Клуб Honda CR-V Россия

Всем привет, ездил на диогностику сказали не работает лямда зонд, не могу найти на свою модель этот продукт, что можно с ним сделать, от какой машины  можно поставить,  мастер сказал датчик воздуха надо найти, на что он влияет? и можно ли без него поездить, или будет бенза жрать как ненормальный, ездил загород у меня получился рассход 35 литров на 280 км, нормальный этот расход?

Чуть чуть многовато. У меня на 100км  10-11,5. Проблема таже с лямбда-зондом

в машине было четыре человека, ехал постояно с кадером

нормально

а какой вообще расход по мануалу?

а почему ездил,какая причина, и как это на бумаге отражено в вердикте?

При покупке машины горел чек, хозяин сказал что типа снимали аккум и иза этого загорелся чек, поехал на СТО чтоб стереть ошибку, стереть не получилось, мастер начал разбиратся и выявил не исправность по датчику кислорода, он его проверил при заведенной машине залез под низ и тестером измерил.

Незнаю подойдетли на ЦРВ, но говорят что есть универсальные лямда зонды которые подходят на любую машину надо только покалдовать с разъемом, и стоят намного дешевле, но жизь таких зондов не велика, быстро сдыхают. Советаю поискать оригинал, дорого но на долго, очень долго!

В наличии нет ни у кого, придется заказывать чтоб привезли, мля, в копейку в летит, зато я катаюсь на Хонде :-))

Я слышал про какие то всавки вместо катализатора, с имитацией работы кислородных датчиков. Вроде как машина есть меньше начинает и шустрее едет. Кто нибудь что нибудь знает про это более детально?

goldbear, чушь это все! поменял я на универсальный зонд - перепаяли мне разъемы - чек загорелся после того как заглушил и снова завел машину! мастер у которого я делал сказал - что бесполезно - надо только оригинал! поехал я маг. хонда на Сарыарке (Астана) - сказали 55 тыс тг. и только на заказ! такие вот дела! а пока езжу от заправки до заправки - жрет немеряно! может кто дельную мысль подскажет - что делать? - а может подешевле где можно купить?

приветсвую Уважаемый!
у тебя американка?
а вообще - может как-нибудь пересечемся? - у меня американка 2002 года - может узнаем что нового про машину)))
я в ней пока еще чайник - только привыкаю-:)
если что  мой номер Z 676 LYM

с\у Руслан

тут где-то земляк мой писал, что подошёл лямбда-зонд бошевский от "десятки" один в один кроме разъёмов. разъёмы перепаял. всё нормуль

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,13917.msg99629.html#msg99629

вот читайте с поста № 6
 

 Виктор Н , да ты не обижайся, я же в шутку, если что извени.

Ребят мне сказали от десятки подойдет датчик кислорода, так ли это?

ты вообще тему читаешь? я же написал и ссылку дал.

Мужики, если не исправен лямда на скоко может превышать норму по бензину, на диогностике сказали что не исправен датчик кислорода , а бензина вроде не хавает, но при этом горит чек. может быть, что в лямде только подогрев вышел из строя а остальное работает??
__________________

у меня нить подогрева перегорела...при диагн выяснилось...ездила нормально..бензин не ела

Да особо не переживай, у меня та-же неисправность, второй месяц езжу, руки не доходят зонд поменять. единственно что не удобно, что горит "Чек". А по поводу потребления бензина - ничего не изменилось.

так че получается у меня только вышло из строя подогрев?, а вообще, как проявляется по машине когда зонд  перегорает, и на сколько больше ест бенза, хотябы примерно...

может больше и не жрать, потому как комп в этих случаях в аврийном режиме работает по усреднённым данным.

так с этим можно ездить, или поменять его ?

Я сеодня с электриком разговаривал  про зонд от десятки, в смысле поставить его заместо родного, так вот, он сказал что я прокатаюсь с ним не долго, недели две, так ли это.

про десяточный зонд не скажу, потому как не знаю. а ездить можно сколько угодно.

taroman, спасибо  за ответ.

Сегодня нашел в бутиках лямду, поехал менять в гараж, открутил его но ро разьему не подошел, на самом датчике нужно папу, а ней мама, поехал назад отдал его, нашел другой без разьема просто провода торчать, хозяин говорит что
универсальный, но тогда мне придется отрезать под машиной разьем чтоб соединить, этого делать что то мне не охота, что делать то? будет ли он работать если я сделаю  как описывал выше.

Добрый день, господа.
Странные вещи стали твориться с машиной. Может у кого это было?
Временами ( иногда раз в день иногда раз в неделю) зажизается иконка "неисправность двигателя" и горит иногда сутки, иногда меньше, а потом гаснет. При зажженой иконке машина ведет себя нормально. Далее, по утрам (двигатель холодный) и когда иконка не горит машина ехать не желает, чуть нагрузку увеличиваешь сразу падают обороты. Через 5-7 минут прогрева все ОК. На сервисе сказали, что неисправен передний датчик кислородный, но есть вопросы - почему он то работает, то нет и почему прогретая машина ведет себя ОК?
Всем заранее спасибо за идеи.

При холодном пуске мозг не оброщается к первому датчику до тех пор пока он не прогрется до 500 градусов. В этот периуд прогрева машина не реально богатит и система двиготеля работает на познем зажигание. Если ногревательны тен в кислородном датчике повреждён или перегорел как лампочка то система автоматический уходит в режим Опен лупе где двиготель работает на карте авориной докатки до сервиса.(Чек всегда горит) При этом машина не реально тупит потому как безопасной настройкой или первоночальной настройкой всегда евляется богатая смесь и позднее зажигания.

У меня тоже так было.Сначала чек загорелся на немного,потом горел дольше,потом я  поехал в сервис,там сняли ошибку и сказали,что если она будет повторяться,то надо будет менять датчик.Чек энжин зажегся сразу-же после выезда из сервиса.Ну и в конце концов поменял я этот датчик и теперь все нормально.

вчера поменял датчик. сразу понял разницу. С исправным датчиком машина идет мягче и приемистей. сегодня после замены датчика на время загорелся "джеки чан". но после погас. думаю контакт наверное.

Тоже периодически загорается (мк пишет "нет сигнала от ДК1"). Происходит кода машинка стоит не "на ровном месте", поэтому думаю что разъем отходит, а может и нет (( Кто менял, подскажите бюджет операции, пожалуйста.

Поменял недавно в ФК-МОторс, за замену около 800 р., уже проехал 2000 км - чек ни разу не загорался.

А сколько стоит датчик?

в экзисте брал за 7000 руб.

закупка 6 270

Ну вот получил заказ на лямду зонд, вот смотрите кому интересно, поставил и лампочка погасла, посмотрим на сколько уменьшится расход

Решил не забивать форум новыми темами, а оживить уже существующую! Горит ЧЕК, на диагностике сказали: Не работает подогрев Лямда Зонда! Код ошибки не сказали... Лямды две, а на каком из них есть подогрев??? Какой покупать???

Подогрев есть и на том и на другомм... Как-же это ты??? Код ошибки не добилси???

подогрев на обеих. Выход: считать ошибку самому, все не так сложно. Как считать, написано в ФАКе.

Придётся! Так как ничего другого не остаётся...

Как с расходом на свежем зонде?

Привет, по городу 13 по трассе 9 с половиной, так что все ок!!! у меня тут еще была заморочка, я оказывается не перевел мили в километры :-)), во включился, просто не когда не было американца.

бензин будет кушать если накрылся первый (от двигателя), если второй,то только джекичан, второй только следит за состоянием катализатора и все.
если много ест бензина, самый простой способ поменять зонды местами, что бы первый был рабочим

1 и 2-ой зонды кажись разные, по каталогам и оригиналы и нет разные номера пробиваются.

точно, по каталогу разные, надо смотреть на месте, скорее всего отличаются только по разъемам, вообще-то все датчики принципиально одинаковые

Конечный результат ихней работы одинаковый, а вот конструкция (из чего и как сделаны), параметры входные и выходные различаются. Что-то пока ни у кого вроде из наших не получается универсальный в CR-V-II нормально вкорячить.

Не одинаковые они. На втором поколении первый лямбда-зонд - так называемый широкодиапазонный. В принципе технически там все похоже (подогрев, чувствительный элемент), но вот работают мозги с ним принципиально по-другому, чувствительный элемент включается в цепь обратной связи, насколько помню. Обычные лямбды в таком включении не работают. Соответственно, ни "универсальные", ни десяточные в качестве первого лямбда-зонда на ЦРВ II не подойдут, как ни подключай их (пробовал, джеки-чан не гаснет, в режим closed-loop мозги не переходят). Широкодиапазонные применяются не только на Хонде, но по парт-номеру оригинала (Denso) от других машин, увы, ничего не нашлось. Да и вряд ли они будут сильно дешевле оригинала.

В качестве второго лямбда-зонда можно ставить "универсальные" и десяточные.

Из неоригиналов вроде есть NGK OZA563-H6 он же 0062.
Интересно кто нибудь пробовал ставить.

Это предположение ???

А это ПРОВЕРЕННЫЙ жизнью совет, или тоже предположение?

ПРОВЕРЕНО на Рено Кангу!!!
про ЦРВ утверждать не буду, не пробовал.

НО вот таблички, чего предлагает экзик:
Honda   3 * * * 2      Датчик кислородный передний      $263.42
Honda   3 * * * 2      Датчик кислородный передний      $293.55
Honda   3 * * * 2      Датчик кислородный передний      $353.09
Универсальные детали
ATS   A * * * 0      Датчик кислорода универсальный      $22.26   
ATS   A * * * 0      Датчик кислородный, универсальный   $33.21   


Honda   3 * * * 2      Датчик кислорода задний         $264.45
Универсальные детали
ATS   A * * * 0      Датчик кислорода универсальный      $22.26   
ATS   A * * * 0      Датчик кислородный, универсальный   $33.21   

Тоесть одни и теже универсальные датчики ATS предлагают к замене и передних и задних, эначит функционально должны быть одинаковыми.
По любому стоит попробовать, поменять их местами дело 15 минут.

Интересно канеша попробывать...тока (без обид Дим ;)) хотелось бы выслушать и мнения других форумчан ;)

Во-первых, просто так поменять не получится - разъемы разные. Во-вторых, у меня лежат два новых "универсальных", в описаниях которых упоминается в том числе и Хонда (NTK и Walker). Оба не заработали, пробовал ставить взамен первого. Коды ошибки, впрочем, были разные, но MIL загорался сразу. Один из них (NTK, вроде) втыкал взамен второго - MIL не загорался.

По опыту эксплуатации BMW знаю, что можно перепрошить мозги на беззондовую работу двигателя. Этим занимаются суб диллеры. А можно ли так поступить с CR-V???

Первый и второй кислородные датчики на серванте второго поколения НЕвзаимозаменяемы!!! Они имеют внутренние конструктивные различия и совершенно разные сигнальные характеристики. Более того: первые зонды отличаются характеристиками на европейках и американках, на до и послерестайлинговых. Всего встречал 4 типа.
Если для второго ещё можно найти заменители, то с передними голяк!

Да и этого я бы не советовал делать.
На фото блок управления двигателем CR-V второго поколения, вышедший из строя из-за неоригинального кислородного датчика (был установлен ТАЗовский BOSCH).
Сгорела цепь управления питанием подогревателя второго датчика.

Всем здрасте! Пригнали машину из штатов с горевшим чеком, оказалось не работает подогрев 1-ого лямда-зонда, решил поменять через полгода, не спокойно на душе, когда что то не впорядке. Узнав цены, был озадачен разбросом цен: 5500 на европейца и 11000 на американца(под заказ). Обратился с проблемой к Тарасу(Сервант) и ребята за 1 час подогнали лямду от европейца, езжу 2 дня чек не горит. Благодарю Тараса и Ко за оказанную услугу.

Увы! Это прокатывает только на рестайлинговых т.е. с  05 года.

Так мне никто и не ответил... Можно ли перепрошить мозги ЦР-В на беззондовую работу??? Саныч, что ты по этому поводу думаешь?

Штатными средствами это невозможно. И если найдутся в России конторы обещающие "чип-тюнинг" наших "мозгов" - то скорее всего это аферисты.
Но заграница нам поможет, и там есть серьёзные предприятия, которые переделывают Хондовские мозги под перепрограммируемый интерфейс, например вот: http://www.hondata.com/kpro.html (http://www.hondata.com/kpro.html) и поставляют программное обеспечение позволяющее самостоятельно изменять настройки ECM.

подключил OBD 2 адаптер. он выдал две ошибки: P1157 и P0135, обе говорят о неисправности цепи нагревателя первого кислородного датчика, но чек почему-то не горит? Кто  что подскажет?

или это старая неисправность не сброшена,
или это был кратковременный сбой в контроле цепи нагревателя, но в данный момент датчик исправен

или лампочка MIL отсутствует вообще - я нередко встречаюсь с таким "решением проблем"

неисправность сбрасывал - появляется вновь, а насчет лампочки при влючении зажигания на панели загорается все.

Подскажите, а первые зонды европейки и американки, скажем так 2003г., взаимозаменяемы?
Может был у кого положительный опыт? (просто цена более чем в 2 раза отличается)

В том и дело, что нет!  И даже не спрашивайте "чё совсем?". Отвечу: Да ваще..."

Невзаимозаменяемы.

Подскажите точный номер первой лямбды, сегодня приговорили, и где принято покупать в Москве.
12200т.р. - у официалов, больно дорого, альтернативы на замену я так понял нет.
Американка 2003г. акпп

Вчера общался с хондовод, мне их консультанты по такой же машине дали:
передний лямбда зонд: 36531-PPA-A01 цена вопроса (ехист) $366.53

Обнаружен довольно интересный пост sleo http://forum.crvclub.ru/index.php?topic=34790.0 (http://forum.crvclub.ru/index.php?topic=34790.0)
Если верить следующей информации 1http://www.hondapartsnow.com/cr-v/36531-PPA-305~ca14s9a0.html, то похоже на правду, ОДНАКО
передний лямбда зонд: 36531-PPA-305 цена вопроса так же (ехист) $366.53
Так, что вроде как замена и есть, но от этого в кармане абсолютно не звенит... :(

Ну ещё 2-мя постами выше меня SанSаныч расстроил про дешевые варианты замены от европеек :(
Видимо я не те статьи читал, когда машину с родословной выбирал - лучше бы на ней Барак Обама ездил, да датчики кислорода время от времени искал... ;D

Сегодня поставил передний лямбда-зонд, купленный на ebay. Обошелся на круг - 3 недели и 6800 руб. Но не оригинал, хотя декларировался по partnumber. завтра возвращаюсь в Москву - отпишусь по расходу, производителю и пр.

Когда умер 2-й датчик поставил универсальный,работает без проблем тысяч 10км уже.Атеперь сцука сдох подогрев первого,колдовали с разными-не прокатывает.Пришлось заказать оригинал за 10тыс-ждать дней 45, тоска!!!Стала жрать с 10.5-11л целых13л на100км.Жду датчик, осталось около месяца.

Наткнулся на статью, пробуют промывать датчик в ортофосфорной кислоте, и вроде как снова работает...
1http://www.toyota-club.net/files/03-09-15/03-09-15_lambda.htm

если подогрев не сдох...

Здравствуйте! Время от времени начал загорраться "чек", считал ошибки как описано в FAQ(спасибо).код ошибки:63*5   Secondary Heated Oxygen Sensor (Secondary HO2S) (Sensor 2) O
          Второй датчик кислорода (обрыв или замыкание цепи)
подскажите как проверить датчик?
каким должно быть сопративление датчика?и отличается ли оно на горячую машину и холодную,на заведеную и нет?
Спасибо.

Похоже немного поторопился :)
Если верить найденной в инете информации то датчик американок part number 36531РРАА01 (взаимозаменяемый 36531PРA305) имеет аналоги у нижеприведенных производителей, которые через поиск продаются значительно дешевле правда в основном на амазон, эбай ... Но в 21 веке приобресть там что либо не проблема...

|--------	|--------------	|------------	|------------	|------------	|------------	|------------	|
| Марка	| Part	| Каталожн.	| Каталожн.	| Каталожн.	| Каталожн.	| Каталожн.	|
| Авто	| number	| № NTK	| № AIRTEX	| № BOSCH	| № DENSO	| № WALKER	|
|--------	|--------------	|------------	|------------	|------------	|------------	|------------	|
| Honda	| 36531ppaa01	| 24666	| 5S4178	| 13706	| N/A	| 250-54014	|
|--------	|--------------	|------------	|------------	|------------	|------------	|------------	|

Пробовал-не получилось.Но дело не затратное ,в магазине радиотоваров бутылёк кислоты 30руб.Так что пробуйте-вдруг получится!

а можно ссылочку на каталоги

А откуда такая таблица?  Лично я сомневаюсь в её достоверности. Если бы так всё было просто...
Много людей уже давно ищут замену для этого датчика, и между прочим "проклятые" продавцы тоже очень хотели бы предложить дешёвый аналог. Однако аналогов полно на второй зонд, и на первый для дорестайлинговых европеек, поскольку на большинстве оных первый и второй одинаковые.
Оригинальные датчики производит Denso. Алексей, найди каталог Denso, раз у тебя так всё просто, дай его мне, и я найду нужный датчик.  Я знаю какие характеристики нужны, но каталога я ни разу не видел.


Похоже...

Да нет, таблица абсолютно честная...http://home.att.net/~ngksparkplugs/wsb/NTK_OEM_Cross_Reference_Rev1.pdf (http://home.att.net/~ngksparkplugs/wsb/NTK_OEM_Cross_Reference_Rev1.pdf). Это каталог фирмы NTK - взаимозаменяемость датчиков различных производителей.
Кстати, в процессе поисков выяснилось, что пробел в выпуске запчастей под Хонду из Америки устранила компания DENSO, выпустив лямбду #234-9005.

А так SанSаныч, вы абсолютно правы толку от приведённой таблицы пока, что никакого... Ибо стоят-то эти датчики дешевле, но в США. С доставкой от туда он будет стоить те же 8т.р., что, собственно, и оригинальный купленный на эбай, что примерно на 5 т.р. дешевле эксиста, но всё-равно ДОРОГО.

Поисками технических каталогов сам 3-й день занимаюсь - никто из производителей каталог датчиков с техническими характеристикам не предоставляет, только хрень с бесполезными ничего не говорящими номерами. Максимум, что удалось найти пару pdf-ок на  чувствительные элементы Bosch

И ситуация с бюджетной заменой оказалась не так проста, как в начале :(...
Обобщение почерпнутой информации о замене лямбды с форума Субаристов :P: Оказывается никакой производитель этих датчиков кислорода специально для какой-то модели ничего не разрабатывает - есть у производителя набор чувствительных элементов, прикручивая к которому провода разной длины, специфический разъём и возможно нагревательный элемент получается лямбда зонд с разным #part number, соответственно для разных машин.  Оказывается, что прикрученные провода с разъемом от субару (типа тачила-то ого-го :P) стоят дороже, чем по сути дела тот же датчик, но от тайоты :P. Из минусов: в руки надо брать бубен, напоминающий по форме паяльник :). Правда, эти эксперименты дешёвыми не назовёшь: недорогих широкодиапазонных датчиков кислорода (а тут нужен ещё и быстродействующий) не бывает - надо готовить от 100USD.
Вот это вселило в меня надежду и теперь пытаюсь разобраться, как Субаристы догадываются, что разные датчики с разными #part number для разных машин - это по сути один и тот же датчик и однозначно подойдёт на замену, как этот интересный опыт перенести на Хонду, есть ли у Хонды дешёвый брат - донор (возможно CR-V сама является донором для более дорогой Акуры), и можно ли это сделать вообще.
Да-а-а-а, задачка :o....

На большинстве автомобилей используются циркониевые датчики которые самые дешёвые, но имеют недостаток - скачкообразное изменение выходного напряжения при изменении смеси с обеднённой на обогащённую.  Титановые датчики меняют своё сопротивление в зависимости от состава смеси почти линейно, но при этом дорогие в производстве (не зависимо от производителя). Скорее всего на американках стоят именно такие.
Позволю себе процитировать себя же самого:
... при то что внешне, все одинаковые.

В этом вся проблема.

Поездив с горящим check engine и не найдя разумных по цене предложений (в Москве) по переднему датчику кислорода, решился таки зарегится на paypal с кредиткой и посмотреть - каков он - ebay для русских просторов.
из всего "многообразия" предложений выбрал этот (US $184.65 цена, $19.95 доставка) -
1http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=230358776993&viewitem=
покупка и тп. прошли быстро, денег списали 6800 руб (по курсу тогдашнему около 33 руб за $).
Ждать пришлось три недели, получил на почте посылку, а там - "лягушонка в коробчонке" производства 2www.oextrabrand.com. даже с чем-то типа бронзовой смазки в тюбике.
на выходных вкрутил - все встало без проблем, чек погас... Вот только такое ощущение, что на расход топлива это особо не повлияло. Поездим - посмотрим...
Но что касаемо цены - у этого же производителя полно "недорогих" датчиков по 50-70 $, да вот только на другие а/м, так что по-видимому сильно дешевле вряд ли что-то бывает.
всем удачи

"Я знаю какие характеристики нужны"
SанSаныч, А какие характеристики у первого и второго зондов?
 

А по екзисту бьется датчик ATSOS1000      Датчик кислорода универсальный   7   1   $26.44

как заменитель. Оно что ? не подходит ?

Всем привет, у меня маленькая проблемка: не могу на свою машинку (американку) найти подходящий первый датчик кислорода в нейтрализаторе по VIN, для этого нужен VIN европейки. Мотор 2,4л, выпуск 2005г. помогите плиз.

На серванты 05-06 года они одинаковые: 36531-PPA-003

У меня та же проблема с первым датчиком. Предложили от Тойоты, мотивируя, тем что на японках все одинаковые, разница только в разъёме! Перепаивают и всё в порядке, по их словам! Подойдёт ли такой вариант для американки???

 

первая лямбда широкополосная, универсальная не будет работать
я поставил оригинал и переварил кат на универсальный AWG (евро 3) и мозги прешли в клосед луп

Широкополосная лямбда для замены первого датчика на 2-е  поколение:  BOSCH 0 258 986 602, 
стоимость в Экзисте - где-то 2500-2800 рублей. По-моему, не так дорого.
Я например, нашел на свою предыдущую CR-V 98 года датчик за 1150 рублей. Оригинал обошелся бы раз в 8 дороже. 
Всё подошло, только разъем нужно было перепаять.

эйййй не гоните  лучше поставить новый и оригинальный
будет  результат 
а по запорке бортовой комп. можешь с полить
новый оригинал стоит 10000-12000 руб
закажи, подожди 2 недели  и наслаждайся жизнью....   ;)

а ктонить его ставил на вторую срв?
чота я не стал изобретать с этой широкополосной и поставил оригинал по каталогу
изобретал я с катом, родной ставить не перло

Поскулил над ценником и заказал оба,придут поменяю, почитав подобные темы никто не увидел чтоб кто то  кричал- ура ,победа-я за шапку сухарей избавился от проблемы на оч долго, если такие есть дайте ссылочку.

По-русски выражайтесь, батенька... "с полить",  "по запорке" :). 
А весь вопрос в том, что вместо бешеного по цене оригинала (который часто делает, например, тот же Бош), ставить аналогичный про параметрам зонд.
Почитайте внимательно аналогичную ветку по первому поколению, там очень грамотно разъясняется, как и почему можно менять зонд.

Дождался оригинала,на днях поеду менять.Катался с неисправным год и ничего не заметил,даже расход.

Опять - "двадцать пять"!   Ну сколько можно объяснять: не надо первое поколение сравнивать со вторым. На первом поколении и на европейках 2002-2004 года действительно были одинаковые датчики - циркониевые. Аналогов и бошевских и NGK и пр. китайских подделок - куча! Все циркониевые датчики кислорода работают в одном диапазоне сигналов - 0,1-0,9 В с нелинейной характеристикой, отсюда и условная взаимозаменяемость.
На американках с 02 года по 04 год и на всех с 05 года и по сей день - первые датчики титановые широкополосные. Ну нет у них дешёвых аналогов. Они всегда были дорогие. Они имеют разные характеристики - соотношение сопротивления с остаточному кислороду и изготавливаются для разных моторов индивидуально. Я пробовал ставить титановый датчик от сузуки (конструктивно и внешне копия нашего) на CR-V американца 03 года. Результат - ECM стал дико обогащать смесь, т.к. датчик нормальную смесь показывал как бедную. Но как неисправность датчика ECM это не воспринял и соотсетственно лампочку "чек" не зажигал.  Затем я ставил этот датчик на рестайлинговый CR-V 05 года. Там мозги оказались более прогрессивными и через несколько минут работы двигателя распознали обман, т.к. показания датчика колебались на границе рабочего диапазона в области бедных смесей и выдав DTC отключили датчик. Тут ещё раз напомню, что рабочие диапазоны первых кислородных датчиков в К24 02-04 годов отличаются от К20 и К24 05-06 годов. Аналогов и тем более "Бошевских" не было и нету!

Все равно не верят, будут "колхозить" Саныч, будут ! ;D ;D

Интересно а на японке с К20
2002 года , какой датчик стоит ?

Господа, подскажите каталожный код первой лямбды на CR-V 2004 г.в. с двухлитровым двигателем. Как понимаю, придется покупать оригинал?

у нас люди упорные, это точно! ;D
владельцы CR-V 2 настолько суровые что... ;D

VIN давай. Можно в личку.

Всем привет!
Не стал изобретать велосипед, купил оригинальный датчик цена вопроса 9200р.,
сегодня поставил, чек погас :)

На разборке выплыла первая лямбда производства NTK. Это не оригинал? Оригинал (имеую в виду сам датчик, а не коробку) маркирован именно Honda 36531-PPA-003 ?

Нет. Все датчики, что я видел, маркировались Denso и номер совсем другой.

Можеш посмотреть для каких машин на 1http://www.хондовод.ru/, делаешь поиск по коду запчасти а затем применяемость, и увидишь для каких авто.

у меня на англичанке первая лямбда ваще 36531 PNB G02

Вместо хондовского датчика за 12 тысяч рэ можно поставить универсальный датчик Бош 0 258 986 507  за 1600 рублей.
1http://www.экзик/images/getimg.aspx?flag=386035804&pid=900036E4
Деталь применяется на автомобилях следующих марок: Accord (CB3, CB7) | Accord (CC7) | Accord (CG) | Accord Aerodeck (CB8, CC) | Accord Hatchback (CH) | Accord купе (CC1) | Accord купе (CG) | Accord седан (CL_) | Accord седан (CU1) | Accord универсал | Accord универсал (CM_) | Civic Aerodeck (MC) | Civic Fastback (MB) | Civic купе (EM) | Civic седан (FD_) | Civic хэтчбек (EU_, EP_) | Civic хэтчбек (FD_) | CR-V (RD_) | CR-V (RE5) | FR-V | Legend (KA7) | Legend (KA9) | Legend купе (KA8) | NSX кабрио (NA) | NSX купе (NA) | S2000 (AP) | Stream (RN) |

А вот заменителя для первого кислородного датчика 36531-PPA-003 почему-то нет.

И  есть ещё интересная деталь 18160-PNB-G10 - я так понимаю, что это сам каталитический нейтрализатор. Экзист за эту хреновину просит 96 814,05р. (!!!!)

да нафик он нужен за 90 косарей
я кат AWG (polonez) поставил, у нас в ебурге их ставят в одном месте

заказал на замену первый кислородный датчик - 7600 руб. :'(, ждать 3 недели. Поставка из ОАЭ  :(

Тоже жду эти датчики, когда определял ошибку ,показало что одна лежит- вторая после сброса - загорается сразу,  первая тож скоро душу отдаст,  мастерюга сказал что лямбды ходят по сто тыш. а у меня даж "пере пробег" и эта ситуация нормальна , ешшо сказал что перегорая одна лямбда потихоньку душит другую, и менять их лучше сразу обе, сказал что не стоит экспериментировать а брать сразу оригинал - дешевле выйдет, свои - не предложил ,я спросил где взять , у него и в магазине ориг.нет а бош универсал сказал что не хочет даж время и мои деньги тратить. оба 17 тыр.

Нашел официальный сервис-бюллетень по проблеме с первой лямбдой:
---------------------
SYMPTOM
The MIL is on with PGM-FI DTC P1172 (air fuel sensor
[sensor 1] circuit out of range, high) and/or P2A00 (air
fuel sensor [sensor 1] circuit range/performance
problem).
PROBABLE CAUSE
The air/fuel sensor is damaged by moisture in the
exhaust system during engine warm-up.

CORRECTIVE ACTION
Update the ECM/PCM PGM-FI software, then replace
the air/fuel sensor.
NOTE: The PGM-FI software has been changed to
delay A/F sensor heater operation when there is a high
probability of moisture on the A/F sensor.

REPAIR PROCEDURE
1. Update the PGM-FI software with the HDS. Refer
to Service Bulletin 01-023, Updating Control Units/
Modules.
2. Replace the air/fuel sensor:
• Refer to the Fuel and Emissions section for the
specific engine in the appropriate service
manual, or
• Online, enter keyword A/F, and select A/F
Sensor Replacement from the list.
-------------------
Вот интересно - что это за "Update the PGM-FI software with the HDS" ? Случаем, не необхидость прошить контроллер(мозг) свежей прошивкой? Где можно сделать и что есть PGM-FI software ?

Тут говорится о неисправности первого датчика, связанной с выходом сигнала за пределы допустимого диапазона. Такая неисправность встречается очень редко. И вполне может возникать из-за ошибок в прошивке.
Прошивка ECM производится Хондовским сканером при помощи  программы "ECU rewrite" входящей в фирменный программный комплект HDS.
Однако наиболее частой проблемой первого кислородного датчика американок является выход из строя подогревателя. Это проблема уже чисто "механическая" - и лечению не поддаётся.

у меня на англичанке тоже цепь подогрева в первой лямбде накрылась

Как я понял, говорится о некоей влаги в выхлопе при прогреве, которая повреждает как раз таки нагреватель - и суть прошивки в том, чтобы при прогреве увеличить задержку до начала нагрева подогревательного элемента. В этом контексте влага - суть конденсат, или несгоревший бензин?

проблема в цепи подогрева, пробег 105тыс.км.

В этом то и вся беда!

У меня появилась проблема с первым датчиком!!! Загорелся чек сбросил, загорелся через 150км. потом через 50, 10, 2км.!!!
Диагностика выдала долгий отклик первого датчика, мастера говорят нормально не парься датчик работает, показали мне на компе что напряжение и сопротивление датчика лежит в пределах допуска. На вопрос почему тогда горит чек отвечают так ведь отклик не достаточно быстрый подсел датчик! Из темы я понял что менять датчик на не оригинал не получится, оригинал от 9000 до 13000руб.!!!
Вопрос к знающим владельцам у меня CR-V европейка 2005г. с автоматом двигатель К20А4 пробег 108 000км. сколько живет первый датчик в наших условиях? А то куплю за 10 000руб а он через 100км зажжет чек!!! Четыре года машина бегала по нашим дорогам и не горел же!!!! Если кто менял сколько пробежала машина после замены?
И вообще обидно, ездил до этого на CR-V RD1 1999г. и проблем не знал за пять лет пробег 162 000км. заправки не выбирал, никаких чеков никаких проблем. А тут не успел купить и вот тебе и на!!! 

Вообще долгий отклик характерен для циркониевых датчиков. Циркониевые первый и второй  ставились на европейки до 05 года. С 05 года циркониевый только второй. Можно конкретней номера неисправностей?

Да вот с дуру не записал код неисправности! Главное сам смотрел на дисплей компьютера там по русски было написано "долгий отклик датчика кислорода №1" записать код неисправности не догадался!

Была такя же проблема. код то ли р0134, то ли р0136. Причём если прогреть машину и резко не газовать чек по долгу не выскакивал. но вскоре накрылась цепь подогрева, пришлось датчик поменять. Пробовал NGK 0062, для моей не подошёл, чек выскакивает сразу, поставил родной проблем нет.

Доброго дня!

Согласно краткой таблицы кодов неисправности при ошибке 61 чек энжин должен гаснуть после выкл\вкл зажигания (значок 0). Других ошибок нет, чек мигает так: 6 длинных,1 короткий, длинная пауза и попять всё с начала. Может я не правильно понял чего-то?
Датчик кислорода (Primary HO2S) или (Sensor 1) менял у официального дилера Хонда в Иркутске примерно полгода назад. Маркировка датчика:DU3 DENSO 11200-2230 02L02 Japan. Денег за него с меня взяли около 12 тыс. рублей. Тот ли это датчик?

Поскольку до недавнего времени ездил без канистры ЕВАП, чек горел постоянно, когда поставил исправную канистру сбросил все ошибки, примерно через 30 км чек энжин загорелся опять. Считал ошибки, было 71 и 61, плюс иногда мигал значок D на коробке. Прочитав коды ошибок АКПП, нашел неисправность и устранил её (прочистил датчик давления 3-ей передачи). Снова сбросил ошибки, а через 20 км снова загорелся чек и с тех пор горит, собака, постоянно выдавая одну ошибку 61. Сбросив её проезжаю примерно 20 – 30 километров и чек снова загорается выдавая ту же 61 ошибку.
Помогите разобраться, пожалуйста?
К нашим официалам доверия почему-то нет, да и дорого у них всё.

Для информации: машина американская Honda CR-V 2004 года, двиг. К24А, VIN номер JHLRD78814C******.

Всё верно: после выключения и включения зажигания лампочка "чек" не горит как и положено, но через 20-30 км неисправность появляется вновь и лампочка MIL загорается.


На американку первый кислорподный датчик идёт вот такой: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,16305.msg124238.html#msg124238 (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,16305.msg124238.html#msg124238)
На корпусе маркировка DU3 DENSO  192400-1100  или 192400-1102. 
Скорее всего датчик продали не тот, отсюда и неисправность. Почему, читай целиком всю тему, к которой прикреплено данное сообщение.

Спасибо за скорый ответ, завтра поеду к официалам на разбор.

А вот на счёт ошибки 61, я видать не указал, что у меня чек энжин не гаснет   после вкючения\выключения зажигания, как это должно быть согласно SERVIS MANUAL. Как сие можно объяснить?

Чуть не забыл, ещё один вопрос:

А где именно указано что на американце 2004 г\в первый кислородный датчик имеет маркировку DU3 DENSO  192400-1100  или 192400-1102?
Причём, я не имею в виду каталожный номер 36531-РРА-003.
При ообщении с сервисной службой оф.дилера надо же сослаться на достоверный источник.

Вот вот может кто подскажет каталожный номер 36531-РРА-003 это первый датчик на европейку с 2005г. или нет?

Купил кислородный датчик 36531-РРА-003, окончательно запутанный  информацией о маркировке самих датчиков с волнением выкрутил родной и прочитал маркировку DU3 DENSO 11200-2230 к счастью на датчике извлеченном из коробки с лейбом 36531-РРА-003 оказался DU3 DENSO 11200-2230!!! Так что на европейке 2005 года купленной у официалов в Москве стоит DU3 DENSO 11200-2230.

Вы , уважаемый Модератор, правы только от части, тк при возникновении данной проблемы можно купить в штатах на том же Ебее denso aftermarket sensor # 234-9005.Причем самое интересное, что на фото цвета проводов соответствуют реальному ОЕ датчику, а именно зеленый , белый и два черных, на деле на данном датчике вместо зеленого синий провод, но это оказывается не важно.Датчик работает исправно , прикладываю скрин.Цена с покупкой и пересылкой  в Нижний составила 159$ . Ждал 2 недели.

Ну, что ж... Молодец! 
Научи теперь всех остальных как их купить.

И кстати: там как я вижу коррекция 0,92.  Это довольно много - почти 10%. Есть уверенность в том, что диапазон значений совпадает?

Да, коррекция , действительно великовата, но и мотор не до конца прогрет и скрин снят практически сразу после замены и без ресета ЭБУ.На деле теперь длинная 0,98.Если надо могу после праздников выложить полную дату в инжинерном виде :)
 А к вопросу, как купить на Ебее? Информации в сети полно. Зачем пересказывать, что до меня придумано и написано.

Похожая ситуация была когда я пробовал поставить на американку 02 года вместо 36531-PPA-A01 (305)  датчик 36531-PPA-003 от рестайлинговых (05-06 года). Тоже была сильная коррекция в сторону обеднения смеси, т.к. для первого нормальная смесь это около -6 мА, а для второго около 0 мА. На скрине я вижу значение -0,4 мА. Для второго датчика это означает смесь близкую к нормальной, но для первого это значит: сильно обогащённая смесь. Вот откуда такая коррекция. И непрогретый до конца двигатель тут не виноват - система уже перешла в режим обратной связи (FSS - CLOSED).  Ну и наконец: датчик 36531-PPA-003 для CR-V 05-06 года имеет два чёрных провода, белый и синий.  Так что у меня есть все основания полагать, что Вам Евгений впарили таки датчик являющийся аналогом 36531-PPA-003.
Хотя к делу это отношения не имеет. т.к. купленный Вами датчик по сути не аналог оригинального датчика, а  и есть оригинальный датчик только без брендовой упаковки (ну и конечно по другой цене). А это не идёт вразрез с моим утверждением, что для первых датчиков на американки заменителей нет.

Согласен, петля закрыта.Жаль подрукой нет сейчас фотоаппарата.Но уменя есть в руках 36531-PPA-003 и Вы отлично помните ,что металлический колпачек, защищающий активный элемент, на даннм датчике выглядит несколько иначе.И что произойдет в период не долгой эксплуатации, а именно - транспорант СЕ беспечен.Но этого нет и а\м  вполне адекватен.Если надо, то выложу фотки.

Давай. И ещё очень интересно просчитать как это отразилось на расходе, ну и как в динамике ощущаются различия. Только по честному  ;)  Тут гораздо интереснее практический опыт, а не понты, что мол кто то купил за 150 баксов то, что все остальные покупают за 300.

 Я под столом SанSаныч. ОТЖОК так отжок. Прям рождественская сказка.
С наступающим тебя.

Зачем мне врать сhttp://cgi.ebay.com/ebaymotors/ACURA-RSX-TYPE-S-HONDA-CIVIC-CRV-AIR-FUEL-RATIO-SENSOR_W0QQitemZ180425274865QQcmdZViewItemQQptZMotors_Car_Truck_Parts_Accessories?hash=item2a022f35f1  про ссылки в правилах прочти новичек   >:( >:( >:( >:( >:( >:( >:(

Так это ж не кислородный вроде датчик!?

А что это?

вроде все совпадает, но смутила надпись в описании

THIS SENSOR IS GUARANTEED TO FIT ALL THE CARS LISTED BELOW & ONLY FIT THE CARS LISTED BELOW:
(NOTE: THIS IS AN AIR FUEL SENSOR, NOT AN OXYGEN SENSOR)

Теперь понял. Вот тут: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,16305.msg296674.html#msg296674 (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,16305.msg296674.html#msg296674) я уже писал про отличия датчиков.  Если вдаваться в тонкости терминологии, то OXYGEN SENSOR это датчик остаточного кислорода, а  AIR FUEL SENSOR  - датчик отношения воздух/топливо. Танными терминами подчеркивается, что первый просто показывает: богатая смесь или бедная, а второй даёт более точные показания о качестве смеси.  Сути это не меняет.

Значить одно и тоже. Так?
Вот собираюсь заказать:
-http://cgi.ebay.com/ebaymotors/HONDA-CIVIC-CRV-ACURA-Denso-Oxygen-Sensor-36531PPA305_W0QQitemZ270506454303QQcmdZViewItemQQptZMotors_Car_Truck_Parts_Accessories?hash=item3efb70ed1f

Вроде по деньгам нормально: датчик 190$ +оставка 30$ и комиссии баков 5. Все вместе рублей 6 750 - 7 000. Что скажите?

По номеру вроде то что надо. Но на фото я разглядел два чёрных провода, белый и синий - это очень напоминает вот эту ситуацию: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,16305.msg320051.html#msg320051 (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,16305.msg320051.html#msg320051)
Если рискнёшь таки купить, надо после установки посмотреть его реботу на компьютере.
Я бы не рисковал.

Ясно. Мне в одном сервисе умелец сказал, что нужно узнать сопротивление оригинального датчика и искать подходящий по конструкции с таким же сопротивлением. Как считаешь, есть ли в этом смысл?

Рискавать не стал, купил в Екзисте за 9300 оригинал и поставил, ЧЕ потух.

Доброго времени суток. Купил отцу Амер 2002. 2,4. Загорелся чек. Расход  не изменился. Но на 4000 об. небольшие провалы, и дальше опять прет. На диагностике сказали первая лямбда, поставили Бош ( провинция). Есно чек не погас. Почитал наш форум. Пока созвонился и обьяснил мастерам про вольтаж , пока заказал здесь в столице  родной датчик, отец там месяц ездил на бошевском. И стал замечать что провалов на 4000 все меньше и меньше. Получил датчик, отослал. Поставили,обнулили, чек опять зажегся, и провалы на 4000 об. опять заметно возрасли. Сканер показывает на первую лямду. У кого нить было? Спасибо.

Все предыдущие 9 страниц посвящены тому, что на американку на первый кислородный датчик нет заменителей.  Потрудись перечитать.

Вот тут: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,16305.msg256931.html#msg256931 (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,16305.msg256931.html#msg256931) фотография мозгов сгоревших из-за бошевского "аналога".

Так что:
а) Отключите бошевский и надейтесь, что мозги выдержали
б) заказывай оригинальный датчик заново.

Купил машину из Америки с горящим "джеки-чан" сканер показал нарушен подогрев первого лямда - по факту цепь подогрева не прозванивалась. Закзал на ebay оригинал но в посылке оказался не denso к томуже провод синий вместо зеленого. Установил проехал 100 км "джеки-чан" загорелся опять - неисправность подогрева перврго датчика по факту нить прозванивается. Поехал на сервис заказал у них привезли 192400- 1102 (не рабочий на машине был 192400-1100). Установили заплатил 300 eur - уехал счастливым. Проехал 300км снова "джеки-чан"- поехал на сервис на сканере нет подогрева первого датчика - по факту нить целая. После бурных дебатов с сервис-менами они расписались в своем бессилии и вернули мне бабки. Я в тупике, что посоветуете как порадовать себя и авто? АВТОГод: 2002, Производитель: Honda, Модель: CR-V LX, Тип кузова: SUV / Utility 4D, двигаель: 2.4L I4 MPI , Страна-производитель: Япония VIN JHLRD78462C034153.

Брал БУ на разборке...раза три пытался прижиться (через каждые 5-10 минут загорался чек, но все-же прижился.... 40 000км уже с ним проехал, цена вопроса 3000 рублей.
Знаю что есть отличия между 2,4 и 2,0... Может тебе под 2,0 ставили???

Я сталкивался с таким несколько раз. Решить проблему удавалось только заменой блока управления двигателем.  :(
Дело в том, что в отличие от европеек, на американках ECM не контролирует цепь подогрева на обрыв или кз, а ещё ток через подогреватель и управляет им. Ток меряется на выходном транзисторе. Если он неисправен, то фиксируется неисправность. Причём есть DTC "неисправность цепи подогревателя", а есть что то вроде "параметры вне допустимого диапазона" (точно не помню, пишу с телефона) последний бывает только на американках. При неисправности транзистора, выскакивают или тот или другой DTC или оба сразу, причём неисправность не постоянная, а возникает периодически.

Раньше я читал на форуме о неисправности лямда и замена тоже ничего не дала. Затем владелец машинки обратился к умельцам и ему заменили транзисторы в блоке управления в результате оба датчика и старый и новый работали устойчиво. На сколько это реально? А то я сильно сомневаюсь, что мне удастся купить блок за 200 у.е.

Вчера наконец-то решил проблему первой лямбды на американке 2003. Цена вопроса вышла около 7500 руб (включая стоимость работы по замене+последующую комп. диагностику). Постараюсь поделиться информацией поподробнее, если что-то упустил, СанСаныч поправит :)
1. нашел на EBay такой датчик:
-http://global.ebay.com/HONDA_CIVIC_CRV_ACURA_Denso_Oxygen_Sensor_/350322274581/item
набирал в поисковике "36531PPA305", выдало несколько аналогичных предложений. цена сейчас $189,87, в начале января была $169,54 (цена у продавца тож меняется).
Как видно в кратком описании товара:
Interchange Part Number:  2349005
Other Part Number: Bosch # 13706 13 706
мне прислали  Denso # 234-9005, однако, как я понял, могут вложить и Bosch (не уверен ???)
2. не стал связываться с PayPal, а купил и заказал датчик через посредника (фирм-посредников в инете сейчас полным-полно, не стану заниматься рекламой, кого интересует конкретно мой-welcome в личку)
Итого стоимость датчика на финише:
Цена товара: $169,54
Дост. по США:$0,0
Налог:$0,0
Комиссия посредника:$16,95 (10%)
Стоимость упаковки:$0.00   
Доставка EMS:$32.50   
Страховка на полную сумму:$0.75   
ИТОГО:$219,74 (порядка 6500 руб по действующему курсу)
Срок сего действия от момента заказа до получения товара на пороге дома около 3 недель
3. Как уже сказал выше в упаковке был датчик Denso # 234-9005
на сайте Denso получил подтверждение, что это номер oxygen sensor для наших машин, K24A1:
-http://www.densoaftermarket.com/catalog/catalog.php?part=o2sn
4. до последнего момента грызли сомнения по причине цвета проводов (2хЧ+Б+С), но вчера они успешно были развеяны в клубном сервисе :), пресловутый ЧЕК погас
Огромное спасибо Санычу за консультации в ходе мучительного выбора и всем ребятам из CR-V club. O0

PS: До замены датчика среднемногокилометровый, московскопробочный, зимнепрогревный расход составлял 13,25 л/100 км
пришла пора обновлять статистику, о результатах напишу в соответвтвующей теме!

 
 

Очень приятно, но мне Сан Саныч , похоже , не поверил ;)

Тогда сомневался. Теперь подтверждаю: вышеуказанный датчик  Denso # 234-9005 на американку 02-04 года подходит.  Остальное время покажет.

Всем привет! Читала, читала, поняла, что надо оригинал, но никто не пишет про запах сильный -от глушака идет. :'(Мастера сказали, что это именно лямбды виноваты, так ли это.??? У меня обе отказали.(после аварии).

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,12.0.html (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,12.0.html)

Купил новую лямбу 11т. По городу еду всё нормально, как только выезжаю на трасу 110 120 еду всё не работает, приходится клему акума туда сюда отсоединять чтоб в городе хоть лампочка не горела...... :-\. На диагностике 61 ошибка, говорят тип должен приработаться,с трудом верится , а обнулить не могут это возможно только в сервисном центре ХОНДА, вот так .... что делать????? машина 2002г 2.4 двигатель 2 кузов.

И правильно не верится - это полный гон.
Какую купил? Вероятно не то, что нужно.

Здраствуйте! На коробке от лямба зонта вот такие цифры    36531-PPA-305  на самой лямбе нет возможности увидеть....
Сегодня ехал 130 где то 10км остановка и  обратно10км и не загорелась лампочка.....  хотя раньше в одну сторону уже загорался. По городу всё ОК, максимальная скорость 60, больше дорога не позволяет  :) На диагностике сказали " вяло реагирует" а так показывает что работает и подогрев. На старом подогрева не было... Итог, всегда не спокойно смотрю на панель в ожидании, вот вот чек загорится  :(

Судя по номеру, датчик тот что нужно.
Для более детального осмысления проблемы нужен код неисправности (DTC). Понятие "замедленная реакция" характерно для циркониевых датчиков кислорода.  На американках с 02 года уже ставили другой, у него другие характеристики.

Существует TSB при коде P1163,если именно этот код, а он как раз и говорит о низкой активности , то требуется перепрограммировать моторный ЭБУ на модифицированный софт .

Не понятно у тебя европейка или американка. из хондовод 36531-PPA-305 применяется на американских моделях honda cv-r 2002-2004. На европейках другой датчик. То же самое было когда поставил аналог, но для европейки. При установке именно этого датчика ошибка сама сбросилась и больше не появляется. У меня американка.

ну вот судя по этому: похоже на американку.

Точно, а я не заметил.

Привет всем. тоже столкнулся с такой траблой. Из всего выше написанного я понял что на американку 2004г. нужен датчик с номером 36531-PPA-305. И еще у меня  ошибка 134 отсутствует сигнал DK1. это конец датчику или что то еще. Может это быть из-за плохого бензина.

СанСаныч я так понял что на рестайлинговые модели с 2005г и европейский датчик подходит?

подниму тему...
загорелся чек - в сервисе считали ошибку... 041-05..
041 - я понял, первый датчик...
а что такое 05 так и не понял????

Hi!
Американка 2003года! Горит чек, ЭБУ не нравится датчик кислорода, тот что после катализатора.
По каталогу это #36532-PPA-A01 и несмотря что это самый обычный цирконивый датчик Кексист просит за него порядка 9500руб.
Как замену предлагают ATSOS1000 за 800р, и Bosch 0 258 986 507 за 1600р. В принципе ATSOS, кроме названия (ОТСОС), меня бы устроил - но в примечании написано, что он одноконтактный, а из поста с опытом адаптации Bosch  0 258 005 247 от vlad_t http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,13917.msg99499.html#msg99499 (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,13917.msg99499.html#msg99499) понятно, что контактов должно быть не менее четырёх. Пробил по Кексист аналоги на заменитель (Bosch  0 258 005 247) из данного поста - у него в аналогах значится ATSOS4000K за 1000р.
Подскажите, есть ли у кого-нибудь опыт установки ATSOS1000 или ATSOS4000K, или может ещё какого недорогого лямбда-зонда, которые можно заказать в Кексист (другого по близости просто нет :( )
 

Low!

Я видел благополучно работающие на серванте циркониевые зонды от NGK.
Советую:
а) не верить ехисту (к нам приезал один наш одноклубник, которому ехист продал как замену трёхконтактный (!)  бош)
б) не брать зонды от бош и тем более безизвестные хуатао.

SанSаныч, а обманок вместо лямды ещё не придумали для наших машинок?

Это идея из разряда: "поставить карбюратор на CR-V".  Кислородный датчик - единственное средство для контроля и оптимизации состава смеси. Зачем же вместо него обманку? Кого обманывать?

Наконец решил проблему с 1-м лямда. Благодаря гаражному классному спецу. В оф. сервисе мне устанавливали оригинальную лямду. Она дала сбой по подогреву через 250 миль. Официалы ее забрали и умыли руки. Ранее я купил лямду на ebay но она давала тоже сбои по накалу, но цвет провода вместо зеленого был синий (хотя код на упаковке тот что нужно). Благодаря данной теме понял, что америкосы мне впарили зонд с 2005 г. Расказав об этом спецу и после его колдовства зонд заработал - оказалась банальная проблема в не надежном контакте и когда блок управления отключал подогрев он фиксировал неисправность. Все это мы устранили и я счасливый уехал но через  время снова загорелся чек при этом выхлоп был обалденно вонючий - при считывании ошибки оказалась "бедная смесь". Специалист после анализа понял, что ему подружить машину и зонд не получится и предложил разобрать не работающий родной зонд,  а затем и купленный на ebay. С нового переставили нагревательный элемент в родной - выточили новый корпус и о счастье машинка как новая. А в сервисе мне предлагали замену блока управления.

ну ничего себе, Кулибины O0

Я вот тоже офигел и не поверил.
Я их пару штук разбирал (хотя тут уместнее слово раскурочивал). "Сердце" датчика - прямоугольная керамическая пластина, внутри неё канал для сообщения с атмосферой. С одной стороны пластины напылён чувствительный слой, с другой стороны напылена металлическая дорожка спирали нагревателя.  Как её можно поменять отдельно!?  Не представляю. Мне кажется "специалист" что то  врёт.

Все было на моих глазах. Старый зонд мы даже пытались реанимировать т.к. накал не работал по причине "отвала" обоих проводов. Мы поехали к спецам по ремонту кодиционеров и попытались из припаять латунью. Один провод получился класно второй при пробной установке (для теста) полуразваленного зонда на авто отвалился. Пайщик когда увидел размер контакта куда нужно припаять просто охренел и отказался паять. "Мой" специалист припаял сам. Размер контакта напоминает ушко не большой иглы. Разбирал зонд он с помощью наждачного станка очень осторожно вальцовку за вальцовкой их там 3 или 4 точно не помню. Насчет керамики и пластин все верно. Но нагревательный элемент не связан с полостью, которая контактирует выхлопной. Для тренировки т.к. на старом зонде не работал накал вытащить элемент без повреждений было страшновато, у него в мастерской был зон который не работал по сигналу. Разобрав его и потянув за провода элемент легко вышел. Для изоляции проводов накала относительно нового корпуса мы использовали листы слюды, которые извлекли из паяльника.

Кстати SaнSаныч нагревательный элемент нашего зонда это круглый стержень причем магнитится диаметром насколько помню 4 мм, с одного края к нему с помощью наверное контактной сварки прикреплены два провода через 180 градусов относитель друг друга.

Ну и мастера,респект.Я то же в начале не поверил в 1 из 2.Надо же додуматься!И главное работает!Сам колхозил с первым датчиком но безуспешно,пришлось брать новый оригинал за 10тыс.

Всем привет.Переодически раз в полгода промываю датчики в БУС- жидкости.На дне банки после помывки постоянно остаётся осадок.Полагаю что т.о. можно продлить продолжительность работы датчиков. ::)

Всем привет!Купил это "Denso # 234-9005" за 4800(154$)ждал две недели.Сам впихнул и все работает УРА. Всем спасибо.

каран, а где покупал за такую сумму?

каран, допиши на какую машину подошёл датчик, я так думаю не для всех подойдёт.

Да попадаются места с неочень жадными продавцами... например, 1www.oxygensensors.com
145$ заменитель от Walker и 154$ родной Denso. По каталогу взаимозаменяемости всё бьётся...
Но как их оттуда выцарапать ???

купи через посредника. добавь к цене 10% комиссии и стоимость посылки, получишь цену на выходе

Добрый день.
Решил поднять тему.
Загорелся чек,заехал в сервис где мне считали ошибку и сказали сгорел первый кислородный датчик.
Я поездил пару недель и решил в экзисте купить бошовскую универсальную лямбу,получив деталь мне ее поставили но толку никакого.Потом заказал оригинальную и утсановив ее чек всеравно не погас.У МЕНЯ ВОЗНИКЛО МНЕНИЕ ЧТО МНЕ НЕ ПРАВИЛЬНО СЧИТАЛИ КОД ОШИБКИ и кажется что накрылся не первый а второй датчик т.к. после чека никаких изминений небыло в расходе топлива.
Вопрос:
возможно первичный датчик поставить вместо вторичнего просто перепаяв провода или он не будет работать
Просто везде написанно что первичный нельзя менять,а наоборот если сделаить первичный поставить вместо вторичнего??
Заранее спасибо.

Нельзя, у эти датчики хотя и выполняют одну и ту же функцию - выполняют её  по-разному.
НЕЛЬЗЯ. СОВСЕМ НЕЛЬЗЯ. КАТЕГОРИЧНО СОВСЕМ НЕЛЬЗЯ!!!
Страшного скорей всего ничего не произойдёт, но и работать это точно не будет...

И зачем:
Я так понимаю, у тебя есть универсальная лямбда Bosch. Вот её туда и ставь. (см. пост vlad_t http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,13917.msg99499.html#msg99499 ). Только есть один момент: обязательно измерь сопротивление цепи нагрева зонда (это обычно 2 провода одинакового цвета). У родного оно примерно 12-14 Ом. У твоего Bosch оно окажется скорей всего меньше. И, стало быть, большой ток цепи подогрева может вывести из строя ЭБУ твоего авто. Потому в разрыв одного из проводов цепи нагрева датчика последовательно включается соответствующий резистор мощностью от 7Вт и выше, такой величины, чтобы суммарное сопротивление нагревателя попало в диапозон 12-14Ом. Замечу, что у людей был положительный опыт установки лямбда-зонда Bosch с сопротивлением цепи нагрева 8,9Ом без токоограничивающего резистора. (Возможно это связано с запасом прочности заложенным инженерами Honda в питающий тракт и с непродолжительным временем работы самого подогрева), но … тут я Х3.

А в чем проблема? В Россию шлют! O0 Оплата через Мастеркард или Виза.
ЗЫ: А на RD7 к24а япония -подойдет ли Денсо?

Сорри, не по теме топика, но ...лично мне как-то страшно карточку светить, ибо мне на неё переводят зарплату и иногда там бывает много денег, а каких либо услуг по ограничению заимствования сумм с карты мой банк не предоставляет... >:(

Тут всё гораздо проще... Если номер датчика #36531-PPA-305 или #36531-PPA-A01, то подойдёт Denso #234-9005.
Если нет, то подойдёт какой-нибудь другой фирмы Denso, они очень большую номенклатуру датчиков выпускают... :)

объясните-решающею роль в работе датчика играют ОМЫ? если так то можно идти  в магазин с тестором и тупо подбирать своё сопротивление.или нет?

Нет

Нет...

Для пояснения немного теории. В датчике, используемом в нашем авто в качества второго, есть два независимых устройства.

• 1. Рабочий элемент датчика — пористый керамический материал на основе двуокиси циркония, покрытый методом напыления платиной. Выхлопные газы обтекают рабочую поверхность. Датчик реагирует на разницу между уровнем кислорода в выхлопных газах и в атмосфере, вырабатывая на выходе соответствующую разность потенциалов.
• 2. Электронагреватель. Дело в том, что оксид циркония  начинает работать только при температурах более 350 °C. Для ускорения выхода датчика на рабочий режим, в него и монтируют электронагреватель. Нагреватель ускоряет нагрев чувствительного элемента и отключается. Далее температура поддерживается горячими выхлопными газами.

   Поэтому такой датчик имеет пару сигнальных проводов и пару от подогревателя (иногда проводов меньше, т.к. в качестве одного из проводников используется корпус).
Все датчики на основе оксида циркония имеют одинаковые сигнальные характеристики и взаимозаменяемы, единственное надо смотреть на крепёж, способ отбора газа (местоположение заборных отверстий), и количество проводов.
   Теперь про ОМЫ. Данная цепь подогрева, как было  написано выше, вспомогательна, и её контролирует ЭБУ. Так же её сопротивлением определяется ток в цепи подогрева и, соответственно, в силовых питающих зонд цепях самого ЭБУ. При росте этого тока, вследствие установки датчика с гораздо меньшим сопротвлением, (н-р, вместо 12 Ом - оригинального воткнут 6 ОМ Bosch 602 без дополнительного сопротивления в 6 Ом) возможен выход из строя ЭБУ (SанSаныч приводил соответствующее фото, см. http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,16305.msg256931.html#msg256931). Перебирать зонды Bosch надо разных номеров - у всех датчиков под одним номером сопротивление подогревателя одинаковое. Можно найти готовые таблицы - мне попадались в инете места, где приводится инфа по сопротивлениям цепи подогрева различных Boschей. Может что-то и удастся подобрать. Большинство людей включают в эту цепь соотвествующее сопротивление, как я писал выше, ставят и ездят...

Подскажите, пожалуйста, чайнику.
Ошибка P0141 - Зонд лямбда, цепь нагрева (банк 1 датчик 2) - я так понимаю, это второй лямбда накрылся. Причем после снятия ошибки машина на стенде гонялась и ошибка не вылезала, но пара километров в реальных условиях и чекенжин опять горит.
СR-V II Европейка 2004 год.
Какой именно лямбда покупать?
PS: Клубный сервис сегодня трубку не берут весь день( Думал, вдруг подгонят нужный датчик, теперь иду в народ спрашивать.

И не будет, внимательней: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,33601.0.html ;)

Den4, спасибо, не заметил.

А ошибка и горящий чек каким-то непонятным для меня способом самоустранились. Не знаю, надолго ли.

Обмануть обогрев второго датчика можно,как крайне временная мера замыкаеш два белых провода через резистор 12 ом 10вт.у меня "Чек" не горит.Резистор очень сильно греется.ставить только с радиатором.

у меня тоже такое было накрылась цепь подогрева лямбдо зонда горел только чек мотор в норме пока тепло на улице у офицалов оказался дешевле всех :D

Была таже тема.  Проездила год с чеком, во всех сервисах отказывались связываться с лямбдой, как только узнавали, что машина _СR-V,только оригинал. Расход по трассе 9,5, а вот городской и смешанный -завышен., на форуме прочитала, что может накрыться катализатор, и сразу-ПОМЕНЯЛА. Цена вопроса -18000= + установка 400=. И чего ждала???

Прошлым летом доездил по пенькам и траве - замкнули накоротко провода подогрева второй лямбды. Вдобавок ко всему спалил транзистор в ЭБУ. Ездил с "чеком" месяца два, потом купил Бош за 1600 руб. и поставил, транзистор перепаяли - чек погас, поведение машины и расход не изменились. А сопротивление подогрева гораздо меньше 12 ом, Когда экспериментировал подключал 6 ом резистор - чек вылезал через минуту. Вот так.

Да и еще - накатал после замены больше 25 т.км. и ничего.

Нужна помощь!Привезли долгожданный датчик кислорода №1.все маркировки совпадают 36531-РРА-305.Замерял сопротивление между парой черных проводов.Показывает 1.4ом. из форума понял должно быть 12-14. боюсь ставить датчик.Американка 2.4. 2002г.Заранее спасибо.Как ещё можно проверить датчик без кстановки на машину?

Не внимательно читаешь, тов. вик.
Посты, из которых ты почерпнул информацию о сопротивлении цепи подогрева в 12-14 Ом, если вникнуть в суть, посвящены буджетной замене циркониевого датчка кислорода №2 (после катализатора).
Лямбда-зонд про который спрашиваешь ты #36531-РРА-305 это докатализаторный и, как ты и сам написал - №1. Это датчик на основе титана. Принцип действия у него другой. Он меняет свое сопротивление а не генерирует ЭДС как циркониевые.
Так что, выявленое тобой расхождение сопротивлений вполне объяснимо, а нормально это или нет я Х3.
Может кто свой #36531-РРА-305 тестером обмеряет...

У первого датчика так и должно быть,не бойся ставь.

Сегодня тоже купил датчик 36531-PPA-305 внутри лежит DENSO 192400-1102, сопротивление между черными проводами порядка 1,4ом, остальные контакты не звонятся ни в каком сочетании.

Спасибо огромное.Поехал ставить.Может кому пригодиться.На датчике выбито: DU2 DENSO 192400-1102. 02V24.хорошее дело форум.

Всё точно! Один к одному.Между чёрными 1.4ом.Остальные не звоняться.Мне до установки ещё обогрев проверили.На черные провода напряжение с АКБ подали.Датчик сразу нагрелся.Отворачивали при установке разрезным ключом.Прикипел намертво!

2002 г американка. Купил датчик 305. При выкручивании старого повредил резьбу. Начал вворачивать новый и на нем замял резьбу. До конца не заворачивается. Вылетает. Затянул от руки. Держится. Сбросил ошибки. Все нормально. Проехался. Вроде не вылетает. Просьба подсказать как восстановить резьбу и какая она там.

Резьба "стандартная" 18х1,5. Надо покупать такой метчик и восстанавливать резьбу.

Всем привет. У меня не стабилная тяга рывками после 3500 об. Может ли быть причина  в 1 кислородном датчике. Я его  менял, отдал 9000 р.  Жаль, что когда заказывал датчик не был знаком с форумом.  Прочел  про  DU3 DENSO  192400-1100 , а у меня  на датчике выбито OHK 563-H9 NKT JAPAN 8.L 11 он еще с каким-то переходником. но чек не горит. И что это за зверь OHK 563-H9 NKT JAPAN 8.L 11? 

P.S.   Американец 2002 2.4   Рывки не всегда, можно день проездить  на отличной динамике. Расход 12-14

Есть ощущение, что у меня смесь немного обогащенная, на свечах небольшая копоть по металлу, на керамическом изоляторе чисто, еле заметный розоватый налет. По городу жрет 16 литров, на трассе 11-12 при режиме 140-150км/ч.
Ошибок контроллер не дает, вижу при диагностике работу лямбд, их напряжение и форму сигнала.
Как по этим параметрам понять, какие значения начинают приговаривать, прежде всего, первую лямду?
Сколько милливольт должно быть в нижнем и верхнем значениях прогретой лямбды?
Какой длительности должен быть спад для нормальной работы и сколько он у новой?
Если кто-то встречал ответы на эти вопросы, поделитесь знанием, плз.

Да, нашел сайт с дублями ЛЗ, по хондам есть первое и второе поколения, для вторых оба датчика, цена - 82 фунта (почем он нынче??? - посчитал по 48,1, с доставкой получилось 4150р. НЕХИЛО?). В Россию вроде высылают. Жду ответа на запрос. _https://lambdapower.co.uk/partsearch/az2.asp?manu=Honda&model_grouping=CR-V

добавляю картинку, практически ответ на мои вопросы по диагностике лябды. взято с приведенного сайта.

Ну вообще то это нормальное состояние свечей. Копоть появляется при прогреве двигателя, поскольку в первое время после пуска (особенно холодного) двигатель работает на обогащённой смеси. Затем с изолятора копоть отжигается, а на металле остаётся, т.к. металлическая часть отдаёт тепло головке блока и не может прокалиться.


Ну это вообще замечательно. При скорости 140-150 удивительно, что она не жрёт больше.


Значит так... Как уже говорилось выше (в теме) на CR-V 02-04 годов с мотором 2,0 и первый и второй кислородные датчики циркониевые. Все циркониевые датчики имеют одинаковую характеристику: напряжение около 0,9В при богатой смеси, и около 0,1В при бедной. Причем переход от одного состояния к другому всегда скачкообразный.  Так двигатель и работает: показал лямбда-зонд богатую смесь - ECM начинает её обеднять пока зонд не переключится в состояние бедной смеси, затем наоборот обогащает пока зонд не покажет богатую смесь и так всё время.  Получается, что состав смеси всё время гуляет, но гуляет он около оптимального. Поэтому нормальная работа циркониевого лямбда зонда-кислородного датчика это прямоугольные импульсы амплитудой от 0,1 до 0,9 Вольт, скважностью 1-3 сек.  При бОльшей скважности считается, что у датчика замедленная реакция и это уже повод его менять.
Поскольку лямбда (отношение массовой доли водуха к топливу) гуляет околот единицы, для анализа состояния топливной системы двигателя гораздо интереснее другой параметр: коррекция, которую вносит ECM для оптимизации смеси (если конечно диагностический прибор в состоянии её показать). Если коррекция около единицы, то это означает, нормальную работу двигателя. Если коррекция больше единицы, то двигателю хронически не хватает бензина и ECM вынужден добавлять дополнительно топлива для оптимизации смеси. Наоборот, если коррекция меньше единицы, то у двигателя много топлива и мало воздуха, и ECM вынужден обеднять смесь.   Причин ненормальной смеси множество: от несовпадение меток цепи привода ГРМ или неправильных зазоров клапанов, до забитых фильтров...

Да, это я читал, и интересует, насколько строго именно эти значения служат критерием нормальности ЛЗ.
В приведенных выше картинках определяются критические границы для циркониевых ЛЗ - от .2 до .7 вольт. Выше меньшего и ниже большего - криминал, датчик на замену. У меня нет ярко выраженной нижней и верхней площадок и привязки какого-то определенного значения - они все прыгают, кривая не то что на прямоугольные импульсы, вообще на что-то периодическое непохожа. И, если нижние значения вписываются в положенные 0,1 (у меня 75-96 мВ по нижним точкам) то верх явно не дотягивает до 0,9 - мои показания 760-820 мВ.
Да, эти значения не с самого зонда, а с компа, тут же возникает вопрос - а при медленной отработке интерфейса сканера мониторинг значений насколько соответствует реальности? Ну нет возможности подрубить осцилограф и тем более с ним кататься.
Если смотрю работу в динамике - все нормально, на средней постоянной тяге идут периодические сигналы, порой даже похожие на приводимые на разных картинках. Разгон характеризуется небольшим обогащением смеси, но через 2-3 секунды и при разгоне идет корректировка состава смеси. При сбросе газа под горку - значение падает в ноль, совсем ноль. Вроде логично, идет почти воздух. Но тогда и показывать должен нижнюю планку, те же 0,075. Так нет - запирается на чистый ноль.
Поведение нелогично для ЛЗ, или так описывывают его теоритическую работу. Надо на новую царевну у ОД сесть, продиагносцировать её и сравнить.
Да, Саныч, извини, подправлю тебя. Скважность - отношение длительностей верхней плошадки к нижней. Прямоугольные импульсы со скважностью 1 - это меандр. В принципе это то, о чем ты говорил. а 1-3 сек - это период. По литературе также приводят данные, что на ХХ за 10 сек проходит 4 периода, это 2,5 сек, в твои 1-3 попадает. Иногда рекомендуют замерять интегрирующим вольтметром, он должен дать 450 мВ. Это и есть среднее при уровнях 0,2 и 0,7 со скважностью 1.
А у меня на ХХ такая колбасня, что про периодичность вообще нельзя говорить. Как будто углем топлю. То разгорится, то погаснет. Неоднородность может быть по цилиндрам, но ни троения, ни различий на свечах не замечаю.
Саныч, можешь от своего серванта (как эталонного ;)) скинуть кривую изменения напряжения ЛЗ на ХХ? Мне бы один раз увидеть как должно быть, дальше станет ясно.

Не надо придираться к 80 мВ, это может быть простой погрешностью. Хондовский ECM неисправностью зонда считает если напряжение превышает 1,5 вольта  :o    Поэтому самым важным критерием тут можно считать наличие импульсов - переключается значит коррекция есть.


Согласен. Неправильно выразился.

А вот это не могу, т.к. с 05 года стали первый датчик ставить не циркониевый, а т.н. широкополосный(подозреваю, что титановый). Измеряется не напряжение а ток, и величина тока а так же его направление, ноль - лямбда=1, положительное значение - обогащение, отрицательное - обеднение и величина тока пропорциональна соотношению воздуха и топлива (т.е. лямбде). Похожий датчик ставился на американки 02-04 годов с движком 2,4, но у него при лямбде=1 на выходе -6мА.
Он показывает не только бедная/богатая смесь, но и насколько. Поэтому при разгоне например, циркониевый датчик просто игнорируется (коррекция прекращается), а с широкополосным продолжается контроль смеси.

Может кому пригодится…
На американке 2003г. загорелся  «Джеки Чан»,  считывание кода ошибки указало на неисправность  датчика кислорода №2 по ходу движения выхлопных газов, он же послекатализаторный, #36532-PPA-A01 на рисунке №16 (обведён Zond.jpg). Уточняю, потому как это важно, т.к. первый датчик таким образом заменить на сегодняшний день нельзя :(

Сначала надо подготовится:
Некоторое время назад, чтобы установить на Honda дешёвый универсальный датчик требовалось химичить с цепью подогрева, включая в её цепь дополнительный резистор. Сейчас ситуация поменялась, т.к. на Калины стали ставить датчики с высоким сопротивлением цепи подогрева (хоть какая-то от неё польза ;D). Поэтому ищем и покупаем датчик кислорода Bosch #0 258 006 537 (1_bosch.JPG) есть и в Ксюхе и так в рознице, активно продается. Цена порядка 1 тыс рублей. Сопротивление цепи подогрева оригинального 12 Ом,  Bosch 537 - 10 Ом, которое при нагреве ещё  увеличивается, что позволяет его включить напрямую, без каких либо вспомогательных устройств. Что собственно и было мной проделано. Единственное -  не  совпадает способ отбора выхлопных газов, видно если посмотреть на расположения отверстий к чувствительному элементу датчиков (1_bosch.JPG, 2_old.JPG) – но работает.
Так же потребуется паяльник с флюсом и оловом, термоусадочная трубка d3, ключ на 22 обязательно угловой 0_kluch.jpg (а если будет ещё и разрезной 0_kluch1.jpg, то можно будет не перекусывать провода к датчику при вывинчивании, но смысла в этом особого нет – всё-равно кусать), кусок трубы удлинитель ключа, баллончик WD-40, метчик с резьбой 18х1,5 (на случай если при вывинчивании повредите резьбу), короткий ключ под метчик (стандартным воротком туда подлезть не получится), ключ рожковый 22(если нет разрезного - завинчивать, датчик придётся уже с разъёмом), графитка, и перчатки, свет, яма (подъёмник, эстакада), и  т.п.

На хорошо прогретой и заглушенной машине отсоединяем разъём меняемого датчика кислорода (клемму аккумулятора лучше снять).
Если чтоб одеть ключ, Вам требуются перекусить провода к разъёму, кусаем, но не забываем оставить такую длину проводников от разъёма, чтоб осталась возможность в дальнейшем их нарастить. Теперь вывинчиваем датчик. Стандартно крутим, расшатываем, активно брызгаем WD-40. Не помню где, один товарищ рассказывал, как он вывинчивает датчик, утверждает, что метод стопроцентный. Прогревает машину, одевает ключ, и «HASTA LA VISTA, LAMBDA» - обдаёт зонд из углекислотного огнетушителя (Кто будет пробовать: применять на открытом воздухе или в больших помещениях, из-за опасности удушья, т.к. углекислота вытесняет кислород, и вспомните, что температура струи огнетушителя -78^оС) – практически сам выпрыгивает.  После внимательно осмотрите резьбу, если повреждена прогоните заранее подготовленным метчиком.

Далее нам потребуется оригинальный разъём с кусками проводов и датчик Bosch 537 (его разъём необходимо откусить, с учётом необходимой длины ремонтируемого датчика)
У меня получилось следующее: разъём с проводами следующих цветов: БЕЛЫЙ, БЕЛЫЙ, ЧЁРНЫЙ, СЕРЫЙ. Датчик Bosch 537 с проводами: БЕЛЫЙ, БЕЛЫЙ, ЧЁРНЫЙ, СЕРЫЙ. Тестером произвел проверку белые провода и в оригинальном и в Bosch 537 – цепь подогрева датчика.

Далее необходимо соединить откушенные проводники от разъёма и откушенные проводники от Bosch #0 258 006 537. Вообще, пайкой эту операцию делать не рекомендуют (типа надо через обжим), но я, как и многие другие, спаивал – пока работает. Если будете паять – не забудьте предварительно одеть изолирующую термоусадку на проводники. Черная оплётка датчика Bosch 537 собирается к центру и фиксируется, с тем, чтобы потом быть раскатанной и закрыть место пайки. Проводники оригинально разъёма соединяются в следующей комбинации:
ЛЮБОЙ БЕЛЫЙ разъёма  с ЛЮБЫМ БЕЛЫМ датчика Bosch 537,
оставшийся БЕЛЫЙ разъёма с оставшимся БЕЛЫМ датчика Bosch 537,
СЕРЫЙ разъёма  с СЕРЫМ датчика Bosch 537,
ЧЁРНЫЙ разъёма  с ЧЁРНЫМ датчика Bosch 537
Далее конструкцию заизолировал термоусадками и раскатал чёрную оплётки оплётку.

Продолжение...

Для успокоения тестером проверил со стороны разъёма сопротивление цепи подогрева – 10 Ом (норма) и на предмет замыкания между собой во всех комбинациях (у меня было НОРМА). Если не что-то не так, ни в коем случае не проверяйте на машине – ПЕРЕДЕЛАЙТЕ, ECU автомобиля стоит дороже затраченных на это дело 20 мин. В принципе и всё. Можно ставить датчик. На всякий случай отсоедините клемму аккумулятора. Проверьте наличие графитной смазки на резьбе датчика (с завода она нанесена), если нет – нанесите, дайте шанс отвинтить этот датчик следующему владельцу. Заворачивайте датчик, вот здесь и понадобится разрезной или рожковый ключ – я его сильно не затягивал. Вставил разъём. У меня провода получились чуть длиннее – сделал петлю и поджал скобой (это важно – провода не должны болтаться рядом походит вал, горячая выхлопная труба и Вы иногда препятствия между колёс пропускаете). Подсоединил клемму аккумулятора и завёл автомобиль. Чек погас и более не загорался – чего собственно я и добивался.  :)

Доброго времени суток всем. Выручайте други.
Загорелся "чек" на 1й кислородный ,  приобрёл  датчик  на  коробке написано HONDA 36531-РРА-305, а на
датчике указано NS6 234000-2560 06M15, в автосервисе сказали, что
клеммы не подходят, датчик не тот.
Вопрос:  DENSO 234000-2560 от какой машины??? кому его продать, если у кого есть база по DENSO пробейте если не сложно. Я поехал в магазин ругаться, посмотрим, что  они скажут. позиция заказная могу и не взять.
Машинка 2004г. 2,4л,
американец VIN JHLRD788X4C024652
За отклики спасибо.

на девятой странице такой датчик обсуждали, со 120 сообщения. может яснее станет, но я так и не понял...
у тебя 2004 год, рестайлинг, с двумя лямбдами, так? каталоги на американку что говорят, какой номер выводят?

не рестайлинг, датчика два, по каталогу  первый HONDA 36531-РРА-305  (А01)

Наезжай на магазин. На коробке номер правильный, а вот содержимое нет.

Вчера наехал, заставили акт деффектовки и заявление написать, датчик забрали, продолжаю ждать

на второй кузов, европейку,  по каталогу бъется 36531-PNB-G01 его аналог - NTK (NGK) OZA563-H6
это правильно? кто нибудь ставил?
какое сопротивление у первой лямбды?

Скромность клубней не знает предела, все в рот воды набрали. Отвечу сам себе. Рискнул и заказал в Англии указанный выше аналог. Тамошние ребята посоветовали, какую позицю выбрать, так как и по их аналогам подбиралось три варианта. Но, доверился их мнению, заказал, с карточки оплатил, три недели ожиданий, пришла бандероль.
Вскрыл, померял сопротивление на холодную - 3,4-3,5 Ома. Стало жутковато, поэтому и кинул сюда вопрос. Но, поехал на яму, проверять сопротивление того, что в кате стоит. И при этом еще работает без ошибок. Только рекомендации по лямбдам говорят, что ресурс её - 30-70 тык. А у меня уже за сотку перевалило. С одной стороны не хочется ждать, когда накроется, с другой - есть ощущение что машинка стала тупее, и по осциллограмме от первой лямбды нет быстрого реагирования. Но это на глазок... Ну, и не факт, что подыхающая лямбда не травит кат в случае переобогащенной смеси.
В общем, тот зонд, что в кате стоял показал 4,5 Ома, и это на горячем авто. После выворачивания показало уже 3,7 - самое то, и к тому же датчики не только внешне похожи, на оригинале нанесена маркировка: ОНК::563-Н6, ну и на новом видем те же OHK::563-H6
Надо ли говорить, что и цвет проводов и резинка и зеленая оплетка и разъем - точь в точь оригинал. Короче, это не аналог, а ОЕМ от NGK
Теперь цена вопроса
датчик - 4150 с доставкой(откуда - ссылки в моих предыдущих постах)
ключ-стакан с прорезью, специально для лямбд - 300
яма на полчаса - 200
итого - 4650. я вполне доволен.
Теперь смотим на компьютер. На ХХ форма сигнала стала другой, но не такой, как мне хотелось, понять, насколько лучше - нереально. А вот в движении корректировки идут намного быстрее, однозначно видно, что пила стала более часта, значит датчик тупить перестал.
Никаких ошибок как небыло, так и не появилось. Осталось последить за расходом, очень хочется, чтоб упал, а то заправляясь на тыщу проезжаю по городу всего 250 км. Жаба душит...

о-о-у ждемс с результатами  :)

Всем доброго дня!
 Горит "чек" , то потухает то загорается. Ездил на диагноз: ошибка 67-01 " HCATALYST DETERIORATION or CATALYST B2 DETERIORATION", сказали что лямбда 2, так ли это , а может катализатор сгорает.. спасибо

DTC 67 - эффективность катализатора ниже нормы. Второй зонд скорее всего исправен Тебе сюда: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,6832.0.html (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,6832.0.html)

Пошукал на ебэе и нашел 5 датчиков на cr-v 2.4 (отсеял за 30-50$ варианты и оставил более-менее похожие на правильные):
1. Bosch 15476 Oxygen Sensor -http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Bosch-15476-Oxygen-Sensor-/150513579250?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Year%3A2002|Model%3ACR-V|Make%3AHonda&hash=item230b4ef4f2#vi-ilComp
2. BECK ARNLEY OXYGEN SENSOR -http://cgi.ebay.com/ebaymotors/BECK-ARNLEY-OXYGEN-SENSOR-/140472830329?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Year%3A2002|Model%3ACR-V|Make%3AHonda&hash=item20b4d54979
3. DENSO Oxygen Sensor 234-4125 02-04 Honda CR-V -http://cgi.ebay.com/ebaymotors/DENSO-Oxygen-Sensor-234-4125-02-04-Honda-CR-V-/230552377375?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Year%3A2002|Model%3ACR-V|Make%3AHonda&hash=item35adfe181f
4. NGK/NTK 24666 OXYGEN/O2 SENSOR -http://cgi.ebay.com/ebaymotors/NGK-NTK-24666-OXYGEN-O2-SENSOR-/350409628262?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Year%3A2002|Model%3ACR-V|Make%3AHonda&hash=item51960a9a66
5. NGK 24410 Oxygen Sensor -http://cgi.ebay.com/ebaymotors/NGK-24410-Oxygen-Sensor-/400169353489?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Year%3A2002|Model%3ACR-V|Make%3AHonda&hash=item5d2bf3c111#vi-ilComp
Просьба к спецам посмотреть по разъему, по виду и дать заключение о данных датчиках, может по номеру кто подбирал, ставил, что-либо из этого списка.
По авто все они показывают в списке машин только Хонду СР-В 2002-2004 г., 2,4 л
P.S. ссылки целиком лучше копировать в буфер и вставлять в строку адреса)

Опять началось! 
Уже обсуждали не один раз. На американку первый датчик из неоригинала только Denso 234-9005.
Датчики по ссылкам скорее всего подойдут в качестве второго кислородника (на ваш риск и страх). Во всяком случае BOSCH на ебее один в один похож на тот, что с "Калины" (чуть выше ответ #210). И разъём как у второго (мамы).

to ogursoft
Это подойдёт в качестве второго датчика, но зачем так дорого...
Опять второй....
И снова второй...
Вот этот скорей всего подойдёт, (и по разъёму и по каталогу взаимозаменяемости бъётся...)
Не хочу повторятся, только намекну - второй.
   Немного дополню пост SанSаныча, помимо датчика кислорода Denso #234-9005 на форуме есть ещё положительный опыт установки на американку 2002г. датчика DENSO #192400-1102
А вообще, тебе принципиально купить датчик на барахолке ebuy? Есть места поближе, но не это главное - там при той же цене знают, что на нашей Honda бывает датчик кислорода первый и второй и то, что они разные - соответственно, вероятность тут купить  непонятную хрень несколько ниже :).
Чтобы не быть голословным:
   _http://www.oxygensensors.com
   _https://lambdapower.co.uk
Удачи...

У меня одна задача: купить датчик. Мне все равно где, естественно лучше там, где будет гарантия, что его во-первых доставят вообще, во-вторых доставят тот, что нужно.  Понятно, что за 12 000 руб. можно купить в экзисте, но мне импонирует цена в 130-150$, по этой цене готов купить датчик хоть прямо щас.

с гарантией тебе к ОД... а по остальным пунктам все разжевано. а брал на лямбдапауэр, ребята отзывчивые, не кидалово. списывайся, узнавай что тебе нужно, они охотно отвечают. ну да, на английском. но в школе все учили...

Там оплата только Paypal?

способ один, но если с моей банковской карты можно расплатиться, то какая разница что за банк им предоставляет услугу. главное не кидают.

Не обнадёживай человека, на лямбдапауэр нет в продаже для американки первого датчика, а для твоей европейки есть, и датчики, к сожалению, различаются.

ogursoft посмотри тут, _http://www.amazon.com/gp/product/B000C5UFVM/ref=ord_cart_shr?ie=UTF8&m=ATVPDKIKX0DER, и он и не дорого, примерно $100, плюс доставка...

Вопрос СанСанычу! Можно на первом датчике заменить(или рядом впаять) сопротивление, если да то какое оно должно быть? (Слышал от гаражных(по профессии электронщик) дел мастера)

Всем привет. Менял на той неделе, заплатил 10200 р. Привезли . На коробке HONDA 36531-РРА-305. Внутри датчик, на ней маркировка;  USA  DU3 DENSO  192400-8040  вместо 1100 и 1102. Обьяснили типа производитель меняет серийник. Поставили,  все ОК. Всем Удачи.

В Россию доставляют, или надо искать оказию из Америки? 10000 платить в экзисте чето жаба душит.

Да это проблема просто "неразрешима", см.
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,16305.msg387298.html#msg387298 (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,16305.msg387298.html#msg387298)
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,16305.msg345066.html#msg345066 (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,16305.msg345066.html#msg345066)
Если не хочешь заморачиваться - самый простой вариант через фирмы-посредники, которые купят товар за тебя от своего имени и укажут продавцу твой обратный адрес. Их можешь найти в интернете. Ты просто оплачиваешь товар, как при покупке в любом интернет магазине, н-р через банковский перевод и ждёшь посылку, ругая почту за нерасторопность. Обычная стоимость таких услуг 10% стоимости товара. Только, когда фирма расчёт сделает посмотри, я вот при попытке организации такой покупки через фирму "Ваш пос...ник" - охренел: при заявленой таксе 10% и стоимости датчика $100 мне насчитали $210, причём всё для моего удобства и спокойствия... 
А есть фирмы где всё честно.

по совету саныча поставил первую лямбду-оригинал.на коробке-36531 pp -305. в коробочке оказался датчик denso 192400-1102.перед установкой отсоеденил аккомулятор.вкрутил датчик.подключил аккомулятор.завел-чек энжт погас.проехал пока немного,но чек не загорается.цена вопроса 10000р. отдельно хочу поблагодарить саныча за оперативность и внятность ответа.спасибо.

Запоздалый ответ, но наверное лучше чем никогда.
Такая фишка не прокатывает. Датчик достаточно удалён от выпускного коллектора и без принудительного подогрева не может выйти в рабочий режим. Таким образом можно избавиться от DTC по подогреву датчика, но датчик не будет работать и "чек енжин" обеспечен в любом случае.

отписываюсь по результатам замены рабочей лямбды-1 на новую. Первое, что заметил, в горку стала переключаться адекватее, не разгоняя сильно движок, на 2,5 тыщах переходя на 2 тыщи следующей передачи. Похоже, тяговитее стало. Кик-даун на трассе не стал себя долго ждать, раньше педальку придавишь - на той же передаче идет, в пол упрешь - подумает и опустит передачу. Теперь при неполной тапке в пол чуть подумав, кикдаунит.
Вот с расходом не поменялось, а жаль. Пока тестил в зажигательном режиме, 40 литров хватило на 170 км. всего... Пробег по трассе составил те же 11,2 при скоростях 120-130

Вероятно на 170 mil...?

не-а... не мили, к-метры :) ну, так я от души по горкам газавал

Заказал вчера лямбда зонд первый на свою Хонду. До НГ наверное не успеет прилететь. После праздников поставлю и отпишусь об изменениях. Купил в США за 3070 рублей + услуги посредника + доставка в Россию.

Напиши все подробно, сколько в итоге стоимость, сколько времени от заказа до получения.

Обязательно напишу. Пока он еще даже до посредника не доехал, всего 1 день прошел.

У меня на хонду 2003 г. американку пришел через 3 недели (заказывал в августе DENSO). С учетом того, что я еще думал как оплачивать. В итоге оплатили через мобильник. Америку покинул через два дня после оплаты. Все остальное время болтался у нас в России. Причем отследить можно только до границы америки. А когда входит в нашу страну, то следы теряются. Как в бермудском треугольнике.:)) Но в итоге получил. Все обошлось в 4800.

КОЛИСЬ! где что почем?!

заказывал через _ebaytoday.ru. Через _amazon.com не получилось, нет отправки в Россию.
Оплачивал через билайновский номер. На сайте есть.
выбираете соответствующий датчик (например http://www.densoaftermarket.com/catalog/catalog.php?part=o2sn) и вперед.

Привет, братья-серватоводы.
По примеру AlexPo из поста 207 поменял послекатализаторный (2-й) кислордный датчик. Был куплен за 32 бакса Калиновский датчик  Евро 3 (258 006 537 кажысь). Операции проводились анологичные, ибо больше и не как.
В итоге- ЧЕК погас. Теперь более интересное.
Раньше машина плохо разгонялась в диапазоне 2-3,5 т. об\мин. Подхватывалась только после 3,5 т. об. Потом начинала хорошо тянуть, но уже после 4, 5 т. об., двигатель больше ревел, чем ускорялся.
Что характерно, с заменой 2-й лямбды характер двигателя значительно оживился. Теперь машина уверенно разгоняется с 2000 об\мин.
Еще одно наблюдение. ЧЕК выскакивал только при интенсивных разгонах, что дает считать, что проблемма именно в деградации старого лямбда-зонда. А оживление мотора на низких-средних оборотах только подтверждает это предположение.
У кого постоянно вылезает 67 ошибка- попробуйте этот метод. Уверен- это самое правильное и экономичное решение. Если , конечно, у вас не спекся, или не рассыпался катализатор.

ВНИМАНИЕ, ВСЕМ, ВСЕМ!!!
Заказал в Америке датчик DENSO, номер на коробке 234-9005. не вдаюсь в подробности о его доставке, короче сегодня в клубном сервисе Саныч его ПРИГОВОРИЛ.!!! :'( :'( Оказался НЕРАБОЧИЙ!!!Новый и нерабочий!!!
Более полную инфу Сан Саныч расскажет, обещал фото датчика выложить.

P.S. блин "везет в жизни", кто-то телефоны находит, а я бракованные лямбды :tickedoff:

Выкладываю подробности.
С той поры, когда я сомневался в 234-9005 http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,16305.msg345228.html#msg345228 (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,16305.msg345228.html#msg345228), таких датчиков я уже ставил много и ни разу проблем с ними не было. Но вот этот удивил сразу.
Первое. Коробка обычная, а вот внутри оказалась многостраничная "портянка" с описанием распиновок разъёмов кислородных датчиков автомобилей разных марок и инструкцией по монтажу проводов датчика. И ещё один пакетик со смазкой и набором обжимных клемм и термоусадочных трубочек.  Такого ещё ни в одной коробке  с датчиком  234-9005  не было.
Второе.  Сам датчик выглядит обычно, расцветовка проводов как всегда: синий, белый, два чёрных, но...  проводка от датчика до разъёма необычайно длинная и отсутствовала резиновая втулочка на проводке (для фиксации проводки на кронштейне). При более тщательном осмотре (уже после неудачной установки)  выяснилось, что проводка датчика уже смонтирована обжимными клеммами (такими же как в приложенном наборчике) и к тому же сигнальный провод был перепутан местом с сигнальной массой.
Ну и последнее: после установки я всегда проверяю работу датчика при помощи HDS. Этот датчик имел рабочий подогреватель, однако информационный сигнал он не давал. Перестановка клемм не изменила ситуацию. Ожидая вопрос: "не могли ли перепутанные сигнальные провода вывести датчик или ECM из строя?", отвечаю: нет. Я ранее уже проводил эксперимент по замене местами сигнальных проводов - датчик переставал давать показания, но при возвращении проводов на место исправно работал. Далее проводка от датчика до ECM была мной проверена, затем был проведён тест с использованием исправного дачика - ECM исправен.

з.ы. Возможно я ошибаюсь и датчик действительно бракованный, но не покидает меня ощущение, что сам датчик - универсальный циркониевый, такой какой ставится вместо второго ЛЗ, и всё это подделка дешёвого датчика под дорогой. Выкладываю фотки датчика с коробкой и маркировку самого датчика. К сожалению ранее я не догадался записать маркировку проверенных датчиков, придётся дождаться очередного 234-9005  и тогда можно будет поставить точку в этой истории.

Саныч, у меня подобное было при замене первой лямбды от NGK. Коробка с одним номером, верным, в ней пакет с датчиком, запайка фабричная, типографская надпись, не наклейка. И маркером закрашено фабричное обозначение, зато рядом дописано от руки тем же маркером. Меня после такого сюрприза холодный пот прошиб. Но датчик оказался один в один с тем, что был в машине.
Так что, могут косячить при отгрузке, и не ту позицию с совпадающим номером высылать.

У тебя европейка...

SанSаныч, если не коммерческая тайна - выдай канал по которому к тебе попал контрафактный датчик. 
Может нам, владельцам "чековых" американок, стоит его избегать.
Или это единичный случай, так сказать, ошибка упаковщика №93 завода DENSO?

Выдаю тайну: я контрафактные датчики только ставлю, а привозят их владельцы машин. А уж кто где и как из приобретал я не интересовался.

Всем доброго дня.
Имею проблему с первым датчиком.Код ошибки 041.Прочитав ветку не совсем понял какой номер первого датчика DENSO для моего авто.
У меня CR-V 2005г.Европа.VIN:SHSRD88605U......
с ув.

36531-PPA-003

Спасибо за ответ,но? Человек пишет, что на коробке маркировка 36531-PPA-003,а содержимое DU3 DENSO 11200-2230 ??? Как так. Кстати, по-базе DENSO датчика 11200-2230 я не нашел.
с ув.

И не найдёшь, потому что это внутризаводской номер.

Всем привет подскажите как проверить исправность датчика Лямдо зонда, чтобы быть уверенным т.к. стоит примерно 2500 р., а то жаменишь, а причина не внём

ECM сам непрерывно контролирует работу кислородных датчиков, и при выявлении неисправности зажигает MIL. Если лампочка не горит, и DTC в памяти нет, то этого достаточно, что бы считать датчики исправными.

Спасибо форуму, заказал Denso 234-9005 (первый датчик) через ebay, стоимость 180$ доставка 20 дней, поставил - чек погас!!! :) На второй день чек загорелся, после снятия-постановки клемы - снова погас. Как будут развиваться события, вновь покажет время :-\

ошибку  то считай

Пришла лямбда на коробке Honda внутри  DENSO

Доброго дня. Может кто подскажет, после установки датчика раз в два дня выскакивает чек, ездил на диагностику ошибку не находят! ???

С ума сойти!!  :o  Тему то почитай внимательно  ;D


Либо такая диагностика, либо... у меня было 2 случая, когда сигнализации устанавливали так, что их противоугонная блокировка размыкала цепь питания памяти ECM и соответственно каждый раз при постановке на охрану память обнулялась.
Ещё наводящий вопрос: "чек" загорается или моргает? При каких условиях загорается, и гаснет?
Попробуй прочитать DTC самостоятельно сразу после зажигания "чек"а (методика в ФАКе).

Буду в Самаре через пару недель, можно глянуть и обмозговать, в личку кинь, если интересно

Чек загорается не мигает, скидываю чек путем снятия постановки клемы, хватает на сутки, а так все супер после замены датчика, динамика разгона улучшилась, расход топлива меньше!!

и как в этом случае ошибку не находят??? ересь, на костер их...

Завтра поеду к другим мастерам, отпишу итог

А потом на диагностику едешь?   :o    ну ну...

 :) Жду пока чек загорится, сразу поеду, за 4 марта не вспыхнул. Может прижился :angel:

Для Sander76 фотки, что есть... Могу доп сфоткать лейбу на коробке. Не выбросил - сувенир :)

У нас наконец-то потеплело и я заменил лямбду. О ее покупке я писал выше.
После установки новой лямбды чек продолжал гореть. Может быть нужно было клемму сбросить. Проехал 15 км - чек продолжал гореть. Поставил машину в гараж. На следующее утро завожу машину, а чек не горит уже. Два дня езжу, больше не загорается.
А новая лямбда отличалась от старой цветом проводов. На старой были зеленый, белый, черный, черный, а на новой белый, синий, черный, черный.
(http://s45.radikal.ru/i108/1103/96/751f8bcb861ft.jpg) (http://radikal.ru/F/s45.radikal.ru/i108/1103/96/751f8bcb861f.jpg.html)

(http://i054.radikal.ru/1103/7c/e1342f3f149ct.jpg) (http://radikal.ru/F/i054.radikal.ru/1103/7c/e1342f3f149c.jpg.html)

Нда, проехал 100 км и чек загорелся снова. Завтра попытаюсь считать ошибку.

А откуда вообще убеждение, что "чек" горел из-за датчика лямбды. Надо было сбросить и когда загорелся снова , диагностировать.


Читай внимательно тему примерно в середине - я тоже сомневался в цвете проводов, но позже эти сомнения были развеяны.

Когда покупал машину, проверял ее на сервисе Хонда в Минске. Сказали, что сдохла 1-ая лямбда.

SанSаныч, что-то я уже ничего не понимаю. Считал ошибки, как в факе написано, при помощи скрепки. Сначала 7 длинных миганий, потом 6 коротких (я так понимаю - это 76 значит), потом 5 длинных, потом опять 5 длинных (два раза один и тот же код 5? ). Код 5 я нашел в факе -это Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor Signal - ошибка датчика Абсолютного давления в коллекторе (MAP). Что это такое?
Код 76 я в факе не нашел...
П.С. Вынул 6 предохранитель, обнулил ошибки. Проехал 5 км, пока чек не загорелся.

и это очень хорошо.денсо  это оригинал на хонда.

Я тоже непонимаю.   5 длинных - это 50, но такого тоже в них нет. И к тому же коды повторяются только все поочереди и начиная с меньших чисел, т.е сначала 76 а потом 50 быть не могут.  Наверное ты что то всё же напутал.

Я когда у себя считывал коды неисправности по FAQ тоже какая-то хрень получалась :(.
Попробуй сделать, как в своё время поступил я: перед поворотом ключа зажигания включил мобильник, навёл его на приборную панель, и всё успешно записал в видеоролик.
А потом, в спокойной обстановке все коды совпали с FAQ-вскими и успешно расшифровывались... :)
Если нет - выложи ролик куда-нибудь, думаю опытные дешифровальщики с форума помогут :).

Прикольно... Хотя такие изощрения необязательны: если выключить зажигание и включить снова (перемычку не вытаскивать), то демонстрация кодов начнётся заново.

Хотел бы задать вопрос.Влияет ли лямбда зонд на расход горючки,если чек не горит и ни каких ошибок нету?Ну из за того что этот зонд старый  на пример.Хочу понять почему повысился расход.

Если лямбда работает неправильно (слабый отклик из-за старости и т.д.) то загорится чек. Если чек не горит - значит лямбда исправен.

замени масло, воздушный фильтр и свечи-из-за них лямбда не горит, но расход может увеличиться ощутимо!

          ........форсунки промыть.....

После того, как вынул 6 предохранитель и тем самым обнулил все ошибки проехал уже 500 км, чек больше не загорался. Фиг его знает, что там за ошибки были, главное, что лямбда нормально работает и стоила не дорого.

Доброго дня.
А меняется нормально датчик? Не пригорает? Ничем новый смазывать не надо?

присоединюсь, и нужно ли скидывать клемму до снятия/установки, или это некритично?

На новых датчиках смазка на резьбе уже присутствует ( только не знаю, на всех ли), клемму снимать для замены не надо.

Меняется нормально, а вот выкручивается зачастую очень плохо. Часто при вывинчивании страдает резьба.  Поэтому надо приготовить метчик М18х1,5 чтоб её восстановить. А подробней почитай тут (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,16305.msg410486.html#msg410486), я свои приключения по замене лямбда-зонда подробно описал и привёл некоторые советы найденные мною в инете на данную тему - волны возмущений о дезинформации форумчан не было, значит они могут быть полезными...
На новый датчик обычно уже нанесена графитная смазка, если нет её надо нанести, чтобы, так сказать, пожалеть следующего владельца авто. 
В инете вычитал, что есть вариант смазки получше: пасты на основе меди, они в отличии от графитки гарантированно не дают прикипать резьбовым частям и работают при температурах до 1000 и выше^оС.
Информация от производителей:
Судя по описанию - супер, нанотехнологии рулят :). В КСЮХЕ заказал представителя таких паст Liqui Moly 7579 - буду опробывать.

У меня в комплекте с датчиком шла медная смазка.
Старый датчик открутился довольно таки легко. Я дольше провозился с его разъемом, пока отключал.

Привет Форумчане!!! Нужна помощь. Прочитал всю тему и понял что на первый датчик заменителей нет, надо ставить только оригинал, у меня вышел из строя второй датчик, можно ли его каким то другим заменить, или только оригинал ставить, и если не сложно напишите номер датчика оригинала, и появились симптомы - до 2500 об. машина плохо не разгоняется

ничего не перепутал? ;)

Александр,первый кислородный датчик отвечает за смесеобразование,второй показывает жизнеспособность катализатора,если у тебя начали плавать обороты и ты думаешь что причиной тому лямбда-зонд,то это может быть только первый датчик ;)
Кат.№ лямбда1- 36531-PNB-G01
Кат.№ лямбда2- 36532-PNB-G02

Нет у меня обороты не плавают, просто загорелась ошибка, когда посмотрели её, показало на неисправность второго датчика , что то перегорело. Сегодня посмотрел на 2-ом датчике написано ОНJ  562 Н9, это что за датчик я так понял что это не оригинал, Иеще посоветовали поставить NGK 0060 или ОZА562-Н9, типа он аналог оригинала и стоит в два раза дешевле - 6500 руб. Подскажите пожалуйста что делать. Заранее благодарен!!!

На К20 с 02 по 04 год ставили оба датчика циркониевые. Аналоги есть. Смотрите тему внимательно, тут даже от калины ставили за 1,5 тыс. руб.

Так же в теме было написано про БОШЕВСКИЕ универсальные датчики, подойдут ли они по разъему??? Как они будут себя вести??? Помогите пожалуйста.

Вобщем не советовал бы я эксперементировать...
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,16305.msg256931.html#msg256931
Да дорого,ну а что делать,вот такая он,наша Хонда!!! ;)

Дошли сегодня руки до замены первой лямбды! Фотки новой, что пришла  были выше.
До замены пару раз загорался чек, обнулял и катался дальше.

Теперь то, что меня удивило -когда открутил старую лямбду увидел на ней четкую надпись TOYOTA 89467-48011 Denso!
Количество отверстий на корпусе тоже меньше, чем на новой!

Разъем тоже без центральной перегородки, но подходит! Это получается стоял заменитель????

По экзисту бъется как датчик на HIGHLANDER (ACU2#,MCU2#)    1MZFE,     11.2000 - 08.2003,     MCU20L-BWPNKA; USA
ценник тоже повеселее...

На универсальных датчиках кислорода стоит универсальный разъем, подходящий ко всему... :) Шутка.
Они обычно заканчиваются фишками, патентованными герметичными обжимными соединителями, разъёмами ... не видел... Типа как на фотографии.Да и зачем он тебе - ведь у тебя остаётся разъём от неисправного датчика.
Если ты говоришь про циркониевые датчики - то они все ведут себя абсолютно одинаково. Единственное узкое место - сопротивление цепи подогревателя - тут оно разное и эта разница, как правило очень существенная. Последствия, кстати, тоже: от нормально работающего узла до частично выгоревшего ЭБУ... Но если все сделать правильно - то ты очень бюджетно восстановишь неработающий узел. Если датчик так называемый широкополосный на основе титана, то  вероятность замены на универсальный маленькая.
Мы тебе никак помочь не сможем, потому как ты не любишь читать :(... Ответы на твои вопросы уже неоднократно написаны.
Экспериментировать я бы тоже не советовал. Но вот пойти проверенным путём, как например здесь (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,16305.msg410485.html#msg410485) очень даже можно.

Александр, а сопротивление подогрева не мерял?

Всем привет уважаемым! Решил я проблему после замены первого датчика когда вспыхивал временами чек(я его сбрасывал) почитав форум прибег к способу промывки второго датчика артфосфорной (если неправильно написал - извиняюсь) кислотой, парни чек не горит уже 2 :D :D недели!!! Комп до этого писал ПОРОГ РАБОТЫ КАТАЛИЗАТОРА - НИЖЕ НОРМЫ Отвинчивал второй датчик с ВДшкой

если честно даже не знаю как это ::)

Обычным тестером в режиме измерения сопротивления замерять сопротивление между всеми проводами во всех сочетаниях...
Получается такая же картинка, как написано здесь (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,16305.msg392931.html#msg392931) или тут (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,16305.msg392955.html#msg392955) ?

Уважаемые коллеги!
Прошу помощи!
Имею Hondu CR-V 2005, АКПП, левый руль, люк, круиз, двигатель К20А4 № 4024922, 2,0 литра,
SHSRD88805U324903.
 Не знаю -- Европа или Америка?
 Не знаю -- тип двигателя?
 Не знаю -- какой лямбда -зонд первый ( до катализатора)?
 Может кто подскажет?

номер кузова не бьется, тип двигателя сам написал К20А4

Спасибо..
 А что значит не бьется номер кузова?
И про тип двигателя -- начинаю искать лямбду поиском -- там требуют указать ES, LS, SE и т.д.
Так какой указывать?

В эксисте очень даже бьется (на йапона)

Передний л-зонд 36531-PPA-003
Машина либо KG (Германия), либо KS (скандинавские страны). Executive (кресла на коже?).

Вот спасибо!!!
 Да, на коже...
 Я уже понял, где смотреть...
 Ужаснулся цене лямбды...

Вот нашел в США за 215 Долларов...
Смущает, что они применимость указывают для: "Oxygen Sensor that fits the 2005 HONDA CR-V LX - 4 door with the K24A1 engine" другого двигателя...
Может кто знает -- это нормально?

2005 HONDA CR-V LX Oxygen Sensor
Image may not be application specific
   
   
 2005 HONDA CR-V LX Oxygen Sensor

List Price: $280.03
Our Price: $215.62 
Availability: Stocked,ships within 24 hours
Product Code: HONDA-3511530-CR-V-LX-4  Qty: 
   
   
 Fitment: 2005 HONDA CR-V LX - 4 door

Application Notes: Air-Fuel Ratio Sensor

Category: Emission Control

SubCategory: Sensors

Position: Front
Part Number: 36531-PPA-003



 
 
 

Если верить 1www.хондовод.ru то то первая лямбда для европейцев и американцев 2005-2006 года одинаковая, 36531-PPA-003.

Ага!
Значит там про американца с двигателем 2,4....

Кстати -- предлагают аналог DENSO 234-9064
У меня подоэрение, что аналог -- и есть оригинал под своим именем...
Хонда ведь где-то должна закупать датчики...
Цена -- большая...

Коллеги!
Поправьте меня, если есть ошибка.
Хонда , 2005, европа, 2,0, К20А4
Задача -- замена первого лямбда-зонда.
1 Оригинал -- 36531-PPA-003
2 аналог -- DENSO 234-9064

Цены:
1. оригинал 10 000 руб (в Москве), 280 долларов (США без доставки), 215 (США без доставки -- скидка)
2. Аналог -- 280 (США без доставки), 75 (без доставки):
Denso 234-9064 Oxygen Sensor (Air and Fuel Ratio Sensor)
--------------------------------------------------------------------------------
List Price: $175.68
Price: $73.42 & this item ships for FREE with Super Saver Shipping. Details 
You Save: $102.26 (58%)

Разность по цене -- в ЧЕТЫРЕ раза!
Такое может быть?
 

всю тему прочитать тебе оказалось влом??? ;)

Если ты мне укажешь, где в теме обсуждался аналог DENSO для данной модели (234-9064) и практика его постановки на авто -- скажу тебе спасибо и извинюсь за беспокойство в форуме..
Если не укажешь -- извинись сам..
Логично?

Я поставил себе DENSO 234-9005 в августе 2010. Заказывал через _ebaytoday. Здесь обсуждение http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,16305.msg463401.html#msg463401 что датчик подходит.
Двигатель 2.4, 2003 год выпуска. Все работает хорошо.
Подберите здесь _http://www.densoproducts.com/product.asp свой датчик, а купи на ebee-e.
А у тебя _http://www.хондовод.ru/honda_car_vin_SHSRD88805U.htm

здесь говорят про 234-9064  -лямбду от Элемента. Поставить то можно, у меня от хайлендера стоял, только как будет работать!

Так я и говорю подобрать на _http://www.densoproducts.com/product.asp. А работать будет нормально. У DENSO скорее всего все автопроизводители покупают и присваивают свой номер.

Так ведь проблема.
Не возможно подобрать -- нет там таких двигателей -- только 2,4...
А значит нет однозначности ...Это и был вопрос --  "кто-то уже ставил 234-9064 на 2005, европа, К20А1?"

Валерий, а может выкрутить родной датчик, сфоткать или списать с него буковки и сюда кинуть? подобрать проще будет...

Идея хорошая..
Только время нужно...

не только. съемник для лямбды - торцевой с прорезью. и 15 мин на яме с перекуром обеспечат счастье)))

нет печальте меня...
Ведь революция намечается -- если получится, то будем ставить лямды по 100 долларов, а не по 10 000 руб.!

ну, у меня есть первая лямбда NSK за 100 баков, исправна, но прошла 90 тык.
главное - знать точно номер лямьды, а найти дешевле - интернет безграничен

обычный рожковый ключ, и три минуты, из них 2.5 -проводка...

На рестайлинговые CR-V 05-06 годов, и на американки (K24) и на европейки (К20), первый кислородный датчик шёл одинаковый - 36531-PPA-003

Спасибо, что подтвердили.
А вот вместо оригинала 36531-РРА-003 не ставил ли кто DENSO 234-9064?

DENSO позиционирует 234-9064 как аналог(или он же оригинал без коробочки бренда) , а цена слаще оригинала раза в четыре...

так в этой ветке народ этим опытом и делится, все ищут оем замену оригиналу и её втыкают.

Такой информации пока нет. Надо пробовать. Единственное, чем могу посодейстовать - это продиагностировать работу датчика на корректность его работы и при необходимости сравнить с оригинальным (по сигналам конечно).

Вот это было бы здОрово...
Я попробую заказать этот датчик...

померял, ничего не понял,какую картинку надо ::)

Сан Саныч а вы не проверяли у себя ТАЗолямбду Бош 0 258 006 537 ?
Я себе недавно такую поставил, хотелось бы убедиться в корректности работы.
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,30117.msg490024.html#msg490024

Так а в чём собственно убеждаться. У всех циркониевых датчиков одинаковая сигнальная характеристика - соответственно работают они все абсолютно одинаково (подогрев опускаем). Разница БОША 537 от оригинального - способ отбора пробы (заборные отверстия по иному расположены). Сам датчик работает корректно - это неоднократно проверяли осциллографом умные люди, фронты стали более крутыми и реакция датчика ускорилась относительно штатного деградировавшего от времени, что подтверждает работоспособность такой замены.
Если есть сомнения в работе именно твоего датчика - то Сан Саныч тебе вряд ли поможет, надо самому брать в руки осциллограф и изучать сигнал с твоего датчика. Параметры корректного сигнала неоднократно приводились в инете.
А вообще, если всё правильно работает - то машина не тупит, хорошо ускоряется, жрёт меньше топлива.
Твои сомнения чем-нибудь подобным обоснованы?

Сомнения только в том что особой разницы в работе двигателя со старой и новой лямбдой не увидел :)
Ну разве что самую малость полегче стала. По расходу еще рано судить, мало проехал.
На осцилофграммы смотрел, но тоже особой разницы не увидел. Смущает то, что на оборотах больше 2500 амплитуда колебаний лямбды смещается вверх и становится в диапазоне 0,5-0,9 В а не 0,1-0,9 как вродебы должно быть. Частота колебаний при этом нормальная ~ 4 раза в секунду.


ПС Просто смотрю в этой теме народ не ищет простых путей, вместо оригинала за 10000 находят неоригинал за 3000. Но почему то не смотрят на датчики за 1000. Вот и думаю, что где-то должен быть подвох :)

Ну если старой не совсем пипец был, то по идее и не должен ты её увидеть эту разницу. Т.к. повторюсь, датчики идентичны (без учёта подогрева).

И в этом нет никакого подвоха:
1. На форуме присутствую странные люди, которые считают, что на Honda все должно стоять с лэйбой Honda, поэтому ставят датчик Denso :). Потому как в противном случае - это будет уже не Honda. Если их семьи при ценах на оригинальные запчасти не голодают, то почему бы и нет...
2. Датчик БОШ #537 достаточно молодой, и при этом единственный из дешевых обладающий высоким (порядка 10 ом) сопротивлением цепи подогрева. Именно такой и нужен ЭБУ CR-V. Универсальные с высоким сопротивлением цепи подогрева стоят примерно 3000р, но на них есть таблица совместимости, схемы, гарантия производителя. Наверное, поэтому их часто и ставят, так как тоже присутствует небольшая экономия. Остальные бюджетники рассчитаны на 5-вольтовые контроллеры, соответственно для установки нужен огород с резисторами, для многих это неприемлемо. Я для себя понял так что, про эту взаимозаменяемость просто пока ещё не все знают...

Дополнитель МакАлекс

Вы пишите :"Датчик БОШ #537 достаточно молодой, и при этом единственный из дешевых обладающий высоким (порядка 10 ом) сопротивлением цепи подогрева. Именно такой и нужен ЭБУ CR-V. Универсальные с высоким сопротивлением цепи подогрева стоят примерно 3000р, но на них есть таблица".
 Так вот -- с2005 года сопротивление цепи подогрева на оригинал порядка 1,5 Ом (Могу слегка ошибиться -- мерил давно).
 Проверка сопративления проводилась у дилера на 2х новых оригиналах 36531-РРА-003.

 До кучи -- ниже запрос и ответ DENSO-EUROPA.

Вольный перевод:
Dear Valery,

Thursday, May 12, 2011, 8:49:59 AM you wrote:

> Есть ли у Вас в продаже кислородный датчик DENSO 234-9064.
> Хочу приобрести данный датчик для замены в HONDA CR-V, 2005 год,
> двигатель К20А4, автомат, левый руль.

Дензо-Европа не имеет в программе афтемаркета такие лямбда-зонды, это только в Америке.

--
Best regards,
Nick

Проверял. Нормально работают. На рабочий режим выходят довольно быстро. Несмотря на то, что оригинальный датчик имеет сопротивление цепи подогрева 4-6 Ом, ECM на эти датчики не ругается (даже первое поколение их "хавает", хотя у них сопротивление 12 Ом).
Применимы в качестве второго кислородного датчика на CR-V 2 02-06 годов, и в качестве первого и второго на европейцах 02-04 годов.

Спорщики, успокойтесь!  >:(

А у меня расход упал...


Знаешь хочется какой то гарантии, что "все точно заработает как надо", мне кажется лучше купить одну надежную лямбду за восемь тыс, чем две экспрементальные по три и еще непонятно как они заработают....

 Подскажите. У меня 2004г. Американка К24А. Подойдет ли кислородник второй не оригинал BOSCH   0 258 986 507.
Ветку перечитал полностью. Там указано, что бьется как замена. Хотелось бы услышать тех кто уже ставил.
Есть ли другие хорошие бюджетные  замены, которые уже использовали и которые можно приобрести быстро как BOSCH   0 258 986 507.

подойдет, у меня уже почти 2 года как поставлен и никаких проблем

Тебе подойдет любой датчик на диоксида циркония с сопротивлением подогревателя более 6 Ом. Ну как подойдет разъем придется перепаивать
ЕЩЕ БЮДЖЕТНЕЕ???? Вбей в ксюхе какой-нибудь цирконивый датчик, и возьми китайский аналог рублей за 700, но оно тебе надо? Лично я себе поставил датчик от калины BOSCH 0 258 006 537. Продается в любом автомагазине, где я его и приобрел. Есть и в ксюхе.

Не все так просто, друзья. дело не в годе. на разных модификациях = разные датчики с разным сопротивлением.
на CIVIC VTEC 1995 D15 мотор  сопротивление в цепи нагрева 2-13 Ом.

и смотря чего Вы хотите добиться - чтобы чек не горел, или чтобы машина нормально ехала ?

парни, сопротивление настолько сильно зависит от температуры, что вы можите лямбду как термометр использовать. я себе менял, проверил на новом, сравнил с установленным на машине и погруснел. потом дошло, что кат горячий, выкрутил лямбду и подождал когда остынит. вот сопротивления и подравнялись.

Да, далось вам это сопротивление подогревателя. Его основная задача - экологическая: как можно скорее вывести лямбда зонд на рабочий режим, далее датчик будет подогреваться выхлопными газами с температурой от 600 оС. Оно просто должно быть таким, чтоб не спалить ЭБУ  - раз, и не дать ЭБУ заподозрить отказ датчика - это два. В остальном датчики кислорода на основе диоксида циркония одинаковые и работать немного не так не могут. Если все эти условия соблюдены, то и чек не горит и машина нормально едет.
Или вы думаете, что все у кого лямбды бюджетно заменены ТО за бабки проходят, да только на эвакуаторах и ездят, и даже себе боятся признаться, что машина едет как-то не так  :)

Да оно -то нам и не далось :)  только если не попал в нужные рамки сопротивления - тогда загорается чек. а это нервирует народ.

Вот допустим на Ваш аппарат
до ката = 36531-PPA-003 SENSOR, LAF    
после ката = 36532-PPA-004 SENSOR, OXYGEN
я думаю, Вы знаете различие между LAF и SENSOR, OXYGEN ? и сопротивление у них подогрева разное
то есть на перед Вам ни универсальный не пойдет, ни ВАЗовский :) заменитель.
это к вопросу - " да все они одинаковые "

Если читать не только последний пост, а хотя бы пару страниц, то видно что дебаты идут про второй датчик кислорода на основе диоксида циркония. И хотя авторитетный Сан Саныч http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,16305.msg490923.html#msg490923 подтвердил нормальную работоспособность предлагаемых решений по бюджетной замене ВТОРОЙ лямбды, сомневающихся еще что примесей в нашем бензине...

Ну сомневаться = не есть плохо.
"Цитата: ma1ex от 12 Май 2011, 10:34:48
Сан Саныч а вы не проверяли у себя ТАЗолямбду Бош 0 258 006 537 ?
Проверял. Нормально работают. На рабочий режим выходят довольно быстро. Несмотря на то, что оригинальный датчик имеет сопротивление цепи подогрева 4-6 Ом, ECM на эти датчики не ругается (даже первое поколение их "хавает", хотя у них сопротивление 12 Ом)."
я не знаю какой оригинальный датчик имеет 4-6 Ома. если порядок проверки датчика по хондовским мануалам гласит =
" если менее 10 или более 40 Ом = выкидывайте в топку "
хотя тут надо конкретную модель смотреть

Вот и меня сия чаша настигла! Ошибка № 1166  :'(  На выкрученном (кстати легко!) первом зонде сопротивление между чёрными проводами отсутствует - обрыв нагревателя.  :'(

Судя по тому, что ошибка "приходит и уходит" (смотришь компутером, а её нет или она сохранена или вообще нет, а лампочка горит!), зонд выходит на рабочий режим при прогреве на номинальных оборотах. Когда мозг сам выключает нагреватель...

Прокурил весь топик, всё-таки не добился полной уверенности в том, что DENSO 234-9005 работает вместо DENSO 192400-1101 (стоит у меня)!

Так работает?

Кстати попутно вопрос: стал звонить вторую лямбду и обнаружил, что нагреватель звонится вроде только в одну сторону как диод. У всех так?

Для javtoru
   Много большее плохо = задать вопрос и не слушать ответы :)
(без обид, но, например, SанSаныч трудится в клубном сервисе и уж точно знает, о чём говорит, остальные форумчане с этой ветки так же хотя бы раз меняли указанный датчик)

   Эта тема возникла не от хорошей жизни: в один прекрасный день CR-V начинает тупить, кушать бензин в несчитанных количествах. Ты начинаешь разбираться - отвалился второй (ещё раз ВТОРОЙ) датчик кислорода. Узнаешь ценник на эту хрень и тихо охреневаешь сам, надо вывалить порядка 10 тыс. рублей. При этом ты понимаешь, что это не какой-то сложный агрегат, не амортизатор, не фара, не блок управления двигателем, а заурядный датчик, которые даже в России уже выпускаются. Начинаешь изучать интернет на предмет как-бы эту напасть устранить с наименьшими затратами, и находишь вариант, как при помощи распространённого датчика (я лично остановился на BOSCH # 0 258 006 537), паяльника и пяти кусков термоусадки восстановить дорогостоящий узел. И тут в тебе укрепляется ВЕРА, что всё будет работать. А когда ты заводишь двигатель, нормально едешь, не заправляешься через 150км, и ты осознаешь, что всё это сделал ты сам, от СОМНЕНИЙ остаётся пыль...
   Другие не заморачиваются и меняют на оригинальный датчик. Это их право.
  Твои рассуждения наводят меня на мысль, что у тебя датчики кислорода целые... ПОКА ЦЕЛЫЕ  ;)

У меня и родной и БОШ #537 звонились в обе стороны.
Или всегда их провода (цвет у них один) попадались под тестер одинаково.. :)

Дык, мы тоже не дурак. Я не подвергаю сомнению регалии SанSаныч-а. Просто говорю, что написано в хондовских мануалах японским по-белому про обычные циркониевые с подогревом ( LAF не берем ) . а там так =" сопротивление подогрева 10-40 ом. если нет - выкидывайте."
" вот и всё ,что было. ты как хочешь это назови "

Привет
не появилось ли новой инфо по denso 234-9064 в качестве замены 36531-PPA-003 (первый датчик на > '05)?

Acura/Honda 36532PPAA01 N/A  DENSO NOT AVAILABLE

нашел вот такой интересный каталог от denso
*http://www.benitomo.com/CATALOGOS/Denso/2008_DENSO_O2_Catalog_-_Cross_Reference.pdf

Не дождался ответов про 234-9005, порылся дополнительно в Инете - нашёл ещё пару-тройку подтверждений в Штатах...
Типа "Заказывал в магазине DENSO 192400-1101, а прислали 234-9005! Чё за фигня!? И отвечают, что типа это замена."

Плюнул, потратил 130у.е., заказал. Уже скинули, что отправлено и номер для трэкинга в USPS.

"Estimated delivery: July 12 - July 16, 2011" - бедные, наивные американцы! :)

Видать у нас разные мануалы. В оригинальном англоязычном мануале значится следующее:
http://www.crvclub.ru/manuals/CR-V-2_manual_eng/manual_uk_shop/group_3k.htm#156432 (http://www.crvclub.ru/manuals/CR-V-2_manual_eng/manual_uk_shop/group_3k.htm#156432)

А ниже скан с того же мануала из другого источника.

Курить много вредно!
Вот тут http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,16305.msg345237.html#msg345237 (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,16305.msg345237.html#msg345237)  я подтверждал применимость этого датчика.
То что написано на самом датчике - это внутризаводские номера и они могут отличаться.
]http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,16305.msg306745.html#msg306745[url]
 (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,16305.msg306745.html#msg306745[url)http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,16305.msg307059.html#msg307059[/url]

видать разные не только мануалы. под рукой только на старую црв. но дело не в этом. найду на 2-ую посмотрю.
Уважаемый SанSаныч ! А не подскажете - на старую црв то  же сопротивление ??
потому что см. картинку(http://img-fotki.yandex.ru/get/5806/javtoru.2/0_74b3f_ec2bad36_L)

Нет, дело именно в этом. На первом поколении сопротивление подогревателя л/з больше 10 Ом. Поэтому если на первое поколение воткнуть датчик от второго, ECM сразу ругается цепь подогрева.

Спасибо Саныч!
Действительно от "курения мануалов и форумов" зрение притупляется!
С удивлением прочитал по ссылке, причём даже помню некоторые сообщения рядом +-5...10, как я пропустил?

Добрый день!
Denso Европа выпускает весь спектр датчиков, но под другими номерами. Все начинаются с "DOX", в том числе и серия "Direct Fit", с оригинальными разъемами, ничего не надо перепаивать.
Замена нашего (> '05) переднего датчика - DOX-1415. Официально поставляется в Россию в коробочке с русским названием.
В известных интернет-магазинах цена от 4700 до 5200 рублей.
Мне пришел за 2 дня, ничем не отличается от оригинала, только на самом тельце датчика ничего не написано.

А для 2002 г. какой номер датчика? И как заказывал? Поподробнее, пожалуйста.

Добрый день!
Для CR-V до 2002 включительно первый датчик DOX 1409.
Например на Exsist'е 3483 рубля.
Во вложенном файле весь Денсовский каталог.

Добрый день! Чот я запутался уже)) так а на 2002й год американка 2,4 тогда какой всетаки датчик?

В каталоге только для двигла 2.0. Для 2.4 нет.

я для своей когда искал, выбрал на сайте Denso 234-9005.
С тех пор минуло 30 т.км. Полет нормальный!
--http://www.densoaftermarket.com/catalog/catalog.php?part=o2sn

Примчало наконец сегодня!
Всё как у всех - синяя коробочка, в ней зонд с проводами и разъёмом, тюбик медной смазки.
Песня!
Продавец просуетился - 5июля бабло, 6 июля отправка.
130 баксов это не 12 тысяч в Раше - е-Бэй рулит!

Вонзил датчик в пятницу вечером, вчера уже прокатился почти 500км - полегчало! Чек не загорается, выхлоп по другому стал вонять :)
Думал расход упадёт, но с таким движняком, какой меня встретил на трассе Барнаул-Новосибирск в 7утра (!) + последующая езда в Новосибирске, не вышло...
За 470км суточных комп показал 7,6л, сегодня заправлялся - вроде примерно так и получилось.
А может и маслицо пора менять да фильтр воздушный, а то с прошлой замены уже 13000 промчал.

Всем доброго дня!
Случилась весч неприятная((
Начали появляться тупняки при езде, а именно: при разгоне набирает 2000-2500/об/мин и провал...медленно поднимается до 3000об/мин,резкий подхват, переключение на передачу выше и опять сдыхает. Иногда при трогании тупить начинает. Иногда нормально едет, аж ненарадуюсь! Ну гдето так. Заехал на диагностику. Чек не горел, но в памяти было 2 ошибки Р0131 и Р0132 типа низкое и высокое напряжение кислородного датчика. Тему перечитал, но куда жало сунуть пока так и не понял...мож подскажет кто? Понимаю, что причин может быть не мало, но все же. :)

7,6л / 100км с двигателем 2300 см3 ????? Невероятно круто, я бы даже сказал фантастично.
А если масло заменить, и фильтр воздушный можно на 4,5л / 100км выйти. Вот они скрытые резервы Honda :)
При таких раскладах нужно срочно всем менять первый датчик кислорода, при таком раскладе он отбивается за 7 заправок CR-V.

Доброго времени суток.
Прочитал всю ветку, но так и не понял, что можно ставить на европейку 2.0L 2004+ не оригинал!? Оригинал это 36531-PPA-003, но его найти на юбею найти не могу. DOX-1415 вроде аналог, но его там тоже найти не могу.
Если кто знает, подойдет DENSO 234-4098 ??
VIN SHSRD88805U304920

Спасибо.

Для начала смени фильтр бензонасоса. это его симптомы... http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,79400.0.html
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,9733.0.html
и в ветку про него пиши, здесь только лямбды)))

:D Да уж... я вот только никак не пойму, как так можно ездить, может под горку кататься на пятой не нажимая газ. Х.З. :-\ :-\ :-\
Да не может движок в 2,4 кушать столько. Чем вы его там кормите!? Как так ездить, научите. И ведь Паша считает что это ещё и много. Остаётся только позавидовать, молодец.
А теперь по теме. Ранее не замечал, но в трубе стала появляться сажа. Ошибки пока не выдаёт. В сервисе сказали, что скоро лямбда попроситься на замену. У кого как, подскажите. Благодарю )

Вот если бы он фоткнул расход и выложил, тогда бы точно произвел фурор.  ;)
Я думаю у них не воздух в Барнауле - Новосибирске а чистый бензин, только успевай возд. фильтры менять.  ;D
Хотя в Новосибе был, не заметил.  ???

 :)
Honda 36531-PPA-305
 Датчик кислородный   1 - 2 дня   склад Москва   10 530 р.         Отгружено   1

Вот господа 1 й лямбда-зонд на американку (у меня 2002 г.в.)
После долгого изучения этой проблемы, я решил не заморачиваться аналогами и т.п. ....купил родной....езжу уже 1,5 года....все нормально.

не появилось ли новой инфо по denso 234-9064 в качестве замены 36531-PPA-003 (первый датчик на > '05)?
ПОявилось!
Сегодня поставил!
Ошибку сбросили -- чек погас.

По деньгам: denso 234-9064  -- 90 долларов, достпвка по США -- 10 долларов, Приятель привез в Москву в кармане из Штатов...

Сейчас не буду бегать-искать, но страниц пять-шесть назад я описал, как вместо первого датчика поставил универсальный Бош. 258, кажысь. Посмотрите по моим постам в этой ветке. Цена была меньше 100 баксов. На второй датчик я воткнул тот, что ставят на 10-ку Евро 3

Коллеги!
Отчет о замене и эксплуатации.

Месяц назад заменен первый лямбда-зонд на => '05.
Поставлен вместо дорогого в РФ 36531-PPA-003 купленный в США
denso 234-9064
Ошибка была сброшена -- чек погас.

По деньгам:
denso 234-9064  -- 90 долларов, доставка по США -- 10 долларов, Приятель привез в Москву в кармане из Штатов...
36531-PPA-003  -- стоимость от 8 500 руб. в Москве.

 :)
У вас судя по всему европейка?
У нее родной  36531-PPA-003
Он, видимо меняется на аналог.
На американцах же стоят 36531-PPA-305. Просьба, уважаемой аудитории: не путать.
У этих аналогов нет, насколько я помню историю двухгодичной давности, когда пришлось разбираться с этой темой.

"Уважаемую аудиторию" прошу прошу быть внимательнее  ;) при прочтении данной темы, и не вводить других в заблуждение.
Напоминаю: 36531-PPA-305 ставился на американки 02-04 годов, аналог Denso 234-9005
36531-PPA-003 ставился и на американки и на европейки 05-06 г.,  аналог, как недавно подтвердилось, Denso 234-9064

...в таком случае sorry :angel:

Привет всем! Первого сентября "родил" наследника - замотался малость, даже на форум некогда зайти, поглазеть!

Чудес не бывает - такой средний расход только по трассе (езжу в родной город 170км туда - 170км обратно). Коробка - механика, поэтому под горки накатом, скорость не выше 130, а средняя получается около 100. Овощ одним словом! :)
Причём по трассе расход зимой и летом не сильно рознится, летний "рекорд" - 6,5/100 на 500км пути с одним обедом ;) ! Но это практически пустая трасса, стиль езды тот же.
Бывает по пустой трассе притопишь на круизе 80-85миль/ч, дык расход тогда меньше 8 не опускается ;)
Как смеялись друзья - "шайбу надо врезать в топливопровод! и чурку берёзовую под педаль газа!"

Расход считает Pristige-v55, тут много про него писано... Калиброван на той же трассе (170+170), наливом "под горло".

Сейчас в городе, полностью выкатав бак на городском цикле, под конец кажет 12...12,7 в зависимости от "пробочности".
Зимой с прогревами в 30-градусный мороз средний расход показывает 16...18...20(ну уж если совсем холодно), ночью-то в гаражике тёплом стоит, а вот потом весь рабочий день (9-18...19) на улице мёрзнет. Автозапуск стоит на -10двигателя, 10 минут, за рабочий день заводится один раз около 14-00 если выше 20, либо в 12-13 и в 17-18, если ниже 25-30.

Остальное как у всех - бензин 92гавно, свечи NGK ZFR6K-11, воздушник - дубликат за 300р, масло Ликви Моли (дружок "подсадил") 5в40.
Всё меняно в июле прошлого года, с тех пор уже около 19000 пробега, каюсь - на машину забил! Жись как-то бурлит... Ща вот перед зимой надо приводить в порядок!

Извиняюсь за оффтоп, вообще-то надо бы в расходной теме это писать...

CRV 2 2004год американец K24A1... ездил с неисправным подогревателем датчика (ошибка P0135)... сегодня заменил родной denso 92400-1101 на 36531-PPA-003. Сразу после замены проехал порядка 20км, сканер при этом ошибок не выдавал, двигатель стал работать ровнее и тяговитее. Оставил машину остывать на пару часов. При последующей заводке загорелся check. Проверил по сканеру - ошибка P2A00. Двигатель работает также как сразу после замены датчика.
SанSаныч, у вас был подобный опыт установки 36531-PPA-003 вместо 36531-PPA-305 http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,16305.msg320051.html#msg320051
Можно ли оставить в работе 36531-PPA-003 и при этом уйти от check? Или нужен именно 36531-PPA-305 или denso 234-9005?

Привет всем!!!
Знатоки, просветите меня пожалуйста. У меня горит "чек", считал код ошибки - 41 - если я его правильно расшифровал, то обрыв цепи нагрева лямбды №1. Выкрутил датчик №1, померил омметром между двумя черными проводами - показывает сопротивление 1,5 Ома, значит цепь нагрева получается как целая.  :-[
Подскажите может я че то не знаю или не понимаю.
Заранее спасибо всем откликнувшимся.

проверяй провода до ЭБУ и реле включения подогрева первой лямбды

возможно при нагреве обрываеться,точек то приличный

У меня такая же проблема была!Решилось заменой лямбды!Посмотри в поиске,помоему уже есть такая тема и она не малая!

было тоже- менял все гуд!

Может кто подскажет, если отсоединить штэкер лямбды №1 завести машину и померить напряжение на клемах черных проводов, то какое напряжение должен показать вольтметр? (пытаюсь выяснить целая ли цепь подогрева в машине и работает ли реле). И еще подскажите где это реле находится? ???

Обе лямбды питаются напрямик от ECU ("мозг"). Там все ключики и живут, там же они и сгорают иногда, когда левые лямбды пытаются поставить...
В электросхемах на стра.78-104
А про подогрев - проще померять сопротивление подогревателя, если оно почти 0 (единицы Ом), значит жив ещё.
У меня вот был обрыв :(

У меня последние пол года сразу после заправки (А92) на Рязанке, (в области), начинает гореть ошибка 41, на день - два, потом гаснет. После BP заправок ни разу не загоралось. Так что у меня по крайней мере  не при чём.

41*4   Primary Heated Oxygen Sensor (Primary HO2S) (Sensor 1) Heater  O
         Первый датчик кислорода (неисправность в цепи нагревателя)
P01l34 (41)  Air Fuel Ratio (A/F) Sensor (Sensor 1) Signal Stuck Lean
P0135 (41)  Air Fuel Ratio (A/F) Sensor (Sensor 1) Heater Circuit Malfunction

А может так быть, что это катализатор начинает кончаться, а не лямбда?

Неа, если бы это был катализатор, то была бы ошибка 67.  :) ну и в паре с ошибкой лямбды  ^-^

А у кого нибудь случалось такое, что после регулировки клапанов или чистки впускного тракта и дроссельной заслонки первая лямбда начала исправно работать (а то в одном сервисе заехал посоветоваться, так они предложили регулировку, чистку за 4500р, вот и думаю - может просто развод  :tickedoff:)

А может кто из Иркутска подскажет нормальный сервис по ЦР-В?  (цена - качество)
(Хорошо у ребят в Москве есть клубный сервис, не задумываясь туда бы поехал, но далече  ^-^)

Пока рекорд по пробегу в клубный сервис, составляет 1500 км., можешь "побить" его ! ;)

Только вот нормальное сопротивление этих датчиков в районе 3,3 Ом, а у старых немного больше до 5 Ом (лично мерял).
"Плюс" на цепь подогрева подаётся от замка зажигания через предохранитель №4 10А в салонном блоке. "Массу" выдаёт ECM и контролирует ток на коммутирующем транзисторе, если обнаруживает сильное отклонение от нормы (обрыв или КЗ), то масса отключается. Поэтому померять напряжение без нагрузки в 3-10 Ом не получится.

Нет, нельзя. Диапазон работы около 0А 36531-PPA-003(минус - бедная смесь, плюс - богатая, ноль нормальная), а 36531-PPA-305 работает в районе -6А. Если вместо второго поставить первый будет дикое обогащение смеси и потом ECM обнаружит подмену высветит неисправность и прекратит коррекцию. Что и произошло: P2A00 (61)  - Air Fuel Ratio (A/F) Sensor (Sensor 1) Range/Performance Problem  (несоответствие рабочего диапазона).

Сан Саныч, у тебя есть синусоида исправно работающей лямбды №1 Или  цифры  рабочего диапазона (мА, В), период и т.д. ???? Если есть, то скинь в личку или здесь выложи, пожалуйста!  Очень нужно!!!

П.С. просто есть у знакомого сканер и по нему хочу сравнить показания моей лямбды с исправным датчиком.   
       А 10000 руб не хочется пока выкладывать... :-[

  Погоди  поездит расход подрастет , проверенно ставели на rx330 новые лямды -сдохли через 20-30тыс.(знакомый парняга компом мерил отклонения ) Расход реально падал , потом как на старых, единственный плюс (когда поменял наш форумовчанин) нагревательные элементы целы (чек не будет выскакивать да на прогреве жрать поменьше станет).

 По поводу: "..наиболее частой проблемой первого кислородного датчика американок является выход из строя подогревателя. Это проблема уже чисто "механическая.."" В этом случае некоторые неофициалы предлагают переместить 1-ый датчик поближе к двигателю - в более горячую зону, как было на более старых авто, где они и вовсе без подогревателя шли до какого-то там года.
 Я вот предлагал: Z_http://chiptuner.ru/content/emlz2c/ как решение вопроса подойдёт или нет, есть спецы? Этот новый брать Эмулятор сигнала дополнительных датчиков кислорода
(Эмулятор исправных каталитических нейтрализаторов) B2C (B2Catalyst) или другой и как, где всё откалибровать?

это и сейчас распрастранено - сивик 5Д - последний аккорд с R20, у них первая лямбда на коллекторе.
по поводу эмулятора - не вижу смысла, лямбды не так дороги, если поискать. более правильный путь - ковыряние прошивки, хоть у нас и не перешивается, но можно и перепаять с правильной прошибкой и выкинуть лямбды, как минимум вторую с её любовью к исправному кату.

  На своей европейке    по  рекомендации форумчан поставил послекатализаторный  кислородный датчик с отечественной "Калины" БОШ 258 006 537.( по сопротивлению нам больше подходи и цена радует)  Два дня поездил, а на третий машина  с трудом завелась и пошла вразнос( стук клапанов, глохнет на холостых и пр).
Отключил датчик и машина  заработала нормально :knuppel2:.
Подумал, что накрылся датчик и купил новый такой же и  сегодня поставил.
Что будет дальше посмотрим. 

Всем привет! CR-V 2004 европейка.Снял два датчика кислородных (цирконий),змерил сопротивление между белыми проводами показала на обоих 3,4 ом.как бы норма, но авто тупит при разгоне. Я правильно понял что можно любой поставить, что-бы только сопротивление совпадало? А то жрет бензина 18-20 по городу, раз в пять месяцев выскакивает ошибка P0135. Авто стоит в теплом боксе (прогрев минимальный). Что посоветуете?
Чистил заслонку,менял свечи и фильтра но жрет не подетски незнаю где искать.

Что то многовато,даже если выкинуть оба датчика,дерзай вместе с диагностами,не думаю что в Тюмени нет таких,а может под педальку газа кирпич подложить,СРВ далеко не болид

На своей европейке    по  рекомендации форумчан поставил послекатализаторный  кислородный датчик с отечественной "Калины" БОШ 258 006 537
 Езжу неделю, все нормально! 

Замкнутый круг получается. Открыть петлю будет жрать как лошадь, закрыть петлю лямда сдохнет начнет врать опять жрать будет как лошадь.

С расходом же просто-или машинка не исправна,или средняя педаль часто нажимается.Прогревать на ходу надо.За четыре года такого расхода даже в 30-40 морозов не было.

Сегодня мерял напругу на "маме" (т.е. не на датчике) при работающем двигле. Почему-то там 30 В?? При подключении разъема лямбды получается серый и белый провод. Всё так и должно быть? 

SанSаныч!
По сканеру посмотрели работу первой лямбды - показывет маленький ток с незначительными изменениями в отрицательном диапозоне.
Вопрос: получается, что подается бедная смесь? Или что то другое? И чем лечится? 
Заранее СПС!

Уже в личку ответил, но повторюсь тут: до 2005 года ставился датчик 36531-PPA-305, а не 003. У него нормальной смеси соответствует значение    -6 мА (минус шесть). И только у некоторых машин 2004 года выпуска показание этого датчика смещены к нулю как у рестайлинга.

Прочитал всё! Хотелось бы подтверждения Denso 234-9064 это тот же Denso DOX1415 (аналог 36531-PPA-003)?! Правильно?
Подправил.

Неправильно:Denso 234-9005 это аналог  36531-рра-305. ДЛя мерикосов 02-04.

подскажите пожалуйста, какой передний датчик лямба зомба подойдет на хонду срв 2 европа 2.0 л. автомат, 2002 г.в.

Ну почему вот мне не лень тему просмотреть, а Вам нужно что б мордочкой в блюдечко ткнули?
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,16305.msg479094.html#msg479094
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,16305.msg410486.html#msg410486

Не осиливают наверно, SанSаныч, столько страниц-то прочитать... :)

А номера лямбд для разных годов/стран уже пора в ФАК....
Нашим машинам года подошли на замену датчиков :(

А оно оказывается ужо там, аж с 9 января, гыыыыыыыыы! :)
Респект Санычу!

Cан-Саныч, информация с сайта NGK: CR-V 02-06, К20А4, К20А5 второй датчик OZA562-H9

 O0  Ок! Добавил.

второй датчик поставил вот такой

Можно ли снимать первую лямду нагревая (мастера сказали будут так откручивать)
не пострадает ли катализатор при нагреве.

Можно. Катализатор сам при работе очень сильно греется, так что его нагревом не напугаешь.

S/S а как определить ошибку кислородного датчика ??? чек гореть будет или нет ????по своей практике знаю что расход увел когда лямда кердык а в католтизаторе  что стоит лямда или кисл датчик не пойму и там их 2 может я туплю так и скажи прямо S|S я не обижусь?

Думаю, что SанSаныч очень сильно обидится. Возможно так сильно, что даже ничего тебе не ответит :).
Почитай Фак и несколько первых страниц этого топика - там есть все...

это одно и тоже лямда зонд, кислородный датчик, оксиген сенсор его можно легко проверить на сканере

Купил машину недавно и поначалу не обратил внимание на то, что лампа неисправности двигателя не загорается при включением зажигания. Потом стал обращать, почитал везде и решил проверить. Был лучик надежды, что просто сдохла лампочка. Но при диагностике вылезла ошибка, говорящая, что сдох кислородный датчик (первичный который), а светодиод на панеле просто варварски вырвали из платы.
Датчик буду менять, из финансовых соображений чуть позже. Поэтому вопрос: Чем грозит езда с неработающим датчиком по мимо повышенного расхода. Что еще может выйти из строя?

я особо не спец но думаю ничем не грозит кроме расхода повышенного, но очень скоро этот расход начнет тебя бесить ))) я недавно заказал себе лямбду Денсо, которая нам как аналог идет обошлась около 5к через автодок поставил и расход в городе упал почти в 2 раза!!!  по трассе на 2 литра стала меньше есть

Там дальше катализатор который на мою машину 2005 года стоит 84 032 руб. (прайс Экзист). Первый датчик который стоит всего 7000-8000 руб. не работает смесь догорает в катализаторе, долго он выдержит? Ох не спроста вырвали светодиод хорошо представляли какие вопросы могут возникнуть у грамотного потенциального покупателя.
P.S. У меня через неделю после покупки машины начал периодически загораться чек, диагностика выявила "недостаточный" отклик первого кислородного датчика. Не стал искушать судьбу и колхозить не "родной" датчик поставил родной вот уже 50 000 км. полет нормальный.   

У меня всё один в один как в ответе#368.Получил датчик 234-9005,но на самом датчике мелко 192400-8040,засомневался,вроде должно быть 192400-1101(или1102).Поставил,сбросил ошибку-ошибку больше не показывает-значит то-что надо.
          Спасибо всем за помощь!

Ох и намучился я с этими датчиками, а проблема до сих пор не решена!

Начну сначала…

Купил я авто с горящим чеком, вернее время от времени он тух а потом снова загорался.
Сделал диагностику, оказалось снижена производительность катализатора (как то так), в общем, заменили катализатор на универсальный, стерли ошибку, но сцука через 5 минут чек снова загорелся, считали ошибку, ошибку дает первая лямбда, купили универсальный лямбду Bosch, хер не подход  чек все равно горит, заказали оригинал, поставили,  чек погас.

Поездил я месяца два и чек снова загорелся, приехал на СТО, считали теперь ошибку дает вторая лямбда, не стал париться сразу заказал оригинал, через полторы недели лямбда пришла, поставили, стерли ошибку… но не тут  то было, снова загорелся чек и теперь ошибку дает опять первая лямбда хотя ее меняли 2 месяца назад… в чем причина не понятно мастера разводят руками, что опять покупать первую лямбду?

Кто то может что то посоветовать???
 
P.S. на СТО разводить не могут так как директор СТО мой друг.
Honda CR-V,  2005г. Европейка
Пробег 140 тыс.

Сначала цвет желтый убери, в правилах написано про цветовую дифферинциацию штанов. Доступно через редакторование.
По сути - коды ошибок надо, а не заключения - дает ошибку первая/вторая лямбда.
Там и подогреватели могли накрыться.

Когда меняли первую лямбду, была ошибка P1157, сейчас я не уточнял, мастер сказал просто, неисправен первый датчик…

По этому коду кроме неисправности самого датчика могут причиной быть:
Коза в датчике
Обрыв в датчике
Нарушения в проводке
Полагаем, что подогреватель работает, иначе по нему ошибку дало бы.
По графику изменения лямбды посмотри, есть ли вообще какие-то инменения сигнала?
Можно просто разъем разъединить, посмотреть на контакты, ЦИАТИМом помазать, хуже не будет. Вдруг, засада там...

Ответ содержится в вашем вопросе. 2005г. Европейка  это проблема, два датчика, катализатор, мозги на основе данных о составе смеси делают вывод о состоянии катализатора, как только видят неисправность зажигают чек. Вы со своей стороны сделали все, чтобы чек горел постоянно. Цитирую ваше сообщение,  "заменили катализатор на универсальный" - мозги то думают что у вас "родной", а родной и "универсальный", две больших разницы по параметрам. "Купили универсальный лямбду Bosch"  странно, было бы если бы все было нормально, с 2005 годом такие штуки не проходят внимательно почитайте эту тему с самого начала (мастера на сто "экстро-асы" если они этого не понимают).
Ну и главное решить вашу проблему очень просто, купить оригинальный катализатор и при необходимости заменить оба датчика новыми, к сожалению другого решения нет. Впрочем можно выдрать светодиод чека и кому нибудь продать машину.   

Все то оно может быть и так, но…
- Катализатор и первую лямбду менял 2 месяца назад, за это время проехал не более 2 тыс. км… то есть чек за это время не загорался не разу, а тут раз и загорелся причем второй, а после его замены загорелся снова первый. А на счет универсального катализатора то ошибку дает неисправность датчика, а не неправильную работу катализатора (ну может я, что то недопонимаю).  Универсальный катализатор ставил не только я, но и другие на этом форуме и все у них после замены было окей единственное, что ходят они 2 раза меньше чем оригинал, но цена вопроса оригинал 1200 у.е., а универсальный с работой мне обошелся в 350 у.е. и дали гарантию на 40 тысяч пробега. Был еще вариант поставить пламегаситель, но остановился на катализаторе.
- после игры с Boschевским  датчиком знаю теперь что подходит только оригинал

Дождался DENSO 234-9005(на коробке) c америки, на корпусе номер 192400-8040. Кто-нибудь ставил с таким номером? Можно или нельзя?
 

баян, поиск выдает на 16-й странице этой темы:

Уважаемые хондоводы, вопрос по лямбдам такой:
Сегодня ездил на диагностику, диагносты сказали следующее:
Осциллограмма ДК1 должна представлять собой синусоиду, осциллограмма ДК2 - прямую линию. У меня типа наоборот - ДК1 дает прямую линию, ДК2 - синусоиду.
Вопрос - о чем это говорит? Лямбда-1 (ДК1) сдохла?

Сканер ошибку по лямбдам не выдает.

Ну и не парся.  :)

ТО есть я просто перебздел?;-))

походу в точку  :o

А то, что первая лямбда синусоиду не показала на диагностике? Не заморачиваться и проверить где-нибудь еще? У меня просто трепетное к машинам отношение, напрягает ездить, когда знаешь, что что-то где-то неисправно)

От того что 1й зонд показывает синусоюду не значит что он не исправен, может он пытается корректировать какой либо параметр в газообразовании. Для диагностики нужно знать принцип работы всей электроники двигателя по этому у нас мало спецов которые могут точно определить не исправность, если не исправен первый зонд почему не горит чек? У тебя есть уверенность что замена исправит положение?

Ну на чек у меня надежды нет, т.к. есть сильное подозрение его спараллеленности с датчиком давления масла. А в остальном ты прав, нечего морочиться)

На рисунке реальная картинка сигналов первого и второго датчиков. Это датчики циркониевые! Устанавливались на первое поколение и второе для Европы и для Японии с 02 по 04 г.
Идеальный сигнал - прямоугольные импульсы. По мере старения датчика форма импульсов искажается.

Обращаю внимание на поведение второго датчика - форма его сигнала повторяет сигнал первого датчика. Это "типовое" поведение мёртвого катализатора.

А вообще то в данной теме уже обсуждали и описывали форму сигнала кислородных датчиков. Просто искать не хотите!

т.е. Прямая линия первого датчика означает его конец, тогда почему чек молчит? Или он не видит что первому каюк?

Здравствуйте SанSаныч!  Если у Вас есть такие же диаграммы для ЦРВ 2002-2004 американка выложите пожалуйста - очень нужно!

Присоединяюсь к просьбе.

Ага, я вот только что обратил внимание, что у Дениса из Томска тоже американка. Это другое дело.
Хорошо, как будет американка на компе, сделаю скриншот. Но на словах могу объяснить: первый кислородный датчик (напомню, что в этой модификации он даже по другому называется - датчик воздух/топливо) на выходе даёт небольшие флуктуации по току в районе -6мА, но при стабильных оборотах почти ровную линию.  Так что томские диагносты, мягко говоря, заблуждаются. Там и должна быть почти прямая.

ФУХ! СанСаныч, спасибо, успокоил!) Да, действительно, американка, это я в теме не уточнил сразу, все не привыкну к их отличиям.
Я правильно понимаю - поскольку у нас, американцев, датчик с практически линейной зависимостью, ему нет нужды при стабильном составе и сгорании топливо-воздушной смеси гулять по синусоиде, так? А второй датчик (послекатализаторный) - циркониевый, он синусоиду исправно дает.

Это так называемые широкополосные датчики,они могут определять небольшие отклонения смеси от стехиометрии в отличии от обычных,которые только видят есть кислород или нет,а насколько отклонение не показывают.Только вот их цена разочаровывает.

Народ почитал ветку так как у меня тоже постоянно вылазит ошибка Р0138 иногда к ней присоединяется ошибка Р0139.
И если я правильно понимаю то у меня накрылась 2-я лямбда.  Машина у меня 2006г. 2.4 американка понял что подходит бошевский датчик только запутался в его номере так что проверьте если не тяжело вот номер боша 0 258 006 537.
Да если вдруг кому с Украины понадобится оригинальный 1-й лямда зонд Denso 234-9064 велком в личку отдам за вменяемые деньги просто в свое время запутался с номерами и вместо 2-ого купил 1-вую лямбду.

да любой универсальный четырёхпроводной тебе подойдёт.А первый не продавай,после второго он тоже скоро сдохнет.Практика.

Выбил катализатор, появилась ошибка Р 0134, ДК1 отсутствует сигнал, что может быть?

личку почисть

У меня было тоже самое, правда загорелся в начале Чек

что именно надо сделать?

Личные сообщения все удали(входящие/исходящие)

Повредил датчик или проводку к нему, когда снимал/ставил катализатор.

В сервисе удаляли, катализатор не снимали, по месту делали(вырезали , удаляли, потом заваривали)видимо побоялись откручивать

Ну вот... Или провода оторвали или по самому датчику долбанули.
Могу ответственно заявить: удаление нутра катализатора на работе первого кислородного датчика не сказывается, что б там тебе работники в уши не дули.. Да и второй работает по прежнему, разве что показывает низкую эффективность катализатора (отсутствующего), но это при условии исправности первого. 

Что щас делать, узнать какой из них нерабочий можно.

Что делал, что менял?

   Ребята а вот этот можно покупать, подойдет?

В общем, решили проблему горящего чека, намучались правдааа…
Оказалось, был обрыв в районе блока предохранителей. Теперь все тип топ проехал около 1,5 тыс. полет нормальный.

Подскажи точнее где был обрыв и с какого предохранителя под капотом и/или в салоне идет питание в цепь подогрева на 1 и 2 лямбду?

Не подскажу, точно сам не знаю. Машина неделю стояла на сервисе мастера долго не могли разобраться, в чем проблема, потом наконец-то задачку они решили, с их слов был обрыв в районе предохранителей под капотом.

Как мне кажется что если цепью подогрева управляют мозги то с предохранителя на прямую к лямбда датчику нечего не идет (если не прав Саныч поправит)  ;) а словосочетание в районе блока предохранителей подразумевает все пространство с левой стороны.

Плюс подаётся при включении зважигания постоянно, а мозг по массе управляет.

Ребята,а если внутренности из катализатора выбивать,насколько проблематично это сделать самому?Можно ли выпотрошить,разобрав его(разбирается ли катализатор?)или надо его резать болгаркой?Вопрос не праздный-я сам сварщик и смогу всё это дело заварить,причём на месте в гараже(если проще,можно и не снимая).Как мне будет это сделать проще?Стал задумываться об этом деле,может кто посоветует...А если изначально,то дело обстоит так:взял машину уже как год и два месяца,когда брал в суете не обратил внимания на чек,он не горел вообще.При вскрытии панели оказалось он заклеен,отлепил наклейку,загорелся,не тух.Диагносты сказали:первый лямбда.Купил оригинал,поставил,чек потух.Через некоторое время-опять.Диагносты сказали:ошибка 67 катализатор,а второй лямбда у меня стоит бошевский(последний номер602).Почитав форум,решил поставить обманку-ввёртыш,чек потух,но время от времени выскакивал(через300-400км.).Потом,после пробега3000км. он сам потух и больше не досаждал где-то13000км.Потом опять пару раз загорался,считал сам ошибку-63 второй лямбда,а что с ним конкретно-неизвестно.И вот не знаю,грешить ли мне на катализатор? Проехал после последней ошибки 400км. пока больше не загорался.

Если сам сварщик то думаю что нет проблем, вырезаешь кат в место его ввариваешь пламягас (можно подобрать в любом авто магазине который занимается системами выхлопа) в начале и конце пламягасителя ввариваешь гайки которые подходят по диаметру к лямбда зонду, вторую лямбду ставишь с обманкой и все. ;) Только я не понял почему у тебя чек горит если установлена обманка?

Понял.Буду думать.А может на этот счёт Сан Саныч что-нибудь скажет?И насчёт пламегасителя вопрос:размер и диаметр такой же,как у ката?И из какого металла-нержавейка?Толщина стенки пламегасителя?И надо  что-либо запихивать вовнутрь,и если надо, то что и из какого материала?Если кто подскажет,буду очень признателен,сам могу сделать.

Плюс тоже через "мозги" подается?

Завтра папробую сфотать, как катализатору гланды удалили... У меня после машина с места намного шустрее стала. А до этого сильно грелся и вонял вот и пришлось.... првда у меня после ихнего ремонта чек загорелся 1-лямда "нет сигнала", SанSаныч писал что выбитый катализатор не имеет отнашения к 1-лямда,( наверное сломали они мне его), хотя жена 2-дня назад ездила к ним они говорят что дачик активный, ВОТ ТЕБЕ И ПРФЕССИАНАЛЫ не могут ни зделать, ни подсказать как обойти ситуацию.Думаю покупать 1-лямда, ставить механическую обманку на 2-лямду, мож что нам SанSаныч подскажет  ...

Денис,а можно подробнее,почему решил вытряхнуть кат?На пламегаситель не стал менять,а просто заварил старый кат?Снимал его или нет?

Вытряхнул потому что начал появлятся запах в машине(сначала не понял откуда а потом разобался, под низ загянул а там очень гарячо) и машина стала тянуть хуже,а пламягастель незнаю чем отличается от обычной трубы, кат. неснимал на сервис отвозил, думал открутят снимут два дачика и выбьют, видимо побоялись откручивать болты и дачики (сам смотрел все прикипело)делали на месте.

Больше этого и сказать нечего. Так и делай.

Денис,ты говорил,фотку кинешь,где кат переделали и потом,после замены 1датчика отпишись,если можно,как машина себя ведёт?Чек не горит?

Завтра Михаил будет фото,1ый лямда будет через недели две,отпишусь?

Не могу разобраться с фотками, как их сюда закинуть???

где то тема была специальная

Опять загорелся чек,ошибку считал,63.Судя по всему,второй лямбда,а что конкретно-не знаю.Может,кто сталкивался с подобным?Лямбда марки БОШ, номер её последние цифры 602,вкручена через обманку,после снятия ошибки через 200-400км.чек загорается вновь.Как я говорил выше до этого,перед последними загораниями чека проехал тысяч13-15.В общем,последний раз чек загорался в августе прошлого года.Никто не надоумит ничего?

перегрелся

 Теперь мне понятно,что это после ремонта.Но на мой взгляд можно было заварить и поприличней.Спасибо за фото.Сколько отдал за всю работу,если не секрет?

2000рублей

Понял,спасибо,Денис,когда припрёт с катом,буду делать сам,хоть сэкономлю...

К диагносту нормальному тебе надо...

Заказал сегодня с ebay.com 234-9005 Denso. По подозрительно низкой цене в 70 у.е. Надеюсь не обманут...

На прошлой недели приезжал к нам чел с лямбдай от "Денсо" то же взял по дешевке, вердикт от Саныча очень похож но не работает, как показывает практика все что дешевле 9000 руб все от лукавого.

Минимум NGK, а лучше оригинал.На 1-ю лямду.

хорош чела пугать до поры! денсо у них и оригинал)))

                   Ну зачем же так,здесь многие заказывали(в том числе и я),с доставкой выходит 4-5тыщ и работает

Дай бог.

в чудеса я не верю а вы? но обманки нодо обманывать..

очет себе одаете что левыми лямдами можете себе блок управления (ЕСМ) погасить..

Оригинал как-то не особеннно у нас тут продается. Да даже если и продается, то окупаться будет долго

В этой интерпретации я не понимаю слово "окупаться", сколько по времени у тебя окупается телевизор дома?  :o

От телевизора не зависит расход топлива :)

От лямбды - зависит, соответственно можно или поменять лямбду, или смириться с расходом топлива.
За стоимость оригинальной лямбды (пусть 10 тыр.) можно купить 400 литров бензина, что при снижении расхода, например, на 2 литра на 100 км, окупит эту лямбду за 20 тыс. км. Или не окупит, если расход не уменьшиться :)

маленько не правильно, не я конечно за иновации, но я лично думаю, что орижинал намрого долго служит чем ..... примерно около, даже более100 000 км (и помните скупой платит 3-ды), я лично переживаю за EMC чтобы не згорел...

Переживания твои правильные, только с чего он ЗГОРЕТЬ должен. Просто в Америке ходовая лямбда DENSO 234-9005 вот она дешевле и стоит. С Америки приходит правильная лямбда для наших американских машин. Можно внимательно посмотреть парт намбер на упаковке. Если это не убеждает - тут кто-то на форуме тестером первую лямбду обмерил и выложил результаты. Сравни данные со своей - примерно такие - ставь.
ЕСМ не сгорит.

что за бред? "погасить" можно только если кз будет )) проводка загориться и будет коротить.. вон как у патриотов например ))
ставьте эмуляторы либо неоригинал. необязательно хондавские зонды ставить.. особоенно второй после каталика.

загорается вновь он у тебя когда система прогреется и сигнал со второй лямбы будет отклоняться от эталонного. с другой стороны если ты все время ездил с обманкой и сейчас горит ошибка по ДК2 или эффективности каталика - то что то с самим датчиком не впорядке или с цепью

Миша, тут уже экспериментировали с универсальными, результаты есть на фотках - в контроллере можно сжечь силовики управления подогревом.
эмуляторы не катят, на вторую идет обманка. тема про это отдельная.
хонда оригинал не выпускает, но есть Denso или NGK которые поставляют на конвейер. их народ и берет, с учетом того, что на авто стоит.
почитай повнимательнее))) подробности могу рассказать, когда в Уфе буду, в конце мая) велкам!

так нужно подбирать по каталогу просто. есть у денсо каталог по подбору. у нжк незнаю ))
горит то не просто так а от неправильно подобранного ДК.  когда работал у ОД, клиенты иногда обращались с таким вопросом, ставили денсо. но номер щас уже не вспомню ( 
ЗЫ: эмулятор то на второй дк, первый чего эмулировать )
будеш в Уфе, звони. свою дам зоценить ))

Опять загорелся чек,ошибку считал,63.Судя по всему,второй лямбда,а что конкретно-не знаю.Может,кто сталкивался с подобным?Лямбда марки БОШ, номер её последние цифры 602,вкручена через обманку,после снятия ошибки через 200-400км.чек загорается вновь.Как я говорил выше до этого,перед последними загораниями чека проехал тысяч13-15.В общем,последний раз чек загорался в августе прошлого года.Никто не надоумит ничего?Пробовал через обманку-ввертыш датчик 0258 986 507 и 602,чек время от времени загорается,сброшу ошибку,опять загорается.Стоит ли пробовать датчик 0258 006 537 БОШ(стоит ли покупать его)?Ответьте,пожалуйста,что можно придумать?Сейчас выточил обманку,как на рисунке,диаметр отверстия 6мм.так вообще загорелся чек через 30км.Загорается,как притопишь газу.

Ставь оригинал и не парься.

На место второго датчика любой универсальный четырёхпроводной подходит,зачем переплачивать за оригинал???Понимаю ещё с первым дорогим заморачиваться можно,тут с дубликатами проблемно.

Скорей всего что не стоит: и 507 и 602 и 537 это по сути дела один и тот же датчик, только с разным сопротивлением  цепи подогрева. У тебя же ЭБУ не на подогреватель ругается.
Обманка тут тоже не причем : её задача внести небольшое различие в показания первого и второго датчика кислорода и устранить другую ошибку "Низкая эффективность катализатора".
ЭБУ может не нравится не сам датчик, а сигнал с него. Хотя проверить надёжность контактов было бы не лишним. Тут тебе надо смотреть условия формирования ошибки 63. Я, к сожалению, такой информацией не обладаю, но рискну предположить, что формируется она по большому времени отклика датчика на изменение режима двигателя по команде ЭБУ. Это может быть связано как с деградацией датчика, забитостью катализатора (я думаю что и обманка время отклика тоже увеличивает), так и с работой узлов самого двигателя (например, если сильно загрязнены форсунки или воздушный фильтр...)

Машинка 2005 год, неделю назад сделали "обманку" катализатора 1500 р, 20 минут работы, но мастер сказал что потихоньку умирает лямбда первая по нету нашли в Минске 4500 р наших, Денсо это почти оригинал.

Сочувствую :(
Если потихонечку и есть возможность потерпеть 40 дней, то можешь купить Denso 234-9064 чуть дороже 3 тыс с уже включенной доставкой здесь:  1http://www.ebay.com/itm/DENSO-234-9064-OXYGEN-SENSOR-HONDA-AND-ACURA-VEHICLES-2003-2009-/160778661106?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item256f27acf2
Если сам там не покупаешь, наверняка есть знакомые кто там шопит...

Поменял лямду на прошлой недели, стёрли ошибки, машина полетела,(дело было в Новосибе) ездил целый день, все окай, вечером поехал в Кемерово авто стало плвно подергиваться, при плавном нажатии педали, при резком все внорме, на трассе загорелся чек БК выдал ошибку катализатора( ката нет выбил)сбосил, вторую неделю катаюсь ошибки больше нет, падёргивание тоже ропало. Заметил расход масла когда уезжал было полуровня, когда приехал на мин.,в км примерно 700, щас то едит то не едит, думаю раскоксовку сделать, мож кольца отайдут, месяца 2 назад так неела.

Выдало ошибку на БК  P0135 ошибка ДК  - P0135 (41)  Air Fuel Ratio (A/F) Sensor (Sensor 1) Heater Circuit Malfunction первый это ближе к двигателю?

А сам то как думаешь? Конечно ближе к двигателю!

http://www.crvclub.ru/manuals/CR-V-2_manual_eng/manual_uk_shop/group_3k.htm#158793

прозванивал первый прозванивается второй нет где решение на ошибку

Учебник с решением здесь http://www.crvclub.ru/manuals/CR-V-2_manual_eng/manual_uk_shop/group_3k.htm#156218

Спасибо сейчас почитаю

Доброго времени суток! Поискав первый датчик по каталожному номеру 36531-PPA-003 в экзик  для CR-V 2005 мне предложили аналог (Denso DOX1415), что отличается от того номера который указан в  F.A.Q (Denso 234-9064). подскажите это один и тот же датчик?

Екзист уже много много раз отличался тем, что впаривал абы какую хрень в качестве заменителей оригинальных деталей. А уж кислородных датчиков, привезёных из екзиста и не подошедших, я насмотрелся всяких.  Не советую экспериментировать - дороже выйдет.

кстати не только на ехист отображается это датчик Denso DOX1415 как замена оригинальному. А Denso 234-9064, ни где не могу найти, даже на сайте DENSO такого артикула нет

_http://www.forum.crvclub.ru/Web/price/art/234-9064
_http://www.emex.ru/find?QueryDetail=234-9064
_http://www.ebay.com/ctg/DENSO-234-9064-Air-Fuel-Ratio-Sensor-/75364602?_trksid=p4340.l2644 - вариант для извращенцев как я :)

Спасибо! Буду заказывать на --www.forum.crvclub.ru уже зарегался)

и все таки по другой маркеровке датчика для моделей 2004-2006 года. Нашел на сайте DENSO, что маркировка DENSO DOX-1415 это дубрль для оригинала. Посмотреть можно здесь -----http://www.denso.ru/catalogue2.asp?CID=21500658

ЧИТАЕМ ВНИМАТЕЛЬНо! :knuppel2:

Пардон, больше так делать не буду...)

O0

   14 Май 2012, 16:32:10  Денис,как машинка-то ходит?Прошло больше месяца,как ты отписался последний раз.Хочу вытаскивать потроха катализатора,ошибка 63 уже достала,чек то горит,то гаснет.И ещё хочу спросить.У меня 2 датчик стоит бошевский 602 через футорку-обманку,может новый поставить(хотя я его покупал год назад)?Оригинальный дорогой,зараза,где-то рублей 10-11.

Где-то в каком-то разделе кто-то пишет,что второй лямбда через обманку-футорку пойдёт хоть какой:будь то БОШи 507,602 или537.Так вот,повторяюсь,у меня ошибка 63,что-то по второй лямбде,стоит 602.После сброса ошибки загорается вновь через 300-400км.Попробовал поставить 507(валялся в гараже),загорается чек уже почти сразу:через 25-30км.Выходит,разница есть?А если поставить 537-ой?Может потухнет навсегда?Никто не может просветить?Не хотелось бы покупать впустую третий датчик,может уж лучше заказать оригинальный за 10тыс.

Здравствуйте,машина ходит.1 датчик окай, на 2 надо поставить механическую обманку,нет времени. Ставь оригинал неоригенал небудет работать, либо долго небудет работать. Я так понял на2-ой лучше ставить электроную. В Сибе что электроная ,что оригинал цена 6500р.

Электронную обманку,что ли?Что она из себя представляет?

да хрень какаята, гдето в форуме есть фотки, знаю точно что непросто ставится в трубу, они там лазить будут с компом настраивать его.

Денис,а где в Новосибе за 6500 второй лямбда можно заказать?А то у нас на заказ-минимум десятка.Первую лямбду менял год назад,отдавал на заказ у нас тут 11500.

Заказа нет, за нал у них 6500+350 за снять поставить+диагностика бесплатно могу дать телефон.

Тут в этой теме описывалось как ставили от Калины Бошевский датчик.  Вместо второго вполне хорошая и дешёвая альтернатива. Мы в клубном сервисе их часто ставим - прекрасно работают. http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,4479.msg558835.html#msg558835

Здравствуйте! У меня на Японке приговорили кислородник под замену(Стоит один до катализатора) Ориг.номер(36531-PNB-004),что лучше купить оригинальный или поискать дубликат(или универсальный)????Спасибо.

Не стал я покупать третий по счёту Бошевский датчик 537,плюнул на всё,заказал пару дней назад оригинальный за 9400,больше года дрочусь с этими обманками-ничего не выходит,надоело всё это дело.

 SанSаныч будь любезен ,подскажи что нибудь про мой кислородник на японку.Спасибо

Лучше сходи посмотри в ФАКе: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,4479.msg558835.html#msg558835

Если бы было что нибудь в факе я бы тогда не задавал вопрос.

Лучше приобрести оригинал. Как говорит моя практика не оригинал  не долго живёт. Да им мозги от не оригиналов быстрее сума сходят.

Пришёл второй датчик,в целлофановой упаковке,на ней написано:36532-РРА-А01,а на самом корпусе-ОНК 563-Н7.Ещё на корпусе выбито NTK JAPAN и ещё ниже OF 16.Чек не горит,правда проехал пока всего 20км.В маркировке есть сомнения,или зря?Может, кто сведущий в этом деле, успокоит?По разъёму подошёл.()

Странно, а у меня и многих других Бошики исправно трудятся. Да и на Калинах, родине этого датчика, не слышно, чтоб их как лампочки меняли...

Я писал:третий   по счёту 537 не стал покупать,первые два были 507 и 602,говорили выше,что у них характеристики похожие,так что я 537 и не пробовал.

Думаю, что 537 как раз решил бы все твои проблемы.
Дело в том и 507 и 602 - это так так называемые 5-ти вольтовые датчики и подходят нам весьма условно. Сигнальная характеристика у них одинаковая. А вот цепь подогрева датчика разная, в плане сопротивления нагревателя. Оно это сопротивление у этих датчиков маленькое 3-4 Ом, супротив нашего оригинального хондовского - порядка 8 Ом. Далее понятно, при их инсталяции в ЦРВ нагреватель из-за перегрева быстрее выходит из строя. Вот 537 это 12-то вольтовый датчик с сопротивлением примерно 10 Ом. Он нам больше подходит...

Привет, датчик denso?

у него же написано - NTK))) номерок надо писать латиницей, 36532-ppa-a01, иначе его потом не найти

Ну что уж теперь...Датчик куплен и поставлен,проехал 150км.пока нормально,буду надеяться и дальше так будет.Недели через две поеду за Урал в Тольятти,посмотрим,как он будет себя вести.

Ну вообщем вот. Поставил датчик DENSO 234-9005 купленный на ебее.

Проездил месяц.
На трассе получил расход около 8,5 литров (на старом датчике по трассе особо не ездил, поэтому прежнего расхода не знаю)
По городу осталось примерно так же, 15-16 литров. Пичалька.

Машина АМЕРИКАНКА Honda CR-V II 2003 года.
6 месяцев назад загорелся Check Engine и определилась ошибка неисправности кислородного датчика №1 (лямбда-зонд).
Никаких изменений в машине не происходило, может быть на 0,5 литра стала больше кушать бенза, но этого было не заметно.
Многие друзья (из автосервиса) рекомендовали поменять на любой.
И вот решился поставить не оригинал, но по тому как мне порекомендовали (хороший), хороший заменяемый датчик Denso dox-1415.
Который обошёлся в 2-ое дешевле оригинального.
После сброса ошибки:
-изменений в езде или в потреблении топлива не замечено; :)
-но через 110 км снова загорелся Check Engine, и выдавал уже другую ошибку P0133 (61) С опозданием отвечает датчик кислорода! >:(
Я решил заправить на другой заправке и вновь сбросил ошибку.
И опять через 80-90 км Check Engine снова загорелся. >:(
Почитав много форумов я решил, что:
-датчик исправен; :)
-изменений в потреблении топлива не замечено;
-изменений в скорости и резвости движения - без изменений;
-check engine как горит, так пусть и горит (если сбрасывать ошибку, то загорается снова примерно через 100 км).
Может кто-нибудь ещё что-нибудь хочет добавить к этому?
Огромная благодарность от меня и в помощь другим. :D

Доброго времени суток!стал счастливым обладателем CR-V,RD-1,двиг B20B,АКП,Япония 96год.И как водиться с повышенным расходом топлива езжу на(92).Хочу поменять  Лямда зонда (оба).Не подскажите на каком бюджетном варианте можно остановить свой взор?
ЗЫ: почитал ветку восновном американки,и европейки :-[

http://forum.crvclub.ru/index.php/board,164.0.html

Этот датчик на американку 02 года не подходит! Он имеет совершенно другие сигнальные характеристики. И если уж:
то можно было и не менять, а ездить с неисправным - все равно показания датчика ECM игнорирует.

Значит оригинальный датчик 100% должен подойти? ???
Почему спрашиваю, потому что некоторые ставят оригинальный датчик и такая же история... а смысл переплачивать?
И второе, зачем этот датчик нужен, если я не вижу разницы в поведении авто??? Может ли что-то иное быть неисправным? Или всё же всё исправно и Check Engine загорается просто так...

У меня американка 2002г. мотор 2,4л., вышел из строя подогрев первого датчика код ошибки был P1166. Поставил 36531-PPA-305, хотя стоял Denso 192400-1101, чек погас, но теперь периодически появляется ошибка P1163 и вновь загорается чек, насколько я понимаю теперь неодекватно работает второй датчик. Подскажите, что можно предпринять? Если смысл поставить вместо второго BOSH **** 537 ?     Второй датчик ни разу не менялся, еще стоит родной.

В чём прблема сменить второй датчик,темболее любой универсальный четырёх проводной подходит.И по мне,так правильно,при неисправном втором,система размыкает обратную связь,и сигналы первого соответственно игнорируются.

P1166 - неисправность цепи подогревателя датчика.
Р1163 - неверный сигнал. Обе неисправности относятся к первому датчику, но суть их разная. Поищи поиском по коду 1163, это уже обсуждалось. Склоняюсь к мысли о браке датчика или подделке. В моей практике такое было.

Сан Саныч, ты прав на все сто! Внимательно еще раз прошерстив данную ветку и по изучав данную ошибку пришел к выводу что проблема в первом датчике. Номера DENSO у него странные, я таких не видел. Хотя прибретен в Новосибирске в Хонда центре.
По номерам ничего не можете сказать, может кто-то имел опыт работы с таким прибором DENSO 21200-2750?
Коробка фирменная каталожный номер 36531-PPA-305!

 Была возможность снять исправный датчик с такого же авто на время и вот пробежал почти 600 миль- ни каких ошибок.
 

Доброго дня всем! Озадачен в чем отличие датчиков DENSO 192400-1100 и DENSO 192400-1042. Зарание спасибо!

А-ууу знатоки неужели никто незнает в чем отличие маркировки кислородных датчиков указанных в предыдущей теме ???

Цены на датчики у поставщиков моего города сильно кусаются. Поэтому буду  заказывать через интернет (для меня это ново). Поэтому прошу гуру форума уточнить маркировку датчика. Машина - американец 2004 г. 2,4л.
1 датчик Denso   № 234-9005
2 датчик Denso   № 234-4125
Заказывать буду в 111https://www.oxygensensors.com/catalog.php?&pkey=1425529

Заранее не за что!!!
Маловероятно, что на форуме присутствует главный инженер компании DENSO...
Это внутренняя маркировка датчиков заводом изготовителем, а на рынок они пойдут под другими каталожными номерами...

Но чтобы ты не считал, что на форуме некомпетентные люди тусуются, по секрету скажу: :)
DENSO 192400-1042  это #36531-RAC-A02 от Accord
DENSO 192400-1100  это #36531-PPA-A01 он же 36531-PPA-305 от Американки CR-V

AlexPo огромное спасибо за исчерпывающую информацию. а то один магазин впаривает датчик DENSO 192400-1042  как 36531-PPA-305

У меня поставили в начале мая датчик DENSO 192400-1042  все работает, ошибок нет, иногда выскакивает на трассе Р-0420 (нейтрализатор) связано со 2-ой лямдой, все никак нимогу поставить обманку(сам не откручу, прикипела падла).

Заказывал себе только 1 датчик и на ебее, вышло не более 100 у.е. (70 сам датчик, 8 посредник, 10 доставка). А здесь он выходит 160 у.е.
Советую посмотреть на ебее (1http://www.ebay.com/ctg/DENSO-234-9005-Air-Fuel-Ratio-Sensor-/79499677). Там правда сегодня нет датчиков по 70, самый дешевый - 95, но в РФ не отправляют. Либо выбрать другого продавца с доставкой прямо в РФ

"Вчера раки были очень большие! По пять рублей. А сегодня маленькие, но по три..."

К чему вот эта дразнилка "я купил датчик за 100$ с доставкой, но сейчас их там нет"?  Сколько этих датчиков, купленных на том же ебеее, ни привозили - дешевле 6000 руб с доставкой в Москву они ни у кого не получались. В основном получалось около 6500 руб. И я посетителям клубного сервиса рассказываю, что можно купить вот такой датчик как альтернативу оригинальному примерно на 6,5 тыс. А теперь мне будут говорить, что я вру, типа "я на форуме читал, там датчик стоит всего 100 баксов"...

Забей
Эти разговоры будут  всегда.
Я брал не оригинальное по парт номеру денсо, типа по лагоритму тоже подходит, но в пакети.
Подключал и хрен наны через 10минут разнюхевания мозги утащили меня хрен знает в какие степи
в пользу обогащения, причем будильник афр показывал 12.5 а на мозгах 14.5.
И короткосрочьная компенсация носилась туды судю в закрытой петле. И не каких джеков на приборки не появилось

Вернул назад, с белгии получил радной рсх в коробочке и всё и не каких проблем что в мозгах 14.5 то и на будильнике ПЛХ вышло 14.5.

Выводы
СКУПОЙ ПЛАТИТ ДВАЖДЫ.

На моей практике тольно один 234-9005 был косячный. Но там вообще очевидный левак был.

В моём случаи на не оригинале тоже было написано денсо и он на хх выдова 0.64 вольта.
От чего мозг с ума сходил фик его знает.
Вот такие пирожки с котятами.

В итоге люди скажите какой фирмы лучше взять первый датчик на американку и откуда заказать чтоб цена качество было, а то тут полемики на 39 листов)) осилел за раз токо 18)))

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,4479.msg558835.html#msg558835 (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,4479.msg558835.html#msg558835)

Спасибо. четко и кратко! и по делу

Ошибка P0420, купил WIFI OBD Scaner. Посмотрел через него на графики, и вот что увидел
https://lh3.googleusercontent.com/-kTc9dyr9HW0/UEjl9t7I48I/AAAAAAAAAPw/z5OisbG2Xfw/w1007-h547-p-k/Oxy.png
(https://lh3.googleusercontent.com/-kTc9dyr9HW0/UEjl9t7I48I/AAAAAAAAAPw/z5OisbG2Xfw/w1007-h547-p-k/Oxy.png)

Может быть у меня просто не работает 1-я лямбда?
Подскажите плиз!

Кстати вот вариенты 1-х лямбд на американки __http://www.ebay.com/itm/380450220561?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,16305.msg595982.html#msg595982

Да вы прикалываетесь( я пару дней назад заказал с ебея за 99 баксов денсо через посредника еще ему 10 еще за пересылку хз сколько((( и еще вопрос у мен я вырезан кат носама банка оставлена тупо походу внутренности вытряхнуты что мне надо делать с новым лямнда тупо его вкрутить на место старого без всяких прибамбахов? чтоб он долго служил?

ДА.(все зависит от состояния двигателя)

А причём здесь первая лямда. Если даже из скрина видно что мозг занижает топлива на -5% процентов это значит что мозг в одеквате от первичной лямды.
Тут нада смотреть в сторону катализатора или обманки или нового каталитической лямды которая всегда стоит второй.

ты имеешь в виду расход масла??? если да то как сберечь лямнду?

наверно никак...

Цена поражает, всего 30 долларов с доставкой в Россию, что то тут не так, может это все таки второй лямбда-зонд, но все равно очень дешево!?

Может,Сан Саныч ответит,или ещё кто-нибудь.Очень надо знать.Дело в том,что месяца два назад поставил оригинал 2-ую лямбду новую(до неё стояла Бошевская через обманку,время от времени глючила,загорался чек),немного поездил,загорелся опять.Считал через скрепку:ошибки 48,потом41.Так понимаю-1-ая лямбда,а что конкретно,не знаю.Но ведь я её новую ставил год назад оригинал,неужели так быстро сдохла?И теперь за эти два месяца накатал несколько тысяч и чек то гаснет,то горит.За 1-ый датчик отдавал 11500,за2-ой-9400.За такие мелкие детали(в карман положишь,не почувствуешь)вхерачил больше двадцатки и,выходит,олятьпокупать?Невольно возникают мысли о продаже Хонды...Этот чек и эти датчики задолбали за весь полуторагодовой срок владения авто и это не считая других ,очень даже немалых, денежных вложений.

Раз стояла обманка, значит машинку до вас "заездили" - возможно убили катализатор а может просто выкинули его. Мое мнение может конечно я не прав проблема в том, что по разнице показаний датчиков комп судит о состоянии катализатора если он убит будет зажигать чек, если его совсем нет видимо будет указывать на неисправность самих датчиков. Думаю, что если нет средств для замены всей системы датчики - катализатор лучше машину продать.
Хонда машина отличная и безотказная у меня машинка европейка 2005г. кода купил с пробегом 80 000 загорелся чек первый датчик, чтобы не убить катализатор не стал ничего колхозить заказал родной пока ждал на машине не ездил. Заменил сегодня уже 140 000 никаких проблем с датчиками и катализатором.   

Я за полтора года тоже уже наездил больше 40000км.И,как-то припоминаю,прошлым летом на диагностике мне говорили про ошибку 67-это что-то по катализатору,но с тех пор этой ошибки у меня больше не было.Может,на самом деле кат?Кат снизу смотрел,ничего не варено,всё старое и заржавевшее,видно,что никто туда не лазил.Вот сегодня утром сбросил ошибки,проехал за день сотку,но может загореться чек и через 500 или 1000 и даже может не загораться 3000-5000км.Не знаю,что и делать...

Добрый день, уважаемые

Загорелся MIL, считав ошибки через ELM327, получил код P0135. Залез под машину, обнаружил частично оборванные провода на первом датчике. Провода срастил. Аккумулятор не отключал, MIL остался гореть. Сбросил принудительно через ELM.  Что имеем в результате: MIL не горит, прога ошибок не показывает, кислородники вродеб как работают, но в систем статусе ругается про катализатор, evap и oxygen.

машина американка, послерестайлинг 2005 г.

точно скажу что две недели назад  все было нормально, не могу понять в чем дело сейчас. Отключал аккум, катался, статус не меняется. Поведение машины нормальное.

3000rpm_grid.png - обороты были подняты до 3000 на 2-3 сек
650rpm_grid.png  - на ХХ
running.png - в движении, обороты от 1000 до 4000

последний скрин показывает как было до ошибки, две недели назад (только он сохранился, к сожалению)

Это называется: "горе от ума". Стал копать слишком глубоко.  ;D  Заумная программа дала много информации неспециалисту в общем то ненужной.
Не переживай - неисправность ты устранил, DTC больше не появляются и датчики работаю нормально.  А то, что ты видишь в "систем статусе" это так называемые "коды готовности". У европеек этой фигни нет. Вот тут немного о них: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,92828.msg440421.html#msg440421 . И там же картинка есть - скрин с HDS. Похоже на твою ситуацию?
У тебя программа пишет, что тест не выполнен. Ты же обнулял ECM. А для выполения некоторых тестов нужны определённые условия.
Поездишь какое то время и потом посмотри на статусы, должно измениться.

Может,всё же ,Сан Саныч ответит.Кстати,как самому бы проверить на работоспособность 1-ую лямбду?

Спасибо огромное, успокоил.

Меня уже второй раз с интервалом в год настигает обрыв проводов первого датчика, на сколько я понимаю такой глобальной проблемы нет, видимо мне персонально так везет? Причем про обрывкам проводов видно, что причина механическая - изоляция перетирается и пучек проводов начинает рваться. Провод второго датчика - как новый  >:(.   

Отвечаю.
Случаи, когда оригинальный первый кислородник выходил их строя за год, очень редкие, но бывали. Поэтому, если действительно это так, то что ж... не повезло. Машина тут не виновата, это и на Тойоте может быть и на чём угодно.

DTC 41 означает неисправность цепи подогревателя. Проверить его достаточно просто - прозвонить омметром. Цепь подогревателя на датчике это два провода одинакового цвета (два белых или два чёрных). Сопротивление обычно от 3,5 до 6,5 Ом. Если не прозванивается, значит обрыв.

DTC 48 означает, что датчик не даёт сигнал, или даёт неверный сигнал. Эта неисправность может быть следствием неисправности подогревателя (т.е. сначала 41 а потом 48). Проверить сигнал можно компьютером. В сообщениях чуть выше даже картинки выкладывали.

Советую действовать так: сперва прозвонить подогрев. Если цепь прозванивается, то пробовать отделить 41 от 48: обнулить ECM, завести мотор и как только загорится MIL ("чек" по вашему) заглушить и считать DTC. Если покажет 41, то надо разбираться с проводкой к датчику. Если 48, то тут уже без компьютера дальше не обойтись.

А катализатор тут ни при чём, его состояние не влияет на работу датчиков. Единственная его неисправность, которая у нас диагностируется это 67 - низкая эффективность. И это возможно только при обоих исправных кислородных датчиках.

Вот спасибо,Саныч,теперь знаю,что нужно делать.

Только что заказал отсюда *h*t*t*p://www.ebay.com/itm/Denso-Upstream-Air-Fuel-Ratio-Sensor-234-9005-/120933291799?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item1c282f9717&vxp=mtr , сняли с карты 5038р.(цена с ускоренной доставкой), подожди недельку отпишусь, что вышло в итоге.

Я дешевле заказал правда через посредника _http://www.ebay.com/itm/DENSO-234-9005-Air-Fuel-Ratio-Sensor-oxygen-sensor-2349005-/290754305540 вот завтра дожны отправить, самой дешовой доставкой 10 баксов

Форумчане подскажите пожалуйста, приехала машина ко мне с горящим чеком, проверил- ошибка P0135, значит  первая лямбда. Американец с мотором 2.4 и расходом 20 литров на сотню. Вроде бы надо менять лямбду. Но катализатор уже выбит по словам хозяина. Вот  и что  ставить - новую лямбду или искать обманки. Завтра проверю лямбду на сопротивление и прочее по мануалу. Но подскажите как быть  в такой ситуации, в каком направлении работать?

Ну а при чём первый датчик и катализатор? По первому датчику производится коррекция состава смеси. Движку без этого датчика, все равно что человеку без глаза. Надо ставить однозначно!
А вот что бы второй датчик не видел отсутствие катализатора, надо либо катализатор менять, либо на второй датчик обманку ставить - это в теме про катализатор ищи.

SанSаныч спасибо, значит буду говорить с человеком. Большое спасибо за консультацию. А сильно будет лямбда влиять на работу двигателя на газу? А то на машине еще и газ стоит,  и при переключении на газ машина почти сразу глохнет. Человеку я сразу сказал про газ на хонде. Вот мне интересно просто.

Всем привет! Полтора года назад столкнулся с проблемой, загорелся чек, ошибка неэффективная работа катализатора. Пробовал точил обходчики, менял вторую лямбду (благо есть знакомые, дали попробовать без платно), эффекта ноль. Но вот нашел одного умного товарища, соорудил он мне электронную схемку, я ее вставил в цепь датчика и все, проблема решена, чек погас, расход упал почти на литр. Всего за три рубля, а так много удовольствия. Так что если кому надо, пишите, дам координаты.

Я ТАК ПОНИМАЮ В ЦЕПЬ ВТОРОГО ДАТЧИКА? А какой был до этого расход?

Мы, если на машине ГБО стоит, даже никаких гарантий не даём по мотору. Если человек сознательно гробит свой мотор, то зачем ему все эти лямбды? Заклейте на приборке "чек енжин", чтоб не мешал, хуже от этого уже не будет. Зато экономия. А "газовщики" любят экономию... 
Но если просто интересно: конечно кислородный датчик влияет на работу и при работе на газе. Ведь качество смеси определяется по содержанию остаточного кислорода в сгоревших газах, и тут без разницы какое топливо сжигалось. Дело в том, как настроено ГБО. Оно ведь получает данные от "родного" ECM, т.е. по команде на открытие бензиновых форсунок (момент и продолжительность впрыска) блок управления ГБО вычисляет количество газа, которое необходимо подать, а сами форсунки при этом отключены. Если ГБО "готовит" смесь неправильно, то "родной" ECM через кислородный датчик это видит и пытается скорректировать состав смеси. 

Что за гон! Мы этих футорок обманок уже поставили сотни! И всегда это решало проблему. А вот электронные схемки частенько приводили к тому, что ECM видел некорректную работу датчика. Мы их убирали и ставили футорку.

А на расход второй кислородник не влияет. Это всё субъективные ощущения. Не надо вводить людей в заблуждение.

Естественно в цепь второго датчика. До включения схемы на сорока литрах я презжал 340-350км сейчас 370-380км в теме катализатора я подробно написал.
SанSаныч могу разместить фото тех футорок, что я ставил, может Вы расскажите почему мне это не помогло, та тойотах помогает, а мне нет, а вот про влияние второго датчика на расход топлива - я общался со многими диагностами, так вот они говорят, что до настоящего времени единого мнения по этому вопросу нет, так как чего там придумали японские инженеры и что с чем связали ни кому до конца не известно.

Кстати кто нибудь знает в чем разница между DENSO 192400-1100 и DENSO 192400-1042 получается оба работают, ошибки в неправильной работе нет, СанСаныч мож ты поделишся опытом.

SанSаныч посмотри фотографии того что ставил я:
1.Изначально мне просто на датчик одели фтулочку (фото 1) , т.е. перекрыли боковые отверстия у датчика оставив отверстие только на торце датчика, компом погасили чек, чуть больше ста км и снова та же ошибка (недостаточная работа ката).
2. Далее мне посоветовали сменить второй датчик, пояснив что просто он может касячить, знакомые ставили ни акорда бош (фото2), я тоже взял, поставил, чек погасил аккумулятором, машина стала немного туповата, км через 100-200 та же ошибка.
3. Нашел в и-нете чертеж обходчика, выточил (фото 3,4,5), поставил с родным датчиком, машина стала порезвее, но чек снова загорелся.
И только эл. схема от А. А. мне помогла. Так что же не так в моих "футорках"? Если Вы их много поставили, подскажите почему мне не помогло?

поскажите, загорелась ошибка P0135  я так понимаю, что 1-й лямбда зонд.  нашел на ибее -http://www.ebay.com/itm/Honda-Accord-Civic-CR-V-Odyssey-Acura-Integra-CL-Oxygen-Sensor-O2-/271052640526?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3f1bff110e&vxp=mtr это он??? или поделитесь ссылочкой на заведомо рабочий и недорогой

Не подойдёт.  http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,4479.msg558835.html#msg558835

18 сентября купил первую лямбду у этого продавца http://www.ebay.com/itm/120933291799?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649
Посылку получил вчера и сразу же установил датчик - ошибка P0135 пропала, до этого год катался с этой ошибкой.

А как машина себя ведет, не тупит? Как расход?

После установки датчика, по ощущением поведение машины не изменилось, а вот с расходом ситуация должна кардинально изменится, т.к. с ошибкой жрала как танк.

Ну да тебе пришла по быстрее чем мне я свой еще жду))

12 литров на 1 км? :) Поточнее бы :)

заказал себе -http://www.ebay.com/itm/251161693568?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2648 в итоге с доставкой вышло 3500. как придет и установлю-отпишусь

Всем здравствуйте, стала выскакивать ошибка 0134, (ДК1 сигнал отсутствует) я уже вдешкой в разем, помогло на неделю седня опять, провода вроде целые, мож кто сталкивался. ДК1 менял мае, 2-3месяца все окай было.

P0134 -  Отсутствие активности датчика кислорода(Банк 1,Датчик 1)

ОГРОМНОЕ спасибо, не помогло.

сменил лямбду и не помогло?

 Наверное да, но я грешу всетаки на разъём или провода.

на оригинал менял или были эксперименты с подключением?
подогрев проверить легко, да и ошибка другая вылезет.
я бы сканером полез смотреть, что ECU выдает по 1-й лямбде. должно 4 раза за 10 сек меняться напряжение
так тут http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,16305.msg610427.html#msg610427
уже тебя лечили, идем в ту ветку, эту грохнем, попрошу модератора

прочитал всю ветку! В корне запутался В ИТОГЕ ДРУЗЬЯ ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА:

Автомобиль HONDA CR-V II Версия  RV-i  2003 г.в.  K24A1 EX комплектация Engine displacement, cc     2354
Description of engine     L4, PFI, DOHC, i-VTEC
производство Великобритания страна вывоза АМЕРИКА
VIN     SHSRD78853U138498

правильно ли я понял что могу ставить на авто 1-ый датчик

DENSO 234-9005 тот что по ссылке:

-http://www.ebay.com/itm/DENSO-234-9005-Air-Fuel-Ratio-Sensor-/190739064234?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Year%3A2003|Make%3AHonda|Model%3ACR-V|Submodel%3AEX|Engine+-+Liter_Display%3A2.4L&hash=item2c68ef25aa&vxp=mtr

И в чем их разница между 36531-PPA-305 и denso 234-9005
кроме конечно же ценника? предлагают еще какой то универсальный БОШШ, но читал в ветке что от подобного может погареть комп.

кто ставил denso 234-9005 как полет? напишите пожалуйста или дайте координаты я Вам позвоню или напишу, очень прошу помочь мне. Давайте вместе тему подитожим?

Я себе поставил 9005 датчик.
Но чуда не произошло, как был расход 16 по городу летом, так и остался :(
Впрочем скорее всего старый датчик так же был вполне живой, объективных причин его менять не было.

а по вопросу разницы между двумя этими датчиками кто что скажет?

на датчике 192400-1042 denso

Уважаемые одноклубники. Решил посмотреть состояние катализатора 230000 пробег. Снял кат в приемную трубу вставил лампочку,посмотрел с другой стороны. Нормально. Через соты хорошо виден свет лампочки по всей пощади. Собрал, завел через секунд 10-15 ошибка. Подключил ELM 327 ошибка P1157. Сбрасываю ошибку все повторяется. Смотрел контакты разъемов- норма.Такая вот проблема. Если бы возникла на ходу да вылезла неисправность, а так на ровном месте. Снял. Поставил. Получите. Может кто подскажет что за ошибка и как бороться. Все работает машина едет нормально, душа не на месте. Как можно проверить датчики, измерял подогрев 12ом, дальше что можно проверить не знаю. Европейка 2005г двиг К20А4. СанСаныч пишет датчики идут только оригинал, но вот в них ли дело?     

 
если проводка целая, куды дальше рыть (на сканер к диагносту)?

Что значит отделить 41 от 48

Денис Ж
Машина, собраная в Японии, пришла из США в декабре 2011 с горящим чеком. Диагностика определила неисправность 1 лямбды, отсутствовал накал, перегорел нагреватель. К сожалению, расход с неисправной лямбдой не замерял. Благодаря клубу довольно быстро определился с выбором датчика. Заказал на Amazon.com ДЕНСО 234-9005, что-то около 100 баксов. Получил, где-то через месяц. Поменял не сразу, было холодно в Бишкеке, а теплого гаража нет, да и лыжный сезон в разгаре. На сервис не обращался, так как не особо доверяю местным умельцам, да и сам много чего могу. Поменял где-то в марте, как только потеплело. После замены датчика заметил, что двигатель стал тише работать, при этом динамика не изменилась. В апреле поменял свечи, стояли иридиевые DENSO SKJ20DR-M11. Похоже они вообще раньше не менялись. Купил такие же, они в мануале рекомендованы. Поменял свечи, потом настроил клапана, машинка заметно оживилась. Замер по полному баку показал примерно 10 л на сотню в городе. Летом ездил на Иссык-Куль, по трассе 7.5 л на сотню. Куда лучше! Правда я не гонщик, скорее пенсионер по возрасту, хотя, если условия позволяют люблю топнуть, но больше 120 по нашим дорогам стараюсь не ездить. Так как у меня механика, обычно переключаюсь на 3000-3500 оборотах, по привычке, наверное, раньше была Шоха. Где возможно использую накат, он у моей машинке хороший!
Если будут вопросы, с удовольствием отвечу.

это однозначно 48, P1157 (48)  - Air Fuel Ratio (A/F) Sensor (Sensor 1) AFS Circuit High Voltage

идет всегда повышенное значение по 1 лямбде, по елм посмотри на ходу, сигнал не опускается, будто обогащённая смесь.

Это сообщение к Сан Санычу а не Денису Ж

А я вообще не владею ситуацией. Конечно посмотреть бы, как датчик себя ведёт, компьютером. А так... это слепое тыканье носом.

Спасибо, понял.

сегодня пришля ламда из штатов за 94 бакса Denso 234-9005. Завтра буду ставить. кстати что за пакетик со смазкой в комплекте? на что мазать?

Где заказывал? Отпишись, что с расходом как динамика, стоит или нестоит замарачиваться. ДА и что на самом датчике написано.

на резьбу намазать, чтоб не прикипело/приржавело.

поставил, чек пропал, по динамике разницы не заметил, расход пока не скажу. через пару дней отпишусь. датчик денсо. вот ссылка http://www.ebay.com/itm/251161693568?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649 больше лотов у данного продавца не видел таких, лушче ему в личку написать.

Да а как ему написать.

ну можно выбрать другой любой его лот там есть отправить письмо продавцу, там и спросить. кстати динамика увеличилась, поехал по трассе-ощутимо! по расходу через пару дней отпишусь

Окай буду позновать сайт.

Долгое время проездил без ошибок,но в последнее время стал время от времени загораться MIL,показывает скрепкой ошибка 41.Прозванивал оммометром подогрев-нормально.Разбираться с проводкой,но что именно и где?Самому можно разобраться или ехать в сервис на диагностику?Заранее благодарен.

На мидсубе ранере было похожее пропал минус с блока я продублировал другим проводом  и стал работать

А мож дело в датчике,а не в проводах.

1 датчик кислорода покупал год назад новый. Вчера сбросил 41-ую ошибку,поездил день,опять загорелась,но уже 48-ая.Этим летом поставил новый и 2-ой датчик,но всё равно время от времени вылазит ошибка то 41,то 48,то обе вместе,бывает иногда 67 ,в общем,задолбался я с этим чеком,никак победить не могу.И главное,загорается,как мотор остынет.

Похожая ситуация, надо ехать к диагносту, пусть смотрит работу датчика, если всё окай тогда провода( а чё делать нодо прозванивать).

Ну,да,надо ехать...Только надо его ещё найти,толкового диагноста.

ВОТ ПОЧЕМУ ТАК, ЕСТЬ ТОЛКОВЫЕ КУЗОВЩИКИ, МАЛЯРЫ, СЛЕСАРИ, А ДИАГНОСТОВ НЕТ, (хотя есть вредные и наглые) в маём поиске встретился один неодыкват...

Да потому что работу маляра, кузовщика и т.д. можно оценить практически сразу, а вот работу диагноста очень проблемно! Он на кнопочки по нажимал и начинает грузить, чего надо менять, а ты о суммы на которую попал офигивать начинаешь! Меня тоже вот, когда катализатор косячить начал, много грузили и топливный фильтр поменял и вторую лямду и чуть бензонасос не поменял. На http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,16305.600.html я выкладывал фото обходчиков, которые мне ставили, что то никто мне так и не написал в чем ошибка, почему не помогло, хотя говорят, что многим помогает? Сан Саныч откликнись, подскажи в чем «собачка порылась»? Последний вообще с нержавейки выточили.

а пару дней прошло   ;D

Да уже пару недель прошло..

Колпачок, закрывающий боковые отверстия - вообще не вариант. 
В чём суть обманки? Она должна искажать состав выхлопных газов возле чувствительного элемента, делать его отличным от того, что в трубе, хотя бы по времени. Делается это за счёт того, что датчик вкручен к некую "камеру" сообщающуюся с трубой через отверстие. А те "обманки" что на фото настолько малы, что соизмеримы размерами с оболочной чувствительного элемента датчика. Я думаю причина в этом.

Разве футурка каторую делают по схеме, не закрывает боковые отверстия?

цель обманки - создание камеры, в которой медленно меняется состав смеси. также, как это происходит при дожиге катом смеси. поэтому делается некоторый объем и маленькая дырочка для слабой вентиляции. датчик сильно реже меняет значения, мозг думает, что кат работает. закрытие боковых дырок сильно не повлияет.
иначе, когда обе лямбды исправны, а кат не работает, вторая повторяет значения первой, мозг вычисляет неисправность ката.

С этими дырочками, датчиками и катализаторами скоро все видимо с ума сайдут и начнется на авторынке метеоритный дождь продаж!
Я уже 1-ую лямду второй раз за год меняю.

Зачем, стесняюсь спросить?

потому что горит чек, ошибка 41-7

а у меня просто лампочка чек выкручена и не горит) - езжу не переживаю и расход нормальный

Ну и молодец! Когда у тебя будет, например, некорректная фазировка, так же будешь ездить и не переживать, до замены ГБЦ.

Прошло две недели. Ездил в другой город. Расход по трассе упал до 8 литров, сам в шоке)) по городу литров 12-15. Динамика заметно увеличилась, теперь при обгоне кик даун делать не нужно, после 3 тыс стала ехать

А какие были симптомы,как долго горел чек,какие были ошибки?У меня то 41,то 48,то потухнет сам ненадолго,то выскочат обе вместе: при считывании скрепной сначала 48,потом 41.Бывала и 67,вкрутил обманку под второй датчик(оригинал),вроде перестала,а эти первые в последнне время особо донимают.