Клуб Honda CR-V Россия

этот номер: 554 400 053  это и варта и бош и энерджайзер. еще бош S5002 и 0 092 S50 020
это для авто 2,0
так у штатного Размер - 207x175x190, а у предложенного "S5 Silver Plus", 12в 63а/ч Длина, мм 242 Ширина, мм 175 Высота, мм 168

как я понял есть только 3 варианта без переделки это VARTA Silver Dynamic 54 R  :

Емкость (А·ч)   54
Ток EN (А)   530
Полярность   Обратная
Размеры Д×Ш×В (мм)   207×175×190

и 2 от боша S5 EFB/12V:
Напряжение [V]   12
   Емкость [А/ч]   52
   Пусковой ток [А]   470
   Длина(мм)207
Ширина(мм) 175 Высота(мм)   190
и S5 Silver Plus/12V:
Напряжение [V]   12
   Емкость [А/ч]   54
   Пусковой ток [А]   530
   Длина(мм)207
Ширина(мм)175
Высота(мм)   190

кстати приятная ссылочка ttp://www.boschbatteries.ru/tabid/57/Default.aspx и ttp://www.boschbatteries.ru/podbor/cmt/74695/Default.aspx

Для 2,4
Емкость родного аккумулятора вроде как 50 А/ч (31500-SWT-E01), но это если покупать отдельно от автомобиля, а на новом авто стоит обычно нечто загадочное у кого 43 А/ч, у кого 45 А/ч и 400А, обратная полярность.

Как заменители могут выступать следующие АКБ, полярность само собой обратная:

MEDALIST 70B24LS  __510 А 60 А/ч 238x129x227 Южная Корея

FB Super Nova 55B24L  __570 А 45 А/ч 238x129x227 Япония

TRUST JT 75B24L  __540 A  58 А/ч 232x127x220 Словения

DELKOR 55R 70B24LS __480А 55 А/ч 238x129x227 Южная Корея

SOLITE 50Rs 65B24L __470А 50А/ч 236x128x220 Южная Корея

Deka 551RMF __450 А 55 А/ч (238x129x227) США

MOLL MG Asia 55R __485А 55А/ч 229x120x220 Германия

Использовал MEDALIST. В принципе нормально все, но раз в год, зимой, приходится подзаряжать – как-то, мягко выражаясь, непродуманно было ставить такой слабый аккумулятор на машины отечественного рынка. Но у CR-V III вообще много загадок.

Если у кого был опыт использования вышеназванных АКБ или иных, подходящих CR-V III батарей – делитесь пожалуйста.

Свет в салоне оставил, через два дня заряжал аккумулятор, чтоб завестись. Так что действительно все у тебя ОК!

У меня такое было. Как машину купил за 2 недели 3 раза заряжал. Звонил в сервис сказали приезжайте проверим держит батарея заряд или нет. Не ездил. Сейчас все в норме. Я просто мало езжу за год 3 тыс всего :-) один раз вечером забыл выключить свет в салоне а на утро не смог завестись.

Ребята. Батарея умирает через год и несколько дней. Официально признано дилером. Гарантия год. Не затягивайте и езжайте менять.  Я почти прилип, к радости в договоре оказалось 2 года. Позвонил в ХМР - они подтвердили гарантийную замену. Вот ссылочка
http://forum.crvclub.ru/index.php?topic=10473.15
А умер он так. После пятиминутной остановки машина просто не завелась. Емкость якобы в норме - зеленый огонек. Зарядка с помощью зарядного устройства ни к чему не привела.

У CR-V III действительно слабый аккумулятор. Но даже с ним музыку, например, слушать спокойно с незаведенным двигателем могу и час - ничего не будет. А климат, вообще-то, при незаведенном двигателе и не работает - вентилятор гонит воздух не регулируя его температуру, так что смысла его включать нет.
Если у Вас действительно акум садится через 10 мин прослушивания музыки, то это действительно ненормально - заряжайте или меняйте.

Вчера с соседом, то же СРвишником решили масло проверить, т.е. первый раз после покупки капот открыть, он с 23 февраля, а я с 22 марта (это к слову о надежности авто). Так на машинах с объемом 2,4 у нас стоят аккумуляторы емкостью 55, а не 45, как на 2,0.

прочитал ссылочку, но не нашел прямого указания, что это гарантийный случай (замена аккума). Хотелось бы уточнить, если буду на ТО1 качать права, то на что ссылаться, чтоб как по гарантии аккум поменяли???

Спасибо всем откликнувшимся  8)
Ну так что в итоге присоветуете?
Менять аккум на более энергоёмкий самому, качать права у офов или невыключать двигатель на остановках :)

Езжай в сервис они проверят если батарея держит заряд то они тебе не поменяют, скажут мало ездишь что сигналка много потребляет. А если не держит то заменят на такую же. Если катаешься за городом с коробкой автоматом лучше поставь сам другую батарею + всегда вози крокодильчики, для спокойствия, а то мало ли что :-)

А какую батарею-то ставить? Артикул и всё такое  :o

А я теперь тоже пока пешком....2-й раз уже разряжается.первый раз за 3 часа сел, а в этот просто 5 днй в гараже простояла... только завтра будет известно, заряжается он или нет...Кто скажет, диагностика данной проблемы платная или входит в гарантийный случай?

после первой разрядке АБ заряжали нормально спомощью зарядного устройства или оставили на машине и завелись от другой машины?

Первый раз было в феврале, зарядили подзарядкой минут 20, а потом несколько часов по городу каталась...а сейчас небыло возможности его подзарядить, пришлось снимать и везти к электрикам

тогда понятно почему разрядился второй раз, генератор не дает нормальной зарядке,он как бы подзаряжает. У меня тоже зимой было такой (забыл включенным плафон освещения салона- АБ в ноль разряд), тоже подзарядка от генератора, но через месяц опять разрядился (от стоянки). Отвез ОД, проверили, зарядили, счас езжу без проблем, двухнедельные стоянки при вкл. сигналки выдерживает.

А сколько она стояла? у меня с февраля вообще никаких проблем не было...а тут 5 дней и все

ХОНДА признает, что аккумуляторы (45) дохнут как мухи. Моя проблема была в том, что мой дилер перестал существовать. В ХМР подтвердили правильность срока гарантии на батарею в договоре и предложили приехать на замену к новому дилеру, который в скорости откроется вместо старого.

примерно стояла столько же. Делайте лечебный цикл для АБ (полная зарядка-разрядка и так пару раз) и будет у вас все нормально.

Причитал ветку и появился вопрос: А что кроме штатного оборудования на машине ничего не стоит(я говорю о сигнализации)???? Я когда ставил сигу меня предупредили максимум, что выстоит без подзарядки примерно 2 недели.

Сейчас ездит жена, умудрилась разрядить в ноль(скорее всего оставила на габаритах) за несколько часов, я ездил больше полугода(ездил мало и то в основном по выходным) ничего такого небыло.
ИХМО Нужно учитывать особенность машины(слабый аккумулятор) или его менять на более мощный

стоит и сигналка и иммобилайзер, но они в спокойном режиме потребляют мало, а вот если постоянно идет срабатывание (ложное) сиги, то потребляемый ток увеличивается. Я тоже езжу мало, тоже в основном по выходным. Для разряда АБ достаточно оставить габариты на пару часов, емкость то маленькая! Если вы поставите АБ более мощную, но будете оставлять не выкл. потребители на стоянке, то и она не спасет, просто не много оттянет время полного разряда.
Так же не рекомендуется при стоянке даже если работает движок (и соответственно генератор) включать на длительный срок большие потребители энергии (ближний свет, кондей, обогрев) одновременно, обороты малы, нагрузка на генератор растет, АБ от него получает меньше заряда.

Действительно аккумулятор слабенький, у меня музыка три часа играла и все, так что возите с собой провода для подзарядки, на автомате полная жопа, с толкача не заведешь. Поэтому выключили движок выключайте все потребители энергии. Японцы экономят на всем.

Для обладателей блокировки капота нужно возить еще и эвакуатор  ;D

Хондовцы с АКБ вообще намудрили. В 8 Аккорде - АКБ похоже с "мокика" снято ;D
Как уже писалось, доп установки в электронику(сигнализация, эл.мех замок капота и.т.д.) могут брать дополнительный ток, или что хуже пробой на массу.
Сам долго присматривался к АКБ, жена ездит мало, 10 дней простоя машины - с12,6В до 12,3В.
Допов нет.

ничего не стояло....это и одидно. в понедельник поеду к ОД.... но мне они сказали, что действительно скорее всего батарея не была до конца заряжена...как поставят диагноз отпишусь

а еще когда снимала аккамулятор, потеряла штыречек который держит его.... все облазили не нашли....ОД думаю найдет его

Уважаемые владельцы ! Обратил внимание что на всех CRV стоит аккумулятор не самой большой емкости (45a/H).
Поделись опытом хватает ли его для эксплуатации, а самое главное как заводится автомобиль в зимний период при -20 и ниже.
Спасибо.

Ну как и было предположенно, в первый раз не до конца зарядили...от этого 5-ти дневной стоянки не выдержал

перед зимней эксплуатацией (тем более если морозы за -20 частое явление и машина должна ехать) обязательно сделайте профилактику своей АБ. Проверка плотности электролита, должна быть зимняя плотность, сделать лечебный цикл (несколько раз полный заряд- разряд), проверка сопротивления пластин (чтобы не коротнули). Вообщем все эти процедуры делают на станциях ТО.
Ну также надо помнить о принципах заводки машины при отрицательных темп.

Пздц, опять сел аккум. Да  такой степени, что дверь ДАЖЕ КЛЮЧЕМ не открывалась. В среду едем на ТО. Пробег 2032 км. И ещё заметил антифриз на отметке MIN.... Плять

Опять при техже условиях что и в первом посте?
Надо просто помнить, что любая АКБ от генератора только подзаряжается, а не заряжается. То есть если вы подсадили его (музыкой, светом и т.д.) при неработающем движке или генератор не выдает необходимые данные, то даже небольшая стоянка на охранном комплексе (особенно если срабатывает сирена) может до конца разрядить батарею.

Господа! Когда, кто-то по ящику рассказывал, что АКБ это бассейнс ДВУМЯ трубами. по одной трубе энергия втекает в АКБ, по другой - вытекает.
1. Процесс зарядки (Втекания) - происходит от генератора при работе двигателя. Чем больше обороты - тем больший поток воды может в течь в бассейн. У разных машин по разному, но примерно зарядка начинается с 1300 оборотов.
2. Процесс вытекания - разрядки: Все потребители, начиная от часов, заканчивая стартером потребляют энергию.
3. Всё выключено! ХА! не тут то было. Если снять клемму с АКБ, не разрывая при этом цепь и померять ток, при этом не забыть закрыть капот (там есть конечник), то ток при "ВСЁ ВЫКЛЮЧЕНО" не у одной машины не был ниже 25 мА. У меня 32 мА.
4. саморазряд. Изготовители декларируют 10 мА - это очень хороший результат для новой батареи.
5.Урок математики: 1. 32+10 мА = 0,042А
2. 0,042*24 (сутки)*7 (неделя)=7 А*Часа скушало Ничего за неделю.
45 (если исправна и полностью заряжена)/7=6 недель. и у Вас, уважаемые НЕТ АКБ! СОВСЕМ! НАВСЕГДА! НЕ дайБог на морозе! Размерзание и дырки в крыле.
6. Баланс: Едем зимой в городе с автоматом, неспеша: Обороты до 3 000. 50 % времени - стоим. Обороты ниже критических. Остальное время разгон - торможение. Вообщем зарядка не особо сильная. Потребление: Габариты, ближний, климат, обогрев стёкол, зеркал и, простите, попы, музыка. Баланс ЯВНО отрицательный. Прогнозируемо полной АКБ хватит не более чем на 5 часов.
говорят были случаи машины тупо глохли в пробках на МКАД, из-за севшей АКБ. ВЫХОД: 1. Больше ездить. 2. Подзаряжать от внешнего источника. Смотрите по своим режимам движения.
3. Если забыли лампу в салоне или стояла больше двух (если повезёт - немного больше) недель и не открылась дверь, т.е. АКБ полностью села, (напряжение меньше 10 В). Снимайте, несите в тепло, грейте не меньше суток. Потом на заряд, током не более ОДНОГО ампера, неделю! Нет времени - магазин. (Время-деньги :)) Со снятой см. выше.
Мне не везло, и на последних трёх своих машинах в первый месяц их эксплуатации я сажал АКБ в ноль (в гараже) то лампочку забуду, то ворота до крыши снегом завалит - такси дешевле бульдозера. в общем щадяще заряженные первые два АКБ прослужили ещё по Пять и более лет. На третий, Хондовский - посмотрим. Увеличение ёмкости АКБ приведёт к тому, чтоВы сможите слушать музыку не 20 а 30 минут. Оно надо? Из оыта общения с аккумуляторщиками: Если 3 раза полностью разряженныю новую АКБ зарядить током 5 ампер с нуля и до полной, то об остаточном её ресурсе ни кто не поручится. Цикл заряд-разряд, КМК, бессмысленен. Ну разве время и атмосферу поубивать.

На аккумуляторе есть зеленый маячёк сигнализирующий о состоянии. Если ставишь машину на долго может стоит на него посмотреть?. У меня машина с сигнализацией больше 10 дней стояла и нормально.

Алексей!
Почти все верно? но уж больно страшно описали.
Зарядный ток в 1/10 от емкости по-моему никто не отменял, единственно необходимо еще следить и за уровнем напряжения. Действительно достижение при заряде напряжения более 14,8 В очень губительно для АКБ ( так как приводит к осыпанию активной массы), поэтому при достижении этого значения необходимо ток заряда снижать поддерживая напряжение в данном пределе и будет он служить долго и счастливо.
Действительно если разряд очень глубокий тогда может на морозе и корпус разорвать из за снижения плотности электролита, но если корпус остался цел то мороз только "на руку" так как при низких температурах сульфатация пластин происходит медленнее. Хоть данный режим и пагубный , но  вообще то лечится ("если не слишком запущена") как вы справедливо заметили не циклами заряд-разряд который как правило бесполезен,  а специальным циклом заряда АКБ который производится импульсами тока и сочетает 2/3 периода заряд током 1/10 емкости и 1/3 периода разряд током в 1-2 А. Такой цикл достигается или применением специального зарядного устройства или зарядкой импульсами тока например с периодом в 1с и длительностья в 2/3 с и паралельно подключенным 10 Ом-ным резистором большой мощности (примерно 25 Вт) и помогает избавлятся от сульфатации довольно эфективно и будет так же счастье от длительной работы АКБ.
Еще как правило батареи с большей емкостью имеют и больший пусковой ток (что ох как пригодится при зимнем пуске).
С остальным полностью согласен. С выводами тоже. При езде на короткие расстояния с постоянными заводками (езда по городу например) нужно или включать минимум потребителей (в том числе и отключать в городе днем свет), что не всегда возможно или подзаряжать АКБ, третьего не дано.

Встряну немного, на холостых:

проверить легко, включаем всЕ что нужно зимой (ксенон и тут рулит), и меряем на аккомуляторе напряжение. Меньше 13, увы, генератор в ремонт или что-то отключаем.

Фсё, эпопея закончена  8)
Сегодня в Авитусе по гарантии поменяли аккум и заодно резинку на 5-ю дверь поставили O0
Аккум, кстати по гарантии можно менять через каждые 3 месяца в течении года!
Во как!

ОД мог поставить укатанную АКБ из салонной демомашины. В этом и заключается препродажная подготовка ;D

Отлично, что так все хорошо закончилось
Мои поздравления.  O0 O0 O0

... достижение при заряде напряжения более 14,8 В очень губительно для АКБ ( так как приводит к осыпанию активной массы), поэтому при достижении этого значения необходимо ток заряда снижать поддерживая напряжение в данном пределе и будет он служить долго и счастливо.[/quote]
[/quote]...специальным циклом заряда АКБ который производится импульсами тока и сочетает 2/3 периода заряд током 1/10 емкости и 1/3 периода разряд током в 1-2 А. Такой цикл достигается или применением специального зарядного устройства...[/quote]
много Вы видели таких зарядников? Я не видел, хотя я и не профессионал аккумуляторщик. Для зарядки током до 1 А использую лабораторный источник (у меня такой есть, мах 15 В, 1 А.), задал пределы:1 А (по началу 0,5), 14,8 В. и гуляй неделю, изредка посматривай на редкие, мелкие пузырьки. На токи до 6 А сделан самодельный источник из БП от АТишки 180 Вт. Очень старый, зато маленький и надёжный, ручкой на корпусе задаётся максимальный ток в пределах от0,8 до 6 А. Напряжение ограничено аппаратно 14,8 В. Заряд производится, КМК, до 90-95% имеющейся ёмкости, а больше надо?
Из имеющихся в продаже зарядников: или плохо, или дорого.

А мне на Ткацкой сказали про полтора года. Самое интересное, что ХМК по словам инженера по гарантии заявила: АКБ не может выйти из строя в течение первых 3-х месяцев, при условии прохождения предпродажной подготовке у официального дилера.

АКБ не может выйти из строя в течение первых 3-х месяцев, при условии прохождения предпродажной подготовке у официального дилера.
[/quote] Ну тогда Мэйджор облажался, нам пришлось ещё ехать туда печать проставлять круглую в сервисную книжку. А вообще эпопея машины по ПТСу такая: получение из Финляндии 28 апреля Хонда Мотор Рус - 29 апреля Мэйджор Авто- 29 апреля Первая Барыжная контора- 4 мая Вторая Барыжная контора2 (автосад на черногрязской)- 06 мая мы купили авто.

тут приехал в воскресенье с дачи, ехал без пробок 100-150км\ч, щас хотел машину открыть а она не открывается с брелка штатной сигналки, открыл ключом, сигналки дополн. нету, свет в салоне включил ели ели горит...даж не заметно, магнитола ещё жива, прикурил завёл, нормально ;) вопрос вот в чём, из-за чгео село?? фары были в режиме АВТО, хочу узнать если ключ вытащен из зажигания цепь на фары рвётся?7 или нет?? могло ли из-за этого режима авто они включиться?? :( потому что больше идеё нету, в бортовой сети тока две лампочки жрут ну и часы наврено в магентоле, чё могло так посадить.... :-\

теоретически такое может быть, ищи тему про авто режим света, там писали

Для Н-Вартовска могу сразу сказать,
Вытащи родной, замеряй расстояние  и в бывшую десятую автобазу. Там  магазин на втором этаже есть все марки АКБ и цены меньше чем на рынке. Я себе еще в прошлом году поставил Бош 62 , но влез бы 65. Под низ купи простой резиновый поддон.
Стоял 45 родной, так задолбал. При -15 уже машина с первого раза на автозаводе не заводится. Забыл свет выключить и через 15 минут всё, конец батарее. А с этой и по часу забывал и ни фига. На природе музыка с утра до вечера на полную и всё нормально.

Артем!
Замена на более мощную АБ даст уверенность при эксплуатации особенно в холодное время, но сам факт разряда нельзя исключать.
Скорее всего была утечка питания, у меня было такое когда забыл выкл. плафон освещения салона над приборной доской, 45 ка села.
Если нет возможности заменить, то сделай для своего родного АКБ лечебный цикл (разряд-заряд), замерь плотность (я это делал на сервисе). Зиму отъездил без проблем.

Валер, прочти у Юлая профиль где он живёт.
В Нижневартовске мороз -35 обычная температура как в Питере зимой -10.
Писал уже что в позапрошлом году там например весь январь простаяла температура -50. Я улетал от туда 6 января было -54. Попрохладней чем в Питере.

Да я дурак фары на авто оставил, наврено и горели всю ночь, я вот всю примерялся на глазок пока что, какой можно аккамулятор по геометрии туда поставить, не посоветуете марку и характеристики ::)

Саша! я вообще-то отвечал Артему а он вроде из Москвы (практически Питер) ::)
А в такие морозы лучше вообще не трогать машину, тем более любая АБ сама по себе не будет работать, только не без помощи из вне (подогрев, подпитка и т.д.)

Спасибо Александр! Вы как всегда меня выручаете. Так и поступлю.
Подскажите пожалуйста где 10-я автобаза, запамятовал чё то я.

По Ленина, Заезд перед Эльдорадо.

Всё понял, теперь память пришла в норм!
Кстати не слышали про сухие аккумуляторы или гельевые что ли, не помню как точно называются! Говорят что мороз, что зной пофиг когда такой аккумулятор с тобой  :D  Заводить машину при любом экстремальном морозе  O0

Это что-то типа Вечного двигателя что ли получается?

Заявки на патент на вечный двигатель перестали брать ещё в 19 веке!
Гелевый АКБ. Суть работы точно такаяже, как у обычного. Разница. Сетки (электроды) делаем тоньше. У стандартных 1,7 мм, у лучших до 1,3 мм (могу немного ошибиться, чисто по памяти). короче делаем 0,5 мм Но не квадратик 14*14 см. А полоску 14см*2м. Это один электрод. На него сепаратор. Тоже раза в два потоньше обычного, затем второй электрод, и второй сепаратор. Этот "бутерброд2 сворачиваем РУЛОНОМ. Очень похоже на бумажный или электролитический конденсатор, может кто видел. (Второе название гелевым АКБ - РУЛОННЫЙ). Соотверственно одна банка АКБ больше похожа на толстую пивную банку. Короче цилиндр, диаметром мм 90, и высотой , как обычный АКБ. Шесть таких банок с обшей крышкой очень похожи на обычнуй АКБ, сверху, снизу слипшиеся цилиндры. Почему Гелевый? Второй фокус. Вместо электролита (Вода+Кислота) Взять ГЕЛЬ (Что-то+кислота). Залить это в банки. Положить туда небольшой кусок адсорбера, для компенсации изменения давления при изменении температуры и заряде-разряде. Все видели герметичные АКБ-Таблетки. Преимущества. Большая площадь пластин, меньшее расстояние между пластинами - Много больший ток, меньше внутреннее сопротивление, больше ёмкость. Эксплуатация: Гель не течёт и не мёрзнет. Разбитый работает, разморозить (хотя-бы до внутренних повреждений) не возможно. Не боится глубокого разряда. Недостатки. Требовательней к напряжению на борту. Не любит зарядки большим током. Продукты "кипения" медленно усваиваются адсорбером. И самое главное ЦЕНА. Хорошие стоили порядка 1 килобакса. Есть китайские поделки.

На предыдущем пыже, через год 55А аккум сдох не кстати, за что был казнен.
Я замерил размеры ящика, зарисовал клемы (расположение) и в магаз, намерил Хоппике дюплекс, самый дорогой был около 6т.р. на 74А. Ближний несколько раз забывал выключить на парковке около работы, за 8 часов простоя, нормально заводилась...


Даже штатный аккум 55А CRV на 10 встрече во владимире 2-е суток питал преобразователь 12-220, для работы ноутбука около 100W и лампы в палатке на 25W.

P.S. Даже при холостых происходит зарядка АКБ, при подключении доп источников, климат, ближний, попогрейки, обогрев заднего стекла и зекал, музыка и т.п. просто происходит больший расход топлива т.к. генератор берет большую нагрузку.

IMHO Если что то не в порядке, лучше в сервис, так быть не должно!

Далеко не факт. :stop: :stop:
Обещаю, взять клещи, на работе есть измеряющие постоянный ток, и померять.

На холостых АКБ не заряжается. Тем более при включённых потребителях.
Вернее, максимум, что возможно в этом случае - поддержание заряда, но не зарядка.
Более того, и в движении полноценная зарядка не происходит.
Будем реалистами.

 ;)

может оно так и есть, но у меня был случай, когда забыл габариты на ночь, так меня прикуривали минут 10, потом я смог завестись, причем с машины, которая заряжала сняли с аккомуляторы клеммы и весь ток шел ко мне в АКБ, после того как я завелся, то проездил пару часов не глуша, на утро пришел все ок, нормально завелась без проблем.
Что на это скажите ?

Померий ток утечки в бортовую сеть.

Ничего.
Не вижу противоречия со своим высказыванием.
 ;)

Что скажете на счёт этого чуда!!!!????!!!!

YT S 4,2 (BCI D34)

Номинальное напряжение - 12 В
Ток разряда по (EN) - 690 А
Емкость (EN) - 55 Ач
Резервная емкость (BCI) - 120 мин.

Александр, какое ваше мнение??

А когда-же она происходит? В полете, что-ли?
В руководстве по ремонту есть такая проверка - при оборотах двигателя 2000, меряют напряжение и ток выдаваемый генератором. Если напряжение не в пределах 13.9-15.1 вольт и ток отдаваемый генератором меньше 60 ампер, то считается, что генератор неисправен. А если исправен, то обеспечивает все электропотребление и заряд АКБ.

Вы невнимательны ...
Или я мало акцентировал внимание.

"ПОЛНОЦЕННАЯ" зарядка, вроде выделял в тексте ....
 ;)

а кому она нужна полноценная зарядка ?
Во вашему, если полноценная зарядка не проихсходит, то соответственно аккумулятор постепенно разряжается, так как мы все слушаем музыку с выключенным двигателем. У меня аккомуляторы в среднем живут 3-4 года и не разу не заряжал полноценно, так зачем эти все красивые слова про полноценную зарядку ?

Не стану вступать в дискуссию.
Остаюсь при своём мнении.

Если глубоко вникнуть в предмет обсуждения есть желание, почитайте про зимнюю эксплуатацию (любого авто)
и "недозаряд" АКБ.

 ;)

Не много технической информации.
У авто есть два источника эл.питания: генератор и АКБ.
АКБ выдает ток сразу, для генератора необходимо вращение, которое он получает от работающего движка.
АКБ и Генератор связаны между собой несколькими эл.схемами, в которой есть некое устройство отвечающие за отключение одного источника и подключение другого (АКБ и Ген-ор).
Принцеп работы следующий: при повороте ключа в крайнее положение замыкается цепь и идет питане от АБ на стартер и систему зажигания, далее если движок заработал, то с помощью ремня начал крутится вал генератора и соответственно вырабатыватся ток, но два источника питания не могут подавать одновременно ток к потребителям. Вот тут и включается в работу то некое устойство типа реле которое размыкает (отключает) АКБ от потребителей, АКБ становится сама неким потребителем и забирает часть энергии генератора на подзарядку. Так вот работа этого реле и зависит какой силы ток вырабатывает генератор, если меньше, то происходит подпитка потребителей от АКБ, она в свое время не получает подзаряд и происходит разрядка через какое то время батарей до того минимума при котором вы не можете завести свой папелац. Также каждый генератор имеет свои нормы и характеристики, он не может вырабатывать мощности сверх своих способностей. Поэтому при подключении дополнительных потребителей, которые не были включены в в схему нагрузки может произойти тотже процесс с АБ, то есть она (батарея) будет брать часть нагрузки на себя и .......
Вывод:1. АБ в процессе работы движка не заряжается а подзаряжается
2. АБ не насилавать, она вам этого не простит.

Ну и нафантазировал. АКБ и генератор включены параллельно. Вот схема http://crv.murashev.net/manual_uk_shop/group_5c.htm#159180. Нет там никаких устройств типа реле.

Ну да, ну да! попробуйте к одному потребителю подключить два источника питания!?

Вставлю и свои 5 копеек  :)

Из опыта эксплуатации 7-го Аккорда 2,4 - "родной" аккум сдох через 1 год и 2 месяца после покупки машины - добила его стоянка около получаса с габаритами, дело было в декабре.

Машина активно эксплуатировалась ежедневно т.к. была служебной, дилер признал, что идущие с завода родные аккумуляторы - тоже 45-е, как и в наших 2,0 (кстати, фирмы Panasonic) - редкое гуано. До 1 года - замена была бы гарантийной, но на такой же.
Дилер сказал, что ставьте какой хотите - по поводу аккумуляторов проблема признана, с гарантии не снимем.

Была поставлена аналогичная 45-я Варта (ничего другого физически в Аккорд не воткнешь). Зима прошла нормально, уже скоро год - никаких нареканий.

P.S. для обоснования покупки нового аккума сбили с дилера официальную бумагу с заключением по аккуму - суть вывода сервиса - падение емкости из-за естественного (не связанного с ударом) разрушения пластин (или как-то так, сорри, не помню - и не специалист  :)  )

Самый лучший режим ежедневная эксплуатация двигателя 2 часа и более с минимумом заводок и нагрузки (фары, электроподогревы,кондиционеры,музон....) - будет ходить и 10 лет. В противном случае, если хотите зиму спокойно отъездить, рекомендую по осени делать разряд - заряд у аккумуляторщика. 8)
Если вам просто интересно в каком состоянии АКБ - проверьте плотность и всё поймёте.

В автомобилях подключено.
Немного теории... Аккумулятор является не только источником но и потребителем электрической энергии. Когда двигатель не заведен, напряжение на нормальном аккумуляторе примерно 12.5-12.9 вольт. Аккумулятор является источником энергии и питает электооборудование автомобиля. Когда двигатель заведен, напряжение в бортовой сети определяется напряжением, вырабатываемым генератором и составляет 13.9-15.1 вольт. В этом случае аккумулятор - потребитель электроэнергии.

Процентов 30 ресурса АКБ профукали. :o

60 А надо куда-то упихать... :)

От первого до последнего слова, простите, ЧУШЬ. Описана схема вагона железной дороги выпуска 70-х годов прошлого века. Я не призываю изучить раздел " Работа нескольких источников на одну нагрузку" из курса "Электрических машин" электрофакультета ВУЗа, но школьный курс физики, при правильном составлении эквивалентных схем, При желании, поможет разобраться.
Наиболее подходящая модель для понимания: Бассейн с двумя трубами. Бассейн - АКБ. Одна труба (ограниченного сечения) генератор, Больше обороты - больше втекает в бассейн. Вторая трубу, Потолще. Потребители. Я об этом уже писал, кажется в этой ветке...

Достаточно просто ЗАРЯДА током НЕ БОЛЕЕ 2А. До напряжения 14,8 - 15,0 В (Больше не надо-кипит), так выдержать часов 6 и более. Т.е. Весь процесс от суток и более. Зима без проблем. Если не забывать выключать лампочки, если не накосячили сигнализаторщики, и если часами не слушать музыку в незаведёном авто, что прочем зимой проблематично :)

Вообще-то первая реакция у меня была такая-же. Но потом, немного успокоившись, облек свой ответ в более интеллигентную форму.

вы этим примером хотите сказать, что потребители запитываются эл.током от генератора через АКБ?
На схему посмотрите и вы увидете интересную штучку в виде регулятора напряжения, который и играет роль распределителя потока тока(во как сказал) от генератора и АКБ.

Бред какой-то. Даже и не придумаешь, что на него ответить. Валера, зря ты в эту тему ввязался.

Во первых это не бред, а диспут и каждый при своих мыслях.
Во вторых, каждый из нас так и не может полностью доказать правоту своего высказывания.
Ситуация: лампа (фара) к ней подходят провода от АКБ и генератора. Подали питание от АКБ, лампа загорелась, далее заработал генератор и начал подавать питание на лампу, но лампа уже получает его от АКБ. Вопрос: что будет?

Ну лампа, она-ж не дура. Она подумает - "Ну его на ... этот аккумулятор, когда здесь генератор крутиться".

молодца! а где этот мозг чем она лампа-не дура думает находится?

Ух, мужики, ну вы жжёте, а вообще, действительно возьмите схему любого авто, хоть своей старой жигули и подумайте, Валерий прав! ::)

Питание систем  пуска  и  зажигания  электроэнергией  осуществляетсяот аккумуляторной батареи и генератора, являющихся в свою очередь элементами общей системы электро­оборудования автомобиля. На большинстве автомобилей при­меняется однопроводная схема элек­трооборудования (роль второго про­вода выполняют металлические эле­менты автомобиля: кузов, двигатель и т.д.). Все потребители (электро­приборы) питаются постоянным то­ком напряжением 12 В.

   На легковых автомобилях при­меняют свинцово-кислотные батареи как наиболее дешевые, обладающие достаточной емкостью и способностью в течение нескольких секунд отдавать максимум энергии (при   пуске  холодного  двигателя).

   Корпус  батареи, изготовлен­ный, например, из полипропилена, разделен перегородками на отдель­ные секции, в которых размещаются шесть последовательно соединен­ных аккумуляторов напряжением по 2 В каждый. В крышке имеют­ся отверстия с пробками  для за­ливки электролита и контроля его уровня.

   В каждом аккумуляторе нахо­дится блок из поочередно располо­женных положительных  и отрица­тельных пластин, выполненных в виде решетки, заполненной пористой активной массой из свинца и свинцо­вых окислов. Между пластинами в блоках установлены сепараторы из тонкого микропористого поливинилхлорида, предназначенные для изоляции разноименных пластин друг от друга, а также для исключения вибрации пластин при тряске во время движения автомобиля. Малая тол­щина и большая пористость сепара­торов уменьшают внутреннее сопро­тивление батареи и позволяют по­лучить большую силу разрядного тока.

   Электролит свинцово-кислотного аккумулятора представляет собой раствор химически чистой серной кислоты в дистиллированной воде. Плотность электролита зависит от времени года и района, в котором эксплуатируется автомобиль. В цен­тральных районах России плотность электролита в летнее и зимнее время должна быть 1,27 г/см3, в южных — 1,25 г/см3, в районах Крайнего Севе­ра зимой ее увеличивают до 1,3 г/см3, а летом уменьшают до 1,27 г/см3, что предохраняет батарею от замер­зания и от ускоренного разряжения и разрушения пластин.

   Емкость аккумуляторной батареи измеряется в ампер-часах (А- ч) и составляет, например, для батареи 6СТ54ЭМ, устанавливаемой на авто­мобиль «ГАЗ-24», 54 А- ч.

   Генератор является основным источником тока на автомобиле, однако он вырабатывает ток только при двигателе, работающем на средних и больших частотах вращения коленчатого вала. Обычно применяют генераторы пере­менного тока, имеющие меньшую массу и больший срок службы, чем гене­раторы постоянного тока.

   Генератор переменного тока состоит из ротора с обмоткой, статора, крышек, шкива с вентилятором и щеткодержателя с регулято­ром напряжения. На вал ротора напрессованы полюса и стальная втул­ка, образующие магнитную систему ротора. Между полюсами находится обмотка возбуждения ротора. Концы ее припаяны к медным контактным кольцам, также напрессованным на вал. Ротор вращается в двух шарико­вых подшипниках, заправленных смазкой на весь срок службы генератора. Сердечник статора набран из пластин электротехнической стали. На внут­ренней стороне его имеются 36 пазов, изолированных фторопластовой плен­кой. В пазах уложена трехфазная обмотка статора.

   На крышке  генератора закреплен узел, состоящий из регулятора напряжения и щеткодержателя. Через щетки ток подводится к обмотке возбуждения. Регулятор напряжения микроэлектронный, малогабаритный, неразборный и нерегулируемый. Выпрямительный блок, закрепленный на крышке, собран из шести кремниевых вентилей типа ВА-20 и располо­жен в выпрямительном блоке.

   При включении зажигания ток от аккумуляторной батареи поступает в обмотку возбуждения ротора. Магнитный поток вращающегося ротора пересекает витки обмоток статора, и в них индуцируется переменный ток, который затем выпрямляется в блоке. Когда напряжение, вырабатыва­емое генератором, станет больше напряжения аккумуляторной батареи, ток от генератора идет на зарядку батареи и на питание потребителей системы электрооборудования. В обмотку возбуждения генератора в это время ток поступает тоже от генератора, а не от аккумуляторной батареи.

   С увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя и ротора генератора напряжение генератора возрастает. При высокой частоте вра­щения, когда напряжение генератора превышает 14 В, регулятор 12 напря­жения запирается, и ток через обмотку возбуждения не проходит. Затем напряжение генератора уменьшается, регулятор отпирается, и ток снова поступает в обмотку возбуждения. Чем выше частота вращения ротора, тем дольше регулятор находится в запертом состоянии и, следовательно, тем ниже напряжение на выходе генератора.

спасибо Дмитрий за столь граммотное объяснение процесса.
так что в моих словах есть частичка истины.

Честно говоря - это не я написал :)  :o :o :D
Просто скопировал из первой попавшейся по теме статье :)

просто я пытался объяснить простыми словами, а у тебя описано нормальным техническим языком.
спасибо

Неправда! 2,1 Вольт. Курс Химии. Правда ВУЗовский.
Всё напмсано правильно. Но во времена появления
 Реле-регулятор в генераторах переменного тока (генераторы постоянного тока канули в Лету вместе с ГАЗ 69, ГАЗ 20, Москвич 403, то есть лет более 30 назад в нашей стране!)
Таким образом, реле регулятор НЕ КОМУТИРУЕТ силовые цепи.
Вопрос: откуда питается потребитель при работающем двигателе? Назрела такая ассоциация: Деньги на сегодняшний обед ты брал из аванса этого месяца, из прошлой зарплаты или из тех денег, которые дала тебе жена на покупку торта к очередному посещению тёщи? Откуда я знаю! Они ВСЕ лежат в одном кошельке.

В выхи провёл обещанные замеры. Измерительное оборудование. Вольтметр постоянного напряжения: Класс точности 0,2(ЭТО ОЧЕНЬ ТОЧНО), Амперметр с клещами Класс 4 (Это плохо, но для качественной оценки годится). Ситуация. Вечером поездка по трассе 70 км. Ближний (и дальний), климат, музыка. В общем сами представляете. Ночь стоянка. Утро, + 12, 2 км до гаража. Всё выключено. Мотор не заведён. ЭДС АКБ (напряжение на выводах, без нагрузки) 12,68 В. Заводим машину. Обороты по тахометру 750. Напряжение 14,23 В. Ток ЗАРЯДКИ 2,5 А. Начинаем включать потребителей. Габариты, Ближний, ПТФ, Дальний (Правда ВСЁ ксенон), обогрев стёкол+зеркал, Две попогрейки на большую мощьность. ТОК ЗАРЯДКИ!!! 2,5 Ампера!!! Напряжение 14,17 В. ОБОРОТЫ ВЫРОСЛИ! При включении каждого потребителя СЛЫШНО, по тахометру мало заметно. Глушим Машину. Напряжение падает. Ток РАЗРЯДКИ 26 А. Всё выключаем.Ток разрядки 1 А! мысли: Некоторое время горят подсветки приборов+кнопок, вкл. реле стеклоподьёмников.
ВЫВОДЫ: При работающем моторе, при аналогичном реле-регуляторе, АКБ НЕ ПОСАДИТЬ. Садит АКБ или неправильно поставленная сига, или забытый потребитель.

Всё точно. Так и должно быть.
Даже на холостом АКБ подзаряжается.

За 2 часа работы ксенона ближнего света и ксенона противотуманки при заглушенном двигателе полностью разрядился аккумулятор! Подскажите, это нормально?

Потребляют они много... а как Вы так сделали? У меня, например, когда ключ достаёшь фары гаснут...

Когда ставишь в положение ближний свет, они не гаснут. Издается предупреждающий сигнал, что фары не выключены. А я спешил, оставил ключ в замке зажигания и подумал, что сигнал напоминает о забытом ключе в замке и забил) И вот что получилось

Это нормально. Даже лампочка салона садит акк. в ноль за несколько часов.

Это всё здорово! Я на выходных кожу натирал кондиционером и одного не понял: я хотел слушать музыку и натирать, но магнитолла не работает без ключа, а когда ключ вставлен, то машина в салоне постоянно пищит...как с этим бороться? Не держать же двери открытыми, разряжая тем самым аккумулятор...

Была темка http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,17007.0.html
Посмотрите.
Рассуждать: Нормально-Ненормально, Это как? Это физика! Всё поддаётся расчёту. Давайте считать.
Мощьность ксенона 35 Вт*4 лампы. + Габариты + 30 Вт. +от оставленного ключа НЕ ЗНАЮ! НЕ ИЗМЕРЯЛ! Думаю Ватт 30=200Вт=16А.(разделил на 12,5 Вольт)
При условии, что у Вас в АКБ было 32 А*часа, т.е. заряжен на 70%, (32/45*100=71%) за Два часа осталось НУЛЬ. Т.Е. НИЧЕГО. А за три часа придёт песец (зверёк такой лесной) и полностью заряженному АКБ. :)
Ответ на вопрос Нормально? -  НОРМАЛЬНО!
Совет: Заряжайте МАААЛЕНЬКИМ током. Не больше Одного ампера. Но долго - Неделю. И АКБ прослужит ещё года Три, если так делать не будите больше. Обычный АКБ выдержит такое издевательство не более Трёх раз!

Просто. Водительскую дверь не открывать. Стёклышко отпустить. Ключик в замок. Музыку включить. Лампочку на потолке погасить.
ПыСы. почитайте тему с начала. :)

В итоге я так и сделал.... просто после немцев непривычно!

А у Россиян не пищит.  :) Но и лампочку нельзя погасить. :(

При включенных габаритах аккумулятор садится за ночь. Даже летом. Испытано.  ;)

сорри за ОФФ, но всеже...
была темка про разрядку но так и не понял:
1. выдержит ли стандартный аккумулятор зиму в москве или надо взять помощнее?
2. так и не понял, с завода на 2,4 идет 45А или 55А?
3. нормально ли, что всегда горит красный индикатор на батарее? дилер сказал, что так и надо, читайте книжечку, которая была прикреплена к аккуму при продаже. Но я ничего не нашел...

Люди, помогите! Может кто сможет дать какой ценный совет. Машинка совсем свеженькая. 10 дней назад уезжала из города, сегодня вернулась, а аккумулятор совершенно мертвый. Дверь открылась только с ключа и признаков жизни нет вообще никаких. Перед отъездом все выключала, даже датчик света (как написано в инструкции). Позвонила в салон - они меня огорошили - да, говорят, на Хондах слабенькие аккумуляторы стоят - дня на 3-4 хватает. Как же быть в такой ситуации???? Я уезжаю довольно часто, да и просто если заболеешь и неделю ездить не будешь, то что, потом бегать и прикуривать??? Это же ненормальная какая то ситуация. В салоне мне посоветовали снять минусовую клемму на такие случаи.
Пожалуйста, кто знает как решить эту проблему, если ее вообще можно решить, отзовитесь.
ЗЫ. До нее у меня был Гетц и он мог стоять по два месяца совершенно без ущерба аккумулятора.

Я думаю, что изначально аккумулятор был разряжен, я бы попробывал зарядить для начала и снова оставить на 3-4 дня.

Да, нет, с ним было все в порядке - ездила много.

Надо, чтобы была красная точечка с голубой каемочкой, дилеров к Остапу Ибрагимовичу.

Свежая машина ?
Сигнализацию (что-то дополнительное) ставили ?
Есть у дилеров (до сих пор) датчики (объёма, движения и прочие) с потреблением на порядок выше, чем последние модели.
Посмотрите по накладной или другим документам, что Вам поставили, если что-то ставили ...

Понятия Ездить много и Нормальная зарядка АБ - это два разных понятия. Не буду терзать тех. терминами,вообщем в вашем случае АКБ была изначальна или в процессе эксплуатации разряжена. У меня тоже разрядилась так, но сделал полный цикл зарядки ( на сервисе) и вот уже год без проблем. Вполне возможно что у вас где то идет утечка тока, надо проверить на сервисе.

Ольга! Тоже часто машинка стоит по нескольку дней из -за командировок. Батарея не разряжалась пока ни разу. На предыдущей машине, если забывал отключить дополнительный бортовой компьютор, то садилась в ноль.
Вам нужно померять ток утечки. При открытом капоте и заблокированном концевом выключателе, ставят машинку на сигналку и в разрыв минусовой или плюсовой клемы включают амперметр и меряют ток утечки. Зная его величину, можно посчитать время разряда аккумулятора . Если величина тока утечки большая, необходимо искать ее причину, отключая последовательно все возможные потребители в том числе и сигналку. Если для вас это сложно - то на сервис. В неисправный аккумулятор, что-то не верится. Не заряженный - может быть. Успехов.

КМК, глазок на АКБ должен быть зелёный. Там инструкция прямо на АКБ. По пиктограммам всё понятно.
У кого садится - ищите утечку!
Про мои эксперименты с зарядом см. выше. на исправной машине зарядка нормальная. АКБ в 45 А*Ч ХВАТИЛО в Вологде (совсем чуть-чуть севернее) при стоянках с неотключенным по Семь дней. Всё ХОРОШО.
Незабывайте салонные лампочки выключать. :)

Это какой то бред. Зарядили сегодня машину - но чего это стоило: пришлось искать тросики, чтобы открыть капот и т.д. и т.п. Но, видимо, умерло все так хорошо, что даже магнитола не включалась и запрашивала код. Код не вводился и писал ошибку - поехала к дилеру: они там как то магнитолу реанимировали. Сказали, что это обычная ситуация для Хонд, что часто люди звонят и спрашивают что им делать в такой ситуации, вот, например, сегодня еще должна девушка приехать с умершей магнитолой  :D
Да, проверять и заряжать поеду на выходных, но что то моего оптимизма не хватает на такую ситуацию.... Хотя, вот вроде люди пишут что стоит она подолгу бывает и вроде ничего. Буду надеяться. Спасибо за отклики.

Оля, КМК, накосячили с сигналкой! Найди грамотного, аккуратного электрика, не обязательно АВТО, которому доверяешь. Который сообразит, как снять клемму с АКБ не разорвав цепь, через щуп амперметра. Попроси о помощи. Если в АВТО совсем ничего не понимает, распечатай эту тему и дай почитать. И ещё дилеры-дилетанты могли поставить дополнительное реле, так, что в каком-то режиме (Охрана или Зажигание), т.е. кроме ТРЕВОГА, оно (реле) стоит запитанным. Это 0,3 А. Случалось такое видеть.

Прочла. Появилось много вопросов - конечно, я могу распечатать, но для начала бы понять что такое КМК?? ;D
(Я вообще то блондинка  ;) )

КМК = Как Мне Кажется
ИМХО, конечно. :)

Так вот вроде бы как раз сигнализаторщикам я склонна доверять - люди понимающие и "повернутые" на своей работе. Может, конечно, лишнего перемудрили, но делала по хорошей рекомендации и кому бы еще могла отдать машину даже не знаю........

Ну не знаю... Я пытаюсь исходить из простого к сложному.
Возьми в прокат АКБ (аккумулятор, для Блондинок  ;) ), свой заряди ТИХОНЕЧКО. Тренировочный цикл, КМК, для относительно нового АКБ - лишнее. И езди на здоровье. Если повторится - разбираться.

Случилась такая же ситуация, что и с Ольгой, один-в-один, хватило акку на 7 дней стоянки.
Из доп.установок у меня стоит сига - 1 штука (с несколькими датчиками), иммо - 2 штуки (все 3 - разные системы, каждая что-то "кушает"), замок капота электро-механический.
Алексей (ФорматЦевт), может, поможете рассчитать примерный срок работы акку при такой гирлянде систем? В физике ничего не понимаю  :(  :( Буду очень благодарна!
В инструкциях к сиге/иммо (для каждого) стоят следующие данные: потребление тока в режиме охраны - не более 20 мА (это тот показатель, который нужен?)
К установщикам проверять на утечку, конечно, пойду. Может, и правда какие контакты не так скрутили. Но все же хочется пойти "от простого к сложному", как Вы советовали, т.е. спросить совета на форуме :-)

Выше был мой пост по опыту эксплуатации 7-го Аккорда, в котором 45-й аккум сдох через год и пару месяцев, я еще писал, что там стоял родной Панасоник, который был выкинут и куплена 45-я Варта.
С Вартой по Аккорду полет нормальный уже больше года, проблем нет.

Так вот, я посмотрел на свой аккум - в моем Сервантике сразу стоит Варта, так что проблем быть не должно (тьфу 3 раза). Посмотрим, как будет зимой :-)

Анюта, отвечаю. 2о мА - это тот параметр, который нужен. Считаем.
Систем 3, + датчики, не знаю, пусть тоже 3. складываем 3*20+3*15 (датчики менее прожорливы)+ 20 (сам АКБ)+50 (Штатные мозги, магнитола, иммо и пр.)=150мА. потребляет вся система в режиме охраны
мА=Одна тысячная Ампера. Час он и в Гондурасе -ЧАС.
45 А*час / 0,15 А=300 часов=12,5 суток хватит полностью заряженного АКБ.
Прошу прощения за математические округления. Непринципиально.
Признайтесь. Слушаете музыку не заводя машинку? А если честно? :)
ПыСы. Ездите чаще или откручивайте МИНУСОВУЮ клемму.
У меня на старой машине специально стояла выыысооооокая гайка, сантиметра Три высотой, из магазина сантехники-вентиляции. Чтоб крутить удобнее было.

Я так понял что через две недели заряд кончится?
У мне и по три недели стоит на сигналке-заводилась с первой попытки!!!
Чечас на месяц оставил-проверим!!!

Люди! Это математика. Чтоб время стало больше, непроходимо или 45 увеличить, или 150 уменьшить.
И ещё. Ёмкость батареи измеряют при разряде определённым током (как правило 1/10 от ожидаемой ёмкости), в нашем случае 4,5 Ампера. Т.е. ток подбирают так, чтоб полностью заряженная АКБ разрядилась до какого-то напряжения (типа 10,5 В, искать не буду) за 10 часов. И потом декларируют: 45, или сколько-то ещё Ампер*Часов. Т.е. у реальной, новой, исправной должно быть не меньше!
Второе. Мы разряжаем током меньшим 4,5 Ампер. При разряде током не 10%, а порядка0,3% от ёмкости - ёмкость получится больше!.
Если совсем по простому: Существует зависимость.
1. Разряжаем током 4,5 Ампер - через 10 часов напряжение хх,х Вольт.= Ёмкость 45 А*Ч.
2. Разряжаем током 200 Ампер - через 1 мин (0,017 часа)напряжение хх,х Вольт.= Ёмкость 3,3 А*Ч.
3. Разряжаем током 0,5 Ампер - через 125 часов напряжение хх,х Вольт.= Ёмкость 62,5 А*Ч.
Примерно так.

Алексей, огромное спасибо за подробные расчеты!  :)  O0
Все сходится. На буднях машину не часто эксплуатирую, т.е. акку был не полностью заряжен, значит 7 суток полного простоя - нормальный период. Ключ для снятия клеммы куплен  ;)
Еще раз спасибо!

а как мне приятно читать благодарности Yo)

Ой, надо мной все посмеялись так когда я сказала, что клемму в след раз придется снимать. Говорят мы думали, что ты машину купила, а не двадцать первую Волгу решила у отца одолжить  ;D
А машинке хуже не будет если клемму снимать? И сигналка же тогда работать не будет.... Иммобилайзер, конечно, еще есть, но все-таки как то это не по-человечески. Неужели больше нет вариантов???

Ольга еще и код CD проигрывателя каждый раз забивать! Варианты есть, должна вся "электроника" нормально работать (потреблять допустимый ток в режиме покоя) если есть основания в этом усомнится, то надо мерять ток покоя и отключать все по очереди найдя источник "лопающий ток не в меру своих возможностей" с ним уже разбиратся. Вобщем лабораторная по физике 9-го класса. Успехов!

Ольга, пусть смеются наздоровье. В любой машине производитель на чем-то скономил. В нашей - на аккумуляторе. Вчера на всякий пожарный съездила к установщикам сигналки и иммобилайзера проверять токи - они еще раз подтвердили, что аккумулятора хватает в нормальном режиме только на штатную электронику, были очень удивлены, что он такой хиленький. В общем, бесспортные  "физические" расчеты Алексея были еще раз подтверждены.
Сама буду снимать клемму, если машину более, чем на неделю придется оставлять (либо просить друзей заводить периодически). Ну и фиг с ней, что орать не будет - все равно от угона это не спасет. В любом случае, при восстановлении цепи сигналка запомнит, что была в режиме охраны. Так что все ок.

А у меня в сигнализации есть функция-машина сама заводится и подзаряжается если напряжение подходит к критическому.  O0

:)Конечно есть :) Как учит КамаСутра, из любой ситуации есть как минимум два выхода... :)
А если серьёзно. Видел в продаже устройства, типа хиленького зарядника, на ток до Одного ампера. Предназначены для компенсации саморазряда при длительном хранении АКБ.
Честно. Стрёмно как-то. 1. Нужен гараж с электричеством. 2. провода таскать под капот.
3. Подключение внешних источников при подключенной штатной проводке. Страшно за штатные мозги. Дорого будет стоить какой-нибудь блочёк, сгоревший от броска в сети 220В. 4. Пожаробезопасность...

Просмотрел ссылки. Итог: Хороших зарядников по вменяемой цене НЕТ! Человеку без знаний луче обратиться за помощью.
Обо всём этом писалось выше. Повторю: Замеры на моей машине показали зарядку АКБ в размере 2 А. При нагрузке от потребителей 25А. Т.е. на холостых оборотах генератор может выдать до 27А. Причина разряда - несанкционированные потребители или длительный (больше недели) простой. КМК, после нормального запуска стартером АКБ восстанавливается за единицы минут.

Так что же поставить машину на охрану, а  потом снять клемму? Или не ставить, снять клемму и закрыть двери ключом?? Что то я не понимаю ничего в этой жизни! :'( :'(

Действительно! А как охрана будет работать без пропитания? :o

Да, именно ставить на охрану, а потом снимать клемму. Как только питание восстанавливется, система начинает работать в последнем режиме, т.е. в охране. Да, сирена работать не будет (а оно вам надо, чтобы без вас она орала во дворе? вот соседи-то благодарны будут). Но если будут угонять, все равно ведь питание подключат, значит системы заработают.

· ФорматЦевт ·, До 100% за минуты не получится!!!
Зарядное устройство в автоматичесаом режиме будет заряжать не менее 2-х часов АКБ с зарядом на 80%!!!

Ещё раз утверждаю, что авто оставлял на три недели и более(в т.ч. зимой)на сиге и проблем с запуском не было!!! Ищите тараканов по утечке или недозаряду АКБ!!! При исправности систем смените АКБ(см. дату выпуска батареи) 
Не пойму я вас зачем каждый раз снимать клейму если можно переодически подзаряжать АКБ!!!
Или можно поставить автоматическую клемму массы(вкл/откл кнопкой-установленной в любом удобном месте)и отключать (-) на длительную стоянку, а тдельным проводом через дополнительный предохранитель запитать сигу(тут надо учитывать чтобы пахарукие установщики (-) к корпусу не присабачили!!!

Всё зависит от степени разряженности и от зарядника.
100% А оно Вам надо? А так бывает?
Насколько мне известно 100% бывает при 16,8 Вольт на клеммах. В Авто ТАК не должно быть!
Иначе и не бывает! Это только в теории можно сделать иначе. На практике никто не ставит сиги ТАК!

Тут вы в корне не правы,любой  добросовестный установщик подцепит и (+) и (-) отдельным проводом(как и все провода по отдельности)!!!
На счёт 100% зарряда АКБ-постоянный недозаряд ведёт к снижению плотности электролита,что зимой черевато,не говоря уже о постоянной повышенной нагрузке на генератор, что в свою очередь ведёт к повышению нагрузок на ДВС(при этом увеличивается износ ремней и шкивов) и расходу бензина!!!

 ???
это как это? ремни и так постоянно крутятся. это не нагрузка на ДВС при включении компрессора кондея. за счет чего износ и доп. нагрузка на ДВС? а бензин тут при чем? :o

Константин, я ж не даю рецепт для всех, а для тех, кто также ездит не каждый день (=аккумулятор не полностью заряжен), кто установил не только одну сигу, а еще и иммобилайзеры дополнительные. А снимать клемму, видимо, придется, когда уезжаешь за границу и подзаряжать машину просто некому...А токи проверяли, все математически верно, расчеты Алексей были подтверждены.

Если я вас понял правильно, когда говорили о раздельных + и -, чтоб сига работала при обесточенной сети автомобиля, то с ПЛЮСом всё понятно. А вот МИНУС придётся тянуть свой к каждому концевику (естественно концевик дополнительноустановленный, не родной и изолирован от массы) Шесть штук+бензобак, каждому исполнительному механизму (будь-то реле или сирена или ещё что). Причём у каждого иммо (сиги) будут свои провода! А у милой девушки этих фенечек, как... Много короче. представили жгутики? Видели? Я нет. и не хочу.
Или просто мне не попадался.

Может кто то писал, тогда повторюсь: для тех, кто оставляет часто и надолго свое авто, можно рассмотреть вариант сигнализации с автозапуском. Выставляете таймер, и машинка заводится каждый день в одно и тоже время минут на 10. Вполне достаточно, чтобы поддержать аккумулятор.

Да чой-то страшно, с автозапуском-то...вот сидишь ты в отпуске, за тыщи километров, а она там стоит и периодически заводится, без присмотра....  ;)

Не боись! O0

А если ещё охранка на машине и гараже (квартире, даче) с передачей тревоги по SMS, то совсем весело :)
Всё нормально будет.

Короче завелась с первого раза после 30-и дневного стояния на сиге, правда тем-ра -2С, АКБ-10,5 месяцев.
На счёт нагрузки на ДВС, чем больше разряжена АКБ тем дольше генератор работает на полной мощности(ЭТО как автономные электрогенераторы, чем больше потребление тем больше нагрузка отсюда и расход топлива и износ чечек).
И третье можно конечно и массу снимать если оставлять на длительный срок,но у некоторых стоит блокировка капота,здесь нужен другой вариант!!!
Р.S. А мне вот,как не странно, достался добросовестный установщик!!!

ИМХО если уж заводить авто, особенно зимой, то нужно его прогревать полностью до рабочей температуры, хотябы для того чтобы "выпарить " со стенок цилиндра все кислоты которые образуются при "холодном" пуске. А сделать это практически - возможно только при движении или "молотить" нужно с полчаса минимум. Поэтому считаю такую "заботу" об аккумуляторе очень пагубной для двигателя. Все равно, что кислоты в цилиндр налить. Если сравнить стоимость аккумулятора и стоимость "загубленного" двигателя, то лучше менять эти аккумуляторы один раз в месяц или при каждой поездке в командировку. И плюс к этому
   
всем известно, что при автозапуске практически "ключь оставляется в салоне" другого пока не придумано. Думаю не самое удачное решение проблемы.

Вот моя ситуация. МАшине 2 месяца. Примерно 2 недели назад заметил, что стартер слишком медленно крутит движок при заводке. Но даже предположить не мог что на машине стоимостью в миллион (!) рублей аккумулятор будет работать только 2 месяца  :-\. Поэтому всю неделю ездил и не придавал этому особого внимания. Обращаю внимание, что езжу каждый день, время в пути примерно 2-3 часа в день. До этого был Лансер 9 поколения с ценой в 2 раза дешевле - проездил 2,5 года и даже не знаю какой там был аккумулятор - т.к. никогда у меня за это время с ним проблем не было. причем заметил что как оставлял машину на ночь с плохо  крутящим стартером - так и когда приходил - стартер все так же плохо крутил (не хуже !) Следоватьльно ток саморазряда аккумулятора (есть такой см. физику), ток утечки электросистемы автомобиля + ток потребления сигналки и т.п. доп оборудования был в пределах нормы и не сильно сказывался на емкости аккумулятора. Буквально 5 дней назад при постановке машины в гараж я уже с трудом мог завести машину, поэтому чтобы утром нормально завестись ставил аккумулятор на подзарядку .... Утром машина прекрасно заводилась.. НО к вечеру история повторялась ..  -и опять на зарядку. Когда это порядком надоело решил испробовать способ рекомендованный выше (да и сам неоднократно им пользовался на своих и отцовских машинах)  - сделать пару циклов заряд-разряд. А теперь самое интересное ! : первый раз я полностью разрядил аккумулятор включив на машине все приборы, фонари, попогрейки , обогревы стекол и т.д. за 15 минут !!! причем уже через 5 минут после начала стартер уже вообще не крутил. а за 15 минут погасли все лампы. Оставив зарядку на ночь (автоматическое устройство) - утром придя брать машину увидел, что зарядка идет полным ходом. Напряжение измеренное цифровым тестером  на клеммах составляло около 13  вольт (точно не помню). Т.е. аккумулятор полностью не заряжен (напряжение при котором ток зарядки через полностью заряженный аккумулятор практически прекращается  равно 14,3-14,5 вольт) решил ехать так - так как на машине практически разряженный аккумулятор можно зарядить за 2 часа, в связи с тем что регулятор напряжения установленный на любом автомобиле всегда старается поддерживать напряжение бортовой сети автомобиля в пределах 14-14,5 вольт - поэтому ток зарядки в первые минуты после заводки машины может достигать  десятки (!) ампер даже на холостых оборотах. Я например мерил на клеммах аккумулятора напряжение при включенном ближнем свете на холостых оборотах цифромым тестером - оно составило 14,2 Вольт - ЭТО НОРМА ! Из этого следует что аккумулятор не будет разряжаться на холостых оборотах с включенной иллюминацией. мало того разряженный аккумулятор еще и зарядится. Так что можно уверенно сказать, что аккумулятор на машине всегда будет поддерживаться в заряженном состоянии  - если вслед за разрядкой его (фары при неработающем двигателе, музыка и т.д. ) проехать на машине какое то время (от 15 мин до 2-х часов, или хотя бы дать поработать двигателю на ХХ минут 20. ЭТО ЕСЛИ АККУМУЛЯТОР ХОРОШИЙ.
Теперь про то как повел себя аккумулятор после первого цикла разряд-заряд  - весь день без проблем заводился, вечером тоже все ОК. На следующий вечер процедуру разряд-заряд повторил - И ВОТ УЖЕ НЕСКОЛЬКО ДНЕЙ ЕЗЖУ БЕЗ ПРОБЛЕМ. НЕ НА ЧЕМ НЕ ЭКОНОМЛЮ НЕ НА МУЗЫКЕ НИ НА ФАРАХ.
Вообщем аккумулятор мой был сульфатирован. Сульфатация - это оседание сульфата чего-то ( видимо свинца) на пластинах. Вследствие этого уменьшается площать контакта пластин и электролита внутри аккумулятора - и как следствие этого происходит уменьшение реальной емкости и без того не слишком емкого аккумулятора Хонды СР-В. Причем емкость может упасть очень сильно как у меня.
А вот эти самые циклы разряда-заряда , точнее его первой половины - разряда небольшим током (не стартером - где ток разряда достигает 80 А) сбивают сульфат с пластин  - вследствие это увеличивая площадь контакта пластин с электролитом. Сульфат, сбитый с пластин очень частично растворяется в электролите и частично оседает на дне аккумулятора - оттого электролит становится мутным, тогда как нормальная прозрачность электролита - как вода. При сильной замутненности нужно менять электролит. При этом частично восстанавливается заявленная производителем емкость аккумулятора (примерно 70 %). Поэтому после сульфатации желательно уже начинать думать о замене такого аккумулятора в будущем на новый. 
Отчего сульфатировался аккумулятор? Видимо во время сборки джентельмены в Англии не удосужились нормально зарядить аккумулятор. Потом ОД тоже не проверил заряд аккумулятора на авто. Машина месяц или больше простояла где-то с разряженным аккумулятором - и подкрался к аккумулятору писец (зверек такой лесной)  - РАЗРЯЖЕННЫЙ СВИНЦОВЫЙ АККУМУЛЯТОР БОЛЬШЕ 1 НЕДЕЛИ ДЕРЖАТЬ НЕЛЬЗЯ - ЭТО 100% СУЛЬФАТАЦИЯ ПЛАСТИН ОБЕСПЕЧЕНА.
Если у Вас такая же ситуация как у меня - попробуйте разряд-заряд. если поможет проездиете может быть зиму без проблем, хотя не факт, так как производитель признал проблему с аккумуляторами на Хонда СР-В.

Сергей, респект за информативное сообщение и совет O0

Ну а если я блондинко и сама сделать "заряд-разряд" не смогу!!!! То что же мне делать?? Скоро уезжать, а аккумулятор, чувствуется довольно разряженный... А если я на ней поезжу подольше - км 100 - поможет это подзарядится? или клемму придется снимать??? Хелп!

Пртвет народ !
Всех с Новым Годом !
Моей ЦРВшке ровно год сегодня !  Аккум последние 2 недели крутит никак (точнее машинка заводится с пол тыка, но при повороте ключа цыкает сигналка говоря о разрядке аккумулятора). Езжу постоянно, дополнений по электрике нет никаких, все штатное.
У меня магазин автозапчастей и гарантию на все аккумы мы дает 2 года (как и везде). Снимается с гарантии в случае, если на машину ставится аккум меньший по заводским характеристикам (ну там амперы и все такое).
Т.к.  у нас родные (с завода) стоят, думаю имеем полное право на замену аккума. В понедельник иду на ТО и буду требовать. Один мой клиент (тож ЦРВ) сказал, что у него  было то же самое... наехал на диллера, те (скрепя сердцем) поменяли. Так что, не надо заниматься разрядкой-зарядкой. На машине за такие деньги 3 года должно все работать без сбоев.

Езжайте к дилеру и заставляйте поменять аккумулятор, доказывайте свою правоту, заставьте провести проверку аккумулятора прямо при Вас и настаивайте на замене, если будут настаивать на длительной диагностике. Мой аккумулятор (я писал об этом чуть выше) после проведения циклов заряд-разряд проработал 2 недели очень хорошо, потом все повторилось... Возьмите с собой грамотного человека и доказывайте... В конце концов и я поехал и доказывал свою правоту очень долго.. теперь жду аккумулятор на замену. или купите нормальный аккумулятор и поставьте в нехондовском сервисе (хондовцам не говорите) и ездийте... а как придет очередь очередного ТО верните его на место.

А на аккумулятор у нас какой срок гарантии? В Авитусе мне сказали, что год, но я не нашёл где это написано. :-\ Просветите, кто в курсе.

Да год точно, мне в сервисе показали какую то иху инструкцию... Причем на мой вопрос , если я поставлю (или привезу к ним чтобы поставить) другой аккумулятор  -  пригрозили снять с гарантии электрооборудование. Вот такой совковый сервис. Жду сейчас на замену новый по гарантии.. езжу с отцовским, предварительно хорошо заряженным, аккумулятором в багажнике и с проводами для прикуривания. Естественно не глушу движок. Если заглушил, то достаю из багажника аккумулятор и завожу от проводов. Люди наверное смеются вокруг...

А у меня больше года. Как  быть, если на акк. у них год гарантии? Покупать самому - так получается, что снимут с гарантии. Видно придется покупать и хранить старый, и как ехать в сервис -его на место...

купить АКБ с такими же характеристиками и проблем не будет.

..... три часа назад ездил на дачу. Замок приморозило. Поставил машину так - что бы было видно "вскрывать" ворота. Провозился минут 20. МОТОР не работал! В итоге аккумулятор сел так, что не мог мотылять стартер!!! Сосед-автомобилист в городе - что делать неизвестно. Постоял минут 30 без всяких действий, решил завестись........... ЗАВЕЛАСЬ! НО ОСАДОК ОСТАЛСЯ!  >:(

Такое решение понятно, но несколько обидно - купив машину за лимон, через полтора года бежать за новым аккумулятором! >:(

Стояла машина две недели (болел сильно), в неотапливаемом гараже, температура больше недели была ниже -20 (до -27). Сегодня завелась с брелка - без всяких проблем. Аккум штатный.

Не смотря на все мои выкладки и замеры имеет место быть постепенный медленный разряд АКБ. Длительная езда (трасса 200 км) ситуацию принципиально не меняет. Для себя - выход один. При посещении дачи или при постановке в гараж - снимать АКБ и ставить на зарядку от постороннего источника. Придётся делать минимум раза Три за зиму. На годовалой машине. На Двухгодовалой - чаше... Покупать новый АКБ надо нормальный, типа Оптиму с красной крышкой. Вчера юзал инет на эту тему. около 7 тыр решение этой проблемы. Или я максималист просто...

CRV-III 2.0 механика, 2008 г.в., пробег 15 тыс. км.
забыл выключить ближний свет и туманки - через 30 мин собрал толпу друзей, дружно толкали, завелась... сразу...  ;D

Хорошо, что много друзей и механика, плохо быть забывчивым... ^-^

 O0 или такую батарею ....

Несколько дней назад был морозец - 20, так вот тяжеловато заводилась машинка, я даже не ожидал такого.
Вчера с  другом заберали его новенький CR-V, я заодно спросил у сервисменом, думал что масло летнее залито, поэтому так плохо и крутило(хотел поменять), а они говорят что масло штатное до -35 расчитано, а просто у Хонд аккумуляторы слабые, сказали что желательно раз в три месяца подзаряжать или купить более мощный.
Сегодня прочитал эту темку и все понял! Удачи всем!
А хонда все-таки не на том экономит! Могли бы для Россиии и аккумуляторы помощнее ставить!  ::)

Предлагаю считать слабый аккумулятор «изюминкой» этого автомобиля, Русский народ настолько привык, за долгие годы пользования шедеврами Советского автопрома, в жгучие морозы толкать, греть, прикуривать, что японцы не смогли нам отказать в этом «удовольствии» …
Все таки как никак - The Power of Dreams
 ;D

У меня штатная 45 -ка. Год назад был полный разряд (забыл свет в салоне), сделали профилактику. На новый год был в Финке, было прохладно (-13), на стоянке у магазина завел машину и посадил ребенка грется, а сам отошел с женой в магазин ближайший. Но забыл про противоугонку, короче машина сама заглохла (потеряла хозяина), горел ближний свет, работал климат,подогрев сидений, стекол. Когда вышли машина была во мраке. Стартер сказал быр-быр и все. Вызвал техпомощь (друзья на другой машине), но пока ехали машина видимо отдохнула и  на очередной попытке АКБ крутанула как надо и машина завелась. Вывод, батарея имеет запас мощности даже при таких условиях.

Субару-Трибека, 8 месяцев иксплатацыи... постояла 4 дня на морозе - вчера стал заводить - вж-вж-вж-тктктктктк... и всё... даже ЦЗ не работает...
Седня утром прикуривал от махонького нисанчега жены - позор, но никуда не денесся... аккумулятор штатный, похоже был съеден спутниковой сигналкой+морозом... после заводки поработала полчасика и пока вроде все намано...


Эт я поделилсо, шобы всем, у каво помер кумаулятор лехче было - ни тока сирванты такие неаккумуляторные...  :(

Такая же фигня,ночью на даче давануло -32 прикуривал от женкиного ситроена,причем ситроен завелся с пол оборота и АКБ крутила как летом... :(

В общем таже история. Села штатная АКБ в ноль (сам виноват). Прикурил от машины жены, завелась с пол оборота. Пригнал машину в гараж, снял АКБ и поставил на зарядку. У меня вопрос к тем, кто заряжал штатную АКБ. Сколько по времени ей надо стоять, если ток зарядки 4А. Раньше у меня все машины были с обслуживаемыми АКБ т.е. банки выкрутил, проверил плотность электролита и поставил на зарядку, а тут посмотрел открывать и снимать нечего. Вот и думаю утром выключить или оставить до вечера?

Тут все просто: емкость батареи 45Ah делим эту цифру на 4А получаем ~ 11h (часов)

Servantes спасибо, все понял, утром выключу. Если я правильно понял АКБ не обслуживаемая и плотность электролита в ней не проверить или я ошибаюсь?

Самое неприятное не это. Самое плохое, для чего собственно и откручивают пробки, это обеспечить свободную вентиляцию банок. Чтоб АКБ не вздулась при сильном "кипении" в конце заряда.
Время зарядки считаем следующим образом = Ёмкость/ток/0,7 для современных можно 0,8. т.е. заряжаем чуть дольше необходимого. Есть такая штука. КПД называется. Критерием окончания зарядки считаем достижение напряжения, допустим 14,8 вольт и снижения тока до 0,3 А при этом напряжении. АКБ заряжен на 90-95 %. Простите не полезу искать справочник. Не принципиально.
При 14,8 АКБ сильно не кипит. Штатная вентиляция должна справится. Таким образом для необслуживаемых АКБ ужесточаются требования к зарядникам. 1. Ограничение тока. В нашем случае 5+-5% А. 2! Ограничение НАПРЯЖЕНИЯ. Не больше 14,8-2%+0,5% Вольт. При таком заряднике (Я использую Советские лабораторные БП) АКБ на заряде можно оставить Хоть НАВСЕГДА!

У меня штатная батарея VARTA 45Ah. как бы. необслуживаемая, с глазком в одной из пробок, для грубого определения степени зарядки. Пробки у меня легко вывернулись, удалось померить плотность. В средних банках она оказалась 1.21, двух крайних банках она была ~ 1.1. Зарядкой удалось выровнять плотность до 1.21. После простоя 3-х суток, в крайних банках плотность опять понизилась. Машине чуть больше года, пробег 15000км. Сделал вывод, что наши аккумуляторы, и мой в частности, далеко не лучшего качества. >:(

у меня аккумулятор начал умирать через 1,5 года при пробеге в 65000 км. купил и поставил 60А. Хотелось бы мощность генератора узнать и влупить по максимому мощную батарею, чтобы на стартере можно было вокруг света проехать :D

Ладно вам париться, закипит-не закипит... Купите автоматический зарядник, никаких проблем не будет! Как только аккумулятор заряжается, ток заряда автоматически уменьшается. После этого хоть год может оставаться подключенным, не закипит. Причем это даже рекомендовано, для уменьшения сульфатации.

Дима, в том- то и дело, что хороший "бытовой" зарядник соответствует вышеозвученным требованиям. Если это так, то не кто и не парится. Я прекрасно понимаю, что мало у кого есть неограниченный доступ к "Советским лабораторным блокам питания". Я даже догадываюсь, что далеко не все отличают ТОК от Напряжения. :)

Ура! Хочу поделиться своей радостью!!! Оставила я свою машину на 8 дней (перед этим, правда, накатала на ней 150км за два дня, чтобы мне потом на сервисе не сказали, что я неправильно на ней езжу, понимаешь ли  ;D) Приехала и сразу же в паркинг, после того как я увидела что она не умерла я была в таком состоянии  :D  Завелась, конечно, не с полтычка, но приемлимо.

ОД абсолютно не интересует ваш накат и режимы эксплуатации, для них главное это фиксированный километраж или временной период для ТО (например ТО 1 15000 или год)

Поделюсь своим опытом. На предыдущей машинке - Сивике 5D 7 поколения стоял 45 А АКБ. В принципе хватало и без проблем запускался. Установил вебасто, АКБ начал умирать (АКБ было 3,5 года), поменял АКБ на новый такой же емкости и все стало нормально. На CR-V тоже поставил вебасто, но емкости штатного АКБ не хватало для прогрева салона (салон побольше, прогревать нужно подольше). Можно было оставить штатный и не включать вентилятор при работе вебасто. Но достался нахаляву АКБ большей емкости -70А. Выкинул кожух из под штатного АКБ и поставил другой, езжу месяц, доволен. :) Кому интересно могу выложить фото.

Кожух выкинул совсем? В смысле из машины ;).Крепёж нормально встал? Полярность обратная? В общем ИНТЕРЕСНО. Выкладывай.

Кожуха в машине больше нет. АКБ даже 75 Ач, размеры   275x170x190 (right+). Ничего не переделывал, крепеж штатный. Фото прилагается.

Класс! если так встает 75, то это здорово. спасибо за наглядность, "теперь мы с Муркой еще больше..." кот Матроскин

Машину взял в конце августа 2008г. С самого начала аккумулятор подозрительно крутил не так как надо, и заводилась машина не с пол-тыка. В ноябре СЛЕГКА подзарядил. С 20 декабря не ездил, машина в гараже стояла. 4-го января 2009 года завел как обычно, прогрел, покатался. 17 января открыл машину с пульта, но завести уже не смог - прикурил. Сегодня, 24 января аккумулятор сдох полностью - пришлось открывать ключом. Пытался прикурить - не получилось: видимо родной аккумулятор был так разряжен, что брал все на себя. Стартер крутил очень натужно - но машина не заводилаь. По-лоховски позвонил к дилеру, думал может сигналка дурит - сказали сигналка не дурит, типа не хватает тока для пуска движка. Снял аккумулятор, дома поставил на зарядку. Аккумулятор 55АЧ. По-идее должен часов 10 заряжаться на токе зарядки 4 Ампер. Но заряжался где-то часов 20. Поставил - завелась так, как летом не заводилась!!! Только ключ повернул и все заработало!!

P.S1. Почему так долго заряжался? Такое впечатление что аккумулятор изначально был не до конца заряжен при продаже.
P.S2. На предыдущей машине Nissan Almera 3 года вообще проблем не знал с аккумулятором!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Ни разу не подзаряжал, всегда горела на штатном аккумуляторе штатная зеленая ламочка, которя показывала что с ним все в порядке!!!!!!!! На хондовском аккумуляторе, ну хоть тресни, не видно красную точку в обрамлении синего кружка!!!

У меня через пару недель после покупки, тоже начал терять заряд, с трудом завел, поехал к ОД, они мне его перезарядили, по сей день (тьфу-тьфу-тьфу) проблем нет.
Приходилось заводить даже при -25.

 Андрей а как определял степень заряженности? Если заряжать "по току" как похоже делал ты, то надо контролировать плотность электролита причем с учетом температурного коэффициэнта. т.е. еще мерять и температуру. При этом повышенное напряжение на аккумуляторе действует очень пагубно при перезаряде идет бурное выделение газов и осыпание активной массы. А если до уровня напряжения 14.8 В и потом снижал ток, то может и нормально.
Даже разряженный аккумулятор при езде на расстояния в 200-300 км зарядится за несколько поездок. Косвенной оценкой состояния аккумулятора может служить уровень напряжения на ней после 2 и более часов после того как мотор был заглушен. Если оно равно 12,6 В и более, то поводов для беспокойства быть не должно. У меня например довольно точно показывает напряжение на аккумуляторе сигнализация. Несколько раз сверял ее показания с показаниями мультиметра. Часто "убивают" аккумулятор при зарядке, точнее перезарядки. Если не следить за уровнем напряжения при зарядке и за интенсивностью газовыделения, то можно ее прибить за 1-2 зарядки. И не важно что после нее будет крутить как "самолет". В вашем случае надо разобратся почему она села. Из-за "недополучения" зарядного тока вследствии частых заводок и пользования мощными потребителями (свет, подогрев сидений и стекол), так же проверить утечку тока в режиме стоянки(несмотря на ответ ОД) или неисправности генератора или самого аккумулятора (склоняюсь к первому, потому как во-второе с трудом верится).

для проверки аккумулятора лучше всего использовать нагрузочную вилку (800 р у нас) сразу будет видно его состояние и возможности

Не переусердствуйте! Это не игрушка!
20 часов при 4 А для 55 А/ч  НОРМАЛЬНО.
20*4*0,7(КПД заряда, ориентировочно)=56. Как-то вот так, примерно.

Насчет того, что изначально не был заряжен -это в точку! Как правило ОД проводит предпродажку при получении авто, а до выдачи может пройти и полгода, плюс машина могла стоять в Ханко, а в холодное время тем более АКБ быстрее разряжается.
На Алмере АКБ стояли от 50 до 65 Ач, в зависимости от комплектации, года и модели (к примеру -Алмера Классик 65Ач). На 3 Сервантах к сожалению стоит только 45 Ач.

У меня стоит Varta 45A   365А*ч. Как вы прочитали живу в сибири, холода и все такое! Так вот, я боялся все за аккумулятор, писали всё что он сдохнет при морозах! Так вот ни чё подобного, работает как зверь, как будто маленький богатырь ))))

Юлай, дай Бог твоей Варте здоровья!
Тока букаваки правильно расставь. 45 А*час и 365 А. ;D
Почти у всех такие. Придёт и к вам вторая зима.
Аккумулятор, как собака, пока сытая не сдохнет. :)

Не нало забывать про такую характеристику аккумулятора ( его жидкости) как плотность.
Раньше помню и приблуда была ее мерять. И на зиму "обслуживали" спецом, чтоб проблем не иметь.
А сейчас идут необслуживаемые хрен знает на какой климат расчитанные, вот и получаем сюрпризы.

А если потечет??? Даже поддон не стоит?

Не должна! Течёт или размороженная, или в результате ДТП. Почти ни у кого нет подобных ящиков. Я, если буду менять, сделаю "подносик" и закреплю в два штатных отверстия, в которые сейчас втыкается короб. Чтоб гарантированно не поехала.  :) В поднос кусок резинки.

Почитал форум и вижу, что кое кто уже поменял свой стандартный аккумулятор и поставил с большей емкостью. Но никто(почти никто) не пишет модель и емкость. Нет информации оставлен кожух или нет. Нет отзывов по моделям.
Сам планирую поменять штатный, т.к. за полтора года уже 2ды он разряжался.

К Москве приближаются сильные морозы,мой аккумулятор в -15 заводил машину с большим трудом,как быть...купить новый,-сразу вопрос какой( сколько ампер и марку),подзаряжать самому старый которому 1.5 года,или к ОД-тут писали-правда я не представляю как это может выглядеть на деле-это быстро?или оставлять машинку надо?

не обязательно делать лечебную зарядку АБ у ОД, можно и в специализированных мастерских.
Конечно обычно привозят отдельно АБ, так как цикл зарядки может занять большее время, чем ожидалось (например если АБ был полностью разряжен).
Иногда такие сервисы дают АБ на подмену!

-15 ХА-ХА-ХА. Незнаю как у вас, а у нас в сибири -15 заводиться просто отменно! Вот -28 уже с натугой, но заводится!!!!

Алексей ёк макарёк! Вот только вы оказались таки-и-и-им внимательным и поправили меня!!!!! За что вам сердешное спасибо.... Но ведь в котексте заложен смысл, а не правильность растановки формул жизни маленького богатыря и положения значений параметров. Всем и так ясно о чём речь!!!

Юлай!
:)

Bosch Silver S4 (обратный) 60Ah (3400 руб). Встал совершенно свободно.  8)
На выходных было -25 за городом. Два дня машина стояла на улице без прогрева. В воскресенье вечером, "вжик" и как-будто нет мороза (правда было уже -19). Аккумулятор зверь! Очень доволен.  O0
С родным разница колоссальная. Такое впечатление что двигатель на четверть оборота уже запускается.  ;D

То есть, поддон не пришлось вынимать?

Игорь, я же писал, что тож поставил Варту на 62. Берёшь стандартую резинку с Ваза она как раз под 60-62 ак.
Снимаешь родную батарею вместе с кожухом и новая батарея становится очень красиво и ещё и места дофига остаётся.

Народ а на 2.4 кто менял?? просто чё то вспомнить ен могу кажется на 2.4 кожуха нет вокруг АКБ, а на 2.0 есть точно ::)

А как быть с гарантией??? Вмешательство в электрическую цепь автомобиля же фактически...

А как была гарантия, так и будет.
Тож самое, а если купил коврики и сам их постелил без ОД, то с гарантии не слетишь?

Утрирование тут совершенно не уместно...
Установка АКБ большей емкости есть непосредственное вмешательство в электрическую схему автомобиля - за такие вещи GM не моргнув глазом снимает с гарантии на всю эелктрическую составляющую часть машины... думаю, что Хонда тоже не пройдет мимо такого...
Хозяин - барин, как говорится...

Ну как говорил Киса Воробьянинов.
-Да! Уж!

Родной аккумулятор стоит в пластмассовой коробке ничем не привернутой к кузову (снизу три дырки для дренажа) и два прилава в виде штырьков (чтоб не ёрзала). Вынул аккумулятор + вынул коробку= места около 32 см в длину. Можно хоть 75Ah поставить, но боюсь генератор не сможет такую емкость заряжать полностью.  :-\
Скажу так: 60Ah чувствуется и хватает.  O0
А гарантия дело добровольное...  ;)

как часто ездишь к ОД? только на ТО! перед ТО поставь на место родную АБ и будет у тебя и ОД счастье на лицах!

Родную, простоявшую где-то целый год, еще и подзарядить предварительно придется. А если нет ЗУ? Нет, такой вариант совсем не катит :stop:

У меня сегодня после 1,5 недель простоя на морозе (-38 и ниже) завелась с полпинка. Правда сегодня уже тепло - минус 17.
А ведь после прочтения форума уже хотел в магазин ехать за гелевым  :)

Мазда3 после этих морозов не завелась - сдох аккумулятор, пришлось прикуривать (быстрей бы ее продать!)

62 А/ч для 2.0 из сообщения Serega_G понял, что ОК.
А для 2,4 интересно, как почувствуется 60ка... или как на 2,2d присмотреть 75ку ???
потянет генератор?

производитель -HONDA;   модельный ряд -CR-V III
тип в модельном ряду -2.0 i-VTEC;   кВатт./л.с. 110 / 150
год выпуска -2007   

554 400 053 3162
SILVER dynamic   12V   54А*ч   530A (EN)
552 400 047 3132
BLUE dynamic   12V   52A*ч   470A (EN)
Эти АКБ должны стоять по рекомендациям Varta...

Хотел поделиться впечатлениями.
Ребята подарили пылесос в машину, решил опробовать.
Сегодня утром проехался примерно 20 км (в теории подзарядил), остановился у друзей, решил дай проверю... 10 секунд пропылесосел, всё здорово, выключил и ушёл.
Через минут 15 вернулся и был сильно обрадован тем, что аккум не просто не пытается завести, а он вообще умер, просто в ноль, только сигналку держал (и на том спасибо). Машине 2 Месяца!
В общем я не сильно рад такими делами :'(

Поделитесь опытом использования гелевых АКБ на CR-V 2,4.
Предлагают гелевую 42 А/ч, обещают что по емкости сопоставима с 60 А/ч и срок службы не менее 10 лет.

Существуют различные системы измерения физических величин, например для АКБ возможно обозначение по различным стандартам DIN, EN и т.д., а вот такое: 42А*ч сопоставимо с 60А*ч встречаю впервые...

Александр! Давай делись! Опытом. Предложения такие имеют место быть!
Вячеслав, Александр не совсем корректно выразился по поводу 42 АмперЧаса.
В маркировке действительно присутствует "42А". По ВСЕМ параметрам (стартерный ток, напряжение на 30 секунде, время разряда 20 А током и т.д.) така батарейка превосходит хорошую батарею на 60 АЧ.
Но и цена в районе 8 тыров. Блин. А есть ещё "47А". Сорок вторая должна влезть в нашу коробушку.  ^-^

А не подскажите заменить аккум можно у любого ОД или надо ехать к своему?
И как быть с гарантией - не начнут разводить на то, что поставил без их ведома другой?
Спасибо.

можешь сам, открутить пару гаек думаю сил хватит?

мне кажется я задал нормальный вопрос, а если отвечать не хотите или решили как обычно подколоть, то таких ответов и так много.
А касательно заменить на другой, уже поменял, спасибо.

Какой вопрос, таков ответ! ;) А  подкол был если бы посоветовали для замены (снять и поставить другой) ехать к ОД! Они (ОД) ох как любят такие приколы! ;D
Если менять АБ по гарантии (вышла из строя) то желательно к своему ОД (легче будет общатся).

А*ч везде ампер*часы и этот параметр не меняется от системы измерения, а вот ток холодного пуска измеряется различным способом. Varta применяет евро стандарт EN. Наша АКБ 45А*ч имеет ток холодного пуска при -18С - 300А по EN. Переводим в в обычное для нашего понимание измерение по DIN - 300(EN):1,7 = 176,4 (А)....

Присоеднияюсь к вопросу. Кто может поделиться опытом по замене АБ на 2.4....

У Varta нет различия по АКБ для 2,0л и 2,4л двигателя, следовательно ставим рекомендованные на 52 (BLUE) или 54А*ч (SILVER)

Спасибо за ответ. А вот чисто технически-механически Вартовские АБ спокойно встанут в 2.4 или там нужны какие то дополнительные ухищрения?
ЗЫ Как я понимаю, лучше ориентироваться на SILVER

В 2,0 подходят по габаритам без изменений материальной части...

Володя молодец! Смог открутить и закрутить ЧЕТЫРЕ гайки. ;) Или нашёл того, кто смог.  ;D
Тока без обид! Смотри на жизнь проще.
Простите за офтоп, я сегодня шести человекам сказал об увольнении. А ещё 54 о снижении З/П. Вот така селяви.

Слава, всё дело в том, что там паписано " 4,2 L " , а не "А*Ч", как я и написал. Вот понарыл быстренько в тырнете:


Аккумулятор Optima RedTop.
Аккумулятор с красным верхом обеспечивают надежный запуск двигателей на автомобилях, интенсивно эксплуатируемых профессионалами. Создание мощной и компактной батареи, способной заводить как тяжелые дизели, так и множество других двигателей внутреннего сгорания, в том числе и двигатель Вашего автомобиля, стало возможным благодаря технологии проиводства рулонных элементов Оптимы. Эта технология обеспечивает высокий стартовый ток независимо от температуры окружающей среды в пределах от -40 до +40 градусов Цельсия.

Прочный корпус и герметичность аккумулятора Optima делают его устойчивым к сильной вибрации и позволяют ему работать без обслуживания, где бы ни начинались Ваши приключения.

Данный аккумулятор по своим размерам не больше обычного аккумулятора емкостью 55 Ач, используемого на легковом автомобиле. Однако, по своей способности обеспечивать стартер большим (до 1050 А) током. И по другим свойствам, аккумулятор Оптима превосходит традиционные батареи емкостью 190 Ач, имеющие гораздо большие размеры.

Все модели аккумуляторов не требуют обслуживания, имеют высокопрочный герметичный корпус.

      
Аккумулятор гелевый Оптима 3.7L (Optima redtop)
Аккумулятор гелевый Оптима RedTop. 239*170*197 (ШВГ), 44 А/ч

   
Аккумулятор гелевый Оптима 4.2L (Optima redtop)
Аккумулятор гелевый Optima RedTop. 244*172*200 (ШВГ), 50 А/ч

Тоже вот накапал.

Гелевые автомобильные аккумуляторы
Аккумуляторы с цилиндрическими банками и спиральными электродами называют в обиходе гелевыми, но правильно их именовать AGM-батареи. Гелевые аккумуляторы появились с началом освоения космоса. Гель, получающийся в результате добавления в серную кислоту двуокиси кремния, позволяет добиться полной герметичности батареи, так как все газовыделение происходит внутри пор в массе геля. Таким батареям нет равных по стойкости к глубоким разрядам, они намного долговечнее традиционных. Но распространения у автомобилистов гелевые аккумуляторы не получили по причине очень высоких требований к бортовому электрооборудованию и из-за резкого падения пускового тока на холоде.

Аккумуляторы с гелем внутри можно применять лишь там, где бортовая электрика позволяет очень точно поддерживать режим заряда. На отечественных же автомобилях даже с исправным реле-регулятором напряжение варьируется с 13 до 16 вольт, и на многих иномарках похожая ситуация. А в случае выхода из строя реле-регулятора гелевый аккумулятор можно сразу выбрасывать, поскольку напряжение заряда не должно быть более 14,4 В. Если оно больше, то гель просто тает и обратно уже не восстанавливается. К тому же работа гелевых батарей на полную мощность возможна в наших условиях только летом. Гель вязкий, а на морозе он совсем застывает, в результате чего характеристики падают более чем вполовину.

Плюсы гелевых аккумуляторов:

абсолютно необслуживаемые;
работают в любом положении;
при повреждении корпуса электролит не вытекает;
большой срок службы при исправном электооборудовании;
дают высокий пусковой ток;
допускают очень глубокий разряд.
Минусы:

высокая цена;
на холоде очень быстро выходят из строя;
требуют хорошего электрооборудования в машине, при перезаряде быстро выкипают.

По моему этот минус перекрывает все плюсы.

Граждане-хорошие! Респект, конечно, вам всем и уважуха. Чувствуется, что вопросом вы владеете практически в совершенстве, но .... нельзя попроще, что называется "для народа": чё и как рекомендуете ставить? А то уже начинает напоминать профессорский диспут о влиянии на процесс третьей цифры после запятой :)
PS В этом плане нравится стиль Silver'a -чётко, ясно, конкретно.

Бери хороший аккум. по размеру который влазит свободно в штатное место от 60 до 65 а\час и будет тебе огромное счастье. У меня например стоит Варта на 62. Ни каких проблем. К примеру были на природе, весь день проорала музыка на всю округа. Вечером как вспомнил, думал не заведусь, ан нет, с пол пинка.

Ну что есть хороший в "первом чтении" можно определить, а вот какой влазит :) и не болтается?  ;D Теперь ясно, что Варту можно ставить O0 Правда Silver писал, что рекомендуется 52 или 54, а вот 62 не крутовато (генератор то зарядку "пробъёт")?
 Гы, хотя "port" и "круто" - это близнецы-братья O0

Bocsh Silver S4.
http://www.s-shina.ru/akb/bosch/silver/  - участники партнерской программы crvclub.ru
Меряйте и покупайте. Наш ОД (http://www.agdeck-auto.ee/?sect=600&lang=eng) только их и продает, потому как эксперименты и научно-практические конференции ни к чему. Машина должна ездить. Я тоже купил. Крутит и крутит.

ФорматЦевт, Валерий, какие обиды, дело то в другом, я прекрасно понимаю, что вопросы в целом тупые, но меня тоже поймите вопрос ни в том как поменять аккум, а в том как заменить старый по гарантии -  ОД до того порой себя неадекватно видёт, что и спрашиваешь такое. Хочется понять всё-таки как себя вести, чтобы быстрее и эффективнее добиться своей правоты.
Грубо говоря понял, что надо ехать туда (на своём новом аккуме), там менять и после идти к ним говорить, что вот пригнал ребятки, смотрите, не заводится, иначе старые песни о снятии с гарантии и т.д.
Если с этим подскажите, буду признателен.

у тебя родная АБ совсем сдохла что ли? Если да, то вези ее в багажнике ОД и вручай, пусть смотрят. Иногда достаточно сделать лечебный цикл и батарея оживет. Если батарея умерла совсем и еще не кончился гарантийный срок (для батареи год), то требуй замены.

Стоит этот акум. уже полтора года и как то вообще бы уже и забыл об этом, если б не слёзы на форуме новичков.
Как уже писали многие сибиряки, машина всегда заведётся но при условии, и что стоит и есть у меня. И я уверен в своей ласточке на 1000000%
1. хороший аккум. (62 а\час.
2. лучшее масло.  (Кастрол 0W40)
3. Свечи меняю перед каждой зимой не зависимо от пробега.
4. И каждое утро приходя здороваюсь и уходя говору спасибо и спокойной ночи. (серьёзно)

Из 16 машин (или 17) у меня в жизни не было случая, чтоб машина не завелась.

Вот о таком совете я и просил, извините, если плохо сформулировал изначально. Два месяца машине, поэтому на эмоциях... Родной АБ в ноль.
Просто начитался уже, что приезжают люди с этой же проблемой на неродных аккумах и им говорят, что вот вмешательство в электрику - снимаем с гарантии.

1 вариант.если есть друг с машиной, то подкатите к ОД, поставь назад старый дохлый АКБ,сделайте вид что притащили тебя на буксире. Очень правдоподобно будет выглядеть и ОД не придерется!
2 вариант. тотже друг или сам привези им отдельно без машины АБ, пусть разбираются с ним. (я так делал со своей)

Большое спасибо.
Второй вариант попроще выглядит. Прокачусь тогда к ОД, правда не своему :)
Ещё раз, спасибо за уделённое время ;)

ну вот похоже определились лидеры гонки: два сильвера - от Бош и от Варты. Впору голосование проводить.

ЗЫ А вообще это большое "фу" в сторону Хонды, если с "родными" АБ такие проблемы и так быстро. В совокупе с некоторыми другими конструктивами, в принципе, можно говорить о, мягко говоря, недостаточной адаптации к России :(

не за что.
удачи

какая адаптация для россии, о чем вы говорите! Этоже конвеер!
Такой адаптацией должен заниматся как раз ОД уже на месте, а не на заводе!

Еще в разделе тема - двойник (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,17994.0.html) витает. Были там мысли практичные. Почитайте  ;)

Наш ОД никому и ничего не должен :( а про адаптацию вот пара небезинтересных (Вам наверное по сути известных) статеек вот (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?/2006/09/07/1216356) и вот (http://com.sibpress.ru/25.04.2008/auto/88479/). Впечатляют другие японские товарищи. Наверное Хонде надо много-много денюшек потратить на гарантийные ремонту, чтобы внести кой какие изменения в своей политике по продажам в России (если они конечно хотят закрепить свои успехи)
ЗЫ Извиняюсь, что отошел от темы....

Согласен, что японские товарищи впечатляют! Особенно Тойота ,"самые надежные машины должны в России обслуживаться раз в 10000км"!!!! Я точно знаю, что Рено для России свои модели готовит около года. Поэтому как мороз, так на них и ездим. 

А вот это неверно. Адаптацией (подвесок, аккумуляторов и проч.) для наших суровых условий занимаются (более или менее успешно) многие автопроизводители, среди них "Рено", "Опель" и некторые другие. ОД на местах не занимаются адаптацией! Максимум, что они могут - поставить защиту картера или проставки ;D

Пару слов в защиту родной АКБ.
Машине 2 года, бегает не много, зарядка АКБ не нормальная.
Летом 2008 снимал АКБ, долил дистилат и полностью зарядил.
На Новый год уезжал на 20 дней, стояла в гараже. 12,3В было, стало 11,9.
Завелась без проблем, правда морозов у нас не было.
Постороннего вмешательства в заводскую электронику не было.
Вопрос к знающим.
Можно заряжать АКБ обычным зарядником без отключения клейм.
Чем грозит возможный бросок напряжения в сети, при включенном заряднике для электроники машины. Для АКБ понимаю это фиолетово, вероятно производители зарядников защиту по напряжению не ставят.

Контроллер автомобиля имеет вход неотключаемого напряжения, по которому питаются его микросхемы, в том числе и энергозависимой памяти. По-скольку в сети авто происходят колебания напряжения, то это питание происходит через собственный стабилизатор напряжения который имеется в контроллере. Если при длительной зарядке аккумулятора простым зарядным устройством не следить за уровнем напряжения (например при зарядке по току), то понижая напряжение например с 16В до требуемого, в цепи стабилизатора будет протекать "большой" ток, что приведет к нагреву его регулирующего транзистора. Такой нагрев может привести к его выходу из строя. Кратковременные скачки напряжения "в разумных пределах" как правило к выходу из строя контроллера не приводят. Короткие всплески напряжения с высокой амплитудой на пиках (характерны для тиристорных зарядных или пускозарядных устройст) также могут вывести из строя контроллер.

думается мне, что на стоянке в конроллере питается только микросхема памяти, основной чип должет отключаться, иначе зачем его греть напряжением когда авто стоит, следовательно и ничего повредиться там не может, кстати при запуске через провода прикуриванием, уже нет предупреждений о возможности повредить ЭБУ, как это было лет 10 назад.

Генадий, так оно и есть, но в работе остается стабилизатор напряжения, через который питается та же память. Он из входного напряжения (неотключаемого) выдает 5 В. Если входное напряжение сильно отличается от номинала (в нормальных условиях не более 14.8 В), то он может сгореть. При прикуривании от другого авто даже заведенного напряжение не превысит 14.8 В. А от зарядного усторйства (без царя в голове)- легко. Особенно опасны пускозарядные устройства, которые пусковой ток подключают через тиристор при падении напряжения на аккумуляторе ниже 10 В, т.е при пуске. При этом всплески напряжения имеют значительные амплитуды. На входе контроллеров ставят ограничители напряжения, но зачем же над ними "издеватся", поэтому соженные блоки хотя и редко но встречаются.

Однозначно нужно отключить клеммы по следующим причинам.
Обычный и необычный зарядник в первой стадии при стабилизации по току (заданный ток на нашу АКБ 4,5А) выдаст напряжение согласно закону Ома. Получиться две линии - АКБ и линия питания а/м. MAX напряжение зарядки у разных АКБ от 14,8...16V(Varta). Если у з/у "Кулон-205" есть ограничение по напряжению, то нужно смотреть "обычное" з/у, есть ли таковое... В любом случае 16V не расчетный режим.

А после этого крышу рихтуем. У знакомого Меган, так после морозов  -30, года 2 назад, на крыше складки пошли, которые французы, на всех меганах, киянками выпрямляли. В принципе выпрямили, но как говорят осадок остался.

А по аккумулятору, уж менять, так менять!

Поставил Варту 70 А/ч Ultra Dynamic (Е39), холодный пуск 760А ,против 300А от штатной 45-ки. Расположение клемм как у штатного. По размерам, встал нормально. Размер 278х175х190. Это максимальный размер, который встает без проблем, без штатной  коробки. Коврика с бортами такого размера не нашел, поэтому поставил на противоскользящий коврик. Езжу уже 3 недели, пока доволен как слон )). После замены, на утро, во время запуска движка, фары чуть пригасают (штатный ксенон), а со старым просто отключались. Двигатель стал заводиться с пол-оборота, а раньше был какой-то уж очень  неуверенный запуск.

В продолжение темы: при временном подключении к штатной АКБ проводами второго аккумулятора для питания Вебасты есть ли вероятность выхода из строя контроллера? Просто машина 4 дня стояла на улице при температуре от -30 до -40. Соответственно штатная АКБ уже не выдержит 30 мин. работы Вебасты, а возиться с заменой АКБ в -25 желания нет...

КМК, ничего страшного не произойдёт, если рядом с машиной поставить вторую АКБ, проводами "Для прикуривания" её подцепить к штатной. При этом к второй АКБ больше ничего не подсоединять (типа зарядника).
У меня, когда не завелась, а ехать надо было, проводов не было. Дома была другая АКБ. Старенькая и относительно заряженная (Процентов на 50, не более) (так, дома для хобби живёт) АКБ и сетевой зарядник. Простой транс (ТВ-180 перемотанный) диодный мост (Д243) и конденсатор (10 тыс. мкФ). У этого зарядника хорошие провода 6 кв.мм, с одной стороны вилки под болт на 6. (Неделю назад припаял), с другой стороны крокодилы (так себе). В общем, принесённая из дома АКБ в -34 была поставлена на снег. Плюс провода прикручен под гайку клеммы родной АКБ. Плюс провода крокодилом прицеплен к "+" принесённой АКБ. "-" прицеплен крокодилом к донору. "-" прикручен гайкой к минусовой клемме. Машина заведена стартером. Минус крокодилом отсоединен от донора. Через 5 минут машина заглушена, провода откручены, гайки затянуты. Машина заведена штатным АКБ.

Именно такой порядок подключения АКБ - донора рекомендуют!
1. "+" к пациенту.
2. "+" к донору.
3. "-" к донору.
4 "-" к пациенту.
Именно так обеспечивается НАИБОЛЬШАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ!
Отключать в обратном порядке.

Согласен, прежде чем высказывать свои соображения, необходимо изучить Инструкцию... и состыковать ее с материальной частью.

Машина в тепле стоит, автозапуск теплой нормальный, постоит на морозе несколько часов(сегодня), стартер крутит, аж 3 раза пытался, не завелась, с ключа сразу завелась.
Из-за евросвета, климата, они включаются на доли секунды раньше зажигания.
или это левая 45 батарея?
или сигнашка?

в момент подачи тока на стартер потребители отключаются
скорее всего из-за нее. В ручную можно самому контролировать прокрутку стартера, а сига за программирована на определенное время.

скорее всего из-за нее. В ручную можно самому контролировать прокрутку стартера, а сига за программирована на определенное время.

[/quote]
а то что теплая заводится сразу, а на -19 постояла, с ключа секунда и завелась, автозапуск 3-4 сек крутил и нифига

Может обходчик на морозе глючит. Попробуйте протестировать автозапуск с ключом в замке, стоя рядом с машиной. Если заведется – проблема в нем.

Я в -20, на штатной 45-ке, решил проверить - завести. Не завелась. Крутил секунд по семь,  раза два или три. Движок крутился как то очень медленно.  Оставил до следующего дня, так как обещали потепление до -5, а ехать было не нужно. На следующий день завелась. После этого и решил сменить аккумулятор.
 
Валерий, вы ошибаетесь! При включенном «евросвете» фары НЕ отключаются при включении стартера (по крайней мере штатный ксенон на EXE), что дополнительно нагружает и так слабый штатный аккумулятор.

если что разрежается, значить ток уходит. У меня так дополнительная сигналка с дистационнмы стартером работают. Месяц машина стоит, а потом только джампером ее и заводишь.

А у нас отключается...

Аналогично.

На ЕХЕ не в каком режиме (Габарит, авто, вкл) при включении стартера само не отключается.
Евро свет выключен удалением апендикса предохранителя.
При слабой АКБ в момент включения стартера реле не может удержаться во включенном состоянии - Свет гаснет.

Эксплуатирую CR-V с июля 2008 почти каждый день.
С аккумулятром тоже попал два раза. Так как ближний горит постоянно переключал на габариты (Ща уже не переключаю, все время на авто), и забыл выключить, хоть она пикнула, я не обратил внимания. Отошел в ночной магазин на 20 мин., пришел, а он уже умер. Два часа искал помощи. :'(

На автозапуске нужно выставить максимальное время вращения стартера.

Похоже на блокировку по напряжению. При падении до Vmin отключается потребитель - ближний свет, а так понижается срок службы от многократных включений.

У меня вообще интересно получается-гараж подземный(не сказать что сырой).Когда ставлю там(на сигналку не ставлю),через трое суток прихожу-аккум севший почти в ноль.На работе в гараже неделю стоит на сигналке,и все в норме.Что это может быть?

аналогичноая ситуация - у дома может стоять неделями и ничего, приезжаю к свояку возле невы оставляю на ночь с утра только на один завод сил хватает и  с трудом заводится, видать все же влажность свое дает

Причиной, по которой испытания на составляющую постоянного тока так хорошо отражают состояние изоляции, является то, что неудовлетворительное состояние изоляции обусловлено не длительным воздействием влажности, а повреждениями изоляции в определенных местах. Так что испытания на сопротивление изоляции точно определяют плохое состояние изоляции из-за влажности, а испытания на составляющую постоянного тока - из-за повреждений в определенных местах.

переведи! ;D
были бы повреждения изоляции, то они сказывались бы и при сухой стоянке (понятно что при влажности процессы ускоряются). Есть такое понятие как "пробой изоляции", особенно это актуально при определенных внешних воздействиях (температура, влажность), а особенно перепады.

Если я  правильно понял, то на АБ машины (пациент) все кабели были заведены "под гайку", а к принесенной АБ (донору) - подсоединены "крокодилами".
Вопрос: после заводки стартером был отключен только "крокодил" с "-" или оба?

+1 :)

если вы уже завелись, то отключаете донора полностью.

А вот такой вопрос "любителя":  изучая давно-давно устройство автомобиля на образцах советсткого автопрома, в памяти осталось, что на малых (холостых) оборотах напряжение снимается с АБ и только на больших (считай на ходу) переключается на прием нагрузки с генератора с одновременным началом подзарядки АБ. Что будет с английским чудом японского происхождения, в случае разрядки роднй АБ "в ноль" (я бы сказал даже в "минус" :) ), если после того, как всё завелось сразу (после 5 минут работы на "холостом ходу") полностью отключить "донора"?

ничего не будет, вернее будет работать. АБ заряжается, вы радуетесь, что скоро поедите. Вот только глушить в ближайшее время не рекомендуется особенно если

Привел выдержку из статьи  по исследованию влияния влажности, температуры на утечку тока. Из выводов статьи следует, что утечка мало зависит от приведенных факторов. Приведены методы проверки. Определено, что постаянным током надежно выявляются места повреждения.

Т.е. "умный кибернэтик" будет сама держать обороты, необходимые для зарядки АБ? (или генератор такой, что ему всё равно как быстро, а лишь бы крутиться)

А где можно почитать полностью статью?

АБ подзаряжается при работе генератора при устойчевой работе движка вне зависимости от оборотов. На прогретом движке холостые обороты 750-800 об/мин - генератор работает нормально, АБ получает свою порцайку.

Всё понял правильно. После запуска отцепил "-". И прицепил сбоку на какой-то пластмассовый выступ возле "-" принесённой. Самое важное не коротнуть что нибудь. В АКБ энергии много. Генератор и пр. электронику очень жалко. И если провод плавиться начнёт...
В общем безопасность прежде всего!
На предыдущей ВАЗ 21113 на станции при замене вилки сцепления не сняли клемму и коротнули (просто чиркнули) провод со втягивающего стартера на двигатель. Итог: попадалово на 4,5 тыр - мозги.

"Добротный" источник информации....

Спасибо за "рецепт"! Но вместет с тем хотелось бы уточнить - а сколько надо гонять на "холостых", чтобы потом выключить, отцепить "донора" и гарантированно (!) спокойно сново завестись и уехать?

я же писал, донора отсоединяешь сразу, если машина замерзшая, то пусть двигун прогреется до рабочей температуры,если тепло на улице, то можешь ехать сразу.В движении движок быстрее погревается и АБ заряжается. Если АБ вообще не мертвая, а только разрядилась и за бортом не -30, то вполне достаточно пол-часа поездить (или постоят на холостых). Но все равно этого не достаточно для дальнейшей эксплуатации авто, тем более в зимний период (летом еще прокатит), так что  желательно сделать АБ полную зарядку на стационарном оборудовании.

Вроде как тоже писали, что провода к АБ машины крепяться "под гайку", а к донору "крокодилами". И что предлагается - на рабочем движке все клеммы "тормошить"??? Или и туда и туда "крокодилами" цеплять, чтобы прям "на ходу" сдернуть?

Кстати про стационарное оборудование - кто что порекомендует?

просто крепление гайка надежнее и плотнее удерживает контакт провода и клейм батареи. На практике все просто, к вашей машине подключается донор (другая машина например) через провода с крокодилами, донор заводится, некоторое время он гоняет свой движок (желательно на повышенных оборотах), вы не заводитесь, когда ваша АБ немного прогреется, вы пытаетесь завести. Завелись (движок вышел на устойчевый режим оборотов), можно отключать донора, сначала один провод, потом второй (акуратно без фанатизма и короткого замыкания). Все, говорите донору спасибо или даете пару денежных бумажек. Стоите греетесь и техоноько начинаете движение (актуально зимой, когда коробка, трансмиссия промерзли и движок будет испытывать повышенную нагрузку).
Стационарное оборудование - можно купить обычный зарядник и определитель плотности электролита. Но (если нет гаража, а дома это лучше не делать) лучше отвезти АБ специалистам, даже ОД берет за эту услугу не такую уж большую деньгу!

На сколько я знаю (не буду конечно зарубаться), но машины напичканные электроникой не рекомендуют заводить с помощью машин-доноров и особенно не рекомендуют использовать качестве доноров. Мой друг так генератор, после нескольких раскурок соседей по стоянке, менял на своей бывшей, отнюдь не супер-современной, машине.

И куда это можно свезти АБ на зарядку специалистам акромя ОД ну или всяких станций ТО? Кстати, почему не рекомендуется заряжать АБ дома? С детства помню, как отец АБ от своих "Жигулей" дома заряжал и никаких проблем...

пару страниц назад поднималась тема "как поменять АБ не потеряв гарантию". Рецепты были разные - от привезти в сумке-тележке, до имитирование буксировки боевым товарищем.
А вот если реально решил я типа сменить штатнОе на нормальную АБ, например, ту же Варту. И что я должен сделать - приехать к ОД с этой новой АБ и попросить её поменять со словами мол это лучше и я хочу не иметь вопросов по вмешательству в электрическую цепь? Так ОД может и послать.....

давай Стив по порядку.
1. я не говорю что нужно без головы пользоватся донором или помогать самому. Обычно проблемы могут возникнуть, если параметры машин не соизмеримы, например у вас -малолиражка с 45-ой АБ, а вы даете прикурить джипу с 70-кой. Также если будете осторожны с подключением проводов, не создадите КЗ. За мою практику вопросов с электроникой не было, хотя и сам (на СРВ тоже было дело) прикуривал и помогал другим.
2. Дома зарядить тоже можно, когда были и у меня жигули заряжал сам, но вы должны обеспечить хорошую вентиляцию, обесопасить себя и помещение от возможного химического ожога. Да счась многие не парятся с зарядниками. Можно конечно найти специализирущих на обслуживании АБ конторы. Я лично отвозил ОД, оплатил 300 руб.
3. на АБ если память не изменяет, гарантия 1 год. Если у вас она скончалась в этот период, то требуйте замену у ОД. Если уже кончилась гарантия, то покупайте и ставте любую батарею, которую рекомендует (по характеристикам) производители. С гарантии вас никто не снимет. Батарея с аналогичными характеристиками на электронику машины никак не повлияет.
удачи! O0

Позволю заметить, что порядок запуска двигателя от внешней АКБ расписан на стр.496 "Руководства по эксплуатации". Категорически запрещается заводить машину при работающем двигателе "донора". Обслуживание АКБ очень хорошо расписано на сайте 1www.varta.ru Поставил бы под большой вопрос зарядку в сервис, т.к. они просто не знают параметров зарядки Varta, а проводять зарядку по общим понятиям.

нам много чего запрещают делать по жизни....

мы говорим не про Варту, а просто про АБ в целом. Хотя от имени производителя суть процесса не меняется.

Если хотите угробить свою АКБ, генератор и т.д. - выбор за Вами...АКБ в целом не бывает, всегда есть различия. Различия в частности для Varta - max напряжение зарядки. Обслуживать АКБ в сервисе в зимних условиях нет возможности у большинства автолюбителей, да и не зачем палить деньги. Совет простой - нужно почитать рекомендации производителя АКБ и выбрать приемлемый вариант на основании полученной информации, а не советов...

А вот АБ рядом будет ну просто завались :)  Шучу :)

Кстати в Инструкции "черным по белому красными буквами" :) написано, что "-" всегда отключается первым, а подключается последним. Это же написано и в инструкциях к зарядным устройствам АБ.

Хм, не знаю как там всякие специальные специалисты по зарядке АБ, но тут пришлось забрать домой "убитую в 0" АБ (кстати если верить надписи, то родная АБ японска оказалась), поставить на зарядку от простейшего росиянского автоматического зарядного устройства, где-то 5 часов бил зарядку (правда до финала так и не довёл :( ), поставил и поехал. Будем теперь посмотреть что из этого "шарлатанства" получится... :o

И еще раз "кстати", в нашем ДКП есть забавный пункт: "Гарантия на АБ 12 месяцев, исключая первые 3 месяца с начала стандартной гарантии на автомобиль" Прикольно, блин!  :(

Я так и написал!
Списано по памяти с журнала ЗаРулём. В той статье были выкладки после каждого шага, что произойдёт если накосячите.
Это самый безопасный путь.
Прикручивал гайками, так как ТАКИЕ провода были! Были бы с крокодилами на обоих концах - пользовался бы ими.
Вчера при -4 крутил плохо. И позавчера тоже. Приехал на дачу, снял АКБ, поставил к самодельному автоматическому заряднику. Ток очень быстро упал (ЭДС быстро поднялась). Похоже ЁМКОСТИ в ней совсем мало.

P.S. Нельзя понимать этот пункт, как крепление зажима на "-" вашей АКБ! А если точнее, то крепить нужно на "массу", а совсем точно - указан болт на двигателе в "Руководстве пользователя"

Люди! А!!!
Я написал, как поступил Я!
Имея, то что было! Не бегая по магазинам, не вызывая такси. Без помощников!
А Вы теперь обсуждаете ЭТО четвёртую страницу.
Слава, если бы длина ИМЕЮЩИХСЯ проводов позволила, конечно бы зацепил за двигатель.
Но несколько русских авось и лень имели место быть:
1. Мануал не читал. ДАВНО!
2. Минус цепляют на двигатель по следующей причине:А. Это замыкает цепь - возможна искра, АКБ может "кипеть" с выделением гремучего газа - возможность взрыва, поэтому лучше цеплять подальше от АКБ. Б. Провода имеют сопротивление. Происходит электрохимическая коррозия. Цепляя прямо на двигатель обходим провод АКБ - масса - двигатель.
3. Зимой в мороз в шубе пехать руки глубоко в моторный отсек ЛЕНЬ!

Так и хочется сказать: "Руки прочь от ФорматЦевта!" :) Ну действительно, человек поделился практическим советом как выйти из щекотливой ситуации, а оказался на экзамене по ТОЭ!

Я не знаю, в какой инстуркции написано к какому болту и где надо что цеплять, то что нашел я в своем варианте манула - содержит пару страничек общих советов и не более того....

Уважаемые! Учитывая, что нас читают и по прочитанному иногда делают, то давайте излагать фактический материал. Очень подходит в нашем разговоре понятие ноу-хау в переводе - знаю как сделать. Ведь и на педаль тормоза можно давить левой ногой, но не всем рекомендуется это делать...

По части первой темы: "разряжается аккумулятор" (чтобы не зачли за офф-топ :) )
Тут присмотрел одно ЗУ для АБ (компании CTEK SWEDEN AB (Швеция)) и типа пишут что можно подключать для зарядки не снимая АБ. С учетом того, что согласно заверениям достаточно 10 минут зарядки для запуска двигателя, то устройство очень интересное (лежит в гараже, если шо - подключил, 10 минут и поехал). Кто нить пользовался таким способом?
ЗЫ Блин, а то в очередной раз нарвавшись на "умершее на руках" чудо японских технологий.....

К сожалению чудес на свете не бывает. Если зарядное способно "прикурить" аккумулятор за 10 минут, то значит зарядный ток идет обалденный. Такой режим не только не безвреден для аккумулятора, но и при большем зарядном токе неизбежно возрастает напряжение, что может привести к выходу из строя контроллера, регулятора напряжения и пр. Поэтому при "быстром" заряде лучше отключать аккумулятор от автомобильной сети. В этом плане могут быть более интерестными пускозарядные устройства, которые подключаются к аккумулятору, но начинают работать только во время пуска, когда напряжение падает ниже 10В., но опастность повреждения электронных "игрушек" так же высока из за сильных всплесков напряжения. Лучше заряжать аккумулятор известными и традиционными методами. 

Это точно :( Лучше АБ отключать, хотя Хонда, как писал выше уважаемый Silver, официально допускает запуск двигателя при подключении в параллели второй АБ.

ЗЫ упомянутое мной ЗУ "обещает" что 10 минут это время "достаточное для запуска двигателя", а так зарядка полностью разряженной АБ до 80% ёмкости - при ёмкости 60Ач - 8 часов

Так и "прикуриваем" мы аналогично... Подключаемся, выдерживаем некоторое время, глушим мотор "прикуривателя", заводимся, приезжаем на работу, снимаем АКБ, проводим зарядку...

Ну вариантов действительно не много :) но тут не нужно ни искать "соседа", ни держать вторую АБ. Да и сам девайс весит 0.8 кг и размер (ДхШхВ) 191х89х48 мм
Правда надо иметь в гараже розетку 220В (у нас "боксовая" - 36В, а 220В только на "сектор" и поэтому нужна катушка-удлинитель)

Раньше писал, что поставил аккумулятор Варта на 72 А.ч, всю зиму машинка себя чувствовала хорошо, стоит Гидроник - поэтому и возник вопрос об аккумуляторе, уже тепло стало  - можно сказать, что установка очень помогла и выручила(когда было холодно гонял Гидроник по часу) - ни  каких проблем не было, все проблемы при установке, на форуме почитал мнение людей,кое чего для себя подчерпнул. Обсуждение темы - вещь полезная - меньше ошибок. Спасибо всем, кто высказывал свои мысли.

Наступила весна. Потеплело. Проблемы с АКБ отошли на второй план. У нас сегодня ночью была -20. В 7 утра -11. Чувствовалось, что крутить очень тяжело. :( Больше 2-х лет АКБ не проживёт. К осени под замену.

Догадываюсь о причине! Самопальное зарядное устройство... Режимы зарядки...

Слава, вот это не надо! Да, зарядник самопальный. С хорошей "экскаваторной" характеристикой. Кто знает, тот поймёт. 14,8 В максимум. I максимальный регулируется от 1,3 до 6 А. Это идеальный зарядник!

А надо 16V !!! "..Заряд считается законченным через 2 часа после достижении напряжения на батарее равного 16,0 В" - рекомендация производителя. Вот он и умирает...
.

Нет, 16В как раз не надо - вода выкипать будет!
А в случае гелевой батареи вообще убьет аккумулятор.

Считается, что заряд до 16 вольт возможен для аккумуляторов с жидким электролитом вообще не более 1 раза в год по причине выкипания воды.
У каждого производителя для своих  батарей есть специальные рекомендации по зарядке (как  по максимально допустимому напряжению, так и току, в зависимости от химии батареи). К примеру Варта рекомендует производить зарядку не превышая напряжение в 14.4В. Упал ток до 1/100 емкости – аккумулятор заряжен.

Не зря же годами работают профессионалы в направления получения максимально отдачи от батареи, а мы все пытаемся улучшить, не имея ни знаний ни опыта.  (

Извените Сергей за замечание, но прежде чем делать выводы, почитайте рекомендации производителя - специально привел выдержку из руководства и не первый раз...

Была у меня така СОВЕТСКАЯ книжка. Называлась типа "Рекомендации по ... Эксплуатации, .... АКБ в С/х" В общем не суть. При изготовлении зарядников черпались знания  от туда. Электрохимический процесс не принципиально зависит от изготовителя АКБ. Просто добавлены различные добавки в свинец для улучшения его РАЗЛИЧНЫХ свойств (сурьма - лучше льётся - прокатывается лист, серебро - меньше электролиз воды, и т.д.)Там была табличка типа % заряженности АКБ при различной плотности в зависимости от напряжения. так вот. 14,8 В = 88% заряженности при плотности1,27. А ещё написано: (простите, цитирую по памяти)" 14,8 В - 88%, далее наступает быстрый рост до 16,8!!! и сильное газовыделение и через 2 часа заряд закончен! Это при зарядке ПОСТОЯННЫМ током. Мне всё равно на эти 12% недозаряда! Свинцовый АКБ не имеет памяти в отличение от Никель-кадмиевых. Сильное газовыделение при полностью необслуживаемой АКБ вообще опасно. На основании многих рассуждений группы лиц пришли к коллективному выводу о достаточности 14,8 для заряда АКБ автомобилей!
Мне не известна плотность электролита в моей АКБ. В сроке эксплуатации в 2 года считаю повинным или малую ёмкость или низкую плотность электролита. На то и другое могу повлиять лишь процессом ПОЛНОЙ замены АКБ. Лето вероятно протянет. к первым морозам - под замену. На всех моих предыдущих машинах АКБ служили минимум ПЯТЬ лет. Одна протянула СЕМЬ. Правда по весне одна банка осыпалась и превратилась в КЗ, и одна в обрыв.

Прикольно! А почему тогда, например, у шведского СТЕК (который типа профессиональный и прочая) "нормальная" зарядка - 14.4, зимняя - 14.7 и только режим "восстановление" - 16В ("Этот режим используется для восстановления сильно разряженных батарей, в которых есть подозрения на разрушение пластин под воздействием кислоты. Эта проблема, прежде всего, характерна для негерметичных батарей, то есть не GEL и AGM типов. На данном этапе необходимо проявлять особую остородность, т.к. высокое напряжение может привести к потерям некоторого количества воды в батарее").
Наш отечественный Сонар в режиме заряда на фиксированном (избыточном) напряжении бьет с напряжением 14.8+-0.1. И только в режиме Зима (при зарядке на низких температурах или при работе со старым аккумулятором) напряжение увеличивается на 0.7-0.8В.
ЗЫ А родной хондовский вообще необслуживаемый и "кипение" для него очень и очень неприятно...

Очень интересно было Вас читать господа, но советую в очередной раз почитать Руководство... Cайт - 0www.varta.ru. Уделите внимание своей АКБ... Реализация графика зарядки Varta возможна не всеми зарядными устройствами.

Рекомендации Varta по поводу  16 В касаются только подготовки батареи к работе.

При эксплуатации ее как и положено:
Думаю, что это две большие разницы. И рекомендация заряжать батарею постоянно до 16В, может "угробить" не один аккумулятор. Если держать его с таким напряжением 2 часа, то любой, даже новый (для которых характерно маленькое внутреннее сопротивление) будет  "кипеть" на всю катушку. А активное газовыделение приводит не только к "выкипанию" электролита, но и осыпанию активной массы (процесс необратимый). 

В рекомендации производителя такого термина нет...Нет не будет...Если быть внимательным, то наш разговор мы начина с зарядки АКБ, а не эксплуатации...

Кипеть конечно будет. Это следует и из теории и из практики. Иначе не произойдет того "чуда"

По поводу остального спорить не буду, так как теория такая действительно существует и здесь вам стоит только передать большой респект. На практике никто и никогда у аккумулятора  не сидит и не контролирует уровень напряжения каждые 2 часа, а держать батарею с таким напряжением более 2-х часов намного пагубнее чем небольшой недозаряд. Не знаю какой у вас опыт общения с аккумуляторами, но у меня их "загублено" достаточно чтобы об этом утверждать. Успехов.

Кто и когда лазит с замерами в этот аккумулятор?
Купил один раз хороший аккум. и забыл проблемму.
На последние машины покупал всегда или Бош Силвер или такую же Варту. Они не обслуживаемые. Машины уже 5-7 лет назад продал, а батареи до сих пор ходят. Крузак -80 продал в 1999 г. и живые до сих пор.

Александр, речь не о практике покупки и эксплуатации, а о правильной зарядке. Вы хотите подменить своими практическими советами развитие техники? Производитель дал инструкцию по зарядке, а Вы пытаетесь ее критиковать на основании своих знаний. По сути, Вы назвали "умником" разработчиков АКБ VARTA.  Как Вы думаете, если Iз = 0, а напряжение = 16V - будет "кипеть" электролит в АКБ?

Да я даже не пытаюсь!!!!  8)
Я их просто и не читал и не собираюсь читать. Мне оно как простому потребителю и не надо.
А то нагородите тут всягую фигню, а ведь форум и девушки красивые  читают, и люди которые просто ездят на своих авто и не заморачиваются токами и и вольтами зарядки.
А если аккумулятор начал сдыхать, то ну сможешь ты его несколько раз перезарядить, оживить.
Но ведь это уже как раковый больной, будет жить, но не долго.
Начались проблемы, взял, выкинул и купил новый.
Получается как я продавал гараж, многие звонят и спрашивают, а яма есть! Достали!
Стал задавать встречный вопрос.
А на фига тебе яма, себя похоронить? Молчат. И сами не знают для чего.
Мне например за 12 лет владения гаражом и 15 машинами, она ни разу не понадобилась. А если горит, дай такжикам штуку и они тебе до Америки выкопают. И будешь без визы мотаться туда.

Вот так и с инструкциеей по зарядке. Лишь бы було, а нафига? Нехай будэ.

Ребята так какой максимальной емкости можно поставить аккумулятор на наши машины? На сколько выдержит  стартер и генератор -  у кого есть инфа?
На 2.0 и 2.4 - одинаковые или нет?
Какая марка по Вашему мнению максимально интересна для среднего потребителя(т.е на машину без особенных выкрутасов(вебасто, доп. акустика и усилители и т.п))
Я для себя понял, что не все подумывают о замене штатного аккумулятора.

Ставил себе Бош Силвер на 64 а.ч. Прошло 1.7 года. Счас продал, до сих пор работает как часики. (швейцарские)
Не разу не заряжал зарядиловкой.
Перед продажей машина простояла почти 2 месяца. Приехал покупатель, зашли в гараж, крутанул стартером и машина завелась с пол пинка.  :o  O0

При 16В однозначно будет кипеть!!!
Утверждаю, потому что неоднократно наблдал кипение по характерному шуршанию из аккумулятора при зарядке "const I" (посоянным током на время). Напряжение, при этом лимитировалось на 15.5В.  Раньше, правда, не морочился этим потому, что аккумуляторы были с возможность доливки воды. При кипении, выкипает только вода, кислота не выкипает. Добавил дист. воды до уровня, проверил плотность, если 2.7 - все хорошо, готово!

А с необслуживаемыми как быть? Как проверить уровень, плотность? Еще больше заморочился выбирая гелелевый для CRV. К нему-то как раз и прилагалась инструкция, где говорилось, что нельзя допускать превышения напряжения в 14.8 по причине кипения и возникновения необратимых процессов в геле. Оптимальным является зарядка при 14.4В.
После этого и был куплен новый зарядник (кулон-205) на котором можно задать, как ток заряда, так и макс. напряжение заряда. А заканчивает заряд, как раз при снижении тока заряда до 1/10 от заданного, зарядного, (при задании зарядного тока в 1/10 от емкости аккумулятора, это как раз и есть 1/100 от емкости аккумулятора, что и является оптимальным по требованиям Варты).
После изучения данного вопроса (уже после покупки аккумулятора)  и был куплен новый зарядник ). В результате новый Varta Ultra dynamic 70Ач был заряжен до надписи "FULL", после чего поставлен на СR-V. 
Зато теперь 780А холодного тока пуска, против 300А от штатного Варта.  Штатный, стоит в гараже, заряженный, для замены на прохождение очередного ТО. А новый, как нормально крутил в мороз, так,  надеюсь, будет нормально крутить и после выходных на природе, с запиткой кемпингового освещения и аппаратуры.
(Прошлым летом, на второй день, со штатной 45-кой, после услышанных мною искажений при прослушивании магнитолы, на моей все было выключено. Вторую CR-V 2007 пришлось прикуривать уже от моей. Так что 45-ки не хватает даже на выходные, со скромным использованием света в палатке, и негромкой работы магнитолы.)

Именно "Кулон" (и аналогичные) обеспечивает график зарядки производителя. Небольшое дополнение - "Кулон" производит отключение зарядного устройства по времени зарядки и напряжению. Теперь не надо заглядывать, мерить и т.д. на зарядник через два часа, он выключится автоматически.

Однако не стоит впадать в крайность - при совсем низком токе батарея просто не "закипит" - выдержка из технической литературы... Ток определяет реакцию разложения воды на водород и кислород.
И вот самое интересное для зимы, с чем мы постоянно сталкиваемся:
"Однако было бы ошибочным полагать, что заряд батареи начинается сразу же после пуска двигателя и продолжается все время, пока двигатель в работе. Исследования показывают, что батарея начинает принимать заряд только после прогрева электролита до положительной температуры, что при эксплуатации в зимних условиях происходит примерно через час после начала движения. Именно этим и опасен довольно распространенный, по крайней мере в нашем автомобильном городе, способ эксплуатации транспортных средств. Холодный запуск зимой с получасовым движением до работы, и затем редкие непродолжительные поездки на протяжении рабочего дня не дают прогреться электролиту и, следовательно, зарядиться Вашей батарее. Тем самым разряженность АКБ увеличивается изо дня в день и в итоге может привести к печальному результату."

жесть... вчера на даче оставил включенные птф часов на 5, температура о в +3, а/м не снималась со штатной противоугонки, открыл ключом, еле запищала, понял что батарея, хорошо один сосед хоть был, прикурил, а так бы эвакуатор корячился за 50 км от города, но не ожидал такого... всю зиму аб заводила и в -27, правда конешно свет включенный не оставлял, но все равно неожиданно... на ходу подзарядилась, седня все ок, полный заряд сделаю конешно батарее, но думаю надо присматривать замену, какая входит то вместо штатной, места уж больно мало для аб.... всю ветку нет временичитать.  

Извени, сам виноват и АБ здесь не причем! от п/ф и 62 ам/ч тоже бы разрядился!

Передние противотуманки по 55 W, габариты по 5 W. То есть всего 130 W или 11 ампер. За 5 часов 55 А/ч. Странно, что еще сигналка работала.

значит 62 а/ч хватилобы, но и оставить опять же можно надолбше

что бы снять с сигналки - наверно бы хватило, а вот для запуска движка- шансы не большие!
П/ф сильная вещь, как в прочем и салонная лампа (как у меня было)! ;D

Вчера заехал в Авитус для проверки акума... Так как он меня забадал:-) в течении 5 дней стояния в гараже садиться в ноль.
ТАк как года нету еще думал по гарантии махнуть, если признают его не исправным. Так вот....
ХМР обязало всех дилеров купить прибор для тестирования акуммуляторов стоимостью 90 т.р.:-)
подсоединяют его к акуму и он что то делает.......  на финише вылезает бумажка из него с отчетом об акуме.. у меня она показала что акум исправен
и заряжен на 100% ::)   При разговоре сказали что ХМР надоело менять всем, и сказали что поводом для замены служит эта самая бумажка с показанием что акум плохой. На вопрос, а если я поменяю на другой, более емкий, не будет ли это поводом снятия с гарантии? Ответили мы вам наоборот советуем так и сделать. Мы всем советуем и меняем....но более 62 не советуем ставить. Так как это косяк  хонды, но делать они пока ниче не собираются.......

Александр! советую сделать АБ лечебный цикл (полный разряд-полный заряд, замерить плотность эл.лита) и будет все ОК!

Валерий, ну если у меня он уже 3 раза садился в ноль и я его все 3 раза заряжал(за месяц):-) Это лечебный цикл?:-)
надеюсь что лето он протянет, но вот уже осенью 100% поставлю другой..

Я же не знаю как вы заряжали его? У меня тоже было год назад пару раз разряд в ноль (свет салона вкл), на сервисе сделали такой цикл и вот уже больше года все нормально!

Заряжал автоматом часов 12(выставлено было 4 А, акум сначала брал около 2, потом упало до 0,5),.... конечно это мало времени.. А скока по времени вам заряжали? Мне кстати в мажоре уже один раз его заряжали..... хватило на 5 дней...

А может не стоит опять о зарядке? :-[ Методики - токи - вольты - ...
А так считайте: автоматом часов 12... сначала брал около 2, потом упало до 0,5
Допустим средний 1,25 А *12 часов*0.7 (КПД)=10, 5 А*Ч
(Все взяли калькулятор и пересчитали ;D )
ОЧЕНЬ МАЛО! Или ёмкости не осталось, или напряжение было очень маленькое. :(
Вот если бы не день, а суток ПЯТЬ....

Прикол в том что новый приборчик дилера показал что акум заряжен на 100%!:-)
Кому верить?:-)

Вот кому не верить, так это дилеру. Поезжай в специализированную фирму по аккумуляторам, пусть там померяют.
Если б машина не была на гарантии, дилер бы тебе намерял, что аккумулятор надо срочно менять.

подскажите на 2.0 вместо 45го лучше взять бош силвер 60 или варта блю 60? или 55.
по цене одинаково.

Я себе поставил Varta Silver Dynamic 54 А*ч (рекомендованный самой Varta). Встал, как родной, что, впрочем, неудивительно :). На майские уезжал на неделю, машина стояла под охраной, интенсивность свечения комбинации приборов не уменьшилась. Старый аккумулятор за это же время показывал заметное снижение интенсивности свечения, а два раза вообще разряжался в ноль всего за 10-14 дней (один раз даже с выключенной сигналкой :o).

А поддон и коробку пришлось выкинуть? размеры то у варты поболее............

Размеры один в один со штатным! И поддон, и короб оставил как есть.

Вот и у меня терпение лопнуло. Родной аккумулятор прослужил ровно год. Разряжался до полного 4 раза благодоря автономному отопителю ГИДРОНИК. Отдал батарею в сервис - плотность электролита в банках была разная и очень низкая (0,9-1,02). Промыли зарядили - пока стоит в резерве. В начале месяца разорился и поставил гелевый OPTIMA® YellowTop TM 41 а.ч Заводится при -10 ощутимо шустрее даже после 20 минут работы ГИДРОНИКА (у нас еще зима). Время покажет.

Гаррис, ведь родной толщиной 139 мм а варта 175..... Сегодня опять гад акум почти в ноль (это всего через 3 дня после 700 км пробега....)
Ты мог бы сказать размеры старого и нового акума? просто никак не могу понять как он может туда влезть без выбрасывания короба и поддона.

точнее 129 мм вот я и думаю как могут влезть лишние 4,5  см....... или стой у тя два литра? просто на сайте варты мона выбрать только 2 литра.
Что на 2-х литровой и 2,4 разные размеры аккумов родных?

Александр, размеры новой Варты (54 А*ч) приведены на их сайте и точь в точь повторяют родные на моей машине. Штатно у меня стояла тоже Варта, но на 45 А*ч. У тебя, видимо, стоит более мощный (и соответственно более крупный) аккумулятор, ведь у нас разные двигатели (у меня 2.0, у тебя 2.4). Кстати, на сайте Варты почему-то не предлагается вариант для 2.4 - только для 2.0 бензин и 2.2 дизель. Европа, блин! :)

 Коллеги, добросовестно читал несколько раз страницы про токи зарядки, холодный пуск и..... ну, занятно, но - не полезно. Вопрос был - на какие именно батареи менять. У меня 2.4, проблема с батареей имеет место быть и покупал я авто не для того, что бы батарею потом  регулярно снимать и носить домой на профилактику - посему хочу поставить нормальную и забыть об этой проблеме. Надеюсь, не только я один не готов носить батарею ;D ;D ;D ;D Так что именно кто поставил на 2.4 ( в стандартный короб и без него)???

Уже писал (правда на 2.0), даже с фоткой (Bosch S4 60Ah):
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,17007.msg201002.html#msg201002
Машина стоит иногда неделями, пока я в командировках. И на улице и в гараже и всегда с сигнализацией.
Разряда с новым аккумулятором небыло ниразу за почти полгода.

А почему все пекутся о коробе? Нафиг он нужен?
От грязи?- вряд ли, в нем еще больше скапливается...
От температуры? - так ведь он пластиковый и никакого эффекта (тем более верх открыт).
Потому что на заводе поставили? - то же не аргумент. Если что-то поставить свое (защиту, фаркоп, пороги, обвесы) это пожалуйста, а что-то снять - народ стремается...  ;D

Сережа, совсем не беспокоюсь по поводу кожуха ;D ;D ;D, просто хотелось бы знать - такая модель влезает в кожух, а такая-то - не влезает)))) Для простоты  и ясности при установке ;D ;D ;D

такая же фигня. аккум дох на 15 минуте с включенными габаритками и музыкой..
только в "Руси" посоветовали поменять на аккум другой фирмы (у них как бы продается и как бы будет лучше, ага) - но такой же мощности.. смысла не вижу менять шило на мыло..  >:(

Для ответа на Ваш вопрос необходима дополнительная информация:
1. В каком положении обычно ключ, когда горят габариты и музыка?;
2. Часто заводите машину и на какие расстояния передвигаетесь?;
3. Состояние АКБ после зимы?
По опыту эксплуатации штатной АКБ:
- две зимы;
- две замены свечей, по одной в зиму, когда машина не завелась в мороз;
- зарядка АКБ зарядным устройством "Кулон-205" после неудачного запуска в прошедшую зиму.
Вопросов по разряду АКБ нет... менять не собираюсь.

Нашёл такую штуку на ибее, никто ничё не слышал про неё??? ::)
1_http://cgi.ebay.com/ebaymotors/I8091-2003-2009-HONDA-CR-V-Battery-Buffer-CRV-PIVOT_W0QQcmdZViewItemQQ_trkparmsZQ7c301Q3a0Q7c293Q3a1Q7c294Q3a30QQ_trksidZp4634Q2ec0Q2em14Q2el1262QQhashZitem5186e37999QQitemZ350155405721QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories

Заехал в магазин по продаже аккумуляторов, так вот мне предложили аккумулятор немецкий фирмы Kraft емкостью 55 амперчасов, размер наш.
Цена 3 450 р. Кто-нибудь знает: можно ли нам его ставить?

Ну что товарищи вот я и нашел то что искал:-) Точнее сначала в мажоре мне сказали про это "чудо" а потом уже в авитусе...

Купил акум на 60 Ач родного размера, зовется DEKA - made in USA. В магазине где покупал сказали что акум мега хороший, берут и возвратов нету. Сдаю место... Магазин запчастей на Лескова, стоит 4185 р. Сегодня поставил, рад как стадо бегемотов:-)
Фото в студию так сказать:-)

А чуть больше размерами, но емкостью 70-75 ач были там?

И, вообще, кто-нибудь знает, на 2.4 максимум по емкости какой можно поставить, чтобы он точно с прочей электрикой машинки дружил? А то 55 менять на 60 как-то несолидно :)

У нас аккум не 55 АЧ, а 45 АЧ!

Модель      Ном.напр.,В   ЕмкостьА/h   Ток холодного
      пуска,EN    (ДxШxВ), мм   Поляр.   Клеммы

40B19R/L      12      37      330      190x127x200   1/0   японские
46B19R/L      12      45      330      240x127x200   1/0   японские
55B24R/L      12      45      440      240x127x200   1/0   японские
55D23R/L      12      60      360      230x170x200   1/0   европ.
75D23R/L      12      65      530      230x170x200   1/0   европ.
80D26R/L      12      68      590      260x170x200   1/0   европ.
95D31R/L      12      80      630      310x170x200   1/0   европ.

Furukawa Batt.

FB Super Nova - Серия АКБ для легковых и грузовых автомобилей

 • Необслуживаемые
• Залитые и заряженные
• Индикатор уровня заряженности
• Материал токоотводных решеток (анод/катод): свинцово-кальциевый сплав
• Усиленный корпус
• Пластины аккумуляторов выполнены по технологии "Book Mould", которая исключает осыпание пластин в условиях вибрации автомобиля
• Гарантийный срок эксплуатации, месяцев: 24

Так что замена на 60 АЧ ОЧЕНЬ даже солидно. Думаю, что больше и не нужно.

Там выбор ооочень большой, есть  "родных размеров" и варта и бош и чето еще, но все 45 Ач.
Как увидел то что советовали(deka 60Ah) у дилера сразу глаза засветились:-)

к сожалению у нас не 55 а 45:-) то что написано 55..... не значит что он 55:-) 45 он.

Да, по поводу емкости родного - это я не прав. Кто-то в этом форуме упомянул, что на 2.4 ставят 55 в отличие от 2.0 (45), я и спопугайничал :)

Но у меня одновременно рождаются большие сомнения в том, что емкость DEKA 551RMF составляет 60 Ач 
Во-первых, на форуме аккордоводов этот вопрос как-то обсуждали, и в общем и целом пришли к выводу, что емкость у него - те же самые 45 Ач, но только ток холодной прокрутки повыше, чем у родного. А 60 - срок службы в месяцах. А вообще аккум этот там все хвалят.

Что накопал я:
Производитель емкость для него нигде не пишет, но приводит параметр Reserve Capacity (сколько минут можно ехать на машине с потреблением 25А, если генератор откажет). Этот параметр позволяет косвенно судить о емкости. Так вот, RC для DEKA заявлен 70 минут. RC аккумов, для которых точно известна их емкость в 45 Ач, составляет в районе 70-80 минут   :-\

Ребята, относительно ответа № 350 никто ничего не скажет???

Давайте мы тоже обсудим:-) а может придем к выводу что он 75?:-) Заявленные 60 Ah производителем это не повод говорить каким то "дядей Васей"
что он 45:-) Ведь он же сертифицирован, а значит там должно быть положенные 60Ah:-)  Я конечно не спорю, но все таки привык доверять производителю нежели "дяде Васе":-) Как говорят, время покажет....:-)

Думаю никто не скажет:-) Но мне кажется бери и даже не думай. Потому как все равно лучше родной "кроны":-)

P.S. у меня родной просто подлец был:-) При заводке почти не крутит.... а глазик показывал что все ок заряжен полностью.

Да кстати.... ведь на разных акум. Deka разные цифири где 60 ...где 62... где 70... где 75... где 100. Это тоже время службы?:-)

А какие именно параметры проверялись при сертификации? Если тестировалась емкость - то вопросов нет :) Обычно же тестируется безопасность всякая, или вообще производство по ISO9000.
Факт в том, что производитель емкость не заявляет, точнее, заявляет,но не ту, которая принята у нас. А наши как раз дяди Васи в магазинах пишут то, что им кажется правильным. В Альянс-Авто, например, этот аккум заявлен, как 47 Ач.
Чтобы понять, какая емкость в нашенских Ач, надо тестировать, причем правильным образом. Этим навряд кто-то будет в конфе заниматься. А без такого тестирования и смысла нет обсуждать...
Я для себя сделал вывод, что это вполне достойный вариант, если нужны штатные размеры, но сверхемкости я от него не ждал бы.

Хм:-) но я вижу что в Альянс-Авто он заявлен как 60Ah:-)
1_http://www.avtoall.ru/goods/?skod=00015&kod=145119

Хм это 551MF, а если смотреть 551RMF то да пишут 47... Хотя у них разница только в полярности.... позвонил узнать в лабаз, чел не в курсе, сказал да по прайсу написано что 47.. короче как еще раз сказал время покажет:-)

Еще раз поспамлю:-) просто решил докапаться до истины:-)
Позвонил в Фирму ООО «САНДАР» которая  является официальным представителем компании EAST PENN manufacturing co., inc.
Так вот да они сказали что он 47 Ah :P
стоит у них он 3450 р. так что если кому надя можете там купить:-)

Попробую переформулировать свой вопрос из #352:
может ли для нашей машины представлять опасность установка аккумулятора с сильно бОльшей (по сравнению со штатным) емкостью? В интернете какая-то противоречивая информация на этот счет: кто-то говорит, что просто недозаряжаться может, а кто-то говорит - излишняя нагрузка на генератор  :-\

У двух дилеров мне сказано что они СОВЕТУЮТ!! поставить мощнее но не более 60-и.

Кста вернувшись к обсуждению DEKA
  все таки мне странно что на акумах при заявленных Ah наклейка именно столько сколько заявлено....
 разные цифири где 60 ...где 62... где 70... где 75... где 100. Это тоже время службы?:-)
Чето мне кажется народ у нас просто любит языком почесать:-) Ну как у нас дилеры многие:-)

Я долго думал над этим вопросом, и пришел к выводу, что увеличение емкости в 1,5 раза, аккумулятор  порядка 70А/ч, а больше и не влезет,   вреда  не нанесет уж точно. Да и заряжаться аккумулятор будет нормально, вопреки необоснованным мнениям многих сервисменов. (многие говорят, что слышали,  что не рекомендуют больше  XX , а причину, почему именно XX ,сказать не могут.)  

При замене аккумулятора главным было  - увеличение тока холодного пуска. На штатном, нормально заряженном, после ночи  при  -10, стартер крутился уже как-то неуверенно. При – 20 не завелся (и стартер крутил медленно, и напряжение при работе стартера сильно упало). У Евгения  (Nekrul) не завелась аналогично.  По спецификации, у штатной 45-ки пусковой ток при -18 был 360А. Это не много. У выбранной  нами 70-ки  ток при -18 уже 760А.  После замены стартер крутил уверенно при – 12, меньше пока не было.

Вторым моментом по значимости, было увеличение емкости для возможности использования бортового аккумулятора во время выездов  загород. 
  
Аккумуляторы, на двух CR-V, Евгений и я , поменяли  уже порядка 4-х месяцев назад. Отклонений в работе не обнаружено.  Поездки в основном 2 раза в день, километров по 20 -30 за раз. Диапазон колебаний напряжения в бортсети после замены не изменился (на антирадаре  в отсутствие тревог выводится напряжение питания, точность проверял) . Недавно свой решил подзарядить автоматом, но через  несколько минут зарядник отключился с информацией, что аккумулятор заряжен полностью.  Время покажет, но я уверен на 100%, что проблем как с электрикой, так и с зарядкой не будет.

Если мыслить теоретически, то идеальный ток заряда аккума генератором должен быть 1/10 емкости (т.е. порядка 4.5 А) и определяться регулятором напряжения машины, т.е. не зависит то аккума. Соответственно, аккум с емкостью больше, чем у штатного, будет заряжаться меньшим током, чем ему в идеале было бы нужно (скажем, будут те же 4,5 А вместо 7). Возможно, это как-то скажется на ресурсе аккума (очень не уверен!), но не на ресурсе электрооборудования. При этом заряжаться более емкий аккум должен по-любому до конца, просто побольше времени у него на это уйдет :) При разряде же бОльший пусковой ток - только благо. Так что вроде как для машины должно быть безопасно. В чем не прав-поправьте.

SergL, а Вы не делали фотографий, как у Вас новый аккумулятор под капотом разместился и что там подгибатьь для этого пришлось?

Тут чуть-чуть не так получается.

Заряд можно разделить на два этапа:
После  того как будет заведен двигатель, регулятор напряжения начинает пытаться поддерживать на выходе генератора заданное напряжение . Однако это не значит, что напряжение тут же будет равным  заданному.  В зависимости от тока дополнительных потребителей и степени разрядки аккумулятора  их суммарная мощность может превысить максимальную мощность генератора для данных оборотов. В этот момент напряжение на выходе генератора будет ниже заданного «реле»  и будет  расти по мере зарядки аккумулятора (напряжение на бат.  увеличивается).   При снижении суммарно потребляемого тока (в том числе по мере зарядки аккумулятора) ниже максимально выдаваемого генератором для данных оборотов, напряжение на генераторе поднимется до заданного, и далее будет поддерживаться на этом уровне реле регулятором ( далее второй этап).

То есть  в первый момент аккумулятор сожрет все, что выдаст генератор.  Причем , для одинаково разряженных 45-ки и 70-ки, ток будет примерно равным, ограниченным макс. током генератора.   Разным будет только время выхода на заданное напряжение (секунды). 

Далее  идет обычный заряд при  фиксированном напряжении. Тут ток на больший аккумулятор будет больше, но это не проблема,  так как он меньше первоначального.

Доработка заключалась только в снятии короба и  в вырезании противоскользящего коврика на дно (чтобы не сдвигался при торможении).

На второй фотке видно что расстояние от акума до струбцины довольно большое... может все таки есть разница в посадочных местах у 2 и 2,4?
потому как у 2,4 толщина акума 13 см и расстояние по сантим. 1,5 с обеих сторон.. и там из этого расстояния украдет ушко струбцины.... мне кажется такой на 2,4 точно не войдет, или придется гнуть сами уши внизу....

Сегодня помучался пытался в 3 магазинах подобрать аккум вместо штатного, итого пока что ничего не получилось , не влезает, аткое ощущение что просто посадочные места (визуально) меньше  чем у 2.0. Промерял рулеткой расстояние ежду ушками (за которые крепяться крючки)= 170 мм. Итого подошел только один аакумулятор в ширину 167 мм, но по высоте не прошел. может кто подскажет

А по высоте в чем ограничение? Длины шпилек не хватает?

Попробуйте посмотреть на аккумулятор Super Nova 75D23L. У него в нижней части габарит 229*167*223, а в верхней - 230*170*225 - типа, снизу выемка. При этом емкость 65 Ач. В Москве можно найти за 3700 р. Я не гарантирую, что он подойдет, но я сам решил поиски начать с него.

Вчера наконец то домучал одного из продавцов. выгнули немножко площадку под аккумулятор+ снизу подкладка,  итоге встал на место medalist 60a/h. придется сделать новую пластинку для крепления аккумулятора в верхней части

Ну вот и у меня..... >:(
Оставил сегодня машину на полчаса (свет был выключен), пришел и машина не завелась. По всем признакам аккумулятор умер, позвонил ОД, в страховую, теперь сижу жду эвакуатор. Аккумулятор стоит родной, в эксплуатации с октября прошлого года...... Надеюсь через час-два буду у ОД, очень много чего хочется им "доброго" сказать!

Суперские аккумуляторы... O0 Гораздо лучше Бошей и Варт.

Ну вот уже больше получаса в нахожусь у ОД. Все накопившиеся эмоции уже излил! Сейчас подзаряжают аккумулятор (примерно на час), потом будут выяснять из-за чего он сдох, т.е. промерять все цепи нагрузки. По результатам отпишусь.... Первый вопрос когда привезли машину, был есть ли допы и где ставили. Все ставилось у них. Эвакуатор страховая предоставила бесплатно!
Кстати, у ОД акция, при прохождении ТО масло в двигатель в подарок. Спросил что льют, Mobil 0W30.

После 3 ТО, позвонили с ХМР, задавали всякие вопросы, типа доволен ли авто, ОД и всё такое. На последок задали вопрос о недостатках моего авто, ответил честно за АКБ, что мол слабоват для нашего региона (за год эксплуатации 3 раза заряжал после стоянки 2-3 дней зимой) о чем сообщал ОД. Спросили разрешения о информировании по данноЙ проблеме ОД, дал согласие. Недавно опять был у ОД, но там никто про это не заикнулся. Проблемами интересуются, но предпринимать по своей инициативе что-либо явно не желают.

Подзарядили мне вчера АКБ, потом протестировали его и цепи. Выдали распечатку с какого то прибора: аккум. хороший, напряжение 12,920 , емкость 355, номинал 360 и какой то график на этой бумажке напечатан.  Заказ-наряд, раздел рекомендации: ток утечки в норме 40-50 мА, напряжение зарядки в норме, рекомендуется стационарная зарядка АКБ.

На словах сказали, что видимо он с самого начала эксплуатации не был полностью заряжен, надо бы поставить на зарядку часов на 8. Ну и не официально, на зиму лучше все таки купить другой аккумулятор, помощнее...

Про свою АКБ сказать плохого нечего не могу, не разряжалась, в мороз-30 крутила бодро, нареканий нет. Просто на  а/м жены, О.Вектра 2007г.по моему АКБ стала осыпаться. По случаю приобрел DELKOR-70 пусковой-560. ( Корея, фирма Медалиста) за 3000 руб( в магазине 3.800). По высоте оказался большеват, пришлось покупать шпильки длиннее родных и самому сделать пластину крепления. Поддон резиновый жигулевский, остальное встало в идеале.
Зимой посмотрим. 

Приобретен и установлен вместо штатного аккумулятор Super Nova 75D23L (Furukawa Battery Co., Япония).
Основная прелесть аккумулятора в том, что он довольно высокий (225 мм) при умеренной ширине и глубине. То есть много емкости при небольшой занимаемой площади. На штатное место он становится почти идеально, надо спилить в одном месте пару миллиметров металла, внешне это практически не заметно. Ну и прижимную железяку или взять другую, или родную разрезать и нарастить, что и было сделано в моем случае. Ессно, пластиковый короб снимается.
Еще из плюсов - производство Япония, по всем отзывам должен быть очень хороший ресурс (лет 5 минимум). Ручка съемная, не снимая ее разъем к клемме по-любому не подключишь.
По поводу емкости: емкость всеми продавцами заявляется 65 Ач, при этом на его картонной упаковке, где всё только по-японски, указано 52Ah. Видимо, разные методики изменения у нас и у японцев. В реальности если оценивать массогабаритные показатели и результаты наших прогонов для раскачки, то емкость его не менее, чем в полтора раза выше штатного. Видимо, даже более, т.к. свежесть штатного под вопросом.

купил акб деу на 63 а  плюс поддон.. встал идеально ...цена вопроса 2.900р  и 25р...жду зимы... :o.

Парни, поясните плз специально для чайников, что нужно чтобы поставить аккумулятор нормальный?  на 60-70 ампер.
ВАЖНО - Двигатель 2.4, поскольку я так понял, что на 2.0 больше места для аккума.

Итак:

• Аккумулятор (какие подойдут?  напишите плз с номенклатурой, а то даже среди одинаковых названий типа "Bosch silver plus" есть аккумы с разной емкостью)
  Поскольку нужна доработка, то по каталогам не определить какой влезет.
• Нужна резинка от ВАЗа какая-то. Я так понял, что это та, которая сверху прижимает аккум, правильно? Сам жигулями ни разу не владел, поэтому как она точно называет? чтоб прийти и сказать - мне то-то надо.
• Под аккум поставить что-то надо, что??? Тоже, как называется
• Еще что-то надо?

В общем распишите плз все для чайников плз, я думаю тут я не один такой - в плане разбираются во внутренностях не очень.
Было бы также очень хорошо сделать FAQ например потом и повесить в шапке.

эта резинка и есть поддон под АБ, ставится вместо штатного контейнера под батарею, а не сверху.
А вообще-то для Москвы и штатного 45-ки вполне хватает, только за ней следить надо (хотя бы раз в год делать лечебную зарядку).

заряжал родной перед зимой на автоматическом устройстве, перед зарядкой снял крышки и обнаружил недостачу электролита, долил в крайние банки по 5-6 шприцов. Зарядил, полет нормальный. Несмотря на то, что он необслуживаемый, все-же уходит помаленьку электролит.

Тоже сдох аккумулятор после непродолжительного стояния с музыкой. Решил тоже заменить на более мощный. И тут как раз подвернулась хорошая возможность. Друг продавал свой кашкай 2008г и я с ним махнулся: свою Varty 45А*ч на Nissan 60А*ч с пусковым током 600А. При замене пришлось удалить пластиковый короб, после чего встал хорошо, проблем не было.

Надоел родной аккумулятор, который уже 4 раза приходилось заряжать и по утрам, при заводке, щелкающее реле, сигнализирующее о слабом АКБ.

Поставил вот такого монстра:

Varta Silver Dynamic 574 402 075

Емкость: 74 A/h
Ток разряда EN: 750
Размер: 278x175x175 мм

На 2-х литровую, встал как домой, без единой переделки и доработки, еще и место осталось. Закреплен родной скобой, обошелся без всякого коврика, его и так прекрасно зажало.

Очень интересует:
А можно как-то умудриться поменять родной аккумулятор по гарантии? ;)

если не изменяет память, то на АБ гарантия полгода.

Нет, 1 год. Сделали диагностику - признали не исправным, поменяют.

значит старею  :-\  ;D

Кто прав ?
Дилер говорит : снимем с гарантии , если поставите аккумулятор больше 45 aH (как написано в мануале);
в каталогах Bosch, Varta предлагают РОДНОЙ(для 2.0l) габарит (207*175*175 мм) с ёмкостью от 54 аH и более.
Зачем это дилерам ?
Ведь никто не торопится менять их дохлые батарейки по дилерским ценам.....

не снимет! для снятия с гарантии нужны веские доказательства!
да и против ОД есть куча способов борьбы, от установки штатного АБ при поездки к нему до простого смены ОД.

со слов ОД: можно ставить другие АБ, но не более 62 а/ч, т.к. генератор не справляется с зарядом АБ  большей емкости.

Подскажите пожалуйста максимальные размеры аккумулятора, который поместится на штатное место CRV 2,4 (при снятом пластиковом кожухе) !!!!

Я поставил на 72 А/ч, пришлось загнуть железяку внизу(плоски 5 мин)

Андрей,Стас говорит не более 62 а/ч ...вопрос задам в понедельник нашему аспеку в понедельник...

То же  сегодня поменял  аккумулятор. поставил SUPER NOVA 75 на 60а\ч,  больше  продавцы  не  советовали
Размер 232*173*225 (азиатский стандарт)
Для  установки  пришлось немного  отогнуть ушки и  спилить небольшой выступ рядом с  ушком (с  тем,  которое  ближе к двигателю)
Вырезал  из  старого  коврика  поддонн + сверху  плолоска  железа  для  крепления (стандартная не  подходит  по  ширине)
30 минут на  морозце   ;) -  и надеюсь все  ок. 
 

А какой смысл ставить 60 А/ч, если на 2.4 с завода стоит 55 А/ч... ИМХО, не велика разница, просто родной нужно подзаряжать перед зимой и усе...

Странно,  в  инструкции  указано  45 а/ч,  да  и на  форуме  об этом  то же  писали
Не  где  не  видел  аккумулятор  шириной 13 см  емкостью 55

В выходные проходил ТО у ОД и на мой вопрос по аккумулятору и заводке зимой было сказано, чтобы я не парился и что на 2.4, с определенного VIN, ставится 55 А/ч...

Не совсем в тему, но касается аккумуляторов. Сколько может реально прожить аккумулятор? Были ли у кого долгожители, т.е. больше 5-ти лет.

В свое время, на отечественном автопроме, аккумулятор у меня 7 лет проходил... правда в последний год эксплуатации приходилось его уже подзаряжать частенько.

у меня на хендае проходил больше 5 лет, с ним и продал

А  ОД  не  уточнил,  с какого  именно  VIN   идет  такое  счастье?
Просто  для 55 а/ч  должны  ставить  аккамулятор  шириной 170 мм (при поиске  аккамулятора  НИ  РАЗУ  в  каталогах  не  видел  55 а/ч шириной 130 мм) -  а  значит надо  изменить  площадку,  чехол  и  т.д.(= доп  затраты)  Что-то  сомневаюсь в любви  Хонды  к пользователям  своих  авто
Хотя  могу  и  ошибаться :-\

А у меня на копейке аккумулятор ровно 10 лет прослужил верой и правдой. В марте 1989 г. купил, в марте 1999 г. поменял. Причем первый раз по причине разряда зарядил его через 7 лет эксплуатации и реанимировал его в это же время, поменял электролит и залил большей плотности 1,29 и он мне еще 3 года прослужил. Срок службы аккумулятора зависит во многом от правильной эксплуатации. Следить за уровнем электролита надо обязательно и зимой пред запуском прогревать хотя бы 1 минуту тоже обязательно и все будет ок.

 Для справки размеры и обозначения АКБ по азиатскому стандарту с примерными емкостями и габаритами (длина х ширина х высота), с правым плюсом, толстыми клеммами (на некоторых японцах встречаются тонкие выводы АКБ):

45Ah          -54523                238х129х227
45Ah          -55B24LS             238х129х227
55Ah          -55D23L               231x173x208
60(65)Ah    -75D23L               231x173x225
70Ah          -57029                272x173x225
75Ah          -80D26L               272x173x225
Высота дана с учетом клемм,  минус 24мм. получаем высоту корпуса

Третью зиму мой родной аккумулятор не протянул...Сегодня вечером при  температуре - 25, он сказал хватит и не завелся...Купил 60-ку, посмотрим как она поведет себя в холода...А в Поволжье обещали до -37...Причем до следующего понедельника

Вчера примерил два вартовских аккумулятора, обсуждаемых тут и в соседней теме про завод зимой. Итоги неутешительные. Варта сильвер на 62 Аха не влезла из-за ушей с низу.Все кожухи естессно были сняты. Варта Блю на 60 АХов встала в притирку с ушами крепления. Уши подогнул но появилась другая проблема. Родных крючков по высоте не хватило чтобы закрепить аккумулятор. В итоге откатился обратно на родной. С утра -30, значит придется бегать раз в 2 часа греть.  ::)

Поищщи Deka 551RMS (вроде такая маркировка) - размер один в один как штатный, а емкость вроде 60 Ач - выше где-то про это терли:)... Если у меня перестанет заводиццо, буду себе такой искать...

Этот у нас только под заказ, да и емкость его не понятна. Вечером попробую на родной померять плотность электролита и долить до зимней кондиции. Если не поможет - придется искать дальше.
По размерам должен вроде подойти FB SUPER NOVA 75D23L. Должен встать без кожуха, но влезет ли по высоте?
У нас в городе нет таких в наличии. В Москве только если кто померяет и скажет.

+ 1000.
Поставил прошлой зимой себе именно такой (62 А/ч), два года гарантии, по размерам как родной, полярность та же.

Влезет, я вот тут отписывался:
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,17007.msg270264.html#msg270264
Сегодня при -22 завелась, покрутив секунды полторы.

Точно. Обсуждали ее уже. Я и забыл. Вопрос остается где найти другую пластину за место родной. Ну и где в нашем городе купить такой кумуль.

Позвонил сейчас другому ОД и спросил про аккумулятор на 2.4 литра. Подтвердили, что на 2.4 стоит 55 а\ч.

Вот поиском тоже нарыл:

Ездит на: Honda CR-V
C нами с сегодня в 14:12, всего сообщений:
В теме 1 ответ

Нужен совет по приобретению аккумулятора: у меня  Хонда RV 2008г. выпуска  версия Executive 2,4 -литровая, купила в мае 2008г., поставила спутниковую сигнализацию Цезарь Сателлит, езжу только по субботам и воскресеньям, т.е. 5 дней машина - в гараже. Ездила, радовалась, но в декабре 2008г.  по сем.обстоятельствам  не ездила 3 недели, АКБ полностью разрядилась,  купила зарядное устройство, зарядила ее и далее ездила нормально до  сентября 2009г. : отдыхала 2 недели , приехала - АКБ опять поностью разрядилась, зарядила на прошлой неделе  в автосервисе, через 2 дня опять не заводится. Машина произведена в Англии, стоит японский аккумулятор на 55 А/ч, нигде не могу купить новый аналогичный, продают только на 45 А/ч. Посоветуйте, какой аккумулятор подойдет

0_http://autopeople.ru/forum/honda/cr-v/exploitation/13944.html

А в этой ссылке 0_http://www.avtomarket.ru/users/peddler/garage/21602/opinions/15280/ ниже, в комментах, чел также говорит, что у него СР-В пришла с 55 а/ч.

 :o Момент. Я помню точно, что DEKA, но не помню марку :-\. Машинка стоит в гараже, надо бы заскочить посмотреть. Но я точно помню, что продавец сказал про 62 А/Ч.

А вот и подтверждение от форумчан (достаточно было только внимательно самую первую страницу ветки прочитать  ;D)!!!
На 2.4 стоит аккумулятор 55 а/ч  O0

ЗЫ: не вижу смысла менять 55 а/ч на 60 а/ч, который через год будет себя вести точно также, если за ним не следить и не подзаряжать перед зимой (особенно тем, кто мало ездит)...

И второй вопрос: у него размеры далеки от 207х175х175. Он у Вас влез без выкидывания поддона?

UPD. Я это к 2.0 примериваю

На 24 странице темы мой пост:  Ответ #352 : 07 Июня 2009, 17:34:32. У 2,4 аккум 45 а/ч!

Уважаемые!
А что за причина спора какая стоит АБ на 2,4 л. при рождении, у вас что АБ без маркировки? :o
Или вам не посмотреть, типа лень?  ;D

Подобные посты с большой регулярностью появляются. 45 там стоИт. По крайней мере, в машине, купленной летом этого года. Причем реальную его емкость я бы оценил, как 35.

Повторюсь ещё раз: ОД утверждает, что на 2.4 с определенного вина ставят 55 а/ч!!!
Не проще позвонить и спросить самому???
Только что позвонил уже третьему ОД, спросили WIN машины и сказали, что есть 2 типа аккумуляторов, соответственно по совершенно разной цене... на мою стоит 6300...

Японские аккумуляторные батареи маркируются по внутреннему стандарту JIS.
Расшифровка маркировки АКБ: на примере 46B24L

Цифра: "46" - Эксплуатационный показатель, характеризующий отношение между ёмкостью аккумулятора и работой стартера. Чем больше число, тем выше рабочие характеристики батареи.

Буква: "B" - "форм-фактор" или размер боковой поверхности батареи. Существует 8 групп - от A до H.
ШиринаХВысота в мм.
A - 125X160
B - 127X200
С - 133X204
D - 170X200
E - 173X209
F - 180X210
G - 220X210

Вторая цифра: "24" -округленная до сантимера длина батареи в см.

Вторая буква: "L" - расположение отрицательной клеммы, R - справа, L - слева. Если буквы нет, значит клеймы имеют специальное исполнение.

А меня вот волнует такой вопрос:с каких оборотов двигателя начинает зарядку генератор-я где-то читал от 1200?И в связи с этим-может после заводки фары особенно в морозы надо бы гасить и заодно другие эл. приборы-типа там  ж..огрейки.И если прёшься в пробке с холостыми оборотами лишние потребители вроде ПТФ долой?И какой минимальный пробег необходим для восполнения заряда АКБ-меньше которого надо типа ожидать проблем?

После заводки можно и не гасить, попогрейки точно, т.к. обороты после заводки высокие и акуму хватит энергии для подзарадки, а вот вечером, перед тем как заглушить, по возможности надо все отключать и дать движку поработать слегка, чтобы аккум по возможности в себя энергии больше взял, которая ой как утром может пригодиться при запуске.

Алаверды вчерашнему.  :)
Родной аккумулятор на 2.4 имеет маркировку 55ХХХХХ но емкость его не 55Ач. Судя по стартовому току он где то около 50 АХов, если сравнивать с аналогами. Да он мощнее чем ставятся на 2.0, я так понял что там ставились Варта на 45Ампер часов с пусковым током 330 с копейками амперчасов. У этого 430Ач т.е. тут ток выше, НО !
Вчера померял плотность, все ок. Заряд - ок. След. аккумултор в порядке. Однако, при простое больше 4-х часов при -25, при заводе машина начинает моргать фарами, что говорит о том что пусковой ток падает по холоду достаточно сильно. Вывод - менять.

Касаемо размеров аккумулятора: 232x173x225 влез с трудом на площадку, но не хватило длинны крючков для крепления по высоте. 242x175x190 не влез по ширине - нижние приливы мешались. Сегодня поеду мерить тойотовский ОЕМ кумуль на 65 АХов, вроде должен влезть.
 ::)

Касаемо размеров аккумулятора: 232x173x225 влез с трудом на площадку, но не хватило длинны крючков для крепления по высоте. 242x175x190 не влез по ширине - нижние приливы мешались. Сегодня поеду мерить тойотовский ОЕМ кумуль на 65 АХов, вроде должен влезть.
 ::)
[/quote]

Если в одном  место сточить площадку,  то  высоты крючков  хватает (личный опыт O0)
Попробую  объяснить на  пальцах
По  краям  площадки идет небольшой  бортик, в  одном  месте (если стоять перед машиной -  то  это  дальнее  ушко  и  от него справа) бортик  немного заходит  внутрь  площадки -  ограничивает  ширину  как  раз  для  батареи шириной 133 мм.  Вот  это  место  надо  сточить и  тогда все  встает,  даже  резиновый  коврик  снизу  можно проложить 

часто бывают туманы?

интересно, откуда такие данные? всегда считал, что обороты движка не влияют на уровень подзарядки аккума...

На новорижском шоссе туманы в морозы бывают особенно когда Москва- реку переезжаешь, а сегодня ехал-авария "Витара " в смятку, все тупят-пробка, выхлоп такой как туман точно.В области сегодня было -26 завелась нехотя наверно с восьмого оборота стартера.

Что-то связано с реле генератора.

Сегодня утром так и не завелся, стоит варта на 45. Какой акум ставить на авто с дигателем 2.0, какой марки

Вы не завелись-это как?Стартер крутил и не завелась-это одно, тут проблема не в АКБ-бензин дерьмо или свечи .Не крутил стартер-это другое-возможно действительно АКБ сдох, а может маслицо в двигателе очень вязкое залито.

Ночью -28, завелся раза с 4-5, но мне кажется дело не в аккумуляторе, двигатель крутит 1 раз и все, масло-говно, хотя 500 км после 3 ТО. А как на DEKA в такой мороз заводится?

А можно более подробнвй процес завода ? я в -30 тоже заводился с родным аккумулятором с 5-го раза. Там первые раза два фары моргали, тоесть аккумулятор вымерз и не схыватывало нифига, потом после продувки и последующей заводки с полунажатой педалью газа, раза с пятого завелось (фары я догадался вырубить).

Bosch S5 Silver Plus/12V 63 а/ч   610 а 242x175x190 встает без пластикового короба идеально. запуск зимой без проблем  O0

Вот и моя очередь отписаться в этой теме.Вчера, -25 автозапуск завёл с 3-го раза,но уже на последнем издыхании.Сегодня,-30 акб сказал "ква" и умер,благо во дворе целый автопарк ,завёл пыж(без проблем),хотел с него снять акб,выяснилось,что бы его снять надо разобрать пол машины,бросил,завёл 10-ку(то же без проблем,аж на хонду обиделся),перегнал её к своей кинул провода,подождал полчаса,после этого кое как завелась.Итог,приехал на работу купил новый акб,то же 45-ка только какой то "medalist",посмотрим.Не хочу ни чего переделовать,была мысль поставить "optima" но там ценник под 10-ку,решил ну её....

Стартер крутит секунду и все замерает

Размер 242*175*190 с поддоном резиновым. Крючки нормально встанут

проблема в акуме. или попробовать лечебный цикл зарядки сделать, или менять   ;)

встанут без проблем :)

Если стартер крутит секунду и замирает-можно попробовать немного погреть его(АКБ) фарами и попробовать завести.Если таже картина "лечить" АКБ КТЦ(контрольно-тренировочный цикл кажется так-это сначала его разряжают ,а потом 10ч заряжают малыми токами и так до выздоровления).Если негде лечить в магазин.Но если АКБ штатный(45-ка) то значит мало ездите генератор не успевает заряжать.Мне тут на форуме тоже советовали перед глушением дать поработать с выключенными электроприборами.

Ерунда это,у меня год машине пробег больше 50000 км,в день минимум 3-и часа работает двигатель.Итог,сегодня сдох акб,скажите мало ездию?Просто штатный акб полнейшее го......

Да нет просто предположил, а на счёт качества штатника илюзий не испытываю.

Алексей! такая же беда. Стоит родной 45-ка. Вчера при минус 28 завелась с третьего раза, а сегодня минус 32 даже намеков, что стартер крутануло не было. Пришлось прикуривать у соседа. Сразу завелась.
Прошлой зимой всегда заводилась в любой мороз. Дело в другом, надо АК подзарядить. Я летом его по глупости разрядил до нуля и не подзарядил потом. Сегодня был на станции померили плотность, а она 30 % всего. Зарядили, завтра отпишусь как утром будет заводиться.

Две зимы отъездил с родным было все ОК", а сегодня подвел. Буду брать новый

Буду ставть на двухлитровую БОШ  0 092 S40 020 АКБ S4 52Ah 470A 207x175x190 (-+).  Если возникнут проблемы с установкой то отпишусь. Но по всем характеристикам именно этот надо поставить, так что проблем быть не должно.

Купил АККУМУЛЯТОР VARTA BLUE DYNAMIС D24 60 А/Ч 540 A ОБР. Покатаюсь отпишусь

Какой смысл менять 45-й на 52-й?  :-\ Ведь там места и под 75 хватит.
Я поставил в первые-же морозы 65-й Тюменский с обычными клеммами (провода достают прекрасно, и весь крепёж родной подошёл),
 главное подложить поддончик резиновый от классики (10 руб.), чтоб краску под АКБ не разъедало  ;)
Уже 2-ю зиму мороз нипочём  ;D ;D ;D
P.S. родной 45-й АКБ прицепил к UPS (бесперебойник) на проводах - там ему и место, заряжается и держит прекрасно!

Прочитал внимательно всю ветку. Но вопрос у меня остался. Кто нибудь ставил и если ставил то как аккумулятор с шириной 175мм на сервант с двигателем 2.4 литра?

Купил АККУМУЛЯТОР VARTA Silver DYNAMIС 54 А/Ч,поездил,-вроде ничего.Подошло точно по размеру. Старый буду реанимировать,хотя и не знаю зачем....

заряд АБ меньше зависит от времени сколько проработал двигатель, а большую часть зависит от нагрузки которую вы подаете на генератор (свет, обогрев, климат, попогрев, музыка и т.д.) + АБ.Чем больше потребителей сторонних, тем меньше тока на заряд АБ.

уже всем понятно, что на 2.0 литра можно любой воткнуть, но вот как нам быть 2.4 есть у кого дельные советы, а лучше фото переделки площадки под шириу 170-175? Я думаю что хозяева 2.4 будут очень признательны тому, кто выложит фото

Вот и я сменил акк-р на BOSCH  561400 S5 SILVER Plus о.п.      61/12 Aч   610А     242*175*190 , установился без проблем. Только считаю что резиновую прокладочку под акк-р все таки желательно установить. Правда радости от установки нового акк-р маловато. Крутит как зверь, но не заводится. Машинка 2 дня простояла при -30, сегодня вообще -38.  Наскока я понимаю надо ждать оттепели. А может есть еще какие советы?

Сегодня незавёлся. -30 было ночью, да и сейчас столько же.. 2 дня прогревал 1 раз за ночь, в этот раз не завелась, пошёл вручную пробовать, акум умер при этом сделав 3 попытки завести машину.. начали прикуривать от другой. вроде прикурилось, крутит только вроде схватывать начинает и дохнет акум на3 секунде прокрутки.. короче незавёлся. помогите понять
1) Когда прикуривали, ключ надо до загинания поворачивать или пофиг это?
2) Свечи всё таки залил? (6 попыток было за 40 мин) если залил чё делать, обязательно выкручивать?
Спасибо заранее ;)

П
После попыток подобрать аккумулятор на 2.4 и замены свечей на обычные я пришел к выводу что нефиг изобретать велосипед.
Заказываю вебасту.
P.S. По поводу -38. На форуме неоднократно писали что до -32 реально завестись самому на родном аккумуляторе, если все делать правильно. После 32-х только с подогревом.

Установил без каких-либо переделок. Млин, заинтриговали меня, в выходные заскочу в гараж, посмотрю маркировку.

Сегодня  первый  раз  заводил машину после  замены  аккамулятора (стояла в холодном  гараже с воскресенья)
Аккамулятор крутил  уверенно,  но  почему  то не  схватывало.  :( Либо  свечи или  сигналка  глючит? В  общем  аккамулятору  на 60 а/ч  респект,  он  свое  дело делал исправно.   

Михаил А., О! Показательный пример. Свечи дали о себе знать... Обиделись...

если свечи обиделись, то возникает след. вопрос
как к ним подобраться на 2.0 движке? манул какой нибудь есть, как все сделать правильно???  :-[(понимаю что глупый вопрос, но до этого тока на нашемарках катался). или же подождать пару дней пока потеплеет и тогда самопроидет???

Тоже интересует вопрос каким ключом открутить свечи и где его взять, ведь с машиной его не было. А платить 1000 руб. за замену чет не охота.

Ключей надо два: болт на 10, крепит катушки на свечах и свечной, длинный, т.к. свечи в колодце. Вороток. Отключаем АКБ, откручиваем болтики, снимаем катушки, выворачиваем свечи, вворачиваем обычные (300 руб. - 4 шт.). и в обратном порядке... Ключи купить в магазине за 100 руб.

спасибо, за ответ.
если не трудно, уточните пожалуйста "вворачиваем обычные (300 руб. - 4 шт.)" это какие? (интересует точное маркировка-название)

Под рукой нет названия, а на форуме уже писал... поищите.

Господа, подскажите,

можноли подзаряжать АКБ не снимая клеммы?  Т.Е. пролсто взять зарядное устройство и подключить к АКБ не отключая клеммы?

Мою тему про ключ закрыли, про аккумы здесь задавать вопросы? Если что, поправьте плиз, отдельного топика чисто про аккумуляторы не нашел.
Подскажите
- можно ли холодный аккум сразу ставить на зарядку?
- сколько по времени надо заряжать?

если срочно, то можно, но с начала дать малый ток для прогрева электролита.
смотря что надо сделать с АБ. Если взбодрить, то час-два.
Если поднять плотность и сделать лечебный цикл (разряд-заряд) то как минимум 12 часов. Можно конечно увеличить ток зарядки и тем самым сократить время, но это не желательно, могут быть проблемы в дальнейшем. Лучше меньше, да дольше!

Я делал так: снимал аккум. ставил его в горячую воду, вода остывала менял еще раз, затем током больше в два раза положенного подзаряжал аккум., как правило на все про все хватало макс. 1,5 часа, авто после такой реанимации аккума заводилось всегда. Плохие последствия для аккума могут быть если заряжать долго большим током, а когда недолго плохих последствий быть не должно. Самое страшное для аккума это сухие пластины, этого допускать нельзя, т.к. после этого начинается необратимый процесс осыпания пластин, называется сульфатация, которая также может возникнуть при длительном хранении аккума разряженным.
А холодным аккум лучше не заражать, т.к. времени на это уйдет много и эффект будет незначительным. Холодный аккум, даже полностью заряженный, теряет точно не помню, но много, по моему до 50% емкости. Поэтому если надо быстро и качественно, то разогревать аккум надо обязательно.

Безсмысленая  трата времени заряжать холодным

сосед говорит по 7-8 лет АКБ служит(умеет ухаживать) у меня на 3-4 хватает...оптимально(по возможности)снял и домой...утром поставил и алга(но свечи и масло в порядке должны быть)

7-8 лет не предел, у меня акум 10 отслужил, я писал выше. Если бы я не знал тонкостей эксплуатации аккума он бы у меня столько не прожил.

Машина столько не живёт,я бы не выдержал столько,выкинул бы года через 3-и...так,на всякий случай

:) ну да, только это было давно 10-20 лет назад. И не понятно выкидывать то зачем если он нормальный? Разговор то о том, что если аккуму уделять чуть чуть внимания и правильно пользоваться, то он не будет доставлять хлопот 5-ть лет точно, а там и выкинуть можно. Ну а при неправильной эксплуатации аккума его некоторым пользователям хватает только на год и они говорят потом что аккум г...., но это не совсем так получается.

При эксплуатации АКБ пользуйтесь рекомендациями завода изготовителя. Рекомендации можно прочитать на сайте.

varta для 2.0
1_http://www.varta-automotive.ru/index.php?id=256&L=18&h=1&presetApplication=&presetManufacturer=&presetModelline=&application=PKW&manufacturer=&modelline=&lang=ru&range=

Если я правильно понял,вы на этом авто собираетесь ездить 10-ть и более лет.......удачи

Нет, как раз неправильно понял, я же сделал акцент на то, что это было давно  :)
Даже если машинка очень нравится, ее хочется поменять на что-то более лучшее, поэтому с 2006 года это у меня уже 3-е авто из салона, так что удачи ездить по 10 лет на одном авто в теперешнее время кому-нибудь другому тоже готов пожелать, спасибо.

Не факт, что установка вебасты, без замены штатного аккумулятора решит вопрос на все 100%.

К тому времени, когда двигатель отогреется, на стартер 45-ки уже может и не хватить.

У меня знакомый на каризме с вебастой жаловался, что уже несколько раз приходил с  утра,  двигатель теплый, а стартер не крутит.   И аккумулятор у него был тогда еще новый и емкостью в районе 60Ач.

Так что к вебасте, аккумулятор, по возможности,  как можно больше ставить нужно.

Провинтилировал этот вопрос. Если не подключать подогрев салона (для меня это не принципиально) то родного хватит. Темболее что на 2.4 кумуль мощнее чем на 2.0 стоит. он конечно не 55ах, но 50ах в нем есть точно.

подтверждаю своим печальным опытом, не хватило. отдал акк спецам -обслужили зарядили, вердикт: при -30, пусковой ток - 18% от нормального.

У меня на 2.4 стоит 45ах, родной, после полной зарядку всю ночь машина завелась в первого раза.

Заменил родной 45-й на Varta Silver Dynamic 54 ач. Размеры один в один. Пусковой ток 530 а, против 360 родного. Заводится ок, только в сильный мороз ключ в положении зажигания подержать 4-5 сек, как тут рекомендовали выше.

Вот и я про это же. 
В прошлом  году, на штатной 45-ке, машина не завелась при -22 и стартер крутил движок как то совсем плохо и недолго.

Для начала, тогда же, поставил новый акк. 70Ач, ток при -18 760А против 360А. 

Пока таких морозов у нас еще не было. Но при -16, после ночи на улице, стартер крутит шустренько, заводится с первого раза  (где то на третий – четвертый чух  :)  ) и при этом, в момент запуска, ксенон не гаснет, что говорит о том, что напряжение не проваливается и аккумулятор отдает достаточный ток.

А раньше, на 45-ке, ксенон гас при запуске даже летом, после непродолжительной стоянки.
 
70-ку пробовал зарядить один раз летом, но как уже писал,  зарядное - автомат отключилось  через несколько минут, свидетельствуя о том, что аккумулятор прекрасно и полностью заряжается на машине (разговоры, что акк. большей емкости будет не полностью  заряжаться, пока еще никто не обосновал).

Так что у меня, вопрос  о вебасте, отложен пока до следующего «не запуска» в мороз.

 

Ну как бы у меня проблема только в этом году, в прошлом при -30 на штатном заводилась нормально. В этом году при -35 на вторую ночь сказал хватит, пришлось заряжать.

Купил АККУМУЛЯТОР VARTA BLUE DYNAMIС D24 60 А/Ч 540 A ОБР. Покатаюсь отпишусь
Утром заводться со второго раза при -25 без проблем

Родной аккумулятор (двигло 2.4), машина стояла всю неделю, не заводилась ни разу... на недавнем ТО было сказано, что аккумулятор очень сильно разряжен, ибо езжу мало... думал, что в морозы он сдох уже окончательно, приготовился снимать его или прикуривать... результат - сегодня утром завелась с пары оборотов двигателя, практически также, как и летом!!!

ЗЫ: бензин 95 (ТНК), свечи родные, масло совершенно свежее (так как 2 недели назад только ТО прошел) Shell Helix Ultra 5W40.

у нас ОД льет хондовское полусентетику,а тут шел...и не предупреждают,а заряжают АКБ :o

Алексей! Как ты его установил? Короб снял? ПЛощадку менял?

Короб снял, а он особо не нужен. Встал на площадку как родной

C АКБ все в норме, стоит родная - сентябрь 2008 (двигатель 2,0). Думал сдохнет в такие морозы,  т.к болел, соответственно  почти две недели авто стояло.

АКБ они подзаряжали, пока ТО делали, но сказали, что этого мало (около часа всего на подзарядке аккум стоял) и чтобы я его снимал и на ночь ставил на зарядку. Времени заниматься аккумулятором не было, но он, к моему удивлению, и так выдержал эту морозную неделю.
ОД предлагал выбор из Хондовского масла 0W20 или Shell Helix Ultra 5W40... причем сами же рекомендовали именно Shell (типа рекомендация из ХМР), ибо для зимы разница не актуальна практически, а для лета оно лучше Хондовского, меньше угарает...

ОД КИА и Форда переходят также на Shell. У меня родственники работают в отделе запчастей этих компаний. Поясняют такой переход очень просто, представители Shell приехли в их компании и предлагают оптовые поставки масла по ценам в 1,5- 2 раза ниже чем например Мобил и пр. Руководство центров дало команду закупать Shell. Хотя ремонтники и говорят, что в двигателях в которых использовался Shell, остается какой то налет на всех деталях, но руководство это не волнует, ради прибыли дадут любые рекомендации.

А у нас масло и АКБ в одно отверстие "заливают"?

А у меня такая просьба! Поймите правильно!
Можно МОСКВИЧИ будут в этом посте просто читать сообщения, а не выражать свое мнение про аккумуляторы! Ибо морозов в Москве практически редки.
Вот у нас в Сибири в течении к примеру двух недель прошедших не выше -20. Щас к примеру за бортом -30. Обещают -42. А бывает и ещё хлеще. Понятное дело что аккумулятор штатный сдохнет обязательно! Мороз жуткий. Поверте на слово!
Я обхожусь штатным аккумулятором из-за того что у меня сигнализация прогревает двиглу и поэтому под копотом не так холодно и соответственно аккумулятор не мерзнет в хлам! Так вот можно говорить что аккумулятор может жить!

А  вот  у меня  вопрос, хочу  штатный  аккамулятор  зарядить и  оставить  как  запасной.  Вопрос -  как долго  он  будет  держать  заряд?  Или  после  начала  эксплуатациии  аккамулятор  надо  постоянно  подзаряжать (т.е.  использовать  в  машине :))  в  противном  случае он  все  равно  быстро  умрет.
И  еще  -  какое  зарядное  устройство  купить,  в  магазинах  разброс от 1000 р до 4000 р,  конечно  мы  не  на  столько  богаты,  чтобы  покупать  дешевые  вещи, но  если  разницы  нет - зачем  переплачивать. На что  обратить  внимание  при  покупке? :D 

Кулон-205

Из моего опыта эксплуатации в условиях крайнего севера: аккумулятор на ночь при сильных морозах забирался домой, ну а если был капитальный гараж то вообще ноу проблем ставился "тэн" под поддон через реле времени. ;)

Как бы устанешь каждай раз забирать домой! Не совсем практично ;)

Посмотри последний журнал За Рулем, там вроде бы даже тестирование таких устройств проводилось, может что путное узнаешь.

Я сам езжу на примьере. CR-V III у моего отца. И атк у нас у примьероводов есть одна рпоблема. Движки QR стоят на примах p12 при температурах ниже 20 не заводяться (этиже двигатели стоят на икстрейлах) Так вот наши ребята заводят даже в минус 36 по следующей схеме.  Отключаеться подача топлива (предохранитель на бензонасос/отключение топливной рампы/или еще как , вообещм как вам можно или удобно) Крутиться двигатель скунд 10 (нужно же масло немного праскачать) , если есть возможность выкручиваем свечи и портативнйо газовой грелкой нагреваем их (прокаливаем) закручиваем в двигатель и заводимся ! Если как вариант когда зависают клапана в замерзжем состяонии надо отогревтаь машину. После того как вы залили свечи нужно обязательно проверять уровень масла. Если топливо попадет в масло у вас смыветсяь все в цилиндрах и нету компресии ! Нужно влит ьв цилиндры теплое масло моторное. После неоднократного перелива свечей желательно замиенить масло.
p.s. для тех кто пишет почему я поставил аккум на хонду бате 52а/ч отвеачю... выше 62 а/ч ставить нет смысла... генератор не резиновый =)

ну эти манипуляции ещё куда ни шло и знакомы!
а потом!!!! что за "хренотень" (из сериаа "Воронины")?  :o
Если топливо попадает в масло, то вам надо делать капремонт!  :-\
Может конечно это новые технологииот Ниссана! А мужики из Хонды то и не знают!

ADminPoWeR как то все очень сложно и муторно. я акум помощнее поставил - пока без проблем заводится в морозы :superstition:
O0
;D ;D ;D

А зачем предохранитель отключать? При нажатии на стартерной прокрутке педали акселератора более чем на 1/3 доступ топлива прекращается ;)
если есть возможность выкручиваем свечи и портативнйо газовой грелкой нагреваем их (прокаливаем) закручиваем в двигатель и заводимся ! [/quote]
 Ну это всю жизнь было
Если как вариант когда зависают клапана в замерзжем состяонии надо отогревтаь машину.[/quote]
:'( Это как это??? И где они зависают? Уж не в рюмочной ли???
[/quote]
После того как вы залили свечи нужно обязательно проверять уровень масла. Если топливо попадет в масло у вас смыветсяь все в цилиндрах и нету компресии ! Нужно влит ьв цилиндры теплое масло моторное. После неоднократного перелива свечей желательно замиенить масло.[/quote]
[/quote]
:'( :'( :'(А вот тут уже полный пипец!!! Млин, а я то с высшим автоанжанерным и не в курсе был, что бензин из масла испаряется после прогрева ДВС :o Вот это я попал!!!

p.s. для тех кто пишет почему я поставил аккум на хонду бате 52а/ч отвеачю... выше 62 а/ч ставить нет смысла... генератор не резиновый =)  :'(И при чём здесь 52 и 62??? Если больше нельзя, то почему поставил меньший???
[/quote]
Интересно, а может Задорнову отправить всё это сочинение ;D ;D ;D

Поддерживаю....

Я наконец-то дочитал талмуд, именуемый руководством. Так вот в разделе аккумуляторы, там написано что идет три типа аккумов на CR-V: на 45А/ч, 47 А/ч (для дизелей) и 74 А/ч, причем против последнего стоит сноска "для автомобилей, поставляемых в Россию". Это что - опечатка? Или обман? Аккумулятор на машине моей полностью накрыт какой-то заводской непрозрачной пленкой, на которой написано "unattended" (типа-необслуживаемый). Только 2 клеммы торчат. И больше ничего. Вот теперь и думаю, может оторвать эту пленку, ведь какие-то опознавательные знаки должны быть. Или эта пленка оторвется с какой-нибудь частью аккума. Кто сталкивался с подобным, присоветуйте, плиз

у нас на аккуме написано Varta 45 А/ч, что, тем не менее, никак не помогло машине завестись в -28.

Timka
скажите, пожалуйста, номер страницы мануала, где написано про 74 а/ч?

У меня на кумуле написано 55B24-MF и я завелся в -31 :)
Реально же исходя из пускового тока 440А я сделал вывод что кумуль этот гдето на 50 АЧ.

стр 557. 74 а/ч для дизельных двигателей, а для России - 47 а/ч. Timka - читай внимательней  ;)

Прошу прощения, был неправ. Действительно, для России - 47 а/ч. Не разобрался сразу с цифирками.

 Установил я на машинку при покупке предпусковой подогрев Gidronic
(http://img2.content.foto.mail.ru/mail/pihra/69/p-70.jpg)
 Ну и соответственно задумался об аккуме большей мощности чем штатный, даже поделился с друзьями о своих задумках. И вот что значит настоящие друзья.... в начале сентября на один из моих праздников подарили они мне  гелевый АКБ Optima производства USA ёмкостью 50Ah.
(http://img3.content.foto.mail.ru/mail/pihra/69/p-71.jpg)
(http://img0.content.foto.mail.ru/mail/pihra/69/p-72.jpg)
Здесь его заводской номер (сорри если плохо видно)
(http://img1.content.foto.mail.ru/mail/pihra/69/p-73.jpg)
 Прежде чем отписатся в этой ветке решил я немного его "поездить". Ну вот вроде и морозы были и зима настала, вот мои мысли...

Установка:
для надежного закрепления нашел в гараже старую крепежную пластину для АКБ от "ВАЗа"
(http://img2.content.foto.mail.ru/mail/pihra/69/p-74.jpg)
 На второй и третей фото видно, что на верхней крышке "американца" есть отливы. Под них на "ВАЗ"овской пластине выточил пазы
 (http://img3.content.foto.mail.ru/mail/pihra/69/p-75.jpg)
 Для удобства снятия АКБ для обслуживания вместо штатных гаек поставил "барашки" (ну это для эстетов ;D), шпильки остались штатные
(http://img0.content.foto.mail.ru/mail/pihra/69/p-76.jpg)
 На аккумуляторную площадку вырезал из трехмиллиметровой резины коврик. Ну вот собственно АКБ после так сказать "инсталяции" на свое шатаное место
(http://img1.content.foto.mail.ru/mail/pihra/69/p-77.jpg)
(http://img2.content.foto.mail.ru/mail/pihra/69/p-78.jpg).
 Как всегда не обошлось без небольшого "негатива". Минусовая клемма "американца" оказалась почему то тоньше стандарта, поэтому пришлось поставить медную прокладку. Помня о том что железные оцинкованные гайки на самой клемме иногда откручивались с трудом, заменил ее на латунную
(http://img3.content.foto.mail.ru/mail/pihra/69/p-79.jpg)

Эксплуатация
 Не буду писать что этот аккум лучше других. Просто он хороший. Работает без нареканий. Пару раз снимал его, думал подзарядить. Но BOSCHевский зарядный автомат через пару минут показывал что АКБ - 100% в заряде (хотя езжу постоянно с включенным ближним, обогревами-подогревами, за городом + противотуманки), после этого престал с этим баловаться. Было дело, ради интереса заводил и сразу глушил машину раз 6-7 подряд, аккум крутил бодро без всяких перебоев. Как-то 5 часов машина простояла с включенными габаритами (на улице было -5), завелся без проблемм. Ну вот вроде как-то так. Возникали здесь вопросы по гелевым АКБ постарался ответить как есть.

Сегодня ночью было -25.
Следствие - незавелся.
Снял аккумулятор занес домой, хочу зарядить и возник вопрос.
В старых аккумуляторах откручивал колодцы, потом ставил на зарядку.
Здесь же колодцов нет. Кто заряжал? Вообще этот аккумулятор заряжать та можна?

ПыСы пытался поиском найти, а не тут та было(((

Резюме моих изысканий по данной теме.  ;)
Как писал ранее, случаев не завода не было ниразу. В -31 заводился за несоклько минут на родном аккумуляторе. Тем не менее с наступлением холодов озаботился сей проблемой изнова, потому как бегать каждые два часа днем прогревать машину - не айс. После смены иридиевых свечей на обычные и трех попыток подобрать кумуль большей емкости без переделки посадочного места пришел к мысли что пора потрошить копилку и ставить вебасто, что и было сделано.
Был поставлен котел термотоп-Е (производители советуют более мощную С версию). В сервисе сказали что этой версии котла будет В ПРИНЦИПЕ хватать двигатель греть и салон обогревать но надо менять кумуль, тоесть от чего ушли к тому же могли вернуться, посему
был включен только обогрев двигателя.
Как результат за 30 минут при -18 за бортом эта милашка нагревает двигло до 5 делений термометра. Сел, завел, сразу идет теплый воздух в салон. Аккумулятор родной 55D который. Его хватает на обогрев двигателя с лихвой.
Вообщем доволен безмерно. К слову сказать что после первого испытательного прогрева температура за бортом упала до -10, а на следующий день до -6. Таким образом я еще и город от полной заморозки спас  ;D
 ::)

На АКБ пробки есть? Если нет, то и выкручивать нечего, заряжай...

Перечитав 34-е страницы, так и не понял главного, на 2.4 размеры стандартного аккумулятора на 45А 238х129х227?
Varta Silver Dynamic 54A 207x175x190 встанет на родной поддон?

Вот  же  писали
Японские аккумуляторные батареи маркируются по внутреннему стандарту JIS.
Расшифровка маркировки АКБ: на примере 46B24L

Цифра: "46" - Эксплуатационный показатель, характеризующий отношение между ёмкостью аккумулятора и работой стартера. Чем больше число, тем выше рабочие характеристики батареи.

Буква: "B" - "форм-фактор" или размер боковой поверхности батареи. Существует 8 групп - от A до H.
ШиринаХВысота в мм.
A - 125X160
B - 127X200
С - 133X204
D - 170X200
E - 173X209
F - 180X210
G - 220X210

Вторая цифра: "24" -округленная до сантимера длина батареи в см.

Вторая буква: "L" - расположение отрицательной клеммы, R - справа, L - слева. Если буквы нет, значит клеймы имеют специальное исполнение.
 
Родной  -  В, встает D :)
 
 
 

У меня не влез по размеру 175. Надо ставить 170, но при этом дорабатывать площадку и крепление.

Сегодня у меня случилась следующая проблемма.
В Киеве в течении 2 дней обильно идет снег, машина закопана полностью под снегом.
Брелок сигнализации начал показывать на дисплее, что разряжен аккумулятор, и показывал вольтаж 8.7V упала до 8.2V. Теперь брелок на отклик информации о машине вообще не реагирует. Что-это может быть? Неделю назад в Киеве были морозы -20 и заводилась она нормально, и заряд держала постоянно.
Получается я ее теперь даже с сигналки снять не смогу???

Аккумулятор стоит родной. Попытаться прикурить?

Скорее всего не сможете, еще хуже если есть замок капота. Как действовать в таком случае уже описано в F.A.Q. ответ 59. Если замка капота нет, зарядить аккумулятор или прикурить, при этом сигналка будет орать.
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,3177.45.html

Weterok
Спасибо.

Машину то я открыл, а вот аккумулятор полностью дохлый.
Я бы особо не переживал, но машинка стоит под деревьями, ночью которые наполовину разломало и эти обломки торчат во все стороны.
К нам идут морозы, если эти ветки посыпятся на машину, в лучшем случае будет вмятина, хучшее даже страшно представить.

Прикуриватель лежит в багажнике в докатке, как блин его достать, дверь то заднюю открыть я не могу.
Буду стораться прикурить, но случай, какой-то странный, от обильного снегопада (правда сантиметров 20-30 выпало точно), аккум. полностью "умер". При -20 все было нормально??

Привет.
Если ты уже открыл машину, то заднюю дверь можно открыть изнутри. В украинском мануале стр. 187.
А на счёт сигналки я думаю можно просто набросить на клеммы прикуривателя от другого аккумулятора и снять  сигналку с брелока, а уже потом заводить.     

У меня целая история с аккумуляторм. Машине почти 1.5 года. Первый аккумулятор который шел с машиной был Panasonic 45 Ah. Он за первую зиму сдох окончательно, что даже в сервисе не смогли открыть замки капота обычным способом, пришлось спиливать штыри. Летом я поменял аккумулятор по гарантии (гарантия на аккумулятор 1 год), поставили Varta 45 Ah. При замене вопросов ко мне вообще не возникло, даже не сделали ни какие отметки в сервесной книжке (дилер Аоямо Моторс). Почитав этот форум для себя решил, что при первых же проблемах поменяю штатный на более мощный. Тем более, что при замене аккумулятора гарантия на него не продлевается. В Москве в декабре были морозы до -26 С. Пару раз пришлось "прикурить". Купил новый за ~3 т.р. VARTA SILVER dynamic 54 Ah по советам форума и по рекомендации Varta (_http://www.varta-automotive.ru). Встал в коруб старого - как родной. Сейчас на днях было -20-22 С мороза, пока проблем не было.

Игорь, у Виктора А у тебя как родной (207*175*190)... Как это понять...
Моему два года тоже подумываю о замене. В морозы за 25 не завелся, да и не стал машину насиловать...

Привет всем. Как и оказалось, чуда не произошло, единственное обозначение моего аккума - 46B24L. Судя по прочитанному понял что это обычный 45А/ч. Пока не подводил, правда и стою в подземном гараже, но вижу что проблема неадекватного аккума массовая.
Так вот по сути, встретил сегодня на заправке чела на CRV 2,4 июль 2009 выпуска, аккум сдох у него в ноябре после трехнедельной стоянки на улице. Со слов, потребляла только сигналка, причем штатная. Взамен он купил Tudor ТР12 или TP13 (цифра 2 или 3 была затерта наполовину), 12V 55 А/ч - 450А (списывал из под капота сам).Говорит, что короб выкинул и все встало без всяких переделок. Все морозы прошедшие заводил сам, без всяких подогревов. Сравнить я не мог, поскольку был не на своей машине, но беглым взглядом стоит все красиво. Может кому-то полезно будет, если появиться такой опыт, отпишитесь, думаю всем интересно будет

итак. на праздники "повезло" с погодой (правда за пределами нашей родины, в Финке). Температура за бортом была в среднем -20,-22. В ночь на 3 янв к -30 причем днем было ещё -18. Утром думал не заведемся, но...к 10 утра "потеплело" до -23.
Завелся!!!!! Первые обороты тяжелы, видимо суховаты детальки без маслица).
стоит штатная 45 -ка, но в конце лета сделал лечебный цикл батарейки!

Поставил себе на 2.4л. аккумулятор шириной 175см. bosh 60A. Просто отогнул дальнее ушко с дыркой под стержень которым крепится аккумулятор. Купил брызговики от нивы (других в магазине не было, 2 шт.). Вырезал под поддон и положил снизу в два слоя, чтобы аккумулятор не висел на бортах. Также купил в строительном магазине металлическую планку (толщиной около 4мм) с несколькими отверстиями по длине. Нарастил на роднюю планку и закрепил все. Нормуль. Но саму верхнюю планку заказал чтобы выточили из единого куска металла. На все ушло 20 минут.

Приобрел на выходных аккумулятор взамен штатной Варте - Bosch S5 Silver Plus. Емкость - 63 Ач, пусковой ток - 610. Пока все радует и полет нормальный. Встал замечательно, правда чехол от штатного АКБ пришлось удалить.

а зачем, он, этот чехол нужен???

грязи меньше на аккумуляторе, может и дольше прослужит. Вид подкапотного пространства эстетичнее - но это для "гурманов", а все равно приятно когда у тебя все хорошо.

Вот решил тоже описать ситуацию про свой акум-р.

Поменял в декабре на Bosh Silver. Стояли морозы под 30. После замены не завелся, хотя стартер крутил уверено. Потеплело до -23 завелся. В начале января опять таже картина на улице -30 , стартер крутит уверено но не заводится. Рядом стоит точно такой же соседовский аппарат, но у него ак-р 45. Обо не завелись, причем у соседовского акум-ра даже прокрутить движок сил не хватило. после 4-х дневного морозного простоя, температура на улице -17. Завелся с пол оборота. Сосед тоже самое !!!!!!
Я конечно не сожалею о замене акк-ра. тока обидно чуток , что ниже -25 машинка не заводится.
Вопрос простой почему? Если из-за свечей, то почему при  тем-ре  выше -25 заводится влегкую

З.Ы. хотя про свечи скорее всего отдельный разговор..., тока есть подозрение что -25 С предел для нашего авто, остается тока вебаста, подзавод по таймеру, да теплый гараж. ( Прошу не пинать это мое сугубо личное мнение)

Андрей, какое число больше: -17 или -25? По существу вопроса могу сообщить следующее: замена свечей на обычные, позволяла заводиться при -32 с АКБ 45...

Спасибо Вячеслав, за замечание, исправил. Эмоции чуть зашкалили.
Вопрос про " обычные свечи", какие?
 насколько я понял из http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,59954.30.html
ставить надо или
"DENSO IK20, 5304 (I-04) - простой  вариант
или
DENSO SKJ20DR-M11, 3377 (S-19) - более навроченный  вариант"
НО .... опять же это для двигателя 2,4.
А для 2.0?

З.Ы.Маркировка свечей для 2.0 по умолчанию  NGK IR IZFR6K11S

К сожалению, рекомендованных обычных свечей производителя, для нашего двигателя я не нашел, а какие ставил в мороз, есть в постах (маркировки нет под рукой).

Хочу купить аккумулятор на 63 а/ч.
Заказывать буду через интернет. Поэтому вопрос ламерский.
А какая у нас полярность? Прямая или обратная?

европейские клеммы, полярность обратная ;)

после 6 дней простоя в морозы машина отказалась заводиться - залило свечи :( выкрутив их поехал к знакомым на сервис, чтоб почистили, а у них аншлаг полный (не завелось очень много машин, причем как японских, так и европейских марок). оказалось, что проблема не в свечах, а в качестве бензина - бодяжат на заправках сцуки >:( >:( >:(

Потверждаю, в Кемерово у многих знакомых пострадали машинки, на сервисах один вердикт - бодяжное топливо, вспышек нет, свечи залиты и зас...ны. Сервант жены пережил морозы на подземном паркинге, выезжая через день, и на межгород съездил при пост. темп. -39 (всего 430 км). А вот у меня на Фриле2 умерла Вебасто, заблокировалась, снятие ошибок только 19.01 в Новосибирске... По телефону вердикт тот же - солярка - бодяга... Так что случай не гарантийный. Сорри за оффтоп.;)

4 января 2010 г.  простояла 14 часов, ночью было -37, аккумулятор 60 ah medalist, езда ежедневная, в момент завода потеплело до -33 С, завелась без проблем с 1го раза секунд 7-8 стартером крутил. бензин 92 shell

Полностью поддерживаю, после того как стал заливаться на Лукойле 92 Евро, то заводился при -33... стоит аккумулятор родной - 45-ка... правда со второго раза и крутил очень слабо...

Слышал спецом льют бензин низкооктановый -  в морозы лучше заводиться. Про аккумулятор, то, что написал Автор: STARik печально, у меня стоит на 70, когда были морозы пользовался Гидроником, но сейчас после того как он один раз замерз, предпочитаю автозаводку через промежутки времени - если сильный мороз.
Если нет то с утра на пол часа Гидроник и затем вперед. :D

Про низкий октан - это вы зря. У меня два примера: лансер (аккум 63 а/ч) и серв (аккум 45 а/ч). Бензин один у обоих - 98 экто спорт. Лансер - за 6 зим ни одного пробоя. Хонда - -28 - не завелась. Жена плачет. Я в командировке... Короче. Делаем простой вывод - дело в аккуме при прочих равных.

Пасиб! O0

до конца не соглашусь. от АБ - скорость вращения коленвала и соответственно поршней, то есть сжатие смеси до вспышки. А вот дальше зависит и от бензина и от свечей, будет эта вспышка в цилиндрах или нет.
не много отступление: у жены Джазик стоял без движения и заводки недели две, тут и морозы были и перепады температур. На Джазе АБ малюсенькая, меньше нашей 45 -ки. Стал пробывать заводить, фиг вам (нац. индейская изба такая), чуток провернул и усё! От своей СРВ подключил провода и вжиг с полоборота! Вот вам и две свечи на циллиндр!  ;)

в моем случае аккум 63 а/ч. с родным так и было - в морозы замерзал и не крутил, поэтому и поменял ;)

извините было не по теме

Вычитал тут про такие аккумуляторы:
«Оптима» REDTOP 4.2L S/U/R: Длина: 244 мм;Ширина: 172 мм;Высота (без токовыводов): 173 мм;Высота (с токовыводами): 200 мм;
Минимальный вес: 17.20 кг;Номинальное напряжение: 12 В;Ток холодной прокрутки: 815 A;Резервная емкость: 104 мин;
Емкость: 50 Ач;
«Оптима» REDTOP 3.7L S/U/R:Длина: 239 мм;Ширина: 170 мм;Высота(без токовыводов):168 мм;Высота (с токовыводами): 197 мм;
Минимальный вес: 14.4 кг;Номинальное напряжение: 12 В;Ток холодной прокрутки: 730 A;Резервная емкость: 90 мин;
Емкость: 44 Ач;
Какие-то фантастические характеристики, аж не верится. Кто что думает по этому поводу. Есть ли опыт? Похоже на 2,4 встанут?
И проясните, плиз, что такое резервная емкость?

Поизучав тему аккумуляторов, обратил внимание что аккумуляторы такой емкости (45 а/ч) ставятся на авто с двигателями объемом 1,2-1,8 л, не больше (На аккумуляторах "АкТех" даже прямо рекомендуют определенные аккумы в зависимости от объема двигателя, соответственно, чем больше рабочий объем двигателя, тем выше емкость аккума). На РАВ 4 2.0 у знакомого стоит аккум FB 55 D 23 емкостью 60 а/ч, у меня в свое время на 9-м Лансере стоял 75 D 23 емкостью 65 а/ч (Мицу адаптировал авто под наш холодный климат). Так что для 2,4 45-ка (55 В 24 ) явно маловата, несмотря на высокий заявленный пусковой ток.

В Новогодние канакулы задался целью подбора акб. Нашел точную копию нашего акум. от Deka(США) 55a/ч. вместо 45 у родного.
и пусковой ток по больше. Имею опыт эксплуатации этих акб на американках. Последний акум.отслужил 4 года и был продан с авто.
Нареканий не было. О главном Аккумулятор называется Deka 551RMF. 55а/ч. и 470 А пусковой.Судя по размерам подходит и на 2,0л.
Если у кого остро стоит проблема,то вот вариант без переделок. И стоит плюс-минус 3000р.

Чуть выше про этот аккум уже писали. Я тоже попался на языкастого продавца, который заявил, что это 62а/ч (встречу продавца - разберусь...). На самом деле это те же 45 а/ч.

Поставил OPTIMA YELLOW TOP YT S 2,7 (BCI D51) желтый 41 Ач ещё в прошлом мае. Ооооочень доволен. Часто пользуюсь подогревателем ГИДРОНИК.

Поделюсь своим опытом замены штатной АКБ на 2,4Д.
Собственно вопрос встал в морозы, да еще и вебаста стоит. Штатнику собственно сил и не хватает. Съездил в магазин и купил VARTA D21.
Подложил под него 4 брызговика (идея - DmKazakov) от 2109, подрезав до ширины 160 мм  и согнул новую прижимную планку. Шпильки родные. Даже отгибать ничего не пришлось. Полет нормальный :)

Вот что интересно. У меня 175-й по толщине кумуль влезал ооооочень плотно, и небыло возможности зацепить шпильки.
170-й позволял хотяб шпильки зацепить, но по высоте шпилек уже не хватало. Вы там точно ничего не гнули ?
P.S. а у меня штатника на вебасту хватает очень даже.
 ::)

Точно не гнул :)
суммарная толщина брызговиков поднимает АКБ выше ушей и в них удается подсунуть шпильку
А насчет вебасты - тут уже проходило, АКБ на вебасту хватает, а вот двигатель после ее работы завести получается не всегда :)

[/quote]
Чебоксары рулят!

Вчера по совету форумчан купил Deka 551R MF.Завтра попробую поставить.

Один момент... Я положительного совета не давал... Прошу из числа отмщения меня исключить... У меня такой же начал чудить...

У меня сегодня штатный аккумулятор отказался заводить при минус 18!! При этом лампа зарядки зеленая , крутит , но слабо! Две недели назад полностью зарядил! Такой аккумулятор только летом использовать можно. Интересно, что когда я спрашивал в магазинах  о наличии Varta  54 A все продавцы дружно спрашивали а у Вас Hunday  Accent!!! В общем Hondе отдельный респект за выбор такого аккумулятора на CR-V!!

заряд -это не все характеристики для полноценной работы АБ, особенно зимой!
Плотность электролита проверяли? Может он просто подмерз малость? Да и от самого процесса зарядки много зависит: как и что делали!

Штатный АБ у меня замерз в прошлую зиму, так,что у него появились бока. Прикольно было смотреть, по гарантии поменяли.

Читай внимательней всю тему... См. 34 страницу, вот он этот АКБ.
(http://content.foto.mail.ru/mail/pihra/69/i-77.jpg)

У меня кода не было изначально.Когда нужно зарядить аккумулятор выкручиваюсь так:
1. Беру старый достаточно чтобы еле живой аккумулятор (для этого держу его в гараже и раз в полгода подзаряжаю), ставлю его рядом с авто..
2.Соединяю клеммы старого акума с наконечниками аккумуляторных кабелей на авто рядом с о стяжными болтами(оставив место для доступа ключа на 10) сначала "плюс", потом "масса".Использую для этого кабели-"прикуривателя"с "крокодилами". Но думаю достаточно и тонких проводов с "крокодилами", например из комплекта тестера (главное, чтобы были отключены все потребители)
3.Ослабляю стяжные болты и аккуратно снимаю контакты-хомуты с клемм аккумулятора(сначала "массу", потом "плюс"), аккуратно уложив плюсовой кабель на кусок резины(от "короткого" на массу)
4.К освободившимся клеммам акума подключаю зарядное устройство.
Таким образом происходит "подмена" акума для его подзарядки другим без снятия напряжения с сети авто - ничего не обнуляется и не блокируется.
После зарядки-обратный процесс:
5.Отсоединяю зарядное устройство от клемм.
6.Аккуратно, чтобы не разорвать цепи с дублируюшим аккумом,надеть наконечники-хомуты на клеммы родного акума (сначала "плюс", затем "массу") и затянуть стяжные болты
7.Отсоединить дублирующий аккум, сняв "крокодилы" с наконечников кабелей. И всё!

Решение заслуживающее внимания, но, в дальнюю дорогу с собой не потащишь ишшо одну "батарейку"(к примеру, в Крым), да и сам вопрос в наличии кода. А зачем, кстати, снимать клеммы при подзарядке с родного аккума?

Некоторые товарищи считают, что имеется опасность получить неприятности при подзарядке аккума без его полного отключения от сети авто.
Рисковать не хочется.У меня . к тому же импульсное зарядное.Кстати в мануале стр.457 -о том же!!!! И я, думаю японцы знают, что пишут.
И даже, если это перестраховка, невыполнение этого пункта может создать основания для признания возможной неисправности в системе -не гарантийным случаем, а нарушением оговоренных правил эксплуатации. Оно Вам надо?

Попался мне тут аккумулятор TAB производство Словения - 60 А, пусковой ток 510 А, размер на память не помню, где-то 200 на 170, т.е. в штатную коробку точно влезет, цена 2660 р. На корпусе надпись Ca/Ca -  это что такое? Кто что может сказать об сабже, стоит ли брать?
А то на днях выехав из теплого гаража, заглушил двигатель, пошел закрывать ворота, а вот второй раз завести уже не удалось. Пришлось подзаряжать прямо на машине, сбросил минус, плюс открутить не смог, нужен был торцовый ключ, который сходу найти не удалось, плюнул с досады, прицепился зарядным устройством, полчаса подзаряжал, завелся. С электрикой пока все нормально. Может сыграло роль то, что я перед зарядкой сбросил минус или это роли не играет? Кто хорошо разбирается в электрике, может проясните вопрос?

Думаю париться вот не надо на счет аккумуляторов! Все просто! Покупаешь арктику, достаточно не дорогой аккумулятор и ставишь на авто, эксплуатируешь авто с этим аккумулятором некий достаточный период в мороза, а живет он в мороз не плохо!!! И потом как аккумулятор начинает моросить и подводить, берешь и выкидываешь его, а в замен покупаешь такой же  ;) Ктсати не думайте что его придется вот прям каждый месяц выкидывать и менять! Он успешно прослужит 1,5-2 года, а это уже хорошо и не так затратно!

А вот то что в короб он не лезет, ну-у-у и нехай, пусть без короба будет, зачем он нужен. Резиновая подложка и все решено... а-а-а и конечно же придется модифицировать или подобрать другое крепление  O0

По этому же принципу купил себе Тюменский аккум - 1http://www.tyumen-battery.ru/68/91. Те же 45 Ач, только крутит - будь здоров. Стоит меньше 2 тысяч рублей. На год хватит выше крыши (производитель дает гарантию на 2 года). Размер один в один наш, входит в родную корзину ничего менять не нужно!

А я купил  Varta Silver Dynamics 63 Ah, пусковой ток 610 А. Такого же типа аккумулятор только 54 Ah и ток 570А стоит на машине жены Рено Сценик , так она в любые морозы заводится без проблем. Штатный видимо отслужил  свое, стал отказываться заводить машину в -15-17 градусов. Сегодня авто стоял всю ночь на открытой стоянке , температура -26 , завелась с брелка сигнализации с первого раза, так что полет нормальный. По размерам встает отлично, коечно пластмассовый короб удалил, вниз подстелил резиновый коврик. Высота и ширина этого аккумулятора аналогична штатной черной Varte 45 ah , а длина больше (242 мм против 207мм у штатного). 

заряжал аккум на тачке не снимая клемм, никаких проблем.
Как относитесь к портативным пусковым устройствам, у меня лежит в багажнике, в нем встроенный аккум на 1000 а/ч. Ни разу не пользовался, кто пробовал?

Минус 28 утром в гаражах на "Малой Бухарестской" :-\ ---(где глобально потепление?:flag_of_truce: сейчас-бы сюда всех "зелёных") завелся с полтычка.

родной аккум с августа 2007,
сегодня утром - 25, включил фары на 20 сек, потом крутанул страретром 3 проворота,
30 секунд подождал,
крутанул стартером, 2-3 раза схватил но не завелся,
подождал 30 секунд,
крутанул и завелся.

Сегодня после двух дней простоя пошел заводить, температура -27-28 градусов, что интересно бортовой компьютер температуру не показывал, только прочерки----!!! Три раза крутнул по науке, вертит, но не схватывает! Новый аккумулятор крутит как-то слабо!! Покупал в Metro, дату выпуска смотрел!!  >:(Буду разбираться! Пришлось опять использовать изделие французского автопрома , Renault заводится с первого раза! Кроме Honda надо зимой еще авто иметь!!   ;D

+100%, а martovy спс за точную ссылку. как родной здохнет, посталю тюмень, опыт есть, аккумы нормальные. пока родной заводит до -27 с одного тычка, если темп. ниже ставлю в тепло, ибо както до нг ещо после 9-ти часовой дневной стоянки при -34 я ее завел, там такие звуки и вибрации понеслись, что аж жалко стало тачилку, не за што ей такие пытки.

Тюмень, Арктика хорошие аккумуляторы! И не стоит заморачиваться! Правда надо остерегаться подделок, покупать стараться только у официальных поставщиков, а то положительного результата не получить!

ну да, поищу какиененаибуть тюменские ОД, главное быстро купить, снять, утилизировать, ниче не подпиливать, подкладывать, воткнуть новый и вперед и с песней...

поменял сегодня на varta silver 63 а/ч. акумуляторщик знакомый рассказал интересную вещь по поводу короба, который пришлось убрать. по его словам, это термокожух, который предохраняет акк от перегрева летом. посоветовал установить ближе к лету самодельный, из теплоизоляции какой-то за 200 рэ. так что имейте в виду, кому интересно, может и у вас что-то такое делают.
да, акк-песня. родной и новым так не крутил O0

Вчера было - 18, завелся с трудом, сегодня - 20 не завелся. АБ штатная, заряжал 1,5 месяца назад. Звоню в ОД, спрашиваю - что за х-я, говорят - наверное вы ездите мало, АБ не успевает зарядится. Действительно, мне до работы 10 мин. езды. Но товарищи дорогие, это же геморой!!! Машинка на гарантии, вызывайте говорят в любое время суток службу Honda 24t, приедут и заведут, хоть каждый день. Одним словом они готовы каждый день бесплатно приезжать и прикуривать мою машину, но чтобы поставить АБ большей емкости - это нет, не положено :(
Плюнул на них, залез в свой старенький W GOLF 1992 выпуска (не было пока времени избавиться от него), завелся с полтычка и поехал на работу. На работе рассказал, народ долго ржал  ;D

что мешает поставить нормальный акум?

Да ничего не мешает, просто удивляет почему на новую машину за 40 килобаксов нельзя поставить нормальную АБ. И потом - я же не в Африке купил тачку и даже не в Испании, где -3 С - это холод мама не горюй, а в Эстонии, где -20 С вполне нормальная зимняя температура. Это надо учитывать ОД, я так понимаю вопрос.

сегодня при  - 24 и стоянке 18 часов наконец не завелся, первая попытка прокрутки не дала результата, а потом акк потух и CD система издала предсмертный хрюк. Достал пусковое устройство, подсоединил, завелся, акк вечером домой на зарядку.
А вообще у меня почему-то просто плохо схватывает вспышка, долго крутит до вспыхивания, вот акк и разряжается от раза к разу, может бенз омно, езжу на BP ultra

А у меня и на новом аккумуляторе Varta Silver 63А перестала заводиться!! Вертит , но вообще не схватывает. Свечи  залило или другая причина. Температура -17. Пойду посмотрю свечи. Звонил ОД Honda на Бебеля в Екатеринбурге, ой у нас эвакуатора нет , привозите сами и мы вам поможем. Помощники блин , а машина на гарантии.

поменяй свечи на NGK ZFR5E-11 или аналогичные. на них в мороз заводиться лучше, чем на родных :)

Я хотел поменять на NGK BCPR6E-11 как на форуме советуют  , продавец в магазине уговорил попробовать Lukas 2-х электродные,  535 рублей за комплект. Завелась. Маркировку свечей  не помню, коробочку в машине оставил. Буду наблюдать. Впереди еще морозы. 

Вчера пытались завести машину у "Валерия". На градуснике  -22. НИФИКА !!! Приехал с 4 (четыре) разными АКБ к Валере на стоянку. Поставили cвежий 55 Ah, мало этого, через прикурку подсоединили полностью заряженный 63 Ah. Стартер вертит бодро, но ни одной вспышки. Выкручивали свечи - не залиты. Что произошло непонятно. Единственно что прошло "успешно" - так это рост сосулек на усах у обоих. Перед тем как машинка "отказала" - ездила без проблемм. Приняли решение - к ОД! Неужели что-то от мороза "умерло"?

Замена свечей - универсальное лекарство... К ОД ездить - деньги палить...

в теме про эксплуатацию в низкие температуры Мишаня описал проблему с предохранителями и ИММО. может и здесь что-то похожее?

Такая же фигня, Я сейчас живу в Ульяновске. У нас в ночь с субботы на восресенье ночью было до -38. Начал заводит от соседа, результат ноль. Пригласил друга с мобильным зарядником результат тот же не заводиться, а круть достаточно бодро. При этом периодически и не постоянно загорался зеленый ключик на спидометрте (блокировка имобилая) или поворотники моргнут. И током бьёт машина прилично. Я от греха все отключил, и прекратил издеваться над машиной. Друг с мобильного сервиса говорит наверное предохранитель сгорел, или батарейка в ключе наладом дышит ил ещё чё нидубь от мороза залипло. Или вообще одна из банок родного АК замкнула и коротит систему. Предохранители и АК смотреть не стали уж дюже замерзли. На сервис позвонил у них выходной. А среди недели некогда заниматься эвакуацией авто на сервис. Сегодня пойду предохранители проверять и возьму запасной ключь от зажигания.
Ребята обязательно отпишитесь какая у Вас причина была????

В -22 заводился со 2го 3-го раза на новом акам. старый пытался заряжать,но бесполезно, что касается разряда акам,то проблема в генераторе,он у CR-V был слабым еще у 1-й. Пишут что не расчитан на доп. оборудование( включая сигналку  :) )
У меня вопрос,кто знает
1. Как ОД относится к замене акк. на больший по емкости
2. Кто сталкивался с таким явлением?
Забрался в сугробы и копался минут 20, после чего машина заглохла,после 3-4 пусков акк сел.
Через час притащили 2-й акк завелась с пол оборота??

И еще пару слов!...
На днях поеду к од на замену лобового стекла и попрошу проверить и акб и генератор! Если дело в акб, то надо менять, соседи на жигулях уже посмеиваются над тем как я каждое утро ношусь с проводами вокруг машины за миллион!!!)))
Нарыл акб в инете, FEON, Корея, 55Ач, размеры стандартные, ток 480А,цена вопроса-2900рублей!

Не помогло! Сейчас купили новую АКБ, свечи...посмотрим. У меня другая ситуация-свечи заливает в момент! Возможно глючит темп. датчик... :-\

Ребят! Дайте кто нибудь размер нештатного АКБ который влезает если выкинуть подставку но встает в корыто,а то боюсь куплю не то. Ну не сложно же 2мин потратить померить!  :)

А я купил  Varta Silver Dynamics 63 Ah, пусковой ток 610 А.  По размерам встает отлично, коечно пластмассовый короб удалил, вниз подстелил резиновый коврик. Высота и ширина этого аккумулятора аналогична штатной черной Varte 45 ah , высота 190 мм, ширина 175 мм.
а длина больше (242 мм против 207мм у штатного). 

Ок спасибо!

Илья, забыл? http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,3177.msg315030.html#msg315030

Тема возможно избитая, но явных ответов не нашел.
Кто что думает по поводу:

АККУМУЛЯТОРОВ HDX OFFROAD, OPTIMA BLUETOP, OPTIMA REDTOP. (Ищите поиском)

Небольшой размер, емкость, например у HDX Starting 75a/h. Можно ли это использовать и какие плюсы и минусы?

И еще вопрос по ходу.

Это характеристики некоего hdx starting/
   
* Напряжение — 13.8 В
    * Электролит — гель
    * Конструкция — Герметичная, необслуживаемая
    * Емкость — 75 А/ч
    * Размеры д/ш/в — 260мм / 170мм / 190мм
    * Вес (кг) — 18,9
    * Назначение — Холодные климатические условия

Влезет ли он на штатное посадочное место?

Ура я завел наконец машину! Снял родной АК 45тку, отогрел и зарядил. Покалил свечи (благо залил их при попытках реанировать в 38 градусный мороз). Спасибо ребятам с форума за советы. И завелась с полпинка. Хотя на улице было  -25. У нас не так уж часто бывают морозы и из за этого покупать новый АК. Никакого смысла не вижу. Этот ещё послужит и послужит!

Заменил аккум на 65 амперный от варты) Полёт нормальный!

Пробег 20 тысяч, год 07.

Алексей, про гелевый забудь. Он ООООЧЕНЬ чувствителен к минусу, осбенно к -10 и ниже, когда весь гель превращается в камень и полностью лишается своих свойств. Такой аккум не для нашего климата хорош.

Сам таки поставил Bosch Silver 63 А\ч. По доброй подсказке соконфетника (ему отдельное спасибо) деинсталлировал старую варту с коробом и поставил на ее место новый.
Теперь в при -30... -20 заводицо отлично.

а вы у Сергея (Мастеровой) спросите, у него стоит такой! Счас в Питере за -20, а он как не странно ездит!

Байки не надо. Это устаревшая инфа. Я почитала отзывы...Поставили гелевый. Оччч хорошо в -25!

Хочу предупредить любителей поменять аккум большого объема: раз у Вас больший объем, то и зарядка требуется большая, ну а если Вы ездите на небольшие пробеги, то Ваш аккум просто не будет полностью заряжаться. Так что палка о двух концах. Правильно распределите Ваши возможности. А то может случиться так, что Вы поставили 65А а наутро не завелись по причине малых пробегов и частих заводов. Говорю об этом как тот, кто прошел через это сам. До этого был не сведущь.

Ерунда,то есть получается,что акум меньшей ёмкости при маленьком пробеге зарядится полностью,не зависимо от пробега и времени работы двигателя?Да,и ещё акум большей ёмкости потратит на пуск гораздо меньше энергии (в процентном отношении) при равных условиях.Можно много ещё чего написать.....не охота...просто то что вы говорите не совсем соответствует действительности,и не стоит воспринимать всерьёз.

Давайте займемся математикой. Обычно, зарядный ток должен составлять 1/10 емкости АКБ. Штатная АКБ 45Ач, ток зарядки 4.5А. Установили допустим 60Ач, ток зарядки 6Ач, а он не может превышать 4,5 А/ч, т.к. установлен на заводе. Время полной зарядки АКБ 60Ач возрастет по сравнению со штатной, но это ничего не значит. Все ратуют за энергичное прокручивание двигателя. Да, пусковой ток у АКБ 60Ач больше, только прокручивание двигателя не дает ожидаемого результата...

Я тут хвастался
Неделю назад воткнул снова родной, чтобы не простаивал. Крутит нормально. Возник вопрос: Как часто нужно менять аккуму туда-сюда, может стоит по месяцу кататься на каждом? Или месяц простоя многовато?

у каждого АБ есть свлй ток утечки. Менять можно, если АБ хранилась на холоде, то лучше перед установкой взбодрить её малым током и прогреть в тепле.

 Достал рондной акум. Два года - здох савсемана!! В мороз 4 прокрутки при заводе и всё... Чем думают... Раньше радио сажало его в ноль за час, ну два макс...
Короче поставил 65амп (медалист) - доволен как бык. Выкинул нах пластиковый короб и поставил на резинку. При автозапуске ранним тёмным утром даже фары не моргают.

Запасная АБ хранится в теплом гараже, поэтому без проблем завела машину после простоя.
Правильно я понял, что для каждой АБ срок "безпроблемного" простоя индивидуален? Или чем чаще менять АБ местами тем лучше для продления их срока службы?

тем самым вы подзаряжаете их по очереди!

У меня содед этажем выше, разговорились и оказалось он инженер по аккум.
Там вот он сказал, что они всякие тестировали АК в мороз. Лушче всех показали себя АК "Медалист".  Так вот он меня долго лечил про какую то реакцию и осадок в АК, я так ни фига ни че не понял. Но вывод такой, АК этой серии идут с напылением серебра и при морозе у них реакция в разы больше.
И гарантия на эти АК 3 года. На днях обещал артикул посмотреть. Сразу выложу.
Я думаю это должно заитересовать - жителей морозных регионов.

Сегодня приехал на мертвом АКБ на замену лобового стекла к ОД, попросил проверить АКБ по бесплатой акции, вечером перезвонили, сказали, что ак-тор под замену! Спросил, возможно ли поменять по гарантии, но был тактично послан на фик инженером по гарантии, т.к. гарантия на АКБ- 1 год, а машину я купил 29 января 2009 года!)))

Чего-то очень много разговоров об аккумуляторе, вон 40 страниц нафлудили. Надо наконец вывести рекомендации клуба по этому вопросу.
1) родной аккумулятор полное барахло 45 ампер, обратная полярность, ток прокрутки 360 Ампер, размеры 207х175х190, рекомендуется менять при первой возможности
2) какой акумулятор(ы) рекомендуется к замене:
   - для эстетов, которые хотят в коробку запихнуть - лучший имхо Varta Silver Dinamic C30 - 54 А, обратная полярность, ток прокрутки 530 А, размеры 207х175х190, (я бы предложил его в качестве основного к замене, для меня остался неясным один вопрос - довольно мощный ток прокрутки для таких размеров, не знаю потянет ли генератор ЦРВ. Знаю Вы скажете потянет, вот ставят и 63 А с током 610 А и ничего. Просто завышенный стартерный ток приводит к повышенному износу генератора. Поэтому этот вопрос следует прояснить. Просьба высказаться людей, которые на цифрах могут что-то сказать о генераторе ЦРВ)
   - для тех, кто действует "по-крестьянски", выбрасывая коробку, служащую термокожухом, и устанавливая на получившуюся площадку, предварительно постелив резиновый поддон или приколхозив резиновые отбойники от девятки, устанавливают Varta D24... Bocsh S5... 62 - 63 A, ток 600 А и выше, размеры YYYxYYYxYYY. (Здесь тоже остается неясным ответ на вопрос - соответствует ли генератор ЦРВ емкости от 60 А и выше, не будет ли недозаряда. Выступления типа - вот такой-то поставил себе 75 А и нормально ездит - не катит, просьба выступить с цифрами по генератору)
   - ...
   - ...
3) Если хотите зарядить:
   - длительная зарядка током 1/10 от емкости аккумулятора,  для этого рекомендуется иметь (приобрести) такие-то зарядные устройства или сколхозить такое-то устройство включив в цепь лампочку, чтобы не было перезаряда (пошарить по интернету и найти что там предлагают).
   - заряжать на машине не отключая клеммы нельзя, но если очень хочется, то можно.
   -  ...
   -  ...

Вот такая рыба получилась.  У меня самого просто нет времени довести до ума подобную шпаргалку. Залезаю на форум клуба наскоками, нерегулярно. Может коллективный разум что-нибудь сотворит.

Может ли врать индикатор/датчик зарядки на аккуме FB?

Ortis, размеры аккума даны для примера (приблизительно)? Или на наших авто разные аккумуляторы? Размеры аккума почему-то такие - 127х200х240

Свой линейкой замерил, 207 х 175 х высоту не замерял, но она и не важна. А у тебя машина с движком 2,4, а у меня 2,0. Выходит разные аккумуляторы.

A с чего вы взяли,что ток ограничен подобным образом?При зарядки током 1/10 акум заряжается очень долго(цифры не помню),а на авто он заряжается гораздо быстрее чем от зарядного ус-ва,от сюда вывод:ток не ограничен 1/10.Да и ещё,1/10 это оптимальный ток для зарядки,но никто не запрещает заряжать большим током(в пределах разумного).

По схеме в Service Manual выход генератора напрямую связан с АКБ.
Поэтому никакого ограничения тока заряда нет. Есть только строгое поддержание напряжения 13,8 - 14.8 В - задача регулятора напряжения.
Генератор способен отдать ток до 105 А (см. тот же мануал), предохранитель на 100 А. При этом ток отдачи при 2000 об/мин не менее 87 А. 87 А не так уж и мало. На всех основных потребителей хватит.
Согласно первому закону Кирхгофа весь ток, который не уйдет потребителям пойдет в АКБ (ну или наоборот - не важно, все зависит от соотношения их сопротивлений).
P.S
здесь - неплохая статья на эту тему - 0http://alex---1967.narod.ru/akkumulators.html
Когда говорю про мануал имею ввиду на 2,4 L

См. ранние посты. Аккумуляторы и штатные места под них действительно разные.
Поэтому воткнуть в 2.4 повышенную емкость можно только "наколохозив"  ;D ибо нелегко найти в продаже АКБ емкостью более 45Аh и шириной 130 мм.

А сигналка какая стоит на машине ? были случаи когда замерзали не штатные сигнализации. Симптомы один в один. Крутит бодро, а свечи сухие.

был плохой контакт в цепи на бензонасос. видимо влага попала. ОД сам в непонятках как такое произошло.

У меня в договоре купли-продажи машины сказано: гарантия на аккумулятор 1 год, срок гарантиии начинает исчисляться по истечении 3-х месяцев с момента передачи товара покупателю.

А я в самые морозы, температура доходила у нас до -33, поставил себе Optima желтого цвета. Они там по назначению по цветам делятся.
Емкость всего 38 а/ч, но он гелевый. Мне тоже стало пофиг до мороза. Заводится спокойно.

не однократно читал и даже видел по телевизору тесты аккумуляторов, так гелевые оказались самыми плохими , хуже самого дешевого обычного,  а цена самая высокая. Гелевые акки долго живут только в хороших климатических условиях.

Свет, небольшое замечание: даже у гелевых одно-другому рознь. Самые дешевые для компов начинаются от 250р. Они на морозе могут лопнуть, сам убеждался(UPS после морозов сдох). А их для сигнализации ставят и в салоне прячут, разлившийся гель все таки достаточно текуч, вокруг кислота потравит, пары еще дальше пойдут. Более дорогие гелевые аккумы в авто магазинах с более толстыми выводами, на бОльшие токи, но по надежности, имхо, от дешевых на том же месте. цена уже в 3-5 раз больше за ту же ёмкость.
А пусковые АКБ гелевые за 400 баков специально с учетом повышенной вибрации и перепадов температур делаются. Только удельная ёмкость там та же, я бы еще понял, что вместо 45 Ач такой же по размеру на 90 Ач был, но так не бывает. По сроку работы они так же работают. Получается, что в 3 раза переплачивать придется за понтовый гелевый аккум. По мне проще чаще менять обычный аккум, а с учетом того, что авто на 3 года берется, про аккум можно вообще забыть;)

Добрый день!
Подскажите, что может быть за проблема? Вчера после 900 км. практически без остановок оставил а\м заглушенный, но с включенным светом, аварийкой, музыкой и прочим ШТАТНЫМ оборудованием, по словам супруги минут через 5-7 вдруг все заморгало, аварийка вырубилась, потом все опять включилось когда она ее вырубила, но когда я вернулся минут через 15, машина не завелась, аккум в ноль по ощущениям, прикурил, доехал до дома. сегодня утром авто опять не заводится и если цз еще сработал на открывание, то после одной попытки завода, закрывал уже ключом. машине сейчас 1 год 9 месяцев, пробег чуть больше 80, мог сдохнуть аккумулятор? очень на это надеюсь))) если он, то на что менять лучше?

Это АКБ,как показывает практика больше полутора лет они не живут,лучше менять на более мощный покупать лучше в Финке если есть возможность.

так на что менять? обрыл инет, везде либо 2.0 бензин, либо 2.2 дизель, 2.4 сиецификаций по размерам и прочему не нашел ((

менять на 55ку,подбирать опытным путем,кожух снимать,если посмотришь по теме выкладывали размеры акб который можно впихнуть.

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,3177.60.html

а вот у меня чего-то размеры не бъются ((( в*ш*д равны 200*130*230 в чем прикол?

Ни в чем,это вариант хондовского акб,мне такой ставили на замену по гарантии.

так а как туда ширина 175 влезет???

Еще один такой вопрос-снесу всё нафиг! Мы FAQ кому пишем? Смотри мой пост выше! >:(

выдержка из фака - Про аккумулятор.
Размер штатного: высота 190mm, ширина 175mm, длина 207mm.

а у меня замер линейкой выдал 130 по ширине!!! отсюда и вопрос, как туда 175 влезет?

влезет если выкинуть кожух,читай внимательнее тему

По словам сервисменов  дилера, больше 55-ки ставить не стоит, генератор не вытянет и будет постоянный недозаряд. Если выбросить "корыто", то вроде встанет любой аккумулятор емкость до 55 включительно, сам поменял на ..... не помню уж названия, 50 А/ч (что то типа Fade, но может и ошибаюсь), встал как родной прямо в "корыто", НО у родного аккумулятора пусковой ток 360А, а у этого 490А, вот вам и разница!

У меня авто сразу пришло с 55-ым аккумулятором.
Повезло? :)

исправлюсь )))

вообщем вроде разобрался сам. по итогам, могу сказать что на 2.4 также стоит 45А. заявляющие, что у них 55 путают, имхо, обозначение аккум 55..... не амперчасы обозначает, кстати в факе это можно понять. но я и на наш размер, четко в корыто нашел вариант на 55А, больше увы нет. все возможные варианты в таблице ниже, можно их также в фак засунуть, чтоб последователям долго не искать.
Наименование   Емкость, Ah*   Пусковой ток*   Код производителя   Производитель
Аккумулятор Varta BD 238*129*225 п/п 45Ah EN 330A 12 V 545158033 B34 VARTA*(Германия)   45Ah   EN 330A   545158033 B34   VARTA*(Германия)
Аккумулятор Varta BD 238*129*225 п/п 45Ah EN 330A 12 V 545157033 B33 VARTA*(Германия)   45Ah   EN 330A   545157033 B33   VARTA*(Германия)
Аккумулятор Varta BD 238*129*225 о/п 45Ah EN 330A 12 V 545156033 B32 VARTA*(Германия)   45Ah   EN 330A   545156033 B32   VARTA*(Германия)
Аккумулятор Varta BD 238*129*225 о/п 45Ah EN 330A 12 V 545155033 B31 VARTA*(Германия)   45Ah   EN 330A   545155033 B31   VARTA*(Германия)
Аккумулятор Unistar 238*129*225 п/п 45Ah EN 433A 12 V 55B24R GS YUASA*(Япония)   45Ah   EN 433A   55B24R   GS YUASA*(Япония)
Аккумулятор Unistar 238*129*225 о/п 45Ah EN 433A 12 V 55B24L GS YUASA*(Япония)   45Ah   EN 433A   55B24L   GS YUASA*(Япония)
Аккумулятор FB Super Nova 238*129*225 п/п 45Ah EN 440A 12 V 55B24R FURUKAWA BATTERY*(Япония)   45Ah   EN 440A   55B24R   FURUKAWA BATTERY*(Япония)
Аккумулятор FB Super Nova 238*129*225 п/п 45Ah EN 330A 12 V 46B24R FURUKAWA BATTERY*(Япония)   45Ah   EN 330A   46B24R   FURUKAWA BATTERY*(Япония)
Аккумулятор FB Super Nova 238*129*225 о/п 45Ah EN 440A 12 V 55B24L FURUKAWA BATTERY*(Япония)   45Ah   EN 440A   55B24L   FURUKAWA BATTERY*(Япония)
Аккумулятор FB Super Nova 238*129*225 о/п 45Ah EN 330A 12 V 46B24L FURUKAWA BATTERY*(Япония)   45Ah   EN 330A   46B24L   FURUKAWA BATTERY*(Япония)
Аккумулятор Bosch S4 Silver 238*129*225 п/п 45Ah EN 330A 12 V 0092S40230 BOSCH*(Германия)   45Ah   EN 330A   0092S40230   BOSCH*(Германия)
Аккумулятор Bosch S4 Silver 238*129*225 п/п 45Ah EN 330A 12 V 0092S40220 BOSCH*(Германия)   45Ah   EN 330A   0092S40220   BOSCH*(Германия)
Аккумулятор Bosch S4 Silver 238*129*225 о/п 45Ah EN 330A 12 V 0092S40210 BOSCH*(Германия)   45Ah   EN 330A   0092S40210   BOSCH*(Германия)
Аккумулятор Bosch S4 Silver 238*129*225 о/п 45Ah EN 330A 12 V 0092S40200 BOSCH*(Германия)   45Ah   EN 330A   0092S40200   BOSCH*(Германия)
Аккумулятор Banner Power Bull 238*129*225 п/п 45Ah EN 330A 12 V P4524 BANNER*(Австрия)   45Ah   EN 330A   P4524   BANNER*(Австрия)
Аккумулятор Banner Power Bull 238*129*225 о/п 45Ah EN 330A 12 V P4523 BANNER*(Австрия)   45Ah   EN 330A   P4523   BANNER*(Австрия)
Аккумулятор AC Delco 238*129*225 п/п 45Ah EN 430A 12 V S55B24R AC Delco*(США)   45Ah   EN 430A   S55B24R   AC Delco*(США)
Аккумулятор Титан Asia Silver 238*129*225 п/п 47Ah EN 380A 12 V ТИТАН*(Россия)   47Ah   EN 380A      ТИТАН*(Россия)
Аккумулятор Титан Asia Silver 238*129*225 о/п 47Ah EN 380A 12 V ТИТАН*(Россия)   47Ah   EN 380A      ТИТАН*(Россия)
Аккумулятор Титан Asia Silver 238*129*225 п/п 50Ah EN 400A 12 V ТИТАН*(Россия)   50Ah   EN 400A      ТИТАН*(Россия)
Аккумулятор Титан Asia Silver 238*129*225 о/п 50Ah EN 400A 12 V ТИТАН*(Россия)   50Ah   EN 400A      ТИТАН*(Россия)
Аккумулятор Deka 551 MF 238*129*225 п/п 55Ah CCA 475A 12 V 55B24RS DEKA*(США)   55Ah   CCA 475A   55B24RS   DEKA*(США)

таблицу как вставлять? не лэзэт(((

Внизу ответа  "Дополнительные опции", кликай и прикрепи ворд, например. ::)
Вообще-то тут уже вычленили АКБ. Список-то к чему такой? Он бесконечный может быть.... >:D

ну на нэт и суда нэт. я допустим не разобрался по инфе на форуме с реальным артикулом реальной варты подходящей на авто без всякого шамаства и доработки ))))

Аккумулятор Deka 551 MF 238*129*225 п/п 55Ah CCA 475A 12 V 55B24RS DEKA*(США)   55Ah   CCA 475A   55B24RS   DEKA*(США)
[/quote]
на 2,4 Deka 551 MF не подходит,не та полярность.Подходит Deka 551 RMF. На мой взгляд лучшая батарея,которую можно найти в Москве в этом размере.Кстате при покупке пусковой ток составил 573А вместо заявленых 475. И емкость у ней 47Ah,а не 55Ah как рекламируют продавцы в России. Давно пользуюсь этими аккумуляторами,очень доволен.Считаю что альтернативы больше нет,если кто-то сам не сможет привести родную японскую фурукаву.

А случаем нет ли статистики по акум. с III, у кого не хватает мощности?
Если стоит ксенон (35Втх2=70Вт) расход энергии меньше, чем у тех, у кого галоген (55Втх2=110Вт). А если ещё поставить в габариты светодиоды, то расход и того станет меньше (1Втх4=4Вт против 5Втх4=20Вт), в результате:
ксенон 70Вт + 4Вт габариты=74Вт
галоген 110Вт+20Вт=130Вт
Соответственно энергия генератора больше расходуется на освещение, чем на заряд АКБ.

ps - у меня стоит штатный и мощности вполне хватает ... O0

Нет конечно. Аккумулятор никогда не заряжается током равным его емкости. Да и генератор работает в основном на потребителей, а не на зарядку АКБ. Как правило максимальный ток отдачи генератора измеряется в А., а не А*ч.Если предположить, что аккумулятор будет заряжатся 1/10 своей емкости (как рекомендуется) т.е при 45А*ч, зарядный ток составит 4,5А, то для остальных потребителей останется 100,5А и ничего более. Емкость аккумулятора должна быть рекомендована заводом изготовителем авто исходя из мощности потребителей, применяемого стартера и генератора.

У меня тоже через два дня в паркинге не завелась. Прикурил, пока работает. ттт три раза.

расскажу длинно, не рекламы ради, а чтобы никто в лужу не сел, как я

купил машинку в 2008 осенью
все радовало безумно
вваще ни одной претензии
где-то ближе к концу первого года... разок не завелась... т.е. просто не с первого раза, а чиркнул... потом еще разок и все нормально
ближе к холодам и первый звоночек
я пока вышел по делам - жена осталась в машине
слушала музыку, читала книги
задремала видимо
ну а мне звонок из Кобры:
Сергей Александрович... у вас аккумулятор подсел... критический уровень! проверьте!
е-мое... я ж ушел, а жена в машине...
прибегаю... ну точно, пока она спала... батарея умерла
затаив дыхание пробую заводить...
фигу...
музыка-то играет... ей хватает, даже лампы горят
а вот крутилка уже только стрекочет релюшкой
ладно... выключаю все... пусть думаю немного отдохнет
пару минут подождал - пробую еще раз
чуть крутанет и все...
я в панике
полная измена - а куда деваться? в городе еще кто-то может помочь, а а тут... эвакуатор не поедет, далеко... искать где прикурить...
в общем... ппц... полный
жена проснулась... говорит... дай я с ней (машиной) потолкую... поколдую
спорим, заведу?
не заведешь говорю...
так мы минут 5 спорили
в итоге - жена таки завела ... от сердца отлегло
через 10 минут все забылось

в очередное ТО я попросил проверить, на всякий случай и батарейку
диагностика платная!
сколько?
800 рублей...
а что делать? проверяйте!
как это не смешно, но хондовский тест показал, что батарея в полном порядке!
я все же намекнул, что мол уже не заводилась и я начинаю, мягко говоря, беспокоится...
не переживайте! тест пройден, все у вас хорошо!
ладно, проехали

улетел в Магнитогорск... в самые холода почти... февраль
жена осталась одна и в первое же утро Хонда не завелась :)
слава богу, соседи еще есть нормальные, девушку не оставили в беде, зимой многие с собой возят провода
зато был повод для долгой телефонной беседы и рассказа о утренних приключениях в обеденный перерыв
все-таки первый раз она справилась сама с "серьезной проблемой"
ладно... посоветовал все же поехать вечером на сервис по пути домой... чтобы утром не повторить сей подвиг
настоятельно попросил не жмотится и заменить батарейку
заехала...
заплатила те же 800 рублей (ну не знала она, что я уже их однажды платил)
тест пройден опять так же успешно!
и ей сказали то же, что и мне - езжайте и не беспокойтесь!
ну она не я... она поставила там всех на уши и пообещала, что если утром не заведется - то весь сервис едет к ней помогать :)
гы-гы.. лучше бы все же поменяла...
на ночь я опять выслушал рассказ, как там все было замечательно на сервисе и какие там доброжелательные сотрудники :)
на всякий случай я посоветовал хотя бы просто покататься полчасика хотя перед сном...
все спокойней будет
но женщины - ленивее разве есть кто-то?
диагностика! все хорошо!
спи не переживай!

ладно... заснул
проснулся конечно же от сигнала - прикатила СМС
следом опять звонок из Кобры с уже ожидаемым диагнозом :)
еще надо отметить, что  Магнитогорск в другом часовом поясе...
как в одной известной театральной постановке (День Радио):
а сколько сейчас время?
одиннадцать!
значит у нас пять утра?

как бы там не было, в столице было три часа ночи - дозвонился, разбудил
говорю - одевайся, дуй, пробуй заводить
через час - ответ... не заводится...
не стал напоминать, что я предлагал покататься на ночь
что уж толку
в общем, говорю, радость - утром на метро поедешь :)
да не в жизнь!
и правда... опять утром сердобольный дедушка помог таки завестись
на работе наши водилы почистили клемы и даже как-то Ленка доехала в ДМД и встретила самолет...
несколько дней потом я даже нормально ездил и сам...
пока опять же вечером батарейка снова не замолчала
причем тут уже было абсолютно понятно, что все... хватит издеваться над электическим ящиком

доехав до сервиса услышал, что по нам уже соскучались :)
я конечно не забыл про их шутку с диагностикой и сразу послал на склад за новым аккумулятором
который был заменен за 10 минут и всего три с небольшим тысячи рублей

к чему все рассказываю так подробно и художественно?
да чтобы было понятно, что все эти карусели нах никому не нужны
стоимость новой батареи смешна
если вам жалко денег на батарею - зачем покупали такой красивый агрегат? жмотам надо выбирать жигули :)
не ведитесь на диагностику - потом мы вместе с инженером в сервисе долго ржали над ходновским тестом
он на убитой уже моей батарее все равно показывал почти норму
ну может чуток разряд показывал
а наш русско-китайский обычный тестер - как и положено показывал мертвую батарею
но!! хондовский центр обязан юзать официальный хондовский тестер :)

опять же с новья все батареи слабые - кто знает сколько и где они стояли

не ведитесь на батареи большой емкости - бестолку
как выше уже писали - генератор просто ее не зарядит

замененная батарея ездит до сих пор, ни разу не чхнула
спокойно горит и ксенон и музыка играет
релюшка не чиркнула еще ни разу
но на то оно и лето
посмотрим, что будет этой зимой... прошлая закончилась успешно

вообще-то у ОД полный зарядный цикл АБ (а туда и проверка тоже входит) стоит как минимум в два раза дешевле.
советую перед зимой нормально зарядить в стационарных условиях, а то прошлая зима повториться! :)

Может быть в северной столице цены действительно демократичные...
может я не к тем ОД езжу... не спорю
в тот же раз, когда я диагностику делал - разумеется мне предлагали зарядить батарею
хм... а на чем бы я ездил пока она заряжается?
была бы у меня вторая запасная - стал бы я все это писать и мучаться :)
вот еще одна вытакающая из этой истории мораль - надо всегда иметь запасную батарейку

или не быть жмотом и иметь ещё одну машину?