Двигатель - Замена ( плюсы и минусы )

[Alex982]

У меня есть определённые проблемы с двигателем, такие как:
1) расход масла,
2) треснутый выпускной коллектор,
3) стоит не родной блок ЕСМ.
4) и д.р.

Вот думаю заменить или нет на контрактный двигатель. Хотел бы услышать отзывы тех кто сталкивался с заменой. Все плюсы и минусы таких вопросов:
1) откуда лучше заказывать движок если машина европейка с МКПП.
2) какой комплектации ( навесное оборудование и блок ЕСМ)
3) с какими документами.
4) как правильно сделать установку (в сервисе или самому и как на это посмотрит ГИБДД)
5) доп. расходы после замены (ГРМ, регулировка клапанов и т.д.)
6) и другие возможные ньюансы.

[johnslm]

Сам лично прошел через это. Самая большая твоя проблема - это ГИБДД. Если будешь заказывать двиг, то лучше устанавливать в сервисе, НО тебе понадобятся ксерокопии сертификатов сервиса на оказание данных работ. Затем декларация (нужно взять в ГИБДД) ее заполняешь ты сам, но на ней должна стоять печать сервиса и подпись мастера. Справка из сервиса с печатями, что типа: "Двигатель №******, был заменен на ИДЕНТИЧНЫЙ двигатель №******, работы произведены квалифицированным персоналом, в соответствии с документацией, прилагаемой к данной марке автомобиля".
Короче говоря ОЧЕНЬ много бумажек...
На мой взгляд с такими проблемами тебе лучше починить двигатель.
У меня было хуже - был гидроудар.
С запчастями помогу без проблем, я тоже из Ебурга. Стучи в аську 284148072

[Alex982]

Вопрос не по теме... а какой расход масла?

Расход пока тестирую, но примерно на сегодня 1 литр (полусинтетики Кастрол ) примерно на 1500 км, обороты стараюсь держать от 2000 до 3500.
Так то езжу я немного пока, примерно 400 км в неделю. Но летом возможно буду больне ездить по лесам да по озёрам, там первая передача да нагрузка на двигатель, расход масла увеличится полюбому.

[Vzhik]

Действительно, проще починить:
1) расход масла,   (замена маслосьемных колпачков, после перегрева двигателя они высыхают и пропускаю масло)
2) треснутый выпускной коллектор,   (замена, сложностей - ни каких)
3) стоит не родной блок ЕСМ.  (он же работает)

[Володя.]

Обычно сначала кончаются маслосьемные кольца на поршнях(тонкие они там).. позже и колпачки подходят.. вот так

[Vzhik]

Согласен, что при пробеге машины 200 тыс и более кончаються кольца и колпачки со временем высыхают,  но если двигатель пергреть, то колпачки высохнут и на 50 тыс,  расход масла сильно увеличиться.  Но смысл сводиться к тому, что при таких поломках проше отремантировать двигатель, заменить кольца, маслоки и сальники, нежели покупать "новый" двигатель.

[FromSpb]

Менять двигатель реально, сам менял в прямом смысле на Пассате, потом купил бумажки в Сервисе что якобы они все делали. Потом в ГАИ, но там выяснилось, что Сервис подсунул старые сертификаты. Сам гаишник сказал, что у них уже есть новые...вообщем гаишник оказался приличным человеком гонять меня не стал так и зарегистрировал.

[Artemii]

Внесу и я свои 5 копеек.
Менял двигатель год назад. Менял в гараже у знакомого. Куплен за 18000 рублей со всеми доками на разборке. Отвезен под Ростов на Дону, там и поменян. После этого на машине приехал в Москву без проблем. Далее.. в Гаи дают направление на экспертизу в НАМИ. Поскольку замену можно производить только имея на руках заключение. В НАМИ заключение делается за 40 минут за 2000 рублей.
Далее, нужно ехать на СТО где машина прогоняется как и все остальные но талон ТО не дают, а дают только диагностическую карту с отметками о машине. С этим всем делом едем в ГАИ где на основании этих доков и заполнения ещё вороха бумаг меняют ПТС и ТехПаспорт. Потом по стандартной процедуре прохождение ТО в течении 30 дней.
В принципе все.. со всеми работами и справками замена обошлась в 30000 рублей.. не уверен что ремонт будет дешевле..

[oleg CRV]

блин... было и у нас заморочка раньше, лично в Беларуси с заменой движка теперь просто нет проблем, запчасть это уже долгие годы и ни одну контролирующую госорганизацию это не интересуют. Столько проблем отпало у автолюбителей, покупаешь за 1500 баков с гарантией, ставь и ехай

[sib]

Вопрос в тему от новичка: может кто менял двигатель b20z2 (американка)?
Интересуют следующие моменты:
- взаимозаменяемость с b20b?
- как на такое смотрит ГИБДД (смена типа двигателя)?
- какой отзыв по контрактным двигателям (наличие брака, степнь износа)?

[Artemii]

Именно мой случай... был b20z, на разборках были только b20b. Потом выяснилось что в Японии не меняли литеру в наименовании двигателя.. поэтому как были они "b" так и остались "b" В итоге куплен b20b от Honda Orthia и поставлен вместо моего. Если верить докам то пробег 30000 км. Итог: уже больше года езжу, 3 ТО сделано, масло вобще не ест! Я доволен. А насчет ГАИ.. прочти мой пост на предыдущих страницах.

По браку и износу... выбирал двигло на глаз. какой понравился тот и взял. в итоге не прогадал, даже сайленты распредвалов в принципе можно было бы не менять... но я сразу все это сделал!
В итоге - я доволен, но все же думаю риск есть!

[sib]

Спасибо, Артем.
Взвесил все за и против, в итоге отогнал капиталить.
Скоро обещают отдать. Начну ездить - выложу отчет.

[oleg CRV]

капиталить или менять

50\50 ... лично и капиталил, и менял. В общем лотерея... А по уму всё считать надо и про риски не забывать, тож хороший фактор
 

[oleg CRV]

... и если гарантию дают СТОошники на работы и их комплектующие, ещё меньше риску 

[sib]

Вообще неплохо было бы, если бы бывалые сервантоводы поделились опытом по капиталке.
Очень полезная инфа для нас - новичков, а на форуме тема практически не раскрыта.
Интересует начальный диагноз (расход масла, компрессия), перечень работ, что меняли из поршневой, из прокладок и сальников, от какого производителя брали запчасти, во сколько примерно все обошлось (желательно конечно в разрезе работ и запчастей), сколько по времени?
Ну и конечно сколько потом отходил, опыт эксплуатации, так сказать...