Длительный запуск двигателя

[baibuga]

У автомата есть и нейтралка.
Хотя эти манипуляции проделывал только на ручке или изитронике.

[Мирянин]

флуд 

[Ivan_62]

Коллеги, помогите разобраться. После -20 умер аккум. После полудневной подзарядки на следующий день завелась без проблем. На следующий день с автозапуска завелась не сразу секунд 7-10 прошло. После небольшой поездки оставил на улице на два дня. После этого она  не завелась, аккум крутил, но не схватывал. Сегодня завелась попытки с 10. Стартер крутит, сначала не схватывал, потом начал немного схватывать, но сразу глохнет. На горячую пробовал после поездки все нормально. Провалов, троение при движении нет.

[bao68]

Кстати хорошие советы по запуску в мороз - выдержка из статьи 1http://www.teh-avto.ru/articles/zimniipysk.html:
"Всё до гениальности просто: если нет бензина в магистрали, то его нужно закачать. А кто может сделать это лучше своего родного бензонасоса? Вся беда в том, что мы не даём ему этой возможности. Есть способ помочь ему в этом: выжмите сцепление (если оно есть), включите зажигание, и после того как потухнет лампа тестирования системы, на мгновение включите стартер. Что происходит - бензонасос начнёт прокачивать систему. Длиться это несколько секунд, после чего можно производить запуск двигателя. Можно эту операцию повторить несколько раз. Двигатель заведётся с пол-оборота."

[Uri-67]

А зачем "на мгновенье" включать стартер? Бензонасос работает при включенном зажигании. И зачем несколько раз   насос создаёт нужное давление за один раз…
Может я не так понял?

[o001oo197]

А зачем "на мгновенье" включать стартер?
Может я не так понял?

Чёт тоже не пойму зачем

[KИТ.]

     На ряде авто
корейского производства отсутствует предподкачка топлива. Насос на них начинает работать только после получения сигнала с ДПКВ. В принципе нас это не касается.

[Uri-67]

     На ряде авто
корейского производства отсутствует предподкачка топлива. Насос на них начинает работать только после получения сигнала с ДПКВ…

Иван, если не секрет, поделись на каких.
Для того, чтобы запустить "впрысковый" двигатель надо предварительно в топливной рампе создать необходимое давление, иначе время пуска двигателя, а соответственно и работы стартера увеличится. А это лишняя нагрузка на АКБ и стартер. Честно говоря я с такими не встречался.

[KИТ.]

     Давно это было (вторая половина 90-х).
Если мне память не изменяет, Киа (или соната первая?). Команда на включение бензонасоса поступала только после получения сигнала от ДПКВ, что приводило к осложнениям запуска холодного мотора в сильный минус, а это (

время пуска двигателя, а соответственно и работы стартера увеличится. А это лишняя нагрузка на АКБ и стартер.

). Корейцам в их климате хватало.

[Uri-67]

У меня в 2001 была КИА сефия (кореянка) там такого не было…

[KИТ.]

     Хорошо.
Это были совсем старые корейцы. Помните, с чем они выходили на рынки? Качество примерно как сейчас у китая, если не хуже.
Вот там и была такая фишка: мотор стартером толкнёшь, бензонасос отработает и можно заводить.

[Uri-67]

Будем покопаться в истории. Просто интересно стало.

[region72]

на тойотах так. насос после чирка начинает только работать ) проблема называется УТТ. у меня была

[Praktikant]

Давно по теме никто не писал... Тоже скажу несколько слов и своих мыслей.
Как и многие владельцы сервантов 2-го поколения столкнулся с длительным запуском после стоянки, много чего было сделано (помыты форсунки, заменены фильтра с насосом, свечи и т.д.), но результата не получил. Кстати, отдельно хотел рассказать историю с бензонасосом, одним утром машина завелась и почти сразу заглохла, в баке тишина - помер насос... Вынул фильтра с насосом, а там всё в мазуте. Ждать и тем более платить за оригинальный насос не хотелось, поэтому прикупил ВАЗовский насос, всё штатно собралось, движок завёлся и т.д., но ВАЗ есть ВАЗ и дальнейшая эксплуатация авто не радовала своей динамикой, да и запуск остался таким же длительным, померив давление в рампе, пришёл к заключению - производительности не хватает и не держит обратный клапан... Заменил на ГАЗелевский насос, машинка оживилась, но запуск остался прежним...
Так вот изучив конструкцию топливной системы данных движков, появилась версия, так как регулятор давления находится в баке и отсутствует обратка, полноценной прокачки топливной системы добиться практически невозможно... От сюда следуют паровоздушные пробки в топливной рейке, т.к. при простое в топливной магистрали давление неизбежно падает, герметичность клапанов тоже не абсолютна (кстати, обнаружил у себя на двигателе две травящих форсунки), происходит дальнейшее завоздушивание... Вот почему практически бесполезно накачивать давление в рейке насосом, до тех пор пока не начнёшь крутить двигатель и не начнут открываться форсунки и не стравят этот воздух! В двухконтурной системе такого не бывает (через обратку прокачивается весь объём рейки), хотя есть примеры быстрого запуска и с одним контуром (без обратки), видимо недостаток конструкции.
Это всего лишь моё предположение, не судите строго!)