Клуб Honda CR-V Россия

Собственно вопрос к реальным владельцам указанной машинки 150лс
- личные ощущения по динамике, с места, выбег с 80км/ч, тоже со 100км/ч
- чёткость перключений после обкатки
- сцепление не слабовато?...может кто в грязь залезал?..случайно :)
- реальный городской расход при вкл климате
Вобщем те особенности, что отличают "ручку" от автомата..
Спасибы неленивым и отзывчивым.

Динамика хорошая 10,2 по паспорту, но если только крутить мотор до 5000 об в мин. На низах не хватает крут. момента(масса авто со мной 1660кг.)С кондиционером вообще "не едет". Расход по городу с кондеем 10л. в спокойном режиме Супер!!! На фокусе-2 коробка вкл. легче и четче. Пока все

Вот спасибо дружище.
Просто тестил давеча ФФ II с двумя литрами на ручке. Так понравилось, что задумался..хм всю жизнь на ручке...сейчас на автомате.
Мож вернуться? :)
Но смутные подозрения, переходящие в уверенность, что 2.0 для такой тяжёлой маловат... заставляют задавать подобные вопросы.
Писакам особой веры нет.
В одном издании вообще накатали, что для новой CR-V без разницы что МКП, что АКП... :o

Добавлю: чтобы резко стартовать с места, мотор надо нещадно крутить! Отчасти, видимо, дело в том, что 1 передача слишком "короткая". Зато потом, уже в движении, 2 и 3 передачи выстреливают очень даже шустро. Вообще чувствуется, что машина очень тяжелая. Поначалу было очень непривычно после Каризмы, сейчас привык. Конечно, для такой тяжелой машины двигателя маловато, причем даже не по "лошадям", а по моменту. В грязь пока не залезал, так что про сцепление ничего сказать не могу.

Полностью согласен с "Гаррисом". В остальном - Расход с климатом(климат всегда auto на 20 градусах) - около 11 литров, но в отличии от "Соловья" разницы по динамике с климатом и без особо не наблюдаю. Разница есть, но чтобы не ехала, не заметил.
Переключения со второй на третью бывают не чёткими - необходимо педаль сцепления выжать полностью до упора, тогда всё хорошо, а если недожмешь, то переключение нечёткое. Но только на третью.
В грязи был раз, но в небольшой(пол колеса жижа из песка воды и земли) - вылез без проблем.
Ручка меня не напрягает ни морально, ни физически, потому и она в моём авто. Хотя езда на автомате тоже хлопот не доставляла.

В. В., у меня то же самое с третьей передачей! Даже ездил в сервис, но там сказали, что все тип-топ, мол педаль сцепления надо до конца прожимать. Сейчас вроде приноровился, но иногда все же "пробивает на измену" - не втыкается 3-я с первого раза!

Игорь, та же фигня. Тоже приноровился. На сервис не ездил, считаю это особенностью совместной работы коробки и сцепления. Если выжимать чётко, то 3 втыкается тоже чётко.

скорости включаються четко все ( даже при недожатом сцеплении ), расход с климатом по городу 11 л ( по трассе 8.5л ) , ехал по небольшой грязи тянет отлично и задний мост подключается хорошо без рывков . Разгон по трассе нормальный разгонял до 160 на тахометре 4000 об. можно еще крутить  ( хорошо машину подхватывает после 3500 об.)

Ребята спасиб :)
А как насчёт выбега с 90км/ч при обгоне?

В смысле - достаточно ли динамики для обгона на таких скоростях? У меня проблем не возникает: даже на 120 км/ч на трассе машина "готова к бою" - запас тяги еще есть.

На третью приходится с пятой перевтыкать? Или хорошо выбегает и с 4-ой?

С 90 км/ч - приходится, со 120 - обычно нет :)

Господа, владельцы СРВ 3 с МКПП.
Прошу ответить на вопрос. Ситуация меня беспокоит.
Как у ВАС происходит переключение с 1-й на 2-ю передачу? Посторонние звуки присутствуют или я чего то непонимаю?
Ситуация такова. Втыкаю первую, трогаюсь.  Когда приходит время втыкать вторую, отпускаю газ и нажимаю сцепление. Вот именно в этот момент, через раз, появляется неприятный звук. как будто что-то разрывают внутри коробки или сцепления. Путём экспериментов выяснил, что звук происходит именно тогда, когда авто идёт как бы внатяг на первой, так как в этот момент если не воткнуть вторую, то авто сразу начинает терять скорость. Если идёт бодрый, динамичный разгон и переключение ~на 3 т. оборотов, то звука нет. Авто как бы уже набрало скорость и в момент переключения на вторую очень хорошо идёт по инерции. Т. е. если вторую не воткнуть, то оно ещё хорошо за счёт этой инерции катится.

У меня никаких проблем, вторая всегда втыкается хорошо. (Тьфу-тьфу, чтобы не сглазить!)

Господа москвачи, абисните мне, чем вы мотивировали свой выбор в пользу МКПП??? Проехав один раз по ТТК на автомате механическую коробку считаю отмирающим аттавизмом, производящимся тока для гонщегов.... однако гонщегам больше подойдет сивег иль аккорд тупер - чиста быстрая тачила, на которой использование ручки оправдано характером... брать же паркетник и потом рассуждать о динамике... нипанимаю...  :-\ Тем более, что современныя афтаматы работают ничем не хуже мешалки....

Игорь, вторая всегда втыкается хорошо. А вот звук в момент перехода с 1 на 2-ю( в момент нажатия сцепления), через раз присутствует. У себя такого не замечал?

Да вроде не замечал. ???

С 1-й на 2-ю переключается без проблем, а проблему с нечетким втыканием 3-й тоже подтверждаю

Тоже самое.

Господа, владельцы СРВ 3 с МКПП.
Прошу ответить на вопрос. Ситуация меня беспокоит.
Как у ВАС происходит переключение с 1-й на 2-ю передачу? Посторонние звуки присутствуют или я чего то непонимаю?
Ситуация такова. Втыкаю первую, трогаюсь.  Когда приходит время втыкать вторую, отпускаю газ и нажимаю сцепление. Вот именно в этот момент, через раз, появляется неприятный звук. как будто что-то разрывают внутри коробки или сцепления. Путём экспериментов выяснил, что звук происходит именно тогда, когда авто идёт как бы внатяг на первой, так как в этот момент если не воткнуть вторую, то авто сразу начинает терять скорость. Если идёт бодрый, динамичный разгон и переключение ~на 3 т. оборотов, то звука нет. Авто как бы уже набрало скорость и в момент переключения на вторую очень хорошо идёт по инерции. Т. е. если вторую не воткнуть, то оно ещё хорошо за счёт этой инерции катится.

В. В. у меня тоже самое, но проехал еще 800 км, так что еще тревогу не бью. Скажи мне у тебя защита двигателя стоит, а если стоит, то какая.
... ищу связь появления этого звука с доп оборудованием  ;D

В. В. у меня тоже самое, но проехал еще 800 км, так что еще тревогу не бью. Скажи мне у тебя защита двигателя стоит, а если стоит, то какая.
... ищу связь появления этого звука с доп оборудованием  ;D
[/quote]
Никакой связи не должно быть

Защита металлическая, но это точно с ней не связано.

Ну непосредственно не связано, НО может звон так слышно потому как звук лучше отражается. Без защиты или с композитом может и не услышали бы   :D
Хотя чушь конечно  ;D
САМ1960 в чем думаешь дело?? Вилка болтается???

Кто разбирается в сцеплениях и коробках. Подскажите, что это за симптомы? А то диллера жалко. Прибью ведь его когда нибудь :)

В. В., опиши звук поподробнее. Он монотонный или похож на затухающие колебания?

Описать - попробую.
Представляешь пару шестерён. Крутишь одну, вращение передается на другую за счет зубьев.
Так вот звук:
Шестерни вращаются, зубья находятся в зацеплении, но с зазором(пока всё хорошо). Потом вдруг происходит остановка одной шестерни. А шестерня которая вращается, вначале проскакивает этот зазор , а потом удоряется своим зубом об зуб уже остановившейся шестерни. И получается как бы удар чтоли. Несильный, но поведение машины в этот момент не много меняется, она как бы рывком проходит этот момент.
Ощущение, что нажал сцепление при движении на первой, и что то бумкнуло, толи в коробке, толи в сцеплении - больше похож на затухающие колебания.

Хм... Судя по твоему описанию, диагноз уже поставлен :) Я почему спросил: просто у меня при, скажем так, неаккуратном обращении с педалью сцепления при езде на малой скорости иногда возникает клацающий звук "затухающих колебаний". Реально я его слышу только в подземном гараже - видимо, за счет эха. Наверное, это не тот звук...

Игорь похоже все таки тот. Диагноз то может и  поставлен. А что это конкретно и что с этим делать? Или можно забить?

В. В., честно говоря, если бы ты не написал об этом, то я бы и внимания на этот звук не обратил. Мне кажется, пока можно забить. Когда сломается по-настоящему, тогда пусть и ремонтируют по гарантии.

Возможно, ты стал слишком "настороженно" относиться к машине - так и ждешь, чего еще она выкинет. В принципе, я тебя понимаю. Но все же - take it easy. Иначе жизнь превратится в кошмар.

Про жизнь и кошмар, ты прав.
1. Если сломается - хорошо если сделают по гарантии, не сославшись на естественный износ. А если упрутся то мама не горюй.
2. Для меня самое важное - это то что машина мне нужна каждый день. В случае поломки стоять на якоре 3-4 недели, очень плохо.
Поэтому хочется предупредить, а не лечить.

даааа....
я тоже похоже забил на этот звук, особенно если учитывать что как минимум у троих он присутствует  :D
... а на тему связи с защитой картера: у нас с тобой , ВВ, стоит стальная защита, из-за этого мы слышим то, что Игорь только в подземном гараже.
Спасибо вам, вы меня успокоили  O0

и еще... Игорь не подскажешь, то что двигатель (естественно у CR-V, 2.0л) на низких оборотах под нагрузкой тарахтит как дизель - это нормально?

Алексей, а под нагрузкой - это что включено у тебя? Передача какая, кондёр, фары или ...

Если тарахтит на низких оборотах на высокой передаче - то нормально.

Ну да, под нагрузкой - это в смылле на низких оборотах на высокой передаче.
спасибо.

Лучше такой "нагрузки" избегать - своевременно переключаться вниз. А то расход топлива получается недетский, да и свечи заливаются.

расход-это пол беды, износ двигателя возрастает

Про вред и расход - это понятно.
как говорил мой бывший тесть: "стеклянный член дураку на неделю"
Я и не имел в виду какие-то серьезные испытания выносливости двигателей хонды. Что-то мне подсказывает , что немного надавить на газ при скорости 10 км/ч на 2-ой передаче - это нормально.
За полторы недели я уже привык к такому голосу мотора... возможно даже уже не замечаю. НО по началу или после того как прокачусь на свем старом авенсисе, разница невольно лезет в уши  ;D
Мне знакомые рассказывают, что это нормально, что все современные бензиновые двигатели так работают, что это связано с системой впрыска. И я им верю  :)
Но любопытство все равно заставляет спросить тех, у кого под капотом стоит такой же моторчик, присутствует ЭТО или что-то не так  ;)

По поводу резкого удара при выключении первой при переходе на вторую разобрался, надо сцепление дожимать до конца, у Хонды очень раннее сцепление и когда чуть чуть не дожимаешь при переключении шестерня из зацепления выходит с ударом.
А еще вопрос как у кого включается задняя передача. Периодически включается со второго раза. Я на Хондах уже 10 лет, были и Цивик 1.6 vti, и HR-v, все с механникой, так вот на всех этих машинах было тоже самое, наверное особенность хондовских коробок.

С тарахтением на низких оборотах полностью согласен - это особенность мотора с системой i-vtec именно последнего поколения, на новых цивиках тоже самое, только менее заметно, данная система ведь постоянно меняет высоту и время окытия клапанов. Да и не мудрено, что 2.0 четверку сбалансировать сложнее, тем более что она сделана из 1,8 за счет увеличения хода поршня.

На РАВе третьего поколения тоже слышно...

Задняя включается нормально. А вот по поводу дожатия до конца, я бы не согласился. Но пойду проверю.
У меня ощущение, что удар происходит при быстром нажатии сцепления. Т. К. при плавном - этого удара нет.
Но проверю и твой вариант

В.В. все правильно, при быстром нажатии во первых велика реальность что ты и не додавил, а также гидравлика все-же инертна.

Всё может быть, но мне кажется такого быть не должно. Или в данном случае это норма?
 И если это норма, то как долго проживёт коробка при таких ударах. В движении не всегда можешь контролировать нажатие сцепления.

Я тоже думаю что не должно такого быть, мы же не на УАЗиках. Задам вопрос сервисменам при первом посещении.

С нетерпением жду ответа.

Я 1 окт еду в фк крыло поправить (какие-то у...ды у "Меги" тележкой Ашановской прислали), заодно и поговорю по этой проблемке.

ок O0

Есть такая фигня. Причем она как-бы включается, но машина не едет, а откуда-то снизу раздаются жуткие скрежещущие звуки. Кто знает, почему?

P.S. В последнее время я вроде приноравился втыкать заднюю с первого раза - просто надо делать это порезче и посильнее.

Я за 10 лет приноравился по другому, как на тракторе ;D с двойным выжимом (на нейтралке сцепление отпускаешь, потом еще раз нажимаешь и втыкаешь передачу) дабы дать успокоиться первичному валу

Я вижу у наших СРВ не тока зад сырой, но и перед(МКПП) мокрый. :(

В.В. ты слишком критичен, где твой оптимизм  ;)
Механика - на то и механика, за это мы ее и любим. Иначе бы сели на автомат  :D
Задняя передача ДОЛЖНА включаться с усилием.
Разные производители по своему запрещают дураку включить заднюю передачу на ходу, в результате и исполнение разное, особенно когда вперед 6 передач. Кто-то кнопочку просит нажать, кто-то рычаг притопить.... Хонда нам предложила "класический" вариант: ДО УПОРА довести рычаг переключения передач вправо... мне нравится.

На моей ПОКА все передачи, в том числе и задняя, включаются замечательно. Главное все делать четко, плавно и быстро  :). Мне очень нравится.
Немного напрягает дребезжащий звук (резкий удар) при выключении сцепления при переключении с 1 на 2 при движени в натяг, хотя я и забил на него ;D, НО ОЧЕНЬ ЖДУ что по этому поводу скажет дилер Льву!!!

Игорь не парься, это просто ты не до конца воткнул передачу. И шестерня заднего хода не войдя полностью в зацепление с таким звуком немного покрутилась вместе с первичным валом. Звук неприятный, но ничего не повредилось.

Лёша, я уже начал наполняться оптимизмом. И почему - то после ДТП. :)
Коробкой доволен, всё втыкается без проблем, но звук, про который ты пишеш - меня напрягает, и не немножко. Считаю что такого звука быть не должно. Не первый день на МКПП.
Вот про звук твои слова:
"Немного напрягает дребезжащий звук (резкий удар) при выключении сцепления при переключении с 1 на 2 при движени в натяг, хотя я и забил на него ;D, НО ОЧЕНЬ ЖДУ что по этому поводу скажет дилер Льву!!! "
Один в один и у меня и не только у меня. Я про этот звук писал ранее. Ждём что скажет Лев.
И по остальному в твоём сообщении полностью согласен.

"Игорь не парься, это просто ты не до конца воткнул передачу. И шестерня заднего хода не войдя полностью в зацепление с таким звуком немного покрутилась вместе с первичным валом. Звук неприятный, но ничего не повредилось"
Абсолютно согласен с вышесказанным.

Ну, ладно, успокоили :)

Лев, а что про коробку сказали? Не томи, расскажи ;)

Я вчера только на кузовной ремонт встал, машину пригнал рано, общался только с кузовным мастером, в среду буду забирать, заодно и проясню.

ЭЭЭЭХ - исчо два дня ждать. :)

А вот и я! Вчера сделали регулировку сцепления, пока до дома ехал попробовал попереключаться, все ок, но собственно и раньше стук не всегда был. Хотели бабла за диагностику содрать, пришлось ссылаться на знакомство с топ-менеджерами ФК моторс...

А теперь может не по этой теме, но немогу не поделиться: Выгоняют мне тачку из кузовного цеха, иду проверять, по ремонту (окраска и пр - все ок как с конвеера, подписываю акт, иду садиться в машину, сел, захлопываю дверь, и она закрывается с легким ударом замка о крючок, ну думаю, уродцы - дверь снимали, плохо повесили, выхожу иду к мастеру, объясняю проблему он - пойдем послушаем, подходит, дверь позакрывал, пооткрывал, говорит - да, не отрегулировали замок!!!,
Сечас буду как Задорнов: А теперь внимание - перестали хлопать! Мастер хватает двумя руками дверь за нижнюю кромку и начинает со всех сил тягать ее вверх, да с такой силой что левые колёса чуть от земли не отрываются, раз 5 покачал, позакрывал - пооткрывал и говорит, "Это я вам продемонстрировал что совсем чуть чуть провисает, но сейчас уже регулировать не будем (время было 20:45), как на ТО приедешь ребята все поправят.

Вот так.

Лев, дак этот стук похожий на удар - результат неправильной регулировки сцепления?
А что именно регулировали? Ход педали или ещё чего в гидравлике мож?
Сейчас стука совсем не при переключениях. Пожалуйста подробнее.

Звонил сейчас гарантийщику по поводу удара в МКПП. Сказали есть письмо Хонды на тему некачественных синхронизаторов в МКПП. Гарантийная замена. Приезжаешь, разбирают коробку, находят дефектную деталь и меняют. Но есть два НО.
1. Запчасти эти тока под заказ - т. е. машина на 2 -3 недели недвижима(типа разобрали и ждём деталь) - неподходит никак. Ну нету у меня подменной машины.
2. Стоит ли лезть в коробку с нашим криворуким сервисом?

По поводу "удара" в коробке. В последнее время ездил и прислушивался :) Все таки у меня такого нет. А есть очень тихий звук затухающих колебаний, когда резко бросаешь сцепление. Если все делать аккуратно, то этого нет. Кстати, третья в последнее время стала втыкаться нормально - или рассупонилось там в коробке чего, или это я адаптировался :)

Ну так у меня собственно тоже колебания, а удар именно если сцепление недожал и внатяг с 1 на 2 переходишь. Я уж не знаю что они там регулировали и регулировали вообще.

Судя по звуку и моменту когда это происходит, то не должно быть дело в коробке. По моему однозначно регулировка сцепления. Если Лев говорит что "вроде убрали", то найду время заеду к дилеру.... поговорим

В том то и дело, "Вроде убрали" потому что со вчера не разу небыло, а так ведь обычно спонтанно происходит.

Да уж, задачка

На CR-V первого поколения то же самое, также спрашивал и у других владельцев механики, все разом подтверждают наличие этой проблемы (у первого поколения), так что десять лет лекарств от этого дефекта Хонда не нашла.

Может тогда это не дефект?
Ну, по крайней мере Хонда не считает , видимо, ЭТО дефектом.

В.В. опять тебе пишу.
Я тут вычитал ты в июне писал:


Исходя из этого вопрос: Тебе получается минимум два раза регулировали сцепление и что при всех трех положениях у тебя присутствовал наш наболевший звук при переключении с 1 на 2???  :o

Если честно - незнаю. Я регулировал сцепление в самом начале эксплуатации, с интервалом в дня два. Я тогда и не помню был этот звук или нет. А может просто сразу всё и не заметишь.

Лев, так звук исчез или нет?
Если да, то не мог бы ты сфоткать положение педалей тормоза и сцепления, чтобы видно было, что ниже, что выше. Или например замерить рулеткой высоту педали сцепления от пола(Только нужна привязка к каким то точкам). Или может знаешь что делал диллер?
Мля мой диллер тупит, ничего добиться по этому вопросу не получается. Похоже придётся возится самому.

машину забрал из салона в прошлый четверг и сразу отметил. что третья иногда не включается сразу. засада.

Засранцы. Не могут МКПП номано собрать >:( и сцепление отрегулировать :(

Злой ты, В.В.  :D

по ходу очэнь злой

Справедливый. ;) Требую то, что положено(нормальная работа механизма). А они руками разводят - мол да, звук есть, а от чего, не знаем. Спиз соврали бы тогда чтоли, что это особенность работы сцепления. Так нет - говорят что это неправильно, а сами в непонятках. Короче ЗАСРАНЦЫ. :)

В.В. а это тебе какой дилер говорит, хотелось бы знать к кому точно можно не обращаться, с подобными проблемами.  >:D

Алексей, у тебя вроде тоже звук присутствовал? Ты его устранил или забил?

Да, звук появляется при быстром разгоне, кажется... толи я стал спокойней ездить, толи что-то прирабатываться начало, но в последнее время редко его слышу.
К дилеру пока не обращался потому как проехал чуть больше 2000 км, считаю это недостаточным пробегом чтобы судить о работе коробки и сцепления.
А так как других проблем с машиной пока нет, то жалко тратить время на общение с дилерами и самое главное ОЧЕНЬ болезненно отношусь когда кривыми руками лезут в сложный механизм, особенно если не знают что именно нужно отрегулировать или поменять.
У меня есть свое мнение по поводу этого звука и исходя из этих соображений считаю , что ПОКА не надо туда лезть  8)

Поделись мнением, мож и я успокоюсь ;)

ИХМО
Так как это происходит только при резком ускорении и быстром включении сцепления, а машина тяжелая, инерция большая...
короче при резком отключении тяги происходят колебания, не знаю уж чего (свободный ход присутствует у всех деталей) вилки выжимного или ведущего вала или еще что-то тут уж надо смотреть по месту... короче что-то чего-то касается, того чего не надо  :D
НО учитывая что это есть у всех придирчивых (читай у всех, просто кто-то не обращает внимание), но появляется у тех кто ставил мет. защиту картера, а у кого нет защиты, то слышат это только в подземном гараже (Игорь),
ТО Я БОЛЕЕ СКЛОНЕН СЧИТАТЬ ЭТО ЗВУКОВЫМ ЭФЕКТОМ ТИПА ЭХА, чем механичемким ударом.

В.В. зная твою датошность (в хорошем свысле слова) сними защиту и поездий без нее. А потом напиши, если звук не пропадет я поеду к дилеру  ;D

И еще: как мне кажется, чтоб звука этого не было достаточно уменьшить свободный ход сцепления, или подождать когда оно немного износится  ;)

Снять защиту это возня. Сам не буду. А к диллеру не поеду. Уменьшить  свободный ход педали - вопрос пяти минут. Поэтому поподробней если можно. Обещаю попробовать уменьшить сам. Там из салона, на расстоянии вытянутой руки регулировка расположена(Что-то вроде упора или болта).  Или я не прав. И не здесь регулируют сцепление. Кстати в неё встроен какой-то датчик - ЗАЧЕМ? С остальным согласен на все 100.

Полезная фотка. Спасибо В.В.  ;)
Честно говоря я не знаю как на CR-V регулируется свободный ход сцепления, скорее всего надо поиграть длиной штока который ты так замечательно сфотографировал, но я не исключаю что есть и еще какая-нибудь регулировка внизу ближе к вилке  ::)

Кстати насчет датчика, то как минимум он нужен для круиз контроля. Помнишь в мануале написано что круиз отключается при нажатии на тормоз ИЛИ ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ.
А вот как максимум.... х.з. что они там придумали,
НО давно хотел спросить: время от времени, особенно на маленькой скорости при быстром маневрировании машина попискивает типа как парктроником (но точно не им)  ... у ВАС ТАКОЕ ЕСТЬ ??? ?
 А есть какие-нибудь мысли о чем она предупреждает? В инструкции ничего про это не нашел 
 но я точно уверен что это не парктроник и не сигнализатор непристегнутого ремня безопасности

У меня такого точно нет! Пищать может сигнализатор непристегнутого ремня безопасности :)

Может у меня руки кривые и она мне кричит что я неправильно передачи переключаю???  >:D
но, сАбАка, пищит только когда другая машина мимо летит по пересекающейся траектории, хотя не исключаю что это просто совпадение

Мечтать не вредно ;D
Кстати, возможно, это пищит датчик низкой температуры за бортом (если он есть на Хонде). У меня на Мицу всегда пищал, когда температура была ~0 ^oC - типа опасность гололеда 8)

Да... помечтать я люблю  O0
Ну если никто не подскажет, то как сам разберусь - напишу

Лёш, у меня тоже не пищит.:) Видимо тебе достался эксклюзив с Европейской системой AFS и CMBS ;) Везунчик.
Сегодня пощупал педал рученьками. Свободный ход есть немного, и также есть сомнение, что его убирание что-то даст.

Если вспомнить теорию, то свободный ход в сцеплении должен быть всегда!!!
Вопрос в его величине, я не помню надо его (свободный ход) увеличить или уменьшить чтобы при включенном сцеплении зазор между ведомым и ведушим диском был максимальным, а цель, как мне видится, именно в этом.

Кстати, дребезжащий звук при переключении с 1 на 2 пропал окончательно после того как снимали защиту двигателя. Видимо все же криво стояла стальная защита двигателя. Не спроста этого звука небыло у тех у кого композитная защита или вовсе небыло ее.

То что достался эксклюзив - это не обсуждается, но вот что с этой системой делать я еще не знаю  ;D

Как что? РАДАВАЦА. И при продаже впаривать как эксклюзив.

Вот как логику этого писка пойму, напишу и буду РАДОВАЦА  :D

Сам вчера порегулировал педаль сцепления. Толку нет. Да и не должно. Сцепление у нас саморегулирующееся. Да даже на ВАЗ-10  саморегулировка стоит.
Пока ковырялся, подъехал товарищ(держит несколько автомастерских) - послушал причину моей возни и говорит влёт:
- На диске сцепления ослаблены пружины, за счёт этого идёт удар при нажатии сцепления. Со временем будет хуже и возможно убивание коробки. Удар говорит идёт и при переключении на других передачах, просто ты этого не чувствуешь, а нагрузка на коробку идёт не детская.
Езжай и меняй сцепление погарантии и пусть мозг не ипут.

Какие мнения коллеги?

ИМХО при отпускании педали сцепления в данном случае будет звук, т.к. пружины не смогут задемпфировать разницу скоростей валов, соответственно может произойдет удар, но не обязательно, т.к. обычно прослабление пружин приводит к общим вибрациям в трансмиссии при старте, а не к ударам

Этот стук в коробке - отличительная особенность механики или на автомате так-же?
А то у меня дилема - привык ездить на механике и заказывал механику, но автомат проще дождаться.
Теперь и стук этот в коробке в пользу автомата говорит...

Механики. И то не на всех машинах.

Итак, две недели назад подверг машинку первому, более менее серьезному испытанию. Поездка на рыбалку в Скнятино, 170 «верст» по трассе Москва (Королев)-Сергиев Посад- Калязин, и обратно. Итого 340 км с почти полной выкладкой (Лодка-70 кг. Лодочный мотор-50Кг. Ну и всякого дополнительного барахла еще кг на 100. Все это имущество разместилось  в CR-V-III, гораздо проще, чем CR-V-I. Свободного места осталось больше.  После загрузки машинка присела, но это было почти не заметно. CR-V-I при аналогичной загрузке приседала сильнее. Влияние загрузки на динамику машинки я не почувствовал. Т.е. энерговооруженность машинки  нисколько не хуже чем CR-V-I (при этом я не крутил двигатель более 4000, т.к. пробег всего 300 км.).
   Поведение машинки на трассе – полный восторг. Большие колеса легко проглатывают все неровности, и старая знакомая трасса показалась идеально ровной. Повороты, а их на участке Сергиев Посад-Нерль – предостаточно, проходятся четко и почти без крена. По раскисшей грунтовке до берега добрался уверенно. Задние колеса подключались, практически сразу, без задержки свойственной CR-V-I.   Повторюсь, динамика хорошая. И я не понимаю жалоб некоторых владельцев на недостаток мощности. Наверно до CR-V-III у них был «Porsche».
   Немного напрягли 6 передач. Они довольно коротки и в сочетании с ограничением в 4000 об. Вызывали некоторое раздражение.  Думаю, что это пройдет, привыкну,  да и передачи скоро удлинятся за счет возможности крутить двигатель более 4000об.
 В общем, пока все супер, я доволен.
 O0

Хороший отзыв O0 Поздравляю с приобретением!

На новой CR-V реальная динамика появляется только после 3500 об./мин - так работает новый i-VTEC. Лично мне хватает динамики и при 5000 об./мин, выше не кручу. А как шикарно тянет с низов! Нет, все-таки двигатели у Хонды отличные! O0

Господа, уточните, плз, еще раз, проблемы с включением ( время от времени) и выскакиванием третьей передачи есть у всех?
почитав наличие данной проблемы у автомобиля и обнаружив у себя такую же "ерунду" позвонил в Аояму , на волгоградке. и там мне на сервисе сказали, что мол, не слышали мы о таких проблемах в нашем сервисе, может быть вы неверно включаете ил неполное включение производите. типа, уточним у других наших центров, и если это не всегда, то вам надо будет еще доказать (показать) нашим специалистам, что эта проблема у вас есть. вот так то вот.....

Саша, у меня такое сейчас происходит только на непрогретой машине и когда недовыжимаешь сцепление. Если реально достает, попробуй обратиться в другой сервис - там, где "слышали" об этой проблеме. Говорят, меняют синхронизаторы по гарантии, якобы есть даже соответствующий сервис-бюллетень от Хонды. Вот только полезут кривыми ручками в коробку - и еще не известно, станет ли лучше.

у меня сейчас 4000 накатано... осталось 3000 накатать до предварительного, или промежуточного, ка ктам у них намписано, сервиса..... побробую более вниманательно понаблюдать, как отжимаю и "втыкаю"..... а там уже и решу, а то, что не хочется, чтобы они лезли в механизмы, это онозначно!

Еще такой "психологический" момент - у себя заметил :) Третья передача расположена так, что, когда перемещаешь рычаг в это положение, кажется, будто он должен двигаться еще дальше, ну еще чуток :) - ан нет, передача-то уже, оказывается, воткнулась! Попробуй в статике - сам увидишь. Возникает ощущение "ненадежности втыкания" :). А в движении добавляется еще "усугубляющий" фактор колебания двигателя на опорах - отсюда и результат.

Заказал CR-V  на механике, интересно мнение всех счастливых обладателей о таком варианте исполнения Хонды. Механика - это хорошо, почему? Механика -это плохо, почему? Поделитесь, пожалуйста, плюсами и минусами, которые известны только опытным пользователям такого "аппарата", и почему передачь стало шесть?
Катался на Шкоде Скаут 4x4, 2.0 л.б. 150hp- По характеристикам паспорта напоминает... и тоже шести ступенчатая механика (автомат на Скаут вообще не ставят).
Сложилось ощущение "лишней передачи", "дёргал чаще, эффект... остался мне не понятен". Помогите разобраться кто же это CR-V 6MT ?

Плюсы "механики":

1) Возможность более точно управлять динамикой авто, более резко ускоряться тогда, когда необходимо тебе, а не тогда, когда это соблаговолит сделать машина. При активном стиле езды это очень важный фактор. То есть, нет нужны подстраиваться под алгоритм работы "автомата". В целом динамика машины с "механикой" лучше, чем с автоматом. Выигрыш при разноне до 100 км почти 2 секунды говорит сам за себя.
2) Меньший расход топлива и более широкие возможности его контролировать. Шестая передача - именно для этого, т.е. для непрерывного движения по шоссе на "крейсерской" скорости 120-150 км/ч без "задирания" оборотов двигателя.
3) Возможность буксовать в грязи (снегу, песке) без риска спалить дорогущий "автомат"... но с риском спалить гораздо более дешевое сцепление :) Также "механика" позволяет раскачивать застрявшую машину взад-вперед тягой с целью выбраться на твердый грунт.

Плюсы "автомата":

1) Более комфортная езда в пробках, особенно на малой скорости. Правда, на CR-V III здорово выручает тяговитый уже с малых оборотов двигатель. Переключаться можно реже. iVTEC рулит!
2) Меньший откат при старте в горку. Но он все равно есть!

Лично мне не приходится ездить в пробках каждый день - Бог миловал, поэтому я осознанно взял машину с "механикой" - и пока не жалею. Зато "механика" позволяет в полной мере ощутить кайф от вождения автомобиля с хорошо настроенной подвеской.

Гаррис: "...нет нужны подстраиваться под алгоритм работы "автомата"..."
-это автомат подстраивается под водителя.

Да, на "Хонде" стоит адаптивный автомат. Но и он не идеален и к тому же лишен ручного режима. Так что, как ни крути, подстраиваться так или иначе все равно придется :) Если ты этого не чувствуешь, значит, твоя манера езды - не слишком динамичная :D

Согласен с Гаррисом , каждый день по пробкам механика не утомляет. А на трассе на обгон иди легко , перекл. на пониженую и вперед .

Не знаю, конечно, но после АКПП что-то никто не писал, что пересядет на механику. А наоборот- скоко угодно! ;) Слава,  переубеждать тебя поздно, раз МКП заказал. Твой вопрос имеет смысл вообще? У нас тут тема была: что лучше из трансмиссии, так мы там друг друга чуть не порвали!  :D Правда, искала темку -не нашла. Может кто помнит где? ^-^
Гаррис, а мона узнать, где это ты катаешься без пробок по Москве? ::)
Слав, самое главное рука освобождается одна.... :D Можешь ею действовать по усмотрению! :blush2: ;D

Сколько людей столько и мнений - одним нравится ручная коробка, другим - автомат.

Ни коем образом не хочу обидеть владельцев и любителей механики, расскажу лично свои ощущения, и связаны они с тем, что 4 года назад, в момент покупки своей предыдущей машины, я хотел взять автомат, но не решился только из за напрасных опасений меньшей надежности, большего расхода и отсутствием опыта эксплуатации автомата у моих друзей. Потом, почитав отзывы в инете, поговорив с людьми, я уже жалел, что не взял тогда автомат. Во избежание моих ошибок, сомневающимся в выборе трансмиссии новой машины, адресуется…

У меня CR-V первая машина с автоматом, откатался пока около 10. Сейчас я для себя уже окончательно понял, что добровольно не вернусь на ручную коробку, хотя с ручной отъездил 17 лет. До этого ездил с автоматом только на прокатных машинах за границей. Выбор автомата в первый раз, 9 лет назад, был связан с левосторонним движением, и отсутствием навыков переключения передач левой рукой. (незнакомый город, развязки, непонятные указатели, да и при каждом повороте думаешь о том, чтобы на нужную сторону дороги и полосу въехать, не говоря уже, что вместо поворотников - дворники включаются. Не до переключений…)  Покатался я тогда, и очень мне понравилось с автоматом ездить! Одним словом полностью подсел! 

Некоторые мои коллеги говорят что автомат - это не спортивно, есть и такие, которые заказали и купили новые машины  в последней комплектации с  механикой, с опцией «датчик дождя», выкинув АБС и Traction Control, не из соображения экономии, а по принципиальной позиции. Почему бы и нет!

На счет спортивности и времени разгона до 100км/час, да, автомат уступает по показателям на 2 секунды, но вопрос, как быстро нужно переключаться, чтобы достичь этого показателя, да и обороты нужно при этом держать в диапазоне только от максимального момента, до максимальной мощности. А на автомате ведь этот показатель не зависит от правильности действий водителя при разгоне, и больше быть не может. По своему стилю вождения при разгоне на механике я переключаюсь медленнее чем автомат на Хонде, (за исключением, наверное, кикдауна, но и на механике обычный водитель на шоссе вряд ли вообще переключится  через две передачи сразу, к примеру с 5 на 3, а следовательно будет разгоняться не в диапазоне мощности) да и крутить движок я не люблю больше 3-4 тысяч. При этом автомат у Хонды не из первых, сам подбирает правильно передачу из учета компромисса между динамикой и экономичностью и при желании все переключения коробки легко управляются педалью газа. 

Пробки в Питере конечно не идут в сравнение с Москвой, но и то, после 40 минут езды через центр, раньше чувствовалась усталость от постоянной работы педалью сцепления.  На автомате просто отдыхаешь - приотпустил тормоз и подкатился. Ну и начало движения без отката назад на подъемах мостов и развязок с автоматом - это только дополнительный плюс!  (Откат конечно же есть на больших склонах, но на мостах нет, да и на механике он уж точно больше).

Из минусов автомата я вижу только два: чуть больше цена авто и чуть больше расход. Но как говорят, за удовольствие ведь надо платить. 

Одним словом  выбор остается за Вами и решать, конечно же Вам, но я очень рекомендую покататься денек другой а после сравнить. Тест драйва не хватит точно, нужно просто привыкнуть. Если понравится – Ваше, нет – не Ваше.

Лично для меня, автомат, стал таким же благо цивилизации, как гидроусилитель, кондиционер или автоматическая стиральная или посудомоечная машина дома.  Да, без этого всего можно жить, но кто же откажется пожив с ними!  Ну и на последок,  кто ни будь знает человека, купившего механику после автомата, я – нет.

Лично я - за здоровый сЭкс! Всякие извращения - не наш метод. :D

дык ручку дергать постоянно - это ли не извращение?!  ;D

молчу молчу! уважаю механику, но сам за автомат..

Мне наоборот именно и нравится на трассе то, что при обгоне на автомате нужно только тапку в пол, а дальше машина все сделает сама O0
А вообще согласен с предыдущими ораторами: автомат или механика-дело вкуса. И тема аналогичная уже обсуждалась, так там некоторые товарищи чуть не порвали друг друга.
P.S. Сам был ярым сторонником механики (тоъездил 12 лет), но полностью поменял свое мнение после всего лишь двух дней езды на автомате.

Не надо извращатся,держите лучше руль двумя руками!!!А с АКПП освобождается нога!

Светлана!!! Наверно вот эту тему ты имела ввиду!!!!! Были большие дебаты!!!!!  :D http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,938.0.html

Я тот человек который пересел с автомата на механнику :D! Но мне тогда было 23 года и очень хотелось драйва,да и скорпион двухлитровый не ехал ни фига на АКП и пробок таких в 90-х не было! Сейчас на автомате кайфую,выбрал осознано,частые передвижения по городу,постоянные разговоры по мобильнику,хочется все же максимального комфорта! :)

правильно написал  O0

Я вам так скажу, друзья: следующую свою машину скорее всего, буду брать с автоматом, но обязательно с более мощным двигателем. Да-да, не смотрите на меня так :) Через несколько лет пробки окончательно задавят столицу. Выхода нет...

Но пока еще есть время и возможность - получать кайф от честной "механики" O0 Для тех, кто понимает ;)

Насчет того, что с "автомата" не пересаживаются на "механику" хочу заметить следующее: я много раз был свидетелем того, как наши соотечественники за границей, берущие машину на прокат, элементарно пасовали, когда им предлагали "механику" (а в рент-а-карах, естественно, большинство машин именно с "механикой"). Типа вы что, мы уже разучились дергать рычаг :) И приходилось им терпеливо ждать несколько дней машину с "автоматом" или даже каким-нибудь голимым "роботом" (чур меня!). В то время как я спокойно уезжал на "механике" :).

В продолжение по удару в сцеплении. Диллер предлагает снять сцепление для дефектовки за его счёт(за счёт диллера). Сделать дефектовку, фото и всё это в ХОНДУ. Затем всё это дело собрать и катайся дальше до получения какого-либо результата.
Вопрос.
- Стоит ли лезть в механизм для дефектовки?
- Как на СРВ3 снимается сцепление, как например на ВАЗах или надо раскурочить пол авто для этого?
- Мож кто то уже решил данный вопрос, отпишитесь о результатах?

Ну как логические умозаключения, выяснил от куда писк. У меня такой-же эксклюзив.

Подскажите пожалуйста, какая скорость на 6ой передаче при 3000об\мин и на каких оборотах отсечка?

Привет всем  ;D
Прошло время, а передачи ВСЕ включаются так же безупречно  O0
По поводу дребезжащего звука при переклюцении с 1 на 2: давно уже его не замечал. В.В. я тебе бы не советовал делать дефектовку ( личное мнение), НО для блага поколений можешь рискнуть. Думаю обратно тебе соберут все как надо, но дефект вряд ли найдут. Мое мнение что это связано с твоей манерой езды  :D.
По поводу писка: видимо это диагностика тормозной системы, пищит только при первом серьезном торможении после длительной стоянки.

Аналогично , звук носит системный характер, очень часто сопровождает первой торможение - проверка тормозной системы? какие версии?

На 6-ой передаче при 3000 об\мин примерно 118 км/ч
Отсечка примерно на 6500-6800 об\мин , точно сказать не могу, не было желания точно засекать. НО отсечка есть  ;D

на счёт манеры езды НЕВЕРНО. Много машин было с механикой, но такое на первой. Читай ниже.
Я для себя так сказать сцепление ещё летом отдефекторвал и диллеру продемонстрировал. Суть дефектовки:
   Заезжаем на горочку, можно на небольшую. Останавливаемся, глушим машину, правая нога на тормозе. Ставим на скорость(1 или 2 -ю). Ногу убираем с тормоза.
Машина получается заглушенная стоит в горочку на скорости. Ручник и педаль тормоза при этом не трогаем вообще. А теперь просто нажимаем сцепление. У меня в середине хода педали сцепления раздается ощутимый удар в сцеплении(или мож в коробке, незнаю, но где то там) и машинка начинает откатываться назад. У ВАС ТАКЖЕ ИЛИ НЕТ? ВЛАДЕЛЬЦЫ МЕХАНИКИ ПОПРОБУЙТЕ У СЕБЯ ПОЖАЛУЙСТА.
На предыдущих машинах с МКПП такого небыло. Стоишь заглушенный в горку на скорости, нажал сцепление и машинка тихо откатывается назад. Почему так уверен спросите Вы? У  меня у дома где ставлю каждый день машину горочка. Так вот сел, завёл, выжал сцепление, откатился назад, превую передачу и вперед. И никаких ударов небыло. А здесь есть. >:(
Коллеги проведите у себя такой тестик. И отпишитесь в темке. ;)

Техника идёт в перёд.
А представляешь как народ на роботических коробках на Короллах мучается.

Сань так и скажи - надо было брать АКПП ;) А если по чесноку, то не нравится мне это.
Вчера помыл машину, лучше ехать не стала. :D

Саша, по твоей просьбе вчера провел такой эксперимент. Никакого "удара"! Машина начинает плавненько откатываться назад. Правда, горка была небольшой, но, как я понял, дело не в наклоне.

Кстати, хочу тоже спросить: у меня, когда машина стоит, не важно, с включенным двигателем или выключенным, НЕВОЗМОЖНО включить ни 5, ни 6 передачу. Просто рычаг упирается и все. Включается только в движении. До этого на всех машинах с механикой, на которых ездил, такого не замечал. Это что - "защита от дурака"?

Игорь, спасибо за эксперимент и результат O0. Наклон особо роли не играет, лишь бы она откатываться смогла чуток.
У меня все передачи втыкаются и 5 и 6-я, независимо от того заведена или нет. Ты попробуй на заведенной  понажимать и поотпускать сцепление, так сказать в холостую, а потом попробуй воткнуть нужную передачу. После этого, должно воткнуться хотя бы разок.

Друзья, напоминаю сторону проявленного интереса, которой изначально был повёрнут форум!
Как и автора тымы, меня интересуют те же вопросы. Пожалуйста, уважаемые владельцы МКПП выскажете свои мнения.... O0

Гаррис, сегодня ездил в салон смотреть\оплачивать машинку, у меня тоже когда машина стоит 5 и 6 передача не втыкаются, надеюсь так и должно быть  :)

Алексей, а какой салон? И как давно заказывал?

Prepod/Вячеслав, заказывал 9 декабря 2007 года в ФКмоторс на щёлковской.
Обещали срок 4-5 месяцев. В январе менеджер предлагал взять элеганс на ручке только цвет galaxy grey и допов на 100тыс.р в придачу, я отказался так как хотел цвет именно sparkle grey.

Приветствую владельцев замечательной машины. Я тоже начал присматриваться к новой CRV. Скажу сразу - произвела хорошее впечатление, особенно при моих требованиях: универсал с нормальным дорожным просветом (парковаться на бордюрах хочется). Несколько дней назад заехал в салон, посмотрел живьем. И сразу возник вопрос к владельцам машин с МКПП - а на сколько удобно использовать рычаг КПП, когда он расположен таким образом (всмысле достаточно высоко и сдвинут вперед) ? Ведь рука постоянно приподнята немного к верху, если долго держать на рычаге, мне кажется будет затекать. Подлокотник мне при этом плохо помог, локоть постоянно соскальзывает (рычаг слишком сдвинут вперед), а без подлокотника, я пока сидел рассматривал салон, рука уже устала ! Владельцы таких машин - как Вы привыкали к эргономике этого узла своей машины ? А то закралось подозрение что у меня руки не такие  :)

redkiy, Просим срочно поправить профиль
Смотрим тут.
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,927.0.html

Не просто удобно, а ФАНТАСТИЧЕСКИ удобно. Сам боялся неудобства, но оказалось - просто супер. Правая рука постоянно покоится на "персональном" подлокотнике и лениво так, вальяжно перещелкивает передачи :). Когда надо пошустрить - руку с подлокотника и в бой! Правда, мой рост 190 см и соответственно руки довольно длинные ;)

Коротышкам тоже удобно  O0 - сиденье нужно вперед двинуть, спинку выровнить. все удобно и комфортно.

Рост 181 см. Рука на подлокотнике, кисть руки на рычаге МКПП. Ход рычага МКПП короткий. Переключаю только кистью - очень удобно.

Потолковал тут на мойке с владелицей ЦРВ3 с АКПП. Пришли к выводу, что подлокотник проектировался под МКПП  :D. Жалуется, что он неудобный и мешается - а я вот в восторге от его положения, получается что локоть лежит на конце подлокотника, а кисть на рычаге. Так как рычаг маленький и ходит мягко - шевелишь там кистью немного, перебираешь скорости, и никаких неудобств. А вот если просто на него руку класть - то действительно, он тонкий и неудобный.

Вывод: берите МКПП, и получайте удовольствие от своих подлокотников...  ;D


З.Ы. Рост 185. Может у тетеньки просто руки короткие? :)

Господа, Ваши ответы в принципе подтверждают мои мысли - людям небольшого роста, таким как мне (170 с хвостиком), для удобства переключения передач МКПП придется повозиться подбирая удобное положение (и результат на 100% не гарантирован). А то, что Рамм писал про "тетеньку" - скорее всего правда, т.е. если у тебя короткие руки, то переключать передачи может быть не очень удобно на любой коробке и вне зависимости от пола. Просто на АКПП это приходится делать гораздо реже и поэтому сей факт не столь принципиален ! Поэтому вариант Гарриса по смене желаемой машины из-за неудобного подлокотника вполне возможен  :). Скажу, чем еще меня прельщает хонда - я на ее фоне не кажусь "крошечным" !!! Поэтому, для меня столь удивителен рассчет японцев на людей роста среднего и выше, сами вроде не "великаны" !

Ничего удивительного, если вспомонить, в каких огромных количествах CR-V продается в Штатах - а также в Европе, где, кстати, покупатели предпочитают дизель как раз с МКПП. Так что все логично.

Проблем с посадкой в CR-V III нет и быть не может. Проектировали её японцы(в среднем не высокого раста), но главное не это!, Чем ближе рычаг КПП к рулю, тем удобнее (должно быть). Рука ни в каких смтуациях на рычаге КПП лежать не должна!!! Рычаг сделан для переключения передач, а не упор-подставка под руку!
Переключил передачу, рука сразу на руль идти должна. Для чайников- если рука на подлокотнике или на рычаге, то надо поработать над техникой управления автомобилем "По индивидуальной программе" ;D
Руки лежат на руле в положении левая 22.00, правая 14.00 !!! O0

 1http://gallery.sportedu.ru/main.php?g2_itemId=34829
1http://cvvm.ru/modules/sections/index.php?op=viewarticle&artid=3
1http://gallery.sportedu.ru/main.php?g2_itemId=34862

Хочу сделать для всех одно маленькое уточнение: я был не совсем прав, когда говорил, что 5 и 6 передачи не включаются в состоянии покоя. Приношу извинения - писал по памяти. Сейчас перепроверил: на самом деле они не "втыкаются" ТОЛЬКО на НЕЗАВЕДЕННОЙ машине. Когда двигатель работает на х/х, все "втыкается". Интересно, для чего "Хонда" сделала такую блокировку?

Проблемы и просчеты в эргономике могут быть. То что машину проектировали ЯПОНЦЫ - это еще не панацея от всех бед. Посмотрите на ветку где обсуждается подлокотник - она Длиннющаяяяя... а это косвенно подтверждает идею о том, что этот момент в машине люди воспринимают по разному. Скорее всего Гаррис прав - машину проектировали под достаточно крупных людей (европа, америка).
По поводу рук я согласен - при движении на скорости надо держать их правильно. Но посмотрел бы я на Вас, как вы с такой техникой в "пробочках" развлекаетесь  :). Тут никакая спец программа для чайников не спасет от затекания руки если что-то не так.

Игорь, 5 и 6 при заглушенном двигателе втыкаются на моей машине. ( иногда их надо немного поискать  ;D) И еще... если у тебя рычаг просто упирается, то и заднюю не воткнешь.... чудеса  :-[
В.В. на заглушенной машине при скатывании с горки удара когда отпускаю сцепление нет. А что тебе по этому поводу дилер сказал? Мне очень интересно.

Сцепления надо не отпускать, а нажимать. Почитай мой пост повнимательней ;)

Диллер согласен с присутствием косяка и говорит что выжимной подшипник не отрабатывает как положено. А вот менять не хотят. Описали эту проблему ХОНДЕ и запросили у них комплект сцепления на замену. Хонда отфутболила. Говорят на сцепление(как и на торм. колодки - типа расходники) гарантия не распрастраняется. Диллер упёрся, что мол звук от выжимного, и при чём тут НЕРАСПРОСТРОНЯЕТСЯ. Хонда сказала проводите дефектовку за свой счёт и приначилии дефекта вы получите комплект сцепления по гарантии.

Я думаю, сняв сцепление там ничего не увидишь. Пытаюсь развести диллера на замену сцепления сразу без дефектовки, а они типа пусть с Хондой сами бодаются при наличии на руках косячного сцепления.
Что выйдет не знаю

Молодец  O0
подколол

Буду писать повнимательнее

Удачи тебе В.В. , надеюсь у тебя все получится.

 ;) :)

В.В. привет.
Почитал твой пост в теме  "Гарантийные случаи: опыт"
Прошу как заберешь машину, отпишись что смогли в итоге сделать и как стало сцепление работать.
Спасибо :)

Алексей, ну что сказать. Звук(удар) в сцеплении как был, так и остался. Пробуксовку будто убрали. Расход пришёл в норму, но мотор также орёт как с прямотоком. И они не знают от чего и пытаются (робко) меня убедить что так и было.
По удару диллер выдвинул версию о замене коробки, т. к. при замене сцепления они крутили вал коробки и был якобы люфт большеватый. Просят у ХМР замену коробки, комлекта сцепления(выжимной, диск, корзина, вилка) и всех цилиндров шлангов и прочей мелочевке, т. к . не могут установить источник звука.
Мне кажется ХМР их пошлёт подальше. При сборке где то накосячили, на холостых оборотах позвякивает что то в районе коробке. Визуальный осмотр ничего не дал.
Устал я. Плюнул и уехал. Хай звенит пока не накроется.
Да ещё. МОТОР КУШАЕТ МАСЛО. Каюсь с 3 т. км уровень не проверял. Типа Хонда же. ВАЗы масло у меня не жрали, а Хонда тем более.
Хер там. При пробеге 12500 км масло на щупе не оказалось совсем. Долили 1 литр. Сейчас встало на середину метки.
ТОВАРИЩИ, ПРОВЕРЯЙТЕ УРОВЕНЬ МАСЛА В ДВИЖКЕ. ХОНДА ПОДСТРАХОВАЛАСЬ НАПИСАВ РАСХОД МАСЛА ДО 1 ЛИТРА НА 1 ТЫС КМ. И ПОХОЖЕ НЕ ОШИБЛАСЬ.

Мда!  :o
Сначала в другой ветке я написал следующее:
"Ладно господа хорошие! Прочитал я эту веточку и не нашел ответа на свой вопрос, а он у меня следующий... Вообще я не очень люблю аФтоматы, характер у меня такой (вообще я в мечтах о Mazda MX-5, но тут семья, дача, дворовые бардюры и все такое... ну да ладно). Когда увидел новый сервант - влюбился в плод дезайнеров и решил сменить свой Lancer на автомобиль посерьезнее, дабы и время уже напоминало. Но... продав свой старый добрый Lancer на механике (об эластичности 1,6 которого было написано многое), при вождении которого даже в московских условиях мысли об автомате не посещали, задумался, а на сколько эластичным на механике окажется двигатель у Honda CR-V? Боюсь сегодня я не усну... Механизаторы ответьте".

Теперь прочитал эту ветку и подумал положу на эту тыщу и поменяю на автомат ведь у меня рост не больше 170, а каждый раз вытягиваться чтоб конкретно сцепление выжать чтоб третью воткнуть - кто кому деньги платил...  :-\
а может вообще положить на эту хонду... в митсе у меня таких проблем не было все точно втыкалось и сидел удобно... ведь не жигули.....

Саш, тебе решать что лучше. Тесты тока тесты смогут дать тебе хотя бы смутное представление о машине. И делать эти тесты надо неспеша, по нескольку раз даже, чтобы хоть что то понять в авто

Да тестил я в плане эргономики все понравилось... НО на тестах только автоматы  >:(
Вот меня и беспокоит вопрос а как же механика на данном авто.

В.В. то что у тебя ушло масло это нормально. Как я предполагаю ты БОЛЬШОЙ любитель погонять  ;) А CR-V все таки машина для спокойной езды, или быстрой но плавной  ;D. Это далеко не Акорд ( думаю ты успел это заметить и сравнить  ;)  )
Эта машина по темпераменту наверно для тех кто предпочитает медленно спуститься и взять все стадо  8)
Дребезжащий звук при переключении с первой на вторую у меня тоже был когда я сильно раскручивал двигатель на первой и резко переключал на вторую. Сейчас давно этого не замечал, но может просто разгоняться начал после того как на вторую переключусь  :D.
Так вот везде пишут и не раз проверено опытом что после 4000 оборотов все двигатели кушают масло, кто-то больше кто-то меньше. Так что хочешь гонять - каждый день лезь под капот.

А контрольная лампа с реагировала на падение уровня?
У меня осенью при пробеге 5000 км сработала сигнализация уровня масла, масла с собой не было (хондовское родное), доехал до дома с остановками (пару минут хватало чтобы масло стекло в поддон). Купил у ОД литрушку, долил гр.500. Пока все нормально. Хондовское масло очень жиденькое и такой расход вполне оправдан (слова ОД).

В Митсе я за 3,5 года вообще щуп не вынимал - все по ТО.  :o
Чего-то мне не нравится этот форум - как в старом анектоде про первокурсника медицинского прочитавшего медэнциклопедию.  ;D

Александр, тот что Шеф. На многое, что пишется в форуме можно закрывать глаза,но это лично мое мнение!!!!

по теме ручка не ручка: тут уже дилема!!! В семье 2 серванта, причем один на механике (у брата), 2й (на автомате 2,4) у меня. Кстати, пересел тоже с Ланса 1.6 на ручке.   На ручке СРВ я проехал в общей сложности 500 км. - после покупки поколесил с неделю по городу, потом отдал хозяину - у обоих сложилось мнение, что все-таки с автоматом удобнее, да передачи слишком короткие, приходиться постоянно переключаться. По динамике что-то сказать трудно - машина еще на обкатке, но на автомате мне ездить приятнее, хотя за это пиходиться платить: и расходом и динамикой на обгонах. Да и сиденья все же проектировались для автомата. Расположение рукоятки переключения передач на консоли требует привыкания, не в пример Лансера!! Но пересаживаться с СРВ на Ланс обратно не стану, все таки разные машины и у СРВ есть куча преимуществ.

Спасибо.

Для Александра который Шеф.
То что надо проверять уровень масла - это не значит что оно обязательно уходит.
То что ты между ТО не проверял уровень, это не значит что уравень масла не меняется. Ты уверен что перед заменой масла механик проверял сколько его осталось ??
То что у В.В. оно угорело ниже щупа, так я на 100 % уверен что это случилось после того как ему поменяли сцепление у официалов , он же писал что началось пробуксовывание, высокие обороты, двигатель ревет ... идеальная среда для угара масла.
Однако у большенства пользователей CR-V, масло если и уходит то в пределах отметки МИН. У меня например за последние 6000 км вообще уровень не изменился.
НО еще раз повторяю угар масла зависит только от манеры езды.

to Nagel
Вы меня не правильно поняли - я про задекларированный расход масла в пределах 1 литра на тыщу НА ИНОМАРКЕ.
Я раньше считал что подобное даже для нашемарок криминал.
Если посчитать то ДОПУСКАЕТСЯ без долива вообще без агрегата остаться

Александр, так насколько я знаю такой расход масла декларируют почти все производители.
Думаю это из той серии что и производители электронных носителей информации не гарантируют сохранность этой самой информации

То что написано в мануале, это перестраховка производителя и информация как бы для среднестатестического пользователя.
Разные условия эксплуатации приводят к разным показателям расхода и масла и бензина и прочих...
В книжке же написано, что надо ежедневно проверять уровень масла, кто нибудь проверяет???? На флоте есть такое понятие - Поправка на дурака- люди служат разные , как и покупают машины, и для всех индивидуальные инструкции не напишешь, по-этому и существуют всякие контрольные приборы, датчики,многоуровневые защиты и т.д.
На нашей машине тоже есть контрольные системы, в том числе от низкого уровня масла, которые позволяют водителю вовремя предпринят меры.
По поводу "В Митсе я за 3,5 года вообще щуп не вынимал - все по ТО. ", в семье две Хонды, так вот на Джазе за два года тоже не разу не доливал масла и уровень держится практически на одном уровне (литрушка так и ездит в багажнике) хотя уровень контролировал регулярно, на СРВ помогла система контроля и уровень маслица был пополнен.

Пишу для Александра. Может это потожет ему определиться.
Была тут темка
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,8200.0.html


Вот мое мнение по этому поводу:
В дополнение к сказанному Игорем хочу добавить личные впечатления именно о СR-V III 6MT:
1) передачи переключаются легко и удобно. К 6-ой передаче и немного сдвинутой задней сразу привык, так что периодически катаясь на 5-ти ступенчатой пытаюсь воткнуть шестую  :o. ( но я давно хотел коробку с шестью передачами вперед  ;))
2) очень короткая первая передача, после хорошего седана с механикой, довольно печально трогаться. Зато на "бездорожье" едешь как на пониженной (реже приходится пользоваться сцеплением) и удобно ползти в пробке. Как кто-то давно писал в какой-то теме: первая - только тронуться, вторая как первая, третья как вторая и так далее...  ;D
3) 6MT - действительно чтобы ездить относительно быстрее и относительно экономней. А что 6-ти ступенчатая коробка, что 5-ти или 4-х переключаешь одинаковое количество раз, только выбор больше. На грузовых машинах коробки стоят и по 14 и по 16 передач... а переключают на них передачи не чаще среднестатистического седана, просто возможности шире.
НО:
СR-V III 6MT - машина для тех кто тащится от механики. Если вам все равно на чем ездить или даже вам нравится механика, но не до фанатизма, ТО БЕРИТЕ АВТОМАТ!

поддерживаю мнение Алексея.

Понимаете Фанаты - это приверженцы того или иного "в принципе" не основываясь на логику.
Я люблю механику за что:
1) возможность тормозить двигателем;
2) возможность движения на холостых (иногда даже мне интерестно сколько можно проехать по законам физики без существенной потери динамики)
3) динамичность (иногда, вдруг, люблю дать жару, под настроение, может кто понимает, кто хотябы раз в жизни делал полицейский разворот)
4) сопричастность к процессу
5) просто понимаю как работает

За что не люблю автомат:
1) тормозить только педалькой "тормоз"
2) не получил ни одного внятного ответа от владельцев автоматов, можно ли переключаться постоянно в холостой режим движения
3) НЕ ПОНИМАЮ КАК РАБОТАЕТ (это для меня важно! в 6 лет сам лично разобрал телевизор :))

Но для меня 900000 существенная сумма, и если я буду испытывать какое либо неудобство - деньги выбрашенные на ветер.

А другого варианта нет (в плане машин)... разве что за эти же деньги купить мечту mx5, и еще импортный подержанный сарайчик :)
У меня действительно внутреннее душевное неравновесие образовалось :)

ЗЫ Нет конечно я приувеличил и щуп периодически доставал, но линейкой не мерил :) менялась только бурость масла )))) да и на 99 до этого было так же, и на старой 5 летней восьмерке ))) видимо я привык к хорошим двигателям и 1 литр для меня у ЯПОНЦА бяда.
Хотя поправлюсь Лансер хоть и бюджетный но из Японии (по вину и таможке проверял) ко мне прибыл, обидно будет убедиться что производители таких автомобилей как ягуар XJ и астон мартин не умеют собирать японские. :(

Да и на самолетах я ЛЮБЛЮ летать )))) это так к слову ))))

Александр aka Шеf! Насколько я понимаю, Ваше "душевное неравновесие" вызвано исключительно мыслью о том, что Вам может быть неудобно переключать "нестандартно" расположенный рычаг МКПП на CR-V. Думаю, все опасения можно было бы снять, посидев и подергав рычаг в выставленной в шоу-руме машине. CR-V с МКПП не дают на тест-драйв, но в шоу-румах они изредка встречаются. Например, когда я заказывал свою CR-V, таковая была выставлена в Аояме на Волгоградке - к моей великой радости, ибо я тоже сомневался, будет ли мне удобно. Обзвоните дилеров - вдруг повезет. Ну, а если нет - обращайтесь к одноклубникам-москвичам, у которых CR-V на "меху". Мы всегда будем готовы Вам помочь!

Премного Вам благодарен!

Заказал именно на Волгоградке, ниразу не видел в зале, только заказанные на улице.

Я год назад, когда в первые сел в салон СRV 3, тоже поначалу не мог понят по удобству с рычагом МКПП. Потом когда преобрел сей агрегат и поездил, то понял что в этом расположении что-то есть толковое. Счас когда сажусь в другую машину, то по началу рука так и рыщит в воздухе в поиске рычага! К хорошему привыкаешь быстро!

2 Шef, заказывал ручку вслепую, так как в салоне были машины только с автоматом(ну не люблю я автомат, хотя иногда приходится эксплуатировать цивик с автоматом). После получения привык к расположению кочерги за 5 минут, теперь когда сажусь в машину с кочергой на обычном месте, понимаю что на црв мне переключаться гораздо удобнее. Кстати по-поводу 3ей передачи - втыкается точно так же как и остальные.
Единственное что расстраивает - длинноходное сцепление(пробовал подкладывать под педаль фанерку толщиной 10мм -класс!)

ЭЭЭЭ так делать не надо, это знаю точно  ;)

Шef, так я ради эксперемента подкладывал - 5минут покатался и вытащил от греха подальше :-)

Так если так удобно, то почему бы не сделать обувь на специальной подошве?

Валерий, вы не совсем правильно поняли. Я подкладывал фанерку под педаль сцепления, тем самым уменьшив его свободный ход до упора, оно ведь начинает схватывать в самом верху, а обувь не уменьшит свободный ход.

Понятно что я накосячил, но не понятно другое,да фанерка уменьшает свободный ход педали, но ведь не изменяет алгоритм работы сцепления! Если передача переключалась в крайнем положении педали, то фанерка только осложнит ситуацию! Или я не прав?

Вы абсолютно правы поэтому автор и написал "вытащил от греха подальше :-)"

Перечитывал вышенаписанное и наткнулся на это:


КАТЕГОРИЧЕСКИ не рекомендую так делать! Полностью теряется контроль над машиной - этих секунд может оказаться достаточно для того, чтобы... Не дай Бог, конечно! Александр, вы же умный человек, сами должны понимать, что так делать нельзя :).

Кстати, все кто поездит на МКПП црв потом ищут в другой машине рычаг на центральной консоли. Сам так попадаю постоянно. Очень уж органично он там торчит - забываешь что у других между сиденьями.

А кресла как раз под МКПП проектировались. Во всяком случае поручень. Или просто так получилось - но с этим типом коробки он вдруг обретает смысл.

Гаррис, для всех конечно КАТЕГОРИЧЕСКИ....:) и Циганков об этом пишет.
А при сухой относительно свободной прямой шоссейной дороге (напр. по минке или киевке) в правом ряду при крейсерской скорости 90 для опытного водителя думаю допустимо  ;) В дождь конечно стараюсь даже при переключении передач не нарушать динамику.

ЗЫ Сходил в баню, пришел домой, семья развеела мои сомнения :) надеюсь удачный агрегат попадется :) Всем спасибо.

Среагировала, когда его на щупе не было. Долили литр  и встало на середине щупа. На ВАЗ 2110 у друга, контрольная лампа загорается, когда уровень опускается чуть ниже середины метки.
А здесь загорелась, когда масла вообще не было на щупе - непорядок это. Я непроверяя масло по щупу, на подобное и расчитывал.

Про контрольную лампу.
На CR-v поставляемых в РФ нет контрольной лампы уровня масла. Есть только контрольная лампа давления масла. А давление необходимое можно создавать и не имея полного поддона масла.
А вот тут интересное: мастер одного из дилерских центров Хонды уверял меня что к ним приходила СR-V у которой масла в поддоне было чуть больше стакана, а лампа давления масла не горела  :o
Типа в система смазки настолько хороша , что необходимое давление смазки создается при практически пустом поддоне...

Уважаемые владельцы СРВишек с МКПП!!! Хелп!!! :help: после того как почитал форум жизненно необходимо прокатиться в качестве пассажира на авто с механикой,хотябы 50 метров,начали терзать смутные сомнения, либо бежать заказывать авто с автоматом, либо спокойно ждать механику!!!надеюсь на ваше понимание и отзывчивость :) З.Ы С меня овип!!! :russian:

Я могу покатать, только я завтра с ранья на дачу рвану :) Сегодня весь день в центре.

А в чем, собственно, паника? :)

паники как таковой нет, просто хочется понять что такое 6МКПП, насколько часто надо переключаться и насколько эластичен двигатель на той или иной передаче,насколько моментен он на низах...  совсем не нравится такое описание: первая только чтобы тронуться, вторая как первая.... в городе можно загнуться!!!
может я и преувеличиваю проблему, поэтому хочу разобраться,приемлимо ли это для меня!!!
2Pamm: спасибо за отзывчивость, я сейчас в столице московской области- городе москва :), на праздники в Питере! если вдруг окажется свободная минутка, готов подъехать, помучать Вас вопросами! :)

Ну так и есть - первая только чтобы поехать :) И ничего, в городе до сих пор не загнулся.

А вот насчет праздников думаю вряд ли получится, уеду в глушь :) Хотя завтра с утра можно пересечься.

З.Ы. Я Рамм :)

:-\ Упс... очепяточка вышла!!! прошу прощения! :)

Точно! Есть такое дело. Сегодня впервые замигал "0".

Господа ;) Кто нибудь пересаживался с Цуцика МКПП(последний который) на Сервант МКПП? В динамике совсем плохо? Есть реально сравнившие?

Пересел с Фокуса МКПП 100 л.с., динамика CR-V ничуть не хуже, в целом все устраивает.Для такой машины 150 л.с и механика самое оптимальное сочетание динамика\расход на бензин, не жалею что не взял автомат.

Почитал в этой ветке про трудности с включением 3й передачи, а у меня трудности с 1й иногда возникают, причем чаще при переключении "вниз" со 2й на 1ю. Не хочет ингода и все, приходится педаль сцепеления второй раз выжимать. Редко но бывает, при чем вроде на холодной еще машине, и иногда еще с 1й на 2ю рычаг как бы закусывает, те не отпускает как бы... Такое чувство что сцепление не до конца выжато хотя педаль в пол... Не знаю на что думать, если сцепление автоматически регулируются, может педать стОит подправить, хотя это редко бывает, в приципе особо не напрягает.

Динамика сравнима с новым цивиком седаном с АКПП.

Тоже с Фокуса пересел 115 лошадей было, до 100 разгонялся за 10,8 секунды, а сервант 2 литровый за 10,2. обе с МКПП. На Серванте на мой взгляд скорость просто незаметней набирается, а динамика зачетная O0

Молодца! O0

Спрашивали кто пересел с АКПП на МКПП? Я. За 15 лет поменял около 10 машин из них было 2 с АКПП. Мне водить с АКПП или МКПП без разницы, но предпочитаю с МКПП.
По моему мнению всё зависит от характера и чуствуешь ли ты машину. Если ты только "водилка" - без вопросов АКПП. И себе заказал МКПП - Психологического равновесия нет с автоматом. Если бы жил в Москве брал бы АКПП из-за пробок, в пробках с ним в кайф.

Я тоже последние лет 6 ездил на авто с АКП..
Но этот автомобиль брал специально с МКП, так как на лицо ряд плюсов.
-Динамика у CR-V с МКП такая же как и у АКП 2,4 литра, проверяли у товарища 2,4 ни в чем не выигрывает.
-Расход топлива на порядок ниже.
-Можно сьезжать в более сильное бездорожье чем на автомате
- Можно таскать например лодку без боязни что убьеш коробу.
- При езде по заснеженным дорогам управляемость выше. так как можно тормозить скоростями тем самым уменьшая тормозной путь.
Если спросите почему динамика одинаковая с 2,4 автомат? Отвечу что благодаря коротким передачам, если нужен динамичный разгон то выкручивая движок свыше 3000 оборотов получаеш оптимальную мощность. Причем я заметил и такую вещ что для данного авто абсолютно без разницы сколько внутри пасажиров, мои прежние машины этот момент чуствовали и порой даже сильнее чем хотелось..

На порядок меньше-значит в 10раз?!

Terror, Гаррис - присоединяюсь - люблю механику! Ни каких проблем с переключениями не наблюдаю! Бывают проблемы со мной, когда тороплюсь и не дожимаю сцепление. Но это лечится самостоятельно матюгом и подзатыльником!

по спидометру до 190 разгонялся для проверки...CR-V-скоростной кроссовер!

По поводу облегчения переключения передач на механике. По пунктам:
-Открываем капот
-Снимаем аккумулятор
-Снимаем площадку крепления
-Перед нами вид коробки передач.
-Брызгаю Вэдэшкой на механизм переключения, маслаем передачи, брызгаем, повторяем несколько раз
Собираем в обратном порядке

Итог, переключение передач стало ближе к идеалу, на одну ступень так точно.
Коробка идеально работать не стала, легче, да. Фото механизма, который нужно очистить.

Попробую написать почему мой выбор МКП и в порядке важности:
1. и самое важное как написал выше Торопыга -Психологического равновесия нет с автоматом. Я люблю управлять машиной, участвовать в движении машины, а не тупо сидеть держась за руль. С автоматом я засыпаю просто за рулем.
2. бОльшая уверенность на дороге со скользким покрытием (читай зимой), торможение движком. На автомате все-таки нагрузка больше на тормоза ложиться.
3. Динамика- выше чем с автоматом, позволяет раскручивать движок до бОльших оборотов.
4. Возможность выскочить "из плена" при застревании машины, раскачкой и пр.
5. Меньший расход топлива.

минус для меня один единственный (для кого-то может решающий) - пробки, меня не парит ни сколько. :)

Присоединяюсь по всем 5 позициям. Респект! O0 Плюс маленькое добавление: хондовский двигатель 2.0 явно слабоват для автомата (не может его "продавить") и оптимален для механики. Хондовский автомат гармоничен только с 2.4. У других марок - другой расклад ;)

Согласен. Я когда заказывал, (август 2007 года) тоже хотел автомат. Поехал на тест драйв, прокатился, и остался не доволен. Искал тест драйв на ручке, но не нашел, даже в Москве. Движка 2.4 тогда еще не было. Пришлось взять МКПП, не глядя. Первый тест драйв был из салона до дома. Что не понравилось - это короткая 1 передача, только включил и сразу надо вторую втыкать, но это длилось до огромной пробки на Дмитровке. Тут я и понял всю прелесть первой передачи.
Итог - пробег 16000 км и я всем доволен, даже с учетом Московских пробок.

Честно говорю - чуть ножками не сучил от огорчения когда узнал, что 2.4 нет с механикой!
Как хотелось механику 6-тиступку с таким движком! Но не судьба.

6 ти ступка на дизеле .со 2 ой трогается даже в небольшой подъём.Весчь!Жаль вам в Россию таких не поставляют!

Сегодня почувствовал при нажатии педали сцепления небольшие рывочки, ощущение вроде как не один концевик стоит (его я всегда ногой ощущал), а несколько  ??? Когда поставил машину в гараж, заглушил, приоткрыл дверцу и понажимал в тишине услышал отчётливые щелчки из под двигателя (2-3 при каждом нажатии на педать)  :-[  Что это? Где помазать? Что поменять?

+1, по всем пунктам да! Все предыдущие 10 лет покупала принципиально механику, а потом устала... на каблуках, по пробкам!? это жесть... поэтому пришлось предать МКПП

Так же согласен с ранее озвученными пунктами..
По динамике наша машина ничуть не уступает 2,4 АКП.
А по расходу выигрывает, у меня товарищ после того как поездил на моей машине продал CR-V американку в прежнем кузове.. и взял такуюже..

2.0 на механике по динамике аналогична 2,4 на автомате, ехали двумя машинами. В принципе машина все таки вялая, движок нужно крутить что бы было веселее.

тоже самое, очень огорчился что 2,4 тока на автомате, поэтому взял 2л


в горку не пробовал, а на горизонтали хорошо и на бензиновом трогается

Сделал!!!
Смазал ВД-шкой всё что между тросиком и сцеплением. Стало работать мягонько - лучше чем на новой  8) и никаких щелчков.

Молодец!!!
Хоть кто-то по делу пишет  O0

Мне тут довелось на днях у нашего одноклубника 2,4 АКПП потестить немножко. Ничего аппарат, понравился, потерь в динамике нет, движок при тапка в пол бодро крутит до 6000 оборотов и хватать начинает тысяч с 2000 уже. Вообщем сделал вывод, что на АКПП при 2,4 нисколько не хуже машинка.
Забыл добавить электроусилитель у нас гораздо лучше, мягче, легче, нежнее :) С непривычки тяжело гидик крутить было :)

А как спустя месяц ведет себя этот скрип?!
Маленькая история:
Все началось, что я начал замечать, что педаль сцепления при её отпускании начинает еле-еле посвистывать.Думал, будет потеплее, залезу и тоже вэдэшкой брызну.Но потом свист перешел на скрип, позже скрип-передавал вибрацию на педаль и получались мелкие щелчки (подобие трещетки).
Тут меня это уже сильно напрягло и поехал к официалам.
Итог - по гарантии заказали блок педали сцепления в сборе.
Свист, и скрип по словам инженера по гарантии издавала "высокотехнологичная" втулка, кот со временем просто протирается ( у меня это 30 тыс.км.) О данном косячке официалы знают, меняют с радостью :))))

Так что нужно ли все вэдэшкой заливать??? Может подождать немного стоит?! :))))

Народ, а вот что стал замечать. Если немного нажать на педаль сцепления, прям совсем чуть чуть, то на ней появляется что типа толчков как при работе ABS. Это только у меня или у всех так ?

это что же у меня одного что ли так  :-[

В моём случае - полный порядок!!! Щелчки и скрипы испарились!

Ребята, подскажите, может кто-то сталкивался – при выжимании педали сцепления, когда педаль практически выжата до конца чувствуется и слышится глухой щелчок, но не всегда. Не могу понять закономерность, при каком условии есть щелчок, предположил, что все зависит от резкости или плавности нажатия на педаль. Что это может быть?  :-[
Вопрос уже задавался, а ответа НЕТ  :'(

мое мнение,что ничего страшного в этом нет. Сцепление по моему вообще совсем бесшумно работать не может. У меня вроде тоже какой то звук имеется, но ....просто езжу и не обращаю внимание!

у меня тоже такое бывает (за полгода езды раза 3 было)- но потом пропадает, закономерности не усек в этом, поэтому не обращаю внимания

у меян такого нету, но вот рабочий ход сцепления на хондах это ужас, схватывает только у "потолка" :-\ привык конечно же и не обращаю внимания, меня больше напрягает из моторного отсека звук, как будто что то незатянутое болтается, похоже от генератора идёт, но не он, от оборотов ничё не зависит точно, звук появляется редко с того не с сего, слышен только если ухо к решётке прислонить ;D пропадает сам, закономерности нету ???

А мне что то переключение передач не нравится, особенно первые 3. Как будто мешает там что то внутри и рычаг через препятсятвие проходит какое то. >:( Понять не могу то ли так и было и я зациклился на этом теперь, то ли на самом деле что то не так.

мой отец ругается на то же самое! "нечёткое включение передач особено до 80км\ч" , так по мне всё шикарно ;)

Закономерность нашел – щелкает, если полностью отпустить педаль сцепления (т.е. до конца) и снова выжать.
Пробовал мазать все доступные части сцепления – не помогает. :-[

Сегодня отогнал авто к ОД, говорят, будем искать, что щелкает в педали или отдает на нее… намекнули, что могут и не найти причину щелчков. Жду.

Ржунимагу… позвонили от ОД, говорят, двигатель помыли, щелчки пропали, появятся снова будем искать… одно слово – УРОДЫ!

У меня на 10т заскрепела педаль на выжиме.На ТО1 пожаловался.Что делали не знаю(наверно помазали)...скрип пропал.Но вот сегодня почувствовал что при медленном выжиме есть небольшой как бы щелчок.

Вот, вот... на этой неделе поеду мачать ОД... найдут, что щелкает - напишу.

При переключении с первой скорости на вторую, иногда, как мне кажется, двигатель звук такой издает, как-будто захлебывается. Хотя переключаюсь при оборотах где-то 2700-2900.   Может быть кто-то что-то знает из-за чего это происходит?

Да МКПП на машинке вообще г...... полное, такое чувство что хондовцы зная, что 90% берут паркетники с автоматом просто у@# положили на механику и как следует ее не доработали. На бюджетном фокусе и то коробка в сто раз лучше.

Вот здесь можно не согласиться на счет приоритета покупки автомата. В евпропе например все помешаны на экономии и прекрасно берут механику.

Почему г..... ? Нормально все работает, переключается...

Уважаемый, а почему коробка г..... полное, обоснуй, прежде чем высказываться так, у меня вторая машина форд торнео коннект на механике, у кума фокус на МКП. Чем у форда лучше?, единственное для меня лучше форд у него 1,2 передачи длинные, у хонды короткие, но это не повод так высказываться!

Да придут тут всякие, лишь бы что написать, без всякого понимания и осознания… :punish2:

Я частично согласен с тем что коробка Г, но она стала такой после криворукхи ОД, устанавливающих мех. защиту ;D прошло 5 месяцев не смогли воткнуть первую, переделал на даче мех. замок, всё внорме, хотя вот что обидно на всех хондах сцепление схватывает в самом вверху, я привык к полувыжатому положению....машина не куда не скатиться :-\

Да не, помоему "всякие" - которые после девяток и десяток на хонду пересели, им даже сравнить не с чем, молятся на свою CR-V, только что не облизывают >:D У меня то как раз и понимание и осознание на месте, есть с чем сравнить. Передачи переключаются туго , а при активном разгоне с 1-й на 2-ю вообще резко без удара не получается переключить (под резко я понимаю более менее активно, а не как в F1), на последующих передачах получше но не намного. Но вообщем и целом не фонтан, далеко не фонтан. У меня на 1-м X-trail-е лучше было. На рено лагуна вообще одним мизинцем переключаются, на всех режимах.

Ну тут я насчет фокуса не знаю, может коробка у него раздолбана. Я на 3 фокусах за рулем ездил у знакомых, все последние от полугода до 2 лет. Переключаются мягко, как нож горячий в масле, без толчков. Ну а если кто-то разницу не видит, ну что же.....

.......................................................

Профессионально!  :rofl:  Все доводы просто сводятся к тому, что – мне не нравится, а в остальном пустота!!!

А не нравится только мягкость переключения, так где г........????

МКПП обычно характеризуют четкостью, скоростью переключений и подбором передаточных чисел. других существенных характеристик я что то не припомню. К передаточным числам претензий нет, остальные характеристики г....... Что еще не понятно?

Я бы еще добавил удобство пользования: мне очень нравится, как у CR-V расположена коробка - как раз под мою длинную руку, лежащую на подлокотнике O0 Класс! По четкости переключения, согласен, не высший класс. Но тоже ничего. Даже третья, которая поначалу не всегда втыкалась с первого раза, теперь разработалась.

Было бы ничего если бы это был Хёндай акцент например, но не Хонда

Я вот не понимаю, почему при такой короткой первой передаче, крутящему моменту такому же как у других 2л. паркетников трогаться зимой даже в неглубоком снегу так тяжело, постоянно пытается заглохнуть, сцепление палиш. или это у всех новых "экологичных" паркетников так? или все таки передаточное число на первой недостаточно

Вот теперь согласен, пошел предметный разговор.

Спасибо, что всем всё грамотно объяснил, понятно теперь, просто ох....ть!
Только не забывай добовлять, что это твое мнение, никто из присутствующих не сказал г.....!

1. Четкость переключения нормальная, как вверх, так и вниз, все передачи втык. нормально, мой совет выжимай нормально сцепление.
2. Скорость переключения тож нормальная, сравнивая с Ф.Ф.3, да более упругое переключение, но это не есть г....., и CRV это не F1.
3. Передаточные числа меня устраивают и подобраны грамотно, к ним у Вас претензий нет.
4. В нормальном снегу (по самые двери) проблем с троганием не испытывал, мой совет выключи ВСА
5. Расположение ручки КП - нормальное и удобное.
6. Я свою машину не облизываю и не лилею (это железо, которое должно работать), но и не обсираю, в отличае от Вас, если что-то не нравится лично Вам, это не значит что г......!

Тут большинство присутствующих на машину через розовые очки смотрят, за редким исключением. Объективных сравнений с конкурентами в приципе то и нет. на любое правдивое замечание о минусах машины, стандартный ответ 5 класса средней школы : "Сам дурак"

Артем, хватит пальцы гнуть! Сообщения написанные Вам так же не отличаются профессионализмом, анализом и экспертными заключениями. Не нужно претендовать на объективность высказываний! Все субъективно, про это и речь, а не о том кто «сам дурак».

+100

Прочитал все 17 страниц. Понял, что я далеко не один со своей неприятностью. Особенно симптомы похожи на те, что упоминал В.В.:

"Ситуация такова. Втыкаю первую, трогаюсь.  Когда приходит время втыкать вторую, отпускаю газ и нажимаю сцепление. Вот именно в этот момент, через раз, появляется неприятный звук. как будто что-то разрывают внутри коробки или сцепления."

Та же самая штука и у меня. Многократный угасающий стук при выжиме сцепления при движении на 1-й передаче. Появился у меня стук не сразу и появляется не всегда, как правило, при динамичном разгоне.  К сожалению, порадовать В.В. обнаружением причины стука я пока не могу. Но обещаю, что история получит свое продолжение. Масса предположений о природе стука и разные дилеры приводят разные догадки, что еще раз подтверждает неизведанность проблемы. Пока с ОД договорились провести бесплатную диагностику на ТО-2, поскольку, как мне объяснили в Аояма на Волгоградке, диагностика на первом ТО - платная. В Аояма на Боровском трансмиссию проверяли (по крайней мере так сказали), но "успокоили", что все в норме. Считаю стук нормой только на телеге. Ничего не должно болтаться. :(

Дима, у меня тоже такой дребезжащий звук был... а потом пропал
Я увязываю его с защитой двигателя, но не уверен
Основание одно: звук пропал примерно после того как была произведена операция снять-поставить защиту двигателя
Может это сделал более пряморукий слесарь  ???
другой связи не нашел.
Очевидно что звук появлялся при быстром переключении с 1 на 2 когда обороты двигателя не успевали опуститься

99% что это дивгун бьет по защите. При разгоне, особенно динамичном, движек в подушках крепления разворачивает крутящим моментом и он как бы приподнимает заднюю часть. Как только выжимаешь сцепление, крутящий момент на колеса не передается и упругость задних подушек крепления движка заставляет его "падать вниз" при этом он долбит в близко подходящую защиту. Близость защиты может быть обусловлена разными причинами. Ее деформацией при ударе, кривыми руками ее производителей или установщиков и пр. Стук характерен для пониженных передач т.к. создается максимальный крутящий момент на колесах. Если это оставшийся 1% и причина не в этом просьба отписатся.

Сергей писал:

"У меня защита не стоит, но звук такой же как описан, один в один."

Совершенно согласен с Сергеем. Познакомившись с всеми возможными предположениями о природе стука я первым делом снял защиту, именно эта версия мне казалась наиболее правдоподобной. Но увы... >:(  Стук остался. Второй из вероятных причин - ослабление демпферных пружин на диске сцепления, как это предполагалось в этой теме, но дилер убедительно заверил (а как еще?), что не может быть. Может не хотят делать. У меня в свое время на 99-ке так ослабевали пружины, что при переключении передач глох двигатель.
Поеду за Mugen'ом - еще раз покапаю на мозги на счет стука.
 

Совершенно согласен с Сергеем. Познакомившись с всеми возможными предположениями о природе стука я первым делом снял защиту, именно эта версия мне казалась наиболее правдоподобной. Но увы...   Стук остался. Второй из вероятных причин - ослабление демпферных пружин на диске сцепления, как это предполагалось в этой теме, но дилер убедительно заверил (а как еще?), что не может быть. Может не хотят делать. У меня в свое время на 99-ке так ослабевали пружины, что при переключении передач глох двигатель.
Поеду за Mugen'ом - еще раз покапаю на мозги на счет стука.

Друзья у меня такая же проблема ... замучился нет сил ... если есть решение этой проблемы прошу рассказать.

Всем привет. Сегодня ездил в Нижневартовск и только там услышал звук, тоесть щелчок когда нажимаешь сцепление и когда оно почти доходит до полного выжима появляется такой слабый щелчок типа пластмассовый но не очень сильный, типа как пальцами щелкаешь. Вот. Что скажите?

Когда ездил за mugen'ом, еще раз поговорил с на счет стука, но ОД по-прежнему вторит одно и тоже - все нормально. Но мне не нравится то, что они (ОД) уходят от разговора и совершенно не хотят разбираться в этой проблеме. Пока до ТО-2 есть время, думаю написать письмо в ХМР (есть их координаты) и съездить к ним, все же личный контакт надежнее. Хочу попросить, чтобы конкретно сказали, что стучит. Недавно ради интереса попробовал в гараже сделать одну вещь. Вывесил переднее колесо, включил 1-ю передачу и руками стал крутить колесо туда-сюда, до упора, т.е. пока позволяли люфты (передача же включена).
Услышал негромкий очень похожий и знакомый стук! На 100% убедился, что это не стук в ШРУСах, как мне говорили в салоне на Волгоградке. Причем стук был только при вращении колеса вперед. При вращении назад его не было, а вернее я его мог не слышать, моща все ж таки не такая, как у движка. Потом включил 2-ю передачу, снова покрутил и стук пропал. Обратно втыкаю 1-ю - и тишина, все пропало. Конечно, при движении а/м он снова проявился. В итоге у меня появилось предположение, что дело может быть в синхронизаторах. Где-то на этом форуме я уже читал о нареканиях по их части. Пока вот, что выяснил. Но истину обязательно буду искать, хоть и стал уже привыкать к этому дребезжанию. Такие вот дела.

Не слышал, к сожалению как стучит у вас коробка, но думаю что подобный метод диагностики не верный. Шестерни на первичном и вторичном валу имеют определенный зазор, который, как правило, регулируется при сборке регулировочными шайбами или другими методами. Для того чтобы не происходило гудения шестерен при движении вызванного постоянным колебанием шестерни, то в лево, то в право  в пределах теплового зазора, зуб на шестернях современных коробок сделан косым (исключение может составлять задняя передача). При этом при вращении появляется боковая сила, которая прижимает шестерню к одной из сторон (в зависимости от направления движения) исключая тем самым ее гудение. При проведении диагностики способом, описанным вами, стук шестерен будет неизбежным, особенно когда масло на стоянке стекло. При вращении колеса влево и вправо шестерня соответствующей передачи будет выбирать тепловой зазор, ударяясь то об одну, то об другую сторону. При вращении коробки масло начнет разбрызгиваться, и стук исчезнет или станет более мягким. При движении автомобиля такого не происходит (резкой смены направления движения). Шестерня мягко прижимается и в таком положении находится, причем постоянно разбрызгивается масло. А если вывесить колесо и крутить его туда-сюда, то стук будет на любом авто.
Кто то на форуме писал, что ему ОД менял педальный узел выжима сцепления из за износа втулки. Может причину стука попробовать поискать там. Успехов.

Друзья! У меня стук или скорее всего назвать былтыхание чего то с постепенным затиханием происходит иногда при переключении с 1 передачи на 2. Самое непонятное то что это происходит не постоянно и я не могу понять толи я что то не так делаю толи дефект. Умом понимаю что на наших машинах не должно быть такого. Второй момент когда трогаюсь в пробке или в ограниченном пространстве происходит небольшое педёргивание как будто не хватет оборотов, задал на 2 ТО вопрос ОД, он посоветовал динамичней крутить двигатель ... как можно крутить когда в пробке... пожал плечами. По его мнению "возможен неравномерный износ диска сцепления и он прилегает не весь одновременно поэтому происходит вибрация на малых оборотах но это не гарантийный случай". Я решил на 3 ТО (осталось 1000 км) попробывать добиться решения проблемы. В общем в полном расстройстве. Изучил весь форум подобные случи есть а вот кто как решал эту проблему нет информации.Если кто знаком с такой проблемой,напишите, буду благодарен за инфо.

     Затухающие колебательные звуки при переключении с 1-й на 2-ю(а также при отпускании педали сцепления при движении на задней передаче), как уже ранее многими говорилось, происходят от диска сцепления. Крутящий момент от этого диска на вал коробки передается не напрямую, а через демпфирующие пружины. При трогании с места они вытягиваются, делая начало движения плавным.
     Но, то ли диск для этих пружин тяжеловат, то ли наоборот пружины слишком мягкие, как результат мы имеем не эстетичные звуки. Пока, из личного опыта, в большинстве случаев удется избегать этих звуков плавным, можно даже сказать этаким "кошачьим" выжиманием педали сцепления.
     Конечно такого не должно быть. Очередной мелкий недостаток. В этой машине все заточено под АКПП, а к удобству вождения на механике разработчик уделил немного времени.

+100
Такая же ситуация, абсолютно согласен, кстати у меня на пассате Б5+ было тоже самое. Просто не обращайте внимание.

+100
Если речь идет о демпфирующих пружинах, то они действительно слабоваты (конечно же не для тяжести диска), а для передаваемого диском крутящего момента. У меня данный факт присутствует так же, но посторонними звуками не сопровождается. Проявляется это так: при резких разгонах, особенно в гору и не совсем плавном отпускании педали сцепления появляются затухающие толчки, которые обусловлены сжатием демпфирующих пружин и при наростании крутящего момента диск пробуксовывает (машина как бы чуть замедляется), затем процесс повторяется, при нарастании крутящего момента чувствуется толчок ускорения и снова сброс. Таких циклов в зависимости от условий обычно бывает 2-4. Но повторюсь они не сопровождаются посторонними звуками. Примерно на 15 машинах которые у меня были с механникой и еще примерно на 100, может больше машинах которые перегонял для продажи такой эффект наблюдался, только разумеется либо в большей, либо в меньшей степени так же в зависимости от загрузки авто или буксировки прицепа . На CR-V этот эфект выражен достаточно сильно, но на мой взгляд ничего не поделаешь, недостатки конструкции механической трансмиссии, слабоватое сцепление и достаточна большая масса. Во всех случаях звуками данный процесс сопровождатся не должен. Иначе скорее всего сели пружины и болтаются в гнездах.
Избегать подобных "раскачек" удается "правильным" разгоном, переключением передач и плавным отпусканием сцепления. При достижении скорости необходимой для переключения передачи (наиболее выражено при переходе с 1-ой на 2-ю т.к. передается наибольший крутящий момент), нужно сначала сбросить газ и только после того, как двигатель перешел из режима набора оборотов на их сброс (стабилизировался данный режим), произвести переключение, по возможности с очень плавным включением сцепления. Тогда переключение происходит без всяких толчков и пр.

Да, с синхронизаторами я наверно переборщил. Да и тема уже устарела. Вообщем ездил пару месяцев назад еще раз к дилеру, "похвастался" стуком. Менеджер сначала посмеялся, мол, это у вас застежка на ремне безопасности постукивает об обивку салона, но потом услышал и он и механик. Дали копию листа технического контроля, где указали, что ходовая в порядке. Так, на всякий случай выпросил у них. Спецом я не стал рассказывать о всех предполагаемых причинах стука, а попросил прокомментировать механика. Он-то и подтвердил причину, о которой уже давно писал уважаемый В.В. (Ответ #91 ) - ослабление демпферных пружин на диске сцепления. Механик сказал, что это особенность МКПП на этих CR-V. Спрашиваю, ну а что делать дальше будем? Или продолжим его слушать. Он сказал, по возможности постарайтесь избегать таких разгонов, при которых проявляется стук. Как бы чаво хуже не вышло. Его слова. Вот так. А мне, честно говоря, уже и самому надоело. За год с лишним не отвалилось ничего, ну и фиг с ним. Тему эту для себя закрыл.
Всем счастливой дороги!

Перечитал все восемнадцать страниц, да всё так и есть, щелчок при торопливом выжиме сцепления и быстром переключении с 1 на 2-ую.Но если это делать  плавно и обдуманно очень даже гладко получается. Иногда подёргивания при медленном маневрировании, как на задроченном уазе, как-то грустно стало, посещают мысли о замене диска сцепления :'(, может кто менял - помогло или это по жизни так?
 Как уже писалось 1-ая, ну очень короткая, тронулся и сразу вторая(которая чуть длиннее 1-ой),так что динамичный разгон только при судорожном передёргивании ручки.
 А в остальном переключения очень чёткие, коробка работает хорошо, удобно расположен рычаг переключения КПП.
 Ещё раз просьба откликнуться тех, кто менял сцепление, есть-ли в этом смысл? или по меньше обращать внимание и принять, как должное?

Месяц назад ремонтировал коробку по гаранти.Все началось с того что на задней скорости при движении появился характерный звук (как в тролейбусе при двежении).Поехал к ОД.Посмотрели сказали а что типа все ок.Типа на механнике на задней скорости нет синхронов и звук таким и должен быть.хотя когда купил звук то был а потом стал усиливатся.проехал я на тот момент 50т.Предложили сменить в коробке масло.Поменяли я так проехал почти 2т км и у меня стала выскакивать 5 скорость и буквально через 50 км стала выскакивать 6.Поехал к ОД.Они меня стали убеждать что я сильно где то буксовал и порвал коробку.Сколько я буксовал но до 5 и 6 скорости не доходило)))В этоге забрали разабрали признали гарантию.Что разволилось толком не сказали.4 недели ждал машину.Итог скорости не выскакиевают но появился странный писк при движении на 5 и 6.как будто раздатка в ниве повизгивает.Вот думаю сколько еще протянет.

 Перечитал все восемнадцать страниц, да всё так и есть, щелчок при торопливом выжиме сцепления и быстром переключении с 1 на 2-ую.Но если это делать  плавно и обдуманно очень даже гладко получается. Иногда подёргивания при медленном маневрировании, как на задроченном уазе, как-то грустно стало, посещают мысли о замене диска сцепления , может кто менял - помогло или это по жизни так?
 Как уже писалось 1-ая, ну очень короткая, тронулся и сразу вторая(которая чуть длиннее 1-ой),так что динамичный разгон только при судорожном передёргивании ручки.
 А в остальном переключения очень чёткие, коробка работает хорошо, удобно расположен рычаг переключения КПП.
 Ещё раз просьба откликнуться тех, кто менял сцепление, есть-ли в этом смысл? или по меньше обращать внимание и принять, как должное?                                                   Прочитал твое сообщение про работу сцепления... тоже самое у меня ... раздражает не столько щелчки при переключении с 1 на 2 а сколько дерганье при медленном  движении. и трогании с места...и при движении на задней передачи...ОД при общении посоветовал давать больше газа... ещё есть косяк при частом выжимании сцепления в пробке ... педаль работает туже и туже... в чем причина не пойму... планирую добить дилера ...но он всячески от меня открещивается ссылаясь что все Ок... Жень если ты что то узнал или решил эту проблему напиши ... я думаю что корячится заменя корзины...спасибо за ранее..

Прочитал твое сообщение про работу сцепления... тоже самое у меня ... раздражает не столько щелчки при переключении с 1 на 2 а сколько дерганье при медленном  движении. и трогании с места...и при движении на задней передачи...ОД при общении посоветовал давать больше газа... ещё есть косяк при частом выжимании сцепления в пробке ... педаль работает туже и туже... в чем причина не пойму... планирую добить дилера ...но он всячески от меня открещивается ссылаясь что все Ок... Жень если ты что то узнал или решил эту проблему напиши ... я думаю корячится замена корзины спасибо за ранее..

Ничего пока не решил - решил забить на время.Не то, что-бы невозможно ездить, но досаждает конечно. Больше склоняюсь думать, что это не корзина,а диск, потому, что на холодную этих рывков нет,а как прогреется и начинается, если бы корзина, то было бы постоянно - или пружины демпфера или материал накладок такой. Узнавал из Эмиратов диск и корзина порядка 11тыс.-2недели ждать.
 Но сейчас вроде придрочился к ней получается почти без рывков, пока поезжу, а там посмотрим.
 Хотелось-бы услышать ещё отзывов, может кто менял, помогло и надолго-ли, а то на машине всего 25000км и такая ерунда, или это врождённая болячка-слабое сцепление?
 

Не менял и не собираюсь. Уверен на 100%: бесполезно. Это такая конструктивная особенность :). Лично я привык и перестал обращать внимание. Просто езжу и получаю кайф от того, что машина ускоряется ровно так и тогда, как и когда мне надо. Если увидите в городе темно-синюю CR-V без допов и прочих "Мюгенов", едущую чуть быстрее потока - знайте: это я ;)

Вот и мне кажется, что если это у многих такое, значит замена или не поможет, или поможет, но не надолго.Но не приятная конструктивная особенность - согласись!?
 

Тоже прочитал всю ветку, по поводу стуков ("крутильных колебаний" (с) В.В. - отдельное спасибо) - давно уже адаптировался к езде так, чтоб их не было, и согласен с мнением, что это конструктивная особенность. Но дальше по поводу трансмиссии появилось несколько засад:
1. Появился горизонтальный люфт педали сцепления с сильным щелчком при выжимании педали (через раз) - это ОД отрегулировал, правда чуть-чуть не до конца, но стало гораздо лучше, почти незаметно.
2. С прошлой зимы и по сей день первая передача перед началом движения включается всё хуже и хуже, часто со 2-3 раза.
3. Периодически (не всегда), через неравные промежутки времени, при плавном отпускании педали сцепления на 1-й или 2-й передаче, слышен сильный скрежет (лучше назвать "вой") из моторного отсека, длится 1-3 сек., машина при этом тупит, далее звук пропадает, и следует нормальный разгон. Особенно часто это проявляется, если начинать движение в горку. Есть подозрения на диск сцепления, однако, все косвенные признаки его диагностики говорят о том, что он исправен. :( Скоро ТО90, буду ОД  д о с т а в а т ь,  просто уже достало, честное слово. Готов им денег заплатить, если гарантией не признают, лишь бы устранили.
Офигеть, ребят, авто 2008 г.в., езжу на ней почти 3 года, стиль езды: только сейчас (пробег 85 т.) буду первый раз менять передние колодки и диски, ТО - каждые 7,5 т.км, а столько траблов за всё это время - ну слов не хватает! До неё у меня была Тойота 1990 г.в., таких проблем даже на горизонте не было, странно это всё. Хотя, конечно, всё познаётся в сравнении с другими произодителями.

Сочувствую, Алексей :( Все это печально. На этом фоне "крутильные колебания" - сущая ерунда.

На сивиках таже проблема. У них на форуме уже пару лет эту проблему мусолят. И диск сцепления люди меняли и полностью в сборе корзину и прокачивали, помогает ненадолго. Даже коллективное письмо писали в хонду по поводу этой проблемы, ничего вразумительного им не ответили. Потом один из владельцев опытным путем выяснил, что проблема в штоке, который идет от педали сцепления в цилиндр сцепления. Его вроде как перекашивает чуть чуть, конструкция такая и он начинает туго ходить, в результате работа сцепления рывками и толчки при троганье с места и при переключениях. Теперь они каждые пару месяцев мажут там (где шток входит в цилиндр под пыльником, не знаю на наших машинах такая же конструкция или нет) густой смазкой или силиконом пшикают, чтобы шток легче ходил. 90% из тех у кого такая проблема была писали что помогает. правда мазать приходится довольно часто (в зависимости от того какую смазку использовали, густую вроде подольше хватает).

Прчитал всю ботву. Хочу сказать следующее. У меня стука нет, но есть дерганье между короткой первой и длинной второй передачей. Пробовал плавнее, но результат не намного лучше.

И я присоединяюсь к коллективной болячке. Решаю проблему одновременным выжиманием сцепления и отпусканием педали газа, иначе вздрагивание вместе с машиной.

Кто нибудь сам менял масло в МКПП....?Где там сливная и заливная пробки? В какую сторону они откручиваются (по часовой или против)?Удобно ли производить замену?Есть ли еще какие-нибудь моменты на которые необходимо обратить внимание? Защиту пока не снимал поэтому и задаю вопрос

Меня тоже очень волнует этот вопрос! Поменял все жидкости кроме масла в МКПП. Не нашел где сливать и заливать! Помогите!

Что-то похоже либо никто сам не менял масло в МКПП либо у всех АКПП :(

Товарищ мне менял, а я рядом стоял, на разливе. В какую сторону крутить незнаю. Пробки нашли быстро, все видно. Заливать было неудобно, использовали приспособу в виде шприца :)

Блин тоже собрался менять масло в коробке, но в книжке так и не нашел где на механике меняется, тока АКПП и вообще как часто надо в коробке масло менять?

Приветствую!

В данной ветке поднимался вопрос постороннего звука/удара при выжимании сцепления при движении на первой передаче. Кто-то отмечал у себя такой деффект, некоторые нет. Меня данная особенность напрягает в пробках и в случаях необходимости "играть" сцеалением. Интересно узнать, как владельцы ср-в с мкпп живут с данным дефектом. Может с тех пор кто-то полечил? Или может как-то иначе надо работать сцеплением?

У меня аналогичный звук до сих пор, если переключается без сброса газа. Особенно это заметно когда колеса повернуты. По началу тоже немного напрягало, потом забил на это. Пробег под 80 000 км. Полет нормальный.

Пульсирующий стук с затуханием, при переключении с 1-ой передачи, если раскрутить около 20000, то не так заметен.... ОД делает вид ,что не слышит.....))))) Проехал 19000 км, принял как должное.... Кроме как психологического дискомфорта других проблем нету)))))))))))))))))

первая

Присоединяюсь! Тоже стук и тоже забил! Ездит и ладно. O0

Всем привет!
Решил в МКПП поменять масло. У дилера масло стоит 1300 руб/литр. Нашел на ехист масло MTF по 480 руб./литр. Указано что масло минеральное и для рынка США. Вопрос: Можно ли его использовать для умеренного климата (есть опасения, что зимой при минус 30 выдавит сальники)? И какое масло используют дилеры? Так как девушка менеджер, кроме цены ни чего внятного ответить не смогла.

Прошу помощи у знающих людей. Сервант 2007г., на механике, пробег 100 тыс. Столкнулся с проблемой, что нечетко включается 3 передача, т.е. хрустит или может не включиться. Более сильное выжимание сцепления ничего не меняет, все остальные передачи включаются нормально. Всем заранее спасибо за советы.

Это накрылся синхронизатор 3-й передачи-, как небольшая коронка такая, вроде сделана из латуни, стоит сумашедших денег, легче найти б\у коробку и от туда взять, дешевле будет. Сцепление здесь не причем.
Но снимать, "колоть" коробку нужно -100%,

Вроде по Экзисту синхронизатор 3-4 передачи стоит от 2,5 до 5 тыр., не самая дорогая вещь. А вот стоимость работ вызывает вопрос, сколько стоить может? А не может ли так сказываться то, что масло в коробке ни разу не меняно?

+1000

Господа прошу помощи. У меня 2 л механи ка, 2008 года, пробег 50.000 км. После включения передачи, при отпускании сцепления и начале движения начал появлятся жужание, каку будто жужит выжимной подшипник. Может у кого-то было. Пршу проинформировать. А к официалам пока не охота. Но может и прийдется. Спасибо.

Вот решил поменять масло в коробке и результат налицо - проблема с нечетким включением 3 передачи полностью ушла :)

Если честно, то я очень удивлен. Либо проблема хруста при включении 3-й передачи была преувеличена. Потому как хрустит как правило синхронизатор.

Здравствуйте. 
Мечтаю о приобретение такой машины и конечно же только на механике. Прочитал ветку и понял, что из 20 страниц из 18 примерно, про стук с 1-й на 2-ю. и так у подавляющего большинства. Факт не особо приятный.
В связи с этим вопрос: а как машины трогается со второй передачи? К тому же первая очень короткая, как опять же все говорят, может она рассчитана для буксировки, что б тронуться при загрузке или в грязь?
И несколько ответов и предположений: в начале темы есть фотка педального узла, и датчик там стоит для контроля нажатия педали в момент запуска двигателя. Ведь что б завести машину нужно выжить педаль сцепления?
Скрепит педаль из-за упомянутой втулки, ее замена прекращает скрип, но не надолго. Помогает любая смазка типа "литол", + еще можно взбодрить узел силиконом из баллончика. Скрип, щелчки, хруст прекращается на длительное время. Чаще проявляется летом в жару. Опять побрызгать силиконом и как минимум месяц ездить в тишине.

Есть ли кто из Новосиба на форуме, может есть возможность встретиться? Механику на CR-V пока что видел только на фотках)) хотелось бы самому попробовать посидеть за рулем))

http://forum.crvclub.ru/index.php/board,76.0.html

Ездил как то с правой рукой в гипсе и чтобы лишний раз рычаг МКПП не дергать трогался со второй передачи. Хруст какой то был между 1 и 2, но сейчас то ли пропал, то ли я на него уже внимания не обращаю. Машине 5 год, пробег 88 тыс.км, очень удобно переключать передачи, когда рука лежит на подлокотнике. Рекомендую МКПП :)

Макс, так и напиши: рекламирую МКПП ;D ;D ;D
Думаю не надо... Те, кто поездил на АКПП, навряд ли пересядут...
только не понятно, если трогаешься со второй, то почему хруст между 1 и 2? На понижение работаешь?

я ездил на ватомате более 10лет, до этого пару лет на палке рашен машин. Потом попробовал механику на Nissan'e, далее EuroR, и на ватомат я ближайшие 30-40 лет садится не собираюсь. Люблю сам управлять машиной, участвовать в этом. Я от палки просто кайф ловлю. Только после механики понимаешь, насколько автомат медленный и тупой, даже, к большому сожалению, хондовский.

ну если честно, то я наездился с МКПП и следующий авто наверно АКПП будет, но когда брал Хонду хотелось именно механику. На второй я трогался только когда рука в гипсе была, а так на первой всегда. Хруст или прошел или не замечаю, вообщем не парюсь :)

На вкус и цвет все фломастеры разные.
А я вот, четверть века покатавшись на механике, теперь катаюсь на автомате, хотя есть возможность и палкой мешать. И обратно пересяду, если только кушать будет нечего...

Всем привет . Искал не нашел . Есть книжка по ремонту срв 3 , но там только автомат. как снять чехол на мкпп? Облезла кожа-рожа хочу перешить .

Вытягиваешь блок климат-контроля, там по бокам есть пазы, просто поддеваешь на себя с одной стороны и с другой, например отверткой с жалом обернутым в тряпку чтобы не поцарапать, затем вытягиваешь трапециевидную пластиковую накладку под блоком, к которой крепится чехол и хромированная рамка. Набалдашник рычага на резьбе, выкручиваешь его. Чехол к набалдашнику притянут обычной пластиковой стяжкой, перерезаешь ее, а как вытянешь пластиковую накладку то увидишь как крепится чехол снизу, он к ней степлером "пришит". Я новый чехол просто под хромированную рамку протянул и ей же закрепил, поставив ее на место. В общем там ничего сложного, как разберешь, все сам увидишь.

Спасибо . А чехол шили или универсальный?

     Я тоже ловил кайф от палки в московских пробках.
Такой, что левую ногу судорогой сводило. Теперь только АКПП. Что поделаешь - среда обитания накладывает отпечаток...

Пожалуйста. Универсальный, их много всяких продается.

Не ну пробки зло конечно, даже на автомате, но что б ногу судорогой сводило....
На чем ездил? Корч с усиленной корзиной и керамической или карбоновой сцепой? И обратная пружина на педали от стойки?
4 года на EuroR проблем с этим ноль. Даже жена не напрягалась на выжим сцепления.

     Видимо Московские пробки слегка протяжённей >:D и медленней :knuppel2: Новосибирских. :( :( :(
Вы будете смеяться, но после перехода на АКПП стала иногда довольно сильно побаливать пятка правой ноги...
P.S. Сильно ушли от темы, сейчас нам модератор наваляет.:punish2:    :flood:

Ну все, купил себе машинку. 2008г МКПП. Пока кайфую, переключения четкие и мягкие. Педаль, как пушинка. В общем всем доволен, прикатываюсь

Удачи на дорогах, я тоже на кочерге мне нравится.

Спасибо.

А случайно никто не задумывался о педаль-бусторе и о короткоходой кулисе?

Имеется срв 2007г, 6 мкпп ,2,0  Симптомы неисправности коробаса:скрежет при переключении с 3 на 4 передачу и заднюю.Затрднённое включение первой.Остальное-без проблем.Что делал сам:замена сцепления полностью,замена масла в коробке.Перед заменой масла -промыл коробку сначало дедовским способом:залил солярки,выждал 15 мин.завёл движку на 2 мин.помаслал передачи.Затем всё слил и залил промывочное масло для транмиссии.Сново завёл на 20 мин по инструкции.Сново помаслал передачи при выжитом сцеплении.Далее всё слил и залил хондовское масло для коробки.Итог:передачи стали включатся получше,но всёравно- скрежет с 3 на 4 и задняя.Приходится делать двойной выжим и ловить момент для переключения с 3 на 4 с задержкой 2-3 сек.что не всегда получается и крайне неудобно.Приходится иногда переключатся с 3 на 5 сразу.Кстати как это критично для коробаса?Я понимаю.что вскрытие покажет,но снимать,разбирать и т.д.-муторно и долго.Мысль такая-залип синхрон на 4 передачи.поэтому и промывал короку.в надежде сдёрнуть синхрон.Или всётаки износ зубьев синхрона.И вопрос вслед:синхронизирована ли задняя передача-тоже включается с небольшим скрежетом

Не надейся - это не Жигули. Синхронизаторы тут не залипают, а вот случаи износа и даже подгорания были. Но поскольку проблема ещё и на 1-й и на задней передачах, то надо настраиваться на долгий ремонт -- сперва вскрывать и дефектовать, а потом заказывать запчасти. На МКП это долгий заказ.

Имеется некоторый опыт по ремонту мкпп у тазиков.отсюда просьба:исходя из симптомов вышеперечисленных подсказать какие нужны запчасти для будущего ремонта(нужно готовится заранее).желательно с номерами.В принципе ездить не критично,но......Считаю,что лучше заказать заранее детали для ремонта.Ещё раз прошу тех,кто непосредственно занимается ремонтом коробасов.Буду очень признателен.Может есть у кого коробка на разбор или на продажу или другие варианты

Вот каталожный номер нашёл синхрон 3-4 передач  23623-RZF-325.Что ещё?

Пожалуй кроме меня тут никто "ремонтом коробасов" не занимается. МКП на Хондах настолько кондово и правильно сделаны, что ломаются, очень редко. Я за 8 лет делал их всего 2 раза, и оба раза с заменой синхронизатора 3-4 передач. Номер его ты уже нашёл. Никто тебе не скажет, что там ещё может понадобиться, пока ты не вскроешь коробку и не увидишь сам (что я собственно уже написал выше), экстрасенсы тут не водятся.  Прокладок там нет - корпус на герметике.

Почему именно подгорают синхроны 3-4 передач.Это,что конструктиврая недоработка или что?

Доброго времени! На форуме не нашел ответа, поэтому задаю вопрос здесь. Кто-нибудь сталкивался с люфтом рычага переключения мкп? Интересует способ исправления неисправности. Спасибо.

Была бы конструктивная недоработка - проблема была бы массовой. Попробуй ответить на вопрос: какая передача по статистике чаще всего включается в процессе езды например по городу? Может тут кроется ответ?
Ну и совсем уж анекдотический случай: один наш одноклубник на встрече спал ночью в машине, надул матрасик спинки откинул и сверху постелил. Да только матрасик в ручку МКП упёрся и вперёд её нажал. А ночью холодно было (осень уже) завёл машину - тепло хорошо, так до утра и проспал. И за ночь синхронизатор 3-й передачи до черноты сжёг.

Есть ли нюансы при разборке и сборке(наверняка есть) и вообще какой нибудь алгоритм или процес сборки,разборки и дефектовки на бумажном и электронном носители?Готовлюсь заниматься сам.Есть вариант собрать из двух одну.Помню советские времена(мне уже 50),когда были атласы цветные даже,по ремонту с подробным описаниями-хотелось что-то наподобие такого (наивный дядька)

http://www.crvclub.ru/honda_crv_manual.htm/Honda/CR-V/3/069.HTML

Доброго дня. Вычитал в журнале(авторевю - вторые руки, наш Сервант) - замена масла в механике каждые 60000 км. У меня уже ближе к 70000. Видать пора менять. Вопрос - сколько на замену масла надо и из следующих масел какое брать можно смело.
 Honda MTF (08798-9031) или Honda MTF-3 (08267-99902HE)
Первое - в 6 раз дешевле второго, по всей видимости с американского рынка.
Спасибо.

Итак,маленький отчёт о ремонте коробаса.Сразу говорю-делал не сам.Договорился с человеком,хорошо понимающий в ремонте.Что сделано:с донора(с разбитой машины была снята коробка.Корпус треснутый,но внутренности целые) вытащил всё нутро и привезено спецу.Осмотр показал,что всё в достойном состоянии.Далее снятие,разборка,осмотр рабочей кпп.Осмотр ничего страшного не обнаружил,кроме сломанных ушек(и немного разогнутых) на выжимном подшипнике.Не могу понять,в чём причина излома ушек????.Решено было поменять все внутренности с донора на рабочую,что было и сделано.Далее сборка и установка на авто.Выжимной поставлен с донора.Да,ещё заодно заменили сальник задний на движке(тот,что между движком и кпп-прбег к 130 тыс.)Заодно заменили антифриз,залили зелёный TCL   Ну ещё сделал регулировку рабочего хода педали сцепления (ход был большим).Сейчас на обкатке-передачи включаются хорошо,скрежетов нет,далее будет видно.Остались внутренности с рабочей кпп:в принципе,кроме синхрона 4 передачи (небольшой износ рабочи кромок) остальное всё нормальное.Кому надо,пишите,договоримся по цене,много не возьму.Как-то так

Здравствуйте! Решил произвести замену масла в мкпп и хочу спросить хватит ли 2-х баночек 087989031 заранее благодарен :)

_http://www.major-honda.ru/files/resources/pdf/doc_CR-V_RE5_RE7_2010.pdf

мне двух баночек не хватило  :( пришлось третью добирать. а продавец уверял, что все на замену берут две и хватает.

Заказал три банки не зря осталась половина :)

есть ли различия мкпп от левого и правого руля интересует маховик