ABS - Ошибка 61 (напряжение зажигания)

[alenok]

Наверное с ABS, потому что только с нее можно получить 61 Ignition voltage.
И осталась ошибка от попыток запуска на старом дохлом аккуме, ведь сбросить ее не так просто.

[SaTiV76]

Доброго дня!

Помогите плиз с такой проблемой. На холодную загорается Check, если заглушить и завести, то Check не загорается до следующего остывания.
Считывал ошибки методом скрепки, почему-то моргает ABS и намаргивает ошибку 61. Почему загорается Check, а ошибка моргает на ABS? Так и должно
быть или подскажите где копать. А также как лечить эту 61-ю ошибку? Пробовал сбрасывать, не помогает.

Спасибо

[sem-735]

Очень похожая ситуация была у меня, номер ошибки не помню,только чек загорался в сырую погоду на не прогретой машине,а когда прогреется всё нормально было. Оказался позеленевший провод в цепи питания кислородного датчика,возле фишки,соединил на прямую,сейчас всё хорошо.
Съездий к диагностам,сканер покажет.

[Павел Будников]

Моргает ABS, ошибка 61 - "Напряжение зажигания". Бери тестер в руки и вперед мерить напряжение в цепях зажигания. Электрические схемы есть в мануале

[d.v.leo]

   Всем доброго времени суток!
Сегодня произвел само диагностику и высветилось следующие, ошибка АБС 61( Напряжение низкое или высокое),  что это такое и с чем его едят и с чего начинать?
И при диагностике постоянно горела лапа "ЧЕК", должно ли так быть? 
Заранее спасибо!!!

[alenok]

Ничего страшного, запускал машину с подсаженным аккумом. Сбрось ошибку, как описано в ФАК на первой странице.
Чек и СРС должны гореть постоянно при диагностике, если по этим системам нет ошибок.

[d.v.leo]

так оно и было. Спасибо!

[Deni_2]

Такая же ерунда - код 61. Сперва думал зажигание, но почитав понял что это после зимы
- севший аккумулятор, завод двига с двумя аккумами. Спасибо Всем.

[38rus]

Доброго всем времени суток!
Вчера черт меня дернул засунуть перемычку в диагностический разъем и АБС мне намигал ошибки 51 и 61. Лампа при езде не горит. Сбрасывать не стал, решил сначала форум покурить. Посоветуйте плиз алгоритм моих дальнейших действий!
Заранее спасибо!

П.с. Для справки. Не знаю, есть ли какая-нибудь зависимость или нет, но временно езжу без кардана.

[Alvim]

от кардана на зависит. а ошибки старые в памяти болтаются, сбрось и покатайся. если не появятся, значит порядок. о плохом писать не буду, тут уже написано.

[Evgen1982]

Доброго времени суток! Месяца 2 назад приобрел сервант, 1998г., акпп, B20B, пробег 105000км, Японка.
Со временем заметил что при прогреве двигатель работает не ровно, обороты плавают, двигатель как бы
пытается про троить и появляется небольшая вибрация по кузову! Когда двс прогревается симптомы не исчезают,
мало того при фиксации педали газа на каких либо оборотах они плавают и очень значительно!

Выставлял зажигание по мануалу стробоскопом, все ровно, но после того как вытаскиваеш перемычку с
диагностического разьема и заводишь двигатель зажигание начинает плавать!

Перечитав форум сделал все рекомендованное: Замена свечей (NGK оригинал, зазоры 1.1 проверял),
топливный фильтр(оригинал), давление в топливной системе нормальное, воздушный фильтр, крышка трамблера
и бегунок новые(оригинал), зазоры клапанов выставлены, форсунки проверяли и мыли, ремень грм не сбит
(Устанавливали 5000 назад оригинал), дроссельная заслонка и кхх мытые (снимал мыл), все датчики проверял все живое.

Про бывал делать само диагностику, АВС выдало ошибку 61 (если я правильно читал форум то это высокое\низкое напряжение).
После чего замеряли напряжение на генираторе под нагрузкой и без, работает ровно(14V как по мануалу).
Люди добрые подскажите что может быть причиной такого поведения двигателя? Я уже не знаю что делать!

     

[SанSаныч]

Наверняка подобный вопрос уже задавался и не раз, и очередной новичек, не удосуживая себя трудом воспользоваться поиском,
"продублил", т.е. создал дубль существующей темы. Но всё жу отвечу, а Кирилл, пусть уже присоединит это куда нужно.
Скорее всего дело в коррекции состава смеси. Дело в том, что на этих двигателях (как и на большинстве других относительно
устаревших или современных бюджетных) стоит циркониевый кислородный датчик.

А он довольно "топорный" в своих показаниях:
т.е. он не отображает количественно состав смеси, а только показывает "смесь богатая" / "смесь бедная", переключаясь из
одного состояния в другое почти скачкообразно.
Так же и  происходит коррекция состава смеси:  датчик показал богатую смесь - ECM начинает обеднять смесь пока датчик
не покажет что смесь бедная, тогда ECM начинает обогащать смесь пока датчик не покажет богатую смесь...
И так туда сюда постоянно. В общем итоге усреднённый состав смеси "крутится" около оптимального значения. 
Но некоторые флуктуации оборотов имеют место быть, особенно на ХХ или без нагрузки. На ходу под нагрузкой колебания
состава смеси уже не заметны.