Клуб Honda CR-V Россия

Патек сальник коленвала с правой стороны где шкив реечного ремня, от шкива разбрызгивается масло повсюду, поставил машину на прикол, в вс. привезут оригинальный сальник 200р. буду менять, по идеи час работы.

Думаю причины по которой потек сальник нету, просто патек.

Хотя повилась мысль о забитой вентиляции картера, кто нибудь подскажет или скинет рисунок вентиляции (сапуна).

Если бы забился сапун вентиляции картера, то вначале бы выдавило маслянный щуп.

Ты такие вопросы задаёшь как буто здесь народ каждый день свои движки разбирает.
Что я тебе ещё могу сказать, наверное только пожилать  удачи с откручеваникем болта на шкиве и отрыванием крышки, которая приклеина на супер пупер серый герметик хонды.
 А по картерным газам достаточно открутить пробку заливного масла чтобы узбыточное давления спустить, хотя в твоём случае карторные газы к твоей проблеми не имеют не какого отношения.

Когда у меня даходит до таких проблем как сальники  и тд.
Я просто снимаю двиготель для полной ревизии и дефектовки. А то сегоднья один потек а завтра со стороы коробки потечёт.

Sass - че то я не понял про какую ты крышку говоришь, вроде как снимаешь ремень, снимаешь шкив и вот он сальник.

Если нет то обьясни пожалуйста или скинь картинку.

Если так как ты говоришь про крышку то где мне такой супер супер герметик взять, похоже на ПАКСИПОЛ или (бакситку)

Сальник в крышке за шкивом он выбивается во внуторь, а не на ружу.

 Короче ты ирундой не парсья. Гони в сервис или к толковым дилерам. Знаешь почему. Если ты начинаешь задовать вопросы
ка снять ремень то ты не готов для того чтобы заменить сальник. Мне например из за болта который прикручен шкив, пришлось на Тапке двиготель снимать и двух метровой трубой через тарцовики его откручивать, не удобна подлезть было из-за рамы подвески. Так что думай. Процес будет длиным. В составе :
снять ремень.
Снять шкив.
Снять ВТС клапон.
снять верхнию крышку двиготеля с последующем откручиванием всех приблуд на ней.
От крутить на м6 вроде тринадцать болтов, болты крышки.
Взять рубило для вырубания гирметика и пройтись по крышки окуратно молоточком.
Снять крышку.
Выбить сальник.
Ну и все обратно в обратном порядке.
Удачи

Маразм, зачем ставить сальник так чтоб он выбивался во внутрь.

Про снятие ремня задовал вопрос т.к.   при довольно сильном нажатии на ключ с трубой  ролик не отошел, совсем уж сильно давить не стал т.к. боялся резьбу сорвать. (Вот и решил написать, уточнится)

У нас не толковых не бестолковых вообще ни каких диллеров нету, поеду на обычную станцию.

Да по барабану куда сальник выходит и входит тебе по любому крышку придётся снимать как не верти. Или ты думаешь что ты шкив со шпонкой отвернёшь и сальник ремонтировкой вывернишь. А запресовывать новый сальник ты будешь как КУВАЛДОЙ. А крышку вродибы рекомендовано феном погреть до 80 градусов перед установкой сальника. Нюансов там море потому как запресовывают сальник пресом для равномерности его посадки.

 На гидраче есть два болта которые его крепят затяноты не так как ролик вот их и отворачивай и ремень твой.

Да так и думаю, откручю болт шкива, сниму шкив со шпонкой, как нибудь выковыряю сальник, ну уж если запресовать или заколотить неудасца(вроде не ступичный подшипник)  - то буду снимать крышку.

Она сука хрупкая.
Завтра свои фотки с архива положу что до как там и чем.
Главное болт на шкиве открутить остальное покажется мелочю.
Подожди до завтра. Мож у тебя другой план созрет.
Сегоднья забегу к дилерам заберу  утром заказаный герметик, а то у меня уже кончился. Перепешу данные на нём и завтра выложу. 

Да, спасибо за ранее, сальник в воскресенье привезут.
Если всетаки придется снимать крышку то хотелась бы знать каким герметиком промазать.

Первая попытка по заменя сальника ПРОВАЛЕНА. Снял ремень и пластиковую защиту, обрадовался, место много думаю нормально сальник запресую, но нетут то было, сбылись предсказания sassa я не смог открутить болт шкива т.к. не было ключа или внутренней головы на 52 для удержания шкива от проворачивания. Обьехал магазины в поисках ключа и ничего подобного не нашел, вот теперь думаю брать болванку шестигранника и чесать к токарю и потом приваривать рукоятку.

Sass чем ты держал шкив?

Руками. Левой и правой.
Не один японский сумурай не устаит перед русским ключём, виде зубилы и кувалды. Работает без отказно. O0
Я его отвернул техниччччччческииииий по рекомендацые крестянена ОКА- ДОГА.

Отчет по замене сальника коленвала без снятия боковой крышки.
Для начала сделал вот такой инструмент для удержания шкива.

Затем все без проблем открутил.

Сальник достал очень легко, и также очень легко вставил предварительно смазов спец. герметиком для сальников.

И все это хозяйство собрал, единственное до разборки необратил внимание на шкив т.к. после сборки шкив немного гуляет в право в лево.

Молодец. Уважаю творческий подход.

и у меня таже фигня  :'(
а после вскрытия причина течи не выяснилась?

у меня тоже немного гуляет, может в этом и есть причина течи???

Ты какое масло заливаешь? Напиши пожалуйста точно с маркировкой и названием

Comma — Motorway 5w40
Полностью синтетическое универсальное моторное масло.
Идеально подходит для смешанного парка автомобилей.
Применимо для современных бензиновых и дизельных двигателей грузовиков, автофургонов и легковых автомобилей.
Плотность при температуре 20°С - 0.855
Кинематическая вязкость при температуре 100°С - 14,0 мм/с
при температуре 40°С - 87 мм/с
Индекс - 170
Динамическая вязкость при –30°С - 6500 мПа с
TBN (общее щелочное число) - 9.9 мг KOH/г
Сульфатная зольность - 1.1%
Температура вспышки, °С - > 200
Цвет - золотисто-коричневый.
Сервисная классификация: API SL/CF, ACEA A3/B3

Вот это, а что, думаешь из-за масла потек?  :o
а если сменить тип масла течь сама не затянется (ну типа как в водопроводе)? ::)

Не, наверное уже сама не затянется...... поменяй сальник и смени масло. Масло может быть одной из причин. Не надо эксперементировать. заливай родное Хонда и все!!Тем более что оно стоит наверняка столько же ...

Скажите пожалуйста в какую сторону, что крутить???Заранее благодарен!!! ???

Резьбы все обычные, но вот момент затяжки болта шкива, думал двигатель с подушек сорву! И "детская" головочка на 19мм. Вварил ее в трубу, потом эту трубу в трубу большего диаметра, чтоб на конце просверлить дыру под метровое веретено и вот только тогда и открутил.Головку надо очень хорошую типа King Tony или Hans. Чтоб застопорить шкив, отфрезеровали на заводе шестигранник по моему на 51, приварил его к трубе, трубу упер в нижний рычаг. И еще выточить по новому сальнику оправку для аккуратной запрессовки. Короче без подготовки вряд-ли.

А хоть кто-нибудь размер скинет??? :'(

Пардон,размеры сальника.Пытался найти в нете,нашел только в одном месте и то не уверен на100%(43х58х7)Кто нибудь может подтвердить? :D :D :D

На сальнике следующая натпись BH 5647F.

Старый валяется в гараже, измерил 43*58*7, и надпись ВН 5647F, если подбирать по размерам не оригинал обрати внимание на направление вращения. Оригинал покупал за 250 руб. Причина подтекания старого закостенелость (потеря эластичности), вот думаю может такое быть из-за нетого масла, на чем ездил прежний хозяин х.з. По пробегу и по годам вроде рано так дубеть.

Спасибо, поменял сальник без проблем, да болт откручивается тяжеловато, но не настолько.Сальник купил и поставил какой нашел в наших магазинах размер на самом деле 43х58х7, направление правое, единственное там стоял сальник с пылезащитным буртом, а я поставил без него(вроде от мерина с коробки) 300 руб.фирма вроде CORTECO.Наблюдаю вторую неделю, пока все нормально, но на всякий случай заказал новый родной посмотрю чем отличается!Да еще хотел сказать про шкив , он демпферный тоесть две металлические части между которыми резина, как сайлентблок. И если вовремя сальник не поменять походу масло влияет на эту резину в шкиве начинает деформироваться и вылезать,пришлось аккуратно ножичком подрезать, а провал заполнить герметиком.И еще когда резина начинает вылезать она трется о выступ крышки цепи и может протереть ее насквозь!Это мое личное мнение.

Недавно та же басня ,все в масле ,разбросало по мот. отсеку. Думал сальник хотя рано 110000км., оказалось с датчика ,открутили посадили на герметик . Помыл мотор вроде пока сухо.

если я правильно понял, то сальник все таки демонтируется наружу и запрессовывается снаружи?

На 2,4 да, на 2,0л не знаю. Мне механик сменил за час ( с кофе и сигаретами)

Парни, а мне сальник привезли с надписью ВН 4718 Е. Упаковка Хондовсая, как обычно, написано сальник коленвала передний. Подойдёт он или нет.
Снять малой кровью шкив не удалось. Завтра к токарю пойду.

Эти сальники стоят на многих Хондах (ACCORD  ACCORD TOURER  CIVIC  CR-V  FR-V  STREAM ) и маркировка должна быть одна и та-же, а размеры и направление вращения какое на твоем?
 Сам собрался повторно менять, после замены проехал 17-18 тыс.км., всё было хорошо, недавно заглянул, течи нет, но вспотело вокруг. :-[
 Что-то мало походил оригинальный сальник, когда первый раз менял, обратил внимание на небольшой продольный люфт коленвала, грешу на это. :(
 Дядя Ваня, будешь менять свой, проверь люфт, так, для статистики отпишись.
 Фото сальника и моей шкивоудерживающей приспособы:

Я после первой замены на оригинальный сальник проехал порядка 60 т.км., второй раз поставил дублер (Ajusa 15074500) за ни имением оригинала, проехал пака пару тыщ. Выроботки на шкиве нет, правда гуляет немного. И вооще зачем шкиф сделали из двух частей скрепленных через демпферную резину?

женя37 - у меня на оригинальном в конце было написано 004 а у тебя 003, какая разница скажет кто?

 
Думаю маленький люфт должен быть! У нас распорные полукольца стоят или нет?

003- на конце оригинал-фирма, если не ошибаюсь aral, а 004- nok.
 Полукольца у всех типов ДВС стоят, люфта быть не должно, допуски очень небольшие, другой вопрос почему он присутствует, ведь у нас даже сцепления нет, при выжимании которого появляется нагрузка на вал, и как следствие при лохматых пробегах износ полуколец.

Жень, у меня циферки на упаковке сальника такие же, что и на твоей фотке, только вместо PNC у меня Р01. И на сальнике стрелочка выдавлена влевую сторону, т.е. против часовой стрелке. Это нормально?

Ни в коем случае, ни каких левых стрелок - только вправо! Может тебе с первого поколения продали, там движки в обратную сторону крутятся.
 Там специальная маслоотводная насечка идёт и вот если она будет в другую сторону, то погонит сразу-же хуже старого.

Во блин, Спасибо.

Ммм посмотрел, есть полукольца! Кто допуск узнает?.

(Имел такую проблему на первой машине, Сиера 2,0 Дох, купил новые полукольца, снял старые, в общем досих пор новые где-то валяются, а лют был порядка 7-10мм.)

что серьезно коленвал против часовой крутится?

до кокогото времени вращение каленвала против часовой стрелки на  движках было знаменитой фирменной фишкой хонды.

Такая же фигня.
Думал, что сальник течет, а оказалось течет из под масляного датчика. Временно (а может и надолго!) вышел из положения так: 
Снял датчик (электроразъем и один болтик на 10-ть); снял с датчика уплотняющее резиновое колечко; отрезал от термоусадочной трубочки  колечко по диаметру (16мм) и ширине (2 мм) канавки под резиновое кольцо; одел это термоусадочное колечко на канавку и погрел зажигалкой - оно сжалось на месте.
Дальше одеваем старое резиновое кольцо, смазываем его и отверстие для датчика моторным маслом и АККУРАТНО, ЧУТЬ ПОВОРАЧИВАЯ, вставляем датчик на место, заворачиваем крепящий болтик и вставляем разъем. Всех дел - на полчаса! Для справки - размеры колечка, если захочется просто его предварительно купить для замены - посадочный диаметр на датчике - 15,5 мм, сечение - диам.1,5 мм (можно чуть больше на 0,2-0,3 мм).

тоже было,потек сальник,заказал оригинал в ехист,привезли,маркировку даже не смотрел,загнал на сервис,цена вопроса 1 час и 1000 руб

Какое колечко??? Датчик довления масла имеет конусную резьбу и никаких прокладок там нет!  я менял месяц назад, и течет он чаще не через резьбу а через корпус!

Согласен с Максом,течет через корпус,лечится заменой датчика

Звиняйте, мож это и не датчик давления масла (я не утверждал, мож это датчик его температуры), но это то, что установлено рядом со шкивом коленвала (сзади). В остальном всё так, как написал. Три дня - полет нормальный.
А где стоИт датчик давления???

если смотреть снизу по ходу машины то он чуть выше и правее масленного фильтра.

Цитирую сам себя...
Вопчем, дело закончилось все-равно заменой сальника коленвала. Цена вопроса - 300 р сальник (суперскидка!) и 700 р работа.
А вот, когда машинку забирал, мастер сказал, что нужно подумать о приобретении и замене самогО(!) шкива коленвала, так как из него стало вылезать (с внутренней стороны шкива) и уже чуть потерло переднюю крышку двигателя резиновое кольцо, через которое собран сам шкив, его внутренняя (ступица) и наружняя часть. Все со слов мастера...
Мож кто сталкивался с проблемкой??? Прошу прокоментировать, пжлста, так как первый раз об этом слышу.

я не сталкивался,но могу подтвердить слова мастера,т.к. шкив действительно состоит из 3 частей,наружняя и внутренняя-металл,посредине резина и если подтекает сальник,масло попадает на резиновую часть шкива,резина не маслостойкая,начинает разбухать и вылезать за пределы габаритов шкива,расстояние до передней крышки очень мало,вроде 2-3мм и разбухшая резина начинает тереть крыку до полного ее протирания(дырка),за этим надо следить,крышка(кожух цепной передачи)каталожный № 11410-PNC-000 на ехист стоит от 4400 до 9200руб :)

сальник коленвала передний ,стоит в коробке ЗИЛа,цена 10р.,ставьте и не парьтесь

 ;D ;D

это жоще чем фильтр от москвича   ;D ;D

Crankshaft End Play:
Standart (New): 0.10 - 0.35 mm
Service Limit:     0.45 mm

Пипец....тогда я хочу и раздатку от танка ;D

Было такое дело, потек сальник при замене сообщили о необходимой замене шкива.
Сначала заказал шкив FEBEST(ехист)- левак полный! Его даже ставить в сервисе отказались - на поверхности соприкасающейся с сальником отсутствовала окончательная обработка.
Вернул без проблем. Заказал оригинал. Качество различается радикально! Всё установили, проблем нет.
А на старом шкиве началось разрушение резиновой части и имелась выработка.

честно говоря,когда мне меняли этот сальник,я не догадался попросить мастера оценить состояние задней поверхности шкива,а сейчас задумался...

Спасибо. А сколько стОит оригинальный шкив?

на ехист оригинальный шкив 13810-PNL-E01 стоит 3946руб.,неоригинал Febest NDS-K20A4 стоит 2054руб.

Я себе 13810-RRA-A02 заказывал, точно подходит.
На Febest даже не смотри

Да и сальник родной от неоригинала отличается...

Полностью с тобой согласен тёзка,по возможности надо брать только оригинал O0

Брал свой за 3750, сейчас ценник 3400-4000 в зависимости от срока

сегодня поменял в клубном сервисе сальник и шкив. На старом шкиве резиновая боковина была вся "изгрызена", на корпусе движка, соприкасающемся со шкивом - следы терния от нее. БУ-шный шкив брать стал (за пол цены нового) из-за отсутствия гарантий нормальной сработки с новым сальником. Поставил все новое, короче.

Вот и я добрался до замены сальника. Морально настраивался на сложности при откручивании болта. Настроился и подготовился основательно и, кстати, совсем не зря. :D Один держал шкив полуметровым воротком, а я и сервисмен, засунув по обе стороны воротка, вставленного в головку на 19, с обеих сторон по трубе около метра каждая, усё-таки открутили его.
6-ти гранник на 51 мм для удержания шкива нашёл у токаря. Он мне дал рожковый ключ 41 на 36, как он сказал от гусеничного трактора ДТ-75. Так вот наружная сторона этого ключа на 36 как раз имеет размер 51 мм и идеально встаёт в шестигранник шкива. Для удобства часть ключа я отрезал. Также можно шкив заблокировать зажимом. Может кому-то эта инфа пригодится. Фото прилагаю. Всем удачи. ;) 

Также не без труда открутили болт шкива)). С характерным чпоньком тронулся :)Думали чему-то пипец пришел.
На резьбе болта и коленвала видны следы фиксатора резьбы , вроде эпоксидка.Поэтому такие напряги при откручивании. В мануале об эпоксидке (фиксаторе резьбы) ничего не сказано.
 Вопросы:
Зачем они на заводе это делают?
Нужно ли это делать нам?
О каком герметике для сальников шла речь на первой странице? На снятом сальнике видны следы  герметика серого цвета, его там совсем немного, еле заметно. Не слышал раньше, чтоб сальники сажали на герметик.

В мануале по ремонту написано где смазать а где не надо,о герметике ничего.Когда ставил шкив,то просто смазал и закрутил.Уже 2 года откатал,не открутился ещё.

Пару дней назад тоже менял сальник - предварительно изучив эту тему.
Немного скорректирую - шестигранник для ключа сделал из сантехнической гайки с размером под ключ на 50 (на 51 не существует).
Болт отрутился со значительным усилием ,но я был готов - спасибо форуму.
Следов от герметика или эпоксидки на резьбе небыло.
Сальник вышел наружу легко хотя стоял на сером герметике. замерил на какой глубине стоял старый - также засадил и новый на термостойкий серый герметик.
Старый был дубовым - пробег по спидометру 125000км но думаю смотан(хотя может и реальный пробег).

Вот такая оправка для уверенной установки нового сальника без снятия боковой крышки. Центрирует, ограничивает глубину посадки.Верхнее внутреннее отверстие на 16 - для установки ручки, как в мануале.
Новый встал точно как стоял старый.
Внутренний диаметр старого на 1,5 мм больше, чем у нового. И выработка, и растяжка и задубение.
Пробег - 175тык

Ребята, сегодня общался с корефаном-сервисменом он мне сказал что некоторые делают так, одевают ключ на болт шкива и крутят стартер ))) часто все отлично откручивается, странно что я не читал еще тут комментариев по этому способу откручивания болта шкива, может кто что имеет против или за этот вариант ))))

Делал так, все получилось, но только со второго раза. Рукаятку или вороток головки нужно жестко фиксировать (я привязывал проволокой к подрамнику, в него же и упирается рукоятка), первый раз головка слетела, повезло что грани на болту не испортило...

отлично..а то вот хочу менять сальник ,а делать съемник ваще блин неохото, думаю так попробую...по идее риск не большой, максимум что может случиться это поломка зубьев маховика,но думаю это маловероятно, учитывая что всетаки там не простая сталь

Момент на болту шкива во много раз больше чем на зубьях маховика. По ощущениям загустевшее-замершее масло больше дает сопротивление чем откручивание этого болта.

Только крутить стартером надо доли секунды и перед этим отключить бензонасос или катушки чтобы не завелась.

Если все-таки снял крышку цепной передачи, на какой герметик ее садить? Обязательно хондовский брать или можно нашим отечественным (термостойким) обойтись? Если да то какой лучше взять?

Вставляется отвертка побольше между корпусом и зубьями маховика и с большим рычагом для хорошего момента (на подъёмнике) отворачивается шкив (болт шкива).

на серванте так слава богу делать ещё не довелось, но на акценте, когда менял ремень ГРМ и попутную мелочёвку, так и поступил, ибо зафиксировать маховик не получалось толком.
надел головку на болт (наподобие как у Дяди Вани выше, с дыркой сквозной, только мощнее), вставил в неё монтажку, упёр монтажку в пол, по направлению вращения КВ, выдернул ВВ провода и короткими толчками стартёра стронул болт.

Всем доброго вечера месяц как поменял передний сальник, ставил орегинал ,но сегодя учуял запах посмотрел опять появились капли, не знаю на что грешить может ли быть из-за картерных газов ,когда выдернул щуп из двигателя бубнит и капли брызгают уровень в норме от замены до замены.Подскажите кто что знает. :'(

не могу снять шкив. пробовал стартером - рвет ключи. нашел сервис с ключем на 51 - здоровенная чушка, ключи на 19 рвут головки и гнут воротки.
ребята опытные, опасаются оторвать болт шкива.
Вопросы:
сам болт на заводской герметик посажен?
наклеить на шкив крышку, налить ВДшки, пару дней отмачивать - толк будет?
погреть болт газовой горелкой и сразу горячий тянуть - поможет?
надо ли после этого болт менять на новый?
Какие варианты есть еще?
хелп)))

Уже писАл выше  http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,7101.msg540165.html#msg540165  , что когда откручивал болт, на резьбе были крошки похожей на эпоксидку хрени, фиксатор резьбы. Открутилась с большим припёрдом, так чпонькнуло, что подумали, что чему-то пипец пришел. Но обошлось..

Когда срывал болт, чуть двигатель не выпрыгнул.
Герметик на резбе присутствовал, на место завертул ничем немазал, пока не открутился.
Головку покупал спецальную "для ударного инструмента" (черная по цвету), обычные разрывает, и вороток тоже сверх прочный.
И важно жестко зафиксировать ручку воротка.

По мануалу фиксатора резьбы нет, наоборот пишут "смажьте резьбу". Момент хороший - 24,5 кГс*м. Возможно кто-то когда-то посадил на фиксатор?
От ВД-шки толка скорее всего не будет - не дойдет до резьбовой части.
Погреть горелкой - пожалуй единственный вариант. Особенно в комплексе с ударным гайковертом. Вместо горелки можно использовать промышленный фен. На шкив желательно смастерить экран (что б грелся только болт). При этом болт несколько удлинится и, если действительно на фиксаторе, фиксатор отойдет (как правило, посадки на анаэробных фиксаторах отворачивают при 150...250 град. C). На Мерсах частенько так и приходится делать (греем 200 град. С феном минут 5...10).
Если резьба останется хорошей, смысла менять нет. Да и по мануалу нет обязательной замены.

Кто менял...
Подскажите номерки оригинального сальника на американку  c движком K24.
Тему читал, пробегали номерки 91212-PNC-003, 91212-PNC-004, сальник с коробки передач ЗИЛ, но как-то без указания движка...
Можно, для полноты информации, и по движку К20

оба номера подходят, на К20 то же самое

А может войлочную набивку от старой Волги позаимствовать?

SанSаныч, честное слово - не сам придумал - на стр.4 подсмотрел

Может, не надо копеечную деталь заменять грошовой?)

сменил самостоятельно сальник коленвала заодно и ремень 5 часов убил только на изготовление оснастки шестигранник на 50 с отверстием точно по диаметру головки .супер-ключ на19. оправка на заданную глубину посадки сальника обязателна т.к посадочное место сальника без упора. ПОчему супер-ключ? потому-что сначала переломали все из набора кингтони потом взял советскую головку на19 ншел сталистый пруток сварил его буквой Т обточил один конец под квадрат на пртокпо размеру надел трубу и все это вместе с головкой проварил плюс два метровых отрезка трубы в качестве удлиннителей . И вдвоем с рывка с первого раза . К чему это описываю? если как говорят работа стоит до 2000р лучше отдать в автосервис . А у нас я не знаю путного автосервиса, пришлось делать самому. Заехал в один по рекомендации мастер -снимаем люк сцепления стопорим маховик.... корче не доверил
 р.с . откручивать с помощью стартера застремался

Я откручивал стандартным инструментом под квадрат на 3/4", 1/2" слабоват для такого момента.

Наверное, лучше не нагревать! Вместе с болтом нагреется двухмассовый шкив  (из двух частей с резинкой между ними). Может "поехать" резина и попадешь на замену шкива, а он очень не дешев! Это только как самый крайний случай. У меня открутили гайковертом. Правда минут 5 тарахтели.

Дима,а не можешь фото кинуть,хочу тоже приспособу сделать,сам сварщик.

У меня в книге написано , использовать гайковерт запрещено.

правильно написано, не чего  там на   колен валах  вибрацией  баловаться, а  то  там есть фарфоровая  шестерёнка которая  рассыпется  может.


Ну не увидев  фото чуда ключа предложу  свой вариант  под  названием:
Я ЕГО  СЛЕПИЛО  ИЗ  ТОГО  ЧТО  БЫЛО под  ногами.
(http://sasacom.users.photofile.ru/photo/sasacom/3297119/xlarge/210530000.jpg)
(http://sasacom.users.photofile.ru/photo/sasacom/3297119/xlarge/210529997.jpg)

А эта гайка-какой внутренний размер:50,51,52 мм,все пишут по-разному.

50мм

Sass,я понял,сделаю себе такую же приспособу.Только забыл спросить,каков диаметр и длина прутка с резьбой и резьба мелкая или всё это без разницы?

 Ну  как бы просто  под ногами был  пруток под 12 мм с обычной резьбой его и не думая  и поставил.

Класный чудо ключ +++5 :fans:

У этой приблуды не хватит усилия, там трубы с рычагом полтора метра не справляются, а вы 20 см предлагаете...

Здесь самое главное натяг как на съемнике а не труба.

Сразу видно  кто  соображает, а  кто ключи  подает.
На  снятом  моторе с машины  не какая  труба  не поможет.

ну конечно, сделал вывод
более чем уверен, что твоего ключа не хватило бы в моем случае. просто сорвало бы резьбу, она даже не прямоугольная. и длинна рычага, в разы превышающая ключ, больше определяет натяг. а стягивать можно при желании и мокрой веревкой и воротом.
и уж тем более нет разницы, снят двиг или на авто: усилие прилагается между двумя трубами, двумя ключами...

17 моторов  этим ключом  раскрутил. И ещё  раскручу.
Тюк  тюк тюк и всё. Здесь самое главное натяг. Yo)

А у меня проблема интереснее. Решил поменять сальник коленвала - крышка в масле и на рычаг подкапывает. Приехал в сервис, спросил, говорят фигня - час делов заезжай. Сняли колесо, застопорили шкив, установив приспособу и уперев ее в рычаг, попробовали открутить... не откручивается. Ну ладно говорят принесли трубу, поднажали... свернули вороток. Ну ладно говорят, принесли головку побольше, поднажали ...и при попытке открутить болт оборвало две грани шестигранника на шкиве, просто отлетели и в яму упали. Потом попробовали и гайковертом, и стартером, но не помогло. Подскажите что делать. И шкив и болт уже на замену купил. Может действительно нагреть? там рядом датчик какой-то ему от нагрева кирдык не придет? И до скольки градусов греть? Сервисмены греть боятся, руками разводят

у меня тоже в муках шло, только грани порвать не успели.
 можно пробовать как сасс, с натягом гайки-болта. но мне слабо верится.
также есть вариант приварить внутрь шкива гайку от батареи на 52, предварительно к ней приварив рычаг.
датчик внизу - это датчик коленвала

Натяг страшная  сила.
Подогреть феном  оно  конечно  можно, но  не больше 70. Помните  что шкив сидит на резиновой  муфте.

Дак шкив всеравно выкидывать, там грани оторвало.

думаю, до 250 градусов можно греть. шкив под замену, сальник само собой. Эпоксидный фиксатор там у меня был на резьбе.

Тебе не повезло, просто туда кто-то уже лазил.

У Воина тоже туда кто-то лазил?  У меня были видны крошки похожей на эпоксидку хрени, витках на 2-3 резьбы в глубине.

Наши кулибины еще не то могут зделать, в мануале написано вытереть на сухо, а смазать маслом только плоскость на шайбе и плоскость головки болта.И затянуть с требуемым моментом.

   Я тоже сегодня озадачился заменой данного сальника.
По фотографии sass изготовил специнструмент. В  качестве шестигранника использовалась гайка под ключ на 50. В её отверстие отлично проходит ударная головка на 19. Боковую кромку гайки надо обязательно срезать, т.к. ответное отверстие в шкиве имеет небольшую глубину. Только правильно воспользоваться этим ключом не удалось. :( При изготовлении по фотографии был сделан большой рычаг, а места, как в итоге оказалось, там довольно-таки мало - не подлезть. Последователям этого пути надо просить sass, о выкладывании чертежа ключа. Нам пришлось собирать конструкцию из удлинителей увеличивать рычаг ключа - результата это не принесло. Болт упорно не хотел сдаваться. В итоге пока я ходил по гаражам в поисках чего-нибудь, что могло бы помочь справится с проблемным болтом шкива, товарищ упёр половинку спецключа в крыло, спереди подлез под машину и 80-ти сантиметровым ключом (воротком) стронул болт и отвинтил его, причем без всяких удлинителей и метровых труб.
   :( Резина шкива от масла тоже полезла наружу. На время обрезал её поползновения заподлицо канцелярским ножом - на какое-то время хватит, но шкив надо менять.
   Да была ещё проблема при установке ремня привода вспомогательных агрегатов - хода ключа на 14 с трубой-удлинителем не хватало чтобы отвести ролик натяжителя на достаточное расстояние и одеть ремень на нижний шкив. Оказалось этот ключ удобно удлинять не трубой, а воротком 1/2, вставив квадрат в губки второй части ключа (хотя вроде это где-то здесь уже писали).

при попытке открутить болт, отлив на шкиве под гайку на 51, разлетелся на куски :-\. как ещё можно застопорить 
шкив? очень жду любых советов. заранее спасибо. 

52 - правильный размер. Теперь шкив на замену.
В начале же есть гайка от батареи, варить к ней трубу, и точками прихватить к шкиву.
землю только к шкиву, не то коленвал приваришь.

Вроде я где нигде не писал по такой теме...
Короче потек сальник коленвала, сильно потек :( Сразу менять было некогда, залил жижу устраняющую течи(ранее не раз пользовал такие, всего лишь сальники размягчает и если не рваные - течь проходит), а сальник заказал. По получении сальника поехал в сервис(начитавшись постов о секасе с откручиванием шкива коленвала), масло уже течь перестало. Замена заняла по времени минут 15, причем самое долгое - снятие пластиковых щитков. Пневмогайковерт творит чудеса :), старый сальник легко выковыривается отверткой, а новый запрессовывается сначала пальцами(чтобы ровно и аккуратно), а потом резиновой кияночкой. По деньгам не помню, но дай бог тыщу заплатил, но вроде меньше...

Та же история! Начал подтекать сальник коленвала, а тут надо срочно ехать в деревню! Залил американскую жижу типа герметика и поехал! Всю дорогу косился на индикатар уровня масла.Приехал(прошел около 250 км)- проверил- пол мерки и поддон в масле. Долил маслица. Утром завел- колесики вывернул вправо и прилег возле машинки. Лежу и балдею!Масло на холодную почти ручьем бежит из под шкива! Мотор стал прогреваться и течь стала меньше, а мотор прогрелся и совсем прекратилась! Доехал до города и прямиком за сальником- взял оригинал за 480 р.
 Сегодня менял сальник.Пластиковую защиту полностью снимать не стал- вытащил 2 пистончика, а защиту просто отогнул- она очень удачно зацепилась за тормозной диск. Болт шкива удачно открутил с помощью стартера с 3-й попытки. И здесь удача временно покинула меня- не могу снять ремень привода со шкива! Мучался и плюнул на него- снял шкив вместе с ремнем! Удачно вытащил старый сальник и запрессовал новый, поставил и затянул шкив(кстати- тоже наблюдаются излишки резины). Тут я опять уперся в пресловутый приводной ремень- в гараже около 10 градусов(естественно минус) и ремень мой задубел напрочь.Плюс еще не могу добраться до ролика натяжителя. Чую- совсем замерз(я естественно)! Психанул и давай снимать бачок гидроусилителя. Кое как натянул ремешок, поставил все на место- завел и вот оно счастье! Сухо!

А при снятии шкива метки какие-нибудь выставляются?

конечно выставляются, ВМТ на нем выбита.
шплинтуется, не промажешь.

Что-то сам не рискнул менять сальник,поехал в сервис.Когда сняли шкив,было видно,что резина немного вышла.На предложение поменять шкив-отказался(им бы лишь бы продать),немного подточили резину на наждаке и поставили.Кто что думает?Будет ходить или зря отказался?За работу взяли 1200,шкив предлагали-2900,вот только сейчас подумал,предлагали новый или б/у?

Его дальше бить начнет. Если не сильно вспучило - остается надеяться, что поработает. И наблюдать за биениями, появятся - менять.
У меня сильно разбух, сменил. Соосность уже ушла, а так шкив просто как новый)
Одно непонятно, почему маслостойким герметиком не прошлись по резинке - вопроса вооще не возникло бы...

Благодарю за ответ,будем время от времени поглядывать...

Подскажите в каталоге сальник 91212-PNC-003 имеет два варианта для заказа: OIL SEAL, 43X58X7 (NOK) и OIL SEAL, 43X58X7 (ARAI),  размеры одинаковы а вот NOK и ARAI, что это значит?

На орегинальном сальнике написано NОК.

ARAI и NOK  - это просто производители резинок и сальников для Honda и похоже равноценные:
http1://arai-indonesia.com/
http1://www.nok.com.sg/index.aspx

Спасибо, сам что то не сообразил такое. Разница в цене 80 рублей, мелочь, а приятно.

3 часа плясали вокруг болта шкива. Приспособа для фиксации шкива была сделана, головок на 19 сломали 3 штуки(все что были), пробовали и разные удлинители, но они пружинят и идут на скручивание(на 90 градусов почти ложили трубу из вертикального положения), последней была приспособа из чего-то от какого-то грузовика, но она только головки ломала. Пробовали электрическим ударным бошем, нифига, может конечно слабоват по сравнению с пневматикой.
А болт и ныне там. После всего этого небольшое приспособление которое здесь представлено кажется просто бесполезным, хотя надежда есть, может дойдут руки сделать. Подскажите стартером если пробовать какие проблемы можно получить? Что поломать можно попутно?

Не крути стартером, у него момента не хватит.
Ищи головку закаленную. Можно с наружним накидным ключом.

Купи головку от пъневмо пистолета эту точно не сломаешь ;D

Виктор, а почему пневмогайковертом не желаете воспользоваться? Снимаете все пластиковые щитки и отправляетесь на шиномонтаж, гайковертом отвернут... Ключем потом подтянуть, чтоб держалось и ехать в гараж(или где вы ремонтируете...). В Питере по-моему нет проблем с шиномонтажами...

В книге написано, что пневматикой нельзя откручивать, по моему понятно, что ударным инструментом по коленвалу работать нехорошо.

А сборщикам хорошо на эпоксидку резьбу сажать? :)
Я когда свою побеждал,чуть не обо*рался от натуги :) Метровый удлинитель, калёная головка,что-то подставлял для упора...

Ну незнаю я открутил нормально снял кожух маховика и застопорил его а потом с помощью головки воротка и метровой трубы "легким движением" все откручивается без проблем, главно не рывками а давить с нарастающим усилием и вуаля. :D

ВУАЛЯ! Хм. Видимо это было первое откручивание его. А у меня оно уже было и судя по всему посадили его на фиксатор потом или затянули гораздо сильнее чем нужно. Собираюсь морально на второй заход, первый секес длинной в 3 часа с различными извращениями результата не дал. :(
Кто стартером срывал как прошло? C первого раза? Зажигание или бензонасос отключали? Или так чуть-чуть дергали?

да не открутишь ты стартером, только время потеряешь, он и в первый и в следующие разы не просто так откручивается, тебе выше дело говорят, снимай кожух маховика и хорошим ботом стопори (у меня попалась шпилька от 2108 самая простая), потом вороток и метровая труба и  потихоньку начинаешь, не дергая и нарастающим давлением тянешь. Еще из советов надо машину на яму так поставить чтоб колесо на краю было (чтоб метровой трубой подлезть было). И еще не используй удлинители, надо чтоб головка и вороток (иначе удлинитель не передает весь твой момент на болт). Удачи. O0

Народ все покупали ормгенальный болт Шкива а то 600р за болтик както неодыкватно))
Есть врянт с разбрки взять там 200 стоит ли?

в описании встречаю параметры - bolt washer 16x49
по идее, подойдет любой болтяра)

Ради прикола набери в яндексе )) нет таких Болтов ;D 16х45 а потом 16х50 Японамама мать её)))

Что ж ты заграничный болт ищешь в отечественном поисковике - бери гугл, он только на хондовские болты показывает:
_https://www.google.ru/search?q=bolt+washer+16x49&newwindow=1&biw=1264&bih=864&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=daEjVJn4DeiBywPRmoKIAg&ved=0CAYQ_AUoAQ

:o Ну да с учётом что там он дороже чем у нас))))

хондовских убитых движков полно, на разборке на 200 тоже неплохо, дешевле уже не найдешь.

Порвал пару удлинителей при откручивании болта шкива КВ, в конце концов пришёл к такому решению проблемы -http://fotki.yandex.ru/next/users/ii4eji13/album/231584/view/1009312   из головки на 19 и гайки на М27 (под ключ 41) была сделана приспособа, растачивать ничего в гайке не пришлось,  -http://fotki.yandex.ru/next/users/ii4eji13/album/231584/view/1009313

Подскажите кто из Томска где у нас лобовой сальник поменять можно качественно?
И еще вопрос, сегодня менял масло блин, еще и датчик у меня немного бежит, можно ли поменять его не откручивая фильтр, а то получается вся замена на смарку >:(

Не знаю где в Томске меняют качественно, думаю везде. Мне поменяли за 40 минут и 600 рублей год назад у нас в городе, делов там не много. А датчик меняя фильтр откручивать не надо, хотя и долазить неудобно, главное чтобы его до дури не закручивали, а то голову свернут.

Я в сервисе на Солнечном менял, нормально вроде сделали.

Можно

*

Здравствуйте уважаемые! Сняли  шкив,застопорив маховик и с помощью метровой трубы. Резина на шкиву вылезла-купил с перепугу Фебест ,езжу 1.5 года с ним. Глядя на него сверху при работающем на холост.оборотах двигателе видно,что он немного кривоват.(ЧТОБ его-ЭТОТ фебест). И при вытаскивании старого задубевшего сальника,он раскололся на куски и один из них провалился в поддон. Чем это грозит? Спасибо!

Особо ничем. Даже если засосёт в маслозаборник - там сетка.

Вот про сетку я и хотел узнать.Но меня беспокоит,не будет ли недостатка смазки.А официалы ваще сказали,что этот обломок попадет в шестеренки масляного насоса,перетрется там и все будет ОК...

Сетка до шестерен. При смене масла сито поставь, найдешь там кусок и полегчает.

Спасибо,полегчало!

Подскажите пожалуйста, снял старый сальник коленвала, внутри на валу еще что то вроде пластмассового кольца. Что это? Его нужно оставить на месте, или это что то от старого сальника? На новом сальнике вроде нет ни чего похожего.

Недавно сам менял лобовой сальник.Заправил новый  на место большими пальцами  постепенно равномерно без всяких оправок, старый аккуратно отверточкой равомерно удалил.  Никаких пластмасовых штук не видел. Если вы имеете ввиду пластиковый пульсатор так его и не снять он за лобовой стоит.

При замене сальника коленвала,  шпонка шкива находится в сальнике. Так и должно быть, или сальник нужно глубже запресовывать? И какой стороной сальник внутрь смотрит, сплошной или с пустотой? Старый сальник вытащил, не запомнил, как было. Запресовывал оправкой по выложенному в этой теме чертежу.

В уровень крышки запресовывай. Конечно, стороной полой внутрь. Буквы снаружи. На шкиве осталась старая канавка, Она что, по шпонке ходит? Шпонка же внутри шкива на вал смотрит.

Спасибо, это я значит не правильно шпонку установил, сначала на вал, потом шкив одел. И думаю шпонка, изъела уже новый сальник.

Да, шпонка после шкива забивается, и не должна проваливаться вглубь, если паз на валу длинный. Иначе шкив начнет проскальзывать.
Если сальник погрызло - масло ручьем пойдет.

Спасибо еще раз, разобрался. Масло текло по внешнему диаметру сальника. Снял, поставил на герметик. На самом шкиву есть выработка от сальника. Как резина смогла съесть железо непонятно.

Поменял два дня назад сальник. Менял сам 3 дня, хотя имея нужный инструмент, хватило бы часа. Первый день изготавливал спецключ, чтобы застопорить шкив коленвала. Второй день при попытке сорвать болт на шкиве сломал два своих воротка, один соседа и один удленнитель. На третий день взял у знакомого трещётку размером 3/4" и купил сатовский переходник с 3/4" на 1/2", удлинил все это дело 1,5 метровой трубой и без особого усилия сорвал болт шкива с первой попытки.

Не могу с телефона фото выложить. Попробую дома.

Э-эх, прочел бы сперва тему про этот болт. Он всегда откручивается, если дать натяг между ключами, даже короткими и молотком бить по ключу с болтом. В следующий раз он тоже тяжело пойдет...

Чем грозит люфт шкива как долго можно на нём ездить, резину которая вылезла подрезали.

Только наверное не люфт, а биение?
Дисбаланс для КВ штука нежелательная, по вкладышам ритмично бьет.  Но оценить этот дисбаланс сложно. И многие ездят просто подрезав.

Заменил шкив(поело маслом из сальника за год) при смене ремня. Цена б.у. равна цене нового аналога 1800. Взял б.у.,  почистил и как новый.
Если масло не текло на него, будет как новый.

при первых морозах сальник всё обоссал после прогрева перестал течь, менять или нет?

Замени.

срочно смой со шкива масло, резину выдавить может. если сразу сменить не получается, залей в масло размягчитель резины, стоп течь. мне помогало, особенно если на трассе замечаешь.

Парни в какую сторону болт откручивать, два воротка сломали уже никак!!!!!?????

И еще наломаете. Болт обычный, против часовой выкручивать.
Между ключами вставь трубу, создай натяг, чтоб почти до надрыва. и по тому ключу, что болт держит молотком бей, под крылом места мало, но хватит. Потихоньку стронется.

Потек сальник коленвала. Засрал весь двигатель и капот. Причин для волнения не было прочел всю тему и выбрал правильное решение. Снял колесо и этим же родным балоником одел на болт и упер в рычаг. Чиркнул ключом зажигания и вот оно, болт и балоник валяются на полу ну а дальше по накатанной снял шкив и заменил сальник.

Поверь, тебе безумно повезло, многие от души натрахались с этим болтом.

 Снял колесо и этим же родным балоником одел на болт и упер в рычаг. Чиркнул ключом зажигания и вот оно, болт и балоник валяются на полу ну а дальше по накатанной снял шкив и заменил сальник.
[/quote]
Давно известное решение - для двигунов крутящихся по часовой стрелке.
Лично так откручивал болт на Висте и Кресте.

Без разницы, куда крутить КВ, главное упереть, хоть в рычаг, хоть в землю. Только когда на двухметровой трубе висит амбал в 120 кг и дергает этот болт, а он не идет и только трубы гнуться, момент сильно больше 2000 Нм. Стартер такое не осилит, у меня он просто останавливался, после третьей попутки порвало ключ.

 Только когда на двухметровой трубе висит амбал в 120 кг и дергает этот болт, а он не идет и только трубы гнуться, момент сильно больше 2000 Нм.

Ну если этот амбал и закручивал - вопросов нет:))

В моем случае это была заводская закрутка. Но и после того, как сам откручивал-закручивал и снова откручивал, шло неожиданно очень туго. Там же самозатяжка работает, микрон за микроном тянет болт из-за боковой нагрузки на шкив. А еще и резьбовой герметик применяют. Слабая же затяжка повышает риск срезания шпонок, сколько таких валов с размочаленными пазами видел, все удивлялся, ну как так...

Про герметик согласен - на своём Шаттле изматерился откручивая.
А там ещё движка Д серии с вращением против часовой - ой вей.

С новым годом и рождеством!!!
Вопрос по сальнику коленвала -
сайт  >:(-http://www.hondapartsnow.com/
про описанные выше 91212-PNC-003 и 91212-PNC-004 выдает, что они на мою машину не подходит,
а подходит 91212-RTA-003. Так ли это?

еще такой есть 91212-RNA-A01

сальник лобовины один на К20/24 и R18/20

Кстати текущий сальник очень быстро убивает шкив колена, резиновый демпфер рассыпается.

Тоже потек... тоже засрал все подкапотное... купил сальник NOK 260р. в автотрейде , завтра поменяю.

Поменял. шкив открутили стартером с третьего раза, старый сальник весь в трещинах, на все 25 минут, менял в сервисе.

У каво какой пробег когда сальник потек???
Интересная информация будет при покупке б.у. двс...когда говорят что пробег маленький а сальник видно что тёк!!! Точно не помню, но у меня около 350000.

У моей 226тыс пробег .взял аукционную 83тыс. пробега , менял первый раз.

Менял на 100 ткм. Трещина на сальнике. Сальник ставил оригинал. Пробег был похоже не скручен (по общему состоянию авто оцениваю).

Менял на 280 т.км. Демпфер и ремень тоже пришлось менять.

Всем привет!парни каким образом стопорим колено с помощью маховика за счёт чего он стопорит колено.Буду разбирать пойму ли сразу как это делается?чудо ключ тоже собираюсь изготовить.

Я ключ делал под шкив колена и его им и стопорил

Если почитать тему повнимательнее можно найти как минимум 3 способа отвернуть шкив маховика. И ключи с картинками.
Если не уверен в своих силах, то есть клубный сервис.

А если откручивать с помощью стартера, то вороток упирать со стороны рычага или со стороны бампера?

Забудь про стартер. Только натяг и молотком бить.
Как попробует, поймёшь.

В магазине от "КАМАЗА" купил гайку на 50 , к ней приварил рычаг , и открутил болт шкива коленвала ( не без труда ). Дам ключ в пользование в городах указанных в профиле.

Открутил я все таки шкив (с трудом). Для этого пришлось сколхозить ключ, ну и у токарей мне сделали оправку для установки сальника, (спасибо за размеры кто выкладывал). Заказал новый шкив, старый шкив под замену, демфер не вылазиет, но фаску набило сальником глубокую.

что то цвет подозрительный, не перегрел случаем?

Да нет)), это я маркером покрасил, чтоб показать фаску сьеденую сальником

Окультурил чертежик barograf`а оправки для запрессовки сальника. И чертеж гайки для приспособы удержания шкива могу, хочу сделать. Но только до конца не ясно, гайка из 52мм шестигранника это чистовой размер или заготовка под 50 мм шестигранник? И внутренний размер лишь бы влезла головка на 19? Т.е. 19 + 5мм на сторону достаточно 29 мм диаметр внутр. отверстия (30мм)?

Сам отвечу на вопрос гайки...вот что на просторах нашел, но минус такой приспособы очевиден, лучше вариант "Ножниц" со шпилькой и гайкой

А кто-нибудь видел-щупал, а может и устанавливал сальник NOK 91212PNC003 и такой же, от них же, но оригинал для Honda? Разница вообще есть, кроме цены?

Сам отвечу: по каталогам NOK оригинальный номер для HONDA BH5647F, по каталогу HONDA парт номер сальника коленвала 91212PNC003, NOK под эти размеры еще делают сальники BHH903A0. Оригинальный пришел в красивом пакете, с фигурно уложенной смазкой на рабочей части, а тот что BHH903A0, пришел в пакете с застежкой (См. фото) смазка частично была размазана по пакету. Стоял сальник JAGO, что за зверь так и не выяснил, стоял криво, стоял видимо давно. По ценам BHH903A0 - 188 руб., 91212PNC003 - 376 руб. Но самое интересное по номеру BH5647F (что было набито на оригинальном сальнике) бьется все кроме NOK и цены под оригинал и сроки не малые. По качеству материала сложно судить, доверился красивому пакетику.
Вопрос на фото видна конкретная борозда на крышке, это так резиной на шкиве натерло? Если да, то надеюсь там до вскрытия отверстия еще есть толщина. Кому интересно 555712919101 - Гайка М33х1.5 штанги реактивной УРАЛ, для сотворения удерживающей приспособы цена 80 руб. Откручивается все как в сказке: чем дальше, тем страшнее. Упёр палку с гайкой в пол, давил в районе задней двери на трубу-рычаг, чпокнуло так, что будто позвоночник в трусы упал.

Пакетики, тот что неоригинал и что стояло до замены, кстати, легко совсем демонтировался.

Братцы, а у меня шкив коленвала не с внутренними гранями, а с наружными - как гайка! Т.е. под накидной ключ. Такое может быть? Или его уже кто то менял?

Болт в центр на 19 есть?

Болт есть!

Шкив не оригинал, кажется, что гайка снаружи. Посмотри картинки шкивов, все равно нужно внутри ключ вставлять. Если сомневаешься, фотку выложи.

Тоже потек сальник, хотя ставил около года назад оригинал. Несколько лет назад у меня развалился шкив, я заказал оригинал. Но что мне показалось странным окружность на шкиве где ходит сальник имеет шероховатость, т.е. как будто просто прогнали на токарном станке а шлифовать не стали. Мне кажется что с такой поверхностью будет царапаться сальник. Старый шкив выкинул и уже не помню как там было. Вот думаю мне или хрень попалась или это нормально и у всех шкивов такая поверхность. Подскажите какая там должна быть поверхность, шлифованая типа зеркала как на коленвалах шейки или всетаки с легкой шероховатостью. Думаю заказать другой шкив, а вдруг придет такой же и дело вовсе не в нем.

Гладкий должен быть . Ты свой шкив отполировать попробуй .

Без станка сложно отполировать, токарю 300 рупий, он зажмет и 800 шкурой затрет, или если прям борозды по Ra 6.3 то грубей шкуру брать и выводить

Вот такой у меня

У всех также. Ключ внутрь, головку в дырку.

У меня тоже сальник под артикулом 91212-PNC-003 пришел NOK HTC 4358.
Потек, гад, через год...
Левак получается?
Сейчас заказал NOK именно под артикулом BH5647-F0.
Посмотрим, что получится...

Поставил NOK артикул BH5647-F0.
Ставил на герметик.
Использовал оправку с картинки (токарь за 300 руб. сделал за 30 минут).
500 км. полет нормальный.

Доброго дня друзья,
Вот и я столкнулся с проблемой текущего сальника. Благо все в наличии и ждать не пришлось, взял оригинал 003, он же NOK. В теме поднимался вопрос касательно использования гайковерта и другого ударного инструмента. Хотелось бы уточнить этот момент, почему не желательно использование гайковерта? Здравый смысл подсказывает как минимум пару нюансов за использование именно ударного гайковерта, электро либо пневмо - не важно.
1) При использовании ручного инструмента, создается избыточное давление на нижнюю постель коленвала, равно как и на вкладыш, мягко говоря тушка весом в 120кг на метровом воротке это вам не шутки... В момент проворота, в худшем случае происходит проскальзывание коленвала на вкладыше и естественно микро задиры на первой шейке.
2) При использовании ударного гайковерта необходимо всего лишь выставить колено в ВМТ. В этом положении не будет нагрузки на вкладыши ни коренные ни шатунные, в виду отсутствия векторов сил направленных перпендикулярно линии коленвала.
То есть на мой взгляд это самый щадящий метод.
P.S. откручивать планирую с помощью электро гайковерта DEWALT DCF900B 1800Н/М крут момент на откручивание.
Опять же покупал его для как раз этой де операции, но на второй машине. Лексус рх350, там болт пневмо гайковертом не поддался, как мы там не пытались, а Девольт буквально за секунду открутил.
Может кому будет полезно.

 O0

Ну собственно поменял сальник, на все про все ушло не более 1.5 часов с учетом небольшой уборки прилегающего пространства. Сальник выдернул поддев 17 ключиком, а запрессовал ручками, смазав обычным маслицем 5в30. Глубина посадки вровень с нижней границей 45град фаски.
В общем больше готовился к замене чем менял )))