Клуб Honda CR-V Россия

Добрый день!
Подскажите, что за коды: мигает "check engine" 3 раза за две секунды примерно, и "D4" - два раза с той же частотой. Это коды 30 и 20? И что это значит:

Код 20:
Electrical Load Detector Коды Honda - Блинк-коды, система PGM-FI 
Front main steering angle sensor Коды Honda - Система 4WS 
Electric Load Detector (ELD) Circuit - Low / High Voltage Коды Honda - Двигатель и АКПП - Расширенные (extended) OBD-II коды 

Код 30:
A/T FI Signal A High/Low Input Коды Honda - Двигатель и АКПП - Расширенные (extended) OBD-II коды 
Automatic Transmission FI Signal "A" Коды Honda - Блинк-коды, система PGM-FI 

А собственно с чего всё началось: машина часа два на холостом проработала, потом включил заднюю, поехал, она заглохла и загорелась "Check Engine". Завел - едет, но когда с места трогаешься - обороты падают, тупит и не едет. Ну и "Check Engine" так и горит.

Если я правильно понял, что-то с блоком контроля нагрузки?

Дык а чего тогда машина тупит при разгоне? Из-за коробки? Коробка вроде нормально работала и сейчас нормально работает(пробуксовок нет никаких), это скорее на проблемы с впрыском похоже. Еще когда заводишь - в первую секунду обороты падают(чуть не глохнет) и тут же "Check" загорается.

Решал подобную проблему ,по совету, отключал аккумулятор на ночь,помогло.

Cегодня проверил предохранители, все целые.
Кирилл, ты отредактировал мой первый пост неправильно! Изначально коды были все таки 03 и 02, а не 30 и 20.
Сегодня, когда вытаскивал предохранители (наверное довытаскивался) - появились еще коды :
"Check" показывает 03, 20 и 41. "D4", как и раньше,  показывает 02.
Теперь с длительностью сомнений нет, так как присутствуют обе :)  (Могу видео выложить)
Собственно проблема осталась прежняя: горит Check, холостые(прогретая) держит высокие, около 1000, немного тупит при трогании с места. С коробкой проблем нет.

Ну значит не 03 и 02, а 3 и 2(какая разница?).
Это же короткие вспышки у меня  были. 30 и 20 - должны были бы быть длинные вспышки.
А сейчас check мигает три коротких вспышки, долгая пауза, две длинные вспышки, долгая пауза, ну и потом 4 длинных, одна короткая :)

Предохранитель, тот что на радио идет, вытащить секунд на 10. Есть еще один способ: отключить аккум и нажать на педаль тормоза, чтобы все емкостные источники питания памяти разрядились через стоп-сигналы.

Ну всё, собственно, отчет:
Обнулил коды, после чего остался только код Check "3". Это датчик давления во впускном коллекторе. Осмотр датчика показал оторванный провод от разъема. Подпаял, обнулил, теперь все ок!

Намедни взяли с товарищем комп прицепили и давай датчики смотреть,
ошибок незнакомых нет, но напряжение на MAP сенсоре 1,1 -1,0в по компу
постоянно, хоть газуй хоть нет.
взяли открутили датчик, и на заведенной машине вытащили его из впускного,
напряжение стало 2,8в.
В умных книжках смотрел, должен диапазон быть вроде от 0,5в до 4,5в примерно.
А у меня почти всегда 1в.
На датчике написано Denso. Как думаете он мертв?

Алгоритм проверки есть в сервисной - см. страницу 11-90 и далее.
Пишут что при 760мм тр. столба должно быть 2,9В - что вы и намеряли когда вытащили его.
А вообще они приводят характеристики (давление/напряжение) на картинке. Несколько странно, учитывая то 2,9 должно быть при 760мм. рт.ст., а при разрежении до 15 мм.рт.ст. сигнал должен падать ниже 0,1В... Если смотреть по картинке то не вяжется т.к. на работающем двигателе сигнал датчика должен возрастать с ростом оборотов. А если судить по алгоритму проверки то наоборот - напряжение снижается и 1В не выглядит ошибкой.

спасибо Александр что ответил,
именно это и удивило , кажется график должен быть как то наоборот.
может кто-то еще смотрел показания этого датчика.
А озаботился из за расхода большеватого.
щас бака 300 км примерно хватает по городу, трасса 10 если не топить более 100
зимой все 20 и белый пар столбом.

Сам потихоньку разбираюсь с расходом и тем что машина порой тупит.
Пока иду по стандартной схеме - поменять всю расходку, промыть/прочистить и т.п.
Остановился на лямбде и зажигании, если этим не обойдется посмотрю на МАП-сенсор. Если случай представится то ввиду того что вопрос возник постараюсь посмотреть его у себя вне очереди. Но готовых практических наработок по нему пока нет.

зажигание я по прибору глянул, на холостых, установив перемычку диагностическую,
16 град.
т.е. в диапазоне 14-18 для моего моторчика.Без перемычки если газанешь, оно и до 40 градусов доходит...вроде правильно это.
читал что "Кулибины" резистором на Мап расход уменьшают. )))
страно что на этом форуме про Map мало инфы, он ведь и меряет объем воздуха и определяет время открывания форсунок

Народ! кто знает цифры на МАП датчике на холостом ходу и при езде,
дайте пожалуйста цифры.....

на заглушенном двиг - Diagn_1.jpg
на ХХ - Diagn_2_XX.jpg

Спасибо за практические данные по МАП!
Лишний раз убедились что в сервисной инструкции приложен график какой-то не такой...
А нет, случайно, подобной картинки для двигателя на оборотах около 3000 об/мин и для случая ХХ, но на прогретом двигателе?


П.С.
Как жаль что у меня нет OBD-II и нет возможности подключить простую диагностику через типовые k-line адаптеры и не лазить каждый раз с вольтметром/осциллографом к разьемам мозгов...
Если среди аудитории форума есть такие кто приобрел БК мультитроникс с новой прошивкой (с поддержкой OBD-I) или перепрошил свой подскажите - в их БК есть возможность просматривать сигналы с основных датчиков?
Примерно то что отображено на скриншотах в этой теме (положение заслонки, датчики температуры, МАП, лямбды, время открытия форсунок, тахометр)

Спасибо mazde за приведенные цифры.... все также
значит не стоит трогать

Что такое MAP? и где его искать и как проверить работает он или нет? Хелп!!!

Вот чуток про МАП http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,30782.0.html

И на странице 11-90 сервисного англоязычного мануала для понимания вопроса (только там график работы МАП с ошибкой, но по тексту и проверки все верно описаны)

Регулировка ХХ описана в англоязычном сервисном мануале на странице 11-169 и далее. Тоже все делал не один раз точно по их шагам - все получалось.

Подскажите, я замерил питание на фишке МАР, там все пишут что должно быть 5в, но у меня почему то 3,66в(при повёрнутом зажигании). МАР датчик этот можно промывать?

Смотря что и где измеряешь...
Питание датчика проверяется по мануалу на снятом разьеме, берешь в руки снятую фишку с проводами и смотришь - там три контакта. Надо замерить напряжение между ногой №1 (возле ключа разьема) и №2 (по центру разьема). Вот там должно быть примерно 5В.

Промывать слышал можно, но не надо - сначала полностью убедится что он неисправен, а там уже думать...

Вот там то и 3,66. А датчик, раз дунул туда промывкой, может он повредился?

Ну тогда да - криминал... Надо проверять прямо на разьеме мозгов с подключенным датчиком и с отключенным - если с отключенным напряжение будет на мозгах 5В, а при подключении падать - видимо каюк МАП-у. Если и так и эдак будет 3,6В тогда надо разбираться с мозгами...
Раз машина 98г то надо смотреть напряжение питания на точках С7 и С19 (между ними). А точка С17 это будет выход датчика - это напряжение соответствует давлению. С - обозначает разьем, цифры 7, 19, 17 - номер ноги в разьеме. Разьем "С" это тот у кого 31 нога.

Насчет промывки не знаю - не пробовал. Где-то я видел что мыть пытались, но особого смысла что-то не вижу - разве что снять МАП и отмыть канал к нему, а сам датчик... Там мембрана с закрепленным на ней чувствительным элементом - с дыркой контачит вроде только мембрана - испортится не должна была, если только не прорвалась.

на снятой фишке при повёрнутом зажигании 3,66в. Вот так вот

Значит замерять на мозгах - если и там нет напряжения нормального - лезть в мозги. Если там есть, а до разьема не доходит - разбираться с проводкой.

А как же там разобратся????

Чего там разбираться то? На мозгах есть разьемы. Они все разные - ищем разьем с 31-им контактом (на них написано кстати). Ищем контакты за номерами которые я указал, втыкаем проволочки, ставим разьем на место, включаем зажигание и замеряем напряжение.
см. англоязычный сервисный мануал, например на странице 11-25. Это в нашей документации без высшего образования не рахобраться - у буржуев она читается легко и ошибиться сложно (хотя все бывает).

Доброго времени суток! Может кто-нибудь знает что за металл упл. кольцо МАР-а и каковы размеры кольца? Спасибо  :)

Пришлось самому разбиратся и не ждать ответа (тема все таки давняя). По цвету проводки от мап-сенсора и по прозвонке мультиметром ножек на разъеме ЭБУ почему-то оказались D1+ и D3- :( вопреки схеме в русскоязычном мануале. На разъеме сенсора у меня 3,52 В,  на ЭБУ 2,76 В на заглохшем и 1,45 В на работающем движке. Со снятим разъемом МАП-а на ЭБУ 2,92 в. :( :( :( Интересно правильно ли я все замерил и если да, то в чем причина? Исправен ли МАП-сенсор?