Клуб Honda CR-V Россия

Приветствую одноклубники!

Начала гнить передняя защита двигателя, хочу заменить. Посмотрел на правоногих японках - совсем другая защита, болты в других местах. А вот подходит ли защита от европеек на американцы???

Honda    18120-P3F-A10      Накладка теплоизоляционная      1 480,52р.
дороговато, для железки..

про кожух подходит или нет надо по номеру пробить, а вот коллекторы точно разные, на японцах чугуниевые, на европе стальные - прогорают быстрее

Привет всем! У меня неприятность,наехал на маленький столб,который не был виден в луже и зацепил глушителем.Глушитель сместился вместе с коллектором,шпильки вытащило,вытянуло из блока.Поставил такие же шпильки с нормальной не вытянутой резьбой,закручиваю гайку и шпилька вытягивается. Мои действия вытаскивать шпильки и нарезать новую,более крупную резьбу.Как все это сделать,там ведь места мало и не удобно?

Снять коллектор полностью, и места должно хватить. Будет не удобно, но реально O0

другово выхода нет,придется как умудряться делать так.Брать метчик,лишь бы в сторону никуда не ушел.

Мужики, хочу прикупить или выточить болты под этот тепловой экран, есть только такие данные что они 6х8 (насколько знаю на японках они другого размера). Может быть кто знает более точные размеры?

В каталоге указаны размеры - 6х8, шаг резьбы на пикче:

Сергей, респектую, но это от японки, там разве болты такие же? (эта накладка однозначно от правоногой).

Эта накладка из леворульного канадского мануала.

У меня вот такая:

Держи свою:

Я тоже думаю поменять экран тепловой защиты - отгорели проушины. Резьбу болтов думаю покрою медным спреем ...

пришла под заказ эта самая накладка (действительно золотая-1580 рублей)
и поправка к моим предыдущим постам: болты(во всяком случае верхние 6х10, а не 6х8. нижние не выкручивал еще).
Фото не ахти, снимал с сотки.
сама накладка..
еще заметил, что нижние дырки креплений в отличии от верхних больше.

Привет всем, стал замечать, что из глушителя стали доноситься странные звуки, глушитель стал чихать и кашлять, не сильно правда, но все равно заметно, особенно на холостых оборотах :))  сначала не обращал внимания, но однажды открыв капот заметил, что на коллекторе маленькая трещина, подскажите как заделать её? может попробовать холодной сваркой, или заварить аргоном? прошу совета.. Еще заметил, что когда едешь на первой передаче примерно 10 - 20 км в час, если резко отпустить педаль газа машина начинает дергаться.. Кто может подсказать?

Снимать и варить.Если холодной сваркой попробовать может быть результат как с бачком радиатора.
Или БУ.

как с радиатором это как?

Расширение-сужение и опять трещина. Но это ИМХО.

     Согласен.
Никакая холодная сварка тут не поможет.
Можно попробовать заварить, но: варить чугуняку - занятие неблагодарное. Нужна электросварка постоянного тока, специальные электроды и муфельная печь. Сварной шов по-любому будет пористый. Возможно, поведёт геометрию паука.

ИМХО: поискать на развалах б\у и махнуть - самый простой и малозатратный способ.

можно сварить....тока сварщик должен быть с руками и головой...

     Я не сказал, что сварить нельзя.
Но геморроя немеряно, проще заменить. ( Опыт сварки чугунного блока после "руки друга" имеется :coolsmiley:, да и "артель" по клёпке тепловозов и дизелей (-http://kolomnadiesel.com/) у меня под боком ;)).

Согласен с Иваном. Заварить можно, но, на мой взгляд, ненадолго. Место с напряжением и трещина большая. Как правило, повторение трещин около шовной зоны происходит сразу или по истечении небольшого времени. Трудно подобрать метод сварки или электрод, чтобы металл свариваемого изделия и сварного шва были идентичны по своим химическим и физическим свойствам. Нельзя сбрасывать со счетов и изменения геометрических размеров коллектора (может повести), после процедуры восстановления сваркой. Короче, лично я бы приобрёл коллектор новый или с разборки. Есть ещё бредовый вариант, сварить коллектор из нержавейки в качестве эксперимента.

Я варил похожую трещину. Хватило на 4 месяца. Самый лучший вариант - замена. Альтернатива - нержавейка.

Та же самая проблема почти что в этом же месте, похоже на болезнь(( Вода туда конечно может попасть, но мало реально. Скорее похоже на конденсат. У меня появилась в декабре, осенью ту да же лазил не было её... Советую всем проверить у себя, наберем статистику этого дефекта.

Вопрос: чем может грозить езда без данного девайса?

Бред какой-то. Уж такую запчасть можно и поискать на разборках контрактных запчастей. У нас в городе цена за такой девайс колеблется от 500 до 800. Можно ещё и скинуть пару сотен. Смысл брать новую с экзиста? Тем более это не оригинальная запчать.

Ничем. Руки и с экраном можно подпалить, так как он тоже не слабо нагревается. Разве что с защитой выпускного коллектора туда лишние предметы не попадут..вроде тряпочек всяких, или инструмента.

Ну во-первых Рома, это не бред. Я ее менял, потому что у меня она прогорела. Да на скорость не влияет, но и стоит она там не просто так. Я думаю ты не умнее японских инженеров.

Во-вторых, не знаю как в Братске, но у нас 99 процентов от праворулек эти экраны, а если ты читал тему с первой страницы, то наверно понял, что от японок на американки эти экраны по креплениям не подходят. И искать 1 процент по городу (тем более, что я искал, и попадались все ржавые, а если его приводить в порядок:зачищать, красить и т.д.-уйдет больше времени и денег) надоело.

А у меня обнаружилась трещина на выпускном коллекторе.
Из за чего это могло произойти... ???

Заварили, поменяли прокладку (спасибо Бомжику) и запах выхлопа в салоне пропал.
а на долго ли...

Блин что то не так прочитал, думал что впускной. А выпускной сделан из чугуна. Чугун варится, но трещина будет рядом. Блок двигателя чугунный можно заварить. А коллектор сильно нагревается-оствает и происходи расширение-сжатия металла. Там где варили-раздавит или лопнет

Если он из чугуна, то почему он не литой? Его же варить нельзя?
На нём имеются заводские сварочные швы(на фото видно)
Это какой то сплав.

Прочёл все,от начала до конца,разрешите и мне,как сварщику слово молвить :angel:
Варить чугун можно,но желательно знать его марку(что собственно в нашем случае невозможно)...
Пробовал варить,а также,паять латунью многие выпускные коллекторы с разных машин,результат неизменно был один,через 1-2 мес.,а то и раньше,появлялась трешина рядом со сварным швом,хотя условия и технология сварки соблюдалась(не первый год замужем).
При пайке латунью держится дольше,чем при использовании электросварки,но больше геммороя с подготовкой,и вот,совершенно неожиданно,я нашел способ.Для сварки используется постоянный ток и медный электрод,соответственно,нужно подогреть коллектор примерно до 300*С в электропечи,заварить,положить обратно в печь,снова нагреть до 300*С,печь выключить и дать остыть коллектору вместе с печью не открывая ее.
В результате такой работы,выпускник на Рено ходит уже 2 года,я его отслеживаю примерно 1 раз в 3 месяца ;)

Михаил, 5 баллов O0

Всем привет!
Нужен ответ знатока. Искал выпускной коллектор на замену, нашел, но в спецификации продавца сказано: на двигатель B20B. У меня - B20Z2. Встанет? Или есть разница и надо искать точно под мой движок?

коллекторы разные, но взаимозаменяемы вместе с кожухом

чугуниевый лучче

Надо заменить шпильки на выпускном коллекторе. Как выкрутить, и какие шпильки, кроме родных подходят (а то родные ждать долго). Ваши соображения?

шпильковертом пробовал. сорвать шпильку с места не могу. может смазать чем-то, что быстро действует

Понятно. А смазать -то чем?

Ок. Завтра постараюсь выкрутить. А заменять чем, или месяц приезда официалов ждать?

Буду пробовать. Спасибо.

Шпильки купил в отделе запчастей КамАЗа, гайки там же. Цена шпильки - 15 руб/шт, гаек - 5 руб/шт.
Шпильковертом так ничего сделать и не смог, чем бы ни смачивал и как бы ни нагревал. Пришлось гайки приваривать и выкручивать вместе со шпильками из нагретого коллектора. Две выкрутились нормально, третья 2 раза обламывалась по нижнему срезу гайки, потом постепенно тоже выкрутилась. В общем, 2 дня поиска запчастей, час на сборку-разборку и три часа на выкручивание шпилек. Цена удовольствия - 60 руб + покупка жидкости для откручивания прикипевших и приржавевших гаек.

А не могла ли появиться такая трещина из за забитого катализатора?
Сегодня вырезал и машинка ожила...

Треснул выпускной коллектор. На разборе взял БУ от праворукой CR-V. Тип двигателя такой же, но коллекторы немного отличаются друг от друга. Подойдет или нет?

А если ясно не станет, то снимай коллектор и пробуй устанавливать другой. И не тяни, а то обратно не примут, если не подойдёт O0 И профиль дополни свой на предмет расположения руля!

И каталик поменяй, а то опять треснет.

Всем привет.

Больше полугода назад стукнулся днищем, после чего машина начала рычать как трактор, вчера решил добраться таки до проблемы.
(не знаю почему - грешил на катализатор, и лампочка каталика загорелась).

Снял защиту, заодно выпрямил трубу :), снял трубу идущую от выпускного коллектора до катализатора (штаны?), и обнаружил что одна гайка свободно проварачивается, почти ходит туда-сюда.

Сняв - не обнаружил там никакой прокладки  :o , зато порадовался чистоте катализатора.
Закрутив(и почистив - прокладку пока не нашел) все на место обрадовался мягкому звуку работы двигателя, но через пару часов рык начал возвращаться.

Собственно вопрос - что можно сделать с сорванной резьбой внутри выпускного коллектора? Имеет ли смысл пробовать нарезать новую (там же чугуняка)? Или проще купить коллектор?

На месте шпильки №9 у меня болт  :o
Резьба сорвана в отверстии правее №9, рядом с креплением №1 (отверстие не сквозное)

З.Ы. Попробую на выходных сфотать, но не обещаю

Как и многих тут появилась трещина в коллекторе, надо менять, но боюсь у болтов головешки посворачивать, дайте совет, крутить на горячую\холодную и имеет ли смысл чем-то пшикать?

Ясно, спасибо !