Клуб Honda CR-V Россия

Предстоит данная операция, планирую сделать в середине мая, делать буду сам в гараже. Опыт работы с железками имеется неплохой. Но машинка у меня недавно, не разу в переднюю подвеску еще не лазил. Хотел бы услышать от более опытных форумчан о нюансах связанных с этой работой. Прошу не осуждать меня, дескать: - "Кури поиск...." и т.д. все смотрел, инфы по этому вопросу мало и думаю многим было бы интересно если все будет в отдельной теме. Со своей стороны после замены выложу фотоотчет процесса.

Ну, с шаровыми я думаю ты уже все понял. С рулевыми наконечниками тоже проблем никаких нет. А насчет сайлентов - меняют обычно передний, задний по-моему трудно "убить".

Ну понятно. Ладно как сделаю работу выложу инструкцию.

МАКС ПЕРЕД ВСЕМИ РАБОТАМИ ПО ПОДВЕСКЕ ОТСОЕДЕНИ АВС РАЗЪЕДЕНИ ФИШКУ А ТО НА СТУПИЦЕ МОЖЕТ ОБЛОМИТЬСЯ БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ ДАТЧИКА. ЕСЛИ ЕСТЬ ХОРОШИЙ ТОКАРЬ ТО ОТРЕСТАВРИРУЙ ШАРОВЫЕ И НАКОНЕЧНИКИ ТОЛЬКО ПРОМЕРЬ РАСТОЯНИЕ ДО ГРАНАТЫ ИНАЧЕ ЕЕ ПЫЛЬНИК БУДЕТ ЗАДЕВАТЬ ЗА ШАРОВУЮ ОТРЕСТАВРИРОВАННАЯ ДЕТАЛЬ ПРАКТИЧЕСКИ НЕ УБИВАЕМАЯ ТОЛЬКО ПО МЕРЕ ИЗНОСА ПОДТЯГИВАЕШЬ НЕ СНИМАЯ И ВСЕ

Пиши нормальным шрифтом ! >:(

Идея хорошая, но я уже новые купил детали, благо не очень дорого обошлось, токарь вышел бы дороже. А насчет АБС учту. Спасибо.

да блин вчера мой комп вытворял все что хотел наверное и шрифт поэтому такой

Макс есть номер орегинальной шаровой на 2 хонду но по экзисту не бьется и есть номер неорегинала

вот скопировал из накладной:

Товары группы: Наконечники рулевых тяг™555         
555-SE-6241_=51-37009-SX=537 0409=CEHO-13 [53541S5A003] !наконечник рул. л.+п.\ Honda Civic 00>   
2   шт.   8,36/16,72
Товары группы: Тяги стабилизатора™555         
555-SL-6270L_=56-03075-SX=56-37007-SX=CLHO-11 [51321S5A003] !тяга стаб. пер. л.\ Honda Civic 01>   
1   шт.   10,98/10,98
555-SL-6270R_=56-02033-SX=56-37008-SX=CLHO-10 [51320S5A003] !тяга стаб. пер. п.\ Honda Civic 01>   
1   шт.   10,98/10,98
Товары группы: Шаровые опоры™555         
555-SB-6272_=CBHO-32=3120801 [51220S9A982] !шар. опора нижн. л.+п.\ Honda CR-V RD4/RD5 01>   
2   шт.   9,01/18,02

а сайлентов?

сайленты еще едут (заказал подешевле, но подальше) сейчас номера найду скину

Меня сейчас отвлекли на пару часиков, вот выкладываю:

а почему именно 555 заказываешь (например, стойку стабилизатора), ведь с оригиналом разница в цене невелика? Или в  сумме набегает?

Моя контора не занимается оригиналом, мне бы пришлось через друзей заказывать (как сайлентблоки например) разница получается такая, для меня стойка стаба стоит прим. 440р (10,98 евро), а оригинал 600р,
разница в 160р, а это цена ступичной гайки. В результате набегает опять же. Но дело не только в деньгах.
Короче на самом деле мне было так проще т.к. все приехало на мой склад и не нужно было никуда ездить, тем более вряд ли есть большая разница в качестве (еще вопрос в какую сторону) между оригиналом и настоящими 555. Сайлентблоки заказал оригинальные и только по этому номеру, без кроссировки (такого же размера идут на Цивик, только немного помягче), потому что хочу, чтобы снова 150 тыков отходили, неоригинальных нормального качества на Honda пока не видел.

Сегодня вечером постараюсь сфотографировать коробочки с з/ч и сами з/ч, чтобы были видны голограмки и т.д.. Можно будет сравнить если кто-то будет покупать себе 555, чтобы не нарваться на паленку (у меня 100% настоящие т.к. все по-белому в конторе и ГТДшки на ввоз и сертификаты все правильные)

сорри, что не совсем в тему но: кроме замены сайлентов я хочу еще махнуть все 4 подушки двигателя. как считаешь, на сколько критично, если туда поставить АСВУ вместо оригинала?

ты уже спланировал, как будешь заперессовывать и выпрессовыватиь сайленты передних рычагов???

O0вопрос хороший!
Плана кокретного нет, скорее всего родные буду выдирать, ножовками, эл.лобзиками, зубилами, а запрессовывать новые буду прессом. На прошлой неделе собрал пресс для этих целей (штука полезная не помешает в хозяйстве) 150см Х 70см, 10 тонн. Устройство элементарное, сварена рама из профильной трубы 80х80, вверху стоит бутылочный домкрат на планке (швеллер 10) подвешенной на 4 разрезанных пополам пружинах от двери, снизу планки толстая примерно 4 см.х15 см. болванка приварена, под ней планка (швеллер 10 + внутри него вварена профильная труба 80х50) с отверстиями по краям и опять же отверстия в раме сделаны, чтобы можно было передвигать нижнюю планку, в эти отверстия вставляются болты 14х10. Цена вопроса:
железо (швеллер, трубы) - 2000р
Домкрат - 1250р
Мелочевка - (пружины, болты, гайки, отрезные круги, электроды) - 800р
Итого: 4050р (такого уровня стоит примерно 15000р китайского пр-ва) если интересно смогу фотки выложить там на них все понятно. Целый день в субботу 24.04 делал этот пресс. И еще кое-что нужно доделать для прочности.

Чем нибудь да загоню в рычаг новые с/б, не буду специальный съемник для них делать там попроще все должно быть чем с задними верхними рычагами.

Я думаю АСВУ можно ставить только в крайнем случае.

Максим, а как ты нашел код запчасти SB-6272 (т.е. шаровой), ведь экзист, например, не дает ее код отдельно? Я вот пытаюсь неоригиналы для подушек двигателя подобрать - не могу.

Зато номер кулака 51210-SCA-981   он кроссирует на Hanse HB 870 219 (Опора шаровая), а уже номер Hanse кроссирует на кучу других номеров, в т.ч. SB-6272. Потом посмотрел в TecDoc который в свою очередь выдал мне номер по Lemferder 31208 01, и он опять же кроссируется на эти 555. Таким методом ищутся многие з/ч, главное потом проверять применяемость в полученном номере.

понял  :)
хоть бы эти подушки куда-нить кроссировали  ;D

Ром, а ты старые задние тяги куда дел? Может договоримся?

Пользователи с именем Рома в данной теме не фигурировали.

А вчём проблемма с с задними верхними рычагами,а то я как раз там салены менять собрался!

Опять двадцать пять. ВОТ http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,71280.0.html

Макс я бы тоже хотел у тебя стойки стабилизатора заказать в орегинале потому-что 600р это пыль мне заднюю стойку правую надо унас цена 1900 за шт.

да нашол номер орегинальных шаровых но экзист не дает цену Макс попробуй может у тебя через твою фирму получится парни будут рады 51220-s9a-982 ответ кинь в личку ,я пока заказал шаровую нипан-JAKOPARTS J4864007 РПИШОЛ 555 без галограмы все выдавлено

Чего то я отстал от жизни видимо, пять лет назад с голограммой были. Теперь видимо экономят. выкладываю фотки:

Следующая партия....

и еще немного...

Блин, извини Макс замотался, так есть рычаги?

Есть рычаги и есть с/б к ним (пока не запрессовывал) пресс тож. есть

Макс, сможешь выслать мне рычаги, и сколько за них нужно? С/б какие и если с ними то как? Ответь в личку плиз. Очень надо.

Ну что, могу сказать что эпопея с заменой была успешно проведена мной за Пн,Вт,Ср, можно было бы сделать быстрее если бы имел опыт и был бы помошник, а одному некотрые вещи делать сложнее, да и первый раз... Попробую сейчас описать порядок работ и некоторые неприятные моменты, которые имели место быть.

Вот собственно краткий фотоотчет.


состояние с/б рычага было весьма плачевным

Снятие рычагов, как ни странно не заняло у меня много времени и сил, все после простукивания и проливания ВД40 открутилось на ура, причем болт заднего с/б оказался почти не затянут (это с обеих сторон),
извлекать передние (большие) с/б, с помощью пресса не стал т.к. эта затея только для того чтобы портить станину пресса, слишком уж они там плотно засели и тем более у меня не было такой оправки для поддержания рычага. Выдрал останки втулки с/б и пропилил эл.лобзиком обойму. Потом зубилом загнул ее и с/б вылетел.

Кстати мой пресс который я собрал как раз для этих целей

Как я уже говорил все разобралось без проблем, даже болты кулака открутились, пусть и с трудом (кстати тут многие писали, что там есть якобы эксцентрики как на девятках, для регулировки развала передних колес, так вот ИХ ТАМ НЕТ!, развал на наших машинах не регулируется вообще, я даже проверил по каталогу - одинаковые, обычные болты и люфта в отверстиях тоже почти нет)

Единственная проблема была с ступичной гайкой (если что на нее нужна головка на 36), никак не откручивалась, но ее решил обычным способом - пилил гайку болгаркой поближе к резьбе ШРУСа (если заденете ступицу - не беда, там не важно, главное не переусердствовать) затем остаток гайки раскалывал зубилом, чтобы снять напряжение и все откручивалось. Раскалывать нужно ударяя зубилом не в сторону резьбы ШРУСа, а сбоку.

Вот этот самый злополучный и обманчивый задний сайлентблок. Недавно писали о том, что они редко убиваются, соглашусь с этим, действительно убиваются меньше чем передние. Но после снятия рычага я внимательно осмотрел поверхность резины и увидел множество маленьких, маленьких трещинок внутри, обманчивость в том, что на первый взгляд он вообще идеальный (тем более не знаю кем и на хрен придуманное верхнее резиновое кольцо, даже без трещин, в работе с/б то оно не участвует, соединено с рабочей частью с/б 1мм резины), но если присмотреться, то становится понятно, что чудес не бывает. решил тоже заменить благо они уже были куплены. Встал вопрос, как выдавить этот с/б если некуда упереться оправкой, решил спилить выступающую железку.

И для снятия воспользовался все тем же мегасъемником http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,71280.0.html
сюда он тоже вполне подходит.

новый сайлентблок загоняется в рычаг в аналогичном порядке, только не нужно спиливать железку ;D, но нужно срезать наружную резинку, иначе при задавливании она рвется, тем самым образуя трещины которые пойдут дальше в сторону рабочей части с/б. Не знаю как они их вставляют на Хонде, но я этого так и не понял, т.к. при попытке воздействия конусной хреновиной гнуло "грибок" а прямо рвало резину. Вобщем я ее срезал и все нормально задавилось.

Большие сайлентблоки запрессовываются элементарно, в качестве давящей опоры использовал передний подшипник 2108-10, размер как раз как нужно, а оправка подойдет любая с углублением посередине. Потом у меня сели батарейки на фотике и рассказываю все устно.
Рулевые наконечники, заменились просто (использовал съемник)
С шаровыми пришлось попотеть, из рычага вышли не очень тяжело (съемник не влезал и когда после некоторых манипуляций болгаркой влез, то просто погнулся) в результате помогла метровая фомка и молоток.
Не знаю как у людей получалось заменить шаровую не снимая поворотный кулак, у меня не получилось. Дело в том, что на домкрате размаха не будет никакого чтобы ее выбить, тут нужен подъемник, поэтому если кто-то решит делать это самостоятельно на домкрате, то сразу снимайте кулак.
Несмотря на то что кулак был прочно зажат в тиски и ВД40, все равно шаровая не выходила т.к. амортизировал палец, скашивая удар, решил спилить, после этого вышла на ура. Запрессовывал на прессе т.к. считаю, что забивать шаровые молотком, да еще и колотить на основание сферы пальца, почти тоже самое, что забивать молотком подшипник.
Кстати хочу отметить момент насчет стоек стабилизаторов 555, несмотря на то что они приличного бренда, в комплекте нет гаек (те гайки которые уже накручены трогать нельзя!), гайка М10 с мелкой резьбой, в гараже нашел две штуки, остальный пришлось скручивать с насмерть закисших родных (вот и еще час работы из-за того, что понадеялся на то что там обычная резьба и у меня этих гаек вагон, а вообще из-за производителей 555 :tickedoff:)
Родные пришлось спиливать болгаркой, там вообще было без вариантов. :(

Далее было принято решение заменить подшипник (очень уж звуки издавал нехорошие, когда в тисках крутил диск)
Тормозной диск долго не снимался пока не обратил внимание на два отверстия в диске М8 с резьбой, закручивая туда болты услышал характерный ЧпонЬк! ??? и диск снялся, правда перед этим пришлось высверливать и нарезать резьбу в двух винтиках в потай под крестовую отвертку М6! (не могли сделать под внутренний шестигранник :tickedoff:) крепящих сам диск (один я все таки выкрутил экстрактором)
ну а теперь вс самое ж*п*раздирающее.
Чтобы не повторять моих ошибок - ДАЖЕ НЕ ВЗДУМАЙТЕ ТРОГАТЬ ДАТЧИК АБС!!! меняйте подшипник с ним, из кулака его не вытащить, болт я сломал, потом опять высверливал и нарезал резьбу, экстрактор не взял.
Даже обломанный датчик мне не получилось вытащить наружу (наивный думал подпаяю...), в результате чего я сломал его головку и попал на 4675р (дешевле нигде не было в наличии, покупал и плакал...) :'(
Подшипник взял нормально 2т.р. оригинал (там NSK идет)

самое интересное что датчик АБС мне даже не получилось выбить выколоткой, так он там прочно засел. Высверливал....удивительно но факт. Новый датчик в родое отверстие тоже лез бы только с молотка, пришлось снять тем же сверлом горы ржавчины из отверстия и еще чуть-чуть металла, дабы датчик заходил без особых усилий, в результате намазал датчик незасыхающим геметиком (верхнюю часть), чтобы не шатался и не закисал (мало ли болт выкрутится) и все собрал. потом стирал ошибку путем замыкания диагностического разъема затем включения зажигания с нажатым тормозом и далее как лампа АБС гаснет отпускаешь педаль, как зажигается нажимаешь, так и скинулась через 5 сек.
Про собственно замену подшипника ничего не пишу т.к. несмотря на веселье которым она сопровождалась все сводилось к простому выдавить-затолкать, и тем более это совсем другая история  :jc_spliff:.

Что касается шаровой, я достал ее не снимая поворотный кулак. Использовал мощный съемник, подобрал втулку и выпрессовывал, постепенно давил съемником и постукивал молотком. Согласен - нелегко выходит, но все же можно. А про датчик АБС не ты первый, не ты последний, не переживай! Отчет на отлично!

Спасибо.
Да согласен лучше для таких целей сделать съемник, я даже уже представляю как он будет выглядеть. Им же можно будет шаровую обратно задавить. Хотя скорее всего проще снять кулак (развал то не изменится).

м.б. в ФАК все это закинуть. Что думают по этому поводу господа модераторы?

Алексей, выложи пожалуста чертеж или фотографию съемника.

На сервисе сказали, что наконечники рулевых тяг у меня уже просятся на замену. собственно там впереди действительно чего-то побрякивает уже давно (года 2). Предстоит 4000км, как думаете, менять до или лучше после поездки? Не знаю насколько там все разбито, но если сильно, то что может в пути произойти?

Наконечники рулевых меняй не думая, если, есть подозрения на их состояние(стоят вовсе не много). О том, что может произойти по их вине даже страшно думать :-\

что же может произойти по их вине... :coolsmiley:

Сам подумай: попадаешь в яму, вылетает наконечник и колесо в "свободном полете" - вертится куда хочет. А что будет дальше? да все что угодно, но уж точно ничего хорошего.

Ну это как разбито все должно быть в наконечнике, чтоб такое произошло. Нет, я конечно поменяю, но нужно адекватно оценивать износ.

вот вот. Пощупай рукой, если нет заметного люфта, то едь спокойно. Я три года ездил, на гребенке что то тарахтело. Наконечники щупал - едва заметный люфт был. Сейчас вот решился , поменял. Стук на гребенке пропал, а снятые наконечники еще очень туго двигаются, не болтаются. Можно было еще долго ездить на них.

На подъемнике или на земле проверять? Направление - верх\вниз?

именно вверх-вниз!

да где угодно можно проверить, даже колес не снимая.. Вверх-вниз дергаешь. Если едва заметный люфт, то еще ездить можно.Просто на гребенке будут тарахтеть. Я так тыщ 30 проехал.

Ясно, спасибо. на днях покачаю.
Вообще, у меня они давно уже гремят - давно, это года 2, но я проехал тыщ 20-30 за это время.
Собственно я наконечники уже заказал, хочу сразу с проставками на задние аммо все работы сделать, чтоб на сход\развал 1 раз съездить.
Что еще можно посмотреть/поменять при этих работах, так чтобы "заодно"?

 ;D  Блин! У меня тоже люфт был вверх/вниз! Как то нетипично для рулевого наконечника.... Второй год наблюдаю трещину на переднем сайлентблоке правого рычага передней подвески - не прогрессирует  :) то же и с мелкими трещинами на пыльниках шаровых... с интересом жду. Вообще - на такие расходники цены очень радуют - текущий ремонт получается очень бюджетным  O0. У меня общий пробег 148000 из них 35000 - мои. Пока поменял только втулки и стойки переднего стабилизатора, пыльник правого внутреннего ШРУСа и правый рулевой наконечник. А вот прошлая зима убила передню стойку - совсем не бюджетно...... :tickedoff:

да, проставки геометрию сильно меняют. Я себе сзади поставил кольца высотой  30 мм, так сразу заметно стало, даже по виду.

Граждане, а подскажите в экзисте оригинал 53541-S5A-003 написано как комплект это 2шт или 1шт? А то заказ вот-вот должен приехать, а похоже там 1шт... ::)

Комплект - сам наконечник, гайка и шплинт.

Друзья, подскажите сколько стоит заменить шаровые опоры.
Мне нужна примерная цена, так чтоб не развели .
И сколько стоит поменять рулевые наконечники?

у нас замена шаровой или перепресовать салент стоит 500р.за наконечники с меня взяли по 200 за каждый

хороший отчет о проделанной работе.еще бы про заднюю часть такой почитать т.к.собираюсь менять все саленты и не накосячить что либо.

подскажите, меняются ли пыльники на шаровой или же менять всю шаровую ? дело в том ,что пыльник чуть надорван (давит смазку), сама шаровая в хорошем состоянии.

меняются, оригинал пр.250руб

Здравствуйте всем! Хотел бы узнать подходят ли передние нижние рычаги от сервантов дорестайлинговых на сервант 2005 года. Оригинальные номера не совпадают. Так левый рычаг на 2004 год имеет номер 51360-S9A-010 а 2005 года 51360-SCA-S10?

Просьба дать совет:
Ездил сегодня на осмотр ходовой по причине стука при движении передней подвески "на отбой", сильного когда колёса вывернуты и достаточно небольшого при положении колёс "ровно".
Грешил на шаровые, но 1,5 месяца назад менял передние сайленты слева, справа и про люфты в шаровых мне ничего не сказали, а тут вдруг обнаружились. При мне слесарь на вывешенной машине  всталял монтировку между рычагом и кулаком и указывал на наличие люфта. Незнаю насколько правильно он проверял, но люфт был заметен.
Моё недоумение: как так 1.5 месяца назад не было, а тут появилось сразу на двух сторонах обьяснили "такая селяви"....
 Кулаки (8800+ подшипник 2950), намекнули на то что датчики не выйдут и надо будет ставить новые. Вообщем каждая сторона при таком раскладе будет стоить более 15000 без учёта работы.
А может ну его - поставить шаровые 555, благо одна уже 2 года лежит ждёт своего часа, но ещё один из аргументов за замену кулака "ступичные подшипники умирают на пробеге 120-150 тыс. а у меня уже за 180тыс и ещё не менялись - скоро предстоит и так как замена кулака считается по самой трудоёмкой операции-замена подшипников, то имеет смысл сразу сделать "ВСЁ ПУТЁМ"!!!
А вы как считаете???

Они тебе наговорят - знай ухи развешивай! Датчики не выходят и надо новые? Лажа полная - пусть спиливают болгаркой! А по теме: Ставь 555 шаровые, у меня одна 2 года ходит и никаких вопросов. Передние подшипники не воют, дак нечего их и трогать! Придет их время, поменяешь.

Таки обилия рекомендаций не увидел!!!
Приподниму тему - не хочется создавать новую!!!!
Хотя по замене поворотного кулака поиском конкретно ничего не бьётся.
Интересны так же вопросы
1. На каком пробеге вы меняли передние ступчные подшипники?????
2. На каком пробеге попросили замены шаровые??????
Статистика вещь полезная!!!
Просьба к модераторам:
Создать темки с голосованием по этим вопросам - ситуёвина станет прозрачной и поможет планировать текущий ремонт в зависимости от пробега!!!!

Когда я менял задний линк левый, поставил 555. Через год вышел из строя, остальные родные стоят.

Линки у 555 качеством очень нехороши и по оформлению(отсутствует голографическая наклейка на коробке, на корпусе никаких внятных маркировок от производителя) - скорее всего китайская подделка - брал сначала перед левую, потом задние  комплект, потом перед правую (всё  в течении года) и качество было одним и тем же. Очень плох пыльник - при повороте пальца огромные щели (беспрепятственный доступ воды и песка).
По цене достаточно недешёвые!!! Итог - поставил всё оригинал.
А вот наконечники с  пробивкой 555  «Three Five» стоят уже 2 года без проблем!!!
Шаровая тоже по качеству изготовления на высоте!!!!!

Однако на мои вопросы кроме "Олёхи" так  никто и не ответил!!!
Активность не радует!!!

Правая шаровая попросилась точно не помню, после 140 ткм, левая ходит до сих пор; передние ступичные не менял, пробег сейчас больше 170 ткм. Задние ступичные поменяны оба в течение года.

спасибо за конструктивный ответ.
Складывается мнение, что на ЦРВ 2 никто и ничего не меняет и по сранению с веткой ЦРВ1 толковых ответов на свою просьбу услышать нет возможности!!!!
По идее то всё понятно!!! Есть клубный сервис и люди зарабатывают деньги содержа этот форум и оплачивая хостинг. Ремонт  стоит немалых денег и ответы на вопросы, чем новее машина, тем всё пространнее или вообще никаких!!!
Никого не хотел обидеть своим постом - это моё ИМХО и буду рад, если ошибаюсь в своём мнениии!!!!

На форуме есть все ответы,подшипники конечно меняй,меняются не снимая(чтоб не сломать)датчики АБС,шаровые 555,подумай и о саленблоках.А менять кулаки с датчиками-раззоришся.Какие подшипники взамен оригинала тоже есть ветка,а магнитную полоску если что,то снимается и ставится со старого подшипника.

Первый раз об этом слышу!!!!!
Хотя темы изучал досконально!!!!
На данный момент заказал подшипники оригинал (в районе 2450 руб. за штуку) - здесь нет смысла экономить!!!
Шаровую 555 - так как не готов платить ещё и за датчики. И вероятнее всего подьеду ещё к спецам - пусть глянут, может шаровые и походят ещё!!! Не могли они за 1,5 месяца умереть.

По созданию голосовалок "на каком пробеге вы меняли шаровые" и на "каком пробеге вы меняли подшипники передней ступицы", то наверное можно прикрутить их к имеющимся темам - КАК делается НЕ ЗНЮ - поэтому ещё одна просьба к модераторам!!!!
Считаю, что такая статистика будет полезнее, чем голосовалка "какие недостатки есть у ЦРВ-2".

Михаил не могу понять твоей логики-заказал шаровые,но посмотришь что скажут спецы,взял подшипники,но я нигде непрочитал что у тебя они люфтят,нужно было конкретно с мастером поговорить что нужно заменить,а так они много что могут попутно наговорить...

А где они мастера!!!! У нас их совсем не много!!!
По железкам - да пусть будут!!!!!
Шаровая 450 руб - пусть будет!!!! Одна уже 2 года лежит и это неплохо- понадобиться-ждать не придётся!!!
Подшипники (2*2400)- есть сомнения по их состоянию, но пока на шипах ничего не слышно - пусть будут - каши не просят рано или поздно понадобятся. А вот кулаки + датчики АБС на сумму примерно 26000 руб.  - жаба душит - поэтому и не заказывал.
Вот и пытаю форумчан, у кого, что и как - но ответов не густо!!!
По ЦРВ 1 народ творит и информации, что и как предостаточно. Советов дельных тоже!!!!
Например: в этой теме было сказано, что шаровая менялась "мощным сьёмником прямо на машине", попросили даже фотку сьёмника - и на этом все затихло!!!

Я бы на твоём пробеге всё сменил,у самого под 200 тыс и всё родное(кроме 3 линков и втулок стаба,передних стоек),но детали все заказал ,недавно пришли,как только одно чтонибудь загнётся всё скопом поменяю.

Вот с этого и надо начинать разбираться в проблеме, что все мастера рукожопые!
 Шаровые есть! - подшипники есть!, какой вопрос это всё заменить!? Зачем кулаки всборе скупать!?
 Если сам не соображаешь, как это сделать - отдай деньги и всё сделают.Не сложнее чем на ваз-2108.Не много сложнее.

Согласен,кулаки не убьёшь,датчики АБС ,если не снимаются при замене ступичных,можно и не снимать,мне сняли кулак вместе с датчиком и неторопливо заменили подшипник,при этом,если-бы сломали ,меняли-бы датчик за свой счёт 8)

Столкнулся с заменой передней шаровой. Оригинал только в сборе (8т.р.). В прошлом году поставил не оригинал, проехал 20 т.км и все.
В магазине предлагают оригинал, но от другой машины, говорят что на своей СТО подобрали методом тыка и уже в течении многих лет перепресовывают их (номер - 51220-S5A-305) цена 2350р.
В сервесе, где  обслуживаю машину, тоже предлагают поставить шаровую оригинал - 2430р.
А мне интересно от какой машины эта шаровая?
В экзик цена 1750р.

похоже это шаровая от  Элемента.

 на элементе та же хрень - шаровая в оригинале меняется вместе с кулаком!

примерно на 90 тыс. поменял подшипник задний правый поставил оригинал
сейчас 140 тыс, больше ничего не менял, но похоже уже пора - подвеска греметь начала
столкнулся с проблемой - намертво закисают развальные болты приходится срезать

Подскажи пожалуста,что за "кривозделанный" неоригинал шаровой ставил?Многим будет интересно.

The new Civic ball joint part number is 51220-S5A-305
Это шаровая от Цивика, что ожидаемо.

Вот вроде оригинал 51220-S9A-982 ,во всяком случае вместо него бьётся неоригинал фирмы 555(SB-6272),который и ставят взамен наших!

Название фирмы не запомнил, т.к. в то время была запарка и мастер на ТО ставил на свое усмотрение. :(.  Вообще в магазине рекомендовали брать шаровые не оригиналы фирмы Febest

Хотелось-бы знать ставил кто-нибудь или нет ,т.к к этому номеру бьётся неоригинал HANSE HB 870 220,а к номеру нашего кулака бьётся HANSE HB 870 219 и она же бьётся к Honda    51220S9A982 и "555"    SB-6272.

Думаю оригинальные 555 сразу можно отличить от подделок!!! Зап. части по сути(и оригинальные в том числе) не могут стоить тех денег, которые мы за них отдаём-этож не ручная работа!!!! Поэтому цену шаровой 555 - 450 руб можно назвать адекватной, ибо нет там материалов и технологических процессов дорогостоящих, а те деньги, что просят за оригинал просто ужасающие(но в этом и суть сервиса!!!)
Качество у "правильных" 555 определить можно по виду (очень хорошее),.
на ЦРВ 1 ставил неоригинал всевозможный и методом проб и ошибок, учитывая мнение форумчан, определился, что будет "жить", а что нет. Иной неоригинал не выживал и 5000 км!!!!

Кстати так и пришлось ехать в другой сервис- смотреть, что же у меня гремит..... Просто ШОК - как офф. сервисмены не нашли сломаной передней пружины???????? Хотя люфт в шаровых есть и менять по сути надо!!!!

С экзиста недавно пришли 555,с виду всё ну очень прилично,и упаковка фирменная,ну а главное покажет только время.

Мне линки "555" приходили в коробочке и с паспортом с инструкцией по установке!

Заказал. Отпишусь когда поставлю. Если не подойдет, то буду продавать.

Всем привет подскажите как шаровые Febest  сколько послужат. Заранее благодарен.

прошлым летом поставил шаровые и рулевые наконечники 555 и что вы думаете на прошлой недели заехал на сто заменить пыльники на шаровых начали рваться ,заменили и сказали что все ставили нужно менять а ставили на этом  же сто. 555 не есть гуд а проехал то всего 5 тыщ на них.Вопрос и где же брать качественные зап части?

многие на этом погорели, лучше не экономить на запчастях расчтитаных на испытание высокими нагрузками, брать оригинал

Да никто не спорит, что оригинал это хорошо. Но цены... Никто не пробовал продукцию Lemforder? Хочу вот рулевые наконечники ихние попробовать. Интересно было бы узнать, кто поставщик этих деталей на английский завод в Суиндоне. Сомневаюсь что из Японии таскают, явно кто-то из Европы.

В декабре заменил правую шаровую опору ACVA(если не ошибаюсь). Становилась с трудом, был большой натяг 0.4мм, шлифовал наждаком до 0.05 потом запресовал. Хватило на 4000 км, наверное Китай. Не знаю что поставить? Предлогают TRW, что скажете?

АСВА- г... Давно не беру ничего от них!!!
А 555 - явно пошли левые.
Пару лет назад ставил рулевые наконечники- прошли уже 97 тыс- взял такие же - поменяю, хотя могут ещё тыщ 20-30 пожить.
В то же время брал и шаровую - 1 шт. Наконечники и шаровая были в коробках с голограммами, а вот стойки стаба по виду качества непотребного - проходили мало, а одну из 4 шт комплекта так и не стал ставить. Поменял на оригинал все разом.
В этом году пришли наконечники и ещё одна шаровая в коробках без голограмм - то ли уже подделка, толи перестали клеить голограммы.
Надо повнимательнее рассмотреть и сравнить шаровую из новой партии и старой, но скорей всего разницы внешней не найти. Китайцы в плане внешнего сходства работают на 5 баллов.

Ну за 5 тыщ порваться пыльнику шаровой - это не поддаётся оценке!!!!! Должен ходить гораздо дольше!!!!
Может так поставили?????? Если забивать кувалдой, то даже оригинал ходить не будет!!!
По первому поколению замена шаровой стандартная процедура и не все ставят оригинал - можно поспрашивать у спецов по Црв-1 какие дубликаты ходят а какие нет!!!

Тут в теме обсуждали установку шаровой от Цивика и всё затихло!
Поставили или нет????
А то скоро надо менять шаровые, есть 555, но по любому если подходит что-то родное Хондовское, то имеет смысл ставить их, чтобы потом второй раз не переделывать!!!!

Передние шаровые от "Цивика" встали как родные. Номер 51220-S5A-305. Отдавал 1500р./шт

Люди, что переливать из пустого в порожнее; - "цивик-не цивик, црв-не црв", все в начале темы сказано. У меня после ремонта пробег порядка 40т.км, все в норме и повторной замены пока не требует (машину не жалею совсем)

По-поводу шаровых. Весной 2010 менял обе передних, брал 555. В августе у обеих порвались пыльники, одна стала подстукивать. В октябре обе заменил опять на 555 (другого в магазинах не было). Сейчас менял масло в двигателе, пыльники опять порваны. Что сейчас ставить не знаю...

Проехал на них около 12000, вроде нормально. Только пыльники менял уже 3 раза!!!

Заказал на Экзисте рулевые наконечники Lemforder. Зажал короче денег на оригинал ;). Пришли, на коробке гордо так made in Taiwan. Радует хотя бы что не скрывают. Поставлю, посмотрим. Около 600 рублей каждый стоит.

Не подскажете каталожный номер пыльника шаровой???

51225-S5A-003

Ставил рулевые наконечники 555 (брал в Ехисте), пыльник порвался через пару месяцев(
В сервисе сказали, что по другим запчастям от 555 нареканий особых нет, но вот рулевые надо брать другой марки.

Пыльники от фебест тоже полное Г.Личный печальный опыт.

шаровая Sidem хватило на 4000 км.

Кто подскажет по фирме фебест, хочу заказать подушки двигателя будут они ходить или нет?

у меня левая опора на crv II отходила уже 15 ткм. Состояние как новая, замечаний нет.

Бойтесь оч.умелых ручек слесарей!!!
С месяц назад поменял шаровые. Поставил 555 - пробежал около 7000 - всё в норме - пальцы на месте и стоят жёстко.
Однако при установке порвали пыльник и не признались. Видно что забивали молотком наперекосяк - раскурочили обойму и пробили резину.
Делал у официалов, но типа без гарантии - т.к. надо менять кулак. Гарантии мне и не надо, но зачем портить зап.части.
Выяснилось, что оригинальный пыльник на 555 не лезет(на 1 мм посадочный размер у 555 больше). Пришлось покупать шаровую целиком и снимать пыльник. Ставиться руками без молотков, если не перекашивать. Выкладываю размеры оригинальной шаровой(той что выпрессовали) и 555.
Кстати По форуму стрима была инфа, что шаровая от Цивека имеет другой размер пальца и на 100% не садится!!! Надо померять!!! Если кто соберётся ставить - обмерьте пожалуйста

фото ОРИГИНАЛ и 555

Фото разможжённого пыльника. Ещё одно предупреждение "берегитесь оч.умелых слесарей офф. ремонтников

У себя менял шаровую, ставил 555, очень тяжело заходила. Даже пожалел, что  менял в гараже. В следующий раз буду менять в сервисе с прессом. Потому как при замене замял корпус - последние 2 мм очень тяжело шла, причем перекоса не было. Резина пыльника полопалась, причем я специально ее оберегал и ее не задевал.

Пыльник при запресовке снимать надо обязательно!!! Пресс тоже вещь необходимая!!!

febest как заменитель подушек можно рассмотреть, но только как бюджетный вариант (личное мнение).
Менял все 4 в круговую. Фебест была только задняя и с ней получился косяк)))))) в виде прокручивающейся втулки с резьбой под болт крепления. Которая была рассверлина и более длинным болтом и гайкой зажата на месте. 5000 полет нормальный! И если честно то оригинал мне обошелся не на много дороже заменителей.

А как же народ ставит эти шаровые 555 ???  Там ведь конус совсем другой, судя по эскизу !!!  По идее палец шаровой 555 должен разбивать посадочное место в рычаге - низ сидит на конусе а верх прослаблен...

А как же народ ставит эти шаровые 555   Там ведь конус совсем другой, судя по эскизу !!!  По идее палец шаровой 555 должен разбивать посадочное место в рычаге - низ сидит на конусе а верх прослаблен...
Да нет - размеры фактически одинаковы. Просто штангелем конус померять сложно.

подскажите плиз, заказал себе по каталогу Наконечник рулевой тяги Honda 53541S5A003
Чтобы поменять на обоих сторонах, надо 2шт заказывать?

Здесь вроде уже писали что в комплекте идет только один наконечник, пыльник и гайка. Так что если надо менять на двух сторонах, то соответственно заказывать 2 наконечника.

Заказывал себе тоже на ехsist оригинал. В упаковке лежит только один рулевой наконечник без гайки и шплинта, тебе нужно заказывать 2 шт.

febest  и asva китай ,наконечники 555 уже 45 т км служат,шаровая 555 -9т км некаких потресковших пыльников

Сайлентблоки передние нижних рычагов передней подвески HANSE...Хватило на 2 тыс.км.(((((
Выброшенные деньги. Цена оригинала 600 рублей, Хансе 430. Сэкономил млин((

Таак... Седня рассмтривал шаровые: они что, в поворотном кулаке никак не фиксируются ?? Ну в смысле нет ни шайбы распорной какой-нить, ничего похожего.  Это правильно ? Просто запрессовываются и все ?

2 дня назад поменял шаровые и сайлентблоки передней подвески. На сервисе. Сегодня слышу что заскрипело слева. Похоже что сайлентблоки. Може быть от того что их затянули в нижнем положении рычага ?  То есть при вывешенной машине.  Как с этим бороться ?  Если немного подпереть машину домкратом и приотпустить болт ?  Теоретически если есть какое-то напряжение в резине - то сайлент встанет на место, а затем все затянуть как положено...
Может быть чем-то побрызгать на сайлентблоки, типа кондиционером для ремня? 

Не надо туда ни чем брызгать. Заезжаешь на яму,ослабляешь все с/б,покачать машину а потом затянуть болты нужным моментом. ВСЁ!

А то что они заскрипели не означает что им хана - резина уже оторвалась от металла, и при проворачивании скрипит?

Если это ОНИ скрипят то да,конец, но попробуй сначала правильно перетянуть а там будет видно.

Зря я косился на сервисменов, похоже: сегодня покачал машину в гараже, залез под нее - скрипит сзади слева. Там уже нужно вдвоем разбираться что скрипит: один качает, другой под машиной.
Зато на передней подвеске обнаружил такой косяк: большому сайлентблоку справой стороны похоже еще на заводе был капец - дефект литья, чтоли - довольно глубокая трещина в резине. Поставили его на машину в пятницу, сегодня понедельник. Сайлент под замену в скором времени.

Сайлентблок оригинальный, между прочим. На упаковке написано " "Чего-то там" for USA"

Народ, подскажите! Как снимается передний рычаг? Откручивается два болта и гайка с шаровой или надо что-то снимать еще, чтобы его вытащить?

Что перечислил то и откручивай больше ни чего не делай   ;D

В клубном сервисе поменяли рулевые наконечники.

После замены пропали:
1. Брякания при поворотах
2. Биение в руль при торможении

Обратил внимание на то, что многие форумчане пишут про рваные пыльники. Считаю, что во всем виноваты кривые руки слесарей недоучек. Я уже свои шаровые демонтировал раза 3 (менял ШРУСы, причему два раза разбирал, потом сцепление)даже купил пыльники шаровых на всякий случай, но не понадобились, пыльники в идеальном состоянии, и снимать их при запрессовке шаровых тоже не нужно просто нужно делать все аккуратно.

CBHO-32- шаровые CTR на первом поколении ставил и на втором ставлю все отлично, в магазине при заказе Lemforder сказали что не стоит переплачивать, время показывает, что это правда, где то слышал, что хонда у CTR заказывает на свои машины шаровые.

CTR - бренд поставщик корейского оригинала, возможно часть и хонда закупает, но вряд ли. Качество этой ТМ бывает очень разным, сам видел откровенное фуфло и ничего-такие з/ч, 555 лучше.

Я ставил шаровую CTR, установил с большим трудом-диаметр больше родной 0,7 мм, обтачил на шлифмашинке 0,5мм и запресовал, пыльник карявый. Прошла 3000 км и застучала. Поставщик удивился, говорил с ними проблем не было, наверно Китай шлёпает.С хорошей скидкой дал другую (производителя не помню, упаковка в гараже, посмотрю-отпишусь) так она стала без проблем. Пробег 15 т.км пока не стучит.

Про Lemforder могу сказать вот что:
Занимаюсь запчастями для грузовой техники, так вот - этот самый лемфордер у MAN, Volvo, Mersedes, DAF и еще многих авто во многом делает детали рулевого(тяги, наконечники) и подвески(сайленты, втулки разные и тяги реактивные) в ОРИГИНАЛЕ. ТО есть по грузовому направлению могу 100 % сказать что качество на высоте!
Компания входит в концерн ZF(собстна сами ZF запчасти,Sachs, Lemforder).
В легковых редко видел лемфордер - но предполагаю что с качеством(ежели не подделка) проблем быть не должно!

p.s. я же себе по подвеске и ходовке беру оригинал, поставил и забыл!!!!
Када был сервант, раз вложился в подвеску - так уже который год батя ездит и в ус не дует))) и ничего(кроме втулок и стоек стаба) не меняет - ходит и ходит))))!!!!

Подскажите пожалуйста: как узнать что это именно шаровые громыхают? До этого была классика - там просто было вывернул масленку -померял и унал как скоро менять? А то сервису что-то нет доверия, а руки вроде как на месте.

вывесить машинку и монтажкой шаровые покачать

спасибо :)

По осени поставил рулевые наконечники Lemforder, на упаковке честно написано made in Taiwan. Но качество на удивление вполне приличное, проехал мало 3 тыс км, пока все хорошо.

Пришла пора менять сайлентблоки. При попытке снять нижний передний рычаг не смог выпресовать шаровую из рычага - сломал два съемника, а эффекта ноль. Нашел книжку - там сьемник совсем другой. Так вот вопрос - кто каким снимал шаровую? Чуть позже выложу фотку разбитого съемника (два крука и болт посредине).
В итоге - открутил болт шаровой набрызрвл WD и закрутил. Жду.

Съемник нужен как в книжке. Съемником создается преднатяг, а потом ударяем по рычагу. По пальцу шаровой ударять  нельзя, можно испортить шаровую опору.

про 555 шаровые писали что хорошие, лучше CTR.

Поставил себе перед зимой, в конце зимы что то делал еще в сервисе, парни сказали, а у тебе типа оба пыльника рваные, надо пыльники менять.
Но на 555 и CTR нельзя заменить пыльники, они как то в шаровую впресованы что ли.

т.е поидее купил оригинал пыльник, он рублей 150 стоит и заменил,  но не тут то было.

В итоге поставил обе шаровые оригиналы от Цивика, встали как родные.

На 555 пыльники также можно заменить, как и на оригинальных шаровых. Но: оригинальный пыльник на 555 не налезет

а на 555 есть отдельно пыльники ? я искали и не нашел  :(. он там совершенно другой.

Виталя номера ЦИВИКОВСИХ  скажи

Шаровая опора Honda Civic: 51220-S5A-305

Да, ставил именно
51220S5A305     HONDA, Шаровая опора -2 шт

заказывать надо чисто по артикулу, и не слушать  продавцов.

НО есть момент один, правда только слова !!
есть человек( брат моего товарища) у него европейка и на ней похоже другие шаровые, что то с конусом не так, другой он.
А выяснили как- мы ему сказали номер 555 шаровых что себе меняли ( у товаращиа RD5 2002года  USA) он купил, поехал в СЦ все разобрали, а новые толи не лезут толи болтаються.

так европейка или американка?у брата вашего товарища

Европейка

Ребят, кто подскажет как сайлентблоки вертикальные меняются, нужно шрус выкручивать или можно ограничиться снятием колеса и выбить их так?

Какие сайлентблоки? Если сайленты рычагов, то снимай рычаг и выпрессовывай!

значит рычаг все равно снимать, ну ладно, спасибо за совет

Все короче сегодня сделал, все просто скручиваешь гайку снизу шаровой, дальше подставляешь домкрат под тормозной диск, делаешь внапряг домкрат, херачишь кувалдочкой по рычагу, он выскакивает из шаровой, дальше скручиваешь яйца и сайлентблоки 2 болта, все готово рычаг у нас в руках.
выпресовываешь сайлентблок (ну либо делаешь 2 пропила ножовкой по металлу и выбиваешь его)
заколачиваешь новый при помоши оправки D60-70 мм, все готово.
собираем все в обратной последовательности.

У меня сложность была только в выпресовке шаровой - видно сильно прикипели, пока не купил сьемник - не выходила, причем сломал пару старых сьемников с копейки и москвича. Новый с шарниром по центру - ровно 2 минуты - шаровая и рычаг болтаются отдельно. Пропил делал один - все прекратно выходит, запресовывал большими  тисками - главное поставить ровно - идет прекарасно. На первой стороне тренировался - вторая 30 минут без спешки. Задние сайлентблоки переднего рычага не менял - состояние гуд(пробег 120тыс). Так что глаза боятся, а руки делают - удачи и спасибо вем кто описал свой опыт. 

Наконец-то добрался до гаража, вот таким съёмником шаровую срывал. Покупал в ВАЗовском магазине.

можно просто хорошенько пиздануть по рычагу с использоанием бронзовой втулки и кувалдочки и все она выскочит!
а вот чтобы сдернуть со ступицы там нужен съемник или тиски

Ребята,
было бы отлично собрать в одном месте все номера всех расходников передней и задней подвески на 2 поколение.
А то тут чуть-чуть тут чуть-чуть.
Я вот хочу перед дальней дорогой все перетряхнуть, но всех номера пока так и не собрал чтоб заказать сразу одним заказом (только перед пока).
У кого есть - выложите пожалуйста накопленное  ;)

Я бы поостерегся пользоваться такой таблицей.
Если интересуют именно оригинальные номера - то лучше всего зайти на онлайн-каталог, _http://хондовод.ru, и там найти через VIN код свою машину, причем именно вбить, а не выбрать подходящую. А то я чуть было не заказал оригинальный ступичный подшипник без магнитного кольца

Привезли мне шаровые 51220S5A305. Буду ставить на следующей неделе.
Посмотрим что из этого получится! ::)

стоят шаровые Lemforder 31208 01
прошел 30 тыс. км за 2 года
пришла пора менять, думаю заменить на такие же, потому как соотношение цена-качество оптимально.
С нашими дорогами шаровых от цивика на большее на хватит

А если оригинальные ходят больше 150 тысяч?  :)
А если от цивика размеры один-в-один, неужели потроха разные и ресурс?

Потроха у них одинаковые, ресурс должен быть как у родных.

у шаровых ресурс то может и одинаковый но дороги наши и японские рядом не валялись
по японским дорогам и китайские походили бы достойно))

Именно по нашим дорогам. Покупалась у оф дилера в москве в 2004 году. Сейчас 200 тыков и только  собираюсь их менять.

Год назад ставил у знакомых мастеров шаровые Febest - заскрипели через месяц. То-ли такое качество, то-ли просто не было в них смазки под пыльником и я не проверил. Заменил их в Эстонии на CTR купленные в России. Через некоторое время обнаружил что при  монтаже одной порвали пыльник. Дотянул до  лета. Заменил её на CTR и решил проверить вторую с не порванным пыльником. Оказалось что и та тоже уже люфтит. Буду её менять на 555, может эти подольше постоят! И ещё буду менять передний сайлентблок рычага передней подвески. Взял  сайлентблок тайваньский фирмы RBI. Может кто подскажет как они по качеству?   

Не понимаю я, зачем столько мучений, если есть проверенное решение с шаровыми от цивика??

И сайленты в оригинале...

Про шаровые от цивика я ещё не знал, а сайленты какие порекомендовали в магазине. Вот и хочу уточнить про них пока не поставил, может смогу обменять на оригинал.

Меняй однозначно. Стоят не дорого и бери только передний. Я ещё понимаю на первом поколении занимались поиском нормальных дублей т.к. там с/б не шли отдельно от рычага, а тут всё есть.

Спасибо за совет, попробую поменять.

Оказывается можно и так...
Сегодня не получилось отвинтить второй салентблок переднего рычага. Решил попробовать заменить первый вертикальный салентблок без снятия рычага и с минимумом демонтажа. И... получилось:
1. Отвинтил болт вертикального салентблока.
2. Монтажкой выковырял плечо рычага наружу.
3. Ей же оттянул рычаг дальше и подложил между подрамником и щелью рычага подобранный брусок. Толщина нужна такая, чтобы ухо рычага полностью было выведено из подрамника. Свободного хода привода и заднего салентблока хватило для такой манипуляции.
4. С помощью приспособы (шпилька с отправками) был выпрессован старый салентблок. С запрессовыванием нового пришлось повозится, ибо дико неудобно. Но если всё делать аккуратно, особенно на первом этапе: поддавливать завинчиванием и центровать молотком, пока не пойдёт правильно уже само, то всё получится.
5. Удаляем брусок и монтажкой загоняем рычаг в посадочное место.
6. Забалчиваем.
Всё, невозможное сделано :)
И почему я не догадался сделать так же неделю назад с правой стороны - столько времени потерял из-за шаровой... ;)

На CR-V II поколения пыльник шаровой опоры - это слабое место, чтоли? Владею машиной с февраля 2010 года, в первую же весну поменял - после езды в межсезонье обнаружил поврежденные, на следующий год при замене шаровых опор и сайлентблоков выяснилось что тоже подустали пыльники, и в этом году опять пришлось менять... Может их чем-то обрабатывать стоит?

На сайлентблоках лучше не экономить...  Была до этого HR-V, рычаги передние похожи  немного по форме, но, короче не важно. Ставил сайленты  Febest, RBI- не живут, максимум 10-15 тыс. км. Понял, что лучше оригинала ничего нет. На CR-V в данный момент после установки оригинальных, и пробег на них больше 15 тыс., они как новые и подвеска радует. Я думаю, что лучше один раз потратится, чем постоянно проблему решать из-за копеечного материала. Сами посчитайте, оригинал ходит минимум км. 70000, а дубликаты за это время раза три поменяете.

Если шаровая не оригинал, то пыльники рвутся у всех. Когда была HR-V, через месяца полтора после замены шаровых(RBI) увидел что пыльнику на них хана(рвется во внутренней части изгиба), но самое главное, что машина на порванных пыльниках шаровой проходила больше 40000 км. и так, на все ещё живых шаровых, с порванными пыльниками,  я машину и продал. Причем человек её смотрел знающий... Так вот. Это не слабое место, это особенность...

Не получилось открутить болт (вертикальный) переднего сайлентблока переднего рычага.  Болт  проворачивается с внутренней  втулкой сайлентблока. У кого такое  было, и как решить   проблему??

Мне тоже предстоит такое занятие, думаю выжигать сайлен и после греть втулку.
Делаю так когда срезать не возможно или надо сохранить болт.

подскажите пожалуйста подходят ли шаровые с цивика на дизельную хонду рд9?

Подскажите правильную ориентацию переднего вертикального салентблока.
Слева поставил оригинал #51391S7A005 - через 4 месяца появились надрывы. Справа - непонятный дубликат Just Drive #JDO24201WB (почему-то исчезли из продажи) - живее всех живых. Ориентировал по старым, ну как получилось +... -. В ямы не попадал.

Мне тоже интересно правильное положение сайленов вертикальных. А то выпресовали а когда кинулись уже поздно было. На оригинале есть две метки стрелки как раз перпендикулярно вырезам резиновой части и синяя метка (точка). Так вот кто подскажет что куда? А то весь мануал перебрал и ничего.  Спасибо. :)

Всех приветствую!
Ребят, подскажите в следующем вопросе:
Для замены сайленблока на морде, сняли передний нижний рычаг (на нём и требуется замена с/блока).
Так тот который стоит, он весь литой (желтый, они вроде как все такие), ни меток, ничего похожего нет.
Ставить собираюсь оригинальй. И вот собственно вопрос, какой стороной...
Заранее благодарю за ответ!

Он по всей ширине ровный, 65 мм. Сторона не имеет значения, только окна ориентируй по тому, как оригинал стоял.

Так в том и засада, что сейчас стоит не оригинал и он сплошняком без окон.

Смотрим, как работает рычаг. Передний с/б фиксирован вертикально и должен давать качаться рычагу. Резинки должны быть на оси кручения, окна не мешать движению опорной втулке.
Получается, что единственный вариант - резинки по оси заднего с/б, окна перпендикулярно этой оси. Сделайте риски и по ним опресовывайте.
То, что он трещинками по бокам покроется - нормально, главное чтоб не рвался. Я бы еще резинку смазал маслостойким герметиком для клапанных крышек. Уж больно плохо резина в сайлентах на масло реагирует. Маховик тому примером.

Спасибо за советы. Будемс мастерить.

Здравствуйте форумчане!
У меня проблема. Может быть кто подскажет? Может быть у кого-нибубь такое было?
На неподвижном авто стояшем на асфальте с включённым двигателем: при повороте руля
примерно на 90градусов (и больше) и последующем отпускании (при возврате) происходит
хорошо слышный щелчок (один стук ) достаточно звонкий. Идёт этот звук и по слуху, и по
чувствительным ощущениям по левой стойке амортизатора, звонче всего отдаётся по
кожуху тормозного диска.
На Хондовском сервисе в Ярославле осматривали уже три раза.
Рулевое, шаровые, сайлетблоки в порядке.
Разобрали стойку: пружина в порядке, насколько смогли проверить амортизатор тоже,
заменили опорный подшипник. Всё собрали. И...... ничего не изменилось!

Характерно вот что: 1. Шелчёк происходит только при повороте руля вправо и отпускании в момент
возврата.  2. Только если колеса стоят на поверхности с хорошими сцепными своиствами.
3. На скользкой плитке или песке практически не проявляется.
4. На ходу проявляется только если при повороте направо руль  выкручивается в крайнее положение
 и потом выкручивая его налево примерно на полтора оборота (возвращяя), происходит щелчок.

Сейчас есть подозрение на сам амортизатор. Но слепо приговаривать они тоже его не хотят. т.к. новый стоит
дорого.

Подскажите  пожалуиста, может быть у кого-нибудь была такая неисправность и как её лечили !!!
Заранее благодарен всем за отзывы!
Особенно если умный дядька Сан-Саныч откликнится!
Евгений.

Были у меня два щелчка при повороте руля в одну сторону, стоя с включенным двигателем. При выключении не воспроизводился. Стойки менял, но не прошло.
Перебрали рейку, проточили до размера выработки, капронки точили под размер, от ремкомплекта не подойдет.
Это и помогло. Не в ходовке проблема была, в рулевой.

Я сам слушал и щупал и рейку, и рулевой кардинчик, и рул. наконечники.
На них звук и шелчки очень слабые как-бы вторичные иидутна нее со стойки.
На Хонде тоже рейку и всё рулевое исключили.
На выключенном двигателе щелчки тоже есть.

выбить наконечник на подозреваемом колесе и прикрутить рычаг, так чтоб полный ход обеспечил. Тогда разделим проблему стойки и рейки.
На стойке может заедать опорный, при этом пружина скручивается и прыгает. рука на пружине чувствует что-нибудь?
Дешевый аналог - каяба, от замены на оригинал толку мало, 50 тык продержатся.

Появился стук спереди, сегодня определил пришла пора менять рулевые наконечники.Встал перед выбором, что ставить из неоригинала,555, СTR,Masuma,или лемфёрдер. Что посоветуют уважаемые форумчане? Месяц затратный на оригинал не хватает.

Недавно обсуждался вопрос, CTR неплох. И у меня замена на CTR была, и многие им довольны были. Да и у сервисников статистика, что возвратов не было.

Возьми CTR, дешево и сердито, в коробке от Лемфердер будет он же). Так что выбирай между ними. Качество - хорошее.

To SwimySEA: привет земляк, прежде чем покупать стойки и разбирать рейку, проверь шаровую, они щелкают бывает. У меня было...

Шаровые прошли 80 тыс., достались от прежнего владельца, правая сильно застучала. а левая после поездки по мокрому бездорожью дико заскрипела. На шаровых написано NKN ltd LYN? JAPAN, кто сталкивался что за фирма? И 80 тысяч это что. норма?

Губит людей не пиво - губит людей вода. Когда разберешь, увидишь, что там коррозия. Причина - попадание воды. Могли плохо собрать, 80 тык маловато для новых, но от дублей большего ждать не приходится.

Погнул передний нижний рычаг (51360-S9A-010)
Подскажите люди добрые чего можно ставить из неоригинала не опасаясь что оно развалится или не подойдет?

Находил еще что подходит 51360-S9A-020, но на 100% не уверен, насколько понимаю это на американки. Кто знает?

И еще- я правильно понимаю- что оригинал (и даже не оригинал) продается с впресовааными сайлентблоками?

Всем привет!

Подскажите пожалуйста как запрессовать задний сайлентблок переднего рычага, он в виде гриба с наплывом резины. Куда давить? По всей плоскости или по краю ближе к центру, или срезать резину как тут писали?
Менять завтра, пресс самодельный.

Заранее спасибо.

Намазать фейри побольше, подобрать проставку правильного размера и задавить без перекоса как и любой сайлентблок.

Зачем резину срезать? давишь с внешней стороны сайлента и все, ничего там такого нет. Запрессовывается в обычных тисках
 

кто нить пробовал сделать также? оч интересно, но не означает ли это просто мертвый задний сален, который свободно болтается?  шаровую открутить не проблем, но при этом каждый раз растягивается шруз, всегда боюсь, что он назад не встанет и рассыплется под пыльником.

Не дело это выворачивать сайлентблоки вокруг оси. Если выворачиваются - значит что-то в них не так. Либо резина уже слабая, либо от обойм (внутренней или наружной или от обеих сразу) отслаивается.

Менял передние сайленты в этом году. Сломал съемник. Давил прессом - 5 тонн ниочем. По итогу распилил лобзиком после выжигания резины горелкой и аккуратно и выбил зубилом... Даже не представляю как это все можно сделать не снимая рычага

снять то я смогуЮ вот назад поставить аккуратно не уверен что смогу.  странно дургое, что рычаг ваще может настолько выгнутся

Рычаг не выгибается - он железный! А если отгибается, то это говорит об износе сайлента. И даже для живого сайлента такое выворачивание не есть гуд.

вот и мне так кажется., что чето многовато такой ход.    волнует полуживой салент, тк если он мертв, то уже  беречь нечего. а полуживой наскока я пронимаю может там прожить еще очень долго, не хочется им рисковать

Человек описал данную методу потому, что не смог открутить какой-то болт и вынуть рычаг. А с вынутым рычагом гораздо удобнее работать. Нечего голову ломать - открутить весь рычаг (3 точки крепления) и спокойно работать. У меня всегда было тяжело вытащить палец шаровой. Остальное нормально раскручивается. К тому же затягивать сайленты надо на стоящей на колесах машине!

4 часа на одну сторону, при этом проблем вобщем то не было, все открутилось легко, даже знаю. на что так много времени...

ну пусть 3, тк одна проблема все же была-- вопрос!

дырка под сален была овальная! причем настолько, что я это заметил визуально сразу только сняв рычаг, потом померял, вытянутость где то 4 мм получилась. ломиками чуть выгнул , чуть сплющил сален и вобщем он в тисках легко зашел, но:


это нормально?!

Ненормально! Новый сайлент ведь был круглый! Вот и отверстие должно быть круглым! Такой рычаг бы под замену. Возможно он битый! Во всяком случае геометрия нарушена. Сайлент не должен легко входить, иначе потом еще, не дай бог, подразобьет и болтаться будет!

обидна, я тоже подумал что под замену, тем более заметил там еще странность, которая меня оч беспокоит, но фотки выложить мучение. 
 де факто уже потратил 400 рэ на сален, отступать было некуда... в процессе успокаивал себя мыслью, что у всех так, да и результатом доволен, наступила тишина.

я не говорил что саль легко вошел, а имел виду то, что удалось впихнуть круглое в овальное. сален вытянулься вдоль оторваных боков  резины, возможно долгая езда на порвано салене портит рычаг

Чтобы отверстие в овал так разбило в сайленте не должно быть резины вообще! Тишина, конечно, хорошо, но и геометрия должна быть! На управляемость влияет. По любому надо на сход-развал.

Друзья, а как проявляет себя убитый сайлент? Появляются стуки в подвеске когда она работает на крупных ямах ("на пробой") или когда "стиральная доска"?

Смотря где сайленблок стоит.

Заменил я этот передний сайлентблок. Оказывается он и стучал. Но, что интересно. У меня на старом сайленте стрелочки стояли на верхней резинке. на рисунке показал где.

И почему то эти стрелочки указывали вот на это место.

Я подумал, что при работе рычага вверх-вниз самые большие нагрузки будут приходиться вот на эти места (там, где резина толще всего).

И поэтому выставил стрелки по оси заднего сайлентблока.
Не знаю, правильно или нет...
Время покажет ( ну или более опытные товарищи подскажут).

В сервис-мануале есть картинка с правильной ориентацией сайлента.

А можно ссылочку?
А то я сколько не смотрел, так и не увидел. :-\

От Элемента, но суть та же
https://www.skidmore.edu/~pdwyer/e/files/tsb/a09-023.pdf
(https://sun9-7.userapi.com/c840737/v840737060/8a20e/KC9vFeNjBqs.jpg)

Вот спасибо!
Значит не правильно я поставил... :(
Теперь буду ждать когда помрет, потом уже другой выставлю как надо.

   Всем привет!
Купил шаровые 555. Снял кулак по методу в этой теме.
Стал запрессовывать, шаровая немного вошла, а дальше никак.
И в больших тисках и всякими приспособами.
Вынужден был применить кувалду ударяя по краям корпуса.
Кое как загнал.
Измерил диаметр корпуса второй шаровой - 40,2 мм :o
Посмотрел у других произвадителей:  есть и 40 мм, и 40,1 мм, и у многих размер не указан.
Поэтому при установке 555 рекомендую предварительно нагреть кулак (в разумных пределах) или покупать другие шаровые....