Клуб Honda CR-V Россия

Машина из Канады. Возле радиатора есть американская вилка. Провод идет в двигатель. Я знаю, что там 110В для подогрева двигателя. Интересно, кто знает потребления тока и какой преобразователь можно взять 110-220В, чтобы использовать данную примочку? Может есть у кого-нибудь решение.

Таки www.defa.com же. Там - в WarmUp.
Ещё Calix есть кста..

Извени! Не всегда могу мысли дочитывать. По этим сайтам не лази. А ни кто не покупал преобразователь с таймером 110-220В. Может есть опыт????

Ну вы блин даете ...тестером измерь сопротивление ...если уверен что 110V питание ...то далее закон ома

мощность = напряжение в квадрате поделить на сопротивление ...если врубишь в 220 а надо 110 сгорит 100 пудов..

888t@bk.ru

Всем привет!
Решил поделиться информацией, за одно и посоветоваться...
У нас тут магазинчик есть с запчастями, хозяин завёз устройства прогрева двигателей зимой!
Представляет собой металлическую колбу, примерно с поллитра объёмом, входное и выходное отверстие, а внутри типа помпы и тэна. Штуковина эта крепится в разрез шланга системы охлаждения двигателя и запитывается от 220В, например на стоянке или через удлиннитель с первого этажа, не важно. Вобщем, 35-40 градусов оно держит зимой. Предназначено для постоянного использования на стоянке или перед поездкой на часок включить можно. Их несколько моделей в зависимости на какой объём движка ставить, все заводское. Тюмень их делает, сертификат прилагают. Хозяин магазина говорит, на вёдрах советских - песня! У него на Газели стоит, за зиму зарекомендовало устройство, вот и возить стал. Один раз поставили на Хундай, тоже работает нормально... Стоимость удовольствия 2000-2300 в зависимости от модели.
Вопрос очевиден?
Сув.

Вот что нарыл про DEFO на наш надо ставить серии 241 http://www.defa.com/doc/200/241.pdf только вроде дорого будет если со всеми примочками подогрев+таймер+зарядка аккум+прогрев салона выходит в районе 13 т.р. без установки.

Читал в журнале Транссервис кажется, про системы прогрева двигла. Понравилась одна, буду уточнять как она зовется! Суть в том что в систему охлаждения добавляется термос с электро- насосом. После поездки антифриз имеет температуру поряка 90 и более градусов. После отключения двигла в термосе хранится теплый антифриз и он остается таким долгое время. Перед очередным  пуском двигла включается насос который прокачивает теплый антифриз через  "рубашку" двигла. Пуск становится облегченным. Недостатки у системы есть, но главный ее + в том что 220 не  нужно.

Это обычные термосы, основной минус в том что такая хрень не поможет если долго стоишь. Т.е. утром такая фишка не прокатит.

Я поставил GIDRONIK EBBERSPEHER. Стоит 25000 рублей. Ставил сам. Жена в восторге , я тоже. Выходишь , на улице -15, подходишь к машине - снег на стеклах и капоте растаял, с бамперов капают сосульки, открываешь машину внутри +10, поворачиваешь ключ на два щелчка - смотришь- температура ОЖ как у прогретого двигателя, заводишь - идеально!!! И сразу поехал, только настроил зеркала, т.к. вчера жена каталась ;).

Установил подогрев двигателя "Северс 1м" . Работает от 220в.  Цена в Иркутске 1800р. Ставил сам. Работает отлично.При постоянном вкюченни всеть работает автоматически т.е. при нагреве ОЖ до 95С отключается и включается при остывании ОЖ до 65С.

Поздравю С новым.......Извените за молчание.Вход в в подогреватель подкючен к штуцеру ,вкрученому в слив ( болт находится вверху возле "штанов" выхллопа, а выход сподогревателя включается в патрубок уходящий из двигателя на печьку,через тройник (лучше металл). Вподогревателе используется принцип "конвекции" т.е. тепло поднимается вверх ,что создаёт поток движения и нагрев ОЖ и сперва головки блока ,а затем и всего блока. Сам подогреватель устанавливается как можно ниже, чтобы создать "перепад". Я закрепил подогреватель к болту крепления коробки слво   внизу. Соотношение цены и результата считаю приемлемыми.   

если поставить тройник на вход на верхний патрубок а на выход в вход печки северс работать будет?

Вход в подогреватель  нужно делать именно со сивного нижнего болта.

Подогретое ОЖ ,после подогревателя ,при вкючении в патрубок печки,идёт не в печку,а в блок (по пути наименьшего сопротивления) и прогревает "блок" и через верхний ,большой патрубок радиатор.

когда ставили котел я был в роли подмастерья. выход с котла идет в верхний патрубок радиатора

вход в котел идет не с печки а с патрубка перед термостатом

обозначения:
т - термостат
б - блок
к - котел
п - печка
вх - вход в котел
вых - выход из котла

и что как вообще реально самому поставить , и какая цена , что есть в комплекте ?

самому реально поставить. стоимость вопроса примерно 2400+500 монтажный блок от классики тазиковской. иногда монтажный блок идет в комплекте. я котел включаю сразу как домой приезжаю чтобы потом не задумываться о времени для прогрева авто.

а куда сам прогрев воткнул что то я его на фото не разлядел ..... не чему не мешает ?

кател на четвертой фотке в кружке. вроде как ничему не мешает

Вопрос: а почему забор ОЖ не из заглушки на блоке.

Хочу поделиться своим опытом, на форуме звучат разные предложения, однако их стоимоть зачастую переваливает за 2000 - 3000 руб. Свою проблему решил в целом около 1000 рубл., можно дешевле. Итак покупаем обыкновенный (если не ошибаюсь галогеновый) фонарь, который устанавливаем непосредственно под двигатель - цена около 200 рублей (его как правило используют для освещения фасадов зданий - мощность зависит от желания заказчика). на опыте владения а/м honda fit, после недельного стояния на открытой стянке завелась после 15-ти минутного прогрева. В настоящее время (- 15 градусов) заводится без проблем, надеюсь так и будет (это я уже о СRV). В указанном опыте я пошел дальше . . . приобрел электротаймер (цена вопроса около 800 руб.), теперь -  программирую включение примерно за 1 час до прихода, итог запуск авто с первой попытки без всяких проблем !!!!!!!!!!!!! С учетом того, что моя машинка 95 г.в. я думаю это нормальное решение вопроса для нее...

софитом масляный поддон греть идея неплоха, к сожалению не каждый знает точно когда он придет в гараж за машиной, вместо таймера нахимичить мобилку + силовое реле. Нужна машина - звонишь в гараж - софит врубается - пока идешь машина греется  O0

Сигналка с автозапуском щас стоит 3500-4000.
1. Аккум ночью подзаряжается и двиг постоянно теплый.
2. Колхозить ничего не надо
3. Не нужна розетка 220

сигналка с автозапуском конечно вещь хорошая, есть свои плюсы, но есть и спорные моменты
Постоянные старты движки ночью, тем более с нашими 6 литрами охлождайки двигатель остывает быстро, необходимо дополнительное утепление капотного пространства, ясно что у многих, но не у большинства присутствует.
Опять же постоянные старты, и быстрый прогрев, а хонда быстро греется, те же самые 6 литров, не думаю что то, что аккум. отдал на старт, возмет от гены обратно, за время прогрева, в лучшем случае то на то и выйдет.
Как быть тем кто не пользует авто каждый день?
Автозапуск безусловно вещь полезная, но думаю не решает всей проблемы полностью..

За чистку топливной системы и БДЗ я уже читал. Если уточнить вопрос, то его можно сформулировать так - почему неуверенный запуск происходит именно на двигателе, подогретом электроподогревом, при том, что запуск как холодный, так и горячий (непосредственно после езды или непродолжительной стоянки) проходит нормально? В чем физика процесса?

Это происходит потому, что в ЭБУ (в мозги) поступает информация от многих датчиков, которые должны работать согласованно и параметры этих датчиков должны соответствовать ситуации, например, холодный или горячий старт. А когда производиться холодный старт, а часть датчиков температуры почему-то нагреты и не в норме (именно, не в норме для холодного пуска), пуск двигателя затруднен. Что поисходит с мозгами в этот момент, какие топливные карты оно там ищет, как подстраивается под ситуацию, одному Соичиро Хонда известно. :)

Пользуюсь Северсом вторую зиму. Очень доволен. Заводится без проблем. Включен всегда, если машина стоит.

Всем привет! А я установил гидроник. Без проблем, пока что. Только следить надо за уровнем заряда.

Сгодня с утра проснулся и понял-я пропал.... :(
вчера забыл выставить прогрев на томагавке........
-32 градуса за бортом...попытался завести ........глухо......
завёл машину по отработаной методе, завесил морду одеялами, камфорку под картер и два часа простоя....  :(
брым....и завелась...
мысля о покупке и установки подогрева зрела давно....выбор сделан-китайский аппарат с помпой...2,2кв.
на автобарахолке нужного не нашлось-кончились....готовь сани летом.......
купил на горской за 2500р. дороговато, но должно окупиться быстро...
четыре часа работы вместе с товарищем в гараже и долгожданный девайс установлен. :)
теперь остаёться ждать утра....чтобы окончательно испытать "подогревчик с мотором" :D

Я думаю он его просто под картер подкладывал когда уходил и соответственно вынимал когда трогался.У меня есть несколько дизельных генераторов большой мощности так вот в импортных тенны встроеннные а в наших на базе минских ЯМЗ приходится чтоб не делать холодный старт после простоя ночного мотористы так и поступают оставляя под поддоном и под баком с дизтопливом галогенновые мощные прожекторы,благо на стройке электричество халявное. ;)

я приловчился двумя проволочками к картеру притягивать :)
20 минут и мафинка оживает :D
правда переживал что прокладка картера могёт потеч......,вроде всё в порядке ;)

Русский колхоз великое дело O0 ;D У меня в 1995году был Москвич 2140Люкс.Поехали мы в Кострому Новый год встречать,там машина простояла 5 дней ,незаводясь на берегу реки Волга на улице было -35 градусов и сильный ветер,у меня даже моя такса кобель лапы не подымал когда в туалет бегал чтоб не приморозить себе кое чё ::)Так вот у нас из 23 машин не завелась ни одна,хотя там были и ауди 100 и субарики ни кто не смог из-за ветра который дул постоянно.Я как владелец Москвича всегда с собой возил зарядное устройство O0 Снял акумм,и зарядил,согрел, попробовал :'( ноль даже провернуть не могу,в то время я ездил на 15В40 так называемое жигулёвское ;DДостаю кривой стартер,пробую ощущение,что в Армии зил130 легче крутить было :DНу ладно налил в банку из под горошка бензина поджёг поставил подкартер и фанеркой с картонкой от ветра прикрыл,а сам побежал в номер с окошка на это дело смотреть :o уж очень замёрз.Говорю жене ты смотри,а я пока руки в туалет сбегаю помыть.Прибегаю выглядываю в окно а у меня из под капота чёрный дым валит :oОказывается банка нагрелась проплавила снег накренилась и упала.Бензин разлтлся и у меня загорелись внутрение резиновые чехлы на рулевой тяге,а горят они классно ведь внутри соледол ;DКороче пока затушили снегом выгорели 3 из четырёх наконечника,а они внутри из пластика.Зато машина завелась с пол пинка ;D ;D ;DВо как прогрел !!!!!Я потом таскал Ауди и она дальше по цепочке пока все не завелись.На обратном пути у меня накачались руки так как я постоянно делал по полоборота влево вправо чтоб машину поймать на дороге.Эти 400км я еле осилил так как постоянно был в напряге.Так что колхоз это сила... :)

У нас в Финляндии так:
Подогреватель блока DEFA и доп. розетка в салоне, для электрообогревателя - "ветродуя" DEFA 900Вт. Ещё дополнительно воткнут механический таймер на 24 часа. Всегда утром машина с тёплым двиглом и салоном. На парковке у каждого свой столбик SIEMENS с электророзеткой, в моём случае парковка персональная со столбиком входит в стоимость аренды квартиры, некоторые платят отдельно - в среднем 5-9 евро/мес.

Ага, очень актуально для наших городов с нашими стихийными парковками и ежедневной борьбой за койко-место.

Для меня это тоже было по началу удивительным приятным сюрпризом. Но если задуматься, то ведь это совсем несложное, но очень полезное устройство.
*Кстати, практически все машины, продающиеся в Финляндии изначально оборудованы подогревом блока цилиндров DEFA ( а розетка-"мама" с защитной крышечкой врезана в бампер)  O0

Это да... к сожалению.  :( Сам в Таллинн мотаюсь, на родину, так есть с чем сравнивать. Узкие, забитые машинами дворы.....

Вечер добрый,уважаемые форумчане.Есть такая беда.Раньше была BMW 525,на ней стояла Webasto.Перед продажей сей агрегат я снял и положил на полочку в надежде поставить на новое авто,но теперь стою с открытым капотом,и ума не приложу,куда её можно засунуть.В БЭХЕ под капот хоть "с ногами залезай",а тут места нет.На форуме прочитал,что ставят под бампером вместо бачка с правой стороны.Вот и всё,а хочется побольше информации. :)Ну,а может есть и ещё какие-нибудь выходы?

Сегодня подумал переставить аккум в багажник,вот и место освободиться. ::)

Пару лет назад сам так тупо стоял и смотрел на подкапотное пространство.
Все сертифицированные установщики, как один говорили, что место для установки под бампером. Но туда сувать чего-то душа не лежала. Так что решил ставить сам и вот что получилось. Правда у меня гидроник, но вебаста по моим прикидкам должна тоже влезть, а подвод шлангов к ней может даже удачнее получиться.

Я бы не стал основной аккум переносить в багажник. Вот резерв запросто. Но его еще надо как-то грамотно закрепить там, а то при резком торможении все это черевато. Если не секрет, куда ты его хотел засунуть?

С правой стороны есть в пластике карман под всякую мелочёвку,он довольно таки глубокий.Так вот хотел ого расширить и убрать аккум.А сверху сварить крышку"пластиковую в цвет".Конечно он будет выступать,но значительная часть скроется.А под бампер ставить не хотся.Обслуживать сложно,и даже при самой скромной аварии скорей всего будет выведен из строя :(.

В прошлую зиму пару раз поподал в ситуацию, когда после работы гидроника получал прогретую машину, но с акумом у которого не хватало сил провернуть стартер. Случалось это когда, заботная температура опускалась ниже -40. Но к этому был всегда готов, потому как в машине всегда таскался резервный акум. Прикуривателем цеплял его к основному, чик и завелось. Но это как-то не эстетично, да и беготни много. Думал на время зимы устанавливать резерв между передними сидениями под столиком и при необходимости просто подключать его в паралель к основному. Но пока застопорился на поиске мощного и компактного включателя (постоянно держать подключенным не хочу).

сегодня вынул аккум и поставил на его место Webasto.Как там и стояла.Аккум оказался ещё компактней чем казался.Сначала перенесу аккум,ну а потом и отопитель поставлю.А запасной аккум это вещь.С такими вещами я не сталкивался,на BMW стоял аккум 90 ампер и проблем связанных с холодами не было.А насчет резервной батарейки можно и подумать.Подошел бы с мотоцикла.И спрятать его достаточно просто.

Поставил отопитель.И выглядит это так!!!

. Но пока застопорился на поиске мощного и компактного включателя (постоянно держать подключенным не хочу).
[/quote] Можно поставить переключатель массы от катера,у меня такой стоит и отлично работает

На днях поставил подогре,в магазине сказали что универсальный.Мощность 2,5 КВ с моторчиком.
Только пришлось провод менять 0,5 метра всего.В ветке уже был способ установки такого.
Только изменил способ подключения.Вход в подогреватель взял из блока.Просверлил в пробке
отверстие,нарезал резьбу и вкрутил штуцер.Выход врезал в шланг от печки(через тройник),который около
верхнего шланга радиатора.Сегодня ночью было -3 до рабочей температуры прогрелась за 10 минут.
Вот что получилось.

Пробка двигателя и тройничёк в шланг печки.

И место его проживания :) . Да и при установке желательно для него найти
самую нижнию точку.Так будет эффективнее работать.

Братуха расскажи почем и как купить у нас в Питере?

Мож кто в курсе какой тип резьбы на пробке в блоке двигателя, куда нужно вкручивать штуцер от предпускового подогревателя?

Марку резьбы я не знаю но очень мелкая.
Пришлось сверлить и врезать в пробку штуцерок.
Купил в автомагазине от классики ВАЗа.

всем привет.поставил и я себе северс-м.цена вопроса с установкой 5200.вроде работает .будем тестировать.

Всем доброго дня!
Поставил на прошлых выходных себе Альянс. Стоимость сего девайса 2000р. за установку еще столько же платить не стал  и установил сам в гараже. Единственное что сходил к столяру и подождал 20 мин. пока он мне выточит переходник за 150р.

Так он что,от сети 220В работает???
Это для меня совсем не айс....машина стоит во дворе... :(

Да, он работает от сети, но об этом собственно в статье раз 100 написано.))
Для полного понимания, во вложении фото самого болта и переходника. (за качество фото не судите, на телефон фотографировал)

Как крепил котел? Я у себя все обглядел немог найти место. У меня китайский с помпой, пришлось воткнуть на двигатель с права между радиатором. Получилось неочень т.как выход с котла идет вертикально и уже потом шланг изгибается уходит на тройник к верхнему патрубку радиатора. Вход брал с печки. Переживал по поводу того что, получилось чуть выше уровня крышки радиатора, полностью заполнитьОЖ не удастся. Но за счет помпы циркуляция есть, даже слышно как ручеёк  журчит. Прогревает всю головку цилиндров, но когда включаю зажигание стрелка остается на месте. Хотя после заводки двигателя видно как в течении 5 минут стрелка доходит гдето до 70 градусов. Думаю изменить схему подключения, что-бы прогревалась не только головка а хотябы верхняя половина двигателя. Друг посоветовал подключится к сливному отверстию в блоке, а кто нить знает где он находится?

Посмотри на выше выложенные фото,там всё хорошо видно.
Сливная пробка на блоке под колектором :knuppel2:

Хочу добавить, так сказать поделится опытом. 2 года назад устанвил кипятильник DEFA 500 Вт. Эфект есть, но не такой как ожидал. В наши мороза когда  до -50 бывает, да чето там говорить, даже при -30 проблемы начинаются с аккумулятором. Слабенький он всетаки! Нсмотревшись начитавшись на сайте DEFA возникла мысль установки подзарядки АБ. На работе подобрал небольшой блок питания, уже в корпусе. Напряжение на выходе примерно 13,8 В. Проверил через амперметр, получилось около 2 А. Для буферной зарядки пойдет! Дома со второго этажа брошен кабель. По приезду сразу ставлю на подогрев. Завожу с сигналки дистанционно. АБ уже посвежее! Но ля выхода в нормальный режим всеравно нужно время минут 20, 500 Вт это очень мало. Да и салон пока прогреешь! Начал за думываться об экономии бензина, очень много уходит на розогрев! Опять же вспомнил DEFA, купил небольшой калорифер, типа ветерок, только там нагревательные элементы другие, провел кабель в салон. Ставлю его на подставку между передними сиденьями. В первом положении (1 Квт) термостат на минимум. теперь в салоне СКАЗКА! При движении подставку опускаю, и печку ставлю на пол между сиденьями, что-бы не мешала. Как результат - всегда чистые окна, в салоне пусть не жара , но уже уютней. Ну и наконец всетаки приобрел котел с помпой . Установил 2 недели назад. Экономия бензина очень ощутима! Правда сомневаюсь на счет мета подключения котла. Очем писал в предыдущем сообщении. Машина у меня простаивает в основном дама и на работе. На работе тоже вытаскиваю удлинитель, благо все рядом. Вот вам и РУССКИЙ ВЕБАСТО!

У меня на этом месте уже стоит кипятильник DEFA. А куда пробку дел не помню. прошло 2 года!

Поставил там же где и "Серега М" больше там особо места и нет. Так же хочу сказать Сергею большое спасибо ;)! Благодаря этим фото я полностью понял как его можно поставить самому и не платить за установку.

Незачто :)

вечер добрый.у меня подача идет с сливной пробки,стрелка то же не поднимается,когда включаешь зажигание,а на брелке показывает -2,не вкурсе где стоит температурный датчик от сиги?

1.Куда сделали выход с подогревателя?
  Надо в широкий шланг от головки к радиатору или в шланг печки который за радиаторным шлангом.
  Автомобильный датчик t* должен показывать на сколько прогрет двигатель при вкл.зажигании.
2.А что за сигналка?У меня тамогавк и дотчик t* вместе с антэнкой на лобовом стекле приклеен.
  И t* двигателя нет датчика.Спроси у сигнальщиков они должны знать.

сигналка - леопард.,а выход идет в паткубок,который находится рядом с верхнем толстым(основным).в самой сиге написано,что t* датчик должен стоять на самом двигле,а где именно,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,.не понятно.

Ну на двигателе стоит два датчика температуры.Скорей всего подключают к ним.
Один работает на стрелку на панели приборов,второй на*мозги*комп.
Не получается выложить картинку.Завтра сфотаю выложу.
На словах,в райне трамлёра,точнее под ним.
Как смог объяснил :)

   Уважаемый Lansedan! Не сможете ли выставить на обозрение форумчан чертеж сливной пробки движка В20В и шаг резьбы, либо чертеж переходника в сливное отверстие блока.

ок.спасибо.жду фото

Один датчик температуры стоит на термостате, это точно. Про второй незнаю.

вот он и выводит показания температуры на приборку?

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,31162.0.html

Фотик забыл.Стоят под трамлёром,на головке.
Если спереди на них смотреть то первый идёт на моозги,
авторой уже на стрелку(сразу за шлангом печки).
На термостате это вкл.датчик вентилятора на радиаторе.

Четкого фото нет, но могу сказать, по словам столяра:
диаметр 28мм
шаг резьбы 1мм
Вот есть только такое фото...

поставил электрокател .проблема одна не проталкивает жидкость .ребята с сто предложили поставить помпу с мерсовской печки .че думаете

По законам физики должна проталкиваться :).
А помпа случайно не ихняя?Если бесплатно то почему бы и нет.
Но проще было бы купить котёл уже со встроиной помпой.

быть не может.значит не правильно поставил.надо ниже сливной пробки и под углом.как котел наывается.у меня северс-м стоит.вот в пятницу поставил.

Что вообще "кушает" кипятильник... т.е. может есть смысл юзать доп АКБ,
с соответсвующим алгоритмом подзаряда от штатного генератора.
+ к этому, доп АКБ использовать как доп АКБ...
 :-\

как подогрев называеться уже не помню.производство россии на коробке была фотка волги(всмысле машины)

сфотай сам котел и выложи фотку

 Благодаря форуму и я поставил котел. Северс-м +монт.компл.-2460р, токарь-100р,стошникам 500р.  Холодному запуску капут !! Заводится легко, печку включаю почти сразу после выезда.Дует ощутимо теплым. Отдельное спасибо "Сереге М" и Lansedan, не раз отмечалось ,что форум наш  уникален!!  Спасибо всем ....я столько узнал за эти четыре  года.!!!

Пожалуста,чем могу всегда помогу :)
Вот только у меня теперь загвоздка вышла.Пришол утром в гораж,а движок прохладный.
Помпа на котле работае ,а он не греет :(.Либо тэн сгорел,либо термовыключатель :'(
Поеду за новым но уже не китайским,хватило на прошлую зиму и до сегоднешниго утра :)
Всех соклубников с наступающим новым годом!!!

привет и тебя с наступающим.а как твой котел называется?он так и шел в комплекте вместе с помпой?

да с помпои в нутри,как название не знаю китайские ироглифы на коробке были.
Сеичас нашол за 1650р. На 3кв. Тоже с помпой если незабрали куплю сфотаю.

Пожалуйста...

а у меня северс-м,без помпы.что дает эта помпа?

Перекачивает антифриз по системе при прогреве подогревателя.
В стоит насосик малюсинький который кочает антифриз по системе.

Ну вот купил сегодня подогрев новый :)
Только производства КНР.Наши слабоватые 1200/1500W,а этот 2200W.
А то иногда время поджимает чуть побыстрее прогреется.

Вот и помпа или как её ещё можно назвать.
...и это что с ним было в коробке.
Вот только вилку пришлось поменять,у них цуцуть неправельная

т.е получается ,что за счет помпы идет быстрее циркуляция,ну и нагревает быстрее.у меня на 1,5кв,но есть и на 2 и на 3кв :laugh: :laugh: :laugh:

:)Ты сам ответил на свой вопрос.

Наша сеть 127в или 220в (так было раньше). Их сеть 110в. Воткни мощный диод и срежешь пол периода. Смотри схемы питания советской аппаратуры. Или сделай делитель.   

У китайцев свои Ватты от наших отличаются ;)

кстати да,завтра домой приеду померию сопротивление тэна.

какой плюс держит ну допустим в -30?

в том что помер,стоял терморегулятор.
До 75 нагревал и отключался,включение было при 50.
Как новый себя ведёт не знаю,но тоже есть датчик.

эт же температура антифриза.а я у тебя спрашиваю про температуру на приборной панеле.например,у меня при - 10,держит где то +25

?!при включеном в розетку так и показывает на приборке 50/75.
По мере прогрева и остывания.
Только в зависимости от минуса происходит более частое включение его

Поставил новый.Температура отключения примерно на 2мм.выше второй риски на
датчике t*на приборке,не вкурсе скоко енто примерно?

если мне не изменяет память,то где то градусов 20-25

Но двигатель то горячий,рука не терпит :).
На 25 не тянет намного больше.
При -20 прогреся за 15 мин.

я свою смотрю на сигналке.у меня 1,5кв и без помпы.

Точно такой же поставил осенью. Оч. хорошо и быстро греет.
НО на днях перестала качать помпа. Хотя после покупки все разбирал, проверял, садил на герметик, вроде все было ок.

Есть возможность купить подогреватель "Лестар" 0.8 квт, никто не ставил этот девайс?

по мощности маловат,надо хотя бы 1,5кв

Видал такие.Опасновато оставлять без присмотра.
Если не изменяет память то в них нет терморегулятора.
Да и слабовато будет,(для сибири :) )как у вас с морозиками не знаю :).
Но лучше 1,5 и более,а те что на фото просто врезаются в нижний патрубок радиатора.

Доброго времени суток!

Уважаемые сервантоводы, подскажите пожалуйста, стоит ли ставить данный агрегат http://www.chinasunsi.com/en/ArticleShow.asp?ArticleID=9631 (http://www.chinasunsi.com/en/ArticleShow.asp?ArticleID=9631) ?

Я бы очконул китай ставить.

А чем китай хуже??Какого то другого производителя ???
У меня почти такой же стоит.15 мин.в -25*и рабочая температура.
Мне нравится + в нём помпа O0

тбя ведь ни кто не заставляет,ставь что нибудь другое,если выбор есть

На двух машинах подобные стоят. Подкупает цена и помпа.
Но с обязательной разборкой, протяжкой клемм и посадкой на герметик. Тогда работает довольно надежно. Со стока может дать течь (50/50)

Спасибо всем за ответы!

Подумал, подумал...
из минусов: не нашел хорошего месторасположения, производство Китай (мало ли что, электричество все же!), отсутствие гарантии
из плюсов: МОТОРЧИК!!!
И в результате поставил СЕВЕРС-М 1,5кВт и как назло потеплело, теперь буду ждать морозов чтобы проверить!

Еще раз СПАСИБО ФОРУМУ!!!

Коллеги,а почему никто не отписался о реализации идеи бамперного разъема подогревателя???   Начну с себя:через неделю после установки Северса ,очень надоело открывать капот для извлечения электрошнура. Снял бамперную решетку,возле фирменного значка слева в верхнем ряду просверлил пять дырочек для эл/мамы от старого компутера (2 отв-для крепежа,3-для разъема).На разъем припаял провода длиной 10-12см.,продев в отв-я провода на другие концы (сзади решетки) прикрутил клемные колодки,чтобы без пролблем в будущем снимать решетку. Под крепежные отв.разъема поставил мелкие головки накидных ключей,затянул саморезами..В моторном отсеке отрезал вилку и провода подключил на клем/колодку.  При демонтаже оного этих пяти дырдочек не видно,да и жалко было бампер дырявить. Фото делать не стал,да и не умею,пытался научиться по ссылкам - ни фига не понял,тяжело осваивать комп. на шестом десятке жизни.Звиняйте,хлопцы .. П.С. Шнур для папы можно брать от старого эл/чайника,у него сеч.0,75. Не пробуйте от компов-дюже греются...

Да согласен идея хорошая :)но жаль без фото..
тоже хочу так сделать но пока работа не позволяет время нет, да и морозики держутся.
Как отпустят тоже хочу так сделать, фото отчёт выложу но не раньше как отпустят морозы.
Андрей не задумывался о такой же розеточки... :)

Сам ставил подогреватель Calix 930-RE213 с комплектом кабелей 930-MKMS1025.
Третий год уже пойдет - нормально.
При установке помню неудобно было закручивать подогреватель в блок. Пришлось делать спец ключ.
Из пробки на блоке как мне показалось довольно много сливается. И в чем неудобство - так это в том, что там не подставить ничего толком для аккуратного сбора антифриза. По передней стенке блока по-любому потечет антифриз.

Комплект кабелей зачем? На бампер выводить розетку?

Подогреватель  (930-RE213) - это чисто кипятильник вкручиваемый в блок.
Комплект кабелей (930-MKMS1025) - это бронированный кабель от подогревателя к розеточке, закрепляемой на бампере, а также шнур питания (220В) с вилкой.
autopiter.ru (не реклама, можете удалить, отвечаю Артуру).
На 13.11.11:
3538 р. - подогреватель
1999 р. - кабели
Итого: 5537 р.

Привет всем, такая проблема приобрел предпусковой подогреватель гидроник. Решил установить самостоятельно. Буду благодарен за толковый совет в выборе места под данный девайс. Пока у меня 2 варианта разместить в бампере или в моторном отсеке за впускным коллектором. У кого какие мысли может у кого нибудь уже установлено что либо подобное? еще лучше фото если есть. Заранее спасибо.

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,3402.msg407417.html#msg407417

ребята, кто сам ставил северс-м?
подскажите схемку/фото подключения...
в печку врезаться не хочется и с тройниками заморачиваться..
есть-ли вариант без тройника, только малый круг?
в любом случае с тройником или без покажите плиз реализацию, а то сам поставил криво, через обводной канал, термостат быстро нагревается и открывается (((

Я установил как мне кажется по самой простой схеме: обратку от котла подключил к сливной пробке блока цилиндров, предварительно просверлив отверстие и нарезав резьбу под штуцер, идущий в комплекте, подачу к шлангу от головки блока к радиатору. Вторую зиму использую грею 30-40 минут перед запуском.

Правильно будет так: подача в котел из сливного отверстия блока (в передней части), а обратка из котла в верхний патрубок (от радиатора в головку который). Да, котел разместишь НИЖЕ!!! подачи. У себя я закрепил его на большом болту который ничего не держит ;D короче ныряешь под тачилу и с боку блока в нижней части увидишь этот болт. Показать не проси продал уже машинку :'( Но взял другую!

За зиму поставил около двадцати котлов, ставил на патрубки печки,просто где удобнее, главное не перепутать направление.

Купил Северс-М1, 220В, 1,5 кВт. Расстроило то, что в инете нет ни одного фото отчета об установке, вот решил исправить эту ситуацию.
У меня CR-V RD1 1996г.в., сегодня проверил, что у меня откручивается пробка слива ОЖ с блока цилиндров (при помощи головки не плохого качества и воротка 60 см) - сначала легонько обстучал пробку молотком, так как под выпускным коллектором с неснятой защитой сильно не постукаешь, взял молоток на пол кило и, малым ходом получилось легонько постукать по пробке. А еще заранее все таки залил WD-шкой, хотя вряд ли в этом есть толк в данной ситуации. Да еще попробовал откручивать крепление защиты выпускного коллектора, все откручивается. Думаю снять его вместе с дополнительным вентилятором охлаждения для более комфортной работы со сливной пробкой.
Так что главная проблема решена, как показа практика пробка не у всех так хорошо откручивается.
Установочный комплект №2000 Северс уже содержит все необходимое для установки. Выбрал штуцер 1/4 (там был еще и 3/8, но я выбрал тот что потоньше, сливная пробка все таки 28 мм), купил метчик - это отдельная тема:
В документации написано, что резьба на штуцере R1/4 - это коническая резьба, но реально при измерении штуцера штангенциркулем конус с трудом проглядывается (видимо среднее качество нарезки резьбы), поэтому был куплен метчик G1/4 - это цилиндрический, проведены испытания на  стальной пластине толщиной 6 мм, результатами доволен. Резьба на шруцере после вкручиваний и выкручиваний многочисленных не повреждена, штуцер затягивается без срыва резьбы с немалым усилием, купил еще медную шайбочку, так что герметичность будет обеспечена. Шайбочку планирую отжечь - чтоб была мягче. И ваще в мануалах всяких пишут что коническую резьбу можно крутить в цилиндрическую.
Так что завтра буду сливать ОЖ, выкручивать пробку и резать в ней резьбу метчиком G1/4 под штуцер для нижнего забора ОЖ из блока цилиндров в электро котел, буду фотать что получается. Резать буду патрубок, идущий от радиатора к ДВ, врезать туда тройник из набора (металлический, не знаю как по диаметру подойдет или нет) для верхнего подключения от электро котла. Электрокотел хочу закрепить под воздуханом.
 

врезать туда тройник из набора (металлический, не знаю как по диаметру подойдет или нет) для верхнего подключения от электро котла. Электрокотел хочу закрепить под воздуханом.

все прекрасно подходит. Я себе такой два года назад поставил. Закрепил  котел к опорному  кронштейну коробки, в комплекте с котлом идет универсальная монтажная пластина с множеством просверленных отверстий вот эта пластина как раз по отверстиям и подходит и угол наклона котла совпадает и самая нижняя точка в системе охлаждения получается всё, как положено

уже писали тут - что есле автозапуском пользоваться то главное его не забыть выключать на выходные (ну я про те модели сигналок что имеют функцию запуска двигла по тепературам и по времени) иначе после 2 -3 дневной стянки например на выходных,есть шанс не завестить вообще, причина проста-в горячем катализаторе образуется конденсат который постепенно при минусовой температуре намерзает,намерзает и перекрывает выход газам,а так как авто особо на прогреве не газует и не катается само по двору- то водичка не выливается из трубы под напором выхлопа...итог - на работу едем на "лоховозе" либо на безумной маршрутке((либо лезем с паяльной лампой под брюшко авто и греем кат

Всем привет вопрос:
Как правильно прозванивать котел подогрева двигателя  на холодный или горячий двигатель? (по весне вода попала в розетку коротнуло пробки выбило, розетку заменил котел не работает) на горячую прозванивали цепи нет может правильно на холодную прозванивать?

Без разницы,  обрыв у тебя

 хорошо когда есть 220 вольт, а когда нету? 12вольтовый подогрев масла "пикет" не первый год использую. заводится без проблем в любой мороз

Нечто подобное здесь _http://compoff24.ru/teplyj-pusk.html

Сегодня разбирал кладовку и обнаружил коробку с СЕВЕРЕС 1М. Купил год назад и забыл поставить)).
Сегодня вот не спеша все это дело установил. За 15 минут ощутимо нагрелся и верх радиатора и блок, но это, конечно, при плюсовой температуре на улице, зимой греть подольше. Движок запустился мягко, обороты 900-1000 (против 1500-1600 на холодную). При установке немного подправил болгаркой и согнул кронштейн крепления, разъем для подключения вывел на передний бампер.
Соседу отдал нарезать резьбу, она там конусная.

мощщи не много, но! масла в движке 3.6 литра, а антифриза 6-литров, и антифриз свое тепло отдает всему металлу движка, а масло достаточно даже просто до нуля градусов поднять температуру, что при нуле на улице проблемно завести???
зачем из пушки стрелять по воробьям? если достаточно нагреть масло на 30-35 градусов от температуры за бортом, а теплопередача у масла отличная, быстро греется, почему домашние обогреватели делают маслеными? быстрый разогрев, не кипит и долго держит тепло.
а самое важное, что небольшой нагрузкой запускается химическая реакция в аккумуляторе и тогда он выдает практически номинальную мощность, и ему хватает сил на запуск движка. и розетка 220 не нужна

Ну если мощности не много да и с такой мизерной площадью обогрева, по отношению к площади охлаждения (цельный металлический поддон) он с -20 за 10 минут сможет нагреть около 4л масла до 0, то дай ссылку или огласи марку сего чудо-девайса.
При современных маслах запуск двигателя (исключая север) скорее зависит от состояния АКБ, а не от марки масла. Себе поставил обогрев не по причине пуска (заводилась всегда), а по большому проценту износа движка при пуске. Движки у нас и так старенькие, надо им помогать :)
P.S В начале 90 пробовал несколько щупов-нагревателей на жигулях, оказались устройствами для разрядки АКБ :)

Поставил себе на CR-V (RD1) подогрев Северс-М 1,5 кВт. Но почему-то болк двигателя не греется. нагреваются только патрубки и сам котел. Большой патрубок который идет от радиатора к блоку горячий, а сам блок уже холодный.
Схема подключения как описывал здесь Pretender: выход с котла идет в верхний патрубок радиатора (врезается тройник), а вход в котел идет с патрубка перед термостатом (врезан тройник)
Кто может подсказать почему у меня блок не нагревается?

Сделай вход в нагреватель из сливной пробки блока и будет тебе счастье

а почему мой способ не работает? ведь у других все норм

Потаму что протока через блок нет. Сам юзаю Северс-М 2500 вт уже, года три. Все нормалек. Вход в подогреватель со сливной пробки блока, выход через тройник в верхний патрубок головки блока.

2х киловатный по размеру больше чем 1,5.. где разместил?

У тебя циркуляция воды не позволяет прогреть блок. Бери вход со слива, он гораздо ниже.

На одном из болтов крепления, штанги (или как там она правельно называется) на которую крепится опора двигателя, та которая под расширительным бачком антифриза. Единственно подогревателю надо придать такой градус, что бы он ничего не задевал. У меня он задевал патрубок радиатора. В итоге почти его протер. Я это во время заметил и загнул по другому.

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста такую вещь. Установил подогреватель Северс М по схеме: обратку от котла подключил к сливной пробке блока цилиндров, предварительно просверлив отверстие и нарезав резьбу под штуцер, идущий в комплекте, подачу к шлангу от головки блока к радиатору.Котел включается, секунд 5 работает, потом отключается. И так каждые 10 минут. Может кто сталкивался с таким.

Решил установить предпусковой подогреватель двигателя на свой автомобиль. Выбор сделал в пользу котла Бинар-5Б-Компакт, т.к. дешево и сердито. Установить хочу попытаться самостоятельно. Начну с того, что место для котла я так и не выбрал окончательно... Под капотом приткнуть котел некуда(может конечно плохо искал), остается только под бампер. Снял бампер, а там обе нишы заняты. левая(по ходу движения) занята бачком для омывателя, а правая резонатором впуска.
Вот тут и возникает вопрос: я хочу установить котел на место резонатора впуска(изображен на 4-ом фото), а можно ли так делать? Каковы будут последствия, если я демонтирую данный резонатор и буду ездить без него?
Вообще место вроде как хорошее, и патрубки можно провести через технологическое отверстие, под воздушным фильтром(фото 3). И специальный кронштейн изготавливать не нужно, штатный подходит с минимальными доработками.

P.S. Сам спросил, сам и отвечу. Почитав ветку про резонатор (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,2848.0.html) убирать его передумал. Но даже с демонтированным впускным резонатором котел Бинар-5Б-компакт установить не удалось, с учетом ограничений по монтажу от производителя(вертикально или под максимальным углом наклона 45°). Установке в данное место мешает ПТФ.

Здравствуйте уважаемые форумчане, столкнулся с такой проблемой- после установки подогревателя Северс антифриз ушел в систему смазки, автомобиль Хонда -ЦРВ -1999 г.в. двигатель В20Z. Ставил я не сам, а СТО-шник. Он подсоединил шланг к пробке, которая расположена сзади блока, откручивается шестигранником, пробка довольно большая, расположена чуть выше маслянного фильтра. Просто почитав тему на нашем форуме узнал, что пробка в которую встраивают подогрев находится спереди блока, под "штанами". Может эта пробка в которую поставил мне подогрев СТОшник идет не на систему охлаждения а на систему смазки? Заранее спасибо, с нетерпением жду ответа.

По идее, эта пробка для подогревателя ОЖ. Ни разу не обращал внимания на нее.
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,13995.msg487018.html#msg487018
_http://www.defa.com/file/7349531e6e5/241.pdf

Сегодня по 40-ка градусному морозу меня дотащили до СТО (другого). Там парень скинул головку - прокладка целая. Посмотрел данную пробку, дунул туда компрессором, в системе охлаждения никаких звуков не было, и он сказал, что эта пробка масленной магистрали. Нифига себе ремонтик намечается. 

нашего фото в том мануале нет, а пробка видимо одна из двух под шестригранник с фото Кирилла, огласите- что в черном ящике?

Да этот СТОшник врезался в масленую магистраль. При вскрытии головки это подтвердилось. Да и еще видимо пока я ехал домой произошел гидроудар и отломило кусок от поршня, но повезло, что не задрало цилиндр. Вот так и пришлось нежданно негаданно отремонтировать двигатель. надеюсь завтра заберу. Кстати того козла СТОшника зовут Сергей, Автосервис "На Строительной" в г. Новоалтайске. А сливная пробка антифриза находится спереди двигателя рядом с выпускным коллектором.   

Решился на Бинар-5, сегодня должны привезти. Ставить на станции буду,но своими силами(механик друг).
Установили очень тщательно и неспеша, НЕ РАБОТАЕТ. Блок управления не видит бензонасос, ППЦ, соответственно
алгоритм пуска на этом выпадает в ошибку. Проверили до блока ВСЁ, а блок крепится на отопителе и залиты его потроха
белым эпоксидом или пластиком, хз. Прихожу в себя постепенно.
 
Запечатлел всю установку, за впуском встал чётко, но, думаю вряд ли кому-то теперь это будет интересно. Жду Понедельник,
предполагаю придётся демонтировать котёл для предоставления в дилеру(Спб), или машину гнать 700 вёрст, 6 часов ставили,
ППЦ...или просто покупать новый блок упр., пока не знаю почём. При всём сегодня дозвонился до ком. директора
Адверс(производитель), а тот заверил, что ВСЕ элементы тестируются 15 мин. Высказал ему, вроде чуть полегчало..

ЗАПУСТИЛ!!!! Руки кривые свои же, провода от печки(идёт с котла команда на вкл. печки салона при достижении 40 град теплоносителя.)
завёл на бензонасос, в двенадцатом часу ночи дело было, запарился. Сегодня пришло озарение, с первой попытки пустился Бинар,
за 10 мин. нагрел до 50, завёлся почти как летом, но чувствуется что двигателю тежело, обороты-то уже не прогревочные 1500,
а 650-700 рабочие, двиг потряхивает, пришлось педалькой полминуты 1500 подержать.

На фото уже закреплён кронштейн подогревателя за впуском, понадобится опустить вниз полосу металла, там есть куда прикрутить,
это на мой взгляд единственно возможное место установки. Перед установкой снять аккум, резиновую трубу от дросселя до воздушника
и клапан, чтоб не мешало.

Собственно комплект. 16 т.р. в Питере у оф. дилера.

Это снимаем на время.

Голову наклонить влево, вниз уходит полоса-удлинитель крепежа.

Помпа встала под трамблёром на каком-то хитром хомуте, извлечённом от разрезаемой трубки системы охлаждения.
Помпа ЗАБИРАЕТ ИЗ ПЕЧКИ и ПОДАЁТ ТУДА ЖЕ главное вход с выходом не путать.. Всё греется отлично, 10 мин- 55град, блок тёплый.

Топл. насос можно крепить хоть у бака, провод около 4м., но мастак решил так.
Забор бензина непосредственно из бака, снимали зад. левое по ходу сиденье, извлекали бензонасос, сверлили отверстие на 8 в крышке, прям рядом с родными трубками, там боле негде., трубка из комплекта длинная, обрезали вровень с уже существующими. Сфотать не успел, да там и так всё ясно. Заводили топливопровод сняв защиту трубок над оными.

ВНИМАНИЕ!!!
 1.Установите воздухозаборник и выхлопную гофру ДО погружения Бинара на кронштейн, иначе потом замучитесь напяливать.
Выхлопа хватило почти до подвесного, газы в салон не идут.
 2.НЕ делайте запитку топливопровода Бинара из топливной магистрали машины, там давление совсем другое, сгореть можно с такой запиткой.
 3.ВСЕ цвета и наименования проводов в точости соответствуют инструкции по установке, не придумывайте ничего.
 Запаситесь перед установкой 2л. охлаждайки Вашего типа и бензофильтром, его НЕТ в комплекте!
4.Не забудьте указать контроллеру тип помпы!
5.Не работайте ночью, чтобы не запариться, как я....

Да, 2001 год, там иначе, больше не представляю куда впихнуть, слышал что под бампер ставят, с той стороны где резонатора нет,
боятся аварий, но "волков боятся...в лес не ходить". Завелась -27, как летом, но...приходится кратковременно 15-30сек имитировать
прогревочные обороты, 75 град двиг перед пуском.

Отличный отчет. O0  Но, видимо, мне он не подойдет. У меня впуск другой, там места между моторным щитом и впуском совсем мало. Сколько ни примерял, не лез.

если нужно выложу фото , как я установил северс...
долго придумывал куда прилепить, поставил с легким гемором :) а после увидел место где и 2х-киловатный влезет влегкую :)

Фото в студию.  А я купил китайский котел с помпой. Разве нельзя установить его в разрез шланга по направлению естественного движения жидкости  от двигателя к печке(чтобы ничего не сверлить и не нарезать в пробке блока - вдруг надо будет все вернуть на свои места, да и токаря рядом нет)? Так у меня установлен на другой дизельной машине (Nissan AD 1990 г.) Естественно печка при прогреве электрокаолом должна быть открыта, циркуляция идет по малому кругу. Возможно время прогрева увеличится. При использовании котла с помпой не такие уж строгие правила к установке (чем ниже тем лучше), хотя к этому нужно стремится.

долго не мог определиться где его поставить, ибо ставил сам и место для установки извратно мало...
поставил так, закрепив на болту крепления кронштейна коробки (если не ошибаюсь).
забор со сливной пробки, с передней части блока, подача - в верхний патрубок радиатора.
после установки уже заметил что если крепежную планку из комплекта развернуть в другую сторону, то можно и 2 кВ поставить,
как раз место под воздушным фильтром....
пока еще руки не дошли, но дергать капот уже надоело :) сделаю на праздниках бамперный разъем

Повторю вопрос. Разве нельзя установить электокотел с моторчиком в разрез шланга по направлению естественного движения жидкости  от двигателя к печке (или от печки к двигателю)чтобы ничего не сверлить и не нарезать в пробке блока? Плюсы:циркуляция пойдет естественным путем через рубашку двигателя. Объем радиатора печки меньше чем радиатора охлаждения , возможно нагрев пойдет при принудительной вентиляции быстрее. Есть место затолкать котел за двигатель. Кто что думает, знатоки?

Можно.
Подогреватели вроде Вэбасто так и ставят:
1. В разрез шланга от двигателя к печке (для прогрева салона, к Вэбасто подключают вентилятор штатной печки; сначала греется салон, а потом двигатель).
2. В разрез шланга от печки к двигателю(так чаще всего, для прогрева двигателя, к Вэбасто в таком случае вентилятор штатной печки не подключают; салон греется после запуска двигателя, например с автозапуска). Это самый часто встречающийся вариант, т.к. ставят Вэбасту самую маленькую, т.к. большЕй мощности слишком дорого. А маленькая Вэбаста не в состоянии прогреть и салон и двигатель. Поэтому греют двигатель, а салон прогреется сам после запуска двигателя. Плюс не нужно врезаться в штатную проводку для подключения вентилятора печки.
Раз котел с моторчиком (видимо помпа имеется ввиду), то его можно поставить аналогичным образом.
Если без помпы - ставить только в блок двигателя, т.к. 1 - без тока жидкости можно шланг поплавить, 2 - эффективность будет низкая, греть по сути будет только шланг и ОЖ в нем. При установке в блок греется и ОЖ и сам блок.

Вентилятор штатной печки включается только после начального подогрева теплоносителя, у меня это 40*.

Вот и я решился установить Бинар в неотапливаемом гараже(внутри -15°С) своими силами. По времени, установка заняла ровно 2 дня. Начну с того, что выбор места оказался самым сложным процессом во всей установке. Место котлу выделил позади радиатора автомобиля убрав один из вентиляторов. Решил, что каждое межсезонье буду делать пере монтаж, то есть обратно ставить вентилятор и патрубок от двигателя к печке на лето при этом сняв Бинар на техобслуживание. Забегая вперед, скажу, что в кузове не пришлось сверлить дополнительные крепежные отверстия.
Так же, в данной установке не соблюдено требование завода изготовителя №7.1.1, а именно: "...помпу следует устанавливать ниже нагревателя...".

Итак, на фото №1, №2, №3 указаны те крепежные места, через которые предполагается закрепить кронштейн котла: первое - возле радиатора, второе - место крепления расширительного бачка и третье - крепежная планка патрубка кондиционера.
Установленный кронштейн показан на фото №4.

На фото №5 показано дополнительное место для фиксации котла относительно кронштейна(для реализации данного крепежа пришлось нарезать резьбу в колте).
На фото №6 и №7 изображен монтаж топливозаборника. Закрепить решил его в крышке бензонасоса. Отверстие сверлил диаметром 8 мм.

На фото №8 показан бензонасос импортного производства, который рекомендуется устанавливать в горизонтальном положении с минимальными отклонениями. Закрепил его совместно с держателем в стандартное крепежное отверстие.
Воздухозаборник берет воздух возле трамблера, а выпуск уходит прямиком к катализатору. В данном отчете это не показано, т.к. забыл сфотографировать, было очень холодно и хотелось быстрее бежать домой греться.

Пульт управления решил закрепить между центральным правым воздуховодом и приборной панелью. Смотрится очень даже гармонично. Для прокладки кабеля пульта управления пришлось просверлить небольшое отверстие в пластике, через которое он и был просунут(фото №9).
Фотографии №10, №11 и №12 - финальные.

Подключил котел к сигнализации через реле идущее в комплекте с бинаром на свободный канал и не стал трогать схему управления отопителем салона, т.к. не вижу смысла греть салон от котла. Чтоб реализовать это все, пришлось немного переделать стандартный бинаровский жгут проводов, чтоб управляющее реле находилось не в подкапотном пространстве, а в салоне автомобиля.
Котел пустился с первого раза. Настроил я его на 20-ти минутную работу, чего в принципе хватает. А чтобы не иммитировать прогревочные обороты поступаю следующим образом: грею котел 20 минут, затем жду 20 минут и только потом завожу двигатель автозапуском. Обороты держатся около 1000. Вот как-то так.

Вот и молодец, а говорил места нет. А фильтр поставил перед б/н?
И фотки "самца" нет, непорядок. А что так нет желания погреть салон, думаю оччень даже вещь полезная.
Как-то надо лезть за центральную панель торпеды к печному управлению, пока не понял как, там лампочек ещё менять кучу...
В общем поздравлям, с имитацией прогревочных спасибо за совет, учёл инерционность процесса, всё ОК. Обмыли?

igorka, вентиляторы запараллелены. (стр 1098 мануала) Конечно, место не самое удачное и временное удаление основного вентилятора вариант не из лучших, но уж очень не хочу устанавливать котел под бампер. Как уже говорил, с наступлением плюсовой температуры буду делать перемонтаж системы охлаждения.
Birbox, фильтр перед бензонасосом не ставил, а надо? На счет печного управления: можно не разбирать ни чего и подключиться к IG2 через реле(см. ту же страницу 1098 мануала) но мне такой вариант самому не нравится.

Только ввалился домой, пол дня думали куда подключить "печной" провод, в итоге- ничего не подключили. Управление мотром отопителя настолько мудрёное, что просто ппц. Там не плюсом мотор управляется, а массой, + постоянно там при включенном зажигании. Думал отдельный реостат поставить, но даже так не получается. Выходит, что нужно независимо подавать +и- на мотор через отдельный реостат и реле. Короче муть мутная, полторпеды зря раскидали. IG2 это предохранитель мотора отопителя я так понимаю? Просвети, если есть соображения, я уже подумываю отказаться от управления печкой.
 Фильтр конечно поставь.

Можно установить через реле после предохранителя  климатической установки №17. Подключать 12V через предохранитель, который идет в комплекте с Бинаром.
Т.о. как только температура теплоносителя достигнет 40°С, реле переключится и запитает блок управления климатом.
Рабочее положение IG2 можно посмотреть в таблице.
Да, именно так они и включаются. Только вместе и ни как иначе. Управляющие реле включены в параллель. На схеме все показано.

P.S. IG - это ignition (анг. зажигание).

ОК, проясняется, если я правильно понял, то 1)зажигание не будет при этом включаться.
2) Всё подключение выполняется через цепи замка зажигания?
Спасибо за отзыв.

1) Зажигание IG1 включаться не будет.
2) Думаю, подключиться лучше после предохранителя климатической установки №17

Купил c-rv rd1, на ней стоит вебасто, прошлый хозяин немец, когда продавал сказал что всё работает. Я сделал старт вебасто при покупке, действительно загудело. Сейчас пришли морозы и я решил подогреть блок и салон на утро. Поставил таймер вечером, утром пришел машина холодная. Короче поведение вебасто следующее: врубается помпа это 100%, далее чтото клацает(потягивает) в районе бака (насос походу). Всё это продолжается минут 5, потом выключается и тишина. дисплей горит и на нем индикатор в виде пламени. Если сделать пуск на прогретом движке, то автоматом врубается печка и дует теплый воздух но потом остывает. Шланги на вебасто становятся теплыми только после того как прогрел двиг. Я понимаю что котел сам не греет, может в него бензин не идет?! Куда лезть что крутить?-)) :-[

У вебасто стоит защита от перегрева и судя по всему именно она и отключает вебасто.

Самая распространённая причина - завоздушивание.  То есть проблема в том что антифриз не прокачивается
через вебасту. Для начала попробуй выгнать воздушные пробки. Если вебаста подключена на печку, терморегулятор
должен стоять на максимальном тепле для того чтобы полностью открыть кран на печку. Если кран прикрыт, может быть
недостаточная циркуляция. Самая неприятная причина - это выход из строя жидкостной помпы. Проблема решается, но чтобы
не покупать дорогущую вебастовскую придется поколхозить с бошевской.

В любом случае запусти вебасто на заведенном двигателе, желательно на холодном, т.к. на горячем горелка может не включится.
Если он начнет нормально работать (заклацает насос, дым из выхлопа), то значит либо воздух, либо помпа.

Спалил блок управления Бинара, подключил к сигналочке...реле отработало вместо замыкания контактов кинуло 12В на эти контакты, подключил по аналогии замка багажника, тормоз. :-[
Печку можно только в разрыв жёлтого провода замка зажигания подключить, в чёрно-жёлтый врезались- зажигание включается, печка нет, а в жёлтый- всё ОК...ну зто, ...пока не спалил.

Ситуация такая, вебасто гудит точно, помпа гудит, насос клацает. Из выхлопа дует холодный воздух! как проверить поступает бензин в вебасту или нет?

Думаю стоит обратиться к авторизованным Вебастчикам, Вебасто требует довольно объёмного периодического обслуживания, и только при этом условии надёжно и безотказно работает. А сейчас вы "хвост вытащите, нос увязнет". У дружка на Мерсе стоит, он после зимы заезжает, 1200-1500 отдаёт, ему там сеточки какие-то чистят, фильтр меняют, накальные элементы тестируют и блок управления.

Глупости. 1500р отдавать это смешно. Фильтр бенз 20руб, чистка сетки растворителем карб жидкость цена 200руб за флакон в размер огнетушителя. Работы на 30мин... за что 1500?-) Ну если конечно не петриешь нефига плати-))

А сам вебасто горячий или холодный и жидкостные патрубки к нему?(если запускать на холодном движке)
К вебасто идет топливопровод, в оригинале прозрачная трубочка, как на капельнице. Можно попробовать его снять и запустить вебасто.
Хотя и так должно быть видно, поступает топливо или нет.
Отношусь к обслуживанию вебасто абсолютно пофигистически, то есть вообще не обслуживаю. Уже пять лет работает отлично, особенно если учесть,
что зима у нас 8-9 мес. Из всех поломок только помпа вышла из строя, но это как раз необслуживаемый компонент. Техника исключительно надежная.
У нас в городе вебасто выходит из строя в основном из-за ДТП(ставят в бампер или под крыло). Ну а то что сервису тоже жить хорошо хочется - это понятно,
отсюда и гон про объемное ежегодное периодическое обслуживание. Ну раз в 5-7 лет можно конечно ТО сделать, но каждый год это перебор.

Дует холодным, патрубки холодные естестно на холодном движке. Снял трубку "от капельницы" воткнул ее в бутылку ( на случай если бенз хлынет). Итог бенза нет, бенз не подается в вебасто. как было - Включил вебасто, блок гудит, помпа качает антифриз по системе это даже слышно, вебасто дует холодным, всё это порядка 7минут и потом всё выключается. За это время ни капли бенза не перешло к блоку из бака. Вопрос, как быстро бенз подается в вебасто с момента старта?! Как подлезть к баку на с-рв рд1? И ваще что делать, куда дальше ковырять?-)

Да, скорее всего установщики не стали заморачиваться со врезкой в бак отдельного топливозаборника и установили подачу топлива с обратки. У меня так было вначале. А потом выяснилось, что трубка обратки в баке короткая, не доходит до дна, в результате, если топлива полбака или меньше, бензин в вебасто не поступает. Проблема решилась врезкой в бак отдельного топливозаборника.

Попробуй залить полный бак и включи вебасто.

Окей, сегодня попробую залить полный бак. Я не думаю, что меня "немец" надурил,  всё что он рассказывал по машине - сходится, диагностику делал.  Оч надеюсь что заведется котёл. Модель вебасто сказать не могу, внешне такой как на картинке ниже. Модельку напишу позже.

Смешно, когда в критической ситуации без машины останешься. Можно и масло 5 лет не менять пока двиг не заклинит, тоже только тогда полезешь? А насчёт попетрить, так во всём-то не пропетришь как надо, если понадобится, заплачу без советчиков.

Форум для того, чтобы помогать друг другу, а не говорить ежай в сервис и плати деньги чтобы "специалист" посмотрел!

Раз так, то помогу. Форум для того, что бы соблюдая технологию, заниматься обслуживанием автомобиля,
не прибегая по финансовым, а равно и умственным возможностям к услугам автомастерских.
Фильтры не носки, они не моются клинерами. В таком случае, и масленый фильтр то же можно
очистить и воздушный в тазике с порошком отстирать и т.д. Вариантов масса!
Свойства фильтрующего элемента, обусловлены его способностью не пропускать частицы определенной
величины. Это величина у различных фильтров, варьируется в зависимости от применения и назначений.
И выражается от десятых и сотых долей миллиметра, до тысячных, а так же микрон.  

Да там фильтр  - это металлическая сеточка, как на мокрой автономке грузовиков, всё она моется клинером.

Николай, многие были бы признательны, Алексей в частности, за инструкции по обслуживанию предмета спора, может с картинками, если получится. Я если огорчил кого, приношу свои извинения.


ht(http://s19.rimg.info/868ddc7f0b83201b93d0570afefc23fd.gif) (http://smiles.33bru.com/smile.154636.html)tp://psa-club.ru/konditsioneryi-i-klimat./rukovodstvo-po-ustroystvu-i-remontu-webasto-thermo-top.html

Киностудия Довженко будет снимать, или Мосфильм?)))))))))
Вспоминается история с метками ГРМ. Лет пять выпрашивали!
Снимут, натянут, соберут - не работает!
Потом начиналось - помогите, спасите и все такое...
Думаешь, хоть один из них потом выложил отчет!? ФИГ вам.  

Неработающий вебасто, если не было механических повреждений, в основном это кривые руки установщиков.
При правильной установке никакие мануалы по ремонту не потребуются.
Прежде чем обратно собирать не забудь раздобыть новые прокладки. ;)

У меня под капотом отдельный предохранитель для вебасты стоит (синий). Как-то раз тоже такой глюк был, так я его на несколько секунд выдергнул и всё покатило...

Прислали, 3 дня шёл(из Самары-то), поставил- всё ОК, сигналку у спецов привяжу лучше.
Ошеломлён техподдержкой, стоимость блока 2500, пересыл- 1500. И без лишних Б, за счёт Теплостара, это 5+++.

Ставил китайца на 2кВт с помпой на выход из печки. Брал 2 а не 1,5 по причине компоновки- для установки двушки проще подобрать место. И устройство другое- в 1,5кВт установлен обычный тэн, который ещё и часть выходного патрубка перекрывает. А при установке в контур отопителя это не есть хорошо. У 2кВт игольчатый нагреватель, во время работы двигателя от него меньше сопротивления циркуляции ОЖ. Всё не хватает времени изменить схему врезки, поэтому кран печки постоянно открыт на полную, чтобы не забыть про него при очередном прогреве.
Как-то не было цели засекать время прогрева, а тут товарищ попросил- себе такой хочет ставить:
на улице -33
30 мин. прогрева, на двигателе +2
50 мин. прогрева, на двигателе +15
Думаю, что реальная температура двигателя выше, т.к. датчик от сиги хоть и прикреплён к движку, находится в воздухе. Сегодня проверил после поездки, по датчику сиги +69. Термостат стоит на 82 градуса=> погрешность порядка 10 градусов при прогретом двигателе и при относительно тёплом подкапотном пространстве.  

Залил полный бак, ничего не поменялось. Всё по старому, бензин не поступает по "капельнице" Что делать?

Тогда единственный вариант - идти по "следу". Смотри полностью топливную магистраль, может трубку пережало где-то, засорилась или механическое повреждение...

Понятно, подскажите как проверить рабочее состояние насоса? Как подлезть к баку? Магистраль "трубку от капельницы" на яме смотреть буду.

Да как проверить, снимаешь топливные трубки с него, цепляешь короткие трубки-времянки.
Заборную трубку в стакан с бензином, подачу в пустой. Включаем вебасто. Если насос перекачивает - рабочий.
Существуют еще нормы перекачки топлива за единицу времени, но для вебасто я их не знаю. Погугли сервис-мануал в сети.

В файлике пример методики измерения, правда для воздушного отопителя. Для вебасто надо поискать что то подобное.

К баку подлезть можно из салона. Для этого откидываем задние сиденья, снимаем пластик.
Под пластиком будут лючки, вот они и дают доступ к баку сверху.

Снова засада, при включении вентилятора отопителя срабатывает сигналка, именно по подаче напряжения, не по датчику удара.

Насос на вебасте импульсный, питается от 10 вольт. Тупо подаешь вручную питание, насос должен щелкнуть и качнуть топливо 1 раз.

Спасибо! буду смотреть, сразу отпишу что и как!

Ну вот, вылетела у меня ошибка 27 - Неисправность нагнетателя воздуха. Двигатель не вращается.
Буду демонтировать и сдавать в сервис на гарантийный ремонт.
До этого грел отлично! Бинаром доволен.

Всем привет! Долез наконец до насоса вебасто. Ситуация такая, когда активирую нагреватель, примерно через минуту включается насос и начинаются щелчки, из насоса упала 0,5 капли и на этом всё... щелкал он секунд 30. По рекомендации на нашем форуме подключил отдельно к насосу 10 вольт! он начал гудеть (совершенно странно), при этом прокачки бенза не было (кстати на насосе написано 12v). Магистрали все чистые, проверил. Как более точно убедиться что насос умер? :angel:

Я бы просто поставил новый насос.

А вдруг испарительная шайба сгорела в горелке, и он по этой причине не выкачивает топливо? :-[

Насос по любому должен выкачивать топливо при подаче напряжения

Ребята подскажите вчем разница между насосами webasto 19486B  и webasto 82553B , визуально одинаковые?

Как то так  _http://www.autoklimat.ru/ak/запчасти_вебасто.html?wid=19486b
 
вообще поиск рулит, номер запчасти указан на насосе. На ebay 100% найдешь дешевле. _http://www.ebay.com/sch/i.html?_trksid=p2050601.m570.l1313.TR0.TRC0&_nkw=webasto+19486B+12V+FUEL+PUMP&_sacat=0&_from=R40

Планар на дизельном топливе работает и дозировка может быть другая.
Лучше родной или эберспехеровский.

Это не Планар, а Бинар.Работает с бензином, у самого такой стоит, единственно возможная засада- контроль сопротивления питания мозгами Вебасты, может "не увидеть" насос.

Все разобрался!

Близятся холода, решил в очередной раз "погонять" Бинара, каждый мес. включаю, чтоб не забывать как включается :-), и...ошибка 27, на оф.сайте Теплостара в форуме (ht :-Xtp://www.autoterm.ru/forum/viewtopic.php?f=1&t=1177)признают косяк, попросил их прислать новый нагнетатель, блок-то присылали. В крайнем случае возможен самостоятельный ремонт, в ссылке вся инфа есть с картинками. Шайбочку им, поставщик не туда выгнул, б..., и магнит перемагнитил на 20%. Нано-техно, продолжаем "доработку напильником", в инструкции этого не было :-)

подскажите пожалуйста диаметр и размер резьбы сливной пробки блока. что-бы сделать заранее штуцер не откручивая её. заранее спасибо.

Интересует установка Гидроника. Каким способом лучше запитать от бензобака.
Инструкция есть интересует мнение людей которые сами ставили. С местом определился однозначно за двигателем.
Также подключение к печке, Ну и установка. Про вебасту как я понял есть отличее подключения к печке.
И возможность подключения запуска с сигналки. Сервисов путних нет. Цены за установку заламывают.   

Ставь Бинар, с установкой именитых подогревателей в Вашем случае проблемы неизбежны.

Каких проблем ?? Хотелось бы поподробнее.

 :knuppel2:]
Это личное мнение, т.к. сам ставил(ключи подавал) в сервисе русский Бинар. Продаётся в полном комплекте с детальнейшей инструкцией для "чайников". Вебасто же, насколько знаю, идёт без установочного комплекта. Так вот, со всем комплектом "на блюдечке" мы вдвоём с имеющим опыт установки механиком простебались более 4х часов, без подключения к печке и сиге(на это ушёл ещё месяц, подробности выше).
Плюс для  дист. управления Веб...й надо докупать кучу всего. Было бы денег тысяч 40, поставил бы Басту(это с учётом самостоятельной установки младшей модели), это , пожалуй, основная проблема.
ht :)tp://www.webasto.ru/our_clients/price/#price7

Комплект весь уже есть. Гидроник 4 ( Eberspacher HYDRONIC B4W SC 12В ). Хотелось бы услышать мнение о Гидронике , что с ним не так  . Ну и про установку вопрос открыт. Не ужели никто сам не ставил Гидроник . ???

Починил, пришлось снять котёл, крышку воздуходувки, подложить шайбу под вал крыльчатки, т.к. задевала корпус нижней частью и клинила...теперь при лёгком нажиме на наружный кожух задевает верхней, плата за компактность, но работает.

Почему же никто не ставил, даже фотки где-то здесь выкладывал.
А мнение – хороший агрегат, ни разу не пожалел о его установке. Прежде чем установить много читал литературы. Теплостар ругали за надежность… Поэтому выбирал между вебастой и гидроником. На моторную переборку Вебаста чуть-чуть не влезла, гидроник еле-еле влез. Поэтому победил гидроник.
Запустить гидроник  с сигналки действительно очень тяжело, но если у вас в комплекте куплен пульт EasyStart, то проблема не стоит выеденного яйца. При замыкании 1 и 2го контакта в разъеме EasyStart котел включается и работает все время пока на 2й контакт (желтый провод) подано 12в. Поскольку обычно сигнализация коммутирует свои  выходы на землю, то устанавливается промежуточное рэле.  А при кратковременном замыкании 4го контакта (фиолетовый провод)  на землю гидроник запускается на 30мин. Повторное замыкание отключает котел. Пишу почти по памяти, но вроде ничего не напутал)  :)
Установка. У вас будет довольно легкая т.к у вас 97г и отсутвует здоровый резонатор на впуске. Мне пришлось опускать гидроник ниже, а там еще теснее.
Вентилятор печки  не подключал вообще. Чтобы не было никакого искушения ее включить, потому как это практически гарантированный трындец аккумулятору.
Вначале установил котел после радиатора печки. Но первый год эксплуатации выявил проблемы: при температуре ниже 35 гр. Котел отключался по большому градиенту между температурными датчиками (ошибка 14) при повторном включении отрабатывал нормально. При анализе решил, что помпа не могла высосать подгустевший антифриз из тонких трубочек радиатора печки. Поэтому на следующий год врезал котел перед печкой. (как и рекомендует производитель) Более проблем с пуском котла не было. Однако в салоне стало прохладнее.
Про подключение бензонасоса: тут уже было несколько фоток подключения теплостара. У меня так же заборная трубка врезана в лючок бензонасоса. Однако бензонасос отопителя у меня располагается рядом с бензобаком (что так же требует инструкция)
Вроде на вскидку все. Извините за много буквов.

  Дмитрий,можно поподробнее про шайбочку?Что за шайба и где она стоит?И что Вы дорабатывали напильником?

На фото под №1- "неправильная шайба", №2- вал, на который пришлось одеть шайбу(сняв с вала крыльчатку), толщиной в 1мм. Этой шайбой крыльчатка отодвинулась от корпуса на тот самый 1мм. и не задевает корпус(нижняя плоскость формирует что-то типа простейшего лабиринтного уплотнения, всё впритык и завод считает, что я снизил степень нагнетания...но я этого не замечаю :-)
то есть схема такая: снять шайбу№1, снять крыльчатку№3 с вала №2, одеть на вал№2 простую шайбу 1мм., и собрать всё как было. Затем запустить устройство без крышки и острым мет. предметом проточить наружные диаметры двух плоскостей крыльчатки №3, но без фанатизма, чтоб балансировка не нарушилась, там 6500 об\мин. на максимуме. Фигурную шайбу советуют дополнительно фиксануть эпоксидом, но я не стал, и так плотно села.
На форуме "Автотерм" есть подробнейшее описание с комментами тех. поддержки, если что. ht :)tp://www.autoterm.ru/forum/viewtopic.php?f=1&t=1177&start=20

Всем привет. Гидроник поставил :D. Закрепил за двигателем на пластине. Пульт вывел в бардачок. Топливный насос под капот. Топливо провод провел по защите до бака, просверлил насос по диаметру трубки. Все дальше хотел сделать фото отчет но , так как сообщения перемещаются и удаляются желание пропало. Если вопросы будут отвечу. >:(

И что,работает?Зачем насос сверлил?По инструкции топливный насос надо ближе к баку устанавливать!

Насос в бензобаке который ))) Его сверлил,крышку по инструкции 2 метра можно.

А что если намотать теплый кабель на блок двигателя? ни кто не озадачивался? Кабель самореулирующйся.

Сколько вт/м у кабеля? Сколько метров мотать будешь? Вкрути дефу в блок если хочешь просто или северс если хочешь дешево

согласен, чушь спорол, поговорил со спецом по термо-кабелю,говорит- мало мощности у него. если только включать сразу по приезду, пока движка теплая. и теплоизоляцию надо делать. иначе воздух будет греть раз и не каждый кабель подходит для работы на воздухе.

у меня Вебасто стоит между левым крылом и стаканом уже лет 7-8, подключение в разрыв малого круга - шланг от головы в термостат, при заливке антифриза обязательно задирать морду для устранения воздушной пробки, далее все нормально

Уважаемые сервантоводы. Ваше мнение на врезку котла с помпой (Китай) в патрубок от печки к двигателю или в обводной патрубок(чтоб не греть салон и быстрее нагреть двигатель. Хотелось бы минимальных переделок, т.к. нет знакомого слесаря и желания изготавливать штуцер для сливного болта двигателя и тройника верхнего патрубка. Будет такая схема работать?

андрейка хорош цитировать :punish2:

[/quote] Лучше вместо патрубка от ГБЦ к термостату (короткий такой), чтобы ДВС согреть в первую очередь. Обязательно убедиться в холостом проходе помпы котла до монтажа и согнать воздух после монтажа. Если вешать котел на печку, то пока он не работает прохладно будет в салоне.

без переделок лучше применить такую схему (сделал за 5 часов 10.02.2018): китайский котел с помпой (лунфей дракон) ставится в разрез выхода из двигателя на печку. То есть с выхода из двигателя на печку  ведём шланг на вход котла, а выход котла соединяем с входом печки.
Достоинства:  родные шланги остаются целыми; ничего сверлить не надо; визуально все контролируется; котел ниже уровня расширительного бачка - ниже вероятность воздушных пузырей, несмотря на помпу; при необходимости демонтируется за час, включая слив антифриза.
Недостатки: магистраль до печки станет длиннее примерно на 60-80 см.
Необходимо купить по 1 метру дюритового (масло-бензостойкий) шланга нормального качества 16мм и 18мм соответственно; 2 штуцера-переходника 16-18мм (латунь, металл) в магазине запчастей для отечественных машин; 7 винтовых хомутов; мебельную пластинку толщиной 2мм, шириной не менее 30мм и длиной не меньше 250мм, 2 коротких болтика с контрящимися гайками, подходящими под крепежных пластину подогревателя тосола (идеально болтики в потай), моток 3м вспененной ленты по ширине мебельной пластины; большую нейлоновую стяжку, моток изоленты (кусок резины не меньше 3-4мм толщиной).
Ну а дальше самым долгим будет прикинуть пластинку для крепежа по месту. Брать г-образную не рекомендую: большой изгиб шлангов в итоге будет. Поэтому просто кусок прямой металлической мебельной пластины, наличие на ней перфорации под винты здорово сэкономит время на сверление.
За впускным коллектором на задней стенке моторного отсека (примерно посередине кузова под лобовиной) на 2 винта закреплён "паук" с трубками. Отворачиваем эти винты, замеряем расстояние между отверстиями под них. Если металлическая пластина имеет совпадающие -отлично, если нет сверлим. На нижнем крае пластины подбираем/сверлим отверстия под отверстия в родной крепёжной пластине котла и крепим пластину к пластине. Обратную сторону металлической полосы заклеиваем вспененной лентой 3м, чтобы не терлось по трубкам и их крепежам.
Отвинчиваем гайку пластины входа на печку отопителя, снимаем тросик крана с площадки и отстёгивается держатель тросика. Вход на печку слева с тросиком, выход -справа. В общем ошибиться сложно)). Затем снимаем хомут с короткого шланга подачи в печку и сам шланг со штуцера открученной площадки. Снимать со штуцера радиатора печки -не советую, все руки собьете, рискуете сломать штуцер и так и не снять шланг.
Ну а далее все просто: на выход котла (при такой схеме он смотрит вверх) одеваем 16 шланг; сам котел наживуливаем болтиками на паука и отмеряем до  короткого родного шланга, так чтобы не было сильного перегиба и деформаций. 16 шланг после примерки отрезаем, вставляем в него штуцер переходник 16-18мм, но хомуты одеваем и затягиваем только со стороны котла! Не забываем учитывать естественный изгиб шланга, а то раскручивать, поворачивать шланг, снова затягивать хомут))))
Снимаем котел с паука.
Купленный 18 шланг одеваем на штуцер, где раньше крепился родной короткий, т.е на снятой площадке с тросиком. И пока в сторону его, чтобы не мешал.
Берём остаток 16 шланга, надеваем на штуцер входа китайского подогрева (при этой схеме смотрит на двигатель/решетку радиатора). Опять же не забываем учесть изгиб шланга, хомут.
Наживуливаем котел на паучка, и шланг, одетый на вход котла, змеёй пускаем по балке, где задняя опора двигателя. Не волнуйтесь, он там сам оптимально изогнется.
Опускаете 18 и смотрите, где на балке будет оптимальная прямая для встречи на Эльбе. Размечаете шланги, вынимаете их к себе, отрезаете лишнее,  вставляете штуцер, затягиваете хомуты.
Теперь осталось соединить родной короткий с самым первым примерянным шлангом (выход из котла) и затянуть  последние хомуты.
Устанавливаем площадку на место, крепим тросик в обратной последовательности, гайкой крепим саму площадку.
Тонкие шланги окажутся между двух хомутов, вот тут и понадобится изолента с куском резины: обматываем хомуты, чтобы не цепляли шланги.
Прикручиваем котел к пауку окончательно, если есть большая нейлоновая стяжка, то можно шланг выхода из котла зафиксировать ею повыше: будет за что, да и изгиб шланга станет оптимальным, снизится потенциальная возможность трения хомутов и тонких шлангов.
Электрический кабель котла тоже лучше закрепить стяжкой, а вилку положить в районе предохранителей.
Заливаем тосол, выгоняем воздух. Все!
Из инструментов понадобились: плоскогубцы -снимать/ставить родные хомуты; трещотка с нужными головками и удлинитель к ней (снимать площадку, где вход шланга на радиатор отопителя); штангенциркуль -замерять расстояние между отверстиями в пауке; острый нож и малярный скотч с карандашом -отметки на шлангах ставить, отвёртки для болтиков.
Работы оказалось удобнее делать, лёжа на дрыгателе, так что шинель, ватник, бушлат, старое одеяло очень пригождаются...
Фото выложу завтра
Схема подключения на выходе из печки, полностью аналогична, но имхо, так аккуратно не получится.
Я сразу сделал ревизию фильтра печки, в салоне жара, котел никак не влияет

Итак, добавляю обещанные фото и немного текста  ;D

Перед монтажом многие рекомендуют раскрутить подогреватель и  сделать ему небольшую ревизию: герметиком для прокладок смазать с двух сторон силиконовой прокладки-рубашки (со стороны эл. шнура) и, аккуратно вынув штуцер помпы, тоже самое проделать с ее уплотнительным кольцом, после чего собрать корпус; затем открутить вторую половину (где вводной и выводной штуцера) и промазать герметиком канавку по периметру красной  прокладки, закрутить корпус, излишки размазать вдоль шва. Выждать сутки до полного затвердевания герметика.
Поскольку я заказывал у дилера новую версию (двойная защита), а не покупал у братьев китайцев на рынке старую (возможно поддельную), то сделал только вторую часть – вдоль красной прокладки и то лишь потому, что прозрачный силикон, заложенный  с завода в одном месте мне не понравился.

Китайский котел с помпой (лунфей дракон) ставится в разрез выхода из двигателя на печку. То есть выход из двигателя на печку  соединяем со  входом котла, а выход подогревателя - с входом печки. 
За счет помпы устанавливать подогреватель  можно в любом положении: вертикально, горизонтально, хоть под углом. Сам производитель  и оф.дилер (Элкома) рекомендуют все же крепить ниже уровня расширительного бачка – для максимального снижения вероятности возникновения воздушных пузырей и их последствий для системы охлаждения двигателя/подогревателя и на вход в печку (многие крепят на выходе).

Недостатки: магистраль до печки стала длиннее на 122 см (если не обманули в магазине, отрезав меньше метра по цене метра: считал по остаткам шлангов + 10 см припуск на сам подогреватель)

Всё, что требуется открутить в машине (1 гайка кронштейна ввода в печку и 2 болта на пауке) отворачиваются головками на 10: гайка  - длинной и с удлинителем на трещотку, болты  - обычной головкой.

Сам процесс монтажа повторять не хочу, все описано выше, да и картинки снабдил пояснениями.

Заливаем антифриз, выгоняем воздух в точности по мануалу от книги (с заездом на горку и газованием).  В первую неделю после монтажа и первого использования все же рекомендую перед и после поездок делать ревизию  шлангов на протечки: не меньше метра удлинения магистрали, с переходом с  18 хондовского на 16 лунфеевский диаметр,  увеличение числа соединений с хомутами.

Про ревизию фильтра печки выше писал, но фото где искать и что вытаскивать все же добавлю. Да, у разных производителей размер одного и того же фильтра ac-810 или 801 (не помню уже) чутка гуляет. Купленный мной японский фильтр, в отличие от родного, не  был угольным и  жесткие рамки, которые вставляются в кассету для фильтра были в три раза толще (так даже лучше оказалось) и на  2мм длинее, чем допускала кассета. Однако острые ножницы и термоклей творят чудеса. С новым фильтром   наконец перестал гонять печку в режиме +32 и максимальная скорость при любой температуре забортного воздуха ниже -10.

протестировал 2кВт подогреватель при минус 19 в течение 3 дней: за 30 минут - еле теплая клапанная крышка, за 45 минут - крышка - ощутимо теплая, за 60 минут - крышка очень теплая, под капотом (без одеял, картонок перед радиатором и прочих утеплений) тепло, впускной - ледяной. Запуск легкий, как при температуре не ниже -5С. Хотя в обычных условиях, -17 граница при которой двигатель говорит: "Хозяина, холодна! Может не надо? Ну ладно, уговорил)))", - а после -24 хонда посылает, долго крутит стартером и коленвалом, но заводится...

Может кому пригодится:  >:(-http://www.autonahodka.ru/catalog/a0026614/
Заглушка с резьбой под штуцер, вместо сливной пробки в блоке, которая рядом с коллектором. Специально для котла подогрева.

Вчера установил на в20в проточный нагреватель Северс+ 1.5 Квт. с помпой. На улице-20., за 60минут еле теплый. Хотя обещали нагрев за 30 минут максимум.
Установка супер простая, сложность лишь закрепить. Закрепил уголком к площадке акб, сам подогрев поставил в разрыв длинного шланга, где краник печки. Сам длинный шланг не резал, в комплекте были шланги и переходники. Схожу еще через часик, может стрелка шелохнется))) Обещали нагрев до 80, а это же супер. У кого сть еще опыт  пользования такого оборудования?

максимка хорош цитировать >:(
[/quote]у меня с ним опыт был на паджеро с 4д56 по итогу для нормального прогрева его пришлось закрепить ниже сливной пробки радиатора