CR-V 2008г turbo-diesel

[Rhayader]

Всем привет
Народ, а поругайте CR-V III с турбодизелем
Предлагают 2008 г механику с 2.2 турбодизелем, пугает что он с турбиной
Чем чревато ? Живучие ли они
В интернете отзывов не нашел...

[Maki]

Привет!
Есть же на форуме целый раздел, называется "Все о дизельных Honda CR-V начиная c 2005 г/в". Неужели там ничего нет ?

[Uri-67]

А разве дизельки БЕЗ турбины бывают?!!

[KИТ.]

     Когда-то (в 80-х) точно бывали.
Сейчас - вряд-ли, скоро все бензинки станут турбовыми.

[ch-ig]

Есть но совсем мало, vw caddy недавно видел, 2л 65лс

[eugenecars]

Не того боитесь, Сударь! Действительно эти страхи из 20 века. Сейчас просто нет дизельных нетурбированных машин. Даже если что то случится, сегодня ремонт турбины - это не проблема. У сестры на мондео перед продажей реальный пробег был 495 тыщ - моторчик работал еще хорошо. А у друга на пассате  на одометре 580 тыщ (вероятней всего еще не кисло крутанули до него), и до дтп нормально бегал.
У современных дизелей другой геморрой - сажевый фильтр.  Вот статейка ttp://www.abw.by/news/161350/
Лично я очень доволен. Пока из хронических болячек вижу - проседание кормы, когда проверял развал  - правое заднее колесо подходит к красной зоне. Считаю это неприятным, но не смертельным косяком. Главное чтоб искомый вариант изначально был в хорошем состоянии, пробег реальным и т.д. и т.п.

[Uri-67]

Я не имел ввиду трактора… дт-75, например…

[Никкнэйм]

А какие можно доводы привести в польз упокупки дизеля на палке? Экономия - мнимая. Плюсов относительно других просто универсалов вообще не заметно. Поди еще передний привод.

[eugenecars]

Дизель из Европы. А в Европу Honda CR-V поставлялась только полноприводная. Вопрос какие доводы покупки дизеля на палке  - весьма интересен. А какие доводы покупки бензиновой CR-V? У каждого свои! Автомат с дизельным мотором на CR-V стал ставиться в 2010 году. Но опять же кто то по субъективным причинам выбирает механику, а кто то автомат. Я остановил свой выбор на механике. Ну а дизель - расход приятный ( город 8-9 литров, трасса зависит от скорости от 6.7 на скорости 100км.ч.) и динамика будет как у 2.4, а может даже и пошустрее.

[Никкнэйм]

Экономия по топливу компенсируетс более частой заменой масла, форсунок и прочего. Халявы не бывает. Плюс холодно зимой да мочевину в бак лить или еще, знакомые мучаются каждую зиму смотреть больно.

Но речь не о дизеле как таковом а почему именно дизельный сервант на палке? Что в нем такого ради чего его стоит брать по сравнению с дизельным пассатом универсалом или еще кучей чего в таком же духе?
Я очень даже понимаю зачем брать на автомате и с бензином это универсальный вариант от блондинок до четких потсанчегоф  а что такого в дизеле на палке не понимаю.

[pushnoy]

Палка - хорошо подходит для сложных дорожных условий, гористой местности. Тем более если дизельный тяговитый мотор. На палке хорошо идти по трассе, в любой момент можно воткнуть что надо и смело идти на обгон. Больше момента на колесах, чем на автомате. Экономичней. Из минусов - последние несколько лет узел сцепления начал терять в качестве(замечено сразу у нескольких автопроизводителей). Хватает диска на 30-40 тыс км. Бывают и двухмассовые маховики, которые удорожают конструкцию.
Автомат - для новичков и города самое оно. Надежность агрегата, если за ним следить. Не любит пробуксовки. Не любит затяжные подъемы. В зависимости от модели автомата до 30% момента остается в нем. Разгонная динамика хуже чем у ручки.

Приятель брал VW Turan европеец, дизель, на ручке. Сразу после начала проблем с маховиком и сцеплением (ремонтировал каждые 20 тыс км). Помучился и продал. Взял дизель + автомат, пробег больше 100 тыс - доволен.
У другого Pathfinder 2.5Td ручка, пробег больше 250 тыс км (брал с 50 тыс пробегом), меняет каждые 20-30 тыс км сцепление -  доволен.

Выбор за тем, кто приобретает авто.

[eugenecars]

Сервисные интервалы на дизеле такие же как и на бензине. Никаких форсунок, фигунок и т.д. никто каждый день не меняет. Мочевина? Да есть моторы с мочевиной, но в серванте нет мочи (у меня мотор Евро5). Зимой - никаких проблем. Правда у нас не Сургут, было всего -23. А к этой зиме хочу еще Вебасту поставить - вообще праздник будет на моей улице.
И все таки мне ваше логика не понятна - бензин на автомате нужен всем, а дизель на палке...
Лично мне нужен был паркетник. Я хотел дизельный. В пользу механики сделал осознанный выбор. Динамика по паспорту 9.6 сек. до сотни, против 11.1 у 2.4.
По поводу сцепления и двухмассового маховика - так он сейчас повсеместно. Ходит это добро примерно 200 тыщ и больше (зависит от водителя). Много примеров под боком. Да и на форуме спросите.
 

[Никкнэйм]

я никого ни от чего не отговариваю. Просто пытлася понять мотивы.
 Если у вас зима бывает не каждый год это уже конечно убирает массу дизельных проблем.
Преимущества палки на трассе тоже както не очевидны, есть на рычаге АКП у тройки очень удобная кнопка D3 для разгона. Нажал обогнал и отжал.

[eugenecars]

Наш разговор мне напоминает сцену из сериала "Кухня" - Макс Лавров приходит устраиваться на работу в ресторан, а шеф повар Виктор Баринов спрашивает:"Почему не цирк? ..."
Я не блондинка и не "четкий потсанчег", у меня свои цели и задачи. Постараюсь объяснить, как я докатился до такого решения.
После очередной совместной  поездки на отдых в горы (Абхазия) с друзьями на Lexus RX400h , я решил, что хочу паркетник. Тем более, что мы с женой любим выбраться на природу в любую пору года. Как и многим людям, хотелось не совсем много тратить на топливо. Небольшим расходом топлива обладают дизельные и гибридные автомобили (газ не рассматривал по субъективным причинам). Из гибридных паркетников хорошо отношусь только к Lexus. Lexus отпал по цене. Остались дизеля. Благодаря своей работе, попробовал очень много различных автомобилей, и в соотношении цена/качество выбор пал на Honda CR-V. Занялся поиском хорошего б.у. автомобиля. Хотелось купить авто в комплектации Executive или Executive+. За автомат просто не готов был переплачивать. Меня механика устраивала полностью: самый  динамичный вариант из всей линейки CR-V, самый экономичный, на бездорожье имеет больше возможностей. Поправлюсь, почти полностью - жена скучает по автомату  .
С дизелями знаком давно. Мое мнение - зимой проблемы возможны в 2-х случаях: плохое топливо, проблемы с двигателем. У нас климат умеренный и сильных морозов не бывает. В Москве с десяток знакомых ездит на дизелях и тоже не жалуются, хотя зимы более суровые.
На выходных сделали  вылазку в гости: 100 км - город, 250 км - трасса со скоростью 130км/ч, 1000 км - двухполосная трасса с населенными пунктами, обгонами и т.д. скорость по возможности 100-110км/ч. Результат на фото.

[Sland]

Да, примерно такой же расход. На 0.5л больше - если езжу с груженым прицепом с тентом 85-90км/ч. Причем бОльшая потеря мощности происходит от аэродинамического сопротивления тента, нежели от количества груза в прицепе.