Клуб Honda CR-V Россия

Кто-нибудь знает, одинаковые или нет валы передней полуоси. Имеется правый вал в сборе, подойдет ли он на левую сторону?
А то не охота покупать в сборе вал вместе со шрусом.

По-моему они разной длины.Мало того.В прошлом году полетел внутренний левый ШРУС.Взял на разборке левый вал вместе с обоими ШРУСами(они продают только в сборе),и хотел воткнуть его вместо своего-так он не подошёл!У меня американка,а приводной вал был с япошки,и у них оказалась разная длина вала.А может он был от механики.Пришлось снимать с купленного вала внутренний ШРУС,и ставить на свой вал.

Читал руководство, в нем указано расстояние между шрусами. А Мне нужны длины самих валов, на которые впоследствии будут натянуты гранаты (точнее можно ли правый вал поставить на левую сторону).

Узнал! Валы одинаковой длины, за исключением того, что разные балансировочные муфты. Поставил, все Ок

А что у нас ехист предлагает по коду   51129A ? или HO-S-1069 ?

Тоже ломался вал привода передний правый , один в один как на фото, под резинкой
Купил в москве целиком привод за 8000 рэ тайвань поставил, проехал 50 км вся машина сзади в масле.
Оказалось мне продали от автомата а унего вал который в коробку вставляется короче на 5 мм точно не помню.  
Вал не застопорился до конца и на ходу вылез.
Родной привод на тайвать не лезет шлицы разные
Продавец от меня скрывался неделю, но я его все же достал из калуги. 
он у меня этот шрус купил и масло для коробки подарил. Купил в кунцево тайвань  за 6500 уже 70000 км крутится

Обнаружил люфт в шлицевом соединении. Поиском ничего не нарыл. Что износилось, шлицы промвала или корпуса ШРУСа непонятно. Выяснил, что промвалы идут в сборе с подшипником и кронштейном подшипника и только оригинал. ШРУСы бывают всякие.
Такая проблема существует и на Маздах. Неоринала нет. Многие поступают так: "на глазок" центруют ШРУС с валом и наглухо заваривают ШРУС и вал. До этого меняют подшипник на валу, т.к. потом поменять будет невозможно.
 Есть ли такая проблема на ЦРВшках? Если да, то кто как ее решил?
Спасибо!!!!

пока не разберешь, не увидишь где шлицам песец
да, на маздах присутствует такая фигня, но это болезнь не машины, а хозяина, который вовремя туда смазку не закладывал
если у тебя шлицы и в стакане и на палке сточились, то временно можно и так заколхозить как ты описал, а там искать контрактный привод - новый дорого
новая полуось с подвесным оригинальная от 7500
АСВА 1200 (без подвесного)

Друзья, а вот эти балансировочные кольца, они шибко нужны или можно ездить и без них.

Если речь идёт о динамическом буфере на валу привода ( динамический демпфер, динамический амортизатор), то он нужен, если стоял. И обязательно, на своём прежнем месте. Конечно, можно ездить и с вибрацией, но долго ли, вот в чём вопрос. Низкопробные  дубликаты приводов идут без него. Выводы делайте сами. Крепится очень просто – хомутом. Балансир при динамических колебаниях привода. При снятии ставятся метки, для возврата на прежнее место.

Братцы SOS!!! Сломался у меня вал передний левый, в экзисте заказал аналог в сборе и начал разбоку. И вот беда наружный шрус снял , а внутренний стакан с переходного вала не снимается. Перелопатил иннет нашел рисунок под стаканом стопорное кольцо но как его снять, ведь ход стакана по валу всего 1 мм. Подскажите кто разбирал, как его снять?!

Обратным молотком с Г-образной лопаткой.. Если нет такого молотка, тогда в щель можно вставить отвёртку
и выбить лёгкими ударами по ручке. Только одно "но" - не забываем, что там стоит сальник. Лучше его не рвать.

У меня такая же проблема... Виновник на фото (правый перед)... Я их, кстати уже где-то выкладывал...

В ехисте вроде есть демпфера.44351-S10-A11

точно могу сказать что правый и левый одинаковые от правого руля и автомата.
у меня порвался пыльник на левом внешнем шрусе. естественно просмотрели и он защелкал.
в гараже валялся правый. внутреннюю гранату поменяли только и все. подошел один в один.
меняли в сборе с валом конечно.

зачастую палки отличаются (право/лево) +- несколько мм, это не критично

Столкнулся с такой же проблемой лопнула правая полуось и порвался демпфер . Нашел FEBEST 0312RD1RH за 2160 руб.
а демпфер правда родной 44351-S10-A01(правый и левый демпферы разные по номеру 44351-S10-A11-это левый).
ШРУСы промыл и набил новой смазкой (внутренний литиевая наружный молибденовой Castrol), всё собрал работает исправно
(пока 300 км),полуось ждал 2 недели заказывал на cайте EMEX.

Машина европейка,покупалась в России в салоне.У меня только полгода но уже кое с чем уже разобрался не без помощи CR-V клуба .
По левому ни чего не могу сказать надо мерить ,если расстояние между стопорными кольцами 437 мм,то подойдёт,но FEBEST левый не
попадался но В ехист по номеру левой полуоси бьётся Direct Parts 51129A Полуось передняя левая 3 982,29р в сборе.
Кстати расстояние от наружнего ШРУСа до демпфера тоже фиксированое для правого (297-301 мм) точно.

Денис, а для левого не подкинешь?

Мои соображения такие: лёгким движением болгарки правый привод укорачивается на 3 мм с обеих сторон, и превращается в левый...

Вот:

Рисунок верный,но если читать внимательно то 437 размер между стопорными кольцами измерено лично!

Здравствуйте ! На днях менял передний левый внешний шрус, заказал себе новый, внешне сравнил один в один.
Но засада крылась внутри, насколько я понял у всех внутри шруса шлицы 32 зуба. Так вот у меня на палке почему-то 25.
Как следствие ничего не подошло, но самая засада в том что старый шрус не сходил с палки и я его распилил болгаркой.

Звоню сегодня бывшему хозяину и спрашиваю менял ли он привод левый, он говорит да, и покупал всборе в Москве за 6 т.р.
Я спрашиваю а старые остались гранаты, он говорит да. Вообщем он сам мне гранаты привез, я их разбираю, а там все по
правильному 32 зуба. Вообщем какаято корейская или китайская поделка стояла у меня на машине. Поэтому в ней и 25 зубов.
Вообщем так как теперь гранаты есть, то жду Direct Parts 51129A, о замене отчитаюсь !!!

Всем привет. Вчера жена после посещения магазина позвонила мне и сообщила, что в машине что-то сломалось. Кое как доехала домой. Заглянул под низ смотрю кардан потихоньку крутится , а машина стоит ( коробка автомат в положении D) .  Посмотрел на передние привода и точно лопнула левая полуось. Многие мои друзья сталкивались с подобной проблемой на других авто.
На валу установлен резино-металлический демпфер под ним начинает ржаветь вал. Смотришь на вал вроде все в порядке, а если сдвинуть этот демпфер, то может быть ужас как у меня. Хорошо, что на разборке продали вал отдельно 45$ , а так в сборе 250$.
 Фото прилагаю.

Докладываю. Проблема решена, полуось из внешнего шруса HDK снялась без проблем, новая Febest 0312-RD1RH вошла как по маслу.
При замене предыдущего шруса, шрус пришлось разрезать.

 То же случилась такая беда.Сломалась правая полуось.Когда увидел на чем ездил ужаснулся.Палка была съедена ржой милиметров до десяти в диаметре.А прошлым летом ездил по горным перевалам Алтая гружоный под завязку!А тут в городе на светофоре щелк и нет передка.Я пока до СТО не доехал и не понял что случилось.Очередной плюс CR-V!
 Экстренно нашол контрактный привод.Сказали 99г.Но он не подашол.Я так понял из инета есть три вида.Четыри гайки на колесе,пять гаек 4WD и пять гаек 2WD.
 Судя по наружным гранатам:
1.Четыре гайки 96-98г. внутренних шлицев 30, а наружных 26;
2.Пять гаек 99-02г. соответственно 32х28;
3.Пять гаек 99-02г. 32х26.
 У меня оказалось соответственно 32х28,а на купленном приводе 30х26.То есть обманули с 99годом,а так как для подсчета внутренних шлицев пришлось снять пыльник с внешней гранаты обратно привод не взяли.Вобщем попал на 8500р.
Вобщем взял я два обломка палки, зачистил обломанные концы,выточил по месту втулку типа трубки со стенкой 5мм и плотно подогнал к каждому обломку.Грамотно обварил.Отрихтовал супортом токарного станка в центрах.Проточил в тех-же центрах и проверил на биение включив станок на 1000 об/мин (это примерно 120 км/ч).Ложил руку на центр вибрации не было.
 Езжу пока только третий день,вибрации кажется даже стало меньше.Раньше при притормажевании по рулю шла легкая вибрация,грешил на трмозные диски (уже были переточены).Замена дисков не чего не дала.А теперь вибрация на руле исчезла.
 А вообще во времена почти полного отсутствия зап.частей эти привода как только не варили и нечего ездили.Но сам собираюсь в будущем заменить привод на контрактный.

Склоняюсь сделать так же. Не знаю, что значит "грамотно обварил", но варить шов по торцам трубы, т.е. поперек вала 100% не буду.
Думаю сделать на концах трубки по 4 шт. продольных пропила длиной по 30 мм. и шириной по 4-5мм и проварить пропилы с валом.
Чтобы сварочные швы были вдоль вала - думаю так надежней...

Уважаемые хондаводы, на моей американке 98 г. 4WD с 5 гайками на ступице при трогании в горку на светофоре лопнула передняя правая полуось (пришлось испытать легкий шок от резкого звука  :o и дальнейшего громыхания, но машинка потихоньку поехала далее  :-*, благо гараж был уже рядом. Насколько я понял, включился задний привод. В режиме паркинга на уклоне в гараже машина уже не удерживалась на месте). Нашел в инете на Febest и заказал через ехист полуось 0312-RD1RH (2 дня 2115 руб). Прочитал эту тему и выяснил, что на полуоси еще должен стоять демпфер (оригинал на ехист 7 дней и 2088 руб).
 
Вопрос: насколько велик риск, если демпфер не устанавливать? (Напрягает дополнительное время ожидания - отпуск кончается, и дополнительные затраты). На моей машинке демпфера не было, хотя, как я теперь понимаю, след в виде ржавой кольцевой канавки говорит о том, что когда-то он там стоял. Логически рассуждая идеальная конструкция подвески должна быть таковой, что в любых её крайних положениях полуось не должна ударяться обо что-либо.

Борис, спасибо, я уже прочитал тему про демпфер. Моя интуитивная логика как раз была правильная: демпфер предохраняет не от боковых ударов по полуоси при крайних ходах подвески, а от неких крутильных отрицательных воздействий. Тут уже начинается сопромат и в этой области я не специалист. Понятно только, что демпфер гасит резкие скачки скорости вращения полуоси, возможно устраняет какие-то опасные резонансные моменты при вращении полуоси, но в каких условиях это проявляется я не могу представить. Отсюда и вопрос в пользе этого устройства. А вред его очевиден - утончение полуоси в результате корозии и поломка оси.
Хотелось бы оценить и сравнить риски от коррозии и вредоносного резонанса. Пока я склоняюсь к отказу от установки этой штуковины. Думать буду до привоза полуоси.

Кстати, еще вопрос. А какие еще запчасти или материалы могу потребоваться при замене полуоси? При снятии внутреннего ШРУСа, что-то потечет из АКПП или раздатки (я в конструкции еще не разбирался)?

Мужики! Если снимаете шрусы в сборе и машина с АКПП не наклонена, нет разницы правый или левый руль. Ничего не откуда не выльется! А смазку в шрусах нужно менять с периодичностью в 5 лет или 160000 км. Езда на заднем приводе 6 км пройдёт без последствий  для DPS. В крайнем случае сработает  датчик температуры и привод отключится до охлаждения жидкости.

Тогда не понятно зачем стоит сальник привода правый 91206-PC8-005 ? Чтобы снаружи чего не просочилось?

Если сломается правая полуось, она, в крайнем случае, порвёт пыльник шруса и выдернет трипод из стакана внутреннего шруса. Но если сам  внутренний шрус  выдернет из коробаса, тогда может повредить сальник, и не только . Но чтобы это сделать, надо постараться не услышать, как срежет ось привода. :-[

он задирал только правую сторону, вот и не вылилось

Лопнула передняя левая полуось при трогании с места. Сгнила под резинкой демпфера (см. рис. 1,2). Купил на разборе неоригинал Interparts (Direct Parts) в сборе новый и поставил. Мое мнение такое - у кого есть разбитые демпфера (а таких думаю большинство) нужно их снимать пока полуоси не прогнили до состояния слома, что я успешно сделал на оставшейся (правой) полуоси болгаркой (см. рис 3). Затем обработал преобразователем и мовилем. Такие дела.

На всех МКП лево-праворуких привода передние одинаковые

от gf-rd1 комплектации performa,мкпп  каталожный номер привода другой,видимо не пойдёт такой

c 99г пыльники наружных ШРУС капроновые, вот и номер другой, бери

Поменял переднюю правую полуось на полуось от Febest.Всё это время парился насчёт несовпадения размеров. Вобщем -получается что 32-448-32 -это родной размер(по крайней мере для МКПП Германия- 98 г.)Абсолютная копия родного вала!Это  для статистики .Вал вошёл в родные ШРУСы -как там и был.Буду готовиться к замене левой полуоси.Потому как и там уже назревает та же  проблема(гниль под демпфером).

Себе ставил с права Febest 0312-RD1RH

В кунцево новый  брал больше ста тыщ накатал 6500 в сборе только отличия механики от автомата  имеютя  вал со шлицами что в коробку втыкается длиннее автомата, поищи по форуму  тему  очень много информации

На днях сломалась левая полуось (ровно через год за правой) разобрал и померил "палку" оказалась она длиннее чем правая на 5 мм по стопорным кольцам (а говорят одинаковые) , думаю попробовать FEBEST (правый) если пройдёт по размеру в сборе (508-513 мм) 5 мм как раз в допуске, но есть риск что выскочит. Буду пробовать потом отпишусь. Кто ставил 51129А это левый в сборе? как ходит ?

Всем добрый вечер!
Искал искал, так и не нашел что-то внятного про замену передней левой полуоси Direct parts. Пришлось заказать и вот мой рассказ.
В районе демпфера прогнила полуось и в конце концов лопнула при трогании с места. Ничё серьезного и неординарного не случилось, благо был в городе недалеко от дома, доехал на одной оси, пограмыхивая. Машина Honda CRV 2001 года автомат, европейка. Было 3 варианта замены в районе 30 тыщ стоит родная, за 12 тыщ деревянных предлагали ось с контрактных авто, и за 5 тыщ был китайский вариант от Direct parts с доставкой в 2-3 дня. О лопнула 8.11.2011 и хотелось на выходных всё поменять. После долгих размышлений и поисков выбор пал на китайский вариант, заказал в среду привезли в пятницу, в субботу всё поменял. Езжу, вроде всё нормально. К слову сказать валы для хонды разные, даже отличаются для АКПП и механики.
Выкладываю фотки зч 51129А Direct parts

Сломалась правая передняя полуось, есть 3х варианта:

1. Привод в сборе китайский
Sps HO-S-1068 - например этот подходит или это только полуось? Стоит он как одна полуось - 2500-3000р.

2. Купить только полуось, пыльники ,смазку по-деньгам так-же.
Стопорные кольца менять на новые надо?
В теме про ШРУС пишут, что собирать внешний шрус - геморой большой, это так?

3. Искать б.у. с разборок сомневаюсь, не знаю что по деньгам.

Ездил в деревню по ямам шрус не выскочил .Пробег 300 км так-что левая правая "палка" взаимозаменяемые, всем удачи!

хм, открыл америку

Америку не Америку а мне спокойней стало! ;)Машинка такая же.И проблема таж самая.Теперь точно буду менять O0 Спасибо Денису!!!

в коробу у ВСЕХ 27 з., на полуось (в твоем случае) - 30

А вот че за хрень у меня? Стал менять правый внутренний шрус(трипод) , начал сравнивать новый с тем что стоял и увидел разницу, как грится найди 10 отличий...... Первое: снаружи старая граната гладкая, а новая с тремя продольными канавками. Второе:внутри трипод с подшипниками без квадратных площадок и  наружные обоймы извне не цилиндрические, а боченки. Подшипники с шипов трипода не снимаются. Но самый прикол в том, что шлицевой вылет, что вставляется в коробку у старого на 4мм длиннее чем у нового!!! Поэтому фронтальный буртик сальника полуоси не контактировал с ответной поверхностью гранаты!!!! Был зазор 3-4мм куда, как я понимаю беспрепятственно проникали и пыль , и грязь и т.д. и изнашивали сальник(2раза менял  за 5лет из-за течи АТФ) Вот что за фирма выпускает ЭТО вопрос....? Может кто сталкивался, отпишите, плиз! Попробую выложить фоты.

этот шрус от МТ

бывает и так.. ;)
сегодня вообще не мой день:
1. умер привод
2. одновременно радиатор (но это другая тема) ;)

Есть необходимость поменять правый привод целиком.  Из выше прочитанного я выписал код 44010-s10-a50
(аналог interparts ho-8-04-233а). Пришел в Екзист, а там VIN не пробивается.  Говорят бери, но на свой
страх и риск, без возврата. По размерам и шлицам всё подошло. Надеюсь прослужит долго.

Для информации:У друга/нашего коллеги/однофорумника «Валерыча» два дня назад лопнула передняя левая полуось. Заменил на китайскую. В экзисте около 4 000 стоит.

Полуось передняя левая для машины с МКПП европейки : HO-S-1069 (замена оригинала 44011S10A50) производитель SPS (Китай). В комплекте полуось с двумя ШРУСами , пыльниками в сборе + ступичная гайка.

Полуось передняя правая для машины с МКПП европейки : HO-S-1068 (замена оригинала 44010S10A50) производитель SPS (Китай).

ШРУСы на полуосях SPS: внешний – полный аналог родного, внутренний не совместим с родным по количеству посадочных шлицов.

И как уже было сказано до меня, простите за плагиат, просто чтобы «свести в одну кучу»:Если проблема с полуосью на правой стороне, то можно брать Febest 0312-RD1RH (Полуось правая 32x448x32). ШРУСы подойдут родные хондовские (32 шлица).
Левая оригинальная полуось длиннее на 5 мм правой (но при острой необходимости можно также ставить Febest 0312-RD1RH).

Спасибо, Игорь!!!
А "голой" левой палки не нашел?

Это скорее всего та что при острой необходимости (но при острой необходимости можно также ставить Febest 0312-RD1RH). :)Ставь-нормальная палка.

Приветствую!
Был три недели назад в сервисе - просил провести диагностику ходовой.
Кардан - в ремонт, остальное - гуд.
В результате - через некоторое время лопнула левая полуось - сгнила под демпфером

вобщем купил за 4.7 кРуб. Direct Parts. (как Дринк брал - такую же)
И сегодня поставил.
Проверил правую полуось - жива.

Народ, кто объяснит зачем нужен демпфер?

Демпфер предназначен для подавления кольцевого вращения вала при отклонении центра осей вала.
Вал должен вращаться в двух центрах шрусов. Но добиться этого не всегда возможно.
Для предотвращения этого явления устанавливается демпфер. Демпфер выполняет роль ещё и маховика, как на детском волчке.
На пальцах. Берём пуговицу с 4 отверстиями для ниток, продеваем в каждое отверстие по нитке длиной по 30-40 см.
Выравниваем концы ниток, пуговицу устанавливаем по середине. Закручиваем концы ниток, и резко натягиваем.
Пуговица вращается равномерно. Убираем 2 нитки с одной стороны, повторяем, опыт. Разбитый нос или лоб из-за отсутствия центра.

Вывод об увеличении люфта сделал из-за появления цокающего звука впереди слева.
В пятницу повернул влево, придавил газ и что-то хрустнуло, подключился зад и впереди слева стало что -то задевать.
Не сомневаясь, что сломался вал, съехал с дороги, вывернул колесо: вал целый, но сломался Корпус ШРУСа.

Поставил NDK  HO-33A50. Сделан хорошо, только гайка ступицы на 32, а не 36.
Слом чистый, без ржавчины... Полагаю это следствие удара в колесо при ДТП еще при старой хозяйке, а смазка из ШРУСа
не давала заржаветь. Хотя менялось только крыло, фара и бампер. Рычаги не погнулись...На втором снимке вал.

мне сегодня в руки попала такая вот вещица HO-S-1068 привод правый в сборе на европейку мож кому понадобится на вид 1 в 1 как мой и у меня с лева что-то подобное стояло

Та же самая ситуация. Все отписавшиеся в теме владельцы валов Febest с механической коробкой. Есть ли шанс установить  этот вал справа на машину с автоматом, а если нет, то какова альтернатива?

различие АТ от МТ(лр) только в правом внутреннем ШРУС

Полетел правый передний привод. Фэбэста нет в наличии, решил востановить старую.
Состыковали в угольнике,прихватили, перевернули,выбрали болгаркой поврежденный участок болше пол диаметра,
приватили посильней,переворачиваем,выбираем,варим,и так со всех сторон,пока не уберем поврежденный участок.
Варим в угольнике прижимая струпцинами. Метал сильно греется,нужно или давать остывать или варить малым током.
После сварки завернуть в асбест или в остывающую печь.

Валики ложим вдоль вала.Потом в токарный станок в конуса, рехтуем кувалдой как можно точней.
Пропылили на станке часток между пыльниками(у меня вышло 2 десятки),что бы не было боя.
Делаем втулку(толщина стенки 5мм),делал продольные вырезы с торцов(середина осталась целой 20мм,втулка 120мм длиной).
Провариваем,я варил аргоном.В асбест остывать. Опять в станок. Машем кувалдой проверяя бой, прогоняем сварку.
Толщина втулки позволяет цеплять и её, при необходимости пропылить вал. Грунтуем, красим, собираем, проверяем.

Приветствую! Смело! Казалось бы, всё просто, ан нет. И вот почему.  Вал привода конструкционная сталь, к сожалению, не знаю марки. Но обыкновенным керном не пробивается. Соответственно сварка конструкционных сталей имеет особенность не перегреть  металл в около шовной зоне, не отпустить его или наоборот. В нашем случае необходимость  уменьшить сопутствующею деформацию металла вала и сварочной зоны (температурные деформации из-за местного нагрева, усадка наплавленного металла, фазовые превращения в металле при охлаждении). Скорее вы варили ТИГ сваркой (видно по швам). В таком случае можно было подобрать присадку. Если МИГ, то сварочную проволоку. Мне интересно, зачем остывание проводили в асбестовых прокладках. Этот способ более применим при сварке чугуна, или близких ему по составу металлов, для исключения напряжений и последующих  трещин. Проще было бы ограничить зону нагрева и варить с естественным охлаждением после каждого прохода. Обычно для уменьшения температуры за пределами сварочного шва применяется шнуровой асбест, который обматывается вокруг вала и смачивается водой. Можно практиковать проковку в горячем состоянии зоны сварки для уменьшения процессов деформации металла. Но в таком производстве, где есть ТИГ, наверное, найдутся и термисты, им и карты в руки. Поэтому, как сделали ,так и пойдёт. На мой взгляд, проще было бы всё заварить ММА, электродами не менее Э-50 (например, Уони 13/45) по той технологии, которую вы использовали. И та и та сварка плавлением. Хотя при ММА температура в пределах 7200 град. в момент (дуга), а при ТИГ до  температуры плавления вольфрамового электрода в пределах 3100-3400 град.(медленнее появляется сварочная ванна). Ещё не известно что даёт больший нагрев около шовной зоны.  И мне кажется, если вы добивались исключения вибрации на токарном станке, то вариант с центрирующей втулкой излишний, по крайней мере, в целях опасности скручивания вала. Вы же не стыкуете просто две половинки, а заполняете разделку вала на большом расстоянии, причём постепенно, расширяя корневую проварку. Короче, нормально! Считаю, такой ремонт имеет место быть. И немного ворчания старого сварщика. Почему окончание сварочных швов на не защищенном металле? Непорядок это! :) :)

Демпфер на валу ,вскрытие производил болгаркой по металлу.Камешки это часть вала, заржавевшая.Визуально були трещины в резине демпфера и оттуда можно было выковырять эти камешки.

Доброго всем времени суток!,у Меня лопнули демфера на передних шрусах(точнее их резики),решил их снять,разрезал болгаркой и ужаснулся-коррозия съела шрусы в половину,вот-вот лопнет!! Стал вопрос о замене приводов,палок шруса( у меня МКПП). Нашёл один FEBEST 0312-RD1RH, больше ни где в Москве их не было,всё объездил,звонил на наш клубный сервис-нигде нет!!,Думал купить на разборе Б/у,случайно на одном разборе разговорился с одним слесарем-и он поведал что есть привод от  НИССАНА ПРИМЬЕРЫ 026 ASVA NSH 004 P11 SR2(32x440x32),к нам подходит,размер между канавками стопорных колец одинаковый,отличается краями они короче родного по 4мм с каждой стороны(наш 32х448х32)!! Себе поставил,езжу- всё в порядке!!

Хотелось бы посмотреть состояние валов под демпферами, внешне вроде все прилично.
Если ослабить хомуты возможно ли их сдвинуть, или только срезать?

Не факт!  50\50. Посты в теме в основном о повреждённых буферах, и полуосях. Если визуально всё выглядит нормально, но беспокоит, лучше посмотреть.  Буфера сдвигаются.

машина у меня 95 года менял пыльники недавно на одной стороне, под демфером родная краска ничего не ржавое. может конечно и не родной приводстоит, на неделе буду менять на другой стороне пыльники, тоже погляжу.

  Доброго времени суток, соклубники. Вот в этом и есть вопрос. У праворуких эта проблема напрочь отсутствует. В чем же причина?
 Думаю "ларчик просто открывался"... Праворукие имеют антикоррозионное покрытие на валу.

ларчик еще проще открывается, ПР не ездит по питерам и москвам

  У меня левый привод лежит в запасе. Я его взял года два назад на разборе. Менял гранату, снять с вала так и не смог, пришлось поменять целиком вал с гранатой в сборе. Так вот,.. Снял демпфер(просто ослабил хомут)  и сдвинул его. Под ним плотный слой какого то вещества, напоминающего бакелитовый лак. Уже писалось об этом в темах. Железо даже не проглядывает через этот слой антикора. Спор, думаю не обоснован. Праворукие защищены в этом смысле лучше. Причина проста. Страна со всех сторон окружена морями и океанами, влажность под 100%, антикороззионное покрытие в такой ситуации продляет срок службы автомобиля.  С уважением к коллегам.

Коллеги, приветствую!
Столкнулся с проблемой, лопнул правый передний приводной вал, видимо тоже сгнил под резинкой.
Стоит акпп, 98 год, подскажите партномера аналогов и левый и правый, думаю сразу оба поменять и забыть :)
http://forum.crvclub.ru/index.php?action=dlattach;topic=79542.0;attach=71664;image
Купил вот по этой картинке, на разборке.
Завтра буду менять, по результатам отпишусь.

Единственное, мучает вопрос - снимать резинку или нет.
Думаю снять, что б не жрало привод потихоньку.

В общем, завтра оказалось не совсем на следующий день :D
Работа оказалась сложнее чем я предпологал, пришлось собирать из двух приводов один... благо палка была нужно длинны.
Фото есть только сломанного привода, дальше руки были настолько грязные - что брать телефон было просто страшно, если кому интересно - могу выложить :)
В общем свап закончен, будем посмотреть не вылезет ли косяк какой)

 Насколько я понял, левый привод одинаков для АКПП и МКПП, а правые отличается по длине.
Кроме этого у левых внутренних ШРУСов разной длины шлицевая часть.
Полагаю, что и промежуточные валы для АКПП и МКПП разные, но нигде не нашел чем они отличаются.
Интересует возможность установки АКПП-шного на МТ. Может можно укоротить, если АКПП-шный длинее???
Код моего 44500-S10-000 и по применимости показывает только МКПП.
А каков код для АКПП?
Спасибо!!!

44500-SR3-J81

 Андрей, спасибо !!!
Для АКПП и Экзист и Эмекс дают замену АСВА по 1000р, соответственно есть чертежик, где указана длина промвала - 408 мм.
Для МКПП только оригинал >:( - чертежа нет и его длина неизвестна :'(
Может есть у кого снятый промвал для МКПП? Вот бы его размеры узнать.
Из-за люфта между внутр.лев. ШРУСом и промвалом заказал ШРУС NKN, но не исключаю, что выработка есть и на шлицах промвала. Вот бы приспособить неоригинал от АКППшного промвала путем укорачивания и проточки углубления под стопорное колечка.
 Бу промвала для механики найти не могу - для АКПП они есть.
За 8000 можно купить левый привод целиком :-[

возьми от АТ, опору подвесного свою поставишь
у меня их штуки три контрактных лежит, меняю на яшшык пива

 Игорь, спасибо за предложение, но почему ты считаешь, что сами "палки" промвалов одинаковы?
И Экзист и Эмекс "палку" ASVA HSH-001 позиционируют только для АКПП. Сцуки, почему не делают для механики :knuppel2:

не готов сказать, приедет МТ, сравню, померю.

Вот и меня постигла данная неприятность. При резком старте в горку лопнул левый привод, прямо под демпфером. Хорошо, что недалеко от дома.
За 7900 рупий куплен привод в сборе, плюс оригинальный демпфер, который натянул самостоятельно. На коробке приклеен стикер, что сделано в Канаде. Посмотрим на это изделие в работе.
КТО ПОЛЬЗУЕТСЯ, ЧТО СКАЖИТЕ?

После долгих мытарств и длительных промеров прикупил на разборе левый вал с наружним ШРУСом от ОДИССЕЯ за 4 т.р., работники уверяли, что он на ЦРВ не подойдет, мол был прецендент и подошел только правый. Однако все размеры совпали и он был укуплен. Подошел идеально, единственная проблемка возникла на наружнем ШРУСе, кольцо АБСа было не в размере, однако с помощью молотка размер был восстановлен. Прошел после ремонта верст 700, пока полет нормальный.

Рухнул второй привод.... Заказал FEBEST 0312-RD1RH, звонят, что палка не подошла, внутренняя граната болтается. Можно сделать вывод, что это запчасть подходит только для МТ. А на что мне теперь менять ума не приложу, контракт опять. Дорого и ненадежно.

Сегодня снимал промежуточный вал со своей машинки, МКПП, длина его примерно 408мм, как у ASVA HSH-001.
Искал источник стука, подозрение было на люфт в шлицевом соединении гранаты и промвала, не оправдалось.
Может кому пригодится, фото вала от МКПП американки:

ВЕчер добрый. Правый привод подпортил мне настроение. Палка фебест осталась у меня на память(2000р), СТОшниками был найден контрактный привод за 3 дня(6300р), постален и вперед, опять срабатывала АБСка, возврашался, поправляли кольцо. В течение недели наблюдал капли масла под машиной, думал усилилась течь с рейки, оказалось льется коробочное масло с гнезда правого привода. Отдал обратно машину, оказался загнут сальник, а привод короче моего, при повороте он из коробки выходил и обратно уже до конца не вставлялся. Написал претензию, неделю машина стояла у них, не могли найти новый привод. Нашли, но дороже(+2500р). Вот такая история.
P.S. кому надо палку Фебест отдам за полцены.

Напишу свою историю. По весне проморгал пыльники на передних приводах. Поставил новые. Со временем захрустели наружние гранаты и внутренние начали гудеть при интенсивном разгоне. Контрактных в Новосибе днем с огнем не сыщешь, в Питере 15 т.р. одна сторона. Поехал купил дубли по каталогу HDK HO-33A50 и внутренние ASVA. Других небыло в наличии. NKN почему то каталоги не выдают. На СТО разобрали привода, правая наружняя снялась только после распила. В общем не подошли новые гранаты. Оказалось полуось диаметром 28мм и по 25 шлицов с каждой стороны. Это относится ко все европейкам с автоматом! А внутри гранат 32 зуба и диаметр 26мм как на механике. Начался интенсивный поиск выхода из данной ситуации. Хорошо есть друг который работает на хондовском сто и подсказал выход. На левую сторону идеально подходит привод от одиссея RA-6. А вот на правый нужно взять привод от одиссея и поставить на него внутреннюю гранату от SMXа RH1 либо STEPWGNa RF1, e нее шлицевая часть которая входит в коробку короче на 5 мм. Внутренний шрус от одиссея коробка выталкивает как раз на эти 5мм. Цена контрактных приводов что на одиссея что на smx 1.5 т.р. Надеюсь кому то пригодится. Я прочитал все темы про шрусы на полного ответа именно по автомату после рестайлинга так и не нашел.

Был установлен Concord CV10019   Привод передний правый , все подошло, время покажет износ.

Привод колеса в сборе левый "CONCORD" CV10020
Хочу заметить машину бил в дилерском каталоге, иначе 2 вида выдает.
Есть у кого информация о качестве данной фирмы, экзист дает
производителя СШП, сделано качественно, смазку проверил-набита, посмотрим...

И до нас докатилась данная беда, поставил конкорд (привод левый передний в сборе, 2 гранаты+палка),
и по цене абсолютно не дорого 3,800р.

Прочитал всю тему, голова кругом. Подскажите данный привод  "CONCORD" CV10020 подойдет на рестайлинговую механику? Появилась вибрация при движении накатом, грешу на привод хотя на сто ещё не ездил

Трудности с приобретением 44011S10A50 в европах. Пришлось в Ивангород идти. С большим трудом разыскали CONCORD CV1-0020 . Как родное встало. И не какой он не канадский ;). До кучи было решено поменять и правую полуось ибо "песочные часы" уже обозначились. Кто то здесь писал что FEBEST 0312-RD1RH не подходит на автомат, сказали все как надо. Делал у официалов.

Леха, смазки напихали в них, а то они полупустые идут.... ;)

Эт не беда, напихаем, зато другое узнал :D

нЭ может быть.... ;D ;D

Народ, а кто подскажет Concord CV10019 подойдет на МКПП на правую сторону?

Подходит)))   пока дождешься ответа здесь, уже купил, сравнил, померил, поставил= счастье

Здравствуйте, братья Хондаводы!
Спешу поделиться своим горьким опытом и одновременно радостью!
Случилась у меня беда - сломался правый передний привод. Расстройству моему не было предела. Тогда я сел за комп и начал рыть.
Несколько часов непрерывного рытья дали свой результат. Нарыл и заказал (на свой страх и риск, т.к. не знал что придет).
И вот сегодня позвонили ребята с АВТОДОКА - презжай и забирай свой привод!
Процесс замены оказался недолгим- час делов. Хотел еще до кучи и сцепление поменять, но не стал( причиной плохой работы сцепления оказался рабочий цилиндр- разобрал, собрал, прокачал и забыл)
И так о приводе: Привод корейский от фирмы Interparts каталожный № HO-8-04-233A -www.interparts.com/ Внешне все выглядит очень качественно, очень аккуратная и достойная упаковка, а главное ОЧЕНЬ ДОСТОЙНАЯ ЦЕНА ДЛЯ ПРИВОДА В СБОРЕ! В экзисте цена 6100р. в Автодоке мне ребята скидку организовали и привод обошелся мне в 4900р.
Обломки старого привода были выдернуты легко (не сливая масла с КПП), а корейский привод встал на свое место как заводской!
Две недели ходил пешком - ужас как я скучал по своей ласточке!

пол года назад после таких фото решил посмотреть что у меня под балансиром, на одном приводе заводская краска блестящая, а с другой сторону раковинки уже пошли под ним, зачистил все, покрасил, буду раз в год заглядывать проверять что под ним...

Всем привет! Вот и меня постигла та же участь. Левая полуось - пополам. Так и не понял, можно ли найти одну "палку"? У меня автомат, 1999 год, канадка. Если можно, подскажите номерок.

Даже на разборках привод продают только в сборе, отдельно палок нет.

приветствую,а демпфер ставил  по середине или как на старом приводе.

Салют сервантоводам! вопрос по по передним приводам: гудит с переди машины на скорости от 40 и выше, не переставая, гул монотонный, ощутимой громкости+вибрация на скоростях от 90+при затяжномм повороте налево - меняет тональность но не усиливаеться. что было сделано:
1) заменен правый ступичный подшипник, гул стал поменьше но не ушел (видать старый подшпник был на подходе)
2) снят кардан целиком - для проверки предположения. (оба кардана на подходе, передний люфтит на миллиметр, задний подклинивает) - гул остался (субьективно стал тише+исчезла вибрация)
3) покачал привода - есть люфт при продольном покачивании миллиметра полтора-два, люфтит в местах соединения полуоси с коробкой и внутри внутр.шруса,  на обоих валах.
да кстате забыл сказать: имееться фирменный "дзинь" при смене положения переключателя акпп (крутил на ощупь валы - люфт по вращению приверно градусов 5)
Вопрос:
1)люфт должен быть при продольном покачивании?
2)может ли внутренний шрус гудеть?
3)можно ли как-то отрегулировать пятно контакта в диффе переднего редуктора? (подозрение есть на дифф) >:(

японка 4вд 96г

Дзынькает сорее всего диф, поменял коробку на контрактную, дзыньк пропало :-) привода остались прежние, на что обратил внимание когда разобрал коробку, износ шестерни куда вставляется привод для левого и правого привода разный, тот который идет с пром валом износ на глаз меньше..

да понятно, что потихоньку зазоры плюсуються во всех сочленениях и получаеться в итоге дзынь.. нигде не нашел инфу про регулировку
пятна контакта в дифе у коробасов S4TA :(

Какая разница? Возьми за основу америкоса с его раздаткой.

Сравнил шестерни со шлицами из дифференциала, левая и правая одинаковая, но чтото мне подсказывает, что люфт привода не из-за шлицевого соединения, а изза износа в "втулке" которая идет перед шестерней со шлицами, взял на работу новую внутреннюю гранату от одисея (валялась без дела, они одинаковые с нашими только проточка для стопорного кольца чуть в другом месте, но для измерения люфта не столь важно) и 2 дифа, один дзинькает другой нет, но у него разлетелись сателлиты, (кстати если кто захочет вытащить сателлиты из дифа, надо выбить Штифт-трубочку из оси на которую надеты сателлиты) замерю люфт в обоих...

у меня давно подозрение на дифф. особенно после того, как замены гранат хватило ненадолго.

Когда я взял свою Хонду, то сразу, при толчке машины стоя на парковке, были слышны щелчки в шлицах приводов. Эти щечки остались до сих пор, и будут присутствовать и дальше, но меня это не напрягает, так как только я проехал уже 200000 км. 

Замерил люфт гранаты диференциале, что с лева что с права почти не отличается, хотя в одном дифе сто процентов клацало, после замены коробки клацанье пропало, привод остался старый, заметил еще одно, что люфт подшипников с этой стороны намного больше чем с другой, очень сильно чувствуется разница рукой, выделил красным. так как перебираю коробку, я снял подшипник с другого дифа, с другой стороны, они одинаковые, тут скорее всего люфт привода в коробке - суммарный люфт подшипника и дифференциала

краем уха услышал, что в коробку (мех) от можно поставить дифф с самоблоком от евро-р. к сожалению, не знаю и не могу уточнить подробностей, даже от какого именно еврея. никому не попадалось подобное?

доброго времяни суток УВАЖАЕМЫЕ . прошу помощи .при резком старте лопнул передний левый привод . местные интернет магазины разводят руками у вас видите ли канадка найти бесполезно один правда предложил за 30 т.р. может у кого какой опыт в решении данной проблеммы есть я бы был очень признателен .

Доброго времяни суток всем,Поможите люди добрые.Сломался правый привод по резинке как у всех.Приобрёл неоригинал Interpats как на фото на стр 3 в синей упаковке.Подошёл.Но он без демпфера.Вибрации нет,вопрос нужен ли он(демпфер) и зачем? И ещё вопрос Не знает ли кто сколько у этого вала зубьев?А то боюсь что гранаты других производителей на него не подойдут когда придёт время менять.

что лопнуло то, вал, гранаты? там все просто и у тебя на руках снятый вал, посчитай шлицы, поищи Б/У

(http://)
Не в этом месте, случайно, лопнул ? Не знаю, есть ли отличия в приводе у канадки и американки, но, когда у родственника, на америкосе, в этом месте случился трабл, то нашли какой-то дубль(какой не знаю) за 3 т.р. и уже три года он служит верой и правдой. А оригинал да, тридцатку тогда стоил.
Сейчас в Экзисте на свою европейку посмотрел, полуось привода, передняя левая, 4103 руб.()

Может кто подсказать? Есть ли разница промежуточного вала между АКПП и МКПП на европейке? Заранее благодарен!

разницы нет, читай тему внимательнее.

Всем привет! 1.5 года назад, прочитав данную тему, наварил тонкие под демпферами места, дабы не оборвало в будущем. 4 дня назад левую оборвало ;D Хотя сварка ещё и не начинала гнить)
Знакомый мастер соединил половинки куском трубы из нержавейки и заварил. Езжу 3 дня, никаких проблем. Но буду заказывать контрактные привода конечно.

конечно, у них разные кронштейны

На своем опыте, с высокой долей вероятности, могу сказать, что FEBEST 0312RD1RH на левую сторону не подходит (европейка автомат).
Его вырывает из внутреннего вала. Приобрел Direct Parts 51129A, разбирать не стал, сверили визуально собранные - Febest визуально миллиметров на 5 короче.

Да... тоже попал... чинил на коленке... работа заняла три с половиной часа(включая остывание и сборку внутреннего трипоида, т.к. вынуть его не смог) Итоги и то, что было до того на картинках(до покраски), и еще на фото устройство, что помогло выполнить все намеченные дела в этот день))) Вал сварен по месту облома, восстановлен до уровня при помощи инвертора и болгарки. Затем дополнительно усилен, распиленной вдоль пополам и проваренной также вдоль вала трубкой от газовой горелки,  попавшейся очень кстати и подошедшей по диаметру как нельзя впору. Вал обкатан, с пробуксовкой, скорость 120 без вибраций. Удачи умельцам! Да, чуть не забыл, пробег 350000

   Итак, отписываюсь по установке контрактных приводов от праворульной. В объяве были следующие данные об авто: АКПП, АБС, 2-я модель (? видимо послерестайл), 5  шпилек, RD1. Продавец год выпуска сообщить не смог. В итоге приехали привода: 26 шлицов в ступицу, 27 в коробку и 32 на полуоси. У меня 28, 27 и 32 соответственно. Поэтому, при установке, я просто поставил свой родной наружный ШРУС на контрактную полуось. Всё подошло без проблем. Промвал оставил свой родной.
   Теперь про демпферы. Привода приехали конечно с ними и я, естественно, сдвигал их с целью посмотреть "а что там под демпфером?". Как уже писалось выше, привода от чистокровных японцев не имеют проблем с гнилью под демпферами, что я подтверждаю! Сдвинув демпфер, я увидел под ним только глянцевую чёрную краску, которая до сих пор блестит  ;D
   Теперь про цены. У нас в северо-западном регионе, в Питере, во всем известном "ЕвроАвто", привода в сборе, с пробегом по РФ, стоят по 15550 штука!! Новые в Экзисте по 43000. Я заказывал контракт с Владика, за  6300 рублей, за обе палки, с учётом доставки до Петрозаводска. И это хорошие привода без люфтов и с целыми оригинальными пыльниками и с промвалом на левом! :) Цены там конечно разные, я взял подешевле и не жалею.
    Вот как-то так...

Всем доброго!
Help! В общем история такова. Заменил передние пружины на китайские, синие. Машинка приподнялась. Ездил около месяца, все ноормально как бы. Потом заметил одну вещь: правый внутренний пыльник находится в нормальном состоянии, т.е. сжатом, а вот левый растянут до предела. Перед этим еще заменили левую гранату. Езжу в общем-то аккуратно, а буквально вчера очень торопился и на асфальте на кочке сильно подпрыгнул. Результат - вылетевший левый привод из стакана и порванный внутренний пыльник. Благо возле дома все произошло. Тут же на асфальте нашел все три подшипника с трипоида, снял привод, снял трипоид, заменил пыльник, кое как попал этими прямоугольниками в стакан... В общем сунул трипоид на место, в стакан, натянул пыльник, затянул хомут и начал вставлять гранату в ступицу! И вот тут у меня глаза на лоб полезли! Чем глубже я вставлял гранату в ступицу, тем больше растягивался внутренний пыльник! И к моменту, когда ступичная гайка была закручена, он растянулся до прелела, пластины трипоида начали выпирать из резины пыльника! Ужас!  Прощупав рукой через пыльник понял, что пластины трипоида вошли в стакан меньше, чем на половину своей длины! Т.е. трипоид зацепился за стакан самым краешком! Налицо очень короткий вал привода! Только тронулся - привод тут же вылетел опять! Как ездил до этого - ума не дам! Ходовку лечат мне всегда в одном месте, механики знакомые. Гранату и пружины меняли они же, при мне. Спрашиваю, что за нах? Говорит, что тоже заметил, когда привод вставлял, но не придал значения. Думал, что после установки пружин увеличился угол приводов и поэтому он немного как бы вылез! Но как-то же я ездил!? Целый месяц! И правый-то привод нормально стоит! Получается, что если в нормальном состоянии трипоид должен находиться где-то в середине стакана, а сейчас он практически на краю, то вал должен быть длиннее где-то сантимов на 5! Такое может быть?!

походу привод от орхии стоит

Может быть!
Но сегодня мерился им в магазине с китайским - один в один! Сейчас получается, что если один из квадратиков внизу, то он утоплен в стакан полностью, а два других - торчат где-то по 1,5-2 см. Вот удлинить бы саму палку на пару сантимов, и было бы все по феншую!

Отпишитесь пожалуйста полуось фебест будет ли вылетать она короче моей родной на 5мм поставил справа если будет, то, что ставить в замен прочитал всю тему,но для акпп мало инфы.думаю ставить полуось так как купил или сразу обратно возвращать.внешний шрус со старой снять не удалось попал еще и на шрус.

Всем добрый день! Появился недавно цокающий звук справа, усиливающийся при повороте - как я понимаю помирает правый привод, наверное уже пора, пробег у машинки 250 тыс.км. Машина - американка 2001 года, автомат, передний привод, колеса 5 шпилечные, кузов RD1. Подскажите каталожные номера приводов с полуосями в сборе, а то по теме запутался, что выбирать. Как я понимаю привода лучше менять парами? Заранее благодарен за помощь

Правый: (44305-S10-C51),(44305-S10-C00)
Левый: (44306-S10-C51), (44306-S10-C00)
Можно менять по отдельности, это же не амортизаторы)

Блин, прочитал всю ветку и в голове полнейшая каша. Лопнула левая полуось. В наличии есть правая. НО! правая короче на 8 мм. Вопрос - на сколько это критично? Можно ли вместо левой воткнуть правую.
Левая FEBEST 0312-RD1LH
Правая FEBEST 0312-RD1RH

Вибрация при наборе скорости сильная.
Стаканы имеют большой радиальный люфт в месте сочленения с коробкой и в месте сочленения левого привода с полуосью.
Скажите пожалуйста, нужно ли менять в этом случае подшипники самой коробки? Из коробки не бежит. Правый стакан собираюсь заменить на оригинальный с уже замененного старым хозяином привода - стакан там в полном порядке.

Подшипники не при чем если нет гула, слева привод в промежуточном подшипнике болтаться не должен.

Всем доброго времени суток! Соклубовцы, помогите пожалуйста с номерами стопорных колей на переднюю правую полуось наружного и внутреннего для ШРУСа. Хочу поменять пыльники, а также требуется замена этих колец. На картинке они под номерами №9 и №25. Спасибо за помощь!

 :o картинка с екзиста .. номера никак самому не глянуть ?

да картинка с форума. В экзисте не найти. вот осюда она http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,46816.0.html

плохо искал  ;)
кольцо 11=25 (монопенисуальное) 44338-SB0-300

Может кому пригодится !
Левая внутренняя граната, трипод. Рассыпалась давно, на вибрации проехал 15000. Менял всё потихоньку, но лучше не становилось.
Ездил без кардана, менял резину, колодки, стойки... И вот добрался до этого трипода.
Один из трёх подшипников рассыпался, из-за него и вибрировало. Пик дисбаланса 80 - 90 км/ч.
Отремонтировал сам.
Дефектовка: иголок осталось штук 15, остальные в муку ! Стопорное кольцо целое, а вот шайба пополам.
Ингридиенты: иголки ( 2,0 * 13,5 ) отлично подходят от крестовины кардана ГАЗель, фирма ФИНВАЛЬД. Шайбу от кпп мотороллера МУРАВЕЙ  ;D ( немного обточить и придать нужную форму ). Шайба стальная, одевается на вал трипода практически внатяг. Колечко оставил родное, хотя стопорочек от ЖИГУЛЯ прикупил ))).
Не вытаскивая полностью привод из коробки и не откручивая подвесной, располовинил на весу, затем так же собрал. Смазку забил для триподов, а до ремонта в стакане был долбанный солидол.
Диагностическая поездка с дачи в город ( 160 км ) проблем не выявила. Вибрация кончилась. Буду надеяться, что время на ремонт было потрачено не зря.
Цена вопроса: крестовина 370 р., шайба из ремкомплекта 100 р.
Кстати, пришлось докупать головку на 36, что бы открутить гайку шруса ! В обычных наборах инструмента её нет !
Вобщем, если руки из правильного места, то трипод ремонту подлежит !
Всем удачи на дорогах !

 Доброго времени Алексей. Молодец, во всем разобрался. Единственное "слабое место" в данном случае может быть в донорских иголках с Газели. Степень закалки или цементирования металла может быть разная. А нагрузка в этом узле, в том числе и ударная, достаточно велика.
 С уважением.

подскажите пожалуйста как поменять подшипник промежуточного вала левого привода??? Если где есть на форуме ткните носом пожалуйста...

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,71569.0.html

спасибо огромное O0

Привет рекбята, нужен совет

Нахожусь в 2,5 тыс км от дома на отдыхе. На сильном газу стартовал и влетел в горб при выезде с грунта на асфальт. Потмо машщина стала странно себя вести, пропала тяга, скрип. Все приключения рассказывать не стоит видимо, но пришел к выводу, что пропал передний прривод. Кое-как с остановками доехал до базы на заднем, что крайне сложно на постояных подъемах.

Когда отрубается задний, то машина почти не реагирует на сцепление - скорость растет на спидометре, посторонних звуков почти нет. Как остынет задний можно еще проехать.

Поднимал по очереди и крутил левое и правое колесо - кардан крутится. Полуоси на местах и одинаково люфтят справа и слева. Справа на коробке подтек масла

Понятное дело что лучше всего ехать на сервис, но это 80км, хочется понимать к чсему быть готовым - выскочил шрус, порвался шрус, что-то с дифом/коробкой

Заранее спасибо за идеи

Возможно загнут нижний поперечный рычаг. Посмотри внимательно не выпал ли внутренний ШРУС! Это можно определить прощупав его через пыльник. Сами "гранаты" проверь, да конца ли вставлены в коробку? Если привода на месте, то остаётся только МКПП к сожалению...

Да, допускаю. Иглы могут быть слабее, чем они были в штатном узле. Но по любому они расчитаны на массу газели, а тут CR-V  O0.  Цена вопроса = 10 литров бензина ! Время замены - пол дня, с перекурами и чаепитием !
Кстати, после данного колхозного ремонта машина проехала расстояние: Москва - Адлер - Москва, со всеми перевалами, серпантинами и летними пробками на подъёмах. По бездорожью не гонял, для этого есть другой агрегат. Считаю, что это вполне достойный вариант ремонтопригодности данного шруса.

Всем привет.

Выскочил правый внутренний шрус и до проточки слизало шлицы. По словам греков автомехаников был ранее установлен более короткий привод (подозреваю, что левый). Подскажите пожалуйста правый левый отличаются толлько по длине шлицевой части или сама палка привода?

Вот и меня настигла веселуха, залез в снег, все норм, развернулся, практически... Тут хрясь, крестовина передняя пополам. Попытки толкать, и хрясь, правый передний привод пополам. Эпопея с поисками, и через неделю в Кунцево за 3300 фебестовская палка, завтра собирать, фото тогда же. На разборе сказали от праворуких не подойдет по шлицам, так же как и с Владика на карбонусе. Были планы варить, токарь есть и сварщик не плохие. Но т.к. нашел палку, отменил эти планы. Завтра постараюсь выложить фото

Сама полуось как раз таки по шлицам подходит.

Итак и я добрался до этой темы, сломался вал левого привода под демпфером. Ранее в теме говорилось о совместимости привода с одисеем ra6, однако вынужден констатировать обратное вал привода короче на 5 см >:(, а шрусы подходят. Поиск по разборкам не принес результата. Придется обращаться к услугам токаря/сварщика. :(
    О результатах работы отпишусь обязательно.

Зачем Одиссей?? И не нужно ничего там варить!!! Лопнет!!! Проверено! Плохо тему читал. Вот Красноярск разборки: -http://parts.japancar.ru/?code=parts&mode=old&cl=search_partsoldng&cl_partCode=0tDALjAzNQ_266&cl_price=on&cl_photo=on&cl_marka=HONDA&cl_model=CR-V&cl_kuzovN=RD-1&cl_R_L=L&cl_F_R=F&cl_town=20
Здесь же ищи на дальнем востоке, там ещё дешевле. Наружный ШРУС от ПРуля по шлицам в ступицу тебе вряд ли подойдет, а сам вал (полуось) и внутренний ШРУС встанет без проблем.
Для ясности почитай  в этой теме мой ответ №123.

Уважаемые соклубники,эта ось 0312-RD1RH подойдёт на левый руль на правую сторону на американку 98 года с автоматом?  :'(

Коллеги, помогите, пожалуйста.
Все замечательно было с ласточкой, ехал из деревни от родителей к самолету в отпуск, два штрафа по 250 успел словить по знакомой дороге (езжу к предкам за 500 км), приехал в город, стартанул на светофоре, дринг брязг и испугался..., но машина "едет", ладно, это лирика. Отдал срочно в руки родственника-механика, он, когда я уже в самолете,говорит, лопнул левый привод под резиновым балансиром (ну все стандартно), я срочно скинул номера приводов из этой ветки, типа бери любой новый (HO-S-1069, CV-1-00-20, HO-8-04-233A), контрактного БУ не надо, смысл великий..., отдыхаю себе..., думаю, сейчас на охоту, рыбалку после югов (абсолютно ни о чем не напрягаясь) и тут на тебе, сегодня прилетаю, а эти артикулы нигде не бьются, нет таких запчастей. Сегодня пробовал по инету и так и сяк, ....., может кто знает новые артикулы? ребята в автодоках и экзистах разводят руками на новый оригинал, ценник не хочу даже озвучивать (МКПП 1999 левый привод)

Точно, не бьются... :( Бери контракт от праворуля, он будет оригинальный и под демфером почти как новый O0

Лопнула полуось правого переднего привода.
Американка 1999г.в АКПП 147лс
Не могу найти код заменителя привода в сборе.
Поделитесь кодом для заказа?

TaxMan почисти личку! Иначе не будешь получать сообщения!
Посмотрел каталог, получается что левый вал одинаковый для МТ или АТ, а правый нет. В какой-то теме читал, что у правого вала хвостовик внутреннего ШРУСа отличается по длине на 5 мм. Т.е. сама палка подойти должна!

поставил вот эту ось 0312-RD1RH ,отличие в 3 мм по длине , решается проблема подкладкой шайбы между ступицей и внешнем шрусом. либо не вывешивать колесо максимально с нагрузкой,хотя может и есть запас в трипоиде..хз..может и так прокатит. машина у меня американка, автомат 98 год, левый руль, 5 шпилек. 150 км полёт нормальный

Мне нужно было срочно решать вопрос с ремонтом, за 2 дня пришла палка 0312RD1LH FEBEST, заменил, в отпуске накатал около 2000 км, и по асфальту, и по грунтовкам, и по лесным дорогам - все отлично. Параллельно веду переписку с продавцами с Дальнего Востока для покупки контрактного привода в сборе, вроде как даже проявляются варианты на 28 шлицов в ступицу.
После замены полуоси пропала довольно сильная вибрация на руль на скоростях > 120 - ехал домой, имеется кусок отличного асфальта, прямой, как стрела, километров 70 длиной, дак сам не замечал, как стрелка на спидометре за 140 убегала и руль не шелохнется.

Отпишусь здесь. Ставил на свою CR-V 1997 года c ЧЕТЫРЕМЯ шпильками на колёсах наружные передние ШРУСы: SAT HO040A и GMB GJ02710A (GMB намного качественнее и на треть дороже). По шлицам: 26 со стороны колеса, 30 со стороны привода. Оба встали как родные.

Я тоже ставил полуось 0312-RD1RH на правую сторону, на 1997г АКПП Америка было все нормально ни разу не вылетал.

Уважаемые нужна помощь ! Несколько дней назад заметил что при трогании с места слышен небольшой скрип где под полом в ногах, большого значения не придал этому (подумал на сайленты). Но ситуация резко усугубилась 2 дня назад, когда едя на небольшой скорости появился стук в пол притом когда машина "идёт" накатом т.е с отпущенной педалью газа, при нажатии на педаль (тормоз или газ) стук пропадал ! Решил не испытывать судьбу поехал в СТО, предположение крестовина кардана отпало сразу же после того сняли кардан и я и прокатился без него. В итоге было замечен передний правый привод который даже не люфтит а БОЛТАЕТСЯ туда сюда (ход по горизонтали примерно 3-5 см) СТОшники развели руками типа меняй привод в сборе больше ничем помочь не можем. Поехал от них домой потихоньку дэк стучало так что при 10-15 км.ч прохожие все оборачивались на меня, доехал до дома (около 6 км) вот теперь сижу и думаю чем мне может вылезти эти 6 км езды на убитом приводе, и что делать с этим ?

 Доброго времени Александр. Небольшое  уточнение... последние 6 километров пути вы  знали что сломан привод. Однако до этого (?) километров вы об этом не знали, но он уже был неисправен.  В любом случае очень грустно, потому что не известно как долго вы ездили на неисправном приводе. В первую очередь необходимо проверить сальник коробки у внутреннего ШРУСа. Если он цел, то есть надежда, что дифференциал не поврежден. Если же сальник порван, то велика вероятность того,что разбиты шлицы дифа,  это значительно хуже. В лучшем случае меняете привод в сборе. В худшем ремонт коробки. Либо контракт. С уважением.

nekrylov, спасибо за ответ ! всё же надеюсь что дифференциал не повреждён......буду менять привод в сборе.....если не поможет....то совсем пичаль (((((((

Всем доброго времени суток. Столкнулся с проблемой при замене внутреннего левого переднего ШРУСа - авто 1996 год выпуска акпп. Диаметр вала 24.5 мм - соответственно диаметр трипоида тоже, перебрал уже 2-х производителей ШРУСов (SAT - HO-610, HO-611, HO-612 и LINX - коды не помню) у всех 27 мм, когда одеваешь трипоид на вал он болтается. Подскажите может кто сталкивался с подобным и знает код ШРУСа который мне необходим.

Вин давай.

какие именно параметры этой китайской каки тебе не подходят? Назови свои

Так пойдёт?

RD1-1031400

это и есть HO-610 SAT - она не походит - диаметр моего вала привода 24.5 мм а у на перечисленных гранат внутренний диаметр трипода 27 мм

ну а чего ты хотел от китая, походу положили на 32 шлица

Николай, подобное уже было. Тебе информация для размышления:
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,79542.msg421705.html#msg421705
Можно порекомендовать только замену привода в сборе.

по шлицам подходят, но сам трипод болтается на валу

спасибо.. думаю что да... получается - зря внешний ШРУС прикупил )))
хотя еще есть выход - обратиться к токарю и выточить втулки медные на крестовину трипода, все равно авто выходного дня

Медную втулку между стальным закалённым валом и стальным закалённым триподом?! Месье знает толк в извращениях!  ^-^

а что еще остается... если покупать в сборе SAT привод за 4 рубаса .. куда девать внешнюю гранату - 1.5 рубаса в ящик )))

0312-RD1LH полуось левая (32x456x32).
CI-3402 или HO-614 или 0311-CRVLH  - ШРУС внутренний (32X40X27).

спасибо... глянул, но все же нет на схеме внутреннего диаметра кольца самого трипода

Я номера дал, чтобы восстановить привод до нормального состояния, а не для колхоз—тюнинга.

2 :punish2:
[/quote]
сегодня позвонил в автотрейд красноярска попросил измерить гранату SAT HO-614 вот у нее трипод как раз диаметром 24.5 как и мой вал
если это так.. то завтра уже соберу наконец то полноценный привод...

спешу разочаровать HO-614 диаметр трипода еще больше чем 27 мм >:(, пришлось менять привод левый перед полностью - установлен HO-5-952 SAT

Вот и у меня случиалсь поломка - треснул вал переднего правого привода. Треснул на старте со светофора прямо по демпферу\балансиру, который на нём надет.
Решил ставить вал в сборе, ставил MV-Parts HO8157A, у меня американец, АКПП, 2001 год, может кому пригодится номер.

Прошу помощи!!! Есть шрус передний правый внутренний.  Достался практически без смазки и с небольшим люфтом. Вымыл смазку. Вот такой люфт присутствует. Подскажите, шрус мертвый или с нормальным количеством смазки люфта не будет?
https://youtu.be/QEbjF5Kqttg

Люфт вроде нормальный. Но дело в том, что ты усилие прикладываешь не то, что прикладывает двигатель со коробкой. Забей смазкой, поставь на машину и покатайся. Всё быстро выяснится.

как смог сфотографировал...

  Доброго времени Дмитрий. Стакан трипоида как правило не подвержен значительному износу. Основной износ происходит в подшипниках. А это приговор всему ШРУСу. Этот люфт вероятнее всего в подшипниках.  Если сами подшипники не люфтят, то вероятнее всего люфт между осью тройника и внутренней обоймой подшипника трипоида. Это несколько лучше. Но.... Приобрести подшипники трипоида отдельно не реально. Так же как и тройник. Если только у тебя есть возможность собрать один привод из двух например, подобрав детали по наименьшему люфту. Какая то  деталь может быть без износа. То, что ты представил на видео эксплуатировать нельзя. Попробуй поискать привода в сборе контрактные, либо их половинки. С уважением.

Подскажите количество зубьев на внешнем приводе NKN AB6261-2H, что то нигде данных на него не найду.

Как аналог-заменитель для NKN AB6261-2H на сайтах предлагается ШРУС URW 2108043N, и у него в описании 28 шлицов в ступицу и 32 на полуось.

Доброго всем времени суток. Со временем заметил что внутренние шрусы болтаются. Заменил их на NJ7098NY NAKAYAMA (правый) и CI3402 LYNX (левый) в итоге болтается все так же ...Плюс под демпферами сгнил металл до состояния "песочные часы". Сейчас думаю поменять полностью приводные валы в сборе. Перечитал всю тему и так и не получается понять  что же заказывать. Хотелось бы купить аналог (а то оригинал цена кусается). Машина 1998г, Механика, левый руль, европейка, Ступица 5 шпилек.
ps аритклы замены которые указывались в теме   на всех сайтах запчастей недоступны. Заметил приводные  валы фирмы  Lasp и фирмы sat HO-5-951. Очень надеюсь на здравый совет.