Просверлил отверстие в сажевом фильтре.

[Sland]

Как-то я обещал в одной из веток предоставить собственный расчет по определению диаметра отверстия в сажевом фильтре и отписать результат сверления данного отверстия.
Теперь, после того, как СФ наглухо забился (загорелся чек с кодом, который расшифровывается как "чрезмерное загрязнение СФ" - принудительный прожиг не проходит), решился на свою затею.

Отчет предоставляю в виде небольшого описания процесса, нескольких фоток, которые комментировать не вижу смысла, и расчета диаметра просверливаемого отверстия. Если конечно все это добро удастся мне вставить сюда.

1. Вместо шайбы, подобранной с помощью расчета, которая должна была быть приварена к задней стенке выпотрошенного СФ, принял решение сократить расходы и просверлить в СФ отверстие аналогичного диаметра.
2. Использовал сверло (перо) по дереву Ф35 мм суммарной длиной 450 мм. Просверлилось без особых усилий;
3. После установки с/фильтра посредством диагностического устройства были сброшены ошибки, связанные с сажевым фильтром. Уже проехал более 1000 км никаких ошибок не появилось. Если бы ECU определил неисправность в фильтре, ошибку бы выдал сразу. Круиз и турбина работают. Следовательно расчеты подтверждаются.  В итоге расход топлива упал на ~0.5-0.7 л. за счет того, что не происходит пассивной регенерации, ну а выхлоп стал евро-3;
4. Прожиг и адаптацию фильтра после его просверливания делать не пришлось, только сняли ошибки.

В итоге, для мозгов авто данный фильтр является "новым", которому прожиг теперь уже никогда не потребуется и разжижение масла с соляркой тоже не грозит.

[Avtom]

Если это всё так просто , то странно ,что до этого ни кто не пытался просто ,без всякого рассчёта, опытным путём  засверливать более мелкие отверстия поэтапно увеличивая их количество или поэтапно увеличивая диаметр одного отверстия.

[DM128]

Странно, что при снятом фильтре на попробовали его прожарить обычной пропановой горелкой, небольшая тяга была, вертикально ставим и горелку на слабый огонь.
По идее, должно выжечь сажу даже если катализатор не вступает в реакцию.

[Seil]

Спасибо! Полезная информация.Если не трудно отпишитесь тысяч так после 10-15 пробега.Хотелось бы узнать не будет ли он в дальнейшем "капризничать".

[Sland]

Если это всё так просто , то странно ,что до этого ни кто не пытался просто ,без всякого рассчёта...

Рассуждать - это конечно просто. А каждый раз снимать С.Ф. для просверливания очередного отверстия и ставить новые прокладки при установке обратно - думаю, таких энтузиастов найти будет сложновато. К тому же, а если дать лишку с количеством отверстий и мозги поймут, что с С.Ф. что-то не то?

[anpetl]

Идея хорошая, хотя и не новая. У меня катализатор просверлен уже полтора года. Хорошо бы пойти более радикальным путем – заглушить EGR.  Не нужна лишняя грязь во впускном коллекторе. При моем пробеге (320 т.км) уже имеется естественный износ и дополнительная сажа в выхлопе.
Пытался глушить EGR - появляется ошибка и аварийный режим. Говорят, нужна обманка и (или) перепрошивка. Кто  что знает об этом?

[Sland]

Просили отписаться после 10тыщ. км по тому, как езда. Кидаю просто фото.
А если словами, то после сверления СФ регенерация так и не включалась. Экономия топлива очевидна. Приукрашивать не буду, средний расход не более 6,5 л/100км.
Самый большой показатель оставшегося количества топлива на полном баке по трассе получался на 1100 км.
Запах выхлопа другой, какого-либо дыма нет .
Тех.осмотр в Эстонии прошел отлично.

[КОРЕШ]

Тех.осмотр в Эстонии прошел отлично.

А что, мы с Эстонией в одном "техническо-правовом" пространстве?
Или закон какой вышел, что можно проходить техосмотр вообще где хошь?

[DM128]

Это на NOx не проверили, а то было б как с фольксвагеном.

[Seil]

Sland спасибо,ждал твоего отчёта. Добавлю немного информации от себя. При пробеге примерно 130 000 началась частая регенерация ( режим примерно город-шоссе 50-50%) дважды заканчивалось неудачно приходилось ездить в хонду на прожиг.Последний раз предложили поменять софт в мозгах,как сказали на более новый. заплатил за это 40 евро.После замены софта (официального хондовского) уже около 15000км ни разу не загоралась лампочка регенерации,хотя иногда отчётливо слышно и видно (работа вентилятора,запах и повышенная температура выхлопных) идёт регенерация в "фоновом" режиме.По словам менеджера  хонды до 170000км пробега  проблем с сажевым не должно быть.

[DM128]

Ага, прошивка от фольксвагенов 

[tit]

Смотрю, просмотров много , а свежих мнений нет . Неужели никто за последний год не заглушил EGR и сажевик ?

[DM128]

У нас же дизелей сильно меньше. А какая разница, когда глушили ошибку. Принцип описан. Хочешь, чисть сажевик прожигом, хочешь, пробивай...

[Kirill 76ru]

Пробег 240 000 км- сажевый перестал прожигаться, принудительного прожига хватает на 300 км ровно и опять загорается знак прожига (но не чек). Стою на перепутье- просверлить или удалить и перепрошить. Как повели себя "просверленные" в 2015 году машины? кто что посоветует?

[Sland]

Нормально себя ведет просверленный. Просверлил фильтр на 175000 км, сейчас 235000 км. У официалов даже сделали обновление прошивки мозгов - ощутимого ничего не изменилось. ЕГР работает - его не трогал вообще. Так же продолжаю заливать масло класса С3. Дыма нет никакого. А еще перед очередной заменой масла решил проверить, запустится ли пренудительный прожиг. Подключил комп с HDS, прожиг прошел успешно. Вначале чуть-чуть подымил синим, не более минуты. В прошлую зиму ехал по Карелии в минус 33, было в салоне тепло, но не жарко, и тогда я предположил - как часто бы прожигался пассивной регенерацией и смог бы вообще прожечься сажевый фильтр при таком морозе, особенно в движении. Подозреваю, что не смог бы. Зажглась бы лампа. Мозги бы ушли в аварию. И долго бы я еще проехал в аварийном режиме при таком морозе. Сажевик забился бы наглухо. Сцепление замерзало так, что педаль еле еле отжималась. Но это уже была плохая тормозуха.