вибрация руля на 110+

[timseverin]

Ну да! Особенно важно было азотом качнуть, учитывая что его 78% в воздухе!

[k-700]

У меня то эта проблема на штатной резине и дисках

[Сталкер74]

во как? тогда все вышеперечисленное смотрите, диски, шины тоже могут винтом пойти, тормозные диски и как на тазах кривые ступицы:-) .

[Сталкер74]

Ну да! Особенно важно было азотом качнуть, учитывая что его 78% в воздухе!

ну значит у меня в колесах его будет 100%:-)
всем пох.., а мне приятно:-)

[3styler]

Вибрация на руле при скорости 100+, балансировку делал дважды, куда копать?

[хрон]

Поделюсь личным опытом.

1. Дисбалансировка колес бьет на скоростях ниже 100 км/ч.  Обычно в диапазоне 60-80 км/ч а выше проходит.  Если бить начинает "за сто", можете даже не тратить деньги на балансировку.  Прежде всего убедитесь, что на дисках не налипли крупные комья грязи или льда, иначе тоже есть вариант зря потратиться на балансировку.

2. Биение на скорости выше 100 км/ч (часто в диапазоне 110-120 км/ч) чаще всего означает, что есть люфт в ШРУСах ("гранатах") или в крестовинах кардана.  Возможно, карданный вал погнут и имеет биение.  Гранаты диагностируются предельно легко - в сервисе на подъемнике - нужно сильно пошатать за приводной вал поперек оси (в радиальном направлении).  Причем при проверке нужно браться за вал максимально близко к каждой гранате.  Карданный вал проверяется на биение включением передачи на подъемнике и медленным вращением колес (и кардана).  При этом подставляется карандаш или какой-нибудь предмет и контролируется зазор.  Люфт крестовин кардана проверяется попытками обеими руками сильно повернуть кардан в обе стороны туда-сюда.  Если есть возможность, можно зажать кардан чем-нибудь (только осторожно).


3. Если бьет в руль при торможении или сразу после, то не торопитесь менять тормозные диски, для начала поменяйте передние тормозные накладки.  При замене обязательно проконтролируйте, чтобы вам "расходили супорта" - 2-3 раза заставили поршень тормозного цилиндра почти полностью выйти из цилиндра и затем полностью его утапливали внутрь тоже до упора.  Мастера ленятся и редко это делают, хотя это положено по регламенту.  Желательно при этом еще смазать направляющие суппорта специальной смазкой для направляющих суппорта.  Если эти операции не помогли или помогли временно, тогда пора менять диски.

Всех с наступающим! 

[хрон]

По поводу пластиковых проставок и всяких "мастеров", изготавливающих алюминиевые проставки.  Не тратьте деньги понапрасну.  Колесо центрируется не проставками, а гайками, точнее их конусной частью при затягивании.  Центральное отверстие диска и проставки в нем служат только для облегчения начальной посадки колеса - грубое центрирование колеса при затягивании гаек.

Я в свое время тоже ездил на кованных дисках (ВСМПО) с универсальными сверлениями и бОльшим чем нужно диаметром центрального отверстия.  В комплекте шли пластиковые проставки, но я их не поставил и ездил вообще без проставок.  Нужно просто правильно затягивать колесные гайки.

При установке колеса гайки надо затягивать сначала от руки, подтягивая гайку и пошатывая колесо, чтобы гайка как следует отцентрировалась в посадочной дырке диска.  Только после того как все гайки будут отцентрированы, можно уже затягивать их нормальным усилием.  При такой затяжке никаких проставок не нужно, а колесо не будет бить.

[3styler]

2. Биение на скорости выше 100 км/ч (часто в диапазоне 110-120 км/ч) чаще всего означает, что есть люфт в ШРУСах ("гранатах")

Обычно я так понимаю это внутренние гранаты?

[хрон]

Да, чаще всего в этом виноваты внутренние гранаты, так как наружные обычно раньше диагностируются - хрустом при газовании при одновременном до упора вывернутом руле.

[vik11]

У меня на Опеле появлялось  биение на скорости больше 110. Баланс и перемена местами колес ничего не меняло. Причиной биения оказалась внутренняя граната и после замены все пришло в норму.

[Смарт]

У меня причиной вибрации на 120+ оказались не затянутые (практически открутившиеся) центровочные винты на тормозном диске.