Дергает руль в стороны, плавает на скорости

[MeD]

ты вникнул это все здесь уже поняли

[MeD]

гэна не хами дяде

[aig]

Дядя, который пишет Гена через «э», не внушает уважения
Более с тобой разговаривать не вижу смысла, «дядя»

[MeD]

уважил

[Крокодил Гена]

... а вот если имеет люфт шлицевое соединение рейки ( вал рейки - вал руля ), то тут только ремонт или замена рейки.

Указанное шлицевое соединение имеет фиксацию (зажим) болтом. Люфт там может быть, если он ослабнет.
Зачем менять всю рейку? А если ремонт, то какие узлы (детали) в таком случае нужно ремонтировать?
Или же в цитируемой части имелось ввиду что то другое?

[Max]

Указанное шлицевое соединение имеет фиксацию (зажим) болтом. Люфт там может быть, если он ослабнет.

Я говорю про соединение золотникового вала руля (53641-SWA-A01) с валом рейки (53626-SWA-A01), в этом узле встречается иногда сильная выработка и тогда приходится менять эти детали. В этом случае проще купить Б/У рейку, чем восстанавливать эту ( по деньгам конечно ).  В регулировке рулевой рейки присутствует - сухарь (53416-SWA-A01), пружина (53413-SZ3-A01), винт регулировки (53414-S84-A01), шайба и гайка которая все это фиксирует да-бы не раскручивалось соединение.
Про это я и говорил.

[Крокодил Гена]

Уж коли мы находимся  в техническом разделе и ведём разговор на технические вопросы, то для правильного понимания  лучше всё- таки пользоваться правильными терминами.
Во первых: то, что называют «золотниковым  валом  руля», является ведущим валом рулевой рейки, с наличием распеделительного участка гидравлической системы.
Во вторых:  слово «соединение», здесь явно не уместно. Правильней будет назвать это зубчатая реечная передача. Но только не червячная!!! Никаких признаков червячной передачи там и близко нет.
В третьих: та деталь, которую  манагеры ексиста (или не они) обозвали  валом рулевой рейки, по сути является штоком гидравлической системы с наличием в конструкции зубчатой рейки.
В четвертых: деталь  номером 53416-SWA-A01  является опорной направляющей втулкой, функция которой в паре с пружиной,  является обеспечение натяга (устранение зазора) в зубчатой передаче.
В пятых:  шлицевое соединение в этом узле служит для соединения и передачи крутящего момента между ведущим валом рулевой рейки и валом рулевого колеса (карданный механизм присутствует здесь для обеспечении этого при несоосности валов - эта пометка так, на всякий случай).
Ну и реплика на фразу «если перетянуть реку ( там сухарь подпружиненный ), то руль из поворота не будет возвращаться и ничего особо страшного там не произойдет» из ответа №11.
Так как на авто передние колеса бОльшую часть своей работы проводят в направлении -20° +20° (цифры ориентировочные) от диаметральной плоскости авто, то наибольший износ профиля зубьев происходит на среднем участке рейки, в отличии от ведущей шестерни, которая совершает полный оборот. Пружина воздействует на направляющую, которая давит на шток рейки компенсируя тем самым величину износа зубьев, которая неравномерна по всей всей длине.
При увеличении  силы прижатия направляющей втулки, увеличивается радиальная сила, воздействующая на опорные шейки ведущего вала рейки. Чем чревато приложение  нагрузки, которая по величине более расчетной, объяснять вряд ли нужно.