати, функция очень полезная.
Кто знает, как сделать, чтобы она активировалась автоматически при включении двигателя.

Может и не нормально, но как ей не катиться если наклон сильный. По любому покатиться.

Вот я нашел разъснения по механике процесса касаемо отката машины. Из статьи я понял следуюдщее: Откатывание машины происходит за счет пробуксовывания ремня по шкивам вариатора. Тоже самое пробуксовывание происходит при трогании с места. Т.е. это пробуксовывание неизбежно и конструктивно предусмотрено. Хотя оно вызывает износ. Статья 2007г. Комментируйте пожалуйста. _https://forum.honda-club.ru/threads/kak-rabotaet-variator-na-xonde-podrobno-i-dostupno.4494/

Тормоз надо нажимать.  ;D
А ежели наклон большой, да ещё и гололед, она и на паркинге с ручником поскользит.
 Когда со светофора в горку трогаешься, что-то никуда не катится. Есть время на перенос ноги с тормоза на газ. Если тупо стоять в горку, конечно укатится.
 А так холд для подобных случаев идеальный вариант.

Всем привет! Я тут новичок. Ребята подскажите, нужно ли масло в варике менять пробег 48000. Масло по виду чистое, уровень норм. В технических характеристиках масло 100% . Правда, я аккум на зарядку снимал, могли ли параметры слететь и обновиться?
Вообще тачка пришла с новыми тор. дисками и колодками естественно. Может делали Т.О. И поменяли масло)))
В моторе поменял, так как остаток был 15% и пробег спустя прошлой замены 10000 тыс.

Привет! А где такие параметры глянуть? Или это тока в 1,5 турбо такие данные отображаются?
Интересно.

youtu.be/xhWnpSApKVg

Вот. Смотреть с 26:35.
У меня то же самое. Можно посмотреть масла в редукторе, в варике, движке. Охлаждайку, тормозуху и еще куча всего

Не, у меня менюшка гораздо проще.

 >:(
[/quote]ясно. Ну ни чего страшного, всё равно все делают обслуживаемые и ремонтные работы по регламенту.

 :)
Спасибо.

У меня подвываний и посторонних звуков на любых скоростях от вариатора нет. Только движок урчит приятно.

Внимательнее изучил статью. Откатывание происходит не за счет пробуксовывания ремня по шкивам вариатора, а за счет пробуксовывания фрикционных дисков стартового пакета.

Поменял масло в вариаторе со всеми фильтрами. Фильтры в удовлетворительном состоянии , пыли от износа на магнитах не много было. Пробег 48300 т.км
Пяти литров масло не много не хватило (минимальный уровень) придётся докупить литр.
Менял сам в гараже, ни чего сложного.... правда весь провонял HCF😁

 O0
Фильтра оригинальные ставил?

Тож буду менять, только без фильтров, пробег 43

Да, фильтра оригинал ставил, сегодня купил литр и долил до уровня. Теперь до 90000т.км.
Масло было тёмное, через пятилитровую баклашку не просвечивалось

Сколько обошлось удовольствие?

HCF-2 6литров по 1260₽, прокладка поддона оригинал 2350₽, фильтр теплообменника 1400₽, фильтр груб.очистки 6150₽. Колечки под фильтр и теплообменник 1600₽Всё оригинал. И того 19060 Как то так.

Не знаю нарушаю ли правила форума , выкладывая расценки....да простят меня админы :-\

Очень даже бюджетно получилось, масло в каких "баночках" было?

В литровых HCF-2 как на первой странице. Цена на масло была занижена, потому что на эти банки с маслом было пролито другое масла, и этикетки начали отслаиваться. Масла стопроцентно оригинал и банкам и по запаху

Как по запаху определить?Чем пахнет оригинал?

Интересно контрафакт встречается в литровой таре

Очень специфический, на запах даже не знаю.... типа дерьма с ёлкой :)

Здравствуйте. Подскажите  как проверить уровень масла в вариаторе?

Отвернуть заливную пробку и проверить,уровень по это отверстие должен быть

Вот только мнения расходятся на выключенном двигателе или работающем. А так примитив.

А Вы сами попробуйте на выключенном и на работающем ,и тогда все вопросы и советы экспертов диванных ,отпадут

Масляным щупом двигателя. На вариаторе два отверстия(заливное и под щуп) но щупа там нет, просто заглушка.
Я когда масло менял и так и так смотрел.
Когда из контрольного отверстия потекло, посмотрел щупом, уровень был ровно посередине. Отверстие с заглушкой на которой крючок, что бы снять заглушку находится с боку вариатора ближе к передней части решётки радиатора. Вытаскиваешь щуп двигателя и вставляешь в вариатор до упора(щуп не как не фиксируется, просто до упора)

Ну так на работающем или нет двигателе?

Я смотре на работающем и не на работающем. Уровень от этих манипуляций не менялся)))

Теперь ясненько

Уровень проверяется на заглушенном двигателе.

:popcorm1: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,167173.0.html

Как проверить уровень при замене масла в CVT Honda, описание с картинками из мануала по Honda CR-V 5 gen ! ;)

(http://forum.crvclub.ru/index.php?action=dlattach;topic=161607.0;attach=342204;image)
(http://forum.crvclub.ru/index.php?action=dlattach;topic=161607.0;attach=342206;image)

Приветствую!
Никто не подобрал еще масло в вариатор не оригинальное?

Ребят, на 2.4 какой объём масла в вариатор заливается?

У меня 4,85 л. вошло...29.05.2022 поменял...

Мне на ТО у официального дилера в Мск залили ровно 4литра.

Причем до заливки слили с коробки чуть больше 4х литров (где-то 4л и 100мл)

Читаю эту ветку и удивляюсь, некоторые 5л заливают и еще не хватает, приходится доливать докупая литруху.

Вы залили 4.85.

Где правда?
===

PS: на мой вопрос дилеру на ТО "как посмотреть уровень и понять что все 'ок'" мне ответили, что проверка уровня делается на запущенном двигателе через техническое "окно" на коробке.
Я говорю: ок, давайте смотреть.
По итогу, завели после замены масла (залили 4л) машину, подняли на подъёмнике и слегка приоткрутили тех.гайку на коробке (не сливную).
Из под гайки полилась небольшая струя масла и после этого сразу завернули.
Технарь сказал, что это говорит о нормальном уровне, если бы был перелив, то масло лилось как из крана большой струей.
Если недолив, то вообще ничего.

Да у всех по разному...и не поймёшь, почему так.
Я менял с заменой 2-х фильтров, тонкой и грубой очистки.

У меня вошло 5'75, со снятием поддона

Поддон не снимался и фильтра в моем случае не менялись.

Оф. дилер сказал, что нигде в регламентах Honda на 45тыс. такой процедуры нет и успокоить вашу паранойю (замена фильтров и снятие поддона коробки) можно за доп. оплату.

А вот на 90тыс. да, требуется замена.

Мне снимали вариатор ,так как была замена сальников,плюс масло сменили,вошло  почти 7 литров,после всех этих процедур

Уровень проверяется на заглушенном двигателе. Рукожопы, б...ть.

 ;D ;D O0

Уровень кстати на заведеную или нет -не сильно меняется лично проверял и щупом и через контр. болт.

Пробег 120000. Заменил все фильтра(сам) и соответственно жижу ( руки сутки воняли))) . Слил примерно 5 литров + - и залил 5 : щупом мерял вроде столько же а  по пробке не понятно открутил чуть капнуло , завёл - заглушил откручиваю опять чуть капнуло и всё  . И не видно в этой пробке ( как на картинке выше )  уровня там вообще сверление кудато вверх ? Косяк вышел с прокладкой поддона " асакаши " прислали бочёнок с резиновой прокладкой ( а стоит железная) так ещё и не такого размера . Сейчас пинать будете ,но напишу : Фильтра зря менял = они практически чистые . Большой разрезал он на солнце светиться ,на магнитах лёгкий налёт который сполоснулся соляркой , поддон девственно чист. Если получится уменьшить фото то загружу . Может это так у меня ,так как пробег 90% трасса.

Вов ,это какая замена была у тебя?
Фильтра я то же менять буду раз в 80-90К

Фильтра первый раз , масло по регламенту.

По регламенту через 45к замена,а у тебя 120

Ром, смена фильтров по регламенту вообще не предусмотрена. Это наша отсебятина, так сказать, чтобы уверенность была. В аккорде там вообще для замены фильтра коробас половинить надо. И ниче бегают же. 

Да про фильтры я вкурсе,что их не меняют,а масло вроде через 45тыс замена делается,но у меня потек сальник на вариаторе ,и ярешил коли лезть туда заодно и сменить всё до кучи и масло и фильтра и сальники ,пробег сейчас 74тыс ,на 45делали замену у диллера просто слил-залил,без фильтров

Ну да лопухнулся))) , на т.о набрал всего , начитался жути  про фильтра  и быстрее менять . Не внимательно похоже в сервиску смотрел там стоит замена на 120 (  механика)  , ну да ладно хуже уж точно не будет перерасход денег только ( зато теперь спокоен ))))

Да уж хуже точно не будет👍

Ребят, дилетантский вопрос

Если залито масло HCF-2 0826999905HE и его немного не хватило, то можно докупить 08200-HCF2 и долить его, верно?

те масло одинаково просто:
артикул 0826999905HE  - на 4 л
артикул 08200-HCF2 - на 1л

так?

Да верно

Всем привет

Друзья, стал замечать у себя непривычное поведение коробки, а именно:

машина идёт "в накат" на скорости 35-40км и если нажать на педаль газа (даже максимально плавно) чувствуется легкий единичный толчок и далее ускорение

На других скоростях такого нет, набор скорости идет плавно и ровно.

Прообег 48k
Раньше такого не наблюдал

У кого-то есть подобное поведение?

Заранее спасибо.

А у меня такой вопрос: гоняю в деревню, в один конец 330км. Есть длинные хорошие участки трассы без камер где я могу протопить 150-160 км/ч в течении 40мин- часа.
Так вот, не страшны ли такие скорости для нашего вариатора?
На тахометре при 160км/ч 3200 об/с

Если варик не греется и не загорается лампа о перегреве трансмиссии, то получается всё норм

Спасибо за ответ. Да,ни каких ошибок нет. Только круиз после 145 км/ч не работает)))

 >:(
[/quote]

170 по трассе спокойно идет, никаких проблем с вариатором (с ужасом вспоминаю Субару :)))... Круиз работал и на 150, и на 158...

По замене жидкости. Хочу съэкономить где можно. Я коробку не насилую и надеюсь, что у меня тоже чисто в ней.
1. Правильно понимаю если осадка на дне поддона нет и на магнитах мало стружки то фильтры можно не менять?
2. А как это увидеть? Надо поддон снять?
3. Значит минимально что нужно купить это жидкость на замену (сколько?) и прокладку поддона?
4. Эндоскопом нельзя-ли осмотреть поддон что-бы лишний раз не снимать?

Маленький фильтр меняйте, ну и жижу это как бы минимум

Ну а так есть у меня знакомые кто вообще ни то что фильтр, они даже масло не меняли, пробег у одного 670,у второго 300и ничего. Ждут пока коробка встанет

Я планирую менять масло в коробке до регламента. Для себя выбрал пробег раз в 30 000. Буду делать частичную замену: сколько вылилось - столько и залить. На 90 тыс. замену буду делать с фильтрами.

Малый фильтр лучше поменять ,у меня на 45т был сильно темный, нижний наверно походит больше

Какие запчасти в этом случае нужны?

Фильтр и три колечка, которые в принципе можно и не менять первый раз

И прокладка поддона?

Думаю прокладку можно и оставить старую, она металлическая с напылением, хорошо обезжирить и равномерно затянуть

О круто. спасибо.

А надо-ли в специализированный сервис ехать для такой замены жидкости в варике? А то у меня есть толковый сервис где я почти все работы делаю. Они бы справились если там нет каких то спец требований к знаниям или оборудованию.
Опишите пожалуйста по шагам как замена жидкости делается.

Там описывать особо нечего, если ребята знакомы с коструктивом, то в принципе можно сказать как в обычном АКПП меняется, вот у меня например слилось 6 л(правда стекало всю ночь) а так считается, что будет достаточно 4-5л,

Я то тоже хочу знать. Слил - залил? Или еще есть моменты?

Если под поддон не лезть, то пробку открутил- масло сливается, отворачиваем три болта на 12 крепят теплообменник и аккуратно его отдвигаем, вытаскиваем фильтр маленький ставим новый ,вставляется одной стороной не перепутать, проикручиваем обратно теплообменник, там резиновые кольца все рекомендуют менять, я менял, но они были мягкие можно и оставить. Берём тонкую и длинную воронку и заливаем  около 4 л масла, греем и передачи переключаем.Смотрим уровень после прогрева контрольным болтом. Если из отверстия течёт и начинает уже медленно капать то норм. Соответственно мотор выключен я проверял и так и на заведеную уровень примерно одинаков. Кстати если смотреть щупом ДВС то по нему уровень на 1см  выше макс. Я залил ровно 6л со снятием поддона и заменой большего фильтра, который можно на пробеге 40 и не менять, был чистый. Поведение авто не изменилось, всё как было

Спасибо! Подробно и понятно.

На экзисте продают 4х литровые HCF-2 по 12тыс. Это примерно на 2000 р дешевле выйдет за 4л чем литрушки по 3600р, а они еще и не литрушки а 0,946. _https://экзик/Catalog/Goods/7/303/4C110585 с таким кодом Honda 08260-99964
Вопрос - эти 4х литровые, по фото вроде железная, оригинал? А то я никогда не видел эту жидкость. Сравнить несчем.

Иногда обороты поднимаются примерно на 500 от нормы. За свои 40 000 км сталкивался с этим 3-4 раза. Вот сегодня ехал за городом спокойно 70-80 кмч обороты при этом были около 1300 всю дорогу. Дорога дальняя. Режим D. А потом стали около 1800. Машина конечно более приемистакая стала с такими оборотами. Но это ведь не норма. Думаю что то мозги перекосились в машине. Проехал так около 40км. Я эту тему уже где-то читал. Знал что делать. Остановился заглушил. Завел. Обороты вернулись в норму.
Но что это такое кто знает?

Да просто тачке пипец как грустно так ездить, вот она и сигнализирует - давай, поддай газку-то!!!  ;)

Есть у меня такая черта :). Аккуратничаю в основном. Но знаю, что мотору подышать надо, поэтому притапливаю иногда и дальше пенсионерить. А по городу всегда только в S режиме.
Но я хочу сам обороты контролировать, а не что бы компьютер их поднимал без соглашения со мной. Вот хочу понять почему он их поднял на 500.

Возможно например двигатель из за детонации поднял обороты, или нагрева масла в КПП, ну или  какой то клапан. Так то если ошибка не горит значит всё штатно

Можно ЛЮБОЕ масло долить лишь бы допуск у него был HCF-2  и любой марки ! Главное чтобы не подделка. :)

Масло трансмиссионное Синтетитеческое Лукойл CVTF

Дурных нэма

Как думаете, такое масло подойдет для наших коробок?
Ценник за литр 1150₽.

Ну зачем же так категорично? Думаю, что оригинал, вполне можно заменить с учетом допусков. К примеру, на предыдущей машине (Nissan Qashqai, 2,0, 2008 г/в) трижды заливал вместо NS-2 и NS-3 не оригинал, замена по регламенту, через 60 т.км. Ни каких проблем не было. Машина продана в начале года с пробегом >250 т.км., новый хозяин на связи, проблем нет.
Желающим использовать не оригинальную жидкость в вариаторе рекомендую почитать соответствующие темы на ойл клабе.

При замене жидкости в вариаторе рекомендуется замена следующих деталей
25450-P4V-013  Фильтр (поз. 1)
25564-5LJ-A01  Уплотнительное кольцо (A), устанавливается со стороны подогревателя (поз. 3)
25565-5LJ-A01  Уплотнительное кольцо (B), устанавливается со стороны подогревателя (поз. 4)
91305-PN4-003  Уплотнительное кольцо (37,7X3,5) (ARAI), устанавливается со стороны блока (поз. 5)
25420-5LJ-003  Сетчатый фильтр в сборе (поз. 8)
91308-5LJ-003  Уплотнительное кольцо (21,8X1,9) (NOK) (поз. 11) возможно идет в комплекте фильтра
21814-RJ2-003  Прокладка поддона вариатора (На эту оригинальную деталь Honda распространяется заводская гарантия Honda) и еще на американском сайте дилера написано, что "Эта деталь снята с производства. Она больше не доступен для покупки", замена не предложена

Кем рекомендуется? Возможно для собственного успокоения и можно поменять, но не более того. На американском сайте по срв тупо меняют жижу по регламенту и ездят по 200+ миль без проблем.

Знаю человека с группы в вацапе по срв 5 поколения. Он на таком ездит. Проблем пока нет. Но по вязкостным характеристикам оно не совсем такое что и оригинал.

Дык, какую нам сейчас "жижу" менять-то??  У самого вопрос остро стоит, надо и в вариаторе и в двигле и в редукторе менять.. можно конечно к официалам за полтинник... а сами-то что они менять будут? Как всегда принесут ноунейм в грязной обрезанной канистре. Ну а что,зальют что есть, сейчас ответственность никто не несёт , тем более машина уже без гарантии...

В этом ключе вопрос к нашему товарищу Buch55,человек явно разбирается в маслах и допустимых неоригинальных заменах. Понимаю, вопрос не простой, но при возможности, обозначьте своё мнение и порекомендуйте нам ( а конкретно мне , пробег 25 тыс за 4 года) допустимые неоригинальные замены масел. Буду крайне признателен услышать выше мнение.

А чего по цене эти заменители?
Оригинал 10ку стоит за 4 литра, литруха 2500.
Дорого?

Вопрос не про деньги.
Про статистику.
Если эти масло сопоставимо по составу с Хондовским, а такое бывает, и если есть кто использовал,  и нет нареканий, то почему бы и его не рассмотреть к замене.

Согласен, тем более в движек льем же не Хонду.
Да и загуглил - действительно дорого ;D

Я смотрю прям куча жиж с допуском HCF-2.
Тут же как и с маслом, Хонда ж не сама его делает, а у кого-то заказывает. Может у того же Идемитсу или Энеос.

Ну попробуйте взять с них пример, потом сюда результаты выложите, пожалуйста. Да, ездят они на работу за 100 миль по хайвей - это у них считается нормой. Есть небольшая разница с нашими пробками на час.
А рекомендуется людьми, которые занимаются ремонтом вариаторов у нас и говорят, что очень большая доля ремонтов приходится именно на забитые металлической пылью каналы/заклинившие клапаны гидротрансформатора. А вот при снятии поддона вы увидите, на дне, довольно много металлической пыли, которая лежит тонким слоем (на магните ее слой естественно больше) и которая, при тупом "слил-залил", ни куда не девается и при циркуляции свежей жидкости снова попадает в поток и проходит через фильтр, который тоже уже накопил изрядную долю пыли. Соответственно в рабочую зону поступает уже недостаточное количество жидкости, со всеми вытекающими.
Вы думаете ипонские инженеры от нечего делать поставили этот фильтр?  :coolsmiley: Сомневаюсь... и думаю, что его назначение такое же как и фильтра на моторном масле. Вы же меняете его, да еще, наверное, пробег уменьшаете наполовину от рекомендованного производителем? А америкосы меняют? На сайте об этом они не пишут?
Offtop :flood:,  модератора прошу не удалять
На сайте американском не был, а в Америке был не однократно и знаю их отношение к автомобилям. Как пример из жизни: у знакомого угнали машину, страховка, все дела..., уже присмотрел новую с небольшой доплатой. Как на зло, за день до окончания срока, после которого мог получить страховые, полицаи приехали и говорят, что машина найдена - едем забирать. Поехали, машина оказалась не далеко (полиция ее только нашла и не трогала), пробег, с момента угона, оказался в размере пробега последней заправки - тупо бросили, когда кончился бензин и ничего не испорчено/снято. По новой машинке получился облом. И тут, слова америкоса "лучше бы они моей женой попользовались"!? Эти слова она мне сама сказала (она из СССР), т.к. ей все таки обидно, но она там живет уже давно и понимает/принимает их менталитет. Машину отвез на эвакуаторе в салон на продажу, он даже не садился в нее...
В семье у них три машины, обслуживает/ремонтирует он их сам. Почему? Говорит, что "...дешевле в разы и на СТО не делают всего, что положено по регламенту и делают на от....сь". Работает, кстати, в NASA, т.е. не бедствует и может позволить обслуживание на СТО и живут в своем доме, во Флориде, кто в теме, тот поймет о чем я.
Извиняюсь за оффтоп
А так, действительно, каждый поступает, так как считает нужным. Я свой выбор сделал, см. выше, три замены со съемом и мытьем крышки поддона/магнитов и заменой фильтра тонкой очистки, сетчатый фильтр промывал напором. Жидкость не оригинальная, все три замены одного производителя.
Надеюсь ни кто не думает, что Honda производит масла/жидкости и расходники?

А какая жижа?
И через сколько меняли по пробег?

 >:(
[/quote]
Выше писал, что авто Nissan Qashqai, менял через 58-60 т.км., прямо точно не следил, типа завтра 60 и надо или ставить машину или менять жидкость, такого не было. Для замены использовал Idemitsu CVTF - 30455013746. Потому, что на тот момент нисановской жидкости не было в наличии, а на интернет площадках была в два раза дороже.
Кстати у нее есть допуск по замене HONDA Ultra HCF-2. Это не в коем случае не рекомендация и не руководство к действию, информация к размышлению, как говорится.
Т.к. у меня замена жидкости планируется в следующем году, то вопросом подбора не оригинала еще не занимался.
Посмотрел на ехист, та жидкость, что лили в Кешу, сейчас стоит 5100р. за 4 л., (почти как оригинальный масляный фильтр  :o) (на другой площадке 4900)
Жидкость HONDA CVT HCF-2 -4 л, - 0826999905HE на ехист стоит 11200 (на другой площадке 10500)
Нужно ли искать замену оригиналу, каждый решает сам.

 Я думал на Серванте уже 3 раза на не оригинале.
Да понятно, что Хонда не делает масло, знать бы у кого заказывает, чтоб прям супер спокойным быть. А то как-то боязно - ну сэкономил ты 5-7 тыр раз в 3 года (по моим пробегам) и не дай бог встрял на ремонт на 150-200. И ладно деньги, ЗЧ тоже на дороге не валяются.
 Если с маслом в движек уже не раз эксперементировали, то с вариком как-то не приходилось.

У вас еще есть время почитать на ойл клабе, не горит же  :help:.
Там люди "конкретно" маслами занимаются, в том числе делают анализы чистого, отработки.
Это по маслам двигателя, а по жидкостям для вариатора уже и не помню, что там есть и в каком виде. Но при подборе жидкости для своей машины инфу брал там, анализировал, и не прогадал, так считаю. Потому что ремонтники говорят, что на Кеше пробег вариатора более 250 т.км. вполне достойный результат.

По маслам в двигатели проблемы не вижу, есть целая ветка, повторяться не буду. По жиже в вариатор, тута посложнее, поскольку она двулика, с одной стороны она ведет себя как фрикционная когда передает через цепь крутящий момент между конусами и одновременно как смазка когда цепь проскакивает по конусу ведомого вала, какие у нее характеристики по вязкости и по этому переходу из фрикционного состояния в масляное тут полный "туман войны", я бы рисковать не стал, вариатор агрегат дорогой и ставить над ним эксперименты я точно на своей машине не буду.

Другими словами жидкости HONDA CVT HCF-2, не известно какого производителя, вы полностью доверяете, а жидкости с другой маркировкой, произведенной условными, Idemitsu или ENEOS, даже если это они производят HONDA CVT HCF-2, нет?
В таком случае предлагаю, для расширения кругозора, т.к. ссылка относится к вариаторам Jatco, почитать здесь https://www.драйв2/o/b/495773092572823959/ обратите внимание на то, что касается поставщиков/производителей жидкостей их маркировок. (драйв нужно писать латиницей, почему-то при сохранении сайт делает транслит)
Полагаю, ссылки на сторонние ресурсы, не относящиеся к рекламе, коммерции и пр. здесь возможны. Тем более, мне кажется любой водитель, хотя бы раз посещал драйв2.
Кстати на ойл клабе есть и такая информация "...Масло для Honda по неподтверждённой информации производили на заводе Eneos..."
Если позволите вопрос: судя по году выпуска у вас или закончилась гарантия или скоро закончится (зависит от даты первой регистрации, насколько я знаю), у вас есть соответствующий пробег? и вы уже меняли у официалов жидкость в вариаторе? что они залили вы знаете, уверены что это HONDA CVT HCF-2? а не условный Равенол... Хотя против него ни чего не имею против.
На этом про жидкость заканчиваю, все таки тема топика "Каталожные номера деталей и расходников для honda cr-v 5 поколения"
Готов помочь с поиском нужных номеров

Если бы Вы почитали масляную ветку, то имели бы представление о моей позиции по существу темы. Ну, да ладно повторимся... По маслу достаточно много информации в т.ч. и на указанных Вами ресурсах, я ими тоже регулярно пользуюсь, посему и не применяю масло Honda, поскольку доподлинно известно, что за эти деньги и даже дешевле можно приобрести масло получше, например AMSOIL SS или Petrocanada, можно продолжить, но не буду дабы не пиарить какой-то бренд. Производители масел Honda как правило известны,  расшифровать не проблема, это известные производители типа Идемицу и проч. В роли блендера может быть любой производитель, у которого не будет отклонений от техзадания Хонды и он сможет произвести нужный объем, естественно ни один уважаемый бренд не будет связываться с производителем у которого  технология не на высоте. Теперь по азам: что такое масло, это основа/база + присадки. Производителей основы/базы достаточно много, в т.ч. и отечественных, базы бывают на основе ПАО, Газа, Кряка и их смешивания в разных пропорциях. База определяет прочность масла, т.е. его долговечность. А вот производителей присадок для массовых масел всего 5 и именно качество и состав этих присадок подбирается с учетом особенностей двигателя, соответственно влияет на его износ. Технология производства ДВС в принципе достигла абсолютного совершенства и если бы не ограничения от экологов и маркетологов, то инженерам было-бы нечем заняться, за исключением поиска новых материалов, поскольку доказана невозможность создания ДВС имеющего высокий крутящий момент во всем диапазоне частот вращения КВ. Отсюда роль и место масла в ДВС ясна и понятна, к тому же зарегламентирована вусмерть всякими институтами нефти и проч. регуляторами, посему миф об уникальности масел от производителей авто рассеян и сей факт подтвержден как со стороны хозяев убитых досрочно двигателей, так и со стороны бережных владельцев. Ситуация по вариаторам вроде и понятна, поскольку их проблемы очевидны, однако тумана много, да и  ставить их на тяжелые авто стали относительно недавно. Жидкость в вариаторе это почти рабочее тело в этом агрегате. Производителей вариаторов тоже не много и у каждого свои конструкционные решения, отсюда и характеристики жижи разные. Полагаю что если жижу от ниссана залить в хонду то как-то вариатор работать будет, но точно не оптимально. Возможно со временем производство вариаторов достигнет совершенства, а значит они будут очень близки по характеристикам и конструкционно, тогда и жижи будут примерно с одинаковыми свойствами.
Написано очень грубо на понятийном уровне с определенными допущениями и приближениями, однако не сильно углубляясь в детали основную свою мысль надеюсь донес...
По поводу вопросов о пробеге и замене жидкостей, могли бы тоже посмотреть профильную ветку, там все данные есть и даже с фотоотчетом. Все жидкости и расходники я покупаю всегда сам. Машина еще на гарантии от ОД на 5 лет, как и почему и на каких условиях тоже все в соответствующей ветке.

А есть уверенность, что металлическую прокладку поддона можно повторно использовать? Ставил кто-нибудь?

Я оставил старую ( так как прислали не то вообще ). Всё норм даже не потеет.

На Кашкае тоже один раз оставил старую, без последствий обошлось. На третий круг ее не рискнул запускать, новую поставил. При затяжке болтов нужно соблюдать схему и рекомендованные моменты затяжки. Крутил динамометрическим ключем, первый проход 70-75% от рекомендуемого момента, второй 100%. На ключе звуковая сигнализация, можно на табло не смотреть...

АВто 2017 года 2.4

Лью Лукойл что в двигатель что в вариатор CVTF ! Главное оргинал покупать или на сайте лукойла или в крупных магазинах.

ПРобег 90 000 авто у нас с новья.. полет оотличный.

Если допуск есть то лейте смело!!!
 и даже не парьтесь..

 O0
Меняли раз в 45, сфильтрами?

И какое конкретно масло используете?

 HCF-2 и CVT-F, это разные жидкости....полет может прерваться досрочно

Коллега имел ввиду название этого лукошка. Жижа, типичный мультик. Судя по описанию можно везде. По вязкостным характеристикам hcf не один в один. Но тем не менее на этих жижах народ ездит и судя по всему успешно. По характеристикам только равенол похож на оригинал, но он в  отличие от ориги синтетический. Насколько это критично неизвестно.

Масло трансмиссионное Лукойл CVTF

ЛУКОЙЛ CVTF – полностью синтетическая жидкость для бесступенчатых автоматических коробок передач вариаторного типа. Изготовлена на основе высококачественного синтетического базового масла в комбинации с хорошо сбалансированным пакетом присадок, содержащим в своём составе высокоэффективный модификатор трения.

ЛУКОЙЛ CVTF рекомендована для применения в цепных и ременных вариаторных коробках передач легковых автомобилей. Может быть использована как альтернатива оригинальным жидкостям под брендом большинства мировых автопроизводителей: Honda, Mitsubishi, Toyota, Nissan, Subaru и многих других. Может использоваться в гибридных автомобилях, кроме тех, где в качестве трансмиссионной жидкости производителем предписано использование традиционных жидкостей типа ATF (например, Toyota Prius, Toyota Yaris, Lexus RX, Chevrolet Malibu и др.).

Соответствия требованиям:
Mitsubishi CVTF-Diaqueen J1
Audi Multitronic
Dodge/Chrysler/Jeep/Mopar CVTF+4
Nissan NS-1, NS-2, NS-3
Toyota CVTF TC / FE
Suzuki CVTF TC / CVTF 3320
Subaru Lineartronic chain CVT and CVT II FluidVolkswagen/Audi G 052 180 / G 052 516
Mitsubishi CVTF-Diaqueen J4
Chery CVT
GM/Saturn DEX-CVT
Honda HMMF / HCF2 / CVT
Suzuki CVT Green 1 / 1V / 2
Daihatsu AMMIX CVTF DFE / DC / DFC / TC
Subaru iCVT / iCVT FG / ECVT

И где же такого " зверька " купить ?  Первый раз слышу о таких продуктах от лукойл...

Ну на заправках полюбому должен быть.

Кто нибудь сталкивался с маслом: ALPHAS CVTF /Производитель утверждает . что оно подходит на хонду вместо HF2
Цена 4200 за 4 литра на Озоне. Хорошее предложение от настоящего японца.

Такой же мультик как и от Лучка...

А есть ли где инфа из техдокументации по процедуре замены, моментам затяжки..?

замены вариатора?

Нет конечно. Замены жидкости СVT. Cнятие поддона и прочие винты сопутствующие

Сливная пробка 39 нм, чек болт 20 нм, поддон 12 нм, теплообменник не помню, в гараже бумажка лежит надо глянуть.

Супер! Было бы неплохо . И еще, сколько жижи надо СVT для замены со снятием поддона?

HСF-2 ушло 6 бутылок по 0,946, в последней осталось больше половины.

Подтверждаю около 6 в притык, вроде как

Спасибо! Буду докупать , только 5 литров взял

Я мультипродукт не стал бы заливать в CVT, тем более на том же озоне есть оригинал Honha HCF-2. 1 раз в  45 тыс км пожалуй не так и дорого тем более такую процедуру можно предусмотреть заранее.

Ладно бы вариантов не было, зачем придумывать велосипед при наличии ориги

На Озоне можно такой оригинал купить, что потом коробас отрыгнет. Озон это последнее место где оригинал покупать надо.

+100 O0

Уточняю по моментам затяжки:
  Поддон  и фильтр поддона  12 Н.м
  Сливная пробка 49 Н.м.
  Теплообменник 27 Н.м
  Чек болт -20 Н.м

 O0

ну-с, приступим...:russian:

С моментами все ясно  O0
А какая последовательность затяжки болтов поддона?
От центра к краям крест накрест или нестандартная?

Абсолютно все равно, без разницы в какой последовательности, главное не затягивать сразу на предельный момент, растяните удовольствие по кругу на 2-3 раза.

Отвечаешь? >:( я бы не был так категоричен. По опыту предыдущих машин, для которых имеются схемы затяжки, то как минимум крест-накрест.
А вот здесь, без возражений  ;)

Вот тоже так думаю. Буду сегодня менять первый раз фильтры в коробасе. До этого только масло у официалов. Пробег 135т.
Вот и посмотрим состояние фильтров..

Схема затяжки имеет смысл где толстый металл, прокладка под обжим и изнутри давление, а в поддоне вариатора ничего из этого нет, крути как хош...

После замены масла и фильтра тонкой очистки в вариаторе,при разгоне
появилась вибрация.Пробег 87000 км.,масло американское в HCF-2.Вместилось 5 банок(4.7 л).
Может есть какие-то мысли по этому поводу?

Левак в какой то позиции

Маловато будет, проверь уровень. У меня из 6-й банки почти половину влили.

Менял масло без снятия поддона.С фильтром
тонкой очистки,получилось 4.75 л,без фильтра получится 4.3.

А смысл в такой замене, да еще на 90 тыс? Надо было в поддоне посмотреть, мож там чо интересное бы нашлось, да и фильтр грубой очистки поменять не мешало.

По итогу замены всего в коробасе на 135т. могу только подтвердить и сказать что на 45т. еще можно только фильтр тонкой очистки поменять. На 90т. менять ВСЕ со снятием поддона обязательно! Фотку поддона могу выложить если кому интересно. Там реально металлическая стружка не только на магнитах. Масло кстати было не сильно грязное.

Всего в коробке-это в смысле коробку ремонтировали?

На 75 т.км поменял фильтра и жижу в коробке. Вошло более 6 литров. Фильтра темные, на магнитах немного пудры.  Все фильтра и жижа оригинальные. Продолжаем полет

Он же про расходники пишет, о ремонте ни слова.

Поддерживаю :o !!
Фотки не помешают, выложи, а то многие не верят в существование стружки

Нет замена масла штатная на 135т.
Я имел ввиду всех расходников что рекомендуют на форуме.

На черные точки не обращайте внимания, это на объективе смарта грязь видимо (сам делал ТО).
На всех фотках стружка видна в разной степени и это печально, но думаю все равно проходит коробка 250т.+-
А то и 350 если беречь. 

Ну не стружка прям наверное, а крупная пыль. Или не крупная

 >:(
[/quote]

Ну по фоткам видно что размер не менее миллиметра "пыли".
Даже хотя бы сравнить по отверстиям для крепежных болтов.

Так CVT так и работает, трение клиновидных стальных элементов по конусным дискам, а кто-то ожидал другого? Скажу больше, чем чаще резкие ускорения и пробуксовки тем больше этой пыли. Меняем чаще HSF и фильтры и ездим дальше.
P.S. Наличие в масляном фильтре двигателя металлической пыли никого не удивляет, а тута на тебе пожалуйста!

 >:(
[/quote]
Да я то как раз все это прекрасно понимаю. Естественный процесс износа вариатора. Потому и написал что надо менять расходники обязательно что бы там хонда не писала в мануалах.
И кстати ремонт вариатора (чего все так бояться) вангую будет дешевле и проще чем классического автомата.

Главное запчасти достать ;D

алекс хорош цитировать >:(
[/quote]
Достанем)) И не то доставали))

А есть ли какие-то аналоги жидкости HONDA CVT HCF-2 для вариатора? Нужный объём оригинала стоит около 15 т.р.

Посмотри Экстрим на Пао мультибренд и кстати масло в двигатель тоже на Пао. Я лью 5 30 vrs gtj.Сайт экстрим. Рекомендую. Лучше масла нету из синтетики, остальное кряк.

Приобрёл фильтр для вариатора (оригинал) с торца метал имеет странные точки. Кто менял уже не обращали были у вас такие? Есть сомнения в оригинальности.

Видел такие же. Центральный склад.

Сам пакетик с наклейкой и фильтр сбоку выложи фоточки.
Вот из недавнего как раз https://t.me/honda_service_msk

Фильтр вариатора.

Очень похожа на подделку из экзиста.

В ультрафиолете  H не светится.

На Озоне Акира Оил предлагает масло для вариатора HCF-2 в жестяных банках 4л. Новинка, Япония. Магазин с хорошей репутацией. Что скажете? Есть у кого опыт использования этой новинки? 

Ну оригинал однозначно.
Цена терпимая😅

Да, похоже неплохой вариант. Еще бы и литрушки предлагались было   O0

Да там не выгодно литрушки брать. Их минимум две надо. Проще две четверки брать. Я так сделал, во всяком случае.
Но я не в акире брал.

2 четверки для частичной замены многовато будет.

На следующий раз останется😉
Я решил первую замену полную сделать с фильтрами и т.п.
Да и не понятно, сколько в итоге надо. В среднем 6 литров уходит на замену

Не знаю как по маслу, а прокладки надо брать оригинальные.
Купил все по списку, приехал в сервис, старое масло слили, обслужили, а когда стали собирать не подошла прокладка поддона. Пару отверстий имели небольшое смещение. Поставили старую, боялись течи, пронесло.

Итог: надо брать только проверенные расходные материалы ну или оригинал!

Акира пишет что у нее срок хранения 36 месяцев в закрытой таре. В открытой и того меньше. Для частичной замены 5л. хватает.

Думаешь прокиснет? ;D
Ну если не хватит, можно чутка старой добавить, только через марлю не забудь сначала 😅

Как вариант. Только марлю в несколько слоев.

vas12 у прокладки кто изготовитель?

Quattro freni QF71B00031

Спасибо, учтем.

Позвонил в "Мир Масел" на Московском шоссе 13А, спросил про замену трансмиссионки в вариаторе, говорят что льют Мотюль, соответствуюший параметрам HCF -2. Спрашиваю - какая гарантия что коробка прослужит долго и счастливо - отвечают полгода.

фирма эта вроде не плохая, многие знакомые меняют жидкости там.

Я в субботу заезжаю за ТО 90 т.км.
Начитавшись форум, попросила поменять оба фильтра, в том числе, грубой очистки.
Хотя по регламенту положен только один…

фильтр оригинал 7200, прокладка 3700
фильтр аналог 1790, прокладка 1500

Взяла оригинал

Когда мне меняли масло в варике при пробеге 45 тк, рядом на подъемнике обслуживали пятый сервант с пробегом 90 тк.
Так вот, у него в масле было много стружки.
Механик сказал, что на пробеге 45 тк масло у него было без каких либо включений. Водитель аккуратный, следит за авто.

У HCF -2 нет аналогов.
Остальное всё мультипродукты

Придётся раскошеливаться, брать масло родное и всё что необходимо для Т.О.

Недавно писали - Акира продает сейчас относительно не дорого.

Недавно писали - Акира продает сейчас относительно не дорого.
Имеется в виду Акира ойл?

Да, она.
Ещё появилась китайская жижа от Гак-Хонда, говорят то же самое.

У официала hcf 2 по 3300 за литр , канистра пластиковая 4 литра .На экисте 2772 за литр . А на ozone жестянная 4 литра от 4000 до 5000..... но что то мне подсказывает что это палёнка . Ни кто не брал такое ?

И вам не советую 😅
Только у проверенного продавца, например Акира. Но там явно не 4-5 будет. И сейчас не светится на озоне у них.
Зато 5-30 орига за 3800 сейчас.

Акира только авто а з.ч нету. Или не там нашёл...

 >:( akira-oil.com/
Вот сайт, там ссылка на озон.

Из переписки выше так понял что себе брали hcf 2 в жестянке ?

Да, ипонское  :D

Так я про такое и писал : что на озоне по 4-5 рублей в жестянке. А Вы говорите  не надо такое брать ....И какие " ощущения" по запаху цвету схоже с оригиналом ?   Тут ravenol  hcf 2 ещё очень соблазняет  2000 р/литр ))))

Товарищи есть у кого-нибудь опыт эксплуатации не оригинальных фильтров в CVT, например таких Masuma MFT5008 (аналог основного) и MFT5001 (аналог фильтра под теплообменником)?

Так я его не брал на озоне за 4-5 - по любому паль, даже проверять не охото. Я дал ссылку на 💯 оригинального поставщика Акиру, они продавали на озоне эту жижу по 8 с чем-то. Я брал вообще в другом месте у проверенного товарища по 7,7 за банку. В личку тебе писал.

Даже китайская HCF-2 от Гак-Хонда стоит дороже, а тут из Япии и за 4 :D

По ссылке что то не нашёл hcf 2.  Ценник разный и 4-5 и 8- 12... но что то я " очкую" , лучше переплачу и куплю у о.д. Бывает так иногда " жаба" душить начинает и хочется с экономить , но потом придушу эту " жабу" и еду к о.д за жижой  и катаю спокойно себе ))))) Так и на праворукой хонде делал и продал её с пробегом за 300 без проблемм в варике. В мотор лью разное главное беру масло по допускам и у диллера.

Да, сейчас нет в наличии, тоже глянул. Быстро разошлась.

3300/литр не кисло, конечно. Это 20 тык только на жижу.
Я взял две банки за 16 с учётом доставки.

Можешь смело брать расходники для варика Cob-Web. Это проверенный неоригинал. Контора выпускает расходники для обслуживания автоматических трансмиссий.  >:( ru.cob-web.tw/about

Сегодня звонил в известную контору " Мир масел" спросил что заливается в наш вариатор, говорят Мотюль. Попросил от них подтверждение документальное, жду.

Вот ответ: motul.com/ru/ru/products/multi-cvtf
Ваш допуск Honda HCF-2

Ответ:

Это мультипродукт.
Я бы не лил.
И на сколько он дешевле ориги?

Пока не спрашивал, а что такое мультипродукт?

Нет, ну ладно бы вариант с оригиналом был быть не доступен в принципе, тогда да, искать замену, ломать  голову. А так купи дорогую машину и ставить эксперимент в принципе для чего, а главное зачем❓

Это значит, что он типа подходит практически ко всем вариатора любой марки.
А у многих производителей, в том числе и у Хонды, есть разные жижи не совместимые друг с другом. У Хонды есть две жижи, для вариаторов первого типа HMMF и современных - HCF-2. Эти жижи абсолютно разные и не совместимы друг с другом.
А в этом матыле они через запятую указаны.
С таким успехом можно взять любую самую дешёвую жижу с надписью CVT и залить.

У меня один знакомый заливает АТФ в варик, другой веретенку. Оба катаются. Пока. Тут главное машинку в добрые руки  во время продать приговаривая -должное обслуживание.

Я же говорю " жабу " надо душить :D  не надо экономить на жиже в авто за х.з сколько лямов.  Сегодня был у о.д купил жижу в варик  14369т.р  и в задний диф 2873р. По  словам менеджера есть жижа по допускам hcf 2 от eneos , но они её не льют . А в мотор стали лить  этот eneos.

Ну а если считать в долларах, то ваще халява. Серьёзно

С праздником всех! Тоже подумал и заказал родное.

Не подскажете каталожные номера прокладки поддона вариатора и фильтров?

Читай на стр.20 в этой теме
Ответ #285 : 18 Февраля 2021, 16:24:31

Каждый раз хочу написать и забываю . Моторным щупом можно контролировать уровень жижи в варике : в заливную горловину варика опускаю щуп пока он просто не упрётся ( не толкать и не " пихать") он заходит туда на 5-7 см . При нормальном уровне он показывает также как и в моторе  полную шкалу.

Я проверял кстати щупом, из отверстия жижа фигачит, типа чуть больше, а по щупу уровень ниже минимума. Машина стоит соответственно на ровной площадке. С другой стороны ничего и не меняется  плюс минус пол литра, точно не вспомню , но при замене ушло более 5 литрушек

У меня сходится : контролю по литражу ( мерной лейкой) , через пробку , и по щупу. Больше 5ти литров заливал только один раз при замене фильтров.  Кстати hcv 2 которое у О.Д  купил " декабрь 2022"  ???!!!

Сегодня совместными усилиями в клубном сервисе выяснили, что артикул нижнего фильтра вариатора для двигателей 15LB7 для всех праворуких срв и для американских, начиная с 2020 года отличается, от тех, что идут с движками 2,0 и 2,4. А именно: в этом фильтре присутствует дополнительное отверстие в которую при установке фильтра в корпус варика входит специальная трубка. Артикул этого фильтра следующий: 254205X9003.
 Будьте внимательны при заказе!

Вопрос!
У меня рестайл 2,4 официалка 2021 г.в.
Туда какой фильтр?
Просто я уже купил этот набор:
1. Фильтр в сборе (CVT) 254205LJ003
2. Прокладка поддона 21814RJ2003
3. Шайба сливной пробки 90471PX4000
4. Фильтр "бочонок" 25450P4V013
5. Прокладка к фильтру 91305PN4003
6. И эти колечки 25564-5LJ-A01 + 25565-5LJ-A01

Наверное тот, который ты указал. Можно по вин-номеру авто пробить. Позвони в клубный сервис  и проконсультируйся...

Подскажите, сколько масла входит в вариатор, при полной замене со снятием поддона, замене фильтров? Везде разная инфа. Хонда ЦРВ 5 поколение 2017 год, 2.4 дилерская

Меньше 6 литров не стоит покупать.
Я взял две четверки на такую операцию.

Берите с хорошим запасом, в наше время дешеветь точно не будет 😄

Со снятием поддона всегда брал 6 бутылок HCF-2 по 946мл. оставалось менее половины бутылки.

Подтверждаю. 5 бутылок точно не хватит если снимать поддон и менять фильтры.

Сам менял со снятием поддона и с заменой всех фильтров. Вошло пять литров шестьсот грамм.
Если будете менять сами подготовьтесь, жидкость имеет очень характерный запах
Причем новая в канистре не совсем так пахнет, запах похож на фекалии смешанные с ёлкой