Клуб Honda CR-V Россия

Доброго всем дня! Машинка CRV 1997г. 2,0 АКПП. У меня такая проблема на холостых оборотах горит лампа зарядки аккумулятора, стоит только лишь чуть-чуть прибавить газку как она сразу же гаснет, а так же бывает при прогреве когда обороты в райне 1000 при включении нагрузки (фары или вентилятор печки) кротковременно загорается и гаснет. В чем может быть дело? Заранее спасибо за ответы.

Щётки пора менять. Возможно худшее - износ токосъёмных колец.

Пошел снимать генератор :( , о результатах вскрытия доложу.

А ремешок не подтягивал?

Вряд ли ремень. На ХХ он не проскальзывал бы, а при прогазовке повизгивал. Об этом ни слова.

Если сравнивать с тазиком то такое бывает когда идет большая нагрузка на электропитание
и при повышени оборотов генератор начинает давать больше мощности.
При ее недостатке часть потребности авто в электропитании берется с аккумулятора. Поэтому и загорается лампочка.
Возможно надо искать причину в том, что и какой мощности подключено. При износе щеток мощность генератора не точно падает она пропадает.

Да если бы рамень..... Это первое что я посмотрел, натяжка нормальная. Снять пока не снял, все открутил и уже начал нижний болт выстукивать,... но ремонтируюсь на работе, попросили яму освободить. Поэтому все обратно собрал и выехал. Правда перед выездом поползал с вольтметром, и вот что намерял: х.х.-14,3В; 2000об/мин.-14,3В; 2000об/мин. при нагрузке (врубил все что можно, только стеклоподъемниками не оперировал)-13,7-13,8В; и в заключении х.х. при нагрузке-11,9-12,3В и лампа не гаснет. Лампа загорается и гаснет как я описал выше только при частичной нагрузке т.е. вкл. одни фары или одна печка.

Где-то мыкает...
А клеммы на аккумуляторе подчистить не пробовал?
Как бы так... для начала...
Э-э-э..

Именно так, как описано, ведут себя дохлые щётки.

Вскрытие показало, что пациент умер от вскрытия....... На самом деле щетки в норме, токосъемные кольца в норме.
А вот контакт одного из концов обмотки статора с диодным мостом был не то что бы плохой, а вообще не затянут.
Из-за чего судя по всему грелся и пригорал.
Зачистка оного, а так же всех остальных контактов попавших в мое поле зрения (для профилактики)
привела к желаемому результату, лампочка больше не горит. Проблема исчерпана. Всем большое спасибо за советы.

Есче фото

 и последнее

Привет, мужики! Я некоторым образом связан с электричеством!
Очень важный совет! Никогда не снимайте клеммы аккумулятора при работающем движке!
При этом может вылететь любое эл. оборудование, особенно доставное( сигналка, музыка итд)
Аккумулятор как большая емкость гасит все пульсации( а без него они достигают до 32 В)

Уважаемые, помогите советом, пожалуйста. Машина CR-V 1998 года. Оффициальная, купленная в салоне, один хозяин.

Сегодня настроили мне клапана. Поехал я домой... Все замечательно. Остановился у магазина, когда вернулся машина не завелась. За 11 лет использования такого никогда не было. Поворачиваю ключ, загораются все привычные лампочки, но! лампочки масла, аккамулятора и чекенджин горят еле-еле... пытаюсь завести — падает стрелочка тепмературы, а в двигателе тишина... Машина не заводится.

Самое забавное, что случилось это в 100 метрах от автосервиса. Туда её и отбуксировал. Оставил. Через 20 мин звонят, говорят, что сел аккамулятор вноль оттого и не заводится, сел потому, что не работает генератор, и что последний надо менять. но зимой я поменял аккамулятор, когда умер прежний, потому прекрасно знаю, что при севшем аккамуляторе тусколо горят все лампочки, а не три и стартер счелкает... а в моем случае даже окна открываются и закрываются и магнитола работает.

Подскажите, что это может быть? Воспользовавшись поиском нашёл тему про секретную чудо кнопку под бордачком, мне она не поможет? Спасибо!

проверь соединения массы с кузовом и двигателем! из за неё бывает немало проблем.

Симптомы ну очень похожи на банальное окисление клеммы на АКБ(минусовой), было так и у меня, и коллегам по работе машины оживлял пошкурив клеммы....

Всем большое спасибо! Съездил в сервис. Попросил показать что, да как... пока показывали что не работает генератор выяснилось,
что масса не там стояла, переставили и я уехал :)

Сегодня вот такая проблема вылезла. На трассе притопил до 150 км/ч, и на пике скорости начала мерцать лампа акк.батареи, хаотично мерцать стала, то ярче, то тускнее. Сбавил скорость до 80 - смотрю не мерцает. Иногда снова начинала мерцать. Доехав до дома - выявил  закономерность: мерцать начинает на оборотах, как правило при поднятии оборотов свыше 2500 об, особенно если резко поднять. То есть если со светофора нажать на педаль резче - начинает мерцать. Сбавляешь обороты - лампа тухнет. Проверил стоя на месте, на режиме "паркинг" погазовал - замерцало. От чего может быть, выручайте. Неужели это генератор? Ремни новые поставил неделю назад (гур,конд,генератор). Ремани ставил неоригинал (dayco).

во первых проверь натяжку ремней!! прогиб ремня недолжен превышать 4-5мм(давиш на ремень между шкивами и смотриш) они у тебя могут проскальзывать :(. если с ремнями всё в порядке :-[ тогда прямая дорога тебе к авто-электрику.

Миклуха-Маклай прав!  :) Проверь натяжение ремня генератора и подтяни. 
При резком увеличении оборотов ремень начинает проскальзывать, то же должно происходить при увеличении нагрузки на генератор.
Чтобы убедится, на холостых включи возможное количество электроприборов (фары, печку, очистители стекол, музыку)
При замене ремней через некоторое время необходимо проверить их натяжение.
Исключение, ремень ГРМ. Он натягивается по необходимости роликом натяжителя автоматически.

Необходимо проверить так же и контакты, у знакомого такая же проблемка была, оказалась масса "отходила".

Пропадает зарядка аккумулятора! Но странность в том что когда едешь или стоишь на драйве, на паркинге все хорошо. Появляется на несколько секунд если сбросить акселератор. И зарядка есть всегда если включить печку :D. Причем лампочка контроля зарядки не загорается. Выяснилось отсутствие зарядки только резким падением холостых оборотов, проверкой скидывания клеммы аккумулятора и постоянным подключением мультиметра. Вот что такое может быть? В сервисе предлагают поменять генератор. Уж больно дорого >:(

Для начала лучше бы разобраться с х.х. Ведь генератор и не будет вырабатывать ток на малых оборотах. Да и если проблема не связана с х.х, то скорее всего виноват не сам генератор в целом, а регулятор напряжения

холостой ход это уже следствие отсутствия напряжения. то есть если стоять на холостом ходу без печки показывает 12.5 включаешь печку 14.2 :D

Зачем его менять?  Генератор вполне ремонтопригоден.  Скорее всего достаточно будет поменять регулятор напряжения, но при разборке обязательно проверить диоды (все восемь) и щётки. Ищи такие сервисы которые специализируются на электрике (стартеры, генераторы) они наверняка есть в любом городе - от таких будет больше толку.


А вот такая проверочка может обернуться выходом из строя электроники от музыки до мозгов двигателя,
которые гора-а-аздо дороже генератора.

на цивике в EU4 кузове вылечил пропайкой диодного моста

опять проблема
не загарается дамполчка зарядки генератора на неработающем двигателе
недавно заметил что привключении зажигания лампочка стала помаргивать но когда запустишь двигатель гасла а при остановке опять загоралась а сегодня потухла окончательно .....
поменял местами ламполчки давления масла и зарядки эффекта ноль
провериол идёт ли зарядка на аккамулятор всё в поряде 14.2 вольта помогите кто сталкивался с такой проблемой стрёмно ездить не зная есть зарядка или нет.

сегодня снял щиток приборов на лампочку приходит отделно два провода + и - плюс висит постояно а минус идёт на генератор до генератора минус прозваниваеться. неужели опять снимать генератор. я так понимаю что реле стоит внутри генератора которое разрывает-и гасит лампочку на щитке приборов?

Там не все так просто:

спасибо за схему но прочитать .что-где .почти невозможно сегодня опять прозванивал зпрядил АКБ потом каким-то образом лампочка зарядки стала гаснуть но не долго я веселился после очередного включения зажигания опять не горит.

Схему сбросил на мэйл

А ты не мерил напряжение зарядки?
Сейчас не помню точно, но была такая тема что у человека на ауди перестала гореть лампа зарядки, он подумал что лампа перегорела, а потом после того ка осыпался 2-й аккум начал разбираться, непомню где был обрыв и напряжение на зарядку шло порядка 17-20 вольт

да с клемами всё в порядке я этот генератор уже собираю и разбираю с закрытыми глазами дело в том что год назад
менял подшипники а недавно снимал делал ревизию .
спасибо за схему посмотрел действительно + идёт лт замка зажигания у меня он приходит к щитку приборов а вот-белоголубой
провод идёт из генератора от реле регулятора вот от него то сигнала и нет(-)
скорее всего глюк в реле регуляторе хотя зарядка на АКБ идёт.

А как проверил? Цифровым тестером?
Расскажу про мою войну с генератором Мазды 323, учитывая следующее:
1. Лампы "чек" в ней нет.
2. Реле регулятора тоже нет-регулировка напруги осуществляется напрямую с ЭБУ.
Загорелась лампа зарядки. Проверил напругу-вне зависимости от от нагрузки тестер кажет 14в, но лампочка горит. Поставил перемычку в диагностический разъем, туда же подключил светодиод и, по его вспышкам считал код ошибки:"гена выдает напряжение ниже 13в".
Что за ерунда :o
Снял гену, разобрал и обнаружил перегоревший провод одной из обмоток статора, т.е. гена стал не трехфазным, а двухфазным и появились большие пульсации напруги..
Все стало ясно-ЭБУ ловит ошибку дискретно, а тестер интегрирует, т.е. измеряет "по верхушкам"... Был бы осциллограф-это можно было бы увидеть...
Не исключаю, что и у тебя такая же проблема.

вполне возможно если бы у меня лампочка горела и показывала отсутствие зарядки у меня наоборот она не горит ,,,

всем кто помогал спасибо генераторную сигнализацию победил
снял генератор в очередной раз но тереь досконально отнёсся к всем контактам и клемам всё промыл а именно зачистил все контакты на реле регуляторе и ответные на генераторе
промыл штепсельный разъём
зачистил и обжал клеммы плюсового провода
по ходу заменил ремень
включил лампочка горит запустил потухла напряжение 14.вольта вообщем там порядок.

Доброго всем дня!
Прочитал всю ветку, но своего случая не обнаружил. Вчера вечером шел по трассе, тут смотрю табло стало тусклым и фары померкли, остановился, выключил зажигание (при этом освещенность панели не поменялась, отсюда вывод что питание шло от акб), потом завел, все стало гореть нормально, проехал пару км, опять та же ситуация. Короче пока доехал до дому раз 10 отключал и заново заводил машину, бывало несколько раз так что на ходу померкнет и тут же опять нормально/ярко становится, такое ощущение что в генераторе что то не контачит. Вопрос такой, что может быть, и почему трабла исчезает именно когда заглушишь и тут же заведешь двс. Ремень щупал, вроде как натянут нормально. Вот, как то так.... :(

зы. лампа индикации загоралась лишь спустя некоторое время после того как тускнет приборка и фары..

ззы. Самый прикол в том что все началось после того как жена начала интересоваться принципом работы генератора ;D, клянусь, как тока ей обьяснил буквально через минуты 3 все померкло, ну разве это совпадение? Кривой у баб язык, доказано мной.... ;D

Снимать генератор однозначно. Снять задний защитный кожух (он же выполняет роль радиатора диодного моста). Открутить и снять щеточный узел. Снять регулятор. Осмотреть в каком состоянии крепежные винтики, на этих генераторах частенько такие ржавые, что пропадает контакт (заменить на новые покрытые). Осмотреть состояние щеток и колец на якоре. Прозвонить якорь (на корпус не звонится между кольцами точно не помню, что-то около 2,5 Ом) . Открутить все четыре фазы от диодного моста и снять его. Прозвонить статор на корпус и между фазами (на корпус не звонится между всеми фазами звонится).  Посмотреть внимательно на статорную обмотку, ее видно в вентиляционных отверстиях корпуса. Если есть местами обгоревший лак, то беда серьезная. Прозвонить все восемь диодов. РЕЛЛЕ-РЕГУЛЯТОР НИКАК НЕ ПРОЗВАНИВАЕТСЯ В ДОМАШНИХ УСЛОВИЯХ!!! Тыкать в него китайским тестером не рекомендуется! Там есть выход на мозги, который можно сжечь (на наших машинах их два вида под квадратный  и овальный разъем). Если ничего не обнаружилось, обратитесь к спецам. Остальное без специального оборудования и навыков не получится.

спасибо Гена за совет O0. Снять, сниму, разобрать тоже смогу, посмотреть контакты и состояние в целом в моих силах, а вот все остальное..... ну не дружен я с электроникой   :-[, буду надеяться на лучшее, т.е на плохой контакт или что то в этом роде.

Эхх, был бы он в Астане  ;D

;D, какой энтузиазм, Арман, я не навсегда уехал... как тока так сразу  ;)

Доброго всем дня! На днях разобрал гену, ввиду того что не смог открутить шкив, вглубь лезть не стал, снял щеточный узел, щетки выступают на 3,5 мм, если верить мануалу то еще ездить можно, вот только на самом валу появилась борозда от одной из щеток, глубиной около 1 мм  ???, почистил все контакты наждачкой, сам вал протер ветошью... Собрал, поставил, лампа пока не загорается, тьфу-тьфу, до лета думаю дотяну, потом замена.
Еще хочу заметить что у меня при работе ДВС слышен какой то сопровождающий, такой ноющий звук, и он проявляется именно тогда когда работает гена, подшипники проверял, люфта нет, крутятся нормально, без помех, ремень тоже в норме, этот звук проявился давненько, вот када ген-р начал мозг выносить, он стал слышен особенно отчетливо, сейчас, после ревизии, этот звук стал как прежде, еле слышимим, что может быть?

 Приветствую Кайрат! Генератор нужно на диагностику! Если с натяжкой ремня всё OK, то подшипники на замену, но у тебя проблема была со щётками. Поэтому не исключён высокочастотный  писк от них. Ещё может быть вой из-за витков статора. Короче, лучше снять и проверить на стенде.

Добрый день!
Виктор спасибо, принял к сведению O0. Сейчас буду заказывать щеточный узел, новый, поменяю посмотрим, если звук останется то сделаю полную ревизию у мастеров.
Узнал по б/у генератору на нашей разборке, просят 12 000 тенге, а новые щетки 3500, из двух бед выбрал наименьшую по цене  ;D.

Всем доброго времени суток! Пару дней назад заметил что на приборной панели загорелись индикатор аккумулятора и рядом справа с ней другой индикатор (честно скажу, не что оно означает)  :-[. Время от времени данные индикаторы то загорались, то погашались при наборе скорости свыше 60 км/час. Но, сегодня вечером, возвращаясь домой вышеупомянутые индикаторы начали гореть постоянно. Вследствие заметил, что приборный щиток и и  передние фары заметно потускнели. Доехав до дому, открыв капот, посмотрел нет ли обрыва ремня генератора? При осмотре не обнаружив ничего подобного (т.е. что ремень генератора целый) у меня напрашивается вопрос, В ЧЕМ ПРИЧИНА??? Братцы!!! Помогите мне разобраться в данной ситуации.  :(

Ремень то целый, а натяг какой?

ремень целый, вот натяг надобно проверить. до этого ездил, свистел зараза  >:(

сегодня, т.е. только что завел свою с прикуривателя. друг говорит "если бы генератор не работал бы, машина не завелась бы"..... Теперь думаю, если машина завелась с прикурки, может причина в предохранителе отвечающий за заряд аккумулятора, которая находится в подкапотном пространстве???  :-\ Друзья! что посоветуете в такой ситуации???

Неправильно говорит ваш друг!!! Машина без генератора заводится без проблем!
Похоже Вы в электрике полный 0 (без обид), поэтому обратитесь к электрику для диагностики или лапотьте форум.

Доброе утро,вроде все излазил никак не могу найти, не подскажите номер щеточек?

спасибо, я вот нарыл еще  вот такой 31144-P01-003 , стоит в 2,5 раза дешевле, как думаете подойдет?

Да, модели совпадают, значит подойдет.

И еще:
2737016010, 2737063020, 2737163020, 2737170300,
31105PD1014, 31105PD1024, 31144P01003, 31144PD1004,
3163182610, 5233471, 86186100025, 86186100039, 8941230560,
8941357560, 8941390131, 94123056, 94840309, 94842905, 96051994}
Intermotor ALTERNATOR / GENERATOR BRUSH SET; Width - Inches: 17/64";
Thickness - Inches: 3/16"; Direct OE Replacement; 2 per Box;
Package Quantity: 2 Brushes

Пример:
2737016010 - щеточный узел в сборе, содержит 27371-70300.  

спасибо, ради интереса заказал, придет посмотрим

Добрый день всем может кто сталкивался с такой проблемой  ???
генератор очень сильно греется и воет лампочка не горит однако на хх зарядки нет
на оборотах 3000-4000 начинает постепенно появляется зарядка
но этого не хватает постепенно садит акб
с хорошо заряженным акб воя нет

Добрый день. Сегодня ехал на дачу и спустя 15 минут толкания в пробке зажглась лампа аккумулятора (ехал с выключеным светом). Погорела минут 10 и потухла, потом снова зажглась, но уже на трассе на скорости 100км.ч. В нейтрале покрутил двиг до 4х тыс - лампа не гаснет. Спустя 2 минуты снова потухла. Включил фары и ехал оставшейся путь с ними. Лампа больше не загоралась. (Клеммы прикручены, ремень натянут) Может ли загораться лампа от избытка зарядки?

Нет.

Как выяснилось, нормальной зарядки небыло даже с не горящей лампой. А на оборотах cвыше 3х тысяч худо бедно появлялось 13v. Снял и разобрал генератор - все стало ясно. Щеточный узел. Я кстати так и не понял как его разобрать для замены щеток отдельно... он сделан монолитно и показался мне неразборным. Купил щеточный узел в сборе, прозвонил обмотку, кольца и диодный мост по мануалу. Все было в допусках. - теперь вольтаж 14.2v кажет=)

Доброго времени коллеги. Пропала зарядка. Сначала подумал на генератор, но после обслуживания и ревизии, он оказался вполне рабочим. Кратко: на контакте (+) генератора, на работающем двигателе 14,3 вольта, на +аккумулятора 13,3, иногда 12,7.  Где пропадает напруга, не пойму. Подскажите кто встречался с подобной ситуацией. Аккумулятор новый, замок зажигания заменил на контракт. С уважением.

Доброго времени коллеги. Сегодня утром решил эту задачу. Причина в окислении контакта предохранителя 100 ампер. В мануале он замыкает  через себя обе плюсовых шины(от стартера и генератора) на плюс аккумулятора. Обе эти шины видны на первом фото в нижнем его этаже.

Контакт который окислился, он же и подгорел. Имел черный цвет. На фото он уже обработан мелкой наждачкой. Все это грелось и пахло гарью, что и заставило обратить внимание на предохранитель. На втором и третьем фото он поближе. Видны следы оплавления корпуса. Ну и болтик посинел от перегрева, из анодированного желтого превратился в серого.

Основные контактные площадки не пострадали. Фото без предохранителя. На его место поставил новый оригинальный. Возможно моё сообщение кому то поможет разобраться с подобной неисправностью. С уважением.

 O0

PS:  Подводя итог и пытаясь найти причину данной неисправности, хотел обратить внимание на то, что  предохранитель который стал причиной этой неисправности не оригинальный. Если присмотреться, на лапках его контактов, боковые кромки загнуты не вверх а вниз. При том, что площадка основной шины плоская. У оригинального предохранителя эти кромки(ребра жесткости) загнуты вверх. Понятно, что при соединении данного лепестка с шиной, площадь контакта меньше. Да и толщина металла лепестков мне показалась тоньше оригинала. Что называется дьявол кроется в деталях. С уважением.