Клуб Honda CR-V Россия

не могу найти фото адсорбера..если кто нибудь знает,подскажите где искать?

Можешь на него сам посмотреть. Он на амереканке находится за бензобаком. Перед рычагамиЗадней подвески :)

net,tyt cityacia drygaia,y menia otorvalo adsorber,na razborke neskolko vidov,nygno znat kakoi,poetomy i proshy vilogit foto!pogalyista!

Их всего два варианта: для Европы и Америки ! ;)

Да,случай у тебя тяжёлый! Это с какой же надо ехать скоростью,что б его оторвать?Сам два раза им бился,но чтоб оторвать :(до этого еще не доходило.Хочу спросить у знатоков-можно ли от него избавиться совсем или перенести куда нибудь в более защищённое место? А то надоело пыльники менять.

что есть адсорбер? и че так пыльники на нем часто летят?

Адсорбер устанавливается в автомобилях, имеющего систему впрыска с обратной связью, и соединяется трубопроводами с топливным баком и дроссельным патрубком. На крыше адсорбера расположены электромагнитные клапана, переключающий режимы работы системы улавливания паров бензина. Включение и выключение клапанов осуществляется по сигналам контроллера впрыска. ;)
P.S. На фото Американский адсорбер CR-V II

Пыльники летят ни на нём,а пыльники внутреннего шруза!Это когда этим самым адсорбером об кочку бьёшся,то он(адсорбер) срубает твой пыльник.И вперёд за пыльником в магазин. :'(

spasibo ogromnoe!tolkoia dage na kompe cilky na foto ne yvidel!!

Я вот тоже оторвал этот абсорбер, на кочках подмосковья :(
Но на разборках не нашел :(
Вопрос к SKALA: где нашел и скоко стоит такая приблуда на разборе??

nashel y oficialov,ctoit eta fignia ag 8 shtyk!pravda ves komplekt.poka ezgy bez nego,pravda check gorit!

Я тоже пока езжу без него и тоже check горит. Спасибо за инфу, а то мне в одном сервисе сказали что надо абсорбер и плюс к нему 3 датчика еще.

ny datshiki vozmogno toge nygni,eto zavisit ot togo kak otorval...a voobshe XONDA dage bez adsorbera-syper mashina!:)

При эксплуатации машины без адсорбера увеличился ли расход бензина?Или только check горит без всяких последствий.

На расходе бензина вроде не сказалось, как и был, а вот check горит и это сильно напрягает.

Привет, Всем!
У меня нынче тажа проблема, ездил на рыбалку и оторвал его к чётровой матери со всем и потрохами...
У "Серванта" есть
Стоит 5000 рублей.
Я сам себе то же собираюсь брать, но думаю что у нас в России он не нужен, а лишняя выступающая часть так же ненужна.
Может кто знает как там и что можно сделать что бы без него машина обходилась?

Вот и я спрашиваю,может без него ездить можно?А check как нибудь потушим,где наша не пропадала!Модераторы,админы и постояльцы скажите можно ли решить эту проблему.

СКАЛА ты машину то завел, в чем проблема была выяснили, на газу ездиш или снял его.

Что бы Чек не горел...вывернуть светодиод и все!!!!!!!!!! ;D

mashiny zaveli,i kak bi eto ne bilo strashno,vinovat gaz!nygen oshen gramotni ystanovshik.

ny mygiki!viryshaite!ecli kto to imeet vozmognost vilogite elektro cxemy podkluchenia adsorbera i vcex klapanov,i voobshe vcego shto tam est!ecli ne clogno-vi posledniaia nadegda!

Ну вот а я что говорил. 8) Убивал бы этих криворуких мастеров >:(

ny shto?nikto ne pomoget co cxemoi podklushenia adika,bednomy cheloveky?pogalyista!

По адсорберу ыв апреле разжовывали http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,701.0.html

Здравствуйте, люди.
По-честному прочитал все темы про адсорбер. Так и не понял, можно ли (и если можно, то сколько) ездить без него? У меня вчера его снесло (топливопровода оторвало, держался на проводах), прикрутил обратно. CR-V, 2002 год, американец.

мне надоело бегать за пыльниками и потом менять и я соорудил из уголка упор для этого гребаного ящика...вроде держит.

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,7098.0.html

А этот адсорбер( от слова ад наверно ;D) он только у американок или у европеек тоже? :-\

Это оно ?

У меня американка...он есть.На европейках по моему его нет,точно не знаю.А ты что сам не можешь посмотреть,есть ли он у тебя?Загляни за левое заднее колесо!

Спасибо большое но щас некогда машинка на стоянке! А чем таким американки от европеек отличаются что он им нужен, а европейкам нет? ::)

У всех ! ;)

Подскажите пожалуйста!!!!
Оторвал абсорбер, пришел в магазин заказывать а мне говорят что такого названия нет. Как он называется по научному?
И если можно адреса хондовских разборок в москве, где может быть эта деталь.

Заранее СПАСИБО

канистра EVAP

подскажите, мне на сервисе все трубки соеденили без абсорбера но уверенного ответа не дали МОЖНО ЛИ БЕЗ НЕГО ЕЗДИТЬ?

См. темы про систему EVAP и абсорбер.

EVAp. Сбрасываю и езжу дальше.

Нет, расход не уменьшится, это все экология и немного (ну совсем чуть-чуть) безопасность. Система EVAP нужна для улавливания паров бензина в бензобаке.
Но полечить систему по моему нужно, чтобы погасить чек. Иначе можно не обратить внимание на более серьезную проблему, т.к. чек уже горит.

Ты должен был номер ошибки который тебе считали сканером на станции выложить сюда, а то скорей всего, туда-сюда.

(У приятеля была по ЭВАПУ ошибка 1457 Evaporative Emissions (EVAP) Control System Leakage Detected (Control Canister System) - Испаряющая Эмиссия (EVAP) Обнаруженная Утечка Системы управления (Система Канистры Контроля) - спасла замена крышки бензобака. У меня однажды тоже такая ошибка была, скинул, больше не было, часто заправляюсь не глуша двигатель.)

Такая же беда.
Постоянно ловлюсь на том, что нет разрежения, когда выкручиваю крышку бензобака.
Поначалу парился, когда вновь загорался "check". Потом прочитал-перевел надпись на крышке бензобака и забил на это.
Будет потеплее, думаю заняться поплотнее, но даже ума не приложу, как можно искать дырку - негерметичность системы с разрежением.

Проблему со соим EVAP решил уже давно.
У меня есть документик по EVAP из американского курса тренинга по хонде. Там подробная методика поиска неисправности в системе. Конечно все на английском. Если кому надо - вышлю на мыло.

Загорелся индикатор MIL, решил сделать диагностику ,индикатор сделал 9 длинных вспышек
длинная вспышка пауза и так 9 раз что это за код такой не могу найти . Машинка американка CR-V11 двигатель 2,4 АКПП .Может кто поможет

Проблему со соим EVAP решил уже давно.
У меня есть документик по EVAP из американского курса тренинга по хонде. Там подробная методика поиска неисправности в системе. Конечно все на английском. Если кому надо - вышлю на мыло.
[/quote]
Появилась такая же проблема с разгерметизацией топливной системы ???,вышли пожалуйста инструкцию.С уважением, начинающий Сервантовод!!! :)

Ошибка 90 - EVAP - негерметичность бензобака.
Документик выслал всем кто просил.

Ошибка 90 - EVAP - негерметичность бензобака.
Документик выслал всем кто просил.
[/quote]
Большое спсбо за инструкцию O0,
Я только не понимаю,если у меня на диагностике выскакивает код ошибки 90-2,что это значит?

Barsik , пожста вышли мне тож инструкцию.
Я тоже хочу инструкцию - надеюсь , там все написано,
и когда (если) я там прочитаю по поводу кода 90-2, то обязательно сообщу.

 :)А кто знает как сбросить с панели Maint regid ?

для Ю:
расшифруйся, куда слать-то?

 Сегодня скакал по большим выбоинам и загорелся чек ошибка 1457. Андрей скинь плиз тоже документик(написал в личку просьбу)

Barsik,дружище,я малограмотен не только в нюансах решения тех.проблем с evap,но и в английском,ибо 3 класса церковно-приходской.Поэтому слезно прошу,что же это 90-2 и как с этим бороться.Буквально диагностический аппарат из поднебесной написал: утечка в системе управления EVAP (участок фильтра паров топлива).Мастера с ног сбились проверяли абсорбер,патрубки,мняли крышку бака,но через несколько дней-недель чек загорается. :(

Pavlik
Проблем может быть много, если патрубки и сама канистра целы, то нужно смотреть клапаны и датчики
1http://www.хондовод.ru/hip_details_7_3_5_457_2_1_21_10318.htm
детали №№
1,8,11,14,
плюс есть еще клапан на блоке дроссельной заслонки.
У меня был надломлен один из штуцеров на клапане № 11, да так, что увидеть это можно было только после полной разборки и снятия клапана. Залепил поксиполом и все нормально  ;)

По лампочке MIL считал код ошибки 91. Что это такое и чем грозит?

Благодарю.Будем пробовать.Мир без загадок скучен,но такие загадки видал я кое-где.Мне бы с машиной все в порядке было, а то за evap чего нибудь посерьезней вылезет и знать не будешь. И еще, если не трудно, вышли все-таки инструкцию, с диагностами вместе буду изучать.

Здраствуйте скиньте пожалуйста  документы по EVAP.

Скачай в факе русиш мануал, ищи в разделе: двигатель/Питание топливом и выпуск отработавших газов/Система управления EVAP.

Похвастаюсь: с помощью SанSаныча я решил проблему!!
НЕт, правильно сказать, это SанSаныч решил мою проблему (с моего на то позволения :)
А все дело было в обломанном штуцере на клапане продувки адсорбера.
Надо отдать должное, система диагностики работает, и очень даже неплохо - она просчитала и даже указала примерно место разгерметизации!
Браво SанSанычу !
Риспект и уважуха!

Ой-ой-ой! Не надо громких слов  ::) :-[
Юра, спасибо и тебе за терпение и своевременное заполнение пробелов в моих незнаниях английского языка.

Действительно мы разобрались таки с американской EVAP (на европейках она устроена куда проще).
Как её ремонтировать уже ясно. Следующей задачей ставим: как её обмануть при оторванном адсорбере?

Добрый день подскажите продаётся отдельно защита этого дурацкого узла второй раз выпрямлять буду

Скинте и мне инструкцию пожалуйста! При осмотре выявил, что на клапане EVAP обломлен штуцер. Приклеил на место, а чек загорается снова. Что интересно вначале при прогреве после ночной стоянки.

См. ссылку на инструкцию постом выше.
Код ошибки какой? Может проблема уже и не в EVAP. Система самодиагностики отмаргивает коды ошибок последовательно, т.е. если есть несколько ошибок, то они будут "отмаргиваться" по очереди, с начала одна (серия длинных и коротких вспышек), потом пауза, потом следующая, потом опять пауза, и т.д. пока ошибки не кончаться и снова начнет мигать первая и т.д. 

Считал код 91. А по ссылке хожу по кругу. Или что делаю неправильно?

Промывай/ продувай клапан, магистраль продувки до движка и клапан на самом движке. Наверняка насосал грязи.

Документик отправил на мыло.
Код -91 -- Низкий входной сигнал датчика давления в топливном баке (система EVAP) Р0453 (91)

Ошибка 90. Вышлите пож. документик. Буду очень благодарен.

Если сам клапан целый, просто уши крепления оторвало, то можно его оставить. Вопрос о его важности неоднозначен:
- с одной стороны без него система EVAP функционировать не будет, и будет постоянно загораться MIL (касается только американок),
- с другой стороны серьёзных последствий для двигателя это не несёт - система сугубо экологическая,
- НО... катаясь с постоянно горящей MIL можно не увидеть более серьёзную неисправность.


Поставить б\у можно, ... если найдешь  - дефицит жуткий.

И ожидая вопрос:  "можно ли систему отключить, или обмануть, что бы не горел "чек инжин?" , отвечаю заранее: я таких способов не знаю. Система EVAP управляется ECM и им же контролируется её функционирование через датчик давления. 

Хорошо. Можно ли его тогда снять не снимая целиком всю коробку?? Или проблематично будет к соединениям подобраться??
Вернуть то его вернули на место, но чек все равно на него вылезает. Наверное надломились где то штуцера-смотреть надо.

Можно.


Да, пытайся найти визуально. В Москве я бы помог - в клубном сервисе имеется для этого необходимое оборудование и диагностическая программа. А так - увы...

Здравствуйте, помогите пожалуйста.
Случилась беда что и у многих, оторвал абсорбер с датчиком(CR-V, 2002 год, американец), клапаном, проводами и т.д..  Что делать???  1.Отремонтировать, то где?(Москва). 2. Можно ли купить все в комплекте на разборке,  где? 3. Можно ли закольцевать систему и подправить «мозги», чтобы ничего не ставить? Если да, то где могут помочь? Заранее благодарен всем кто ответит.

А как связаться с сансанычем? До сентября может и потерплю.

Системы EVAP на американках и европейках отличаются сильно (японцам под юбку не заглядывал ещё).
На европейках она состоит из бачка адрорбера, пары клапанов ситемы ниппель (туда дуй - оттуда... ничего), и электромагнитного клапана продувки адсорбера (на двигателе) управляемого ECM, плюс шланги и трубки.
На американках на двигателе такой же клапан продувки адсорбера и на этом сходства заканчиваются, т.к. бачок адсорбера крупнее, помимо ниппельных клапанов имеются два электромагнитных клапана и датчик относительного давления в баке. Система управляется ECM и им же контролируется её исправная работа посредством датчика давления. При обнаружении неисправности системы или (!) её негерметичности, на приборной панели загорается MIL (чек инжин). ECM способен различать утечку на участке "бензобак-адсорбер" (ошибка P1456) или на участке "адсорбер-двигатель" (ошибка P1457).  При диагностировании по лампочке на приборной панели (замыканием контактов диагностического разъёма) эти неисправности обозначаются кодом 90.

Из-за того что бачок адсорбера на американках крупнее, его часто отрывают на бездорожье. Если такое случилось, нужно как можно быстрее заткнуть или пережать шланги, что бы двигатель не насосал песка через клапан продувки или песок не забил адсорбер.

Купить новый бачок дорого. Купить б/у сложно - дефицит жуткий. Знаю где есть один б/у бачок - в лесу на берегу Можайского водохранилища  ;D).

Очень часто при ударе бачком страдает ниппельный электромагнитный клапан (на рисунке номер 11).  Тарас заказал таких 5 штук из штатов, возможно в сентябре будут.

Оторванная или неисправная EVAP на ходовые качества и работу двигателя не влияет, но за постоянно горящей MIL можно не увидеть более серьёзной неисправности.

И как я уже тут писал: заглушить и обмануть ECM пока не представляется возможным, т.к.  алгоритм работы системы довольно сложный и неизвестно устройство, которе этот алгоритм воспроизведёт.  Дешевле ремонтировать.

Добавил информацию в FAQ:  http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,4479.msg269920.html#msg269920 (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,4479.msg269920.html#msg269920)

хотел бы добавить от себя по теме. Тоже страдал от этой системы. Недавно вылечил. Проблема была в клапане продувки канистры EVAP, том , что на двигателе. Просто очистка и продувка не помогла. Оказалось, что он завис в открытом положении. Снял клапан, разбирается он довольно легко - с четырех сторон аккуратно сжать усики и разобрать. Сама железка клапана прикипела в корпусе . С помощью WD-40 расшевелил все это дело, прочистил, собрал все взад. При подаче  12 вольт клапан стал щелкать . Поставил на авто и вот уже проехал пару тысяч миль, хотя до этого хватало максимум на двести миль и загорался MIL. Так что не спешите покупать клапан, пробуйте отремонтировать.

SaнSаныч,
оказывается система EVAP не такая уж безобидная и безвредная штука, чтобы можно было спокойно ездить с кодом 90 горящей лампочкой MIL.
Теперь буду знать, но надеюсь мне это больше не понадобится.

Всех с наспупившим 2010 годом! Поездил недавно по снегу, по глубокому снегу, а на следующий день БК выдал мне ошибку 1457, ну и чек загорелся. Адсосбер, конечно, весь снегом был забит, но когда машина оттаяла, все провода и шланги, ну и конечно же сам адсорбер, на месте. Поехал на заправку, открываю крышку б/бака и не слышу привычного шипения. Ошибка 1457-утечка (подсос) воздуха между адсорбером и двигателем. В связи с этим вопросы: 1) Влияет ли на это испорченная крышка б/бака и должен ли шипеть б/бак при открытии крышки именно при этой ошибке? 2) Может ли на это повлиять не качественный бензин? (именно тогда пришлось заправиться мягко говоря не хорошим бензином).3) На адсорбере увидел 3 датчика:1-справа и 2-слева + 1 датчик у двигателя. При этой ошибке значит ли, что вышел из строя именно датчик у двигателя? 3) Сан Саныч, удалось ли Вам обмануть ентот EVAP? Спасибо.

это еще не значит, что не надломился какой -нить штуцер  и оттуда подсасывает воздух. Здесь рассказывали о трещинах и о том, как их заклеивали. надо повнимательнее осмотреть всю эту кухню при хорошем освещении.

При испорченной крышке обычно DTC 1456 - утечка на участке бензобака. Шипение не показатель - вполне может быть ситуация, когда крышка откручивается в момент равного давления в баке с атмосферным.
Это можно исключить

На адсорбере 2 клапана (двухпроводные): двухходовой клапан с клапаном обхода и атмосферный клапан на бачке, плюс датчик давления (трёхпроводной), на двигателе клапан продувки адсорбера. При 1457 возможные причины:
- датчик исправен, но может быть сорван шланг между датчиком и двухходовым клапаном;
- неисправен атмосферный клапан. Нормальная его работа - пропускает из атмосферы в бачок, не пропускает обратно. При подаче 12 В - закрывается совсем.
- неисправен двухходовой клапан. Нормальная его работа - один штуцер продувается в обоих направлениях, другой только в одном. При подаче питания открывается во всех направлениях.
- неисправен клапан продувки или забит шланг от адсорбера до клапана. Неисправность клапана бывает редко, а вот песок и грязь в шланге - обычное дело.
- дырка в бачке самого адсорбера.
Совет: снимать, проверять все шланги, штуцеры, клапаны и сам бачок. Ну и проводку надо внимательно осматривать - гниёт нещадно. Разматывать от днища до адсорбера жгут и проверять каждый проводок.
Мне пока что проще их ремонтировать.

 O0 Всё, спасибо огромное. Ждал ответа с нетерпением.
Сан Саныч, ещё вопрос, я ошибку скинул и уже около 100 км. ошибка не проявляется вновь. Через какое время мозги поймут, что ошибка есть и неисправность никуда не делась.

периодически была ошибка 1457 ,оказалось предыдущий владелец(мудак американский)оторвал EVAP насосало до дроссельного патрубка и все на место повесил. трубку к мотору  еле пробил проволокой +7атм.вопрос СанСанычу датчик давления на канистре у меня с маркировкой мицубиси

Привет!
2 дня заправился на новой заправке..
сегодня утром машина завелась на ура!!! проехал 5км, и загорелся check.
методом скрепки лампа мигает 9 раз... но такой ошибки я не нашел.. подскажите что случилось =(((

Плохо искал:
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,5538.0.html (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,5538.0.html)

Закрути заливную пробку до 3-х щелчков (на ней написано, если она оригинальная) и обнули ECM.

Сан Саныч, спасибо большое!!!!
и правда крышка совсем не была закручена... вот и доверяй заправщикам!

обнулить-скинуть клеймы или предохранитель?

проще предом, я думаю  :)

СПАСИБО ОГРОМНОЕ!!! O0

Все прочитал выходят ошибки разные. Подскажите, что за ошибка по EVAP 0497, где в каком месте искать утечку

DTC P0497 - EVAP System Low Purge Flow. Дословно - низкая скорость продувки адсорбера. Прежде всего надо проверять клапан продувки (находится на корпусе ДЗ), и магистраль от него до адсорбера и т.д.

Спасибо!!! Будем продувать.

сей клапан просто забивается всякой дрянью. Разбирается элементарно, прочищается и наступает счастье ;)

Недавно проверял этот клапан - все нормально, работает (полез туда потому что время от времени вылазит ошибка 1457). НО: забыл одеть фишку на клапан и проездил так около 250 км. - ни ошибок, ничего! Правда, потом все равно ошибка выскочила. 

насколько я понимаю, эта ошибка накапливается и уж потом загорается "check"

Утверждать не буду, но получается так.

подтверждаю ошибка появляется через 100...200км в зависимости от температуры воздуха  (теплее-быстрее)

В очередной раз, но в новом свете, хотел поднять вопрос об адсорбере и системе EVAP. Думаю, что мои комментарии, вопросы и Ваши ответы будут полезны людям, попавшим в ситуацию полного отрывания и потери всего "блока EVAP" (канистры, датчиков, клапанов, патрубков и т.д.).
Начну по порядку. Купил CR-V 2002 г. американку (RD7, К24А1). Продавец сделал серьезную скидку, сказав, что нет адсорбера.
Итак, что я имею (см. фото). Провода всех датчиков отрезаны и аккуратно лежат в солоне под обшивкой без разъемов. Возле бензобака есть некое подобие адсорбера (отмечен на рис. цифрой 1, вроде как от какой-то субару). При выкручивании крышки бензобака давления в баке не замечаю, видимо "субаровский адсорбер" стравливает излишки путем выброса паров наружу. Под капотом стоит фильтр тонкой очистки (отмечен цифрой 2), который, видимо, должен не допустить попадание пыли из оголенных шлангов в дроссельную заслонку. "Чек енжин" горит исправно, диагностика показывает единственную ошибку - нет соединения с датчиком давления топлива в баке (что-то подобное).
Теперь (как в передачи "Что? Где? Когда?"), внимание вопрос! Точнее - вопросы:
1.   Каково назначение шлангов, отмеченных номерами 3 и 4?
2.   Номер 4 - это шланг к дроссельной заслонке (на конце стоит резиновая заглушка)?
3.   Номер 5 - гофра. Из нее должны идти провода для датчиков EVAP?
4.   Насколько надежна представленная в моем случае система (псевдоабсорбер - фильтр тонкой очистки)? Ездить можно?
5.   Кто-нибудь заказывал весь блок EVAP? Сколько это стоит? Мне у официального дилера озвучили  - около 40 т.р. Я отказался, буду заказывать через ехист или hondawold. Там адекватнее.
6.   Самый сложный вопрос: подойдет ли (по размеру и по управлению компьютера) блок адсорбера от европейки или японки? Они проще, следовательно, дешевле могут быть. Есть ли смысл искать на разборке хотя бы немного похожий, или искать строго аналогичный?

что то номер 1 очень похож на обычный топливный фильтр. Насчет надежности нынешней системы видимо надежней будет, если вообще закроешь отверстие  на дроссельной заслонке, а точнее на клапане продувки адсорбера ( к нему подсоединен фильтр номер 2). При этом хоть будет уверенность, что в двигатель не засосет какой-нить песок в случае разрушения этой чудо-системы))

У меня та же беда, я когда оторвал его потерял пару датчиков, и обломал штуцеры.
Чек гашу каждый день с утра через бортовой компьютер.
Трубки заглушил, и для верности скинул клемму с разъема под капотом возле фильтра ЕВАП.
Поскольку чек загорается исключительно на холодную, нужна идея для поиска алгоритма его погашения (на холодном двигателе).

По пункту 6 читайте сдесь: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,5538.60.msg269919.html#msg269919
И в теме есть много инфы.

Добрый день, коллега!
Спасибо за совет! Про "скинутую клему" хотел уточнить. Это, видимо, речь о разъеме, который рядом со шлангом, по которому пары бензина должны постпать на впрыск? Отключение разъема предотвратит подсасывание снаружи?
И еще, если я правильно понял поизучав свои трубки со строны бензобака, там одна из них заглушена резиновым наконечником. Вообще, чем их глушить? Какое там давление может быть? Может лучше фильтр оставить, а то сорвет заглушку... Отключение разъема исключит поступление воздуха с песком по трубке?

 ???  :) Спасибо.  O0 Я уже читал. Но, насколько я понял, квалифицированного ответа на вопрос, можно ли на RD7 подключить блок от RD8 там нет. А то, что они разные я понимаю, схемы видел. Дело в том, что принципиальное отличие между разными блоками - это разные экостандарты в странах (евро2, евро3 и т.п.) на конкретный год выпуска машины. Меня интересует, если я на свою американку найду на авторазборке блок от японки (он другой, это понятно), он впринципе встанет, работать будет? Кроме того, что будет другой экологический стандарт, он вообще как устройство совместим с моей машиной (в широком смысле)? Вероятность найти на разборке нужный мне блок  RD7 невелика, а вообще блок от ЦРВ второго поколения - значительно шире. Вот я и интересуюсь их совместимостью. Еще раз спасибо! :)

Да, это фишка на клапан, располагается возле дроссельной заслонки, его можно найти по фильтру, на котором написано EVAP. Глушить все равно чем, я болтиками глушил с хомутами :-)
Еще теперь у меня при откручивании крышки бензобака разрежение стало сильнее - несколько секунд сосет воздух.
Вобщем, проблема одна - как обмануть Check, а то придется скидку тоже делать при продаже :-))))))

Подскажите, что конкретно заглушить, что отключить, чтобы воздух не сосало.

Вчера наконец-то собрал/склеил/пропаял/прочистил оторванную некогда старым владельцем канистру в сборе со всеми потрохами. Трубку от бака до мотора (ржавчиной и грязью забилась конечно же) заменил на полиамидную трубку. Клапан продувки на блоке дроссельной заслонки разобрал/прочистил.
Проблема - этот клапан не работает. 12 В к нему приходит. Обрыва в катушке нет. Сопротивление катушки - 47 Ом.
Вопрос к знающим - какое сопротивление должно быть?

это клапан работает только при достижении двигателем определенной температура, так что на холодную он не щелкает. А вот после нагрева стоит такой цокот, как будто клапана стучат. У меня он тоже был забит, тоже разбирал, чистил. Главное чтобы он щелкал при проверке , при подаче 12 в.
ЗЫ. Сходил замерил сопротивление   - 37 Ом.

Заметила такую штуку:
в городе на БП, в частности, после заправки показывает больший объем, нежели на самом деле. но буквально через пару км он исчезает :) еще подумала, ну ничего себе, на трассе за эти же деньги наливают меньше. хм...
но когда увидела, что стрелка медленно плывет вниз возник вопрос. что это может может быть? дело тут скорее всего не в расходе. а в чем? пена?

Такая же фигня,видимо это норма.

Когда на заправке крышку снимаете, шипение слышите? давление упало.
После пары км давление поднялось, поплавок сдавило и притопило, он и показал, что уровень упал.
нормальная ситуация

получается такое должно происходить всегда?
а получилось что при горящей лампочке 15 литров залив индикатор показывал на полбака.
и только спустя время стал показывать более менее точный объем залитого.
почему возник вопрос, потому как раньше такое не наблюдалось :) налили 20. ну соответственно, и поднялась стрелка..

У меня иногда так сифонит так газом, когда горловину открвыю, аж жуть. Кста, когда до полного заливаешь у меня стрелка всегда чуть выше поднимается а потом на место встает даже если ехал максимум километр

Немного по другому-бак через адсорбер и управляющие клапаны соединён с впускным трубопроводом,поэтому в баке не избыточное давление а наоборот разряжение,что исключает утечку паров топлива,и при открытии пробки создаёт шипение от подсасывания воздуха.

неправда, я заправляюсь не выключая двигла и отчетливо чуствую, что пробку прет на меня, а не засасывает в бак. все пары не втянуть, клапан открывается периодически, пары от разогрева создают повышенное давление.

Поэкспиментировал,действительно там давление и в пробке клапан,если в баке появится разряжение то он откроется и запустит в бак воздух.

Клапан продувки адсорбера (на корпусе ДЗ) открывается периодичепски и только при температуре двигателя выше 65 град. и работает в импульсном режиме. Но на то он клапан продувки адсорбера, а не бензобака - он создаёт разрежение в адсорбере, с другой стороны которого открывается клапан забора атмосферного воздуха для продувки.
А при возникновении повышенного давления в баке открывается другой клапан (two way valve) и через него избыточное давление стравливается в адсорбер.

СанСаныч, а обманку или т.п. вместо оторванного адсорбера еще не придумали? ::)

Ага, а то надоело через бортовой компьютер каждое утро ошибку скидывать...)

Нет.  И не буду. По мне проще и лучше восстановить нормальную работу того, что было придумано ранее, чем изобретать способ обмануть нормальную работу.

СанСаныч, если не трудно, можешь в личку скинуть цену вопроса в клубном сервисе - купить и установить б/у адсорбер? ::)

подскажите пожалуйста где можно заказать ниппельный электромагнитный клапан на адсорбер, живу в селе на Алтае в Барнауле не нашел даже у дилера.

У дилеров такого и нету. Я так понимаю речь про детальку 11? Это нужно из Америки заказывать. Попробуй тут: http://forum.crvclub.ru/index.php/board,146.0.html (http://forum.crvclub.ru/index.php/board,146.0.html). Ну и будь готов к цене, если тыс. за шесть найдёшь - хватай и беги. Если пообещают за 2500-3000 с поставкой в месяц-два - попробуй, но чаще всего приходят отказы. Ещё ни один не привозили по такой цене.

Б/У адсорбер с потрохами на американку найти очень сложно. В Москве их уже все выбрали. Собирать по кускам новый можно, один из наших одноклубников собрал комплект - по цене получилось около 15 тыс.

да верно это деталька 11 сегодня позвонил в барнауле  в магазин обещают  за 3тыс. в течении 1.5месяца буду заказывать может получится, хотя незнаю? но в любом случае вариантов больше пока нет. я все восстановил еще неустанавливал нет клапана.   

Ошибка Р0452. Был отломлен штуцер на клапане. Заказал в Америке б/у. Поставил, а ошибка продолжает выскакивать.

P0452 - низкое напряжение датчика давления в баке. Скорее всего обрыв. Пока датчик неисправен, ECM состояние EVAP не контролирует.

А где находится этот датчик и как его проверить?

Ну вот! Начинается... Прочитай внимательно тему от нач ла до конца - тут всё уже бы.

При открытии бензобака, чувствуется прям таки не слабый ваккум, но это в основном при почти пустом баке, знаю дело в адсорбере, но по мануалу слишком заумно и приборы нужны, может кто подскажет как избавлялся от этого недуга.

А в чем, собственно, недуг-то? Так и быть должно, а вот если нет сего явления - вот тут уже недуг и с этим нужно разбираться.

   Сан Саныч подскажите пожалуиста. Поставил новый клапан продувки, полностью всю магистраль продул от канистры до клапана, при продувке ни какого криминала не обнаружил трубки все чистые откуда она берется эта ошибка незнаю.

А ещё может подсасывать воздух как в магистрали так и в самом бачке. Надо проверять на герметичность.

SанSаныч Здравствуйти!
подскажите пожалуйста!!
прочитал тему полностью но ответа не получил на свою проблему, дело в том что загорелся чек, приехал на сканер показал ошибку P1456. Поменял крышку бензобака, сбросил ошибку, через три дня снова загорелася чек. Вернул крышку в магазин. Подняли на подъемнике, визуально все на месте сняли абсорбирующий фильтр проверили не целостность, все целое начали провреять клапана установленные на фильтре. Один электромагнитный клапан показал сопротевления всего 0,8 Ом, подключили его к акку, но провода начали просто грется и искрится, такое ощущения что коротнула обмотка у клапана. Заказал новый клапан поменял, сбросил ошибку, но через три дня снова загорелся чек, заехал на сканер показало ошибку теперь Р1457. Снял продувочный клапан под капотом, разобрал почистил, продул шланг от абсорбируещего фильтра до продувочного, мусора, песка не какого не заметил, проверить сопративления и работу клапана не смог, тестера не было под рукой, а как проверить его на работоспособность я не знаю, все собрал жду теперь опять ошибку.. что делать еще и где смотреть?
за ранее спасибо и с уважением!!

Василий, сопротивление клапана под капотом порядка 30-40 Ом. Проверяется элементарно - щелкает при подаче на него  12 вольт. А на работающем двигле, после прогрева до температуры 60 и выше, клапан просто стрекочет, и если приложить к нему руку , то можно это почуствовать.

cпасибо большое за ответ, утром снова загорелся чек, датчик проверил как вы и писали, тестер показал 37 Ом, также стрекотал на работающем прогретом двигателе, руку прикладываешь к нему чувствуеца вибрация от него идет, что можно сделать выводы, что он рабочий, сбросил ошибку жду Ваших советов...

Сегодня утром снова загорелся чек, по тушеной лампы хватило на один день,
не знаю как еще проверить эту систему..

добрый день!
скажите может ли проблема быть в бюллетене под номером 3-001 MIL Comes On Whith DTC P1457_ EVAP Bypass Solenoid Valve Failure.pdf

все может быть. Там же написано , что этот клапан либо поврежден либо залит водой и корродировал. Если не можешь продиагностировать как в мануале, то надо лезть под машину  и проверять клапана. Хотя бы элементарно, щелкает не щелкает, корродировал или нет. Опять же вполне возможно, что где то штуцер треснул или отломился. По горам не ездил? Кстати, на дроссельной заслонке, где клапан ставится, отверстие там не забито? А то может клапан щелкает, а продувки как таковой нет)))

да не по горам не ездил, клапан тоже на дроселе снимал, весь разбирал чистил и обратно собрал, шланг дунул воздухом,
по этому тут думаю все чисто.. Про отверстия какое имеете виду? которое входит в дросель?

ну да , где клапан продувки входит в дроссель

проверю конечно, но так визуально проверял отсоеденял трубки от клапана на работающим двигателе, шипения было типа вакума..

значит сосет через клапан. Тогда только сзади лазить, возле адсорбера. Если конечно на 100 процентов есть уверенность, что трубка не засрана.

на недели поеду к матсеру, будем снова снимать абсорбер смотреть еще раз все клапана...

Замучались мы все с этим долбаным адсорбером, я после того как его оторвал в очередной раз, решил его не ставить, заглушил, лампочку MIL выкрутил, зато на бортовом компьютере поставил горячую клавишу на чтение ошибок, она там всегда одна - ошибка этого адсорбера, всегда при желании можно посмотреть все ошибки если вдруг машина будет плохо ехать... Цена вопроса - установка бортового компьютера на порядок ниже цены приведения в порядок (извиняюсь за тавтологию) адсорбера, толку от которого все равно никакого, только кормить автосервисы...Да, надо не забыть скинуть фишку с клапана на дроссельной заслонке, чтобы не сосало грязный воздух во впускной коллектор.

Василий, а ты давно машину взял? какой цвет?

на одном форуме написали следующее

ndeed, it's very useful, this time it helped me eliminate some parts of the evap system as possible problems.

Got back from the dealer today and the service rep said the ECU is bad. He said when the two way valve and solenoid failed it created a short that fried the part of the computer that runs the evap system. So, since the ECU is covered under the federally mandated 8 year/80,000 mile emissions warrenty, they've got a new free ECU (retail value $500) on the way for me. In the meantime my car will pollute more but at least there is a final solution in sight. I'll post the results.

Thanks,
John


как вы думаете мог ли комп (ECU) погареть из за соленйда который заклинел на обмотке у меня в итоге?? так как соленойд я поменял а проблема осталась. так как когда я ждал клапан, у меня сгорел предохранитель на 15 апер который отвечает за evap, соленойды, комп (ECU) и что-то еще..
на вражеском форуме нашел инфу об данной ошибке, там проблема решилась только заменой ECU, вообщем поменяли тоже клапан, но ошибка загорелась снова, приехал к дилерам они заменили мозги и проблема исчезла, объяснили это тем что комп подал сигнал на клапан который не работал, и тот коротыш клапан спалил комп.. после чего постояно и выдавал ошибку 1457

ссылка на источник
-http://www.automotiveforums.com/t372251-evap_system_code_p1457.html


p.s. машиной владею 1.5 года, цвет мокрый асфальт

Конечно мог и ECM сгореть, точнее транзисторный ключ включающий массу на тот клапан. Но всё же хочется верить, что всё обошлось. Определить это точно можно только при помощи дилерского сканера и программы к нему HDS. Там есть возможность принудительно подать команду на включение какого либо клапана из EVAP и проверить его работу. Таким образом проверяется весь тракт и ключевой транзистор ECM. Так же в программе есть функциональный тест EVAP - тогда компьютер имитирует различные режимы работы EVAP и наглядно по датчику давления в баке видно, что происходит и как отрабатывается режим.

Вы уже проверили каждый клапан в отдельности, продули все шланги, бачок проверили на герметичность. Осталось только проверить электропроводку. Зелёный/желт. провод подаёт на клапаны +12В (через тот самый предохранитель который сгорел), а управляющую массу подаёт ECM. Вот это и нужно проверить. Как тут без сканера обойтись, не знаю.

спасибо за ответ,
дело в том что официалы хонда у нас нету,
и сканера такого тоже думаю нет..

капец если явных причин не найду в утечки то значит комп погарел именно по EVAP дорожкам, придется глушить лампочку MIL тупо выкручивать с приборки ее, так как пробил новый комп в пендосии стоит 750 баксов, плюс доставка выйдет под штуку в легкую..

PS ошибка моя надо было не подключать выявленый заклининый соленойд обратно, а просто дождаться нового и заменить, а мы собрали все на место и заказ свой ждал с месяц, в течении этого месяца и был у меня коротыш, когда на парковки комп по ходу подал сигнал на заклиненный клапан, а он в коротыше и сгорел предохранитель отвечающий именно за EVAP, соленойды и т.д. находящийся под ногами водительского места по номером №6 на 15 Ампер..

кстати если все таки ECU интересно можно ли его вскрыть и посмотреть на наличии поломки или бесполезное трата времени и там не чего не увидешь и не починишь?

Василий, не спеши ты его хоронить.
Давай сначала. Какой клапан был с коротнувшей обмоткой? Там на бачке 2 э/м  клапана и один датчик давления (он трёхпроводной).
Один клапан прикручен к кожуху впереди по ходу движения - это двухходовой клапан (типа ниппель: туда дуй - оттуда -...), в  нём электрический клапан обхода ниппеля (bypass). Bypass включатеся в режиме продувки бачка адсорбера.
Другой клапан canister vent shut - я его называю атмосферным клапаном. Находится сбоку на самом бачке. Он всегда открыт и закрывается принудительно для проверки ECMом герметичности системы EVAP. А вот когда ECM эту проверку в повседневкой жизни проводит - фиг его знает.

Хотя это уже может и не важно. Даю идею: подключи вместо того клапана, который был сгоревший, лампочку (мощность сам выбери исходя из сопротивления клапана)  выведи её в салон, обнули ECM (предохранителем или клеммой АКБ) и понаблюдай в движении, если до того как загорится "чек" твоя контрольная лампочка загорится, значит ECM жив и пытается включить этот клапан. Тогда будем думать, как тебе ещё помочь.

SанSаныч спасибо Вам большое!
клапан который замкнул и поменял его  на абсорбер именно VALVE SET, SOLENOID.
а вот vent shut был живым. также сам обсорбер просматрели повреждений не было.


спасибо за идею проверки, поеду завтра постараюсь подключить лампочку и проверить таким методом,
только вопрос, к датчику фишка с двумя проводами подходит, эти провода и взять к лампочки? как подключить?
или буду надеятся мой мастер знает как вывести провода с лампочкой и правильно подключить..

как есть от фишки так и подключать: от клапана отсоединить и провода на лампочку в фишку. Если лампочка будет постоянно гореть - то транзистор в ECM пробит. Проверь предварительно наличие +12В на зеленом/желт проводе при включённом зажигании.

подключил вчера светодиод автомобильный на 12V такие синие писалки может кто знает, посоветовали его подключить, аргументировав это что импульс там очень маленький и обычная авто лампочка может даже его не успеть поймать.

загорелся чек через 40 миль, лампочка так и не зажглась..

проверили тестером фишку с датчика который был в клине, вообще не сигналился, наглядно проверили фишку втрого клапана двухходового она сигналица. Всетаки пока подозрения на вишедший из строя ключ бай пас соленойд на PCM..

Ну что ж эти советчики тебе EVAP не починят, если они такие умные? Ну подумай сам: если уж лампочка не сможет поймать импульс, то клапан даже рыпнуться не успеет. А он между прочим открывается на довольно продолжительное время.


Не понял, кто куда сигналится? Относительно чего сигналится, и чем сигналится? На фишках обоих клапанов на одном из проводов (зеленый с жёлтой полосой) при включённом зажигании  должно быть +12В относительно массы Если на каком то из них этого нет - разматывай проводку возле бачка и ищи обрыв. Если 12В есть на обоих повтори эксперимент с нормальной лампочкой примерно на 5Вт (от габаритов например) можешь для наглядности подвесить лампочки на фишки обоих клапанов.

тестером проверили с рабочего клапана фишку, как я видел один провод на кузов, второй он воткнул в саму фишку, тестер показал что до PCM транзистора что-ли сигналица, ответ есть как мне объяснил электрик. А вот с байпасса соленойда который был в клине вообще показывает обрыв, нету не чего.. Замерял без зажигания просто как я понял на обрыв чтоли..

По лампочке подключил, взяли чтобы проверить загорится или нет минус с кузова подали к лампочке она загорелась. Все подключили как вы и советовали, но чек загорелся через 40 миль, лампочка так и не зажглась, что еще больше подтверждает мои подозрения на сгоревший ключ в PCM..

Питания проверяли везде на фишках есть 12 вольт..

если снять PCM и отвезти мастерам подлежит ли ремонт??

снял вчера PCM, отвез ремонтникам,
при мне открыли крышку компа и сразу увидели
выгоревшую небольшую черную платку которая припаяна вертикально
на основной главное плате просмотрели по дорожкам, и сравнили с схемой как раз идет на тот соленойд который был в коротыше, плата даже осыпалась немного, сказали оставлять, если есть в наличии то поменяют быстро..

забрал PCM, заменили четырехканальный ключ (DT115C вроде сборка ключа называеца) на главной печатной плате, погорела именно выход на соленойд и рядом на управления вентиляторами..
сказали поездите посмотрите, все что визуально видно было погоревшее все восстановили. сегодня поставил вечером комп, буду смотреть поведения чека..

мля что за невезения, чек загорелся после 50 миль,
снова ехать на сканер смотреть ошибку надо, если таже ошибка значит в PCM еще что-то погарело чего не видно с наружи, придется наверно заказывать бэушный комп с америки..

а по нашим разборам чего не поищешь?

Заехал на сканер, снова вылезла ошибка P1456, ремонтники утверждают, что дело не в компе,
думаю заказать крышку и поменять ее..

Про клапан продувки адсорбера. Исходные условия. Со своей машины (ошибок не было) поставил клапан
36162-PNC-005 на машинку знакомого с ошибкой 90-2. На той ошибка не загорелась и она была продана, новый клапан заказан, но что то отказ поставки и тд... Зимой редко катаюсь, но вот выехал и ошибку получил уже через 30 км. Решил клапан проверить , и к своему удивлению криминала не вижу. Клапан не дуется. При подаче 12В дуется  нормально. Что за чудеса? есть ли смысл заказывать его?

А смысл? Хорошее на новое...

С этим "хорошим" имеем ошибку 90-2. И что в нем не работает - не ясно. Как проверить то поизощренней?

я заказывал ниппельный клапан в барнауле, и он пришел, правда ждал 2 месяца но цена в 3,8тыс, а я думал что за такие деньги не будет. Так вот может в столице и больших городах магазины много накручивают и искуственно поднимают цену.

Читай тему сначала, и ещё вот в FAQе: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,4479.msg269920.html#msg269920 (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,4479.msg269920.html#msg269920)
... и сделай для себя открытие, что система EVAP на американцах состоит не в одном клапане продувки адсорбера.

Спасибо! темы прочитал. до этого по митчелу изучал. Интересно то что другие дефекты. достаточно просто отлавливались в тесте евап хдсом. А вот с этим клапаном тест проходит на ура. Ну а вывод что проблема в нем - я написал почему сделан. щас поставил другой. как выеду- будет видно ( зимой почти не катаюсь на срв). Ну то есть считаем, что на данном этапе проблема решена

Почти год ездил и регулярно сбрасывал ошибку Р1457. Вчера на заправке при откручивании крышки услышал уже давно забытый пшик! Че было не знаю, но устранилось само, по крайней мере сейчас. Не знаю надолго ли, может и снова вылезет?

Появилась ошибка чек P1456. Оказалось, что заправщик не до конца закрутил топливную горловину.

:)
Вот это я понимаю!
Обнаружить незакрытую горловину по коду  ошибки!
 O0

После неоднократного выскакивания ошибки 90, прочитал здесь  всё.
Адсорбер предварительно отмыл на эстакаде и снял. Все разъемы чистые, ничего не отломано, трубки целы и продуваются.  Клапан продувки на двигателе работает, начинает щелкать и пропускать вакуум после небольшого прогрева двигателя. А вот с двумя другими клапанами непонятки. Здесь пишут, что атмосферный клапан на бачке нормально открыт только внутрь,а  наружу закрыт, а при подключении 12 В закрывается полностью. У меня же клапан нормально открыт и внутрь и наружу. Правда, если сильно всосать ртом воздух "из него", то при положении, когда штуцер клапана направить вниз, он захлопнется. При подключении 12В - полностью закрывается.
Двойной клапан  - здесь пишут, что один штуцер работает как ниппель, а другой открыт, а при подключении 12В оба открываются полностью. У меня же, что подключено 12В, что не подключено - продувается во всех направлениях. При подключении 12В слышно, что что-то там срабатывает и немного изменяется сопротивление потоку продуваемого через клапан воздуха. Хотелось бы уточнить какая же правильная работа этого клапана через каждый штуцер. Там один штуцер направлен вверх к датчику, и два (один из них поменьше размером) в сторону.
Кто знает - поясните пожалуйста.

Уважаемые знатоки, жду подсказки!
Пока езжу со снятым адсорбером и смотанными в пучок проводами-трубками.
Может сразу ехать в клубный сервис? А смогут там продиагностировать снятый адсорбер? Или нужно всё поставить на место?
Ответьте, пжлста.

Езжай сразу.... :) 
СанСаныч их уже наверно с завязанными глазами, на время перебирать научился... ;D O0

Ну да. Собирать не нужно, главное весь комплект привези. Проверим отдельно, потом соберу поставлю и оттестирую на машине компьютером.

Спасибо, СанСаныч!
А сколько это по времени займет? Просто мне из Владимира ехать только для этого не Айс. Надо совместить, если получится, с рабочими делами.
Телефончик можно для связи, пжлста.

телефон у меня в подписи, созванивайся с Тарасом (напоминаю, что сегодня выходной - звонить бесполезно) и договаривайся. По времени это на пару-тройку часов обычно. Но можно будет машину пригнать утром, а к вечеру забрать.

Спасибо! Написал в личку.

купил афту с горящим чеком (вернее с заклеенным черной ижолентой  :tickedoff:, в другой ветке уже писал) по самодиагностике код 90, а сегодня нырнул под машину проверить подвеску заднюю и обнаружил отсутствие ниппельного клапана  :o. вобщем че делать? патрубок временно заглушу и можно начать поиск клапана? а мож заколхозить какой электроклапан можна... займусь возможным вариантом   :-\

Ошибка 1456. При открывании крышки бензобака нет "пшика". С чего начать проверку. Надо ли проверять всю систему
бензобака и абсорбера.

Заглушить нужно прежде всего ту трубку, которая идёт к мотору на клапан продувки, ибо через неё мотор песка насосать могет. Эта трубка проходит горизонтально через корпус адсорбера (аБсорбер - это англоязычная транскрипция амортизатора), затем шланг и трубка уходящая вверх к лонжерону. Если она не висит, то остальные можно просто изолентой замотать.  Ну и искать клапан...


Пшик ещё не показатель исправности системы. Для начала нужно удостовериться в герметичности пробки бензобака, если 1456 будет и в дальнейшем появляться, то надо искать негерметичность в баке (может шланг какой соскочил, или при замене топл. фильтра плохо закрутили горловину...).

Подскажите, такая проблема:
У меня американка. Горела надпись на одометре "CHECK FUEL CAP", потом зажглась лампочка Check. Скинули ошибку у официалов, буквально сразу началось все сначала.

Из выписки официалов:
Справка по DTC:
90-5 (P0442)
НЕБОЛЬШАЯ УТЕЧКА В СИСТЕМЕ EVAP
Возможная неисправность
  * Утечка между PCS и топливным баком

А что подсказать то?
Если официалы не в состоянии найти и устранить неисправность имея необходимую документацию и оборудование, то что мы можем сделать? Если б ты мог в клубный сервис приехать, то я б конечно починил.
Официалы должны были при помощи HDS сделать функциональный тест системы, плюс опять же при помощи HDS можно сделать проверку работоспособности каждого клапана отдельно. При помощи вакуумного насоса проверить герметичность и шлангов и соединений. Можно ещё визуально осмотреть на предмет механических повреждений - иногда помогает.
Вот тут есть вакуум-электрическая схема системы:  http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,4479.msg269920.html#msg269920
Кратко работу элементов системы я в этой теме где то описывал, повторяться нет времени.

у меня периодически вылезает ошибка 1457, периодичность где-то  700-800 км
Прочитал ВСЮ тему.

как я понял это утечка на участке адсорбер-БДЗ. Поверхностный осмотр трубок и адсорбера ничего не дал, клапан на БДЗ "чирикает"

Теперь то наверное (сколько лет прошло с начала темы) уже есть какой-то алгоритм диагностики, чтобы разбирать по минимуму? ;)

PS Офицалы в Томске при слове адсорбер делают круглые глаза и говорят "не, мы туда не лезем".
PSS Сан Саныч, если это коммерческая тайна напиши в личку чего делать? ;)

сервис - бюллетень говорит, меняйте сразу клапан на адсорбере

Коммерческой тайны я из этого не делаю.
Я уже раньше писал, что у меня есть HDS, и с его помощью я провожу функциональный тест.
Без разбора тут скорее всего не обойтись. Что можно сделать:
Проверить клапан продувки адсорбера (на корпусе ДЗ): подать питание - клапан продувается, убрать питание - клапан закрыт.
Продуть шланг от клапана продувки, до бачка адсорбера.
Снять адсорбер целиком. Отсоединить двухходовой клапан (пластмассовый впереди бачка) проверить его: штуцер уходящий на датчик давления заткнуть, клапан в одну сторону продувается, обратно нет, при подаче питания продувается в обе стороны.
Разобрать кожух. Проверить герметичность бачка: заткнуть все штуцеры на бачке, погрузить бачок в воду и в один из штуцеров через шланг дунуть сжатым воздухом.
Проверить клапан на бачке: при подаче напряжения он закрывается, в остальное время открыт.

Благодарю Сан Саныч! В выходные займусь

Доброго времени суток, уважаемые одноклубники! Обращаюсь за советом.

Несмотря на то, что вопрос мой касается системы EVAP, выношу его в отдельную ветку, да простят меня модераторы, т.к. он не имеет прямого отношения к адсорберу.

Исследуемое авто - Американка, 2002 г.в., двигатель К24А1.

На рис.1 изображено «некое устройство», через которое пары топлива попадают на впрыск. Вся проблема в том, что в моем авто его нет (рис.2). До меня его заменили на обычный жигулевский фильтр тонкой очистки.

Всё бы ничего, горит чек, ошибка 90. Адсорбер неоднократно смотрели на СТО у дилера. Замечаний нет. Среди возможных вариантов начинаю грешить на этот фильтр тонкой очистки. И вот почему. На разных ресурсах и в разных каталогах эта штука имеет разный номер для моей машины.

Например ехист. Тут все просто. 36166-PAA-A01  «Переходник топливных трубок». Цена — 322 руб. Без комментариев.

Идем дальше. хондовод.ru. Поиск по vin. 17301-S0X-A01 «PORT, VENT SERVICE» (в переводе - «Вентиль»). Цена — 600 — 1800 руб. При этом данный номер детали на ехист вообще к ЦРВ отношения не имеет.

По идее, вентиль это нечто более сложное, чем переходник. Возможно есть обратный клапан, или еще что (мои догадки). Естественно, у жигулевского фильтра ничего кроме ситечка нет, отсюда, возможно, светится ошибка. Чек энжин начинает гореть через 200-300 км. после обнуления.

Прошу всех, помочь советом по двум вопросам:
1. Есть ли связь между жигулевским фильтром и ошибкой 90?
2. Какую деталь приобретать (36166-PAA-A01  «Переходник топливных трубок» или 17301-S0X-A01 «PORT, VENT SERVICE» или я вообще искать не умею и надо нечто третье)?

Особенно буду благодарен за ответ SанSанычу.

Прощу, но всё же объединяю с темой по EVAP, т.к. этот шланг и хрень о которой речь и клапан продувки (тот, что на корпусе ДЗ) - всё это является частью EVAP.

Так вот, эта хрень - просто пустой бочонок с двумя штуцерами на концах. По сути это демпфер волновых колебаний в шланге продувки адсорбера. Дело в том, что клапан продувки работает в импульсном режиме, поэтому поток воздуха с парами бензина в шланге прерывистый. Из-за этого в шланге возникают колебания воздуха. Для гашения этих колебаний предназначен то самый демпфер.

Его можно заменить просто на трубку, что б соединить два шланга. Уверен, что причина неисправности 90 не в нём.  Причину надо искать в другом. Советы по поиску в теме я уже давал.

У меня на этом демпфере висит бумажка с текстом по не нашему. Примерный смысл: прибор отрегулирован в заводских условиях на определенное давление и корректировке шаловливыми руками не подлежит. Позже могу выложить фото блистера и текста.

у меня как то так

Не... ну если вы лучше в этом разбираетесь, то куда уж мне...  :-X
Но всё таки, тогда пожалуйста ответьте на вопросы:
1. Что и каким образом в этой штуковине регулируется?
2. Почему на американках в этой штуковине есть зелёненький набалдажник, а на европейках и японках нет?

Уважаемый SанSаныч на Ваши вопросы лучше ответят японцы, которые это сделали и написали. А я только изложил имеющуюся информацию.
С Вашим опытом и авторитетом никто не спорит, но общаться с форумцами, поглядывая свысока, не хорошо.

здается мне под зеленым колпачком резьба для подключения какого либо диагностического оборудования, а то что у япов нет- так у них много разного с америкосами, хотя бы тот же самый абсорбер или разьемы диагностики в салоне и т.п. (могу ошибатся, SанSаныч поправте ежели что...)

SанSаныч! Спасибо за развернутый ответ! Из следующих Ваших сообщений понял, что отличие демпфера на европейках и американках состоит в зеленом набалдашнике. Видимо это и объясняет отмеченную мной выше разницу в их артикулах и стоимости.

Записался в очередной сервис на поиск причины ошибки 90.

Еще раз всем спасибо за советы!

а как все таки переводится то, что написано на ламинированной бумажке? что то про давление?

Давайте разбираться  с надписью.
EVAP servise port.   - ну тут всё ясно - контрольная точка EVAP. Тут Сергей (ben906) прав.

1 psi maximum. - тут сложнее... psi - единица измерения давления (pound-force per square inch) используемая в Англии и США. 1 psi = 0.06 атм., т.е. относительно атмосферного давления мы имеем дело с разрежением. Тут всё совпадает - система проверяется при помощи вакуумного насоса. Непонятно почему maximum? Ведь атмосферное давление это примерно 14 psi, и любой вакуум. насос будет после подключения качать "в обратную сторону" - от 14 psi в сторону уменьшения. Может быть имеется в виду не создавать разрежение более чем соотвествующее 1 psi ? В принципе об этом говорит и следующая строчка:

Regulated pressure only - только регулируемое давление. Т.к. в технической литературе regulated valve может трактоваться как регулирующий клапан, так и ограничительный клапан, то могу предположить, что тут предписывается использовать насос с ограниченным давлением (или наоборот разрежением?).

Надоела эта регулярно вылезающая Р1457, решил разобраться. При проверке двухходового клапана обнаружил что он продувается во все стороны как при подаче 12В так и без. Внизу клапана есть маленькое отверстие, дак вот через него при продувке сочится грязная вода. Решил разобрать клапан - он состоит из трех частей, нижняя и верхняя приклеена к средней части. Просто так не разобрать - пришлось ножом прорезать узкую канавку глубиной около 3-4 мм, потом подцепил отверткой и вытащил нижнюю часть. Песка там было много под мембраной, скорее всего через нижнее отверстие и  насосало. Все вымыл вместе с мембраной, собрал на герметике. Стал работать как положено - без 12В дуется в одну сторону, при подаче 12В в обе. Поставил на место, пока все О.К. Буду наблюдать дальше.

Молодец! Разобрался.

Просто очень надоел этот джекичан глаза мозолить! К тому же можно не заметить чего-то более серьзного.

Итак, ошибка 90 (на сканере 1457). У дилера дважды причину ошибки установить не удалось. Альтернативный сервис по алгоритму SанSаныча причину определил быстро: ржавчина в магистрале (трубке) от адсорбера до БДЗ. Всем землякам определенно не советую обращаться с аналогичной проблемой к дилеру.

Но я не об этом. Уважаемые форумчане!!! Эта трубка стоит не очень уж дорого, но она очень большая (длинная) и вероятно плохо транспортируется. Даже не знаю, возмется ли ее кто-нибудь доставить в целости (ехист, например). Может смотают аккуратно, а как потом несломав размотать?. Мастера в сервисе сомневаются на этот счет. На форуме писали, что ее можно заменить полиамидной трубкой (нейлоновой). Кто-нибудь может внешний\внутренний диаметр подсказать, маркировку. Нет у меня измерительного прибора. И уж заодно, где ее взять? В магазине какого профиля? Пневматического оборудования?

Заранее благодарен!

У нас оффдиллеры ведут себя так же- при слове адсорбер впадают в ступор, только ваши пытаются продиагностировать, а наши "тупо" сразу говорят нет.....

Сан Саныч, приветствую!
В августе не получилось добраться до клубного сервиса. Сейчас всё времени нет. Пытаюсь разобраться сам.
Почти неделю проходит мой эксперимент. Всё демонтировано, трубки все заглушены. Вместо клапана продувки и атмосферного клапана включил лампочки (5 Вт) и вывел их в салон. Лампочки разноцветные, чтоб сразу понять, что включалось.
Пока нет четкого понимания работы системы. Лампа атмосферного клапана ни загоралась ни разу. Лампа продувочного клапана в первый день загорелась сразу при пуске холодного двигателя утром. После этого сразу включился ЧЕК и лампа погасла. При этом мотор стал работать очень странно. Обороты ХХ то поднимались тыс. до 2.5, то сбрасывались с периодичностью примерно 1-2 сек. Ехать было практически невозможно, только на тормозах. После наверное пятикратного обнуления процессора, всё пришло в норму. На следующее утро опять при пуске сразу загорелась на несколько секунд лампа продувочного клапана, но ЧЕК не загорелся. Обороты были правильными - сначала немного повышенные, потом нормальные. Проездил целый день. ЧЕК загорелся только вечером на уже приостывшем моторе, при этом НЕ БЫЛО сигнала лампочки. Перед ночлегом ЧЕК обнулил.
В третий день все повторилось, как во второй.
Повторюсь, что лампа о включении питания атмосферного клапана не загоралась ни разу. Обе лампы проверяю каждый вечер включая зажигание и замыкая минусовой контакт на массу.
Думаю, стоит еще проверить минусовой провод от атмосферного клапана. Лампа-то так ни разу и не вспыхнула. Но не охота лезть в разъем процессора, куда видимо этот минусовой провод приходит по схеме.
Снятые клапана работают вроде правильно, как здесь описывали. Напряжение на обоих клапанах имеется (зел/желт. провод) - 12В. На датчике - тоже есть (прим.4В)
Трубки вроде все целы и продуваются. Корпус адсорбера совал в ведро с водой и нагнетал туда компрессором давление ок.1 Атм. Всё герметично. Клапан на ДЗ работает правильно, начинает щелкать и давать вакуум после прогрева двигателя.
Что будет завтра - отпишусь. Надеюсь на Ваш вердикт.

В дополнение к написанному.
Вроде получается так, что после обнуления процессора (к примеру, утром) , через некоторое время (к вечеру)  лампочка, сигнализирующая о подаче питания на продувочный клапан включается, но ЧЕК не загорается. Потом ЧЕК загорается тоже через некоторое время (на следующее утро) без включения лампочки.
Лампа атмосферного клапана так и не загорелась ни разу.
Вот как-то так.   :-\

Варианты перевода:
1. "Находится под внутренним давлением (разряжением) 1 ПСИх Максимум".   2. "Давления больше одного ПСИХа НЕ бывает - НЕ создавать".

Сан Саныч!
И всё-таки, может, что-то посоветуете по моим постам 193 и 194.
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,5538.msg537752.html#msg537752 http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,5538.msg538044.html#msg538044
Остался не проверенным только трехпроводной вакуумный датчик. Его можно как-то проверить?
Если уж не добью тему, то буду проситься к Вам...
С ув.

Я читал.
Честно говоря, алгоритм работы EVAP при повседневной езде мне неизвестен. Эксперимент интересный, но мне тоже ничего не понятно. Смущает вот что: лампочка подключённая вместо клапана продувки должна не гореть, а моргать, т.к. клапан работает в импульсном режиме.
Если бы датчик был неисправен, то ECM это увидел бы. То, что лампочка показывающая работу атмосфергоно клапана ни разу не загоралась, вероятно можно объяснить тем, что из-за отсутствия всей системы не выполнялись условия для проведения теста системы и тест не доходил до этапа закрытия атмосферного клапана.
И самое главное: известен "краткий" код неисправности - 90, но неизвестно что именно, P1456 (90)  Evaporative Emission (EVAP) Control  System Leakage (Fuel Tank System) утечка на участке топливного бака; или P1457 (90)  Evaporative Emission (EVAP) Control  System Leakage  (EVAP Cantster System) утечка на участке бачка адсорбера, или вообще Р0497 (90)  Evaporative Emission System Low Purge Flow низкая эффективность продувки.  Может начать с подробной диагностики? Были случаи когда с верхней части бака шланг соскакивал, а его так не видно, надо бак откручивать.
Ну и наконец, может всё таки к нам? Со всеми причиндалами...

Да, наверное, придется к вам. Уж надоело ковыряться вслепую.
Если возможно, то после праздников числа 9-10 смогу машину на день оставить.
А может, и ночь у вас простоять можно?
Хотелось бы закрыть этот вопрос. А то, тут опять стал барахлить активатор задней двери. Видимо, восстановление его работы просто промывкой внутренностей (коллектора) моторчика - это ненадолго. Полгода не проработал. Ну, с этим разберусь.
Спасибо.

ошибка горит и гаснет, когда бензина в баке половина и ниже.
Почему? Какая взаимосвязь?

1. Очень интересно.
2. Мало информативно.
3. БББольше бодробооонстей.
 
От себя - ну фиг с ним, если ты НЕ хочешь или  НЕ Можешь до ехать ДО читателя Джеки чана ТО Забей и НЕ ЕЗДИ  с половинным баком и ОН -ДЖЕКИ - не загорится.... много-много лет...

Сначала горела ошибка "проверьте крышку бензобака". Потом через неделю загорелся чек, ошибка на адсорбере. В сервисе сказали что сильно чем то помоч не могут, только если адсорбер поменять... Так с горящим чеком и ездил 2 месяца.
Вчера по трассе погазовал, и после этого чек пропал. Думаю, что это было?

Это не было .... думаю еще будет. У меня чек загорается после относительно длительной езды, проходит ночь он тухнет и при коротких поездках может сутки не показываться.  Уже поменял клапан продувки адсорбера на дросселе, но как видно толку нет. Надо лезть к адсорберу , но гаража нет , вот думаю. С другой стороны сейчас есть пара CR-V на разборе там адсорберы есть но как мне сказали они у праворулек не имеют датчика на адсорбере или их там меньше чем на европейках, вобщем есть отличия. А так я бы у них уже снял и себе воткнул, знать бы что снимать.

3 дня уже езжу, чек не загорался. правда езжу по городу, до работы.

у коллеги на хайлендере такая ошибка только летом вылезала, зимой упорно молчала....

ну вот вобщем и мне улыбнулось. Сегодня поехал по наводке за компрессором...попутно приобрел и бак абсорбера в комплекте со ВСЕМИ патрахами всего за... :D 1,5 тысчарубля. Спасибо Юра (кто продал), ты не барыга, ты просто нармальный человек  O0 O0 O0

накаркали )) Снова появилась...

Доброго времени суток, уважаемые одноклубники!
С наступающим Новым годом!
Обращаюсь к Вам за советом.

Код ошибки 90-1.

Автомобиль из Америки, 2002 г. К24А1. Был повреждён адсорбер. Почти всё восстановлено, осталось два вопроса и оба касаются датчика давления топливной системы (FTP - fuel tank pressure sensor, код 04101-PPA-A00).

Датчик имеет трёхкантактный разъем. На электросхеме обозначены цвета проводов: бело/зелёный (WHT/GRN) - масса; жёлто/зелёный (YEL/GRN) - +5 Вольт; и собственно зелёный провод (GRN) - информация с датчика (0,5 - 4,6 Вольт). Мой родной разъем этого датчика был оторван. Купил на разборке аналогичный разъем б/у. На датчике контакты подписаны как "1"  "2"  "3". Вопрос в распиновке разъёма: какой провод на контакт "1", какой на контакт "2" и на "3".

Второй вопрос касается возможного способа проверки работоспособности данного датчика (FTP - fuel tank pressure sensor). Как узнать его состояние (работоспособен ли он)?

Буду искренне благодарен всем ответившим.
Обещаю позже поделится всеми деталями восстановления.

В интернете на одном из англоязычных сайтов нашел про американки (...Some 2002-04 CR-V trucks...) следующую информацию. Перевод мой, надеюсь правильный.
Речь идет об ошибках "may turn on the Check Engine light and store one or more of the following evaporative emissions trouble codes in the PCM: P0451, P0452, P0453 and P01454".
 
Прежде чем заказывать и устанавливать новый датчик, следует подключить диагностический прибор (возможно речь идет о вольтметре или сканере?..), открутить крышку топливного бака, включить зажигание и посмотреть на напряжение, показываемое FTP-датчиком.

Датчик должен показывать от 2,46 до 2,56 вольт. Если показания находятся в этом диапазоне, значит датчик исправен и работает корректно.

Способ проверки вроде как нашел. Может кто из одноклубников посмотреть и подсказать распиновку FTP датчика. Датчик имеет трёхкантактный разъем. На электросхеме обозначены цвета проводов: бело/зелёный (WHT/GRN) - масса; жёлто/зелёный (YEL/GRN) - +5 Вольт; и собственно зелёный провод (GRN) - информация с датчика (0,5 - 4,6 Вольт). Мой родной разъем этого датчика был оторван. Купил на разборке аналогичный разъем б/у. На датчике контакты подписаны как "1"  "2"  "3". Вопрос в распиновке разъёма: какой провод на контакт "1", какой на контакт "2" и на "3".

1 - желто/синий
2 - бело/зеленый
3 - светлозеленый

Всем добрый день.
Вчера Сан Саныч успешно победил и мою проблему с этим клапаном. Спасибо ему большое "во всеуслышании"! Всё очень аккуратно и добросовестно.
Кроме этого были выполнены еще ряд работ, в том числе замена масла во всей трансмиссии - АКПП и задний редуктор. Ребята делают все качественно и быстро.
Всем работникам клубного сервиса РЕСПЕКТ!

это лучше сюда постить: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,37092.0.html

Всем доброго дня. Вот и я столкнулся с ошибкой 90-1 на американской CRV. Сначала была поменяна крышка б.бака. Результата нет. Далее проверил клапан под капотом - закрытый не дуется, открытый работает. Далее визуальный осмотр снизу - все на месте. далее приступил к проверкам клапанов. Тот который соединен с атмосферой без питания продувается в обе стороны (причем в одну если дуть слабо - дуется, если сильнее закрывается -это со стороны адсорбера в атмосферу). При подаче питания закрывается как положено. Так и не понял должно так быть или нет?? Далее байпасный клапан. Проверял с подключенным датчиком давления. без питания - один сосок продувается в другой (сообщающиеся сосуды), второй не дуется только продувается в сторону датчика давления. При подаче питания продуваются оба как сообщающиеся сосуды. Снял бензобак. Все трубочки целые, все герметично. Тест EVAP не проходит. Подскажите еще раз как правильно проверить эти 2 клапана ???

И что мы делаем во втором поколении !? ;)

Пытаюсь разобраться с системой и решить проблему.

Про cr-v 2003 года которую спрашиваю машина не лично моя, а моего отца!!В подпись тогда добавлю 2 автомобиля!!

 O0

По клапанам скажите как правильно их проверить???

Всю систему разобрал - собрал, все проверил ничего не нашел. Решил поставить старую пробку - и о чуду тест пройден... А с новой крышкой из магазина не проходит. В оригинальной упаковке, но внешний вид отличается, сразу она мне не понравилась.

Добрый день,висела ошибка-(P0453 EVAP CONTROL PRESS SENSOR HIGH INPUT Сигнал датчика давления паров бензина имеет высокий уровень),хотел узнать у форума,что это и как с этим бороться.Прочитав инфу и осмотрев машин,выяснил,что отсутствует адсорбер и снизу около бака есть заглушенная трубка.На что это повлияет?Работа двигателя вроде как не напрягает,а вот по расходу не могу сказать-недавно только приобрёл авто.Спасибо.(2004,  2,4)

Доброе время суток!Вот и я сегодя при смене резины заметил запах в районе этого адсорберга ,подтеков нет только чуть улавлеваемый запах бензина ,чек не горит а запах присутствует,что делать не знаю,мож кто что подскажет!?

Жить дальше и наслаждаться.

На ходовые качества никак. Эта система чисто экологическая.

На европейках EVAP не контролирует герметичность бака и адсорбера, поэтому "чек" и не горит. Но просто так наслаждаться я бы не стал - надо попытаться разобраться где негерметичность, бензин то нешуточная штука.

Приветствую одноклубников. Хоха 2003г. Американка К24, МКПП. Проблема зародилась следующая.
На холодной машине при запуске двигателя вылетает ошибка P0453, нашел следующие пути решения данной проблемы, если кто-то сталкивался с ней ранее буду благодарен за помощь, пока сам не занимался в связи с невозможностью открыть гараж)). Информация следующая:

Система FTP позволяет сжигать  пары бензина топливного бака исключив выброс их в атмосферу как вредных примесей. система содержит датчик давления для проверки целостности системы. Периодически система выполняет тест на давление, чтобы проверить, нет ли утечек в системе. Она использует этот датчик, также известный как давления топливного бака (FTP) датчик для проверки на наличие утечек. В основном P0453 означает что датчик Давления или FTP показывает давление выше нормального уровня (выше 4,5 Вольт) в системы. ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых автомобилях FTP является частью узла топливного насоса в баке. Там, вероятно, не будет никаких заметных симптомов наряду с настоящим кодексом других, чем MIL (Индикатор Неисправности Лампы), широко известный как Check Engine.
В P0453 диагностический код неисправности может быть вызван одной из следующих проблем:
1.   Обрыв на FTP датчике  сигнального провода.
2.   Короткое замыкание на FTP датчике сигнального провода
3.   Неисправен  FTP датчик
4.   Аномально высокое давление топлива в баке вследствие закупорки в EVAP шланга продувки или заполнения бака
5.   поврежденный FTP-разъем датчика
6.   Потеря заземления датчика
С помощью тестера надо определить напряжение работы датчика. Нормальная величина, как правило, где-то около 2,5 Вольт при атмосферном давлении (может меняться, некоторые из-за высоты над уровнем моря). Она не должна никогда быть выше 4,5 Вольт.
1) Если напряжение находится близко к 2.7V с проблема, скорее всего, неисправность датчика. С помощью вольтметра замеряйте напряжение на датчике , пошевелите все провода на FTP датчике. Если напряжение колеблется, проверьте разъем, т.е. вода в разъеме, или обрыв проводки.

Владислав, потрудись в следующий раз перед созданием новой темы поиском воспользоваться. Вот: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,5538.msg601178.html#msg601178

Короче, похоже ты себе адсорбер оторвал.

Кстати, я себе отключил клапан EVAP (? под капотом который, перед входом в дроссельную заслонку), чек не появляется уже миль двести, а то и больше. Это нормально? :) Раньше он загорался через 50-60 миль.

Как отключил? Шланг заглушил или разъём электрический отсоединил? В первом случае вполне возможно что система не "увидит" негерметичность бака или адсорбера. Во втором ECM должен сразу увидеть обрыв в цепи клапана.

Накаркал, называется.
Доехал до работы - и получил ошибку 1457.

Отключал электрический разъем

Всем доброго дня!
Уже который месяц мучаюсь с этой же проблемой. Информация с форума была крайне полезной, за что всем участникам огромное спасибо.
На кочке отогнул адсорбер (американка, 2.4, АКПП), вырвало трубки, насосало немного песка (пришлось чистить дроссельную заслонку - не держало ХХ), дежурно порвало внутренний пыльник шруза и протерло канистру.
К настоящему времени надежно запаял канистру (проверено в воде как написано, не пузырит), перебрал и проверил все элементы - все по-отдельности работает, но лампочка, зараза, через неделю-другую загорается (90-2).
Пшика из бензобака на заправке нет :(
Заметил вот какую особенность при очередной пляске с бубном на сервисе (неофициальном) - двухходовый клапан дуется в одну сторону как положено, но вот в другую сторону он тоже, хоть и с трудом, но дуется (при подаче питания все свободно открывается).
А если следить в реальном времени за давлением в бачке (показание FTP-сенсора), то оно после запуска двигателя сначала растет от 0.07КПа, потом включается клапан-стрекач у впускного коллектора и давление уменьшается, потихоньку стабилизируясь немного гуляя туда-сюда у 3 КПа. Если выключить двигатель и сразу включить зажигание (чтобы продолжить мониторинг), то видно, что давление еще несколько секунд немного растет (по инерции, я так понимаю), а потом начинает плавно уменьшаться взад до 0.07 КПа где-то за 15 минут.
Если повторить эксперимент с отключенным двухходовым клапаном, заткнув шланг ведущий на канистру, то давление в баке держится (рабочее давление в таком случае, естественно выше, т.к. стрекач работает зря).
Собственно вопрос: при выключенном двигателе давление в баке должно держаться (у меня сифонит мембрана двухходового клапана) или искать дальше?

Здравствуйте коллеги по цеху!Читал все темы про evap несколько раз и не только на этом форуме.Мнений много но противоречий ещё больше. Меня один вопрос мучает.С чего же на самом деле мозги считывают информацию о состоянии давления или разряжения в топливном баке? И где этот датчик находится?Одни утверждают что датчик давления в баке,что маловероятно! так как ни по схеме ни по факту электрической проводки не нашёл.Владислав утверждает что эту функцию исполняет датчик FTR.Прошу обратить внимание что речь идёт об исключительно американской системе.Всем откликнувшимся большое благодарю!!!

хороший вопрос, у моей машинки клапан на абсорбере вырван, вместо него трубочка, провода без штекера (он погиб вместе с клапаном) горит чек. приобрел на разборе бачёк абсорбера со всеми причиндалами, все в выходной под машину нырнуть собрался...а сегодня после непродолжительной но резвой поездки чек потух !!!? и не горел где-то 10-15 минут, правда ненадолго, после остановки и последующего пуска двигателя опять загорелся. Sан Sаныч, что бы это значило? Глюк?

Так и хочется сказать Уфе матерные слова.Но не буду, потому что бытует мнение что коллектив здесь очень дружный! хотя и пишит порой не поймёшь про что и не в папад.

Вот и правильно. Оставь свои матерные слова при себе и загляни в FAQ: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,4479.msg269920.html#msg269920  там функциональная схема системы.

Ну а датчик давления (FTP - fuel tank pressure) находится сверху бачка адсорбера. Как деталь продаётся вместе с железным кожухом бачка (на рисунке из каталога под номером 1.

SанSаныч, я правильно понял, герметичность на европейках контролируеться только "носом"?
И ошибка 90 это только у американцев?

Добрый вечер!
Сегодня вырвал у своей CR-V 2,4 2003 года американке AWD адсорбер и сточил датчик (11), провода от этого датчика так же оторвались и потерял короткие трубки. Я заизолировал оставшиеся длинные трубки, что бы не сосали грязный воздух и после этого проехал еще 140 км., пока чек не загорелся, но понимаю, что придется менять адсорбер и видимо весь в сборе.
Подскажите где можно купить адсорбер в сборе, желательно б/у?

ebay. я там брал.

Подскажите пожалуйста, как почистить абсорбер от песка, гонит в блок ДЗ мелкие песчанки из за этого засирается кхх

извиняюсь заранее если уже был такой вопрос: периодически(раз в неделю, а иногда и месяц) загорается чек-ошибка p1456. обрывов не обнаружил. сбрасывается скидывание клеммы аккума на 5 секунд. возможно ли как-то заглушить абсорбер, чтобы чек не загорался?

Пока еще никому малой кровью не удалось победить данную траблу ;-)

Купил машину без адсорбера, подскажите пожалуйста сколько этот узел стоит в сборе?
Америка 2003год 2.4 автомат

Сан-саныч, обращаюсь к твоему опыту.

Подскажи, клапан номер 11, внешне вроде живой. Оторвана только одна нога крепления.
При подаче напряжения - продувается во все стороны. Без напряжения всё гораздо сложнее.
Казалось бы на нем только 3 отверстия. Но по ходу там есть еще 4-ое - снизу. Вот с ним то и проблема. Если заткнуть его и штуцер на FTP - то из бака в адсорбер - дуется. Обратно нет. Если нижнее освободить - то при продувке из адсорбера - оттуда выходит небольшой пузырек, и начинает дуться в бак.

Это так и должно быть? Или всё-таки надо вскрывать и чистить?
Я просто думаю заглушить это нижнее отверстие, например, клеем. Но с другой стороны, зачем-то ведь его сделали :( ?

SанSаныч и коллеги!
Недавно загорелся чек, сканер показал ошибку 1456.
Полезли под машину, оказывается отсутствует клапан (на рисунке номер 11).
Машину брал недавно, скорее всего, брал уже без клапана, т.к. все это время ездил по городу и сам оторвать не мог.
Вопрос.
Его название "ниппельный электромагнитный клапан" - это полное его название, он один такой на наших машинах?
17380-S5A-A32 - это артикул оригинала?
Кто-нибудь ставил аналоги, какой результат?

Снизу клапана ничего трогать не надо. Затыкаешь штуцер на датчик. Дуешь в тонкий штуцер (тот на бачок адсорбера) из толстого (что на бак) выдувается. Втягиваешь на себя - клапан захлопывается и не продувается. При подаче 12В,  дуется в обе стороны.



Аналогов нет. Такой единственный на этих машинах и только на 02-04 г.в., с 05 года другой. На европейках его нет. Так что только оригинал заказывать.

Собрал на прошлой неделе обратно свой адсорбер, исправил пару косяков в виде отломанного штуцера у атмосферного клапана и перепутанных трубочек у 11, но видимо этого оказалось мало. Снова загорелась 1457.

Подскажите, плз. Трубки, которые идут от адсорбера к баку - судя по схеме, они вроде как должны быть с клапанами. Я пробовал в них дуть и сосать из них при выключенном двигателе - дуются и вытягиваются пары бензина. Как из толстой гофрированной трубки, так и из той, которая к 11 клапану.
Это так и должно быть?

1457 - утечка на участке адсорбера. Значит трубки от бака тут ни при чём. Проверяй трубку от адсорбера до корпуса ДЗ, клапан продувки (тот что на корпусе ДЗ). Исправность проводки к клапанам на адсорбере.

Еще вопрос. Сейчас решил проверить клапан который на дросселе.
Оказалось что он при подаче напряжения дуется с трудом. Заглянул туда - а там камушек. Вытащил.
Теперь дуется лучше, но всё-равно не идеально.

На сколько хорошо он должен дуться?

СанСаныч ответил пока я писал :)
P.S. Вопрос собственно в том, стоит ли его разбирать дальше?

Господа хондоводы, а я-таки болезнь адсорбера так и не победил, а болезнь такая: горит ошибка 1457 и при заполнении полного бака (под завязь) из адсорбера начинает течь бензин. Вот в чем засада может быть? Двухходовой клапан не держит? Или атмосферный клапан? Или оба сразу?

А ты уверен что это именно из адсорбера?
У меня было похожее... оказалось проблема была в резиновом кольце(прокладке) бензинового фильтра, толи её перекосило при замене фильтра, толи была не плотно прикручена(прижата), но правда никаких ошибок не выскакивало.

Снимать и смотреть.

Скорее всего отломаны штуцеры. Т.к. при исправных штуцерах, что б вытек бензин из адсорбера он должен пройти путь через сам адсорбер и хитрую систему воздушного фильтра для адсорбера.

Что из адсорбера - это точно. Кольцо насоса смотрел, все сухо.

Видимо да, надо откручивать и глядеть. Кстати, снимать бак для доступа ко всей клапанине не нужно?

Там достаточно много можно снять и без снятия бака.

главное сам бачок адсорбера сдернуть. В свое время сервисмены говорили что двухходовой клапан мертв...

а шланг, который идет на клапан продувки на БДЗ при выключенном зажигании должен продуваться и в какую сторону?

Со стороны адсорбера - не должен.
С обратной стороны - в общем целом - должен.
Оцепленный с обоих сторон - должен еще лучше продуваться (у меня там, как оказалось, была земля, чего-то не подумал продуть его с первого раза).

...Просто у меня он дуется в обе стороны...

Может быть в клапан который на дросселе - что-то попало, и он не может закрыться

Не, я про то, что если снять шланг с клапана на дросселе и дунуть - он должен дуться? А сосаться?;-)

Ну по идее и дуться и сосаться должен.
Там в принципе должно дуться и сосаться всё, кроме клапана 11 (двухходовой, который, он должен дуться, но не должен сосаться со стороны адсорбера), ну и FTP сенсор - тоже не должен ни дуться ни сосаться.

 FTP сенсор - это что, если не секрет?

Fuel Tank Pressure - соединяется одним отверстием с атмосферой, другой - с двухходовым клапаном.
_http://images.хондовод.ru/spare4/903000.gif - на этой картинке к нему идут трубки 12 и 13

а, это атмосферный  клапан? Он же тоже электромагнитный? А от бака на адсорбер какая трубка идёт (сорри за тупой вопрос, прежде, чем лезть в адсорбер, пытаюсь понять общую схему)?.

Нет, FTP это сенсор, не клапан, на сколько понимаю я - он служит для определения - создает дроссель разряжение в адсорбере или не создает.
Атмосферный клапан (8) - при подаче напряжения - он перекрывает доступ атмосферного воздуха в адсорбер (по некоторым данным он так же не позволяет выдувать воздух из адсорбера, но у меня он был сломан, но после починки через него воздух высасывается, так что не знаю, по конструкции не похоже что он должен этому препятствовать).
Бак с адсорбером соединяется двумя трубками. Одна толстая гофрированная (B-3 у самой канистры), прямо к адсорберу. Другая к двухходовому клапану (.

После снятия адсорбера - у меня осталось со стороны колеса - трубка на дроссель и провода, с другой - тонкая трубка на бак, толстая на бак (единственная которую снял с трудом), и толстая к воздушному фильтру (26).

Спасибо за разъяснения, картина начинает складываться)) а еще тупой вопрос - трубка 26 к какому фильтру идет и зачем?)) И я правильно понимаю - одна из трубок, идущая к адсорберу от бака, никаким клапаном не перекрывается?

Ну продувать адсорбер то надо атмосферным воздухом, вот по 26 трубке он и засасывается туда. Через фильтр и еще кучку трубок.
Трубка - толстая, да, в районе адсорбера ничем не перекрывается. У самого бака, судя по схемам - есть какие-то клапана (но у меня они продувались, а СанСаныч не ответил, как те клапана должны работать :) )

Ок, спасибо) Полезу откручивать - разберусь дальше по тексту. Откуда все-таки течет-то, зараза чертова...

ПРАВИЛА ФОРУМА: 1.17 - запрещено полностью цитировать в своем ответе, сообщение предыдущего автора.  :tickedoff:

Неправда. Отвечал уже и не раз. Ищите в теме. А каждый раз повторять не буду.

Поставил недавно оригинал. Проехал 100 км и закорелся MIL. Сканер показал ошибку P0451. Подскажите, пжл, что это такое и как исправить.

Неисправность датчика давления в баке. Датчик находится сверху бачка адсорбера. Сам по себе весьма надёжный. Чаще страдает проводка к нему и к клапанам. Советую отсоединить весь жгут с бачка и разъём с датчика скорости левого колеса. Весь этот жгут вытащить в салон (под задним сидением) размотать, проверить каждый провод и при необходимости отремонтировать.

Добрый день. Обращаюсь за помощью к Сан Санычу. Прошу консультации. Приобрел под восстановление одну CR-V американку 2002 года. Поменял на ней мотор (от Аккорда, навеснуху всю переставлял) Завел. Стал разбираться с ошибками. 57-3 победил заменой клапана VTC (подклинивал). 22-4 поменял клапан VTEC. Теперь мотор работает ровно хорошо. Поездив день у меня зажглись ошибки P1087 (хотя IMRC проверил работает тест пройден), P0171 (смесь бедная думаю следствие IMRC) и по адсорберу 90. Подпункт к сожалению забыл записать. Делаю прибором тест, он его не проходит.Так как клапан на дроссельной заслонке стоит новый(видимо до меня только поменяли) и щелкает полез вниз. Нашел оборванные провода на 3-ходовой клапан. Припаял, сделал. Первый вопрос принципиальна ли полярность там??? (Вырвано под корень мог ошибится). Провожу тест не проходит. Пробую другую крышку бака. Результат тот же не проходит. Нашел сорванную трубку что идет к дроссельной заслонки. Все обсмотрел больше повреждений не видно. Далее запускаю тест EVAP. HDS доходит до 2-го этапа параметр FTP падает с 2,55 Вольт до 2,48 и пишет по английски что недостаточно вакуума дайте поработать перед следующим тестом на холостом ходу 15 минут.Через 15 минут ничего не меняется.При открытии вентиляции бака не шипит.Соответсвенно когда шланг размыкаешь тест проходит дальше но пишет ошибку(герметичность присутсвует) Разъединен шланг был под номером 22 на рисунке запчастей с номером 17724-S9A-A01. Что посоветуете еще проверить. Клапана сниму проверю отдельно в понедельник. Спасибо заранее за совет

А сам адсорбер и шланги, штуцеры целы?

Нет. Такого существенного воздействия на впуск не оказывает. Дело в моторе. У Аккорда ГБЦ другая, клапанная система другая, степень сжатия другая. А сервантовские мозги об этом не знают, и вряд ли ты найдёшь способ им это объяснить. Тут только можно попробовать форсунки подобрать, с большей производительностью, что б при том же времени открытия бензина лили больше.

 
проверяй двухходовой клапан, я в этой теме описывал уже куда и когда он дуется, а куда нет. Проверь также, закрывается ли клапан вентиляции (большой на бачке адсорбера).

Саму канистру снял. Повреждений нет. Клапана оба проверил. Трубки все дуются не забиты. Может ли быть причина в механических клапанах которые на баке стоят???? Обнаружил что клапан который на дроссельной заслонке при подаче питания не открывается.  Только сроки у него какие то не реальный

Ни разу не было.
А двухходовой клапан должен дуться во все стороны, только если на него 12 В дать. А так он в один штуцер дуется в обе стороны, а в другой штуцер туда дуется, а обратно нет. Естественно не забывай при этом штуцер датчика давления заткнуть. Поищи, где я про него писал. Я думаю, что дело в нём.

У меня так и есть. Клапана на канистре исправны. Неисправен получается клапан на дроссельной заслонке - он при подаче питания не открывается. Просто пока нет рабочего клапана чтобы проверить вылечена вся система в остальном или нет. Вопрос из-за того что он не открывается может тест EVAP прерываться и просить накопить вакуум. Или еще где-то проблема?

Если он закрыт, то нет. Клапан продувки, который на ДЗ, как правило сказывается на 3-м - 6-м этапах проверки. А на 2-м этапе система закрывает все клапаны и ждёт - давление в баке чуть чуть должно подрасти за счёт испарения бензина в баке. А если клапан продувки не до конца закрывается, то через него в ДЗ идёт подсос из бака-адсорбера и это препятствует накоплению паров. Попробуй шланг 22  пережать во время теста, а не отсоединять.

Добрый день! Хочу влиться в ваш дружный коллектив. Я к вам обращаюсь по причине неисправности EVAP(АДСОРБЕР).
Предыстория...
Кум попросил меня свозить на прыжки с парашютом...Не отказал.
(http://s45.radikal.ru/i109/1304/d8/4868ef3a70cd.jpg) (http://www.radikal.ru)
Машина - танк....
Приехал в гараж, помыл мою CR-V`шу, залез под неё и обомлел
(http://s020.radikal.ru/i708/1304/dd/dfeaea9cca6d.jpg) (http://www.radikal.ru)
Оказывается, потерял адсорбер..."Облазил" все разборки в Иркутске, адсоребра нет, только на заказ.
Друг предложил съездить по той дороге, на которой ехали на прыжки...так сказать поискать. Нашли!
(http://i056.radikal.ru/1304/7e/ad55cf5abc94.jpg) (http://www.radikal.ru)
Почистил и отрихтовал....
(http://s006.radikal.ru/i213/1304/96/b1bb93227c68.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s004.radikal.ru/i208/1304/a1/94d028f0b6a8.jpg) (http://www.radikal.ru)
Примерно "подогнал", но оказались лишние провода (5 штук). Думаю не хватает какой-то детали адсорбера...Не подскажите какой именно?

двухходового клапана и датчика давления (FTP sensor) не хватает

Благодарю, буду искать.То есть я правильно понял из прошлых ответов 2провода на клапан,а 3 на датчик?

В ФАКе схема есть.

дааа,пойди найди тот ножичек :( ни клапана, ни датчика. Пока что буду ездить так.... Check не загорается, так как езжу на газу.

а какие еще последствия отсутствия абсорбера? кто-нить ЧЕК обманывал как-то??????

Так-то уже обсуждалось, их две:
- за горящим чеком можно не заметить чего-то более существенного;
- если не отключить клапан на дросселе - то двигатель может насосать пыли и грязи.

где находится этот клапан? требуется просто заглушить отверстие?

Загорелся чек - ошибка P0498, сначала просто сбрасывалась бортовым компьютером, затем стала гореть постоянно. Не нашел на форуме сообщений про ошибку P0498, нашел на буржуйском форуме, что просто окисляется проводка датчика. При снятии разъема один провод отвалился. Хотя разъем герметичный, но проводка согнута под прямым углом и со временем просто лопает изоляция провода и он начинает окисляться. У буржуев окисляется по несколько сантиметров провода до появления ошибки, у меня всего несколько миллиметров  и контакт пропал.

это какой датчик имеется ввиду?

клапан продувки до какого давления должен работать?
После чистки и сборки проверял герметичность - давление 1 атм открывается с трудом. При 0,6 - нормально. сопротивление катушки в норме.

всем доброго времени суток сегодня разобрал клапан продувки и прочистил его там было много всякой дряни и ржавчины заодно продул трубку от абсорбера до клапана продувки сфотал клапан в разборе на сколько помню не кто не вылаживал фото в этой теме может кому поможет кстати клапан заработал ;D

Всем доброго дня,Люди подскажите кто в теме какой у меня должен стоять абсрбер,а то купил машину без него решил заказать со штатов а там говорят 2 вида железный и пластиковый,какой брать не знаю и посмотреть негде. VIN SHSRD7780U142346 ДВИГАТЕЛЬ К24 год 2003

Похоже у вас с продавцами непонимание друг друга. Никаких видов не бывает. Скорее всего вы говорите о разных частях.
(http://forum.crvclub.ru/index.php?action=dlattach;topic=5538.0;attach=40948;image)

Отрывается обычно следующая комплектация:
№1 - датчик давления в баке, продаётся вместе с верхней частью железного кожуха
№16 - нижняя часть железного кожуха
№7 - непосредственно бачок адсорбера, он пластмассовый, установлен внутрь кожуха
№8 - клапан перекрытия атмосферы, установлен непосредственно на бачке.
№11- двухходовой клапан, устанавливается на кожухе спереди
ну и к этому всему скорее всего понадобятся шланги №№12, 13, 20, 22

спасибо за ответ просто у меня нет  совсем ни чего что  напоминает этот элемент просто висят трубки и провода замотанные скотчем ,предлагают в сборе там все датчики стоят по цене с доставкой в районе 5 тыс рублей примерно,б/у естественно с разбора

бери. Если новым всё собирать, не меньше 15 выйдет.

сегодня закажу думаю в январе придет потом бы разобраться что куда присоединить ,американок у нас в Новосибирске не много в основном япония и европа поглядеть не где и спецов мало ,но думаю разберусь тут много инфы на форуме уже по начитался и схем по распечатал кучу

А может кто подсказать куда именно в ECU входят провода от датчиков и клапанов? Или м.б. есть другое удобное место для проверки?
Хочу проверить что все провода целые, не сгнили и не оборвались.
В прошлом году разбирал - механика вроде как целая. Но ошибка продолжает загораться. Решил вот в праздники позаниматься.

Коллеги, приветствую!

Несколько дней назад загорелась MIL. Посмотрел код скрепкой. Машина наморгала мне 117. Пишу в эту тему потому как есть подозрение, что это Evaporative Emission (EVAP) System Vent Shut Valve Close Malfunction.
Вопросы:
1. Правильно ли расшифровал код?
2. Смотреть на какой элемент? Который у ДЗ или который на боку бачка адсорбера? Или вообще на что-то другое?


Заранее благодарю за содействие. Ну и мои извинения, если повторил кого-то, прочёл всю тему, но "лампочный" код 117 никто не упоминал, а код вида Рхххх я не знаю.

P0498 (117)   Evaporative Emission (EVAP) Canister Vent Shut Valve Circuit Low Voltage
                     Атмосферный клапан EVAP, низкое напряжение в цепи
P0499 (117)   Evaporative Emission (EVAP) Canister Vent Shut Valve Circuit High Voltage
                     Атмосферный клапан EVAP, высокое напряжение в цепи
P2422 (117)*  Evaporative Emission (EVAP) Canister Vent Shut
                     Закрыт (засорен) адсорбер системы EVAP

Скорее всего второй пункт - обрыв в обмотке клапана (такое мне уже встречалось пару раз). Это большой клапан на самом бачке адсорбера справа сбоку.

SанSаныч, спасибо за оперативный ответ. Вернусь из командировки и займусь. Оно лечится ремонтом или только замена?

извините, но up... вопрос актуален.

Неоднократно проверял механику, чистил все и трубки тоже, но ошибка с постоянной периодичностью возникала.
Избавился от проблемы - заменив уплотнительное кольцо на крышки бензобака (аналог только с пробкой - подбирал по пробке).

А у меня встречный вопрос: за это время ты хотя бы раз залез туда хотя бы визуально посмотреть на бачок, клапан и проводку? Я уж не говорю о том, что бы прозвонить обмотку клапана.

Там как правило проводка до бачка страдает. На клапан  плюс идёт постоянный, а минус от ЕСМ. Я обычно цепляю к разъёму лампочку и при помощи HDS даю команду на включение клапана. А без HDS остаётся только визуально проверять провода или прозванивать.

SанSаныч, вопрос законен, мотивы понятны.
Отвечаю: простое заглядывавшие под машину ничего не дало. У меня нет своего места, где можно на машину нормально посмотреть. Именно поэтому хочу по-максимуму собрать информацию и, если возможно, подготовиться, прежде чем напрягать кого-то и проситься на яму. Было б дело летом, было бы проще - заехал на эстакаду и посмотрел. В -25..-30 это делать смысла нет.

Спасибо за ответы, теперь вот точно поеду к кому-то чтобы рассмотреть, прозвонить и тд.

Всем привет! Я купил машину уже с оторванным  абсорбером, только шланги висят. Чек по этому поводу не горит. Один раз ошибка была р1456 и то потому что заправщик не затянул крышку бензобака, ошибку удалил больше не появляется. Шланги лучше заткнуть все? И можно ли все таки обойтись без абсорбера б\у врятли найду?  И влияет ли это на расход бензина?

Не берусь это комментировать, т.к. не из одного бачка адсорбера состоит EVAP. Когда отрывают адсорбер, то с ним ещё и датчик давления отрывается, и из-за него чек горит сразу и постоянно. Значит, что то там всё же осталось...
Ну а можно ли ездить без него? Сам решай. Можно поставить бортовой комп. и как только "чек" загорелся, код прочитал и стёр. Некоторые так и ездят.

осталась только одна приблуда от абсорбера, красным отметил

Парни вопрос подойдет ли адсорбер на американку СРВ2 от хонды Элемент тоже американки.

После отторванного адсобира вот что осталось и под номером 9 на схеме тоже висит. Вопрос можно ли пережать трубки отмечены красным на фото и что это за байда осталась под номером 1 на фото. Чек не горит, ошибка по этому поводу была лишь единожды р1456

трубки заткнуть обязательно как минимум

Евгений если знаешь где оторвал луче найди эта вся хрень оч дорого стоит и бу жуткий дефицит.

Да в принципе не то что б уж совсем дефицит :)
Вот на ебее лежит, $50 всего :) (_http://www.ebay.com/itm/2005-Honda-CRV-Evap-Canister-/141235789847?&_trksid=p2056016.l4276)
Правда продавец отправит в Россию только за $120. Но если сильно хочется можно попробовать через посредников, правда не уверен что будет сильно дешевле...

Михаил не знаю что там за 50 бакинских.Мне брат из штатов прислал сам адсорбер и два датчика 8т.А надо еще деталь 1 и 11 на схеме, это еще столькоже. Так что еслиб я сам бы его оторвал искал бы шибко где. Хочу все восстановить.

я купил машину уже без адсорбира. так что только б\у искать. На ebay он от 2005г. подойдет ли на 2002г, да еще и из США придет ли?

Евгений я тоже взял машину без него.Так вот решил востановить уже скоро год как ищу бу.А на этом евабе посмотри за что просят 50дол. может просто сама канистра адсорбера.Там еще датчики и крепление к кузову, в общем дорогой он получаеться новый.В Москве на разборке запросили 10р я было согласился но попросил прислать фото оказался не он с аккорда американского.Подойдет или нет это к СанСанычу.

При откручивании крышки заливной горловины, слышен воздух. Это как-то может быть связано с адсорбером или датчиком давления??? Это как я понимаю излишнее напряжение в баке?!

Да.

Ошибок собственно никаких не выскакивает, как можно проверить исправность работы датчика давления? Или попробовать сменить крышку заливной горловины?

Прочти внимательно всю ветку.Но походу у тебя все в поряде, у друга тоже при открывании какоето давление.Ему как то на заправке плохо завернули крышку выскочила сразу ошибка по давлению в баке, теперь закрывает всегда сам и на три щелчка.

Мотор 2.4, значит американка? Уверяю, если бы с системой вентиляции бака что то было не в порядке, то "чек енжин" уже задолбал бы. Так что не ищи проблему там где её нет.

просветите новичка! Купил crv II, 2004г, 2.4л, америкот. С горящим чеком. Самодиагностика показала 90 ошибку. Пока не знаю - 1456 или 57 ошибка. Позже подключу сканер. Пока напрягает постоянная вонь бензина после небольшой поездки возле левого заднего колеса. Притом на недвижимом авто можно хоть час простоять с включёным движком - вони нет. После длительной парковки тоже нет. Воняет сугубо при езде. Обшарил всё днище подтёков по магистрали нет, абсорбер пока не снимал, но визуально тоже сухой. Вонь идёт именно из под днища возле колеса, а не от заливной горловины. Диагноз поставите или только после сканера и ревизии патрубков и клапанов абсорбера?

если топливный фильтр меняли, крышку не плотно посадили. проверь, отвернув лючок под сиденьем.

Возможно. Или один из шлангов между баком и адсорбером слетел.

Ну или как вариант полное отсутствие адсорбера (частое явление)

Разбирать короче надо всё ребята и к диагностам ехать! На выходных в очередной раз полазил на карачках под машиной - обнаружил пару колхозных хомутов, которые "держат" адсорбер, одно ухо металлического крепления адсорбера погнуто и болтается в воздухе. Походу отрывали беднягу по бездорожью. На всякий случай звонил на разбор в Алматы - адсорбер в сборе с обоими клапанами и датчиком 150уе.

парни, как то я ходил по форуму и видел схематический чертеж топливный системы, там даже больше блоксхема - просто показано какой патрубок куда идёт, так вот не могу найти эту схемку, скиньте кто-нибудь!

Извиняюсь....нашёл в факе блоксхему...

привет земляк! у меня тоже проблема с этим адсорбером, оторвал на рыбалке, потерял датчик и клапан продувки, хочу востановить но не могу найти у нас в шымкенте мало запчастей на срв . можешь дать телефон в Алмате у кого есть? буду признателен.

2 скирилл

Я выше Баян-аула ходил - интересовался, есть разбор по срв2, телефон не записал.

Сегодня заправлял полный бак, гляжу снизу течь ( очень сильная) откинул сидения и там тоже бенз из под крышки течет . Резинка из под горловины?

при полном баке - да.
но при условии недавней смены фильтра, с завода она не станет течь
и должна быть видна лужа вокруг крышки.
иначе это шланги адсорбера, должна лужа на асфальте образоваться

Вот блин не понимаю логику! Это что? Вопрос?   А нам тут лучше видно что ли?
Ну неужели на месте не видно?

Вопрос!!!

Решил проблему: резинка на горловине бензобака была завернута.

Подробнее - что за резинка?

Уплотнительное резиновое кольцо надетое на самом фильтре

Наконец-то по-человечески отдиагностировался - ошибка 1456, негерметичность бензобака. В официальном бюллетене Хонды пишут - пробка горловины или топливозаливной шланг. На выходных думаю посмотреть этот шланг. Парни подскажите заранее, что там может меня ожидать - интересует именно как шланг надевается на горловину - какие хомуты или прокладки используются, и что из себя представляет сам шланг? Сколько вообще идёт шлангов к горловине - визуально наблюдаю 2 шланга - собственно сам заливной шланг, и шланг паров топлива, идущий от бочонка №9 к горловине (имхую что это нечто вроде воздушного фильтра для связи бензобака с атмосферой)  на принципиальной схеме из ФАКа. Хотя на блок-схеме из того же ФАКа вижу еще 3-й шланг, хз пока зачем он. С утра сегодня открыл лючок заправки, посмотрел и пока ума не приложу как снимается сама гордовина, возможно все ее крепления находятся по ту сторону крыла, внутри. Почему не грешу на пробку бензобака - напомню я как-то писал, что вонь бензина идет не из под пробки или горловины а именно из под левого заднего колеса. Очень интересует мнение Сан Саныча

А как насчет проржавевшего насквозь патрубка заливной горловины? Тот, который под пластиковым кожухом в арке колеса

Спасибо barograf! Обязательно рассмотрю!!! Я так понимаю вы уже с такой проблемой сталкивались? Получилось "вылечить"?

Не сталкивался. Но разобрав в прошлом году тот узел на предмет прокраски заправочного лючка (ржавчина вокруг горловины), видел несколько очагов коррозии на основном патрубке. Прокрасил и его. 
Под пластиковым кожухом тьма грязи, она держит влагу и создаёт там парник, потому и ржавеет там быстро. По-хорошему там раз в три года неплохо снимать кожух, промывать там и обрабатывать антикором.

На память не помните как патрубок горловины к кузову крепится?

Скоба с болтиком

Barograf, у вас машина американец, судя по фарам?

Не знаю, что там углядели по фарам,у меня европейка.

Положение антенны разглядеть не могу - так бы сказал наверняка. Раньше я думал что если есть оранжевые вставки в фарах под поворотник то это америкос. Ошибался походу.

Если в фаре оранжевых вставок больше чем одна, то тогда  - америкос.

Сделай снимки, как там все соеденено

Всем привет! Вот и мой черед настал обратиться к Вам за помощью, было бы что писать- все написано, но вопрос остался открытым-как ездить временно без абсорбера если сорвало, как куда соединить-временно(чтобы проблем избежать)? В наших краях надо заказывать-20-30 дней уходит,авто-разбора нет и другой машины нет(Хонда СРВ 2003года американка)

? Заглушили это конечно правильно, но это только пол дела. Теперь идем и откручиваем крышку бензобака. Дуем в нее изображая пары бензина. Ну как тяжело? Теперь разбираем ее. Видим систему клапанов пружинок и тд, аккуратненько!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! разбираем эту систему и извликаем от туда резиночку похожую на перекаленую сталь (сине-фиолетового цвета). Собираем в обратном порядке. Опять дуем в пробку изображая пары бензина. Ну как? Отличия есть? Поздравляю Вы победили инженеров хонды.
ЗЫ демонтаж системы опционально.

Вот так кто пробовал?

Ребята-знатоки помогите! Все шланги и трубки заткнул-сорванный абсорбер(канистра EVAP), отключил датчик на ДЗ -шланги заткнул. Теперь возникла другая проблема при езде мотор грееться поднимаеться температура-приходиться останавливаться, проверил при открывании крышки для заливки масла идет дымок или пар-вообщем проблема!!!! Может мне эти шланги не стоит затыкать-где был абсорбер? Обороты троят 1200-1400, при торможении на светофорах машину дергает...

абсорбер к двигателю отношения не имеет, думаю надо смотреть уже сам движок, прочитать ошибки (т.к. чек из-за абсорбера горит, не видно других ошибок). От абсорбера только шланг и датчик на ДЗ, но вы его отключили. Про температуру, трогай радиатор (если чуть тепленький скорей всего термостат заклинил/не открывается), проверяй включения вентиляторов.

Здравствуйте уважаемые форумчане.
Изучив тему, пытаюсь собрать и установить на место оторванный адсорбер. (американец, 2004г, RD7). Обрыв заметил практически сразу, посему потери минимальные. В связи с чем имеются три вопроса:
1. Как подсоединить к топливному баку трубку, идущую от двухходового клапана (соскочила целиком, вместе с хомутами)?
2. Можно ли сделать это не снимая бак?
3. Не могу понять по схеме из F.A.Q. откуда и куда идет трубка №20?
Заранее благодарю за ответ.

Думаю бак снимать однозначно. Если интересно вот фотки самого бака.

Добрый день! Если у кого есть на продажу-нужен адсорбер-канистра ЭВАП(полный комплект)- защита, все датчики на нем + фиксаторы разъемы с проводами, шланги к нему (в общем полная обвязка). Б/у вполне устраивает. Живу в Казахстане? @: samat_6969@mail.ru, сот:87015359069.
Машина хонда срв 2003 американка.

Спасибо за оперативность - то что нужно!

Задача решается без снятия топливного бака:
1. На подъемнитке поддомкратить топливного бака
2. Отвернуть болты крепёжных лент топливного бака
3. Опустить бак до косания с карданным валом
4. Просунуть руку на баком и одеть патрубок с хомутом на штуцер
Работы на 15 минут

... однако на фото бак на земле лежит.  ;)

... Фото любезно предоставил scruff тремя постами выше. Я не увидел смысла фотографировать просунутую над бензобаком руку ;)

У меня не пролезает, приходится редуктор откручивать и бак ниже опускать.

Саныч, в мануале смотрел - для снятия бака надо снять кардан полностью и приоткрутить, но не снимать задний подрамник со всеми кишками. Про снятие заднего диффа ничего не говорится. Получится ли без снятия диффа  хоть как-то подлезть к штуцерам? В моём случае Дымо-генератор показал небольшую утечку сверху бензобака с левой стороны. К счастью адсорбер герметичен. На выходных собираюсь провести ревизию резиновой прокладки под бензофильтром. Даже ключ для скручивания крышки фильтра хитровыдуманный сварганил, нет желания отверткой херачить по горловине бака. Паралельно всё же собираю инфу по снятию бака, если дело не в прокладке.

На выходных выкрутил таки топливный насос для проверки прокладки горловины. Прокладка на удивление оказалось весьма свежей, не рассохшейся. Вот с установкой на место всего этого дела пришлось повозиться. Во время установки бензонанос наровит выпрыгнуть обратно, а прокладку надо постоянно направлять чтобы не завернулась. То еще веселье! В общем проблема не в прокладке 100%. Повторный тест дымо-генератором показал, что утечка всё таки справа бензобака, т.е. вероятно соскочил один из патрубков паров топлива. Так что буду делать как shakh. Надеюсь обойдётся без снятия кардана, выхлопухи и диффа.

СанСаныч вопрос к тебе ответь пожалуйса ошибка 90-1 это какой участок от абсорберо до дроселя и стоит ли искать неисправность в другом месте этой системы :( :(

сан саныч ау

здрасте еще раз офицыалы определили ошибка Р1456

и еще сан саныч прочитал что это ошибка на участке топливного бака повторите пожалуйста с чего начинать смотреть и что в какой последовательности проверить, может ли быть что это пробка на бензобаке пропускает или шланг в верху слител ??????????? или еще что

ну по 1456 довольно много упоминаний, вот например http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,20301.0.html
обычно ломается возле адсорбера от удара об пни всякие...

Чаще всего это незатянутая/повреждённая/или неродная пробка бензобака.
Реже - негерметично затянута горловина топливного фильтра/бензонасоса.
Более точно могу сказать только у нас в сервисе.

Всех приветствую форумчане! Купил короче я этот адсорбер улавливания паров бензина-канистру EVAP б/ушный. Теперь вопрос встал как куда все соединяеться-электрическую схему понял, а вот шланги разные откуда и куда идут понять не могу. Если есть живые фотки, а может и видео был бы весьма благодарен... Есть маленькие совсем трубки непонятно куда идут- вообщем буду благодарен...

все таки посмотри внимательно картинку в ФАКе, по ней вполне можно понять какой шланг куда подходит

А ошибка 90-1 у америкосов расшифровывается как нибудь зарание спасибо

Всем привет! Ребята у кого есть живые фотки соединения шлангов адсорбера прошу Вас выложить полностью разобраться не могу ...

ПАМАГИТЕЕЕ. Какой-то геморрой с Evap. Сколько трубок должно подходить к адсорберу на америкосе? У меня присоединено:
1. Толстый пластиковый шланг в мягкой резиновой оболочке. ( я так думаю с бака)
2. Тонкий жёсткий шланг. Я так думаю на дроссель.
3. Вообще тоненький прозрачный шланчик, как от капельницы, к штуцеру уходящему в лонжерон.
+ Ещё над адсорбером висит какой то резиновый шланг среднего диаметра 1-1.5см, никуда не подключеный.
+ На адсорбере стоит бочек, у которого один конец соединен с адсорбером, а другой просто открыт.
Так купил 2 месяца назад.
 Сейчас начали вылазить ошибки по EVAP. Например Р2422. Чо делать?

Продолжение.
Снял адсорбер, везде подул, все продувается отлично. Проверил клапан, подсоединял 12В, закрывается наглухо. Все почистил, собрал. Проехался и опять вылезли ошибки, теперь уже три.????
Есть подозрение, что туда попала вода, т.к. трубка сверху на бочке сверху была вся забита грязью со льдом, и все тупо замерзло.

Вот мое чудовище

Бочонок который сверху, я так понимаю, это фильтр с клапаном. У меня он в одну сторону дуется легко, а в другую тяжело, но все равно дуется.

А это ваще адсорбер с американки?

Америкос рестайлинг, 2,4литра АКПП. Все родное. Снимал сам. Никаких переделок нет.

У меня тоже америкос 2003г. но канистра другая, тоесть адсорбер.

Последние дни вылазит только одна Р2422 и только после прогрева, раз в день. Покурил всякие форумы по Хондам и выяснил, что данная ошибка появляется чаще всего после заправки под завязку, то есть до пробки. У меня именно так и произошло, после того как я два раза подряд заливал до пробки. Надо было долеко в глухомань ехать.

Сразу не было возможности ответить.
Может это поможет:

(http://sansanich.h15.ru/images/EVAP_2005.jpg)

Всем спасибо. Разобрался. Все ещё раз снял, принёс домой, промыл, просушил. В фильтре-бочке была вода. А там стоит обратный клапан, который из-за воды замерзал. Все просохло на батарее за ночь.

Схему к моей системе нашёл на англоязычных форумах. После праздников выложу. Может кому пригодится. А так, система, в принципе, очень надёжная. У меня отсутствовал один патрубок, вот и насосало воды и грязи. Плюс заправки под пробку.

Вот мой адсорбер. Отсутствовал патрубок №26.

2 - это нештатный бензофильтр на шланг, от карбюраторных машин. Установлен для предотвращения засоса песка в случае отрыва адсорбера.
Прочти тему, твой ответ уже написан.

Друзья, а была ли у счастливых обладателей адсорбера ошибка P1456 (90)  (Evaporative Emission (EVAP) Control  System Leakage (Fuel Tank System)) и о чем в ней говорится? Я ошибку обнаружил, но ещё не лезил в адсорбер и судя по всему речь вообще про бензобак идёт.
RD7 02 4AT американка.
Спасибо всем за помощь ответ нашёл  :)

Почему тогда напряжение на него поступает постоянно? Как только завел авто, сразу же 13 В на фишку этого клапана приходит.

Периодически выскакивает ошибка EVAP.
Раньше постоянно горел чек из-за датчика лямбда (сегодня поменял датчик).
После замены датчика чек потух.
Буду смотреть в бензобаке, т.к. эта ошибка EVAP выскакивает периодически.

SанSаныч помогите, пожалуйста, на разборе нашел абсорбер, собираюсь ставить, путаница в трубках. Схема моя, да вот можете кинуть ссылку где полное описание к схеме (что есть что?) или мож самим расписать? Особенно интересует что такое B-3?! Ну и E-2, E-3.
Руки чешется уже его поставить, буду очень благодарен.

B-3,E-2, E-3 это с этого листа схемы посылают на лист с соответствующим номером.

Вот-вот! Мне бы информации по полней. Сам шукал не нашел, знаю, наверное плохо шукал, не бейте  :-[

Эта картинка из каталога. Если нужны листы В и Е, идите в онлайн каталог (тот же хондовод).
Вероятно я и напишу статейку по EVAP, но дело это небыстрое, а времени у меня дефицит. Может картинка из FAQ поможет? http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,152021.msg269920.html#msg269920

 >:(
[/quote]

Чет я не могу догнать где этот каталог? Не кинете ссылку на эти листочки, пожалуйста?

FAQ смотрел уже до этого, подробностей интересующих меня не нашел, потому и написал. Просто мне бы к этой картинке полное описание деталей, "что есть что"  ??? Некоторые понимаю, но не все.

Антон, спроси конкретно, что не понятно - я отвечу. Можешь выложить фото того, что у тебя есть и задать вопрос. Расписывать ВСЁ у меня нет времени.

ok,  SанSаныч, спасибо за поддержку! Меня интересует:
1. С двухходового клапана (11) идёт трубка вверх (указана стрелка B-3), прочитав ветку, я понял, что это подключается в бензобак? Верно? У меня лично она вывалилась с верхов! Теперь гадай...
2. Под номером 22 тоже выделен кусок трубки, у меня он в абсорбер был подключен, + забит песком с грязью + пережат... другой конец отсоединён, куда подключать не поймёшь? На картинке 21, трубка ведущая под капот, если я правильно понял? Но её конец к абсорберу, почему-то не нашел.

Как-то так. Мой друг в Алмате купил мне с разбора сей ящик в сборе (смотрел по фото - оно + есть тот самый клапан оторванный), а я, блин, 15 окт. в отпуск уезжаю, 15 нояб. вернусь, получу посылку, займусь ремонтом. Ваше время отнимать не хочу, как смогёте, ответьте, дальнейшее буду спрашивать при установке... СПСБ!

1. Трубка уходящая наверх действительно идёт на бак (на схеме В-3 она №37). Если бак снять или хотя бы опустить, то сверху можно увидеть пустой штуцер.
Второй штуцер (рядом) на двухходовом клапане - трубка №20 идёт на бачок адсорбера. Различить их можно по диаметрам штуцеров.
2.Трубка №22 от бачка (штуцер рядом с коричневым разъёмом) проходит на левую сторону бачка и соединяется с трубкой №21 уходящей вверх и к мотору (это линия продувки).

Добрый всем день!
Кто о чем - а я все о своей проблеме, которую все никак не могу решить.
Суть: при наполнении топливного бака до отказа (до горловины) откуда-то из переплетения трубок адсорбера начинает течь (душевно так течь) бензин. Прокладку бензонасоса исключаю, проверил. Бежит не из сапуна адсорбера, а именно вот из этого пучка трубок (на фото, на переднем плане - задний левый шрус). Еще хрен туда толком подлезешь...
В свое время сервисмены проехали по ушам, что это, мол, последствия какого-то из клапанов адсорбера, мол, убитый. Но это же не повод литься бензину.
Ошибок не выдает, в том числе и по БК.
Сегодня мне вообще в типа хондовском сервисе залечили, что это, мол нормально, так и должно быть при переполнении бака. Но это же совсем гон?
В общем, вопросы:
1. Может ли течь быть последствием убитых клапанов?
2. Такая течь при переливе - это же ненормально?
3. В каком направлении ковырять на тему устранения течи?
4. Может, знаете, что там за трубки на фото - вроде бежит с одной из них?

Ну под завязку заливать не рекомендуется - на температурное расширение места не остается, да и попадание чистого бензина в адсорбер нежелательно (хотя может есть клапан - типа поплавка - предотвращающий попадание в адсорбер бензина). Но и течь, по идее, не должно.

Это нормальный режим - бак обязан отрабатывать режим заправки до отсечки. К тому же, это безопаснее - нет паров в смеси с воздухом - нет взрыва. А на трассе летом даже в +40 полный бак не перегреть, при скорости в 100 км/ч и расходе 10 л на сотню уходит литр за 6 мин, не успеет нагреться.

У человека где-то течет, а мы в сторону. Не очень понятно по посту уровень наполнения: если до отсечки - нормально, до пробки горловины - много. Согласен, что полный бак - безопаснее. Если заправился и поехал на дальняк это одно, если заправился и встал - нагреется и расширится. Но это в жару,а сейчас погода не способствует расширению.
Но по любому течь не должно - не экологично. Многие же пробовали заправлять до лужицы при замерах расхода топлива, но не помню, чтобы кто-то жаловался на течи.
И судя по картинке там кто-то лазал (хомуты не родные). Может клапан продувки адсорбера забит грязью и не держит? Вообще он есть на этой конкретной машине? Может прежний хозяин отрывал адсорбер и неправильно его восстановил?
А если не заправлять до упора - не течет?

Мы не в сторону. Какой смысл гадать, если там течет? Трубку ломали и приварили обратно? Есть же течь, её видно, надо всего-то найти откуда и восстановить герметичность.

Какая разница, в сторону или не в сторону? По факту имеем течь с верхней части бака. Горловину бензонасоса исключаем, т.е. её видно через лючок в кузове. Остаются шланги или патрубки, на которые одеты эти шланги. Может трещина в самом баке. Независимо от причины надо снимать бак, искать и исправлять. Снизу там вряд ли что то получится сделать. Да и судя по ленточному хомуту, который виден на фото, уже пытались исправить. Не получилось...

Cовершенно согласен, просто заранее уточняю масштаб трагедии.
СанСаныч, а вообще наличие бензина в трубках адсорбера - нормально?.. Вроде ж он только для улавливания паров, откуда там бенз в таких количествах?

И еще, если не трудно, для понимания:
- Откуда в бак попадает воздух при выкачивании бензина насосом? Через адсорбер?

Через адсорбер.

Через круглый воздушный фильтр?

И ещё вопрос: трубку от адсорбера до клапана на БДЗ( которая ныряет в лонжерон кузова-  это ведь она?)отглушить можно? У меня бак не разорвет на жаре?

В эту трубку так и просится прозрачный бензофильтр от ваза, чтоб видеть, когда песок пойдет, не пустить его на впуск и устранить обрыв трубки у адсорбера.
Заглушить со стороны бдз можно, а от бака в воздух выпустить или продлить в ноздрю воздухозабора.

Вот у меня из этой трубки, которая ныряет в лонжерон, бензин и хлещет. Трубку, видимо, обрывали, т.к. в лонжерон уходит только огрызок трубки длиной сантиметров 20.
Адсорбер полон бензина. Вот, б..., откуда он там берётся, как такое может быть? Я так понимаю, что в адсорбер он переливается при заправке до горловины через трубку отсоса паров.
Какой клапан сдох? Ошибки 1456 нет.

Zurg заезжай на яму (подъемник), откручивай на... в общем этот абсорбер, тобишь чёрный ящик с сюрпризами, и смотри чё будет. Я без него катался несколько месяцев, все ОК, только ошибка 91 будет гореть. Трубки глуши, и разбирайся чё, где течёт!

День назад поставил абсорбер с разбора (американка, на моем был оторван двухходовой клапан), SанSаныч большое спасибо за разъяснения и схемы все было понятно!!! Оч. помогло! Единственное, пришлось искать фото бенобака в инете, не мог нащупать куда втыкается трубка №37 на рис. B4, открученный бак падает на кардан и рукой туда почти не пролезть, как удавалось Вам - представляю с трудом (где-то читал)! Буду теперь юзать на ошибки... время покажет.

Zurg снять и поставить абсорбер в принципе не так уж сложно, а там думаю будет виднее, т.к. на фото не видно почти вообще ничего! Почитайте ветку, схемы шлангов, чё куда всё есть, разобраться можно.

Если б ты видел, что я далеко не стройный юноша, то ещё больше удивился бы.  ;D

Теперь понятно, почему мне иногда хочется быть пианистом или гинекологом. А пока как этот, со стеклянным куем - и руки изрежешь и детальку не выкрутишь. А в перчатках ощущений не хватает, как в секасе >:D

Ну гинекологи тоже не голыми руками работают! ;D

Летом по бездорожью загнул бачек абсорбера. Не оторвал а просто загнулся назад (оторвалось переднее крепление бачка) Некоторое время проездил не заглядывая под машину. Недавно заглянул, визуально все на месте, кроме слетевшего шланга, который одевается на пластиковую трубку идущую вдоль абсорбера. Не разбираясь надел его назад, бочек отогнул вперед и закрутил болт крепления. Визуально все было ок. Скинул ошибку 1457 и поехал. Ехал на север 2000км. Подъезжаю на заправку бак почти пуст. Открываю бак-шипение. Вставляю пистолет, ухожу платить. Прихожу машина заглохшая...Что думаю за фигня. Завожу. Заводится чуть дольше чем обычно, слегка схватывая (как будто топливная не прокачана). Ну думаю наверное просто глюк клапана ХХ. Поехал, все нормально, расход обычный, ошибка загорелась 1457, решил что то видимо там еще негерметично. Подъезжаю к заправке, ситуация один в один. Пистолет в бак, ухожу, прихожу стоит заглохная. Ну до дома доехал, бак также почти пуст. Откручиваю крышку бака-шипение. Стою жду...не глохнет. Так и не понял в какой период она глохла, то ли из за открытия крышки бака, то ли в момент подачи топлива в бак, ведь всегда когда я возвращался к машине топливо уже подавали в пистолет. Сам думал, но так и не придумал что это могло быть. МОжет у кого то есть версии. Пожалуйста высказывайтесь. Заранее спасибо. Уехал на вахту, приеду буду искать негерметичность или обрыв проводки.

Та трубка, которая идёт поперёк бачка адсорбера - это магистраль продувки адсорбера.  От неё вверх к лонжерону идёт шланг, далее трубка до моторного отсека и потом снова шланг до дроссельной заслонки. За полгода езды с оторванным шлангом туда наверняка насосало песка, пыли и всякого придорожного сифилиса. Так, что наверняка проблемы с EVAP под эгидой P1457 имеют перспективы продолжений.

Что касаемо причины почему заглохла, версий могу насочинять много.
1. - "от автора": глюк клапана ХХ. Вполне может быть. В каком он состоянии, когда чистился... Тут EVAP может быть вообще ни при чём, просто совпадение.
2. - если EVAP всё же "при чём". Тут возможна вилка из ещё пары вариантов:
2.1 - в магистраль продувки насосало песка и заклинило клапан продувки адсорбера (на корпусе ДЗ). И заклинило его в открытом положении (как правило так и заклинивает потому что открывает его электромагнит, а закрывает пружинка). Тогда это лишний подсос воздуха в коллектор и после того как шланг вернули на место это стало подсосом воздуха с парами топлива из адсорбера (причём неучтённого мозгами, т.к. клапан не управляется ими а открыт постоянно). Всё это может сбить нормальную работу КХХ особенно если он (см. п.1) неизвестно когда чистился и в каком состоянии.
2.2 - в магистраль насосало немного песка и пр. и клапан продувки не заклинило. Тогда возможно продувка адсорбера всё таки производится, но т.к. последние полгода он не продувался, в нём полно бензина, он засасывается в двигатель и обогащает смесь. В момент открытия бака давление в нём меняется, мозги видят это (там датчик давления стоит) и прекращают продувку. Мало того, что резко сокращается количество поступающего в мотор воздуха, так ещё и смесь резко беднеет, получившийся провал КХХ не успевает скомпенсировать, потому что (см. п.1) он неизвестно с каком состоянии и т.д...
Могу и ещё насочинять, но нужно ли?

Резюме:
- чистить ДЗ и КХХ ;
- проверять магистраль продувки адсорбера и работоспособность клапана продувки;
- проверять не выдернуло ли трубку уходящую от бачка абсорбера на верх бака (вот тут: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,5538.msg853533.html#msg853533  №37).

На моей машине периодически высвечивает ошибка 1457. Я пока ЕВАП не снимал, автотестер пишет "не герметична трубка", а пока в моторном отсеке между клапаном ЕВАП который на ДЗ и трубкой от ЕВАПа поставил обычный прозрачный топливный фильтр, чтобы грязь не попала в ДЗ. Это, как временный вариант борьбы с неисправностью ЕВАП, а так конечно надо снимать этот ящик и устранять неисправность.

Саныч, спасибо за ответ, в принципе с чего начать ясно.

Всем привет, сильно не пинайте, как чистить клапан продувки адсорбера, не сосет.... он

Ещё хуже,  клапан на ДЗ работает неправильно, не начинает щелкать и давать вакуум после прогрева двигателя т.е. После прогрева не сосет,  клапан подключил к акб 12в дуется , куда копать?

Денис в личке выдал мне "секретную" информацию, о которой тут умолчал - у него P1457. Теперь хоть понятно, чего он до клапана "докопался"  ;D .  Отвечу здесь.
В принципе начал правильно - проверить клапан. Ещё надо проверить наличие +12В на чёр./желт. проводе на клапане. Клапаном "мозги" управляют по минусу. Если они не начинают продувку, значит не соблюдены условия для этого. Возможно они видят негерметичность системы уже до этого (на бачке адсорбера есть датчик относительного давления). Значит надо проверять остальное то, что у бензобака. Щёлкают ли клапаны. Есть ли +12В на зел./жёлт. проводах идущих на клапаны адсорбера, нет ли повреждений проводки и трубок и прочее, что я коротко описывал тут: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,5538.msg530688/topicseen.html#msg530688 .

Саныч спасибо, думаю скоро начнем это обследование.

Загорается ошибка Р1456 сбрасываю через 3-4 дня снова. Не подскажете где можно скачать коды ошибок на СРВ2.
всем заранее спасибо.

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,121149.0.html


P1456 (90)  Evaporative Emission (EVAP) Control  System Leakage (Fuel Tank System)

Спасибо за помощь.

У мену выпадает ошибка №90 от абсорбера, каждые 3 дня сбрасываю, заводится с 4-5 раза может  из-за этого абсорба ? Кто подскажет его как то почистить надо ? заранее спасибо.

Непруха какае-то, не решил проблему со стартером, а тут еще p1457. Пшик при откручивании крышки заливной горловины пропал. Бенз стал медленно в бак заливаться, проверено на нескольких АЗС. Возле ДЗ скинул трубки, внутри чисто. У пендосов в основном перебирают или меняют датчик, который на корпусе абсорбера. Он и самый дешевый. Остальные кусаются по цене. На яме не был, не смотрел, что там снизу. Всю тему пока не освоил. Эх, кто подскажет с чего начинать?

Отпишу сам, снял клапан, что на обсорбере, подул в него, воздух пропускал, разобрал, зачистил поверхности, нанес гермет, собрал. Неделю полет нормальный, чек не горит. Пиндосовские ролики с ютюба помогли разобраться.

Я уже не знаю,что ещё продуть и почистить в этой системе АДСОРБЕРА. Ошибку Р1457 так и не победил. Мой автотестер сначало выдавал "НЕ ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ТРУБКИ АДСОРБЕРА" - УСТРАНИЛ (всё снимал и полностью всё перебрал и проверил все клапана и датчики работают, как надо, напряжения на всех какое положено. Два дня ездил без ошибки и вот НА ТЕБЕ (опять Р1457) теперь автотестер просто даёт расшифровку "ОБНАРУЖЕНА НЕ ГЕРМЕТИЧНОСТЬ" и всё. Что бы это значило, кто сталкивался посоветуйте, что-нибудь... *facepalm*

Всем привет. Вот что я хотел спросить, можно ли поставить адсорбер японки на американку?

Уточняю свой вопрос возможно ли поставить это штуку от европейки на американку?

Нельзя. Системы абсорбции АБСОЛЮТНО разные. От слова "совсем". У америкоса все по-своему.

В общем, ездил я с ошибкой 1456, потом обслужили абсорбер, стала ошибка 1457.
Сбрасывал отключением аккумулятора, но при новом запуске двигателя, либо немного покатавшись, ошибка возвращалась.
Решил забить, и по-маленьку искать эл. клапан EVAP
Добавилась ошибка обогащенной смеси по первому кислороднику.

Буквально вчера полетел стартер. Стоял обычный, поставили с толкателем (звук запуска огонь)) )... Заменил воздушный фильтр и... Ошибки исчезли. Все. Совсем )))
В чем связь? ))

 :punish2:
[/quote]

Обновлено. Связи нет, совсем. Ошибки EVAP вернулись :(

По правилам форума предыдущее сообщение цитировать запрещено! http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,158838.0.html
Как вариант, проблемы с массой. Полезли в стартер, пошевелили, ошибки пропали, поездил по зимней погоде, да с солью и опять масса убежала (или еще какой контакт).

Доброго дня!

Имеется CRV II 2006, американка. Купил месяц назад в качестве первого авто. Пока гнали из соседнего города за 600+ км - всё было хорошо.
После первой же заправки на местной АЗС - загорелся чек. Самодиагностика показала "недостаточную эффективность катализатора". Заказал токарю обманку по чертежу с данного форума, но после сброса (снятием клеммы) чек больше не загорался, футорка так и валяется в багажнике...
Через пару дней в дороге увидел на дисплее одометра надпись о том, что крышка топливного бака не закрыта. Открутил, закрутил на 3 щелчка. Проехал еще километров 50 - надпись не исчезла. Сбросил клеммой (чек не горел).
Через пару дней - опять чек... Самодиагностика показала 117 ошибку. Сбросил клеммой - загорелся при включении зажигания вновь.
Поехал купил ELM. Torque говорит ошибка "P0498: Evaporative Emmissions(EVAP) Canister Vent Shut Valve Circuit Low voltage". Сбрасывается, но через пару секунд зажигается опять.
Где этот самый клапан искать? Интересна взаимосвязь трех этих последовательных ошибок -> катализатор, крышка, клапан. Она есть?
Что-то в интернете мало информации по данной ошибке.

Андрей, а вы ничего не попутали про надпись на дисплее про крышку? Ни разу такую не видел. Сфотографируйте. если будет возможность.

По вопросу: низкая эффективность катализатора к проблемам адсорбера отношения не имеет. Тут скорее вопросы к бензину.
Далее: P0498 и есть 117, первый код в формате OBD, второй в формате Honda DTC. Надпись про крышку может иметь к этому отношение. Это клапан на бачке адсорбера слева от бензобака. Судя по коду неисправности в нём КЗ. Для начала нужно исключить замыкание в проводке. И проверить непосредственно сам клапан - в моей практике были случаи когда он имел внутреннее замыкание.

SанSаныч, про крышку может не так выразился - было написано "Fuel Cap Check" вместо показаний одометра (проверьте топливную крышку, если я правильно перевёл). Погуглил - пишут проверить закрыта ли крышка. Вот я и свёл воедино.
Клапан буду смотреть завтра, как заберусь под авто. Чек загорелся после проезда по глубоким достаточно лужам, может и замкнуло.
Спасибо.

Всем привет! машина американка 2003 года, система адсорбера мудреная... год висела ошибка по нему, не знал что делать. А тут залез под машину, навести ревизию, увидел кучу проводов, шлангов и 3, мать их электроклапана! Начал проверять фишки, и оказалось что одна недозащелкнута. Я ее вытащил, очистил от грязи воткнул до щелчка. Сканером ELM сбросил ошибку, и больше она не появляется. Ура!

Всем доброго дня! сильно не хайте если не в ту тему с вопросом. подойдет ли крыш заливной горловины топливного бака от европейки 2.0 к американке 2.4?

Вот пару фоточек Адсорбера на RD7 2002-2004года выпуска.
yadi.sk/d/ZKTJ7jfL1cmh1Q

P.S. фоткал для себя на диване) так что за фон фото прошу прошения).

Американка 2,4 2002 г. Оторвал адсорбер с разъемом на двух ходовом клапане и еще оторван провод на трех контактном разъеме. Чем можно заменить? Продаются ли отдельно?

Привет всем! Достала ошибка 453, причём период выскакивания  - как бог на душу положит. Может не появляться неделю, а может через день. Проводку и фишку проверял - везде порядок, датчик новый. Есть мысли как победить?

А я оторвал недавно адсорбер свой случайно.... сниму, трубки загулушу, буду ездить так

Будет гореть "чек"(лампочка замените двигатель) ;D, можно прозевать что-то более серьёзное. :(

Подскажите где можно взять эту систему в сборе и сколько будет стоить?

Тема давняя, но если кто ищет адсорбер для американки то с небольшим колхозингом подойдёт от Акуры rsx

как правильно снять разъем трубки 2 (на рис) на клапан который на самом абсорбере, а то у меня не в какую не хочет сниматься. может там какая то хитрая система?