Клуб Honda CR-V Россия

Привет всем. На моей ласточке перестал блокироваться гидротрансформатор. Жижу поменял 2 недели назад, не помогло. Подскажите пожалуйста кто  что может по этому вопросу. Заранее блогадарен.

Привет Всем! У меня происходит следующее:началось примерно пару недель назад ,на скорости 120км/ч обороты двиг.были 3200 теперь 3500. Проявляется регулярно 1 раз в день, пока решаю проблему так, останавливаюсь выключаю зажигание ,через 1мин.запускаюсь все ок. Понимаю что это не решение вопроса но пока так. Буду благодарен всем за конкретный однозначный приговор,совет моей АКПП.
P.S Жидкость в норме ,чистая ,гарью не пахнет, менял месяц назад.

И как меняли? Частично/проточно? Сколько раз? Что залили? :)

Менял частично,3х кратно. ATF-Z1.Менял из за толчков при переключении с1на2ую предачи,помогло.

Интересно..

Что интересно? Пожалуйста по конкретней. ответы получаю,только незнаю что и думать после таких ответов............

Ну.. Сам гдт врят ли мог выйти из строя.. Для начала проверяйте соленоид управления им и проводку..
А пробег какой?

Пробег 190тыс.км.

Нормальный..
Проверяйте работоспособность управляющего соленоида гидротрансформатора..;)

Блин ну неужеле непонятно что я незнаю как проверить и где он этот соленоид,указали бы ссылку или езжай к спецам.
 что за приколы здесь,я ведь простой человек ничего из себя нестрою.ВСЕ................

Юрий.. давайте без обид.. мы же тоже не Боги..
Кирилл.. ну ты меня понял..

Соленоид управления ГТ находится под трамблером, это два цилиндрика с одним проводом и 2-х пиновым разьемом на конце.. ;)
Меряем сопротивление обмотки соленоида омметром: одо должно быть 13-25Ом.. :) сначала один контакт разьема с подкладкой соленоида, затем второй с подкладкой.. ;) если сопротивления не те - хана соленоиду.

Этот соленоид задействован только в режиме Д4.

Вроде все.. коли чего - спрашивайте.

На обиженных воду возят .Все отлично ,большое спасибо! Завтра проверю ,отчетик напишу мож кому и пригодится.

Да.. если будете его снимать, то почистите все хорошенько, что доступно будет.. ;)

При замене почистить или все же для проверки нужно его снять и за одно что можно почистить. :-\

Забыл сказать! Снимать полюбому придется, т.к. сопротивление мерять надо при 22-23 градусах тепла!!!
ЗЫ у меня уже час ночи.. лег спать, вспомнил.. пришлось вставать..  :D

Добрый вечер! Проверил соленоид управления  ГТ показание обоих 15,7 Ом. Проверял в теплом помещении не снимая соленоид(время не было).Что проверять или делать дальше?

Проводку звонили?
Ты его сними.. почисти все.. еще раз точно померяй сопротивления..
Подай 12в(контакт+/ пластина-).. послушай, есть ли щелчки, т.е. работает ли.. ;)
Бывает такое, что диагностика на выявляет поломки.. но работать ГАД на АКПП он отказывается нормально..

 Добрый вечер! Спасибо за инфо.Но есть вопрос:
 1. Между корпусом соленоидов и корпусом коробки должна быть прокладка или уплотнитель,при снятии она останется целой?
 2. Проводку не звонил ,как правильно прозвонить?
 

Там есть сеточка и прокладка.. все нормально будет..
А звонить лучче электрикам.. ;)

Все понял ,спасибо.

Всем привет! Проверил сегодня соленоиды ГТ, как рекомендовали ,в общем пока без результата,подавал 12в щелчки есть,но было ощущение, что звук щелчков одного соленоида отличается от второго ,слушал,слушал,но однозначного решения нет. Может поменять их к че...ту.
  Еще правда осталось проводку прозвонить,но не знаю в какой сервис поехать. Мож кто подскажет ,буду благодарен. Территориально нахожусь  ЮГ .
 

Ценник сего узла - 6000р.. надо бы лучче все проверить для начала..
А лучче с кем то договориться, чтоб поставить с нормально работающей коробки и проверить.. ;)

Да.. давление должно сбрасываться.. и гидротрансформатор жестко блокируется.. соленоид управляющий это и делает.. :)

Парни..вот вы приходите сюда, просите совета.. мы тут мозги свои напрягаем, а вы тут еще хамить начинаете.. нехорошо..

Ребята прошу прощения, но я и не думал хамить. Просто для меня такие ответы не понятны.

Че непонятного то? Разводят тебя там..

Проверил сегодня оба соленоида Shift Control Solenoid (2шт.) и Lock-up Control Solenoid (2шт.) на сопротивление (оно оказалось в норме - на первых двух - 15,5 Ом; на вторых двух - 16,5 Ом); потом проверил соленоиды на срабатывание, путем соединения каждого вывода коннектора с полож. клеммой аккума - срабатывают нормально! В мануале еще была описана проверка какого-то давления...вобщем с этим не разбирался, т.к. не имею соответствующего прибора...((
Пришлось с пол-часа повозиться с разъемами, т.к. было непонятно как их разъединять...теперь разобрался, оказывается очень легко.
И дополнительно (ради интереса) - попробовал считать код неисправности при отсоединении одного из соленоидов (Lock-Up CS), как поправил меня Кирилл должна мигать лампочка D4 (MIL при этом просто горит), так и есть...D4 выдавала код 2, что соотв. неисправности данного соленоида. Потом естественно присоединил обратно соленоид и сбросил код...

Ну если всё в норме, тогда я думаю нужно как-нибудь поэкспериментировать с тросиками...если не поможет, то ближе к лету (а то в гараже холодно) попробовать проверить цепи от PCM к соленоидам(а мож и ненадо).

Всем доброго дня!
 Подскажите если кто сталкивался -------- после переключения на 4 передачу машина разгоняется и при ровном нажатии на педаль газа , при ровном движении обороты падают еще на 250-300 оборотов.Как бы была подкрутка , а потом отключается.
До последнего времени все так и работало, а сейчас иногда вообще не падают эти 250-300 об. и движок слышно что на повышенных идет и расход увеличился . Короче то падают то не падают вот в чем вопрос?

Судя по всему перестал блокироваться Гидротрансформатор.
Как тут подсказывали на форуме знающие люди, соленоид который за него отвечает, один из тех двух, что находятся сверху коробки, проверяйте их сопротивление.

Для начала, проедь по трассе посмотри, может заблокируется? Скорее всего при движении в городе не блокируется, т.к. масло в коробке прогреваться не успевает( не май месяц ;))

Блокируется только на 4й передаче, на прогретом двигателе. Проверь на прямом участке, встань 100км/час если в течении 30 секунд не заблокировался (обороты снизились до 2500), то как тут уже подсказывали смотри соленоид ГТ.

Вывод --------- надо загонять в сервис и проверять работу саленоидов?
 Насколько это страшно?

Если подкис - просто чистка, если совсем вышел из строя, то покупка нового, или с разборки...

Кто нибудь подскажет процесс проверки,может сам как то смогу----ну там тестером например?

Уважаемый, а масло Вы давно меняли, может повторить??? :-[

Масло менял тыщ 5 назад.
 После покупки (1,5 года назад) делал стандартную процедуру----------- ролики,ремни,масла,фильтра,колодки,стойки и подшипники по надобности.
 Да было раз-лопнул шланг от коробки на радиатор ,масло ушло но не все ,вовремя прочухал и остановился.Потом есстесно полная замена масла и проблем до сих пор не было.

Ну чё там замеры сделали ?

Доехал на конец то до сервиса...............
После долгих проверок электронными приборами и разговоров с электриком и "коробочником"......................никакой причины выявлено не было.Разговоры кончились тем,что надо посетить еще пару сервисов и сопоставить их диагнозы.В этом насколько я понял,не стали  разводить меня на деньги, хотя могли (уважуха им).
Завтра попробую еще найти каких хороших спецов.
Может кто подскажет куда обратится с диагностикой (на севере Москвы)?

Тэкс, вопрос на засыпку, прокатитесь по ровной дороге без наклонов со скоростью 100 км/ч, равномерно... без разгона, просто поддерживая данную скорость и выложите показания тахометра, если будет 2800, то блокировка ГТР у вас работает, если больше - странно что в сервисе приборы ни чего не показали.

Я пробовал так, повторяюсь--- то в норме обороты то завышенные.Не всегда срабатывает там что то,может поэтому в сервисе и не определии.Домой ехал нормально все работало.

Ну тогда проверяйте контакты, вспоминайте куда последний раз залазили сами или сервисмены могли. Ещё один вариант, пока коробка не прогрета до конца - ГТР не заблокируется, может у вас похолодало и пробеги короткие?

С прогревом у меня нормально, на не прогретой машине стараюсь не выезжать.
А вот насчет контактов -- попробую все почистить и проверить, не знаю тока с чаво начать.На коробке понятно, а на рулевой колонке может тожа надо шо почистить.Еще в сервисе сказали могут и мозги мал мал глючить  >:((но этого уж вообще не хочется).Думаю в выхи займусь,разобратся бы, да и результат положительный получить.

В норме, вам бы машину на сканер HDS, чтоб в дороге умный мастер глянул как оно переключается и возможно увидел отклонения от нормы.

сопротивление клапанов это так же информативно, как средняя Т по больнице :))) омметром не выяснить, ровно ли клапан работает или клинит. самообман.

А что, аккумулятором подать напрямую 12В не догадались? Сердечник щелкает или нет?

Доброго Всем!
Добрался до нормального сервиса.Выслушали внимательно и просто без лишних заморочек поставили другой саленоид на акпп.
Свой я проверял подачей 12 вольт на прямую --- щелкали, а работать видимо не хотели, поэтому и ошибок комп не выдавал -- электрика то в норме.
Вобщем на б/у саленоиде ГТ блокируется намально, ДЕЛО БЫЛО ИМЕННО В НЕМ :'(.
Вопрос такой ---- за б/у саленоид взяли пока 3 тыщи, говорят поезди посмотри как работает, может лучше взять новый за 4 тыщи шоб не получилось что скупой платит дважды.
Я так понял из форума, что саленоиды надо менять сразу же, шоб потом проблем не возникало более крупных.

 ФСЕ! Выдоил я из сервиса новый саленоид за 4500 рупиев,сначала за 6 тыщщ предлагали (а то говорят езди на б/у , мол какая разница), разница всегото в 1500 рупиев,  ЗАТО КАТАТЬСЯ СПОКОЙНО.
Проблема ушла и СПАСИБО ВСЕМ ЗА СОВЕТЫ!

Если в поиске набрать "соленоид", вылазит три страницы. Решил тут написать.
На днях толкался в сервисе, наблюдал картину: соленоиды, которые на картинке, стоят на столе вверх ногами залитые бензином - слегка отмокают. Потом бензин выливается, заливается свеженький, светленький - в центральное отделение. Берутся 2 провода, которые присоединены к понижающему 220/12 трансформатору. Один провод на один контакт в колодке, другой  - на корпус. И ну давай жужжать! Сперва тихо, потом сильнее и сильнее, бензин из центрального отделения просачивается в тот клапан, куда провод присоединён. Мастер на слух определил, что клапана всё-равно не как надо работают. Но сколько хрени он из них выгнал за несколько промывок! "Убитый" клапан не спасёшь, а остальным профилактика не помешает. Вот и всё что знаю. :)

2koresh ну и вот нафига проводить такую операцию? что это за сборка клапанов вы знаете? если бы знали наверное не меняли и не мыли бы без толку. это клапаны отвечающие за блокировку ГТР в рабочем и дежурном режимах и никак не влияют на переключения и тем более на пробуксовки. наверное меняли только потому что они самые доступные? зачем их отмачивать , достаточно промыть карбклинером и все (обычно)

Суть в следующем - постоянно выскакивает ошибка саленоида блокировки гт B (глюк при частичной блокировке).
саленоид снимал, проверял, ставил от другой машины, результата 0, все та же ошибка. по этому хочется ,от знающих людей, более подробного описания механизма блокировки и варианты, что там может выйти из строя? неисправность видимо редкая и пока правды нигде не нашел.

Ну вот опять "ликбез" пытаются превратить в площадку для решения частных проблем. Чувствую придётся попросить местных коллег тему заблокировать.

  А можно было уточнить сразу код неисправности? Если это Р1758 (2), тогда откуда уверенность, что Я не вижу особой потребности что то дописывать по блокировке к тому, что уже написано.
Ведь написанный мной "ликбез" - всего лишь ознакомительный материал. Если хотите подробностей - изучайте мануал.
Но возвращаясь к вопросу: DTC  Р1758 (2) означает электрическую неисправность клапана или его проводки.
Алгоритмически неисправность системы блокировки гидротрансформатора (механическая или гидравлическая) может диагностироваться
только по показаниям датчиков скорости коленвала и первичного вала, тогда это отображается кодом P0740 (40). И об этом я писал:

Важно запомнить: PCM не способен обнаруживать механическую неисправность клапанов управления и линейного соленоида.
Единственный способ контроля механической или гидравлической систем на исправность это определение разницы скоростей
первичного и вторичного валов и вычисление по ним реального передаточного числа.
Контроль исправности системы блокировки гидротрансформатора может быть произведён по скорости вращения первичного вала
и скорости вращение коленвала двигателя.

сканер выдает ошибку 2-1 lock-up control solenoid valve B .
местные коробочки говорят, что может накрылась блокировка в самом гидротрансформаторе, там ведь тоже есть фрикционы для блокировки. на сколько эта версия заслуживает внимания?
если нет то где искать эту электрическую неисправность?
сегодня поеду пытать электроников,  посмотрим что выйдет.

ну вот что делали с электрониками. подключили лампочку сперва к одному потом ко второму разъему саленоида. на первый приходит постоянно слабое напряжение и ярко вспыхивает лампа при переключениях и попытке блокировки, на втором вообще не але ничего ни приходит.
версии- компьютер либо проводка

А что помешало подключиться у компьютера (в ногах у пассажира)?

времени вчера уже небыло. машину оставил, сегодня будут искать дальше причину.
у меня другой вопрос, какие сигналы и напряжения, и когда, должны быть на саленоидах?
еще, где найти на компьютере выходы на саленоид? есть у кого схема?

Твоему вниманию английский мануал, стр. 14-66 и 14-67.

проблема решилась заменой мозгов. после перевода мануала.

У меня этот самый соленоид стрекочет жуть как при 60-70 км в час . вот думаю чем кончится :(

Это его нормальная работа в режиме частичной блокировки гидротрансформатора.

Спасибо но чтото оочень уж громко блин они это делают :-\

Возникла ошибка P1758, проверил соленоиды шлепают исправно, сопротивление в норме.
Обратил внимание на "маму" фишки, на одном из контактов прям грязь.
После банальной прочистки и нанесением очистителя контактов ошибка исчезла.