Клуб Honda CR-V Россия

хотелось не только в болты да гайки ручонки запустить,но и в електронных кишочках поковыряться!А где взять софт под хонду заточеный,да мануал какой никакой? VAG пожалуйста,а хонда...

У меня CR-V 99 года,приборчик штука полезная,но можно без него обойтись....
Есть такая фишка-мама под торпедой (2-ух контактная) та что на фото, ее замкнуть и включить зажигание, но не заводя, смотреть как мигает лампочка "СНЕСК ENGINE". Например: два длинных+три коротких= 23
(http://alflash.com.ua/Honda/Hon_2.jpg)
Коды тут:[1http://www.hondamotor.ru/userhelp/honda/hondadtc.shtml[/url]
на стр11-59 разъем С-518 это OBDII правда на 15 контакте только L-line,можно и комп подключить через адаптер...
Вот про OBDII [http://www.obdii.com/connector.html[/url]
Я вот в ближашее время собираюсь подключить комп маршрутный,правда придется еще два провода кидать на форсунки и датчик скорости и все по тому что по  L-line невозможно быстрая передача данных(типа 9600),в отличии от K-line...
Если у кого другая информация прошу поделиться  O0

Что за 20-PINовый разъем в красном корпусе рассоположенный рядом разъемом самодиагностики???????

Фото давай

вот этот разъемчик

Извините, невнимательно смотрел профиль. Тож машина 1996 года. Это не OBD-II.

Че-то я запутался ..... Поскажите: Если разъем двух контактный, то это OBD-I ? Если "да", то по какому протоколу он будет общаться с компом по K-Line или L-Line ?????

 :)

рядом с двухконтактным обязательно есть трехконтактный! они в одном жгуте!
вот этот трехконтактный - это и есть OBDI

по k-line
я собрал два типа адаптеров. оба работают на ВАЗ, Опелях и VW
а с CR-V OBDI (два синих разъема на 2 и 3 контакта соответственно) не хотят!
грешу на ПО!
У тебя случайно программ под Хонду нет?

вот тебе информация по назначению выводов разъема OBDI на CR-V:
1 - синий -  K-линия диагностики
2 - красный(белый с красным) - Питание +12В (АКБ)
3 - черный(коричневый) - Масса
4 - Используется для считывания медленных кодов самодиагностики
5 - Используется для считывания медленных кодов самодиагностики

одб1 ( DLC) имеет другие уровни и временные характеристики сигналов (гдето была инфа что TTL), адаптеров для него тьма в инете
в т.ч. самопальные.но вот протоколов обмена явно описанных , не встречал хотя и занимался этим вскользь.

Я купил в мастер-кит набор "К-лайн адаптер-СОМ", спаял, и через PCMCIA карту подключил к ноуту. Единственная прога, которая заработала с Хондовскими мозгами оказалась OBDTool. Продолжаю экспериментировать с другими программами, пока безуспешно.

Адаптер, по заверению разработчиков, универсальный, поддерживает медленные протоколы OBD-I, быстрые OBD-II по К и L линиям. Надо пробовать на трехконтактном разъеме, там же ведь тоже К-линия, если я не ошибаюсь.

Может, че та я  не так понял но зачем вам подключаться к ЭБУ , какова цель ?
Я знаю способ подключения (делал 2 раза) но там достаточно гиморно, хотя если с пояльником общаешся часто то посмотрите про чиповку(перепрошивку) мозгов P30,P72 в инете там куча пошаговых руководств но это даст только возможность менять настройки мотора и смотреть фрэймы информации на ходу и то не все мозги позволяют токое сделать (вернее не на все мозги есть загрузочные прошивки в которых будет задействован разъем обмена данными).У Вас наверно мозги стоят P3F на них я в свое время ничего не нашел.Наверно и коды можно считать, но это же не ODB2 коды а грубо говоря теже самые ,блинк-коды.Или я ошибаюсь ?

Ну крутить мозги своему серванту я точно не буду. Я эти вопросом занялся после того как насчитал ошибки на лампочке (и ошибся в подсчетах) и пытался устранить не ту ошибку  :-\ Потом мне сказали "Съезди на дигностику", но по своему опыту знаю (общаюсь с СТО), что у нас в городе нет человека толкового (хотя сканера есть "крутые"). Вот и озадачился подключить комп к серванту (работю ситемным администратором, да и зимой по вечерам надо чем-то заниматься), ну вот так и пошло и поехало.... Залез в инет неделю шарился вот тогда и начались вырисовываться какие-то намёки. Первое, что я нашел это были Фирменные Хондовские сканеры (цена  :o ), далее вот это DocTroniс 70 евриков (за державу стало обидно), далее mikrob.ru/viewtopic.php?f=79&t=19166&st=0&sk=t&sd=a&start=90 уже что-то (связался с Виктором, он ответил цена 1900 с доставкой), посмотрел я на это и подумал "а чем я хуже". Рыл инет далее и вот ttp://www.synoptic-tuning.com/ecucontrol/ и htp://mycomputerninja.com/~jon/www.pgmfi.org/twiki/bin/view/Library/WebHome.html и hondavod.ru/articles/ecu_tun?article=216. Меня больше заинтересовало, что на разъеме CN2 есть Тх и Rx соответственно можно читать и писать данные. Будем дальше заниматься  ;)

А вот фото "моих мозгов"

Спасибо за фотки,пришью к делу.Так вот чтобы тот разъем задействовать нодо прошивку подменить, а для твоей версии мозгов я не встречал ее в природе, а с родной прошивкой ЭБУ не работает по этому разъему, потому он и не пропаян.А софт для считывания блинк кодов и расшифровки, самому не проблема аписать.

ну вообщето везде даже написано что прежде чем пихать в разъем надо подкинуть прошиву,даже в тех прогах на которую ссылку мне давал почитай внимательней там по английски написано что для активации разъема надо прошиву залить.Честно говоря я принял это на веру и не проверял сразу впаивал что надо прошиву менял и работало на прелае или сивике не помню.Но зерно разума тут есть и я ему верю.
Вот у тебя мозги (P3F-аппаратная реализация 921-номер программы) на сайтах(по крайней мере год назад) я не видел , попадаются правда мозги с уже впаяной М/С и компонентами, толи на заводе чтото туда льют толи уже япы чтото творили но это очень редко и не от срв.а вообще то не составляет "особого"труда прикрутить на срв мозги Р30 чипануть их отключить втэк и некоторые другие дела и будет работать 100% если датчики стандартные,люди так делали в инете есть.Я до сих пор не догоняю че делать то хотите, если блинк коды считать (исходя из первых постов ) для этого огород городить не надо все делается очень элементарно в любом доступном языке програмирования, читать можно хоть через пар.порт хоть через посл.порт, да хоть через что (хоть звуковая карта микрофонный вход).лишь бы был ясен момент есть напруга нет.а далее программой считаем количество морганий и смотрим базу данных по ним и выводим на экран.ну а если надо поменять опережение зажигания,и другие моменты то тока на тех мозгах что позволяют подключиться через прошиву.там выше ссылка была типа ктото чтото купил подключил и заработало, я не понял у него мозги уже правленные чтоли, или чтото новое появилось ?Хотя на ОДБ1 нового ниче уже давно не видел.
Счас сходил на ссылке что давал мне раньше htp://www.synoptic-tuning.com/ecucontrol/index.html
вот что там написано :
EcuControl is a program used in conjunction with a special modified ROM so it can display engine relative data onto a computer using either serial or USB communication.
понятно или нет ?
В кратце смысл следующий :
на плате ЭБУ есть разъем для внутрисхемного обмена данными, но чтобы он заработал нужно програмное обеспечение, вот им то и отличается модифицированная прошива.
Знаю что некоторые делали так в свою прошивку добавляли блок обмена данными из P30.но это требует нормальных знаний или много времени.
А вообще я этим вопросом специально не занимаюсь и могу наговорить глупостей, вам ребята на ходнадоктор или pgmfi.org надо сходить в форумах поискать там много че делали в свое время, счас вот борются как под ОДБ2 прошивать. потому как на ОДБ2 такой прикол с подпайкой не проходит.А так удачи в освоении, всегда на свете есть люди недовольные текущей ситуацией, вот они то и делают прогресс.
Не погу разглядеть что за микроконтроллер на плате OKI 66ххх? и с торца бы на разъем фоту
вот еще инфа htt://www.preludedriver.com/wiki/index.php5?title=ECU правда точно или нет не знаю.По разъему диагностическому одб1 - для нормальной работы нужны другие уровни сигналов (какие не скажу чтобы в заблуждениек не ввести,) в инте есть программаторы и для ОДБ и для ADLC.

Итак небольшой отчет:
1.   К «нашим мозгам» вроде как можно подключиться, через разъем CN2, где есть Rx Tx с уровнем сигнала TTL.
2.   Нужен переходник TTL -> COM (схемы имеются), НО НУЖНА СКОРОСТЬ 10400. Как сделать не знаю .
3.   K-Line –это двунапраленный Rx, Tx  - уровень сигнала TTL, но я не уверен.
4.   Есть возможность все это прикрутить на USB, но опять нужна скорость 10400.
5.   Нашел несколько переходников COM<->USB, они делаются на нескольких чипах (PL2303, FTDI и CP2102).
6.   Теперь самое интересное чип CP2102, если на его основе сделать адаптер TTL<->USB (имеется драйвер и еще программка для изменения скорости виртуального COM-порта), то возможно что-то и получиться.
7.   Каким софтом пользоваться пока не знаю. Я думаю, если будет адаптер, то можно и софт подобрать.
8.   Связался с человеком который вот это изготавливает. Он их продолжает изготавливать, цена с доставкой 1900 руб. Обещался скинуть схему, но там есть подводные камни. Вот его цитата из письма: «По-поводу схемы - могу выслать, только она типовая, преобразователь уровней RS232-ttl,потом контроллер и формирователь двунаправленного сигнала. Транзисторы 2n7002. Все операции делает PIC12, прошивку, конечно же не дам.»
9.   Ну вот пока ВСЕ.
10.   Кто-нибуть  возмется за реализацию этого проекта? У меня нет возможностей (живу далеко от ближайшего магазина с радиодеталями, нет оборудования для пайки очень мелких деталей, ну и финансовый кризис).
Если есть идеи пишите будем соображать ВМЕСТЕ.

Молодец, допер, а я тебе давно говорил что уровни ттл.не могу увидеть ящик и отправить.у меня есть источники на диагностическую программу на паскале, там есть как порт в нужную скорость перевести , будешь разбираться ?Не надо искатьб ниче дифицитного, имеется адаптер в продаже усб в ком на основе его все делается, туда на конец ком порта, преобразователь уровня на двух транзисторах как тебе уже сказали, особенно не важно на каких, лишба по логике работы подходили хоть кт315, лучше конечно кт3102. , если мудрить со схемой не хочешь то может проще взять ттл сигнал с самого усб контроллера и сделать из него двунаправленную линию как на схемах тока питание 5 вольт чтоб она с машиной согласовалась.вот тебе и адаптер, тока софт то (полезный)  найдешь ?

А HondaLogger или EcuControl не подойдут ?

Думаю ,что да если внимательно инструкцию читать ,а ты что сто открывать собрался ? Мне вот как то не очень бук в машине возить чтоб обороты глядеть,ну а если сломалась, так карта напряжениий(и не только)  в мануале есть, да и если знать как работает мотор, неисправность легко по мануалу найдется, а в противном случае прога не даже поможет.По мне так лучше бы ты придумал как маршрутный комп для ODB2 например vg1031 или престиж , прикрутить к ODB1 вот это полезная и стоящая тема,думаю много кто бы твоей идеей заинтересовался (даже на коммерческой основе).думаю что тот чел что тебе прошиву продавать не захотел, что то подобное сделал, у него микроконтроллер общается в одб1 а передает на ПК в одб2 формате.(наверно, так). Сделай  (для этого вся инфа уже есть у тебя), расскажи нам что действительно полезное приобрел во всей этой канетели.Тогда можно и поговорить (можно даже думаю проголосовать) о том стоящее или нет,хотя думаю будет видно сразу надо оно мне или нет, как среднестатистическому пользователю машины.Искренне буду рад если оно будет всем полезно и стояще.

Маркировка не совсем ясна, если так 37820-PHK-A52 то А52 это микропрограмма , значит заменить можно (подробности искать в инете), если нет то не совсем ясен номер может рядом другой стоит ?
посмотри фото Павел выкладывал там есть два номера помоему. В общем принцип гдето такой если разница в маркировке тока в последних 3-х символах то железячно блоки одинаковы а разница в проге, если одб1 то перепрошить можно (имея прошиву )если одб2 то были проблемы, сейчас решены или нет не знаю не интересовался посмотри в инете. Компы я так понимаю по разъемам должны подходить ?Если да то тупо можно микроконтроллер переставить из одного в другой (хотя  не проверял, но должно сработать).

Спасибо за ответ:)
По этим номерам они  во всех каталогах...они для европейской црв..

а что же такое этот микроконтроллер??? на сколько помню там в компе 2 основных процессора один побольше другой поменьше...
с перепайкой проблема..т.к. в родном в том что G01 малый процессор и погорел...

процессора как такового там нет , там есть более универсальная штука - микроконтроллер он горит кстати очень редко, потому как много защит выглядить может по разному, в основном длинный корпус может 40 ного может 68 с двух сторон (бывет с четырех), на япах вроде OKI 62xxx, на европе не знаю может  NEC , вот если они у тебя одинаковые (разный только номер в программы) то их можно попробовать перекинуть, если мастер гуд то даже разные корпуса можно поставить.

нет. это скорее разъём DLC - Data Link Connector или типа того. Вот материал про ОБД (http://wikitest.pgmfi.org/twiki/bin/view.pl/Library/OBD)

Итак, подытожу...

OBD1 жесткого стандарта не имеет, но в общем случае у Хонды содержит 2 разъема:
DLC (Data Link Connector) - 3-пин диагностический разъем
и SCS (Service Check Connector) - 2-пин разъем, кот. исп. для считывания кодов самодиагностики путем подсчета вспышек контрольных ламп

CN2 - это неприпаянный технологический разъем на плате мозгов. Чтобы его задействовать, надо модифицировать прошивку ECU. Об этом можно почитать тут:
h/ttp://www.hondata.com
ht/tp://www.ecucontrol.com

Нас интересует разъем DLC, на него выведены:
1 - (обычно) синий - K-Line
2 - красный(белый с красным) - Питание +12В (АКБ)
3 - черный(коричневый) – Масса

K-Line - обычный UART, работающий по одному проводу. Схема развязки и преобразователя уровней нас сейчас не сильно интересует. Основная проблема это протокол обмена.

Протокол вроде (пока точно утверждать не могу) ISO 9141. Тексты ISO свободно не распространяются :(
Помимо этого, Хонда в него добавила свою процедуру инциализации связи. Т.е. при подключении тестера к ECU, тестер запрашивает скорость обмена (на кот. будет осуществляться дальнейший обмен с ECU) и может какую еще информацию (версия прошивки и т.п.). После ответа ECU тестер должен мгновенно начать обмен на ожидаемой скорости. Если этого не произойдет - то считается, что соединение не удалось. Это основное почему нельзя использовать стандартные преобразователи для подключения к K-Line.
Переход на разные скорости обмена в UART осуществляется мгновенно записью в регистр скорости контроллера новой константы. На ПК такого быстродействия добиться не получиться.

Пока встретил только одну реализацию адаптера для подключения ПК к нашим машинам
от австрийца ht/tp://www.doctronic.at/HondaComm.htm
и от нашего чел. (из Самары вроде) h/ttp://www.mikrob.ru/viewtopic.php?p=275194&sid=e97b9e76eb3101ce44e0193579d09c5c#p275194
Устройства почему-то выглядят очень похожими :)

Себе такой девайс еще не приобрел, но подумываю..

На каких скоростях происходит инициализация и дальнейший обмен пока точно не известно (встречалась противоречивая информация), но в след. раз как доберусь до тестера обязательно подслушаю осцилографом.

Как-то так пока...

Вроде как ISO9141 это ОДБ2 с утра было а не ОДБ1 (смотри яндекс : iso9141 и iso9141-2, там можно встретить сразу же доки на м/с работающие с ним) , а ОДБ2 почти так как написано выше себя и ведет.Как я ранее и говорил проблему надо решать не с того конца с которого начали.Сначала надо найти ПОЛЕЗНЫЙ софт работающий на известном нам протоколе , а уже потом когда знаешь как должен работать -железо мутить.

Я бы тому сайту сильно не доверял (не конечно много информации для развития, но это не истина в последней инстанции, почитал нашел некоторые на мой взгляд ляпы). точнее чем документация от производителей микросхем ничего нету (это по железу и частично программные вопросы), ищите по микросхемам заодно и железо подходящее наметите.Я в первой же странице яндекса видел ссылки на м/с для iso9141.А кто Вам может дать протокол для хонды для одб1 я даже и не знаю,может ктото и сканил обмен надо в инете смотреть в форумах.Возьмите ПО и попробуйте его отсканить, тока сначала эмулятор надо сделать с чем бы ПО пыталось связь установить сканер должен работать в режиме мастер наверно хотя надо думать могу и ошибиться.
Насчет 9141 я думаю что это протокол для одб2 ситемы диагностирования если уже весчи своими именами называть,разработанный исходя из временных и территориальных условий применения.Если не запутался то сказал то что хотел.
При скане заводским сканером скорость точно не меняется на одб1, на одб2 да, но не везде.
идите на pgmfi.org (чета так) там все уже разжевано и протестированно, просто надо по англицки чуть чуть почитать.Вот можете к делу подшить : 1http://web.archive.org/web/20051220192014/www.pgmfi.org/twiki/bin/view/Library/66kResources если еще не были там.
А если честно считаю эту тему бесперспективной.Когда дойдешь что надо сделать сразу
возникнет вопрос А СТОИТ ЛИ ОНО ТОГО ? и как правило если очень надо покупают заводские приблуды а если не очень то и не надо.ЧТО ВЫ ТАМ НА ОДБ1 СОБРАЛИСЬ МЕНЯТЬ И МЕРИТЬ ТО, НА КОЙ ЭТО НАДО ?.

Все....... доездился :(
Влезла и у меня эта ошибка 67 Сбросил отключением аккумулятора. Теперь жду когда загорится опять.
Ткните носом пожалуйста, существует ли возможность стереть ошибку из памяти самостоятельно...

Нет, вариант один, только дилерский сканер, если ты сотрешь "универсальным", при подключении HDS, вся подноготная твоей машины будет отображена как на ладошке.... ;)

Den4, где взять, из чего собрать сие чудо?

Сие "чудо" стоит не дорого..... 7000$, а так к Тарасу на прием или к дилеру ! :D
P.S. собрать из деталюшек с радиорынка - невозможно, проверенно !

Насколько подробнее информация HDS, чем дает OBDTool?

1http://ardio.ru/gna600.php

GNA600, это вообще отдельная песня, еще главное на Китайский не нарваться.... ;)

ага, Ден, повесь несколько "рабочих" скриншотов, что-бы в полной мере ощутить всю мощь данного комплекса.
Только наверное в другой теме ;)

ИМЕННО !http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,33591.0.html ;D ;D

Принципиально неправильно поставлен вопрос.
Ну сотрёшь ошибку и что?  Неисправность сама устранится и каталитический нейтрализатор восстановится сам до состояния нового?
Тут ни один сканер не поможет. Можно только помечтать (из разряда детских фантазий): вот был бы такой чемоданчик, в который положил старый кислородный датчик, нажал кнопочку, открываешь - а там ... новый!!!  :o  Или лучше волшебную палочку! что б не снимая с машины... тогда и на подъёмнике сэкономить можно и сканер не нужен, даже дилерский.

Понятно что чудес не бывает....
Ошибка вылезла первый раз, за рулем сидел друг, я был не много не в состоянии сесть за руль (остаточное) друг управлял автомобилем, у меня сердце кровью обливалось,(но ехать надо было срочно) трогался раза три заглох, едет 40-45км на четвертой, я говорю или переключись на третью, или едь быстрее, в опщем он очковал, потом на трасее небольшой участок, я ему да разгонись ты, заипал, он на газ и загорелся чек.. Под вечер я поехал сам, сбросил ошибку снятием аккума, и в дорогу 160 км пути на скорости в постоянку 140-150 км\ч, дабы кат прогнать по полной, расход не увеличился, лампочка больше не загорелась(не знаю, может она больше и не должна, при наличии ошибки). А в действительности просто хотел стереть ошибку, если загорится повторно, то тогда уже принимать решение что менять..При заводке лампочка "чека" загорается и тухнет, как и раньше...

Может глюк какой в системе? В смысле, ЭБУ не ожидал такой манеры езды, нет у него топливной карты под такое поведение органов управления, вот и выдал Джекки Чана. :)

Всем привет.У меня тож загоралась данная ошибка по не понятным причинам .1раз-когда заправился на левой бензаколонке.2раз-когда жена на ручнике 100км отмахала.3раз-просто ехал ни кого не трогал.Лампа гасла либо сама, либо после отключения аккумулятора.Сейчас уже 4месяца не загорается.   

Спасибо участникам нашего форума за подсказку!
Вобщем для желающих самостоятельно проводить компьютерную диагностику своих авто и обделенных OBD-II решение существует.
Тем у кого в машине 3-х контактный разьем для диагностики + 2-х контактный для считывания кодов могу предложить опробованное на себе решение.
1) Приобретается адаптер K-L-линии от мастеркит (номерок набора BM9213 - универсальный USB K-L адаптер - ~900руб).
2) Выполняется простейший стабилизатор на 5В на микросхеме LM7805 (КРЕН5 или любом аналоге - ~10руб) и паре керамических конденсаторов на 0,1 мкФ для согласования уровней сигналов адаптера и наших хитрых авто (см. рисунок)
3) Все соединяем как на приложенном рисунке
4) Ставятся драйвера FTDI для мастеркитовского адаптера (не стоит применять те что идут в комплекте с адаптером - древность ветхая) - берем тут 1ttp://www.ftdichip.com/Drivers/VCP.htm , качаем WHQL 2.06.00
5) Настройки драйвера правятся - скорость порта оставляем 9600 (морочится со скоростями 10400 или 9470 и т.п. не надо), но на той-же вкладке заходим в "расширенные возможности" (или "дополнительно"?) и там уменьшаем таймаут с 16мс до 8мс (или еще ниже при необходимости) и уменьшаем буфер приема (я уменьшил с 4096 до 2048)
6) Скачиваем и настраиваем на нужный нам порт и машину программы - мне подсказали програмки с хондамотора

У меня основные программы сразу заработали, наиболее достоверные результаты дает программы от RAYHEM. Думается что есть и еще программы что будут работать через данный адаптер - любые что не завязаны на свои специфические адаптеры, продающиеся за деньги.
Как минимум с имеющимися программами получаем возможность посмотреть сигналы датчиков сравнить их с измеренными измерительными приборами, посмотреть на то как меняется ряд параметров в ходе работы мотора и в движении, сохранить данные в файл для последующего разбора. Ну и просмотр уже расшифрованных ошибок и их сброс...

Тут еще вопрос вот в чём у меня автом.,комп стоит "мультитроникс" основные параметры все показывает даже ошибки голосом проговаривает и соответственно их сбрасывает, но некоторые параметры не показывает- напряжение на 2ДК,МАР, IAC,угол опережения,темпер,впуск.,воздуха,датчик детонации, кратковременную и долгосрочную коррекцию. Вот я и думаю через адаптер будет всё это показывать?
Помоги пожалуйста в одном вопросе- у меня на х/х(725 об., 83-85 градусов) показание МАР примерно 0,85-0,9 В(цифр тестером, меряю так- две иголки втыкаю туда где провода к датчику подходят и на них вольтметр) посмотри сколько у тебя, сдаётся мне что 1,2-1,3 В должно быть.

Ну 5В можно много где было взять, но есть предупреждение о том что в обязательном порядке нужно заводить питание (и + и -) именно с колодки автомобиля. Я не совсем понял на каком основании, но раз есть такое требование то не стал брать питание из прочих мест и предпочел КРЕН-кой понизить до 5В то что имеется в разьеме. Кто знает - может быть несоблюдение этого правила просто скажется на стабильности передачи информации, а может еще чем более серьезным обернется.

Добрый вечер.Вопрос такой.Есть диагностика Bosch,есть универсальный адаптер.Как его подключить к OBD1.Какой провод лишний?может кто сталкивался!

Зачем подключать адаптер от OBD-II (на фото он, насколько я вижу) к OBD-I? Или вопрос идет относительно того как повязать диагностику BOSCH с OBD-I? Не знаю насчет совместимости - но физически надо всего пару моментов соединить - подать на диагностику:
1) К-линию
2) питание +12В (именно с разьема диагностики машины)
3) "землю"/массу.
Всё... Распиновка разьемов диагностики машин наших можно отыскать в ветке, а на модуль BOSCH смотрите документацию.
Если с БОШ-ем не заработает то есть простой и дешевый вариант описанный ранее в данной теме.

Вот здесь последняя версия
hondamotor.ru/board/index.php?s=&showtopic=97855&view=findpost&p=1801700
В выходной буду пробовать :)

Тем кто будет пробовать...

Если диагностические разьемы представлены 2-х контактным и 3-контактным разьемами (OBD-I) то вам подойдут обе представленные выше программы.
hope07b - более продвинута с точки зрения диагностики и на мой вкус более удобна, лучше развивается.
SimpleHondaLogger - также интересна, дополнительный плюс её - считывает ошибки и позволяет их стирать.
Помним что есть особенность стыковки адатера K-L-линии (если берется готовый или делается свой, но рассчитанный на 12В уровни сигналов). Нужно будет организовать подтяжку уровней к 5В чтобы заработало - подробности на примере распространенного USB-адаптера от мастеркита тут http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,540.45.html  (сообщение №58)
Возможно понадобится подстроить немного работу драйверов если не заработает или соединение будет нестабильным - также описано по сслыке что делать.


Тем у кого разьем диагностики 16-ти контактный (OBD-II) надо пробовать hope07b и вроде там возиться с подтяжкой напряжений не надо.

Я думаю это потому что машина не ехала.
Потом на ходу показания были адекватные.
В логе можно посмотреть.
Планшет HTC Shift

Через адаптер bluetoosh почему то не заработало :(

Убилися :) Посеял в итоге все ранее снятые логи вместе с флэшкой. Надо новых наснимать как руки дойдут.
Пока есть только куски отрывочные - в теме где-то выкладывал выдержки где про торможение двигателем было.
А в целом поддерживаю - было бы полезно посравнивать логи т.к. в тех темах в основном всякие цивики и т.п.

Для примера покажу как выглядит лог (небольшая его часть) при просмотре на компьютере
Для просмотра своих или чужих логов нужно:

Привет Всем .

проблема с прочтением ошибки , подскажите плиззз может кто сталкивался , короче:

загорелась лампочка ошибки и т.к. это уже не первый раз я решил прочитать ошибку путем замыкания соотвествующего разъема и подсчета вспышек , до того всегда проблем не возникало обычно ошибка была на катализатор раз в 3-4 месяца , в этот раз замкнул разъем , повернул ключ лампочка начала вспыхивать (длинные вспышки ) и так до бесконечности , моего терпения хватило сосчитать 100 вспышек и на этом не остановилось , что это может быть?

заранее спасибо.

Видимо это значит что лампа вспыхивала лишь один раз для индикации кода, а потом просто до бесконечности повторяла :)

И если вспышка длинная и один раз то код должен получиться 10, т.е. ругается на датчик температуры воздуха во впускном коллекторе.
Ну в кодах по лампочкам я порой путаюсь... Тут тема про диагностику с помощью компьютера.

Алексей, подскажи пожалуйста, ini файлик стандартный используешь или в формулах что то нужно менять?
подцепилось с первого раза, показания скорости и оборотов вроде бы корректные.
если что то менял, скинь пожалуйста его, или какие строки менял напиши.

Ничего в формулах не менял, кроме настройки форсунок.
fuel-h 240*rpm*inj*0.000002
Там для правки ini файла есть специальная утилитка IniEdit.exe

спасибо. как раз с расходом и непонятка была.
кстати, iniedit в 7-ке у меня не хотела корректно сохранить, висла почему-то. в ручную тоже не плохо корректируется :)

Всем доброго дня!
Заказал диагностический сканер ELM327 OBD2 OBDII V1.4 Bluetooth Diagnostic Interface, хочу его попробовать с бесплатной  прогой hobd или потом купить hobDrive.
На КПК программа успешно запустилась.
У кого какие мнения? Кто нибудь такое  решение для нашей RD-1 пробовал?

Не могу установить OBDTool на Win7 :(. В режиме совместимости с XP SP2 пробовал - эффекту ноль.
Кто-нибудь знает как установить ее?.

А зачем обязательно ее?
Есть программы посвежее :)
Кстати чем Hope с hondamotor не нравиться?
В этом есть свои плюсы, можно все настроить под себя
Она и совсем без настройки работает
 Зато она использует оригинальный протокол хонда, который быстрей чем ISO 9141 ОБД2

завтра видео сделаю.  мигает красный при работе, при не правильно установленном порте в программе - не мигает. при выключенном зажигании мигает где то  раз в 2 секунды
посмотреть номер порта можно(нужно) в оборудовании.

Номер порта без проблем всё всегда проверялось.
Схема работы такая БУК-USB->COM(prolific)-KL-адаптер-ECU. В такой комбинации у кого-нить интересно работало?

По тем ссылкам что я давал на программы разработчиков смотрел ветки внимательно? Там народ через одного бился с подключениями - были и такие у кого на COM через USB.
Смотреть внимательно настройки чтобы нужный порт выбирался, смотреть скорости, смотреть буфер (не знаю надо ли для такого подключения, но сразу с USB мне было надо убавлять), смотреть подтяжку по уровням напряжения. Мне на 3-х контактном разьеме пришлось делать стабилизатор на 5В, без этого не хотело.

Дело в том что на самом адаптере есть собственный стабилизатор, который делает через перемычку 4,95 В на выходе К-линии, там можно выбрать 5В либо 12В. Переназначил все порты, освободил com1, в одной из программ исчезли стрелки, как писал её автор (как я его понял) значит есть коннект программы с com1. Наступило утро пойду играться вновь.

З.Ы. В сети встречал посты где речь шла об уменьшении буфера приема и передачи и вид в цифрах был такого вида 4096, 2048 итд. На какой этой винде? На ХР такого не смог найти. Два ползунка и всё, тем не менее уменьшил до 8 оба буфера.

Игры с буфером в XP проделывал. В свойствах дравера USB адаптера мастеркитовского где-то. Опять таки этому был научен изучив те ветки на которые давал ссылку - там было популярно это расписано, чуть не с картинками. Только сил надо много чтобы осилить перечитать, больно много воды... Но может для этого адаптера не надо этого.
Если есть возможность подключить компьютер у которого есть полноценный COM-порт (стационарный ПК или ноутбук более старого образца) то будет яснее - переходник USB виноват, сам адаптер или настройки где-то... Автор программы основной вообще дома на столе экспериментировал - снимал мозги с авто, подавал на две точки 12В и устанавливал связь с ними - значит на край к стационарному ПК можно дотащить мозги, если его не тащить к авто.

Сегодня нашел PCMCIA карту на ней два КОМ-порта, пробовал разные конфигурации, когда в проге OBDtool жмешь коннект диод мигает и всё. по истечению тайм-аута грит что нет коннекта. Вечером   буду смотреть осцилографом живая ли микросхема MC33199 есть подозрение, что мертвая :(

Привет всем. Я таки смог подключиться нубуком к машине!!! И всё дело не в настройках то было. Начну с начала. Проверил я всю жизнедеятельность микросхем на адаптере осцилографом ( к сожалению старенький без накопления) дергается всё, вроде и работает а вроде и нет. Пошел проверять к машине и с включенным зажиганием давай гонять на буке разные варианты и так настройки менял и по другому что только не делал, ничего не выходило. И вот о чудо в очередной, как я думал бесполезный раз, думаю надо попробовать подключиться и заработало!!!!!! Я в легком шоке стрелки живут, хватаюсь за ключ чтоб стартер крутануть, а не тут то было аккумулятор сел, у меня сделано что когда ключ в положении зажигание горят штатные ПТФ. Смотрю в программу стрелка кажет 9 вольт!!! И всё работает.Беру адаптер и на стол подключаю к БП ставлю 9 В и на столе адаптер себя ведет по другому проверяю осцилографом вижу совсем другие картинки. На входе питания адаптера ставлю стабилизатор на 9 В (7809). Аккумулятор в это время уже стоял на зарядке. Подключился к машине все работает и без заведенного двигателя и с заведенным. С чувством полного удовлетворения пошел расслабился  :russian:.  :)

Из программ заработали hope и honda pc scaner. OBDtool не захотела работать.
Стабильно работал протокол OBD2a, на OBD1 тахо крутил в обратную сторону.

Всем спасибо за помощь O0

Меня вот что озадачило, в настройках выставил в формуле как тут и писали производительность форсунки 240, но на практике расход по баку выше чем считает программа  ???  Как такое может быть   ? :idiot2:  Тут либо давление в рейке выше либо дырки в форсунках больше  :idiot2:

Всем привет! Недавно стал обладателем CRV. И сразу встал вопрос, где и чем проводить диагностику. Поискав в инете, нашел сайт 1http://www.dealextreme.com/c/obd-obd2-car-diag-tools-713 и заказал себе вот этот мотор-тестер 1http://www.dealextreme.com/p/u381-obd2-eobd2-memo-scanner-with-live-data-display-and-software-cd-16546. Оплатил карточкой, через месяц пришел посылкой, работает прекрасно, все ошибки благодаря ему исправил. Остался очень доволен!!!
Эту сообщение прошу считать информацией, а не рекламой.
Всем удачи на дорогах.

Привет!
Вчера ездил на сервис на компьютерную диагностику- без особой причины, просто стараюсь хотя бы раз в год сделать это, чтобы знать, как себя чуствует движок и всё остальное- в общем всё очень хорошо, как и предполагал, однако нашли вот такое отклонение: при ненажатой педали газа ДПДЗ даёт значение -0.62 (!), а при полностью открытой заслонке (открывал не с педали, а прямо на БДЗ) 81.8 (далеко не 100).
Вопрос к знатокам: косяк сканера или реально поплыл ДПДЗ, как утверждают сервисмены? Что делать, если они правы?

С ув, Александр.

Хонду далеко не все сканеры верно интерпретируют.
так что прежде чем делать выводы открываем сервисный мануал, берем в руки тестер и замеряем напряжения с датчика, ну или на край сопротивление в разных положениях заслонки. Методику можно глянуть в том самом мануале, ну и поиском пройтись - обсуждали и здесь на несколько раз.
Можно еще спрашивать данные у диагностов в вольтах, а не % - тоже порой дает больше понимания, проблемы сканеров как раз в пересчете напряжения в % часто.

Салют ! На днях подключился ноутбуком к 3-пиновому разъему  O0 . Программы HOPE и Honda PC Scanner завелись после игры с COM портами, K-Line адаптер BM9213, подятжка напряжения к 5В НЕ понадобилась.
Есть парочку вопросов:
1) Что за параметр Duty Cycle ?
2) В холодное утро авто заводится очень слабоватенько. А ранее было достаточно пару раз включить зажигание (для увеличения давления в рампе). С чего правильнее начинать ?
Лог утреннего запуска прилагается - всего "минус 2".

Датчик кислорода - дохлый.
Давление во впускном коллекторе должно быть на уровне 30 Кпа (у тебя 40 КПа).
Топливная коррекция: -26 %. Прорыв воздуха во впускной коллектор.
Начинать с того, что проверить все прокладки впускного коллектора, дросселя, форсунок.

Пожалуйста прошу немного прояснить для правильного понимания, что делать:

1) Лямбда после прогрева и включения в работу должна показывать в устоявшемся режиме красивую синусоиду в диапазоне 0,1 -0,9 В, а в идеале около =0,5В (правильно приготовленная смесь), а в разных режимах работы быстро откликаться на любые изменения. В моем случае лямбда выдает 0,9 В (богатая смесь) и либо корректировка не происходит, либо лямбда выдает неверные данные . Отдельно проверял при полностью прогретом двигателе показания лямбды изменялись 0,1-0,9 В (правда график - НЕкрасивая синусоида). На запуск лямбда вроде не влияет, пока не прогреется.
Уточните пожалуйста правильную процедуру проверки лямбды (может нужно 3000 об/мин и под нагрузкой, а не на ХХ ) ?

2) Честно говоря не вижу, чтобы топливная коррекция (в моем логе) вообще включилась, где вы прочитали "минус 26%" ? И попутно вопрос, коррекция рассчитывается исходя из показаний лямбды или еще и других параметров ?

3) При прогреве до рабочей температуры давление во впускном коллекторе становится 32kPa - почти норма. Влияет ли "имеющееся" завышенное давление (40 kPa) на запуск двигателя? Здесь есть встречный вопрос - ECM корректирует подачу топлива  в т.ч. и по показаниям датчика давления MAP, и если он показывает 40 kPa - значит впрыск автоматически должен быть скорректирован в сторону увеличения. А вот если подсос воздуха идет после датчика MAP, тогда смесь станет обедненной и запуск усложняется - с этим согласен.

Заранее спасибо  ;)

Прошу простить, спутал логи. Попытался разобраться с твоим логом, но так и не смог вытянуть что-то толковое из него. Попробуй программу Hope. Включи все датчики и запиши лог. Ориентироваться проще.

Fuel Injector Duty Cycle (IDC) для четырех цилиндровых двигателей расчитывается так IDC(%) = IPW * PRM / 1200, где IPW - время открытия форсунки (мСек), PRM - частота вращения (Об в мин).

Кислородник - http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,61.msg264683.html#msg264683

Hope - есть такое ! Загородняя дорога с ямами (создает эффект смешаного цикла  :) ) - двигатель прогрет. График топливной коррекции (производная от лямбды) "пилообразный". Фронты несколько отстают от впрыска. Должно ли быть все намного красивее ? Может имеются логи заведомо исправного авто ? С удовольствием сам посмотрю :) и попытаюсь разобраться.

Привет!
Удалось таки подлезть в разъём и замерить сопротивление ДПДЗ: 0.793 кОм при закрытой и 4.56 кОм при полностью открытой. Я так понимаю, что пока всё укладывается в норму (беспокоить вроде должно лишь близкое к пределу отбрауовки нижнее сопротивление)?

С ув, Александр.

на закрытой заслонке мануал гласит что должно быть от 0,5 до 0,9 кОм, а на открытой примерно 4,5 кОм. Там три ноги - если измерять относительно общей точки на одной то будет так, если на второй то наоборот, но цифры будут теже примерно.
Данные намерянные укладываются в допуск, так что особых поводов для беспокойства не вижу.
Если измерения проводил то стоило проверить и линейность при движении заслонки, хотя если авто не дергает тогда смысла особо нет.
Фактические измерения мои и одноклубников можно поиском поискать, но вроде что-то похожее было.

Давече поменял свечи NGK ZFR5F-11 + устранил проблему с плохим контактом в керамических наконечниках - стало получше  :) !

Можно ли оставлять подключенный  к 3хпиновому разъему адаптер на время стоянки?
не чревато ли это чем нибудь?
адаптер- bm9213usb
Не хочется каждый раз втыкать провода в разъем

Можно. Можно на постоянку его подключить и оставить.

Знающие люди, посмотрите пожалуйста мой лог.
Лог начинается до заводки двигателя и продолжается всю поездку до глушения двигателя.
Была длительная остановка в пути без глушения двигателя.

Интересует усталость лямбды. Сам вижу что мало фаз в единицу времени но все же хочется услышать мнение более опытных людей.
Плюс может кто еще чего нибудь заметит в логе :)
Заранее благодарен.
Лог выложен в системе box. Размер 1.5 Mb


http://www.box.com/s/ur26tqfpyc8qchmt8ehl


ЗЫ: Кирилл спасибо за предыдущий ответ

В хондалоггере писал?

Да  :D

1. Лямбда - до весны-лета поживёт. Великоватое время впрыска (смотреть связку фильтр-бензонасос-тонкий фильтр-форсунки). Скачет зажигание (катушка-бегунок-крышка).
2. Проверь напряжение мультиметром в положении как для постоянного тока, так и для переменного (Должно быть 0. Но был подобный случай, диодный мост пробило, 35-40 вольт переменки в бортовой сети было).

Спасибо Кирилл за оперативный ответ.
По поводу топливной системы понял, буду потихоньку исправлять. Начну с замера давления топлива, замены сетки в бензобаке, потом инжектор чистить. Из относящегося к топливной системе менял только фильтра тонкой очистки топлива каждые 15000. После покупки авто прошло чуть менее трех лет.
По поводу бегунка и крышки - тоже буду смотреть, так как не менял ничего из этого и не знаю менял ли предыдущий хозяин. Короче буду заниматься.
А по поводу замера напряжения вопрос: напряжение бортовой сети мерить?

Да, хоть на аккумуляторе, хоть в прикуривателе.

Переменное может скакнуть из-за крышки-бегунка? Или только из-за пробоя диодного моста?

Переменка только от генератора.

Диагностика рулит :) спасибо

Было бы за что.

То есть если переменка присутствовать будет, то это будет указывать на неисправность в генераторе?

Да. И выдаёт пилу на графике опережения зажигания...

Я так и не понял.
С 3-х пинового разъёма можно ошибки АКПП считывать при помощи BM9213 ?
Или только с двигателя?

Ошибки ДВС и АКПП хранятся в одной области памяти. Ошибки АБС и СРС - в разных.

Отлично.
А по схемке конденсаторы пятивольтовые надо к микрухе LM7805?

На прямую, безо всяких конденсаторов и микрух.

Сегодня, наконец-то, дошли руки взять у приятеля K-Line шнурок на FT232BL с мотороллой и посмотреть логи прогой HOPE с хондамотора. Напрягает периодически пропадающий ХХ, после скидывания газа способен уйти на 480 rpm и после долго подниматься (каюсь, пробег 274 ткм., а клапан IAC до сих пор не чищен!). Уважаемый Кирилл (Dr_Zlo) и другие посвящённые, глянте, плиз, лог, снятый на холостых с прогазовками. сам вижу что лямбда (родная с завода) уже давно просится на замену с такой минусовой коррекцией, интересует как ведёт себя чистый IAC, киньте лог!

Прошу не кидать помидорами, случилось несчастье. При подключении контактов к колодке трехпиновой неаккуратным движением на долю секунды замкнулись 12 и GND :( Причем машина не была заведена и ключ находился в положении "0". НО!!! Походу именно после этого пропало 12 в на центральном контакте трехпиновой колодки т.к. адаптер и прога теперь не пашут от колодки. Замерял мультиметром напряжение между 12 и GND после инцидента - выдало приблизительно 1,2 вольта на заведенном двигателе, на заглушенном 0,3В.
Потом не выдержал и подвел 12 и GND от прикуривателя на адаптер - все заработало (знаю про предупреждение производителя брать питание именно с колодки). Проехался - записал лог.Получил данные необходимые (проверял кислородный датчик).
Довольный что не накрылась К-линия пошел домой ))
Теперь задался вопросами: 1.  использовать ли впредь адаптер с подводкой 12 вольт от прикуривателя?
2. Почему на 12вольтовом выходе в трехпиновом разъеме сейчас только 1.2вольта? это защита или данный контакт накрылся?
3. есть ли защита 12вольтового контакта (предохранитель может быть)?
Кто что думает по этому поводу? Заранее спасибо за мнения :)

Сопоставить по анологии с правым рулем :):

Кирилл спасибо!  :) Ты успокоил, я думал 12 с ЭБУ идет а тут оказывается с аккума ))

В связи с тех. проблемами на форуме и по рекомендации Кирилла выкладываю свой лог на ответ 124 ещё раз. Жду комментов посвящённых (пока вижу что лямбда уставшая и завышенные значения MAP на ХХ, ищу подсос, т.к. компрессия в норме) и лог с заведомо исправной системы.

Неисправность связанная с отсутствием напряжения 12В на сервис-разъеме заключалась в перегоревшем предохранителе №47 под капотом.
Этот предохранитель ещеотвечает за магнитолу.  Как я впоследствии заметил, она тоже не работала после неаккуратного касания 12 и GND :)

А вот таким сканером никто не пользовался?

Заказал себе еще один адаптер 3 pin to 16 OBD вот такой. Предположительно у него распиновка такая
1 – 4
2 – 16
3 – 7

Идеала нет. Поэтому трудно даже что-то предложить. Если какие-то параметры в идеале, то другие выходят за пределы нормы...

Тогда хотя бы логии, нормально (стремящиеся к идеальному :)  ) работающего двигателя. Или значения основных параметров в основных режимах работы ДВС. Хотя по логам проще сориентироваться.

Нашёл.
Давление во впускном коллекторе: 27-30 КПа
Обороты ХХ: 730, 750 об/мин. (128 л.с., 147 л.с.)
Время впрыска: 2,4 мсек
дельта Датчика кислорода: 0,1-0,9 В
Тепература прогрева ДВС: 78 град.
Дроссель на ХХ: 10%
Расход топлива на ХХ: 0,7-0,8 л/час

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,7869.msg580813.html#msg580813 (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,7869.msg580813.html#msg580813)

Спасибо. А еще какой угол опережения зажигания, который, показывает компьютер?

Средний - 16 град.

Я имею виду, угол опережения зажигания который показывает компьютер на XX, от а не тот который нужно выставить изначально.
В общем -20 (мину 20) на XX это нормально?

Это у тебя неправильная корректировочная таблица к протоколу. Ищи таблицу на наш ДВС.

CR-V RD1 97г п.р. ДВС B20B (если бы точнее B20B7). Компьютер подключен к 3-pin разъему (ODB I) через BM9213,
Honda Obd Protocol Examiner и Honda PC Scanner показывают одинаковые значения.
Угол не статичный, он меняется. К примеру на холодную он находиться в положительной зоне +3, с прогревом ДВС падает до -20.
Или обе программы ерунду показывают?

К этим программам идут корректировочные таблицы для разных прошивок и блоков управления.
А то, что ты видишь, это просто неверная расшифровка параметра.

Подскажите пожалуйста, как связать OBD (3пин) c ELM 1.5 Bluetooth (Китай).
Перепробовал что только можно. Что-то ничего не выходит. В основном программы пишут "ошибка связи с ECU". Нужна ли Bluesoleil, или что другое?
В идеале на андроид бы прицепить, но сюдя по всему это утопия. Хотя обидно, программа Torque но очень симпотишно показывает интересные мелочи.

Вообще, мне показалось или разработчикам программ не очень по душе писать поддержку хонды?

Люди, как прогу настрить. Все пишут о своих моторах. А как настроить никто не говорит ;)

Доброго времени суток! Сегодня был на диагностике, вынудило на это действие большой расход топлива плавающие обороты и дергание двс. Полтора часа мучали машину после чего сервисмен развел руками и сказал что вроде все в норме, меня этот ответ не удивил. Выдал мне что то типо чека с этого аппарата и я решил его сюда опубликовать:
iat sensor 59 C
map sensor 32.23 kPa
tp sensor 0.16
h02s 0.45(на момент распечатки)
st fuel trim 0.95
lt fuel trim 0.92

ho2s примерно пол часа не опускался ниже значения 0.65, потом вроде по тихоньку значения дошли до 0.10 и плавали на холостых оборотах от 0.10 - 0.88
работа форсунок по времени 2.6-2.9 мс
обороты плавали от 700 до 790
Кто может обьяснить что не так или на оборот буду очень признателен!
За рание спасибо!


     

iat sensor 59 C - норма
map sensor 32.23 kPa - должно быть 27-30 кПа (прорыв вакуума).
tp sensor 0.16  - норма.
h02s 0.45(на момент распечатки) (если учесть, то, что ты рассказал о поведении лямбды - её под замену)
st fuel trim 0.95 (уменьшение времени впрыска кратковременное)
lt fuel trim 0.92 (уменьшение времени впрыска долговременное) в сочетании с показаниями map sensor - прорыв вакуума.

Первое - замена лямбды (датчик кислорода на выхлопе).
Желательно почистить дроссель (с заменой прокладки), трубку клапана вентиляции картерных газов (PCV) и проинспектировать уплотнители форсунок.

Прикупил у дядюшки Али OBD контроллер с Bluetooth
Приплыл недавно мне этот девайс из Китая, установил.
Контроллер дешевый, поэтому большой и при штатном варианте размещения разъема мешается в ногах пассажира.
Вытолкнул разъем из его окошка (сверху и снизу стопоры надо сжать), подсоединил контроллер, закрепил чтобы не болтался и чтобы светодиоды видно было.

На Андроид Планшете с установленной программой Torque, взятом напрокат, все отлично кажет. Теперь либо планшет покупать, либо дружить адаптер с виндой в телефоне. В дальнейшем планируется подружить с GPS компьютером, когда все сделаю - отпишусь.

Прикупил тут планшет на Android 4.0 с встроенным 3G (хотца интернет-радио в машине), Bluetooth и GPS (понятно зачем).
ВрезАть его никуда не собираюсь, у нас зимой за -30 температура вываливается, а летом за +30. Будет съемным.

Задумался об использовании в качестве борткомпа. USB-Host (подключение к нему внешних USB устройств) у планшета есть, разъем стандартный, но хотелось бы поменьше проводов..

В общем, нашёл вот такое видео (http://www.youtube.com/watch?v=H-t4PINHi0U).
Озаглавлено "Bluetooth OBD1 Honda datalogging".

Там подписано:

ECU: P30 with eCtune and b\bluetooth module.
(Блок у правления P30 - какой-то VTEC-овский аппарат, но при этом OBD1. Мда. eCtune - это какая-то Honda ECU Tuning System. Форум ихний гуглом находится без пробем. "b\bluetooth" - непонятно, шо за "b\" ?)

Software: Honda datalog for Android by Linszter Péter
(Есть такая софтина, гуглом её сайт находится легко)

Tablet: Sony Tablet S - собственно андроидный планшет.

Я не прошу кого-то разбираться за меня, что к чему, просто информирую, что варианты для Хонд OBD1 плюс Андроид, похоже, есть :)
У меня с этим возиться время будет месяца через полтора(-три, железки из Китая долго едут), не раньше. Возможно, кто-то с наличествующим адаптером успеет быстрее :)

подскажите пожалуйста ,Какая программа показывает долгосрочную коррекцию топлива при подключении через k-line  адаптер ,то есть через трехпиновый разъем . HOPE и honda PC показывают прямую ,коррекция "0"

У меня НОРЕ коррекцию показывает нормально. И она работает как на 3-х так и на 16-ти пиновых разъемах

краткосрочную показывает ,а долгосрочная всегда ноль
у меня японка ,с одним лямбда,краткосрочная коррекция около 20 процентов (явно лямбда полудохлая) ,думаю при такой КК ,долгосрочная не может быть нулевой. И еще вопрос ,как в hope проверить лямду ,никак не могу понять как посмотреть период колебания ,Там временная шкала для меня загадка?

Почитай форум авторов проги, они пишут что:
А шкала меняется колесом мыши

Всем привет.
Подключил Мастер Кит BM9213 к мозгам своего серванта,
программы HondaLogger и Honda_PCScanner считывает показания приборов.
Я только понимаю там обороты холостого хода и пару лампочек, а остальное - тьма...
Подскажите, где набраться опыта и понимать углы опережения зажигания и т.д.
И есть ли какие стандпртные показатели, чтоб настроить авто?

лучше пользоваться программой  HondaLogger ,там и данных больше и скорость считывания больше.
там есть кнопочка записать лог ,когда подключишься нажми на нее ,когда покатаешься нажми заново ,что бы лог сохранился .
просматривают логи программой LogWatch ,которая в папке с программой hope , можешь потом просматривать дома за чашечкой кофе и анализировать. Можешь выложить лог файл ,посмотрим что и как . Хочешь проверить кислородный датчик ,включи программу ,нажми на записать лог и держи обороты на 2500  хотя бы секунд 40 ,прогрей только двигатель полностью потом .
По данному скрину могу сказать ,что датчик кислорода выдает амплитуду нормальную ,а скорость отклика только на 2500 видно будет

Спасибо, вот лог  >:(-http://takebin.com/u/53f57FFc97 чуток записал.
Буду дельше разбираться что к чему по графикам.

протокол выбран неправильно ,надо выбирать obd 2a а ДПКВ obd1

Вот мои показания: когда только взял апрель 2013

после замены сеточки в баке, топливного и воздушного фильтра, свечей, регулировки зажигания и клапанов октябрь 2013? а еще клапан ХХ чистил

а дроссель почему показывает 0,51 вольт ,норма 0,49

Очень долго искал эту сеточку, так как в моей была дырка, протерлась. Нашел в китайских каталогах пуля в пулю Patron HS110004  -http://www.экзик/Parts/Default.aspx?pid=07809006&flag=2608 - 85 руб.
Недавно, случайно нашел очень похожую сеточку как на RD1, в каталоге на Honda Logo на рисунке под номером 3.
номера насосов похожие 17040-*-*. ОЕМ номер этой сеточки 17516-S50-000, стоимость, правда 900-1000 руб.  

При выборе obd 2a тахометр при нажатии на газ отклоняется в сторону уменьшения оборотов.
Вот лог с оборотами 2500 на 40сек.
И объясните пожалуйста значения по графику:
O2 - кислород. какой, где? )
RPM - обороты
ECT - ?
IAT - ?
MAP - давление чего?
InjTime - ?
ShortFT - ?
LongFT - ?

и какие приблизительно правильные значения у этих показателей?
Заранее спасибо.

O2 - значение должно изменятся от 0,1 вольта (бедная смесь) до 0,9 вольта (богатая смесь)
RPM - обороты двигателя 750
ECT - температура охлаждающей жидкости 80-82
IAT - температура воздуха в впускном коллекторе, зависит от температуры окружающего воздуха,
MAP - абсолютное давления в впускном коллекторе 26-30
InjTime - время впрыска инжектора 2,4-2,8
ShortFT - краткосрочная корректировка топлива, в идеале 0%
LongFT - долгосрочная корректировка топлива, в идеале 0%
все это на xx
мой лог на xx

Пользуюсь программой Honda Diagnostic System.

а на HDS показывает долгосрочную коррекцию ,или она и там тоже все время ноль ?
спрашиваю потому ,что на всех машинах первого поколения с правым рулем она по нулям и не могу понять это программа не показывает или она вообще не реализована на первом поколении с правым рулем (японка)

Доброго времени суток, господа сервантоводы.
Недавно тоже приобрел девайс для диагностика от мастеркита (BM9213). Сподвигла меня к этому проблема, с которой борюсь уже около 3-хнедель.
Симптомы следующие:
Машина заводится без проблем, прогревается. Во время движения, при переключениях на 1, чаще 2, иногда на 3 передачи случается провал - машина дергается, не хочет ехать, на педаль акселлератора не реагирует практически, пока не отпустишь её полностью. После того как заглохнет, заводится не очень, стартер крутит секунд 5, иногда даже со второго раза. Пробовал прокачивать пару раз бензонасосом, иногда заводится лучше.
Что было проделано:
- залазил в бак, сеточка чистая, почистил на всякий карбклинером;
- заменил бензонасос;
- продул воздухом топливопроводы;
- заменил топливный фильтр;
- проверил обратный клапан - держит около 3,1 бара;
- снимал топливную рампу, промывал форсунки;
- чистил БДЗ;
- проверил ДПДЗ - в начальном положении 0,8 кОм, на максимуме 4,56 кОм;
- чистил клапан ХХ, сеточка была относительно чистой, но изнутри вытекло много черной бяки. После чистки клапана ситуация немного улучшилась - провалы в основном при переключении на 2-ю передачу.
Осталось наверно заменить свечи. Вызванивал провода - сопротивление от 9 (самый короткий) до 13 кОм, в темноте пробоев не наблюдается. Старые свечи выглядят здоровыми, без всякого нагара. Крышка трамблера тоже внорме.
На скрине запечетлен как раз момент провала при переключении на вторую передачу. Как видно, на нажатие педали газа практически нулевая реакция, даже при выжатом сцеплении, пока полностью не бросил газ. Обороты в это время медленно стремятся к нулю и двиг глохнет.
Лог прикрепил. Снимал программой hope_07b. Буду рад любым советам. Заранее спасибо.

Лог прикрепил. Снимал программой hope_07b.

Сергей, задай себе вопрос.

- Почему эта "чудо-прога" не помогла мне решить проблему, и не дала подсказки?
 Переходим к делу, цитирую:

Что было проделано:
- залазил в бак, сеточка чистая, почистил на всякий карбклинером;
Зачем? Машина заправлялась дерьмом, машина плохо заводится, отмечены
беспричинные провалы в работе двигателя  на ХХ, и во время движения?
Карбклинером чистят фильтры в случаях если:
а) его нельзя купить, поменять.
б) если туго с логикой. Ткань задерживает частицы размером с микроны.
Если это не так, тогда надо стирать и воздушный фильтр и масленый.
Придурки с известного всем сайта, уже достигли высот "задней мысли" по этому поводу.
- заменил бензонасос;
Поздравляю! А, что ты проверял давление в рейки, тестил систему в нескольких режимах?
машина плохо заводится, беспричинные провалы на ХХ, при движении отмечаются провалы
в работе двигателя? На худой конец, осматривал реле впрыска? ...увы.
- продул воздухом топливопроводы;
Согласен, грамотный ход! На тот случай, если нет вакуометра, сгодится и так.
Но герметичность топливной и EVAP, и др. систем тестят вакуумом.
- заменил топливный фильтр;
Согласен, логично.
- проверил обратный клапан - держит около 3,1 бара;
Еще плюс в твою копилку.
- снимал топливную рампу, промывал форсунки;
Слишком круто в твоей ситуации, но за профилактику 5+
- чистил БДЗ;
Зачем? Блок дросселя чистят только, когда не настраивается ХХ по мануалу.
А для того, что бы его настроить, надо проверить зажигание и многое другое.
- проверил ДПДЗ - в начальном положении 0,8 кОм, на максимуме 4,56 кОм;
Помогло? Увы. А все потому, что надо читать книгу, а не "мнения".
- чистил клапан ХХ, сеточка была относительно чистой, но изнутри вытекло много черной бяки.
После чистки клапана ситуация немного улучшилась - провалы в основном при переключении на 2-ю передачу.
Его не чистят, его проверяют на сопротивление обмотки и на отклик, по команде системы управления.
Остальное в теме "Система стабилизации холостого хода". Чистка этого клапана, как и самого блока
дросселя мотора B20b, без видимых на то оснований, развод и развешивание лапши. Основание одно,
обороты ХХ не вписываются в заданные рамки. См. тему Система стабилизации ХХ.
- осталось наверно заменить свечи. Вызванивал провода - сопротивление от 9 (самый короткий) до 13 кОм, 
  в темноте пробоев не наблюдается. Старые свечи выглядят здоровыми, без всякого нагара. Крышка трамблера
  тоже в норме.
Согласен, еще +.

В итоге, остается проверить зазоры клапанов, не погашен ли ЧЕК, полагаю, ошибок нет? Холостой ход в порядке?
И перейти к проверке катушки и коммутатора. По совокупности, у тебя недочет в настройках, или в параметрах
одного из элементов системы управления двигателя. Поэтому все работает, в обычном режиме, но не работает
при нагрузке. Начни с клапанов.

Доброго дня, Кирилл.
Итак, по-порядку:

Чудо-программ, как показывает практика, не бывает, которая в пару кликов поможет решить проблему, но какие-то подсказки или наводки при поисках проблемы может дать, т.е. можно её использовать в качестве некого инструмента диагностики. Т.к. опыта работы с данным инструментом у меня не много, поэтому и прошу совета клуба. Как показывает практика, решая проблему можно идти несколькими путями. Первый - это менять все, что может выйти из строя. И идя по порядку, на каком-то моменте таки решить существующую проблему. Способ этот дорогой и не совсем правильный. Второй - использование различных инструментов диагностики, и пошаговый поиск, локализация и устранение неисправностей. Ну и третий - ехать на сервис. Первым способом я особо не успел поувлекаться, поэтому потихоньку пробую диагностику от простейшего мультиметра до программ, осциллографов. Если уж совсем печаль - поеду к ребятам в хонда-сервис.

Начинал я с топливного фильтра. Когда снял, вылилось из него нечто вроде ржавого бензина, причем что со стороны входного отверстия, то и с выходного - разницы почти не было. Если такое творится в топливном, что тогда должно быть на фильтре грубой очистки? Машине 16 лет, 260 тысяч пробега, вряд ли туда кто-то лазил и делал профилактику - в тот момент моя логика работала именно так. Фото сеточки прикрепил. Ну а если забит топливный фильтр, то вполне возможно что бензонасос работал при повышенной нагрузке, что могло сказаться на его производительности. Чем не логичный вывод? Провалы случались как раз при повышении оборотов, и после провала машина плохо заводилась. Поменяем - авось поможет. Авось не проканало. Без наличия достаточных средств диагностики думаю каждый мог придти к такому решению. Вот и я не стал исключением. Замену насоса я откладывал до последнего, сперва мыл и чистил все что может быть с этим связано.

Ничего крутого, достаточно простая процедура при аккуратном подходе. Если неправильно понял - прошу простить.

Опять же, такой я "Машине 16 лет, 260 тысяч пробега, вряд ли туда кто-то лазил и делал профилактику" - лишним не будет, прошу помидорами не закидывать :( С хх особых проблем не наблюдал.

Чек не горит, лампочка на месте - проверял, сдергивая фишку с клапана ХХ, чек загорался.

Не правильный путь, это применения электронных систем диагностики, к 16 летнему автомобилю.
Они не делают поблажек на возраст, а регистрируют отклонения по номиналу. Для диагностики
наших старух, достаточно обычных средств. Если заглянуть в книжку (только не на русском),
там с удивлением обнаруживаешь, что вся электронная диагностика сводится к подключению
сканера для считывания. У машины свой собственный компьютер, зачем ей второй посторонний?
Осциллографы, осциллоскопы это для сладких. К примеру, измерение расхода топлива и поиск причин
его увеличения, приведет к таким же затратам, как если бы мотор был откапитален. Даже с целиком
новой начинкой, изношенный двигатель будет кушать больше. Поездку в сервис ты отметаешь, по скольку
как здравомыслящий человек, понимаешь, что это равносильно замене всего подряд. А совет я тебе уже дал,
и кроме того добавлю, что начинать знакомиться с этой машиной надо не со средств диагностики, а с изу
чения методички, или профильных тем. РД-1 проста как Жигули, она только делает вид, что она крута.
 
Другое дело, если мы хотим изменить базовые настройки РСМ, или перепрошить его... тогда да, требуются
программное обеспечение. Но, это делается только в двух случаях:

а) тюннинг,  а РД-1 непригодна к нему.
б) машина более современного класса, скажет как мой Ниссан.

по твоему логу видно сразу ,что твой ДПДЗ  глючит до бесприличия и его однозначно под замену .
когда проверяют его по сопротивлению ,смотрят не только начальное и конечное сопротивление,но и что бы плавно и без скачков оно менялось во всем диапазоне ,у тебя он изношен однозначно . Чек запросто может не гореть при таком поведении датчика.
К сожалению он отдельно от дросселя не продается ,так что тестер в руки и на разборку ,или можно купить на ибей китайский ,он там стоит копейки ,но и качество соответственно будет копеечное .  С помощью программы HOBD_PCScanner выставить его в правильное положение очень просто ,напряжение ,которое должен видеть ЭБУ при отпущенной педале 0,49 вольт. Использовать нужно сканер ,по тестеру не прокатит ,погрешность большая.  Если диагностический разъем трехпиновый ,то программа HOBD_PCScanner будет работать ,если obd 2 , то нет.

Приветствую Юрий.
По сервис-мануалу сопротивление ДПДЗ укладывается в допустимые рамки. Во время проверки резких скачков сопротивления так же не наблюдал. А то, что показано на скрине - пилообразные скачки TP-Sensor, то это я умышленно играл педалью, чтобы увидеть реакцию. Если что-то недоглядел, прошу ткнуть пальцем :). Непроверенным осталось напряжение на фишке, чем займусь в ближайшее время.

ну тогда сделай лог на более свежей версии hope  и в проблемном месте не играй педалью газа ,что бы не искажать показания всех датчиков этой пилой и укажи потом проблемное место

Чето на графике обороты как то странно не соответствуют открытию дросселя и вообще подозрительно низкие

Во! Сразу заметил. Интересно, что даст простому смертному новая версия,
если человек не понимает, что у него обороты не соответствуют.

обороты низкие ,я так понимаю ,что двигатель вот вот заглохнет
а новой программой удобней лично мне смотреть ,привычней просто ,так как снятый лог не открывается свежей версией,да и в новой много формул исправлено ,а то у него давление в рессивере слишком низкое ,вот и хотелось удостоверится 

Пожалуйста.


Замечу, я нарочно не спросил, что творили с машиной более месяца тому назад,
если бортовая диагностика исправна и кодов не выдает. А война длится уже три недели.

Доброго дня всем.
Водитель я по-натуре спокойный. И на первом плане у меня безопасность, т.к. живу я уже не ради себя любимого, а ради своей семьи, сына, которые каждый день меня ждут. По этой причине могу сказать, что машина эксплуатируется в щадящих условиях. Живу на краю города в частном секторе, с работы на работу проезжаю 16 км трассового режима, и около 3-4 км светофоров. 90% моего пробега это как раз "с работы на работу". По трассе стараюсь не превышать 3-3,5 тысячи оборотов (100-110 км/ч), если еду один, то могу раскрутить до 4-х тысяч (125-130 км/ч). Выходные с семьёй болтаемся по городской суете (закупки, ТРЦ, ТРК и т.п.). Расходники все меняются как положено, веду для этого дела личную сервисную книжку, т.к. в голове всего не удержать. Проблемы с машиной решаю по мере их проявления, стараясь не затягивать, дабы не попасть на более серьёзный ремонт. Проблема с провалами началась относительно недавно, которые начали прогрессировать, а сейчас и вовсе приобретают непредсказуемый характер. Извиняюсь за воду, теперь ближе к делу...

Ночью прошел неплохой дождь, грунтовка подраскисла и утром в спокойном режиме выбрался до трассы и погнал на работу. Машину начало дергать чуть ли не на каждом перекрестке. В такие моменты приходится трогаться на повышенных оборотах, немного поджигать сцепление. Днем все высохло и вечером выехал домой, поставил новую версию софтины - hope v1.03, поставил запись лога. Ехал как раз один, поэтому немного агрессивнее, в плане оборотов и скорости.

По логу - до момента 18:48 - светофоры, разгоны и остановки городского режима езды. Далее - в основном трасса. Всю дорогу двигатель отвечал адекватно на педаль акселератора. Думал уже и не удастся словить ни одного провала. Но вот уже подъезжая к дому по грунтовке, словил пару штук.

Первый момент, 19:06:21. Переключение на вторую передачу, и провал, как будто отключается зажигание, катится и падают обороты. Выжатое сцепление не влияет, акселератор держу на том моменте, как начался провал. Глохнет, завожусь со второго раза, еду дальше.

Второй момент, 19:07:33. Еду на второй передаче, хочу поддать газу, провал, двигатель потихоньку глохнет. Выключаю, включаю зажигание - двигатель резко заводится обороты взлетают сами по себе, тут же падают, двигатель глохнет и тут впервые за всё время загорелся чек. При попытке повторно завести он тут же погас. Доехав до дому, вставил перемычку в 2-хпиновый разъём - чек моргнул коротко 3 раза и повторял этот код - 03. MAP Sensor...

Собственно, сам лог.

мне тоже стало интересно ,что предшествовало проблеме ,какую часть машины ковыряли ?
заметил следующее,что во время проблемы импульс на форсунки есть ,а вот показания лямбда зонда на нуле ,что свидетельствует о нехватке бензина (отказывает одна или несколько форсунок наверное) ,но для меня не понятно ,почему в этот момент ,когда лямбда на нуле почему нет коррекции ,она так же на нуле.

Кроме сцепления, в машине никто ничего, кроме меня ни делал. Все работы, проведённые по топливной системе, перечислены выше. Как и писал ранее Кирилл, займусь на этих выходных проверкой катушки, и коммутатора. Далее будет видно. Спасибо всем.

Нет импульс эбу подает,раз его видит программа,а вот топливо не поступает достаточно и напряжение на датчике кислорода 0 , просто по какой то непонятной мне причине при такой бедной смеси нет коррекции и она на нуле. Думаю,двигатель начинает глохнуть и обороты нестабильныльны ,MAP растет практически до атмосферно давления и эбу работает по открытому циклу и не коректирует смесь. Дефект непостоянен и его очень непросто будет найти,думаю лучше доверится спецам,а то менять все подряд выйдет куда дороже.

Доброго дня всем. Проверка катушки и коммутатора проблем не выявила, все в пределах нормы. Проблема провалов решена заменой клапана ХХ, купленного с разборки. Видимо на родном клапане начал подклинивать шток и не совсем четко реагировал на педаль акселератора. Спасибо всем за помощь.

Здравствуйте! Прошу посмотреть мой лог (Hope). Расход великоват :15л город-трасса.
p.s. не ругайте новичка, авто купил недавно, еще не разобрался.

сделай лог версией hope 1,03

Пока Не получается скачать hope 1,03, на **** зарегился, а скачивать что либо неполучается.

Спасибо за софт. Вот сегодняшний лог (hope V1.03). Выставил ДПДЗ 0.47В (было в несколько раз больше) , но что то уж расход который показывает новая версия hope очень велик. Покатаюсь, понаблюдаю.

ни одного нарекания по графикам нет ,расход это программа показывать не может верно ,так как этот параметр не считывается с эбу ,он пересчитывается программой по времени впрыска ,а производительность форсунок программе не известна

напряжение 0,47 чем выставлял ?

по перерасходу,проверь работу термостата ,может машина долго прогревается ,а может и гидротрансформатор коробки не блокируется,но обычно виновник сам водитель с агрессивной манерой езды и ворюги на заправке

0,47v выставил с помощью HOBD_PCScanner. Похоже расход нормализовался (после манипуляций с дпдз и замены его прокладки, старая прокладка стояла поврежденная), пока о цифрах расхода говорить рано. Проехал немного, но судя по стрелке- расход в районе 10л.  Манера езды - спокойная, без резких ускорений. Авто прогревается быстро, термостат исправен.

тогда правильное напряжение 0,49 вольт ,именно оно установлено с завода на всех машинах ,к которым я подключался с помощью hobd pcskanner

Уважаемые гуру!
Не могли бы вы помочь мне правильно интерпретировать логи, снятые с моей машины программой HOPE.
Я в них вижу следующее:
Давление во впускном коллекторе: 27-28 КПа
Обороты ХХ: около 750 об/мин.
Время впрыска на ХХ: около 2,75 мсек
дельта Датчика кислорода: 0,12-0,85 В

Дальше набрал обороты около 2500-2600 и держал так некоторое время.
Судя по графику время реакции лямды около 1,43 сек, что уже раза в полтора больше нормы. Лямду под замену?
Время впрыска порядка 2,7, но это машина не едет, просто стою на месте держу обороты.
Давление во впускном не больше 29 вроде норма.
Долговременной коррекции нет.
Кратковременная коррекция от -16,5 до -5,5 это нормально или нет? от чего зависит?
Угол зажигания 67,5 это нормально или нет?
Посмотрите пожалуйста что еще можно вытянуть из лога.

По разряжению может изредка доходить до 23-24. Обороты 750 могут быть уменьшены. Сравни с перекрытием трубок вентиляции картера, вакуумника и других, идущих на впускной.
Лямбда в минимуме 0,2-0,7, твоя перекрывает. Чувствительность реакции у них на самом деле 0,1 сек, но контроллер на шину диагностики выдает данные по запросу. Прога запрашивает, её возвращают. Это занимает обычно порядка секунды даже если мониторить один параметр. У тебя идет съем множества и 1,43 не показатель. Правильнее анализировать сигнал на лямбде осликом или мотор-тестером. Смесь вычисляется по отношению суммы длительностей высоких и низких значений. Т.е. на ХХ сложив все показания должно где-то в районе 0,45 получиться и это будет соответствовать 1 смеси. Считается, что за 10 сек на ХХ должно пройти 4 периода с хорошими фромнтами, а не так, что упало и медленно растет. По газоанализатору сравнивают соответствие лямбды. Правда, толку мало. Поведение долгой и быстрой коррекций подправляет базовую таблицу, в минуса это чуть обедняет, тоже ни о чем - просто лямбду отслеживает, значит она работает. УОЗ тоже нормальный, нагрузки нет, улетел вперед. На ходу упадет к 45-25.
Алгоритм работы контроллеров я во втором кузове выкладывал, он более-менее универсальный, дает понимание как и что вычисляется. Сколько машин ни сравнивал, причем в движении, с диагностического разъема толком понять ничего не удается. Мало данных, они с опозданием. И просто нереальное влияние состояния поршневой, клапанов, искрообразования и сгорания топлива. То есть термодинамика там первична, зависит от железа больше и электроникой её скомпенсировать не удастся. Правы те мотористы, которые старый двигатель, скажем 200 тык пробега, перебирают, отмывают, притирают седла, иногда колец-вкладышей не меняя, уже получают бешено резвый двиг, а электроника вторична - если ошибок нет, датчики не врут, то работает в пределах норм производителя. Если хочется прям все-все видеть и крутить - это тюнинг, довешивается еще один контроллер для тонкой коррекции, основной мозг про него и не догадывается. Но только на абсолютно исправное железо...

Дмитрий, спасибо огромное за разъяснение!
Я собственно туда полез по двум причинам, во первых я сисадмин и мне это просто интересно, люблю с железками и электроникой покопаться, ну а во вторых у меня несколько великоват расход топлива, порядка 11 литров на трассе и 14-14,5 по городу. Плюс машина до 3000 оборотов слегка туповата, хотя после 3000 подрывается очень весело.
Лямду наверное все же попробую поменять, чуть выше тут выкладывали лог где время реакции лямды 0,83, даже если на мой расход и не повлияет особо, то пусть стоит новая, цена вопроса не так уж велика.
Плюс на днях еще сниму логи в движении по городу и по трассе. И плюс еще осциллографом лямду проверю перед заменой.
п.с. пробег у меня 145000, если конечно не скрутили на половину продавцы :)

тогда скажу тебе, как сисадмину))) Если у винта бошки перегрелись и он глючит дико, никакими прошивками его не оживить...

Намек понял  O0

Никто на телефоне не запустил так obd1 от японки? elm или еще что? а то ноута нет вовсе
почитав не понял, кто то добился ли или нет? через переходник elm подключал, питание то есть, а вот подобрать протокол увы