Клуб Honda CR-V Россия

Кто подскажет,где он? Рядом с насосом нет...

А каковы симптомы неисправности системы? Судя по описанию и ее тестированию она не сильно то и влияет на работу двигателя, только подсасывает пары бензина периодически для корректировки смеси. Может начать с крышки бензобака?

Х.З. Движок работает отлично, но лампа то загорается, да и бенз кушать любит. >:( Но сегодня этот датчик давления и клапан с бака снял почистил, продул, крышку бензобака затянул до дури (МНОГО щелчков) ну и ошибку стер в очередной раз. Теперь ждать буду :)

От дури не затянится. Хватит и одного щелчка. А с дуру и член сломать можно :)

Если бы лампа не загоралась, то и х. с этой системой, на Ниссане я вообще рециркуляцию заглушил(тоже начитался на форуме) так еще лучше бегать стала. Просто на мозга капает етот Check >:(

Цитирую:

СИСТЕМА УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
Изменения температуры окружающего воздуха заставляют топливный бак «дышать», т.е. воздух в баке расширяется и сжимается в зависимости от наружной температуры. Если бы использовалась негерметичная система, то при увеличении температуры воздух выходил бы через вентиляционный патрубок или вентиляционное отверстие в крышке топливного бака. Выходящий воздух содержит пары бензина. Система улавливания паров топлива обеспечивает топливной системе герметичность с возможностью хранения и сжижения паров топлива. При испарении топлива в топливном баке пары проходят через клапан очистки выделений паров топлива (EVAP), через вентиляционные шланги или трубки к угольному фильтру. Пока двигатель работает, пары всасываются во впускной коллектор и сжигаются. Герметичный угольный фильтр не требует обслуживания. Фильтр заполнен гранулами активированного угля. Попадая в фильтр, пары топлива впитываются этими гранулами. Для продувки фильтра свежим воздухом в его верхней части предусмотрена вентиляционная крышка. Вентиляционное отверстие открывается, впуская в фильтр свежий воздух, который, проходя через гранулы активированного угля, вытесняет захваченные пары и направляет их в двигатель для сжигания. Под действием давления в топливном баке пары топлива поступают в фильтр, где удерживаются до момента всасывания во впускной коллектор. Клапан продувки фильтра позво¬ляет выполнять его продувку в заданный момент времени и при определенном режиме работы двигателя.
Вакуум в фильтре регулируется клапаном продувки. Клапаном управляет модуль управления силовой передачей (РСМ). Управление осуществляется путем включения и отключения цепи заземления в зависимости от режима работы двигателя. Когда цепь замкнута, клапан не дает вакууму сообщаться с фильтром. Когда цепь разомкнута, клапан открывается и пары топлива под действием вакуума высасываются из фильтра.
Во время прогрева и в течение заданного вре¬мени при горячем пуске модуль РСМ замыкает цепь клапана, не давая вакууму сообщаться с фильтром. Электроклапан продувки EVAP включается в работу, когда температура охл. жидкости двигателя достигает заданного значения. По достижении заданной температуры охл. жидкости модуль РСМ коммутирует цепь заземления к клапану. Когда модуль РСМ раз¬мыкает цепь, фильтр сообщается с вакуумом и пары втягиваются из фильтра в корпус дроссельной заслонки. В некоторых случаях модуль РСМ может замыкать цепь клапана продувки на время корректировки соотношения компонентов топливно-воздушной смеси. Герметизация топливного бака обеспечивается за счет вакуумного перепускного клапана, встроенного в крышку наливной горловины. Перепускной клапан в крышке это мера предосторожности, которая позволяет избежать как чрезмерного давления, так и разрежения в топливном баке. Если крышка неисправна замените ее на аналогичную. Система улавливания паров топлива (EVAP) состоит из следующих компонентов, которые оказывают непосредственное воздействие на ее работу:
• ТОПЛИВНЫЙ бак
• Крышка наливной горловины топливного бака
•Двухходовой клапан EVAP
• Угольный фильтр EVAP
 •Трехходовой клапан EVAP
• Датчик давления в топливном баке.
 - Модуль управления силовой передачей (РСМ)
• Электроклапан продувки EVAP.
 - Клапан отсечки угольного фильтра EVAP

ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТА
Контроль за работой компонентов системы улавливания паров топлива (EVAP) осуществляется модулем управления силовой передачей (РСМ), который в случае их сбоя записывает информацию в память в виде диагностического кода неисправности (DTC). Если неисправность продолжает существовать или токсичность выхлопа автомобиля повышается, должна загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).

Ну и так далее.
Источник: «Инструкция по эксплуатации CR-V с 1995 года»

извиняюсь за тупость,сегодня смотрел заднюю подвеску,отсюда вопрос-что в черном ящике?

При движении появилась данная ошибка, посмотрел поиск на форуме, ничего подобного не нашел. Сбросил ошибку, через 10-20 км лампочка загорелась снова – ошибка 90 (Evaporative Emission Control System). Может кто сталкивался с такой проблемой.

Утечка в системе улавливания паров бензина.

Сергей спасибо за участие! Естественно, я давно нашел причину(ну датчик этот, я ж и тему этой ссылки по клапану поднимал сам ;)), только как устранить не знаю. То ли датчик менять(в екзисте не искал и не знаю, найдется ли, а разборок у нас в городе японских нет) либо объе..ть эту систему, только как???

Обмануть систему можно имитацией исправного датчика давления топливного бака, если дело в нем. Осталось капнуть сервис-мануал и найти параметры исправного датчика.

Чтобы не плодить темы, решил написать здесь.
Так вот, вчера ехал по ровной дороге и дамочка из Мультитроникса вдруг сказала об ошибке P1456. Причем, никаких признаков каких-либо повреждений не наблюдалось уже давно, наверно что-то со временем износило(вало)сь.. >:D
На форуме об этой ошибке:
...только про второе поколение, но думаю принципы тут те же. У меня чек не горит, сделал самодиагностику - никаких ошибок не вылезло.
Кстати, а утечку на участке "бензобак-адсорбер" - это об утечке чего именно..?  :o Надеюсь, воздуха?

При первом осмотре ничего не выявлено..

Если кому интересно, вышеупомянутая ошибка исчезла после очистки клапана на адсорбере.
До этого, кстати, был замечен рост расхода топлива, т.е. утечка там была именно паров бензина..

А Сергей слил Игорю на мыло, если не забыл, алгоритм проверки потенциометрического датчика давления топлива в баке.

11-209

Если сбросить ошибку, то в течение дня не загорается.

Прошу прощения, моя недоработка:

горит лампочка "чек" считывается код Р0450 и Р0453, после обнуления "чек" загорается только при заводки на холодную. Обнуляю, катаюсь весь день, длинные поездки, короткие поездки - не горит. Завожу утром - загорается....подскажите, в чём подвох?  :D

Р0450- неисправность датчика давления в системе улавливания паров топлива.
Р0453- входной сигнал высокого уровня в цепи датчика давления в топливном баке системы улавливания паров топлива.
Дословно из книги...

Сильно не стебайтесь только. :blush2:  Если перед тем как заводить открутить крышу бензобака?

Попробуй. Может тупо на крышке клапан не срабатывает?

пробовал выпускать пары, утром не загорелась. После работы, вечером, снова перед заводом выпустил пары - загорелась. Дул в крышку бака, клапан работает. сегодня 10,05,2010 снял абсорбер, продул, всё дуется, снял с абсорбера клапан - посмотрел, подал 12 вольт, что - то щёлкает, включил зажигание - напряжение подаётся 14,5  .....   как будто всё работает. Давно хотел поменять лямбда зонды, поставил оригинал от VW (у меня их много). С нетерпением жду утра, загорится или нет?

ты был прав, через день, лампочка чек, загорелась. Поменялся с одним товарищем крышкой бака - не помогло.

>:( >:( >:( Вот мне новая придет, то же проверю...  ::)

Крышка пришла. Внешне совсем другая, но клапана есть и работают.
Если интересно, сфоткаю...
Ошибку стер, жду..... >:(

Вот они, пробочки.... Кстати второй день Чек не горит :D.

 >:( А сегодня загорелся! Сегодня не мой день: чек загорелся, одометр на...ся!!! >:(

""Крышка пришла. Внешне совсем другая, но клапана есть и работают.
Если интересно, сфоткаю...
Ошибку стер, жду..... ""

А откуда такая уверенность была, что дело в крышке? Какое отношение она имеет к системе улавливания паров? Датчик давления, на который указывает код ошибки, как раз и открывает электроклапан для сброса избыточного давления паров в абсорбер.

Извини, это я уже зачитался. Сам же на первой странице давал текст из мануала, где белым по-русскому написано, что крышка бака имеет непосредственное отношение к работе системы улавливания паров.

Интересная мысль, сам понимаю бред но после замены воздушный фильтра, через день ЧЕК загорелся-код 1457 (вероятно совпадение)
Сбросил ошибку, через 2 дня дама опять сообщила про ошибку, самое странное на одном и том же месте, по дороги с работы.
Пришлось задуматься, а решение оказалось простое, пролетая низко по Ж/Д путям сразу после них загорается ЧЕК, специально 3й раз сбросил ошибку и сразу проехал по Ж/Д загорелась, все ясно, буду искать механическое повреждение. от  абсорбера до двигла.

привет всем. сегодня загорелся чек, диагностика показала код 92, ардио  выдал следующее:
Evaporative Emission Control System - Insufficient Purge Flow
Испаряющая Система Контроля эмиссии - Недостаточный Поток очищения.
 я так подозреваю что на катализатор  руганулся, поиском пользовался не нашел. мож не так искал?

На странице 11-76 мануала указываются возможные виновники этой ошибки, а на странице 11-205 выявление и борьба ;) Это не катализатор, это вентиляция бака. Поиском видимо лучше искать EVAP, evaporative и всякие вентилляции и удаления паров.

Спасибо за подсказку, в мануале вычитал что причиной может быть забитые шланги засорившиеся клапаны либо чтото с блоком pcm/ решил начать с меньшего продул компрессором все топливные магистрали из бака и обратку, и всячиские вакуумные трубки какие смог продул ну и плюс угольный фильтр который под аккумулятороми залил полный бак бензина на заведомо проверенной заправке ( так получилось что перед тем как вылезла ошибка заправился не там где всегда заправляюсь и через км 150  загорелся чек.)
пока все вроде норма чек болше не загорается проехал км 400 примерно.

Продолжаю борьбу:
1 заменил воздушный фильтр – не помогло
2 заменил пробку бака - не помогло
3 заменил угольный элемент адсорбера - не помогло
4 проверил и почистил клапан адсорбера - не помогло
5 снимал, разбирал, позванивал, чистил сам клапан (который возле бака) - не помогло
……..
Осталось продуть всю систему и если не поможет - пойду искать клапан
Подскажите, какой его номер?
И  кстати, кто-то писал, что на расход не влияет, а у меня после этой хрени жор повысился не менее чем на литр!

Я писал, подтверждаю: не влияет.

Про адсорбер, можно подробнее? Сергей клапанов там несколько.  

Я вчера случайно нарыл б\у за штуку клапан, который на баке и в придачу клапан с адсорбера. Все сразу менять не стал, для интереса начал с двух позиционного датчика. Посмотрим, если через два дня загораться чек – то заменю клапан открытия паров, затем клапан продувки адсорбера…если и это не поможет, поменяю всю Хонду в сборе 
Короче через недельку сделаю полный отчет, как полагается с фото 

Было такое помогла замена клапана
на днище под баком с лева в черном ящике
стоит клапан он и накрылся, проверили тостером.
замена вылечила.

поменял я этот клапан (возле бака), поменял клапан на адсорбере - лампа чека опять загорелась и коды те же.
на диагностике снимаю ошибки и говорят, что проблема не в электрике т.к. ошибка сразу не возобновляется. Я не поленился, снял крышку (где бак) и отсоединил два имеющихся эл. разъёма...и о чудо...чек не загорелся, "насиловали" машину, грели, перезаводили - не горит. А утром на холодную опять загорелась. Если вся эта продувка начинается только на прогретом авто - то почему на горячем моторе ЭБУ не увидел обрыва цепи? короче я вообще запутался, чёткого и толкового описания принципа работы именно этой (для Америки) системы нет,! Осталась у меня одна маленькая надежда, на  -то ,что я купил б.у.ху и она косячная, но чувак сказал , что до аварии у него чек не горел :-[ 
Что посоветуете (кроме как купить новый датчик или сменить машину)?
кто знает номер нового детчика?

Сними клапан, еще раз проверь подав напряжение или по сопротивлению, разбери и перемотай самостоятельно катушку.
Предварительно посчитав витки и соответственно подобрав провод нужного диаметра.
Сложного нет в данном процессе.

Ребят я в тупике, помогите)

У меня ошибка 90 выходит всегда, я тут решил проверить все и смотрю у меня у абсорбера там где вправо выходят две трубки, одна просто в воздухе весит, я все смотрел куда она должна подсоеденяться но места так и не нашел....((( Эта та трубка что чуть выше....

Показывай, что за трубка:

Похоже на воздушный фильтр или фильтр очистки, как будет удобнее.

а где можно скачать все такие картинки (желательно для американца)?  :)
и номерок на двух-позиционный датчик (который возле бака) так не кто и не дал  :(

Та что Purge JOIN, но  у меня 147 л.с. и сверху над двигателем другая приблуда)))
И там я что то ни как не смог найти куда воткнуть)

А я тебе для твоего двигателя и дал картинку. Смотри внимательно. Трубка соединяет абсорбер и впускной коллектор.

Ура!!! Ура!!!
я победил чек. ::)

Да уж, просим в студию!!!

Короче дело было так
Замой мне снег упал на крышу, пробил люк, и насып полный салон.
Я разобрал весь салон просушил и ожидал своей очереди к молярам.
Тем временем мой батя решил, пока сиденья сняты, заглянуть в топливный бак, через лючок насоса.
На удивление бак оказался чистым, он собрал всё на место и т.д.
Отогнали на ремонт. Через неделю ремонтники звонят и говорят что два часа уж как пытаются завести машину. (они забыли про мою противоугонку, которая позволяет заводиться но через 1-2 секунды глохнет) короче стал гореть чек.
Как я боролся, писал ранее.
Так как в конечном итоге у меня оказалось два этих замысловатых датчика, один я решил отдать своему брату электрику. Ради интереса датчик распилили (думали, что там что-то окислилось, или пыльный мусор…) причём, как оказалось, повезло ничего внутри не сломали, пилили бы по другому, обязательно сломали бы, внутри было чисто. Как сказал брат «кулибин», конструкция не простая, хрен сам нечто подобное сделаешь, и отремонтируешь, и цена у него соответствующая его конструкции.
Короче он вывел диагноз, что датчик рабочий.
Не долгие поиски по проводки показали, что на датчике нет массы (по-моему зелёный провод) и потерялась она именно тогда, когда батя полез в бак. Там есть разъем от этого клапана (по-моему пяти пиновый, темно было, не помню, да и грелся я коньячком) , он очень туго фиксируется, причём визуально он может показаться соединённым, но пока он не издал характерный щелчок, массы не было.
Теперь все работает отлично, очутилось изменение работы двигателя, мягче он как – то работать стал. Так же замечено, что когда я заводился на холодную, наблюдая за стрелкой тахометра, было видно, сначала стрелка показывает примерно 1550 оборотов, затем через 3-5 секунд они поднимаются примерно на 100-150 оборотов, и далее как обычно. Теперь это явление пропало.

А где этот самый 5-пиновый контакт? На самом датчике вроде нет столько контактов....

Разъем под лючком насоса. Зелёный провод – масса, рядом с ним  + (между ними при включённом зажигании подаётся 5 вольт) и провод управления на мозги (по-моему черный).

Благодарю, проверю у себя.

Тем кто бьется с ошибкой топливной системы P1457 с виду без причины возникающей - не всегда есть реальная неисправность.
Япошки допустили косяк на части машин, в частности на некоторых CR-V c 98 по 2001 г.в.
О чем выпустили сервисный бюллетень за номером 03-001. Лечится эта беда у пострадавших, к сожалению, лишь заменой клапана и (или) мозгов (ECM/PCM)
На всякий случай выложу биль сервисный, чтобы зря причину не искать если косяк японцев...

Доброго дня!
Прочитав этот пост возник вопрос, дело в том что на днях проезжал по проселку, грязи было по днище, после выезда на трассу загорелся чек (код ошибки 90), сбросил, 2 дня не загорается. У Вик 2 тоже случай похож, тока с рельсами, может ли быть такое что грязью что то там забило или что то не контачит, при проезде каких либо препятствий? На колодке входящей в адсорбер несколько проводов оголены (по ходу сгнили) и жилки есть оторванные, может ли вылезти ошибка из за этого?
заранее благодарен...

Кайрат, ты ведь и сам ответ знаешь: надо восстановить проводку, а дальше видно будет.

Привет Кирилл, очень надеюсь что он уделит мне пару десятков минут своего драгоценного времени  ;D.Игорь, спс, у человека есть такая характерная особенность думать в первую очередь о наихудшем из вариантов, а самые простые оставляем на крайний случай :D
ок, попробую заизолировать, но там все так хлипко и шатко, боюсь как бы вообще не оторвать колодку от проводов.

При восстановлении изоляции в подобном случае может помочь пистолет термоклеевой. Они у многих есть, да и стоят сейчас копейки.
Эта штука позволяет залить сложное место термопластичным пластиком - очень липкий, хорошо изолирует и герметизирует, застывший довольно прочный. Т.е. можно попробовать залить им место выхода из колодки - и защитит от влаги и заизолирует и дополнительную поддержку обеспечит, чтобы не отвалилось окончательно.

именно о таком способе я и думал, тока в более простых масштабах, хотел поджечь какую нить пластмасску и закапать ею все оголенные места, а терь поищу такой вот пистолет  :)

Классно! Я о этом применении клеевого пистолета не додумался!

Изначально эти пистолеты так и использовались - для фиксации проводов, разьемов и радиоэлементов, особенно при вибрации и т.п. Поэтому клеевые стержни подобраны на такую температуру чтобы не портить провода и не перегревать радиодетали, а свойства так подобраны чтобы клей был хорошим диэлектриком (хорошо изолировал). Черте с каких времен во всякой электронике блямбы клеевым пистолетом попадаются. Проверенный временем вариант.
На край можно купить стержень к нему (не имея пистолета) и наплавить его паяльником или даже зажигалкой наплавить, но неудобно и результат может получиться не тот. Пистолеты эти сейчас очень подешевели, как я видел.

Да сам пистик-то у меня есть давно(как на картинке), только про его применение в качестве изолятора не додумался, спасибо подсказали

Блин, неповезло! Опять чек горит, та же ошибка 91....значит еще что то. Устал уже с ней бороться  :tickedoff:

Загорелся чек, ошибка 1456 и тут же вспомнил что некоторое время назад, от машины стало вонять бензином. Крышка бака была недозакручена, хотя на моих глазах последний закручивали до щелчков (правда жена :)). Ошибку сбросил, пока всё ок.

Приветы! Заметил такую закономерность, если перед поездкой двигатель прогреть (лето), хотя бы до 40*С и только потом начинать движение, то чек 90 не загорается. Если же с утра завести и сразу поехать, то примерно минут через 5 ошибочка выскакивает, при чем на оборотах выше 2500. И если сделать с утра все как надо, прогреть, то потом в течение дня чек не загорается. Что думаете?

возможно ошибку выдает, как следствие плохое образование и сжигание смеси. Здесь мого быть и топливо, далее датчики... лямбда... Это уже при смене в баке бензина тоже проблема так выскакивала?

заправляюсь только на 2-х азс, бензин там нормальный, ошибка вылазит вне зависимости от места заправки. ЛЗ заменены оба еще 2 года назад. Да, забыл сказать что эта ошибка уже давненько вылазит, с тех пор как менял ЛЗ, а именно моменты когда она выскакивает, заметил только недавно. Думаю вариант с образованием смеси на холодном двигателе, верный.

Привет Кирилл, как обычно ты там где ты нужен,  ;D спасибо! Почему-то я эту тему поиском не нашел, хотя помню что уже писАл здесь. Что теперь с этой разгерметизацией делать, где ковырять? В постах ниже люди чистят, продувают систему, но насчет дырок в системе ничего не написано.. ???

У меня тоже в движении загорелась лампочка chek.  Прочитал - ошибка p1457. Сбросил, через день загорелась снова. Начал разбираться и нашел порваный резиновый шланг, который идет от железной трубочки до угольного фиьтра EVAP длиной около 30см. расположена она под впускным коллектором. Полет нормальный.

Добрый день!
Вопрос по адсорберу. Сегодня искал кое-что и заметил что у меня там не хватает запчасти под №16 (17320S02L01 VALVE, THREE WAY), шланг №24 (17743SM4003 CAP, DRAIN TUBE) и з/ч №21. Скажите пжст. какая функция у з/ч №16, 21? И может ли у меня, из-за отсутствия этих элементов, систематически вылазить 90-я ошибка?

Кирилл привет! Как всегда твоя помощь неоценима, спасибо большое O0! В ближайшие выходные начну решать проблему.

На днях получил деталь №16-Пассивный трех ходовой распределитель, 3 дня езжу, чек пока не загорелся, надеюсь вылечил.

Добрый день!
Вылезла таки 90 ошибка  ???

Приветствую, соклубники! Как и обещал-делюсь своей проблемой и ее решением. Короче, загорелся у меня Check Engine. Считав ошибку при помощи замыкания 2-пин разъема, лампочка Check Engine моргнула ровно 9 раз! Изначально, был уверен что у меня неисправность в трамблере (типа датчик положения поршня, контакты и т.д.). Но ошибка 9 не подтвердилась! Дальнейшим размышлением было принято решение отталкиваться от ошибки 90! Проверил всю систему EVAP, датчик адсорбера, сам адсорбер, сменил крышку бензобака, осмотрел топливные шланги и прочее. Однако, причина крылась в гнилой топливозаливной горловине бензобака! За 20 лет она покрылась коррозией до сквозных дыр (при откручивании пробки бака "пшика" не было). Было принято решение покупки горловины Dorman 577969, т.к. оригинал дороговат. Сейчас полет более 2 тыс. км. Чек не горит, все отлично! Просто поделился информацией, вдруг кому пригодиться!
С уважением! ;)

 O0