Клуб Honda CR-V Россия

Всем Добрый День, и с Новым 2008 годом!

Выяснилось, что при запуске холодного двигателя зимой оборотов недостаточно, машина заводится в два шага:

1. Сначала заводится, работает 5 сек при оборотах 1500, потом глохнет.
2. Со второго раза заводится нормально . и далее работает тоже нормально.

В сервисе сказали, что проблема в "Перепускном термоклапане подачи воздуха" ткнули в книжку, сказав .. "Вот это он".... (см. рисунок). Клапан не работает. Сейчас шланги, которые должны проходить через клапан соединены между собой и поставлена заглушка, как будто клапан закрыт, как на горячем двигателе.

ЭТО НЕ СТРАШНО? :(

я бы поставил новый рас он у тебя накрылся !!!пойди да купи а то малоли че  :-\

Естественно, буду заказывать, но пока-то ездить надо, кстати, ни кто не знает код детали и сколько стоит?

 :)
Несмотря на давность вопроса.....
Такой детали даже по внешнему виду в каталоге не нашел (европейку правда сомтрел), есть нечто похожее только на Хонду Аккорд, 36281-RAA-A01 ее номер.

Правильно ли я понял, что речь идет о клапане №3?

а то тоже 1500 оборотов при запуске и иногда глохнет, хочу проверить

нет это не он, смотри вложенный файл №9

мне такойже нада) где купить где найти?

есть в продаже, экзист дает
19350-PNE-G00
Патрубок подачи воздуха
4 243,45р. 

19350-PRB-A00
Фланец системы охлаждения, этот термоклапан только с ним в сборе идет (знаю насчет америкоса, у самого ломаный клапан)

Возникло ощущение,что его можно тупо заглушить.И не почувствоаоть изменений.Эта деталь типа демпфера на заднем редукторе,приятная,но не обязательная,да ещё за такие деньги.На прогретом двигателе клапан вовсе закрывается,и на работу двигателя не влияет.

Ну за всех говорить не буду, конкретно у меня он ломаный и просто отглушен. Разницы не ощущаю.

Этот клапан подаёт воздух непосредственно в наконечники сопел форсунок для облегчения холодного пуска. После прогрева закрывается.
(http://www.crvclub.ru/manuals/CR-V-2_manual_eng/manual_uk_shop/images/group322.jpg)

4ре дня назад не завелась в -32(. лазил лазил увидел этот оторваный штуцер. поменял свечи. бывший хозяин поставил на нее от 2.0 двигателя( иридиевые обошлись в 2600рэ. завелась и начала сосать в этот клапан воздух! ужас ужас. заклеил пока езжу. но чот чую мои кривые нитки ровно не заклеили( насосет туда грязи! и будет АЙ АЙ ЯЙ!!

А болт в шланг вкрутить что мешает?

SанSаныч А НОМЕРОК ЭТОГО КЛАПАНА  МОЖЕШЬ ДАТЬ

на европу идет 19350-PNE-G00 и только в сборе поищи на разборках я покупал год назад за 200р б. у.

что то на японке по каталогу нету такого клапана, ни там ни там  ??? доп. воздух не нужен праворулькам :)

Его не только  в каталоге нет, но и на машине

Дался вам этот клапан... Отглушите да катайтесь.

Подскажите, пжл, при какой температуре клапан начинает закрываться, а то, возможно, придется брать б/у в другом городе, нужно объяснить продавцу как проверить.

где-то на 60 градусах он полностью закрывается

Привет одноклубники!
Появилась у меня проблемка :(
При замене распредвала и замены рокера, неудачно снимали клапанную крышку и обламали пластмасовый штуцер на детали 19350PNEG00 (фланец двигателя охлаждения). Вопрос: продаётся ли отдельно верхний клапан или датчик, который открчивается и стоит вверху этого узла и какой его номер и название?
Уже пару раз склеивал (вчера при чистке ДЗ), долго это прдолжаться не будет :(
Помогите, пожалуйста!

Это клапан подсоса воздуха для обогащения воздуха при прогреве. На японках его нет. Можешь заглушить трубки и будет тебе экономия топлива, после запуска обороты сразу упадут, не дожидаясь прогрева.
Как вариант - поставить электромагнитный нормально закрытый клапан и открывать его при пуске стартера и 10 сек после пуска удерживать. Схемка не сложная будет.

номерок у него все же есть - 36281-rta-003
купить можно на ебее -http://www.ebay.com/itm/OE-36281-RTA-003-Air-Assist-Control-Solenoid-Valve-Fits-Civic-CRV-Element-07-11-/351706684799?hash=item51e35a1d7f:g:cYMAAOSwKfVXDZly&vxp=mtr

Огромное спасибо мужики за быстрый ответ! Будем шариться по разборкам или на крайняк куплю на eby, а если не поможет, то заглушу!

С помощью вот этих двух приблуд можно сделать полноценную замену датчика
=https://ru.aliexpress.com/item/Mini-Micro-DC12V-Electric-Solenoid-Valve-Gas-Air-Water-Normally-Closed-OD-5mm-Plastic/32736292994.html?spm=2114.14010208.99999999.271.nPrcpi&detailNewVersion=&categoryId=1460
=https://ru.aliexpress.com/item/C18-DC-12V-Digital-Temperature-Display-Module-Sensor-Relay-Switch-Control-20-100-centigrade/32606890989.html?spm=2114.14010208.99999999.264.nPrcpi&detailNewVersion=&categoryId=141909

Степан, почитывайте иногда закреплённые в разделе темы, если уж правил не читаете. http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,137315.0.html

СанСаныч  я вот что подумал: по идеи наш клапан можно заменить любым другим клапаном главное с диаметром резьбы угадать и все. Или есть "нюанс"?
Пример:

Хоть от стиральной машинки поставь. Достаточно после пуска 10 сек держать клапан в открытом состоянии и закрывать, не дожидаясь прогрева

Каковы будут последствия после демонтажа данного термоклапана и соединения трубок на прямую?

Зачем демонтаж? Какие трубочки напрямую...
Если открыт постоянно, заглушить. При постоянном подсосе хх на полторы тысячи выйдет.
Если зимой заводится, пусть так и живёт.
Если хочется хайтека, достаточно сделать электромагнитный клапан и электронное управление на открытие на 10 сек после пуска

Доброго дня всем! Cкажите, кто знает, должно ли быть небольшое разряжение на входе клапана при полностью прогретом двигателе или нет. У меня есть разряжение - похоже клапан до конца не закрывается.(Подносишь палец к впускной трубке перепускного термоклапана - чувствуется подсос воздуха на горячем двигателе) Можно ли почистить его без снятия? ( на холостых УОЗ -2,0 , обороты 700, при глушении впускной трубки клапона, уоз +8, обороты 650). есть подозрения на неисправность.

Вообще то не должно быть. Если при полностью прогретом двигателе пережать шланг этого клапана и это вызовет кратковременное падение оборотов ХХ, то клапан следует менять - чистка его не поможет, это термостат. А если с холостым ходом проблем нет, повышенных оборотов на ХХ нет, то можно забить и больше не совать пальцы куда попало что бы не находить себе лишних проблем.

evgen
Ответ на  письмо  в  личку, evgen ящик  переполнен.
У  меня  ХХ 1000 и  я  этому  рад,  потому  как  на  хх не  испытываю  масленого  голодания, а  значит жора распредвалов.
Предлагаю вам  на  это  забить либо поменяйте термо  клапан холодного  пуска. Это  там  где  вы  шланг  пережимали,  видима  у  клапана  есть  подсос.

Спасибо. Я ящик почистил. Перепускной термоклапан временно заглушил, Все параметры вернулись в норму. Дроссель обучился ХХ за 20 минут. Прогревочные  обороты 1400 . Пока поезжу без клапана, посмотрю на расход топлива. По возможности попытаюсь найти замену.(б.у. и как его можно проверить? новый только с патрубком и дорого) Выкручивается ,я так понял, сверу, сняв клапанную крышку? А садится он на герметик или должно быть уплотнительное резиновое кольцо?

1
 дунуть  в  него в горячем   состоянии, воздух  не  должен  проходить.
2
можно  и  так.
3
не нужен  не  какой  герметик у  датчика  резьба  под  конус.

Нашел б.у. клапан , проверил - закрывается полностью при 65*С. Поставил на место неисправного (ради интереса вскипятил.... , клапан так и не закрылся при 100*С).Параметры вернулись в норму.

Да да именно болт  вкрутил как родной вошел и езжу лет 5 горя незнаю -30 заводится Россия

Решил заставить работать эту систему. Думаю собрать комплект из термостата и электроклапана. Термостат планируется нормально замкнутый с температурой срабатывания 45гр., электроклапан нормально закрытый. Разбирать ничего не планирую. Термостат закрепить снаружи в зоне штатного термоклапана, клапан разместить там же. Пока соображаю куда подключить все это дело, чтобы иметь питание только после поворота ключа зажигания, без особого вмешательства в штатную проводку и с минимумом проводов.

Ничего не получится, при резком закрытии клапана машина заглохнет, нужно чтоб клапан плавно закрывался...мозги по ходу это как-то отслеживают.В оригинале клапан оч медленно закрывается.На заклинившем клапане в открытом состоянии, как у меня с электро дросселем машина с ума сходит после прогрева,я свой разбирал напильником и полотном по металлу.. полностью, прочищал, промывал, паял латунь корпуса паяльником простым ,где-то пол года работает проверял на горячую подсоса нет вообще, полностью закрывается. Не разбирая прочистить у меня не получилось.Вот как-то так

Спасибо за информацию. Вариант резкого закрытия попробую на выходных, благо его легко имитировать.
Параллельно копаю информацию про термоклапаны с других машин. Они применялись много на VAG, ГАЗ. Но очень сложно найти техническую информацию по ним - нормальное состояние, температура срабатывания. Буду признателен за наводки.
Практический вопрос - при снятии родного клапана открывается доступ в сухую нишу или прямо к охлаждающей жидкости (жидкость польется?)?
Никто не пробовал использовать китайский аналог родного клапана (их на Алике полно)?

Термоклапан выкрутить не удастся,он упрется в клап крышку,только снимать с корпусом,там три болта на 10,жидкость сливать
На али не бери, там штуцера другого диаметра и температура срабатывания другая и не закрывается он полностью,пробуй свой восстановить

Всем привет! Тоже столкнулся с такой проблемой - запуск на холодную только со второй попытки. Сперва заводится, обороты поднимаются до 1500-2000, но через 2-3 секунды мотор глохнет, второй запуск без проблем. У меня Американец, но с мотором К24А от Степвагона. Глушить патрубок пока не хочу, предложили отдельно клапан контракт от праворукой CR-V (на фото). Внешне похожи, но соски немного отличаются. Парни, подскажите, пожалуйста, подойдёт он на мою машину?

Вот штуцера и не подойдут...похож на клапан с алиэкспресс,если это родной можно ,наверное приколхозить

И вообще из-за этого клапана глохнуть после запуска не должна,я заводился и с заклинившем в открытом состоянии, и с заглушенным наглухо.

в минус 15 с заглушенным клапаном заводится нормально. только обороты не поднимаются сразу до прогревочных (около 1300-1400), а около 10 секунд двигатель работает практически на холостом ходу (700-800).
именно этот нюанс и ощущение, что ему трудно, заставил задуматься об изготовлении электрического выхода из этой ситуации (писал выше). пока руки не дошли.
ремонт или замену клапана с учетом объема работ считаю нецелесообразным. критического влияния он не оказывает.
причина двойной заводки в другом.

У себя снял его вообще. Все патрубки заглушил.

Александр (sass), можно чуть подробнее. Выше вы писали, что у вас ХХ 1000 об/мин и что это - благо для распредвалов. Не совсем понятно, связаны ли завышенные обороты ХХ с работой/отсутствием обсуждаемого термоклапана. Что вам дало его снятие?

Дело в том что  в мозгах уже  прописаны холостые при холодном пуске и перевязаны  они  к  воде  и её  температуре. То есть мозг может сам создать обороты по средствам угла зажигания  и чистотой в герцах на колебания шторки клапана холостого хода.
Что даёт удаления термо клапана? Ответ не  чего. 90% работы двигателя он  закрыт. Может температура воздуха в коллекторе на  пару  градусов  упадёт. Будит меньшая вероятность подсоса от шлангов которых не станет.

По валам всё просто. Основная проблема жора кулаков это масленое голодания. И происходит это масленое  голодания  в основном в стояниях  в  пробках когда холостые в районе 650 оборотов, а давления  масла ниже 2 кг.
С увеличением оборотов  масленое давления возрастает  что увеличивая подачу масла  к распредвалам. Всё  просто.

А вот как по умолчанию поднять холостой ход хотя бы до 900?С электро дросселем

Гражданским не как. Это  перепрошивка мозга который могут позволить только ресталинговые серванты.

Вот у меня судя по всему как ра рестайловый  :)
Помимо холтстого есть смысл шить мозг?

Если у вас плохой бензин то лучше  не  стоит. В прошивках на 05-06 ср-в мы тупим чувствительность датчика детонации для поднятия  мощности и в какой то  мере экономии бензина.
А  так если  вы стоите в пробке больше 10 минут, вам достаточно ногой поднять обороты  до 1000 и удержать их в течение  двух, трёх  минут что бы масло наполнило головку с распредвалами. Ну или смазало распредвалы.
Напоминаю что  распредвалы смазываются через маленькое отверстия в 2.2 мм в корпусе соленоида втека.  На картинке ниже это центральная камера правая сторона в глубине возле штока.

 А если рассверлить отверстие до 3 мм.?

Есть риск включения втека прямо  с  холостых, и двигатель при этом будит троить, но скорее всего  заглохнет.

Здравствуйте все. У меня 2.4 на ручке, есть одна особенность: пока не прогреется до рабочей температуры, во время движения, при включении нейтрали, обороты быстро поднимаются почти до 2500 (зависит от температуры, чем меньше прогрелась, тем больше обороты). Стоит остановиться, обороты тут же падают в холостые. Когда машина прогрета, такого не наблюдается. Вопрос: кто с таким сталкивался, нормально ли это и если не нормально,то как это можно исправить? П. С. Адсорбера нет, трубка заглушена. Катализатора нет, обманка, ошибок нет.

Знатоки, подскажите пожалуйста по моему вопросу. Кто сталкивался с таким и что можно сделать?

Ищи  подсос по шлангам.