Клуб Honda CR-V Россия

Всем привет! Вопрос возник при пробеге авто 86тыс.км так как сместилась метка  на шкиве коленвала
  миллиметров на10(при совмещённых метках на шестернях распредвалов).По третьему поколению про цепь ГРМ всё прочитал. А как обстоят дела на четвёртом поколении? Спасибо.

Неужели никто не менял цепь ГРМ на двигателе K24Z9 (даже не сам, а на СТО) ?

какое масло употребляешь ?

И как часто?

Масло лью 5W30(покупаю у дилера).Первые пару лет менял через 10тыс.км,далее стал менять через 7тыс.км.Меняю сам в своём гараже.

что то очень чистый движок, аж и масла кот наплакал, мой под крышкой был по грязнее и весь в масле при пробеге в 45. меняю 6-7к.
интервал в 10к очень большой все таки.

Идеальный вид двигателя подтверждает, что используется правильное масло и интервалы замены тоже правильные!

Доброе утро, Александр. Появилась ошибка P0341 (57-03) некорректная фазировка, менял только цепь на 70 тыс.км., шестерню VTEC не менял (цепь ГРМ: 14401R40A01). На "драйве два" есть два поста на эту тему: Андрей Гнитиёв (an645) менял на 250 тыс.км., Алексей (Staa79) менял на 110 тыс.км. Масло IDEMITSU 5w30 меняю 2 раза в год (7-8 тыс.км.)

Уточняю-снимок двигателя сделан в прошлом году на пробеге 70тыс.км,при этом клапанная крышка изнутри была в рыжем налёте(как будто лаком покрыта).На днях хочу ещё раз проверить и точно замерить смещение меток к.в. и сфотаю .                                                                                                                                                                                                       

Марат,спасибо за информацию.А что ошибка появилась неожиданно?Я,вот, при проверке зазоров клапанов обратил внимание на смещение меток ГРМ,да и при пуске двигателя кратковременный стук и лязганье в двигателе.Потом при прогреве двигателя остаётся какой-то шелест (ширканье).Запускал двигатель без ремня навесного оборудования-посторонний звук не пропадал.Вот и собираю статистику по цепи ГРМ и по-немногу готовлюсь.

Я все разжевывал про цепь ГРМ в моторах К серии: http://www.forum.crvclub.ru/index.php?topic=107883.0

СанСаныч я всё прочитал ,спасибо,там всё понятно и доходчиво.Но там про двигатели третьего поколения, а я интересуюсь четвёртым поколением.

Ошибка появилась неожиданно: утром на автозапуске, потом через день сама "ушла". Попутно загорается VSA и "руль". Сбрасывали ошибку три раза. Осциллограммы датчиков СМР и СКР были некорректны. Звуков (шелест, ширканье) никаких не было, но динамика чуток изменилась: при kickdown был эффект перегазовки. Шелест у меня появился позже в навесном: поменяли натяжитель.

Менял месяц назад цепь, натяжитель цепи и выпускной распредвал на СТО.

Если не секрет,пробег авто,масло в двигателе,интервал замены,причины,симптомы.Спасибо.

хорош цитировать >:(
[/quote]
пробег 158 тыс. масло 5w-30. при регулировке клапанов поставили диагноз, что начал крошиться кулачок выпускного распредвала и вытянулась цепь. явных симптомов не замечал. Решил все разом заменить.

Где менял в ЕКБ, что по деньгам и времени получилось?

валера хорош цитировать >:(

Заменил цепь ГРМ и натяжитель цепи ГРМ сам. Болт крепления шкива коленвала открутил воротком и головкой с трёхчетвертным квадратом и трубой не больше одного метра без особых усилий с первого раза.Болт был Не на клее и Не на герметике! При сборке болт смазал маслом(как в мануале) закрутил динамометрическим ключем на 50нм и довернул на 90град(метка,которую поставил на болте перед откручиванием, совпала после затяжки).Два нижних болта крепления крышки ГРМ к блоку двигателя отличаются от остальных болтов утолщением ближе к головке болта(выполняют роль штифтов). При сборке эти болты(с утолщением)    заворачивал первыми.Затем остальные болты снизу доверху и затянул динамометром 12нм.Не забудьте один болт завернут возле клапана подачи масла на фозовращатель.Крышка ГРМ "сидит" на герметике.Чтобы снять её ничего не ковырял,не стучал,а зарядил ломик (небольшой обёрнутый тряпкой) между шестернями распредвалов и слегка нажал на крышку и она отклеилась.Крышку ГРМ пришлось вытаскивать вместе с кронштейном ( один болт крепления кронштейна к крышке ГРМ упирался в лонжерон).Далее очень долго вращал коленвал,чтобы совместить жёлтые метки на цепи ГРМ с метками на звёздочках.Шток натяжителя цепи ГРМ был выдвинут на 10мм.Снял старые натяжитель цепи ГРМ, верхний успокоитель цепи ГРМ и цепь ГРМ. Установил новую цепьГРМ(оригинал),новый натяжитель цепи ГРМ(оригинал).Всё собрал. По времени получилось за 11 часов. На следующий день запустил двигатель-всё нормально.Завтра поезжу. Да,двигатель не снимал и предварительно снял переднее правое колесо ,боковую опору двигателя(двигатель снизу поддомкратил),клапанную крышку. Пробег авто 87тыс.км.

Шток натяжителя цепиГРМ выходит на 26 мм.Шток натяжителя цепиГРМ задвигается в корпус натяжителя свободно двумя пальцами (никакие тиски не надо -как где-то писали) Надо нажимать пальцем на шток натяжителя и одновременно слегка покачивать поводок(который потом надо стопорить) и вдавливать шток в корпус натяжителя.В конце появится небольшое усилие,но оно преодолевается пальцем, поводок нужно потянуть вверх и застопорить. На нижнем снимке новая цепь справа, а цепь с пробегом 87тыс.км слева.

После замены цепи ГРМ и натяжителя цепи ГРМ проехал тысячу километров.Авто стало по-резвее(быстро откликается при нажатии на педаль газа)Стук и лязганье при пуске двигателя не исчезли.Единственное, заметил-при повороте ключа зажигания на запуск сразу -стука и лязганья нет.Если включить зажигание,сделать паузу (как в мануале написано) пока лампочки на приборке загорятся и топливный насос отключится,а потом ключ повернуть на запуск двигателя- кратковременный стук и лязганье слышно. Причём,всё это наблюдается при открытом капоте и открытой двери водителя. При закрытии всего ничего не слышно.На это решил не заморачиваться(может так было всегда). А вот " какой-то шелест(ширканье) осталось.Буду думать дальше.

Редко захожу на форум...При регулировке клапанов на 90к на СТО, мне показали, что натяжитель выдвинут полностью и рекомендовали заменить цепь (до холодов, дело было летом ), чтобы избежать смещения фаз при возможном перескоке цепи. Шанс которого увеличивается зимой. В итоге в декабре 18 года на пробеге 97к была заменена цепь, шестерня, и все успокоители (на всякий случай). Масло мной меняется раз в 7000км оригинал, распредвал был в порядке. Как подойдёт очередь на очередную регулировку клапанов на 135к, проверю состояние распредвала.

печальные результаты, конечно же.

Машина 2014 год к24Z9
На 112ткм менял цепь, тк ошибка по фазам была+вся гирлянда.
Цепь поставил от 7 аккорда 2.4(14401-PPA-004), там она прочнее и подешевле выходит.
Так же ее легко проверить на подделку, на звеньях выбито BWA( borg warner).
Заодно сменил шестерню VTC, на холодную был треск при запуске двс.
Сейчас все идеально.
Считаю что причина быстро вытянутой цепи- поездки с низким уровнем масла, до меня ездила баба и меняла масло раз в 15ткм у дилера( есть отметки при каждом посещении ТО о низком уровне масла)

Здравствуйте.
загорелся чек + гирлянда (руль и еsр-стабилизация)
(ошибка Р0341)

какая средняя стоимость замены цепи и шестерни VTC в сервисе?

двигатель K24Z9
закупил

Honda 14401-PPA-004 Цепь грм
Honda 14310-R40-A02 Шестерня впускного распредвала
Honda 14510-R40-A01 Натяжитель цепи ГРМ
Masuma GC-5005 Прокладка клапанной крышки
Ajusa 15074500 Сальник коленвала
Honda 12342-P08-004 Кольцо уплотнительное свечного колодца
Honda 15845-RAA-A01 Прокладка клапана "VTC"
Honda 91302-PNA-004 Прокладка передней крышки двигателя

На 128 тыс. пробега во время замены шестерни втека обнаружилось растяжение цепи. Пришлось поменять и цепь и натяжитель (заедал и люфтил).
Вылет был 16 мм при допуске 13 мм. Цепь ставил от трешки, она якобы прочнее.

а какой артикул цепи от трешки?

Да без номера в Hampo в Кунцево спросил.