Клуб Honda CR-V Россия

Парни вопрос вчера заметил что нет вот этого болта, чем это черевато. Болт на рисунке  - 2 красных кружка

Привет всем. Такой вопрос, сегодня только заметил. Когда двигаешься на авто, и где-то не давишь педаль газа, т.е. едешь накатом, кратковерменно пропадает электропитание по машине, все стрелки падают, магнитола отрубается, потом через миг, все встает на свои места. Мафон причем сам включается.  Проблемы в динамике нет, то есть когда происходит скачок, в скорости прерывания нет. Кроме того, что отк/выключается мафон напряга нет, но боязно коротнет где -нить и сгорю.

Спасибо большое, заранее.

У меня подобное было из-за плохого контакта клеммы аккумулятора

проверь плюсовой провод от генератора к акумулятору. и обезательно проверь контакты минуса с кузовом и двигателем. мне кажеться ::) загвозка именно там.

Имеется ввиду второй провод который на клюс клему акумма идет? Контакт минуса с кузовом и двигателем - где находится, или их несколько - мест? :) Еще в капоте не смотрел. С обеда приехал, теперь очкую не замкнало ли там чего, еще сгорит машинка без меня

мне кажется проблема в замке зажиганя.
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,284.0.html

+100!! Симптомы один в один! В первую очередь проверить клеммы!  А то я сначала поменял контактную группу... деньги на ветер.  :-[ А потом Сан Саныч просто проверил-подтянул все клеммы. И всё! Проблема исчезла.  :)

Ребята, у кого была такая проблема, и причиной тому были клеммы аккума  и масса двигателя к кузову, подскажите болтались ли они, то есть были плохо закреплены? мои крепко сидят, но там имеется окисление, может ли это быть причиной пропадания электричества?

Снять, очистить, обработать жиром для аккумуляторных клемм.

Контакта может не быть, не только когда клемма болтается. Открути клеммы, оскобли их  или зачисти металлической щёткой внутри до блеска так же и клеммы аккумулятора( можно ножом). Проверь состояние кабеля, который входит в клемник, при окислении может отгнить большая часть многожильного медного провода. Провод, который идёт на массу, открути от корпуса и под ним проверь состояние контакта. Если на клеммах большой налёт окислов, лучше снять аккумулятор и вымыть клеммы горячей водой с мылом или содой, потом вытереть насухо. Мыло и сода - щёлочь и они нейтрализуют кислоту. Поставив всё на место, закрепи хорошо клемники и смажь их техническим вазелином. Аккумулятор при работе автомашины участвует  в питании потребителей совместно с генератором, в это же время и подзаряжается. Минусовая клемма с аккумулятора закрепляется на массу ( на корпус) в одном месте, а на двигатель есть массовый провод от крышки ГБЦ на корпус, справа когда стоишь лицом к двигателю.

Привет всем! На выходных почистил конт группу, ну не сильно грязная была, но была :) Сточил бордюрчик. Кто будет делать - совет пружинки с шариком из плластмаски не вытаскивать. Прочистил клеммы аккума, были все в белом налете еле отдраил, почистил контакты минуса на кузов. Вроде проблема не появлялась, спасибо всем. Но вопрос такой можно ли движущиеся детали в  КГ смазывать не тех вазелином, а силиконовой смазкой спреем?

Нет, ни в коем случае!

А для чего предназначен Литол?
Литол - водостойкая, гидратированная кальциевая смазка, предназначенная для смазывания узлов трения качения и скольжения различных машин и механизмов, работающих при температурах от минус 25 до плюс 65 °С. В достаточно мощных механизмах (подшипники, шарниры, блоки и т. д.) смазка работоспособна при температурах до минус 50 °С. Смазка применяется для заправки разбираемых узлов трения, работающих при температурах от минус 50 до плюс 65 °С, и заправки узлов трения при помощи ручных солидолонагнетателей при температуре до минус 20 °С.
(И ни слова о электрике...)

Требования к смазкам для электроконтактов:
Уменьшить сопротивляемость контактов,
Препятствовать возникновению скользящих разрядов и потери мощности на электроконтактах.
Повышенная устойчивость к окислению.
Препятствать образованию смолы.
Защищать от неравномерного распределения энергии, попадания воды, оседания конденсата.
Прилипать и пропитывать.
Обладать антикоррозийным свойством.
Быть устойчивым к кислотам и солям.
Быть Ph-нейтральной.

Только что позвонил нашим прелставителям Ликви, нету говорят у нас такого девайса :( Еще поправляет не смазка для\ электроконтактов, а смазка для электропроводки :) Говорю а есть чтонить другое , дааа есть спрей, такой силиконовый, я говорю, ну ладно пока :( И чем терь смазать, заеду в авто магаз чтонить другое спрошу, и у когонить других, Нарвеное эта смазка зимой автозаводу тоже помогает заводиться, я так думаю  У меня на аккуме клемы намертво былм прикручены, а когда снял клемы изнутри были почти 1мм слоем окиси покрыты, еле наждачкой полирнул, думаю помогла, ибо :) стрелка не падает, маф пока не выключался  Спасибо еще раз. А всетаки что за автовазелин?

ТО: oleghwang
Олег пробей в нете "Смазка защита клемм АКБ"

Доброго дня, сервантоводы! :)
Ткните носом, плиз, в описание нашего генератора. Лучше со схемой ;)
Забавная хрень вылезла - периодически, похоже, подскакивает напруга в сети. Фары очень кратковременно вспыхивают ярче, магнитола "перезагружается". Закономерность пока не вычислил - на убитом грейдере было всё нормально, на ровном асфальте стала "подмигивать". Несколько раз даже дёргалась при этом.
Хочу посмотреть схему ( с электричеством дружу :) ), а то не пойму - как это напруга может подскакивать, а не падать? Или реле-регулятор тупо сгнил от старости...

Привет Андрей!
В поиске забей "генератор" - много тем выскочит, мож какая поможет.
А для начала попробуй проверить-подтянуть клеммы, "массу".

Уважаемый МОСКИТ оказался прав - зря я собирался лезть в дебри, искать, где пропадает напруга во входной цепи реле-регулятора, чтоб найти, где разделено питание его от датчика напряжения...
А ларчик просто открывался - аккум слабо закреплём, потому шевелился. На стоящей машине "минус" прижимался, контакт был (заводился нормально). На ходу он, чуть шевелясь, находил положение, где пропадал контакт. А это и приводило к скачку напряжения - аккум-то отключен :)

Сегодня был "не мой" день...  :(
Машина сломалась, ключи от дома потерял, и два часа искал насос чтоб колеса на велосипеде накачать ((((

А началось все с того, что приехал к дому, поставил машину на сигнализацию... через минут 15 выхожу, машина с охраны снялась, сажусь заводить а она мне в ответ как-то так: трыыынь.... и все. Зажигание выключаю - включаю снова - а ничего не происходит.... не включается зажигание, вообще ничего не включается и не моргает.....  :'(

Сигналка гонит. Релюхи и предохранители проверяй.

Предохранители все проверил - все исправны, а как реле проверять незнаю.

Я говорил не только про элементы сигналки.

Проверь клеммы на аккуме
Открой блок предохранителей под капотом погляди ничего там аномального не видно
Проверь замок зажигания

А касательно сигналки проверяй соединения проводов к основным жгутам и соответственно состояние этих проводов - скорее всего там сопли. Пропаять если не можешь на клемники посади.

Реле____http://ru.wikipedia.org/wiki/Реле
________http://okia-rio.narod.ru/html/5w0.htm
________http://www.redmotor.ru/oka/135.html

Если эта инфа для тебя мудрена - к автоэлектрику, путь твой тогда.

На  сегодня: в блоке предохранителей под капотом все без видимых косяков. Главное реле не щелкает при включении зажигания, но при снятии и подключении к аккуму к контактам 1,2 - щелкает, и замыкает на 3 и 5 контактах. Еще обнаружил, что напряжение на разъеме подключения главного реле к контактам 1,2 при выключенном зажигании 4.3V, а при включении зажигания 2.1V....  :-\

Это очень плохо.

Минус даёт ЭБУ.

47 предохранитель под капотом как поживает ?

Ура! Проблема решена! При проверке проводов и их соединений, добрался до минусового провода, что идет от аккумулятора к кузову... открутил и увидел что болт, которым провод прикручивается к кузову на резьбе, в месте контактирующем с резьбой в кузове, покрыт окалиной толщиной с миллиметр!
В общем неисправность устранена заменой болтика!  ;D

Это хорошо ! Респект !

Сделай доп. землю. На будущее.

в держателе патрубка охлаждайки есть "специальное" гнездо

В резиновом шланге воздуховоде место тоже готово

Всем привет. У меня неожиданно такая поблема появилась:
Ключ в замке зажигания не поворачивается, соответсвенно завестись не могу. Это произошло на парковке толко что, приехал на рботу. Перед этим была сранная ситуация при движении назад машина вставала как будт наехала на препятствие. Даже выходил, смотрел  - может наехал на что.
Подскажите, что может быть?

Перво-наперво рулём пошевелить, перед поворотом ключа... Если руль на стопоре, то он запросто мог заблокировать стопор замка.
При замене замка понадобится новый несъёмный болт. Вся информация есть в русском и англицком мануале (тема "Литература / Honda ESM CR-V 1997-2001." (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,61866.0.html)).

Здраствуйте.Сегодня нарисовалась странная проблема.Вчера приехал поставил машину все ок,а сегодня стал заводить стартер не крутит,а вместо него срабатывают вентиляторы на радиаторе и ппц и еще релюшки щелкают. :-\

а еще заряд аккумулятора проверь. Уж больно симптомы напоминают севший аккум.

А втягивающее щелкает или вообще тишина?
Проверь массу двигателя, может окислился контакт?

+100

еслиб акуммулятор то наверное вентиляторы тоже бы не крутились как бешенные)попробую вечером на зарядкупоставить.

С севшим или не севшим аккумулятором... А зачем вентилляторам то срабатывать? Сбой(глюк)?
Учитывая эту странность в качестве профилактической меры сбросить клемму минусовую с АКБ на пять минут, потом повторить попытку - может пройдет...
Хотя придется наверное в электрике ковыряться.

Как вариант попроси когонибудь постучать по стартеру, а сам заводи машину. Может быть щётки.

А печка то тут при чём?, она в выключенном положении крутит? а раньше не крутила? попробуй плюс кинь на втягивающую стартера напрямую с аккума, посмотри что будет (сработает иль нет) если работает значит смотри контактную группу далее проводку щупай... а если не работает то делай выводы.

а начни с проверки провода от кузова к Дрыгателю ;D

МАССУ проверь!!!

Привет. Появилось время - нашел эту темку. Спасибо за совет. Именно это и было. Шевеление руля вместе с поворотами ключа решило проблему. Было еще так несколько раз. Замок сдал обратно.

.

Машина начала глохнуть на ходу...  причем гаснет все... при повороте ключа заводится и едет дальше

я думал что это глюк какой единичный но сегодня ситуация повторилась заглох прямо на перекрестке

причем заметил машина глохнет при включении левого поваротника  и такое впечатление что все сопровождается каким то

щелконьем под понелью

возможно что это сдыхает комутатор ?

из за реле поворотов не может же вырубаться вся цепь электрики ?

Люди ! кто нибудь сталкивался ?  :(

Может посмотреть тему контактная группа...  

пока присмотрелся к АКБ почистил контакты а то были немного окислены и заново затянул....перетянул массу мотора

покатаюсь проверю пока все ок ... (тьфу 3раза)

Да сталкивался! Один в один, особенно удручало при обгоне включаешь поворот начинаешь обгон, а она глохнет, ключ зажигания слегка шевельнул дальше едешь. Менял контактную группу.

день добрый товарищи! по ходу я накосячил.. сегодня днем заглох на полпути.. домой добрался только на эвакуаторе.. но это пол беды.. когда добрался до контактов замка зажигания, попросил товарища снять клемы с аккумулятора, а он видимо не тем местом слушал.. в итоге короткое замыкание заработал! контакты все почистил, все нормально, выработки практически нет.. ставлю на место, все как положено, одеваем клемы,
 вставляю ключ в замок, поворот- а эффекта ноль! ВООБЩЕ НОЛЬ! даже магнитола не включилась.. как теперь быть? подскажите куда теперь залазить и что делать!!!!! :'(

всем вечер добрый! проблема решена!!! чистка контактов, замена предохранителя на 40А и вуаля!! работает как часы!!!


Р.S.: Кирил, как понимать твое сообщение мне в личку, с сылкой на эту тему??

Здравствуйте коллеги! Читая темы форума, обратил внимание на то, что возникают у людей проблемы с замком зажигания. Стал обращать внимание на свой замок, и заметил - действительно иногда подклинивает. Вот на досуге и решил провести ему полное ТО.
Сразу хочу предупредить, наберитесь терпения, закройте ворота гаража и отключите телефон, чтобы никто не мешал, т.к. процесс муторный и не терпящий спешки.
И так: Откручиваем три нижних винта подрулевой накладки. Затем акуратно нажимаем пальцем на стык между нижней и верхней частью накладки и аккуратно расстыковываем их, и снимаем. Вот тут начинается самое интересное. Замок крепится на четырех маленьких винтиках к трем из них доступ ограничен, поэтому мне пришлось изготовить подобие отвертки из старого имбусового ключа. Для облегчения доступа к дальнему винту снимите зеленые разъемы. Процесс откручивания был самым невыносимым, но я их победил не повредив ни одного. Снимаем пластиковые накладки и эл.плату. Далее вооружаемся сапожной иглой (в моем случае) или хорошим тонким шилом и за разрез поддеваем и достаем штифт крепления замка. Затем тонкой отверткой отгибаем нижний фиксатор и вынимаем замок. После этого зажимаем акуратно замок в тиски и также акуратно выбиваем штифт, который фиксирует личину замка. В ходе этого процесса и далее НЕ ВЫНИМАЙТЕ КЛЮЧ ИЗ ЛИЧИНЫ ИНАЧЕ ВСЕ ПЛАСТИНКИ МОГУТ РАССЫПАТЬСЯ. Затем все это хозяйство я промыл карбклинером (грязь на плитку выливалась шматками), корпус замка(под рулем) тоже продул и промыл (там тоже грязи было по уши).Промывка показала, что выработка в замке есть и ТО оказалось своевременным. После промывки все внутренние части (в частности сами пластинки) смазывались маслом из шприца, наружные трущиеся детали "Шеловской" смазкой. Сборка производилась в обратном порядке, все винтики были смазаны и закрутились легко, и без проблем.
Вот как-то так. Может кому-то этот отчет поможет - будет приятно. УДАЧИ!

Всем доброго дня.
Не смог завести, выходные испорчены ( Помогите выявить неисправность.

Описываю ситуацию:
Машиной с неделю не пользовался, на выходных решил поехать на пикник. Предварительно вынял (за сутки) аккум и поставил на зарядку (зарядное проверенное, пользуюсь уже который год). Заряжал примерно часов 5-6. На следующее утро вставляю его назад - срабатывает сигналка - отключаю - сажусь, поворачиваю ключ, лампочки на панели загораются - топливный насос не жужжит (думаю странно, но возможно не услышал) - поворачиваю ключ дальше - стартер не крутит.
Сразу возникает мысль о плохом контакте либо сгоревшем предохранителе - проверяю под капотом клемы = ок (фары проверил - горят),  предохранитель на 100 и 40 А (снизу и слева в коробке)  впорядке, но на всякий случай их меняю (имелись в наличии).
Повторяю процедуру еще раз - приборка загорается - насос не реагирует - стартер не крутит...
При попытке немного подержать ключ в положении запуска двигателя - цепь как бы размыкается (счелчки и гаснет магнитола).

Пытался найти похожее на форуме или прогуглить, но ничего не вышло.

Решил проблему!
Произошла потеря массы на двигателе (на корпусе все нормально а на двигателе всего пара вольт).
Масса на двигатель подключалась через клапанную крышку. Перевинтил провод на голову и напряжение появилось, машина завелась.

О, да! Этот провод очень многие маниакально стремятся открутить от шпильки в головке, найти "недостающий" болтик и прикрутить на крышку.
Но!... На двигатель идут ДВА провода массы. Второй прикручен к коробке передач. И если даже открутить провод от головки блока совсем,
то двигатель сохраняет работоспособность. А значит в данном случае, провод к коробке передач не прикручен или отломан.